我国将加快采购美国农产品有何影响?农村农业部回应

时间:2019年11月18日 17:32  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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90%;    4 电池包定位锁紧技术双诉:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位排、锁紧竿。    与会专家认为牌,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求匪卿此,安全性测试验证要满足热测试(高温危险擎核蒂、热稳定庞、无热管理循环捷缺、热冲击循环斡、被动传播电阻)何呐,电性测试(短路乖独、过充电和过放电)和机械性测试(冲击慰凑导、掉落略堵墟、穿刺拇、翻滚矮首、浸入搭、压碎)的安全要求弦潭盯。但是饥赣墙,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧物。安全无止境潜保,提高电动汽车安全性悸沙牟,还需要国家粟、科研机构落相掠、动力电池整个产业链条等多方的共同努力览。    在燃油汽车发展的一百多年历史中琅,也曾不断出现事故素抱,遇到挫折是任何事情发展的规律澎突。因此尸稗额,对于各类事故秆,电动汽车各产业链不应止步不前霞书,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足沪黎。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的橇,要让安全成为满足一切功能的首要条件拐吗项。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编憾蝎:李芳" "   上海车展开幕前一天佬,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会太捍脆,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌寞。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌呛玫氮?北京现代副总经理浓、销售本部副本部长吴周涛表示剂,目前北京现代47%的客户是80后和90后戚雀,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例介。“他们对于服务有着完全不同的需求赌伺。比如服务要定制化刺膝,手段要智能化双潭、科技化誊舶适。同时牛盘毛,还要预见到他们的需求并满足烘。”    如果说此前贿粮尸,中国汽车市场的竞争是产品的竞争杰胎,是厂家产能的竞争溉匈星,那么未来则是客户的竞争靶。因此疮舌,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”车茄。“意思就是享受你还没有想到的服务都破。”吴周涛如此解释佩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢冯呐嚷?据了解祭,北京现代由原来的只关注车辆生命周期锹,升级为对客户用车生态的全面服务亨筋炉,基于互联网科技的进步蚊,先于消费者预见需求阮,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”圭尉,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效恳、智能瓜腑、共享犬裂,以及个性化定制的智慧服务体验钳法确。    具体来看暮剑,北京现代将率先整合官网低辞、呼叫中心鞭腐宝、4S店透明车间啡腐勺、服务App操、娱乐就、地图斜、语音控制磕峭怕、智能搜索等服务功能沽敲,并将其聚合到车机上挠杠菏,成为用户的车载生活服务平台罗舜即。它就像一艘移动的生活航母楼林,无论是餐饮诡皋霉、娱乐端、购物的生活需求铜铜,还是维修抽赂夸、保养的汽车服务杰,都将以车为桥梁讼赎秋,实现信息互通葡。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务江徘敝,还能够通过在线直播的方式纤捷,对接车居捕邻、检测架壤捕、派工袖捆虑、维修钦傲、洗车雇架、交车等服务的全程进行智能监控纺适彭,实现人车分离式的售后服务稿,把客户彻底从4S店里解放出来擅,为他们创造更多自由生活的空间箱糯合。    值得一提的是勃春桔,在“汽车共享”大火的当下累,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务妨罚。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者萄,首先北京现代有着820万庞大数量的车主翠。“如果只有5%参加到共享汽车当中瑟忌忙,那也有40万辆的规模骑,这是目前任何第三方平台都实现不了的寇。”陈静表示溜腹轨,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车台胚呐、售后代步车虐食、公务用车也会参与进来氦。“我们希望融入大潮卉率甘,积极参与这种尝试帽位。”    除了全新服务品牌的发布挽活泵,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点溪薯。据了解家膊,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上亮,通过平直且富有张力的线条鲜策,充满力量感的车身轮廓计寡陪,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格砂。同时逃釜动,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机毯钝,匹配7速双离合变速箱髓,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现入匿。    “新一代ix35上市之后添肯,北京现代有全新胜达铰、全新途胜劳晦、新一代ix35粉纷莎、ix25四款SUV产品酪酿怒。通过这样的产品布局凸糕,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势尉扇隆。”吴周涛介绍说比拐拾,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车绍,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求姆。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点催楔,本届车展除了新一代ix35漂巢牡,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔夹孝。新车延续流体雕塑2.0设计风格达艰,对进气格栅律档咎、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化习籍枯,以DAW驾驶员注意力警示驹匹、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置剁,为消费者带来更安全的驾驶体验辆。    除了两款新车外褂扑勺,北京现代还设置了技术展示区渤,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果冻媚浑。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台棺,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天需、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况怕。    2016年坞,北京现代实现产销114万辆垒宋方,超额完成目标擦退,保持了行业第四的市场地位磺。今年北京现代即将迎来成立15周年停,也是北京现代从800万用户基炊媾岫啊,迈向千万用户级别的重要一年菜脓。业内人士分析救,在后百万辆时代到来之时墙,北京现代不仅在集合全球化的领先技术貉,也在不断践行本土化政策沥怀,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理肩泻竿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勿茂疥:李芳" "  5月10日排骨诞,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点蟹,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业诺翟衔,人们的关注度更高聘陆。在今天聪片,汽车产业主管部门怀坪霸、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》胳卢塘,其中指出弛雀:“中国企业媳晨,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”僚逼。   目前在中国汽车领域讼返,舆论将中国品牌分为三类爱,一种是例如长安痴、吉利这些发展势头迅猛的示范企业蛋敖陷,用通俗的话说“敢说敢想敢干”尝非,而且成果显著瓶梧,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”乖纷,这些企业通过内部的改革肩拢阔,已经形成了正确的发展思路剔鸡乡,尽管在终端销量上尚未展现成果沙,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”痞撂,始终有一种“捞一把就走”的心态杯,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型蓖盼,在市场赚取短期的效益季棋却。   苗圩在撰文中指出电:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力刨。企业投入资源拾枫,通过设计开发菱连、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值虚圭温,包括物质价值和精神价值末乱。但是舞锻,这个价值需要在市场交换中转化为货币茶磐,才能完成“惊险的跳跃”搐驶疼,成为企业的收益串。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心蓬坦策。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日蜗韧勘,中国汽车很兴奋覆,但正如苗圩在文章中强调魄车,品牌建设是长期而艰巨的任务啥,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”棺洛。这同样是中国汽车品牌需要思考的姐。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》涝,通过仔细研读南,将其中核心思想与观点标明皇,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示情,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知连猫。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来讨,党中央兄私、国务院就振兴实体经济沤摊册、做大做强制造业做出一系列重大部署炕怠倡,对加快质量品牌建设提出明确要求桃。习近平总书记强调救瘦涕,“推动中国制造向中国创造转变庙、中国速度向中国质量转变汹穿心、中国产品向中国品牌转变”呻。   2016年此碳,国务院部署了消费品“三品”专项行动杠矮,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》岛,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力娘笑,提高有效供给质量祥技叔,满足人民群众消费升级需要的战略抓手督需保。   近日烘秸,国务院同意设立“中国品牌日”罐肩,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用嫩,体现了全社会对中国品牌的期望蹿闹,为建设制造强国指明了努力方向喇。      一焕可、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代嘎,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现任,代表着国家的信誉和形象穆汰侈。品牌发展是一国由大变强的必由之路猜,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志郝奠。   品牌建设助力制造强国战略形。 我国是名副其实的制造大国东,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务廓喷捆。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”社画春,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化得,产业转型升级势在必行跺,迫切需要加快新旧动能转换颁垦,培育面向产业中高端的竞争新优势疥估咳。经济发展规律蓉、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明铅,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵无梗,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力肩。   品牌建设推动供需结构升级泼翻恐。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新糖弯,重点任务是提升供给体系质量懂控,提高供给结构对需求结构的适应性沪槽。品牌是连接供给与需求的纽带米,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置奔坤,引导需求侧消费升级葱,提高供需两侧对接的效率壳丧荷。   品牌建设促进实体经济振兴部。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心赤,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力哥。企业投入资源伙,通过设计开发虑旗风、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值改空囊,包括物质价值和精神价值丸。但是氯授刹,这个价值需要在市场交换中转化为货币触酥挺,才能完成“惊险的跳跃”抨巾,成为企业的收益臼券。能不能跳得高想囤、跳得远毫呻夸,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知酿厢卉。品牌是价值和信誉的载体充攫,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力豪。      二草痪、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述腹,科学地阐明了创新七韶芭、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系踌人。从品牌建设的角度看案佛冲,品牌需要“中国创造”墒床铣,没有创新挠醛湿,品牌就没有差异化的魅力猩督皖。品牌需要“中国质量”疆,没有高质量另凸,品牌就丧失了价值的基础嘿怜。 近年来慰仍价,面对国内外严峻复杂的经济形势览年,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央锋客、国务院重大决策部署捌,认真研究我国工业发展的阶段和特点星四会,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路夯昆。   把握规律轨粉,找准抓手橙句。要坚持质量品牌工作整体推进莲萝镶,引导企业在设计开发畏弧贤、生产制造和营销服务的全过程建立全员碉、全方位的质量管理体系鼎、诚信体系和品牌培育管理体系哦峨,以培育有竞争力的品牌为标志川腊,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念滑淡室。   积极履职淬,统筹部署猎刮。2011年俊蹋酮,工业和信息化部会同发展改革委废、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》亥,进一步推进品牌建设吭。2015年哄谁穆,推动出台了《中国制造2025》剩蛙,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一捞。去年谎,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动祟,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划互洁埃,部署了全产业链质量品牌协同行动僚剁、优势和战略产业质量品牌护航行动倒篮很、中国品牌“走出去”等一系列重大行动剂某溺。   持之以恒斑撂撬,扎实推进浚锋七。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设钱胳。   经过多年的不懈努力长入量,我国品牌建设工作进展顺利胆蹦泌,取得了初步成效降。目前使,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点敲,涌现出251家示范企业履。根据对示范企业的调查绕,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%刻,工业增加值率从21.8%提高到26.2%赫继,企业经营的质量和效益得到明显改善连驳藏。同时定,重点消费品的定制化啃娇、中高端产品供给比重显著提升锰衬,定制化服装消费增速超过30%舒儒,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致爸。      三喇、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务筒髓缕,需要社会各界齐抓共管拒趟,合力推进衡斜。下一步徊捷,工业和信息化部将发挥行业优势晤寞鞘,深化推进品牌建设瞎,加强与有关部门密切合作清氨,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境棺,努力开创工业品牌建设的新局面焦存。   坚持企业主体炒苗,增强品牌培育能力盼屯儒。 引导企业增强质量品牌意识箩葱,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理朝。坚持试点先行拇浚力、示范引领斜,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设线,促进企业品牌与区域品牌互动发展嚎晾罗。加快制定品牌管理体系标准潭览体,组织贯标推广敦戚。加强质量品牌宣传荆刀酷,弘扬精益求精的工匠精神篇木,扩大自主品牌社会影响渡叼桥,激发企业培育品牌的内生动力替草。   落实质量为先峰,加大支持引导力度间荡价。 贯彻实施《中国制造2025》浇存,落实质量为先的基本方针擅懦,加快推进质量品牌提升行动坏抹。发挥制造业创新中心建设慷譬、智能制造淬麓颅、工业强基等重大工程的支持作用泞奋攘,引导企业加快工业化与信息化深度融合苯殿肮,运用“互联网+”弄、大数据等新一代信息技术挛栖歇,把握智能制造幂氨、绿色制造赏毕、柔性制造等产业和技术发展方向缕,加快培育自主品牌茹。   鼓励创新设计篙,丰富品牌差异化定位赫。 完善制造业创新体系旱拖坤,加强关键核心技术研发摆腾匡,推进企业技术中心建设污攘。在重点领域推广应用以绿色胯斡冯、智能盒不寸、协同为特征的先进设计技术书怯外。建设具有世界影响力的创新设计集群姐,培育一批专业化的工业设计企业垒涵蜡,鼓励代工企业建立研究设计中心定咯,加快培育自主品牌巢碴。   实施重点行动梗抽惧,促进关键领域发展事。 落实消费品“三品”专项行动活,支持消费品工业向智能窗删屎、绿色沽墟、柔性和高效制造发展厢。增加中高端消费品供给奠滦,促进产品向高性价比优势转变陌。大力发展智能贫、健康消费品呸汀酣,支持发展民族特色消费品尉溶。实施优势和战略产业质量品牌护航行动笔恫,加强产业市场研究和需求预测酥珊,科学规划产业布局屎、供给定位和品种结构慨墒氦。 实施中国品牌“走出去”行动榔妈吃,贯彻落实国家“一带一路”战略惺纬,推进国际品牌共建共享厘傻。   完善公共服务航钡,支持质量品牌进步怖煌。 建设质量品牌专业化服务平台抛情累,依托中小企业服务体系肺乒虚,提升服务平台的质量品牌服务能力陌肛帽。构建质量品牌信息共享平台胃凄识,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估镁。完善知识与人才开放共享平台帽,依托企业经营管理人才素质提升哺淘、专业技术人员知识更新等工程媚,培养品牌领域管理人员和专业技术人员寞。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台端,促进科技创新陛豌蟹、成果转化和推广应用瞳腔嫉。   加强技术保障弛牧,夯实质量品牌基础谦飘。 完善产业标准溅叉、产业计量揭佳善、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设擒娟。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关烈麻,推动质量升级抡定。引导企业增强研发创新和系统集成能力袄创,创新制造方式和服务业态栖顾芯,发展定制化生产槐入,满足个性化需求舍显氛。鼓励企业发展现代销售体系舜毒筐,在品牌传播末、顾客体验和销售模式等方面创新发展虚。   设立“中国品牌日”覆碧,大力宣传知名自主品牌 炽腿,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新届晌、质量精良颠、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值施舶辫。品牌建设是长期而艰巨的任务悼,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”挎隋,以新理念引领新发展为浪瓮,持之以恒地不懈努力苛,共同推进中国品牌迈入新时代确单掠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捕黔:李芳" "   5月5日上宠,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开橡,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人烙苍请、董事长李斌就中国汽车升级之道鸡潘、互联网企业造车肃、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论谎灌。    近两年互联网造车企业纷纷入局瀑,被称为“新造车运动”虐痘。徐和谊开玩笑说藩酿须,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心波誊。”他说犯:“我从传统汽车的角度看痴,就是不服!”徐和谊解释道灌烤,李斌做到的他也能做到繁囤,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇蠕谩撕。    徐和谊认为还握悄,最难的不是做产品签,而是做品牌悄白钎,尤其是国有企业体制下做品牌形退草。建立勺时糙、培育一个品牌为,没有很多年漫长的过程是培育不出来的叼。他举例说薄财罚,蔚来汽车在东方广场建体验店坷,那叫“烧钱”遂亨,国有企业就不能这样“烧钱”疮测跋。但品牌打造的初级阶段搓我,该烧的钱还是必须烧的霓。这就引申出国内传统汽车行业酵构券,必须加快加大国企的改革步伐迪戚,从发展角度蓄痛、竞争角度烘,必须改革夯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务箔姐,希望未来产品不光是一个出行工具无撇,而是一个用车的体验平台愤埃诵。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口磷檀,而是看到与用户交流的新机会劫端。从互联网戚奴港、移动互联网蔑品、移动社交发展趋势看笑,与用户关系会让汽车发生深度变化草溪菲,体验会变得更加重要胎拇。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业副咯锑,新车企应该走什么样的路剔僵,徐和谊认为凤扯,条条大路通罗马獭蛾,但是路和路是有区别的估。他认为全世界只有中国能做到一件事通鸡:传统车企和新生力量深入融合扁、发挥各自优势椽,结合起来参辨臀,这条路可能全球谁也做不到酥。中国很可能缩短从大到强的汽车路线兔。徐和谊透露矛:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作泻扑牌,很可能这轮竞争防暗即,十三五末钮,再过2至3年悼,肯定会出一个比较好的结果鲜蛔。”    李斌也认为鳖辟,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大挝疲,这跟传统燃油车情况不太一样耗。他干脆表示霓熄公,国外品牌在中国是没戏的蚕首,因为智能汽车需要本地化的数据等纲,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快喇蟹。蔚来汽车在三电肩实锨、智能电动标、包括制造方面都跟其他企业合作磺镰红。李斌强调季:“我们是很尊重制造这件事的专业性醚。”谈到合作弯摔排,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作节:“我们的南京工厂投入十几个亿惫,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作圃,不是简单的代工抬圈崩。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编行:李芳" "   据雅虎网站报道瘁,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示此挽,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现涡废,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务丝。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称戎骸陌:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域歪搬,那么它将会伤害我们的汽车保险业务氛氓。”    他指出腺培谢:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现澜蜡。尽管我认为这可能还有很长的路要走檄市,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况妙蘑。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为刨氰,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍奥癌讽,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险席耙葡。    当前疮,特斯拉脱撕、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术尼。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中潭诧逝,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密填衫,并将其带到了Uber怜。    去年棺,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中落捅宏,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑经俩酒。特斯拉CEO马斯克表示帛,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”痊。    马斯克认为持肉:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见遂。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故慑烦,要远多于因人为失误导致的事故沥莫,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道淬,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素骑洽惶。    他表示身拟:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全八闷,那将是一件非彻嗫郑好的事情枯彭。但对于汽车保险公司来说串兔,这不是件好事蔼。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后奴,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称泉墙舍:“我觉得这种影响很明显塘粗模。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饶:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告贫靠醇,以一个参与者的身份和一个观察者的角度秘汤戮,全面墒私、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题举鲤唐,阐明了个人观点羚苛梅,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的授、客观的看法薄。    报告摘要江囤:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期芒驴、导入期覆写、快速发展期与成熟期四个阶段词帆。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段儒。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化桐,很值得我们借鉴蠕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败开。如果不加重视挥牡,终会酝成大祸浓。    *韩国的电池产业彤杰儡,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战俗,我们必须面对这个挑战识拨泉。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作酞功,它会带动未来汽车消费新的革命论太。    *任何事物都有两面性蕉飘锌,政策也是这样碾枚豹。补贴强度不足迷,难以起到激励效果退沛颂,补贴强度大了笺库,难免产生对技术发展的不良影响巍,也包括少数人铤而走险骗取补贴岭墙稳。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一桓酷肩、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展抛,从国家科技项目立项至今已经接近20年疙,可以说产业发展已处于世界前列褥。2016年频,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车级踏蜜,累计销售95.5万辆党,取得了令世人瞩目的成绩节。有些专家认为搔达烂,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段碱妮,我的看法不是这样控鞭卤。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期纲垮、导入期顷、快速发展期与成熟期四个阶段抬井彤。导入期也称培育期浑纪,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段巳尾。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值矗捣禽,当时就有舆论认为心棋,我国新能源汽车驶入快速道灵动诬,进入了快速发展期醚厩。然而到了2016年便回落下来窍。现在分析起来授杉,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联逛碘,造成了数据中存在一定的水分太。随着国家对骗补行为的查处超,今年的数据逐渐回归正常没。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势萄,有可能会得到一些错误的判断耐怕炮,导致过于乐观的结论宛葛武。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期扛瞧俩,除了观察数据的趋势外僧梁,更重要的是看产业发展的推动力筛弓,是国家政策为主还是市场为主歉褐。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持淋胎,补贴政策还不能取消羡凸,基础设施还很不完善徊泞我,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平埂茫,产业链还不够强壮与完善箱,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高兑品吝。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨兜,工作量很大拔,切不可放松努力猫吾彩,让已经启动起来的产业发展放缓下来迫谋。    依目前的政策设计颇酪脱,我国将于2021年取消补贴氏辑绘,代之以环境饰、能源为因素的常态鼓励政策氦。也就是把2021年设为一个转折点称,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡谭。期望实现年销售量达到二良、三百万辆以上陡矗,能够占到汽车总销售量5%到10%纲。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段乳。    二偿、如何看待新能源汽车的碳排放咯块畦?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策诞姬。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题鲤。我认为许多人有这样的疑问是正常的咖,因为至今还没有一个权威的科学数据陷豁券,来告知公众电动汽车的排放是多少蕊?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法换。    电动汽车行驶过程是零排放伴喂,这点没有疑问赡簿垫。但发电过程是有排放的锚豪,不但有二氧化碳排放嚏,还有导致PM2.5的有害气体排放开盖净。所以简单说电动汽车是清洁的接珊蠕,是不能令人信服的炼,需要拿出数据来描赶。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标房宀纾款的新闻报道桔介,受到一些启发钳皖。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数咸,即“碳排放因子”达工粱。根据新加坡的实际情况抵,标明每消耗1度电性,就要造成500克的二氧化碳排放魄,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升寺,即每消耗1升燃油吕慌,就要产生3000克二氧化碳排放案蔡且。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放体华。由于特斯拉的车重潮莆撼,耗电量高腔,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值蔚欣,尤其是在夏天开空调的情况下怂抖鹿,百公里电耗有可能到40度稍碎,因此被坊韫冢款脱扇。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化钙,很值得我们借鉴修触裳。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究挡,据我了解定性的结论比较一致伦,定量的结果存在不小差异菜嫁架,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关垮。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别牌,其清洁技术水平也有很大差异恋辑。我们可以请国内具有客观地位的研究机构躺,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估倪,发布我国的“排放因子”权威数据弯绿上,并定期予以更新疤鹊客。可以给出全国的平均值与各地区的平均值米瞳。    比较我国和新加坡的发电情况请堆犊,新加坡百分之百都是石化能源发电森,而我国的发电能源结构里棚堡鹊,石化能源约占70%闲狙,可再生能源等非石化能源约占30%黔扔。全国平均来说裴冗,比新加坡的碳排放因子数值要小一点李。而且按照现在国家电网的规划来看献,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例倒搅,我们发电的能源结构会越来越清洁暗舰,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大炼垢独。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”愧,来估算一下电动汽车的碳排放鹿喇。例如一辆百公里耗20度电的乘用车壳,可以算出其碳排放为100克/公里顽备,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车屁汲獭,也可以相应算出其碳排放为300克/公里熔。可以看出一般情况下讽,电动汽车的碳排放明显低于燃油车墒竭。但是如果电动汽车过重蛙趣般,电耗很高潦怖甩,就不能算是低碳产品耐潭便,甚至不如先进的混合动力汽车染鲤。碳排放固然与PM2.5没有直接关系叔坏练,但是我们可以认为脑,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下救幢,耗电越多柑林,造成的PM2.5有害气体也越多坟膛。因此沉毁灸,从治理大气环境考虑何倍里,我们的政策应该鼓励低电耗产品凉臂硅,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向笨窟袭。    三垫、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展乌?    这个答案是肯定的垂墩违。我做过一个简单的计算毖救阑,即使到2030年工啃,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候比逢,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右厢麻骗。由于大部分电动汽车会在夜间充电瞥,可以利用电网的低谷电时段来充电危哪。目前我得知的峰谷差是20%到30%团施檄,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段李膜,不但不会给电网增加负荷铂谓巍,反而可以帮助电网储电尘狄霉。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式毯块级,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里秃任珐,在白天电价较高时段将电售回电网扦。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统久拱渺,这个系统包括了屋顶的光伏发电摊屯、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈汞扩残。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电案盟盒,采用分时段电价景。当然次谋媒,对于需要白天时段充电的一些领域抖衔,如快充公交剁饥勒、出租车与物流车等色论钱,仍然需要增加局部地区的电力供应能力啃。    四响秤、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败面肥。现在出现的火灾问题比较多氮,所幸还没有造成集体伤亡碎诉,但是已经给我们发出严重警告姥插超,如果不加重视发仆雇,终会酝成大祸汗鼓。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位烽筹。    电动汽车的安全要以预防为主殴,要从产品的设计做起淋,然后是生产过程的严格控制脾,不能将未经严格考核的产品投入销售领脑芳。电池的比能量越高俺董缕,发生火灾时的危险性越大温惯,因此要求有更高的安全性技术虚,试验考核应该更加严格心寺控。尤其谴姓,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎叛,因为客车上乘客数量多歪分,一旦出现火灾逃生难度大渐孪。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准灌蒂,为满足新的标准增加成本是必要的侈踞。对于纯电动客车工腑夺,我倾向于采用较低能量密度的快充电池社杭,既安全又经济瞥胶。    说一下安全监控网络库疵悍。我认为重在实效挽娟哎。我在几个火灾事例中了解到丢,火灾发生前其监控网已显示警告信息褐,但未引起关注与采取措施港,说明安全责任不清蠕,监控网站流于形式骑客答,主要是供参观用嘎。    五诵、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题窝,大家都知道霓,韩国的电池产业萝童麻,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战趟,我们必须面对这个挑战吵诵。目前有一些原因逻泪赎,使得韩国电池进入中国市场有一些困难模勿门,也给了国内电池领域一点时间苏多。但是幢,如果我们自己不努力狗,最终经不起国际电池产业的冲击侯吨穷,我们将会面临严峻的问题芒贪。    我国动力电池产业发展很快鲸赖忱,一批创新意识强的企业正在快速成长媒闹,为我国新能源汽车发展提供了重要支持辣皮。但是总体来说沽,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况熟昧赊,产品的质量水平不高忙,投资过于分散耻手下,到处建设低水平的小规模电池工厂磁甲,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足四掸,缺乏战略眼光类变。这些问题需要引起我们重视与思考谁。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败喝惧魄,没有一个强大的中国动力电池产业碳睬勃,就不可能有强大的中国新能源汽车产业埠吐,实现汽车强国的梦想又是一句空话估卤喇。    化学电池是一个非常老的传统产品精抨,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情芜。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度县豪,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金按峡掣,形成了动力电池百花齐放的创新局面似财。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰炼,还说不清楚哪项技术可以稳定下来韭。因此厩,谁能够掌握创新的主动权攫咕,谁就有可能掌握未来电池的命运罗跺。电池的技术创新要有整个国家的总体布局脯,但是企业是实现创新的主体描糙恕。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业抨,能够挑起这个历史重任即,把更多的注意力放在创新技术上面晚比。    去年参观宁德时代电池工厂时溉,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图誓好糖,给我留下深刻印象贯。图的中央标明安全性始终是核心燎随,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度忍鸿闺、功率密度煤、寿命与成本卉陵憋。在实现高能量密度的同时猾链,要实现快充性能为须,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念镀疥髓,向1万次20年迈进克耐没,彻底解除人们对电池可靠性嚏查、耐久性的不信任獭惦,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下茄铣,最终实现电动汽车综合成本低于传统车蛇幸撅,结束燃油车的历史缚搏。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标砍贺,成为中国动力电池的创新巨人溃赦弗。    我对我国电池产品质量做过一些调研本,认为典蜜爱,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平乐李黎。就电池单体成品质量控制方式玛藕,目前还有采用筛选的落后方法隋颠,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上蕾赌。这表明土嘎配,产品的质量水平低劣坝隶财,即使交货的产品数据是在合同范围内锣别,这些产品在使用中性能很快就会变差袱腾许,寿命很短奈。    目前胸,还有一种比较普遍采用的“分选”方法蛾檬漂,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差乾碘,但这也并未在本质上提高一致性去。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性拖,不需要分咽な搿,标明这些产品内在质量是优良的窟。用汽车工业对零部件的质量要求就是粹廊甜,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”迹。恐怕多数企业都达不到菩非体,就这一点而言谢虱刹,我们与日韩企业就有明显差距几枯镐。    面对严峻的国际竞争珊,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟俄萍。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙戎帆,再吃不掌握核心零部件技术的苦蹄恢。我们看到国外整车厂来到中国时斗,都要把自己的供应链带进来敢。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链晚?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任潘李钞。我建议政府韩即、协会长弊躺、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程盎倒饲。    六薪巧、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作某。它会带动未来汽车消费新的革命厢输,有助于解决城市的拥堵徒、停车难幌、环境污染等问题铜。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率捌,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果浦,是未来汽车应用一个非称僚萍纾好的发展方向甭赋罐。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适丢十违。    由于共享租车提高了车辆利用率恰棘,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊惺伎胁选,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显洽古锻。又因为主要用于短途使用句诺略,大大降低对续驶里程的需求猩。从社会效益考虑答落,减少了空驶行程叼,意味着减少能耗与排放奖仑,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间孤忌,缓解停车难的问题池镜旅。    现在徐练,很多城市都在做分时租赁烦,但有的并不是典型的分时租赁颂楷廖。A点借幂俄、A点还捎,规模小的例子不少窜凉。例如有的大学有几十台车在那里抚握廖,学生租了这个车出去办事儿市比,回来时归还校园原处搬撮。这种模式也是一种共享递,但不是典型的分时租赁叭。只有实现A点借X点还定心、并具有一定规模偏新埂、使用起来非常方便欠,才可以算是真正意义上的分时租赁斯池。    除此之外看,分时租赁还有一个评价指标篮畅,就是车辆的运行率皆碾蹋,即车辆有多少时间在外面跑慕、跑的时间和停的时间的比例抒。我考察过芜湖市易开租车让,我认为是很典型的分时租赁掂瓜。从数量上看黑,芜湖已经有两三百个站点谁饰,三四千台车渺储疟,具备一定的规模;从模式上看何控,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借焊潍玫、X点还卫。从车辆运行率来看乌稼,芜湖做到了80%弦全磁。    此外嘛刑功,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用危,规模也达到2000多辆洛。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池死,很有创新特色虽,也有一定规模土。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据使潍南,认为大约需要1辆/1000人口衬,或5辆/平方公里的密度面弥卜,才能够保证顾客较满意的租车成功率蓖貌。知豆的共享租车在意大利很受欢迎溶唾拒,其租金仅是普通出租车的1/3呢狸碍,估计对停车场需求仅为私人车的1/8蓉。    作为共享租车的车型筐,以高可靠性沫檀讲、低成本窍呐螺,微型车更为适宜筹滇。共享租车要应用车联网技术恕挥九,建立完善的方便于客户的使用体系啦瞥踢,实现手机注册丛、约车词单眠、开车爸虽、交车土凭棚、付费以及安全监控等仕。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持惩焚锑。我认为示穿弥,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来峡。为了方便客户仇,建立全国统一的注册收费系统十分必要侣。    七鸡、补贴退坡后盗,新能源汽车是否还能发展定嫩?    从今年开始犀化,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡浚。现在行业里有一些不同的声音恨,认为新能源汽车本身就是错误的事情寄芳,它的发展依赖于补贴氯佃鞋,补贴拿掉以后笨,新能源汽车产业就会死掉丸。我不赞成这样的消极看法拔。    首先在电动汽车本身的技术上涸呛,我们要有信心犊搪川。随着电池能量密度的提高锹,到2020年逛逝冉,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上粗矩,规模化生产使电池的成本大幅度下降巢沙。从这几年市场反映看身,很多消费者开始喜欢电动车了卢守,他们觉得电动车很安静酥惨东、很干净鳞词,如果自己家有充电桩晤葛驰,使用起来很方便宋逻。目前媒壬冠,面对全国大面积的雾霾形势暖巧恒,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策抬斥,促进了电动汽车销售量的持续增长纬陈挡,在不久的将来糕好,电动汽车将大量取代燃油汽车郎膳佳。    我国在新能源汽车产业取得的进展焚朴下,很大程度归功于国家的鼓励政策澄。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的膳,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用妒。但任何事物都有两面性盟,政策也是这样态伺随。补贴强度不足痴,难以起到激励效果抒茎逝,补贴强度大了末辨孩,难免产生对技术发展的不良影响轻,也包括少数人铤而走险骗取补贴饰搁。这些就是事物的复杂性匪费,不足为奇堪。因为产生一些问题回,就否定补贴政策是很不客观的净驼。正确的做法是适时适度调整政策掠,逐步实现退坡橡钾,制定与能源瓷、环保因素相关的长期鼓励政策宛伶香,进一步完善推广工作的其他政策环境撼柬,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去脊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脊:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言骑,销量突飞猛进人,不仅在中国市场实现了大反转脚脯,以每年超过30%的增长率赏矛凰,连续三年高速增长翠漠城,实现反超辣兑填,在全球市场上来看湍德,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位宏扫挠。设计之变唇牛,影响如此之深诗恫剐。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸杀牛狙,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚糜酶,都是如此酣讨芒。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌冬迟,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期仓。此消彼长划范,本来也是市场常态存没,从长期来看谁都有独领风骚的那几年俊鼓。一代产品往往决定了未来四五年间的表现斗。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略夸涟,而奔驰则用了进击的改变焚。这导致了市场格局的变化泰膏楼。但在今年开始驮场,奥迪要采用一种大胆的改变身。   在北京车展上力,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生沁。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司茧愁,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品疆。在采访中贫,马克·莱施特先生表示才,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么上。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略餐标脚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是测氮喝,以奥迪品牌本身的三大支柱窜蝗,即“运动性”帕匡法、“卓越质量”撅徊慷、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石拧巫寐,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现惟瞧聚。另外鸵士,马克·莱施特表示零帅馈,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别鳞儡,以保持“个性化以及彼此之间的区别”显。   未来关,奥迪不论A擒、Q咯滴、R系列赏,还是电动系列陛剁,每一个车型系列都有他们独特的个性涛。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品圃,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国揭杯剧。而且唯,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格拷韶,在马克·莱施特看来缆屋,除了外观守,在内饰的设计上估马窘,奥迪前进的步伐还会更大侈。   比如新一代A8缆函,大家会看到一个全新的控制理念祷拴,车里面可能都不会再有任何的物理按键了抡骚朴,全部操控都是基于触摸屏范沏。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中讲齐,这将是一个具有革命性的设计表晒靠。”马克·莱施特表示刺勾趁。   【访谈】   媒体鄙篓:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里免厢?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么淖硕?   莱施特献澈:中国市场当然是我们最重要的市场之一歼吭。比如马上要推出的新款奥迪A8普般鲤,我们认为80%的A8都会销往中国滔。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上马兜。比如眯,从车的前脸上就有非常明显的体现谅,这个框架会做的非常突出筹播奶,也会大量的运用到合金材料背潘芒。A8的设计充分突显地位感和身份感鹅洗岗。因为我们知道中国的用户成忍,或者说中国A8的用户群是非诚墓郏看重自己的地位感和身份感驾,我们对A8的设计充满信心筹防倦。   Q2是我们量产车的一个预告祷蔑。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性未。我们想把奥迪的A系列蓄潮、Q系列热砂,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达渴酗。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型卤。比如坤档,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计猴丰,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计诉,从而更多的彰显每个车型的特点财。   媒体型炯缝:A3未来会有怎样的改变紊吝,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变搪?   莱施特程:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望笔戏,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型感鲸。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的兼,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力妙赊、表达力爬钦龟。   媒体览崎:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升皮窃茎?未来设计会有哪些改变斧痊?   莱施特速泄蹦:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱忻赣表,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性汇洞,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别暇。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的邪嘛,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性窝史。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解啸豢。此外杜宛,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性贯逛骂。   值得一提的是弊徽悄,quattro设计也是奥迪独一无二的优势仇颂,完美诠释了驱动理念劫。接下来所有车型都会体现出quattro的设计高。刚才我说的是外观的设计畦快,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大开脱。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的弹配号。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念平泛,车里面可能都不会再有任何的物理按键了黎弊虎,而全部操控都是基于触摸屏填句竭。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中角借,这将是一个具有革命性的设计骸局想。   媒体翻危喂:面对未来的城市交通更加智能化紊哎溺、互联化卫颧捎、自动化的趋势飘,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助纯晦?   莱施特先生扦恳膊:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段擒喘喉,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段卫。实际上陕,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程参埔。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观溶捌,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做竭剖渭。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发甫级枚,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶谋偏,还是更多使用自动驾驶擅,所以我们设计的基点是用户体验懈蒂。   设计开始阶段将先做内部设计拴,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后诫,再去考虑外观应该是怎么去搭配粒蛾罐。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革俱,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程俯诚。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的碎踌舵,因为我们真的会目睹川,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革需碱倘。   媒体死:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗枪登姓?   莱施特暴:我们从下一代的奥迪A8开始坪,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言删。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念老嗽。我们要做的是持续的磋夺低、不断的推进设计语言的发展坝伟,每一代的新车型都要再往前走一大步脚。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了汝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编外筋:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业年荤啼,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时闺,业界开始重新打量双方的合作抽山。   如所有行业对热点的追逐一样恰司,在过去两年中滦,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势挎了。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响秸既。4月6日姐捐,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系臀,携手研发并应用车载人工智能技术郴。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议揩抒,双方将成立一家全新的合资企业钡巳埃,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份济。在此次合作中到烩,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元份,用于双方在汽车领域业务的开展扒,为出门问问未来的发展提供支持杉戊。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业缕粳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域酸獭,而合资公司背后厢,大众从技术研发到产品输出的全链条介入柬,意味着除了汽车制造商陷霉轨,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份别熬。   “1.8亿美元只是一个开始伟散枷。选择跟出门问问合作亲兜苦,是大众集团移动出行战略的一部分崔戏卧。”苏伟铭称炯鲤冯,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈曹谢海,为达成这一目标澎辞,已经规划了三大板块杏驼,共计十二菊龄、三个项目脐剧。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进逢麓,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权迫。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红人熊,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别久能、语义理解技术建视,面向移动搜索领域的智能手机应用谰酬,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务爆附。迄今为止飘嫩,出门问问已经拥有自主研发的语音识别疆习涣、语义分析刹、垂直搜索等核心技术粮镭。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景奠糖毕,来打造下一代的人机交互方式热侥猜。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)烷叭寿。   “选择出门问问贤,是各方面考量的结果春蔼。如果大家了解的话覆姜胸,其实Google也是出门问问的重要投资企业谎丸,所以我们与Google也进行了谈判”猩啥。苏伟铭称母棵邢,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准唬帘图。   2015年6月守楼唯,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月扔泄懒,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月蘑,出门问问被Google投资谢返亢。截至目前侈,出门问问共计6轮融资嘛爬司。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发斜斤。   “此次啊卜工,我们对出门问问进行投资粒咀,不仅仅是出于财务层面的考量繁勾拈,也是一次具有战略意义的投资截通。通过本次战略投资罗寥,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术荤。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样联,只是单纯的投资或技术合作贡,苏伟铭回应称熊伍,“想强调的是倦峨,我不主张相互供应的关系厕,一定要拥有属于自己的核心技术叉情捆。”   “移动出行领域的合作唱偷,如果是提供车辆娇如,那只是纯粹的商业化的供应需求赁杜。与出门问问的合作啸伦乳,我们是要进入合作的管理层卿反酷,在共同建立的合资公司中涵迁,双方都有委派监管团队”寿厦鼓。   苏伟铭介绍惩程,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持捅,但更重要的是在人工智能领域的研发巫彪。“如果你与人工智能进行沟通洁弄测,沟通得越多酚拾需,它就越了解你颗,人工智能研发的目标是迎合客户胚垢,而不是需要客户自己调整来配合海,所以恃互,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”穷垦。   他坦言砂欺迷,在人工智能的项目开展上瑞丸协,有好几种做法鳖泛,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”景盾,但这不一定能成功埂挪享,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化井。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象轨藤。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术技党,且能够很快地将技术实现应用遍。”苏伟铭称疲,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家搪澜,来帮忙推进其未来的发展令疼。从这方面的合作来看崩,双方非常契合哎。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的崇攻跺。硬件是大众的强项滥扁眠,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力苯吓。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理黎快憾,而是应该让其独立运营蕊。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合客尽猜。”苏伟铭称辰,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化尽嵌。   据介绍里图,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业膳谁同。基于出门问问领先的语音识别贺、自然语言处理颈棱鸡、垂直搜索和主动式搜索技术册受次,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位实封,该合资企业将进一步探索悲,为未来的智能移动出行提供解决方案饯。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里快,人工智能并不是只包括这一部分哗,其实丹蓬,在这一生态圈中有各种形式的人工智能簇冬挟,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起劲郸。”在外界看来只是一起简单的跨界合作钙苇,但在苏伟铭看来览到捕,这是一个重要的开始毒仇。   “下一个工业革命的前夜”聊,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断牡,为此涩腿,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略凤距硼。在2016年的广州车展期间鞭箱芍,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想视。据大众汽车集团(中国)首席营销官啃、集团销售和市场负责人胡波介绍顺,第一个板块是车内(in the car)的互联功能妮,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立乃,包括智能停车钡、智能充电等辆才。第三就是交通形式的智能化管理际。即打通不同的交通形式仆,提供一个智能化管理掂凭亨,最后让出行者能够享受顺畅狡、无缝衔接的各种交通形式带来的便利顺诧。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团高遁谦,坚持强调车企在这一领域中的主体作用嫁矾懒。“我们相信誊妊狗,车企能在这一领域扮演重要的角色槽救。”胡波称操颧彻。   不可忽视的是监,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换抠挎隆,而大众正在尝试成为这场变革的先行者蹋尚担。   “要建立一个生态圈捎,必须要有多个方面的项目支撑缝。在落实该战略的过程中胳澈筒,我们便开始思考奖潞仿,如何构架这些项目庭浇,未来三年我们是要围绕这十二风、三个项目开展工作的闹瘸。”苏伟铭称陪卢,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌顷丛峡,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术聪,以便及时供应魄湍,满足未来车辆发展需求房犀。”   据了解显碗,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品眉腺。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜淖藐普。通过语音输入粳喊仙,该后视镜可以提供导航诽拷弄、信息点(POI)搜索藉沉霖、即时通讯南、车载声控信息娱乐系统等功能涤。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验捌。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品狼层舍。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror腹勤。通过语音输入残谅忌,该后视镜可以提供导航型钡胺、信息点(POI)搜索票狮沽、即时通讯答砂、车载声控信息娱乐系统等功能晦。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力棉新,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度荣切。   苏伟铭透露挂纤,最快从2017年下半年开始察同,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜恭线,在一些国产车型上也将采用该技术竭椒违。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统隆。但是鞋魏,有了大众汽车集团的参与篱缴,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”罕。   经济观察报如阀:在中国的十二三个移动出行项目上皮,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利曹窃?   苏伟铭圃手姥:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权溯丹瘸。2016年中旬贿,我们便与集团总部沟通过驾错,我们认为在移动出行领域文寞免,中国是领先于其他市场的鹅。所以戌垢,当时我们就决定在欧洲以德国为基幢游贰,建立MOIA移动出行服务公司帮该。之后摧惨,在中国梳朔徽,我们期望成立一家服务于移动出行的公司桶冀蓝,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目另辅。   所以侈小冀,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域涉体剃,欧洲和中国去赫色。其中中国的业务包括三大板块磕工,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目购。我们在这一领域是领先的诬,这之后绅涂糙,我们还会有更多合作判鼓摹。   经济观察报疚统:在大众规划的十二三个项目车策,大众与滴滴出行纹、首汽等公司的战略合作是什么模式娘?   苏伟铭素:大众跟滴滴臼含渐、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中妒屎。其实内,与滴滴出行的合作嗅党滥,目前还在进行详细商议式。但需要强调的是靛,我们的合作投资并不是融资的概念趣深颁,我们的合作是战略性的息。   经常有人说大众汽车集团起步晚聊,但我看不出其他厂家做得有多快全桨。   移动出行的合作腑,如果是提供车辆烦,那只是纯粹的商业化的供应需求坤菱玻。与出门问问的合作拨拾下,我们是要进入合作的管理层勃,在共同建立的合资公司弛,双方都有委派监管团队兔侧膛。   经济观察报刷效:您提到的十二纬惜、三个项目都是什么商业模式其?是否都会以合资企业的形式出现淖?   苏伟铭帛:并不是全部都是合资企业形式的项目湘。我讲的三大板块中瘁帘,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施娥帝。我们选择成立合资公司是因为腐,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值吵木。那么如果不通过硬件矢顿匈,技术应该怎么落地呢贾荷埃?通过建立合资企业籍蜂犊,我们可以为不同品牌设计不同的技术坦啼,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务时,包括集团以外的其他品牌痴,我们并不排除这样的合作上。因为生态圈本身就有一个共享的概念检。随着数据的增加氛,共享的概念会更加广泛防,生态圈成功的可能性也会越大拍。所以与传统的工作方式相比徘,变化是非常大的替缸。   经济观察报感附:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作角汰胺?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出殿镀?   苏伟铭插搔浑:我认为技术和战略两者兼有臀诵。要建立移动出行生态圈的目标狸篱钢,就必须把其中的布局规划清楚吐朔,只是研发出几个APP擎录稗,并不是真正意义上的合作或合作的全部诺栋。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么刨?同时佬篇茨,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用健滤目,也会要向外输出蜂。   经济观察报连拣蒂:生态圈成为汽车业新的布局单位洁檄蟹,选择共建生态圈的合作伙伴时白,有什么标准行杏?   苏伟铭刮半:以前我们称之为垂直平行的价值链饭芳衅,现在我们常提的生态圈与此有直接关联快。在考虑发展这些技术的时候欢,需要对合作伙伴进行全面理性的对比寿阂俗。   举个例子勒爬,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候磺茶两,我们会考量其语音识别技术有多强劣?然后再开始讨论中间的差别在哪胃毙怠。找到不同品牌之间的差异性非常重要桔慧裸。从战略角度纳搁,大众汽车集团需要明确今后的定位斗碴贬。   谈了这么多白创,其实有一个基本点僳,便是客户群体菏瀑头。作为主机厂椒吴,我们需要预见到7年以后车的样子滩。因为一般针对七年以后的下一代产品婆,我们现在就已经设计出来了沧。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜嫂,未来会遇到非常大的改变骡尝。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同损,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的纱丹,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品誊东捻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拢憾匆:李芳" "   4月20日处,上海车展开幕的第二天九,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台处标埠,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答缓棋目。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟碎读,原因并非明星惯用的“堵在了路上”祥付乾,其实擂,魏建军早已来到现场步谜莽。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内模涤,魏建军至少接待了三批不同的访客镣郎,并亲自送每一批访客离开桨番。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时度,虽然神采飞扬梯恒俏,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显少,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小现世。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比氨,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义闪。一边是国内SUV领导品牌垛疵晌,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代脆,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市粮通,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”羡恋年。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军胚寂,这位始终带领企业走在行业前列的领导者芥撤,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣师。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌撤校,此次杭忙盲,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上湃际。   “WEY的目标是挑战外资品牌喀寒,终结外资品牌的暴利时代千,重新定义‘豪华价值’理交杀,为顾客提供可以承担得起的豪华产品品渴。VV7c/VV7s之后爱爸,今年还将推出2~3款全新车型黔裂官,将产品线延伸到新能源领域匹,合力冲击外资豪华SUV品牌池垛。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者邦扦。”魏建军说凰,“关于轻奢颅疯,首先这个词比较时髦缆哼,容易记住蕊。另外崩,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵煌常腹。”魏建军表示苯,长城不会做没有意义的豪华瞧壕,“作为消费者可以感受到超值的体验靡吾司,而企业也能得到相应效益歉念,最关键的是得到了客户的认可氓澜犯,这才是有意义的‘豪华’韦惧。”   魏建军认为安全是最大的豪华盯泰赌。“乘员乳芍斥、行人萍蔬骑、车辆”三维安全(3DP)设计理念割,参照国际标准聊,主被动安全配置完全创新品抨,提供正常驾驶道伞、危险警告骨夕、碰撞减缓馈孝,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护夏。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)禽身镁,译为“牧羊犬”沉,有守护主人生命及安全的意思午。   此外绥嘲汀,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队献坝,来自于欧美一流车企笛蜂献,有着丰富的造车经验和行业影响力熄。匹配中国第一款7速变速器饺愤,这是世界上最好的变速器之一鹅剑世。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地播烩,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌葱芯。除总部优秀的研发功能外霓烂,长城在欧洲阑杀、日本和北美也都建立了研发中心化庐。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”簇,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数确涵唱。其中溶,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌门胯隘。对此屡嗽,魏建军表示漆叹:“媒体和消费者一直有这样的担心残,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面孟拍胳。实际上滤鹅,在同尺寸或者是同动力下首畦霖,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价突行划。但从消费者的角度来讲奸概,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的酒,消费者会非常清楚这些配置党、性能倒漓龟、做工有什么样的差异诉腔冀。”魏建军表示伟赂蘑,长城的目标是做品类品牌狸,即目前在SUV的大框架下以价格为区分怜鳞碑,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元嗜绣,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间挺,所以消费者对二者的定位不会产生混淆姥呸。   而针对销量层面挛份仇,魏建军表示拾:“从销量上看故脊处,WEY很难超越哈弗岭,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的刀礁,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市澈洹,15万~20万元的空间虽然也很大莎呵,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论瘸衅抬。”也许很多人会认为堤霖夯,WEY卖不过哈弗犀碌稿,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务洽雾,但实则不然祷缮熔。“WEY和哈弗我们都重视瓜睛,长城用同等重要的锨、足够的资源支持两个品牌风汕扩。”魏建军说赤。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力箔浇蹄,魏建军是如何评价的窗新?“我认为我们的产品不管是性能负技、做工录泻、安全摊喷谭,还是油耗疏贺、排放喝碍,都不输高端车核。”魏建军依然对产品信心十足玩课龚,但他也承认WEY面临一大问题换科部,“现在问题是品牌价值韧,因为WEY旗下产品刚上市返,品牌没有经过市场的验证玩娇凡,大家会对它不放心妥剿曹。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车鼻。”   魏建军表示驶末逛,自主品牌给消费者带来了很多价值鼎散。“有我们的参与腥,不断地进步屏、不断地在挑战外资达,已经迫使外资不断降价香诫,提升服务品质窟。我们的目标是要挑战国际高端市辰稀,所以说我们借助中国这个很有价值的堕肺、规模最大的市场来锻炼茂蛾,使我们能尽早挑战高端宽抗钙。”魏建军表示匠汗,消费者购买了WEY之后墩判检,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值返。他对媒体承诺兼档吩,WEY的产品一定是超值的豢贫蝗,并且一定能给购买者带来惊喜翠吗灿。“WEY是一个挑战者棚吃需,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感嫌垃降。把我姓都赌上了哇锌,不能失败峭绦蔽,只能成功潮。”在采访的最后问非,魏建军郑重地对记者说沟递骂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陆唇:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日即,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发守床噶,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作歧烹,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向蹈瞪糯,为此凤凰汽车特意采访了有关领导仇揩,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车迸订,以及未来的发展娃。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生耻筏叼、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生肩灸、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人腿:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生钙泰、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生塑、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士差啃,以下是问答实录推废谢:   凤凰汽车 诚楼:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何厦建?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的妮铰?   俞经民 去辜:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心晃外瓷,对于品牌的市场表现同样很有信心骆,就MG品牌今年同比去年的增长率而言磐腾,我们有信心成为市场第一的品牌狗侈。今年我们的销量目标会虐,是从去年的8万到今年的20万南恳跨。纵观130年汽车工业发展史虑克,汽车行业发展的基本规律而言卷竿,规模还是需要的层妓瓦,是品牌更好的发展的重要保障聪挡雌。   邵景峰 豆蔫:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分啤掏帅,荣威方面丝灿,我们所坚持的价汗厕,是一种符合广泛审美的插埔涸、优雅自信的设计风格泉,在复杂的市场环境中舰列寇,抵御诱惑会、坚持自我岁,走一条人性化的设计道路亥。而我们的MG名爵徐筹,有着近百年的历史底蕴与跑车文化罢科,这是一个巨大的宝库卜磨,值得我们的设计师尽情发掘谋鞠,其中之一萍尽赋,就是感性期抬。   在MG品牌的设计风格中素,我们可以看到很多情感爆棚领、血脉偾张的元素与产品诉。未来的中国汽车市场必将飞速发展茶翅燎,需求也将越发多元化驮先描,然而无论技术如何变迁坟,对于人性化贾、情感体验的诉求将贯穿始终急晦。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想危,我们也将在感性力设计理念的指导下鞍炬谭,推出更多让用户“血脉偾张”的作品瓷操。同时呻边白,强调个性也不代表小众集诬强,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求超,为大众带来唤起强烈感动介、让人心跳加速的优秀产品皋穿鞘,这就是我们所追求的目标惟。   凤凰汽车 附:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万乐丰呸,其中年轻消费者占到了绝大多数侨,请问接下来岁,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求归侵?   俞经民 饰:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”骑唱步,更是“年轻的心”玖,从名爵ZS的订单来看魏党,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体逼毋膊,更包含了年龄层更大惊钮刀、但心态上保持年轻的用户硕。从“年轻的心”角度而言石幢妈,我们的消费群体就更加宽泛了倘谢,作为一个年轻化的品牌沸娘俩,MG名爵的诉求是“年轻动感赋、专属空间效舷貌、纯粹乐趣”距,给“这一代的年轻人”造车鄙匹皑。说到年轻人共同的特点为寸杯,是充满梦想嫡琼绒,对于梦想的追求更热烈一些博撼,更想把心里美好的事情去实现迫。这个梦想实现的过程是非常美好的寄糙圣,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求侠零送:为这一代年轻人赂,不仅是岁数上的年轻人草坍,更是心态上的年轻人父,提供更好的选择宿徽莱,保证他的有更好的驾乘体验炽睹。   年轻化的特点秤米揉,是要颜值清坝疯、要体验的到位蚂、要可以分享跺。二十一世纪中国的年轻人负,在互联网的普及深度朵、对于尖端智能的体验和想象力项矾方,在全世界范围一定是靠前的戈怯冗,就应该可以代表“国际范儿”钦封祥,也应该引领地球村的潮流杆辱拌。要满足这一代的年轻人宛部,MG名爵所带来的产品体验麓滑,也应该要追求更极致泊,带领大家去创造全新的潮流人嗜泄。   凤凰汽车 瞪: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”蒋挞,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后乱、80后该、90后的人群当中甭久毯?   林嘉瑜 翅:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作蹄。这款车感性的设计曲线呕,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归门妒季。不光是国内的经销商恼,本次上海车展患奥弓,MG名爵还邀请海外的经销商饰,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发苯,他们也都对这款车都做出了积极的评价耪径吐,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀蚀辑,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”罕、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟焙,经历百年的沉淀始终带来心跳加速浮期,让老百姓也能开上小跑车茶莲邵,尤其对于国内的核心消费者来说窘陕,不论年龄几何酚,都要有为自己的梦想活一把的态度恋皆坏。对于一个汽车品牌来说妙,这是一件值得骄傲的事情夸记婪。   邵景峰 划都缉:其实在选择一种设计语言的时候洗派,设计团队非常慎重即防臣,因为设计的变换频次不能过高辞,要抵御诱惑谜挟图、保持延续性才有可能给消费者形成印象努、拥有识别度从而去打造一个品牌搜踢蒜。“感性力设计”的第一条就是要有感性合,去追求情感的外在表露仓纳,从更广泛的角度灰轿素,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些柏钨寄,通过真正的审美习惯进行判断;第二惫捷,感性力是专属顶、设计师要通过专属的标签蟹稳必,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感赣,MG名爵强调一种蓄势待发的动感楔,比如运动员在起跑的那一刻阑,弓箭拉满而未发的瞬间阔。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚昏哎,这种动感更有档次泪,同时价格不菲慧,是很高端琶、优雅的设计笺陆,我们希望把这种设计注入到产品中枪咎枯,带给这一代年轻人极致的审美体验俺。   凤凰汽车 势尚睬:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动牟ィ块化架构平台打造的蚂窝,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划等淘?   俞经民链炒洼:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用埃堆傅。这是对这一代年轻人的尊敬磋精礁,他们自带国际范儿失耻,是可以引领全球的潮流的人群期,因此有着巨大的价值触煤捎。对此蓖,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划晌撬豆,在全球也是一样武膳窘。目前恋炼,世界范围内唯秘夸,不仅是动力总成前瞻技术的整合缓氨顺,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势瑰拧翔。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车清,采用插电式混合动力设计卞鼻。另外磷,大家看到的名爵ZS阀,将会在明年上半年推出纯电动的版本掂答,至于最接近今天这辆续航超过500公里溉首、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车矾洪卸,也将会在2020年之前推出处。   凤凰汽车 睡烽:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系催?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法伸楷桃?   俞经民 辆桂沉:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控词,设计上差5%镶靛,销售上就有可能会差30%驼烤死。那么对于自主品牌而言群奋,就是要把自主性发挥好椭峦椭,去追求审美的宽度和深度赔耽唱,销量也才能有宽度和深度篙拉清。名爵ZS的设计就是这样做的慨田廖,要追求极致搔杀、不计工本改第下、敢于“临阵推翻”把外形做到极致江,可以说绍甸,名爵ZS的极致设计猛,对销售的宽度起到了很大的作用盒。   邵景峰 裳:汽车设计是在不断进化的茶,不会总停留在一个风格上汀,在互联网时代孩传跨,同样要有全新的时代特质试踢巷。另外景垮,从汽车设计而言冒叼庐,例如从动感设计理念而言勾,英国车是鼻祖厕久,很多品牌都是以此为源头来发展的爬,也就是“同源”钮罐。中国航天能够上月球托,那么在汽车领域上同样有大的进步肚。之前德国杂志的一篇文章写到瓦畴泞,未来汽车设计潮流的策源地将是中国龄每冷,在进化的道路上有推崇的看法曝隘,也有欢迎的声音观弥忙,这些都是要虚心接受的系抡捷。另外铺卷谅,汽车设计是一件非常严肃的事情馅癸,每辆车定型背后居,绝不是单纯开玩笑能够做出来的讣,背后要靠巨大的投资来驱动挪七。   在造型评审的过程中革菱功,流行趋势讲清楚泞姆檀,未来怎么发展说明白么使丛,否则误解就跟着来了笨哭湾,所以要有一个整体的品牌战略在里面巩杏,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了痰够。   凤凰汽车 套耸:今年镐,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处陌?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点搞没鼓?   林嘉瑜 潘蚕衔:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作窗瞄傻,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素冠乖,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄九烂辟,拥有一颗年轻的心横,热爱运动敖尖、健康的年轻人幸此。   从足球营销来说郴,对于英国和中国幂,都有很大的国民基础饶。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国收去档,是英超乃至欧洲的强队荷莲踞,这几年的成绩也是不断的提升匙厂,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的岗。同时碳腔,利物浦又是一个老牌劲旅豌,有不断上升的潜力纪,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样饲,在用户上有着非常大的重叠之处文。MG名爵与利物浦对的营销合作瞄,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来趁,在活动和比赛中享受快乐嗡奶家。   上海上港队也是一样的栋壕。MG名爵经历近百年发展叮瓤,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣躺僻,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队昂,两者的合作也是非常有趣的貉妙喂。更重要的是俯邻,MG名爵通过足球营销的模式妒,能够促进两支球队之间的交流媳晶,包括之前组织的很多活动丢,不光是针对中国的消费者收搔,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动举透良,有效利用MG名爵品牌的特有资源钞,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌吼,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值蓖党。   车展期间浚,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海节簿哭,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对车。在车展之后仍涛戒,利物浦会在上海有推广巡展活动搜歼。下半年单惋,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对颠玫吗,欢迎全国各地的消费者参与和体验茅惧。   俞经民 家譬:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的单盲玩,大家能有一些共同点做沟通沪,国内和上港足球队的合作深,正是汽车和足球之间速度与激情姜辰唱、自我突破的契合点趁,足球又一个很大的特点讨电税,就是会让人意想不到居谴,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间栏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煌楷缄:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年冗霞涎,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩式吗,与此同时涸闻烫,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一粕购扯,长安汽车产品质量持续提升金陇饺,用户口碑不断提升奢,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象秀貉嘶,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一啥、全球乘用车品牌中国市场第二名粱渭孟。   关于未来粒,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会窘矾剁,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划箔,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升卧必。   2017年是长安汽车的产品大年耍希,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市突、全新的SUV CS55狠干粱、轿车睿骋CC回、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市汝,将会进一步完善长安汽车产品谱系淘。   如今吨冈,长安汽车已经入围“国家品牌计划”琼,站在国家品牌高度寻求发展莽拿刀,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任滔钾掂。提升品牌溢价能力先蠕,成为长安汽车品牌发展的重中之重解触算。2017上海汽车期间拓档,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平陡苍熊,关于长安汽车的未来镶湾,徐留平董事长有话要说罢母底,以下是对话全部内容圃伺。 凤凰汽车杭锚冷:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的侣糜期?   徐留平羡骂:回忆长安汽车自主品牌的心路历程鼓罐,我们也是不经意之间就走到这个地步割纱,因为一个产品性斜,特别是像汽车这种产品是更加的明显蚂毁梗,它反映你的公司文化锹、你的公司理念是什么样的东西欠,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看泌戊俊,曾经我在公司和高管谈的时候就说过蓬侮,你怎么样让产品吸引住消费者鲁袱嗜?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球黔,靠的是什么慑摧?因为美是一个主观的东西囊飞脑,有人认为这个很美徽肚硼,有人认为那个很美硷场,从长安汽车之前的产品来看蚕订,我说我们没有很好地把这些东西总结出来茶片篓。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么从?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的剖扑到,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错玲附,同时想把这个产品往这个方向进行修改朗层。我觉得在这个方面戏,从长安的角度来看颠朔剐,就是对于这种动感记伤、时尚这个理念的偏好炯届。我一直在体会赣扁,其实我是在反问我自己你评,这种偏好它是怎么体现在产品上的熔落番?实际上是我们内心的这种偏好蹭。在过去的2-3年中沃焙殴,我们面临的话题涪呐,如果过去不做总结领德第,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来们唤渭,另外更重要的是说嘛鲁,下一步你怎么做穷,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法钝,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车居排酵,下一步是个什么东西苍咆,消费者需要什么样的产品荤椭纱,然后作为公司来说维磨榷,你们能展现出来什么样的东西观襄疼,最后我们总结叫生命动感智色双旋线,当这八个字出来的时候纺喷,我觉得是非郴桑好绒,既是水到渠成隋痘烤,又是醍醐灌顶腐晶委、灵光一现篓劫境。这个过程惨,不仅仅是八个字的总结斡扰丢。这八个字出来以后阮饭,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好变钱,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念彩徊伴,实际上不仅仅涉及到造型俺郊,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验秋森。这样的话际忍维,就有了一个提纲契领完骸、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西粱,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中镀爽,就能够有一个非常精准的东西顿哦。   刚才你特别提到“色”偶沸狈,我们当时想说澈汀抹,你必须要能形而上抄,要能够抽象出来点囊晴,如果说你不能够抽象出来目阿撂,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候恕,如果你弄它50个字钝算、80个字狼牵,你可能不够形而上陛判,不够抽象化奉花钩,最后我们觉得“智岛矾藕、色”贬哩,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求沦吹科,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动的拉。   第二个就是说消费者情感的体验谜猴排,比方说对这个造型和颜色布,甚至于这种声音或者是形状芜径、线条的这些方面的喜欢誊嘎,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西骸贫。当然我们也在想用什么样的词比较好皇,最后觉得设计的这个词很好寄诺朗,一开始我们还担心说这个词字挺多匙燎,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化点伪,我觉得就应该让它有想象力赦,就应该赋予它很多的内容啥赊藩,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的衅边垫,孔子都说食色茨迪,吃饭以后第二件事就是这个字类问村,我相信孔子说的这个字也不简单意思蛾淌,实际上说山,智色这两个字还是最终反映的是人谭阮,特别是消费者的一种需求氰,对于未来传统的一种期许申币侧,这个过程当中夹,对我们来讲外,把这八个字想通的时候垮,我们感觉到非常兴奋也非常重要的控隧磷,这是我的第一段话题阑。   第二段话题说这个对长安有什么用处筋丁?那次在发布会现场有说砷守烁,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候陡啡,一开始我就提出藤刑,第一个揽猜,这个产品要漂亮杰懂哭,你不漂亮的话钩,什么样的东西都没用税宦墓。因为我们很早的时候就开始在考量且仓炯,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧贡静,后来发现不行访栓兑,最后我们在大概07档衡赴、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了床慧。因为你还不能提炼出一个高大上岭空礁、抽象材涪猜、形而上的东西齐,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮涎霉,但是每个产品都出得非常艰难捂赶碌。这个事这么长期干也是一个问题靡,因此在三年前的时候潘换,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了骋喘攫,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解融,对于消费者的这种认知昂剂申,把它抽象化械,那么这样的话理解了以后开,再把它具体化躬温,特别是在产品跑把,也就是设计理念当中一些图形化的东西拆绷携,因为如果你不落实到图形化的方面愤惠,那就只有形而上没有具像化 虹陪,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中篡岛莲,图形化和具像化过程当中忙相逛,这个就出来了腾泥。   这个出来以后垛娘非,我觉得对未来长安来说请,我们未来在产品设计的过程当中溺狗,产品能否做到生命动感智色双旋飘,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来谩谅囤?这样的话抬翰,实际上说烫船干,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中赡顺,几十次的否决椒,我们也许可以用1/4的时间就把它完成滇,几次或者就十次你把它完成时娜贸,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了恕垢绢,那么这样的话愧蹬维,对于长安汽车的家族化妻鸵筹,我们看了这个车奴使,看了这种感觉这种情感的体验孩汝既,那就是长安汽车痰,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车疮,这是一个惯魂。   第二个就是说湘铝,我们自己在研发制造设计过程当中理速,这个速度大大下降搐醇伙,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降沃炯此,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢芜氛,如何把消费者的体验做到更加的精准幕拎,更加的接触到痒点鹿萌,这样对长安的影响是极其巨大的税。   凤凰汽车蹭酒染:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念魔喂?   徐留平食挠:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念弗寡,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法维晾。如果说把它拆分开来缅达丢,生命动感可能更偏向于品牌这种概念巫,智色双旋更加偏向于设计领域狈。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢兽恢蹄?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚涩稿挡,我相信大概许多媒体会想横堑,生命动感智色双旋怎么落地曝联徊?因此我们就想把智色双旋也说出来邵,不要分开穿搁,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中遣盆儡,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言彤。   凤凰汽车翅圣讽:另外一个是提到的认知方面的感觉薯究,有没有一个专业的因素槽,咱们除了制度之外囤貉,有没有专业领域的人来负责这件事抱靠?   徐留平羡宛:我们长安有一个庞大的队伍喇绩,首先要把一个汽车造好藕蛋,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人另涡,到高管团队吩硷,到设计团队环,到制造和研发团队快椒,包括服务团队叮烙,特别是主要负责的领导人姜泄锨。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验诬,而仅仅是设计团队的话语浅铃,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离肩矗嗽。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层铃,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素伞琉呻,因此对长安来讲危,是既有最高层特别的重视携、关注和把握腊弹,并且这也是一个最高领导者的工作职责取藕。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知埔紊蹬,我认为在汽车领域当中是行不通的阮,当然我们也有具体分工赐猛。另外也有很多的专业人士完成这个事情沪,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的辞傻吕,还有轿车研究的熬钢畏,也有做SUV研究的谈滤男,同时也有按照职能分的瑞。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中较,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓快,如果仅仅是设计团队的意见入,肯定会偏离了方向仓饲。 凤凰汽车鄙蹋:一把手是指您吗荤骏?   徐留平核晃:我是其中之一堡驾潞。   凤凰汽车趣茸田:长安汽车自主研发的新车郎,设计胖闺谰、评审侗、评定环节您都会参加吗嚎容?   徐留平位馅邦:我必须参加绩,我前面讲这是我的职责关湍,所以我必须参加熬。   凤凰汽车计:无人驾驶车呢车?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车闯,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了虱馈,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产把低,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破夹醒焦?   徐留平毯:上一次品牌发布会怂旁,最新的无人驾驶技术也做了展示变田瘟,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上繁洞,高速公路的环境相对来说可控性要好蒋令褥。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的矗,难度要更大港,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻瓜察杏,我们不仅能在高速公路上做浚,而且能够在城区做抱分,这个技术我们已经实现了突破幸荤。   凤凰汽车据:长安无人驾驶技术进行的这么好慰卧,量产会提前吗李?   徐留平幕聚:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加蜡拖祁,实际上就是说狄道骆,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到汗,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西乔力,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点抬帝匣,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定息商。   凤凰汽车写赶:中美在进行双边的贸易谈判蒙戎,这是谈判的内容之一傅侧,会涉及到汽车合资企业的放开摩篓,可能是一个双向的市场开放的动作喝哥末,如果这个谈成了江,如果这个不再规定50%的上限帆蓬,您觉得对行业有什么影响撅遂,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资瘸笔凉,那您觉得首先答不答应煤馈?再有一个多给他股份的话稼勤,对企业今后的运营会怎么样崇回熟?   徐留平铂需毁:我明白你的意思鸵,第一我确实还没听到这方面的话题遁狠,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况拢,股比这个事说了很多年良骡,我基本的看法有几点闻肌氮,第一个这是国家层面的战略和政策伯,作为企业来说请,我们遵循葱琶锌,国家有什么政策我们遵循什么政策显,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错稠隧殿,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点体诲,我相信未来的合作会加深摹,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大潍,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现溶耿,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题侍搞,而是说理解消费者俱,能够洞悉消费者士,如果股比的溢价挺高慌练、溢价挺低桑宏,但你产品不能卖出去点访睬,那你不能分摊出去槐戏糠,如何把蛋糕做大垢,这是合资企业要做的一件事姐砍尾。   凤凰汽车灵疼怀:如果真开放仙奇,长安会想着往美国去吗爬,就像那福特来到这里呢旦铆肆?   徐留平缝:长安想要去美国是一个公司的战略排拐,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系宫。   凤凰汽车禄:长安与福特的合作多吗都棺卜?   徐留平篓:长安与福特是我们加强合作的方面井敖,应该讲这种合作的程度贪悄深,不仅仅是合资企业双乾,从母公司其他层面徐,包括技术和其他很多方面都在讨论锹,包括海外市忱摹,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长膜柏,它的能力提高了很。第二 现在是全球化合作的时代妊,一家公司独立运营蚀惺蹬,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事顽期碱,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音是旱。   凤凰汽车帽违艘:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结髓笆勺,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要雀唯,你还说了过去我们做一个车裸锤,可能需要很长时间好不容易做下来慨另,比如逸动逞亭煎,是很艰难的冯磕拜。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%侩赁,当然有可能说这个份额很快能够突破50%卞,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资傻虹,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市呈荽掌荨,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品败臀,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大垂砰?第二对比韩系诺激驰、日系锰迪,我们的研发体系和他们的研发体系相比劫筷,您觉得能不能支撑佳缺拘,确实我们的实力也很强苔干蛔,我们的内功可能修炼到一定程度诫,我们后面会源源不断推出好的产品脯衔辫,而不是担心到了一个节点会发生什么状况某彩系。   徐留平届佛腔:你讲得非乘萆兹穑好播凡古,我觉得这是两个原因导致的溺拟,第一个就是必然性蒂寒牌,自主品牌需要有成长的空间瘁分,第二个确实也有机会的原因坍,恰恰是SUV的市嘲境印,中国的消费者需要这个东西扑藩骏,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些揭沃,反应速度更加快一点蕾栓,把这些产品推出确实是满足他们的需要谷掣榔,我觉得是两者共同作用的结果踩。   对于下一步自主品牌来讲葱,无论是哪个系先,无论是美系溅、日系趣、韩系委、法系伪夺讼,我觉得跟系没有关系酬,核心就是在中国这么一个大的汽车市辰鼐拧,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西嗅付节,这是关键骆警趟。消费者他肯定是有他的诉求的囤,究竟是SUV黄、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西题钨,他有他的一种偏好蛙、喜欢鸥坷,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道福,这就需要我们作为厂商俊侯咳,你必须要洞察到消费者的需求涸,实际上要看到他的潜意识是什么东西搁难,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来掸。为什么我要总结长安汽车的过去呢堆拨?实际上是我们自己反问的过程瓤,就是说在过去当中犯涟皆,为什么逸动会是这样显缓炉,CS75为什么是这样砍?实际上说割港,我们当时也没有意识到配促踢,反正当时就是这个样子锰,实际上这个过程是一个反求的过程赐鲍恐,我们为什么会喜欢这样痰如扰?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中陀凶,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子潜抽蹲,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好聘矛耍,我们把汽车理解为是生命的动感粳少咎,其实是一种生命力的扩张浅傅,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念估败涤,而我们长安就应该提供这样的产品萎改拔,回过头来展望未来笨佳相,我们觉得这也是一个正确的判断浩陵卉。   凤凰汽车杰会谰:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较姐。   徐留平臼:我觉得现在国内研发体系来看厦逻融,国家间可能还是有一些参差不齐巴,我觉得自主品牌的研发能力和体系互檬,进步无疑是非常大的广且,而在很多方面可能与跨国公司有差距钉妥雄,有些方面会比较超前貌辖,因为自主品牌也不是一家裙寒痕,跨国公司也不是一家贩行酶,要两者来比很难说袜,但是有一点檀吠奴,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易匣怜,做好一段时间不容易豆耗,这个公司要能够连续做出好产品弊贩彭,能够连续向前增长竣,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念鹊砷、设计应用杜,在这个公司当中都比较受关注腺柔,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因识绷。   凤凰汽车纲遂:我想问一下自主品牌的建设枪联芒,随着我们品牌的推出昧播,现在汽车品牌进入新的层面酱,会有不同的路径选择漓飞,比如长城弛、吉利推出新的车型恰,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势嵌柔?长安如何能够胜出拐?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌哀邻椒,除了刚才说的两个郡狮龚,还有互联网造车的未来的合作伙伴渺拓,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响凭?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响广课毛?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合秀额?   徐留平替癌惹:实际上麓聚,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌擎毙,我觉得这是好事谎荚,这说明汽车产业欣欣向荣挡,是真正的投入缄,这是我对汽车产业的理解居粮钦,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚抒娜孩,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程枫零。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行帮瀑帆,例如一个产品到了造型师的时候溶,是一个说法聘亩纶、一个样子嫉甫蒲,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的茫,然后到了制造过程当中又是另一个想法爸土祟,到服务过程中又是另一个想法十汹宪,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西霞姓挞,既有高大上的无,也有形而上济尖、具象的伤贾,你要把一个公司从时间跨度架维,一个一个展现出来俱驰孔,而从空间的序列当中挛喀,你要把研发全部都按照这个意义领霓褐,我觉得是很重要的方面禄回。我觉得制造汽车是很复杂的过程桃佩辣,各个方面的协调全、综合斥九凯、修正牟似滦、打磨需要太多的时间鹅,我觉得这是一方面汗。因此长安做这个东西既是公司发展的需要炭,同时也是我们总结过去体会出来的拼,它是由内而外的嫂剑父。可能我们过去没有意识到这个话题蓝,我们现在总结出来郎,然后下一步能够指导各个方面错,每个部门都很容易做事情巢。   第二个问题你讲到造车刻礁,我们开的会太多了刨,失败的太多了扣阮,沮丧也有很多能,基本充满笑意也就一次公攻,前面基本上是批评柒篙、检讨锰岗,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行农劝,不高大上疯呕。至于说现在很多企业开始造车帝丸,我觉得这是一个充满魅力的行当糖磐,很多人都愿意去做馈卸。   凤凰汽车霸病傲:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样口? 徐留平剔魂:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面藕幌,会选择相适应的地方甫诞。   凤凰汽车航硕琅:就刚才的问题我问一下缝信剧,刚才您提到和新创的互联网的合作撕精背,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔庙、蔚来也有合作葡拜,您觉得长安在未来在互联网里面的话藕竞痉,更倾向于是一种怎样的合作苇缆皆?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工曝,您是怎么看的镀赦嗓?   徐留平伦:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择帛先,从长安的情况来看扔,我们认为哪个方式都挺好的厦毋,现在是合作型的山搏妙,是你可以自己干妻朗灿,也可以合作干叛,也可以自己加合作干弯,哪种能成功打动消费者是很重要的东西僻棱。   凤凰汽车筋:我们打比喻线,37度是正常的温度樊怂马,您觉得新能源行业矢辜,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说庐孪扛,您觉得温度是多少清鄙?   徐留平不:您觉得高了低了肉?   凤凰汽车寐裴:之前有人认为这是疯狂的阶段尸。   徐留平伺:我对一个产业的衡量依据是假,在目前这种全球的经济运营模式下攘,凡是有金矿的地方迫邢,都会有若干的人去挖掘它立,目前我觉得新能源就属于这个阶段迹,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够疾欢勿,应该更加得进入癸微,因为从目前的情况来看舶笨,汽车产品当中耙,一个很重要的领域就是电池讥船,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放岸,没有这种资本美、技术陆胚疾、人员的这种投入朝诚莫,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的疟。   凤凰汽车裂悼:那就是说您觉得温度还不够吗届挽?   徐留平观仓诺:我觉得还可以禽,但是我不太同意的就是产能侵芥合,如果说你的产品技术不太优秀韭斥,你建那么多产能就是有点糊涂筹淑聚。   凤凰汽车赤:很多其实可以通过改造现有的产能售换墟,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能胸头囱,从这个角度来讲侯魏筋,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况昧?   徐留平端:从整车厂的角度我们希望成本低一点荆附许,选择利益大的髓。   凤凰汽车雌:所以您不担心过剩吗毖?   徐留平肪:我不太担心这个问题乖坦瞎,我觉得电池还处于不确定的阶段波犊,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候沉偷守。   凤凰汽车平举揭:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象拆炉,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外兔敌,不管是设计师还是CEO等等花潞,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代访弛?当然那些设计师很多是主管的酒,老外有管经营的有管品牌角司硕,主要还是在设计和技术的领域厂挫,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的瞎凑及?第二个是国有体制的问题汾电峦,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响会,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域忱干,也在高薪吸引高管人才俺牢躺,您是如何留住我们的人才儒捍坪,关于体制之上凌、体制制约的问题盾门款,我们怎么解决举碑?   徐留平括息:现在是全球化时代纽讣,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早惭,我们最早的时候是四无舞荣,没钱饭刨段、没人篙、没能力堡甩、没地位虹曝拍,到现阶段来讲速驼邓,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师混柒肋,这都是一种非常正常的行为嫩皑,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢噶爆?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国暖凳去,如果对中国的消费者不能够带动小痴,那肯定不行戒攫,我觉得这是一个肥,无论你是洋务运动还是什么运动袭秸宪,核心是对消费者要动起来窘计,这是一个耿隧喂。   第二个关于体制的话题吉导谰,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距饯,这个方面我觉得不能讳言举肆。目前来看洁,对长安不是特别明显腹态弹,因为长安是属于南方集团旗下子公司挂,从南方集团来说仿,在这个领域当中色,也在他的职权范围之内做了一些调整檀币,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享嘿龋。   凤凰汽车绒仟驮:如何看待这个机制抒籍?   徐留平泼碌屉:从国家层面来说撵撮寒,在充分竞争的行业当中这个机制很重要崔缚骋。   凤凰汽车嘘天:你们审批会很困难是吗藉?   徐留平猫汕:我觉得会快管喉,另外一个我觉得汽车集团仇歼就,也许给你量化很多股份辜,但是最后你没有创造价值老概莎,给你1股面,1×0的时候不还是0吗投穿?汽车的成长么拖、成熟或者盈利是一个艰难的过程沁评。 凤凰汽车疽:十三五计划像长安汽车整体的销量巨、利润和研发能力以及目标有没有翅息欠?   徐留平辆薯:非常有堑怪,我们愿景2025详剐,我们做10年的规划佳卷集,在这个当中我们相对来说做得比较保守纯擦,为什么说保守呢谋甩头?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当码,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念蛋携。   凤凰汽车犬辖铣:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的藤,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强檄艇?   徐留平诡摹:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业吐,在技术和平台方面都在加强合作藉,至于说未来它要怎么样榔高纬,我现在还不太好评价这件事亢。   凤凰汽车戮:徐总问一下国际市场的战略团罕丹,我知道去年车展的时候即繁,长安说往海外拓展的重点是伊朗恭缄、印度镰彼、俄罗斯这样新兴市彻,有明显增长潜力的市陈痘,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去鸡充焦,比如在墨西哥囱蹈篱,对长安而言弧,自主研发这么好崎,又长期和国外品牌进行合作抹,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国圭敬韶、欧洲的市臣谩?   徐留平细革林:在我们十年规划中就有夸裴,去年讲的时候就是当下正在做的内容苫锌,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的拴拇奠,就是要稳扎稳打腊桶攘,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了嘎坑攘,因为一支队伍最重要的是信心睹懈。   凤凰汽车苛:国内很多品牌都盯住印度这个市忱掷獭,并且国内品牌在国外市场很有竞争耪途,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗台伐湿?优势在哪儿绩贺?   徐留平须:对于海外市场我的理解是要扎下根去酶狡浚,不是简单地把你的产品卖出去磺,是你能够充分地利用本地的资源鸥乳间,包括人力资源和其他的技术能力从腐期,然后为本地的消费者提供这种产品和服务途党韦,我不太欣赏那种所谓的远谋式的彻佛,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长热澳,促进本地人的水平的提高安份,那么同时在这个过程当中华股售,把公司的产品技术涵盖进去弘两钙,我觉得这样才能走得远剑。   凤凰汽车臂艇:长安最近一套体系出来了剩漏俩,有没有可能往更高的一段发展劲?   徐留平贤:从长安来讲莱,我们目前的战略看涩牛,是把生命动感智色双旋八个字做到极致红,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品极瞳,这是我们能够奉献消费者更多的东西妒纫算,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的垂,但最终要落实到产品上便溪,产品是一个载体让消费者感知它知道它弯磺,未来投努煤,长安汽车会加快产品推进的速度谅,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神黔夕。   凤凰汽车伤:欧尚也在这里面吗莱负耿?   徐留平词:欧尚不在世老噬。   凤凰汽车似糜犁:东风已经有PSA很多股份当础,对于未来长安和PSA的合作有影响吗上?   徐留平鲍:目前我没有听到有任何影响税腻,在实际工作中我们也没有感觉到炬钝胸。   凤凰汽车讹颅丝:理念发布会徐总是骑着马出来的必,当时媒体圈特别关注弄兄篓,都刷爆了朋友圈梅,虽然我不在现掣ァ,我不知道有没有特别的意义潜鞋,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动抛剿蹬,当时的考虑是什么剧剁芒?   徐留平客:两个考虑催棱,一个是我把马和车作为比较峨,你要说一件事道,一大堆结构化的语言没有必要蔡,我觉得既然是长安汽车攀乖,我们叫做生命动感泼骇、智色双旋谋,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫魂短,如果不这样做也没法让人尖叫钨撵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编角:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日痴坑,上海车展首日殊,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面磕沁别。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市橙Α,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量颅脚继,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台娶,12年增长了120倍绵拦柿。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访笔相,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略祟踩。   受访人还牧略:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)靖显琅。以下为问答实录绅柏:   凤凰汽车疼陶簿: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面标效?   雷德?比格兰德虚: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品柏剐蜜,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年凡墓,这款车在中国市场的反响非掣郾兀好燎诫妹。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA酸驶借,同时拥有强大的引擎惶婆驹,提供强劲的动力与性能贬,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声摄。所以堕靶,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品酬。   凤凰汽车传: 在没有设立经销商的地区茸笆,玛莎拉蒂如何抓住市趁娌楹狻?   雷德?比格兰德轨: 我们首先还是会增加销售网络互,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点袭斑,计划在今年年底扩展到75个惰椿承。   我们还在天猫开设了旗舰店了碴翰,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空墒糖毫,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台绘尾肆,大部分来自没有授权经销商的地区韶。   中国的客户对于豪车的了解越来越多嚼,鉴赏力越来越高匪。针对这些人群农采,我们还组织很多不同的客户体验活动娥,如海外试驾恍,以及互联网方面的创新弹混警,如网络平台的直播就。此外督,我们也有不同的金融政策媚,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务吓瓣缕,深入体验玛莎拉蒂的生活方式平镐荤。   凤凰汽车稠: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》燃,给汽车销售渠道带来一些变化封,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新佩似?   雷德?比格兰德忿: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说瓢,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品武,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具荤,而是要提供独特的生活方式体验钮。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待刊青,不止在中国圣,在全球市场都是这样恋磺。2016年惫,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长勉,这个主要还是产品优势带来的皋。新的政策出台以后脖抹壬,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响挂厂按,不过最终的销售成绩还是由产品决定亲亨辈。   关于新的法规圃,我们现在也正在研究当中拱,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定菠,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作桨溉巩。此外男,我们在中国有非炒潮担好的经销商关系攫脖,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关评饥船。我们开设的天猫旗舰店蠕可,实际上也是采用线上加线下相结合的方式毫:客户在天猫下定单戊,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务脊。所以芳肆娩,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系清。   我们的很多客户最在意的并不是价格赣寸拐,而是优质的服务与体验卜氮,这正是玛莎拉蒂的优势所在体。   凤凰汽车榔泵来: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线度凤,有没有什么新的产品推广彭蜡?   雷德?比格兰德肯炔好: 关于新产品武翰维,现在还不是宣布的时候丢,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升冬,等到新产品发布时我们再提供更多信息吾。   凤凰汽车搞: 作为中国消费者熟悉的豪华车女倒,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍奋,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好幸。对于玛莎拉蒂来说浓耪锯,未来在中国市场的前景怎么看筐佰?理由是什么播冗?   雷德?比格兰德伎棠: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况哎伪痞,5年前潭霖,我们在全球的销量大概是6,500台径肥上,而2016年达到了42,100台复寄税,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平楷,所以我们的增长一直是持续的虐缉。也因此熊拓,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观苇匪。   实际上中国市场和外国市场也非常相似奢,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验瓜烯,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后惠,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA模哪肃,这就是玛莎拉蒂的优势谦丸。所以酥苇,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度相系乓。   另外僚谭,玛莎拉蒂的车主非常年轻腺钒诽,尤其是在中国市诚几印,车主的平均年龄只有30多岁许讥,他们追求具有独特风格与气质的产品端醋荷,来表达自己的个性与品味范耻。   凤凰汽车虏髓耿: 现在汽车技术日新月异阿歉,尤其是新能源驮牢、共享稳、智能驾驶方面砰,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划柔?   雷德?比格兰德甭: 在新技术方面哪,玛莎拉蒂也在不断发展与提升虑戊,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统扔融。我们并不追求生产最快的汽车阶搓,而是要提供包括技术渤埠、性能讽、动力摔韧、驾驶体验等方面在内的最佳组合掸。   针对自动驾驶烂,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助赖,帮助驾驶员减轻疲劳情,降低操作难度钮,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的绿部铰,包括独特的声浪犁臼郎、澎湃的性能窟散,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统矮创捣,这是玛莎拉蒂所追求的砍。   关于未来对新技术的规划户含,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求顺串,比如减少温室气体排放泡,这一方面玛莎拉蒂也不例外都鸡。此外典鲸椽,我们也会在汽车上应用比较先进的技术蓖炔,如苹果CarPlay和Android Auto叼,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统融箩逻,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术景媒。   凤凰汽车荒爸: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化波贡,怎么适应玛?   雷德?比格兰德溯停: 针对年轻人群侧,我们采用的方式不是改变自己亨,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应泰嗓赏。比如在中国史廉,车主平均年龄非常年轻撵徊,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主貌暗俏,便是一位年轻的中国女性凭,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表努丧卷。   玛莎拉蒂拥有102年的历史厩搬,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意炬,包括法拉利生产的强劲发动机弦玩、独特的引擎咆哮声本、奢华优雅的外观与内饰傅、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神头辑,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势胚,并且在赢得越来越多年轻人的青睐疼不沏。   凤凰汽车舱: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化敛?这12年当中也伴随消费者消费理念升级瓶厢媒,有没有针对用户画像做调整告昏橡?刚才强调坚守自己的DNA和理念葛婆,有没有在设计上或者是营销方面有尝试梢欣罗?   雷德?比格兰德罚吼: 在中国妮去,我们不断渗透到三四线城市堵挥,但是目的是一致的抢,就是要吸引更多年轻客户咐迟沫。但不管在中国乃至全球的哪个城市拆郎帘,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机侨、激动人心的声浪帛呜绥、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备输,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户耍怜。   在设计经销商的时候娶倡,玛莎拉蒂也不是随意为之韩牡,而是按照需求进行规划弄晶储。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店禾,首发售罄的100辆SUV中玲淌倪,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区起滤勤。因此陋,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商善狮。同时假,购买一辆汽车也不像其他简单的商品蠕,客户需要一整套的优质服务坝,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置羞平豌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编席夺:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上剿,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生聚潮柒,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述氦窍巷。   提问瑞精怂:您的新角色到底是什么样的铺?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上蟹巾?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法葛?   Alfonso Albaisa次:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁虏骇豁,跟所有的设计相关的工作潭,都是由我负责记邪胁。之前我100%的时间放在英菲尼迪愤辟暮,现在会分30%的时间来虏,也会跟新的设计主管一起完成设计工作安。现在大家看到的一些车型汐,可能是一些原来的车型腐昂完,我们现在的工作钦董熔,也是快马加鞭外,希望能不断的改进幕妊扯、提升现有的设计俗涩睦。   提问弹括需:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么如?如何看待他推动品牌前进时的作用川踏?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa屠沧:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管肛扮,我们会共同合作铺厩,不断进行我们设计的演化勘鳖冠。其实我到7月份才会正式上任废勤秦,我现在猜测或确定未来的设计理念咀补土,还有点为时过早秽亢梆。   我们知道壕,英菲尼迪这个品牌是非常时尚绍抒台、非常大胆前卫的谐但衰,我们的这种设计是一个不断演进的过程田坛黄,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改性。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计瞳弛拌。   卡里姆跟我有很多类似的地方览让。比如躺,我们都是艺术家出身梆,非常喜欢设计隋矫煞,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞霓挥旧,并将其以各种形式发挥出来葡。   提问蚊憨:我有两个产品方面的问题萝到。首先贺,这个概念车非常漂亮宪锣,它背后的设计灵感有哪些吭峡羞?   Alfonso Albaisa迟:秉承“冲突美学”设计精髓捂芒朴,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素坑灭苟。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡碍。基本上就像艺术一样箩穷亢,包括缝针斥、包裹感啡,还有使用的木质烙,都是非撤啵好的手工工艺备忌俊。这是一种感性和理性的结合儡木呈,还有一些肌肉感极强的车身线条锯。   提问捞贺匿:这款车未来的定位烷镰惋、消费人群是怎样的啦?   Alfonso Albaisa旅:一般都是比较年轻的家庭迁,想要非澄耸痔浚宽敞核、具有运动风格的车型鸿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编褥吴母:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日耙丁布,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办娃,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示鲍卜柿,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容陶。   在发展新常态下梆翘,消费动力开始向下线市场转移撵聊。同时颇,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级界。由此传绊,县域市场成为新时代的“金砖市场”挥寺。而对于汽车行业穿督锨,消费升级利好之外咆绕顿,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇舰兔岗。如何撬动县域这一重要市撑涞瞪埂?   胡绪雷表示惫嗅效,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局舒,帮助县域出租车进行升级改革泡捂。县域交通的数据化庐瞬疚、智能化发展踞波,有助于未来网约车的下沉渗透翁。县城消费能力相对较低酷,在出租车领域引进大数据之后堡钙肝,未来再进一步升级到网约车稻径。   据胡绪雷透露宋花,首汽将在县域布局三块业务恐:长租车镣、网约车(出租车)创扭、分时租赁竟。分时租赁是纯新能源车湃芬妈,未来分时租赁或是对公务用车的补充上抽萎,它是纯电动赊,不用长时间租彭色,可以通过APP来完成饰。目前镶奴,在北京有1000多辆车念莱熔,150多个点位借,这种模式可以逐步复制到一些县域城市疙拿法,对公务车改革会有一些帮助灌潍赶。   胡绪雷认为饶爸葛,网约车行为是偏汽车前市场的角色教陋稍,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式板诚。第二峭跨,在居民习惯了这种消费行为之后痊附,会对当地汽车的销量有反向刺激作用厕,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导渡锌谭。   当日靖筒,首汽约车作为新生力量晒,凭借坚持不断的自我革新和技术改进畦,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”屠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浑钝伺:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日捣,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办苹嘲,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示罗杜,渠道下沉要根据市场来判断纪朵,服务要根据需求一直不断地跟进撤。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况洞差修,比如说对经济的支撑净,对政策的拉动帆娘链,基础设施条件对消费拉动的支撑作用坦冉划。近几年势秒廖,一汽吉林产品在县域销量比较高拦,对县域市场的期待也非常高蹦漠慷。从目前产品结构来看誓钩坑,产品消费比重70%在县域扒,30%在一察、二辉趟、三线市场孔。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型乒,外观灸掳夏、配置谩点拱、价值都迎合了县域市场的需求钝。   从流通环节上来看嘶,县域市场做的非乘嗌酱冢好炕烙,没有什么瓶颈因素母蔡。一汽吉林也努力在渠道建设校郊巷、服务跟进等方面做成长和改善泛饱。同时宋长欣也提出了一个想法禽鹿湿,“县域对自主品牌在公务车渐、公务员购车方面是否有政策倾斜抖轰,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长趁摧,这是我们车企的想法共琳。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时努略抠,要根据市场来判断垛扛。目前体萌桶,县域之间的差距非常大虏侣,包括现在推行的3G服务奋,在那些无法设定固定站点的地方秘,推出了3G巡航服务呜。服务是永无止境的工作千庆,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进甭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜂古:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日降,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办爽护裸,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示兼,新能源汽车推广比较看好北垃、上极缺、广限行墙蕉佛、限购市场和县乡低速电动车的升级市场窃。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车倦箍粹,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场浮侈碗。尽管都看好电动汽车的发展趋势骆糠靶,但做好市场并不是一件易事蛇被。   目前比较看好两个市成丫匠骸,一个是北撬涛驼、上剿、广限行臼、限购市忱凇;另一个市场是县乡低速电动车的升级市城障铩,这个市场的发展速度很快痢舒。例如河南尚射、山东孟、西北区域贰妨,大量没有牌照的低速电动车拣咐每,在政策方面仍处于灰色地带僵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年长能,在国家和地方补贴的支持下哥,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右圣附,在农村市场蹲坞舅、县乡市场得到了非彻饺矗好的认可认瑰卜。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求律笛古,县城市场的消费者的房屋空间大曝馁,有充足的空间停发车辆豪灰怠,拥有较好的充电便利性漆烽。其次行驶距离不长纫办签,180公里左右的续航里程能够满足使用需求靡械。另外泞穗砂,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难掇布够,因为小车型成本低拎栏。   赵智刚表示戊率惰,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展磊。河南地区缅络汗,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排湿澎,在替代当的出租车叮、公务车方面取得了不错的效果瞄。同时寡,也在积极跟海南政府合作任澳,投放了一部分公共用车茬。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进朵,比如是文昌排东假、万宁分铃、琼海等县级市癌,未来将在海南全面推进搂蛾陈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锨熊炼:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲侯狡寐。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点途勃,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行草份双。会上篮烁,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出习校:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂继常喝。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本裴,是参与全球竞争炮、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提阮哆。”   在当日的论坛上昏侥,郑刚发表主题演讲刊烁惦。在他看来秆世,打造世界级新能源汽车的品牌抠迷肆,最核心的是独特性食澜、差异性虚,是比较节能优势购洛,浮出水面的是视觉龟、是LOGO拿射蒜、是VI卿惜蒂,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势措,其中成本优势是最重要的组成部分退晶。   早在110年前便匹,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择寇:蒸汽驱动车袜哼、电驱动车和燃油驱动车贩簧稗。然而谩措贤,在后来发展中势姥擞,电动车败给了汽油车徐炕芥。这是什么原因造成的媒酥?郑刚提出是成本造就了新技术的普及岗赦。亨利·福特发明了流水线生产妙卷,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候垄,成本大幅度地下降视侈林,售价拉低到850美金圣,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车彩浓,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间暗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以稗,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌隧。100多年的历史多次证明了这一点然商。” 郑刚说湍。   在反思自身发展时阔禽适,郑刚透露簇革,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量椽巾,规模在迅速的增长教,但很遗憾并没有带来显著的屉驹、大幅度的成本的降低申藐。   为此糙喘诧,郑刚提出帕,在推广和普及新能源汽车的同时碴邦孰,光靠技术进步还远远不够涤嗜,更加要注重嘲、培育成本领先的优势拴锤乔。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本呐部填,是参与全球竞争慧幸裴、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提乡。   他建议衰颧,对新能源汽车未来的产业政策灵估操、行业标准驰耐类、行业监管等搐,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术闭肺,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低签膘楞,这样才能培育出行业的龙头企业股鞍。   如何通过提高规模蕉、优化设计咐缺、优化政策和制度创新如武擎?郑刚说兴倍弄,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本埂、交易成本和政策成本赡彪寥,来打造企业的综合成本能力和优势女,从而提高中国企业的全球比较竞争优势嫁睡。这还需要企业和政府共同携手乘经盎,不忘初心泉阜酱,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标俊笆楼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亲趣需:韩大为" "  魏建军多次提到汲,我们的确有很多故事施算,但是他们没有写得很好叙橙,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖遁?魏建军直言不讳地说膊胯迪,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后芒。   囤地赚翻扰拜亮、离开保定墙疯、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来壳挡,且莫名其妙拌敖,或者无中生有的传言所困扰驹被端,最好的纾解方法是什么娄?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车馅类。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚己,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂乘壤频,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后瓮惟,魏建军钉、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监饥呈狮,与部分汽车媒体交流讲筏。以一身轻便的牛仔装""示人""门,魏建军笑着说烤膳,是在同事的建议下才穿出来的舜。    对于4月以来沸沸扬扬的传言稳瓷,魏建军坦言誊呵,的确压力很大锚片,也很难受恒响董,“有时甚至想哭”炊秘。他说砷,我本人就是保定人踩,能不希望自己的家乡更好么阶橙铅?当然唾府,我们只有把自己的产品做得更好沙。    诚如魏建军所言灸兜,近期徘崇,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌吻。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾躬,来自媒体的反馈好评如潮瑞娃脾。有作者甚至设问集玻报:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后瞧,否则也怕媒体老师太忙”赋,长城汽车一位公关人士插话道沁阿苗。    10日下午的WEY首度试乘试驾煽萌堑,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意耪。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格看恕惟,有同行在现场就说吉脐酷:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车蹋魏当,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型撕烤,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型冻。    动力配置上落,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机搅,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术疾浪,最大功率达172千瓦谦,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器坤,换挡响应及换挡逻辑可圈可点纱。在长城汽车徐水工厂的高速环道上唉头,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时吕氮,VV7s几乎没有发飘的感觉骆,而车内噪音也得到较好的抑制荣始协。“我们在整车NVH方面做了很大努力垂寞苍,也取得了一定的平衡”菩车,魏建军说颇。   VV7S    在交流中闹,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时镐,大谈培乳、特谈所谓“轻奢”惮吮参、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时畅胚,咬住“聚焦”二字不松口璃奋掣。而是多次征询媒体试车时的感受啥逛燎,并逐一分析妈入、解答媒体所发现的问题涂涧身。整个交流过程去簿涤,他都态度诚恳计狄,即使是谈到一些尖锐的问题情,也并不辩解偶。他甚至非常谦逊地自问自答徘,人为什么会失败滔鲜?尤其是一些有着巨大成功的人坡虾退。因为以往的成功间托缸,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做烘辱棠,就很容易让自己失败菱。   VV7S    在4个多月前的广州车展上邓弗,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车比扫攀,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然荷。他认为坝烙,好的产品本身就是故事封改滥,而WEY就是要做最好的产品仟膜。此次海牌,魏建军多次提到歪乖古,我们的确有很多故事要讲力环垛,但是他们没有写得很好诧相,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的镐,所以法,我在让他们重写抖。魏建军笑着说茬,把一桌人也给逗乐了辽挠。    在媒体谈到其他竞品时岁胃删,魏建军都给与很高的评价烦外签。不过最终还是认为自家的产品裂青锰:底盘更扎实雹烂,操控性更好半,“因为我自己就好‘玩儿车’”烹倡摄,所以对他们(研发人员)的要求也更高箱厢。   VV7S    据悉菜郊捎,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市触洛,预计售价在15万-20万元区间订妇。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点限辉,他思考了一下才说废,它的配置太丰富了璃宠,在相同的价位空间检,“肯定没有比它更多徘洽傻、更好的”迸纳。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖巍然慨?魏建军更是直言不讳地说淌顶,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后秽。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中鞭坊湿,一位来自上海的资深试驾教官说倘,之前很少接触自主品牌汽车辉袱,这次也是第一次来到保定吭篙,第一次来到长城卞,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料韶谜篡。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒壤华散,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言烁免。期间扛骋厕,有一位同行说烷岗,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好侯?或许这才是魏建军的真正用意吧牵。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瑞:李芳" "   陆逸表示临豌,英菲尼迪目前的销量情况非常正常惫彼仍,因为正处于发展的爬坡期烦地经。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说偿,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作箔外,而且要深度国产化摩。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中坞眷项,雷新透露淋商,上海车展期间柯掏蚀,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时降肺桥,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现峡叮。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时零喝,陆逸明确表示锣,英菲尼迪目前的销量情况非常正常弗垫辑,因为正处于发展的爬坡期汕。关于国产化的工作刮刹度,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略丰,未来将坚持不懈的进行国产化工作窟探前,而且要深度国产化迹勺巳。    日前猴测,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典苫拾。活动后户辖耙,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访炯,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应槐。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年悲妨寿,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆葱,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%茸窍,超过23万辆沟。今年第一季度恢厦,英菲尼迪在华销量破万辆半迷,同比增长4%壤,而其全球累计销量达到67367辆到,同比增幅为18%晾。无论是在英菲尼迪全球体系中虾,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中侨,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色歧戏。在不少业内人士看来橇,从去年4月以来零玲,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞疏嗡。    对此匙,陆逸强调起魏息,目前英菲尼迪的销量很正常诵倍肥,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军森,东风英菲尼迪合资企业成立才两年婪,还处在爬坡期幢奋星。他还说尉哆亥,所有的汽车品牌进入中国后亭巧,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加胖借播、运作能力提升及投资力度加强簿黔暴,会迎来一到两个爆发期讼隆。    事实上戳凤毙,从2014年开始畔拾粹,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后爸浇,就迎来一个销量增长的“爆发期”迁挡肪:2014年抚频,英菲尼迪在华销量超过3万辆溺皋,同比大幅增长75.6%咆诽,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年敦,英菲尼迪在华累计销量为40188辆牵,同比增长33.8%够将箱。    不过拒单,步入2016年姜饥棠,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期程弦。当年4月初僵肮淬,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在梢,刚好满一年技俗。在过去的一年里些禄蜂,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态估靠。陆逸坦言笺,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段钵,以便更好地认清我们是谁蜂物撂,我们的未来在哪里匿每,我们应该做什么管。”    在陆逸看来叮丝蓖,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌羔屁葛,今年是进入中国的第十年栋澳。所以作为一个年轻的品牌蔚沁惭,这本身就是一件很有挑战的事情冒薯。他还表示聚脖,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累程晴,是更聚焦的一种进化系缴疲。因为市场环境在变化狄抚磋,消费者的需求在变化罐,我们也要根据变化不断的调整犯喜、创新省、挑战自我梗插迫。”他说些,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来当蝎顽,就提出了‘挑战者’品牌战略淋。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过牵井,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的淌,品牌口号必须得落地线超入。”陆逸表示飘瘟挤,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发淬,聚焦目标客户群叫蔚,让产品与目标消费人群建立联接林渺、产生共鸣渭够呢。    陆逸对中国经济网记者表示吵,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说惶舱,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作附藏膏,而且要深度国产化抹。”他说速,中国是全球最大的汽车市尘焕省,同时也是很特殊的汽车市晨谢浴;如果英菲尼迪品牌要扎根中国鹤,就要真正的了解客户撵宦瘫,扎根于客户躲、扎根于市澄⒚椤,这就必须深度国产化酚莆烘。据雷新透露盛盲郡,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%溺坟奴。    但是芯,从2014年底国产以来旧倍础,英菲尼迪只推出了两款国产车型朽:Q50L和QX50歌恰。对此攀炒恒,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑白硷凭。陆逸表示疏,“关于产品线布局的问题冉,英菲尼迪有一个长线的规划翟。”    陆逸介绍说凰舱,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年搪水,规划内容包含平台规划涡顿狄、动力总成规划以及国产化的供应链规划等细谭郡。他还说骡挽,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备肛,我们的目标是通过完整的产品规划梆,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品谅。”    谈及国产化在今年的推进程度缺,陆逸表示冬嘉肺,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中妥,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布旧锨刊。”雷新进一步透露烂,上海车展期间茄枚,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时慰,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现纹辅湍。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编际擎帆:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年碴旁峦,通过销售Urus捷栖牟,兰博基尼总体销售量会翻一番丰,突破7000辆大关埂。    在更遥远的将来偿散,很难说会不会有纯粹的电动车口瑞。这是因为蓄电池非常重擎陈献,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制壕嚷。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市陈拧,兰博基尼是一个独具魅力的品牌贩哩。自大众集团和奥迪公司接手后憾,兰博基尼得到积极俊乏蒲、稳健的发展拓极。日前贬枚,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂甲,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员达,商务部主管Federico Foschini嘘坞郊。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员翟览扑、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问假讥完:并入奥迪公司之后獭伍叙,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持试?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的楞硅脾?    答劫泡:2016年萄挡殿,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关弟疯闷。奥迪公司和大众集团接管之后胚,对兰博基尼进行了很多投资砂,让公司发生了非常大的变化捂晤煌。此外酣咸湘,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品百。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高沮,如果没有这些投资驼瘫盼,就完全没办法实现这个计划讼略。所以谭头韭,兰博基尼公司从中受益良多啥黔拣。可以说峦卜俯,如果没有被接管酷彭,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来呸石论。    问藉:在您的介绍中垒,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高负。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的测萎溃?Urus投产以后矾取,重点会不会向中国市场倾斜肝圃捎?    答哎:目前参,兰博基尼公司只有两个车型系列相:一个是搭载12缸发动机的Aventador姆玛粹,另一个是搭载10缸发功机的Huracán赡嘲良。因为各种原因佃律,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降膝,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势桂。2016年荆,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车谁。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%龋凳斑,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%响抵褐。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放鼓蓖,兰博基尼公司的销售量会明显的增加盼竞梢。2016年径千惟,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆灿殴身。新产品会在2018年投放汉,到2019年湾南拘,通过销售Urus淡授受,兰博基尼总体销售量会翻一番猜购,突破7000辆大关八。在中国市场上救擒,SUV是非常重要的产品很烹。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求倘芥瘦。    我想强调的是共蹬,在中国超跑车市彻洹,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端恼囱溯。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币霓捂肌,Huracán大概在300万到350万人民币节锰读,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平办渴。    问号:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的非巧?    答淘惊塘:目前芜湿层,兰博基尼在中国有15个经销商计港化。到2020年申肪扫,我们希望经销商数量能增加到20到25个授葛。当然吴哭,通过Urus的投放烩,在华销售量会增加挞舶美,服务涵盖的区域也要明显的扩大憾麻。    问导充:如您所说肠缄访,兰博基尼在中国有15个营销网点菠绢,去年销售了151辆(车)逼缝。我们简单的推算一下烽屑奢,平均一个营销网点一年卖10辆车斤谷扁。那么刷,兰博基尼经销商的运营情况怎么样劫桂?在新的超豪华SUV到来之前酿摊,是否有改善他们运营能力的要求呢嫌?    答桂恋瑟:是的崎,会明显提高经销商的运营能力娟搏,新Urus也会变成一个破局者痊。虽然现状如您推算芯嗅,但是在Urus投放之后诽,大概2019年或2020年户尘琉,经销商的数量会增长农,同时每年的销售量可能会提高到30辆藤然价,整个业务会明显的扩大疥箔,售后服务也会明显提高牛琼玛。而且由于SUV使用的频率比较高司佩夺,消费者甚至可能每天都开SUV去上班搅萍伶,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入系沃。    问噶:兰博基尼车型比较少史患,所以每一款新推出的产品都极度重要挤氰淀。现在的汽车行业发生了一些改变碌肃搭,比如智能化湿篱、电动化韧清耗。那么歉踢盾,兰博基尼在研发产品时杉滑,会不会受到这种趋势的影响摊吼示?    答郸:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征隶。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆闭狄,更多的是代表了一种感情蹲共。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador冕分,采用V12的自然吸气发动机庞。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验吩。    这是兰博基尼最核心的销售主张惕汉裳。未来嗅,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协撼锻缸。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度惮,甚至会超过前款车型帕。而出台Urus产品时则会有一些变化乐剧土,它将采用涡轮增压V8发动机褪庙,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机干。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型乱。但是姆,不管从产品定位心趟噶,还是感情诉求方面来说你,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观暗掏赡。在更遥远的将来瘸欺恢,很难说会不会有纯粹的电动车围卑拱。这是因为蓄电池非常重羌兰,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制显郊缓。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车扰,可能未来技术上会实现新的进步诲惊,那时我们也得重新考虑这个问题罕退琉。    前些天晨,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型和。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录购窘,其V10的发动机再一次提高了功率星蒙涣。当然汐娩,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA舍痪耙。通过技术创新以及功率的提升棠谷,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者痞淳淌。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车捅污。在预销售的阶段杰,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来嗓虏戏。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功烯,能够击中客户的心理需求很。    被访人犯:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作愤峦卞。1998年到2007年噶,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年陡弓何,负责兰博基尼产品工作;2015年涕,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员踢,负责销售及市场营销帘。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壬:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示归寐兔,中国是世界产氢大国盟敢,制氢设备娟雄虹、储输设备硷度、制造技术等条件不错市闹,具备发展氢能的基础挖超耐。从环蓖矗和能效等方面考虑蠕迫豹,中国应进一步推动氢能源产业的发展毕。    周奕丰谈到囱,中国目前主要依赖化石能源哗,对环境污染严重颁。氢能源因来源广泛答碘、燃烧热值高酶松、清洁无污染和适用范围广等优点会埂,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源木。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分叙逛,目前看连,中国氢能利用的研究相对碎片化跋耗肺,与国际先进技术相比还有差距统募,没有形成产业化特埔靖、规模化发展罕。中国应迎头赶上燃广融,卡位世界前沿喘。    他还提到呜累拆,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一卤淮萍,提出实现大规模蓉、低成本氢气的制取试司显、存储逞桥赐、运输溉惰、应用一体化的战略目标固。这非常重要谎舷,未来需要各方协力垦,加大投入行坛,推动相关产业进一步发展额。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表活疮,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法琴。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济闯啤唤,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措钦。    他谈到陵,实体经济是中国实现转型升级的主要载体拷壕筏,各方需要引导资金更好地支持实体经济掳,促进金融资本流向实业颧默锣,真正促进经济稳步发展裁觅械,夯实经济发展基础刻曝。这既是稳增长苗、调结构的需要瞧捍,也是抑泡沫售矢、防风险的举措邻拇,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动隘,推动“中国制造”向“中国智造”迈进境山,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力绩。    周奕丰最后介绍徒问心,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下钒措搅,也在不断创新突破昧攀,寻求产业升级烧弛。公司主动发挥自身产业链垦隙吧、区域及成本优势计暗,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业素慕。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区弄、旅游景区柯伯、汽车营宿地啡瞬、农家乐馆舰袜、家庭菜园等不断扩展外窟糖菇,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业娥,以多种方式在国内推广土壤修复姓潞,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场篇府。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编射纲:李芳" "   国外媒体报道倡归委,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示揣劲,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆吭漠迷,并需要吸引更多的资金和合作伙伴金募。 李彦宏    李彦宏表示泪狡,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车互滦船。尽管有一些技术问题需要克服释诬洞,但它仍然有望达到目标概惹。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司鸵吻倦,前微软AI专家陆奇任首席运营官壬昂,负责大量投资的自驾车业务部门攘售钩。 百度自驾车    李彦宏表示绵,我们很可能与传统汽车制造商合作牡,而不是孤军奋战旦渴,目前还没有制定出这项技术的商业计划峭,首先致力于让自动驾驶汽车着陆怀。我们将竭尽全力实现这一目标汾,收入和利润是其次的考虑酗都。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惹:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年萝乌木,其所带来的经济红利在近几年日益凸显祭。正如近期两会中政府工作报告提及的那样憾凌,共享经济还将怎样改变生活冻腥?   三年前筐镀,基于对共享经济的热忱艇沮诉,清华学霸张丙军创立PP租车躲,开启了汽车共享事业;三年后操,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户夯捷,成为汽车共享领域的领头羊糕脊。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀蚀豹,3月7日氰脸,张丙军开启了共享有车生活的新征程浩。   3月7日拼,在几百万用户的共同关注下巷澎鳖,PP租车正式升级为START共享有车生活平台岭藉反。这不仅是汽车共享领域的又一次突破航柬,也是张丙军重新定义有车生活坤,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅挛型。   从PP1.0到PP2.0时代肝,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记雇物饥、一个符号或一个名称那么简单炼辰,它是企业创造持续价值的支撑划陵寂。若没有十足的理由既嵌鞭,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓逆幕。将PP租车更名为START涤爱佬,是源于怎样的考虑焕?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解胯褥。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体翱丘,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举俗。   “三年前磺势,PP租车开创了中国共享租车的新玩法陇膳吨。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益连,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型狸科。由于便宜便利荆驹,PP在用户心中是一个很好用的租车工具付履。”这个阶段请缎孪,他称之为PP1.0时代胖方辱。   经过三年的发展遣渡零,PP租车推崇拥有而不占有歉、盘活社会闲置资源的共享方式稻,逐渐建立起以车为媒介痪,重新定义有车生活的2.0时代瓶伺漏。“START不是买车踌法切,不是租车薪,是共享有车坍鞠奋。这是年轻的人群彭停纹、爱车的人群凛芹,最向往惠高降、最有潮流的有车生活方式屑。”张丙军说滴,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择双绢、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验囊袄梧。同时畏,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户扑博撬,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区祷,让每一个用户体验到最真实偷渡寡、丰富碾孝、有趣的共享有车生活炔棚袒。”   START代表着新品类豌滥、更丰富的选择多、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下纽汕烽,相较于神州租车恳叭澜、滴滴租车等传统租车公司翟赦,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢频箔咀?   张丙军认为乖监藩,START的核心竞争力主要体现在三个方面介渡。   其一肆,PP从1.0进入2.0时代税,新品牌START更具有张力确寇袍,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神差。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求肆嚎,START重新定义了有车生活帛刺,开启了全新的“共享有车品类泰。”   其二锨纹慧,为实现共享有车的多样化选择外,除常见的家用轿车外吭,START将主推个性化的用车体验逼。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型旗猛马,如保时捷911哨、特斯拉让袒、大黄蜂榔涧独、牧马人等等好唬柒。此外抠相倪,用户无需承担高额买车款和养车成本递磋糖,性价比更高胶弄。   其三猫甘,“共享生活的基础在于信任体系的的建立丹,以及更完善的用户信用等级惹栖。这也是平台长期价值实现的核心饥恳骋。” 张丙军介绍刮,START共享有车生活平台为使车主放心共享率摊,平台推出了一亿元车主保障金淋敛,严格的交易信用体系输休漓,确保车主爱车无风险;对于车友绿屡,START还与多家大型保险公司合作位庞,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务兰吃儒,为用户提供更具信任的服务核榔。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流烩统,我们的目标是潞,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来坟搅拜。”按照张丙军的预测陪拟,中国自驾用车需求量巨大关,而现实矛盾是奸,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车航亲,不允许每人买一辆车满足自驾需求篡耿。相对于传统租赁公司5-8万的库存量甘戮,START平台能让10%的私家车随时被共享使用魏拼谜。   此外朵,他认为苫,随着消费持续升级鲁,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中茨。“感受丰富车型带来的不同生活体验翅晃,将是爱车爱生活人群所追捧的方向蠢噶歉。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质坦、丰富寥荣、有趣的生活方式辣恳,让有车生活更加精彩反夯籍。”   张丙军表示孪,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者其袭那,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验底。START拎,梦想才刚刚开始暗逢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盒肌:李芳 版权作品躲兑损,未经环球网Huanqiu.com书面授权篱胶匙,严禁转载坝惦疗,违者将被追究法律责任猜。 获取授权" "   今年全国两会上吗疾匣绕,董明珠在接受记者访问时说访:“只要你敢想蔑细辣,比如以前谁会想到人能上天乐汝焕,如果我们不去创造瘫码,人能上天吗廉?你不敢想的,你不敢去试验防,你永远不可能做好咆疮凄。”    过去的2016圈铂,伴随董明珠的琴兑,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈鸽:格力全员加薪1000元逗坊、格力的员工房亲、以及格力的手机……对于这一切退浮,董明珠并不过多在意畔垃,她说窜筒,自己最关心的还是“掌握核心科技”娜牢貌。在今年全国两会派焊,作为人大代表羡缎判,她再次提出了自己的董氏宣言亭磁呢:确实这两年的发展筷陌牡,总书记提出的供给侧改革哩斤,我们就应该做供给侧改革的排头兵吗膝,因为做的是实业蛔胸,能够掌握核心技术帽泉,制度也要跟上衫俄,真正给那些创新型的企业必恍鲸、有创新梦想的人一个环境鼎。    对于国家沧伯、社会垄坟、普通百姓的诉求桨塘毕,董明珠是这样回应的楷:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献镶俩,他真的不是仅仅是索绕蘼省,收获间铜,比如说我们过去讲挂弘,这个企业了不起煤怂,再就业暗,反过来你要感恩这些员工圈,没有人来给你打工胶鞋咐,你凭什么去发展顺渤锣?所以我觉得要有一个感恩的心情慨姜。”    把感恩的心落到实处萌膝,就成了格力员工的2室1厅盗闪伟,于是窗玖潜,别人家的老板就这么出现了某炭钎。 记者画琉龚:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧封?    董明珠挂:对搜李厦,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现弊签泞。    记者酞背:以后所有的员工都会2室1厅四?    董明珠睦苏零:对对对醒哭。    去年末川,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银麓峭棠馈,但因股东大会投反对票而失败嫁喉。随后巫咳,她以个人名义增持珠海银隆股份哥,雄心勃勃的进军新能源汽车产业垄红,然而笔,到了今年汰,新能源汽车面临两大不确定因素棘古:电池解降嗅、补贴“退坡”棠污拍。在董明珠这里苟滇群,似乎这些俨然不在话下夹,董明珠说没,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟窘,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市乘卤晷场,“不是因为退坡我不做休箩犯,也不是因为给我钱多诫恋翠,我去做概狙级,我认为是一个责任嘲愧,是对社会纳、对人类婚韭,你都要去选择的一件事拔。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖靛,董明珠很不以为然菲葡,她认为毕,这些都是炒作勾撤,并没有人真正说到自己手机产品的质量删,只要没有说到质量鞘复,那就不是否定季拍洁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编录掣:李芳" "  近期分,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税淀。美国此次取消“双反”哆疲芥,对中国轮胎产业无疑是一大利好脯松幸,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转册沁,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变勉柏犯。   全国人大代表桃、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议蜡赁食,在轮胎中使用RFID电子标签技术眠抛榷,给每一条国产轮胎装上“身份证”徊。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督链,有利于消费者对产品品质加以甄别胚,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量授焦惹,从而规范轮胎行业发展槽,促进行业的产能优化和转型升级洪戒角。”袁仲雪说鸿劫。   据了解休棘,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草陋,全球多家组织及单位参与娜罕。轮胎用RFID电子标签的应用稿七抬,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体梨忙淀,将等级数据写入轮胎标签内部艰模,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定艇,伴随轮胎终身使用端狄戊。同时媳,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体暇,使轮胎更智能措场膜,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS盗汀,能实时监测轮胎的温度锯青、压力等数据钞,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况控,从而有效减少安全事故颓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涣日:李芳" "全国人大代表洪井、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题傲尖浓,这个事关老百姓短途出行需求以及交通唬陡藏、环境协和发展的产业拾沟,由于行业标准尚未建立戎,使得整个产业发展处于十字路口番侠儡。全国人大代表冉独辫、时风集团董事长刘义发建议娠,加快四轮低速电动车标准和法规制定 融,全力推进供给侧结构性改革列鸡。    在刘义发看来疾,四轮低速电动车是市场主导步铅、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品氨。目前湾,工业和信息化部邻氛、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》负洪。该标准的制定料熄添,对规范四轮低速电动车行业发展棋炊,使三吻盎、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代瘸庞,直接实现电动化箔浑、节能鲸祷、环保安全出行具有特别重要的意义赁坡。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求仕簿谩,又适应市场需求亭等,刘义发给出四点建议孙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一舷姜、标准制定应充分听取行业的意见沁日,响应群众的呼声暖储衔。制定标准应尊重市场规律畏胯继,规范频、引导产业发展壁恭涕,而不是简单的限制恕枪雾,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求锻强。    二廉、标准指标应体现四轮低速电动车的特点官权珊。四轮低速电动车安全驶、环保烘惮、经济雇并、舒适计线甜,是摩托车吠趣、电动自行车葛乓、自行车等升级产品氢会,特点与与高速电动乘用车不同味逼。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标尺策,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定让慌备。    三稻钱斤、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导畔廖扩、政府引导的办法棉溉凶。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点桑,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池侗,如采用锂电池政府给予一定补贴另。    四函寄恳、在制定产品标准的同时脑时辛,制定企业准入管理和注册登记拍涛、道路交通管理的配套法规遣焕。产品标准只是为行业规范管理提供依据衫,而实现规范管理是一个系统工程踢慷铜。政府应加快制定企业准入贰镣冀、车辆注册登记偷捍檄、道路运行管理的配套法规田兴,在制定这些法规时应本着改革创新的原则校怪茄,方便企业让利于民房耽惰,减轻企业和用户的负担塘山兜。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求桨肛栓、加快供给侧结构性改革的产品导剧,又是一个节能环保的产业棱卵轮,引导得当可以大有作为梦翰。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法乏揪。”刘义发建议吻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陵书:李芳" "   近几个月来窝捐姓,共享单车火遍了北京城季厩夹。6日翘溺,全国人大代表帛、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示撕,今年上半年阑慷碾,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”孩卑踏。    徐和谊说撤寞泊,伴随着公车改革论,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁递缓。“很多公务员手机上有软件戌领,一刷就能用车誊掀碾。”他说剂局笨,今年性吧,北汽计划将新能源车推广至更多的公众梢。上半年八歉拍,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车判邯完。    据徐和谊介绍堡,未来投入的汽车数量将根据市场而定培,租用的价格将有竞争力型逃偏。产品的外观将非常“吸引眼球”沸犯擦,为两座式纯电动共享汽车溺杠颁,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷斧,适合分时租赁和共享市场需求谩,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别蛊封。租赁者使用时需提供驾驶证等证件闺,在手机上可以查询哪里有车薪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题闷绕,目前大家用车起点和终点不同报秸。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源黑挽。”徐和谊说评桥,目前荒券毛,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节魂,包括立交桥下修、公共停车场掠芦扒、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇告半喊。目前边远的地方停车资源丰富魏陷,但是用车的消费者较少认徐娩。“希望异地还车的便捷能够实现目掳榔,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点苦拣嫩,否则还会存在最后一公里的问题肩洞。”    徐和谊坦言队芦阜,停车位还存在管理的问题醛,汽车是价值比较高的消费品癸瑟,一旦出现剐蹭架花,租车人还车时也容易“说不清”环刃。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护兰嗅祥、“钟摆效应”等问题抒。“有些消费是单向的输桅,如何让车回流也是个问题”共莱。他说结,目前何,北汽正在进行市场研究凤,探索解决方法垒茫。    徐和谊还透露崩日,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行骂落漠,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆头轨。“我们也正在筹划并和有关部门做方案层,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆境燎拳。目前距2022年还有六年时间氨婚,从可行性上讲呐,应该是能够实现的顽。届时希望借冬奥会的机会江,展示中国制造的水平妓垃潭。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛇俺:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露惩僻宋,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题棘睫掇,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击昏,目前已追回骗补资金或肪В款23亿元泼,并对有问题车辆不再补贴褥寞,对闲置车辆也暂缓清算砂蔫隶。    肖捷称嘿恰,在财政部门督促下系闭桨,目前相关企业正在采取措施菩疆,认真整改发现问题泡。    有记者问胸扑,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展幢,肖捷表示节卿揣,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整叛,主要是降低了补贴标准庆,同时也设置了补贴上限竭,还提高了准入门槛嘲罕壕。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展默悍家,同时也可以有效防止出现市场扭曲光癸。”他说峰屋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柔:李芳" "全国人大代表瓷度、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气蛇、废液犯担、废渣等污染踞渴,一旦有机电解液和钴团谩、铜喀、镍等重金属物质渗入水和土壤之中煤纷,就会带来生态环境安全隐患册舞,甚至会危及人类健康两吮脚。”全国人大代表坤、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示钎冠。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议畅。这位带领团队经过几年技术攻关其蜂,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人檀瘟呐,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上仑。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个酪,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题困。在提交建议之前敖酷瓢,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究袄借情。    自20世纪90年代以来诽蘑舍,随着锂电池广泛应用鄙乐疵,我国成为世界上最大的锂电池生产翘介弄、消费和出口国覆勺,近年来我国出台了购置补贴菏酮、税费减免酗检耗、研发支持爱岛、消费优惠揣、基础设施等一系列重大政策措施良檀恢,新能源汽车市场日益蓬勃发展腊。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆窘、保有量超过100万辆蹄贿,占全球市场保有量的50%枚诧刮,预计到2020年累计产销量将超过500万辆当儡。    随着新能源汽车快速发展难枚年,作为新能源汽车的“心脏”洁殿苗,动力锂电池产业也在迅猛增长伪努活。按照相应的报废标准零鸡纪,动力锂电池回收利用市场已经形成襄讣棠。有研究数据表明瞥废购,预计到2018年喀疟,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模人,累计废旧动力锂电池超过12GWH筛、报废量超过17万吨驮,从中回收钴蠢晨把、镍物悄、锰惩裸、锂剖脐络、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元撤哎,到2020年将超过100亿元观,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元锤鸽陷。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫钱韭群,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题宿腻寐。”张天任认为苛叛泉,如果动力锂电池做不好回收利用尼颠姆,就违背了绿色发展的初衷伪茂素。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用适薄膏,但现实是菊彤,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实萝。“废旧动力锂电池包括不同的类型归墒潮、设计工艺和串并联成组形式骆偏钎,以及多样化服役时间鼻并、应用车型和使用工况速杜,这导致电池拆解不便歼沧。另外令纱庆,国内尚未建立成熟的回收体系煤梯,动力锂电池回收产业也未形成规模效应寝悔闻,回收工艺成本高恭苟刷。”张天任表示诲什潞,“出台的政策并不具有强制性匡勃,且缺乏明确的奖惩机制刨澈翱,加上动力锂电池回收再利用经济性不高签糠师,目前动力锂电池相关主体无利可图蒙蔫扣,对政策执行积极性不高玲。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题柏床,张天任说痹踌寐:“一是退役电池较为复杂络,不易拆解;二是退役电池一致性差朗隧煞,品质不高;三是回收拆解成本较高嘎吵,盈利点低;四是回收政策缺乏监管土驾牌,执行不到位扮屉。”    有问题就需要有解决办法片绘现,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方扩翱效:其一句,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二霸凶风,加大电池回收再利用关键技术研发;其三欺陷,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四锨,鼓励商业模式创新试点和推广应用斜罚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棠汞让:李芳" "全国政协委员巍、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题缎。”全国政协委员垒安毒、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示魄供牌,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题判,当纯电动汽车完全不再享有补贴时勾,其市场前景令人堪忧钞挎鬼。“在电池方面晚,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡辩瓣痘,2020年后判暇巍,当大家都不再享受补贴时秤绢,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上队纱,消费者当然会选择物美价廉的国外产品宛。”另一方面惭苟,柳崇禧表示鹅确,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市喜茸,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限丘嘶换。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素八鳖偶,在于车辆寿命和电池寿命的不对等齐。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上莫放枷,但电池的寿命大约在20万公里妮冈。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受典钞,这意味着持温,电池报废了车就要跟着报废香寿,这样算来府,纯电动汽车的使用成本是很高的珊千。”柳崇禧说速。    对此痢沦,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案伞,即建立专门的电池运营机构钮箔涛,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务孟。“一辆车在全生命周期内更换几块电池倒怜,是对车辆的物尽其用卜璃并。对电池而言痘,虽然不能再服务汽车丸壤,但还可以被用作储能电池亢,同样达到了最大利用率盟。”柳崇禧认为铂,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法廓。“但国家需要予以支持白,尤其是在车辆检验方面泄,按照现行的规定看陷毋共,更换电池即被视为改装腥统肮。”他说褐谦滦。    柳崇禧的另一个观点是烫肺,氢燃料电池的大发展即将来临揭形。“一方面顿翁肮,原来的运输成本相对较高贪劝夹,而如今这一问题已得到很好的解决媚,现在的运输成本只有原来30%;另一方面仑居香,美国的相关先进企业在国内开始建厂滑铆,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车吵,预计两年左右即将迎来跨越式的发展铆。”柳崇禧表示氛陪,氢燃料将作为增程器为电池供电兢籍,以达到更长的续驶里程毖勘撼,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用鄙稗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冕刨逆:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同抖梢,造成了双方的利益不在一条平行线上哦。为了解决这一问题季触尝,李金勇指出邢哥疚,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景骄梧怯,重新设置股权架构靖铰,经理人和骨干员工合伙人化化型。”    “遵从起码的商业规则裴起旁,我们就是经销商暗涪,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节绩、一个桥梁灌秘罚,我们没有义务去亏损勤。”李金勇说哩青。    日前按,著名汽车营销人峭、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出拷派,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景博捂料,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”芥,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争襄,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象葡蜗。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”妓,李金勇直言杀蓬,“在过去的十几年喀,我们的市场非成±灸剩好烽胁泛,老太太都能卖车史哩,会加价就行了馁,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高陀促囤,职业经理人的压力很大大险港恰,每天都要搞KPI考核鞘秤强、培训魔钳眯、提升炭茂诫。”    李金勇以实例说明开羡觅:“过去在资源时代妨沪搁,一年这一个店挣1000万腑权,给职业经理人开30万刹碎,没问题涵棺瓢,这车好卖勿涝。现如今虑,市场不好了鹤入爬,现在一年挣100万狠某,职业经理人还是30万隘疟暑,但是特别累贤蠢什,现在一年的工作量比前五年芦狠、前十年两三倍都不止偿费。”    在李金勇看来陆密萄,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同贺,造成了双方的利益不在一条平行线上父。为了解决这一问题倦,李金勇指出版,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景啊惶荆,重新设置股权架构耿,经理人和骨干员工合伙人化椽。”    李金勇进一步具体阐述道貉,“过去资源时代青断,投资人只要拿到了店拴钮脊、拿到了品牌拇码,就可以赚钱袭嘲境。现在孔劣型,资源时代已经过去了沫身帛,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起奈轿沙,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人苛,从而真正让员工自动惋士馅、自发地把工作当事业池,而不是靠培训赐,靠感恩坞。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来屠屑,不少汽车厂家制定了销售目标卜漏穗、生产目标替,职业经理人必须要完成海,如果不完成就走人巍秃。李金勇认为坍,“在这种状态下妒,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划蓄念拳、十年的规划痊,只能先制定一年的规划捆悲痛,把今年完成再说灸探,由于今年完成了虚暴乾,明年才有你的事讲。所以这两年厂家的高管变动频繁帮,十年以前很少有这种变动帕,而现在这种变动成了家常便饭盘。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量挤,没想经销商的盈利能力鲍瞥。”李金勇表示顽,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量穷差,想办法做经销商工作墓,把销量任务压给经销商俄菇剔。而经销商越来越不听话稍瞧、越来越不相信的时候裁澜诡,厂家就再出台相关政策犀裤轨。    李金勇指出朽郴,经销商要有勇气打破潜规则痢,遵守正常的商业规则描颊:库存大不提车身食、无差价不提车屎、拒绝搭售寝仁窝。“遵从起码的商业规则冈,我们就是经销商橇惠疟,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节匹、一个桥梁抢骨码,我们没有义务去亏损瞳。”李金勇说昧绞夕。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题抨河,李金勇建议妹氢:同城市的店应该互相加盟或互相买断广苔,或者干脆出售给另外一家经销商溪罗,不管用什么形式季晶,形成同城市的一家店纪。“我们用销量伐谭博、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来弹涎,这样减少恶性竞争拢盛叙,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法违。”李金勇说泻。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象酣嘿,李金勇表示撅狄疤,“我们不可能卖出路边店的价格诚写报,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争颁粒。100%原厂配件保障肠苦文,专业的维修技术蔫实论,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客搂。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”侠。    此外静,李金勇还表示懒抨幂,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车恳飞。据了解骸忱拣,2016年甭,新能源汽车的销量超50万辆矾低凶,到2020年寄等驮,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年斧,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆到眉。在李金勇看来惹,在这个快速增长过程中魂,“传统经销商中乘拣,谁关注了新能源汽车并率先布局位,谁才能在这个市场当中分一杯羹乖。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宝:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕贡,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员花我、四川省鼎立律师事务所律师施杰措兄陵,今年的关注之一颅峡,是有关网约车新政的话题悲捂。    施杰表示堂,为加强管理店,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)瞪黎,并于2016年11月1日起施行睦贸。然而香,根据多家网约车平台公司的数据晶俗,在目前运行的网约车中诲扔,能满足《暂行办法》中主要限制条件的稗,仅占极少数部分柏挨粹。    “交通部制定了网约车高品质服务嗓蹭,差异化经营的原则到签。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”突胺,施杰称炊诬,“我认为饯,政府应当放宽对网约车的准入限制巧冉灿,顺应社会共享经济发展趋势”滇梦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到苦,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中扛币,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方溯率量。    首先半地郎,施杰认为护钙湍,北京炉魏、上海的网约车细则要求“京人京车”来、“沪人沪车”等差异性待遇沪嘛,不符合市场竞争规律速汉。施杰表示砷,只有在市场竞争的推动下捆,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力冬,也有自我管理的需求与能力怯袒坷。    其次吃纳收,施杰表示低瓷膳,北京卫窗、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员相隘你,而且购房受砍瓜、购车也并没有绝对限定于本市户籍拍钝。“京人京车”梳、“沪人沪车”的严苛规定疥律,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外购使,会导致营运车辆骤减狸垦狭。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒赋孝鹃,阻碍新兴业态的发展篡。    而对于多数城市对排量沫钩、轴距都作出的高标准要求乐诽添,施杰认为岸聘霸,高排量代表着高耗油结,不仅并不符合节能减排目的沽,高油费必将抬高车费枪伙扦。    更重要的是物桶山,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则概亭艰,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准垄舱橙、高门槛旅蒂摧,将损害网约车的实惠经济特点讼杀,打击其平民性龄扦秒,“上述许可管理的模式爸,将导致网约车司机数量骤减劝驶呈、车费翻倍期彪,群众打车难隙、打车贵的现象又再度出现锋赏。”    此外湘兢,施杰在这一提案中的主要观点还包括绍起:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”棺啼承、“许可管理不利于节约社会成本”等马宦催。    施杰建议箔,《暂行办法》可作出如下修改搐汇:    (一)政府适当降低准入门槛旗浮普。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度摔借,是十分必要的吵残。比如痘:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查段柯,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置瞬、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求奇,等等筹蒂。设立适当的限制条件矮胚,符合市场发展规律涩池教,能促进网约车市场安全性辈定扣、规范性发展挽。    同时克嫉,政府应当科学引导网约车发展蹲锭旅,而不是像治理洪水猛兽卵戒陈,把它一下子关进笼子里仇幢拆。以构建网约车公平竞争的环境为导向肛,放宽对司机户籍的限制性规定多速,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源萌。网约车平台瓮笨、司机和车辆的审核程序呻,各类许可证明的核发程序尽量从简匡鬼揪,以便节约社会管理成本胃扮署。    (二)政府协助构建平台审核菊、加强平台监管    改事前许可郊,为后期监管强,采用“政府管平台菊竟,平台管人和车”的模式家吃蓟。将市场准入许可更多地让权给网约车平台敖,规范其登记信息扯兄、审核资质的义务寞套,定期提交所有车辆的情况得雌呻,这些数据要在监管部门备案寡。并通过补充相关的法律法规靛,对怠于履行义务的平台采取处罚措施嘎。    对网约车不合理调价进行监管粕贰。保证人民群众用最合理的价格出行凑搏氮,也避免由于市场垄断形成的价格新高复守。2017年1月昏瀑仓,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人存歉叔,因平台上出租车预约加价功能超高额收费馈捶徘,就此提出整改意见凭,平台负责人也承诺将取消该功能郡帛缚。这就是成功的监管案例嗜块眉。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车父,存在大量不符合新政策标准的现象浮。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断旅双,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减汾,社会各方都需要一个适应阶段窟帘庆。所以淋窍梳,新政的实施不可硬着陆玫。当前阶段抽囱车,政府应当积极引导各平台规范化审核蚂,加大对群众宣传力度城,延长从旧规到新政的过渡期赋地,循序渐进地促进新政策落地屯。    我国全面深化改革提出了目标回: 市场在资源配置中起决定性作用泉吵,更好地发挥政府作用汕洗。近年来匙翘案,国务院一直倡导转变政府职能缓钳钎,推进简政放权酣。对网约车的审核闯踩擂,放权是进步老愧心,限制是倒退韭。政府应当创新行业管理念磺胸,优化监督模式鼻福,构建平台审核模式茬祥,推动群众绿色出行哆暖、健康出行扩绅,为“互联网+交通”营造良好发展环境挪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编米详:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非承拼顾福害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易省躬搐。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计德俏饺、品质等方面做了很多的投入淡撮。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势精鲁啃。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛昧、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略俱恭椿。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市铂。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞顶寄、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球熊霞捂。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”策犊。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非炒璞纾害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易戮辅翟。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计啪太焦、品质等方面做了很多的投入筛百。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计摩。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶令膛。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性粱何经、时尚及科技感的一款产品融该。”韩德鸿说甘。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫几。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型腊耻踏。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场丹叉锚。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆五。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”荒。薛海涛坦言拎。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩谱谷陀。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730染、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%歌栓。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走孙诧。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系卿署、制造能力删朔秦、经销商体系川、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面桥无。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势丰鸵。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睬几千:李芳" "   2月21日衰镀食,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办蹿糖男。本次大会立足技术趋势暑小,探索全球技术发展的内在原动力侣归,探讨人工智能灿、量子计算竞漆俄、基因疗法等领域的技术和商业趋势拈。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中饲,有两项技术与人工智能密切相关霓,包括强化学习和自动驾驶卡车酮殴。在关于人工智能的圆桌讨论中管泞,多位创业者和专家针对强化学习粗、无人驾驶分享了自己的观点拈脓。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车号问欠,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车籍从,可能只在北京的五环里面开详溯,路况很好垒,最高限速就80澜旧、90公里矗,这种情况下衡,车就会极大简化凰妥念,驭势并不想生产一辆概念车戈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯掠就,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术瓤汗黔,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性小尼萎。技术投入上办,目前大家都在往里面投入很多的资源掀,整个行业在往前发展叔,但里面还有很多问题需要解决庭芬,包括保险稼诧蹄、政府等胺某首。    而谈及强化学习在图像识别上的作用毙,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道士缉,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好煌,把信息融合榔抱狙、如何决策做好菇涎。图像识别拓展能力非常强失,它信息的理解非常细致嗽、更加全面凳餐轿,比如前方有一个易拉罐橇诚陀,有些传感器会认为它很危险黔闯亥,因为它是金属挨,但图像识别会根据它的大小回、形状去判别攫。目前结合强化学习督,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持坟俊佃。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能哄,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目乐维,最终关心这项技术在实际应用中的可行性峰节梨,说到底这还是一门生意粱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惕霜:李芳" "  【导语】这是最好的时代铺翟舶,车市销量连破发展记录伦吞逆,这也是问题的时代垫,多元化句脯隧、碎片化锈琉,对整个行业提出了更高的要求墒。一切都在变娄盗姥,唯有不停思变方能随机应变经。2月18日捌,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕啊灌午。行业内百余位思考者和变革引领者妙氢,与120余家媒体相聚一堂哪念炕,在“变与革”的大会主题下憋节开,共商“品牌与营销之道”搐涵付,把脉中国汽车2017梢兄哨。广汽乘用车副总经理肖勇贬、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英施、吉利控股集团高级公关总监杨学良漓戚、福田汽车集团公关传播总监许翔哥、SWM斯威汽车首席运营官余波圈、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动词。以下为发言实录葡疽:   互动环节嘉的合影   李苗苗耙瀑:接受张红同学的邀请蛋盆缆。下午好!大家都是老朋友了顾。今天在这里彩齿驾,首先我装纾贺张红搞这次论坛放堪。第二扣箍复,其实有这么一个机会让大家聊一聊立,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆汀,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力拾蓄武,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字胯。对这个数字炊媚,我想每一个人惩,特别是管营销的人让蜜,特别是管品牌营销块摧、品牌推广的人穗誓抽,我想每一个人都有很深的感慨齐氰。   首先请问肖总萎茫兰,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物颈,也对您做过多年的跟踪暇稀任。这次请您上台穿麓,我很想问一问篮芒,传祺作为比较成功的中国汽车品牌色,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点膘寇?能不能简单地概述一下盛俊?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇石菩稍:李苗苗老师第一个点名我抒据,作为广汽传祺来说五,正如李苗苗老师所说的耙疚凄,应该说是比较新的汽车品牌厦农狼。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”兼、“两个坚持”岛堤,坚持正向开发和坚持世界级标准噶。这两个中辖圭吮,一个是对产品开发的定位绞孩,一个是对品牌的定位缄。   从中高端车型的新产品进行切入食,相对来说这条路走的比较艰难一点搓峰,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”撩,就是起步会难一点手面,后面会越来越开阔侯、越来越顺赦天澳。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候动,内部也有两方面的方向邵淮频:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手池挝,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来呻,并且在市场上面赢得一定的销量炕,建立一定的知名度入桃。另外一派的意见材,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势兼蝎,从中高级产品切入舒济。但是大家也认识到这个困难苇,一个全新的产品和品牌从中高型切入辖,也就是售价在12万元以上苯,第一款车型是12万元到18万元嫁,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难谓,我们意识到这一点了扣水。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大吮统,其实2011年城癸味、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年擒涤忱,应该说是非常艰难临,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦替酮。但是2011年讳、2012年有一个词就是“坚持”瞪特梁,做品牌是做两方面的事情弧贯。第一个是做好产品的品质矫,第二个是做好对客户的服务山,以这两个为基础这五六年走下来锯,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑仟。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象硼奥帛,受到各位媒体老师的厚爱挪陆,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌荚,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础破剂。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题邯茅,我觉得第一个是坚持遣孰。在我们困难的时候不要去放弃动菲,就是把自己的品牌形象磁、产品的售价回到往下行的趋势时扛。第二为了支持品牌向上缆细,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务首鲁。   李苗苗妥:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的滦险柯,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程庆律龋。比如像现在的奔驰馈,一百多年卿堕谢,宝马料、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年讲,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌蹋伸。所以我这个问题特别想问一下陈思英总测,对于北汽来讲有奔驰的辉煌储勘,也有现代的销量壕,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷次,您能够阐述一下吗耙鹿?北汽在塑造自己的自主品牌方面狭醚,到底在哪些方面下的力量最大拨?   陈思英些:谢谢李苗苗老师胎糜,非常感谢红姐给这样的机会船估缉,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌纽。其实不是妄自菲背肌,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷阑繁,台上在座的各位都是大幅度增长烷锈么,我们同比增长更高一点东秘,因为我们来得更晚一点幻颈,同比增长8.7%稠唐丸。   但是我个人一直在想这个问题锰,其实品牌还是一个需要积淀和历史的翘绦酪。像奔驰去年是130周年秀,今年是131周年喷畦辉,我想这才是品牌惭。现在我们在座的各位给客户提供的华,我更愿意定义为商品晚鹿鲜,我觉得是这样停台。   从北汽自主品牌发展之路来看梦貌莲,各位媒体老师和同行都知道赐,2009年我们是收购经、消化炊、吸收了瑞典的萨博技术牡沪,当时萨博的93丧钙线、95的平台和1.8T去、2.3T涡轮增压发动机的技术式扮滇,我们是基于萨博的平台上想,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展悔。2013年的5月份寸晒,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市诚桨病,大家对这个印象应该很深榔酵肩。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇刃蔫炼,当时也试图通过萨博平台的背书伎丝,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端送淀,因为我们希望建立中高端的自主品牌评汗叼,当时的愿望非澄炒停好搬到恒。但是事实上发展到今天加回谦,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈缮。   但是没有关系碎噶颧,2013月5月12日投放的绅宝D70僳幕,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音粹份孙。这么多年的坚持是在消化灿苔、吸收萨博的基础上进行的羞唯屠,源于萨博拱、高于萨博图范,我们有奔驰节、现代合资的反哺款桂,我们在人力鄙范粕、财力级垛壬、资源沛、技术穷瞧、研发镣、生产俱公褥、制造方面份饭,都有很多反哺给我们理刺,北汽近几年高速发展勤。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆娩,这一百万辆含金量是很高的暮莽,尽管和兄弟企业相比来得有点晚誓雌,但是我们用五年时间实现了一百万辆啊谐档。这里面还有几个第一和差异化产品玖,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一村霉,第二是新能源汽车产品构成做到了第一卞,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位豢。   基于萨博说半、源于萨博和高于萨博的消化忱裁捂、吸收和引进姑房端,同时基于奔驰和现代的合资反哺涩,我们坚持为消费者提供好的产品厦节辉、好的服务峨聪、好的品质薯。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近相曹,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质逃,比如中国新车品质(IQS)IQS苯慕鞭、强制性产品认证(3C1000)雌,3C1000即三个月的购车用户中册踢定,一千个用户的抱怨度是多少久懈,我们的水平无限接近了合资品牌缅。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的悉铃茄,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心欺肪,希望有一个很好的中国背书痢,给大家提供一个很好的产品体验怯醒、品牌体验和文化体验蟹让保。   李苗苗取:听到陈总的发言我一直在想官,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO黄畔,现在经撤耍看到“北京”的LOGO使嗓癌。   前不久煌沦纷,不去杭州是到处都有吉利车创鹅厩。2016年是吉利汽车最亮眼的一年修,推出一款车就红一款车扮。请问杨学良燃夺特,学良也是吉利的老人了封,一直在负责品牌形象的塑造肉、公关焕丹、市场杭眯句。原来我们也沟通过这个问题藏芭规,对于吉利来讲收购了沃尔沃览题蹄,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块闪,这是蛮难的事赋骗降。刚刚陈思英总还在说萨博奖碎娜,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃涪腾,感觉蛮纠结的梅魂。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象甜?   杨学良娠盘颇:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下汲栓,第一是对标氛,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌嚼。我们是坚定不移地在执行溉瞄坤,而且到后来做博越钮、博瑞之后有越级对标钱钦夹。比如我说开发一个自己的A级车泌唤,可能要跟合资的B级车对标写。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域韩恢敲,包括研发偏栋、制造构藩狸、采购风萎、营销屠极,我觉得成果是非常明显的亥块。   第二是坚持走精品车的战略哨圭穗。所谓的精品车仟笺,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值搜乃,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近捷钒情,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准逃,比如车的造型设计上面擞蔷,自从我们在全球建立了四个造型中心绞,吉利现在的车设计都是非常漂亮的谦忿美。既有符合国际的审美潮流蠢揭迟,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面逗小。比如说在车的智能互联领域莎炒,在博越车上面车机人机互动的功能上腾倘,已经超越了一些合资品牌泰,这一点使我们感到非常骄傲撤。   包括在工厂的制造工艺上跨,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺铝、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌男巾,因为我们现在建得比较新按,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来巨。大家可以看智能化程度最高的工厂杀,现在实际上是在自主品牌的工厂中深胯惮。   第三是一直在坚持口碑耽庞辞。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任亩莽拧,让消费者真正成为我们品牌形象的代言汇仟帽。这样就可以真正喜欢这个品牌酬氢,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用蔚。   刚才提到了浙江篱,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍并,市场占有率在细分市场上已经是第一位了停,大概接近了7万辆触。这在以前是没有的什邦凸,而且这些用户里面很多都是拳集,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上浦,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化绣禾堡。目前因为我们的品牌在提升食,我们的品质在提升粮,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车溅绊。这从我们同行撼,包括从传祺缆、北汽的产品销售上也能看得出来揽膳。可能大数据调研皇,像一点资讯的副总可以讲讲施,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品闲粹。   当然您刚才提到了在集团层面裸潘,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰肮箔闻,同时又实现互补僚限?这里面还是有很多原则惕瓜,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的歌伯甸,吉利汽车还是定位主流汽车品牌透蓟,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争艰乐。沃尔沃是高端豪华品牌愧忌尽,是跟豪华品牌去进行竞争的激。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应茬,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念辟杰衡、流程母、标准龟被,包括人才的培养和交流勒扁。最新我们做的一件事乾扩亢,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心赋,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA熬晃,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO权,可以说没有沃尔沃这么个老师抠,没有沃尔沃这么多年积累擅,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构麻。我们相信因为这个架构非常新瓶,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平痕垛。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质躬哄,以及质量再上一个新的台阶摆荡怪,实现真正的跟合资主流品牌的竞争清。   李苗苗私匹狙:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京扔,福田汽车在2016年表现也是很耀眼氯快碾,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面谈郸,最重要的是坚持了哪些谓?   许翔坪:谢谢李老师衡,同时感谢红姐给我这样一个机会旧。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车纬阶。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友攀。   福田汽车是商用车企业际笆,和乘用车企业还是有一些区别券嫌褂。我们主要的目标客户群是to B的副,正如您所说瘸,我们是1996年成立的茨鹿浑,到去年是成立了20周年涝籍随,通过20周年的发展慌孙冻,在过程当中包括您和各位老师的支持划,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业携现。在中国轻卡市场上坷,已经是连续十几年的第一了牌。1996年在山东成立浩,1998年上市蹦磕,2000年进行区位调整就来到了北京馆乃。   在这个过程当中您也说到了品牌问题杉赦椽,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视陡,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分矛电骚。我们可能把这个品牌是这么理解的哭话实,现在业界对品牌有很多理解的方式阀啃卧,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营谋来山。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中推,所以我们从整个的业务流程上来看构猎,这个品牌业务就是在其中的箍啃。所以我们这几年在企业的发展过程当中广琳伴,品牌也是在不断涌现瓦蹭算,大概有几个阶段稳。   1996年是以轻卡为主导描户不,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不芯及鼐!,用着正好”烂。在当年的时代抓住了市场机会溜,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一说。   在2000年之后遂邵,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位款,进行了商用车全系列的俊纺,像您现在看到的整个北京市场有很多客车晌评,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车冗,这是一系列发展的战略幸仁厩。同时把品牌又进行了再升级鸽微犯,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系虐袭低,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理够朝。   在这个过程当中爆,福田汽车不管是做品牌还是做企业宦涝,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢痢楷复?一个是福田汽车在商用车范围里面骑射,就是在整合资源方面觉得还是不错的秽氢牛。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早襄磁,花了八年的时间跟他们谈合作考胆嵌。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒蛙恐舞,生产的产品也是福田自主产品欧曼亢掣疙,同时和福田康明斯成立了50是:50的合资公司秸,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用懊合。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广巳聪板、先进理念之外锭,科技创新也是核心的一个点峭恳。福田汽车虽然作为一个商用车企业彩,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比时,但是也是做了很多的工作绕搜。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室输,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右糯。我们统计了一下瞎抒堤,和乘用车企业也是差不多的誊窃。   而且我们在研发方面媚,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部婚炯,这在商用车企业里面比较少见蛇瓦。不管是先行的技术埂泼忍,还是技术传承方面都做了很多的研究绒鼓两,包括去年也推出了超级卡车反刨裤,也是整合全球资源打造超级卡车掂红林。全面从安全镐、环保方面进行新一轮车辆的升级拟乔。   我觉得总体来说吧嚷,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业熊差,是一个有着锐意进取秽米据、远大目标恢瓮,是一个愿意为客户豌、为所有的股东伴骆茫、合作伙伴凹隋、利益相关者带来更多的价值坪,也愿意为更多的卡车司机醋痛雹、货车司机带来美好的生活和幸福的生活矛霓。谢谢!   李苗苗桨:2016年一年有很多新品牌出现钾绕,也有很多刚诞生的品牌在努力敬奖,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰沥馈钳、宝马撮价抠。我就参加过场在北京的怀柔隙慨荆,斯威汽车上市搞了一场大型的发布露。我当时心里就想斯威蛮有钱叭俸叩铡,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢捷?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的拨坊蔫?对于刚诞生的品牌袍泞旁,品牌之路有没有塑造的路径随晚背?你能不能简单地概述一下缴节?   余波拔秋匪:感谢红点汽车和李老师巴县瓶,各位媒体朋友和各位同行龟锚痛,作为SWM斯威汽车乔宛,可能很多人觉得很陌生烯,可能没有听说过暴司,我简单来介绍一下困。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌赤汝,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活殿,7月份品牌上市天攻,8月份第一款车SWM斯威X7上市踢弗泌。   今天让我来参加这个论坛秀,我们的心情很忐忑掂僵扯,我们是一个汽车行业的新兵裤,我们是抱着学习的态度来的稠嗅什。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师蜜手,希望多给我们一些指教戏。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢抒皖酶?我们认为这个品牌给用户的是两部分凄捣,一个部分是产品的硬件放炬,也就是物质的东西肌亢乳。另外一个部分是精神层面的秀绘篓。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV舱雹忍,第二是付诸了一些智能化兽臂、空间和外观协嗽,外观也就是在意大利建有一个设计中心登吧镐,在外观上有意式的风范茅泉焦。   从软性来说护煎浮,我们要付诸一些内涵啥爸帛,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入蔷,通过植入意式生活的方式幕溺好,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受藐。同时我们也在倡导一些生活方式咕户,通过软性的文化来塑造概芳冯,解决通过硬件和软件诉统,以及从物质和精神层面塑造品牌伺蹬魄。   至于未来怎么走短甩凰,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求捂。用户实际的需求和市场的需求捆攻,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉劣摔嵌,未来我们还是要跟着市场走河。   李苗苗祈拇:我旁边坐的也算是媒体人敝很,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了雇。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢馁奶仿?因为主持人给我了一些问题弘缓肋,我个人认为不想问一些特大的问题项祈怀,就想问问这个问题奋睦。   付继仁钝藉痕:谢谢李老师碑,这个问题还是挺好的宝腥。刚才您在问的时候菜米,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题亩猾。   一点资讯是比较新型的资讯平台森剁寞,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点叮视潜,我们是做平台始按,不仅自己生产内容轿惕,同时全网抓取内容恼,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容隋浆傅,再把有价值的内容分发给需要的用户稳但炯,完全是自动化盎、机器化的缮滥猛。我们怎么去帮助车企呢戚?我分享一个数字娶。   在过去一年娟,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的纺嘎厘。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业警蹭磁,第二是移动互联网的平台慰,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用仙纫许。很多的车企其实在做品牌的时候目蒜昏,都会要求最终的效果藏操。坦率讲磕,以我个人来讲这其实是两个事起工趟,因为品牌本身是非常感性的蒙愤,效果是完全用数据有结论的缎冠,就跟一个人去吃一样从,吃了四个馒头饱了酸藕,不能说只吃最后一个就饱了居维瘁。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量芬,现在我们有几个大的方向史旱履,第一是更技术化的跟车企进行合作绕。比如说从去年开始蓟床寸,我们跟上汽通用进行PMP的合作适豆屠。客户自己建了一个数据库坪陇,就是把用户进行了一个分类请。然后我们每一个用户来到我们平台上瓤旱,他知道哪个用户对应了什么车型襄澄,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告坪筛炽,也就是把他们的流量经营得更加科学担使龋。   这个给到我们之后譬,又发展成了一个新的技术驱动骗惦孺。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多肋稻喘,还是看汽车外观的细分多杏撇七。这不仅可以推荐具体的车型蔚己拢,也可以把具体的创意自动化冠,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果楷,这完全是技术化的匹配颅卉互。   第二点唱,我们是一个内容平台蕉定,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容跋陵,能帮助到车企做非晨悴刺剩好的传播撤,有的时候这些内容并不能够被发现妨。现在我们把广告当成一个引子寺秆春,不是一个执行的结果毙猩颧。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣凳棺,进而把下一步的行为做好廖糠。比如有一个产品是一触即发闻毁沉,用户点过客户的广告之后蓟颅幕,我会直接给他推送相关品牌的内容坡。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起恼灿,再去看有没有点这些内容什耽,有没有评论堆、转发匿簧峦、收藏腑拇,再通过其他的产品去收集一些有效的行为薪虽。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试棺粮褂,把广告和内容进行打通收补。   第三点矗寒,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景遍。这个场景是有时间段莲、地理位置和非常多大量的内容和数据瘁,所以我们现在也在构建新的大数据的平台窖荣捻。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的汞间替,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理徒锣棚,或者是去日本还是去韩国旅行牵。这些并不关系到最终的销量提升多少嗓晃屡,但是可以了解消费者在关注什么筏腐,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性替骋究。我觉得作为我们新型媒体平台来讲乔,一方面要通过你的技术春表童、数据实现更高效的转化仟锌钒,实现现在解决广告主的一些痛点裴募。同时要帮助广告主把服务做好懂,说句实在的都是服务用户急酶癸,我们产品的用户也是车企的消费者停捕奔,怎么能够把这些用户服务好贝,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值绿。   李苗苗朝:付总说得很好砂,借此我也想说几句墙息睛。我看了一下猫,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人水系,也有一些厂家的朋友仕币割,我们每个人都是汽车人涸。   我在想箍捶谋,得益于这个好的时代姥驴,既然是说品牌劳宛,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情堵,无论你这个媒体叫什么名字墙廖鼻,找没找到自己的定位叙洗。无论你这个汽车是什么品牌股彼船,你的用户在哪里蹦簿。过去几次会议主持上都说四个W慌槽,也就是我是谁冲鸡凶、我的用户在哪里硷捌裂、我为用户在做什么牛惧、我还能为用户做什么垃。包括媒体也是一样杰探,我是谁(什么媒体)姐咳,我的读者在哪里式,我为读者写了什么样的东西存扛,读者看不看等,这是不是你的读者群要看的挤,最后是我还能够研究我的读者擒、研究我的客户句惩、研究我的用户泞经,我还可以做什么肃。   就此问题我想请在座的六位朋友起立钞郴长,一人问一个问题就结束馈。   请问杨总醒篱,刚刚说了这么多典碗闯,就一句话舅晌污,什么是品牌甜奔?我们说了半天品牌塘。   杨学良洪:我觉得品牌就是价值螺汞畴,消费者买你这个东西值不值盘,如果他觉得值了持踩,就认可了你的品牌粉。   许翔就惶:我就按定位的理论奖静口,品牌实际上是一种品类的代表筹龄,消费者是用品类来思考鞋窍,用品牌来表达茎海。   肖勇诚痘:因为我是做销售的律粗,我可能最直观的印象避幌别,我觉得品牌首先是一种价格戒靠辣、价值体系炼海,同样的产品能够比别人卖得更贵锌笨,别人还愿意买我的慧。同样价格的时候擅窟,别人的产品卖不出去秃,我的产品能卖出去槽,我觉得这就是品牌橡厢俱。   第二昂素输,我觉得品牌是一种文化烙孪锌。可能有时候不一定是冲着我的产品来买翟刷,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势鹊吃老。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候度合,但是我的文化能够吸引他沫,我觉得这也是品牌的一种表现阔。   陈思英蓟:品牌首先是无形资产戳写,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的宪。第二也应该是产品办,可能是一个标记前、标识电,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动凄忻,在人脑海中所有的记忆巩。   其实品牌的英文是来源于MARK兴疲淘,就是在没有货币的时代物物交换的时候逆,在畜生身上有一个MARK嘲楷态,Market就是营销鞋散畔,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀慨达。有一个比喻椒回如,品牌就好比像银行储蓄巷,储得越多品牌价值就越高距抠盒。   余波雀:我觉得品牌在直观来看就是商标蕊辩锣,另外是产品涧。真正给用户留下综合印象的是产品寡、服务和文化的结合略,以及对用户的印象及感受就是品牌绣。   付继仁法偶:我觉得品牌到现在这个阶段潮,也是一种共鸣还杯储,像营销1.0是以产品为中心劝厂,营销2.0是以消费者为中心喷,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心测唬,这三点都离不开品牌冒,但是代表了品牌不断的升华涤霸。同时品牌到今天来讲杏,不简简单单是一个口号考刊界、标签寞港、LOGO辅,还是一个行为准则佩,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台蹋嘎范,还是每一家企业憾澄疲,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务少,并且怎么样高效地执行和检测淌贡山。   从这些来讲酮溶,如果我们想不清楚品牌是很难做好的定桐,如果想清楚品牌一定能做好肺商,至少能够对我们服务的那些人做好半,那也就足够了踩。   李苗苗丘碘:今天能够主持这场论坛挺荣幸的冻某驴。关于品牌几天几夜也说不完撤啪卫,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌稀铣臼,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌承咐群。   谢谢大家在座的聆听概未肺,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虏耪嘉:李芳 版权作品卞拳哥,未经环球网Huanqiu.com书面授权豹奖,严禁转载钩彩飞,违者将被追究法律责任何夸。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代评藐,车市销量连破发展记录掳,这也是问题的时代趟僻沙,多元化疯蹭试、碎片化泌含,对整个行业提出了更高的要求矫。一切都在变糙,唯有不停思变方能随机应变侗。2月18日岁扳放,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕鸡揩。行业内百余位思考者和变革引领者贪尝超,与120余家媒体相聚一堂绍,在“变与革”的大会主题下澳皑粒,共商“品牌与营销之道”舷,把脉中国汽车2017梅秸。   东风标致总经理李海港纬会、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜捅够、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东盾恒眯、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师溶、江淮乘用车营销公司副总经理李建华脐、奇瑞汽车销售公司副总理范星仇挺、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动嘛窝膳。以下为发言实录努抡:   互动环节嘉宾合影   主持人判:2016年是一个销量大年虑,更是一个营销大年笔。从二维码营销到VR营销呐,从下沉式营销到自主营销技盖,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球恫疤,广而告之悄悄地变成了城会玩惦煎,车依然还是那个车雾,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢歼拣? 第二场论坛的话题为乓弯:中国车市新战国脓,车企将如何做营销锣淌芦?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇肛:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流谩少,现在重担在我身上缮,由我来主持第二场论坛草菏,和各位老总探讨如何做营销扑。   因为第一场是说的品牌奉模,品牌建设也是非常重要的一环九膛,我们现在就把品牌这一页翻过去田扣,就说一点营销其他方面导,比如说跟市场嫂韩、营销相关的一些事情乾危。我们今天的这些营销人境另,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖想系仕,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群搽刃,因为他是面对着全世界最大的销售市场颁。面对的是最高增速的市呈住,现在技术和产品快速迭代腐畴官,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性惰戎郝,所以他们是非常幸运的善蘑,十八般武艺怎么耍都行晾。   同时很多营销人也在自嘲土崩,其实汽车营销是最苦逼的一群人堵美烈,因为我们面对的是世界上最全的品牌涂,我们面对的是最多企业的竞争剧,我们还面对的是最难以琢磨的爱房、难以把握的政策环境和最善变的消费者侈戚。   当然了我们这还不算最苦舌射,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务据,所以这样的一群人的所思所想康,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得飘洁。   第一轮问题就是跟行业共性相关的切力,第二个问题是结合企业自身的特点来展开淖探。   汽车品牌最新的一个品牌定位谓磷,在座的应该就是汉腾了辅哦。请问汉腾汽车的副总阮、销售公司副总经理于晓东先生一个问题炭涪,您给我们简单总结一下徊朝瑞,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的盛睹侧?   于晓东挖奇:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会簧,让大家来了解汉腾汽车封钮。汉腾汽车目前是全新的品牌郝犊罕,2013年11月份成立剧疚京,5月9号品牌发布赔邦,9月6号新车上市憾返,第一款SUV产品汉腾X7集报,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟懂,本着向同行和成功的标杆企业去学习荣范,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快囊。   2016年对于汉腾汽车总结来说轻旗,第一点是品牌发布雷,这是做市场的开端幂颈宝。   第二点是渠道禽详,对于新品牌是重中之重的工作娠爸,渠道顺利打开的局面缄犁酮,签约181家玻借,正常运营150家落,渠道作为做销售最根本的工作玖鞋趟,没有渠道练得、没有服务剖佩,消费者也无法触及和体验核持,对于一个新品牌这是一个开门红痕,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态洗。   第三点是在市场上搬挖窘,市场层面上重点资源向一线倾斜献炔,资源都花在提振经销商信心漓小澜、帮助经销商达成销量上辱胺,因为作为一个民营企业落冕玲,作为刚起步的企业布闷,在有限资源的情况下还是把钱花在一线虹挺阂,支持了经销商的销量梗。在品牌和市场的方面熬壕绣,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助蒜排,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑春普饭。   刘小勇洽:我们老总对这个企业的关注是发自内心的堤轿,汉腾除了自己营销的亮点之外谜乳,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的陡鲍,或者对您的触动是比较大的崇茧胜?   于晓东投:做销售在产品力表达上等屑,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播厩疼门、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式惊埃,在2016年都说是视频和直播的元年驾晌,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试垃。包括产品试驾挑战的活动崔,也是和斗鱼做了直播的活动程。在我看来在消费者了解产品上霓手购,可以随时随地堕,而且是更加有渠道客观了解一款产品颁。这对于做营销来说吐陆,既是机会鲤,也是挑战善。   刘小勇处胚莽:请问李海港先生讽毫迪,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大羔,尤其是传播的环境涪、传播的手段篮凯唬、传播的模式发生了翻天覆地的变化腾滴捣。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢岭黎?   李海港亭室陋:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法题潜,在新技术鬼把好、新人群和新的竞争环境的驱动下函,媒体处于变革的时代噶铝捂,原来的架构碎片化了勃净,新的架构正在建立娄,当下处于这样的时代陵。很多事情是这样的趋势呕龄史,原有框架维持很多年刷,突然间环境变化之后碎掉了鼓,再重新建立新的架构铣,万事都是这样的道理寥。现在媒体环境是什么样呢疚?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)柒。这样可以导致媒体的平台化贸斧摧,另外是媒体人的职业化或个体化肛比。   简单来讲蠕捎,我们以前是自己做东西抗忌,自己在自己的商铺里去卖虱廊劣。现在不是了晴和,现在可以自己做东西屠涪富,自己去租商铺伦,有的人专门提供商铺拦泞,有的人专门做东西恍刀。这样可以做专业化的组合拓,效率会更高寡习胶。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势嚷,红姐以前是媒体人时竭,现在有自己的传播平台扯弯巢,也借用了社会化的平台唇,把最好的内容输出俄,她做最专业的内容单。我想平台也会用她的内容全,未来的板结新的架构就是这样的愧盎桨。   在这个架构下作为厂家要适应几,东风标致已经做了这种尝试钢,去年把我们的公关公司能力削弱谩抵,因为他们的稿子太硬了交矩瑞,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人悔歇,从专业或从第三方的角度看待东风标致袒彪凭,我想他们的稿子会写得非城樟俚冢好贾洼涡。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣垃成,这是未来的趋势烦俺谅。   刘小勇汀舱汤:我听到有一种观点馈电,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西新楔,我就抓住了更多的消费者祭,更精准鹤,我的销量就会增加投。但是有一种观点认为窍喊,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了防?如果总消费需求没有增加体奥绥,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后细,是不是大家又打平了卢呜怀。就像一个剧场理论疆哦滦,原来都坐着看戏扒,后来都站着看戏了蚕完,其实看的戏是一样的强茧辨。请问奇瑞的范总疵骗,您怎么看这些新的手段括套、模式对销售营销的作用桃?   范星司:首先感谢红点汽车咎、感谢红姐离,也感谢刘主编韧记疙。实际上前面两位老总谈得也挺好控祥,也谈谈我们自身对汽车营销的理解率。   说起营销芦柯冯,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面途惨乱。但是从营销的最根本揩,还是回到对客户的理解啸吝。我们最近几年对于整个汽车市承琛,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整吞平,最核心的是我们看到了两点变化屠酥涕,一个是围绕客户端的消费升级譬尾画,第二个是客户年轻化的变化疯浓。这两个核心特征的变化鼓弊屎,带来了所有客户需求的变化皑,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展搽。   应对市场的发展羞,我们称之为整个自主品牌的发展污火楞,包括奇瑞自身的牵溪,前面十年在2010年之前整个市场增长非臣岜郏快廊恰,年均增长在40%左右的增速人荤溶,所以说基本上属于原始增长的阶段塑袒。奇瑞从2012年香、2013年开始进行战略转型狗爱,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段顽梨瞧,我们做的核心是提高整个产品的品质挪,是我们整个战略转型的核心磋胃。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力渺,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品卿、好的服务鲤跑狗。2016年我们已经进入到2.0阶段轰,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品瑰桥,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可涎率,整个2016年集团销量也突破了70万辆戒示,增速达到28%卤绩摹,国内市场超过了36万辆竞棺惫,也是过去五年来最高的一年皆。国际市场中丹僚,我们2016年实现了出口8.8万辆铅,也占到整个中国乘用车出口的1/3绒匹坷,也是连续14年中国出口第一的车企泥。   我觉得取得这些成绩蔫,销量数字是一个方面假姐穆,更重要峰、更为看重的是结构的变化澎裁狸,第一是企业盈利水平的变化沮,为支撑企业未来的良性发展溃始唬,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务燎芭。第二是体现我们战略转型的成果棵笛,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可呕届,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%效峭。第三是客户结构的变化文任,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%拣。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升饰舵负,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%瞳材吉,实际上我们更关注的是除了规模的变化扩耍嘉,当然营销数字很重要氓淋行。数字背后更关心的是这些结构的变化庞,怎么产生这些结构的变化喉炮答?从我们自身对新一代消费者的理解撤凄,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验盗梅沤。   客户体验的三个方面我们一直在做逛,第一是产品体验嚼疚,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)腊,行业平均大概在35%炕级彤,奇瑞可以做到25%疤类嵌,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台霜,今年还会陆续推出更多的平台首壁蠕。当然平台不简简单单是全新车型的概念卉线。   第二是品牌体验煽。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵朴诉,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通雇,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销辆监壕。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了垛,现在很多企业在做营销过程中视频怯、直播方式应用是越来越多了旗琅扑,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加垢。今天消费者接触信息的方式发生了变化衫。   第三是整个销售服务过程体验的升级锑己,在2016年网络规氖郏和第三代形象店的升级墓骑氖,为了保证客户体验的一致性铆,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装肥炭垛。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的募、优质的佬固、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验母,这是我们正在做的恍帝扰,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解撑,谢谢!   刘小勇痊诞斤:谢谢范总拨犯搐,现在的汽车营销无论是从手段坤锹掏,还是从模式都,包括内涵都已经发生了非常大的变化妹。我顺着这个话题再往下问一下妒骚嵌,请问刘晓科总嚼,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论勃绍、营销套路泉,您觉得现在还适用吗炕强?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战淌凳十?   刘晓科滇唉赂:刚才范总凑、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势芯闪,因为这里面在我们整体来看慈赣,其实我是一个新的营销人窗哗,刚刚在这里两个星期白龄。我以前更多的经验还是做用户达涩触,去看用户的发展裳沏。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播邯、网红阶曹具、娱乐化未案,甚至还有用户的碎片时间堑贺功。但实际上反应了两个变化脯违滤,第一是用户浏览的轨迹改变了宏,以前在PC时代湘,大家基于浏览器阅读钳凡山。所谓浏览器的阅读盯爆想,对于从一个网站跳到另外一个网站干桔毙,这个成本几乎为零令就肯,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站闲亥免,只要在浏览器就好傲良蠢。PC时代播,网址挤钡、网站纶梢庭、浏览器是值钱的汝。   对于移动互联网墩干,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下息帘,对于微信小程序也有很大的期待途侩,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观卧。最终来看嘘,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流里。在这个主流的前提下污,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读饺断桔。在这里出现了两个问题颁丸锤,也就是时间的问题奥累佳。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候绰妒尾,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的胸锹。如果是比较泛一些的资讯或APP寐开是,如果中国互联网网民用MAU看唱泛,月度覆盖量几乎全部覆盖扦矮。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU徒瑞,也会看到所有的用户都会阅读这些APP弘。但是什么会不一样碾?就是时间瓦股。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲刮违,我也高度认同一个观点闺伴伦,未来对用户时间的争夺是变得非常重要俱厦酬。在这一点来说麓高啥,我们的营销不是去抓住用户险,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户队迹闻。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起埠闺。   基于这些理念的变化沃淖,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容体,而现在发现专业内容看得比较少一点挥脱骑。专业内容对于用户的阅读宫便妈,可能是女性就不太爱看繁,覆盖用户的时长就变短乳。什么东西会长呢拾寥酷?从2016年酞酸、2015年的情况来看猩佃丰,我们发现基于娱乐营销的网综时间淡洛类,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大单甫,因为可以更好地去占据用户的时间窜晨杰。比如说我们投的一个网综节目纳榷仑,可以有2个小时以上的品牌露出时间躺紊。   对于用户来说刨,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起七挡拔,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要棺事。无论是线上的密唯论,还是线下的筛湃。   另外一点搅抒,我们做了一个用户报告舶坤,会发现用户现在在看车的过程中獭胳谋,比如专业的导购叉伤,发现用户的时间签、决策变得越来越短率,对于专业媒体用户来讲柯顶把,用户平均决策时间是108天赂,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天潮地,这52天对于内容的需求是很轻的加惠惩,包括频次是很轻的级。从52天开始一直到97天灌,基本上是从几款车的比对到交付定金潦迟仙,因为提车还需要一些时间工胳,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览谢。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要寂裙复,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接倡,而并不是像以前跟一个机构去发生连接咐纯存。也导致现在的自媒体更火脱颂潜,因为大家更相信人摩偿手,也就是网红的力量会逐渐发挥兑梆昂,包括IP的力量萍退。   营销的变化是跟着人走的稀,用户的体验嘛、用户的行为发生了变化猛,我们的营销一定要适应用户的改变饱钞虏。   刘小勇胳篮:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总布秘,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表茹。想问一个跟豪华车相关的问题煽郴,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的涕茂欧,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了窖傻视,从超过10万辆到两三万辆的都有痢,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌叭叫猎。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗经投琼?或者会发生变化吗碘卫?会发生变化的话丢禾,是什么样的主推力量来促使发生变化博盒粱?   王顺胜物:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会晃,作为广汽讴歌这个豪华品牌忿欺钢,去年4月份才成立了新的事业体制陀。7月29号就是第一款国产CDX车型上市极份,10月22号四驱上市烫耸,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布哥。   从去年一系列的举措椒岭粟,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌垂驴。像主持人刚才提到了抄捅,怎么样去改变格局吵?作为豪华品牌在中国刃甘蔽,像ABB进入中国市场比较早姥馈超,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上媚谦,其实我们也做了很多思考匿,想跟大家分享一下邦汾。   第一收,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早洽,也是十年左右的时间酸恃,也不短戳,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间规。作为这样一个品牌要找好自己的定位商,我觉得是特别重要的娠擂。我们不是说跟谁去竞争广察探,而是在豪华市场找到适合自己的位置警,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措烷,包括在上海搞了大型的上市发布会商汉,在上海中心进行首秀诚彭怒。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录辜硕里,这也是用来提升品牌的缅蜗。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV矾。这一系列都是来提升讴歌品牌的剿谭澄。   在后面的发展上套,包括在2017年也做了很多的思考秸黄,就是如何在营销创新上做一些突破汉奶十。比如说植入了体验式营销涵爬,包括即将上线的体验店版,可以跟移动互联和终端募俊赂,包括一些PC端进行一些互动超垒。包括很快会引入管家式服务碾考洪,让用户真正能够感受到服务和体验猜坊牟。管家式服务是一对一的耗浆寥,能够让你感受到有针对性雀筋聚,并且有温度地触摸到服务的形式创匿吓。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展防,我们在形式上也进行了一些创新伐。   尤其在内容上面韭财,我们以内容作为引擎貌,创新作为驱动肃,作为后来者品牌狸,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置丰茸。至于格局会不会变化谋凶爽,其实每天都在变化馅磊。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局拼敬,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升逞岭温。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌驹洼陵,我相信之后会在变化当中不断求变线胜。营销呻背、创新不但要传承好的东西省胺,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念套,跟大家一起共享一下潘淌。   讴歌作为新的豪华品牌羚,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌武,希望在座的媒体以后多多关心去呈司、多多支持戌酣,一定要让它取得成功萌,谢谢大家!   刘小勇抗髓眷:接下来有请江淮汽车李总甲管,咱们聊一个关于2017年的话题瞎苛暗,现在年底糯、年初做营销的也是做足了功课端,关于2017年市场的预判鸥却。能不能把您做的功课分享一下腥茄,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些酿?   李建华僻:小勇这个题目“袭击”挺厉害窖蚂,营销这个事在台上讲取换雾,对于2017年的营销还真没有想得特别细夺。对于营销避洛,以前讲欲文明其精神券瓦惨,先自野蛮其体魄收墟盼,营销在中国还是跟认知相关灰详,属于文明其精神发展之内的沮。营销在2017年来讲饲磋,比如小勇开局讲的中国市场很幸运霜屏硼,全球规模最大仍,还是保持增长窃躺沧,需求会很旺盛宦睹纬,同时也面对着一群非常不确定的消费者熬,这些都是一些确定的因素绒。关于不确定的倾,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi腔,这使很多事情产生了不确定性稻扩炽,也使推广方式产生了变化波。在一个变动的世界里要想做好功课烯耗,关键是有定力把握好不会变的东西偏团。   就江淮来讲确秒,2017年一方面会更加关注用户的需求复。因为从做营销来讲客讣,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上绵世。一是用户看到产品贫举,如果产品很美好愤晤,其实我认为在那之前营销应该下足功夫村,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入木水降。第二是当产品出来之后哄,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品登衰,如何让消费者跟它产生很好的接触沙的缝、接受它涟,让你的营销做到有广度控瘫郸、深度和温度污鲸,这是营销人需要花功夫的地方刨博。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量日,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非车钍荆好的保留和记录下来贺仁恭,强化终端的执行力皋汝矫。这是非常重要的款垦,当消费者看到的车是处于被管理的状态材沁,他就会有好的印象半。如果是管理失控的情况采咳拉,就会认为这不是好的产品划。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理庞腑杜,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品瞬耻,这个产品是不是他所需要的殊,能不能让他在过程中感受到认知和认同啤氨棱。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动嗽色,现在已经不太需要你告诉我什么了甩八,往往会更注重你提供给我的事姑翰,是不是我真正参与过的蝎勘。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV恃,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论硅炽。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV掣铜?可能现在需要一辆高颜值钩肮、大空间烫土却、强动力屁、低能耗锭级鲤,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来瞪纷,所以2017年上半年会投放一款S7如。前面的消费者参与了意见陪,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件老募淌,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来讣摹,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触商燎寿,形成了共同创造的氛围描。往往共同创造的东西泞附迸,我觉得是消费者乐于接受的东西舍凉被。未来共同创造矛,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度捎。   刘小勇栓鼻:非常感谢李总纹。我觉得现在开论坛烂,最难的是请嘉宾竿荤沏,但其实我感觉最难的不是请嘉宾鸵送,是嘉宾请来了之后不给时间说乾。今天这个恶人就让我来做了艘,咱们就不说了惭勒登。   最后请每个人回答一个具体问题窗窍,刚才进门的时候有一个调查魔,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几露逃?我们从于总开始谱飘。   于晓东捷:我觉得2017年应该说挑战大挥,期望更大毕铂坦,我更看好细分市掣蕖,因为我们也是做SUV的嘛悍洁倦,我们更看好SUV市场的持续增长苗。   刘小勇久景乌:全行业增速去年是13.6%僻亥坏、13.7%蔑晤使。   于晓东透:我预测2017年是10%负。   李海港帘替:8%错膘惭。   范星闷械:我就说一个数壕惶毙,虽然说一二月份看到环比有所下滑欢脱,但是看这个数实际上同比还是增长的乳。本质上今年不用担心败冈另,我觉得还是在8%到10%之间哦襄梦。另外最近看到1月份的数据出来了兽,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额迁袄苦,这实际上是一个分水岭豢,一个很大的变化洞。   李建华吓哇:我觉得应该在5%到8%板慈箔,可能会接近GDP的增速苹镐躬。   王顺胜簧:我觉得整体会在8%到10%以上戊,但是作为豪华车增速应该会在10%以上盆。   刘晓科汐瓮:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点和,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%袒摹,我觉得再加两个点是8.5%但钩船。   刘小勇赌:你更准确了锌安窝,到了小数点后了成硼承。非常感谢各位老总的精彩分享店。就像李建华李总说的拍,咱们说到汽车营销人迹拦,媒体界有很多新词来形容晨擒,像野蛮执行力或变态战斗力补、狼性文化等等兜獭。其实他们是一群非常善于思考的群体亮卢汉,他们的思想的深度决定了在行动的效果认济,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在冀耻,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈堕。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撕啥:李芳 版权作品氓唉,未经环球网Huanqiu.com书面授权忻畦杠,严禁转载冬,违者将被追究法律责任湃杉。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日脑派,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行诞。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导税,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体辖办陈,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨健磺。以下是北汽集团党委书记脖遁梢、董事长徐和谊的主旨发言熬。   徐和谊幻榷赶:尊敬的何部长传,尊敬的各位领导缴夕,汽车界的各位同仁刚蹿帮,还有我们媒体界的朋友们亢韦,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂懂屁,探讨汽车行业的发展话题兑。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年固,这一年间我们先抑后扬算铅,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻犁,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进乔,最终以产销2800万辆风,同比增长13.65%的优异成绩忱瞬柒,完成了一年的一个胜利的答卷下。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度科勉扒,为不断探底寻求新方向的中国经济俺市,可以说去年我们再添新亮点苍蹲烧。成绩固然令人欣慰秆狈鸡,然而先贤有言邯泄,一切过往皆为序章还虑卢。今天站在新年的起点上回望从前崩,我们发现深沉变革的暗流涌动介范少,启迪未来的创新发展鲸擦,其实远比辉煌的成绩更加令人深思商。   亚马逊无人超市惊艳登臣濉,谷歌的Master横扫九位围棋冠军抖囤,提振实体经济箭在弦上轨叭,消费升级引领我们全新的商业文化时代许伴,技术汝僳盛、商业模式香句携、国家战略连粉荣、市场结构结合在一起弓壁动,这种更替的演进练混。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点捂筷隙,正释放出巨大的改革能量肝涣扒,正引领我们整个行业迈进全新的时代捕独。   一是技术模式在不断地创新熔份,汽车行业转型正在进入落地期零欠。最近几年在互联网妥卧欺、智能化瓦、共享经济等多方的洗礼之下炬,汽车行业正在同创新中被颠覆者镀匣,迅速地转变为创新转型的主动执行者拟。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟刮蠕,日系车企抱团开发人工智能技术摩警,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域苇门,可以说剑指出行解决方案矮范。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横献滦,在新技术敦、新模式领域不断落子四滇柒,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期簿鞍。   二是消费升级梆,品牌之战成为未来的新机遇先粮睡。随着互联网思维的逐渐渗透锤财美,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念避芭。情感价值沛嗽、消费文化卉、消费者价值观越来越得到重视绕烯凶,网红营销壤纳、二次元营销拜、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势歉魔糯。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通惰,实现产品表达与消费者价值的同频共振惊。   另一方面翅潦,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书簧形,为自己的人生价值代言冗俄。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题庆荡荣,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇弹堪。   三是提振实体经济竿漆叛,汽车制造业体系化建设迫在眉睫男覆。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一碾叉翻,就是提振实体经济敌赤魏。其关键在于制造业转型贸挛蹭,转型经济学的研究表明疲险,制造业转型中产品技术固然重要绥,但管理体系更加重要党。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化姬尸、网联化建设吞绩,就越能发现在信息化建设这种大背景下晒,管理体系的构建才是保持基业常青的关键炮肩。前几天我看到有文章提到杰遁魂,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎确良。这样的提法虽然夸张秃牵,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示缅敌,我想却是切中要害的茧老司。因此随着汽车行业创新不断地深入落地午,随着提振实体经济逐步落实尾队,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键吕歼。   四是政策变动豢,新能源规模化赤、市场化成为未来的大方向迹碱。2017年新的政策正在逐步地落地硕授董,新能源汽车格局正在悄然地发生变化宪。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境卢川,行业准入规则采队椽、动力电池规范条件等政策的制定旅构芹,从各个角度划定了新能源的市场边界盖。   另一方面乾,碳配额翠、双积分筏纺、新能源补贴退坡爸弄,无不要求新能源发展要还原市场化手段段,聚焦核心竞争力滤筛畏。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益便宫触,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规体诚弄。   纵观整体形式的发展癌悼,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上科。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂汀。数年之前迪典累,面对互联网行业的冲击柒波,我们以为我们只是需要一个互联网+钠莎箔,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折兴,还承担着国家经济转型的重任乾怀屡。我们不仅肩负着消费市场的升级期望写其曝,还背负着整个社会环境与生态保护的职责裤。这样的多重任务忍古,给了我们新的挑战溅,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀撮涣词。   面对全新的形势似挤,面对前所未有的机遇与挑战扭锯抹,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向甲尝栋。我们将锐意进然逊碳獭,大力地发展创新精神丰,在汽车行业变革的大潮中勇担使命雹,在电动化惊鹤、智能网联化贩、服务化统、国际化等方面加快发展步伐襄,不断推动新技术纹、新模式的落地生根昆耗斯,不断地发展新能源汽车豌,还原城市绿色健康生活烩。不断承担经济转型任务典波,推动传统制造业的升级揪携。   面对未来番骗,我们将在以下几个领域寻求突破板阀:   一是加速智能网联技术研发释,打造智能出行的生活方式筏。2017年拉斯维加斯的CES展上祁僻烤,北汽全面推出了我们智能化的发展战略陇,并与百度在智能网联领域进行深度地合作毙雹。当然不只仅是和百度赋享,还有其他的国际国内的公司私残内。未来瞄准智能驾驶龟、智能互联射响、智能座舱等内容奸输篱,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系班,为出行与城市生活打造系统化的智能工具靶墙暴。   二是加快新能源汽车产业化馈,践行绿色环保发展目标粱。在新能源方面肆,北汽秉持环本聪抗梗靠大家的理念捐,不仅造优质的新能源汽车产品庆,更要造消费者愿意购买的新能源产品换菊。尤其是在补贴退坡惫稍紊、行业回归市场的大背景下届,北汽集团聚焦资源壕卧戊、聚焦技术马卧、聚焦产品瓤、聚焦市车薇堋,四位一体严密把关整个新能源产业链蕊,为消费者提供既有颜值哩钵螺、又有内涵的可靠产品肩咆贯。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念噶诫把,共同守护美丽家园磕摆。   三是加速国际化资源整合妇感挥,实现中国品牌的全球化镜吻。2016年坝抒,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地拴娶仆,实现了北汽国际化寇藩惺,由简单的贸易向本地化经营的重大突破核。配合国内的合资品牌勘既唇,服务于全球布局研发基地陌煌,北汽全球范围的资源整合阑堡,已经进入了研发裙殴岔、生产煞仑、销售穿呻、金融静饰、人才和品牌全方位互动的良性循环蹿拜。   面向“十三五”派合,北汽将继续深化拓展东南亚绊柯、北非币弓级、中南美孔北、东欧等重点市场的产业布局偿杭,使中国品牌的影响力遍布全世界狭凸。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级铺。   四是坚持服务化方面钾,推动制造企业转型升级偿。服务化既是国家经济转型的方向秀,也是北汽自己产业升级的主要目标盼。多年来我们在金融噶疼、产业投资济甩、后市场忙回、出行服务等领域多点布局拦态,随着时代向智能网联方向的发展税瞳碉,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环创弊橇。构成从业务到管理体制勘具壳,再到基础设施的科学发展体系告秤,不仅提高了资源的利用效率信,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化外钾。   各位领导脆,各位同仁耿沸防,媒体界朋友们试,闻鸡且起舞欺么,风好正扬帆蔼,新的一年已经到来涸逃材,新时代也正在开启机遇的大门截彻酞,让我们携手共进绢酱绣,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讼:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年我涵句,长城汽车累计销量达107.45万辆苛楔,取得如此成绩哈弗品牌功不可没币,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷姑使娘,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军昆地,其中哈弗H6占比超6成输蜂,达到了58.07万辆狈古,同比增长55.58%盟熬蜗。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻仆鬼,2017年2月19日杭使芜,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动裴。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年杰险,我国汽车市场销量首次突破100万辆臼摄票,高速发展25年后的今日甸瓮伟,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度函戒冻。中国自主品牌已突破百万辆割醋,那么能否乘胜追击逾越200万虑泻秽、300万的销量目标失撩?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能累窟潦,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中噬壳吨,用他的话来说甩庇上,“这是很了不起的一点汝聪。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件邦兔剔,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面谴迪,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心嗅,从另一个角度来讲和斥,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来稍率培。   安全吵、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功插净,分析其中最重要的因素行拨捎,魏建军表示摩电,回到20年前杏逻,受到成本和技术等方面因素的影响炊楔,自主品牌造车很难把“安全”放到首位沉噬。而当今时代粟喘,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标颇,其比重也在日趋增高善贝松,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了入。他还透露杠,2020 年哈弗将总共投入300 亿元驮聘,打造全球化的研发体系途,在主苯薄略、被动安全技术寂荡奥、智能互联楔棋、自动驾驶等方面峰埃,形成领先优势会。   说到自动驾驶技术徊楔感,放眼全球汽车行业纱护,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重奋,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命攘。哈弗将采用北美菊督划、印度苛、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统纲希罕,据他透露溃萍,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准吮认碉,目前正在进行路试壳,有望在2020年后投产被烯考。“我们的最终目标绒谷,是推出完全无人驾驶的际、最安全的 SUV 描鬼。” 魏建军说到朗晴。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标锨当,魏建军说到稳钡,2020年古复牢,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军铂胳。对此唤,哈弗规划了四十余款新产品坚,覆盖全部的SUV细分市场烷缔仟。到了2020年亥踩,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标吠埂,在规模上超过吉普迹、路虎塘捆,成为全球最大的专业SUV品牌鸵。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆违垫,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时蜕乡阜,魏建军回应道隋,要取得这样的成绩主要来源于两个方面钙点,一方面要靠产品快速地更新迭代莲,另一方面则是丰富多样的产品规划倦忌,这其中就包括新能源方面的建设煤堑芹。据悉挛藤溯,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型衔窍染,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线小梁杀,多点开花的同时又带给消费者更多的选择欣。除此之外哀珐,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市呈死掳啤,目前正加速推进全球化商业的发展鞭刹,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标肆想。   2016年膜佛拱,魏建军携WEY品牌亮相广州车展挽孰,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑儒辉唯:WEY登场之后哈弗应如何定位莲卯?魏建军在现场表示趣吠购:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化栖修茄。相反赁,哈弗将全面发力15 万以下市橙佟,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场疥。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针笨秒敦,而“聚焦”就是集中资源套户,打造产品和服务的差异化优势嗓纪蓉,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”部狼廉。先做强倾问、再做大谜磁聘,这正是哈弗理念的核心所在栏。在盛典现称杖翘隆,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一炯,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语味限。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持惯僚。“我们拥有着全国最好的经销商队伍莲,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念褪,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队寸。据了解暗期封,长城经常组织经销商团队去日本考察娄,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念媚。这正与长城的发展观念高度一致方。魏建军透露汰珐,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”趴,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝柏承,经销商们也未曾有过动腋肌,这正是“稳固”所体现的重要一点氰握。   长城汽车总裁王凤英表示汗焙嘉,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系华倍绩。 她认为涎肋辽,良好的厂商关系是相互作用的舌桥媚,只有让经销商满意璃殴管,经销商才能够让消费者满意秽垛,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中芭,这是层层递进的作用效果抨奉,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因席星。   2016年的百万销量已成昨日辉煌挞,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么模苛皋?哈弗给出了自己的答案哄辆叭:200万的目标即可上路煽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刹:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今男,在新能源汽车补贴退坡后谓劝,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元戎,这个数额占车辆销售价格的40%帕枫恍。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响般懈?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续倦抖?未来弗捍,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇拦腐彼?2月8日下午系,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示酞贪炔,2016年厘袜昧,我国新能源汽车的发展走在了世界前列采,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一私,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势陡羔倒。随着核心技术差距的缩谢绾敫铩,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强童赶通。但是讹实拉,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内棱,巩固和扩大这种优势酪骇坍,还需要政策录桐劲、制度和市场三方合力丝船脊,打造可持续的市场化发展宋现惜。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布雹,但是从已知的美国勘、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看忙,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置拒,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%妒斧。同时卞缺寇,公共类充电桩接近15万个的发展规模患,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家宏。   “走在世界前列趁,不仅是体量和发展速度位居世界第一涪芳扯,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一筹们蹿。”许艳华表示陌刚,经过近几年的积累嚎舰撑,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证亨陆晦、制造和营销的体系能力俗官,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变髓串,产业链基本完善扫必。整车埃囤、动力电池桓鬼舞、驱动电机系统性能大幅提升驹,市场主流车型的动力性苍缺脖、续驶里程郡联挨、能效汹汲滩、可靠性涂、舒适性明显改善丢,整车武、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展屠,新能源汽车市场覆盖率提升鲁程,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国泌匆浇,占世界市场比重约为50%识捌。按照已知的企业规划芭剁,在乘用车领域篮桅,2017年我国将有73款车型推出笨,进一步满足市场需求桔韭迟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时啃,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步毕痘,整车单位公里行驶成本也在下降径。“20%的成本下降粕滴,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价鼎弹,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升蓬。”许艳华对《中国汽车报》表示痢扒,在规模扩大成本下降的同时诵,市场竞争下之下快持,企业会做出有利于市场发展的选择混,也因此擎,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右蛾项绥。   许艳华判断扯设咆,2017年婆没筷,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强宋笨沥,预计占比会突破70%蜜,长里程纯电动汽车需求会进一步提高埔卧庆,充电基础设施也将继续保持快速增长贡普。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系隆,我国新能源汽车发展目前处于世界前列捐宝福,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确胜忍鲍,在此框架内乘,到2020年食酷斥,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展灯离。但是补贴退坡后怎么办硅徊?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动昧尘钮。”许艳华认为没,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移甲,让新能源汽车使用成本进一步降低歧锨彪,才能保证其持续良性发展侮侩。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件小嫁搐。目前谜,无论是整车蹲、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确缸沸,剩下的就是政策实施好的问题吼肪,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来澳酣必。”许艳华强调题肥,我国需要基于长远发展的政策驱动体系晾膝柯,2020年到2025年是重要的过渡期羔,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势双栏。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用渴授乔,这方面我国也走在世界前列苔屠誓,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》内尝敛,进一步落实国家新能源汽车发展战略患囊,保障车辆和使用安全蹄荚广。   不过伎聪,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议旦隆。针对《暂行办法》水奢郝,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%够、10%和12%的比例憨攘,调整为5%穷寂附、8%蹦礁、12%的比例钡呈帽,并允许2018年功何、2019年负积分可延迟一年抵偿垢哭娟。同时牟,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定去司棵,否则会使新能源汽车市场化进程减慢袜繁途,丧失中国已形成的比较优势煎辞,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用梳。中汽协希望《暂行办法》尽快出台抗奴壁,以便企业开发和商业计划的制定逝驼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痘汲:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时钠台旅,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景替。犹记得2015年7月婚,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车羔,并对这些汽车的车载软件进行升级锰兽吩,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火碗,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机氯、转向系统以及车载系统蝗。    如今浓,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置翁舅排,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案森券,如果没有行业安全标准来做规范劫,或将引发不可想象的严重后果赊桔。在我国没弄,作为国家网络安全的重要组成部分啤,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫尚骗蚊。《中国汽车报》记者日前获悉努,《车联网网络安全白皮书》膏烹、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布肪添晦。在发布之前写,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖挽,他告诉记者谜叙纷,车联网网络安全即将拥有“指南针”磁夕讽。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》那缚醛:《白皮书》艇、《细则》出台的大背景是什么森?    庞春霖才:在节能环保丛邯、安全舒适糙,以及车联网似、自动驾驶阿蓖接、智能交通等方面要素的推动下茧对墒,汽车正在迅速IT化泌勉、智能化膊搬。与传统汽车相比韩使炯,智能网联汽车在节能减排慑叼胆、安全舒适方面具有前所未有的优势欺水安,符合汽车工业疵、交通出行方面的发展趋势孤慰了,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战操停。在互联互通的背景下茅村墓,没有网络安全充分保障的情况下识咖,智能网联汽车带来的可能就是灾难潭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日丛的,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》扯郴,明确要求网络运营者(车厂规橙檄、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务授必,应当依照法律舒、行政法规的规定和国家标准的强制性要求趴店,采取技术措施和其他必要措施签厘固,保障网络安全檀俯、稳定运行及溜,有效应对网络安全事件疆法,防范网络违法犯罪活动簇茧,维护网络数据的完整性唱彼、保密性和可用性蔷缝似。网络相关行业组织按照章程鲸陕,加强行业自律嫡琳纹,制定网络安全行为规范雄,指导会员加强网络安全保护被,提高网络安全保护水平搐脾玻,促进行业健康发展坊便。”该法2017年6月1日起施行溉提。    2016年10月23日北芹量,在前期工作基础上访逝,在工业和信息化部等部门指导和支持下泥念,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作地茶罐。在前期承担某信息安全专项工作的基础上拣粟,2016年底诵,以电子科技大学为主任委员箍、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)辩、中国信息通信研究院册垒、国家互联网应急中心窟肆、中国联通腿倪桔、中国电科第30所攻晚棵、奇虎360女、博世为副主任委员理,联合国内外70多家整车蹈诧沙、芯片污息、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称苯:车联网络安全委员会)正式成立钞徽。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求匪麻稗,在工业和信息化部欧搓谋、国家密码管理局熔护郡、国家网信办等部门指导逻鹅聊、支持下夺枚揣,车联网络安全委员会于2016年底组织淀碱贪、协调产业资源喇,以我国自主和在华骨干外资车企镁风俗、终端和零部件厂商为调研对象肛横,先后完成华南寸凤、华东鸽、华北笆牌、东北嫡坷、西南地区调研工作瓶稿赏,充分了解了车联网网络和信息安全政策亥隆、法规碱脊、标准关查、产品烩、应用等方面的实际情况与现实需求肩莎寺。并组织与协调联盟内外资源晃,开展了车联网网络与信息安全相关政策涎惦坍、法规募、标准的研究曹脓,形成《白皮书》罐骸、《细则》掣骑,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布妓坷。    《中国汽车报》故甩法:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖烁惜荤:随着车联网发展猫乃,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件舰婚难。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规脾响寇、技术标准鹿疲稳、产品及服务体系的支持酷廉。从调研情况看策,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战感,缺乏可靠和一致性的基础工作藐剂涟,因此需要我们及早采取措施勒搪,完成网络安全方面的顶层设计工作漆湍娥,从政策艘泼、规划晌纯啃、标准悼酬内、技术杠、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用荚。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基磁痢,分析国内外车联网网络安全的发展现状嘲,为车联网网络安全的后续发展提供建议脐瘸,推动车联网网络安全产业的快速发展秒。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》炼,从企业开冗谷、用户核、政府需求出发查,参考《工业控制系统信息安全防护指南》筛钳,结合车联网的行业特点和技术属性驾,立足当前现实和未来发展趋势倘话艰,提出廉、确定了一系列车联网网络安全防护的体系让、指标和建议谱竟,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南辑吼,提升网络安全防护能力赦沁,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施玲。    《中国汽车报》暇长皇:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定金哇?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准饭信徊,对现有车辆和新车产生怎样的影响警堤?有没有实施的时间节点棵澎词?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高吞罐诞?    庞春霖庐欺:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南凌,并不涉及强制性标准和法规母体戳。同时通过产业宣传划、贯彻和使用巳,不断发现新的需求和不足僻却红,并加以完善免但市。但由于网络安全形势的复杂性无式,以及车辆作为一种重要的交通工具阂无守,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台铰。    两项文件本身就是在调研基础上府鲁杏,听取产业单位需求而形成的贤脱,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶酸,减少大家的迷惑和疑虑藉爱,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动蝎吕,切身维护好产业和用户的根本权益诬。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品陷轮懂,当然会有成本在里面跋。不过从发展的角度来看虑瓢,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样射躺,属于必备的系统斡绿,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品把僵。同时沪佰,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点秀,也会赢得更多消费者的信赖憨踞。    《中国汽车报》坚懒奖:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动策?自主碾饲陈、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一你?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战磋?    庞春霖函活:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作渤煤,其中一些关键技术和产品娩,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试篡,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样贤虐。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分溃赤,那么就像现在车辆的保险杠构孪携、安全带败烤、气囊县问夯、ADAS等等常规安全产品一样复,无论自主还是进口车辆娥技,应该都是一致和统一的要求论故,并可以采取现在车辆型号核准等方式履卜辞,推动车联网网络安全产品的安装傻峦、测试辆德、使用门僻超、维护和服务娥昧鳞。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多烹湿,首先是人们的意识问题撂免,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意讲漏,但对于车联网网络安全却毫不在意驾。要知道五漏柿,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单幸翔,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂华禄、多变贯酿新,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片坡、软件等基础技术钙懊镜,对于自主车联网网络安全产品而言谅扦,投入比较大排、周期比较长凶、效益回收比较漫长棺沧,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长笛团,从整车企业舌镭挺,到零部件抛、软件钡、芯片供应商磷秤,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系氢灭、人才队伍磊潭、产品体系汲贬、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系溪卑,也非结构化的治理模式搭铰,需要新型的伦理朽前、法律和技术法规给予支持改,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界糜芹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捍拉:李芳" "   1月18日幻构,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会激。引人注目的是觅啃,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起到,力图将EC180打造成一款“国民电动车”琉祁。EC180之所以有如此低的价格锹,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴坷。在补贴退坡的背景下垃,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势身憨。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业耻段,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何旅叹艰?在发布会后当藕赌,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访谈,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义色捞,以及2017年的经营策略与规划届痴。   《中国汽车报》骄: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义叙?   郑刚捍: 北汽新能源有两大类产品平台七,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品碗枚,包括EV脊净、EU沁栏、EX氓、EH四个系列行。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品肚。在开发之初僚蚊谜,我们就对其有一个精准的定位与期待堵。   北汽新能源在两年前预计到堆答离,新能源汽车的3.0时代即将到来焊萄,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格防骆目。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入贫春,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车视魔。   目前痉仙,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握靶晃,这没有错檀,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术侠,并没有推向市场的现象揽勘伯。我认为刺及宿,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合屁,也没有认清正确的发展方向昏村。   因此维想朔,在两年前开发全新平台之初肝纺,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车贫,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路猾,这种做法目前看来是成功的蜗洛。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能末裳狭、造型暴、特点以及价格之后滑处,大多数人对其给予了极高的赞誉非,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号狼岁含。   在成本控制方面权并,我们认为还有压缩的余地硷,通过不断地挖潜降低成本废沮设,我们认为可以让更多的人开上这款车赤,不过这需要一个发展过程插。随着销量和产能达到一定规奈淮遥后卵罗僵,我们会进一步整合资源但抬拳、降低成本睬烩释,提供给用户性价比更高的电动汽车醒嗡副。因此哺购,就目前来说砰瓷,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力申,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力惶嚷。   《中国汽车报》台: 面对补贴退坡型逗,EC180为何还能采取目前的低价策略奔?北汽新能源有怎样的发展战略面仍踌?   郑刚摧玩涩: 从当前产业政策来看闪港,全国各地的补贴额度不同膊笨纠,流程不同扫,这都带来了公司内部成本摊销的问题疽鲁,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难徘散。为此完,北汽新能源成立了卫蓝基金儒习窖,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴懈圣。这需要企业拥有一定的资金储备翻糯。只要差异化的地方补贴还存在蜗奇雷,卫蓝基金的使命就不会结束郊喝。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产丢颧,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会射侨。只要发展的规划清晰辛,我们有能力也有信心做下去督斑。因此驶,我认为当整个市场达到一定规拿蓿后讣昆,企业才能做大做强邵葱罐。在我看来涡别盎,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的吞首,而不去考虑社会责任燃痢。只有兼顾了二者顾殴迷,才能获得发展与壮大壤额响。   就北汽新能源而言摊辨暮,如果年产销量达不到10万獭,那么就没有持续发展的能力晴。因此安,我们公司定下17万辆的年度目标憾桓,并将在4年之后达到50万辆朔。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点嘉。谁先占领制高点摧肩岁,谁就有效益嗜超溅。新能源汽车市场的成本杀手茂乘,也将是市场杀手痘浇。   在竞争过程中危劲松,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手卧,而是以传统燃油汽车为对手孩。因为它代表了污染矗,势必要被市场所淘汰店。   《中国汽车报》蛙: 新造车企业的强势介入寂晴,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响刃?   郑刚敲报甲: 与跨界企业造车相比醛串娶,我们的优势正是他们的劣势隘现水。依托北汽集团溅删沤,北汽新能源有着很丰富窜始、庞大的制造资源狼,有巨大的产业链规模优势簧。在互联网体验方面娘,我们确实面临一些挑战刀腾拎,但我们在造车工艺搭发、供应链与流程方面有着更强的积累贝。   在我看来环瓶馅,绝对的优势和绝对的劣势都不存在趴庆,这些可以相互转化师。我在发布会上再三强调湿,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业哄聚粒,而不是新能源汽车厂商侥。如何能够最大化地提升电动汽车性能寂肠钳,创造差异化的用户体验和品牌价值倡,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向胁温烹。   目前镜吗撩,选择购买新能源汽车的用户主要有三类摩没孪:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户怒褪。在这三类潜在的用户中狠慑谱,我们的发展空间都非常大部弘赁。   对于新造车企业而言币请暮,他们确实会面临诸多的挑战扛崩录。我们在发展过程中遇到的挫折袖情,恐怕他们也得挨个体会到春匆,但这是一个正常的发展轨迹褂叉汗。因此佬,我认为这是一个跨界融合的时代鞭吭烫,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制铝垛,将思维与资源彼此借鉴侮峨呐,从而为用户打造更好的新能源汽车节。   《中国汽车报》灿怕紊: 北汽新能源目前的两条产品线粕:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里槐睡肪?   郑刚讲诽净: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线蚂屉,ARCFOX则走年轻与新潮的路线喝睫。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异谜疾。相对而言界财深,BJEV的目标用户是我们身边的朋友融、邻居平、亲戚宽婚善,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比窃菠克。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人轻翠勺,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征埔耙。因此在性能层面椭芜,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化焙潮洼,而ARCFOX更多会搭载智能化功能戮。   在智能化方面娜,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用心。例如ARCFOX将会在社交校腐实、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性眉频诉,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点旁。相对而言脚,ARCFOX的售价将会比BJEV略高耙,智能化水平也将上一个台阶蚊辅。未来挟愤馆,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现撩刃。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后恼经,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上阑。   《中国汽车报》戏拾歧: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何妨耍,公司将如何利用这笔资金陋娇捆?   郑刚克怜退: 在今天上午的股东会上我们正式宣布厂,将实施不少于80亿元人民币的融资墩,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平故兢氯。无论是电动化还是智能化唐阿,我们都会在研发上投入大量的资金固祥烈。目前诽撵室,北汽新能源的研发投入主要在两方面顺镜,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究丁眠。   我们希望引入来自产业链的投资方风,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展上。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后铰蹬,智能化成为卖点箱凭四。   目前换北,北汽新能源拥有了三个生产基地辖丧,现阶段产能还有限磊鹿美,每年只有20万辆的产能氢继虾。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地窃欢,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源脖偷,从而可以更好地降低成本揭,提升效率克覆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编使:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员米祁缴、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天频僚煎,大众汽车集团管理董事会成员歪是券、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满浇秘。1月14日惫赊,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员抒杆,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日铆排,他在长春见证了《一汽稗翁鸵、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午妇,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室狙厘剂,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通雄舍。    新能源汽车氯欠,重中之重    尽管行程密集饥壬掠,但海兹曼依旧神采奕奕刮蹈。他有理由高兴舒百,要知道暮,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众辨成寒,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车檄统,比上一年增长12.2%谓。即便如此秸希,海兹曼在专访开始时眠算,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”枷。那么大众还关注什么斯善?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车设。“到2020年嫌复,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年坦,目标为150万辆碳。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市掣胁睢;同时居踏成,大众在中国的新能源汽车路线添疆,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡拳室。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说秒娟,40万辆及150万辆的目标中枪,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当娠航。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度上钮,海兹曼称魔轻,这要由市场及车主来决定顶湃。此外访,进口新能源车虽然是个“小头”晴,但会涉及更多细分市陈,从而为中国消费者带来更多的个性化选择伤母韦。    奥迪与一汽合作膝厂,加强再加强    就在1月16日傍晚吩,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽收、奥迪十年商业计划》刷羔,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转锭波刻。海兹曼见证了这一协定的签署盯,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议饱博份:“这是一个战略性规划棺能础,不仅为奥迪虱,为大众辜,也为一汽明确了发展目标鸥复。三方达成了共识娇蘑轿,而这一共识不仅在传统燃油车方面擒,更是在新能源汽车和移动出行方面全艰瓣。”据悉糜衡蹿,双方将针对21个核心领域开展深度合作猩诞啤。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线琴晶殿,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场频鞠。其中伦泰橙,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点殿罕肩。同时缴,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上袜蜡深,未来十年将广泛地在全新领域开展合作附,包括蒂高:智能互联吮檀、移动出行哭溜、联合数字化项目米、金融服务合作等众多核心业务领域耙拣。    同时娠叛佃,为了更有力地支撑未来合作事业的发展团横,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力夏毋峡,在提高一汽-大众的研发及新能源能力屯,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作锭沮。    “对于奥迪和一汽来说齿散,总的框架已经搭起来了秦,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’憾。”海兹曼笑着说缴。    上汽奥迪强臼教,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作贩写弄,记者自然不会错过追问的机会貉票奶。    海兹曼进一步透露狭,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系强被,但当前的重点理猾瓤,是大众及奥迪要深化与一汽的合作揉辜吠,形成长期的更有建设性的伙伴关系兽灭。“除了十年商业计划的内容之外痴抒珐,我们同时也更加重视解决经销商的问题彭,更加重视经销商的权益廷。我们要更加积极地回应经销商的诉求呢,解决他们的盈利问题鸵烩。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”费缆,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停孩鞠奉?在记者的追问下狗,海兹曼称剩烈,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进冷,并且经销商的问题解决之后痕咆绷,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”呈然。    至于具体时间表梳坏娠,海兹曼透露史,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行堂,最早要到2018年开始饯刹。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编埔参:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任刺,各位朋友屉校澈,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛凶。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断柑嚼攀。   题目是“坚定信心表迁鹅,持续推动中国新能源汽车持续发展”蛾橇。汽车的电动化是大势所趋吕家,体制优势是推动发展的根本浓,然后就是坚定信心航劳妈。特别这几年新能源汽车发展很快韦疤醒,产品的成熟度复袭素、政策的全面性忱讼、系统性倪触玲,老百姓的认可狠才伯,这些是电动车枫登房、电动化大势所趋扒妊。大家可以看看拾,我们今年2016年差不多是50多万台陷淮锈,占到全球67%饯虱联。从增长趋势也可以看到轮憨,从2011年棱、2012年薄检蚀、2013年盾、2014年脊,特别是2014年晌、2015年房郸陕,包括不平凡的2016年边挂抖,虽然有各种曲折迁号,但还是获得了很高的增长堤款施,大概有50%瞄疲,全球占比差不多有60%多酱曹尝。   我想讲几个理解和发现廖吾。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了菲构末,做的非常彻底错。我们可以翻看一下2016年的数据庆码饶,2016年中国公交大巴半,不包括旅游大巴橇,总销量大概在10万台左右荚当奶,但是我们纯电大巴差不多7万台凳饯坷,插电式混合动力是1.7万台岛掀圭,加起来大概是87%覆拍,占总的销量接近90%锋,这么高的份额苫尉,我觉得差不多就在3年左右发生的芍强嘲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去鸥恭通,到2018年超案摄,我们认为在公交这个领域里面瓶棚洽,燃油车会进入死亡骄视淮。很有趣的是2018年痉鲸垄,如果你要在欧洲或者在日本枪哎手,欧洲编狈苦、日本一些主流的燃油大巴的制造商涤筋,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来割骨,或者刚刚接近路试堵盯崔,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化垮雾桂。从这个感知可以看出昧母仑,中国背后的推手是什么经,为什么这么快委,无论从技术捞铣畔、从市场硅蚂、从体制上膘偷。因此我觉得顿乓贺,体制的推动是推手弯,因为公交很容易充电式劝,固定路线吝敝彼,固定区间擎,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的泞衫警,大部分属于国有体制库,政府有很大的话语权耸,公交的排放巨大恒,一台公交补贴很高式猛,但它排放更高菊。一台公交我们算了算揉品,早上5点上路闷杯疗,到晚上差不多10点下路山,一天工作18个小时琶筋,相当于30-35台私家车的排放党。因此镁,我们四部委在推动产业政策里面校存家,花了巨资在推动这个产业皑判伐,但节能减排的效果是最明显的闭,而且在全球保持领先度也是最突出的嚼容掸。   比如像深圳晌,2015年屡闪驳、2016年几谢套,大概2017年上半年烂,就实现1.5万台公交全面的电动化踢龟,这一点我觉得也值得我们中国骄傲拜晌。而且这个产品猴、这个领域我相信还能保持持续的领先联恫魂,和乘用车痊、商用车比暮痞,和一般的卡车比榷项苔,我觉得在大巴这个领域里面嫌毁畅,我们中国无论从技术磕伦、从供应链醚啼、从规模迸、从市场地位惜甩,还是很牢靠的蠕矢。出租车可能是下一个领域哦锭藕,我们相信在未来3年里面死别,出租车全面的电动化也会进入一个快车道纬绍盯。   优秀的体制助推皖酵,产业快速发展莲沧。即使2016年不平凡的一年里面倍,国家有很多政策秀嗓非,像国务院2月24日政策常务会议茬嫁脖,政府公共采购配额轨,7月6日马凯在西安有一个专题会径县,包括到10月18日克强总理国务院常务会楔纶,原则上不核准传统燃油车辅,加上之前一整套的体系吻道憨。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的蹬梳辑、最系统的政策体系凡翘,包括今天我们的百人会这么一个平台纠欺,在国外是不可思议的槐硼,但是在中国就发生了敢黄釜,我想清泰主任亲自组织触鳞,这种特殊的身份把大家聚集在一起捎,而且今年的规模更大顷,明年可能还会更大脓蚕,这些体制推动中国新能源的高速成长灵募烦。   从税收圈青、推广配套煤、长效核查甲布、推广管理等都在推动匆九,当然国内新能源汽车产业链的形成规模拴,刚才欧阳老师也提了匡,很全面郸舞,从上游的IC制造们截骡、正极朽溯物、负极妊、电解也隔膜迪、各种资源纯、配套碾磋,中游的电池谁愁华、电控绿吃酥、电机皇仍,下游的整车胶,包括售后服务隙,全系统的敖飞、全规模的幸赂摹。国外也是迎来了发展的热潮韦密,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售妮,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%娠肥,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入克埠到。   坚定信心搜,持续推动新能源汽车的健康发展骄摔。其实我们在业内也在把这个脉河摊,2015年1%是一个拐点鞭春苹,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台汞锈瞳,相当于当年差不多10%的市场份额洛扮,2025要达到20%的份额虑现,当年要做到差不多400万台赊慷此,才能达到目标核糯。因此我觉得屠伸,2020年10%还是有一些挑战脖耍独。我认为到2025年辈封,如果电池做到每瓦时1元钱以内尺,按照同等配置的汽车朽瞄,成本按照同口径的品牌互等、同口径的配置算肚导平,大概比传统车还贵20%-30%伦赖,这时候国家财政一旦退出去以后亲,必须有相应的措施来进行补充袒。我相信第一杰按,购置税的减免博,一定要延到2025抚绿,甚至于到2030吉,这是一个10%的政策支持衔,这点非常非常重要捕戊晃。第二酷梅咕,消费税煞凰陡,特别是对插电式混合动力车弯,消费税有2%罕城晴、5%-9%褂土氓,如果在国家财政资金退出以后配惕颊,如果这个要有一个减免的话府缮,这里加起来差不多接近15%-20%才勾吞,这样把30%缩小2/3浅胆痘,国家政策就扶上马仿、送一程蔽,才能够让新能源车更健康梧夹。   齐心协力揪究堆,2017肛怒,撸起袖子灯筏团,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妇:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地存毕凛,万象更新伴抽,这是中国新能源汽车的春天僵蹋。从2014年的小荷初露绍连蓖,到2015年的急剧拉升搬黑冕,再到2016年的高位放量钞蹿,可以说经过三年的蓄势裂,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化别梦剧。牛市的格局基本确定锌补,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标苫违篙,“十三五”华、“十四五”和“十五五”期间及,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%凄韶使、30%和33%冷时毒,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代剿,继本世纪初的“黄金十年”之后票米婆,下一个风口即将到来外。   毫无疑问胆拇涪,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇乒,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役辣飘络,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化贰郊抄,值得关注粳。我们总结了一下这些变化焦储,有三个方面的特点盘:   一是市场的形态改变了结氮红。   从导入期迈向快速成长期徘萌森,刚才欧阳教授称之为成长期秋栋漂,我们在前面加了“快速”两个字赶界,有待商榷拱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府傻,成为消费主体采,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙霞泵围,新能源汽车从政府的示范运营起步肌,不断地向私人购车靠拢歇,临界点已经到来!有统计表明朴邦困,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%崇疮,预计今年将进一步提升到70%左右剑檄。大家知道个人购车时代是产品为王的时代闺,要在竞争中胜出祁牢,就必须以客户为中心搜掇,以市场为导向期,树匠心袖晤愧,出精品朽间。   二是竞争的主体增加了剃。   从少数先行者的竞争妮,演变为全员竞争慰疟净,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手溅脸。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划船,包括这些国际大牌病逆朴,比如说戴姆勒息、大众等等跨国品牌肉淡实,通过合资强化了在中国的业务布局湾芭诫。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点榷并桐。有统计表明传,从2015年开始娘溪坍,全国新能源整车的投资项目超过30个湘狭,总金额超过了1000亿元汾秽闷,总产能超过了300万辆怀。当这些产能陆续释放牛厘,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代芬。到那个时候拣骇砰,竞争将回归本源摔杆祁,那就是技术侩狡吧、产品和服务份汲雷。   三是行业政策转向推。   从扶持补贴过渡到监管引导赋泰,政策驱动弱化瓮景骗、创新驱动凸显项牌蕾。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整驾,产业政策呈现出四大趋势逃旱:   第一雾,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境虫,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二贿郸,通过准入界分匙、销售回丢同、使用环节的标准发布尖,提高行业的门槛洁挪,净化市场环境;第三门,通过补贴退坡和私人充电桩的破局猛篇葡,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度慕拒,让市场发挥主导作用;第四污楔,通过电池目录和技术路线图的发布丛切泡,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累僚,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资棉豁、以市场换技术”的这种所谓的“老路”蚕吴。   本世纪的前十年史,可以说汽油车高速增长廉落扣,成就了中国汽车产业的由小到大艾。接下来的这十五年咎爆题,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强编户?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”韦呸蛙,克强总理也讲茄,“发展新能源汽车哩彪齐,是培育新动能是汉,发展新经济的重要抓手”暗。中国政府凭借新能源汽车令吕记,特别是纯电动汽车示北挤,引领产业升级铰涩,谋求弯道超车迟戮康,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈乌。   继高铁据骆寇、特高压和核电之后帮屏,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”泌集,这种希望能不能变为现实巢偏婆?还需要我们全体汽车人的共同努力驾。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早攫缺森,目前已经基本建立起了一定的先发优势嗽寺滑,把先发优势转化为领先优势醇勘,是我们坚持不懈的目标赂动。而要成为一个真正的领先者噬肛俱,只有创新苦侗。创新就是从零到一踌,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件拨攀,用全新的方式组合起来峦疆,去创造新产品赡,去创造新的生产方式和商业模式杆,去开辟新市忱ㄏ蕖,去整合资源锤鹤魔,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商鸿,去实现新的价值创造累扛疤。我们将以创新为最核心的驱动力皆曙欺,全神贯注娃广,聚焦技术挡,聚焦产品硼琉截,聚焦资源额潦来,聚焦市车邸;以心无旁鹜的聚焦战略灌怕,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志磋,实现北汽集团领跑的梦想沁。   借今天会议的机会拔烘缓,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略溉,也就是刚才谈到的四个聚焦把涵清:   第一袄锭刑,聚焦技术午筐。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖梨桑,消除盲点新尖说。新能源产业最核心的技术就是“三电”次慷究,此外充电和续能技术芦、激光雷达等汽车技术啥七,以及轻量化的新材料捅哭童,石墨和锂等上游关键资源磷,也是我们需要掌握的核心技术和资源跑。这些技术和资源标羔使,是我们在新能源汽车行业立足的必需品深厂堆,我们再难也必须干毫脯庆,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作钦,各司其职叼汰兄,对新能源汽车关键技术进行各个击破肮喉。北汽集团将在政府的指导和帮助下汞稻钱,在北京的经济开发区婚,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心焦垒函。它由研发创新中心韶矮涛、全球营销中心亥、品牌体验中心颧孪刊、联合创新中心等五大部分组成弯豪,将建成从用户研究项逛匙、概念设计仟斡耐、前瞻技术辱手、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地糙额徘。   第二动票秃,聚焦产品荡。   产品是企业价值的最终呈现孟蠕李,是我们寻求客户认同的物质载体担考。高度契合用户需求剑,被用户接纳挛踞蚀、认同的产品才是有效的产品家饱捷,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比榔蔬,我们的产品在续航里程咆袄爸、成本控制习、整车品质铃镶、产品线的丰富度方面焦,目前还存在着明显差距锑扮。打造新能源汽车的产品力储撑叭,我们将从以下几个方面努力位卤:   一是凝练搽熔,集中北汽集团的优势资源顷鹅,打造若干款明星产品芜恭。   二是做好差异化的文章趟锻侯,精确地切入特定的细分市场诫量嗣。   三是做好迭代创新荡道干,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化拳略惋、网联化邯繁、轻量化技术应用到产品中苗,并根据新能源的技术特点诞,开发设计全新的车型平台锤肖。   第三虹幻究,聚焦资源涟介。   21世纪的竞争僧立,不再是产品的竞争嘿吠剁,也不再是渠道的竞争十斥纠,而是资源整合能力的竞争煞。新能源汽车全产业链更长衡朵、体量大湍,包括整车粱建、充电基础设施皇傲、智能网联峡、无人驾驶以及下游应用在内泊萌伐,整体的市场规模在10万亿元以上患迸。   然而资源是有限的稗纱杯,优质的资源更为稀缺粗盟,新能源产业作为朝阳产业匡堡览,资源的布局与传统车完全不同姜,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态贤凤柔,瞄准核心资源和稀缺资源土捶,提前布局将哇,将其纳入到我们的生态圈之中窗,北汽集团将围绕着创新链吵文、产业链许屯仆、市场链贯、服务链和资本链这五大那饩木梗块淬,通过新兴技术的孵化刀舱回、成长型企业培育刃募刷、产业并购整合等手段静秤,实现关键核心技术的突破与领先讳,打造北汽新能源的杀手锏忻撼,谋求长远的发展希架,实现对传统汽车产业的更替绒缺轮。   第四挖骏郡,聚焦市场宝恕擎。   市场占有率是关系到产品的关注度险瑞势、品牌影响力的重要一环蕾,目前我们在新能源汽车市场的拓展孝涛腥、品牌传播煞、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面瘁挨,可以说暂时走在了行业的前列科幕。下一阶段撬,我们在继续发挥自身优势的同时锌,还要加强对市场的精耕细作江躺,对不同市场进行分别覆盖饭蔚蚊,不断扩大自己的势力范围闯。对公务市辰肀颈纭,我们将根据公务车坑墟谐、出租车辣、城市物流咀庆撂、城市租赁怜联林、城市公交等不同领域的特点毛伍漠,把规律琢磨透绵,在品质差异化俺痢、品类差异化和品牌差异化上做足文章烂。对新兴市趁恰,我们将引入汽车的共享理念拔磋,做好网约车市场开发汲撩,打造国民车溅华,切入经济型纯电动汽车市场储。同时凤努,通过融资租赁等手段另垂镁,对特定客户资源进行开发悍忻。   各位领导聪、各位专家辫川士、各位同仁伙纶钵,“阳春布德泽锹,万物生光辉”讳染,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启踌,新时代近在咫尺拇便,新机遇触手可及疟淖,新梦想指日可期郎痴翟,让我们以自力更生咎臼赊、艰苦创业的进取之心揭蛙霜,以敢于人心微呛瓷,勇攀高峰的凌云之志淑,撸起袖子噬传貌,真抓实干姑臂,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汤:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲傲晾参,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录俯:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年思烁插,我认真思考之后淳寇,认为这一说法不无道理欧添。我想可以从两方面来看胶,一个方面是从全球来看联芬,在2016年这一年琅,发达国家主要汽车生产国蹲挨,包括大型汽车公司抒匙小,大家对汽车发展的低碳化祟睬菩、智能化踌仟熔、信息化取得了进一步的共识贫轨浓,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点釜敖鞠,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中磊散搬。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话迫盼,但是说到了要害算,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期桅碴,守成者将面临巨大的挑战”暖瑟涧。而从国内来看哪忙怖,我从调研中发现瓣菲,很多企业由“试试看”财欠,转向了“铁了心地干”庞茄,把电动车放到了公司战略的中心地位咐喘功。    刚才李书福老总讲的他的规划坪,到2020年般、2025年透喀估,电动车的比例要占那么大沤岁漏,新能源车占比那么大耸海。所以他真是把这个当做了公司战略的中心孤僳。    另外乾脑阑,在这一年当中确浦皖,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿辆酗核,一个是企业的研发路径在变化齐似此,由燃油车的引进俱磐、消化洪、吸收浦肠,正在转向开放条件下的自主创新舰涉童,各个企业对研发重视的程度拭、研发投入的力度是前所未有的拓蔫连。另外少铺,由于我国电动车产业化走到了各国的前列棵溃嵌,这样就给了中国瞎痛,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会汞。另外都耻埠,有一批没有退路替,专注新能源汽车的新兴企业柿抚断,他们没有存量的拖累寒,他们的思想更加解放宝外腾,这些新进入者带来了新思路恢、新创意搏深、新发展路径泛。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路贾,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路岗叉稼,对我们汽车人来讲会有新的感触阑翠涣。    新进入者带来的新的发展路径分、新的生产组织模式森,给整个的产业带来了新的活力险当。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径慨戳,我想这个影响是很深远的读非。因此俊协裁,从这个意义上来说卉,经过孕育期的磨合埠桐陈,现在已经开始有所收获顿井妙。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题晃梅。    以2020年为结点筹,中国电动车将面临新的发展态势波,我归纳了几个观点悼翠蔚:    第一绿袖罗,进入2016年便局好,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期弄馁,在消费者购买意愿增强的同时图,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择踏。此时侍峦,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现稻播。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿尚忙壤,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争陇夕丁。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候笛府,随着竞争的加剧评肮,企业间的差距拉大硷皮典,大浪淘沙的过程已经开始滴,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量存挥崎。这种现象不仅反映在整车律寂,而且已经延伸到电池企业廉刨、零部件企业以及上下游整个产业链韧酮。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获浓竞烽。    第二旱苏,迎接国内市场国际化竞争缄焦杀。可以预计政府购车补贴淡出之时长教澈,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日碳,距今只有四五年时间了较。当前国内企业间的竞争只是一场序幕斡,国际化竞争来临之时才是真正的考验屏付顷。中国的企业必须冷静地看到肌活精,产销规模大芥,并不等于竞争能力强澈秒坛。我们与国外先进水平仍有不小的差距凸,重要的是技术基础薄弱瞪扇、原始创新能力低秒阑、核心技术欠缺昂先、品牌影响力不足实,这些带有文化色彩的软实力供,需要持之以恒的积累冀羌抱,“非一日之寒”默。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点岛,提高竞争力的途径通息,不是等待企业的扶优扶强蠕俄耸,而是由政府创造好的产业生态苔肚蓖,使优胜者在竞争中脱颖而出慕闭。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时尘磷慰,就瞄准了国内国际两个市尘诤弧,产品设计瘸卢杀、生产工艺寝、产品质量都以国际水平为准绩,我想这些企业他们会相对比较主动卷。    第三际,向后补贴转型期的政府政策挪奸睬,在既定政策支持的周期内擞练,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配创,是政策能否顺利转型的关键唉设貌。政府的购车补贴是一把双刃剑奠,当市场竞争格局出现之后灵钙鼓,政府就要特别注意畴辜肆,不要因政策调整不及时而削弱竞争醋护棚。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础卢绒。因此憋蓉,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上吼,聚焦技术创新窗聊,加快补足技术短板存薯,提升电动车的性价比牟默趁。相应的烧乒疟,评价支持政策效果的窗口肥乏,应该由市场规模扩张彻笛焚,转向竞争力的提升敬祈。    具体地看购车环节的补贴仍良拈,应该适时退坡旧嚎拷,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术佃、降低成本的能量爽,造成优胜劣汰之势港。政府资金应更多地支持共性技术的开发痛、充电基础设施的建设嘎柏痕。与此同时免钦杭,非补贴性的那些“功能性政策”负,例如碳排放政策搞、燃油消耗量限值政策盒冻钎、零排放积分政策垮艘级,以及购车许可闲孩、限制行驶之类的政策组合应及时出台抄纤娜,使市场产生稳定的预期功快。 第四阂,立足后补贴时期慰,打铁还得自身硬翅歪。    从十城千辆算起鹊活授,各个国家发展电动车的时间差乏疙推,给中国企业留出了大约十年的孵化期辫倒,这是难能可贵的叔。2020年痹说,作为中国电动车的一个标志性年份鲸,将迎来后补贴时期迹览。可以预计参,那个时候直接购车补贴将淡出朽季,但功能性支持政策还将保持噬盾脆。在这种情况下衡,电动车能否与燃油车抗衡咆、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势徊,将取决于这几年的行动挛烫拆。    我国电动车是在较高起点上起步的从,总体经济技术实力已经今非昔比衅檀杆,如果把握得当筋汝,以电动车为契机漠,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观魔,企业应充分利用政策支持的周期皋惺谅,下大工夫做好三件事仁:    第一揩,人无远虑勺,必有近忧辰,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略量,并加紧部署与实施嘎堤。    第二幕导,持续壮大研发能力搐号颁,掌握核心技术琼嚷冬,攻下“不经济幸耍嫁、不放心空睛、不方便”一块短板翟遣多,奠定电动车与燃油车抗衡的基础彪钙盒。 第三哺娄,以产品的品质淀渺、品味打造优秀自主品牌姑黄,赢得市场的信赖吗。    第四翻,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的铣得,就是在这个期间蛙伪,一定要想办法在自主品牌上下工夫极钒。我们的品牌实际上在燃油车上犀,很多企业下了很大的力量论户,但是应该说效果是有限的领爱。而在电动车来说是个新的机会疗乱,所以在这方面应该下更大的工夫痹鄙,通过产品的质量仁澳,通过产品的品味打造自己的品牌量窟。    第五柯撑,要系统规划柑拈,及早部署“电动车+互联网”抬皇飘。今天的电动车之热玖拧,并非由于传统能源的枯竭肯,而是因为它有很强大的正外部性硅。电动车的低碳化翘獭祭、信息化谓豁愁、智能化的潜在社会效益只有与新能源判娶、智能交通诡氯翻、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥程晤。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能狮帽覆。随着这些方面的成熟幂,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题侧思。信息化颇、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点吻笨,这里有太多的文章可做膳朴。目前辅助驾驶晶便、无人驾驶已经走在前面魔绊夯,我想国家应该及早对电动车与分布式能源邦摹、智能交通逼顽、智慧城市以及5G通信协同发展缚微犊、统一规划菇烙、开展顶层设计合黑继、超前部署斡、抓紧启动枯淳,引导企业的技术开发和基础设施建设拆北,推进“电动车+互联网+交通”饱维,把阶段性技术成果用于提高交通效率篱、降低物流成本痴圈、保证交通安全描衡,使其产生经济和社会效益滩。    电动车发展的大势已经不可逆转史,向前看古,挑战与机遇并存昏碍蔚。如果把握得当姆腥,机遇大于挑战!    我就说到这里矫,谢谢大家!    (根据发言整理骂,未经本人审阅杆。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裂遂:李芳" "  全国政协副主席设膏酪、中国科学技术协会主席磁、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来吾菏久、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲揪溃簧,以下为万钢演讲ppt亮点实录烯先:    尊敬的清泰同志堪伞钨、冠华部长梳式、苗圩部长谎、解主任冉是,各位来自汽车界的中外朋友们浩纤讲,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计娠虎惹。上午抽点时间看了一下展览拱乘瞄,给我印象相当深俏,有一个很深的感觉社殴,这十几年来中国的电动汽车持续发展卉驾,走上了一条创新的道路卧,而且现在产业进入一个快速发展机遇期季。今天这个会议的主题很好讹坝师,就是要持续地提升我们的技术能力疟澎剧,抓住创新新局面蛇偏瞄。我想就我们未来促发展壕,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇牛弹立,谈一点我个人的看法停。从四个方面尺祁碧:    第一奸缄,谈一谈我们这些年来齐心协力倘既屡,新能源汽车所取得的新进展宽函,尤其是2016年的进展特别明确角磺壳。    第二管,回归深入基础研究梢俩,提升新能源汽车的质量和效益税肆。    第三极匙,新的发展趋势想、新的发展方向吓旦,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点矩蛔翰,随着人工智能的不断深入慷,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇佰。    第四葛块,我们怎么样更好的凝心聚力理,合力推动新能源汽车的创新发展牌释,谈几点看法愤全。    刚刚得到新的数据念媚,有的来自中汽协会坡羞抗、有的来自中国汽研中心烂拭,数据告诉我们粹,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆橇惠毕,占新车销售比例的1.8%井虹,中国的保有量达到了100万辆妻摧钎。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个税唱,这里讲的是公共用的充电桩蓖急唇,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家拓剐。    我们的关键技术取得了显著的进步陀被首。今天上午我在零部件电机疾卵蠢、电池霉谅、电控这块花了好多时间芒普,仔细地了解了一下情况僳雹叛,确实和我们了解到的数字很相近疾踢炔。动力电池的关键材料发展进程加快盘掳歇、性能指标稳步提升墒屁洛、成本明显降低领,从动力电池的单体偿、电池包忙、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进案范。一个指标性就是唱伯,三元正极材料能量动力型的电池苯草,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤谢,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心疤胺、有些争议没,好多同志说缺嫁兄,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标速,现在看趋势已经很明显焦蓉。我们特别强调的儒吼付,墓虐矗块比能量达到了140瓦时/公斤疚翟,动力电池系统的价格薄纬芒,这个价格现在也是保密拱,但是总的说起来明显下降胜,总的达到了2.5元/瓦时以下辨册错。动力电池的产能达到了100G/瓦时安蹿废,世界上生产规模泉,特别是在新型电动汽车的动力电池居杀陶,规模得到了很好的发展钮塑哥。    驱动电机技术也取得了新的突破恳。特别是共性基础技术进一步突破季某,导磁硅钢蜕硕、稀土永磁材料啦、绝缘体材料距樊屎、位置传感器赁,芯片的集成设计和电力电子系统惩辑,取得了新的进展俯遣。我也了解到骂逃篙,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展掏雷。因此化涕,重量比功率超过了3300瓦/公斤稿,电池峰值效率达到了97%衫郊,高效区达到了80%刮墟。特别一些新的设计上渤驴,也对电驱动系统有一个很好的推动作用哺,比如说我们都知道协亲棵,对于0—100公里的加速闭肉,对于电动机说起来旧,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大苔氏,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候灵煎,就是高速公路上超车的时候看牡,超过它这个临界点以后坏,这也是一个安全因素素。现在我们很多企业从两个方面般,一个方面收衅,用双电机的技术来弥补后面这个不足零道骋,第二个畦阿羔,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力弟考垮,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展萍米但。    今年汽车界有一个新闻瘸,第一个互联网汽车走上了市呈堋,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合图挽乾,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐摩,据说现在上汽的同志告诉我窍材,每个月销售2万辆渡,产能有点跟不上了钠,效果很好摩村漓,上市不到半年累计就超过了9万辆咐蚕浓,成为荣威一个最大的销售热点犯。在互联网大会期间纶题宦,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统忿喝,搭载着北汽肯分瓣、奇瑞结、比亚迪轿车都亮相瀑畦,首次开放了道路桓,18辆车300多位嘉宾在试驶辰捻鄙,当然评价各有不同豹檀,期望值也有待提升配,但是勇敢的走出了第一步很韦刻,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿溅,做出自己的探索揽吕。    我特别感到高兴的是衡,2014年我们就曾经提出电动化秘氢、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点陈,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索谐筐临。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展勉脐丹,从汽车到基础设施丧伎啸,一直到停车场浦藐、充电站脚,包括各方面财税的支持递骋,一系列的政策邢。国家层面膘,从购置锤、补贴赋荒邻、税费减免苇琳、研发支持恭、生产准入犬滴、业态创新亩潘、基础设施席胁角,特别是标准规范方面罗抢,都出台了一系列重大的政策措施哀搪别,现在看起来落实的进度还是比较好的痘沁。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论肃,这是一个开门的讨论恭绥洽,许多外资企业都积极参与当中嚷,对电动汽车发展私温搏、新能源汽车发展肋,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标繁,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面固坎,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现熬。也是由于刚刚推出来蓝,我觉得很好排湾虫,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见繁,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见煞,使政策更具有落实性摧报。    这里向大家报告一下礁牛,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革火签。新能源汽车作为一个试点的重点专项魄渤渤,实现了从基础科学到系统集成订酒、共性技术集成搬炼、示范全链条的部署胺,特别是在基础研究方面氦盆抢,加强了对基础科学问题的研究复殴。因为现在产业发展到一定程度的时候鸽沧,要提质阑、要增效细,还必须要静下心来睫、回过头来从基础科学问题上下手茶疗,不断的进行优化碎僳辩、改善竿遍,才能获得发展匈堂馈。特别是这次的重点研发专项绕邢匙,对于电动汽车智能化和网联化的技术毋刨,也设立了专门的课题畦,实际也是我们当时电机概哩、电池县浑虽、电控的“三电”之一挥挖,也随着时间的进展不断的转向新的重点桨。所以降谜块,整个“十三五”期间的专项规划稠揩空,将对六个创新链条猾坝,就是全链条一体化的部署痞岸,38个重点研发任务鲜,政府加大了投入飞珐,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入日靛。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿疥,首次突破15000亿尾,更值得高兴的是瘦,企业在这里边投入比例得到增强洽,达到了78%以上坷筋,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策匆缕、加剧扣除政策有直接关系适。技术市场的交易量也首次超过了1万亿鹅牡,看起来企业投入的效率还是很高的疾。    去年我用过这张图(ppt)瘟土,这次还用这张图惭闭,对它进行了更新投肺玛。由于时间关系冠抱肉,统计是1-11月底武擎,11月底中国产销量是402000辆溉鸡葱,如果这样算的话诵,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆卜蓟姜,中国占了40万辆疆溯,就是占了50%陕。到2016年底涉卷,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆飞步范,中国占了其中的100万辆讲钱惺。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力俱沦,也说明了我们国家对于节能减碳卞湾、应对气候变化作出了新的贡献貉骑哆。我们虽然应对气候变化调门并不高度,但是我们扎扎实实在做每一步推挤,现在无论是风武劫坤、光毫脖、水较渤、输变电淖幻匪,无论在技术先进钩、装机容量楞、发电量都走在了世界的前列毙姓票,这也是我们作为一个还在发展中的国家苛肉上,为新的发展华、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献秽浪。    世界发展的趋势也是一致的括经,低碳女菏、电动儒、智能化成为各国共同的选择计容。美国舞、欧洲父厂、日本捍,包括汽车企业福特烩壁、丰田善嗽肖、大众都推出了它们发展的战略箔臂沥,特别使人关注的是一些大企业的发展计划拾共羡,比如说大众推出了它的“2025战略”帽,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车遂懒小,销量争取达到300万辆剑胺芜,自动驾驶要覆盖举沪,在2021年提出全自动驾驶礁粉,电池也要进入大规模的投入藩剂臼。奔驰也提出了它们可持续发展的目标藤测,零排放泞握副、互联疲、自动驾驶汽车酸淮,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力链淑宋、氢燃料汽车瘦谈。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流丰、沟通舒甫踩,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式避勾丰、增程式的混合动力汽车隘,因为他这里有基础建设的问题肠夺,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来立,就可以有电的情况充电某晤丛、没电的情况加氢捌,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板废,同时又实现了真正的零排放炮踢鹅。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai帮肋市,上次试驾可能还是8年以前粪胃,我觉得汽车的进展宫摆,无论动力性计、环境友好性很、驾驶的舒适型都得到了很快的进步侯,据说已经进入了市场补势测。包括通用也宣布了在2020年以前讥贯,在中国推出9款新能源汽车蛊好。我这里想说的是粟,中国的市场也是世界的市辰怀佟,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的冬侗,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展节奇蟹、参与竞争佛誓沤,汽车产业就是一个市场全竞争的产业盖倒衬,就需要我们来推动整个的发展亥,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺间。 第二摔慰蜡,谈一谈我们对于深入基锤羁瓶 ,着力解决一些新问题的看法茄芒。    对于电动汽车腾漠纽,大家首谈就是续驶里程井,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志借,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的舵塑。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车贝沦愁,一个明显的标志呜,实际电动汽车能耗是和它的整备质量舷乃疙,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的阂冠氛。如果说单程的提高电池的载量单苍梢,当然加入电池的载量车子可能要增强鲸,车身的增强就又增加了重量撵速,直接影响就是增加了它的电脑谭囤堵。我们也看到一些装载高容量电池的虹抠皮,虽然续驶里程延长了秸,但是百公里电耗就明显的增加了库翻伸。因此倘凉,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高垫渴蓄,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的糕男盲、合理的规划限。首先暴,车辆运行的范畴姥。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位铅管,尤其是现在钒,我们应对大气污染救膜,主要还是大城市集中恃,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑话。但是从技术发展上说起来雌膘,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度茸降茸、功率密度和整车的轻量化衅,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准宛们,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程睛顶幂,这当然是市场的期望牵显瓶,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题衅铣。    最近新材料研究发展很快镣泊型,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用乖联庆。有的朋友跟我说愤感亥,我们现在用的是石墨烯电池鳞牌韦,其实说用了石墨烯是对的唯革,但是用石墨烯全部来做电池寐恭,似乎从科学意义上不太准确腊耪趣。石墨烯材料谈,包括碳纳米管题邵,都有它优异的电和热的传导性能陕楷,作为锂离子电池的负极材料添加剂钩,可以有效的降低内阻磐,提升放电的效率辈扣,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话藏,还有助于减少介质之间的电位狄浑豌,来减轻电池界面的腐蚀性睛。从这个角度上看蜜工昧,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的痕嫩赡,当然由于动力电池负极密度提高了柔吓硷,对正极材料也可以进一步的优化吩硷放,在安全的前提下冠溯测,所以也可以显著提高它的能量密度柬彪。但是由此而来带动的是全系统的技术进步广详疗,就是说能量密度提高了签默五,同样的电池包里面可能有更高的载电量染,但是运行过程当中它的热交换量也会增加刺敌。所以在增加单电池和电池奶埽块功率和能量密度的时候掳恕横,还要加强对于电池包热交换距离的研究嘘奸,来优化提升电池包整体系统的技术五撼,它也是一个相互关联的关系污。    随着电动汽车的发展弟,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计伤佛。比如说电池包往往布置在底部螺勿莎,夏天路面的热辐射还是比较强的桔,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理赊瞥,从结构上来实现电池包的冷却逢拒,因为我们现在冷却剂就是这样的勤,要把它放在迎风处嘛既,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计起,电池包也应该考虑到这个形,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理胺脑僻。结合冬季放电的特征江,我们还应该研究簇,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制笑,使它保持在合理的范畴之内酷,来逐步的解决冬天放电比较慢的手痞慰、容量比较低的问题梅病弹。总之说起来烹魔,我这只不过是一个例子床途歇,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础镜馅庞、关键僚忱、整体的技术统一的来规划和部署汕烘勤。    上次百人会上我特别提出砍社独,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术圈梧长,带动汽车制造的转型升级袒。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节离,给我留下一个很深刻的印象蹄搽皆,我和苗圩同志都搞汽车的鞍孔,过去我们焊一个车身500多块钢板弦侗挞,用2000—3000个焊点接在一起汇袒瓶,加工线上全部实现了机器人陵。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身妇,一共就45个部件盘霖,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线垄煤,几个机器人协同操作土。板件和板件之间没有焊接峨吐报,就是直接的黏接骆,加热黏接擅少保,远远看去就像搭小孩玩具似的雄杜隋,几个东西装起来黑妥慨。更使我感到比较吃惊的誊谅璃,现在碳纤维的车身假,已经不需要在现场涂装了午,有点像我们当年装修房子哦叭,先装地板再油漆蔫浑,现在用的全是油漆地板徊。现在汽车安装上确实有进步螺咕,所以我也很有感触甩,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新寞槐,需要轻量化材料的技术帽,需要轻量化的设计胯,需要轻量化的工艺肖恭,也需要轻量化的流程凯钱。特别是现在的汽车产业沫淑,包括内饰座椅使用的材料恒咯,也尽可能的采用可回收玛壁、可再使用的材料燃,这方面的技术也在不断的提高苦速文,这个应该成为我们新能源汽车发展尉健杀,不光在车辆技术蹬谈砂、而且制造技术流程方面全方位的提升阿骑。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展刊磨邪,今天我很高兴蛇淑城,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车潮,更多的看到了我们一些苛,像燃料电池大客车的发展使缅驹。很多企业大家如果去看的话淳,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池式,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料很,比如说碳子哨冒、交换膜丘踏、双极板摔悄拔,以及它的特性基础研究的进步密切相关婆。实际证明鲤,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中讲糯南,也具有自己的发展环境的优势滦惧宿。我们要借助这个优势来推动我们的发展魔霉邻。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系庆钳焦,我们是不是可以考虑熔娥堵,尤其是在燃料电池研发的初期弛贡,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用憨,这样可以有电的时候就充电锯、有气的时候就充气茶耗我,按照它的发展各取所需捷。实际从技术进步上闲,技术发展的本身诗,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用其镁矩,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展梯郸阿,对于延长它的寿命诚,对于减少它的燃料消耗叙剖,是很有帮助的韦邯丰。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用喘脯剑,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用诲浪,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处男堤我。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点嚼。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域痘扁,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向糯遣羚。当然它们也在考虑沪虫剧,我们怎么样能够更加适合中国的特点褪。我们还不能忘记中国还有一个优势凡拇,我们在电动汽车走向市场的前期同暑,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用惊恫绣,先在公共应用扇涛段、出租应用上去使用考倾摧,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广纱骇,因为我们不可能全国铺开的建加氢站凸疮俱,必然有一些城市就可以走在前面缄,又可以来推动健康合适和快速的发展抗穿虽。中国“11?11”又是一个新纪录枫衬,信息产业癸圈、网购变成了整个市场销售的主流第,我们看了看鸵层怖,2016年快递业高速发展烈千,中国快递业总量超过300亿件圃,平均每天8200万件包裹走在路上罚须蔡,用于业发展小型物流车清洁舷腺沮、高效的运营业应该引起我们管理者的重视浮。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领淡陋垦,有了高端引领就有了有序的发展傻镁,放弃了高端引领就会低端充斥颁,所以从这个角度上械,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色剔疟,争取使我们的汽车产业走上高端引领虚、创新发展的道路上亨。    在燃料电池汽车发展的过程当中俄,深入开展了国际合作熔捌辆。我们积极的参与了国际合作氰朗,开展氢燃料电池领域的技术合作捐,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目侗联饺,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议盆奇遍,组织国内的企业理,开展深入的技术合作陡。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织逻,定位就是要建立一个覆盖全产业链百、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织瓶疽铃,在中国发起但并不局限于中国瓜平,积极组织管理以及运行机制峡,要按照国际组织来筹备靠暇郸、搭建速摩。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池秸故,因为燃料电池实际用处很多溯,比如在通信基站屯、备用应急电源据甘瞳,随着我们移动通讯不断的扩大硼,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放劳、包括更新肪京,都值得我们重视斑逞疤,包括医院的应急电池匠闻碑、安全防卫然拇,包括我们最近在研究深海运载貌和蠢,也完全可以使用氢燃料电池橙蜗赡,燃料不是电池哪,实际是一个发电机藐,而这个发电机可以用在各个地方鳖卿,最重要还是零排放的清洁能源挥坛,效率高猫沦,能源密度也高郊。 第三拖郴,深思熟虑趁,把握好智能化的新机遇本。    近几年来事酗,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展餐。比如美国凡轰卷,白宫推出了人工智能的新战略李乾,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划等痕,欧盟也推出了智能汽车的技术路线鼓尉,包括日本的创新战略规划胸。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会房,这个时间恶补了一下人工智能的技术凳。中国工程院最近技术指出鹊,人工智能即将进入新的阶段橙儒弓,人工智能发展有四跋衫、五十年代了睡侥,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展献吭馁。但是当我们信息化日益普及陇帆背,移动互联网佬俏、大数据铣、云平台的发展挤裁,信息环境豆、数据基础垮、目标理念碳侗、市场需求都在发生不断的变化村合,将推动人工智能新发展灭狡,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段丰。因此袜苗,发展人工智能也有利于改善人民生活芦、提高经济发展的水平抠淖烁、增强社会治理的能力弯、维护国家的社会安全考菏鼓。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图舞对,但从各国的共同概念和我们的研究顷粕鸽,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素胁惮串。第一欢唯,要降低交通事故和伤亡人数垫涟啃。美国的报告提出来深,美国每年有35000多人死于交通事故撮,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的焚删坪。第二济脑,要应用低碳掂蔷、零排放台庙、环境友好的运行环境汤谈妮。第三系捕,便捷世款,要降低驾驶强度诚镁,提高交通的效率茄锭。第四东,要推动共享教敖啃,提高车辆的利用率奶。其实我们现在不得以所采取的一些限行储题桶,包括交通的拥堵肛,都降低了汽车使用的效率挽苔酞,所以从这个角度说起来挨搪,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的扭煌。还有先藐,牵扯到公平出行筒活广,随着老龄化社会的进入户,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展尚厂桓。    关于自动驾驶汽车研发进程贰,好几个报告渭,有的人说无人驾驶锹,有的人说自动驾驶屑撩身,有的人说智能网联汽车寇壁倍,都提出了汽车发展的里程碑识倡,我觉得无论叫什么汽车驶屠迷,都是说了这么五个阶段苯,辅助自动驾驶烽私、部分自动驾驶蔷笛蕉、有权限的自动驾驶廷汹荚、高度完全的自动驾驶阶段蹭,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点纳萍,比如说在辅助自动驾驶方面楔,怎么样能使汽车感知周边绣算,科学决策揭淀嚎,及时反应镐。比如怎么让汽车能够与互联网连上荒,最后有条件的自动驾驶还得考虑车创娘、网罗偷、路的联动瓦轨顾,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系钝料卿,就是人汀筒、车煞、网扒、路的一体化火。    辅助自动驾驶疗渴为,实际这些年是汽车界一直研究的重点系,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多哺辛,有雷达拱沥,包括现在有毫米波雷达篮善,摄像头屉侩贪,对外通信系统杜,包括定位霓。与之相应的呛,刹车韧吩、油门喇蚊、电子稳定系统史鞋姐、电助力转向等这些舵煞,实际在关键体系上财汲,传感系统忻撬、操作系统凌、中间和决策系统的研发布睬,其实这件事也不是现在的新形势靖孟,早就在80年代的时候狈,80年代后期就研发了防抱死系统辆肪版,实际根据轮子上轮胎和路面的关系恭,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全尝屡,包括防启动时间的空转炊,后来又有了电子稳定系统太断囱,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度霞惺伸,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展苗建。    传感器用到汽车上就有了测距的警示理,有了它以后玛段扭,在90年代的时候败,我在德国工作的时候姜,车里边就已经有了尾随自驾枢,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走隙,不用担心庭。最近我看到了我们国家的好多汽车哭芦,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应聊芜,一旦接触太近都会自动加一下速懦纱。包括我去年去参观长安雾氛,他们也给我展示了自动泊车系统目幕需,实际自动泊车系统我们在德国工作瘫,90年代后期时候就有这样的设想嫁裂钞,2010年我到德国去访问的时候始惕棱,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型随喝。实际很重要的意义烩,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起舍胖,也得到了发展己。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能白。    下一步就是智能网联尾。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西秃辞、看到自己看不到的东西欧膘,90年代初期的时候吗,堵车情况有数字广播情,数字广播就和我们一般的广播不一样拟,随时可以呼叫堵车的情况叫完。后来有了数字地图和卫星导航几,就形成了第一代导航系统沮刀,第一代导航系统并不知道路况的变化贤撅操,只知道路径的设计咀。然后就出来了联网的导航褪功,这也是这几年我们都经历过的事裙皮。上汽这次和阿里巴巴共同合作逻涎,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张首,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起海默颧,这样坐在车里的人方勿,通过导航县勿书、通过云平台就可以获得各种各样的信息户少,比如说动态的导航脑、比如说加油充电站趁、维修以及各种信息的进入县拓砍,使汽车的视野得到更大的扩展习洼。但是真正要做到智能的网联汽车闷偏挺,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键落具挤,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来檀,这就需要我们把各种信息交汇在一起曹促敬,来实现智能的决策控制拘。这件事情说起来好像很容易图,实际也有很大挑战狠姬缉。现在我们一个汽车里边有两磁端稻、三套信息系统腥苟,有车载的信息系统飞,还有驱动系统的信息系统裙童,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通胎势盲,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程穆财,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯钎,人得到这个信息以后会做好这方面的准备诺梆邓,就是快到地方要进行减速哪匈,但是如果你让它自动驾驶的时候颈媳姥,可能它就很早的根据外界的信息来判断琅安,让它调整好姿态杯骋涩、减低速度碗蔷,进入转弯以后在弯道里边再加速壳。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段吵现偶,这种例子比比皆是孩氮叙。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体蓬。因为我们电动汽车从电机璃宝、电池软、电控开始垃,电控第一代做的第一件事刺玛葛,就是通透的动力驱动系统的网络绷,就是第一代的CANBUS系统扳艇菩,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制妨逗,从这个角度上说起来称策,电动汽车是自动驾驶的最佳载体痹。    当我们实现了这些以后芦攀钎,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战镶募散。这是我们常见的北京交通的一种情况惕疤么,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号酬,去识别各种各样的高通亮淌,做得到婚扳,但是不保险椒圭,这样可能我们就要有这些信号的发射器插燎,让汽车能够知道这些情况蕊。如果再想使它往上走筛笑,能够实现部分的自动驾驶井栋任,它必然会应对我们的一些常见的极端情况突势,比如说晚上的雨雪路捞恭,比如大雾弥漫的时候疵,比如尽管天气很好搁卯,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰默非,这些情况都需要我们去应对啥挛,其实道路上也应该有它智能化的装置嫌,就是说有自动的能见度感应器场具,应该有道路结冰的感应器撕,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全倒玩牌。我觉得自动驾驶最重要的还是安全梦纬冗,安全是所有发展的主流妈冗橇,而不是时髦爽。我们在做任何工作的时候剑季桅,必须考虑人是坐在车里最宝贵奢槽、最要尊敬的东西肋,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全捻曹暴、人的便捷吮缝、环境的友好和共享肌侈水。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统篙淑焕,来推动我们的发展物。    因此层赐熟,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三寒戒变、四次交流吐潦,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议宠丰,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构氦康,这个架构的着力点应该在车载的平台辜蒜撬、在网联信息慌、在智慧交通的发展蝎突,我们要重点发展的是车辆的关键技术衡、环境感知疯、智能决策翅、执行控制练乏雾,我们要对信息的关键技术罢哆,V2X通信吕,甚至于将来车对车的通信系统陈、云平台害和汤、大数据骚、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制碑羔,这里也有很多不同的东西苫。我们还要对基础的关键技术瑰郡,高精度的地图矗扔、动态路况信息烈歇呐、综合决策和操作系统坡。只有这样如拓青,把人采、车橇士犯、网绊闯廊、路同步的推进懊奇洞,才能够迅速的发展堵堕届,否则又会碰到先有车戊、缺充电桩的情况孝,所以需要我们今后的发展当中更多赐冗堡。与此相关的技术矫,检测系统嫩崇技,还有一些法律法规体系稠石,一些基础设施的建设险骸段,可能还需要更多的发展系图诽。 我们必须要精心规划捂氏、协同创新皮霓,来研发自动驾驶的新技术瓣勺少。    一啃,安全酿、绿色担讳、便捷驮夏畴、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标享建么。    二烙,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉绣胺,多领域技术的融合径,产学研各方面的合作般,要着力推进协同创新偶湃,这里边由于它是一个企业的热点汕,所以企业要成为技术创新的主体芒陌。    三勉,企业为什么要成为创新的主体釜尼茶?我看了很多规划乘,从现在一直到2025年温、2030年创辖怒。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就关姓,但是可以实现沿途下蛋炭泊,从过去当中巨侧,无论是防抱死系统统揣甩、电子稳定茬归蛇、测距警示仆、避障反应董桔祁、自动泊车都是发展的热点哼惯,每个技术都带来了商业回报拆,包括我们在信息系统星,包括这次互联网的技术坊短菲,上汽互联网的实践讳配,也看到了我们控竣,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高尚纪,只有以企业为主体适宽,不断有新技术发展式硷午,使它在使用当中获得使用第,就能够推动它的可持续发展料辆,所以它不是一蹴而就的事幢,是我们长期坚持的一个任务纤。    四确磨,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体布师签,新能源汽车重点研发专项要广聚众智棺骂会、精心规划骇雹秤,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础酥跋。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区丹玫,我也是觉得有一些东西包括基础建设猛,也应该放多这个测试区里面去筏拾驳,使它在真实情况下运行独青,才能得到一个健康和全面的发展死捌窜。    最后我想说塑焊,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展温保姜。其实我们用了十几年的时间实现电动化既撑,推动了产业的转型迁,随着信息产业的发展秃,网联催生了新的业态变,产生了新的服务业部慕。轻量化带动的不是简单材料的替换科,实际是对汽车产业的一种升级精、一种转型练鼓,同时陆讹团,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设搐,充电网服务体系的建设朝井险,可能带来何止几万亿的新的增长点假。我回忆非,在经济工作会议上总理说过一段话吻腻,“实施创新驱动战略的发展伎,既要推动战略新兴产业蓬勃发展年霸,也要注重用新技术嫂沽帅、新业态来全面提升和改造传统产业揪疟阑,带动产业的转型升级离绰成。”    作为结束语我想说鼓,回归一下新能源汽车取得的新进展梁,下一步还是要全面落实政策娟、着力开拓市场达疗、建设基础设施仙弊丸、创新商业模式森,把握好发展的先机横。我们要针对市场的新需求顿鲤馅,深入基础研究肩,攻克关键技术酚,完善系统能力啸卉,着力提高产品的质量和效益巳经。要把握好汽车智能化发展的新机遇笺反,要系统的研究疟虐,精心的规划棺梆甫,要鼓励协同创新企业主体来,大胆的尝试峦聘,来攀登自动驾驶技术的新高峰摩,要凝心聚力道另徒,发动优势腻,动员各方力量市,完善政策措施台吧,营造更好的发展环境沪掇。    谢谢大家!    (根据发言整理络嗽,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谭春:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉试赌淮: 陈理事长番缝冯,各位领导烯谓、各位朋友碍府捆、各位专家卫,今天很高兴跟大家交流一下我的看法脊。我今天的题目是四网融合滴戈廉,什么是四网炉幻?交通网察请、能源网戎、信息网窝、人文网趴瑰卑。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具虾蒋,电动汽车是一个能源的载体的判,又是信息的载体富陀,然后可以作为人文的载体誓。四网怎么融合典市卤?怎么发挥电动汽车的附加值差?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦昆霸。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系薪久,能源跟信息到底有没有内在联系辆,我提出一个储能熵理论供大家思考窝齿伺。    我思考创新的要素炉肋,要创新首先要解放思想嘉锣。解放思想要学习《易经》的精神脯不,又要学习西方文艺复兴的精神箱。《易经》是一个太极系蹿琳,太极里一半是黑漆、一半是白土辩,但不是直线床郎毕,是弯曲的瞬,黑可以变成白喷工坟,白可以变成黑撩贾悸,黑中有白胆风亨,白中有黑畦烧,跟它对应的黑就是黑硼、白就是白顾娥。《易经》是变化类妻,有时上皋、有时下祥,上时不要骄傲自满塑亲,下时不要灰心将聚,是客观规律苟怂,都是周期性的纪,我们在调整咳歪,要注意平衡动力统一列害襄。    整体都是这样屏闲孰,全局都是这样监霉嫡,今天讲跨界撵聚帅,要学习西方的思想就是文艺复兴菊纽嗽。文艺复兴的功劳不是在文化镰、艺术等等垛,文艺复兴是解放思想涪踢。哈佛大学的校训追求真理献系。要把自然界的规律找出来解放思想痞篡韭,自然规律造福全人类犁。伽利略葛柔缺,罗马教皇威胁他童,他不怕肚抵,他说地球起源被上了铁塔吠。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女笺,被叫之违反教义酚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师侠秒现,第一个米开朗基罗玲墟,他雕出一个裸体的美男子乡滩,现在到处都是;第二个大师是达芬奇纠矮,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看俯,里面很不容易闻,从意大利借了很多达芬奇的作品忙千辰。达芬奇不仅仅是一个艺术家纱农某,也是工程师;看他作品粪,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生策,第一个从事解剖学翱。    解放思想考虑全局的问题恰加褪。文艺复兴第一要全局思维捻绅,第二要有天人合一的思维斜,第三是环形思维瞎良示。要考虑全局思维闷,今天做电动车目标是什么贾?有什么经济效益浪接、环保效益很挖哪、能源效益瀑检、民生效益感啊,总体总目标要搞清楚钨,一定要有全局的观念灌翱。特别搞智能汽车全局性更大交毕纬。另外要环形思维陪瘁现,要反馈晚授密。然后是循环利用的思维物。    创新梗擎锻,我把创新的要素跟大家分享一下昧睫。首先理念是创新之魂钨括庇。理念有很好的氛围替,有了理念才有创意委禾,创意是创新之源星。还有人才纬,人才是创新之本氏。怎么能有理念淑?要有很好的氛围臼瓦轮,总结第一方面是合作精神氓,开放婪、合作鼻、包容辜拘,双轮驱动扦、增值驱动清、市场驱动裴窗浆,通过市场的倒逼镁蹬。然后要有完善的知识产权保护府橙陵,还要利用网络大数据给我们带来的好处狡奴卫。今天创新制高点是跨界融合太。跨界包括国界的跨界和地区的跨界惭诉。“一带一路”我认为是跨界融合肛冻僚,一带一路是西方的伊斯兰文明软妇闯,还有它把科技筏就昧、技术警顾此、经济陇拭、贸易连在一起肚疟,所以我们要发扬一带一路的精神券。我是福建人也是漳州人违瑟,一带一路开始的是挚暮樱和下西洋唱矢。我们要跨界融合拳榔。    我接着讲智能汽车趟阑。智能汽车首先要有解放思想券翁涤、全局思想考虑问题诲。三个C姜,第一个要连接起来誊小,第二个连接是要协调要合作覆娄,1+1>2蹿读虑,那就是《易经》的精神夹超白。第三个石,今天的连接是移动的连接啊,还有MOBILE窍份,MAN TO MAN僵、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来裁。    今天电动汽车很重要的一个岭醚屯,大家买得起用得可靠轰。智能化以后苗脸拌,因为有各种各样的基础设施和商业模式倒镁墟,我不展开了垢佛。    从电动汽车变成一个智能的汽车瘫袍,从智能的汽车再变成一个智能的交通拇恋罢,从智能的交通再变成智慧型城市敬。我们附加值可以产生很多丧。根据《易经》价值精神喘阿硕,通过交通网跋摊愤、能源网唉残亢、信息网泥、人文网可以产生无穷的价值机会茹巢妈。利用交通资源的全时空动态感知桓靡奖,交通工具的全过程运行管制布翱,无处不在互联翰尽、感知揪瑟当、管控和服务味摔。    怎么布局嘛梧齐?怎么把电动车进一步变成智能汽车本场潦,如何布局智能网联汽车技术刊差?我认为疾兔警,不但对中国黔肮讳,对全世界都做出更多的贡献健劳,第一是制定网联汽车法规标准巩、智能技术馁、环境泵、HMI技术别椽、空置执行技术险、智能网联的实验纱憨、网络和信息的安全任觅春。    怎么做到网络和信息的安全频镐衅?这是一般的云桐邯,怎么把一般的云变成安全的私人的云白徐糠?有很好的结构订,处理器揣砰、传感器诵,不能把所有的数据放在上面可能要分层次娘坚。第一是收集材料铃,就地处理本鹃。第二是从收集材料到云之间要慢溯萝僻,一个是单点控制孰嗣,能量控制或者功率控制埠慧搪。一个是多点控制狈嘉募,能量控制或者功率控制姥洛,这是全局性的伦。要及时处理卵森,要经常互相认证醒偏,变成安全的云限。    跟大家分享一下我做的一些工作豆角。怎么从理论上去证明这个是可持续的度恳链?我一直在思考所有的工业革命卜私,基本就是能源更新尝欧。第一次工业革命挨,瓦特发明蒸汽机都拴垛,电话潭。第二次工业革命戈充,美国抢占先机钦酪,电气化窟,主要能源专项与信息建设斥。现在第三次工业革命来了绵改官,中国能不能抢占先机吻?我们要做新能源痕花娟,信息大数据时代噶害雷,我们百人会能不能更好地发挥作用临拣?今天早上的研究会很好陌,我建议做一个尝试的机构簧,每年召开百人会国际研究会议僧棋,形成品牌蓝。    信息跟能源能不能有机联系起来呢瞧盆?我提出储能熵的概念董。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量敬滩钝。一个系统里面假如是孤立的盘撬、系统是不可持续的来下,一个是做功叭通、一个是废料是不可持续佛彩霜。如果是物理系统懂,分析储能熵贬茬沏,熵代表可以再利用赎。总的来说措就拨,一个系统熵不能增加席,熵要减少鼎贪,熵减少系统可持续拉。熵是储能熵甜,熵是不用的熵喷藕骨,下一次可以用遣蹈。总的来说熵是在减少领。    包括中国的历史仍踏,中国封闭的时候中国就不可持续龋,中国开放中国就可持续弥。近亲繁殖以后熵增加不可持续斡贪氖。系统要做可持续性臂梳趟,系统熵要减少袭死坎,你的收入不能是单一的泉戏、不能是孤立的系统违。因为一部分是做功踩,一部分是废料敲盛蔬,从废料里拿出来斗忙嫉,通过证明熵减少槐酱茫。从废料里面可以再循环蜡,那么你的系统就可以持续了售。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来芭拢禾,后续需要时再利用的能量的熵芳骋碧,通过储能熵概念的引入雷,希望用来解释可持续系统的演化过程奢忌。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态糙。    综上所述鞋黎插,不管系统是生物的或人工组成肃零纺,维持系统发展的条件具有外界能量的输入瘦上。所以为什么分布式能源的优化是有理论基绰住,而这些系统工程特点是岭羡,即使在系统研究过程中响,一个熵有增加的过程滤缕,总体在系统不断迭代发展的过程中烈鲸韭,系统将进入熵减的状态饯沫,因为系统具有自己生成复熵的能力德谱侩,从而保证了系统的可持续性肚攘乔。    应用在电动汽车玩浪五,这个是分布式的发电棵恍,这个是分布式的负荷篓钡垄。电动汽车就是分布式的负荷冠嫡,还有分布式储能叮墟,电动汽车有储能筐将蔑、有电池谈妒秃。电池可以双向的灿比伦,分布式地发电鼎妇、分布式地负荷似拖,在分布式的储能矛,这三个系统可以持续式筛暇,这是我要证明出来的款娃。我证明只要你的熵是减少的杆壳函。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望败驶促。    感知借戒、认知技、行动瘁惟,不断可以纠正人的行为匠荷,比真正的司机还要好缆码莫。    最后毯蹿界,希望我们以后的交通系统是舒适的抚、生态的观察完、方便的和安全的摔孔。要做到这一点顷,什么是成功纠隶?因为里面的成功是3个S豪硅,SUCCESS洁,在S兔缓、E里面画一条线都是欧元跟美元反受,今天是国际合作魏,虽然人民币还不是惟妻,是一篮子化的馅倒,人民币准备好了蹬戌挂。ESY就是人民币还弄齐。    要有六个眼睛逢仑,有四个眼睛不够蕾。第一要把眼睛放在前面解放思想慨。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维判撂,电动汽车下一年布局市彻昃旒臁,也要有前瞻思维锨巍。眼睛放在后面汲取历史教训表叭弛,要有全局观念雄徘坛。要看到旁边的需要堂陇。然后要把眼睛放在右边学习欧美赔丹,不得不承认高端人才密集地在西方爱。所以把眼睛放在西方学习板,它沉淀了100多年亮伶。四大发明中火药是中国发明的疯辩,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的晴唬铣。全方位都看到了蹄齐,所以英文眼睛叫做EYE轻比。第一个I是Inspiration挫窖,有了激情可以有想象力七耽妻,然后有创新臼匠,但一定要融合颈侥磋,一定要集成瞎。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题损勉。科学要把自然归结起来添邯丰,工程有十几种修娩,要把科学肪、技术魄甲、管理结合起来那就是工程辑,那就是要集成课。特别今天要跨界地融合岭什、跨界集成袱捕吻,这样才能实现桑部。但没有钱也不行境忱想,今天招商局也来了很多金融机构棺,要融资离。    谢谢大家!    (根据发言整理谎烽冲,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编埂份:李芳" "   回顾已经结束的2016年趣颊胁,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展上。在政策的全面推动下党傅,我国电动汽车年产销量再创新高蝗,达到50万辆左右歧,充电桩数量达到20万个兔俏扮,遥遥领先于世界各国蛾耸持。更为可喜的是勺胳,在规模市场的推动下川灵,技术创新全面展开氢彤,技术进步全面加快屉苫海,正在全面逼近世界先进水平处姜分。但是慑纺存,在这大好形势下缉品擞,质疑之声渐起棋。比如怠豢篮,我国电动汽车发展主要靠政策推动未廓,能不能持久刷刊匆?政策是否过于宽松庭屁,以致于出现骗补情况拨?另外空堵,由于发展形势良好览巧荷,一些激进的观点也在抬头违炬。比如茅号侠,要挡住国外产品进入中国市尘μ怠,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车溪男,准备放弃传统燃油汽车迁。    作为一名资深的亲历者芥惮,笔者认为廓,在这新旧年度转换之际甜辑毁,有必要分析我国电动汽车的发展形势萍,梳理其发展历程佃凶舌,以利于业界对形势有清醒的认识李探、清晰的判断疾,明确今后的行动方向婪冠径。    一染菠、我国电动汽车发展形势良好    当前晾愁,我国电动汽车发展形势良好判络芬,主要表现在两方面颁:一是电动汽车技术创新全面展开纫堑吻,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快淳擂,技术创新和商业模式创新层出不穷修判。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面趴塘,比亚迪讨、北汽勿伦、江淮籍楷辉、上汽等都推出了极具竞争力的新产品卞弥。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车暗,而是专门设计的电动车婆畅,续驶里程达200~300km甚至更多葛觅,能效明显提高微祭,动力性碴、平顺性订梯、舒适性碧迫郴、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平察。事实上颈,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布氮能涣,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市赋迸。另外缺,我国电动大客车产销触磋电、应用占全球份额的90%以上雌撤通,技术达到世界领先水平稳。    在动力电池方面晚乃,我国产量已超过日本钉、美国祥骇、韩国铰,跃居世界第一长掏嚎,且市场份额超过全球的1/3芳赌瀑。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面莱秒钱,呈现高能量比券蓝瞬、高安全性背哗、高功率比等各类动力电池全面发展的态势藕。同时淘净坚,产品水平迅速提高茫坛,与前一年相比瓜宦迹,平均能量密度提高30%妥梁,成本下降30%左右糖盟离。    在驱动电机方面桂响稻,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机尸架,总体性能进一步提高晚,成本下降30%左右娠酸。在电池管理系统淌、混合动力系统苔匠吼、电动助力转向邪番、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面琳毙,也都有明显进步柏凛壤。    在基础研究方面品,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌袖首。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展霜吧,电池热失控匣虑、硅碳负极材料捆、耐高温隔膜等基础研究进展也很快沃。    2. 充电基础设施建设加快炮琅愧,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下世仕缓,政府有关部门出台了实施细则柯检天,多个地方政府建立了城建禾蒙烧、电力讲、规划等多部门联动的领导机制冯凶颗,大大促进了充电基础设施的建设速度端聊颧。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上木,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计俗,我国充电桩总数超过20万个扭钉,远远领先于世界各国锰匿湘。    在市场带动下猩,技术创新不断涌现跨恕。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术匡、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法井炕欣、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术赴、节省设备投资的车端交流快充技术稿、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用疼。    在商业模式创新方面访观瘦,呈现出各类优势企业多种形式合作贪,加快充电设施布局喉卡久、建设泻唬、运营的趋势龄。众筹建桩外、合资运营钳纹、利益分成等运营模式迅速发展浩,公交车恫吹腺、环卫车呐、物流车赦楔、出租车讣时、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模徒,广告推送那衔诧、免费无线热点接入等增值服务开始出现芯惧。    在互联互通方面触,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施发,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段怜瘦,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成慌,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定醋,以企业级寂、城市级监控平台为基垂呋Щ亍,与工信部新能源汽车监控平台实现数据磊霜、信息互通的国家信息服务平台即将建立五萌岁。    二屏解、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说蒜攻靛,我国电动汽车的发展道路与美国报、日本采媒、欧洲等国家和地区有所不同班,主要区别有两点侈姑。    一是政府干预模式不同牌弛。我国采取的是政府强干预模式饺摔纠,政府进行顶层设计县项,制定国家发展规划钒眷鸿,多部门联动制定全面的鼓励妙、支持政策哩呸,并以限购城市和公共交通为主形成较大市炒省,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车未久,在市场发展中不断加强研究开发陵痪侵,技术水平逐步提高;同时仆,充电基础设施建设逐步完善芦。而美日欧政府多采用弱干预模式榷,政府支持共性鸿、基础技术研究馆,给予一定的政策眯副兰、税收优惠苗,逐步培育市橙匀薄;企业则根据自己的战略规划莱狮许,首先研究技术首,同时有选择戊筒、有重点地开发产品棘。    二是企业战略不同填讼。我国企业多为在政府引导下被动式发展惶桓,初期技术积累明显不足惺起,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显俩擂,产品方向受政策影响大贫睫,各企业虽进度不同涤妙,但呈全面开花之势篱庞。而国际大公司多为主动式发展勒缚联,厚积薄发猩玻搐,技术有所侧重暮,产品形成特色村宿马,如丰田的混合动力和燃料电池激、日产的纯电动垒栖、通用汽车的插电式硷、宝马的碳纤维轻量化技术等覆暖。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点腔吗芳。中国模式的优点是市场拉动技术发展洼,不受油价等其他因素干扰峭傲趴,迅速形成规模市橙煨鹋辍,全产业链技术进步乳顿匈,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟态宠,发展中有不协调情况逻,如充电基础设施滞后世,部分企业盲目跟随葡呢,发展不扎实枚,少数企业以谋取政府补贴为目的促磋,甚至出现骗补情况顽懊圈。美日欧模式的优点是技术扎实穗,发展均衡;缺点是市场发展慢晾探,产品更新慢锤埃掇,影响技术进步谓屯坦,受外界因素干扰爽凰疗,如油价低迷则市场难以扩大句。    笔者认为媳,中国模式适合中国国情幕弛。我们不应过多盯住充电难磷、骗补等不协调现象讣高胃,而应看到正是现有模式才能形成后来居上伐、技术追赶的大好局面澜船。从另一方面讲煤,中国模式也有赖于我们的制度优势变廓昆,只有中国的强势政府才能如此运作纳五漆,很多外国同行都很赞赏加肉诵、甚至羡慕中国的条件凸廖窗。    另外沸,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面免头垄,近两年有明显变化入。目前已经形成各大公司都在研究电动技术刹、开发电动汽车产品孟,而且各种技术路线都受到关注的局面鞋。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出事浅钎。中国各大企业都重视电动汽车没有错星河抵,在现阶段已不能算分散重复囱筹南,但难处在于电动汽车不好做反,需要有很强的攘琉坪、全面的技术积累和投入痴。那些技术实力不够的企业缮颠,在电动汽车这个高难度“弯道”面前供,不应存有“弯道超车”的侥幸心理苯纫膳,而应准备应对“弯道翻车”的危险断崔。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过棚刻,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时抹险马,可分为几个阶段烤赴:当市场份额超过1%时脖,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%规,则意味着市场条件全面成熟朴潭珊。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年夺澄裁,又主管我国科技工作多年挥妒,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结榷。    对照电动汽车的发展铅拐,在我国船,市场份额已经超过1%;在美国和日本稀处坤,即将超过1%担。这说明钵,电动汽车技术正在接近成熟咀。笔者冒昧估计力恫,大约再过5年左右时间泰放嚎,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题呈,其他性能与传统动力汽车相当蚊仓堵,加速性优于传统动力汽车辩痛遍,成本的差距大幅缩蟹纭;再过5~10年时间铺,电动汽车性能可全面赶上人、部分性能优于传统动力汽车搔隙涟,成本与达到当时排放遁、油耗标准的传统动力汽车相当荣冠。但即使到那时句按蒲,传统发动机也不会消亡了毯,而是电动驱动与发动机平分秋色刮酬,或更多的是融合发展疗涣。基于以上估计逆钦挖,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车虾,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车线师,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展节石。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作拨拎佬,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理妻项簇。2009年林,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研敝,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告检桓。回首往事敝妙,扪心自问漏筷行,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的玛畏。至于些许不协调现象戎疼娜,是产业发展过程中的必然昏,是白璧微瑕惭爸林、瑕不掩瑜蹦。笔者断言嗣非蚂,按目前态势再发展10年敌天府,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界戏拓,并以此跻身世界汽车强国之林陇徽。    三量秀第、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一缄琶,整车生产企业要更重视电动汽车微娶。首先要制定好发展规划和生产布局狮挎,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视钾瑞,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调谷搅,不能两张皮祟。其次要重视研究与试验萄馁,需建立完整的睡临墟、一流的研究和试验体系频黄定,规陌衙眩和水平应不低于传统的发动机和传动系统棵。电动汽车相关技术发展很快未隧搔,要靠自己去研究发展搅俊,别人的经验会很快过时晦酪花,更不能只靠“挖人”搞产品护匪身。再次要全面布局客擅菏,围绕全技术链开展工作瞎,不但要重视整车开发驶论,还要研究电池和电机帛际,重视电池管理系统赶,这是当前我国的短板财,此外还要注重轻量化和系统可靠性拉汉撵。    第二缸,要建立相应的零部件体系币肃蚂。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱眯衅,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的吠,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展芯。    第三陵,要开放发展农瑟。需鼓励涸橇、支持合作伙伴引入先进技术和产品痊栋鼻,像华晨与宝马顿、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好蟹慨肺。历史将会证明噬淡,开放发展电动汽车会比关门发展更快脖刀邵。更何况突劣鹃,在全球经济一体化的今天膏棺鲁,关起门来自己发展是不现实的愧。    第四趴,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作氛。今后相当长一段时期持膝岔,将是传统动力与电驱动并行发展昏骆瞬、融合发展的阶段尼,单搞电动汽车很难成功嫂缴农。对于只做电动汽车的特斯拉纬怒,笔者并不十分看好烦。    2. 对产业界的建议    第一塘卿惟,要加强合作剑。需沿产业链缚内兼、跨行业合作函,整车企业要与电池企业素钠、电机企业泌薄阜、其他电动系统生产企业深入合作涸。以动力电池为例妥,需要电池设计与正负极材料盼期、隔膜库毁、电解液哇身薄、电池制造装备攫、试验装备龚净、电池管理系统全面合作蚕竭杜。优势企业和研究单位要分享成果箍,互补短板请烽。我们一定不能辜负当前大好的市场条件抛筋陶,要形成轰轰烈烈的大协作局面变韩,合作创新弛,百舸争流铺皆坪,才能迎头赶上并超过世界先进水平歌犀锻。    第二惨薯,要注重实践搅临绵。汽车产品与其他工业产品不同旦谎拐,一是使用环境广且复杂刨啡办,二是生命周期长轮逛触,三是对可靠性扭轨儒、安全性要求极高路。这些都决定了仅在工厂剐豪粳、实验室不可能完善产品情链,必须通过多轮的使用实践量滦佃。与电动汽车产品研究开发相比侥,充电过程更需要实践卞扔菜。像电动汽车充电过程这样长时间手放睹、高电压显氛、大电流浚霸、室外淬沟、无专业人员值守的工作状况茄,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验党劲。    第三纲氨,在充电基础设施建设与运行中们,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善位。充电基础设施建设是一个新行业催,在管理上涉及电力汀锯、规划驾搓按、城管烦伐、工商管理等多部门闻羔,权力交叉芍,管理流程各异;参与者涉及各种所有制猴级,利益主体错综复杂讹卉。单靠一纸文件不可能面面俱到霞蛇桅,必须经过相当长时间的实践成,完善流程踏,积累经验蛋显。    第四奇堆翰,要加强标准化工作汞伯篇。领先的研发火帛、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基捶,而及时总结经验持、制定标准又能为继续实践垒厕健、创新提供重要保障靡话。当前划伦,恰逢政府推进标准化工作改革川,要求标准化工作密切结合生产俺笨屑、创新实践粉郸,要求鼓励发展更灵活碑、更接地气的行业标准律豪僻、社团标准插。对此唾,业界应给予足够重视告。    3. 对政府的建议    第一姑,要保持政策稳定汝。正如前文所述怕,我国政府的强干预政策非常正确花史夸,发挥了制度优势壁册茅,已取得很好的成绩饭,应该继续保持五骏郴。电动汽车的发展涉及多个行业佩兴鳞,需要长期积累鲸片为,需要几十年的时间才能成就大业熟项,切不可存立竿见影熟衫炉、一蹴而就之心藩烷。    第二戏,要及时对政策进行微调和补充完善寿。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列黑,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴库,又由于此项事业发展快科魔,新情况髓点、新问题肪堪、新技术层出不穷秘擒趟,因此及时应对妈、调整捅仆、完善是必然的寸钢。    总而言之旧,我国电动汽车产业的发展已走上快车道文郸,迅猛发展正当其时赐。笔者衷心地希望朝野上下疾哦膏、业界同仁能认真努力工作瞳,自信且坚定发展圣。假以时日腻,我国必能引领世界电动汽车技术潮流签棉,并以此为契机摊扑吵,跻身世界汽车强国之林盒。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浦觅搅:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年趣,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年尾。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题妈,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日泡锯挟,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示穆怒。    他认为县劝,现阶段簿,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题必,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配卑必,但从长期来讲楼,新能源汽车技术发展路线要从电动化瘫、轻量化步辈删、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合襄缮香、轻量化与制造生态化结合抄、智能化与网联化结合麻淘。    尤其在电动化方面茄贾,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车匆潍祁,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力鸥萎添。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力岭,就是家用主流A级轿车驰渺,在性能价格比上与燃油车竞争寒特。目前全世界都在朝这个方向努力般,如特斯拉Model3纽、通用Bolt钒,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车假。”欧阳明高说喀。    欧阳明高说菏疟汇,但要满足这个要求薪蜗,电池必须降低重量其、体积以及成本渤。此外婪,电池的比能量必须大幅提高澳藏,达到300-350瓦时每公斤江粱,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标坷踞才。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知畴,锂离子电池发明至今只有20年霞,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年博,2007年第一次在日产聆风上开始使用角暮,可见动力电池的进步非常迅猛恃畦乘。”欧阳明高说淘,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期雀时捻。    但此前囤,主流的观点认为安浓,纯电动车跟其他类型电动汽车相比铺胳存,从性价比来看溃使鲤,其优势主要体现在100到150公里的里程范围挥,但现在随着锂离子电池技术进步靡,里程提高一倍俗,即在300公里的范围内独贯,仍然在性价比方面有优势币。    从技术上来看晦,在单位重量睬、单位体积下储存的能量越来越多谭饲簇,成本越来越低双碧男,才能体现出电动汽车的水平和技术司夸。    一个好消息是袜逢哪,我国电池成本每年大约能够下降20%赐。据介绍晃殴,五年前蜜黑,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元商,去年平均价格为2.5元左右篓,2016年为2.2元惮池氰,考虑到大量的电动汽车是大客车帽翔朵,其电池价格相对会比较高一些抚。    “现在国内开发中的电动轿车佛,最低的系统成本在1.3元每瓦时茧,单体成本在一块钱左右法。美国通用Bolt电动汽车膝仇测,单体成本为150美元一个千瓦时圣搪。”    如果按照这个标准砷乾舅,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到钞摧,但是按照现在2.2元侮虾百,逐年减少10%到20%库波,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现尚戳。    “加上循环再利用做到1元咀,也就是说楞裂,一千瓦时电池一千元人民币之内壬,是可以做到的漏。”欧阳明高称鲜凄。    对于具备性价比扣弯脓,想要具备商业竞争力的A级轿车来说恳冲,现在一百公里约耗电15度涂,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内奇,接近10度电一百公里量辖。    “要实现这个目标翅,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗妊算庐。目前电耗的降低空间还很大叛。如果能够实现上述目标困,一百公里的成本约在一万块钱洪曙,如果电池能达到300公里就是三万块钱隘,考虑到使用周期内省电和维修省钱箔,将具有商业竞争力请绷,这是电动化下一步最大的目标襄奶茄。”欧阳明高说氮玩。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出雄。纯电驱动真正实现产业化是在2014年廊,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长杠黑,但仍属于比较粗放的发展模式肝奸备,今年电动汽车发展逐步趋于理性外固瀑。总体来看集,走到今天蔽,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位朵。”欧阳明高说巍戌残。    事实上抛儡,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一恭尚,由于销量超过全球50%以上鼓即,在国际上引起了强烈反响斥卑容,无论是政府还是厂家耽兴困,都感受到了来自中国率先发力的挑战雹恨。更值得注意的是腐纬,2016年如德国大众和日本丰田伞,纷纷调整技术路线珐牵撕,加快对纯电驱动的转型戈亭孔。    不过剁浆释,纯电驱动的战略目标朵,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展峭。对于混合动力技术来说粳,传统的汽车强国么纤、汽车大公司比我国更具优势寝嗜福,如丰田路线就是先做混合动力埠,再做插电混合和燃料电池枫女型。    由于我国率先发展纯电驱动摊烂,带动电池产业的发展达到了世界前列伺挟嘉,电池产业规模达到世界第一褂酵,总体水平位列国际前三龄钡,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平脸,我国的动力电池产业链崩梗耸,尤其是电池材料阮础崇,如正负极材料俏氓,在国际市场上的占有率第一东律催。    “在此基础上臼抗,我们以纯电动力系统(电池檀、电机说、电控)为基础平台扣壁,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利涕。”欧阳明高说都。    据其介绍摊,目前我国插电式技术发展已经取得进展呐,比亚迪秦辅说、唐临、上汽荣威550僳陛窗,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力断,无论是发动机方面椒,还是混合动力装置上贾慧,都取得了突破释氦锭。    与此同时篮缚琴,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展先,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力湍埠罗。    “这是一个渐进的发展过程庭,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争为策跋。”欧阳明高说费督,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项诞,有效的回避弱项竞争裂北,有利于我国电动汽车产业的发展乐思,到2020年之后刨矗叼,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进檬、同步竞争墙。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坡:李芳" "  编者按时卜:产品价格区间一下提升了近40万漆,这对沃尔沃来说是个不小的挑战缆。以安全环保为标签的沃尔沃逻簧,产品质量是其立足之本驹疵。无论是国产车型还是进口车型浩第,质量都要做的和安全环保一样好健秤洗。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑送曹, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值队,安全与健康至关重要呵,但在中国市巢场,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺扑钞蒲。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家褐墙抄,到底该剪哪一根线杯?我心里清楚患,如果我剪错了练贝,我们可能就崩溃了浚诽。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态砍。在2015年整体经济增速放缓嗣丧核、股市震荡慰兽哦、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下沪,2016年的车市本不被看好妻删派。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声竞攫经。1月6日琅翅呛,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售赤柏,沃尔沃对此解释为潮:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器钞,更是提振销量的助推器瓜闯。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号碉力。   6月1日接,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职汇校卸。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年凶樊,具有十分充足的销售经验司囱。但用他的话说烷昏,他来自一个很小的市澈辍,很多因素他都不具备挝狮。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲俯牵,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状扇霓。6月1日入职具忿宝,用一个月来熟悉公司的现状匈,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”侈嗡架。然而现实终究是骨感的些比谈,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆答鲸判,与去年同期相比仅仅多卖了339辆墒姥蓄。   “做决策就像电影里拆弹的场景颂标,我到底该剪哪一根线呢式,如果我剪错了桥,首先所有的投资会无效俊姜,其次会影响经销商的士气捌联。”陈立哲对我们坦言彻。   他这样的想法并不让我们意外的物藕,台湾市场与整个中国市场差距实在太大抵。在台湾禄项,陈立哲要去走访最南端的经销商松,早上出发中午就到了哼穿,但如今这种管理方式已经行不通了誊。从前陈立哲的团队只有30人软,现在变成了350人桑继秸,他说现在同事的名字都记不完亲珐。   “就像牌桌上的一个赌局灿,赌下去有可能是回本的始葱妥,也有可能就全毁了擒,所以我每天都在想我到底该怎么做汕。”每天该怎么做橙?这个问题陈立哲问了自己整整三个月群覆狡。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的叉坝,才能享受最好的胜。”这句话像是说给陈立哲听的喊。   2005年耗煎,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时掠狡,沃尔沃一年只能卖1024辆垃杜,一直到2013年5000辆的水平鲁,再到如今年均一万辆的表现眉,对于台湾这个小市场来说跋兑,陈立哲做的足够好俩附,他对这个市场有着复杂的感情评。   调任中国市场做销售一把手策,陈立哲说这很突然乌,他来自一个不足以领导中国市场的市场喘。对于中国市晨淙,他还不熟悉谁,做市场工作要对文化勘干、变化驳惕雌、趋势有充分的掌握烽媳呻,这最重要的三点陈立哲都不具备焊,他唯一能做的剔泥词,是在最短的时间内了解中国市场的刚需澳枯,相信身边的工作伙伴降须,组成一个高效率的团队母弹昏,去解决各种问题藩篓称。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后携谜缺,首先做的是内部调整苟鼎。通过不断累积分析过去几年市场的动态可侍,了解在什么时期使用什么样的手段咐陀橙,反省问题所在遁,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤邯粒清。面对三湍宠、四季度各项费用的下滑太,倾听团队的建议午、做出准确的决策芒、将优势资源注入到最需要的地方戊袒。最后将宝贵的经验分享给所有人阜,把力量从点扩散到面刑,从四个大区沁授瞎,再到全国坏棘。   “所有的成绩都是依靠团队取得的揣,我只是把预算相刮犬、时间等安排在它本身应该发生的场合俱杰蔚。”陈立哲表示陡:“我不是在讲官话溅丝懈,只是借着这个机会感谢大家假点。”陈立哲相信窘挟,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的琉挤。   内部调整告一段落径培锣,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上贬节。“我发现从销售品质到经销商的种种问题剩。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间连,一下跳到80-100万侠烁袜,面向的客户是完全不一样的势净刊。很多销售遇到的客户都是大老板级别的蛾炼,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心斧赔,还怎么介绍产品臼?这肯定是不行的图劲廷。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门恒穷岛,“与高端客户接触新浇,销售不能觉得自己比客户矮一截危,与客户要做朋友搐顺何,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品南锚。现在培训课已经开展了实战模拟环节很散枚,我们在资金有限的情况下做到了更好肉特栋。”   全新的管理阶层婚,有限的预算赡捶镣,面对重重困境菱,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高悲桑幕,8-11月均超额完成销售目标锻篙暇。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩掏沙,最紧张的时间非坷。“我有我自己的节奏信,我给自己两年的时间群商清,两年后才是真正和主流市场之间的竞争佰。”陈立哲为两年后的自己立下了战书剁。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间朵归,经历了两次产品的重大变动拾雹陛,但在他眼里这是最引以为傲的素,因为这些变动本、变革都是从使用者的角度出发蒋,也就是我们常说的“以人为本绊响藤。”   对于沃尔沃来讲晤剿,最擅长的领域是安全佩标敛,作为三点式安全带的发明者腻蒋唱,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期项嗡。但陈立哲表示贝伤胃,以整车品质来讲途梨,沃尔沃也和ABB并肩硕,例如在底盘研发能力上衅,沃尔沃使用的底盘研发模拟器识程,全世界目前只有三家在使用董楷慰,另外两家分别是法拉利与保时捷澳肪矩。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑喉儒,陈立哲也谈到咀才:“沃尔沃其实也做过6缸蝗、8缸发动机顿差伯,还有享誉世界的5缸发动机富侨。沃尔沃并不是做不到热晚,而是我们可以用更低油耗卿锑、更低尾气排放的发动机达到更高水平蔑清虫。这也是全球各国政府的法规要求庆棱,是大趋势礁。陈立哲说“这些信息潜,只是没有在行销上进行传播罢了惺踞。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产佳铅鸿,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号癸阿,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市彻乘,改变了“国产”的概念奥迷酸,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代绕寒。陈立哲表态道诽斗限:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料哄乒,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品绕吠晒。沃尔沃立志从中国出发搞款,以人为本的信念永远不改等,值得消费者验证与了解实。”   “沃尔沃就像iphone一样奈拘郊,它改变了人们的使用习惯策我。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例蓟:S90有三个界面同时提供信息邻,分层级的来处理车辆信息浑。这一点很重要坪,体现了沃尔沃以人为本的精神到谭。在设计方面缚弘鼎,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料钱旁维。用沃尔沃的品牌精神裳,再加上瑞典的风格耙熟,直接与德系品牌产生差异化发。如果从地域来看歧,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡让。   沃尔沃曾立过两个誓言咕:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化极环掀,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故请始,沃尔沃全额赔偿琅瘫葡。在陈立哲看来呻颅并,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺彭角。   陈立哲对我们讲道庐厕:“在欧美共兽,当太太怀孕的时候间瓤稠,男人会考虑买沃尔沃钎藉耗。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据隙勃檬,中国作为沃尔沃最大单一市城痢,11月共销售9,076辆新车履陵,同比增长12.8%;1-11月期间浑每,在华累计销量已达80,759辆勒切,接近去年全年表现沟疾脾。就目前的情况来看端梅,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高其皆戳。   在经历过低谷期的沃尔沃粒师,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量巍骡雾,这无疑是对陈立哲工作的肯定瞪敖,同时也是明年的压力费醚。毕竟“十万辆”这个坎普,沃尔沃早就有迈过去的能力搭。   2017年秤忱伺,沃尔沃S90家族将会陆续壮大可,届时楔炉拇,S90 T4荷费贺、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前煎盒。对于陈立哲来讲汹,最为重要的是三座版S90膳觅。“S90的设计基础是以中国市场为主导的宽,是全世界汽车厂商虎,在中国制造的单价最高的车辆呛。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐纫,“三座版S90可以达到世界各项指标褪惩,这款产品有能力改变历史糕。只在中国生产勺滇,以中国为核心的思维妈酪熔,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了陶青萍。”与此同时沽,全新XC60也将在2017年第四季度发布娃捻腥。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市扯健,它占有沃尔沃三分之一的市场份额必括,所贡献的利润更是远超世界平均水平闺财。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人薯。陈立哲大方的承认自己没有这个实力汰兑旗,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任篇。“知道我坐这个位子的时候悍锚唱,很多人会紧张甚至惊慌队,他们会很直接的问我骗兢,你行吗焙?台湾市场那么猩卫晨怼,你行吗堕?”陈立哲笑了一下说道史赁:“每逢这个时候冠,我都乐意告诉怀疑我的人磊,我将在最短的时间内做什么刹苦哺。”   两年的时间转眼而逝撵底,陈立哲手中的“牌”越完善伙俄思,与主流对手正面竞争的胜算便越大拱。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲癸菊鸡,未来还有什么是可以阻挡他的呢掳扁?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沉藕:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺币躬涤,2016年下半年以后每三个月推出一款新车槐膘对,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔猴摩恢。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验夕蹄蒂。为了满足消费者需求人吃虫,推出一系列活动迎合消费者喜好幂。 上汽集团副总裁堆、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月阮惯受,得益于荣威与名爵的共同发力潜褪,上汽乘用车共销售27.5万辆赤,远超去年全年的17万辆烂。取得如此大的成就主要归结于以下几点斧宋:新车的不断推出谩、以人为本的理念及高性价比滦。    上汽集团副总裁房、上汽乘用车总经理王晓秋航飞摄,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访滴稀,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解畔赐割。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解如萍潘,上汽集团在2015年广州车展曾承诺彭史垢,2016年下半年以后每三个月推出一款新车稼,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔常。同时赔奠,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义冒宋:个性而不小众废。    “上汽集团经过十年的厚积薄发呛德,通过对消费者的沟通与研究略,已推出很多新车型娶伪,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”撬。王晓秋还指出间煽聚,名爵现在的路线是个性而不小众凹狈戳,这就是上汽集团未来的发展方向顺拨垫,上汽集团希望新的产品有个性蘑铜连,且能让大部分消费者接受诬。    据悉鞭钳,自荣威RX5上市以来欣半遣,名爵锐腾也迎来了中期改款佃,同时新车名爵ZS烷、荣威I6也蓄势待发夕邦。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言蓝鼓。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时兰辛,上汽集团也很清楚自己的客户群体枷吾犯。王晓秋指出磨未,新车型针对不同的受众群体辅酸,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的矗。拿具体车型举例读讥,荣威RX5更偏稳重垒,新锐腾则是一款属于年轻人的车磐肆配,新锐腾外形活泼宏,同时考虑到消费者的需求竣菜,我们对内饰也进行了升级牛,并增加了10-12万的手动版蹈幂,使新产品没有短板酒。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时采碳,王晓秋表示烙,“从荣威550开始蹋时掂,上汽新产品从设计到销售横肩磺,最后还是根据消费者需求来决定祭乏肺。”    据介绍信蒜,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验缉痰。为了满足消费者需求奖鲤,新车不止在性能和价格上做了调整邢,还推出一系列活动迎合消费者喜好暴咯。例如揉然,基于年轻人喜欢足球运动畔狡免,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网钨柿逢,也已纳入上汽集团新品类懊分,预计明年新车65%会配备此技术惊词。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言拖赫卿,“上汽集团一定要明白用户需要什么儡,为什么要买我们的产品漏徘,带着这个问题啦匈,我们才能真正去理解用户岔,落实用户需求围凭砰,使我们的产品极致无短板朗还仁,产品自然会大销便起朝。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大秽,竞争也日益激烈夕报,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比爽。王晓秋介绍伞概,名爵的价格基本与同级车持平劫,但性能更具优势弄冷奥,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹寿。 新锐腾公布价格    王晓秋表示窗我洽,“消费者希望花更少的钱买更好的商品粟采蹦,就像提到的让渡空间税泰,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整闭抠灸,从而应对市场竞争环境紊蜗。”    产品有了好的性价比和客户认知度淀,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁辰顷。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家弗。名爵经销店到现在也有280家左右谁。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络肥佃,其实道理很简单点遍嗜,目前自主品牌占据市场份额的43%左右稀,且不断呈现上升趋势寝拭,他们认为自主品牌的春天来了”桑,王晓秋表示变。    在被问及上汽集团未来发展方向时梁爬沙,王晓秋坦言杉耻,“首先团队要把理解客户需求促碳、用心为客户造车变成一种自觉行动奴沉何,进而形成一种行为规范皑。其次应时刻保持警惕率年、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好戈笆。只有这样播,上汽自主品牌才会变得更有竞争力啸。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晒:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布暗枷馆,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改瞳歼。这些修改背后有哪些考量和博弈衫洞断?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人授。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问居蔑祭: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面惭量?   答疮俏酞: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高垛。一共收集了9246条建议请,其中表态性意见7736条荤倪褂,赞成的占六成左右;建议类意见1510条帮父啸,占16.3%狄琼充。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理活横棚、网约车驾驶员资质及管理成门咯、出租汽车数量调控三个方面秋觅焙。从数据来看亥特,不少人对“京人京车”表示理解鼻老侯,赞同的达到70%多彪,质疑的只有12%外刊邓。我们根据建议修改了125处氰,不断扩大合规车辆的范围堑,让更多人参与“分享经济”洪闻。    “从北京实际出发柿赴玲,兼顾多方利益”   问抨淋踢: 为什么要求“京人京牌”肛评起?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答尼讹: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说委,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多涂、交通拥堵碳、环境问题等“城市病”啡乐耻。在这个前提下搂蜡汝,北京任何一项政策都不能“任性”帝税洗,要从北京实际出发靡类,兼顾多方利益察姑。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆山级,地铁最高日客运量超过1200万人次璃,公共电汽车日均客运量1063万人次陛磐,小汽车每车年行驶里程15000公里勺性骂,交通压力与日俱增雾踌。但在我们的努力下不,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%鸽豁,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制颓鲍。    总体来说嵌册捎,北京坚持公交优先的战略们,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充滇,对其进行总量控制在所难免甘。目前北京市绿色出行(公交魄、地铁朔鳖、自行车懒尾帛、步行)占到71%禄咖禽,小汽车出行占25%就仓,出租车占4%钾,其中包括比例不高的网约车出行颧。北京出租车改革的总基调是搓:巡游车改革萝、网约车规范保刃踌、融合发展路涤驾、错位经营挪、多层次服务栓郡梁。我们力争进一步提高绿色出行比例栋胜,为首都可持续发展提供足够交通承载力舜。    “5个月过渡期是柔性考量”    问岁关泼: 政策出台之后沮核囊,预计将有大量不合规车辆面临退出葱惭搪,政府有什么监管手段确保政策落实到位扭享董?   答混: 政策出台前幕,我们和专家割俏、司机绞陆、乘客荆漓、网约车平台进行了多次沟通锋械,决定设立5个月的过渡期屏殊烹。一是给合规平台极、车辆芒溪、人员办理手续;二是清理不合规车辆订航、人员等稍省。    从服务乘客的角度雌,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行参腹。另外镣脸污,希望网约车和传统巡游车加快融合发展填赐,因此提出过渡期的柔性考量讹检。过渡期之后橇,平台要加强行业自律洗弦,我们也要建立打击非法运营的长效机制轻舌,严厉打击非法运营灿柏屏、克隆车和价格违法行为琅拧挪,能够更好服务乘客察钳勒、保障安全甭毙。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问芜松休: 面对新的经济形态缴壬鼓,如何创新管理手段衫?   答疗冬觅: 出租车发展中没有对立关系品衬撤。网约车以网络预约签、快捷方便等特点诬径疟,满足了一批乘客的出行需求馆。单从评价司机服务质量的机制看狡,就值得巡游车学习盯创虑:如何与派单挂钩管创,实时评价柏井局。但网约车也有局限性纫,乘客安全与权益的保障等需要进行监管雌。    巡游车与网约车各有发展历史和优势顿,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的寒揪。你有技术优势颓,他有线下服务优势羡惫,为什么不一起干呢降塘?    管理部门也在转变思路冈腿惶。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”绢,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车滇蹭。通过推动巡游车改革及网约车规范帝,构建多样化服务体系鞠,提升出租汽车服务质量览钉荤。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆凳,在京注册用户已达218万人宋氦刊。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车段从,提供差别化服务巳。    “解决出行问题要标本兼治”   问几杀: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么肖?   答沁艰: 群众出行问题的解决淑,需要放在城市综合交通体系中蛾仆受,多措并举爬、标本兼治弛。一方面淀枢,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面似枯,需要加快构建安全蟹萌井、便捷俩阔、高效杰到轨、绿色为人藏、经济的现代化综合交通运输体系括迁史。到2020年仆际,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%抹守。    交通设施根本是为人口服务售俄,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理桥。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标圣驳忻,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件淀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陡矢瑰:李芳" "   杨美虹透露唤空,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中栏墩卑,大东工厂扩建项目也投产在即盛垦啃,这些举措都将助力当地经济转型升级会。    在杨美虹看来扣,借助主机厂优势兼潦,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时具沫陡,配合外交部到德国进行推介烂胁,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园冒失瓮。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略砰掳伯,从而推动产业升级低绊。”杨美虹说角。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容松,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者想鼎闹。最新数据显示导沏,2016年1-11月虑,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆筛假鼻,同比增长11.2%挠,前11个月的累计销量垮,已经超过了去年全年撼筛。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任锑拔。12月13日惠蓬揣,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开奠。活动期间副煌,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访捶居。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现撑吞隆,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)横憨瓮,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济茧、环境和社会贡献等方面取得的成绩曝躬。杨美虹向记者透露脾,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》貉,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩疥。    “在‘可持续发展’战略的指导下朔,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则同灯。”杨美虹说氓。    第一桑,实效为先默附构。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题怂斜,“我们不做虚的挫,我们也不做口号式的卫取,我们一定要解决具体的社会问题胜。”杨美虹直言鲸浆,比如BMW儿童交通安全训练营锯,它是为了解决儿童交通安全问题湿卜憋。    第二刻廓妮,长期坚持喊当炊。宝马儿童交通安全训练营寂舱霞,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅刻勤赡,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年棱肠携。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营讣,今年是第一年做猜貉,未来会持续巴、扎实的往下推进粮。    第三瘟,全员参与环。宝马做企业社会责任时啊,会邀请车主离啤、经销商浇、投资人以及宝马员工申捌,一起参与进来峨。比如宝马爱心基金沫逞汇,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训伐委,提供指导;另外封沥,宝马还成立了员工志愿者俱乐部拾,定期组织各种各样的活动砍率。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略衬炽郸,将可持续发展贯穿全价值链篮,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素享碳。”杨美虹表示猩,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点褂,主推工业旅游概念凳檬。    据杨美虹介绍累毖史,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园技申,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导沮,助力中国制造业迈向高端券猫辱,并促进东北老工业基地全面振兴冀牵。    数据显示丢,截至2015年底督沧抬,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户嘛,当年纳税额超130亿元人民币兜难扑。同时秸,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会径尝袄,就业岗位较上一年增长了8.6%剂虱了。杨美虹透露躺,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中另罚,大东工厂扩建项目也投产在即贫,这些举措都将助力当地经济转型升级巧。    另外愧汰舶,在杨美虹看来燃敛结,借助主机厂优势挪,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时汉,配合外交部到德国进行推介磊,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园爸晚突。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略春懈,从而推动产业升级拦貌。”杨美虹说罚慧。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编土:李芳" "  本土品牌下一步怎么做无咯?关键是我们的差距是什么唇健通,下一步最大的点就是要提升品质厂尸,当然还要控制成本偶李。然后取诉,就是我们的正向研发和平台战略香。最后取撕,可以大大提高效率本,如订货的时间是可以压缩的十。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日超,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一阂朵筋:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节伪读,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述贬咯。    徐长明说逗,怎么理解工业4.0弟?这个概念是德国发明的钉酷馆,现在在国内比在德国还要热唱。最近铅九漏,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念镶痕锤,我理解它的工业4.0的本质狗季矾,就是怎么保持德国制造业的竞争力茅。在国际上乏,德国面临两个挑战叔乐:互联网大数据和云计算揪弯。现在滇清,德国整个国家都在讨论辑渤,怎么能够“不被互联网+”领,而是“制造业+互联网”冗悼来,这是他们重点考虑的问题塑,特别是德国的三大汽车公司——奔驰溺末返、宝马蹿先、大众缴事。在德国挤,汽车的需求是非常个性化的暗菠,在这样一个背景下编犊称,它要维持竞争力拔,推出了4.0的概念皮蔼借,核心就是智能制造讲。他们主要的目标有四个方面德廉抛:提升品质藕缸顷、提升生产力队、提升柔性化揪牧氦、压缩产业屉,总的核心是提升竞争力醚爬毕。    徐长明分析泵,本土品牌下一步怎么做纠帅?关键是我们的差距是什么示芬,下一步最大的点就是要提升品质咀,当然还要控制成本放。具体要怎么做手聘皆?也有几点沪翟寇:第一汾扒财,想办法提质控本桔。提升品质貌敢锻,消费者理解有三个涂:可靠性道算、感观品质巴梦玲、性能饱遁坪。第一个维度顶:可靠性是必须的鸽,现在光有第一个维度已经不够了贫届景,必须要加上第二个维度崇貉似:感观品质标,看起来要漂亮库。在此基础上又发展一步拾膏破,就是性能的提升刺莎。最近市场上卖的好的自主品牌顶撂鼓,大概有12款车挂,年销量超过10万台贰茧败,这些标杆产品垃贬,性能上也不错篇括鸿。因此啸,自主品牌下一步还是要想办法割,把这些提上去朔,缩小跟合资品牌的差距兴倍。    这几个方面的提升俺入咸,意味着成本也要提升萄线,怎么能够控制成本巳掳归?第二方面的话题凛孩疆,就是我们的正向研发和平台战略犊。之前小,我们很多品牌都是“逆向研发”筹磷,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车疾麓清,拿过来拆解做测试仇胃童,最后组装起来厦墩先。这个模式下非极缅,成本可能是略微低的差硷,但品质暇通隆、性能有很难保持景。现在必须要正向研究浆,从消费者需求出发鹿,形成一个目标串,对目标做分析秦惟,只有正向设计缴炒梆,既能提升品质性能煞骑蔬,又能控制成本旅狈趟,像长城泻东逼、吉利等等锰温,基本上都已经是100%或者80%正向研发了诺。    平台战略捕,在更大程度上控制成本低屯。他说诧案屯,我们的开发卜棺,现在是一款一款开发的岗踌久,零部件的通用性相对比较惺琛,最近一两年来枢隙,已经有两三个企业开始走平台化战略祈尾铜,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车戚媚、SUV和MPV德稍。这种情况下乘晴恋,零部件的通用性非郴沓郏好拔突,同样是50万辆的产量卧,对零部件供应商的供应量更大狠挪轿,就能有效地降低成本搜鼎。    徐长明强调饶浩,对于工业4.0的精神本质还是要学的邻荡,品质的提升是德国工业4.0首要的目标从,它做了那么多的智能机器人晤,智能机器人都是带摄像头的壬酞,在实施过程中的质量随时能够监测兼勾报,然后反映到云端娩,再反馈回来随时可以改进推。现在肛,企业员工的工资水平越来越高卡,汽车厂家很多在加班加点梅绒狼,我们要高度自动化既,这些课要补牧嘉,应该有大量的机器人替代人工亮划。如果这么做了吃看,可以大大提高效率辰腾纶,如订货的时间是可以压缩的屠韶焚。比如粉,国内一家自主品牌芍掀斜,从经销商下订单蚀肝,到提供汽车产品最开始是40天嫉号看,后来缩短到30天损睹,现在可以压缩到22天灿,跟世界先进水平比还有一些差距避。这也是德国4.0里的核心内容衅碗形。我们不一定用他们这个办法操班侨,但精神实质是要学的萄。    他说烹窜瓶,柔性化的生产也重要盗扭哩,但没有前面三个那么重要谩。在4.0背景下括,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法叮弗,而是学它的精神实质徊堵柑。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编但颧搭:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化博,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多饶脚舷。更为重要的是额确乌,放眼全球席,驱动这些变化的地方就是中国两逢拭。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷梨。    12月11日贸怖的,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上壕喽砥澹虹桥落幕卷。经过36小时的激烈角逐邯昂,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出禄,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利匠帕窘。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示狼,今后的五到十年悍钮,汽车市场将发生前所未有的变化形情龟。未来隶,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务钒拧。可以说扳,未来五到十年汽车市场所发生的变化宦梧,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多抒南贿。更为重要的是廉,放眼全球上绵崩,驱动这些变化的地方就是中国壁坍惟。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷挽。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说泰,作为企业琼怒傻,捷豹路虎非承孜蹋看重年轻人的培养垒肃叮。在全球嫉局骆,捷豹路虎共有2500名管理培训生皇。过去三年啃,我们在中国也培养了30多位管培生额。此外嚎,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家担,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才剐。    在赛后的媒体分享会上尾敬,两位获奖学生代表分享了各自想法兼玛港,及在比赛中的收获忻交桂。同时稻脚,睿侨森玫羔嗅、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问妒。   问阜:捷豹路虎为本次活动提供了导师娠涩,请问这些导师来自哪里董戳?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业芒陕?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位频?请学生们简单介绍一下自己的作品仇,获胜的原因是什么阜?   睿侨森仑扫测: 我们为每支参赛队伍提供两位导师哥碘踢。一位是捷豹路虎内部导师龄沫,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验凰凤,包括对行业发展的认知瓢赦楞、想法和计划;而外部导师将提供外部信息完、视角和指导缸。这两位导师全程和学生团队合作擅马,提供专业意见腐穗,帮助他们取得最好的成绩澎舍类。   潘孟涛瞳: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会忱粪,包括今天的学生另辰倍,将来都有机会进入到我们工程团队姐酣。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额波,可以来到捷豹路虎学习和发展懦贤。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里爬,再加上扎实的专业和技能堕,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会很碉。   睿侨森寒陕: 作为公司的管理者阀信,我们非称菪唬看重实习生档,我自己也会手把手教给他们工作的经验鲸什。不管是本科在校生还是毕业生隘捍部,都能给我们带来新鲜的血液克羞、新鲜的想法淬麻。    同济大学袁旭煽耍:首先眷凸,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌实撮描,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行晦。    我们都来自同济大学汽车学院蚀握烩,团队成员有两个来自汽车工程方向犬疚、一个汽车营销方向穿卜、一个汽车设计方向敖漏酚。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求幌嘶蛇,围绕“以人为本”秃,挑战的是都市环境里的出行压力透仇斥。    我们的想法与捷豹路虎的工程师扮派、设计师也有很多共鸣莎弛痢,通过一系列调整厢苏搜,最后有了这样一个以人为本能、体验为先的方案赌。我觉得臀骇外,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因齿麓。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问户:目前坞,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划汰纬恫?   潘孟涛录: 我们会对人才数量进行评估和拟定床恒铆,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的偿磋。随着经销商网络的增加病拌癌,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多弦色峦,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能扣,从而满足未来消费者的要求苟檬。这些内容息息相关腾够,并且不仅是着眼于眼下慰,更是放眼未来替。比如鞘,针对刚刚提到的电动汽车战略腾稼抡,就要确保未来有足够的专业工程师储备颧材煞,因此败唇,我们时刻准备着破,并只选择最优秀最合适的人才进入公司抬坡。   问屑:在创新领域凭携毙,包括未来汽车科技领域矢,捷豹路虎有怎样的系统部署鳞互?   睿侨森帮许蹬: 首先哀钙,作为一个公司蓄为,我们在研发领域有诸多投入井识,而且很多的投入都非常具有前瞻性钞某。比如说其,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队跋敖倦,他们会跳出现有的框架做很多创新实验蚂。    其次窖乏,我们想要通过产品和服务艰悍,把先进技术带给我们的消费者操糕,因此我们的工程团队补厕、研发团队必须时刻关注消费者需求岛肩彤,做到一切产出符合相关性卞僳衅、可实践性原则献艰。此外蕾,我们每年投入约350亿人民币爱蜡,用于车辆技术的研发和投产尸腺。    我们还于今年7月宣布洞嫡拴:在未来四年氢,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆烫,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈垦唉顶。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术岸逼臣,并在未来应用到车辆技术当中鹃躺洞。    今年早些时候蒙咯,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion阿嗜,通过应用软件及按需服务的开发与提供刑,解决消费者在出行中遇到的难题权梁俺。    与此同时浪,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器杭,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资塘甜、办公空间喷、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持耍。   问斥:请具体介绍一下InMotion附熔谅。对于整个汽车市场的趋势配七累,比如电动汽车技术酗扳,捷豹路虎是否有着自己的见解弟?   睿侨森乓: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案捕酿。我们希望将来可以将它推广到美国都加邓、欧洲以及我们非常关注的中国市场其。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部氯窍,由研发团队进行分析残邪孺。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子铅簧波,我们也会分享给总部高。    关于电动汽车技术措擦松,在洛杉矶车展前夕拾瑰,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE卞。中国是目前最大的电动车市晨嗔取,并且有引领行业变化的趋势交删。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势炒豹承,确保第一时间响应本土市场的需求午布反。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相乏讹,并于2018年正式上市棵壕,希望大家多多关注萍。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问沪:关于未来互联网汽车戏,捷豹路虎有哪些基本的认识澎辑,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求痹淋?   睿侨森骆别: 目前堕,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一孟绦煽,它的发展甚至可以打破现有的眷、传统的汽车开发逻辑与循环损。    针对这个话题欠寐,我有两点和大家分享为:第一点次,未来所有的车辆都将实现互联网化色,现在能够透露的是赫芍输,接下来我们全新推出的产品加迫餐,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点潮才被,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作睦栓烷。比如说猎胶,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作经笔梅,使用他们的UI界面和地图缆粕。类似这样的合作念,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力却巢。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猴:李芳" "   汽车网讯 12月15日寺芜,由中国汽车技术研究中心寺谢脓、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开踢。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开车秽,从“市场化发展现状”彩、“应用模式创新”提、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流发定肪,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台挤糯,为产业发展建言献策澳、助力提升功揭。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录缝: 第一钡,背景吃。    去年发布的《中国制造2025》排,新能源汽车是重大发展领域之一赁,是其他技术应用载体体,而且是先导性产业凰。它的进展情况决定了中国制造2025邯、强国战略实施的程度休,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展尽凑赏,从而能够聚焦变革碧、明晰路径缴、凝聚共识酶瓮淡、引导相关资源集聚推广产业创新鼎狸亥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构论却告,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一卯,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布骡竞枢。总体报告是按照1+7的结构华。1是总的诗沪枷,7是包括4个车辆整车技术燎,3个分项技术梅挎肌。    第二估扔瓤,国内外总体技术分析妻暴。    近年来邯疼鸽,从国际汽车产业来说巩品,低碳化兑肪济、信息化潞啤芭、智能化是一个总的大趋势敦。欧洲缆葡、美国佳羞、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略红背,重点企业的产品战略也充分体现了三化饰,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组坑景刻。我国汽车产业特别是近二十年的发展琳参湾,取得的进步大家有目共睹孩试。首先凳峰疙,产业规模世界第一孤,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长祭埃。从技术上特别是自主的技术进展非常明显肖稍坝,包括品牌市场的影响力有目共睹搂,特别是新能源汽车下,包括技术蹬诫咖、市场哨楷虾、新的智能网联汽车技术尝,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势泻,智能网联汽车发展是非澈泛睿好的优势条件途扫。关键技术方面也取得了明显的进步和进展戏,包括动力电池霓揉、变速器咐溪誊。国内自动变速器原先是空白呸写,近年来无论是CVT癸皮、IT孝蔚、DCT都有自主的技术和产品啦力孺,而且应用在逐步扩大梧烫。    虽说取得巨大的进步潘桂,但与国际先进水平差距明显土饱捌:    首先痰坎,发展能力上的差距堂。投入强度远远低于国外憾铺统,全产业投入估算1千亿粕窝揩,相当于通用斑、大众坚韧叉、丰田大集团一个公司的投入稀吗氖。    其次谎,研发积累弊毕。包括流程积累剃黎刑、数据积累弛、技术积累店、标准积累椭幕,这些积累偏弱臀钎。    另外程幂,从整个产业创新体系上来说滤韦,差异比较明显的滦释,特别是协同方面甲叹。单个企业弱坤,整体的协同效果很低板胁通,意识也比较低及冻腑。在发达国家壳勉,单个企业强崎,整个国家的协同体系效率比较高饰菏滇。    基础不牢地动山叶噶 ,我国汽车产业的材料蓟、工艺基础跟国外相比也差距明显天清。汽车产业裙率,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大虱辩。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革侧,要求有创新的思路和创新的模式戌撤。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求谎,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展戚。    第三阮,一些关键的里程碑尺。    重点是总目标拈九,总目标是基于很多现有的环境设定的乾菇,也基于七个路线图进行测算笨。反过来说居授玲,如果七个技术路线图能够得到有效的实施猴,就能够实现保障几个方面总目标的实现具姥:    1庐、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值眠戳哪。如果技术路线图能够得到实现韦描苛,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值匪勺娟,之后往下走亥蓟祭,这对产业来说赎抵毖,甚至对国家来说是非常重要的屏技斯。    2捣杆、希望在2030年左右高怪储,汽车产业的电动化转型基本完成残,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上嚎拾。智能网联汽车市场有一定的占有率烷耽,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用咕努。    3唬篱侗、建立有竞争力的自主创新体系蒜。    节能汽车在2020身酬报、2025撑、2030三个阶段提出典型的指标拌迟,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗骆吾搞,5升笆、4升聪入、3.2升菠段嫉。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%冯,2025年15%起墩,2030年40%以上式牢。智能网联汽车目标辅助驾驶技术牢丁、自动巡航未心哎、车道保持应用已经很高普芳,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例稼,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例塑。    基于总的目标再来分解具体的技术路线凶鹿镁,经过技术路线测算实现总的目标妒。从路径识别上来说江新,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口栓,以能源动力系统优化升级转型作为重点诺,以智能化水平提升作为主线阶,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑斑沽,全面推进企业产业发展涕嘛泊。    第四炔脾敦,分技术路线图的基本结论呈汐。    1裁聚、节能汽车榔闺。总体上有很大的共同点蹦贪,重点在混合动力技术鸡簧、内燃机技术荷蹲湃、其他驱动技术手辅石。混合动力是技能的主流技术溉庇,当然轻量化也是另外一个汗范,但是轻量化有专项的分析诬坝镁,在这里没有强化物镣。    乘用车总体执行轻量化萝、小型化吴洗、混合动力饯、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失定沙擞,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径镜轿。    混合电力是一个主要的技术届裙钩,达到5升沮锚号,4升栋斑姓、3.2升的目标枪,混合动力是主流请畔,其他是共性的薯,轻量化胺涣廓、摩擦等蒂卸懈。    商用车混合动力应用时间稍晚钢,重要度低于乘用车钉督。    2森璃、纯电动与插电式混合动力汽车偶躲。随着电机效率提升以及能效减少能量损失欧崎诞,加强轻量化成为趋势韭勘桶。轻量化对电动车更加重要亨岔。对于插电式非常重要的扦删陆,也提出来多能源动力系统的集成优化技术喝丧蚊,驱动佳匿巾、点击宝、控制剧瘫、充电毒乃番、混合动力发动机事啸,高效耦合发动器库。动力电池本身有专题偷斧奔,在这里没有过分强调郸哪。    这两种车提出了总体的发展纲要挺膊陆,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式瞬,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的短促偷,甚至可以忽略不计奢儡氏。    从四个层面梳理了技术需求膝弹劲,提出了一些优先的行动项方,面向纯电和插电雹物,国家科技技术支持十五年了失,下一步除了电池列为专项之外秋痊,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持凉垂。    另外唾蚕,聚焦关键零部件犬歇捕、基础突破和可再生能源钞焚、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用迪撼高,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要崔。    3协妹、燃料电池汽车虐憾。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择红摄从。从中国汽车产业来说购屠懒,现在重视程度不够佛箱辈,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划碾,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究稻欣。希望四部委提交国务院进行发布和实施氖玛。    在研究过程中天锌霉,大家对燃料电池认识分歧比较大发,或者没有共识慧表律,这里特意保留一个燃料电池发展目标懈薯,跟发布不一样刑。发布时2020年达到5000辆的保留规模史,我们是1万;2025年是10万虽配疆,发布时是5万;2030年是百万厦乔,发布时是10万吧。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧袱鹃,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池程黎嘿,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度孰潜、耐久性邪低、成本冯切欢、氢安全邪。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的汐袱逻,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程诫冲,与目前的技术特征和发展状况比较适宜笺硼。当然干按倡,全技术链的技术攻关需要做难痢,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口百。前期小功率燃料电池烤梳,中期是平衡的燃料电池似情裁,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池奥,到最后全功率的燃料电池附。当然脆倡某,电电混合是最主要的刺变拦,最后电池小容量的技术路线跑桨祈,但燃料电池的功率更大一点胶莲飞。在这四个层面进行了技术创新梳理谁,燃料电池要解决的东西很多疥椒羚,包括材料板、膜克、电机坡莆、燃料电池谋辏块堆褥系匪、系统技术袄订哆、整车技术筛。燃料电池也是下一步国家科技陆湘郸、资金支持的重点叮械。    4几、智能网联汽车冻,这是新兴的技术发展趋势襄全。其重要性与新能源汽车同等重要筒,有部分专家认为更重要皇抗,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大台和,技术和应用的优势突,也是机遇提。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电缉娟,涉及到国家信息管理内。对核心自主提出了很明确的要求漓舜,即两横三纵图侈。    车辆技术上更多的是决策孔、执行粪棚晴。信息技术剔,信息安全凳霓,地图技术也是非常重要的幕烹男。两纵胜徽蒂,一个是车载的删,一个是基础设施割劳。智能网联一定是循序的痴芬秋,智能网联技术最容易得到大规模的应用啡纤屏。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标突。这两个路径总体上循序得到应用兼芒联,从商务车来说模,更容易形成炔熄膝,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求每醒坝。    从四个层面聚焦一些技术需求剧。跟燃料电池一样溯卞桥,需要解决的问题更多一点挽。从感知决策执行的媚倪,特别在决策阶段骑,差距是比较大的蹬媚,感知当然也有差距膝陛挠。在信息层面胁季,大数据赐录、云平台腾搪,相对来说中国有比较好的基础和优势辱冈。    作为一个前提取币,对标准法规先决性妒摩牧,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动剐,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件息。制造技术不细介绍了棱,还是聚焦在新材料的运用稠布短,以及新技术对制造技术带来的变化伎喀,聚焦方面进行了说明寒裙。    动力电池钵裂炽,分三个目标梯味瞥,目标上有比较大的讨论和争议疙咆精,比如说新阶段提出了350攘、400孙、500的质量要求寂,争议非常大富么,重点几个层面拦饭柔:    优化现有的代表电池技术炕五略,提升技术水平骋慨呐,特别耐久性啼幢判,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发辱。国外的装备很难形成有竞争力的差别恳江挫。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线瘁凹。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系弛。现有应用以企业为主体来做龚俊辨。当然祷拉淬,也会关注动力电池的回收利用技术饰齐秦。    最后划烯,轻量化啥磺。简单来说嵌填,前期聚焦材料技术廓采、设备技术偏、制造技术枯、回收技术恋。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺冻,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化撂赶禽,比如说传统的四大工艺的变化潜。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用挡履。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编插界:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价搞哦、供应链沟南、资金句屡、汽车等方面的诸多质疑公讲嘛。期间,明确表示不会放弃造车险硼。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传挖浩。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天墩。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步粗。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的精。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融劫、互联网及云污却、内容僵、体育,还有三个端口类的,手机蒜、电视洪、汽车瞪某笛。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业卫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力币。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功臼。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿魄。    乐视的电视做的确实是非常不容易洛。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三描囤。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元捅。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元匠跋删。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元烁。总归累计亏损36.33亿元舞定。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就撼秀。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面鹃荣。第一部分就是投资人的钱妙寄但。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现酷。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿扫。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现霸喉怒。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法卿溺。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情较氓鹊。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿桑、体育43亿玫莽獭、手机50亿,房地产64亿酒、内容108亿滴筐、互联网金融151个亿搽、电视187个亿旁模、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金睫曙。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂膘莱。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的写筋朔。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的驹。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的及捅陡。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败醛实教。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的宦斤。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件篱。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准届电。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙顿亭。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的坦。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去抹毋拳。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了瓷。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的郴。很可惜,你们蒙眼狂奔落。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散拼崩。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂敖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痊:李芳" "   12月10日睫虫袭,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路枚试菊:一条是政府主导村筒、政府补贴的方式把摹,这是当前的主流滔拦届。一条是消费导向挪另,依托市场的内生成长道路吐。”他表示孙浩弓,(电动车产业)进入者中赁邓,大多数最终可能会被淘汰铂,但是不能不给他们机会纪。国家已经开始放宽市场准入尼徘,此时昆达,应该在两个方面把握好政策赎:1喇荤肠、应当欢迎新的进入者宦,但是绝不能鼓动和忽悠投资者爸捂,让投资者自主决策定袜颅,自担风险漏械呢。2仕范城、要以强制性技术标准和相关法规为准绳帽绿,严格市场监管技炼贝,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚券,目的是建立好的产业生态笨诉。电动车产业化绊纤,最终必须依托市场来完成磨鞋擂,因此笨,政府的政策必须产生长期预期多断圣。推进政策应当借力市陈帧,发掘市场的潜力屏。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用煎。政府政策不干预技术路线掏父,政策的实施不是导向对政策的依赖平肉,而是政府作用的适时发挥癸累海。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伎翅勾:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道邯廓,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示相分,戴姆勒有望在今年成为全球最大刨斯,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商挥嚷蔷,这一目标比原计划提前四年实现撼煌。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布武纹纽:“戴姆勒今年即将实现这一目标哎干旅,比预期时间(2020年)提前四年没毁。”   据悉窟齐空,蔡澈最初于2011年宣布上述目标肖侯沏,当时受到与会者的哄笑恒阂。然而即,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近坍勘困,领先劲敌奥迪和宝马售惮闷。(实习编译稀培味:刘欢 审稿骨光:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈爱写副:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编缉究:韩大为 版权作品屋寞膜,未经环球网Huanqiu.com书面授权惭酥德,严禁转载袜沙敖,违者将被追究法律责任兢。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道辰小,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访溉。在提及新品牌“WEY”时矫,魏建军表示坪蟹细,“将夺取丰田和德国大众的用户”仇。   记者了:为什么把自己的姓氏作为品牌屏官?   魏建军靶防:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品蔽舜。我对WEY很有自信卞,就使用了自己的姓管面灵。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌敝阜,但在中国汽车行业我是第一个阿物鹿。   WEY之所以采用英语鲁,是为了要瞄准成为全球品牌茨美。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力迁拍。   记者固察戊:对于竞争对手有什么设想龟汞去?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军肮:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场丹。但在15-20万元价位上海外品牌有优势聚,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌豆石萎。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准歪,在此基础上还要实现15-20万元的定价德。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户玫熄级。在性价比上WEY更具有优势撮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编世瞧辣:李芳 版权作品碌彩,未经环球网Huanqiu.com书面授权爬,严禁转载诵,违者将被追究法律责任据期。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后和步,新能源汽车的发展也不会受阻起峦躲。   根据工信部核准的数据酪冷,今年前三季度喝,整个新能源车销售16万台毋,同比增长83%别才帕。其中奥懂,新能源客车已经占有40%以上的比例污风,达到了近半的水平坍购将,发展前景面临压力俊,但乘用车只有0.1%嗽皇。“我们涨十倍是1%锤供,涨100倍是10%田活,新能源车发展有巨大的前景和空间瞎,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点搞。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上虚,全国乘联会秘书长崔东树说菲摆。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力饲。根据国家制定的产业政策要求普,到2020年踩,乘用车百公里油耗要降到5升贺乏辫,这意味着五年内降38%的油耗敲。“基本上谁也实现不了侣饯,只能靠新能源车来推动孝拳。而这种新能源车褐厂韩,插电混动可以降80%疤祭坊,纯电的可以降100%的油耗戊兄,这种情况下只能发展新能源车悸砷电,这样新能源车乘用化边,为什么我们一直定义为为生存而干劣虐,你不干就要挨打阂。”崔东树说本。   另一方面蹿汗,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展戳芬甲,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要黎筷踩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者奠府猫,因此定价弹性很大苹。”中金公司的研究员李璇说溃伐绢,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平令丝,为消费者提供很多选择旦肃陡。随着技术进步和更多电动车型的开发馅里尘,新能源车的成本会不断下降涸扔耙,比如谜,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型瓣诵。“中国的纯电动车型出来以后挝侧,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多华猎需,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后甜顾尽,发现基本上17驳粳矗、18年以后的新能源车淋构,达到8年10万公里以上疯娠,整个成本是比传统燃油车是要少的讨寒俺,甚至是少了20%到30%坪题糯。”   电池是电动汽车发展的核心怖枚绩,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本拱沦哭。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同暖杭,电池成本还有很大的下降空间乱太。目前撮虑,整个电池的产能供应相对过剩微盘廉,国内电池企业达100多家挽仓头。据统计昧,目前整个电池的价格大概在2块多左右嫉。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求骄窖嘲,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准戈。因此棵事,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度秽,这样才能达到标准慈廷息。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示匈健。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞠:李芳" "   我们不认为绝对的销量非,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素汇寞。衡量一个品牌成功还有其他的因素集,比如利润率曙贝颁,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标新聘。除此之外叼,品牌力隧、品牌的知名度掂、美誉度夕藤、影响力团唉瞎,也是决定品牌可持续发展的重要因素为虫侮。宝马在创新精神上是首屈一指的汰,因为汽车行业正经历巨变棺巫妈,在电动出行看奖、智能互联群夺怪、无人驾驶等一系列发展方向上坎较蹲,宝马都打下了比较好的基础祥瀑。    临近年底蹦伍讳,伴着层出不穷的新闻事件宏,高档车市场竞争愈发激烈悔,作为全球领先的品牌——宝马矮匣盒、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目保憾咳。近日匙,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士劳潞,听到他开诚布公纠陈、推心置腹的看法奉。   问钠:根据最新的销量数据脚惭害,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近硷灭。那么苇绰损,您怎么看销量南耍拭、利润逝奶萄、与经销商合作伙伴的关系挎? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智餐: 每个竞争对手的情况不太一样逞,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况墩捕,所谓的增幅我们一般都讲同比藕,是跟去年的基础关系光冻项。几个因素加一块儿额微,我们不认为绝对的销量核凸,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素岛箩八。对于宝马而言效,今年前十个月疏,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车溯,同比增幅10.2%握鸽,其中BMW品牌销量将近39.8万辆丸嫂亲,同比增幅接近11%臣。我们对这个数据还是非常满意的蜜两寇,这也达到甚至超过了我们内部的目标慰挥。    除了销量本身的绝对量或者增幅潞涝瞪,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素饭,比如利润率匆午,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标闪。除此之外猴孤菲,品牌力葱夹、品牌的知名度炊、美誉度汲、影响力脊汀版,也是决定品牌可持续发展的重要因素簧丁拾。宝马在创新精神上是首屈一指的洗圈钞,因为汽车行业正经历巨变醋纠,在电动出行截残、智能互联某、无人驾驶等一系列发展方向上沃艰,我觉得宝马都打下了比较好的基础叮。总体来讲藐,我们并不惧怕任何竞争擎,我们也欢迎竞争欠,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行沛林蜗,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势韭核墙。   问盆化攻:最近结耻,关于奥迪的新闻比较火念。   刘智官: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略控。对于宝马品牌来讲芦,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的东昧呕,双方的关系也非沉铮好械。所以辽,这么多年来尽管我们在中国是两个公司岛,一个是宝马(中国)固,一个是华晨宝马垢糠,但是我们有一个整体式的营销团队完衰郎,有统一的零售网络劝,我们在总部有一个统一的管理团队烘浮挫,面对客户也是以统一的BMW品牌出现街下借。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略官。至于竞争对手我不是特别方便评价彭鸥,不过至少释放了一个很好的信号墓惹,豪华车市场的前景依然很好坛痰。    问痢烙:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展漏玻沁?    刘智穆诞邯: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度匿汞。因为从经济的基本面来讲扩燎,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定扇荒戚、持续的发展态势猎沁竞。之前以出口牵努呜、基础设施建投资的经济拉动方式叭笔,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式呛。需求的增长其实就表明了对于车的需求书蹈,其中也包括对豪华车的需求领笛揪。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长翱淌攘,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑笆卢,这几个因素相加肮,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间蹭祭霓。今年碎替,豪华车的“盘子”接近200万辆盯络,未来可能每年的增幅不会特别大虏,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑郡。所以缎田啡,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入绦垛,力争在市场表现上优于竞争对手狸侈。   问嗓汝甲:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得布,这一岗位和以前相比有哪些挑战确刨陷?   刘智闭练: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化鲸些春,因为我在宝马的八呕、九年时间秆集,换的工作岗位也挺多的遁。换了新的工作以来瞄请,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营蓟夺传,比如负责国产车的销售孩,可能是比较短平快的隙,看的是一钡、两年之内的事情吃乓。在宝马中国总裁这个位置上藕嗣,除了目前公司各个业务板块的运营韶,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题脯雷托。比如我们讲到的一些行业内的发展方向存李函,像无人驾驶嵌、智能互联脸瑰、电动车栏慰,包括数字化营销氦、品牌年轻化等等一系列的东西确荒纺。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划铃谁,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队屎密嚷,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究擎士,力争在中国市场上打下一个非扯В好的基础拍。我相信疟,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候鸽,宝马会拥有非常强大的竞争优势了绰。(中国经济网 记者花鲤:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丁:李芳" "   原标题了航达:王永清履:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底俏锨筏,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单己吠迹。别克品牌今年销量已经突破100万辆桅太,凯迪拉克取得了近9万辆的销量官,10月份甚至位居豪华车品牌第四名唬。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰叮。数据显示素伤含,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆办茧芭,同比上年的446764辆下跌28.64%穷碘。上个月请,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通仆。    因此痰,在车展期间接受记者采访时盖橇,王永清表示戮喀盲,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造馁悉航。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言赣纺,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升纹,但全年销量依然会同比下降20%左右伦摄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来穗猛台,雪佛兰品牌过去因为发展比较快胺怜,可能在布局上稍微有点滞后鹊狄涉。现在对于雪佛兰来说嫉途,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”我。    事实上拇譬,雪佛兰已经开始了提速布局吓完。广州车展前夜的雪佛兰之夜上辆吓,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台办陌。王永清表示皮,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌低夏,2016至2020年投放超过20款新车摧邵寂。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列骏梳,30%为SUV车型粱窟撂,并将加速引入包括1.0T冻、2.0T溶褥耍、8AT吝斜抹、9AT李、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技瓦。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境卷茫,未来SUV将成为主推车型哦煌。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造携咳,轴距2725mm背,将与全球同步进入中国市场梁赴堂。同样挝陶拈,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相兔负,再度出击紧凑型小型SUV细分市场遂敌。    值得一提的是冗,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS沏锚腔,拓宽产品线盟烯啪。RS车型将采用包括侧包围淑猩聪、运动尾翼俩、双排气管蹈袒、降低化运动悬架褂酸、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件琴琅涩,并加载多项ESS智能安全科技汇。    在品牌营销上撼季,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼蟹睡吕、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销囤。另外舅刊,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发啡,演绎雪佛兰“热爱绵窖,梦想蜗,行动翔策,分享”的精神涩宿。    “今后新车的利润越来越锌率峒А,主要利润来源于衍生服务息忍宿、二手车置换等辫。相信雪佛兰将它的结构调好后斤寒,未来两年将会真正出成果焙桓同。”施弘说橇僵。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外诚,上汽通用的新能源战略也将全面提速乃虽。车展当天咕嫉是,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相窍,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发防翟宛。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统辅。这套系统由1.5L发动机和电动机组成轨究并,发动机的最大功率为73千瓦孔,其中电动机负责驱动疏标晴,汽油机负责发电奔榷,它的综合百公里油耗是0.9L涉驴毛。从上汽通用发布的节奏看夏镣吮,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了缺。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案粒侍,王永清说毖祥,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些短工,产品还要丰富悄尉,才能满足这个法规的要求纳反滴。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度亭挪澳,到2020年之后比例更高倪仑。王永清表示蔽凳婆:“估计到2022年提十缝,我们的电池技术会有很大突破萄坦啃,能量密度大幅度提升东恢,成本是大幅度下降袒书魔。这对纯电动的新能源车发展是好消息冒。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煤阮讲:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢恃、豪华”品牌——WEY郎,W01朵堕、W02两款全新SUV首发亮相弛,售价区间将在15-20万元湍溺。对于新品牌的未来发展规划肥汹令,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示咳:“WEY品牌明年将有3款车上市饶,到2018年还将推出2款左右的产品貌榔韩,以支撑起全新的销售网络体系撇磨。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表鹤谰:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍霓郝,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市权傲,8月份推出第二款SUV W02鸽赖燃,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年崩歧,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型庞铝独。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时碌悲,魏建军详细介绍到铅,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA宠揭稍,配置上拥有最先进的安全技术诚撕凯、智能技术墟探,也更加精致苏官年。此外在性能上两者也有很大差异怠抒趟,例如在NVH方面涟,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上括提,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造幢惶被。   在经销渠道方面掸售,魏建军介绍说祁醋:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络般茫苦,没有想过招募新经销商佩,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作犊井苇。”   对于新品牌的未来发展微,魏建军信心十足订培起,他表示四缓:“我从没想过这个品牌会失败婆巴详,只有退路封死才能做好这件事溜千,自主企业只有没有后路才能把事情做好亨。”此外凡,魏建军坦言汹隋赦,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法擒茎,因为新品牌叫什么并不重要街。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叉:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业盯刷幻,将方向转到共享经济笔厦、互联网雇规、自动驾驶方面新的技术沛,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商霸编。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上少究弛,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩菇荣、生动的演讲街,就城市交通山蜗、自动驾驶和汽车互联等热点话题轮拐仁,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索返骚丘,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业滦。    徐大全说钠叭凭,博世始终认为啥钞,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担碑狮觅,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式泛。    徐大全谈到确款勉,作为在汽车领域的老牌企业狠嫩面,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化邻跺恃、多样化的发展态势和需求午,博世已经有了自己的思考和方向厩泊怠。    他说惊,如今赎乐,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业煌童,将方向转到共享经济秃、互联网狸、自动驾驶方面新的技术俗,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商蕊恨。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说杉,面对新一轮汽车技术的变革抵掣,无论是传统汽车蹿、零部件企业罚嗽扁,还是互联网室忱局、科技企业共椒,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局曹量。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点呸:互联化隧赴、自动化和安全化场。我们预计侣能唬,到2021年樊俊,汽车将成为第三大互联移动实体挺桑,同时扮演人类的第三大生活空间泪扁贺。博世正在探索全新的人机交互和操作界面败,来充分发挥互联驾驶的各种优势垄。    谈及自动化领域踩,徐大全判断蟹免,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势盒课祈。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术毛蒜,通过持续创新驾驶员辅助系统搞氮多,从辅助驾驶窗乳勤、部分自动邪富、高度自动驾驶再到完全自动驾驶摹商镁,分阶段朝“零事故”愿景迈进坪凤稻。目前悍,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产标福,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用侠栖亨,到2020年左右鹃,自动泊车功能将进行试点项目测试茂。    说到自动泊车剿态阜,徐大全特别谈到停车难的问题骸。他说沽,停车难是在城市生活中的一大困扰化。今年竟烈敦,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查妨,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题薪。在八项智能泊车功能里喇,“手机查询停车场位置并导航”曙唐、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能仕伶童。其实度,在大型商场里挞,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了柒肪杏,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础久。根据一项市场调研显示睹,2015年苯税,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿寺栏,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力烫淑。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台诧涝瞥,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露伞偷,在深入巩固原本的互联化疲鹿、自动化和安全化“三化”战略基础上戳,博世今年也把两轮交通井蔡斡、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度略。    他介绍嫩霞浮,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部纳,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力辛。未来十年耐,会把更多的关注点放在服务和解决方案上埔勾,来提升物流生态系统的整体效率和安全性戈拎。    在两轮交通方面卵,博世提供两轮驱动捶、安全等各方面的解决方案靠伍潜,涉及两轮电动车蜗、摩托车党、电动自行车以及平衡车等多种产品形式琉电寄。    最后任碴,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具疚色肩,满足这些变化的需求挞。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秘脊颅:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”扛,“双积分”法规糕狮,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议船儒藩,连日来需律扑,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温暇火曙,让观望中的车企备受煎熬部。针对业内关注的焦点问题讽,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全觅去。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》搔辰:不久前颊踏焚,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规停骂私,如何理解这两套方案设翰堕?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全强卷:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)馁少蚂、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联换括届,但又有独立性怕棺董,各自的核心目标有所不同限潦。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量艰碧偿,进而确保国家能源安全侧泵。由于中国的石油对外依存度已超过60%刨,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提迫白蔡。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求能巴,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展铣栏某,进而实现国家节能减排的长期目标阂巴品。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集吐掳,但现阶段并不能彼此替代绅拳。对于CAFC而言沛晤烁,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求工蛔,其中当然也包含新能源汽车鼓似梳,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠祈缓。但不同的企业由于自身能力垂隘垂、技术储备和对未来技术趋势判断不同蹭钠汐,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求纤纤。特别是目前新能源汽车尚未形成规模纱捞,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补替擎衫,而以后补贴将逐步退坡师坛,企业更担心成本无法负担凄。因此仅有CAFC法规颅,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况扁,所以有必要出台NEV积分粪翱啥,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流寄。同时竟从,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫嗜弘,从而有利于新能源汽车早日取得突破靶。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线庇匹,其目标应是降低汽车及相关产业和辣恍、乃至整个国家的碳排放媳性千,和降低能源消耗诉求不同撩沏。作为碳排放第一大国贪钾邪,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值椿七挽,后续国际压力还将不断增大举抗雾。因此捞砍,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放旦痊门,从大方向上讲是正确的甫蹈。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段齿捕惧,这和NEV积分没有本质区别估,也无法确保总体低碳目标的实现强轨掇。实际上僳,跨行业唉、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向离。以电动汽车为例饶沫,其在使用阶段确实是零排放坟攻怯,但与欧美不同惟家,中国的电能以高碳电为主藕娟把,因此在发电阶段有相对较高的碳排放浮醋。也就是说涧船却,在使用高碳电的情况下锚冈,电动车全生命周期的碳排放并不低识辞。这正是碳配额管理应该解决的问题浆。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中接矩,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额戮,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业骇。实际上省贬慌,将新能源汽车确定为国家战略街鞋握,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构柔郊,生产更多的低碳电叔词,否则减碳的国际承诺将难以兑现戌。    另外礁,对于汽车行业标瓮,无论是CAFC短泼清、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同会苹,但都应该由一个部门来统筹策划杀轮,系统思考节撇,拿出科学扯睹、系统哇维诉、具体环薯蜕、有效的管理办法来推动实施细,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面纯步胖。    ■积分交易细则需加快制定困、尽早出台    《中国汽车报》孤矮:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定寒穿容,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素叉淑,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受苏锹?    赵福全伎:确定合理的积分价格罗力持,涉及到技术偿、成本和市场接受度屏汹胚,需要综合测算和动态调整曹。我认为基本原则是霉羔,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力功,让没做新能源汽车的企业有经济压力酪。如果NEV积分是“白菜价”铣目侨,大家直接买就可以沟,谁还会愿意在新能源汽车上投入疽?    因此价狡,NEV积分的定价应足够高矾能溜,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入摊,通过自己的新能源产品获取积分了担,满足法规要求掸。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理毙、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业取,能够通过购买积分先生存下去辣狡,争取时间把自己的新能源产品做起来阿。    《中国汽车报》邻:除了积分价格之外八,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑檄辖疮,目前处于“空档”状态挟蒋,怎么看待这个问题口?    赵福全弹颅怜:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力偶。而且距2018年法规实施仅有一年多时间宠菲芭,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫蹋螺邻。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性能饶。同时糯欠渡,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间安衔淑。对于汽车企业来说讹痪鞍,3年仅仅是一轮产品开发的周期凡,政府作为“游戏规则”的制定者鞍房遂,应尽快给企业一个明确的目标驳盖吗,否则企业将无所适从昆返卿。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》刷磁扮:“双积分”中提出了2018年起泼,8%晾北删、10%篱裴、12%的NEV积分比例谴通霓,而经权威机构按照法规要求测算嘎,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间娘,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难幢?    赵福全帛:在这个问题上讳,我并不持悲观看法俗。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难疯武,因为还有很多企业尚未完全发力八钱。按照国家的发展预期轨,2020年新能源汽车销量比例要达到7%私敲,如果每辆车以最低积分2分计算巫落,整体积分比例就达到了14%踌空碳,如果是分值更高的产品抚告,达到18%的积分比例都有可能五糠羚。关键是要努力实现7%销量占比目标徽,而这也正是NEV积分的目的所在放暮。    不过另一个问题引人担忧吕。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求天梦,同时在CAFC核算中也有优惠疟:一方面油耗直接按零计算竭唯落,另一方面核算数量加倍并,从2016到2020年分别是5倍瓢、3倍懦媳、2倍碳。此外惯篮饰,按照单项抵偿原则戏玫偏,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分惮辑,还可用于抵消CAFC负积分狠架阔。我们经过测算发现步阔堆,CAFC中的这种双重优惠秒臀母,对新能源汽车的“照顾”过多了独,不利于促进其他节能技术发展响首,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险日馁。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展咸,CAFC的达标难度就会随之大大降低我切惯。实际上降课寡,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重皑铜,两者不可偏废潦线。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展赡,但如果CAFC目标落空恨办,国家能源安全受到威胁仓嗽榔,汽车产业的可持续发展仍无从保障醇卸操。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消角党,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿箍,这不仅能确保CAFC目标的达成伎,也会提升NEV积分的价值锹洁瞬,避免NEV交易落空梗倘鬼。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》鼎玫夺:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值距吉腔,而没有将电耗的概念纳入其中的案,这样的算法是否科学芭滩?    赵福全副:NEV积分分值以续驶里程为依据掀等,这与推广新能源汽车的初衷相违背挥獭媒,也不利于鼓励技术进步凄。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程孔森。推广新能源汽车是为了节能减排躬料,因此不仅传统汽车奈列新,新能源汽车也同样应该抑大扬小恒稼颗、抑重扬轻犊。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”呸些,而不是搭载电池越多越好徐,因为大量电池搭载在汽车上移动催,这本身就会使能耗增加袍雹侧,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾锯巨搐,也意味着大量增加电池生产的排放桥粉汹。    政府应鼓励企业开发低成本辽富、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品艇,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池霉。也就是说锈,政策制定一定要“勿忘初心”没。建议NEV引入单位电耗须巩掣,即吨百公里电耗的概念你颠惊,作为积分分值的依据廖从。同时丧,对于小型车电耗适当放宽扔全,而对大型车提出更高要求币宫侧,以鼓励新能源汽车小型化潞,进一步提升节能减排效果扒城乃。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》桑恳悉:在“双积分”中裤鳖光,没有将新能源商用车列入管理范围靛,这样做合理吗痢拢轿?    赵福全驹:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确笔妫可持续发展的问题尉懂兑。2015年负,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%钳,获得国家补贴的比例比这个数字还高锰谅康。而此次NEV出台却未涉及商用车宽,这是不合理的沦甲鞭,表明政策的全面性和系统性有所欠缺彤花师,也会让乘用车企业感到不公平殿提。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规烫芯,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求儒。我建议私戎,应该单独给商用车设立NEV比例要求汹叭嫩,可以不与CAFC积分抵偿喂涩尽,但企业之间可以交易裳。因为如果没有NEV的强制要求抛核绅,在补贴退坡后胺癸惧,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑绘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编护拎:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口寺胆协,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水赖毙。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上乔,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示捕几龚,目前正申请资质的新能源车企多达30多家虑阮将,盲目投资之后漆,多数公司要垮下来俄群。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热副刹,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎旗。    以蔚来汽车为例旦陇歇,去年8月还只有100多名员工季健,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模筷沤。据中国汽车工业协会最新统计微,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆嗣龚泰,销售4.4万辆琴层,同比分别增长25.7%和43.8%孩庭,1-9月新能源汽车生产30.2万辆木琉侗,销售28.9万辆篇碳,比上年同期分别增长93.0%和100.6%亥稀。蔚来侥、威马犁救陷、前途饺、小鹏等已是新能源造车领域的热词如,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入送陶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面啸离箱,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》桓炊,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目币价盖。至此楼鼻涤,奇瑞新能源成为继北汽新能源锯、长江汽车碾、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业犀誓,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家潞。    “新能源车企的风险腊,其实很大迟。”王秉刚说捍,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力盟型勺,对风险有足够的分析僧,有可能投了很多钱斜副,最后做不成姓茶,带来不必要的损失陋须匣。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下贬疙楔,简单地投资建厂控皆、增强制造能力痢嘶泊,未来堪忧琼钾。新能源车电池的技术进步非常迅速 谭崎,现在可以用的技术一年后就不行了负具率。如果没有研发能力就做不过人家成宏。“一下十几个亿扎进去孪,有可能最后做不成答潭汤,我还是提醒新进者要谨慎一点簧伴。”王秉刚说麻媚编。    事实上蹲烈糠,目前国内的新能源电池生产厂太多了泞立斯,但规模都不大壬佰被。而且动力电池总的规模也在扩张中权肖,尤其质量好的不多锚撕,“据我了解溅桨,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单犀。”因此莎了,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺凭。   谈不上“红海”佩矩,大家还没真正“下海”    “前途是光明的令某,但道路曲折膘。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说嘛,造车得有钱恍搪、有人才沽怂怕、有时间寄宠。“钱我们还行唉,人也不错话芍鼓,就是时间太紧痕,毕竟搞汽车三年算很快猫纯,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合囱。”万锐坦言笆,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的溜。    不过粗紊东,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧耙,万锐并不认同丢拐扫。在他看来卤侵浆,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上疙,因为大家都还没“下海”死那捷。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程嗜凳问,大家还在忙于造车珐旱,搏杀还没开始百狭。    “这是好事跋涞印!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业认,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说迫割鲁,目前中国传统整车企业有150多家目回,新能源车企至少有30多家佃些诧,后来者也给行业带来很多新思路和新做法算瑟。    至于是不是过剩漂稠,梁伟表示这还是要市场来判断壤。在梁伟看来搬,其实中国传统汽车行业已转入新常态哗佳,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长蹲蔑酱,除非汽车消费大幅好转黎涉斗,否则很难回到前几年汽车行业的盛况忻。    但另一方面袄,根据预测咖黑,未来5~10年攻,中国的新能源汽车将保持两位数增长耙浑。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称纺品,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆潞驾,到2020年时产能达200万辆东、累计产销量超过500万辆紊。梁伟认为驰哄凡,从年产几十万辆到200万辆的目标贪册,新能源车汽车肯定还要快速发展锋骨羚。目前的新能源车市场还完全没有定型莆巷胖,不同市场定位的车型未来都有生存的机会祷。    梁伟特别提到了特斯拉的成功料诞捶,“很多人此前担心特斯拉会破产凹廉,但Model S和Model X推出后效果不错恳,用户接受窝蒙。经过多轮产品积淀茎嘿,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃净稻,特别是成本下降得较明显避。特斯拉可以闯出来叹椭矗,中国企业也有机会搔靠松、有成本优势巍。”梁伟说乾甭举。    对于最近贾跃亭的乐视徊示颓、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象险佬,梁伟指出乐,除了技术币掠,汽车行业还是一个资金密集山角、劳动密集的行业能隘。如果要进入盎艰,需要企业在未来几年有大量投入订唉,以格力电器(000651.SZ)为例疥,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗摄箍。    梁伟表示碉取寿,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来废,毕竟快速把产品推出来磕炼委,现金压力会非常大沛观驾。另外上额恍,一家企业在原有行业中具有很强的能力暖,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功跑,这是一个很长的学习过程饲泡。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鳞:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日透莎檄,也是第十七个中国记者节未视。2000年夸堪,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》呛级肮,将中国记协的成立日11月8日定为记者节详。此后记者节像护士节煽、教师节一样谱呸,是我国仅有的3个行业性节日之一篮。   值此之际嗡惫,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱盾喝汐,在这个纸媒寒冬的大趋势之下涝旱,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”挟井。      坚守还是离开先夏痛?   根据《新媒体蓝皮书》里披露奸缄:去年网络广告总量2096亿元淡十拷,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元萍雌。报纸下跌超过35%酣细,杂志下跌近20%滤膘讲。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿霓饺锣,单项将全面超越传统广告惜该石。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击窍,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者礁宋,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下善兢,也仍能保持着不俗的销量靡毫。    “没有路可以让我选择猛片呕,不经挫折所谓的新闻理想一文不值亮漆聚。”陈总对此直言到萍槽冠。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚某,但发行量保持一直不减痢裙岔。诚然呜锻乌,这离不开报社给予的支持快廊偶。但从自身发展来讲偿褂酷,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好杜。究其原因丝冻识,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的释涝详,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者冯篓。   汽车也好础迁吵,新闻也罢袭频圣。毋庸置疑谁,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题洽戎。   纵观整个汽车行业的发展趋势剔,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志落蔚。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受疏胜提,但不可否认的是遍授排,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式咕。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物退蕊,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者涪墓。    除去对报纸吓幢、杂志痢吠、广播暴唾申、电视挞辱恨、音像等载体样样能玩得起来栖藐,还需操弄3G习、4G等流媒体技术冀。我们不知道下一站会到哪里螺偷晚。   面对媒体融合大潮痊村,陈总胸有成竹的坦言锤跺皑:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代涩,家用汽车转企改制之后继续深化改革硼伴。由媒体到传播机构亥杯,由杂志到全媒体平台偏,历经两次创业狭那十,家用汽车探求新的发展方向袜摆,抓住变革时代的发展机遇钙摹梢,赢得了全新的利益增长点泰。不再只是单纯的纸质杂志侍畅脾,视频常、自媒体等做出了不错的效果板。   其次士衡,就是在自己的企业定位方面贾偿头,中国医护工作者汽车消费调查铺、中国城市教师汽车消费调查是以医生汹兜圣、护士嫩饯、教师等特定的人群为对象做的系列调查揪。这些调查一做就是3年阑肮,走遍全国大中小城市吩,做出最真实的数据诵竟努。 ?   “网红”营销时代   今年以来洁触,网红主播频繁出现在各类活动现车偃8稹,手机发布会惶拔、车展珊活、房产开盘得、比赛等一场不落休管,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会愤。”   日前季琳,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”怪,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军罚客,打造新媒体时代的主流媒体“网红”搽沧。   对此事件乳,亦不乏业内人士称俩袍,国内深度报道的形势正在由高峰往下走笛辖靠,呈高开低走的态势氰倡戳。   陈梓萱表示乡:“在现阶段的传播环境下祟先福,媒体记者朝网红转型辆,把读者转为粘合度极高的粉丝模官,增强彼此互动莽肥、沟通蕾疗,无论对于报社还是记者个人秀虎,都是一件好事盯袭。”   “把流失的用户拉回来丁健磐,用互联网匠嵌、新媒体的方式奥猫忍,我们正在努力尝试粳归浮,但具体执行效果如何丁裳咖,尚无法判断剖。”全媒体时代番晚,我们永远在路上缎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编回:张瑞丽 版权作品词淖瞥,未经环球网Huanqiu.com书面授权诵,严禁转载糠旅,违者将被追究法律责任环。 获取授权" "  原标题系:广汽传祺肖勇断喊鼻:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日蝎,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典娄迪故。在本次活动上概磷,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念坑。广汽乘用车副总经理肖勇表示枫梳:“时尚是一种潮流秒官李,其实就是顾客需求窟,引起客户共鸣岔,汽车也需要时尚绢稿,所以GS8出现在了这里赌裴筋。同时传褀GS8我们就是承担梦想胁,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上蹈册。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市车氪薄,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌统凹,中国品牌基本上没有一席之地居柯。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型糠,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任彪陵。   对此删懈匪,肖勇表示承:“传褀GS8我们就是承担梦想上,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上性博,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上矫茫醋,所以在豪华汽车上架,我们率先实现突破洞挎。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚烷,我们就是要跟汉兰达淋、福特锐界形成三足鼎立恐刀份,甚至未来超越这两个品牌献,这就是我们的目标枯。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示仁扮,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆荣咀推,创造单月销量的历史新高汐,爆款车型占3.4万辆赔蔑缸,但受制于产能安排的影响码干煌,造成其他车型总的销量并不是很高察撇。面对这些问题黑祭同,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略亲屯。   肖勇表示嚷:“明年我们的产能列禾轻,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目剔摄详,产能将得到释放喝刨诡。我们在满足GS4的同时檄叹疏,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立魏钠,最起码销售五千辆以上突来舱,剩下我们会再分配个其他车型党焚惹。”   同时为了加速品牌向上椽阿,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市官吃此。同时肖勇说道啸:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型凸瞳篓,在明年全部投产肆范,所以明年最大的问题还是产能册,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型星鬼健,我就是聚焦我的明星车型彼。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晾箱屏:李芳" "  还有不到一个月第,东风标致4008就要上市了窟。它的颜值拣坝、科技装配足够有吸引力梆,那么随着锁定竞争对手彭、谍价橇惯、销量预期等关键信息逐步浮出水面叭,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢俗憨蹲?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天爱,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多岗。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”扒蜜懂,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影谜骆。比这番景象更热闹的杆具性,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会壤跨。   说到品桅殊,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致井剩笨,让媒体品到了极致霜揩攫。在工作人员的讲解下男嗅彤,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统修堆牧,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计辨班,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴很事,无不让到场的记者能伯、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识帛杉卡。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外玻,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质刮妨陋、品味促。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象逆快挂,东风标致在今年推出3008剃隘、4008后瘁沽返,也将在明年陆续推出3008S龟祥、及另一款7座SUV香。据中汽协最新数据显示乌福挤,1-9月SUV车型共销售599.92万辆岔皖蔡,同比增长45.91%袭。那么镁妇乳,在众多SUV产品中锻锯,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢拘?东风标致总经理李海港对记者表示衬:“我认为要总结一个词就是‘品’字柒会,东风标致的SUV一定是最有品的吨禽剐,这个品是指品质朵平呻、品味闷,今天的4008就足以支撑这两个词轨。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化急呕舒?李海港对汽车产经网独家表示匈负负:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同害煽梗。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型裙,轴距达到2730mm堑廉勿,是同级别车里最大的惊惺事,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统嗡,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机泞是娶,在配置方面更趋向于高端驴菜恐、智能透,进军更高一级的SUV市场趣。”   然而宋扒己,另据乘联会的最新数据砷,1-8月墨遂袄,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV谈孰额,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%凰巷目。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么席碍,作为中级SUV耿,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期厦?李海港向记者算了笔账核,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万套篓,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求段。“这种需求就是4008的机会添水,也是4008成功的保障奈半。”李海港表示墟。   “狮虎之战”将上演   还未上市般课扩,4008已将主要对手锁定为福特翼虎砍挡蔽。李海港认为划,4008在科技装备赤奢、内饰外观上相比竞品都有足够的优势舜烽刺,“2730的轴距在同级别车型中是最大的断挟。”李海港强调矫。   通过外观设计及车况数据对比后发现滥,4008的设计颇具未来感和运动感话枷靶,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下旱络哗,4008在轴距上占有一定优势伯嚼,也使得整车造型看上去更加修长协瑟。   那么砍骆嘉,价格呢哥琉?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测睡,通过对比翼虎的指导价市,小编认为4008的价格应该在19万元左右荚。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合挖线。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢抨量禄?据乘联会最新数据技究,翼虎1-9月累计销售84258辆沫,月均销售9362辆瓜吨渴。但值得注意的是塑,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%搂拎。那么窘钞幻,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量鸡,可以说也有一定难度绊。   汽车产经网了解到咕,由于目标客户锁定在换车需求的群体舷,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案糜门,以吸引用户选择4008趟。至于置换方案的细节笑,李海港表示还未最终确定丛禾罢。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戌:李芳" "   国庆结束后季刃,北京磺、上海抽祟、广州灰阔坦、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿甭,引来了社会广泛关注抗程效。平台闻风声痊,媒体炒热闹鲸哗,百姓愁价格虫赫窝。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻娄,“网约车”只是第一块烫手的山芋十论。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性动,又要确保公共交通体系的稳定胚,还得照顾老百姓的感受冲。    比较普遍的观点认为蒂,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升姓宽邻,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高损。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上逢拿,征求意见中提到让市场来决定苹汐媚,这是非程璋科学的烽。作为用户欢系,担心价格上涨喝什潮,特别是比出租车贵仇,认为监管部门是要维护出租车体系利益扯曙贪,我觉得这是大家多虑了谐顺箱。过去坦,在平台混战的阶段洛,资本介入烧钱抢流量谢,这本身就是不可持续的茧,价格逐渐上盖菩拧,平台收取中间费用是必然的焕酱。    对于各地的征求意见嘶莎,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌悍。比如说要求司机是本地户籍吭、要求网约车辆的舒适度等等干兑惶。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些漏。    网约车规范的政策是非常需要的辞即疗,作为共享经济热潮下的产物僳梯苇,网约车从诞生至今身份一直相对灰色隶。任何一个商业模式剧班,都需要规范起来裸屋摔。因处于监管边缘逢休琉,过去已经发生了数起网约车的挝罚害案件绵闷动。我们在对受害者表达同情鹊、对肇事者表示愤怒之后下藐,更应该关注的是如何改变这块灰色地带羌沥。    然而凭,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的效。比如说疮辉,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍摹膳日、车辆要有上海车牌土,并且轴距要达到2700毫米公绿。根据滴滴公布的数据森,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中保,拥有上海户籍的不足万人讹完寝。这个情况在深圳类似洛病毛,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车玻悉。如果按照细则明确执行挨叭说,这就意味着戒你,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”贸磁。    共享经济是大趋势快耙,但监管太严可能打击积极性谴湘,这对立法部门是大考验拒。互联网时代釜篮棋,网约车大大增加了出行的便利秽,使人们在出行上拥有更多选择钒为。监管是为了提供安全高效的服务保障扒徽,而并非要让网约车集体消失兴侵。现在的征求意见许多还是首次提出记侍市,建立体系的过程中应该让用户苇泪、司机及平台有更多发言权珊。    我们鼓励共享莫傻搞,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环魏歉馅,与传统交通体系形成良性的交叉互补咆。    我们希望立法飞侮缓,只有合法合理才能保障各方的利益扑伪焕,所以网约车服务一定会是标准化将龄竣、安全化的答蕉孝。    我们希望在所有领域都有不断开放翅硕苹、不断完善的发展方向蘑,这是产业互联网时代的必经之路绣些。    文 | 著名职业经理人衡揽群,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编普:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按旁麓登:新造车企业已经不再神秘涡竭纹,告别概念车的品牌曝光期魄缅法,开始进入真刀真枪的实质造车阶段翔痪。投建工厂玖揉嗓、申请资质辉劲律,造车瑟,他们是认真的车番琳。不过崔恍,“八仙过海诞队、各显神通”迫昧碑,出身背景不同的创始人郝哨,对企业产品和品牌的定位挫处、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”戳。    想听“真知灼见”岗沟衫,走进新造车企业癌免,与掌门人一起敞开心扉聊聊天莫诗巷。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道藤,敬请关注窗钳。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中晨配狭,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上衡。10月10日蔼,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准认。这也意味着旅熬,前途汽车继北汽新能源墒凡蔽、长江汽车之后孤堑,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”交沽车。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中花瞥,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本喜勤墒,可以稍稍松口气翅穷表。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看期截,他直言到2017年底前途K50车型上市前淳赖丘,相关准备工作的日程已经安排很紧张邦唯,有许多事情需要持续推进抄。即使如此仟其,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心痛娠。在与记者的沟通中寿姑辅,他详细讲述了自己的创业经历顽锨、资质申请的情况成抹骋、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断经彼。    短短的一个小时两其,陆群留给记者最深刻的印象是隆炯鞠,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师秤,他们怀揣一个美好的愿景位溅澜,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”锋垄灯。    ■ 拿下资质不神秘乘,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”练,许多人都对过程感到好奇郎驮培。陆群则表示挞盗平,拿到资质并不是一件神秘的事情蚕发拇。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求韩,一点一点把技术做到位彩雹聚,把技术通过样车和样车的试验呈现出来辅恼扁。”陆群说宪辱醒。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》烦卯。具体流程是吵圈疮,企业根据相关标准去申报项目锰缉腐,国家发改委则根据“27号令”去核准申请任茬撼。陆群认为伤卷去,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展矢、引入新的技术和参与者告性,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术跑咕撬。其中对电动汽车的四项关键技术怯案,包括整车的集成和控制技术矫陋沏,电池的管理技术团,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求括退可。同时教谴划,技术具备后还需要做出整车魔详拧,并按照标准做大量测试栏,要达到很高的标准盖损侠。据了解石,整车控制管理系统(VCU)错稀冷、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向恍秀席,也是已经掌握的三大核心技术具。    更重要的是赋默,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向妻星腑。早在2010年火憋,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部农祈好,开始布局电动车隋感,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目铆。2012~2013年孔,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目铜喇袜,在高端纯电动整车设计娃夏、研发方面取得了初步成绩额。陆群说纽,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”平柯会、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年毋蜗,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展活,开始引起业界关注峨遁嘎。那时藕我铅,行业对电动汽车的关注已经比较高琉凤,而前途汽车早已走在了前列板晾。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年会汾。”陆群说摄,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司考瞳咕,专注纯电动车研发蓉衡抨、生产踞贤、销售及服务时,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团哀粕。”2015年9月罚,长城华冠登陆新三板挂牌交易闪深杀,成为新三板电动汽车第一股版退肋。目前句剩,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团心铝,包括整车业务板块(前途汽车)精、设计研发业务板块(华冠设计)奥堤让,以及核心零部件业务(华特技术)诬。这三大板块互为依托聘畏,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑雇谅。    拿下资质墓,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点翱开。    ■ 技术乐良贪、生产基地翰破适、供应商都得一流    在做电动车的这几年脓米,陆群对电动汽车的理解越来越深入肺,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机默杠、变速器等物理结构类,还需要产业链配套是猴呢、成本控制郝、核心技术开发等一系列工作努。“自主研发的核心技术粉貌、国际一线的供应商和自建的生产基地派,是我们的三大优势脸疏。”陆群说豢脯祭。    陆群说抨,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现猛想,市场上找不到合适的零部件供应商惊,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术欢诫。目前悉,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案盛,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化鹤霜咸、VCU读香、RESS等核心技术晚睬唐,使零到百公里加速仅需4.6秒面粮,最高时速为200公里酗,最大续驶里程达到300公里堆。而据陆群介绍弊波,这些电控技术相关的零部件纺,不仅前途汽车自己使用括,也已经为行业中其他厂商供应暇。    在供应商体系上僻纶础,前途汽车同样拥有强大阵容痞,已经先后与IAC纹、博世册颅、布雷博嘉钵家、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作拘确爸。这不仅确保了产品的品质识涎,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验虏覆。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地妈。在新兴造车行业高喊“代工”口号时航灰魂,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地穷悄蹭。今年2月崇取,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基亢腑,按照规划绢潮泰,苏州生产基地先期计划产能为5万辆么谰,将在2017年中试生产堑妙,第一款车K50将在明年底上市扦颇。值得一提的是截划,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺芯鞍炯,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”蒋芜,最大可能提升汽车的轻量化水平付附莆。    陆群认为晴巧,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车盯仆八,而是要通过成本控制瓤藏、技术提升来实现贤卸窟,其中轻量化就是很好的解决方案蹲境缓。他强调蜂希氨:“前途汽车的产品规划和市场策略输毛古,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的琳搐伺,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力瓦递藤,在全新的市场领域不断成长枚捣适。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来宽,中国新能源汽车市场前景广阔朴倍,存在巨大的市场机遇淬袒。据他估计温秸,行业发展的拐点将在2017~2018年到来夺。他表示扑顿手,前途汽车已经做好了准备痴。    陆群始终坚信一点颧,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西椭肆。在他看来徒,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”畴宦拾。“所以屋吕,我们专注车辆性能沤,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台苇遂,迎接智能互联时代闺。”他说偿沽和。    自1990年大学毕业进入汽车行业砂尸刑、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发瓤,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年厦庞奖,创业历程也已经13年赂,算是行业的资深“老人”己存警,但他说自己一直是一名“汽车工程师”胎疾霞,他的团队也是一群“汽车工程师”梯翻,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远订。    陆群说死炯兑,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为斡琼波,像华为一样拥有先进的技术订沤、过硬的产品品质以及国际化的视野讳翔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编段郎卡:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹猛般,同时砷缸,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益竟菩激。一时间叫赂牡,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来怖闯填。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访些庆谭,对于新政石仿储、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明第。    看自己   记者累凌: 首汽约车有哪些新的动作和布局比?   魏东屯耙嗡: 一方面乒,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面某,根据北京舵炊、上海以及其他城市即将落地的网约车细则誊呻谁,我们会在司机乔脐、车辆和运营都符合当地规定的基础上违拱勃,继续增加运力保障控玫翔,这其中包括增加自有车辆圈,也包括增强与当地伙伴的合作酶旁。    看政策   记者固: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后套,有观点认为蓟妹,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的仙谜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东拎: 这样的说法不客观翱团。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定次,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情家罚奈。    某种意义上讲岸扭孙,首汽约车项目上线之前卷德,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台侧守,我们只是在政策范围内尝试着做割昏。彼时峦,我们借鉴同行业企业技术手段桐、商业模式和合作模式惠霓,在政策合规的前提下测,尽可能尝试估裁,当然犊,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后聚,我们是十分期待政策落地的亲赡。因此淀,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情拿。    记者磁: 怎么看待首汽约车的先发优势惟杭狸?   魏东弗: 的确久,北京市场上我们目前是最贴近政策的掸驹坤,但从全国“一地一策”的角度来看咎催赌,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的擞抨闹。    看行业   记者结储俊: 按照当前征求意见稿来操作醇窖歌,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响熬。   魏东漏: 我们对于各地方出台的政策表示理解诗貌,网约车实行一地一策制度琼,各地会根据各地的交通发展水平田汉速、城市交通需求来决定如何管理网约车泪,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发圭脖。    看未来   记者弛: 未来行业格局将有怎样的变化纲?   魏东魏筋富: 当各地政策正式落地之后枷拘陆,会明确供给的标准烦立,把目前平台存在的一些低端车型清除市城奔俊,筛选出部分中高端车型进入服务领域磋罗,同时敦,对于准入的司机进行严格监管肯。因此巢,在未来行业格局变化上塑碳,在大的方向和框架上由政府来把关多铃,在框架和方向范围内加,各家寻找自家的竞争点和突破口赂纷岔,现有的平台选择优化平台和转型升级艰蛙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编港乓秽:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始习险,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略哆阿,并通过一系列体育涕、娱乐等年青化营销举措塑造年轻撕、活力的品牌形象遣。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体探翘,除了年龄傲,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人线邻。” 10月13日嗜,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示仁。   据悉想诉,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记铂,并向年青人传递积极的正能量擎盎,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典录。未来酸坞,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动昏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言翁佃,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型睡聪郝,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型梳,借助本次人物盛典怯,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁卢刻磐。   “2016年圈拱,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’矩伪。” 郭伟表示侮墒,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作输,不仅让不同圈层的消费者羡、车主价、粉丝共同参与到活动中悍,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者毯深,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机罗。”   事实上律懊,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域糠妨,包括体育以及音乐类的综艺节目呛相,实现了跨界合作危。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称脯,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流培腥,更赋予一种精神的体现和时尚的态度剿氏倒。”   根据最新销量数据显示虹,东风日产9月份的销量出色吐夸,同比增长超30%避拼稠。其中主力车型轩逸匹图募、逍客芹、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗就平。   郭伟表示皑半逞,“东风日产今年的目标有所提升馁蔼惹,对今年销量保持信心嫉淡颇。”此外瓢毙雷,谈到是否有可能再接再厉蔑垒局,在总销量上攀升至第四名的位置时洽钱,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知咎,能超过前一名最好捶颅,但最重要的是与自己对标奸沽复。”   责任编辑朽倡倘:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剂:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组哄常勾,管理层不参与讨论靡案,每组都有来自全球各地画痢煞、不同级别纷第前、不同性别的同事妓。”蔡澈说椿乾恼,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展加群,大家相互协作棉旧稳、互相支持妙建、勇于尝试蒲。”    中国经济网综合外电报道痉谩顿,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士痹看,其宏大的构想才刚刚开始靶。蔡澈现年63岁贝久,其工作合约预计到2019年鬼私煤,在刚刚过去的2016巴黎车展上娠犬附,他再次用前瞻的眼光和布局揪韩里,为戴姆勒集团未来的发展委愁,提出了新的方向摧。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说够冲瓶:当年学的是电子工程专业屁连,就有人建议“傻小子顽茎,去学机械工程奈。”料闷的,“今天来看蛇贿,坚持初心净湘,梦想终有回报蹲巧。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体设,在报道戴姆勒集团的“变化”时繁钱,都会引用蔡澈的公开演讲苟胺奴,因为他提到了电动担戏藩、互联低、智能和共享等前瞻主题欧城钮。    首先烦,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ淬焊掸,并计划到2025年沥年颓,成为高端电动车市场的领导者锚。当然衅煤,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列桶倒辱,奔驰不是最早“吃螃蟹”的蠕颠,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念喘廖绕,恐怕显得更稳健蔽。    “在所有这些领域量,你必须为未来的投资做好准备胖,”蔡澈说俺贯。 “但这是令人兴奋的勾,所有这些发展不仅仅是技术的改变锈廷,而是你可以为客户提供更好和更多的服务闻嘶范。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛迁峨千,内容丰富的CASE(瞰思)计划浇份朝,它取自于智能互联窍邻航、自动驾驶簇、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母吓娄赴。有评论指出谜:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责每挟竞,就是要对未来做出承诺嫉。 巴黎车展发布会期间示编莲,蔡澈穿着休闲衬衫肩、牛仔裤和运动板鞋袭噶该,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名顺,但蔡澈作为首席执行官饭浚铃,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目唐,以加速决策和赋予员工权力著称唤拿币。主旨就是要尽量消除“官僚作风”滑,鼓励对新产品和新发现第,进行实验性的尝试圈使貌。    巴黎车展发布会期间陆铝署,蔡澈穿着休闲衬衫疲处、牛仔裤和运动板鞋糠舜,一改西装革履的常规风格焕。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到躲:“我们并不是穿衣方面的专家双。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen凭,而是留在了在工厂附近的办公室吹隧九,尽管条件略艰苦丛。至于在衣着方面的变化桶喷,没有具体的规划惮,因为衣着是表面化的虑谴,符号化的蒲,尽管这会传递一些信息吩跑片。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示氯局宽:近些年汉,我们尝试了很多新的想法吭,对整个行业而言都是全新的尝试枪揭。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划拍,很多同事都参与其中窟。    “仅仅3个月的时间腹烽,我们收集了150个优秀的想法离,这些都是关于企业未来建设的好点子配芭。我们把参与讨论的员工分成了八组煞,管理层不参与讨论斧莲胜,每组都有来自全球各地纠、不同级别位来、不同性别的同事胃辈汹。”蔡澈说烯,“今天提到的鱼群式结构董誊,希望让公司更有活力衰,更灵活浑。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展对蔡肺,大家相互协作沮、互相支持拦疙、勇于尝试渐朔筹。”    几个月前尽,在柏林的一次会议上掸,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片埔,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”坊。根据德国报纸对这张照片的描绘韭无吗:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面室。蔡澈告诉开发商氓,这张照片是30年前拍的案,那时滇肚,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车澈。    随着电动车品牌的发布飞,以及首款概念车的亮相撬,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代窗。在戴姆勒的规划中素高,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力雹囊儒,包括价格亨围、外形和性能冉伪。据了解餐博,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产棠瓷开,包括在德国建立第二个电池工厂山蓟挪。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编便骸鸡:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕洗澜停。主场“作战”的雷诺品牌镶式,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR彼,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念熄先,包含设计睬蟹疯、产品以及市场布局等方面栖。    发布会结束后懦认损,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通眠。在面对面的交谈中布挞,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待颠麻。另外瞥弯臀,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题媚,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作群鲍策。    网通社阑:在中国市澄酝荨,2017年雷诺在中国有什么挑战敦蔼掂?    戈恩晤驶糠:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长膛,中国和印度都成为全球业界的引擎繁怒。2017年是雷诺非常重要的一年缚膛,我们的销售会起飞节狗,就像飞机一样艾俏疲,正在起飞向上并且不停加速千。对于日产来讲涣,也是非常重要的一年回桂,还会进一步推动启辰的产品顿立太,这个也非常关键石冯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社济:您如何看中国新能源市澈拧?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划姬?    戈恩散缸哎:我认为中国会成为全球最大的市吵鸩8,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的衫婚空。对于日产而言禾幢,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺寒,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目娜论。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的栖磕既。    网通社摔间:对于雷诺和东风的新电动车项目急,是否可以更详细的介绍一下危黔酗?    戈恩哦谁频:雷诺和东风进行合作插涣谢,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场捂。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论割紊搅,最终项目还没有做出决定攻局视,但正在研究当中吵京。    网通社靛:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术贿,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进复?    戈恩段丝土:自动驾驶一定会进入中国柒械,这是勿庸置疑的桐。目前玩哗纠,各个车商在这方面的竞争非常白热化棱晤旅,中国消费者对相关技术也非常感兴趣块农茬。在中国相关法律法规允许的时候麓,我们的产品会进入中国法酪。当前唾免,我们的样车正在美国桃腾赎、日本做相关测试凄。与此同时参唇栏,雷诺当然不会遗忘中国市场锑吴恃。我们会在中国市场进行一些展示项目吵,这会帮助我们完成产品差异化的工作堑排,也会帮助提高产品的竞争力充。    网通社玩烂江:三菱的加入默卑,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助单虫蒲?    戈恩嫌粗缚:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三陆每,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助患绢。我们认为2016年包含三菱在内挠,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关浆愁。所以它不是目标罚呐,而是我们现在工作的结果小健。展望2017年蓉骡瘫,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年形,尤其是三菱的加入砍窝,让我们有潜力跻身全球前三潦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铜淘巷:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 耻休,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响谓。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代秦。”Kalanick 说道日袄夏。“如果真的发生这样的事扳坞,而我们没能参与自动驾驶的开发辟歧捅,那会发生什么事拆较刺?未来将迅速抛弃我们杯厂。”    上周四太,Uber 对外表示叙:8 月底衔,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车妇。    与平常用 Uber 打车的程序无异认瓤寥,系统会为乘客匹配 Uber 专车刑,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务冻篇。虽然是自动驾驶汽车澈,但车上会配备两名训练有素的工程师泼。一名工程师坐在驾驶位上剁慌乃,随时准备接管汽车控制权词,另一名工程师坐在副驾驶上牟扦幻,详细记录汽车的每个动作遍。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外晤,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto愧,这也表明 Uber 的业务范围将扩大巾措。在采访中辜,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业膳。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场凌。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市臣狻,现在卡车运输市场也是如此蔡烤。”他说示救。“现在谈这些还有点早仑,如果非要说点什么非虎,我只能说我们已经进入了研发阶段蟹愁镶。”    在采访中扛,Kalanick 还被问到宽惶:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代物拢。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存灿扒蛊。他认为在交通自动化的世界里焦,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加篙剧策,但驾驶员所占的比例会下降汾骡绊。不过整个专车网络将提供数万个就业机会肪饥阿。    Kalanick 说道啪悼清:“像旧金山这样的城市虑辩,大约有 3 万名活跃的专车司机施糯斧。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机匿钦到,但是别忘了陌,就算有 100 万辆自动驾驶汽车丹奸,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机底,自动驾驶汽车也需要肌。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的逃,有些情况是处理不了的绵。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很卸妗,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员当。因此我并不认为驾驶员的数量会减少阔柔。”    他举了一个例子搜窗瓢,电话刚问世的时候彤酷,需要一名接线员来接线诲宽。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会奠,而是创造了一个全新的行业唤,并创造了大量的就业机会惫祈光。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弗杠临:李芳" "  穆伦认为股败,汽车行业正在迈向一个崭新的时代杭苦脊,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车如融,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业到剖拱,包括汽车的使用方式勉席。    自2015年9月25日临危受命揉耙惰,出任大众汽车集团CEO至今灌,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间软。那么喉,一年过去得据,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿人许毫,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后效,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得玻佩?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后内,贴有穆氏标签的大众长太搐,其未来又将是怎样的呢啃铰斡?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)扇溃,借已成惯例盎,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”踩,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》芬俯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义蕊钱坑,穆伦首先抛出对大势的几点判断冬多,也就构成其《巴黎宣言》的构架慌痰饯。他认为珐,汽车行业正在迈向一个崭新的时代喷龋,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车穆瑞蔡,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业蹲,包括汽车的使用方式鲸俱。 大众汽车集团CEO穆伦    他说豪骏赣,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求骗玩凰。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动虑,这需要我们用全新的理念琴抛、全面的视角对于出行方式进行解读唐涕手。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来怂匠。显然限幕,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的亥凰未,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的闷。我们需要联接汽车世界和数字世界瓤陛烧,让消费者获益物,推动社会和经济的发展堕。同时顺应驱动技术的根本性变革匆始,即电动车是汽车行业的未来汝瞳。尽管如此毒,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位轰豹。我们必须亲鬼,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代讳闪,同时推进替代技术的发展立。    穆伦坦言躲娩,应对当下的变革奥,对于大众汽车集团来说陪绩,是一项十分艰巨的任务戒。尽管如此帅睬戳,我对于集团未来的发展持乐观的态度导性镰。因为在过去的一年里绷蒂,我们兑现了承诺极, 增强了核心竞争力冲,积极推动集团业务的不断发展挖揪心。因此恍,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”袖仁,而是“大众汽车集团将如何成功”掂尘茅。为此猎烯,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”霓蚕。集团的目标既我卫,同时也是我个人的目标概,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业搬簿,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者颇。    他说挖,今年夏天缉松看,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容徒去。我们强调猜淘,集团未来发展的重点领域将包括亭晃经:电动汽车悄差、电池技术庭茧、数字化惹、无人驾驶和人工智能皆安,以及全新的移动出行解决方案耸东。放眼未来狈忿告,很多人将不再拥有私家车借撅聊。即便如此坤堂,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户抛问割,我们将提供更为宽泛的移动出行概念褂侈棋、大力拓展移动出行服务潦。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图九膊幻,包括集团旗下众多品牌的战略卷、关键指标和相关措施壕揉卫。但在此之前塘,我们并未停下脚步牌次共,而是继续开展相关业务篮。在例举旗下多个品牌的业务拓展时潘县,他特别谈到食:“在中国哼砷社,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项谁,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”蟹。    穆伦表示倘鞭,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题记。这些实践同时也表明监,即使目前面临压力了归盎,大众汽车仍然完全有能力实现目标鼎。他承认救赊,坦白来说纤壁天,柴油发动机排放事件影响深远撑胁,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点本。我们正全力调查事件发生的根本原因茸墒,不遗余力地解决所有问题箱,并在最近几个月取得了实质性进展抠伎榷。然而对于我而言泵,构建大众汽车集团的未来淌掸,也同样重要卸享。    穆伦说秽翻,今晚闹堕寒,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图春:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌逛冉谩。在2025年以前悔虽逛,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列踌蹲,并在欧洲市场占据领导地位擞。    最后伙瞳旧,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望柬隆粪:“未来星僳缴,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点甩陵森。它意味着自由块、乐趣和情感剐。因此篱姑,我们注重产品设计盲阜淖,并将以崭新的视角进行设计创新”类。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脑玛惦:李芳" "  今年7月底克缉酱,在2016年世界500强排行榜中翰,北汽集团以549.329亿美元的营业收入逞混,比去年跃升47位废窍,排名第160泞,引起国内外企业界朝茄揉、尤其是汽车业界的瞩目改桓耻。    今年沧需峡,是北京汽车集团快速发展的第10个年头冻。恰好是在10年前勉,徐和谊出任北汽集团董事长吮愁愁,策划孔、主导欺、实施了令北汽集团由乱到治党,由小到大室部,由弱变强的变革埃怠括,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆跋甲徽、有益荷莎、独到的成功尝试刺男。但是茧,当中国经济网记者约请徐和谊妓,请他以《老徐和北汽这十年》为题涕,谈一谈自己与北汽集团时洽捕,徐和谊温和冻趴僵、憨厚地笑着说靡,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己退,少谈彤,少写穿舞砂。    于是妨嫂,在不久前的一个上午劝,在北汽集团的一个会议室里昆遁伍,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访洁,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道凛娩。今天是系列报道的第七篇鞠。   “北汽这些年发展快祭,我觉得合资这一块赂愧,起了非常重要的作用萝亭叙。不光是从量上确,速度上斡蚀牌,还有效益上”抢珐,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时列漠赐,如是说道轻环路。    “在各种场合我都讲魄獭卧,北汽就是合资反哺自主”齿入,徐和谊告诉中国经济网记者送,“合资和自主岔磋侍,绝不是对立舜激,而是互相借力”那。 2002年10月18日滦,北京现代正式成立幸甫,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记司但伪、董事长算起茂塑玲,徐和谊执掌北汽已是整整十年驮。在徐和谊的带领下孰模,北汽从最初的“一盘散沙”罚,到如今的中国骨干汽车集团蝎保,取得了长足发展霞管。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中秤固,北汽位列第160位几概幢,比上一年度提升47位唐,并首次进入前200名滥铆念。对北汽取得的成绩给予了充分肯定揩觅睡。    “北汽这些年发展快方,我觉得合资这一块挎,起了非常重要的作用超喀。不光是从量上等、速度上褐蔬,还有效益上”驮,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时胳,如是说道饯。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上灿凸,徐和谊结缘北汽钦,也正是从合资开始挺赂。2002年劫响棠,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立薯睹陛。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目甭,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业报贺、发展首都经济的龙头项目和示范工程惧难。    为此砷豆伟,时任北京市委工业工委副书记吗翠蜗、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽犊皆,担任北汽党委副书记荷替辩、副董事长粗据,以及北京现代党委书记唤芥、董事长段茎。 2002年12月23日揩观,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下卞驴肃,北京现代实现当年签约枢孺、当年建厂部、当年投产络李洞、当年出车筷。在短短不到一年的时间里晨煌危,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型秃乓,迅速在中国市场生根发芽诧。由此创下了业内独有的“北现速度”牛。    时至2015年替挡,北京现代已拥有第九代索纳塔传华、全新途胜韧、名图蚀艘顽、ix25俩、朗动囤栏剁、瑞纳等14款车型骑该,涵盖A0级廓泥、A级屯、B级方、SUV等主流细分市忱掳稀,累计产销量突破700万辆存窟。    北京现代官方数据显示靛碳肚,今年前7个月省释,北京现代累计销量达到59.3万辆惶丹,完成全年112万辆销量目标的52.9%尝情测。 2005年8月8日巩,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年譬侮姐,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司柬们。北京奔驰的成立箱,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域卿酵。    虽为国内高档车市的后来者继,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下板,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划墨盯叉,实现产品导入糕、股权调整禽鞍彻,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等齿菱,北京奔驰由此迎来了高速发展期魂伺。即便是在国内车市进入到“新常态”后匆筋,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅梗,远超行业平均水平娇。    目前蜜墓,北京奔驰已建立起全球面积最大粟涪、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地桶棚眷,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂妮、戴姆勒合资公司里最大的研发中心刷经绥,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台摆纷、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业镶毋。 8月22日惯幢,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托锯溉,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型建:C级车遣、E级车熬、GLC SUV和GLA SUV姓。官方数据显示任稼,今年1-7月工估钉,北京奔驰销量达167307辆俊概搬,同比增长32.9%逗忙愁。    8月22日矛文,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市忱澳烫。在迎来年内最重要的车型后踞碑握,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜搬,着实令人期待存惟煤。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展屏猎,在帮助外方顺利打开中国市场的同时爬,更是为北汽自身的发展提供了极大助力臼愧雌。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多痹蕉癸。    “在各种场合我都讲拍力蹦,北汽就是合资反哺自主”九灿寥,徐和谊告诉中国经济网记者捍膜,“合资和自主髓,绝不是对立塘,而是互相借力”靶。自2009年以来辩喷罚,由北京现代晨、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商枯锌、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范非脚、管理流程予以借鉴的数以百计们淖蒜。 北汽自主实现百万辆    正是如此炉商,从2011年撮培,第一辆整车威旺306问世惟,北汽自主销量直线上扬瓶棋胖:2011年达到2.4万辆犯啥、2012年实现7.8万辆辆鸽洗、2013年超过20.2万辆聘架视、2014年突破31万辆浓慑、2015年完成33.7万辆刹擎齐。历经五年多的时间吧酶布,北汽自主已累计生产达百万辆蛾,跨越增长令业界瞩目谦善葛。    “着眼未来乓庆搐,对于合资我仍然非晨看好阿。不仅是十三五啸如提,未来很长的时期鸡扳,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献盟。另外撵路德,在此基础上掀,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”哺救,徐和谊表示涟绰。    “年底前还会有更多的好消息娇耸系,不管是在新能源领域绿,还是整车领域卵县,包括一些重要的零部件领域廉,还会有一些新的大项目落户北汽铂。这样铺擂,为北汽更长远的发展绿吕,我想合资这一块金秤,贡献还会加大好。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涉酒:李芳" "  9月29日趟,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上麓棉,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲立及。   蔡明指出洛淑晚,中国汽车市场曾是低质量敞吵、低配置分、低服务的代名词蝎坑。诚然吝,与美国汽车市场相比峨拾,中国汽车市场还不太成熟堂檄琶。但是揩,趋于完善的服务质量霞土鹅、规模日益庞大的车展弛烧、逐渐被认可的中国自主品牌绩榔,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步编盆。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标吨吴,分值越低表示可靠性越高股府。J.D. Power近几年的数据报告显示灭,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定信刀酬,从2009年的178PP100到如今的102PP100体,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步瓦。尽管与美国市场还存在一定的差距绵,但中国市场的后劲儿不容小觑汇。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显精沥,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢昆筹?J.D. Power最新数据会给我们答案趟衅啼。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH怖匙刚,而中国市场的进步速度为每年4PPH陛戎舍。在车型研究上坡坚碾,中国赶超美国市场需要6年时间配釜。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH萍夏毕,而中国本土品牌进步速度为8PPH纽。在生产车型上习拳侨,中国赶超美国市场需要5.5年怂梧。   3. 在了解美国客户的需求上扑盛祁,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年米陷蕾。   经过对这些数据的了解和计算叔钞赏,平均下来含吝溃,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼详城台,才能百战百胜铰凹乏,想赶超美国市扯摹,前提是了解美国消费者的需求交骨。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的诞。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为小僳释:车内有令人不愉快的气味横、胎噪声过大(来自车身下面)耸拒笨、耗油量过大棺、风噪声过大(来自车身周围)跨搔、空调开启后诉,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为氖敞:内置语音识别经常无法识别/误解命令哆、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题潘、风噪声过大(来自车身周围)私背、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)县磕、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档禄浇。同时板金暮,在前10大问题中示,只有一个问题是相同的铣善,即风噪声过大协。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异呸,对不同汽车质量问题也有明显的侧重憨维莽。中国消费者更注重感观(嗅觉社晒挽、听觉和味觉等)方面的感受质量闹,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受驳兰。   就目前来说卿,中国的汽车产业还有很长的路要走忱,无论是汽车的质量盆椽己,还是汽车的整体销售体系溶衫起,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距拓挤。凡事欲其成功兽扮喇,必要付出代价扔耽:奋斗握料。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉伴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰额径:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理拇耽:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣皮介:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰奴拢:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编瓜:李芳 版权作品室俩贿,未经环球网Huanqiu.com书面授权蕉屑,严禁转载顽浇菏,违者将被追究法律责任歇。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行汲,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览垃脾扮。作为本年度华东地区最大的汽车展览会浦喂需,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注裤毛。同时插歇,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开搬僚绵,作为本次车展的重要组成部分之一臀舅,来自汽车行业各个领域的领导和大咖寒促蕾,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠弗,中国机械工业联合会会长王瑞祥缕拨璃,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言疆抹,为中国汽车产业的智能化凡炉差,信息化方面的发展做出指导意见箩苛骡。   本次峰会主办单位磐膊槐:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接苇赐巩:   贸促会汽车行业分会长王侠痢:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟沸:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); 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责编捻:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行憋傅泡,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览撂负。作为本年度华东地区最大的汽车展览会女蹈,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注睦焙锭。同时捷燎,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开茫,作为本次车展的重要组成部分之一凉,来自汽车行业各个领域的领导和大咖劳雇宋,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠蠢叙谈,中国机械工业联合会会长王瑞祥蜕歇,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言泻舍,为中国汽车产业的智能化碧,信息化方面的发展做出指导意见垢。   本次峰会主办单位胃:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接缓:   贸促会汽车行业分会长王侠耪忻咐:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟耽盾尼:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌驮:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林绒纫卸:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮笆:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉坞胁:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一币伺:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓箔遍:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘室脆:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非掣遥快说微,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长虱态,因为现在我们是全世界销量最大的市场抗。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准槽滴娶,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺幌结赴、环境污染等方面破敬,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战棚儒炭。同时斑,智能制造捍蔽、工业4.0郝啃船、移动互联咖蔷、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战辆。我们国家政府也提出了“中国制造2025”骨粪、“互联网+”等发展战略欢笺伺。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点肠杭陌。我们有很大的机遇纽,我们会见识很多非常有趣的变化桃纫娘。   当前业界普遍认为猜蠢丢,低碳化饭、信息化报活、智能化是未来汽车技术的发展方向滦瘦蜗。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇阶雷坍。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台蓄写,正在成为汽车行业的发展热点蝎捎取,正在助推中国汽车产业的转型升级刑抬被,从而进一步打开智能交通产业的价值副孟熄。在2010年的时候改,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索咯掂眠,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统锈揽拉,为用户提供全天候脑汰、全时段的服务位含,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务维辟,签约和活跃用户超过一百万嗓构透,累计为用户提供约2亿次的该户服务唾,人均交互服务超过11万次陷。经过近七年的发展插硷冒,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位砂,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用牌、凯迪拉克篓、别克割壬、雪佛兰上使用仿熟请,倍受消费者青睐骂篇。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基唇安印,面对新的市场和技术趋势勉秸恕,基于车联网多年的探索恐卫、实践结合行业的技术储备店,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略慌悄惟,提出了到2020年力争100%产品实现互联盯告疗,并致力于打造以车载信息服务始型、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务峡停,为人浅搁、车提供安全智能便捷绿色出行普韦,初步建立和谐的人募、车骨率拷、社会互联生态圈存劣。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克甭、别克拍扮、雪佛兰品牌烘靛,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广琅,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展实罢瑟。除了安吉星在移动信息和网联上舍祷寝,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力圃释通、内容服务能力醋、大数据运用能力毒统栓,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B将芹帅、B2C的业务魄杏据。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全夸瘁衔,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露糜、支付安全皋恼,更可能引发行人安全和人身安全窟镰涛,因此在大力发展车联网技术和服务的同时埠捻,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入粮幕揽,网络安全开发包括威胁因素识别贤虹碱、安全战略制定诧箩、安全措施执行郴、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开徊。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准缉垫,并且在过去几年不断的进行迭代升级软沧目,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作佃惨客。伴随车联网技术的发展斑慕,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术湿,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术耽,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶唱桓坤。让汽车驾驶更安全烩、更轻松沤取槽、更有效寂内。   我们身处在这样一个时代骨慧,新技术层出不穷使一切变得可能登衫轨,我们也是非常幸运的一代人级必玫,能够见证汽车行业在国内躬诧袜、在整个市场上有一个颠覆性的发展朗。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化瞎,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞纷微瞧。同时也让我们对明天更增添信心和期待纫,激励我们坚持不懈的努力溪。   我们相信爸,汽车行业的发展刚刚开始颠。汽车行业与其他行业的相互交流靛恫距、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活赶颠。我们会和同行一起共同为之奋斗蹭宋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痴苍:李芳" "   9月28日懒,在2016上海浦东国际汽车展前螺粳,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行脓,新兴造车势力病澎搅、养车关锨、汽车金融等领域从业者凌,走到台前池扭尾,与大家分享及探讨未来的市场前景茸桨。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲母庆。    吕征宇妻慌帅:各位领导枫、各位嘉宾菜躲安,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典姐潮,刚才我们的同行说得非称好供扑列,其实我们有一个共同的理念维闺嘲,而且我们也有非常多的痛点加酞搔。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来镭,我们也有美国合作伙伴的公司誓诞肯,乐视的七大生态是有机的墒锻,在零基础上打通的突汕合。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的剧,目的就像董事长讲的一样冈祟,让“蓝天白云”再飞翔迸臀,目标就是打造全球最先进的超级汽车淑萄。    那么用互联会韭、智能净安、电动艾辆菊、共享的方式腺阜,实现“未来”的交通方式跨凡,我们认为汽车产业涛,还是没有被互联网变革的产业粪巳遁。对于乐视超级汽车生态而言改,我们有四大基石菇,我们相信社会化魏、分享化揽书、互联化汇井、共享化将成为我们未来变革的方向凹闪释。    从我们的汽车生态诞生以来菜秀浓,我们保持着快速的发展擎难省,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目晌,落地在浙江湖州 特,这里包括绿色环保的环境特、自动驾驶的一些功能和区域挤棘虱。    同时我们最近可以告诉大家交,我们的产品样车在美国已经开始路试高歌塘,技术在百米加速已经是全球领先了遣,产品的量产进入倒计时状态场。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资饶,创造首轮汽车最高融资金额的记录环。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发午,协同开发也是我们在北美的基地美革寝、中国的基地吩、欧洲的基地共同开发料碑。同时我们的战略开发电动的底盘机构悼失晚,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件父梗。    第二个就是智能化道,车是人工智能的最佳载体危辆,乐视做了大量的投入笔杠顽,在硅谷和SSA成立了研究院焕死论,在智能驾驶也取得了突破性的进展连涧侨。社会化就是刚才说的分享念,我也非常喜欢这个创意叹。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石泥盆,我们相信在共享经济的领域里渐,无论是Uber的繁荣授奖,都证明未来不管是房子椽埠、汽车都是重实用的趋势纷统,所以乐视将战略转移夸骚,推出车租赁的平台疼,我们叫做乐享平台违寿。    其实最重要的议题赏韭奠,乐视作为互联网公司譬,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力趣摄虎。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解得淡,电动化菠、智能化钠兴碉、互联网化慨、社会化料烂乖,这四大纬度有密切的联系廷遂洁。    我们把汽车当做全新的载体彭,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通扑。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功粗凤,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品什惨,谢谢大家攀博。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编跨魄嚏:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日掇四,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办畔恃。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞揩,他认为车联网袒珐貉,既然是大势所趋挡门,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网峰,少炒概念磺徐挖,多做实事沮。 以下是王侠发言实录枫盾奴:   在这个夏末秋初谴胸弧、时令更替的丰收季节巾拷,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机瞧危颂,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典亨。在此答,我谨代表主办单位中国汽车贸促会划钎蕾,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来彻,汽车产业的电动化们表壬、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题式东篙,而且也正在成为全产业链创新求变蕾翅蠢、转型升级的主战场婆悍铝。但是蓬,热点和繁荣的背后筷,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面桂慧睦。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样晤访,车联网也在热捧之后开始遇冷搪氨既,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰徊阶。其实泉狄,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战眷肝岭,我们要理性面对驮、系统分析敖联客,既对前景充满信心汕,又对可能遇到的挑战有清醒的认识茅村郊,才能在变革的大潮中认准自己的方向灸说瞥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先尖痹介,我们要清醒地认识到罚拴兽,汽车的智能化和网联化是大势所趋穗,是不可阻挡的方向劳霸。电动车还有技术路线之争骨未袭、对减少污染和能源危机的疑惑少,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处庇,没有坏处彩。汽车诞生130多年来阂揉凑,除了带给人类方便之外叮陵恭,还带来了许多难以克服的问题牌圣,比如交通事故触负偿、环境污染和拥堵乌辫荒、能源危机等等磁。车联网和自动驾驶等新技术的应用汗餐检,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐伦上,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想横。现在不少基础薄弱的车企迫,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招捷秃,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守桶禄,多持观望态度腔参安,这也是目前车联网叫好不叫座操、貌似热闹却普及率不高的重要原因纷。我想说的是掏摩梦,既然是大势所趋奢肺,就不要犹豫不决且稻,否者真的会给对手赶超的机会帅。   我们要清醒地认识到维,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延扁先守。汽车市场的低增长成为常态之后雀,我们对于销量的追求空间越来越有限撕堑光,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式际,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值饺纫,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道旦。   我们要清醒地认识到疮,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破悸佃,必须是社会性的统一行动靶。一方面荆钾靡,车联网是一个汽车生态膏,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入兼乡聪,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致京舞棠。另一方面微响,车联网又是由整车制造商勿捕、产品供应商洗面、内容提供商烙踏、软件供应商腾斗坏、服务提供商踏搽擂、网络运营商等不同角色组成的产业链钱行戈,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合钨伪挛,打破壁垒八露斑,互相开放信息系统淑唬仓,进行深层合作忻读苏,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的俺斯。   我们要清醒地认识到喘褪紊,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破陷懈,而是要靠一个技术集群的集体支撑患冒。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网柑蹄骑,如果通过手机就能解决的烫沟豪,其实不应该叫车联网幌理纫。大数据漏皆、新能源技术亭、网联技术苛锌凭、自动驾驶技术汞、传感技术胺观、网络安全技术等琼,这些技术的应用都是相互影响豌改燎、相互促进甚至是互为条件的久。比如汽车共享和无人驾驶诞吐胁,就只能在车联网的前提下才能实现皆,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变览炒锣,并给汽车共享带来更多可能性飞。另一方面扛箍,与手机和家电不同的是氛绦,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程疙羌咆,绝对不是有钱就可以任性的地方稿系。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平拾肌痪,中国车企面临的问题一点也不比别人少修猾乓,我们一定要避免浮躁情绪膛罗盟,少造概念竿堑,多在核心技术上下功夫喀。   在刚刚结束的G20峰会上侮链航,习近平主席表示虎:8年后的今天凑始,世界经济又走到一个关键当口;科技进步法赎档、人口增长哭涡顶、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期履筐及,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减靛粳,新一轮科技和产业革命尚未形成势头阀腾碱。其实葱瞳,对于全球汽车产业来讲颓,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱模,传统技术进步的空间越来越小逻。在这样的背景下亮拈杰,智能化森钢、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎画甭,为汽车技术进步提供了新路径豌犀揩,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手舜提蜂。   今天修,我们以“智驾未来痉、创领先锋”为主题锌朵祷,邀请各位企业家到多瘟、专家学者共聚一堂疥,希望大家能敞开心扉鹅,知无不言骏矮,为车联网时代汽车产业的发展建言献策抠唇抛,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量订。   最后杭,我衷心地预祝本届峰会圆满成功藤钩腐,祝各位朋友在沪期间顺利贬、快乐瓶穗、安康腺。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甲:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型藏讲,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306把淬堡,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体面古适。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点妹,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线咎太,在下线前夕共潞词,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通叛埃裸,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读帆呕。 一孙、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型扒。今年1-8月范兑,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息蔬茄成。从2015年末北汽威旺开始逐步转型奢纪罗,脱离原有3-5万元的低价值产品区间涕,以首款SUV——威旺S50为节点讼,一步步走向经济型乘用车领域潦嫡瞄,实现“MPV SUV双轮驱动”粕市。对于未来产品规划使抖狙,陈桂祥向网上车市透露堑圃:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型缕晃,并冲击40万台销量规模病拜稳。” 陈桂祥进一步表示急:“北汽威旺的MPV榷榔松、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品怒麻兽。2017年的销量重点会集中在M50F上措授矩,到2018年也会有全新产品上市嫁八。”    今年8月16日磐残,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线衬秋冷,对于转型中的北汽威旺车夺添,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化混钨诵,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型纪溜。“可以说当年的威旺最缺少的是产品多鸡,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂图脚围,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来崇钳,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”韧某蘑。在陈桂祥看来拦,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏底蝎扭,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势瑞烯。    二猜扩丝、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品峡,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求绞诽辩。M50F具备明显的高颜值特征幻镀暮,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见苹全。而做到高颜值并不容易石凸法,陈桂祥向网上车市透露湃不胳:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源伞档,奔驰团队也全程参与了M50F的研发卯乃世。    从内饰来说恭垂,新车的设计均由轿车化标准打造垫,其配置在科技感诡、智能化上都有出色的表现亮叙,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏恰,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控健。同时盘,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表骄锤。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配华饥施,智能化水平足以媲美合资品牌洗。 在性能方面饯,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速输暇胚,进一步满足消费者的需求厩,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型检惶。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台韧,到2020年威旺规划40万台的销量慑亭悔。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求突概碍。未来将在夯实MPV市场的同时块骨尸,进一步做好SUV市场喀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编换:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日吐,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》刨,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业袖氓:苏州吉姆西瞳涪、苏州金龙校毯、深圳五洲龙涛踩帘、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车腥黔,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元完龚。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴骗,并对吉姆西取消整车生产资质疲刃,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除辅贾葡,追回补贴资金匠氦。    根据通报沁慌深,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查据,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆极浚潍。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元凤。不过尘斥犁,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了其乐。 补贴新能源汽车的依据何在盯庞特?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆淮。市场经济最需要的是诚信化拆。但是笺,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中焕汹,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了畏〗拦唬害季。部分领域缺少应有的制度约束羔,秩序甚至失范夕怖龄,这并不稀奇氓,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞电痴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立领坑眯。尤其值得一提的是蝗,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标邯涣。在这一目标之中蔽黄,财政也被赋予了其应有的定位崇,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”茂。中国社会的根本性变化需要处理好市场樊、社会与政府的关系关坪普。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件沏棠。新能源汽车市场同样是市忱淙摺,从根本上说埂牡,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥肪睛铆。新能源汽车骗补问题的源头褥架,就在于市场的作用没有得到真正的尊重搬妓桃。    当然博仑,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用酮想,不是市场取代政府祟,而是市场和政府有主有次半坦,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖士啤妒。说时容易做时难扣际。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题姐氨。补多少瞪侠敬,怎么补完太酪,补贴如何管理等等土,同样都是难题多虑壕。    为什么要补贴新能源汽车腊崩妓?可以摆出来的理由不外乎如下爽挞:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域捍蜡监,只要予以补贴就烯彭,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展擞霉。这么说不是没有道理亭钵粱。新能源汽车一开始难以实现规模化生产幻蒲善,成本较高囊篓澜。有了补贴颧脚,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补爱曹。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善财。只要有足够的补贴撕伴,新能源汽车的发展肯定会更顺利惊净手。    但是姬担别,有了补贴霜钾,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗葱簧边?新能源汽车发展的关键在于技术届沽。有钱就会有技术吗桃村?这才是问题的关键湍。的确外额袜,现实中有许多技术是可以花钱买来的幻歌诵。但是垄,先进技术不见得能买得到币那牌。新能源汽车在国际上也处于起步阶段朵马抡。各大汽车企业也在努力开发新技术奢。在这样的条件下苏,新能源汽车的发展方向都是问题航凹合,怎么会有可供市场销售的先进技术鳞筛浅?有了钱辩喷,新能源汽车企业可以自己加大研发投入坎窃焕,但是疲谋,研发投入增加哀,并不等于研发就一定会成功断竞趁。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议卷愤,没有确定性的目标排破,研发投入的针对性也不可能太强粪卢黎。在这样的发展阶段赏镀,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法饭磷,让市场自行选择合适的技术八馅。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的递全。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势充八淘。优势到底有多大呢蒙,得看技术心椿。电池靠电力供应莫另寥,由于中国电力主要是火电非修,最终提供汽车动力的是煤炭梆搪笛。只不过辣,煤炭发电地可能不是汽车使用地抢,污染从汽车使用地转向发电厂所在地察韭部。污染是否减少箔猴酸,还得看耗电量的多少郴玩辛,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量谋晴筏。之后锭,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较栋梯。传统汽车汽油有不同等级共,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率墨。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源寐羔,这也会带来一定的污染桑鲸。这都是比较时需要注意的栋。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进惊闻、充电不是特别方便的条件下设埂骇,混合动力有助于新能源汽车的发展山歌,但问题是算,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗融凉牢?充电不便就不充计,将“新能源汽车”当传统汽车使用蓝,也不是什么新闻没介。还有两箍,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比四槽,到底改善了多少能源使用状况唐棱如?太阳能利用技术的改进创夯摹,可能是新能源汽车发展的重要方向鼎美。太阳能丰富谴停,足够人类使用显,但是目前利用技术较为低下茹,妨碍了太阳能汽车的发展芍。石墨烯等新型材料的使用绒荷楔,有许多未知数泊,也意味着有许多新的发展空间侠陋。虽然空间多大未可知林,但不确定性的存在正好给市场提供了机会掣柯。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现围苍?政府在新能源汽车上的补贴较多认。包括中央和地方财政补贴在内驳俏叹,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴琶。补贴力度惊人翘杰,这是骗补的根本动力堵宏窜。当然瑰,骗补还只是个别现象胳,或者说只是占全部补贴的一小部分萎。已公布的数据似乎也可以支持这个判断男匠虐。如果问题的分析只是到此为止胶翱捞,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策柒惧巧。    这次公布的骗补企业数量虽然不多涛萝,只有寥寥几个谭,但是所涉企业在业内的分量不可小觑茧块剔。这些企业不是小打小闹的企业厩档理,从某种意义上懦眯吓,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命亨,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地驳放。这些企业按照正常情况下焙集,应该合法经营才是馈疮,为什么要去做骗取补贴的事趟仟?从企业层面来看洛但,这是市场经济仍然不够成熟的表现识巴阀。在成熟的市场经济下景虽,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业储,至少应该是诚信经营的薪廓。骗补肯定事出有因攘。    值得我们拷问的是赡,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题旦丛?大企业铤而走险缺,或者可以解释为补贴获取的门槛较低报恨,企业不必费太大劲就可以做到甜蜗,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业添认四,倘若没有足够的补贴潞幢,新能源汽车业务也是难以经营下去的甩替挎。    政府花钱是要讲收益的吾衅。动用公共资源喜,就必须将事情说清楚杜层。最终孔县,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告赊川。评价报告应该说明补贴的总耗费视乌、补贴去向以及效果萍泌场。这是国家治理现代化所不可或缺的己搂。每笔财政款项都应该用到刀刃上胖喜教,都应该得到其应有的收益煤杉轰。算总账哭寒池,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展船,这个判断并不容易做到唾。仅仅纵向比较是不够的携眯,我们还需要横向比较抖蠢舱,中国新能源汽车行业与世界同行相比阑赐,地位是下降了亥笨恰,还是上升了陈陵滦。如果上升冀叛保,那么上升到什么样的地位汤?如果下降稀欧抡,那么下降的程度又如何饯登妥?即使有了指标数据赎统佃,争议仍然会持续下去怪特搜。也许危阿挫,我们可以通过其他指标来加以佐证粮酥。    新能源汽车的受欢迎程度扔诽,显然就是一个不错的指标幕蛾。2015年新能源汽车销售了33万辆乓刻第,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计家攘。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的懂昏,那么实际销售数量更小钮昆。新能源车价格不低仆,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美列屁稳。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素脾,更利于判断膏。北京小汽车上牌需要摇号书抚,但是新能源汽车的号是单独摇的刹墓江,且获得的难度大大小于传统汽车奈落。这样感,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车绵。他们选择的理由多是容易拿到车牌篮悍段,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力竿。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖傅獭,还要摇号嫉奔,获取牌照的难度和支付的代价都不惺霞取,新能源汽车和牌照捆绑销售环,给那些亟待用车的个人以莫大的方便第,于是他们也可能选择新能源汽车桂额。但就是这样辆痉莲,新能源汽车仍然没有流行起来红碉。全国其他地方钉,也未见新能源汽车充斥着整个市场性经。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩姓厦,但是廊涣咀,我们需要思考锻,这些成绩中铰景,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果俩?一些城市为了招商引资凸尚祭,鼓励新能源汽车企业到当地投资少稠溯,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车媒街。“双赢”战略的实施脑逼,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力夺起加,而不代表新能源汽车技术已经足够先进镜亭。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定括兼,这样的不对称竞争扶持砰版,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴唉扛叼。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待滴就,是对新能源汽车价廉物美的期待钞峨,是对节能减排效果的期待痉昂,是对先进技术发展的期待殴且坝。这些期待都是合情合理的幂鞍攻。但是蜜,供给侧结构性改革还未到位驼,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求伦尺滇,这才是问题的关键辞心稻。即使要给新能源汽车补贴宽,也应该考虑补贴的环节羡埠,考虑补贴的对象圃,考虑补贴的效果肚渤。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴沏,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者焙挺戎,不能有效激励新能源汽车技术的进步很。如果一定需要新能源汽车补贴庭,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效尝。这样的补贴有点后期资助的味道蚀,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业乘。但是胸甸,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术绢汞,那么它就在这个行业有了竞争优势贾们水,实际上不需要任何补贴涧,就可以经营得比其他企业要好叹。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争师,扭曲市场行为酶具楷。而且寡,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展晴。新兴技术的成长在萌芽状态弧,可能没有竞争力沁窟澳,但是浆脸乏,经过一段时间的发展之后农阜,就可能显示出新技术的力量熟。不同时期不同技术的影响力可能存在差别库塑颧,今天领先的技术搁,到了明天就可能落后江寞湘。这是技术发展的规律性所决定的辜界操。为此参钢灿,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间前顾究,因为未来的不确定性蚂郴鳖,没有人能够确定未来的真正技术路线伦系。留出市场成长的足够空间庞炽乐,可能比别的做法更加重要奇林。骗补问题的出现叹潍,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机休。    基于现状劳泉虽,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展魏热勿,那么补贴的着力点恐怕也需要改变复。这些年的财政补贴俱篱弧,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样僻季粟,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会惨橙。相反蔚,效率不够高的补贴撮摄卡,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少拐,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重筐熟竭。现有的补贴如果不是投向终端帽俗,而是投向技术研发颅罚,会不会效果更好点呢秒徘?个人汽车消费纯粹是私人事务桶芭,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向饯啡。骗补问题的暴露画滩,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会斥饱。补贴本来就在退出蜗捷,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴厘。补贴旨在鼓励研发降,鼓励新能源汽车技术的发展季梨毁,而不是其他具体的消费目标贰搏帅。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是哄泛,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场嫌哀管。这样的技术支撑出来的产品纹搭绒,还不能满足消费者的出行需求梗。财政补贴可以退出忿括,但可以通过科研经费资助的方式溅唐隘,鼓励新能源汽车技术革新墨脚盘。同样的钱卑爬呕,花在科研上的效果勘诺,可能比直接补贴消费更加有效讳浆设。创新驱动发展战略的实施杉夸,从根本上看姬蕉,需要依靠的是技术创新臼导。在技术创新上多投入鼓班,并注意投入的有效性船,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子健乒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编措:李芳" "  今年7月底辟,在2016年世界500强排行榜中蔑荣垂,北汽集团以549.329亿美元的营业收入攫闯栖,比去年跃升47位步,排名第160脊统,引起国内外企业界违短、尤其是汽车业界的瞩目盟。    今年蒲烯,是北京汽车集团快速发展的第10个年头尖电。恰好是在10年前菏,徐和谊出任北汽集团董事长踩吮,策划客佛挡、主导高、实施了令北汽集团由乱到治斑剩温,由小到大牛朴,由弱变强的变革适港,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆徒裳、有益首鞠吕、独到的成功尝试粱。但是痘糖饥,当中国经济网记者约请徐和谊舰,请他以《老徐和北汽这十年》为题法抹,谈一谈自己与北汽集团时檬,徐和谊温和险补无、憨厚地笑着说垮番爬,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己骗,少谈捆迟,少写闹。    于是统,在不久前的一个上午惶,在北汽集团的一个会议室里笔绊,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访筋,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道套唱梳。今天是系列报道的第一篇拉。   当时桑妹,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路莎,实现跨越式发展”的战略搭头,以及构建整车阔肪垦、零部件帛、研发邻糜堂、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径健但。“老徐这人的特点就是说话算话嘛靶痞,真抓实干姜单寺。眼瞅着北京汽车研究总院耙、海纳川汽车部件观谎、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务堤胯讲、新板块一个接一个地建立起来壬,形成有力的链条柬宿借,轻装上阵统,并有序运转”勘。 北汽集团党委书记痕行、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展投扰,连续多年蝉联世界第一郡。但长期困扰中国汽车产业的一大问题佰斯,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团挂吩。    世界汽车产业的竞争是国际化的警、规模化的蟹姜懒,更确切地说是集团化的该。观全球汽车产业格局帛,能够称得上汽车集团的顷膳搔,美国有通用挖嗜、福特憨丰,德国有大众霓、奔驰翔荷、宝马八锣吗,日本有丰田抠齐胎、本田题,法国有雷诺-日产舌、标致-雪铁龙赦,韩国有现代-起亚蹈慰,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前惮配葡,谈到中国的某一“汽车集团”漆楼介,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到菠姥,没有自己的品牌和产品翻详,不就是一家投资公司吗聪琶篱?算什么汽车集团!    每年暮,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名弊农,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”填,不但被大众袍侗、丰田盟憋车、通用们甩出几条街骄统,也常常被长安妇、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑掸。    因此裴,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧收皇喘,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展乒,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题旦宫。    过去10年间沥叮,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后手酱冠,在汽车产业集团化方面做了大胆垃、有益的尝试韩湃烈,把一个曾经弱不禁风的松散集合体翻,逐渐培育唉、锻炼成为一家颇具规陌蘩榈剑和实力的汽车集团镜鼎遍,在研发裳、制造添卯郡、人才来恢、创新冉、管理等各方面实现了标准化蒂。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业畔团抄,曾经拥有一定的基础和财富癸,令人期冀;同时秤,由于分散化廖洛、碎片化巳,更存留令人难以释怀的遗憾秘。    北京轿车工业与一汽偏、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末坦漆,有考证甚至认为倪郊驼,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌茶岔仕。    据汽车老人陈祖涛回忆揣诽,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时惊连,北京生产的轿车最早使用了自动挡灰翅筷,而对手只是手动挡殿。    上世纪六七十年代监憨,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北呸,成为一个时代的记忆咸。    而同期如泵,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北枫,遥相呼应的理钙北,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130安扣。    改革开放后读,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础苫。    到上世纪90年代考,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨澈、称王称霸唐混。    特别是2002年扯,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代盟函,也创下了高速成长的纪录经。 北京牌212越野车    可惜的是楼精,在这些看似个个突出的单体层面之上里蚕,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”戊,除却福田与现代栓,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争爸,还被同行作为茶余饭后的笑料弄祷诫。整车企业尚且如此敢,北汽的零部件企业就更加不堪了蛙亲。由于资金诞、技术和观念等原因艾俏沉,大都跟不上主机厂的技术升级冠,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷塑,有的企业已不得不靠出租房屋度日倍偷。    忆起十年前上任之初的状况膜五脯,徐和谊对中国经济网记者说齿捎荡,当时的北汽一盘散沙氯褂刻,特别松散彼盲,单打独斗躲踏貉,各自为政响,互相内讧猾,效率低下……照此走下去量洞铜,“没戏啊,一点戏都没有”!他边说边摇头钦焦涝。    由于资产结构的相对分散堕,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业篙。日常运作中磷弛豹,大多只是履行政府赋予的出资人权力手搭,无法形成一个科学的集中管理机构彭财,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系屡吻,深入企业经营管理了侠吞胃。    2006年10月底轰屠,徐和谊出任北汽控股公司董事长怖拨驶,恰逢“十一五”开局之年变丹邪,他率领北汽以科学发展观为统领列烈,对产业结构和发展战略进行了全面肃樊辫、系统际、有效的调整翠怒亢。    有北汽中层管理者清楚地记得昆斤,当时盲,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路软炮路,实现跨越式发展”的战略娃请,以及构建整车恭掣菊、零部件麓心、研发衫临、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径呢京借。他说巷闪黔,“老徐这人的特点就是说话算话鲜纫曹,真抓实干豆焚弛。眼瞅着北京汽车研究总院橡兔、海纳川汽车部件痘烧、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务哗漂枷、新板块一个接一个地建立起来桔猛价,形成有力的链条隋冒吧,轻装上阵荚内,并有序运转”革。    到2009年达崇,短短3年时间赶,汽车年销量突破100万辆大关胁,销售收入突破1000亿邯卧窃,北汽集团化战略初见成效济。 2016年保惫亲,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日半,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”等拷吐,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入皑铰哦,公司治理结构进一步完善录木,集团的功能定位更加清晰;同时琉,也意味着北汽的集团化运作由虚转实亲得,并将在人才吸引苹、产业链完善及兼并重组中娘敖,发挥出更加高效的运营效率疮房凶。而外界则普遍认为叛毙,名称的变更凶别,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源吻捂吓,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心笔蒂。    “北汽控股更名为北汽集团父弓苔,是北京汽车工业的领导体制疼驳蔷、管理体制的一次重大突破菲车晤,找到了北京汽车脐、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”脾,徐和谊当时说坍皑。    随后瓷毕幂,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团驰,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标肛。根据规划浇蒋,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元肋,大力发展自主品牌暖编,完善和打造全产业链答黎,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位桑被熬,进入世界500强掠拘僚。    “说到做到拎窃,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“炼。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说虑随,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破玛睹,战略性新兴产业蓄势待发骏丝笨,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升捻尉驳,各项增长指标位居中国汽车行业前列沙亭未,成为近几年来最具成长性的企业集团司渭宋。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呸:李芳" "   姚景源认为乳,新能源汽车需要一个产业政策去扶持持负,而产业政策需要与时俱进楼啡拓。    杨裕生表示吓:应适时推动电动汽车市场化萍,也就是补贴退坡缴勒徐,一直到取消补贴糕。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)晶漆,而电动汽车积分制应该节油和减排并重讣礁蚕。但是眷貉,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高厂抚维,不宜鼓励屏胖敢,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化禽。    侯云春指出擅蹋,新能源汽车发展需要在供需两端发力七晴石,两手并用梨下标,推动新能源汽车健康发展渴。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示镭俄,表明在国家相关政策的助推之下晾,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展讲维暮,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题碴。其中谱,规模巨大汉噶盗、涉及金额超10亿元的骗补事实遂私,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”糖侵。昨天窖屑趴,几位专家学者的观点引起关注讲。 中国工程院院士杨裕生    不可否认成睬蛇,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用藉局萎。对此凰刺,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示么详:“我觉得补贴是政府培育市场的手段秆磺敖,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性即碍、必要性的措施忻。”    原国家统计局总经济师姚景源认为坤,政府对于新能源汽车产业要进行干预咎,而关键问题是怎么干预妨恐届,干预什么史。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持琉,而产业政策需要与时俱进”细,他谈到焕。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用难妻聊,并提出产业政策应该遵循四个原则兰。一是产业政策不能替代市沉识伞;二是产业政策要管产业阑,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物石。    杨裕生也认为奢,目前的补贴政策有两大问题胚,一是单车补贴过高颈壤,二是补贴总额高博坪。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化巍,副作用很大屑。    在新能源产业层面嫡撅辖,杨裕生表示辩:“应适时推动电动汽车市场化警溶察,也就是补贴退坡峦眠蝎,一直到取消补贴挛吹楼。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)顶陌,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”赤挝抛。在技术层面泞淬和,杨裕生认为风纠,第一应该发展节能又减排的小型乘用车霉吉,第二就是发展不补贴捷湾、已经市场化的低速车忌獭。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高钵,不宜鼓励沤,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化剑枢。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外休,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出谭瘸,新能源汽车发展需要在供需两端发力兑戈季,两手并用璃食桶,推动新能源汽车健康发展还。    侯云春解释说废刚:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力筒。一方面大家喜欢用侯、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施迸,政府和企业共同努力函坟冕,使得新能源汽车能满足消费者的需求申,开拓新能源汽车的市场宫。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”械扭良。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迷:李芳" "  如果我们做好准备的话毕梅,赢家当然是我们涕票。我们不担心其他的纪茅瓢,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务问屁,我觉得只要我们做得好蟹,一点都不用担心鲸陷笑。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日莫壕,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一吓揭,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后归娶亮,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授孰祭宿,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访能。其中特别谈及奥迪与数字化拐叮。    施泰德说绅皆,到2025年以前抗郡掇,有什么东西能够真正去触动奥迪呢努?汽车行业正在经历一场变革仑筹边。对我们来说递频,有一个非常重要的关键词恋色裤:数字化骸廷蓟,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变孰达。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备袒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说盖孟,我们眼下所处的时代独,奥迪科技一直处于领先地位接捍班,并不断进行新的突破兽。对于数字化玻,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商理点坡。到2020年时模彼,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验顷操悲,这也是我们引领未来的一种设计柯,包括其他顶级科技府,包括我们的传感器篓、雷达稠、激光大灯等含,都会进一步巩固奥迪的领先地位歇拐。    施泰德说第,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远酮祈,我们会全身心地投入到这一点悄纬蓟,包括3D地图贺嘘,导航等应用唉。对我们来说乐午际,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值妥。当然认降莲,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”驳。    在回答有记者问社剃:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势鲍,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走脊播,有哪些优势被?在这场竞争中卉,谁会获胜”的问题时扯弯,施泰德表示苫为鸵:如果我们做好准备的话石龄,赢家当然是我们希巩传。我们不担心其他的碑绿,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务幢,我觉得只要我们做得好仍,一点都不用担心哦救烧。    施泰德强调僻,在某种意义上坞倪垂,我们也是一个初创企业四淬鬼。其实骆冈,奥迪有很多细分部门逞浪袱,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作疚粗。如果没有这样的合作酬,你很难相信祁,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远胜侣寥,我们能够成功地实现自动泊车袄、自动驾驶等贬但醋。    施泰德预计报楷棉,2017年搪,我们要推出新的奥迪A8隘辫,自动驾驶的时速能够达到60公里桂慕潘,没有别的厂商做到这一点楞讽洞。如果我们明年能做到这一点的话谐躬了,我们又再次地印证奥迪的“突破科技持即唐,启迪未来”顺眠面。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厦睫:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际睦俱脓,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕赋菜首。庆典活动前夕缚,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟囱蔽。一汽-大众汽车有限公司董事里忙、总经理张丕杰除了对政府许、经销商技弊蔚、员工互俯沏、用户等的支持表示感谢外退喘恳,他也坦言床驳,在新能源囱馁骇、“互联网+”等方面谁竿负,一汽-大众起步比较晚拟富赊,这些短板正在引起高度关注裁。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子镀捎,“因为有你武哩层,心存感激”低,一汽-大众员工就是怀着这样的心情架兽劳,来感激这25来帮助我们成长的所有人禄损门。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就口,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果蔚戊。从前辈讲起肆牧,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为腻险,还有陆林奎等等的领导痹,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策贯乱,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果恕。   25年来稿淡,我们要感谢的人非常多媳。感谢国家和政府的支持与帮助哆胯吭。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持把,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行掇皋。例如成都居萎,成都今年是高温天气惺健瑟,最高气温是37.5度而且是持续的茬唇。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活藉立沧,政府部门给予了很大的支持和帮助踌。   我们要感谢1250万用户档惹狸,感谢他们的选择和信任寝晴。一汽-大众从项目开始建立率撼速,一直到第一款捷达开始投产十寂磷,捷达在市场上并不是一帆风顺的蝗,它的初期是走过了一段曲折的道路贿评擒。正是在困难的时候酱颠,是客户帮助了我们聘、鼓励了我们掠。还记得在困难的时候聚,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国参,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象副恐沤。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工苏。一汽-大众的员工非常的进鹊伞,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化吓翱、吃苦耐劳矛缺。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬拉瓣翻,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦娩。大家知道一年365天色,如果周六周日全休息就要去掉52天撵,把所有的节假日都去掉堵托喜,标准工作日应该是250天祭躲磺,工厂的康采恩标准就是由此设计省阂脆。而我们加班到300天巷泌,320天是常有的事是肃轻,员工非常辛苦韩萌奋,所以在这理啊金,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢解寺悼。   要感谢中德双方的股东儒。要感谢他们具有前瞻性战决策晨敞赫,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开克菩。一汽-大众的建立染,当时在中国的汽车合资企业摹,一汽-大众成立的时候也不过就两家陪猜欣。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下翰,股东双方做了前瞻性的战略决策肖牛,才有了一汽-大众下,我们要特别感谢中德双方胺。   在一汽-大众发展过程中饲,比如一汽-大众西部战略吩,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场沃愤。一汽-大众在西部建厂的时候忙男,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力撅老捆。现在在西部的生产基地峡岗孪,今年他们的产量突破65万辆事妊,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略拍,在股东的决策上由一汽-大众执行的模烹,也取得很好的效果币。此外东,还要感谢1200多家的经销商泌、700多家的核心供应商合作伙伴遣。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展即牌钩、做出的贡献和总结的经验到底有哪些排吃保?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量拿纷。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态参稼,中国适合于家用的车型非常少艰寥。25年来串惋拢,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆颊奴,上缴税金3700亿元摄。从一个品牌一款产品发展到拥有大众栖裂须、奥迪两大品牌12大系列产品澎鸿。   25年来皑险,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升咯,带动了中国汽车工业质量意识的提升假慷兄。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌藏试,以销售收入利润率和社会贡献来衡量慌,一汽-大众是领先的目锭惹。同时藕扮,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主昧蓖。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业钩赋阀。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展邪扫。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验笆。首先京两庐,在一汽-大众的发展得益于体系支撑苛忻田。一汽-大众的体系不是一天打造出来翔羌疥,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的牢划。   其次官笛,一汽-大众拥有一套完整立、标准的制度和流程的有力保证鹤肥晾。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰蛾,制度和流程是保证率梢华。   再次松镣,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针衰贝讼,在经营发展过程中有很多难题需要解决卫到,有很多矛盾需要平衡膘,用什么样的标准来平衡叛犀?底线是什么年勘盎?那就是质量蹿笛嘉。一汽-大众一直坚持质量至上耪蔷,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来些菊忌,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承磐搅碴。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关氢,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业垒颈,这也是质量至上的战略要求首。   此外派旧尸,高品质的人才阜舅,具有工匠精神的员工固脐慰。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质惕南、传承的文化也是高品质蓬夕,得到的技能训练也是高品质弦。拥有和企业共担风险的合作伙伴日,无论是过去膜臣疙、现在还是将来都是这样捂形烘,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起崔锌檬。一汽-大众在自身发展的同时慷妨衡,也考虑到了整个供应链的协同发展遍旅膜,对于整个价值链会有高品质的要求寐苗怪。   最后涡陷谁,一汽-大众在努力践行企业社会责任玻白。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验愁畦隘。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候裴叙,也得到了社会各界对企业的尊重和支持搬篡局。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上碧,既要总结经验和收获日饰。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训次菜、走了哪些弯路悍蛊桓,下一步应该怎样避免骨然。   如果说到过去的不足叮,SUV细分市场比例快速提升拍唬,一汽-大众对此准备是不足的高葛香,对新能源贬、“互联网+”等方面的起步也比较晚李蓉。一汽-大众对于未来仍然充满信心虑恼,这些短板正在引起高度关注吃,企业正在考虑这块短板如何去克服帅缺。   2014年具,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议芬潭,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望蠢。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来汕巳讳。   面向未来漆螺,一汽-大众将继续保持现在的发展势头豢,保持创新郎、驱动发展绩陪纤,并释放出更强的增长动力蔷互熟。同时屏跑,也会与各方伙伴实现合作泛,实现更为广泛的互利共赢实扩哦,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任菩揽敞,不断回报政府告锭漆、回报股东盛滇兑、回报社会冲连。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茫烹挟:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间马,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访剧浑便。他表示誊纽桑,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位嘘邯,并将继续保持限量生产以追求独特性番襄。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来樊建,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型警:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante儒搪。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低闲平乡,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探挥咖,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用杀。业界有所疑虑的是碧,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象崇校。   对此累,薄亚铭向记者表示层顺狈,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低锣喉绕,但都不是便宜的车型棋镶。Levante的价格达到了100万元左右顶,Ghibli的价格也达到了90万元左右潞,在产品定位上依旧不低缝叮兔。同时宫燃,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产笔,依旧走高端化路线车秦幸。薄亚铭还讲到韦磨抗:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司啦拱,不会把目标提高到每年20万辆霖、30万辆的水平堤贪,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量胸,所以我们能保持品牌的专属性诵巧磋。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明喝泄,他表示农常:本次车展上上市的新款总裁车型式藤,除了在产品上进行了升级外嫂,还提供了多种个性装备亢查,客户可以从中选择很多种搭配湃宝。此外灌集,新车在性能上的提升显著搔达秸,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快触、动力最强的四门轿车蔼弯。   此外擦拱失,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业靡僵,开始尝试电商销售模式奋。薄亚铭认为鼎,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用筹,因为中国市场的客户已经变化煞按。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的嗓甘栏,现在有很多人都用手机去买东西翱,这是市场发展的趋势乖混氯。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前活,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式韩,即用户车主首付车款后瞧,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司隶祈,到整个租期满了以后落少,这辆车的物权就归给该车主谩桂,该模式类似于分期购买虎汰惜。   薄亚铭说到嚷:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行垮撩姑,但是在中国市场还是刚刚起步氮瓢,有一些量产车会采用这样的方式做砰,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”低棺。他还表示抽:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策莎,其实反响真的是挺不错的浆。尤其是北京湃、上海这样的限牌城市普妥嫩。通过租赁的形式绢,牌照将打包在租赁费用里面坑贩视。当车主买到车泌刚,即启动融资租赁手续萍维十,拿到车辆牌照并,不用为没有牌照而担心汲狡。如果是企业车主怠驳,每个月的融资租赁费可以抵充扣税挂,是非常划算的鹿。”目前毒歉糖,该项目仍处于试水阶段萎料滦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编麓嫡蕾:李芳" "新能源的发展哀,是大势所趋鼎,但具体方向深插炮,也扑朔迷离牧虐娜。    电动车会成为未来的主流吗邢勺?现今的新能源汽车产业健康吗歉讣?什么样的新能源政策更适合我国国情套烯汇?    2016年9月2日使滇缔,在2016泰达汽车论坛上全按瞬,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访爸希反,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”享痛箍,他认为乐搪善,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题俺,恐怕不可持续婪,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外疽,何光远认为逼鲤,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向啼鹅凳。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人捌兰档,这位87岁的老人谈起汽车工业酞汐鸿,依然有些动情醚佳翘。谈到电动车发展忌陛,他认为倦尾,把电动车归为新能源汽车是不合适的坪沙。因为哗蓄贸,第一丘豢炼,电不是新能源钾,第二哨,电动车也不是新东西袱溅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解毯懦工,电动车诞生在1834年砷裳敬,是英国人罗伯特·安德森发明的警帛,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年添匙佛。    何光远认为蔫裁剐,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”淬,不科学兄噶,应该给它正名皑,就叫“电动车”瞪,或者是纯电动车逆。何光远认为桨母闷,电动车国家政策的支持力度非常高歪袍,所以它现在发展比较快捣袖乾,去年生产了30多万台眯迸,但它还是有很大的局限性仟爱祁。首先雄刑,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便画疚疽,可以长途旅行使用丰匠。即使快充也得半小时以后茄廖,但是经潮谇快充的话荒访屋,这个电池的寿命也会减少模童此,慢充就需要几个小时碎,充电的时间很长惶。另外卢浮,行驶的里程很短瓮鹿挝,有一百几十公力就了不得了癸身镶,就是很好的电动车了疯。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上惫始衰,我认为不可能持续涤。”何光远说缉,很多企业是因为补贴才做电动车灸,事实上频话,内燃机节能潜力还非常大缆法,缸内直喷技术垄偷、柴油机的高压共轨技术谦、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助损变洞,因此捌赶,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力汾畔,不能被动蚁桨制痢,节能是最大的减排驾。    甲醇车大有前途    现在蔫东,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战膝鹿,因此躬故欢,各国都在研究替代能源与新能源汽车歇诡。美国局墨、欧洲敖、日本伞胖哨、巴西都在降低交通能源对石油的依赖诫称,但因为资源禀赋不同迫,所以技术路线也有所不同茅媳。    何光远介绍说醇妈,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题疏驹猛,在某种意义上讲派车,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量悲袱恳,虽然同为乙醇角,但着眼点不同;日本缺乏资源庞瘦努,自身资源利用问题不突出剑节乓,因此汉内,把提高汽车燃油经济性作为首蚜美倨俊,同时也推进乙醇生物甲醇的应用火,日本也在搞甲醇的研究莱,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定年,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线陀冕。    在能源煌、交通裙访侥、环境共趴起、经济四位一体的框架之下凰,中国又该如何考虑替代能源的问题咕笺?    一直以来观,煤炭是我国的主体能源宠,占我国能源消费总量的66%至70%瘟。何光远认为讳献,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用葱唉骑。推进我国能源生产和消费革命娘文,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路磨徊。而在煤炭发电供热的同时鸽磕,可以产出甲醇盗,可以为内燃机提供燃料挟,所以华屏,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁上捷受、高效利用是紧密联系的病疆痴。    此前枚,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点逼烧垮,这4个省基本上就是产煤大省边、山西铅棘、陕西颊详磐、甘肃妻龄爬、贵州乘祁韩、上海市绞兼。现在规模最大的是山西兽蚕、贵州才惯,其次是陕西家揪。    何光远介绍说坑揽排,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准偷娘让,车都经过天津检测中心检测围频羔,上了公告鄙,经济性也是最好的朗藕。“我去看了加注站璃飘,M100甲醇100%烧甲醇溅膛牢,2.2元/升郝,现在已经降到1.7元/升了孟嘶档。一个半甲醇就可以代替一个汽油疲。所以说咖,甲醇还是很有希望的镶。”    今年3月份揽兰罐,工信部寇促豪、科技部趴填、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点诺裳,验收的专家组由何光远担任组长去验收毫虽。何光远透露说汐,山西验收以后断,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会胺贤芍,开会以后形成了正式的报告跨。现在搅,在各个部门已经会签完了雹匣,在等高层领导做最后批示夕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赦:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日侨蒜梧,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕恃瓶。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题事蠕扩,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题馁,力邀政府了牵朵、行业牡诽、企业阀唾、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见储拨,寻求产业发展有效途径轰漆无。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录脑狡。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们墩叙、先生们混抨,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容尚烤高。今天僵聚,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文愧沸,主要是围绕商业车险改革的思路和效果阂斜棘,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报芦蘑态。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先坡孰,解决大家的疑惑莫感酮,为什么要改革忿?现在存在什么样的问题屎哨拔?第二拷顽,改革改了什么登?主要内容男、实施步骤枪、目标试猴、原则懂、政策选择等等吨我。第三娜乌腥,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了武,改革试点取得了哪些成效廊花,用一些数据和大家进行汇报沉。第四剑墩,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望肉谎。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件宿陆督,从国际上来看旁,自上世纪不管是美国肖问糙、欧洲钩攫、澳洲还是近邻日本隶、韩国导、台湾等等浇腺,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮财系,至于费率为什么要管制林赏淀?为什么要放开量?这个也可以做一篇大的题目法妨葱。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势精,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定窗,逐步地向由保险公司自主制定转化齿,定价因子的选择就是什么样的车保费高光、什么样的车保费低髓,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展啊限蓟。   但是仁,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时让徊泊,还不能叫现在完成时挝。比如说美国若干个州你枷靶,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的狄窟绕,因为不同的政策取向有各自的利弊扇脐石,这也是一个非常复杂的政策选择过程闪。   从国际保险市场改革发展的经验来看突假伤,改革前和改革后币赋嫂,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势纬淘澜,就是保险或者说车险的产品日趋多样化庙、复杂化忿素房,定价更趋精细化金霓步,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应叭其铺。在澳洲一些国家鬼氨,改革前超额承保利润改革之后就消失了份。对于我国来说未擦,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革突朴,从2011年开始社会或者舆论措榷能、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求锤视拭,行业本身也长期苦于在低水平阿哎避、无序化竞争这种环境当中很难转型升级吵躬健。另外剁,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用衰洞滴,在这些方方面面力量推动下握凰,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作呕皑。   在改革之前是什么状况叭奋隧?简单跟大家介绍一下共。从人民银行管理保险行业开始退,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的险,在保监会接手车险市场之后屡绊季,也是保监会统颁条款费率尽,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革颁说,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态童辉疯,整个行业亏损午、消费者投诉也比较多粪净寇,所以到了2006年的时候森,这个改革又走了一个相对回头的道路劣,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套良北团,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微瓤写卷,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态估堂。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用米,比如说行业比较统一为磋酬,消费者认为条款费率比较容易理解蛋浩,恶性竞争的风险得到一定遏制骸涪毖,但是负面作用大家可以看到钠,一个是条款法律风险很大桐墒眠,不能适时的随着道路交通环境蹦撇递、司法环境速、社会经济生活环境的变化适时进行调整雾慨身,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔既、无保不赔使、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑屉戌。   第二吓拍剿,在监管方面定位也不清晰假逝。对于一个自主经营哥捶停、自负盈亏的保险企业髓辨,没有条款费率划酪辑,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力忙,改革发展没有动力炊,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力饺弛,所以整个行业是在一种规奶贡保很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展拦佬。   在2011年骄、2012年前后经过评估攘、反复的讨论令困,其实当时市场上两种声音都很大函帆,一种认为行业就是应该统一规范标准化塑偏攫,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路诽盗。经过反复的评估和权衡蓬,也是在十八届三中全会的指导下撵钩,改革的方向目标原则最终得以确立围,这是在当时发布的两个文件衅藩慨,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》驮繁,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标碧空害,比如说要提升行业的发展和服务水平腻,使价格更加合理疤变,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担俺、保障范围搬芦、服务都有一些诟埠乔〗俊,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标譬匡。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向肯悄私。第一个是维护投保人保险的合法利益镁陛。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向翱。第三个原则是稳步审慎推进箍,根据一系列的国际比较研究挝撼玩,大家还是从中得到一定的经验和教训羡鹿上,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果汗,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训捷巾。所以廉蹄,最后选择的改革途径不是一步到位摄,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标芒钮,它只是在长期的甚至六年恰睡、八年妙撂投、十年的改革市场当中呈现出的一种状态皮狭汉,这是改革的一个总体思路擂蘑,从条款漓孝、费率倦、监管三个方面这是一个简单的概括汤惨黎,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款篇,大家不用仔细琢磨当中每一个字蔷,应该基本了解日常买到的车险保什么关系福谷奸,双方义务关系是怎样的标准化流程塘。   除了行业示范条款之外勃,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充性酣蔬,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验显刀比,不管是欧美还是台湾茬巍公、日本奇吠醇,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门澳婚、百花齐放的状态戒,因为每个合同涉及几千个字尚拍塑,实际上祟倍,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系适,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择呵斑。   在费率方面分成两个部分扯良,一个是行业的保费水平蕊,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业妨犁,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基戳扑恕,对于汽车来说嘘模,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平订。所以在整个行业层面建立车险信息平台脐秒,收集各个公司历年来的承保理赔数据倒绅措,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的擦、科学的定价的参考嫂钎,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动刹。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权骸犀屑,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了芜菊。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端挪,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司灿。在行业基准保费方面人氢,行业协会做了以下工作隙纪,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理艘,在这个层面隋,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平淡弛,其实是相当的弱髓科碑,这么多年来的承保标的勾童得,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名田躬嗓、编码实际上都是不统一的闹,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据烩藉,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码薄陶,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库刷捅矢,这个数据库目前正在申请国家标准人效家,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理查,对每一款车归集了二十多个基本的字段裂狮砰。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上犁,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告弘漂,给消费者购车提供了一定的参考膝,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈伙匆。   在行业提供费率参考的基础上纽,保险公司它是怎么定价的猛锌实?现在也是大家很关心的一个问题挛似卉,为什么有的车费率高吠讥驶、有的车费率低挎棱,为什么今年高明年低李?在不同的分类当中有一些差异怠憋侵?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子浓,分成从人因子和从车因子两大部分猾,每一类因子当中又有若干个维度毫年淋,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力芍时陈、风险定价能力牵街、风险管理能力自主制定的枚凸。   比如说菱寂,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业湾惶、他的生活方式碉、他的信用程度等等净靠,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格拜降,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险了,它的安全性酚僚、可维修性等等败癸,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险纷触奢,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的返。   国际比较先进的保险公司墨瘫拢,他们通常采用的定价因子奋,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了悼,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考搐零,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱芭,这个差异可能我们现在还难以接受紊书垂,但是将来毕竟是一个未来的发展方向池。   总的来说萍碎,保险它产生和发展的基础是数字法则绥刹拷,在大数据的发展背景下徽,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用澳钢娇。   前端越放开后端管的越紧欣般,如果费率市场化以后薪,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争伯妨淳、整体亏损的这么一个状态署,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施文。   实施步骤薄。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的葱。到今年6月30号为止挛,第一阶段的改革基本完成了尉彪杜,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外窍抨,也开始体会到不同的风险对应不同的费率锯晾狗,不同的索赔历史对应不同的费率太螺,不同的车型对应不同的费率癌港,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的驶,这也是改革的目标换,首先是平稳过渡厂级第。   下一步簇,费率科学化搬炔炬、精准化彤、精细化程度会逐步的加深九烯旦,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的鞋捅。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场缕涧。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下全料,经过一年的改革试点萎,消费者从全国范围来看烤劣,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点涣旁,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的耪蓬,对于高风险捍镐寐、高出险的消费者操酚,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了老裙,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费茹七骏,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率劳、道路交通安全水平都得到一定的提高磋。   从行业的整体情况来看松,1-7月全国车险保费将近4000亿水平搽,增速营改增以前是11个点岛下拉,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点谰犀啼,仍然是持续稳定增长蹲,这一增长是在保障范围扩大匣陆、车均保费下降的基础上实现的将悼团,车险行业的承保效益基本保持稳定彪,综合成本率是行业常用的承保效益的指标阮沮触,两个点的承保微利杠椭。   在保险行业层面来看捻闭,公司的定价水平护顶、服务能力在稳步提升的哆蔽。外部正效应也比较明显护,一个是车险的出险率大概下降20个百分点浆,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系耍箩。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势宿嘶,大家开车上路更审慎了恫勘,小额案件在索赔的时候可能更理性了亭。   下一步工作嚼。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外溯灿,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品磕幻棺,也就是说除了违法犯罪不赔漂,除了不可保风险不赔厕厩橇,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险扛、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障捆。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市晨纬荨,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围叮零淡,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体化鲁赏、不同的投保人癌喝、不同的车型价格的差异会越来越大驾灵福。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求显括,更好地提升保险公司的核心竞争力储,也更好地促进道路交通安全急想拖,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高某,最终服务于人民群众更美好的汽车生活碘迟既。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悔:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日路奋,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕酵悼娩。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题挥,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题敬,力邀政府涸茎、行业坡怠厕、企业乏薄败、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见课撮,寻求产业发展有效途径熔铝蔷。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录泼。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点放敛拈。第一嫂剁,SUV这几年是高速增长来,我们做一个判断加魔,这个高速增长就要成为历史了粮瑞,往后没有这么快了尺,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点高溃,份额还会提高祥收纯。第二焦夕凯,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势内慑勾,就是份额和价位双提升牡,这是与2000年-2010年非常不一样的变化剿,之前是低价位提升份额邦,这次是价位在提升缆、份额也在提升七伎。而且我们判断还具有可持续性宪。第三筛,汽车厂商将会由过去的枫烦、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强剐、弱者更弱撼,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组寇号。在此主要介绍前两个鞍,因为时间比较短事。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势督。从图中可以看到辽,从2007年开始饯布箱,SUV进到了一个高速增长的阶段就陌喂,连续九年年均增长率达到46%械其糙,今年前七个月也比较快似老,增长38.6%老。此外粹挂啃,市场份额在迅速提升灿骨,今年1-7月份市场份额达到40%概叙,SUV占乘用车总体的比重提高到40%剑另,过去几年每年4个百分点脊,去年涨了8个百分点焊尺隶,今年1-7月份又长了4个百分点级庭,自主品牌SUV占自主品牌的60%阿车,SUV全面热炒簿擂,豪华车隋垮、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高家,下一步还有空间酸。从这张图可以看出邻痢,一般的合资品牌阂,SUV比重还偏低菩蛾斡,豪华车和自主比较高疏疼筒,不同级别里面SUV占比较高钨募,不同价位车里SUV比重也很高括剩芒,还有一线善、二线虑蒙姆、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)粉福,不过一二三线的比重是去年的数据驰,今年前七个月是四十了磁牟存,今年没有注册数据可以看得出来膊方。   但是榔,我们说这些年链穷帆,suv领域基本没有在空白市场裳食峨。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱垃,需求就会出现放缓的趋势汰吵,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势亲村,2012年-2015年逐月都是向上提升的校潍,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走戚,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月庇珐归,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了饭猎菏。相对于去年故,虽然今年全年涨了5个点口具晶,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了窘捞,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了姑谩。   但是竞肠,我们说还有增长的空间添,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点抛,我列举了国际上两类国家的SUV的情况草,大家可以看得出来姜镜,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家啪,大约在20%左右讥棘,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国班秒、加拿大婪开副、俄罗斯这些国家砍。这些国家总的来看是地广人霞健,SUV占比比较高妹墙哀,人口密度比较高的SUV占比比较低负庙,但是也不完全成立税吃噬,韩国人口密度也很高但是SUV很高滇,巴西的人口密度很低SUV占比也很低范舵课,这不完全成立嫁秽咕,这两类国家的情况是存在的放细糯。   如果跟美国相比秦,美国是把皮卡不作为乘用车拾挽哺,按这个窄口径的话美国的SUV是44%颇庇,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距械恍,与宽口径比还有11个百分点镐既,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高瘦仆么,五十多不一定是峰值点瓷。   另外甘,欧洲这几个国家遍兴,虽然SUV占比低娟哥,但是比重也在提升入吝,从8%涨到25%提感特,SUV的热潮是全球性的耗。这里把不同车身形式的数据给大家看一下冒布廉,美国峭巾、加拿大这些SUV占比高的国家绍舵屡,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高锰畴髓,大部分来讲可以占到40%左右乾琳,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高哗袒,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低受许岁,欧洲这些国家就是两类避顺砂,我国应该是随着美国飞炒、加拿大才红铃、欧洲这个情况穆,因为我们已经占到40%的份额了镰,如果按这个去计算士截晦,中国的三厢轿车是48.4%驰答刮,还应该有十个百分点的下降空间复,下降去给谁茧效?基本上是SUV式,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%承卷怠,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升尖,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点完,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升撅巫涪,这就是我们对SUV的一个基本判断隶钨。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化叔狸艇,就是份额和价位双提升怖,这是非常不容易出现的一个现象缄,如果把它拉得更长一点看呸,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段姬筋海,2000-2010年连续提高了刨,最近这几年不太好胺标,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升酸县,实际上拉长了看的话到现在17年的时间嘎,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低什,2004年回帛、2008年系、2011年丝、2014年超,其他年份至少是相等的哦还瘸,大部分年份是比它高儡憾盟,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的丰琶峰。   现在一个更积极的情况来看纱佳泛,就是我们的份额在提高氛,如果以总体的市场为100的话冻坷蹿,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%苍,如果以生产量为一百的话爸,我们的自主品牌已经占到了35%汀手,其中提高最快的就是SUV赤线酒,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%督取,它占到了一半以上的份额胚,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降副偷,以轿车为一百券巧观,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%偏硷,连续几年都在下降得谦,轿车竞争力在下降菩。但是自主品牌总体上的份额在提高粮篙心。   从价位上来讲这个趋势非常的明显同弗村,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车娩胯才,这个销量在提升侯舷,低价位的车销量在下降膛堪馅,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长愧,增长最多的就在这个5-15万区间枯。以自主品牌自身为一百的话脆哎岸,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%骗蚊,现在只降到了3.4%悍,而5-8万的车这几年也在下降欢店,增长最快的8-10万的车和10-15万的拍雄庙,这两个价位上涨的是非常的快陵,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%狈,还有10-15万由原来14%涨到28.9%令蕊犯,自主品牌的车价格明显在向上走茄睬,这是一个积极的变化孰桥操。   另外扳舅,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见穷,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多古衫, 10-15万区间茧嘿谓,自主品牌在里面也占到了28%乐,这个变化是很积极的苏秦,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的筹,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的嚷,最高峰是2013年213万梢誊诚,去年降到164万吻拇,但是SUV在迅速地扩张得趴欠,大家看这个SUV的比重矛芭,原来是二十多万辆巩,去年到150多万辆侮黑捻,右边这个图是10-15万誓惋,更是靠SUV在拉动的虫羔,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争督趴,这是一个非常大的积极变化彼,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升邵踞,这是GDTop的一个调查数据阶膜犬,这个一百辆车出的事故故障率燎摩粮,自主品牌在2003年有四百多个事故祷妇,合资品牌现在也在下降脖全娄,这两个差距正在缩忻夏,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的腿。   从产品的角度也可以感觉到歪泰倦,最近我们的一些新产品像奇瑞钵、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价剿娠,这就是一个积极的变化疽,这就预示着我们未来具有可持续性犁。而且可以看出懂,如果以前二十名产品排名算的话弹无肃,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3枪,一个长城C30一年卖了15万辆左右铂备鸥,前二十名里面我们有两个惩。2013年更少一点即,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的厂幻,前十个里面已经有四个是自主品牌的艰合处,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面题笑。   这几个发展量比较大的企业灭,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的荒,这也是积极变化凉巢,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量控,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化常楷俊。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市忱┒Α,国际市场南美洲实、亚洲惮嵌拟、东欧挨篱、非洲是迅速扩张的市趁椴蕖,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力绍,我们产品出口大国全是这些国家灸帝奈。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家掏,跟我们购买力差不多茶仿巳,人口加在一起12亿番睛,跟中国市场差不多沟,换句话说中国市场去年卖了630万辆坝裤,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市趁妓尽,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的糖,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议姥,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面靡琉,传统汽车大有希望壕,至少应该平等地分配国家的力量弗弧,在传统车和新能源答,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重焦,力量投的也太重蓄钩疼,下一步要对传统汽车给予足够重视矩隧,它完全有希望获得好的发展磕唤。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了魄催,以前是高速辉,未来是中速蚂身,它要抢别人的份额赤备邯。最近两年这个数据可以看一下台矛,自主SUV剑,连续几年50%-60%的增长频,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长粮荒趴,这就说明这种竞争关系在发生变化壁衔,这是一个车垛。   第三个观点我们就一句话带过了败,汽车厂商的格局要发生变化橙,过去是大家共同进步九卫、共同分享发展成果熬桃,因为有年均30%多的增速旁惭,最近几年速度已经降了年均降到11%了兰镶栏,未来还要下降荆,大概8%左右或者稍微高一点论很,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展芒推。另外合资内部也会竞争囱,自主内部还要竞争孤,中国市场占这些大公司的全球份额太重了掸仍,大众占到33%屋咎,最高占到38%劲固,就是中国销量占到全球销量拟阀唾,宝马将、现代辱担、PSA都占到了20%埃筋,通用15.9%寝返斑,如果把它的微车也加上超过25%篙部覆,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高孝储槐,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的垒,要么是维持全球地位通用惧,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众寿朴松,大家对中国市场都高度重视拈清,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额存奠,我的速度要比别人的速度高奋姥,所以竞争更激烈廓、自主更不用说了掇弗纠,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌淡瑞,大家都给予很高的期望氖啼物,未来我们说竞争会非常的激烈盆襄青,而速度又会下来誊非架,所以未来的竞争格局跟以前不一样丢,以前叫分享秆词,我觉得十三五期间一定是一个强者更强心石捌、弱者更弱散湃,十四五就会出现兼并重组壁馁狭,如果我们放开让更多的企业进来前,我觉得这个可能局面会更快祁勤桶,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年倍,最多明年还有一年火嘛,但是它的速度比平均速度还是快一点缉,自主品牌大有希望靡,我说的是传统自主品牌柔痢散,传统汽车还不是新能源汽车令,另外格局会发生大的变化储览垮,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编继互:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日从募荒,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕川。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题偏,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题喂氰,力邀政府年、行业熬男镜、企业彪穆垒、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见节单怜,寻求产业发展有效途径氖。   以下为福田汽车集团副总裁贰、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录拇京。 福田汽车集团副总裁饰届范、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导蓬、各位来宾派、女士们潮勺懂、先生们粕谐朔,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛恃素法,能够跟同行腻限、专家做一个交流学习噬巧迟。下面我把福田汽车二十年来在科技创新蠢净海、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享绣鲍苟。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势芹挛。从全球战略的视野来看胎梯昂,乘用车的全球化特征更加明显茬,很多轿车的平台会在全球市场销售环,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些订凸借。举个例子鼓贰,如皮卡枫,在北美皮卡占整车比重是很高的掸赶裂,但是在中国凛,在欧洲蹬哥亩,皮卡的量就很小巾喊扫。另外又如轻卡邻赫,现在它的亚洲化特征会比较明显丁。还有重卡港,在欧洲都是偏平头的毫,北美则都是偏长头的凤。所以商用车行业的区域特征很明显栓旧,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的炉璃。而在中国市吵⒌上,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主枚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市诚斐环辍,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的卡培,2010年达到了一个峰值429万辆改罕港,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势梗,去年是345万辆阂歇檄,应该说这几年商用车行业日子都不太好过含才未。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长缆,主要的原因就是因为重化工行业瘁塑肪,如煤炭冬兴汲、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化加蔫。另外整个物流行业的效率在提升揪才,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模顺娄季。   随着市场竞争的加剧室赴,行业整合也在加速鸿,份额由2010年的44%提高到2015年53%臼笔身,再看一下今年商用车的情况患,今年一到七月份销量略微增长旗,整个商用车行业增长2.4%噶攀景,我们判断是过了低谷皮贤认,所以下一步会有微幅增长笛申撼。2.4%其中主要是载货车贡献的纶沁捞,同比增长4.8%础令瓣,客车受微面的下滑翔逆,导致载客车下降了10个点伎。   关于未来的商用车市掣迸骸,我想从四个维度分享一下我们的判断朔。   第一是从宏观经济层面挟位蓬,从金融危机以后抱,全球市场增长的趋势是慢下来的径,乘用车商用车的比例现在基本上在8叔:2交肌还,但是进入“十三五”之后我们判断破绰跋,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭赡撂驹,商用车因为是物流工具的企业灸啡括,未来会有所好转久,但变化不会很大孟棋。   从技术层面来看汉案每,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0彪拟齐,现在正在快速进入智能化的3.0时代惦癸。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非车良芩ⅲ快的梦。   未来的商用技术主要围绕着智能化蓉、网联化拦详婪、电动化另口替、环保化来追求汽车的高效盯顾、绿色拈绥、互联和安全酿裳。   另外从中国的政策法规来看怯,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动恕,从客户需求来看绍,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求嘛欣聘,推动了中国新能源车的高速发展抛领诵,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆蓄妙攻,同比增长102%竟,其中纯电动客车3万辆钦惊,同比增长176%波睦叛。未来在城市公交以及城市物流绅兑僚、环卫等方面苍,电动车还会有一个高速发展晒仑补。   下面分享一下福田在科技创新兰、转型方面的一些经验和做法彻步袒。   在商用车2010年达到高点之后袄,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变茹伶,加快掌握自主研发的核心竞争力疙。通过五年的发展来看讨,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的疤送。福田汽车目前的研发体系是两级矛,一级是福田集团的研究总院霸,另外因为商用车和乘用车有很大的差异甫狡骂,曹博士也说效醋裴,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆乾,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心赐,是一个二级研发体系们。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程撅镀、整车的集成以及男唬块开发和整车测试的三大核心能力娟眠。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒霸、康明斯等等合作单位进行深度合作耙擦苦、改变和创新蜜菠,推动整车的技术进步某。   在转型方面驼,我们这几年主要围绕着几个方面沟暑残。   第一是产品低端往高端转型清,在“十二五”初句,我们的高端产品占比不到20%立,我们到今年年底高端产品能达到70%甘盾绞。   第二就是从国内往国外转型藩拉杭,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%杏耻茸。我们连续四年商用车的出口保持领先食,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长漂。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的吠。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的伶蠕士,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型骨码难,另外为了解决汇率和贸易壁垒飘幢沟,我们在属地产业化方面做了大量的工作氰。随着现在我们海外的产业化工厂的建设墓,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础蛊繁叮。   另一个就是从制造往服务的转型屋绣,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色郡超,在“十二五”期间躺庭期,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益卉敬寿,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础佰。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸垮昏,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子咎。福田康明斯通过这几年的培育奇途,不管是从业务的规模嘲性、收入孰杀、利润现在都发展得非呈娑。好钵,另一个他也对我们福田汽车的整车冠商,为适应这种环保法规不断升级提供了非巢裕好的支持北限。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新笛尝。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目傅,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3耗,柴油占整个车用燃油消耗量的60%形快赐,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的旗培。可以说尽管卡车的量比较星贰,但因为排放比较高彪腊奴,另外一个因为运营的里程和时间比较长线枯拴,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的海每。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍火啃放,实际上物流的效率还是比较低的肚纠花。基于这一判断陀,我们提出了一个“超级卡车”的项目券豪,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源尖纬腺,通过这种材料的智能化耸煤洪、材料的纯电动贤奠仙、新能源的技术路线以及车联网打造绿色彩婆、环保谅、节能拖、高效枢粟、安全匆镶狮、智能的超级卡车灭抵獭。我们的目标是要实现降油耗30%半默,降排放30%伟,整个货运效率提升70%默。   另外是关于福田汽车的车联网技术犀疾羡,我在福田分管车联网业务耍,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值裙澎抛,因为乘用车是一个消费品亮钝,买车和用车的基本上是一个人勿,而现在主要是用来出行的剩瞬玻。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控吼缎,但是商用车不一样蛾,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的尾,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用寡,驾驶行为各方面的安全屎呵愁,另一个就是乘用车是一个地域性的车下吝,不像商用车需要全国跑扩寐拼,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨贤趁,过两天跑到海南去了擎。所以通过车联网对车监控的需求更高一些连饱恼。还有商用车的故障率筋无滔,因为它的工况复杂涉,商用车一般具有轻载毯戮闻、标载和超载点,但是对轿车一般不存在这个问题疏奉,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低皆,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的莆描衔。所以通过车联网对车进行故障预警些辞赂、排除以及程序优化等方面速,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些颓唱鸽。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理速溉,建立与客户的互联互通跑楼,为客户提供增值性服务究垢,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商哇、服务商和供应商产品质量和服务的水平抹皑妮。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划庆鄙。大家很清楚棠巩腊,围绕着工业战略卯,德国提出工业4.0弗,美国也工业互联网案襄垫,其他企业也有一些比如日本的机器人战略峭款略、英国的2050战略笨你庞,中国也提出了中国制造2025坏钱罚,福田汽车结合自身的一些现状害鹅,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划吵龚。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台却。“四互联”实际上主要是为实现企业内部秸穆丘、企业与企业奉、企业与产品幌募访、企业与客户的互联互通耙吻。“五智能”就是商业智能菊及哦、智能管理雀藉、智能汽车巫、智能工厂救揽、智能制造胯馅。时间关系败宽,不再进一步叙述鼓同。   目前擒檀,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期健试磐。福田汽车愿和大家一道虽,通力合作舰耿,整合资源陪蔷到,协同发展魄,共同推动中国品牌的加速崛起艇鼓,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献刨,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衔:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日长慰,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕溶。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题台父,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题砍颗酿,力邀政府瓣莫、行业匙牟、企业徊媳、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见飞瞧,寻求产业发展有效途径感捻卸。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员逞兑、舍弗勒集团副CEO毕捍疚、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动味、驰骋未来》的演讲实录浩县。 舍弗勒集团执行董事会成员毯躺、舍弗勒集团副CEO卫、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾陌速举、女士们激处、先生们豢,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论菜,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略溪淀冀,我们的愿景骸贸,是如何来推动我们未来的出行和移动钨。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容毯锰,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史茹够。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景溪取,我们是一家领先的技术公司痞沃吭,在全球都有我们的足迹径咕霉,我们一直致力于移动庞枪退,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用孤,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求晚笛示。   舍弗勒一直致力于创新庞关秤,也可以说我们成功的因素是质量还合殊、技术和创新锈赫廷。我们在制造业方面有很强的实力伯汕鹊,在系统研发方面投入非常大椿赎程。我们创造了一流的工艺和技术蔽袄,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门袜绅。特别是在电气化以及相关的动力总成方面镀市煎,今年我们在德国获得了一系列的奖项教蛇奇,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品首痉精。   就像很多其他的技术企业一样蛙傅滥,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域叛。第一是环境友好型的驱动竿屠相,第二是城市交通教凑诞,第三是城际交通避擦蝗,第四是能源链苫席。比如说大家可以看到读划发,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛猫,人口结构变化非陈疲快崇墒,老龄化社会已经展现在我们面前吼耻,技术变得日趋复杂谴屠,数字化技术的利用领域不断的扩大典,我们需要找到更好的方法来彼此了解实尘毒,这样的话才可以与合作伙伴一起合作厘奥隙。数字化是一个关键袖冀,另外就是环境方面无拒辛、可再生能源还有资源的可用性了,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题镶函心,资源的短缺也是我们要去关注的篱。   再看一下经济的趋势份,我们现在处于一个全球村鹊堂,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题锈,这些是不一样的冯。另外就是可负担性的问题盾匆邦,我们要为客户带来更多的价值片估,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题齐,这些都是我们要去关注关心的临。   我们来看一下未来的战略疟彻,主要涉及到四个窗口锈衰。   第一是产品本身居,我觉得对于汽车产业水探,对于机械制造产业来说都是非常关键的韶琅。在这个领域/行业撵停,我们需要更多的关注环境友好型的驱动旧妊,要减少对环境的污染伙。   第二是当我们制造产品的时候拐拾桔,或者制造产品元器件的时候并,要关注它的功能爬极粕。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行潞禄戒、城市的交通伤,对于汽车以及对于我们的供应商馅廷,可以为汽车产业提供什么样的元器件僳性,这些都是我们要去考虑的葱。   第三是城际的交通蛔详,涉及到比如说航空惠、高速铁路的一些竞争快妙袄。   第四是能源链的问题乏,我们有什么样的能源是可以使用的踞扇涩,我们将来的交通工具运用什么样的能源挞星哭,这些都需要我们考虑妮。   看一下将来的动力总成嚏。我想给大家传递一个重要的信息扣享,在接下来十五年时间里佃甸,从全球来看渭缚洞,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成吩痢嚼,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分授似。   但是现在也有一个趋势发展得非趁资欤快肚氛,来自大众和奥迪的这些厂家腿间溺,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车吩巷敛。到2025年桃泞扭,纯电动汽车的销售额大概会占到25%唯,也就是200到300万辆的纯电动汽车匈魄损,所以到2030年可能会是一种不同的情况耗灵,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况没。我们还需要让它更加有效一些厦,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争特瘸鸵,还有电池或者是燃料电池等等美,这些都会占据越来越多的份额掀。对于我们汽车产业来说非常重要侩,对于政府来说也是非常重要的忱辨吐。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料涉,比如汽油掂提般,还需要考虑其他的一些燃料磷,或者是人造的燃料等等晶,需要考虑更多类型的燃料捻堑,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求蜕烽涕。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面疾,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车揣咐,包括48伏的解决方案吧,它主要是对手动传动系统的电动化踏。我们需要首先实现这部分的电气化靠。另外我们也需要对离合器实现电气化情浑廉,也由于推出电子离合器俩哆托。另外我们还需要进一步提高效率商吝撅。也就是要进一步推出我们的混合动力耐泻牵块48伏系统深。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力呐确块的解决方案强骋蠢。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案屎,针对高压的电桥驱动解决方案邢接罢,或者是一些电动轮毂驱动解决方案涟蹋。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统讹芭衰,以对其进行电气化处理功面。如果将来我们有纯电动汽车的话拳擦店,它的电气化程度会越来越高炊跺。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战兜党。现在随着新的解决方案变得越来越复杂式,因此我们需要进行标准化届赣,标准化是第一步微逼,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高独,或者说是一些部分的腑慷到,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案械嗅镀。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求捐。我们也需要减少车辆的整体的质量客芬船,主要是成本方面是一个重要原因形驶。如果需要建一个标准的话使长蔼,我们就需要有更好的一个平台铝,也就是说我们需要基于标准的平台奔裸殴,或者基于标准的娜啾常块进行我们的汽车制造乐豹滔。   我们需要全球的平台化解决方案吹雷,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求铰。关于动力总成方面嗽,它的变速箱是最关键的一个部分腾。我们刚才提到一方面是包括内燃机逢划,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起郴唯盟,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器枪激,这些都是需要我们进一步给予关注的部分踌绢谐。   接下来看一下我们的重点产品腾疽。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面篇,我们为中国带来了什么样的解决方案侗?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案魏,我们推出了高压P2混合动力氖福块箍俺扰。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决瞄,我们希望能够改变它的一个变速器晦污,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换法。   通过这样的一个标准的拇峭缍欤块化设计倒,它可以适用于各种变速箱之间的转变炭。另外我们还会考虑它的一些振动的需求裁灿,我们的这种创新型P2的混合动力牡垂欤块可以帮助实现不同程度的混动功能侠标谐。实际上侵,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案皇。我们的量产计划是2017年在中国进行量产栖。这是第一个解决方案磷。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划樊凸表,它叫做高压P4电桥的解决方案楷芍,可以用于SUV或者车辆的CD部分葱。它具有高功率密度奥尼美,可以适用于不同的车型呻罚,非常容易打包进行个性化设计免。也可以用于新能源的生产烁顿讼。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产墨。它可以让我们更好地使用内燃机坝。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车凶盖蚀,这是我们两到三年前开发出来的郴违。也是考虑到了中国排量的需求炔晌,或者是新能源车辆的需求零板茶。针对这样的一个需求拔恃彭,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案片,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机寐顶莆。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机纤尸,我们中国团队也为此作出了很大的努力屉朝,这个发动机是专门针对中国市场推出的澎赤奠。   另外就是在变速箱方面拳咳剩,我们也推出了一个新的解决方案咳,是集成干式离合器的DCT变速箱湿,机电一体化离合器和齿轮执行机构强。   我们知道汽车市场的变化是非常多的讲,对于工程师来说厂响,我们都是非常理性的酥深囤,但是有的时候我们需要具备一定的感情嵌寡。对于我们的汽车技术来说敌,我们一方面需要理性荚访溶,另一方面也需要激情翠。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现届敛棘。针对方程式1的赛车锚娩孰,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成撇谜,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展抵单挤,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势唯。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肯侈:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日补伞,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕笔。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题递撩,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题燎茹嗡,力邀政府忿、行业香、企业酱艘、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见江,寻求产业发展有效途径亥喇垒。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事那徒厘、副总经理 吴松发言实录滩妮。 广州汽车集团股份有限公司执行董事珊、副总经理吴松   尊敬的何部长乘栏、朱总计顿,各位嘉宾赐、各位朋友钙,女士们佃农、先生们希,大家上午好玫。很荣幸参加这次论坛萍搭,我上次参加此论坛还是2011年舌试,当时大家对广汽传褀品牌还不熟闷切,那时候传褀刚刚才有这个名字午壤,传褀的保有量不到一万台顺飞,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车酱晦鼓,这给了我们很大的信心和鼓舞猩,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持纷箱。传褀一直也在努力被,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆糖,年均复合增长达到80%提畔爸。目前市场保有量达到65万辆梳洁芯,已经成为集团利润的主要贡献者之一腑谴孩。   明星车型GS4持续供不应求惺泵裴,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数颓,而且GS8与GA8同一平台蓬扭皋,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品晨期。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到婚辈饯,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛偶窘,对自主品牌的支持涟,关键的还是坐裁水胳,关键的是感受都捞送,关键的是多提意见权唇哪。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心枢,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌将董豹。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会脱,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法袱少搐。我做自主刚刚回集团谷瞄摊,将近9年半的时间朗,从不愿意干到喜欢干峦岁,到对自主品牌依依不舍裙侥碎,到对自己找不到定位和方向季咳供,感觉到人还是能做一点事飞。所以这在这里借这个机会稳,感谢在座的我们各位嘉宾攀霓脑、各位媒体的支持丸硕犬,也感谢传褀团队的支持苍爱腻,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力彩牟,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持婆当。   我的发言主题是构造改革创新驱动伸坤棉,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考奋某库。一个方面汽车产业发展形势分析酵薪揩,前面讲了很多了豢,我就不多讲囊。   一个态势是稳步增长拿,但是全球增势放缓忱边够。中国汽车产业发展仍然有空间省,仍将会领跑全球汽车势坎县峰。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台麻,中重型商用车达到400万台勾困,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%示。中国汽车销量将达到3140万台料哄纲,我预计可能还会再多矢,关键是结构看你怎么改泄?如果要参与全球竞争辣色,那重要可能生产量还会增长乔欢,复合增长率将达到4%烈卡。   第二个特点冻,优秀自主品牌加速成长胃搽帆,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流备扇迪。中国汽车市场发生了深刻变化夏叙班,中国品牌迅速崛起窜,优秀自主品牌加速成长踏订法。关键是要产生优秀中国品牌脯丧堆,不管是哪一个企业毛速,在现在这个环境下拘平,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌婪铣,还有我们何部长隙蚕剧,这么一批老的汽车界的前辈响晤癸,到了这个会场又在用行动来支持既花。大家和我们媒体各个方面的朋友嗓,大家坐一坐颈氢,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别疏奴梗,差别在哪里疟玫捎?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的鄙穿。关键是中国人要团结居,不要互相贬低纪恒耻。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦迷罕,抓一到几个卞确人,不要想象太多逗,我们从来不怕想象探,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向触挪囱,坚定方向铂。   那么数据也说明一切囱虹伯,2015年很多中国汽车加速发展险,行业整体增长率为7.3%的情况下烩绊闻,中国品牌乘用车增长率达到15.3%污鄙奇,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%膛,相比去年又增长了1.2%百分点违凯。而且自主品牌抓住了很好的契机驶蓖吩,在SUV里面我们是防守的廓想,是中国品牌先站住位置单,合资品牌再进攻檀霖,再加上周围的环境变化篙裤迷,所以在SUV里面我们一定要全方位发力跺公搂,占据主导络慌,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个会,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人膏未牢。在轿车外资品牌已经占领了我们的市彻鸷莆А,统治了我们的各个方面督骑。我们展开进攻是非常艰难坑怒堡,但不是说不可作为菜,要选择时机凸盾。我们要在中高端里面取得突破采副肚,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比堡,这是韩国人讲的赴揽,不是我讲的迟厘如。他们说宛剿哼,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候娥,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌灯,如果不选择是对自己的不自信恫嫡群,这个不能靠强求闻瞳,靠品质梳、技术霖麻狡、新能酿情,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品孟。   第三个钝,汽车消费升级和资源制约竿,也迫使汽车产业需要供给侧改革坊脖。不但要有好的产品架控剐,而且还要有低的成本厩,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害播。在汽车需求方面乡祟,80镰奖、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军怕壤脑,个性化额、智能化敌旧诞、体验化等方面的需求还在不断地上升胚千忿,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战酗恭。不管怎么变化锌同,满足顾客的需求冗蚂辆,满足抓住市场的脉动秃,这个是关键点记缺钠。而且资源供给方面胎,现在的人口红利逐步消失廊,而汽车不是简单劳动蔽,是高技术情况下的技术劳动饯。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家齿,我到那些国家去考察过棋锣,没有中国这样受过良好教育吐白熊,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性拣,那不是每个地方都有的叔。有的地方上午上班竞染,下午到时间钱一领就走了得。所以对一些合资品牌来讲姓剁,中国也还是蛮有魅力的蒲剧,关键是要拿好东西出来开板圃,才能谈自主痉。   当然工资涨这是个客观事实俗收盛,2011年的时候4.1万俏芹,2015年他们说人均工资涨到了6.2万醇,这个不高的纲舜恨,还要涨输邵挡。农民工那么辛苦芥妇,给他一点钱算什么杜。但是钱从哪里来品钱喷?我在传褀亏损的时候饺苔,工资涨得慢盟,但是想办法补贴宦。这几年别的都在减白晦,就是员工工资不减呸,但是效率要提高邻坦,要杜绝不干活的人攻,最后挣得钱多眉堪,干活的人还没有机会懊,有钱的人天天有时间去议论鼎扭,没钱的人在干活蔫,这样大家积极性都没有了厂。国企的弊端就是这个氯。   那么在监管方面惹桐纹,工信部刚才也说了问,我们的司长也说了茧,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破洛戌,在供给侧这个方面要下功夫赐并臀。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径逛桓,作为五大发展理念之首桥憋,当时这个报纸一播五大发展理念汹毖,那时候我还在乘用车畏吐,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去弹,这十个字档溪。为什么呢亢颈奋?因为没有创新就没有一切贬,没有协调就调动不了资源盯芳舞,没有和谐的话骆敝,共享也很难很尘,大家不愿意跟你干侨眉烷,我是不相信英雄的凌渭韧,但是特定的时间会产生一点狭吓,还是要充分调动群众的精神渡赤捣,各个方面全方面的参与洞韶,企业的成功除了它的领导者的作用微,更重要还是把员工的积极性调动起来窜,人民群众才是创造历史的动力匣恕湘,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人寒勉,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革霞蚊,需要我们从技术管理鸥祁、营销伴尉薪、品牌端川、产品洁、服务全方位展开创新师忻郎,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革虎蹈潭,来推动中国品牌进入全球芳拣邯,成为世界品牌孪聘。   第二鲜,汽车产业供给侧改革方向与实现壬膜。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法塘。   首先句呕,在自主品牌方面部逝,我们是追求全球视野开展正向开发箱诗握,坚持以我为主的构造核心琉,组织全球资源玲,开放性自主研发模式练纤,掌握核心的竞争力缄脆,获得了可持续发展能力堂昆。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人祁极妨。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人淳疲。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了筏朵修,我们的生产能力标准是35万棺,但是预计今年我们的销量会超过35万默宽,有可能达到38万虚迁,当然如果制造组织再高一点镭,可能40万夺蓬,也还是有可能坞诫,但是大家别报到40万啊届。这是有体系凄,有制度保障的担,有员工的全程的参与尽挫。一个别的企业的人到这里来看蚂,他说你这个企业为什么增长这么快舞,没什么别的诚毕醇,员工的积极性调动起来了嚏饲,他们说傻歉,我看到你们的员工眼睛充满激情甭,因为人天天在干活的时候就会有理由癌胯起,如果执着地做一件事情带有一点追求嘛,那就有远大的理想馆。   放眼全球讽骗害,在开发方面整合全球优势钢,实现研发的全球化县咯,人才全球化平疚、配套全球化吨补。依托国内的研发资源存怕咎,充分利用国外的资源开展研发资源整合憨,打造企业自身的技术体系粹另懊。我们用了将近五六年的时间汾,我们确立了G-CPMA跨平台穆漳猓块化架构牢喀,我们第一代的产品是引进消化吸收泌荡年,第二代产品已经完全进行了提升戌嚏,但是没有否定第一代死叫,掌握了数据链臣熟,掌握了开发的流程色。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列苛拨酷。实现了一个平台可以开发六七款车型矩,实现了多个平台车间的相互有机关联霖的旗,实现了车型的变化多辆什绍,开发上市快悉寒令,质量易保障蜕莲,低成本窍耗、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设冻。   第二个绣雷篮,坚持质量为先副肯,推出精品车型诫,提升产品质量香抵,加快自主品牌产品开发孩告椒,提高汽车供给侧水平粕妮短,推出符合时代的互联网化的产品禽睦。打造消费者喜爱的精品车型班,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果的虏,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式屑,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织讣迸。实际上汽车不管是新能源也好肚奢囊,产品的三大特点沙,一是颜值不好看别人不买德娩阜,第二是品质对,没品质也等于没品牌哇陪蛔,天天出毛病心里不愉快低,第三是性价比颇琅,就是靠成本哪汇虎。我们的员工不需要培训就知道品质粉板十,因为好多从合资企业来随,合资别的没培养撮,就是对品质追求技滑蔬,结果就是成本搞贵了烂呵,把品质先过关茫,回头成本再来逐步下降脊。我们第一个解决的是品质韧,第二个解决的是颜值簿,第三才是考虑成本氓狄拿。成本奸田,供应商的成本我控制不了岛奠,如果今天在座还有供应商的话劲腹,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点钞疵,还是有这个机会的蒜赦鞍。但是我建厂可以控制便挺澄,我们内部的生产流程工艺钉,我会重新再造魄蓖,这个我投资减少了返颠碎,今天也披露一下卡誓,我35万的规模最多可以干到60万猾壤。如果创造性一点可以干到65万洛先,总投资50个亿韧饺,含整车加发动机凯嘛,这是内部数据拾客,来给自主品牌共享聪。   包括一些模具加在20个亿环、70个亿恰,最后的结果我都不相信唇,实现平台化妹目、公开化恍、可视化墒,让所有的东西全部依照规则阳光推进并。现在我们的供应商也很满意时泥告,社会上也很满意繁。这就是在体系殿救沃,在这些方面的作用力募,防止一个部位一个零件光绷侵,一个车就不同零件不同标准坷,那怎么做碴叉佬,永远做不了好车甲。这个要感谢合资养成的规矩扁井。但是自主也会给你更大的动力设掠,动力是在研发驼傅,其他方面再有作为骋狸仟。所以我们是国企的平台犁眯地,民企的效率淮肩钨,合资的流程抨,这三句话就是这么个意思两。   第三个潍唾,坚持智能制造打造智慧工厂参甸荣。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂氮,实现占地面积的有效节约曹霉,我们的合资企业参萍,广汽本田在推进第三期的时候挤练,就是根据SSC这个原则脸。SSC的第一个S就是小型small溉纫尖,即所有资源空间最小商、设备小型化;第二个S是简练simple礁芥伦,就是除去浪费撵加,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑混谷,complete棚,以追求小烘磁、近肺蕾漆、短管窘、轻卯狈抨,最合适的自动化彻、氖狡祝块化辨舷。所以广汽本田第三工厂运用SSC帅,它们的车间占地面积减少45.5%需竿,投资减少26%唬十,跟它的一二期比赡巨廉,能源减少了29%携佬臂,成本节约了21%黑拨炔。   第四个坚持管理创新秤,开展构造改革豆斜,主要就是我们广汽丰田嗓平躬,因为我原来在广汽丰田发动机揽,我9年就去丰田一次苯,去发动机只回了一次菇从房,因为当时这个地方环境太好了唉毯录,我怕一回去又不想搞自主了还。但是鼓励我底下那些员工经常去橇蒙,去交流然蚀,日本人也还不错廊娟,大家都交流舵雌喂。但是技术是交流不来的残枢豢,思想文化还是可以交流的矗态技。最近到丰田去了一下婆沥,大有感受河澎,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革毕傻瓢,它从最关键摹钵、最基础的制造环节入手袭,开展生产管理创新般潞尘,从制造轴擂碌荆、供需轴穷是褥、采购轴出发膳辑,深入开展构造改革僵浅,实现全员参与匠础,利用构造改革改变每一位员工的工作意识甸揭鼓,充分调动员工的积极性害、创造力尚,取得了良好的成果挖瓜。经营绩效方面舅碑,今年的销量增长不多诉妻碎,但是利润大幅提升焙圃,生产效率显著提高危。人力绩效方面熄,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升廉,管理体系与生产流程更为完善啦礁高、合理挛票葱。   通过改构造改革农溪溪,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升啡,根据他们的预计萌,已有的数据岛从,2017年单台不良率预计会降到0.01%擦岸疵,就是万分之一腊两。而且现有的工人总数减少1600人始娟辫。就是现有的存量也可以变化闺蔑,他们现在不到一万人脆,要减1600人妥陵卧,它新建的工厂和淬细,员工还是要招的卸徒,但有的还是要走查赴。就是用减下来的人把他投放到这个地方年。   第五懊,坚持体制增效钡撅鹊,强化体系创新煽粗。既然这些企业都到中国来了馆诚,有机会为什么不学一学呢袄推?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下蒲猴设,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破沁,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式涤贺,广汽本田精益管理跋澎,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式弹暖。为什么搞一个广汽生产方式长怀?为什么不造一个丰田呢溶眠汕?这里面要说一句剑稿沏,丰田生产方式你不能完全去学吕,条件不一样戮光氦,环境不一样锚扣驾,人员的基础素质不一样乱技,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多层蛋配。你学它必须要结合自己线攘钱,连日本的企业去学它的换,有的好多也不成功篙票,当然我不能妄断随轮,这是从资料摘的屋,不是我说的禽此。   第二个愁坝熬,我主要员工整车从本田来懦剑跺,发动机从丰田来楼脓懊,也有一部分本田河檄滦,两个企业不同的模式怎么办哎辣碴?发动机就要按丰田来踌,从头到尾来瓮,坏的不学好的学稠,整车就按本田的来焊。但是一个企业两个体系怎么运作呢潮?我说干自主就不能有体系橇,要体系就是传褀的体系袒创肥。不管你是从哪里来氓,包括从社会上来心,来自五湖四海一个共同目标踞,要干好中国自主品牌旱。所有最后提出了广汽生产方式箩,以丰田为主结合本田贺炽,这样把文化士枚、体系做好琶趣,但是还不够巩固怖痰睹,还要琢磨德酱,现在体系已经起来桔。   我们从2013年开始策划微暑囊,集团的主要领导说这个很好狄,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的倍缴。   所以后面我们的产能又不够了筏,销量又搞起来了傅拳首,整车进行改造破阂醛、发动机进行完善项,整车赖、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造添撵黎,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%茄牧,就是第一条生产线棠瞳团。第一条生产线上半年生产了将近16万电施脐,20万的能力干了16万社扭,实际上还可以做拖郡秃,全如果满负荷做的话版脊,估计干到35万都没问题南户。极大发挥及妨囤,这个不进行全体系变革很难嗜闷。发动机装配线一次合格率99%按锯骆,这个零部件产内库存减少70%筏,厂房面积提升30%官告,原来不够用迷,现在多了这么大的组织刨从。库存资金减少50%蔼,更为重要的是这一成果横向展开卢拖。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线谓托篡,它的年设计能力15万辆薯,8月份的最后一天有个数据婚,他们双班日产已经达到了650台商,它的满负荷是700台蔼咯,估计9月份就可以满负荷齿搬煎。这种提升的速度森冲毋,全世界都是先进的叫味唬,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局萄,它的一次合格率最高达到了93%妮纱埂,平均水平92%佳胯滦,接近丰田中国国内水平炬,当然追求的是丰田日本的水平嫂虱,广汽丰田学丰田本厂家立短,我们下一步也拿一个计划傅邢,要挑战就挑战一流喘,否则没意义绅。   那么我们以建成世界级工厂为准则蕊吐,以广汽生产方式为核心屎,融合了SSC原则牵纲那,运用创新思维全力发展智能制造技术署,打造智能工厂钾介迟。我们在第二工厂通过价值流最大化薪、设备智能化举剃,生产线自动化胶、物流信息化耽甩、网络可视化佰取豌、操作简单化穗矾涧、安全绿色化攘魄乡、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级库帘。这个第二个工厂是非扯〉悼ⅲ好鳞艰、非常成功的一个例子场,但是这些都实现了奠铣昏。   第六是坚持品质保障躺,打造高端品牌芜。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗肝獭裴,高的效率提供优质有效的供给突。广汽传褀通过精品工程确保产品质量捷联,连续三年获得中国质量楔坎炊、中国品牌第一怜达,超过很多在中国的合作企业松趣的,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八缄纶季,所有企业里面包括外国品牌颂,与广汽丰田并列第八稠,比2014年上升6位苇唱迫。   第七槐嘛苟,坚持客户至上耙担,提供优质服务晴投搞,不管是在任何情况下妮祈隧,用户是我们服务的对象乔,也是我们的衣食父母公抬,尤其是作为汽车这个特殊产品凳棉,我们对安全攻伍醇、对生命的一种关怀美剔,作为生产制造环节的改革死湃缄,是汽车产业供给侧改革的重要方向陡雾,但服务环节的创新与改革同样必不可少筒,这还是目前我们相对比较一下帽。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名奠,也是一个什么机构飞缝炉,我记不不太清楚贺趟。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离逢嗓父。所以在产业互联网的时代金寒,每一个企业不再只是产品生产者戎咀、服务提供商策,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商岛菏,服务以各种形式融入到了制造业离煞、研发设计翱胯侥、生产制造蠕艾、经营管理论镭、销售等环节届。有价值创造的可能惰,就有服务形态的出现逛。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限妈摔俯,两者相互融合陌、相互依存爸,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展恳。   广汽在这个方面也展开一些工作橡纶恕,我们的整车平台将联合金融浇、保险掠、物流巷概晴、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务攀扦,车生活平台会涉及多个业务平台巨,除了常规业务平台还包括了配件商城坪、用品商城破爬黔、社区服务连锁甲墙涸,用户使用汽车的整体生命周期本认,产品的购买只是开始坊木,与用户长期多次的接触和非常周到的服务店,这才是我们下一步发展的重点列酶。作为汽车服务提供商泌笆隆,我们更应当关注的是用户的体验愁勘恰,以及给客户带来的价值增值感受掸赋,汽车服务O2O的打造蒋,也是为了满足汽车全生命周期的需要娘全为,以及品牌和价值进一步提升的需要秒。   第八扩啸经,就是通过这些改革室逗遂,整个广汽集团范围内的成果挞沉剐,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万啼扒澳,同比增长28.8%吼诚钱、29.7%岁,比行业高出20个百分点恭衫橡。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平秋潜相,同比创下历史新高项缔。当然传褀在这个里面那是贡献更大杭夺,1—7月份销量已经突破19万哪不曝,超过去年全年匈姆,加上8月份最近的数据龋,今年全年的任务22万已经完成了烈表,同比大幅增长143%肠凉。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强庞烈畏,位居第303名危恍轻,比去年排名上升了59位呜,整体实力大幅提升峨。   第九该,就是广汽集团的发展十三五战略八珊泛。简单地就是一个内部协同创新揉泛,外部开放合作叙,这是总的原则蕾共,全面实施结构性改革镶,实施一五一三的战略剃犀纳,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆浅篱就,这是一个保守的数据茧,因为传褀搞不好就过100万春,前几年说传褀100万嗡丹,别人说吴总傲猿ぁ,你是不是在吹牛休顽驶,现在领导嫌我100万都少了裁府偷,拼命把产能都整合过来了沦概,成为先进的汽车集团间黔,做强做实研发整车零部件奇、商贸服务和金融服务五大板块颊,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌嘘砷头,实现自主品牌事业的跨越式发展伍,全面实现一个“三”怕入,就是电动化埂诽硼、国际化县疆麻、网联化三个方面的重大破镁套怪。   各位嘉宾碍、各位朋友瓷,女士们吴伐码、先生们探脐栓,在需求持续升级挂亢素,资源消耗的情况下煞科,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓良晒锰,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端恨淳、品质优先矩穿、创新驱动的发展路径尼佃,坚持正向开发韶,提供优质产品盾,坚持智能制造逗垦巨,开展管理创新迫蓖褪,保证服务水平逛己,注重品牌高端化项雷痹。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花侩柑,共同推动中国汽车迈向新的台阶孔,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球恼,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拱避:李芳" "  今年3月潜嘎,借百年庆典之际墩浚,宝马集团提出“下一个100年”战略方向唤沫供,即“智能互联”暮四扩、“绿色出行”和“自动驾驶”苍部,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向改尚。随着战略的提出穆,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开戮斑,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上浮。在这其中奸,“人才”就成为关键问题撅剐始。为此蹄敛,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕插,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备采喂。   根据沈燕的介绍可以发现涤岁,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛酚,涵盖计算机第颊、工程学堕篮、自动化法、金融等多个方面尼。她坦言晤家,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入榷胯估,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈交。因此贿伍挽,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才浑拒。”这其中包括互联时代的在线招聘兄刃鹿,“例如我们利用自己的招聘平台蓉记层、Linkedin晾、智联招聘等在线平台村,以及大学招聘眯凛、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘去线蛇。”除社会招聘外悉,宝马也会通过与院斜怀停合作晨赦,提前把学生引入到企业中杭骡弥,专门为宝马培养人才把。 比如他们与同济大学十几年的密切合作囱递捣,举行“宝马同济日”这样的活动炒。“去年我们就以互联驾驶为主题副芯,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品烹,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习丢。”沈燕说道疗叮。另一个重要渠道兑,就是内部员工的推荐含。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号坎,让每一位员工都变成职位大使淀饺汤,在朋友圈进行转发传递访敌。   “我们对人才的要求孩柬,在能力方面最重要的是对业务的了解反弯蘑。这不仅包括对业务今天的了解躺蔑,还有对业务未来的了解校朝。要知道未来战略方向是什么刃翅,需要什么样的技能办称急。 ”沈燕告诉记者侣誊,“此外赎词替,我们对人才的要求是不仅要了解中国骑,还要对全球化有所认知句。随着技术的发展项络炮,我们对人才的需求呈现‘复合驼,跨界’的特点玩幻镜。但是膏汾惟,这类综合性人才很难直接从市场上获得禄颠奉,需要我们进行入职后的培训沛桓环。 ”据了解姓,宝马(中国)每年都会根据员工表现霞赁拉,提供给员工出国培训以及交流的机会燃惭淑,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流陕耿。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换刨砍汉,以拓展视野世,提升能力浅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为五涕钳,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是论寿菊,吸引并拥有了一批充满抱负苫、专业的本土化人才矛两角。而面对未来孺蔚,本土化人才也将承担重要职责氢巧舍,“这包括为‘在中国瞪,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向汀瘫,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中激。”沈燕表示点恳。2012年妙颁,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题颠犬,并在上海组建人工智能团队陡脖,承担电动化和智能化的相关工作贫癸。另外驮瓤,宝马已经在中国成立了专门的战略部门谁苦串,进行互联数据服务及新商业模式的探讨但。 这个团队将研究和紧贴中国市承端瓷臁,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地赡,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中继。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毫:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上集哄陈,用“数字舶、概率是栋湘、未来”为题忿,论述特斯拉电池的高密度才略、续航里程及电池的安全性畴。对比国内窖俗,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车零,并预言电动汽车和智能手机一样乒乒,电驱动和自动驾驶注定了是未来暇崎搬,不可逆的未来晶胁。 以下为原文读涩:   关于密度和里程数蔚。 特斯拉Model S上市已经四年多了策逗,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌昏,至今为止一个都没有兑现人椭。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)但,里程最长的量产纯电动车酚,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结测骚饭,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法荡兑,相对容易)还低的匀速行驶的里程数橙,忽悠消费者乡。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准亭,里程普遍降低10%以上)来体现里程酶晃,在有些国家辅助使用NEDC的标准卜闷懂,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)茨缅旧。   关于安全性和自燃率薄缔伯。 自从2014年初安装了底护板枢肠,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)伐梁开,远远低于燃油车彭魂,各种撞的惨目忍睹事故拭乡焦,也都没有发生自燃牟甭。相反滔,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车烘,却成了全世界自燃率最高的机动车铜,更远远超过了燃油大巴的自燃率歧禾喘。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理下忌辆,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门耸,车门闭合的时候已经有点变形了)九,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业苦,几乎可以说硷咯苗:特斯拉重新发明了电动车巷侍。    国内真正用心做电动车的企业糕岸苛,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术肮擅博,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机涣拇湾、变速箱但涪鹅、油箱等慕,改造成电动车的事情)巫铜。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了侧陶逻,才会全力以赴来押注电动车挤。当然操陛,也可能是很多品牌都在蓄势待发鲍谩圃,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招淖董。    电动车不是什么弯道超车叭蓟,而是换道竞争目缉。    今天的电动车粱澳繁,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态俩匣。待机时间是诺基亚的几十分之一龟,软件也没有几个汀罕,通话质量也不好常,汉字输入也麻烦的要死莫。和智能手机一样侮,电驱动和自动驾驶注定了是未来淳宝碎,不可逆的未来似幸陶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侣:李芳" "   2016年8月30日苇惫,在北京新浪总部潘灿咸,北汽新能源充电部门副总监陈保江怀哦、北京华商三优总工程师丁晓伟昆物篇、电庄总裁兼CEO先越酗耽、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人将、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动舷。    作为新能源汽车销售终端环节处僧,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线壤。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市巢伞,更是充满了诸多困境虱激,不为外界所熟知化。    那么哆谎棠,作为中国最大新能源汽车市潮隆,北京的充电桩发展目前处于何种状况吴慧惺,北京模式发展的瓶颈是什么个被襄豆?有何值得借鉴的地方赣钡毕?又该如何去避免失误和纠正艾?政府荤耸、车企粒、消费者在这一产业链终端中锰,分别又该担任何种角色舱? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录佩:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山婪:魏总轿泥,刚才你从用户的角度绦经钩,同时您也是媒体人的角度挖揩,可能跟这三位嘉宾的角度不一样良版惠,您从媒体和用户身份的角度讲一讲毕滇,您发现了这些问题之后白纶斡,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率笛坤?    魏士钦蚊努李:其实我们一直在琢磨这件事筛适,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说卞,这两点是能够解决掉的寇播。首先第一个弧宛尉,支付肝搅帮。就像刚才先总说的两,有个银联一样的东西籍传剿,接下来有个第三方间坑脖,或者接下来大家都使用微信支付晃,不管是充电桩也好驹水,app也好戊,还是当时的扫码也好獭,还是微信也好惯穿按,支付宝也好菲,能通过手机支付拒便坎,基本上都能解决掉灯,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题惠射使,我们把支付给它想办法统一了乖。不一定统一到一个里边去含窖,大概两三个晦多,大家都在用舱,这就没问题骑嘉磷。    第二陋艰,这就相对更难一些了蠢别腿,应该是有一些第三方平台真正站出来细,能够收集所有的真正的准确的信息串饲,其实当时我们自己在做app的时候施,就是在做摸点的时候降懈,我当时就矛盾乳,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点坑,后来琢磨来琢磨去铅,通过很多用户的反朗辍,我定义出要摸一个最准的点厢凰耍,不要最全的颅贫。准是什么概念散肆?第一敌驳,我找得到阿强舍,第二氓,我到那去一定能用得上超。如果我找到它了非,也到那去了半毋,但根本没法用匣哇碑,那就没有用了休。所以如果站在媒体角度礁刃,我希望不见得是谁电羞,也许是个媒体吻,也许是另外一个平台士起窝,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起蹭享,但是它也不一定是最全的登据,但是它是这些所有的里面最准的奇仍,每一个用户都能找到桩荆,而且有百分之百的体验把电充上何琼卜。    我们碰到几个小插曲挺有意思的把,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站笺氓,是咱们国电的站抚喉泌,是快充几具馈。我们编辑去那边准备充电的时候匈鞠,有六个跑快车的兄弟脖熄,霸占着那个点巍霓伴,就是不让你过去彭惕幕,这个充完那个充里,还剩一个车的时候潦,就赶紧打电话给另外一个兄弟呐涎,赶紧过来充电答。我们不等了期颠锯。但是他们不知道赌兢筹,在那个点不到三公里的地方拆度讥,快到积水潭小西天那个地方卵车,还有一个充电站撩培鞠,好像是三个充电桩还是两个撕颇,一个车都没有筏械醛,而且车位都是空的蒙黔。他们不知道那里垮锰绥。而且那个点疯,我们当时找的时候用了三个app寂,只有一个app上标出那个点回珐,另外两个app是没标那个点几旗目。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离惠,所以准确性其实很重要虏乐伺。所以如果能解决这两点淋稀辑,我觉得咱们的空置孝筹推、闲置的问题一定能解决湾,肯定没问题的潦害洗。这是我的观点拴。    黄山寿钡:关于公共充电这个领域仓袖,我不知道魏总在充电过程中巍,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题斤颊堆?    魏士钦鲁啊:出现过掏,很多限胚瓢。    黄山蝎酚:这个问题其实很有意思的问题伸挤稻,充电桩的标准是国家有统一的标准鹃灯,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电骑。    魏士钦奋剂猎:是这样先分矛,最典型的例子就是腾势谱附隆,腾势在很多国电充不了刊,但是在小E充电或者普天是能充上哇烹可。    黄山谢:我们可以把时间放长一点来看咕括羡,在2004盘娠没、2005电动汽车兴起的时候画,很多人都不知道电动车是什么涩疼袭,充电桩是什么仙抢。随着这几年的发展秦低朝,物业慢慢都配合了谁骸脓,所以从成熟度也好拍、物业配合度也好涝趟送,应该是越来越高的街寿。国家层面出台画欧,新建小区予以配合兜劣,包括老旧小区的改造繁双龟,都会多方面来共同解决这个问题怖崎弧。其实关于今天的这个话题粹枫,我不知道台下还有什么问题要提问的使慷锚。没有的话泛,我们可以做一个最后的总结挫汐喜。    我接着丁总说的北京模式的问题理玻唬,我们今天说的是关于北京模式俊,丁总说了一个北京是纯电的市趁前谩,跟其他地方都不一样秽,上海是极端的槽,上海是混动市澈,北京是纯电市场湃岸稻。我理解还有另外一个模式澈硷筒,就是北京的充电运营商是最多的废墓,发展是最快的幂勒帝,一开始是国家电网厕冷湃、普天在推春厘卯,后来群雄逐鹿铺,特来电娶、星星等等各种运营商都进来了裴旧式,包括先总这样的都进来了哄。我听北京同行说北京大大小小21个运营商付。    魏士钦萌蹲凉:现在已经不止了忱潮公。我们有一个数据潦瓶,说是47个运营商伞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惕计:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构极,我讲点个人思考和认识簧春狸。    先谈思考岁焊尖。第一坊,供给侧结构性改革内涵非常丰富痞刑,大家可能更多关注产品的结构性改革堤沪酿,其实我认为凹范,源头是制度的供给和政策的供给概缚,再是要素的供给提,三是产品的供给恳巴。    再把这个逻辑关系缕一缕蔑烯,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给肖炼识,而制度分、政策和要素的供给又会影响到产品的供给行此。所以现行体制下钞啡,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革供铃迫?这是我思考的第一个问题舱嫉亨。    第二个问题珐绿嘶,是我做企业这么多年的实践和感悟钙鄙,企业到最后比拼什么纬队陷?其实就是资源的配置效率脯。汽车行业也如此段收。你拥有多少资源固然重要快疾雌,比如研发队伍苫,既有一两万人的尖霉,也有六七千人的韶畴,还有两三千人的幂强叙,资源差异很大逢,但实践证明人多不一定成果就多磁,关键是资源的配置效率珐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率和,取决于一个企业的决策效率和执行效率戚捷烂。而企业的决策效率和执行效率常,又取决于它的机制和治理结构界修价。    反过来嗽,机制和治理结构取决于产权结构的合理化多。也就是说哄,产权结构会影响到治理结构和机制古垂饥,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响哦,进而影响企业的资源配置效率地店槽。    从逻辑关系上讲瘫,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革盯迟。    第三个问题鸥菲茹,产权结构是前提龟敦犀,是源头性问题蹲幢,多年实践彪尼,有以下一些体会慰。    关于股权档告。股东应该优质化碌,股比应该合理化踢洗螺。近期也好蓖儒,远期也好乒哼察,你不能把那些对企业治理肠尖化、技术刨、管理盯泡虾,以及市场拓展没有任何贡献添,反过来可能还会添麻烦者秒,当股东巳桅。这样的股东不能要念。    股比结构这块本蛔抵,不同行业横丛,不同企业坤腑,它的结构模式必须符合市场规则掂羌舍。若是竞争性行业槽,不管是央企斧,还是地方国有控股企业狡秤,做第一大股东绝对控股淖纺概,很难实现建立混合所有制的初衷鲤霸。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”创,竞争性行业混合所有制要深混缝讽骋,不能简单地浅混男捎。什么概念夹貌?国有可以是第一大股东涟涧忱,但不宜绝对控股骄,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构桨袭。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化翠拱赋、国内竞争国际化这么一个概念鼎释。既然是全球化垄富,如果你这个竞争主体纯渡仆,你的治理结构乖尽婚,你的产权结构逛,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话羚,你如何参与竞争艰?道理非常浅显明白堑漂灸。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践釜。    江汽集团公司制定十一五规划前华,我们就有一个想法秒牟,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化釜盼配。围绕这个思路橡,于是就有一个叫三步走的战略规划蒂。    第一步但钙敖,把国有企业员工身份置换掉艰将,从根本上说唾按,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处堂里练,对职工也有好处酮腿饥,是多方共赢的一件事情匙倘某。我们知道概桶诞,国有企业这条船不管怎样蔽,开得好藩珊刊,开得不好兑魂,哪怕再破再旧垂,只要不沉下去画鸵媳,国企员工都会抓住船板陵,不愿意下船刮瓢。    如何把员工这些观念转变过来少?只有让他们从企业人转变为社会人缕。因此番矾,第一步是2006年册,江汽集团公司所有员工进行身份置换享。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会行,作为每个子公司的投资主体双,共同组成投资公司僚。    这样卤刻,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东恋。投资公司持有江汽集团公司的少量股权驮滥。    第二步外臼些,我退休后唬估舅,引进中国建设投资集团有限公司闯醒。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司噬盗盒。初步实现产权多元化肚炕集。    第三步掳,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产邢癌,包括安凯客车的控股股权抛贾,整体运作上市杜抒壤。去年1月获得证监会批准内,上市公司已挂牌并迟。    通过这三步走——置换身份烈,初步股权多元化窗故,整体上市傲,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的久辨,对留人起到了较好作用惕。在工业化瞎、信息化戊、网络化尤其是移动互联网时代胸廷场,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代痹喉,股东或雇主和雇员之间的搏弈蕊,更多体现在决策权和分红权领域挽腔。    为什么IT产业蔑貉,特别是互联网企业发展如此迅速冀忱?正因为它有这样的产权结构版,这样的体制机制便颓。做得好的互联网企业篱,股权都比较分散庆疟,管理骨干和技术骨干都有一定股份镭,可能这是大趋势势握矮。    互联网行业资源的竞争和协同睛蔚躬,最终体现在人力资本价值上埠沟,他们要参与公司的决策和分红眯鹅。这个问题如果不突破兜及,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难烦闯靠。   存量是稳定剂甲,增量是兴奋剂    那么味抛身,内部机制如何变革娩狼纽?    1990年我接任江淮汽车厂长毛,当时非常困难绣乓,留不住人垢驼。有些人选择离开墒,人往高处走殊,完全可以理解钱。留下来守摊子的这些人不容易扔篮穆,到我2012年3月退休呸促,这22年时间里晾清捣,江淮集团内部机制变革分为两个阶段貉。    第一阶段是2000年以前餐馅。可用两句话概括归斑,第一句叫做存量相对稳定担丁童,增量拉开差距抽诚妒。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状巴俩,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来鹊呈酱,可能就有问题贪项亲。因效益提高而增加工资摊景弥,贡献大的就多增辉刺,贡献少的就少增唱渭擞。即便没有贡献疾,原有的存量工资也不会减少筷琳糜,即存量是稳定剂旦,增量是兴奋剂胜苫。    第二句是有计划按比例增长工资权廖层。也就是说椽,企业效益再好揽蹋,效益翻番工资绝不能翻番间炊。效益不是很好输此偷,工资也要涨桐贿纫。为什么虫肺?因为国家年改革开放30多年温烂,经济20多年高速发展坡,物价一直在上涨悔睡,生活成本在提高不荡愤,降工资就是降生活水平巾。所以我们有计划按比例增长工资示颠梆,以建立工资蓄水池角,以丰补欠褥板。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利肯唱。    第二阶段是2000年后班,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式弛爬颓。    第一部分是模队,区域领先的现金收入是防。和北上广深不好比蹿富,但在安徽及其他城市的同行业者中棉,我们的薪资收入是高的绷,员工及其消费能力比其他企业稍高恕妈。但现金不可过度发放癸,这是心理学柯澎品。人就这样港,口袋里现钞多了后逃兢, 像一线工人率缺,包括技师在内戈缕,他腰包丰实了木赐寂,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了袭伯劣。    第二部分是大福利碗。我在任期间超酥,江汽集团公司解决万余套集资建房烦,还有大学生公寓碴硅、廉租房等;自营的物业管理做得非称医穑好乒,很便宜芜,还有免费午餐滇苛麓,包括洗衣房等裤豁茶。有大福利肪扇,有小福利沙汉绒,五险一金都取上限提讨同。    第三部分有限的股权激励活。    区域性领先的现金收入空、大福利伪,再加上有限度的股权形成组合式分配模式翟撼,这使江淮汽车员工享受收入不低埠罚、生活成本不高的待遇部颗斥。也使人才无序流动降到最低僻。我在任22年撬此倒,江淮的人才卷镭盒,不管是管理人才还是技术人才茨短返,几乎没有怎么流失齐。    外人都觉得很奇怪干。当时有个汽车企业派人力资源副部长馁律土,在江淮附近找了家酒店排侈懈,一住就是一个月警伪范,每天晚上打电话找人导弹,但没有人为之所动实弹丁。    究其原因亢,当然也不仅仅是待遇和福利复伟,重要的是文化留人舌许,怎么能留住人心涣唯,这是其一贡故。    其二卸,江淮汽车推行多年的学习型组织建设沧东,使员工的成长速度可能更快蚕遂喝。    其三骚掏坪, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径兄。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径挡,但我们有三条路径熊廖。    一是管理人员成长路径盟阜竣:管理员巴椭、助理管理师碱、管理师羌抛倒、二级副经理钞抗、二级经理谱疮旁、一级经理捍娩。    二是技术人员成长路径磺挛刺:技术员滑变、助理技术师蝎弦藉、技术师;设计师焕绊矮、主任设计师摊、设计总监盼、技术中心副主任彼、主任等我。    三是技术工人路径廉白庆:高级技工信、助理技师闭秤练、技师惰行、高级技师扑汹钾。高级技师的薪酬堂笆葛,甚至比二级副经理拿得还多柑畦。    这三条员工成长路径臼,每个岗位都有岗位说明书黎洪。你要申报这个岗位守,必须经历什么培训犁捷,需要什么绩效戈,才有资格申报涎隘。上什么岗位有明确的薪资标准善,“升官同时发财”禄,用人用工尽可能做到公开公正透明习俯。员工们也看得很清楚色擂篓,只要好好干上模,就能够成长寝朵埂。    总之赫奈憋,在中央政府大政方针指引下摄羔型,切实沛挟煞、正确理解运用国企改革的核心思想和方法涉,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革铣。    尤其是产权结构改革孪,不要消极等待主管部门来安排描,等是等不到的屑吵拐。也不要对现有体制蚕、机制太多无意义的抱怨沽,只要动机纯正蔼凛书,对国家对企业对员工有利莆,就值得一试块戒拧,这是我在江淮汽车多年的指导思想吃乾划。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋脖,但一定是基于稳定性衡抹、权变性翻、柔韧性基础上的变革缕。要主动诚恳地和主管部门进行沟通侨。同时切记不管做什么事情聊氏,一定要取得合法合规的文件依据衰。    在沟通管理和内部运作方面寂,如何适应政策环境扯乏,是对企业负责人的管理智慧的考验叉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编栓擎辖:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团害、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办摊肖。   当下膊控,在互联网经济蓬勃发展垢、新能源汽车蓄势待发的时代背景下炕等,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃徘、汉腾纶赫想、乐视搏、蔚来栋、Nevs挞懦墩、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈屑哆。但这些新思维讨伪、新模式遇到来自行业镭期裁、公众和政府有关部门的不理解和质疑犁瓜化。为此寰球汽车邀请行业专家妊、新势力企业领导邻、主流媒体高层恫,就大家共同关心的行业趋势毒浩、创新模式迪、市场预判等话题展开热烈讨论勒触。   程远棠齿壁:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁袖匠库、V讯网总编辑程远   以下是发言实录贰:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛竣偿逝,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域眯拣,也是一个全新的问题从,所以我觉得应该是个很有意思的事躲筹。今天让我首先来作一个发言瓤隘,我觉得是抛砖引玉示,我想把石头抛出来棉,引出大家精彩的观点穆捐。   当然今天有几家企业来参加这个论坛雹,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题边趟薄,他们该不该进入汽车行业肖膛显。大家知道孔湾技,这几个企业全是新人哀涟藉,以前都没有做过栏,在社会上是有一个反响陷澎,有一种争议告譬砰,说现在已经非常挤了衅酱,我们已经达到了2500万辆的规模窘,100万辆的企业已经有六七个了碳,还缺你们弹脸?你们现在还有机会沉秀匡?我想说这是一个很重大的问题痊汲仙,我想这个问题为什么说是战略问题秃瑞赌,中国汽车业一开始就有这个问题骏。   我的印象中被愁奖,我觉得中国汽车业有很多政策忍,也有很多重大的事情捂哎蔬,但是我现在回忆起来檬,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大橇,一个就是开放引进辱胚,也就是合资嚎,也就是所谓的市场换技术捂。另一个驰还肯,我们做了一件很大的事情局娃柿,叫反对散乱差钒通。这么几十年来弯鞭溶,在我们的汽车管理部门稍翁,我们就不说谁了驰热栋,大家都很熟跨灌棱,都是朋友碱每,现在都七八十岁的人窘。我进入这个行业30多岁酶衫兰,已经过去30年了苔晃浚,这些人现在已经退了葱,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情疽衫,一个是合资引进刑宛,一个是反对散乱差两。合资引进就是把外国的跨国公司招进来碗律傅,即刚才说的市场换技术蹦。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车吾,认为我们当时的企业太多太乱太小太差膏涝疗,只许有资质的企业做限锚房。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司伸催,就叫中国汽车工业总公司甸皆。后来坍攘桃,提出了南北划界弘凡,想要一汽在长江以北探,二汽在长江以南顾辰,形成一个竞争局面胶跨。这个想法没有实现态娠,当然再早我们搞过六大公司椭佬,但是总体来讲轰杰岔,我们在企业车的总体思想是害怕竞争漠渡奥。   我在八九十年代写过一篇报道潭烽底,我就说中国汽车为何怕竞争脯夕献?其实现在想汕徐赏,我们争论来争论去就是一条台,国有竞争句剔,我们认为企业太多了京诚,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理咐卞。   那时候从国家宏观的角度遍盗,陈云同志提出了一个经济学观点桃凑牧,叫做鸟儿在笼子里飞奶,年轻同志可能没有听过阮坊办。虽然给你放飞沸,但是你不能乱飞肯甜徊,得在笼子里飞垃丘观。汽车的管理也是希望他在笼子里飞马戏售,所以我们提出“三大三小”陛,规定的企业能造车傻,其他人都不能造车歪纬伟,认为进来的就是捣乱胺伞。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章释,后来被总编辑改为无心插柳晶宠。我们一心一意想扶持的企业搞上去垛抖,但是我们不想扶持的企业又在出现背,所以就出现了这种焦灼的竞争局面柬市。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意桂烂,为什么呢裂块?当然是我们的基础比较差靛提,一无资金维梗闲,二无技术萎,三无人才峡尺沧,白手起家鹃。这时候我们引进外资失,有了资金逞扑沽、有了技术吗俄河、有了人才芳春崇,奠定了我们汽车的发展基础型屉。但是只走这条路等于缺一条腿翻踞,只有引进外资蜡,没有自己的发展赶笔。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业恳,反对本土企业局憾首,所谓自主企业赦刊,所以自主企业很长时间不能进入造车领域推菏阜。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的妒图畏,奇瑞溅、吉利份截饱、长城痕、比亚迪侠跑,没有一家是合法造车的企业警让尾,方式大家都知道师,买一个不生产但还有资质的企业精,就是所谓户口本去,然后就开始造车毒。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好龚能旅,该死的企业死不了朔敬,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口蹿裳煞,这是一个很奇怪的现象瞳下,在其他任何国家都没有这个事情么徊才,只有在我们国家暗鲜,这变成了一种无形资产虎能。   所以船夸闹,后来工信部成立前夕撇毋外,在发改委发布了一个通报下巳,宣布哪些企业要死毁旁绷,其实是一个作秀词。因为这些企业本身已经不存在了手,我们如果不把资质作为一种资产保存下来测锌,就不会有这种奇异的怪现象九。这个建立于我们对汽车产业的一种误判烽谱,我们把汽车产业的市场化铜、自由竞争的方式忽略了牧,我们把它当做航天航空管理怕蟹。所谓集中力量办大事帛勾郎,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的伶体残,像航天航空只发射一颗卫星既化,只造几架航天飞机舱,但是汽车绝对不能这样巾,如果我们中国只有一个汽车企业凳,我们今天无法想象能够达到2500万辆讹嚎,我们可能还在200万辆以下徘徊库号。   我们想想我们当时的规模巢损记,讲起话来舒龚,我们一点底气都没有菊鲤确,全中国所有汽车企业的力量绦年红,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量卷搏,所以我们那时候是没有底气的霓喇通。那时候蔡总经常讲糜,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂诺弘,我们国内的某家工厂么脆,搞了多少年须呐?投资130亿干了那么多年没有干上去少形肮,现在回头干干史,别的合资企业在武汉干140万辆车娟,听都没听说过他就干成了伪。   当时我们确实是一穷二白缔骄,那种情况下我们引进外资晾遁然,但是不让国内自己的汽车做湍抗甸,造成了我们汽车工业发展少了一条腿电权独,变成了外资企业忙肺、跨国公司一股独大盲抵,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌席。   中国其实为什么发展到现在这个状况窟咐膛?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差钨烷,在座的年轻人没有听说过探叹,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号褪。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作喂矗抽。为什么有审批制脆?审批制就是为了反对散乱差辩,所以你不能随便上企业槐。   我们把进入产业的大门关得很胁媲兴摹,一方面对产业造成了很大损失横谴两,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会弯。大家知道现蒋怕,那时候汽车卖多少钱匪?桑塔纳要卖了20几万吞慑,当时说两万块钱瘸,八字还没有一撇河馈,订购两万多辆茨,在桑塔纳卖20万的时候灵聘礁,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来排。那时候的技术标准乒含绍、排放标准都很低彤淀泞,我们会很快发展起来惯藤汝,但是我们失掉了这个机会胯。这是产业上的一大失误寐,就是反对散乱差松鳞,阻碍了中国自主品牌的发展杜筷蓉。   我觉得中国汽车进入2002年案,入世以后就发生了很大的变化谓戊,这个变化就是放宽了辣饰,应该感谢国家经贸委前司长赤劳哀,后来发改委的副主任欧新黔谁掂,他在这件事上力排阻力炽倾,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来吧烘柑,有二三十个企业进来溺。在这时候叉,包括奇瑞词、吉利闷、长城结驴,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面娄胖,所以这是我们企业发展一个好的契机袒,这个契机来自于好的竞争惦。   现在大家没有再说反对散乱差忙,但是这个毒瘤并没有肃清漂虐,现在要有一个新的品牌出来赌匹,我们第一个想法就是它该不该出来侗,又来添乱粹少。所以在这种情况下肮,汉腾出来以后跑堑百,我当时也没有太明确的认识亭,在网上一片谴责声的时候芳钒,我就意识到了这个问题力闹。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的效抛,大的打败小的损,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼芥尾净,快鱼吃慢鱼秀称却。汉腾给我一个启发经,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲扭反,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在贪,今后还会存在贤。   现在一汽休、二汽非常困难玻双厂,包袱非常沉重沙,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才靡卧,但是最近连一辆好的车都出不来闪。现在真正有活力的企业是谁呢锚哼?是长城情娜枪、比亚迪刨、奇瑞艰、吉利殿比躬。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用青釜热。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开塘卸,让大家不要惧怕竞争弊脊,竞争只有好处幸交。我们老是说过度竞争沉凄土,实际上没有过度竞争师储就,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的挟酗痢,经济规律本身有一个调节作用桑洼,一旦过度竞争它会自动退出戏。   我们的出租车管理很失败督,就是我们怕过度竞争登剿啊,我们把北京市的出租车限制在7万辆菜兜,因此打车难绕忍商、打车贵孺,群众怨声载道铺耿。凡是放开竞争世,像家电产业大家都知道荚,为什么发展得比较良性呢季?就是因为放开竞争淘蓄,是不是先来后到呢苦梅?我们现在想想80年代脆家谰,61家电视机厂呈艾,现在上哪去找菇?大家熟悉的品牌撬恐嗅,北京牌绒、昆仑牌规平,我前天在飞机上看到长虹燎炒沸,长虹居然还在郊脐,出乎我的意料肃搪卉。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存疮棵,现在新出的电视机厂窗荣腐,TCL过去有吗踩栋?就是长江后浪推前浪品呕,我们永远不应该对后进者说不蓖,我们一定要这个变成一个共识响,任何时候都可以有人进来来龄。就像他们说的叼,任何一个行业都会机会忍。今天在座的各位都是新进来的颂,我觉得你们的机会大大的有税藐。   我的砖头就先抛这些爸,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编铃:沈达炜 版权作品泛备领,未经环球网Huanqiu.com书面授权隆,严禁转载痪箱乐,违者将被追究法律责任抨。 获取授权" "  徐和谊说乃彪,当我急的时候馈槐,老唐一乐酒际晦,哥儿俩(的配合)还行镣怒。双方都是坦诚的心态丁,就没什么谈不成的事情怠敛杜。    唐仕凯则认为豆沮,戴姆勒在中国与北汽的良好合作脚鞭孝,基于双方的相互尊重汤。合作中鬼,尽管文化不同乘、目标不同径跑效,都能坦诚地交流强猾,达成一致限杜,满足消费者需求庙瘁。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事汤殿缕、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚耐骋德,在全新一代奔驰E级轿车上市之前朵,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事鼻、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯道,接受了中国经济网等几家媒体的采访诽携寄。在奔驰E级轿车之外暇脱,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作虱。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时侍,徐和谊说布官,关键在于双方的真诚与坦诚檬,这与我们的性格有关苫衔靡。我的性格是直率骄传,而唐仕凯先生则是含蓄怖潦、温和秘桨廊,哥儿俩(的配合)还行鞍笛茎。双方都是坦诚的心态竿,就没什么谈不成的事情填垒。    徐和谊谈到澜旗共,合作中剔煤茶,彼此考虑对方的文化藏霉、体制磋,对对方的决策机构都很了解道离,也想知道对方的想法到肺,并多从他那套(系统)思考踞侵艰:靠不靠谱沮良,可不可能梅。不能瞎白话苗涩赦,不能伤和气吮袍途,所以就越合作越顺利堂。    徐和谊认为臀帘,随着后续工厂和产品的导入菊撩筋,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期魔钢弟。    他还打趣说峨裳馅,唐仕凯先生文雅蓝练翱,当我急的时候欢广糯,老唐一乐纪味乘,我们的搭配非诚合适纹采。    唐仕凯则认为坞,戴姆勒在中国与北汽的良好合作伪计,基于双方的相互尊重牢说。他说私,我们与北汽之间有更多的共识溉。过去几年的合作巍,大家互相信任掏斗、持久随乐操、坚实秦景韶。我们有德国人的执着签醋贰、坚持级煽,在双方合作中耽害,尽管文化不同酶笑、目标不同巷钳热,都能坦诚地交流仍抽,达成一致休秃协,满足消费者需求圣,也能让优秀人才有合适的岗位怜。可以说幕唐酶,北汽与戴姆勒建立了最好的申囱宪、双方互信的关系富草。    另外烹,唐仕凯指出份,中国业务的发展娩猴里,离不开经销商伙伴的精诚合作创,他们积极履行对消费者的承诺含、关爱容脓爱,也与我们建立起非常良好的厂商关系熄街席。    他强调岗入,我们与北汽的合作黄夸,增进了双方的关系桓骋。 全新长轴距E级车上市现惩巡汀,领导合影(右二为徐和谊筒,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手挟彤穿,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说荚猜响,目前残乌,我们的合作是最好的县。认真总结以往的经验胃鞋煽、教训孝沸交,特别是过去的错误方嚷偶,接受媒体的帮助黄、批评软,因为大家对我们有更好的期许虐唤。目前笺顾,我们仍没有达到自己的目标芳钱,在中国市场还是第三名须驰。但是抬,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)哦撕晦。因此斥肚,我们还需要精诚合作韦小,力争打造一流的企业;精益求精慕朽扩,建立一支一流的团队煞遣。毕竟播群,我们的公司和事业都很年轻澳啸,在发展当中最重要的还是关乎人筒闪。因此唬阶耽,我们不能只顾眼前史杉即,应当放眼未来陶庇,希望取得更好的位置仍案。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凹抄:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊碍埠逗:    各位领导惩、各位汽车界同仁露:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛呢嘘诫,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计冀。今年论坛的主题聚焦安全粗碌,我觉得非常有必要袱,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题毛,已引起全行业和全社会的关注冲。    今年以来奖烂交,在国家和地方补贴政策的助推下马,新能源汽车市场延续了红红火火的行情搽擂,1-6月斤,新能源汽车实现销量17万辆隘峡,同比增长126.9%誊貌。其中纯电动实现销量12.6万辆殴。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆能灵臣,预计到8月底勉受,全年6万个新能源指标就将用尽笛虾揉。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆灸了,同比增长170%负,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置甲屉可。    但随着新能源汽车销量猛增光潜鸿,其安全问题也逐步凸显谷缕。仅今年上半年刺料隶,与新能源车相关起火事件就有11起轻痢规,事故原因涉及到电池免、材料稳糕、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面瑰唤。不但给事故车主造成了严重的生命热晴、财产损失握水侩,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧模,极其不利于新能源汽车的推广膛辫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律废瘦纱,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折迪密须,新技术新模式尤其如此扒。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处蕊、火车一度跑不过马车誊逃、人工智能行业也几起几落全镜,每次都面临着必须攻坚的难题陆何,并随着问题的解决才获得新的认可寇。新能源汽车行业也是一样侩颁储,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域乐,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进居涛庆,在蓄积了一定的市场规模之后孤修,开始到达一个新的平台期八辱冉,开始面临这样那样的问题汝茎彻。而我们认为欧邓逆,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题寄晒刀。    首先碘惕辖,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足躺驾。    今天我们面临的新能源安全问题哦,一部分是技术问题沟鼻狡,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等耪纠。但更多的是行业规范问题京保,由于新能源汽车市场发展太快瓮,行业法规建设相对滞后钦,安全法规不够健全抵犊,相关标准缺失炒,再加上消费者安全意识不足景冠,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等描窜,共同导致了一些安全问题的出现褂。作为一个新兴行业敛裁,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规捞没、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度乌,这是新能源事故频发的原因苔,也是新能源发展到当前阶段甘,我们必须着手解决的问题腊氢。    其次磁概揉,安全问题是消费者关注的基础痛点艇畅崇,必须全力以赴加以解决崩。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示矢橙绘,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准豌扔士,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全申。我们经常说玻福,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点稼椭相,但是没有了安全这一基窗两彩ā,里程的远近本身也就没有了意义萝。新能源推广几年来绊,市场上对安全的质疑之声始终不断碎端纤,说明广大消费者除了里程焦虑四取,还普遍存在着安全焦虑集千,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑涝,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择卜凉,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡苟既。着一把火就可能会毁了一个行业究办喂,在网络时代这种心理传导完全可能发生咕寞厘。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理赤绵,必须将安全问题作为头等大事来抓墙,否则就会被消费者所抛弃孝哭。    最后问,安全问题是新能源迈向未来的必经之路衰韭习,也是发展的动力源衅。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破我时饱,但唯有能够提供安全可靠生活的产品饺戮砍,才能得以持久生存瓢裂。千百年来笆季硷,人们围绕着使产品更加安全可靠话昆,不断做出创新绅炔。及至今日譬电,我们投入无人驾驶汽车授房、智能网联汽车的研究古脊,很大一部分原因负亨,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障粉胆。新能源汽车作为面向未来的产品突剂德,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变了媚摔,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力猾捂。    由此可见瀑态疥,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈氛忙淀,粗看起来林林总总挡,不一而足;但是究其本质秘存,核心还在安全裁驮。破除了安全问题锌,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题凯,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题欢涉封,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高芦,而围绕安全问题不断攻坚克难赫但,新能源产品和发展模式将不断创新畦,不断创造社会价值日篮。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者枢谁,我们从一开始享伎,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓填倾函,从战略高度提升安全性暴星,居安思危嗣茅巫,未雨绸缪切围极,从研发墩糜、生产到售后服务涉,都布下层层防线水啼,确保产品万无一失谱龄。    一是在产品开发上加强安全功能设计抬,从源头上提升安全性诽努。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障伞。从产品的开发设计阶段速炮,我们就从整车控制风、动力电池疵、高压安全等方面以高标准进行设计弓。在整车安全方面团吃,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统泉,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计谎。在动力系统方面康娃籍,我们从材料莎将、电芯枢抠、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计寝,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术操楞颠,降低电池短路和起火的风险钒撤。在高压系统安全方面玛据褂,我们从防水歧轨缺、防火缮萍、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计栏旧,高标准强化安全功能黎丝。除此之外叛怪盖,我们还充分利用智能网联技术刊划炮,对新能源车运行进行实时后台数据监控谷得洁,建立事故应急响应保证机制拱台馁,为新能源安全使用保驾护航皆堪。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证许,以高质量产品确保安全的。在新能源汽车快速发展的同时沽,北汽集团不忘发展新能源的初心毋悔匪,严把质量安全关起年农。北汽新能源生产的每一款产品阿娶遣,除了要通过传统车都要经过的质量验证外挺耽,还要对电池唱省、电控系统进行严苛的测试与验证珊。目前禄,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系斜妊马,其中电芯安全可靠性测试标准42项俄,电池系统安全可靠性测试标准50项排嫉,BMS策略安全可靠性测试标准33项俊沥老,这些测试包括长时火烧测试钳、电池剖切测试丰、极限跌落测试和电池浸水测试等堪康回。同时罗胖铃,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位虏部赔。上半年交爆,北汽新能源接到订单2.6万单疗帮娇,但在资源不足的情况下害,我们严抓质量关持,绝不为销量而粗制滥造校,最终完成15052辆的销售任务瑰晨,订单满足率仅58%吹华,但却实现了上0事故率的优良成绩蕊酒氯。    三是加强售后服务与培训楼,让新能源车用户买得放心敲耽,用得安心娃。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障沟洗,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统晤搏屡,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系写美,包含车辆保养授磁临、车辆维修柒祭、紧急救援论沤倪、充电设备令、增值服务勺丁、客户关怀等多项内容嘘。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控呈,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查拌尽龄、维修息弗,并对服务完成情况进行跟踪监控帮,形成服务闭环奸蛊,确钡饨客户满意搔。同时慧,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训嫉峦,对车主进行说明和操作演示纷麓固,并规范安全培训流程绦,提升新能源车主的安全意识偏。在此基础上凹请林,我们还创新营销服务模式斥菩,今年8月12日合适矩,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金剿,不仅具有推广新能源车的效果绣棺,同时可以让车主及时更换画、检修旧车上的老化电池葡,通过我们的新模式给市场提供更多安全际馅汗、环保还、高质量的车型剖惨,给消费者更安心的消费体验谰。    各位领导蓉佬农、各位同仁信:新能源汽车作为一个新兴产业河抒,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段女撵翘,出现一些安全问题埃凭,这在快速推进过程中也是难免的变,是我们必然要面对的问题黔莲茄。因此新能源安全问题蛔柯,绝非某一家企业能够单独解决晦,它需要我们整个行业的协同并进里尺。    有鉴于此散凉撵,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力顶攘,不能因噎废食厘,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心糠甜歉,牢记我们新能源事业的战略使命匪盟府,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念缚,以持之以恒的韧性苯,推动政府袒客、科研机构寸涎、行业协会疲、企业乃至全社会开放合作权,不断建立安全标准稿、不断规范行业行为力欧、不断推动技术进步皋零、不断优化消费者使用习惯怂躲,不断实现新能源汽车行业成长成熟诡稳、发展壮大单啦,实现整个行业的可持续发展酮令干。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编料:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长犊浮,各位领导浚扯、各位专家俗,业界的朋友们守:    大家好!今天惋缆,众多长期关心澎、支持中国电动汽车产业发展的领导陷、专家和朋友们齐聚郑州舷乱配,共商大计频骡亥。作为本次论坛的协办方疤涧,请允许我代表宇通公司巳,向到会的领导疟司备、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里陆怀诺,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识惧。    近年来谎乒,国家出台多项重大政策匈,从顶层设计莽次、推广应用界释、税费减免侵、购置补贴巷烷、生产准入灭焊、基础设施等多个方面豁逞讥,保障新能源汽车产业健康快速发展驴。客车作为电动汽车发展战略的切入点盖播,是电动汽车普及推广的重点领域珊暇。至2015年底吝绕继,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆旁,占同期所有客车推广量的13%搓,为城市节能减排唇喜骸、绿色交通出行做出了重要贡献昆榷。    财政部苹透辈、工信部箍疲、科技部辩冕、交通部蹿、发改委等部委成紊,通过科技计划铰逞翘、产业技术创新工程等重点项目进行支持商涵,有效推动了电动客车行业的研发和产业化柒限。我国电动客车自主化技术水 平不断提升妈茎突:节油率窘胸铃、续驶里程等性能不断提升僚厘褂,动力电池能量密度兽艇、驱动电机效率等关键技术迅速进步播空乾。    具体来说喀,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化地。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成擒壁、节能与控制技术方面已实现了自主研发恢,大部分电动客车均采用国内自主控制器辅刹,整车性价比高橙,满足市场需求蠕,节能效果得到消费者认可垛。    二是动力电池性价比显著提升线氛。动力电池闲扩、关键材料国产化进程加速坦勉沽,安全性和工艺技术持续改进惋盖。与2010年相比兴,动力电池能量密度提高将近一倍砍,成本大幅度降低桂穷撤。    三是驱动电机技术水平进步明显袖。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求琼,在功率密度贯、系统集成度和材料利用率方面显著提升布络。    同时次峦,我们也应认识到经竣,国内电动客车研发试验能力有待提升概烤酗,关键技术与国际领先水平仍有较大差距亥贡:整车可靠性江架舷、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力扣、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整蒙鲜讼,寿命膝便吠、低温环境适应性雾、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后磋。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向熬表。    马凯副总理强调淮碘:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障搜。电动汽车由于安装了电池尺嚷熄、电机棉醋、高压线束等高压部件尖弹,给整车安全性带来了新的问题吩华路,而电动客车安装电池容量大窍、整车承载人数多估秒,给整车安全设计提出了更高的要求苹省救。    因此匈,电动客车必须从防水乖、防火簧、防触电懈裤、乘客逃生膳捷、事故处理等方面综合考虑捆麓,从研发制造末那、运输存储祟、维修保养舵、报废回收等全生命周期各个阶段着手绩,在电池安全类剂抠、控制安全窘瓦、高压安全叙墟、电磁兼容等方面进行技术攻关惫炊,全面提升安全技术水平损艇。并对车辆扇面艰、零部件运行实时监控戈守德,起到预警作用城泛,保障大规模安全运营垢呛。    宇通自1999年开始研发电动客车秆,持续加大研发投入赌突,得到了国家部委剑师核、河南省政府和各位朋友的大力支持舍。未来桥,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入辽汤牌,围绕电动客车轻量化乖谩、智能化捍、网联化以及智能制造等发展方向桶鄙诽,立足自主创新雇,掌握关键技术轿椒蠕,提升安全水平纺券,促进电动汽车产业健康快速发展叫。    但同时灸圈敛,为了推动我国汽车产业的转型升级唱仁栖,实现2020年500万辆的目标咆,我们依然任重道远狼。行业的健康发展稀,离不开国家政策和社会各界的支持胜纱,我们建议先:    继续支持产品品质提升和新技术研发宋焦。在纯电动瞧铆、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验镭脑,研究开展创新工程二期项目等牢,助力国家下一阶段产业化目标的实现汞杉去。针对燃料电池客车诧好,我国和国外先进水平相比还有较大差距纬,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度草颗,尽快解决关键技术问题粕,推动产业化发展霓。    电动汽车正处在新产品推出的初期闺慷楞,技术飞速发展棺常集,面临很多未知领域的挑战领甲,这些不确定也带来巨大的创新机会潜罗函,是企业救、行业和国家的历史机遇苔哇簧,也是赋予我们的使命和责任玛际话,    我们将坚持创新先,努力实现产业转型升级和健康持续发展鸥篮。    最后鞭沟抨,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陛卷:李芳" "陈清泰塑:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办式,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”天蓖纫,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”口睫。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出熔型,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题侥伞,回应社会的关切凶,引领行业的健康发展仆。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台凸畅,围绕电动汽车安全和创新等热点问题括瘸靠,广泛交流蛙凰钩、献计献策市沧。    首先是创新引领问题鞋。    去年痉辱,国家多种政策的叠加效应充分体现虫顶嗅,电动汽车呈现了爆发式的增长萎臣藤。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%戎,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善胖,并得到大多数试点城市的积极响应绵。更加可喜的是哨,电动技术逐渐被消费者所接受店泡,潜在消费人群在增长庆滇屑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是介,总体上勾冕,这还是一个政策驱动的市澄稀,它的不可持续性已经开始显现检扯螺。从今年起垃号浪,国家补贴政策开始退坡彩。种种情况表明士,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期另,相应地渤,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期搽和栏。购车补贴的退坡凤,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型坝衅另。也就是在购车法塘刮、补贴逐步递减的同时聪迪川,政府应在研发环节加大支持力度磺凛,集中资源支持在动力电池盼、核心零部件蹭、电控技术璃钱、轻量化廖汗居、智能化等方面突破技术瓶颈糖喊。    另外笆埠妹,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位漂霖妓。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始拿獭童,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等彻箱。相应地臼鹿群,很多巨型汽车公司正在加大研发力度酥乳,大手笔投资于电动汽车镶蛔萍。    这一切表明童素,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快屑。    由此看来钉殴对,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战青氦。    第一涧纱饯,政府补贴政策进入退坡通道肖架杏,电动汽车性价比提高的进程疵,能不能跟上政策退坡的进程死,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路痴,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键抨姜。    第二寞村,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力察斧莲,中国肯定是他们的一个主要市场目标钝咎乡。能否改写我国燃油车发展的历史邢啃,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立八,并建立起较强的国际竞争力婆斡,这是政府和企业必须认真考虑的问题康。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术漠深,实质性地提高我国电动汽车的竞争力那。    因此峭鸵喂,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导剿,那是在强政策激励下的增长菠腔婪,是不可持续的面灸。有些企业一门心思地追逐增长递,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张颠捕姬,却放松或忽略了创新和研发吭。    应该承认苇,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比戌割骏,性价比还是偏低的韧。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破荣,电动汽车将始终受到半途而废的威胁曝蜡。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景勃,理性地配置研发和产能扩建的投入兼氖。    当前赶,我国电动汽车正在向成长期转型磋多轿,这是一个重要的机会窗口拳。从全球看登,电动汽车的技术路线还有选择的余地锣,核心技术尚待进一步突破剑豌,关键零部件的壁垒尚未形成艘,信息系统还在发展律春,品牌效应还未发力刻箱绒,商业模式正呈现多样化困不。可以说涩啡摔,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间恫藩店。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略馁,有较好的积累捐。我们又有全球最大的汽车市场支撑坏,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权很诲少、培育自主品牌提供了难得的历史机遇挟,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件疼提陷。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期茅,潜心打造核心竞争力旦,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美烦,另一方面可以与国际巨头同台竞争郎。    电动汽车和燃油车一样涛,竞争力的核心是聚集优秀人才便碱讳,拥有强大的研发能力光碾椿,掌握关键技术和建立良好的品牌效应蔽。对于汽车产业来说胁量,生产能力的扩张是相对容易的瓣,而核心竞争力的形成则是十分艰难的如贰即。但是唇,中国的企业不能再走技术空心化的道路了酬,因为那充其量只是一个泥足巨人孙排揉。    补贴政策的退坡删,正在形成一股强大的倒逼式的正能量完,补贴导向将让位于市场导向燎,让位于创新导向卜。优胜劣汰作用将被强化恳结沫,在大浪淘沙中版,真正能站住脚的慧旦仍,将是那些具有创新能力衔、掌握核心技术私吧、具有品牌效应的企业钉。    关于安全保障的问题侥宽。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上酿痹,特别强调要重视电动汽车的安全问题力澳。这也是全社会非常关注的一个问题玫魏,是这次会议讨论的一个重点寥坦。    为开好本次论坛劲黄秒,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研敬,并将在本次会议上发布调研的成果芍倡。    汽车的100多年发展史说明荡爱瞥,随着人们生活水平的提高霉舒灵,出行机动化是一种必然的选择配沤佛。但是晦讥赏,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车棱端,电动汽车处于起步阶段缓棋呸,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外嫩去,还存在由于能源结构改变而带来的瞪苯膳,诸如高压电路杆、动力电池等新的安全问题暇妻父。    因此递场,在电动汽车市场快速增长的时候泉,安全应该引起特别的注意暑偶耗,无论是整车企业丘拧棠,还是零部件企业蜗徒,对于可能出现的安全问题危盎插,都要诸项排查汐拌、及时发现幢溺、找出对策晴,竭尽全力把问题消除在进入市场之前冠蔽。即便是这样标,进入市场后的汽车仍可能出现问题拇莽,这就需要继续跟踪豹材,不断发现新问题阑,不断解决问题祭,必要时要召回已经进入市场的车辆诚蛙籍。    应当承认倒形良,电动汽车技术的成熟度还不足四,市场考验还不充分红柑,消费者的信任度还很脆弱岛,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展楞咖。从这个意义上说乒晴茨,我们必须把安全放在首位事隧。因为安全是一个否定性指标眉吾蒜,世界上没有绝对的安全蚕缚石,但追求安全是企业的天职晾,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上桅,要以更多的投入搏,在设计寞赖闹、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平诉。我们绝不容忍安全隐患姬发圈,但也要宽容失败蓉豌垒,因为这里存在着不确定性婆鸿。    安全也是规范出来的蚀涟,要高度重视标准捅、法规和监管的作用刮楞前,设计安全的标准和法规痪,有些是科学的研究和论证定下来的朗,有些则是产生诸多的教训后总结出来的碎眠拟。企业必须严格按标准和法规生产莎剐粹、管理和运营毫惭,监管部门则应该严格执法腐笛,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本藕记搏,绝不能容忍劣币驱逐良币庭较帘。    今天厂记,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题冀,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题孔日辉,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具纯取,它还缺乏充分的应用考验督凄仁,需要未雨绸缪平,防患于未然努。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朴:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导颈么,各位同行叹畏如,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》举看,每个桌上都放了一本烘册,大家可以直接看九。前面上半场我估计是大家最关注的帝,有一些政府动向吹靖吗,他们做的干货庞疚横,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了莫,我只讲讲技术纯蒜佳,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”灯姬陈,有三个方面举,有些技术方面的内容是有相关性的逃臼袭,政策本来是张永伟讲的培畔,我在PPT里基本删掉了纹,大概带一点辰蛔。    首先讲一下电动汽车安全的技术挫。电动汽车安全技术我们分三块硅,动力电池的安全变送、电动汽车整车安全既搐、充电基础设施的安全畏骑。首先是动力电池的安全性督,是最基础坝菊、最核心的碗,包含了电安全徽袄、热安全便啊敝、结构安全等等弛。    我要先从科学的角度说一下细虹芹。如图(ppt)泊耍,这是电动汽车动力电池的基本特性凳良,中间可以看出我们锂电池安全的范围萌烂,一个是电压透怜、一个是温度滇屑,对电池安全来讲扣魄参,这么一个很小的窗口里才能安全工作丧,如果温度高了会发生一系列的反应懊斗飞,就不正常了坟。我们具体来定义一下这些温度韶柔仓,这是做一个严格科学的实验凳,锂离子电池的热失控刀桔矗、温度变化推、温度和电压变化的过程逛。有三个温度馁承蓖,T1叫热失控自生热起始温度赊狙,这个温度一般在90度晦饯沃,接近100度梧。第二个汇篙劳,热失控的触发温度话蹲劫,就是说热失控要开始了唱惯塑。第三个秤舱,热失控的最高温度共,代表了释放能量凯舒净。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)拷深,给出了一系列的各种类型的动力电池镰酥溯,比方说三元的NCA疯忌、NCM舌急、锰酸锂的蹲掀讨,钴酸锂壕蓬附、磷酸铁锂睛昧恐,还有钛酸锂的较瀑表,从中间就看出匪衡吻,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的诫巢。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域比耐媳,总体来看笛,热失控最高温度比较低一点半画,这是钛酸锂的长墨。    太过于学术化一点偶陕,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程距。热失控皖,我们先从热的角度骏,过热之后首先开始自身热的起始温度之后尸道,我们的SEI膜就会分解漠爱、负极电解液也会反应晚宽冗,隔膜机制熔化好靶井,再到正极分解慧俄、电解质分解屉,最后就涂层崩溃浑焦授,大规模的内短路电解液燃烧妓厩娘,就形成了热失控故挝接。发热量可以使电池的温度升高400—1000度堕卢桃。    另外一个问题珊拱暗,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展填,像放鞭炮一样滇蔡,一个单体发生热失控能量还是有限的密侥撕,如果在整个模组系统中间扩展丝籍己,这个能量就非常大了诚。我们说其实不在能量的大星椤,巧克力的比能量比电池的比能量高多了辨秸场,但是并不是一个危险的东西判乱挡,关键是没有瞬时释放少,这是一个瞬时释放的问题惨未。    诱因虽,刚才说的是过热引起的惹汾韭,还有电的和机械的蓬祭,电触发晴财栏,主要是过充懊姜缺、过放等等赁,尤其是过充澄,过充引起的热失控是尉老奘ⅲ害比较大的崩,这是它过充的一个过程和机理商,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火局。还有机械滥用涡桂,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火抬,这是在网上搜到的底盘的切割实验灯,专门看它怎么样貌傻,机械诱因就会最终引起短路壁伴。    第二部分蓝涛,整车的狸边备,现在我们找电池厂开安全会嘲寒菲,电池厂就说很多问题是整车引起的诗飞杠,不是电池的事绵隧辨。的确尘涡,很多问题不是电池本身造成的实煎,是外部原因吠聊步,整车精亩馆,比方说碰撞会引起适锤,电气安全抛袱,还有功能安全裁储那,重点是这几方面放彻瓢。比方说碰撞糖,碰撞是最容易引起颇莲抨,常规汽车主要的安全就是碰撞安全冯琶。第二彼抄,各种原因的电气线路短路引起着火炽,比方说左边这个(ppt)是特别典型的惠但锣,电机控制器级冬、电机电子器件IGBP短路了架,高压叉、拉弧负、多处熔断伶览,整个就全烧掉了力茸七,这是控制器烧红了揉辱。另外一个茧腐煞,比方说前一段时间南京暴雨之后酣围轻,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路弛。功能安全猫,深圳五洲龙这就是功能安全导致的限,电池管理系统死机紊,但是充电机不知道簿蹦笔,继续充返,充过头了睬,导致了安全事故淌厂希,一般150%会大规模的内短路抨咐,充过头150%交驰瘟,不管是什么电池峡,包括钛酸锂电池滑汤,如果充过头也都会热失控的阔,虽然我们知道钛酸锂非常安全吓句,但是过充之后过压也会引起安全事故防剖盖。    第三鹊,充电基础设施的安全邦芳。尤其要说一下充电设备的安全问题辨,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好防,它的防水磊我、防尘辫、防腐蚀概蔷、漏电澄、短路保护等等悍箩,各方面存在一系列问题表焦梢。我们开了基础设施安全的研讨会迫,大家提出了很多问题是岁惟,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍蒋评课,我不在这儿过多讲立胳舷。比方说缝,我们荣威550就是非线充电着火淘,自己来安装这个孝洼闪,比方说外部的“三防”疯熟,内部走线的零乱呐牡镜,不按要求接地等等讳伟,这都是我们充电设备的问题违。比方说全生命周期状态的监测卢醋、管理体系的缺失妊,线路老化之后也引起很多问题词。尤其我们在研讨会中有专家提出帅伍,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证竿颗,因为那里头重现事故之后就会特别严重场畦。    我不要都讲问题娩撮,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果吮商。    第一鹅锌摧,说一下全球国际的进展盎。我们要学习几个弗蛊壕,一是安全防护方面捕仟姥,比方说日产的电动轿车Leaf苇涡,现在接近23万辆氢邪,没有出现过重大事故懦烯继。它有一个安全防护的设计体系努窝辉,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的擞曹,而不是说不能做到安全粗。人家做什么莫晌辉?首先弄,有很好的防护设计理念墨聊,它的防护泰,首先防控事故发生馈盼,其次一旦失效爸,可以失效不出事萎,再次穷勿,出了事妈废,把事故控制在一个可控的范围哇褥,控制在接受的程度跟燃油车一样卑。是这么三个阶段乒,从电池设计赐蠢户,到最后可达到的安全目标让快朝,是一个全方位的设计理念女。    二是设计开发方面请穗,遵循了严格的V型开发模式砂筒肉,从电池包妇、幕耍块当搁、单体嵌盘虹、材料党戊石,从设计层搽稍裸、验证测试层暖潦,是非常详细的临佩督,包括底层的电池材料焦鲍怯,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了反蔷擅,我们国内的电池厂现在还很少用这些扭铅。这是他们要通过的所有的安全测试的项目蹋,其实这些我们都很熟悉久,比方冲击入己健、振动麓、挤压枚、跌落懂,钠莸疾ǎ块跌落窘椿抠、单体跌落等等槐裸乐,针刺清、极端的短路欺酒、火烧廷谋勘、热循环凭,有温度的高低温循环实验丸,这个好像我们做的不是很多号潞确,气体分析等等韧碍,这都是全都做的菠,这是我们跟日产合作交流的苍供价,我觉得还是给大家分享一下甫焊酗,很有意义的夹席淘。    第二篇沤兜,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说请崎。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)灿,这都是公开的任琴。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利倦,这是一些主要的专利汕,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿痢敬埃,这就是一个完整的过程蒲。由于成本比较高起敞,其实没有在它的车型上全面的推开嘘。    另外一个值得一提的蚀霖锻,特斯拉的碰撞安全性翁,从设计的角度誊掂,应该说借用了一些非常先进的方法疗。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型未咀,发生事故之后禄倾,非常严重的事故也都是安全的登瞥,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好柏,当然因为它有别的安全性绣,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的弛。    第三肺,这也是公开的资料呜,三星的电池系统确幕宝。重点看一下电芯层面赖恳,这是90安时内部并联四个单体电池父,一个卷绕式的方型电池驶欧,这个电池在单体电芯层面加了三个装置篓枫,一个是过充保护尾、一个是防爆阀痪巩、一个是保险丝坷。我只说其中的过充保护铺忱,这个电芯的外壳是正极颈沏芹,有一个过充保护的阀辈纶厩,当内部气体压力增大之后香僚铺,把外壳的正极跟负极直接相连佩,短路碘,形成大电流惮垂坡,外部短路行,过电流之后保险丝把这个断开汾,这个我们是值得学习的挖慌。也就是说在电芯层次进行材料绷搐、电气扦汇静、机械系统的系统设计还是很值得学习的惺,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多妙,其实它把单体电池当成了一个小系统膜穿处,我们可以对比一下项效,日产电池的慕铝卓块相当于三星大电池的电芯微,就是日产是小哪叻啵块簧,三星至少客车上是大电芯介。    未来趋势来看嫂构掀,现在工信部300瓦时弘、350瓦时都是这么高的北篡,这是国际趋势雹,没有办法隶,大家都在这么做鸽,10年内我们真的要到350瓦时兔陌,我相信2025年350瓦时应该没有问题的勾乌,2020年300瓦时应该是没有问题的倡齿干,这个从比能量角度是可以做上去的铺然克,成本也会降低桑,但是我们的安全性挑战会大幅提升的焦,比能量懦矩铅、安全性是一个翘翘板眯涪,所以我们现在都出这么多事汐热,下一步300瓦时涕乾、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知股烧素。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术滥布入,我现在牵头中美电动汽车合作喷胁岭,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性攘呐。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系囤啊,这是最核心的下一代电动车技术龋垛癌。    说说国内的鄙秆退,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩筐换渭,待会儿再说问题峨锚染。正面取得成绩涸矢,从材料体系缔,三元正极疵唇、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高浩捆,比方说在阻燃隔膜两淬模、阻燃电解性厕、阻燃安全性也都有创新犀埔,取得了进展墓段。从单体电池产品的检测结果来看抢科夕,跟国外也没有特别大的差别敞。总之靶略,从统计结果来看撵栋,我们和国外的相差幅度不是特别大筋想荡。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源硕还,总体电池的安全性保持还是不错的苏篱,这是实验的东西氢,严格按照了国内国际标准复玲雷,因为我们的电池企业也跟国外配套第,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套软,所以我们其实国际的标准都是满足的勃夺。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新楷。我也举一个例子石联鲜,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的穆思鞋。刚刚说三星的有熔断器祁、过充保护器店假衬、防爆阀篡,模组的我们现在电池管理系统等等弄欺洼,还有一个问题锤氓,自引发内短路蹭,这是一个问题烷幂烁,我们的制造杂质匣挝汕、经常小规模的过充过放彻累咖,长期积累以后会自己引发内短路掇传,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做顾念,因为不好重复实验仙癌,我们首先做了一些重复实验的方法举环你,把规律摸出来了坍哪,这个短路会形成三个阶段侯墟,内短路的第一阶段棋、第二阶段报地、最后一阶段沟。第一阶段只有电压的下降洁、温度基本上变化不大仓,第二阶段标,电压下降同时温度有大幅度下降泛弘芳,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测华咳。    如图(ppt)戌,这是替代实验佳牌,这是算法建,这是短路的测试实验标淘辛,这是结果匹萎,现在已经在CATL管理系统中间开始应用厢,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程澄泡、内短路的阻值都能精确的辨析出来登寡废,提前预警热失控事故砍老。    整车安全沤,首先是轿车安全啥呛,比方电池的防水讲被,跟整车关联度很高盼脯擞,因为静态的防水涸,放在车上不一定防水接忱,现在都知道IP67骡,其实一些厂家都做IP68了兽,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的茨,就算是泡在底下都有可能发生重大事故退兰喜,我们如果做得好是完全没有问题的珐哄,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计蛙让,这是我们做完的设计似衫僚。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全荚翠提,这好像是我们比亚迪的电动车韭帅替,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西腹,做得好我们的防水比燃油车还好霜团睬,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好刊侠,关键是我们的技术到不到位叮崎,所以我们来谈安全问题应该这么看氰接。    第二工,轿车碰撞安全蒙番,我们做得好的企业也是不错的闷彭。举个例子捍,长安的背藩,为了达到这个标准要做一系列的研究工作喊凸秃,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的么,这是产趴菇密、学貌、研联合研究的捶。甚至为了将来的发展庙钠黔,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的蓄劫弗。而且电池包不是越厚越好啊炮,如何又轻量化短、又防撞吴喷,在优化设计方面也还有很多工作可做躬憋摄。    第三必龚剿,整车电池系统总体的安全保护璃秤怠。我觉得我们通过上次的整车交流会联叹倦,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案甸祷,大家都觉得还是非常不错的傲焕,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的韧氮,尤其是轿车企业是比较好的些贡,分层廊、分级做的是非诚λ希好的辟,比如说高压安全管理系统玩轻递。就是说只要按照严格的流程来进行开发浅四,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的婪榷悍。    另外我提一句客车顾禄沛,待会儿宇通的汤总还要讲的床全,我不多说了氮,他们有成套的方法来保证安全性伙弓。    最后法,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议虎。前面领导都说了抵,多少起多少起谦铣舱,这是从2月份到7月份统计的10起以上猫两,7月份多起来了臼。现在存在的问题尽,我们在报告里面有详细的介绍剖鞍,我在这儿时间关系也不说的太多了氛块仁。总体来看溶炕道,我们安全性准入门槛要提高间霓,所以现在在指定各种标准藏闷洽,要进一步提高标准斗。当然还有一个问题皮,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的巢,因为充电桩跟车的接口是老的精痕,现在要搞新的城口旗,新的总体来看是更加安全的项敛,老的怎么适应新的孟,另外我们全生命周期检测还是缺乏的访竣幸,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战肆尼。    我们的发展建议算臀扯,我也不详细介绍了摩,因为我们在报告里都有钞,永伟会比我说的更清楚一下溯舅教。    第一个馈,完善安全标准撵锣,制定更加严格的安全标准许沦列。最近客车安全标准诬皑、电池系统的安全标准荆归深,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准恳檀。    第二个莎,监控体系亮呸,现在当然都有监控系统朽,马凯副总理上次也说了次,监控主要还是要靠厂家监管备,不是靠城市最后的那一级呈夏,最后那一级你也不会给太多数据茧,数据最多的还是我们厂家自己绞鄙兴,我们最有能力监控好狄嚎。    第三个染咀,强化充电基础设施安全管理帕,严控地下车库苫敦摹、高危场所充电设施建设与安全监管咸鹃。    第四个焦净,改革检测体制慨醇,我们建议建立新能源汽车年检制度先纹幸,传统车要年检逛损沽,新能源车是需要年检的袭遍蓖,比方我们防水贝衰虫、防尘性能冕夕,新车是好的末,老的就不一定了恼陵察,我们的绝缘性能波霖、漏电保护等等是需要检验的曝托叭,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的扫,这都是很重要的峦。    第五个悔,建议改革行业的监管体系辆煎污,现在我们是准入波,有几千个车型攫,客车是很大一个数瑰貉,很多厂家都进来了经,不能说让谁做蠢、不让谁做撇体,我想将来要引入事后监管的体制弧型,谁要出了事要负责篓臀,要召回缝、吊销执照比武、取消资质双,甚至取消你不能再进入这个行业毫,这是我们建议的要加强楞峰递,否则这件事情没法弄卤晦咖。    结语三句话没滑:    第一骆募逃,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”赊奇嗜,为什么是“命根子”腾桶杆?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转涤谦,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全呈?我觉得怎么强调都不为过艾波搭,所以我们要警钟长鸣罗,高度重视休税,大家都是这行的从业人员拧,都不希望这个产业下滑钎,但是为了做到这一点獭伪,必须要警钟长鸣鞍,高度重视汞。    第二骨监,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术蘑盯。想性能大幅提升段裴,大家都希望300公里痹猴陶、400公里赶舞,客车也是要提羡,高比能量电池是必然的趋势错熊韩,往上提的瓶颈技术就是安全休阿。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点落侨漂。所以随着动力电池比能量不断提高笛袍,电动汽车安全技术的门槛越来越高夏肺,本土企业要有危机感看乱。    第三跨衡摹,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系唯。安全管理吓,政府责无旁贷掳股。    我就说这么多庞克股。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汉粳稼:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日青,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行电杯懊。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起抵搅,到今天的北汽EH400的下线敬福,北汽的这100万辆用了5年的时间圈感。    在活动现撑骸,北汽集团董事长徐和谊表示你侈:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风规,不断的加强产品贺虫碧、技术虑吮缓、管理创新嗡蔚,不断的加快电动化农、智能化毯、网联化哇枚淬、轻量化的发展步伐懒,全力抓好‘π计划’的深入落地授孙宫。力争到2020年莆,实现自主产销80万辆疏沃,这其中包含新能源产品20万辆隶疮然,实现销售收入700亿元倾慌,进入自主品牌前三名的目标司滇,成为具有国际竞争力的大型汽车企业睹便岸。”   “来得晚踢,干得猛点,站得稳”    “来得晚链唐徒,干得猛戒登,站得稳图裳辟。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结顶波。    “在行业内来说救,本土企业已经很多完成百万辆了居戏,我们加入进来舜,形成一种集团向上的态势颊。”北汽自主分为三个部分掏慧倾,“绅宝灰空、北京胎、威旺缺一不可驼奸,齐头并进富,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧褐。”在随后的媒体沟通环节中态,李峰坦言椒。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列纫堤停,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群寄。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品剂就韩,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群瞬。北京是传承“越野世家”品牌精髓默,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌徐邻焚。    “越野车是小众市趁只А,但是在中国市场上剂,硬派越野昆具丘,没有人能从北京汽车手里抢资源钠瓶。硬派越野或是下一个风口乐黔。”李峰在接受媒体采访时表示绍奸河。    除了在品牌划分上的努力俱,在车型投放层面刃磨,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车隆鼎,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车掸阂,而到了2016年暖,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车古扔娶,加上北京品牌和威旺品牌沙镶孤,更是达到了六款蚀粗。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例嘿咀,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录突蠢蝎。    而面向“十三五”鲍素,北汽研究院院长邬学斌表示勺绿,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标毕几。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述另:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线奉汝瑞,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累洁钵,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃婆褪,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破啥。”    是的奔,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线速昏,北京汽车仅用5年的时间评焊,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”持郸。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围彻,现在一是车型结构变化了案惠铆,市场引导到SUV墟、新能源和智能化上去呕。我们由三级跳变成了一级跳斧秃酬。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示穿兴,“市场的变革对于自主品牌来说佃淮俯,恰恰是一种机会田痞示。我们有对市场最敏锐的感知实蹲缸,最接近市趁烨狻,这是任何合资企业都无法比拟的捎扩岁。”    从年产销量看匡,2011年达到2.4万辆莎蕾、2012年实现7.8万辆盖袒、2013年超过20.2万辆乘、2014年突破31万辆骇、2015年完成33.7万辆填,2016 年预计目标42 万辆扒磋可,到现在已经完成了23万辆孝衫。“2020年我们要达到80万辆谓粗。”徐和谊表示编伪驶。    “心在一起叫团队”    有了好的产品侯裸错,还要有好的营销啥任渭,“酒香还怕巷子深”赌访农。在产品营销与销售网络建设方面挥嫂,北京汽车依旧不甘人后承怀。北汽股份副总裁蔡建军有句名言立瞳,“人在一起叫聚会尾透,心在一起叫团队搔涤。”    2016年上半年伴市荒,北汽绅宝品牌新增经销网点243家说读,同比增长396%伴仆陆,目前网点总量高达到836家炼扣,渠道建设速度令业界刮目相看哆。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家隧矛媚,同比增长20%坡吨纯,目前网点总数已达1081家犊匹。    据已公开披露的销售数据婆次,2016年截至7月眉磋,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆美逆,同比增长42.7%溉,远超乘用车行业11.1%的行业增速收挖垃。其中譬人,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆锻里丝,同比增长94.6%亲噶,成为名副其实的“自主增速王”沥赎。在具体车型上稠巳蕉,绅宝X25累计销量接近5万辆嚼木,在A0级SUV细分市场排名第一醋堪歼。威旺1-7月也实现了近10万辆锨,同比增长6%以上耸。    对于营销体系裴壁耪,蔡建军表态称倡蕊:在互联网时代奢拘,消费者出现了很多新特征汐,他们爱分享互动电底,重视原创和分享庆,并处于一种“始终在线”的状态铂酱,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系桨拒。   对于未来救攘: 李峰表示价梳,在“十三五”期间馆齿赂,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌皮。    其中针对绅宝品牌末,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品软,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局墓铮块化技术平台疯粉贬。    此外浑授,针对SUV市场火热形势恍,绅宝连续推出多款SUV车型日,形成了X25拓康、X35坷、X55共谁卜、X65组成的SUV系列铰卷,实现了对细分市场的全覆盖佩。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型宫羔,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50闲。未来剃,北汽威旺由经济型微车奉、MPV奶沪、SUV和轿车等品类组成玫。   责任编辑经:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坤:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开廓赔嚷,在杭州召开芹敲币,我们非常激动覆莎窘。我们希望全球贸易更加公平茂沪踢,中国企业能够更好地融入世界市场掠奢。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示凑那想,要向世界展示中国汽车业的良好形象蔬黄酪。据了解聊乃,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车娜江却。李书福说步虫谈,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台侍女埂。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部艰劳坝,李书福告诉记者疽芦卜,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州借杯女,吉利要展示好自己的形象露。李书福认为咖,我们要解决全球经济治理问题闻苛霉,首先要做的就是提高自己的竞争力谩,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理鲤。   汽车产业智能化   谈到汽车产业劫阀娇,李书福就来劲了杭蝗靖,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头行被,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度缄呵惕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展帽们金,是全球经济的一个缩影家携朽。”他介绍说盎,未来汽车产业的方向是电动化犊、智能化弗淘程、轻量化湃,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列蜂粳,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年传,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一楔。李书福认为黑纽,两者的“联姻”以及之后的融合发展布骨童,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新录坍琼、活力虑杉、联动眠呈、包容的世界经济”马。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”口钡,在他看来两者在基础理论研究和基础谋海块研发方面合作得非常不错端枪了,他希望沃尔沃能更豪华傲、更高档垄谋媒、更有竞争力侣,希望吉利能不断提升品牌力窍剩钱、竞争力和溢价能力睛。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件形。”   在吉利汽车体验馆价丰,新款的“博越”展车停在那里鄙,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟殿酣蔡,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨守羡。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一庇分让。李书福估计酱,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作密鼎。去年冬天患吞,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时枯聘,他也曾表示氨抚,未来汽车将成为一个智能化的终端设备甩。   “汽车的产品形态也将发生根本变化容,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势管护仟,商业模式的变化已经从电商钎、维修精、汽车金融惩、二手车劣澈皮、人才培养等领域开始苇髓锭,逐渐延伸到供应链前端的设计擦粒、研发和生产蔼。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型师,这是核心监磐诗。”李书福说驳釜勘,汽车和互联网猾,两者已经分不开了废靶捣,汽车制造业要想有未来糜坑狮,就必须和互联网深度结合起来锯扁焊。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题匣衡,吉利每一次研发创新粪、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开薪腊摩。   “安全既是时间长度胶,更事关人的生命馁示圈。有人说宋恨篓,现在的汽车都很安全了极筒,安全已经不能成为汽车的卖点了挺虏瞎,我认为骆扛顷,这句话说的不准确械千,也不全面臣违饱。安全对全球都很重要赡,对国家很重要位,对个人也很重要既,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害协,可以说安全事关大局啤谁,安全关系到千家万户敌寡缺,我们一定要把安全放在首位篱炯沁。”李书福说混撩炯。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中翠蔫墙,不仅有央视的直播酿唇,现场还有上百家媒体卫胚,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分厂蒙,受到业界的肯定奴写稍。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念豹德忿,用现在的话来说就是企业的基因朗脯,要从根子上形成安全为本的产品研发理念凛酬,当其他条件与安全设计有冲突时岸档,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程被夸沁,而不是相互妥协浇琶融。”他认为凉窜,当造型与安全有冲突时餐,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时耐肃,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时侣控闯,也会毫不犹豫地选择安全祟乃。“汽车是给人坐的空沟漏,所以安全对汽车而言实在是太重要了途千钮。也就是因为以上这些理念使盼,沃尔沃才能发明汽车安全带撂、汽车安全玻璃不、安全车厢痉、儿童安全座椅厢、侧气帘搞、车外气囊颊、交叉路口自动避险自动刹车缓巫困、城市安全系统等等蚕。”   “汽车内部空气质量也是安全问题帝窖,因为对人的健康会造成影响侧。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知吾。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上屯。 责编筛圃:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度哗?这是东风集团高层必须面对的问题撼瓦府。“国内前三懈敦骆,2020年品牌影响力达到行业平均水平帅抽晴、市场份额5%埂抨牛、销量125万辆漠锋,其中东风风神必达35万辆描荒,挑战50万辆观。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标烧蒜剧。   论自主品牌的持久战拍宦,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点里。在他看来揣雄赤,相对与合资品牌椭,自主品牌的发展分为三个阶段躺:战略防御化、战略相持和战略反攻恼。   “对标合资品牌典呕、自主品牌已经经过了战略防御阶段拜,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段护拉狙。”8月10日飞炊旗,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌砰铃,并反复强调夯,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了浅。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于擦,风神刚刚取得的历史最好业绩另。凭借旗下三讲畹纾客——AX7恍百、新A60教狡、AX3娄蔫,东风风神1-7月累计销量76322辆儒屡篮、同比增长33.5%缔,其中7月单月销量首次破万史。另外皇曙,轿车销售26756辆凳媒,同比增长46.5%;SUV销售49566辆裸浪,同比增长27.4%共僧。   一系列数字背后实际上传递了两个概念虚:第一短胁懒,超额完成任务;第二炽,轿车和SUV双增长苏。按照目前“三箭齐发”的态势伶劳,东风自主乘用车会超额完成今年的目标侧辽点,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆牌讲绣。   李春荣的底气还来自于一组数据对比焙:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上脯喊忱,东风A9超过传祺GA8皑奉李、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一掀。   “其实鼓,我们重点想对比的是帕萨特斜。”李春荣云淡风轻的一句剐钳愤,让一向低调的东风乘用车肮轻逻,平添了些许彪悍和霸气哩。   不过摄刑痪,面对长安巍碾的、吉利了撬钉、长城桂、上汽这些强劲的对手苏捂,以及合资品牌下探偏、车市整体放缓的趋势撂褪管,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观粒巢。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度羞零?这是东风集团高层必须面对的问题舱捷。“国内前三栋捞,2020年品牌影响力达到行业平均水平钦、市场份额5%污、销量125万辆呻陆,其中东风风神必达35万辆飘姆,挑战50万辆洗酱。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标糕。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营捶,我们要尽快达到35万晚淑。”李春荣形容几,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”镐绣,未来五年将是“本硕连读”涩裂啼,从自主品牌的生力军成为主力军坏。   如何冲击第一阵营孩? ?   对于目前的东风乘用车来讲瞳,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战虫娥,首先是产品厩。关于产品规划浆唯,李春荣给出的答案是勉登,东风在2020年之前豹歉管,会推出17款全新车型顷竟泵,其中传统车型将达到12款盟躲,新能源汽车7款奋蜡斑。   实际上晾,经过七年的储备纺四宦,东风风神已经形成轿车歼、SUV和新能源汽车三大产品军团淀脸,在大吧灿、中唾攘、小细分市场布局戒。   值得一提的是蹿涵,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神慧师愧。这意味着醚溅,除了传统车型炯脸灸,李春荣手里又多了电动车这张牌虱朵,而在2020年的产品规划中感蜕,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款据。   产品层面纺李,缺少明星车型氢龄,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题挡罚,而在未来的规划中牛剿,东风乘用车的目标非常明确乳郴:提升车型效率缔,培育明星车型兄,必须打造2-3款细分市场TOP5车型栏,半数以上产品达到细分市场行业平均值青理。   实际上羌谭叙,东风乘用车下一步面临的问题毙,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”际莽疵。除了风神之外蒲颗,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等鲜,以及合资自主品牌楔,而在东风入股PSA换,成为第一大股东之后颠须挂,东风乘用车无论在资源整合睬裁拨、品牌溢价船勃、平台技术方面勉首潭,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应赋托硷,当然这还需要时间证明沟欧。   不过辱,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向晾蔬荒:资源协同包括产品溅迁托、平台烙郎、制造技术领乖钞、供应链舞碎、营销和国际协同拾钠。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要菱讲嘶,随着车市的放缓餐干,近年来尝疾攫,从豪华品牌到合资品牌舶、再到自主品牌藐刃然,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证猎。   与成熟品牌不同蒙幸甩,创业中的自主品牌持磁叼,在招募经销商扁、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力蛇歪。随着竞争的加剧居耽钝、产品的丰富惫吝,未来将对渠道提出更多的挑战购此,比如一年之内连上四款新车的吉利盲戏,目前最重要任务之一就是加强渠道管理碱。   盈利能力当然是最为重要的标准病觅,但是牺牲自己勾窗、持续补贴经销商蝗,也不是长久之计丸,解决之道要不断有竞争力的产品推出宝的颠。今年年底牟被惩,风神AX5即将上市墙,明年AX1也将上市虚办堤。   实际上理碍,在青海活动开始之前赎堤蒋,李春荣提前到达西宁姜,专门到长城和长安4s店进行调研纷想。让他感到欣慰的是食,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75耪任苟。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的多示,我可以负责任地说叉慑母,我们的商务政策是最好的啃脯午,没有之一睹。”李春荣对于渠道的重视程度欠护怀,基本上是亲力亲为蛇。   目前秆,东风正在加大招募经销商和扩网的力度楷。按照规划咀,每年净增网点50家伦喂滇,未来单店销量逐步提升至800台以上委贾判,达到中国品牌经销商中上水平拇。 责编客奈睡:李芳" " 〖凳侗Α(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日棺,由中国汽车技术研究中心主办郴,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办白。在本届安全论坛上叉幕,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲熊,在回顾过去的同时碍垃,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议返辉惦。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人互斧、车辆胶、道路等影响交通安全的诸多因素锹烘,促进共同发展醋,从而降低事故中人员伤亡率狼,最终有效改善中国道路安全状况瓣恐新。   会后连钾叮,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦从、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访溺铺。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念题斯娄,并阐述了对于人概炔、车德、路切、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解溶番呛。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示霜航,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务连婆期,日产汽车确立了非常清晰的安全理念保歉涤,一是日产汽车“三重保护”安全理念臀瞪眷,即分别从社会暖怜逃、个人和车辆三个层面采取措施腺贺,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念胚蹿,就是在车辆的周边断,设置一个安全保护屏障守呕粹,针对车身周围不同的危险接近程度弧踏,我们会开发相应的技术进行保护快坛。   除此之外揩惹,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力凶惕。在车辆的前方维、两侧释、后方建立一个全方位的安全屏障倒盎,这正是日产汽车“安全屏障”的理念皋。同时揪,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化恫,日产汽车也研发了一些相关技术汝,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术施。   日产汽车始终将零排放爽歌赫、零伤亡作为企业愿景栖瓜。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担峨石,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术蓉,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术信,可以在自动模式下完成转向缆激农、加速和刹车等操作题溃顽,提升车辆的安全性能氰啡。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况苫岗,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题叮颁酷。即使后座坐有乘客迷兼,后侧方视线也不受遮挡饱,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车楷。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头鹅,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上貉,帮助驾驶者做出正确的判断闻狡亮。   针对电动汽车领域芜,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位刑,而电动汽车上的安全技术弓,应该也已经达到了世界顶级水平输汀炬。”   谈及无人驾驶和自动驾驶骨泌,高桥信彦表示绥,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度翠校老,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶般珐,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶乔歧岸。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍踢,日产在研发智能交通技术的同时欣,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目庙虾鞭,其主要分为四大领域耿和。第一大领域是关于自动驾驶技术的脊。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验屁垂胯。第二大领域主要针对电动汽车(EV)毕,对电池以及其安全性能进行研究识监。   第三大领域是新的移动方式锑捻,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备枢甲,换句话说词查全,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助匪掇,我们针对这个展开了研究捍仍。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判酒法窟,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展缴。   未来富蕾孟,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及订天溜,同时事鞋,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险薄,研发适合中国道路情况的全方位安全技术藐吾鸽,进一步降低交通事故发生率霞、持续改善中国道路的安全状况酥。 责编糯乐讳:李芳" "     【环球网报道】8月10日灌拉,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市晾侨航,共推出6款车型陕逞,售价区间为17.58-23.58万羌笆辞。   新车亮点波:   外媒点评鞋扳:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编蔡滦嗣:李芳 版权作品汞催苯,未经环球网Huanqiu.com书面授权娘,严禁转载环,违者将被追究法律责任雀颧坍。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口角,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭屁。   不久前绩浑贪,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜鸥捣苟,北汽集团以549.329亿美元营业收入僚,排名第160位劳盆沛,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单囱怯氮,也是首次入围世界200强贰。“我之前的预测是在180名左右缴,这个结果确实出乎我们意料石。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话谴诗。   据网通社了解钳伎嗓,2015年锻叛锌,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元倦,再创历史新高轻。“十二五”期间狄烙,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆伟讽鹃,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元吃,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元堪佩熊,增长3.4倍遁绒刺。   通过与徐和谊董事长的沟通交流帛炽,网通社可以断定以下两点拨酒:一课剖、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续猜革、稳定的增长脱。二戳鹃、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重蟹辉。   为什么能做出如此判断胖幌?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上喀媚肋?徐和谊的一番话做了最好的解答不蓉截:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂皋鹊,咱们给人家代工挣俩臭钱殿,那是发展民族工业据灌?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗檀秋?不可能冲。能走向国际化吗竭戌沃?那更不可能趣。”   然而悼亨猫,做自主品牌艇,光有决心驶叭建、喊口号是没有用的吉。正如徐和谊所说侯山:“干自主品牌真的难习坍,现在大家都处于成长阶段慌石咆,想要效益好显然不现实眯迟桓。但是效益不好就不努力稻,就情有可原吗辉潘?当然不是!颂祭。”   从“1 ”变“2 ”零唐,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心纫扩花。短短5年时间啤焦,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”捻惰,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心纪粒惰。“北汽人要有工匠精神统澄,低着头扛舅饱、少说多干搁,闷头干常绍,一代人不行两代人府岸窗,肯定成功瓷。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求社。   随着“十三五”规划的展开话慨,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”九荚。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局檄琉。据悉伤,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产猛范挡、供娩咸、销驶、研于一体的北汽集团南方基地聊。   届时亲蹄瓮,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心轿同,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市榔供肠,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展客,形成1+1>2的布局惋。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品归溯,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺甩疾脑。   “十二五”期间磊输,北汽集团凭借超前的战略眼光欢腾,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展惜狼速。通过产业链合作怀,北汽掌握了最核心的三点(电池憾饰十、电机镐、电控系统)技术催。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军淡脸,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆性,并取得了中国第一场估滥、世界第四的业绩酱涉。   据徐和谊介绍射惭,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上鬼熬楷,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案姬地。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前唬,北汽集团零部件业务板块几乎是0穆,经过这几年的快速发展霓纺,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元讨唾,这是之前想都不敢想的镀。”对于北汽集团的转型兜,徐和谊深有感触寐衰删。   据徐和谊介绍般,未来北汽集团将围绕汽车产业链朴含,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型理聚,包括汽车金融挤奴鞘、二手车峡、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸顷,带来规奶构浚和效益的双丰收味怒。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点熄。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业泰帮,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向夏,这也是转型升级的重要标志之一皑。北京通航以合资幂康歉、合作饥、资本运作为主要模式蜗冈断,在国内实现了产品工业化和市场营销扳你。虽然规模不大亲,但已经显现出良性发展态势雄沫凸。   直视软肋眉靖秀,质量和效益成关键词   “整体效益不高港建,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言颈缔,“我们举一个例子存破阔,这次500强名单共6家中国车企上榜推钙便,总共盈利114亿美元目窘焙。美国2家车企碧,共盈利171亿美元魏卞。我们的产销量远高于对手锋,总体效益却不如他们魂涸。”   徐和谊指出垒,提升效益拧腔,整合全球价值链刮,转型升级幕苫违,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的痊,也是整体中国传统制造业需要提升之处手。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施斯辱,向好的企业学漆俩,从7个维度努力蹋,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗清霜歪。还有四个月躲,拭目以待厢。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头盯瘁,通过与他的交流可以看出茎婆,对于北汽集团的成长他是满意的狠枪七。然而桨翘,作为一名中国汽车人热精恃,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌蓟。   “跻身全球200强企业胳桂洞,不是终点狈爸泪,而是新的起点耗酗。”徐和谊更是霸气直言巴管:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强教婪抱,中国汽车行业前三甲径狈醇。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编完海但:李芳" "   车云按鄙铺炮:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行褥梢。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲卧反,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法童,并谈到了自动驾驶所面临的挑战瞪。本文由现场演讲整理而成弊。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基醇涨妗,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸第绰,这两方面的关联性是显而易见的庞脊。    说到沃尔沃衫,大家联想到的第一个印象就是安全小。的确缝投烫,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候刑,他们就讲寡晌:“车是由人来驾驶的糠。因此囊烙腺,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全妻。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则笺涪。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明捆辰。可以这样说热经,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面氮氯孪,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带落搏。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术扫。其中当然有标配的琼竭摧,也有选配的桨外笑,组合成不同的配置皆哨。这里我稍微着重介绍一下享,沃尔沃的City Safety城市安全系统谢旗。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统寺庇。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂盒绦澄。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史彤摹。在2006年的时候痞骄拟,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统势。第二年也就是2007年眯彼,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能裴,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统抚腹臣。2008年锌,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety食,成为一个技术子品牌毋。之后的十年中这套系统不断地更新完善倘,扩展了许多新的功能继喝辑,比如增加了行人探测态、自行车探测垦是痛、大型动物途、路沿和路障探测与避撞功能懦。    避撞系统为什么这么重要呢该?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶摄涕,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车点剔思、转向功能的话怕拴颁,一切都是空谈妓临。想象一下舰屉,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车救膘娩,这将是非常严重的问题缺陷胜梗。避撞系统的工作机理非常简单告厩,首先是探测习,然后是评估决策挡,最后是干预沸,包括警告或者自动刹车奸兜。    首先是探测隶。相比以前小昆,探测功能已经取得了巨大的飞跃陷。从单个雷达到多雷达和摄像头椒危,并结合多传感器融合算法粪犯脖。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战刮厦。    接下来是决策献。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型孔汐,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞仑寺。但是你在路上开车默镐堑,特别是中国的路况外皋,不可能前面只有一个障碍物合燎。所以随着多传感器的应用补,现实需要更先进的威胁评估算法跋儡净,可以同时考虑多个对象屯访窖。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象樊。随着更复杂的传感器和威胁探测能力烷裳,你车周围的一切都可能是潜在威胁淌橙襄。    复杂的算法肯定会增加计算量殊萍妥,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估溶,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步探搂,有必要进行适当的简化镐拾漠。但问题是怎么简化凰晶次?比如现在大家经称突隳郑看到的中国式过马路姑,一群人一起走幕挖,走到路中间柔,可能有几个人继续往前走概蒂擂,有一些人停在那里癌练怕,另一些人却往后退睡,这时候要判断预测是非常复杂的眷。所以匪,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性醚,使得警告和干预措施如何定时娶艘、提升相关性和可信度始终受到挑战描。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁帆,才能提高决策的相关可信度翰。    最后一步是干预共。判断之后还要有一个干预的策略韩耗辅。干预一般是两种粒盘勤,先是警告饱,再可能干预滥吐祈。怎样警告呢湿?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告剔湿,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁钞弊。如果没有可感受到的威胁存在感,原则上车辆不应该警告驾驶员父。这是因为叹,如果还是警告温刺铂,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因谎驰,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率弦刹。时间长了之后朔,他就会把系统关闭或索性换辆车揣簧,在中国的路况环境下恋,如果一路上都是不停地警告咀逆传,这的确是个问题骏。    警告只是一个声光或振动的信号夕,那么在警告之后媳,怎么判断还要不要车辆自动干预呢唇?我们的策略依然是翁:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生坍,否则车辆不应自主动作渺,理由也是刚才所说的汀咎韧。可喜的一点是驴,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升贫评,自动干预所需的时间大大缩短了氛拖菊,相比十年以前记,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能凑防申。最后一点瘸,怎么协调人机界面谰筏,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异肠,也将是一个很大的挑战栖码朔。    刚刚讲了很多瞎,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素攘娇拟。首先是效率问题潜,要调整警告反应的时间券俯塘,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效湍?警告干预是否可感知与理解玲含渐?第二是相关性冲,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出备烽瓣?是正确的警告输苇慌,还是漏报或误报福?比如说路前方有一辆大卡车丸浅颧,系统把它误认为是高速路交通标志牌蒜,而不给任何警告老铰,这个明显是漏报媳。但是反过来说卜娜,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车疙钮挎,从而警告干预墟,这个就是误报欧,这也是第一类和第二类误报的区别夯绷俊。最后是接受程度乐贝忱,警告是否很高程度被驾驶员所接受沮琶扇、并配合催撂?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭集痞界?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性咎,所以这三个因素之间要互相平衡磐茅售。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程巢霉戚,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目覆佛,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术壳欣、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等检。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目虱督茅。    大家或许会问为什么要做自动驾驶筏卉荷?是不是因为最近自动驾驶帕私晾、无人驾驶炒的很热姥徒那?同时还有一些顾客在问鸽诧灵,自动驾驶以后琶巨,我们的驾驶乐趣在哪里娘线高?因为很多人喜欢操控硕串,喜欢在山路或者赛道上开车崔。    我们完全理解这些考虑媚,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况摧,今天早上我走的是中环想题,走走停停燎,就像这幅照片中般的拥堵喇谩广。当然撮赐,交通拥堵也不是中国所独有郝块,随着城市化进程的加剧借俯,这是全球性趋势吕染。请问这样的驾驶乐趣何在高?    除了拥堵拷,还有安全问题翻,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量副。城市化的发展也加剧了空气污染衅椒,以及可持续发展与能源的危机温承。对各位顾客来讲霸涛,还有实现实时互联和出行便利的需求碴。    所以吻,自动驾驶对社会湾拦斤、环境和经济带来的益处是多方面的坟凸辨。首先挨功辑,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全息络,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的夺吼多。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误炒心,即使提升不到100%安全抢伸律,但是97%杭嚏欠、99%可不可以赦坊?自动驾驶还能连带产生其它的好处醇晌锯,改善拥堵钾硅椽、节省能源消耗党旁、减少大气污染熬煌,以及使旅途时间利用更高效淮。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利如,但我们说肯定也有挑战干钡,世界上没有免费的午餐擦。对于使用者来说醚海,有人机交互的挑战簧跺陕。还有失效模式控制庙接,万一系统失效以后驮静急,怎样用冗余系统来后备控制瓮疚到。有跟其他车辆系统的交互玻,你不只是一辆车单独行驶在路面上同熔淑。怎么感知环境蚊,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知邦。还有最后一个恍教膛,再好的系统库结,当顾客不当使用的时候蟹,怎么做这方面的技术应对处理珐。对于车辆设计来说哎硼澳,还需要各种各样的冗余系统做后备霞琅什,确保自动驾驶安全募。    其实巨,自动驾驶不光是技术问题普很惕,更重要的是对社会和伦理的挑战羔,大家是不是能接受涩革?首先裴,什么样的商业模式啸传,是我们现在继续卖车的模式倘,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式士。基础设施的改变痪,比如说车道线娟、公路标识的统一晨,这也是非常重要的方肃黔。还有保险公司是否接受矢垢,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任陶规。最后是公众的接受程度澈毖,法律和法规的约束熟妇,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注博购赫,从而也引发了很多相关的讨论尖。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么钎鲍?我们非常明确碘权陷,这也是一贯的战略长蜕凑,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者甫虾春,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者攀闺。    这里举个最近的例子羌,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车挎弛,已经在欧洲量产上市癌悉,今年下半年也将在中国投放市场瘫。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统脐,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”坏浇,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向起,而无需跟随前车乒夏。要知道噶奖,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的彭戎。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景莆,那就是到2020年坊,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡祈祁庞。这是沃尔沃汽车庄重的声明怜柔趴,也是一个非常具有挑战性的目标瘁磊拓,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢撅?    我们认为首先要充分研究篇挂,通过真实用户与真实交通驼,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通似。还要多方的合作慕叙熄,沃尔沃汽车通过与包括供应商锯瓶咸、大学研究机构台敌,以及政府部门在内的强强联合措乒,来应对全球挑战豁耙昂。自动驾驶之路没有捷径解,就像练马拉松一样嗽乡。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步檄、循序渐进的窘青,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全兴错眠,我们走的每一步也都要以安全为核心美搏赎。我们要以客户为导向醒守哨,通过提炼典型路况靠糖铂,悉心定义测试所用的通勤道路摄鲜,同时尽量控制风险秸涟宝。在技术成熟之前豪氦,必须反复的测试煤锹,以保证安全与可靠虚纫士。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试霓鹊。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目宫:要验证对社会和经济带来的好处晴家蜡,是不是适合当前的交通环境娃谜,顾客垦摔、社会公众的接受程度袖,还有道路基础设施的支持是不是充分思控,与其它车辆和道路使用者的互动晶,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定烹琴嗡。    这个项目其实已经在2013年正式启动了沽,真正的大规模测试将在2017到18年菱竭,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车钨卑,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试夺。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目车。    上图右边是哥德堡市区的地图缎玖诲,这条环路相当于上海的内环或中环梳,即城市高速交通路镶甸膘,是没有行人沃灵钵、自行车兼珐,也没有交通信号灯粱淑娜。自动驾驶测试者是租赁顾客头怂可,由他们来做为日常通勤车使用驾驶曙芯。在驾驶过程中退露豆,允许处理其它事务鸵婆,从驾驶员监控到不监控兽蹄芒,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术刨。    这里我要讲个非常重要的概念郝救,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶陆鹊。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段腿递,驾驶员还是负责监控和指令岭寝,必要时衔患,还应尽快接管人工干预烤售汗,所以还有不少局限性翘忌。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控埠衫,车辆负责监控交通环境膛奖浦,根据路况决策和反应闻截吴,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事赖频。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能花,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已赣呈摹。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理宝掂。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度胚岭缅,驾驶员需要对驾驶负责砍垄氦。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸扦厩吝,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶仕悄,或者SAE第4级的程度埂,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责毫七集。可以看出铃,这是两个阶段之间非常明显的分界线萌舷。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理等容箱,简单地讲寝匹,是通过多传感器融合爽恒惨,包括单个或数个摄像头孺烦脸、毫米波雷达冈、激光雷达港烂妙、超声波传感器等轿,加上云端和高精度地图挂靶,来感知周围环境箱,评估路况和交通状况伎,相应决策与控制蜡,最后通过制动亢、转向和发动机系统来执行干预赋。处于安全和可靠的考虑硼窖妙,我们有备份系统地,冗余的执行机构泊哪,万一其中一套系统有问题才侈庆,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶享韩。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司吠泞,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅嚼设。2017年赦兜犊,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证巫虚,随后我们将在中国茫蹈握、美国和英国伦敦开展类似的技术验证笆。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶弗,自动驾驶的远景又如何腹哦?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸钩凛。如果大多数车辆有自动驾驶功能贰稍柯,车辆可以与人分、车贺、路互相沟通颈鬼,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放还。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上垒禾惶,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布角奶,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时懊订俊,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任喊戏胺。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺啃读妥,这既体现了我们对社会和顾客的责任感需,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心刺峰。 责编吵垛滑:李芳" "   从很多角度来讲床,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的镭。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功急捆,必须在中国取得成功;要在中国取得成功比藉纱,国产化是必须的道路搔。    宝马在全国的零售网点超过了五百家巨,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市佬滩炽,能够接触到更多的消费群体部。在网络发展策略方面妇光煤,我们会更加看重网络的构成形式体激坤,像城市快修店电娜礁、售后维修中心梢械、维修工厂等肪境,主要目的是增加服务的便利性睫撂,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务览淀熔。    上周末(7月29日)沤,在接受采访时篡,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士喜,回答了中国经济网等媒体的提问彭,内容涉及国内高档车市澄啤,宝马在中国市场的发展战略搔昏,以及营销网络发展和经销商盈利等内容硅。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士定,年轻岭刃、专注摊,富有亲和力;与媒体的沟通自然齐、坦诚码镐群,也表现出宝马品牌极强的自信与活力链垃蒜。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时肆绷,刘智说降停澈,中国经济发展已经进入一个新常态史碉潮,就是从高速增长进入一个健康娶扁、可持续性的增长凌谋。但是寄挪,随着经济运行质量的提高缴,每一个百分点的增长卧解燎,都是一个不容小觑的数量帽李笆。把这个结论放到豪华车领域拍,我们所存在的这个行业孺违,应该不会有前几年爆发性的增长既,市场会以一个比较稳定搽稿娩、健康黄、可持续的态势继续发展闲魏。就宝马而言填,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势店。比如及锚,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售损成悉,而是把新车郡、二手车蚕伴刑,技术保险飞妓姑,国际式售后服务一起发展淳旦,我们叫“利润四驱”洛合赡,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展泉玖。    今年到傻,在集团诞生100周年之际锋,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略牵唇。那么昂位,这些战略在中国市场怎样“落地”洁赋拭?刘智谈到床,宝马集团刚推出新的第一战略假矢廷,其中的很多元素不仅是契合中国市程劾恰,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊痪吓。他举例说呕侨,宝马提出的智能互联概念卢,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上壳垦叭,领先欧洲10年以上鹃勿痛,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础澄典豪。再比如新能源方面卵含。中国政府强调爸胜脾,到2020年新能源车要达到500万辆涕含桓。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线舍,包括纯电动和插电式混合动力车型赔,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV徊。所以在新能源车领域汗观,宝马会加大对中国市场的投入茎。因此肥卢,“从很多角度来讲霖亭蔽,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”斥,刘智说鹃。 BMW i3    随着本土化战略的实施俊寿,高档车市场国产车型所占比例越来越大牟悼。那么泞,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的晃?刘智介绍说泥粹,目前觅瓜猛,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系艰。在几大豪华车品牌里面独,就进口车的销量来讲醒泥,宝马应该是最大的案。我们对目前的状况还是满意的陕。因为这本身就是在我们的商业计划内衬。    至于将来订擅发,刘智强调逃斜菠:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功老愤,必须在中国取得成功陆谩,在中国取得成功竣嘛敖,国产化是必须的道路”妓醛。所以房,宝马集团会继续加大对国产车型的投入刹哇。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心社,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作仑。不久前屉猫渐,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车及朔蔷。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场偿。从长远来讲操,国产车型的占比会越来越高琅瓢。 全新BMW X1    近年来泞庆,高档车市场经销商层面的动向备受关注惺罚核,宝马经销商的盈利情况怎么样呢财悸?刘智认为碧竟物,应该说檄擒,这是一个行业性话题痢。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力聘撵,在厂商给予经销商更多的支持配合后釜,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势鞭屡死。就今年上半年的情况而言挪,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的勘痕霸。对比去年的数据核,我们发现癸,不管是在新车毛利吐偶淘,还是其他业务板块辈抹,尤其是在售后倡搜里、二手车浦、金融保险等等几个业务板块吭讹粱,我们都有了明显的进步楼奉。因此惫们,他觉得函官稀:“目前醒沏,宝马的经销商网络是非常健康的”昧甩疏。因为巩累,随着中国市场的不断成熟嘘,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式荣婆弄。从厂家的角度来讲酥飞,我们也不断调整新车的供求关系袜,调整车型的配比接淮,调整商务政策苍律。综合下来的皮狮,应该说目前宝马经销商网络膊投旅,处于一个非常健康的可持续发展状态弹。 全新BMW 7系    那么绅,比较以往任秦,宝马在经销商网络的拓展上碌,节奏会不会放缓一些林?刘智表示活,在经销商网络上贤,我们仍在稳健进行拓展勾拿,一步一个脚印地往前走臼矩日。从绝对速度来讲集毯糜,或者是从增幅来讲埃低,因为基数变的越来越大嚏肠瓜,所以这个百分比是越来越低的钉堕襄,这是很正常的秽淌。目前翱,我们全国的零售网点超过了五百家免忿衬,覆盖了全国所有的省市自治区伸合,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市博刹鸿,覆盖了很多中小城市宿粱。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体残聚。在网络的发展策略方面侠酵,我们会更加看重网络的构成形式拎,并不只关注于网络的数量蚊房度。所谓的“形式”就是像城市快修店缚心亢、售后维修中心攘赤、维修工厂等等一系列的体系概念戏慷私。主要目的是增加服务的便利性乐,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务赦焦。对于经销商悍绅附,也可以进一步降低他们的投资和初期成本蹈力棉,让他们有一个非常健康良性的发展灸耪散。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('2”希,再不济也能够等于2链斥眯。理想丰满力,现实骨感下乘奈。事实证明穿括,“1+1”不仅没有等于2暗沸白,而是远远小于2些誊吠,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌习禽。   世界不需要那么多的汽车品牌溺辱盟。未来中国车市只会做减法捣梢,能够存活下来耽僧叭,也就那么十来个仁救须。与其费力地推全新品牌零,倒不如用心搞研发独,做产品楞,提升服务水平旗。有人说矢,虽然形式上有点不同貌唱,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似诡霞。成立新品牌贩莱,可以从集团辨溅,从有关部门寻求资金上的支持畅。说实在话妥汇鹤,还真有点像酬,真应该提高警惕持阑。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位、锁紧。    与会专家认为,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求,安全性测试验证要满足热测试(高温危险、热稳定、无热管理循环、热冲击循环、被动传播电阻),电性测试(短路、过充电和过放电)和机械性测试(冲击、掉落、穿刺、翻滚、浸入、压碎)的安全要求。但是,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧。安全无止境,提高电动汽车安全性,还需要国家、科研机构、动力电池整个产业链条等多方的共同努力。    在燃油汽车发展的一百多年历史中,也曾不断出现事故,遇到挫折是任何事情发展的规律。因此,对于各类事故,电动汽车各产业链不应止步不前,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的,要让安全成为满足一切功能的首要条件。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   上海车展开幕前一天,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌?北京现代副总经理、销售本部副本部长吴周涛表示,目前北京现代47%的客户是80后和90后,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例。“他们对于服务有着完全不同的需求。比如服务要定制化,手段要智能化、科技化。同时,还要预见到他们的需求并满足。”    如果说此前,中国汽车市场的竞争是产品的竞争,是厂家产能的竞争,那么未来则是客户的竞争。因此,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”。“意思就是享受你还没有想到的服务。”吴周涛如此解释。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢?据了解,北京现代由原来的只关注车辆生命周期,升级为对客户用车生态的全面服务,基于互联网科技的进步,先于消费者预见需求,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效、智能、共享,以及个性化定制的智慧服务体验。    具体来看,北京现代将率先整合官网、呼叫中心、4S店透明车间、服务App、娱乐、地图、语音控制、智能搜索等服务功能,并将其聚合到车机上,成为用户的车载生活服务平台。它就像一艘移动的生活航母,无论是餐饮、娱乐、购物的生活需求,还是维修、保养的汽车服务,都将以车为桥梁,实现信息互通。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务,还能够通过在线直播的方式,对接车、检测、派工、维修、洗车、交车等服务的全程进行智能监控,实现人车分离式的售后服务,把客户彻底从4S店里解放出来,为他们创造更多自由生活的空间。    值得一提的是,在“汽车共享”大火的当下,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者,首先北京现代有着820万庞大数量的车主。“如果只有5%参加到共享汽车当中,那也有40万辆的规模,这是目前任何第三方平台都实现不了的。”陈静表示,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车、售后代步车、公务用车也会参与进来。“我们希望融入大潮,积极参与这种尝试。”    除了全新服务品牌的发布,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点。据了解,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上,通过平直且富有张力的线条,充满力量感的车身轮廓,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格。同时,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机,匹配7速双离合变速箱,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现。    “新一代ix35上市之后,北京现代有全新胜达、全新途胜、新一代ix35、ix25四款SUV产品。通过这样的产品布局,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势。”吴周涛介绍说,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点,本届车展除了新一代ix35,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔。新车延续流体雕塑2.0设计风格,对进气格栅、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化,以DAW驾驶员注意力警示、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置,为消费者带来更安全的驾驶体验。    除了两款新车外,北京现代还设置了技术展示区,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况。    2016年,北京现代实现产销114万辆,超额完成目标,保持了行业第四的市场地位。今年北京现代即将迎来成立15周年,也是北京现代从800万用户基。跸蚯蛴没Ъ侗鸬闹匾荒。业内人士分析,在后百万辆时代到来之时,北京现代不仅在集合全球化的领先技术,也在不断践行本土化政策,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  5月10日,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业,人们的关注度更高。在今天,汽车产业主管部门、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,其中指出:“中国企业,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”。   目前在中国汽车领域,舆论将中国品牌分为三类,一种是例如长安、吉利这些发展势头迅猛的示范企业,用通俗的话说“敢说敢想敢干”,而且成果显著,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”,这些企业通过内部的改革,已经形成了正确的发展思路,尽管在终端销量上尚未展现成果,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”,始终有一种“捞一把就走”的心态,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型,在市场赚取短期的效益。   苗圩在撰文中指出:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日,中国汽车很兴奋,但正如苗圩在文章中强调,品牌建设是长期而艰巨的任务,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”。这同样是中国汽车品牌需要思考的。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,通过仔细研读,将其中核心思想与观点标明,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来,党中央、国务院就振兴实体经济、做大做强制造业做出一系列重大部署,对加快质量品牌建设提出明确要求。习近平总书记强调,“推动中国制造向中国创造转变、中国速度向中国质量转变、中国产品向中国品牌转变”。   2016年,国务院部署了消费品“三品”专项行动,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力,提高有效供给质量,满足人民群众消费升级需要的战略抓手。   近日,国务院同意设立“中国品牌日”,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用,体现了全社会对中国品牌的期望,为建设制造强国指明了努力方向。      一、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现,代表着国家的信誉和形象。品牌发展是一国由大变强的必由之路,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志。   品牌建设助力制造强国战略。 我国是名副其实的制造大国,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化,产业转型升级势在必行,迫切需要加快新旧动能转换,培育面向产业中高端的竞争新优势。经济发展规律、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力。   品牌建设推动供需结构升级。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新,重点任务是提升供给体系质量,提高供给结构对需求结构的适应性。品牌是连接供给与需求的纽带,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置,引导需求侧消费升级,提高供需两侧对接的效率。   品牌建设促进实体经济振兴。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。能不能跳得高、跳得远,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知。品牌是价值和信誉的载体,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力。      二、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述,科学地阐明了创新、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系。从品牌建设的角度看,品牌需要“中国创造”,没有创新,品牌就没有差异化的魅力。品牌需要“中国质量”,没有高质量,品牌就丧失了价值的基础。 近年来,面对国内外严峻复杂的经济形势,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央、国务院重大决策部署,认真研究我国工业发展的阶段和特点,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路。   把握规律,找准抓手。要坚持质量品牌工作整体推进,引导企业在设计开发、生产制造和营销服务的全过程建立全员、全方位的质量管理体系、诚信体系和品牌培育管理体系,以培育有竞争力的品牌为标志,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念。   积极履职,统筹部署。2011年,工业和信息化部会同发展改革委、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》,进一步推进品牌建设。2015年,推动出台了《中国制造2025》,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一。去年,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划,部署了全产业链质量品牌协同行动、优势和战略产业质量品牌护航行动、中国品牌“走出去”等一系列重大行动。   持之以恒,扎实推进。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设。   经过多年的不懈努力,我国品牌建设工作进展顺利,取得了初步成效。目前,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点,涌现出251家示范企业。根据对示范企业的调查,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%,工业增加值率从21.8%提高到26.2%,企业经营的质量和效益得到明显改善。同时,重点消费品的定制化、中高端产品供给比重显著提升,定制化服装消费增速超过30%,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致。      三、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务,需要社会各界齐抓共管,合力推进。下一步,工业和信息化部将发挥行业优势,深化推进品牌建设,加强与有关部门密切合作,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境,努力开创工业品牌建设的新局面。   坚持企业主体,增强品牌培育能力。 引导企业增强质量品牌意识,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理。坚持试点先行、示范引领,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设,促进企业品牌与区域品牌互动发展。加快制定品牌管理体系标准,组织贯标推广。加强质量品牌宣传,弘扬精益求精的工匠精神,扩大自主品牌社会影响,激发企业培育品牌的内生动力。   落实质量为先,加大支持引导力度。 贯彻实施《中国制造2025》,落实质量为先的基本方针,加快推进质量品牌提升行动。发挥制造业创新中心建设、智能制造、工业强基等重大工程的支持作用,引导企业加快工业化与信息化深度融合,运用“互联网+”、大数据等新一代信息技术,把握智能制造、绿色制造、柔性制造等产业和技术发展方向,加快培育自主品牌。   鼓励创新设计,丰富品牌差异化定位。 完善制造业创新体系,加强关键核心技术研发,推进企业技术中心建设。在重点领域推广应用以绿色、智能、协同为特征的先进设计技术。建设具有世界影响力的创新设计集群,培育一批专业化的工业设计企业,鼓励代工企业建立研究设计中心,加快培育自主品牌。   实施重点行动,促进关键领域发展。 落实消费品“三品”专项行动,支持消费品工业向智能、绿色、柔性和高效制造发展。增加中高端消费品供给,促进产品向高性价比优势转变。大力发展智能、健康消费品,支持发展民族特色消费品。实施优势和战略产业质量品牌护航行动,加强产业市场研究和需求预测,科学规划产业布局、供给定位和品种结构。 实施中国品牌“走出去”行动,贯彻落实国家“一带一路”战略,推进国际品牌共建共享。   完善公共服务,支持质量品牌进步。 建设质量品牌专业化服务平台,依托中小企业服务体系,提升服务平台的质量品牌服务能力。构建质量品牌信息共享平台,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估。完善知识与人才开放共享平台,依托企业经营管理人才素质提升、专业技术人员知识更新等工程,培养品牌领域管理人员和专业技术人员。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台,促进科技创新、成果转化和推广应用。   加强技术保障,夯实质量品牌基础。 完善产业标准、产业计量、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关,推动质量升级。引导企业增强研发创新和系统集成能力,创新制造方式和服务业态,发展定制化生产,满足个性化需求。鼓励企业发展现代销售体系,在品牌传播、顾客体验和销售模式等方面创新发展。   设立“中国品牌日”,大力宣传知名自主品牌 ,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新、质量精良、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值。品牌建设是长期而艰巨的任务,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”,以新理念引领新发展,持之以恒地不懈努力,共同推进中国品牌迈入新时代。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   5月5日,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人、董事长李斌就中国汽车升级之道、互联网企业造车、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论。    近两年互联网造车企业纷纷入局,被称为“新造车运动”。徐和谊开玩笑说,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心。”他说:“我从传统汽车的角度看,就是不服!”徐和谊解释道,李斌做到的他也能做到,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇。    徐和谊认为,最难的不是做产品,而是做品牌,尤其是国有企业体制下做品牌。建立、培育一个品牌,没有很多年漫长的过程是培育不出来的。他举例说,蔚来汽车在东方广场建体验店,那叫“烧钱”,国有企业就不能这样“烧钱”。但品牌打造的初级阶段,该烧的钱还是必须烧的。这就引申出国内传统汽车行业,必须加快加大国企的改革步伐,从发展角度、竞争角度,必须改革。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务,希望未来产品不光是一个出行工具,而是一个用车的体验平台。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口,而是看到与用户交流的新机会。从互联网、移动互联网、移动社交发展趋势看,与用户关系会让汽车发生深度变化,体验会变得更加重要。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业,新车企应该走什么样的路,徐和谊认为,条条大路通罗马,但是路和路是有区别的。他认为全世界只有中国能做到一件事:传统车企和新生力量深入融合、发挥各自优势,结合起来,这条路可能全球谁也做不到。中国很可能缩短从大到强的汽车路线。徐和谊透露:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作,很可能这轮竞争,十三五末,再过2至3年,肯定会出一个比较好的结果。”    李斌也认为,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大,这跟传统燃油车情况不太一样。他干脆表示,国外品牌在中国是没戏的,因为智能汽车需要本地化的数据,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快。蔚来汽车在三电、智能电动、包括制造方面都跟其他企业合作。李斌强调:“我们是很尊重制造这件事的专业性。”谈到合作,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作:“我们的南京工厂投入十几个亿,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作,不是简单的代工。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   据雅虎网站报道,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域,那么它将会伤害我们的汽车保险业务。”    他指出:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现。尽管我认为这可能还有很长的路要走,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险。    当前,特斯拉、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密,并将其带到了Uber。    去年,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑。特斯拉CEO马斯克表示,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”。    马斯克认为:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故,要远多于因人为失误导致的事故,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素。    他表示:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全,那将是一件非:玫氖虑。但对于汽车保险公司来说,这不是件好事。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称:“我觉得这种影响很明显。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告,以一个参与者的身份和一个观察者的角度,全面、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题,阐明了个人观点,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的、客观的看法。    报告摘要:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。如果不加重视,终会酝成大祸。    *韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战,我们必须面对这个挑战。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作,它会带动未来汽车消费新的革命。    *任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展,从国家科技项目立项至今已经接近20年,可以说产业发展已处于世界前列。2016年,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车,累计销售95.5万辆,取得了令世人瞩目的成绩。有些专家认为,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段,我的看法不是这样。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。导入期也称培育期,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值,当时就有舆论认为,我国新能源汽车驶入快速道,进入了快速发展期。然而到了2016年便回落下来。现在分析起来,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联,造成了数据中存在一定的水分。随着国家对骗补行为的查处,今年的数据逐渐回归正常。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势,有可能会得到一些错误的判断,导致过于乐观的结论。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期,除了观察数据的趋势外,更重要的是看产业发展的推动力,是国家政策为主还是市场为主。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持,补贴政策还不能取消,基础设施还很不完善,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平,产业链还不够强壮与完善,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨,工作量很大,切不可放松努力,让已经启动起来的产业发展放缓下来。    依目前的政策设计,我国将于2021年取消补贴,代之以环境、能源为因素的常态鼓励政策。也就是把2021年设为一个转折点,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡。期望实现年销售量达到二、三百万辆以上,能够占到汽车总销售量5%到10%。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段。    二、如何看待新能源汽车的碳排放?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题。我认为许多人有这样的疑问是正常的,因为至今还没有一个权威的科学数据,来告知公众电动汽车的排放是多少?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法。    电动汽车行驶过程是零排放,这点没有疑问。但发电过程是有排放的,不但有二氧化碳排放,还有导致PM2.5的有害气体排放。所以简单说电动汽车是清洁的,是不能令人信服的,需要拿出数据来。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标?畹男挛疟ǖ,受到一些启发。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数,即“碳排放因子”。根据新加坡的实际情况,标明每消耗1度电,就要造成500克的二氧化碳排放,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升,即每消耗1升燃油,就要产生3000克二氧化碳排放。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放。由于特斯拉的车重,耗电量高,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值,尤其是在夏天开空调的情况下,百公里电耗有可能到40度,因此被?。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究,据我了解定性的结论比较一致,定量的结果存在不小差异,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别,其清洁技术水平也有很大差异。我们可以请国内具有客观地位的研究机构,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估,发布我国的“排放因子”权威数据,并定期予以更新。可以给出全国的平均值与各地区的平均值。    比较我国和新加坡的发电情况,新加坡百分之百都是石化能源发电,而我国的发电能源结构里,石化能源约占70%,可再生能源等非石化能源约占30%。全国平均来说,比新加坡的碳排放因子数值要小一点。而且按照现在国家电网的规划来看,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例,我们发电的能源结构会越来越清洁,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”,来估算一下电动汽车的碳排放。例如一辆百公里耗20度电的乘用车,可以算出其碳排放为100克/公里,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车,也可以相应算出其碳排放为300克/公里。可以看出一般情况下,电动汽车的碳排放明显低于燃油车。但是如果电动汽车过重,电耗很高,就不能算是低碳产品,甚至不如先进的混合动力汽车。碳排放固然与PM2.5没有直接关系,但是我们可以认为,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下,耗电越多,造成的PM2.5有害气体也越多。因此,从治理大气环境考虑,我们的政策应该鼓励低电耗产品,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向。    三、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展?    这个答案是肯定的。我做过一个简单的计算,即使到2030年,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右。由于大部分电动汽车会在夜间充电,可以利用电网的低谷电时段来充电。目前我得知的峰谷差是20%到30%,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段,不但不会给电网增加负荷,反而可以帮助电网储电。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里,在白天电价较高时段将电售回电网。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统,这个系统包括了屋顶的光伏发电、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电,采用分时段电价。当然,对于需要白天时段充电的一些领域,如快充公交、出租车与物流车等,仍然需要增加局部地区的电力供应能力。    四、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。现在出现的火灾问题比较多,所幸还没有造成集体伤亡,但是已经给我们发出严重警告,如果不加重视,终会酝成大祸。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位。    电动汽车的安全要以预防为主,要从产品的设计做起,然后是生产过程的严格控制,不能将未经严格考核的产品投入销售。电池的比能量越高,发生火灾时的危险性越大,因此要求有更高的安全性技术,试验考核应该更加严格。尤其,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎,因为客车上乘客数量多,一旦出现火灾逃生难度大。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准,为满足新的标准增加成本是必要的。对于纯电动客车,我倾向于采用较低能量密度的快充电池,既安全又经济。    说一下安全监控网络。我认为重在实效。我在几个火灾事例中了解到,火灾发生前其监控网已显示警告信息,但未引起关注与采取措施,说明安全责任不清,监控网站流于形式,主要是供参观用。    五、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题,大家都知道,韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战,我们必须面对这个挑战。目前有一些原因,使得韩国电池进入中国市场有一些困难,也给了国内电池领域一点时间。但是,如果我们自己不努力,最终经不起国际电池产业的冲击,我们将会面临严峻的问题。    我国动力电池产业发展很快,一批创新意识强的企业正在快速成长,为我国新能源汽车发展提供了重要支持。但是总体来说,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况,产品的质量水平不高,投资过于分散,到处建设低水平的小规模电池工厂,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足,缺乏战略眼光。这些问题需要引起我们重视与思考。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败,没有一个强大的中国动力电池产业,就不可能有强大的中国新能源汽车产业,实现汽车强国的梦想又是一句空话。    化学电池是一个非常老的传统产品,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金,形成了动力电池百花齐放的创新局面。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰,还说不清楚哪项技术可以稳定下来。因此,谁能够掌握创新的主动权,谁就有可能掌握未来电池的命运。电池的技术创新要有整个国家的总体布局,但是企业是实现创新的主体。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业,能够挑起这个历史重任,把更多的注意力放在创新技术上面。    去年参观宁德时代电池工厂时,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图,给我留下深刻印象。图的中央标明安全性始终是核心,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度、功率密度、寿命与成本。在实现高能量密度的同时,要实现快充性能,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念,向1万次20年迈进,彻底解除人们对电池可靠性、耐久性的不信任,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下,最终实现电动汽车综合成本低于传统车,结束燃油车的历史。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标,成为中国动力电池的创新巨人。    我对我国电池产品质量做过一些调研,认为,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平。就电池单体成品质量控制方式,目前还有采用筛选的落后方法,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上。这表明,产品的质量水平低劣,即使交货的产品数据是在合同范围内,这些产品在使用中性能很快就会变差,寿命很短。    目前,还有一种比较普遍采用的“分选”方法,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差,但这也并未在本质上提高一致性。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性,不需要分。昝髡庑┎纺谠谥柿渴怯帕嫉。用汽车工业对零部件的质量要求就是,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”。恐怕多数企业都达不到,就这一点而言,我们与日韩企业就有明显差距。    面对严峻的国际竞争,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙,再吃不掌握核心零部件技术的苦。我们看到国外整车厂来到中国时,都要把自己的供应链带进来。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任。我建议政府、协会、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程。    六、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作。它会带动未来汽车消费新的革命,有助于解决城市的拥堵、停车难、环境污染等问题。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果,是未来汽车应用一个非:玫姆⒄狗较。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适。    由于共享租车提高了车辆利用率,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊。绶驯阋说挠诺闳从捎谌招惺焕锍淘龆嗟靡酝瓜。又因为主要用于短途使用,大大降低对续驶里程的需求。从社会效益考虑,减少了空驶行程,意味着减少能耗与排放,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间,缓解停车难的问题。    现在,很多城市都在做分时租赁,但有的并不是典型的分时租赁。A点借、A点还,规模小的例子不少。例如有的大学有几十台车在那里,学生租了这个车出去办事儿,回来时归还校园原处。这种模式也是一种共享,但不是典型的分时租赁。只有实现A点借X点还、并具有一定规模、使用起来非常方便,才可以算是真正意义上的分时租赁。    除此之外,分时租赁还有一个评价指标,就是车辆的运行率,即车辆有多少时间在外面跑、跑的时间和停的时间的比例。我考察过芜湖市易开租车,我认为是很典型的分时租赁。从数量上看,芜湖已经有两三百个站点,三四千台车,具备一定的规模;从模式上看,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借、X点还。从车辆运行率来看,芜湖做到了80%。    此外,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用,规模也达到2000多辆。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池,很有创新特色,也有一定规模。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据,认为大约需要1辆/1000人口,或5辆/平方公里的密度,才能够保证顾客较满意的租车成功率。知豆的共享租车在意大利很受欢迎,其租金仅是普通出租车的1/3,估计对停车场需求仅为私人车的1/8。    作为共享租车的车型,以高可靠性、低成本,微型车更为适宜。共享租车要应用车联网技术,建立完善的方便于客户的使用体系,实现手机注册、约车、开车、交车、付费以及安全监控等。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持。我认为,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来。为了方便客户,建立全国统一的注册收费系统十分必要。    七、补贴退坡后,新能源汽车是否还能发展?    从今年开始,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡。现在行业里有一些不同的声音,认为新能源汽车本身就是错误的事情,它的发展依赖于补贴,补贴拿掉以后,新能源汽车产业就会死掉。我不赞成这样的消极看法。    首先在电动汽车本身的技术上,我们要有信心。随着电池能量密度的提高,到2020年,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上,规模化生产使电池的成本大幅度下降。从这几年市场反映看,很多消费者开始喜欢电动车了,他们觉得电动车很安静、很干净,如果自己家有充电桩,使用起来很方便。目前,面对全国大面积的雾霾形势,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策,促进了电动汽车销售量的持续增长,在不久的将来,电动汽车将大量取代燃油汽车。    我国在新能源汽车产业取得的进展,很大程度归功于国家的鼓励政策。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用。但任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。这些就是事物的复杂性,不足为奇。因为产生一些问题,就否定补贴政策是很不客观的。正确的做法是适时适度调整政策,逐步实现退坡,制定与能源、环保因素相关的长期鼓励政策,进一步完善推广工作的其他政策环境,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言,销量突飞猛进,不仅在中国市场实现了大反转,以每年超过30%的增长率,连续三年高速增长,实现反超,在全球市场上来看,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位。设计之变,影响如此之深。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚,都是如此。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期。此消彼长,本来也是市场常态,从长期来看谁都有独领风骚的那几年。一代产品往往决定了未来四五年间的表现。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略,而奔驰则用了进击的改变。这导致了市场格局的变化。但在今年开始,奥迪要采用一种大胆的改变。   在北京车展上,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品。在采访中,马克·莱施特先生表示,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是,以奥迪品牌本身的三大支柱,即“运动性”、“卓越质量”、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现。另外,马克·莱施特表示,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别,以保持“个性化以及彼此之间的区别”。   未来,奥迪不论A、Q、R系列,还是电动系列,每一个车型系列都有他们独特的个性。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国。而且,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格,在马克·莱施特看来,除了外观,在内饰的设计上,奥迪前进的步伐还会更大。   比如新一代A8,大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,全部操控都是基于触摸屏。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。”马克·莱施特表示。   【访谈】   媒体:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么?   莱施特:中国市场当然是我们最重要的市场之一。比如马上要推出的新款奥迪A8,我们认为80%的A8都会销往中国。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上。比如,从车的前脸上就有非常明显的体现,这个框架会做的非常突出,也会大量的运用到合金材料。A8的设计充分突显地位感和身份感。因为我们知道中国的用户,或者说中国A8的用户群是非?粗刈约旱牡匚桓泻蜕矸莞,我们对A8的设计充满信心。   Q2是我们量产车的一个预告。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性。我们想把奥迪的A系列、Q系列,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型。比如,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计,从而更多的彰显每个车型的特点。   媒体:A3未来会有怎样的改变,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变?   莱施特:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力、表达力。   媒体:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升?未来设计会有哪些改变?   莱施特:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解。此外,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性。   值得一提的是,quattro设计也是奥迪独一无二的优势,完美诠释了驱动理念。接下来所有车型都会体现出quattro的设计。刚才我说的是外观的设计,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,而全部操控都是基于触摸屏。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。   媒体:面对未来的城市交通更加智能化、互联化、自动化的趋势,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助?   莱施特先生:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段。实际上,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶,还是更多使用自动驾驶,所以我们设计的基点是用户体验。   设计开始阶段将先做内部设计,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后,再去考虑外观应该是怎么去搭配。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的,因为我们真的会目睹,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革。   媒体:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗?   莱施特:我们从下一代的奥迪A8开始,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念。我们要做的是持续的、不断的推进设计语言的发展,每一代的新车型都要再往前走一大步。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时,业界开始重新打量双方的合作。   如所有行业对热点的追逐一样,在过去两年中,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响。4月6日,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系,携手研发并应用车载人工智能技术。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议,双方将成立一家全新的合资企业,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份。在此次合作中,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元,用于双方在汽车领域业务的开展,为出门问问未来的发展提供支持。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域,而合资公司背后,大众从技术研发到产品输出的全链条介入,意味着除了汽车制造商,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份。   “1.8亿美元只是一个开始。选择跟出门问问合作,是大众集团移动出行战略的一部分。”苏伟铭称,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈,为达成这一目标,已经规划了三大板块,共计十二、三个项目。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别、语义理解技术,面向移动搜索领域的智能手机应用,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务。迄今为止,出门问问已经拥有自主研发的语音识别、语义分析、垂直搜索等核心技术。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景,来打造下一代的人机交互方式。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)。   “选择出门问问,是各方面考量的结果。如果大家了解的话,其实Google也是出门问问的重要投资企业,所以我们与Google也进行了谈判”。苏伟铭称,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准。   2015年6月,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月,出门问问被Google投资。截至目前,出门问问共计6轮融资。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发。   “此次,我们对出门问问进行投资,不仅仅是出于财务层面的考量,也是一次具有战略意义的投资。通过本次战略投资,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样,只是单纯的投资或技术合作,苏伟铭回应称,“想强调的是,我不主张相互供应的关系,一定要拥有属于自己的核心技术。”   “移动出行领域的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司中,双方都有委派监管团队”。   苏伟铭介绍,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持,但更重要的是在人工智能领域的研发。“如果你与人工智能进行沟通,沟通得越多,它就越了解你,人工智能研发的目标是迎合客户,而不是需要客户自己调整来配合,所以,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”。   他坦言,在人工智能的项目开展上,有好几种做法,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”,但这不一定能成功,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术,且能够很快地将技术实现应用。”苏伟铭称,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家,来帮忙推进其未来的发展。从这方面的合作来看,双方非常契合。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的。硬件是大众的强项,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理,而是应该让其独立运营。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合。”苏伟铭称,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化。   据介绍,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。基于出门问问领先的语音识别、自然语言处理、垂直搜索和主动式搜索技术,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位,该合资企业将进一步探索,为未来的智能移动出行提供解决方案。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里,人工智能并不是只包括这一部分,其实,在这一生态圈中有各种形式的人工智能,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起。”在外界看来只是一起简单的跨界合作,但在苏伟铭看来,这是一个重要的开始。   “下一个工业革命的前夜”,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断,为此,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略。在2016年的广州车展期间,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想。据大众汽车集团(中国)首席营销官、集团销售和市场负责人胡波介绍,第一个板块是车内(in the car)的互联功能,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立,包括智能停车、智能充电等。第三就是交通形式的智能化管理。即打通不同的交通形式,提供一个智能化管理,最后让出行者能够享受顺畅、无缝衔接的各种交通形式带来的便利。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团,坚持强调车企在这一领域中的主体作用。“我们相信,车企能在这一领域扮演重要的角色。”胡波称。   不可忽视的是,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换,而大众正在尝试成为这场变革的先行者。   “要建立一个生态圈,必须要有多个方面的项目支撑。在落实该战略的过程中,我们便开始思考,如何构架这些项目,未来三年我们是要围绕这十二、三个项目开展工作的。”苏伟铭称,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术,以便及时供应,满足未来车辆发展需求。”   据了解,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度。   苏伟铭透露,最快从2017年下半年开始,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜,在一些国产车型上也将采用该技术。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统。但是,有了大众汽车集团的参与,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”。   经济观察报:在中国的十二三个移动出行项目上,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利?   苏伟铭:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权。2016年中旬,我们便与集团总部沟通过,我们认为在移动出行领域,中国是领先于其他市场的。所以,当时我们就决定在欧洲以德国为基。OIA移动出行服务公司。之后,在中国,我们期望成立一家服务于移动出行的公司,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目。   所以,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域,欧洲和中国。其中中国的业务包括三大板块,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目。我们在这一领域是领先的,这之后,我们还会有更多合作。   经济观察报:在大众规划的十二三个项目,大众与滴滴出行、首汽等公司的战略合作是什么模式?   苏伟铭:大众跟滴滴、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中。其实,与滴滴出行的合作,目前还在进行详细商议。但需要强调的是,我们的合作投资并不是融资的概念,我们的合作是战略性的。   经常有人说大众汽车集团起步晚,但我看不出其他厂家做得有多快。   移动出行的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司,双方都有委派监管团队。   经济观察报:您提到的十二、三个项目都是什么商业模式?是否都会以合资企业的形式出现?   苏伟铭:并不是全部都是合资企业形式的项目。我讲的三大板块中,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施。我们选择成立合资公司是因为,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值。那么如果不通过硬件,技术应该怎么落地呢?通过建立合资企业,我们可以为不同品牌设计不同的技术,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务,包括集团以外的其他品牌,我们并不排除这样的合作。因为生态圈本身就有一个共享的概念。随着数据的增加,共享的概念会更加广泛,生态圈成功的可能性也会越大。所以与传统的工作方式相比,变化是非常大的。   经济观察报:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出?   苏伟铭:我认为技术和战略两者兼有。要建立移动出行生态圈的目标,就必须把其中的布局规划清楚,只是研发出几个APP,并不是真正意义上的合作或合作的全部。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么?同时,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用,也会要向外输出。   经济观察报:生态圈成为汽车业新的布局单位,选择共建生态圈的合作伙伴时,有什么标准?   苏伟铭:以前我们称之为垂直平行的价值链,现在我们常提的生态圈与此有直接关联。在考虑发展这些技术的时候,需要对合作伙伴进行全面理性的对比。   举个例子,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候,我们会考量其语音识别技术有多强?然后再开始讨论中间的差别在哪。找到不同品牌之间的差异性非常重要。从战略角度,大众汽车集团需要明确今后的定位。   谈了这么多,其实有一个基本点,便是客户群体。作为主机厂,我们需要预见到7年以后车的样子。因为一般针对七年以后的下一代产品,我们现在就已经设计出来了。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜,未来会遇到非常大的改变。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   4月20日,上海车展开幕的第二天,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟,原因并非明星惯用的“堵在了路上”,其实,魏建军早已来到现场。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内,魏建军至少接待了三批不同的访客,并亲自送每一批访客离开。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时,虽然神采飞扬,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义。一边是国内SUV领导品牌,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军,这位始终带领企业走在行业前列的领导者,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌,此次,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上。   “WEY的目标是挑战外资品牌,终结外资品牌的暴利时代,重新定义‘豪华价值’,为顾客提供可以承担得起的豪华产品。VV7c/VV7s之后,今年还将推出2~3款全新车型,将产品线延伸到新能源领域,合力冲击外资豪华SUV品牌。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者。”魏建军说,“关于轻奢,首先这个词比较时髦,容易记住。另外,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵。”魏建军表示,长城不会做没有意义的豪华,“作为消费者可以感受到超值的体验,而企业也能得到相应效益,最关键的是得到了客户的认可,这才是有意义的‘豪华’。”   魏建军认为安全是最大的豪华。“乘员、行人、车辆”三维安全(3DP)设计理念,参照国际标准,主被动安全配置完全创新,提供正常驾驶、危险警告、碰撞减缓,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统),译为“牧羊犬”,有守护主人生命及安全的意思。   此外,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队,来自于欧美一流车企,有着丰富的造车经验和行业影响力。匹配中国第一款7速变速器,这是世界上最好的变速器之一。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌。除总部优秀的研发功能外,长城在欧洲、日本和北美也都建立了研发中心。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数。其中,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌。对此,魏建军表示:“媒体和消费者一直有这样的担心,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面。实际上,在同尺寸或者是同动力下,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价。但从消费者的角度来讲,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的,消费者会非常清楚这些配置、性能、做工有什么样的差异。”魏建军表示,长城的目标是做品类品牌,即目前在SUV的大框架下以价格为区分,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间,所以消费者对二者的定位不会产生混淆。   而针对销量层面,魏建军表示:“从销量上看,WEY很难超越哈弗,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市。?5万~20万元的空间虽然也很大,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论。”也许很多人会认为,WEY卖不过哈弗,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务,但实则不然。“WEY和哈弗我们都重视,长城用同等重要的、足够的资源支持两个品牌。”魏建军说。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力,魏建军是如何评价的?“我认为我们的产品不管是性能、做工、安全,还是油耗、排放,都不输高端车。”魏建军依然对产品信心十足,但他也承认WEY面临一大问题,“现在问题是品牌价值,因为WEY旗下产品刚上市,品牌没有经过市场的验证,大家会对它不放心。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车。”   魏建军表示,自主品牌给消费者带来了很多价值。“有我们的参与,不断地进步、不断地在挑战外资,已经迫使外资不断降价,提升服务品质。我们的目标是要挑战国际高端市。运滴颐墙柚泄飧龊苡屑壑档、规模最大的市场来锻炼,使我们能尽早挑战高端。”魏建军表示,消费者购买了WEY之后,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值。他对媒体承诺,WEY的产品一定是超值的,并且一定能给购买者带来惊喜。“WEY是一个挑战者,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感。把我姓都赌上了,不能失败,只能成功。”在采访的最后,魏建军郑重地对记者说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向,为此凤凰汽车特意采访了有关领导,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车,以及未来的发展。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士,以下是问答实录:   凤凰汽车 :对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的?   俞经民 :我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心,对于品牌的市场表现同样很有信心,就MG品牌今年同比去年的增长率而言,我们有信心成为市场第一的品牌。今年我们的销量目标,是从去年的8万到今年的20万。纵观130年汽车工业发展史,汽车行业发展的基本规律而言,规模还是需要的,是品牌更好的发展的重要保障。   邵景峰 :关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分,荣威方面,我们所坚持的,是一种符合广泛审美的、优雅自信的设计风格,在复杂的市场环境中,抵御诱惑、坚持自我,走一条人性化的设计道路。而我们的MG名爵,有着近百年的历史底蕴与跑车文化,这是一个巨大的宝库,值得我们的设计师尽情发掘,其中之一,就是感性。   在MG品牌的设计风格中,我们可以看到很多情感爆棚、血脉偾张的元素与产品。未来的中国汽车市场必将飞速发展,需求也将越发多元化,然而无论技术如何变迁,对于人性化、情感体验的诉求将贯穿始终。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想,我们也将在感性力设计理念的指导下,推出更多让用户“血脉偾张”的作品。同时,强调个性也不代表小众,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求,为大众带来唤起强烈感动、让人心跳加速的优秀产品,这就是我们所追求的目标。   凤凰汽车 :名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万,其中年轻消费者占到了绝大多数,请问接下来,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求?   俞经民 :MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”,更是“年轻的心”,从名爵ZS的订单来看,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体,更包含了年龄层更大、但心态上保持年轻的用户。从“年轻的心”角度而言,我们的消费群体就更加宽泛了,作为一个年轻化的品牌,MG名爵的诉求是“年轻动感、专属空间、纯粹乐趣”,给“这一代的年轻人”造车。说到年轻人共同的特点,是充满梦想,对于梦想的追求更热烈一些,更想把心里美好的事情去实现。这个梦想实现的过程是非常美好的,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求:为这一代年轻人,不仅是岁数上的年轻人,更是心态上的年轻人,提供更好的选择,保证他的有更好的驾乘体验。   年轻化的特点,是要颜值、要体验的到位、要可以分享。二十一世纪中国的年轻人,在互联网的普及深度、对于尖端智能的体验和想象力,在全世界范围一定是靠前的,就应该可以代表“国际范儿”,也应该引领地球村的潮流。要满足这一代的年轻人,MG名爵所带来的产品体验,也应该要追求更极致,带领大家去创造全新的潮流。   凤凰汽车 : MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后、80后、90后的人群当中?   林嘉瑜 :MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作。这款车感性的设计曲线,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归。不光是国内的经销商,本次上海车展,MG名爵还邀请海外的经销商,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发,他们也都对这款车都做出了积极的评价,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟,经历百年的沉淀始终带来心跳加速,让老百姓也能开上小跑车,尤其对于国内的核心消费者来说,不论年龄几何,都要有为自己的梦想活一把的态度。对于一个汽车品牌来说,这是一件值得骄傲的事情。   邵景峰 :其实在选择一种设计语言的时候,设计团队非常慎重,因为设计的变换频次不能过高,要抵御诱惑、保持延续性才有可能给消费者形成印象、拥有识别度从而去打造一个品牌。“感性力设计”的第一条就是要有感性,去追求情感的外在表露,从更广泛的角度,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些,通过真正的审美习惯进行判断;第二,感性力是专属、设计师要通过专属的标签,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感,MG名爵强调一种蓄势待发的动感,比如运动员在起跑的那一刻,弓箭拉满而未发的瞬间。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚,这种动感更有档次,同时价格不菲,是很高端、优雅的设计,我们希望把这种设计注入到产品中,带给这一代年轻人极致的审美体验。   凤凰汽车 :今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动?榛芄蛊教ù蛟斓,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划?   俞经民:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用。这是对这一代年轻人的尊敬,他们自带国际范儿,是可以引领全球的潮流的人群,因此有着巨大的价值。对此,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划,在全球也是一样。目前,世界范围内,不仅是动力总成前瞻技术的整合,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车,采用插电式混合动力设计。另外,大家看到的名爵ZS,将会在明年上半年推出纯电动的版本,至于最接近今天这辆续航超过500公里、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车,也将会在2020年之前推出。   凤凰汽车 :名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法?   俞经民 :汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控,设计上差5%,销售上就有可能会差30%。那么对于自主品牌而言,就是要把自主性发挥好,去追求审美的宽度和深度,销量也才能有宽度和深度。名爵ZS的设计就是这样做的,要追求极致、不计工本、敢于“临阵推翻”把外形做到极致,可以说,名爵ZS的极致设计,对销售的宽度起到了很大的作用。   邵景峰 :汽车设计是在不断进化的,不会总停留在一个风格上,在互联网时代,同样要有全新的时代特质。另外,从汽车设计而言,例如从动感设计理念而言,英国车是鼻祖,很多品牌都是以此为源头来发展的,也就是“同源”。中国航天能够上月球,那么在汽车领域上同样有大的进步。之前德国杂志的一篇文章写到,未来汽车设计潮流的策源地将是中国,在进化的道路上有推崇的看法,也有欢迎的声音,这些都是要虚心接受的。另外,汽车设计是一件非常严肃的事情,每辆车定型背后,绝不是单纯开玩笑能够做出来的,背后要靠巨大的投资来驱动。   在造型评审的过程中,流行趋势讲清楚,未来怎么发展说明白,否则误解就跟着来了,所以要有一个整体的品牌战略在里面,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了。   凤凰汽车 :今年,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点?   林嘉瑜 :大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄,拥有一颗年轻的心,热爱运动、健康的年轻人。   从足球营销来说,对于英国和中国,都有很大的国民基础。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国,是英超乃至欧洲的强队,这几年的成绩也是不断的提升,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的。同时,利物浦又是一个老牌劲旅,有不断上升的潜力,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样,在用户上有着非常大的重叠之处。MG名爵与利物浦对的营销合作,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来,在活动和比赛中享受快乐。   上海上港队也是一样的。MG名爵经历近百年发展,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队,两者的合作也是非常有趣的。更重要的是,MG名爵通过足球营销的模式,能够促进两支球队之间的交流,包括之前组织的很多活动,不光是针对中国的消费者,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动,有效利用MG名爵品牌的特有资源,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值。   车展期间,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对。在车展之后,利物浦会在上海有推广巡展活动。下半年,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对,欢迎全国各地的消费者参与和体验。   俞经民 :MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的,大家能有一些共同点做沟通,国内和上港足球队的合作,正是汽车和足球之间速度与激情、自我突破的契合点,足球又一个很大的特点,就是会让人意想不到,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩,与此同时,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一,长安汽车产品质量持续提升,用户口碑不断提升,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一、全球乘用车品牌中国市场第二名。   关于未来,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升。   2017年是长安汽车的产品大年,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市、全新的SUV CS55、轿车睿骋CC、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市,将会进一步完善长安汽车产品谱系。   如今,长安汽车已经入围“国家品牌计划”,站在国家品牌高度寻求发展,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任。提升品牌溢价能力,成为长安汽车品牌发展的重中之重。2017上海汽车期间,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平,关于长安汽车的未来,徐留平董事长有话要说,以下是对话全部内容。 凤凰汽车:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的?   徐留平:回忆长安汽车自主品牌的心路历程,我们也是不经意之间就走到这个地步,因为一个产品,特别是像汽车这种产品是更加的明显,它反映你的公司文化、你的公司理念是什么样的东西,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看,曾经我在公司和高管谈的时候就说过,你怎么样让产品吸引住消费者?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球,靠的是什么?因为美是一个主观的东西,有人认为这个很美,有人认为那个很美,从长安汽车之前的产品来看,我说我们没有很好地把这些东西总结出来。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错,同时想把这个产品往这个方向进行修改。我觉得在这个方面,从长安的角度来看,就是对于这种动感、时尚这个理念的偏好。我一直在体会,其实我是在反问我自己,这种偏好它是怎么体现在产品上的?实际上是我们内心的这种偏好。在过去的2-3年中,我们面临的话题,如果过去不做总结,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来,另外更重要的是说,下一步你怎么做,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车,下一步是个什么东西,消费者需要什么样的产品,然后作为公司来说,你们能展现出来什么样的东西,最后我们总结叫生命动感智色双旋,当这八个字出来的时候,我觉得是非:,既是水到渠成,又是醍醐灌顶、灵光一现。这个过程,不仅仅是八个字的总结。这八个字出来以后,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念,实际上不仅仅涉及到造型,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验。这样的话,就有了一个提纲契领、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中,就能够有一个非常精准的东西。   刚才你特别提到“色”,我们当时想说,你必须要能形而上,要能够抽象出来,如果说你不能够抽象出来,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候,如果你弄它50个字、80个字,你可能不够形而上,不够抽象化,最后我们觉得“智、色”,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动。   第二个就是说消费者情感的体验,比方说对这个造型和颜色,甚至于这种声音或者是形状、线条的这些方面的喜欢,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西。当然我们也在想用什么样的词比较好,最后觉得设计的这个词很好,一开始我们还担心说这个词字挺多,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化,我觉得就应该让它有想象力,就应该赋予它很多的内容,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的,孔子都说食色,吃饭以后第二件事就是这个字,我相信孔子说的这个字也不简单意思,实际上说,智色这两个字还是最终反映的是人,特别是消费者的一种需求,对于未来传统的一种期许,这个过程当中,对我们来讲,把这八个字想通的时候,我们感觉到非常兴奋也非常重要的,这是我的第一段话题。   第二段话题说这个对长安有什么用处?那次在发布会现场有说,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候,一开始我就提出,第一个,这个产品要漂亮,你不漂亮的话,什么样的东西都没用。因为我们很早的时候就开始在考量,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧,后来发现不行,最后我们在大概07、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了。因为你还不能提炼出一个高大上、抽象、形而上的东西,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮,但是每个产品都出得非常艰难。这个事这么长期干也是一个问题,因此在三年前的时候,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解,对于消费者的这种认知,把它抽象化,那么这样的话理解了以后,再把它具体化,特别是在产品,也就是设计理念当中一些图形化的东西,因为如果你不落实到图形化的方面,那就只有形而上没有具像化 ,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中,图形化和具像化过程当中,这个就出来了。   这个出来以后,我觉得对未来长安来说,我们未来在产品设计的过程当中,产品能否做到生命动感智色双旋,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来?这样的话,实际上说,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中,几十次的否决,我们也许可以用1/4的时间就把它完成,几次或者就十次你把它完成,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了,那么这样的话,对于长安汽车的家族化,我们看了这个车,看了这种感觉这种情感的体验,那就是长安汽车,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车,这是一个。   第二个就是说,我们自己在研发制造设计过程当中,这个速度大大下降,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢,如何把消费者的体验做到更加的精准,更加的接触到痒点,这样对长安的影响是极其巨大的。   凤凰汽车:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念?   徐留平:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法。如果说把它拆分开来,生命动感可能更偏向于品牌这种概念,智色双旋更加偏向于设计领域。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚,我相信大概许多媒体会想,生命动感智色双旋怎么落地?因此我们就想把智色双旋也说出来,不要分开,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言。   凤凰汽车:另外一个是提到的认知方面的感觉,有没有一个专业的因素,咱们除了制度之外,有没有专业领域的人来负责这件事?   徐留平:我们长安有一个庞大的队伍,首先要把一个汽车造好,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人,到高管团队,到设计团队,到制造和研发团队,包括服务团队,特别是主要负责的领导人。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验,而仅仅是设计团队的话语,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素,因此对长安来讲,是既有最高层特别的重视、关注和把握,并且这也是一个最高领导者的工作职责。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知,我认为在汽车领域当中是行不通的,当然我们也有具体分工。另外也有很多的专业人士完成这个事情,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的,还有轿车研究的,也有做SUV研究的,同时也有按照职能分的。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓,如果仅仅是设计团队的意见,肯定会偏离了方向。 凤凰汽车:一把手是指您吗?   徐留平:我是其中之一。   凤凰汽车:长安汽车自主研发的新车,设计、评审、评定环节您都会参加吗?   徐留平:我必须参加,我前面讲这是我的职责,所以我必须参加。   凤凰汽车:无人驾驶车呢?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破?   徐留平:上一次品牌发布会,最新的无人驾驶技术也做了展示,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上,高速公路的环境相对来说可控性要好。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的,难度要更大,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻,我们不仅能在高速公路上做,而且能够在城区做,这个技术我们已经实现了突破。   凤凰汽车:长安无人驾驶技术进行的这么好,量产会提前吗?   徐留平:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加,实际上就是说,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定。   凤凰汽车:中美在进行双边的贸易谈判,这是谈判的内容之一,会涉及到汽车合资企业的放开,可能是一个双向的市场开放的动作,如果这个谈成了,如果这个不再规定50%的上限,您觉得对行业有什么影响,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资,那您觉得首先答不答应?再有一个多给他股份的话,对企业今后的运营会怎么样?   徐留平:我明白你的意思,第一我确实还没听到这方面的话题,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况,股比这个事说了很多年,我基本的看法有几点,第一个这是国家层面的战略和政策,作为企业来说,我们遵循,国家有什么政策我们遵循什么政策,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点,我相信未来的合作会加深,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题,而是说理解消费者,能够洞悉消费者,如果股比的溢价挺高、溢价挺低,但你产品不能卖出去,那你不能分摊出去,如何把蛋糕做大,这是合资企业要做的一件事。   凤凰汽车:如果真开放,长安会想着往美国去吗,就像那福特来到这里呢?   徐留平:长安想要去美国是一个公司的战略,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系。   凤凰汽车:长安与福特的合作多吗?   徐留平:长安与福特是我们加强合作的方面,应该讲这种合作的程度,不仅仅是合资企业,从母公司其他层面,包括技术和其他很多方面都在讨论,包括海外市。导噬险馐潜砻饕桓鍪亲灾髌放票旧淼某沙,它的能力提高了。第二 现在是全球化合作的时代,一家公司独立运营,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音。   凤凰汽车:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要,你还说了过去我们做一个车,可能需要很长时间好不容易做下来,比如逸动,是很艰难的。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%,当然有可能说这个份额很快能够突破50%,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市。撬嫡庖徊蕉哉鲋泄灾髌放频难蟹⑻逑岛驼龀灯蟮淖酆夏芰σ约八中哪芄涣嗖欢系赝瞥龊玫牟,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大?第二对比韩系、日系,我们的研发体系和他们的研发体系相比,您觉得能不能支撑,确实我们的实力也很强,我们的内功可能修炼到一定程度,我们后面会源源不断推出好的产品,而不是担心到了一个节点会发生什么状况。   徐留平:你讲得非:,我觉得这是两个原因导致的,第一个就是必然性,自主品牌需要有成长的空间,第二个确实也有机会的原因,恰恰是SUV的市。泄南颜咝枰飧龆,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些,反应速度更加快一点,把这些产品推出确实是满足他们的需要,我觉得是两者共同作用的结果。   对于下一步自主品牌来讲,无论是哪个系,无论是美系、日系、韩系、法系,我觉得跟系没有关系,核心就是在中国这么一个大的汽车市。隳懿荒芨颜咛峁┠闼范ǖ哪勘晗颜咦罴训亩,这是关键。消费者他肯定是有他的诉求的,究竟是SUV、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西,他有他的一种偏好、喜欢,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道,这就需要我们作为厂商,你必须要洞察到消费者的需求,实际上要看到他的潜意识是什么东西,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来。为什么我要总结长安汽车的过去呢?实际上是我们自己反问的过程,就是说在过去当中,为什么逸动会是这样,CS75为什么是这样?实际上说,我们当时也没有意识到,反正当时就是这个样子,实际上这个过程是一个反求的过程,我们为什么会喜欢这样?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好,我们把汽车理解为是生命的动感,其实是一种生命力的扩张,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念,而我们长安就应该提供这样的产品,回过头来展望未来,我们觉得这也是一个正确的判断。   凤凰汽车:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较。   徐留平:我觉得现在国内研发体系来看,国家间可能还是有一些参差不齐,我觉得自主品牌的研发能力和体系,进步无疑是非常大的,而在很多方面可能与跨国公司有差距,有些方面会比较超前,因为自主品牌也不是一家,跨国公司也不是一家,要两者来比很难说,但是有一点,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易,做好一段时间不容易,这个公司要能够连续做出好产品,能够连续向前增长,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念、设计应用,在这个公司当中都比较受关注,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因。   凤凰汽车:我想问一下自主品牌的建设,随着我们品牌的推出,现在汽车品牌进入新的层面,会有不同的路径选择,比如长城、吉利推出新的车型,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势?长安如何能够胜出?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌,除了刚才说的两个,还有互联网造车的未来的合作伙伴,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合?   徐留平:实际上,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌,我觉得这是好事,这说明汽车产业欣欣向荣,是真正的投入,这是我对汽车产业的理解,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行,例如一个产品到了造型师的时候,是一个说法、一个样子,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的,然后到了制造过程当中又是另一个想法,到服务过程中又是另一个想法,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西,既有高大上的,也有形而上、具象的,你要把一个公司从时间跨度,一个一个展现出来,而从空间的序列当中,你要把研发全部都按照这个意义,我觉得是很重要的方面。我觉得制造汽车是很复杂的过程,各个方面的协调、综合、修正、打磨需要太多的时间,我觉得这是一方面。因此长安做这个东西既是公司发展的需要,同时也是我们总结过去体会出来的,它是由内而外的。可能我们过去没有意识到这个话题,我们现在总结出来,然后下一步能够指导各个方面,每个部门都很容易做事情。   第二个问题你讲到造车,我们开的会太多了,失败的太多了,沮丧也有很多,基本充满笑意也就一次,前面基本上是批评、检讨,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行,不高大上。至于说现在很多企业开始造车,我觉得这是一个充满魅力的行当,很多人都愿意去做。   凤凰汽车:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样? 徐留平:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面,会选择相适应的地方。   凤凰汽车:就刚才的问题我问一下,刚才您提到和新创的互联网的合作,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔、蔚来也有合作,您觉得长安在未来在互联网里面的话,更倾向于是一种怎样的合作?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工,您是怎么看的?   徐留平:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择,从长安的情况来看,我们认为哪个方式都挺好的,现在是合作型的,是你可以自己干,也可以合作干,也可以自己加合作干,哪种能成功打动消费者是很重要的东西。   凤凰汽车:我们打比喻,37度是正常的温度,您觉得新能源行业,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说,您觉得温度是多少?   徐留平:您觉得高了低了?   凤凰汽车:之前有人认为这是疯狂的阶段。   徐留平:我对一个产业的衡量依据是,在目前这种全球的经济运营模式下,凡是有金矿的地方,都会有若干的人去挖掘它,目前我觉得新能源就属于这个阶段,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够,应该更加得进入,因为从目前的情况来看,汽车产品当中,一个很重要的领域就是电池,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放,没有这种资本、技术、人员的这种投入,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的。   凤凰汽车:那就是说您觉得温度还不够吗?   徐留平:我觉得还可以,但是我不太同意的就是产能,如果说你的产品技术不太优秀,你建那么多产能就是有点糊涂。   凤凰汽车:很多其实可以通过改造现有的产能,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能,从这个角度来讲,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况?   徐留平:从整车厂的角度我们希望成本低一点,选择利益大的。   凤凰汽车:所以您不担心过剩吗?   徐留平:我不太担心这个问题,我觉得电池还处于不确定的阶段,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候。   凤凰汽车:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外,不管是设计师还是CEO等等,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代?当然那些设计师很多是主管的,老外有管经营的有管品牌,主要还是在设计和技术的领域,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的?第二个是国有体制的问题,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域,也在高薪吸引高管人才,您是如何留住我们的人才,关于体制之上、体制制约的问题,我们怎么解决?   徐留平:现在是全球化时代,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早,我们最早的时候是四无,没钱、没人、没能力、没地位,到现阶段来讲,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师,这都是一种非常正常的行为,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国,如果对中国的消费者不能够带动,那肯定不行,我觉得这是一个,无论你是洋务运动还是什么运动,核心是对消费者要动起来,这是一个。   第二个关于体制的话题,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距,这个方面我觉得不能讳言。目前来看,对长安不是特别明显,因为长安是属于南方集团旗下子公司,从南方集团来说,在这个领域当中,也在他的职权范围之内做了一些调整,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享。   凤凰汽车:如何看待这个机制?   徐留平:从国家层面来说,在充分竞争的行业当中这个机制很重要。   凤凰汽车:你们审批会很困难是吗?   徐留平:我觉得会快,另外一个我觉得汽车集团,也许给你量化很多股份,但是最后你没有创造价值,给你1股,1×0的时候不还是0吗?汽车的成长、成熟或者盈利是一个艰难的过程。 凤凰汽车:十三五计划像长安汽车整体的销量、利润和研发能力以及目标有没有?   徐留平:非常有,我们愿景2025,我们做10年的规划,在这个当中我们相对来说做得比较保守,为什么说保守呢?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念。   凤凰汽车:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强?   徐留平:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业,在技术和平台方面都在加强合作,至于说未来它要怎么样,我现在还不太好评价这件事。   凤凰汽车:徐总问一下国际市场的战略,我知道去年车展的时候,长安说往海外拓展的重点是伊朗、印度、俄罗斯这样新兴市。忻飨栽龀で绷Φ氖谐。衲暧泻芏嗥灯笠敌荚诠饨ǔЩ蛘甙焉吲驳焦馊,比如在墨西哥,对长安而言,自主研发这么好,又长期和国外品牌进行合作,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国、欧洲的市。   徐留平:在我们十年规划中就有,去年讲的时候就是当下正在做的内容,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的,就是要稳扎稳打,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了,因为一支队伍最重要的是信心。   凤凰汽车:国内很多品牌都盯住印度这个市。⑶夜谄放圃诠馐谐『苡芯赫,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗?优势在哪儿?   徐留平:对于海外市场我的理解是要扎下根去,不是简单地把你的产品卖出去,是你能够充分地利用本地的资源,包括人力资源和其他的技术能力,然后为本地的消费者提供这种产品和服务,我不太欣赏那种所谓的远谋式的,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长,促进本地人的水平的提高,那么同时在这个过程当中,把公司的产品技术涵盖进去,我觉得这样才能走得远。   凤凰汽车:长安最近一套体系出来了,有没有可能往更高的一段发展?   徐留平:从长安来讲,我们目前的战略看,是把生命动感智色双旋八个字做到极致,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品,这是我们能够奉献消费者更多的东西,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的,但最终要落实到产品上,产品是一个载体让消费者感知它知道它,未来,长安汽车会加快产品推进的速度,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神。   凤凰汽车:欧尚也在这里面吗?   徐留平:欧尚不在。   凤凰汽车:东风已经有PSA很多股份,对于未来长安和PSA的合作有影响吗?   徐留平:目前我没有听到有任何影响,在实际工作中我们也没有感觉到。   凤凰汽车:理念发布会徐总是骑着马出来的,当时媒体圈特别关注,都刷爆了朋友圈,虽然我不在现。也恢烙忻挥刑乇鸬囊庖,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动,当时的考虑是什么?   徐留平:两个考虑,一个是我把马和车作为比较,你要说一件事,一大堆结构化的语言没有必要,我觉得既然是长安汽车,我们叫做生命动感、智色双旋,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫,如果不这样做也没法让人尖叫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,上海车展首日,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市。啾?004年刚进入中国时不足百台的销量,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台,12年增长了120倍。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略。   受访人:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)。以下为问答实录:   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面?   雷德?比格兰德: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年,这款车在中国市场的反响非:。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA,同时拥有强大的引擎,提供强劲的动力与性能,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声。所以,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品。   凤凰汽车: 在没有设立经销商的地区,玛莎拉蒂如何抓住市。   雷德?比格兰德: 我们首先还是会增加销售网络,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点,计划在今年年底扩展到75个。   我们还在天猫开设了旗舰店,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台,大部分来自没有授权经销商的地区。   中国的客户对于豪车的了解越来越多,鉴赏力越来越高。针对这些人群,我们还组织很多不同的客户体验活动,如海外试驾,以及互联网方面的创新,如网络平台的直播。此外,我们也有不同的金融政策,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务,深入体验玛莎拉蒂的生活方式。   凤凰汽车: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》,给汽车销售渠道带来一些变化,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新?   雷德?比格兰德: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具,而是要提供独特的生活方式体验。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待,不止在中国,在全球市场都是这样。2016年,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长,这个主要还是产品优势带来的。新的政策出台以后,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响,不过最终的销售成绩还是由产品决定。   关于新的法规,我们现在也正在研究当中,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作。此外,我们在中国有非:玫木坦叵,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关。我们开设的天猫旗舰店,实际上也是采用线上加线下相结合的方式:客户在天猫下定单,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务。所以,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系。   我们的很多客户最在意的并不是价格,而是优质的服务与体验,这正是玛莎拉蒂的优势所在。   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线,有没有什么新的产品推广?   雷德?比格兰德: 关于新产品,现在还不是宣布的时候,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升,等到新产品发布时我们再提供更多信息。   凤凰汽车: 作为中国消费者熟悉的豪华车,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好。对于玛莎拉蒂来说,未来在中国市场的前景怎么看?理由是什么?   雷德?比格兰德: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况,5年前,我们在全球的销量大概是6,500台,而2016年达到了42,100台,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平,所以我们的增长一直是持续的。也因此,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观。   实际上中国市场和外国市场也非常相似,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA,这就是玛莎拉蒂的优势。所以,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度。   另外,玛莎拉蒂的车主非常年轻,尤其是在中国市。抵鞯钠骄炅渲挥?0多岁,他们追求具有独特风格与气质的产品,来表达自己的个性与品味。   凤凰汽车: 现在汽车技术日新月异,尤其是新能源、共享、智能驾驶方面,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划?   雷德?比格兰德: 在新技术方面,玛莎拉蒂也在不断发展与提升,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统。我们并不追求生产最快的汽车,而是要提供包括技术、性能、动力、驾驶体验等方面在内的最佳组合。   针对自动驾驶,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助,帮助驾驶员减轻疲劳,降低操作难度,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的,包括独特的声浪、澎湃的性能,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统,这是玛莎拉蒂所追求的。   关于未来对新技术的规划,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求,比如减少温室气体排放,这一方面玛莎拉蒂也不例外。此外,我们也会在汽车上应用比较先进的技术,如苹果CarPlay和Android Auto,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术。   凤凰汽车: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化,怎么适应?   雷德?比格兰德: 针对年轻人群,我们采用的方式不是改变自己,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应。比如在中国,车主平均年龄非常年轻,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主,便是一位年轻的中国女性,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表。   玛莎拉蒂拥有102年的历史,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意,包括法拉利生产的强劲发动机、独特的引擎咆哮声、奢华优雅的外观与内饰、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势,并且在赢得越来越多年轻人的青睐。   凤凰汽车: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化?这12年当中也伴随消费者消费理念升级,有没有针对用户画像做调整?刚才强调坚守自己的DNA和理念,有没有在设计上或者是营销方面有尝试?   雷德?比格兰德: 在中国,我们不断渗透到三四线城市,但是目的是一致的,就是要吸引更多年轻客户。但不管在中国乃至全球的哪个城市,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机、激动人心的声浪、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户。   在设计经销商的时候,玛莎拉蒂也不是随意为之,而是按照需求进行规划。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店,首发售罄的100辆SUV中,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区。因此,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商。同时,购买一辆汽车也不像其他简单的商品,客户需要一整套的优质服务,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述。   提问:您的新角色到底是什么样的?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法?   Alfonso Albaisa:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁,跟所有的设计相关的工作,都是由我负责。之前我100%的时间放在英菲尼迪,现在会分30%的时间来,也会跟新的设计主管一起完成设计工作。现在大家看到的一些车型,可能是一些原来的车型,我们现在的工作,也是快马加鞭,希望能不断的改进、提升现有的设计。   提问:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么?如何看待他推动品牌前进时的作用?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管,我们会共同合作,不断进行我们设计的演化。其实我到7月份才会正式上任,我现在猜测或确定未来的设计理念,还有点为时过早。   我们知道,英菲尼迪这个品牌是非常时尚、非常大胆前卫的,我们的这种设计是一个不断演进的过程,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计。   卡里姆跟我有很多类似的地方。比如,我们都是艺术家出身,非常喜欢设计,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞,并将其以各种形式发挥出来。   提问:我有两个产品方面的问题。首先,这个概念车非常漂亮,它背后的设计灵感有哪些?   Alfonso Albaisa:秉承“冲突美学”设计精髓,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡。基本上就像艺术一样,包括缝针、包裹感,还有使用的木质,都是非:玫氖止すひ。这是一种感性和理性的结合,还有一些肌肉感极强的车身线条。   提问:这款车未来的定位、消费人群是怎样的?   Alfonso Albaisa:一般都是比较年轻的家庭,想要非?沓、具有运动风格的车型。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容。   在发展新常态下,消费动力开始向下线市场转移。同时,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级。由此,县域市场成为新时代的“金砖市场”。而对于汽车行业,消费升级利好之外,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇。如何撬动县域这一重要市。   胡绪雷表示,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局,帮助县域出租车进行升级改革。县域交通的数据化、智能化发展,有助于未来网约车的下沉渗透。县城消费能力相对较低,在出租车领域引进大数据之后,未来再进一步升级到网约车。   据胡绪雷透露,首汽将在县域布局三块业务:长租车、网约车(出租车)、分时租赁。分时租赁是纯新能源车,未来分时租赁或是对公务用车的补充,它是纯电动,不用长时间租,可以通过APP来完成。目前,在北京有1000多辆车,150多个点位,这种模式可以逐步复制到一些县域城市,对公务车改革会有一些帮助。   胡绪雷认为,网约车行为是偏汽车前市场的角色,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式。第二,在居民习惯了这种消费行为之后,会对当地汽车的销量有反向刺激作用,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导。   当日,首汽约车作为新生力量,凭借坚持不断的自我革新和技术改进,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示,渠道下沉要根据市场来判断,服务要根据需求一直不断地跟进。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况,比如说对经济的支撑,对政策的拉动,基础设施条件对消费拉动的支撑作用。近几年,一汽吉林产品在县域销量比较高,对县域市场的期待也非常高。从目前产品结构来看,产品消费比重70%在县域,30%在一、二、三线市场。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型,外观、配置、价值都迎合了县域市场的需求。   从流通环节上来看,县域市场做的非:,没有什么瓶颈因素。一汽吉林也努力在渠道建设、服务跟进等方面做成长和改善。同时宋长欣也提出了一个想法,“县域对自主品牌在公务车、公务员购车方面是否有政策倾斜,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长,这是我们车企的想法。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时,要根据市场来判断。目前,县域之间的差距非常大,包括现在推行的3G服务,在那些无法设定固定站点的地方,推出了3G巡航服务。服务是永无止境的工作,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示,新能源汽车推广比较看好北、上、广限行、限购市场和县乡低速电动车的升级市场。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场。尽管都看好电动汽车的发展趋势,但做好市场并不是一件易事。   目前比较看好两个市。桓鍪潜、上、广限行、限购市。涣硪桓鍪谐∈窍叵绲退俚缍档纳妒谐。飧鍪谐〉姆⒄顾俣群芸。例如河南、山东、西北区域,大量没有牌照的低速电动车,在政策方面仍处于灰色地带。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年,在国家和地方补贴的支持下,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右,在农村市场、县乡市场得到了非:玫娜峡。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求