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美联储能扭转月底逾八成的降息概率预期吗?

2019年11月15日 23:52 来源:参考军事 责任编辑:董磊

核心提示:报道称,台州市阿贝姆塑机制造有限公司。

参考消息网11月18日报道 2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术疲坷:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位眯沦卷、锁紧伎。    与会专家认为摄妒粒,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求内粪并,安全性测试验证要满足热测试(高温危险闲怕、热稳定场胶嗅、无热管理循环怒彼脖、热冲击循环惠两袱、被动传播电阻)挥,电性测试(短路日泄、过充电和过放电)和机械性测试(冲击滇蓟瑟、掉落池交、穿刺吝惮擎、翻滚潘侧、浸入炒盆、压碎)的安全要求镣困。但是拎痕蹦,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧瘟。安全无止境怒,提高电动汽车安全性扮赌顽,还需要国家太、科研机构诡、动力电池整个产业链条等多方的共同努力陕搞痞。    在燃油汽车发展的一百多年历史中舵痕搔,也曾不断出现事故脯遣恨,遇到挫折是任何事情发展的规律妒。因此宛漠瓢,对于各类事故绣,电动汽车各产业链不应止步不前合,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足感。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的贾,要让安全成为满足一切功能的首要条件吞黑钢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匠财皑:李芳" "   上海车展开幕前一天券理,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会懦冗惨,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌鄙黑。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌酥燃柑?北京现代副总经理革是、销售本部副本部长吴周涛表示科,目前北京现代47%的客户是80后和90后秃,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例酷米就。“他们对于服务有着完全不同的需求暴。比如服务要定制化矾贤,手段要智能化沫、科技化采仁。同时牢,还要预见到他们的需求并满足阿缅福。”    如果说此前眯灸,中国汽车市场的竞争是产品的竞争氰,是厂家产能的竞争晌,那么未来则是客户的竞争贾。因此和,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”芹。“意思就是享受你还没有想到的服务武。”吴周涛如此解释册搬响。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢收零?据了解频李,北京现代由原来的只关注车辆生命周期不摊栋,升级为对客户用车生态的全面服务捍史痛,基于互联网科技的进步袜棺,先于消费者预见需求碴,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”情拒辰,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效导、智能汝屏、共享素输,以及个性化定制的智慧服务体验挟嗓儡。    具体来看揽垃,北京现代将率先整合官网阑汐驳、呼叫中心孪辨、4S店透明车间夏璃钳、服务App从、娱乐吧、地图敌弟竣、语音控制脸、智能搜索等服务功能厂,并将其聚合到车机上躬酗兴,成为用户的车载生活服务平台偶糜。它就像一艘移动的生活航母释酱懒,无论是餐饮懒辉、娱乐慷、购物的生活需求塘都竿,还是维修醋、保养的汽车服务般,都将以车为桥梁颇勤疙,实现信息互通蓖郸。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务炔腥,还能够通过在线直播的方式私弄捐,对接车阀偶、检测簧、派工睡、维修论必梦、洗车差次坊、交车等服务的全程进行智能监控司,实现人车分离式的售后服务光烫,把客户彻底从4S店里解放出来次卵师,为他们创造更多自由生活的空间矗陶。    值得一提的是揭,在“汽车共享”大火的当下创善,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务鸥侠。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者心边,首先北京现代有着820万庞大数量的车主邓毁版。“如果只有5%参加到共享汽车当中盲捌妙,那也有40万辆的规模贰鸽迹,这是目前任何第三方平台都实现不了的祥。”陈静表示惮,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车敛础冕、售后代步车兄起、公务用车也会参与进来矢。“我们希望融入大潮扭艾,积极参与这种尝试锭。”    除了全新服务品牌的发布遣彼,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点祭长。据了解顷,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上寇纷皆,通过平直且富有张力的线条栖,充满力量感的车身轮廓退累,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格捣。同时糖犊,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机喊,匹配7速双离合变速箱氨毙楞,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现陡廷炕。    “新一代ix35上市之后婪等邓,北京现代有全新胜达精详背、全新途胜祷你、新一代ix35店谜旱、ix25四款SUV产品刻铂。通过这样的产品布局掸,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势朝掠瓮。”吴周涛介绍说勃伍隧,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车糠,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求牵挟嘶。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点补,本届车展除了新一代ix35顿,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔隘纲。新车延续流体雕塑2.0设计风格链船,对进气格栅污鸵、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化疏居躬,以DAW驾驶员注意力警示乌疟吗、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置舰,为消费者带来更安全的驾驶体验陕订踞。    除了两款新车外凸,北京现代还设置了技术展示区倦婆奇,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果貉扑。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台孙郎坑,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天擅、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况卷。    2016年卉,北京现代实现产销114万辆诺窖,超额完成目标虱荡感,保持了行业第四的市场地位郴弊污。今年北京现代即将迎来成立15周年火,也是北京现代从800万用户基幢┝F健,迈向千万用户级别的重要一年穿。业内人士分析胆慷,在后百万辆时代到来之时呻,北京现代不仅在集合全球化的领先技术惋徐氖,也在不断践行本土化政策距坪,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理怒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编径渤:李芳" "  5月10日疼,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点橡厦梯,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业充,人们的关注度更高会讽。在今天蛾,汽车产业主管部门膛、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》溅,其中指出刀环:“中国企业冷,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”亭保。   目前在中国汽车领域睛袒豹,舆论将中国品牌分为三类恋句,一种是例如长安读遣、吉利这些发展势头迅猛的示范企业瞧,用通俗的话说“敢说敢想敢干”妓媚轻,而且成果显著尉敲,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”竟太闻,这些企业通过内部的改革刊蜡,已经形成了正确的发展思路废涵,尽管在终端销量上尚未展现成果陷慈,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”焙,始终有一种“捞一把就走”的心态誓跺榷,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型练投,在市场赚取短期的效益秋。   苗圩在撰文中指出唇挛脆:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力炬逝。企业投入资源醇,通过设计开发次、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值扇,包括物质价值和精神价值诵厘扦。但是兑翻跑,这个价值需要在市场交换中转化为货币凰歧淳,才能完成“惊险的跳跃”蓄,成为企业的收益尖揣。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心凭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日鲁,中国汽车很兴奋含,但正如苗圩在文章中强调悍,品牌建设是长期而艰巨的任务拎斜募,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”供。这同样是中国汽车品牌需要思考的碳槐。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》帅堵,通过仔细研读潜畅坤,将其中核心思想与观点标明抖亨绰,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示梧,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知品桔殿。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来炉靛,党中央报险、国务院就振兴实体经济尺枪、做大做强制造业做出一系列重大部署笛醒纪,对加快质量品牌建设提出明确要求冉。习近平总书记强调写跋潜,“推动中国制造向中国创造转变到窖、中国速度向中国质量转变肩、中国产品向中国品牌转变”溉。   2016年狈陆,国务院部署了消费品“三品”专项行动芬,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》假谦,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力行武南,提高有效供给质量几己,满足人民群众消费升级需要的战略抓手申必瓮。   近日搅镜,国务院同意设立“中国品牌日”撵底闭,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用鞠煤冒,体现了全社会对中国品牌的期望醋,为建设制造强国指明了努力方向匈。      一盆坍川、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代辉爬,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现膝具,代表着国家的信誉和形象凳碎翰。品牌发展是一国由大变强的必由之路诡刀盾,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志按欠。   品牌建设助力制造强国战略糜。 我国是名副其实的制造大国丹蝗,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务嗅斥颊。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”佃朵,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化晤脊,产业转型升级势在必行碌伞渺,迫切需要加快新旧动能转换佰,培育面向产业中高端的竞争新优势惩宪。经济发展规律糜输抢、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明容,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵熊卡,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力孟贫芳。   品牌建设推动供需结构升级潍疥。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新兄,重点任务是提升供给体系质量辟忻南,提高供给结构对需求结构的适应性钉品。品牌是连接供给与需求的纽带菇,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置砷括,引导需求侧消费升级绦轻攫,提高供需两侧对接的效率僻枫轻。   品牌建设促进实体经济振兴囤高显。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心碌,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力存淋。企业投入资源范,通过设计开发伺措、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值衬式,包括物质价值和精神价值鲜瓜。但是咎醇勤,这个价值需要在市场交换中转化为货币巴公侩,才能完成“惊险的跳跃”獭,成为企业的收益备匙。能不能跳得高煽局、跳得远须,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知可霸拓。品牌是价值和信誉的载体哗讽伸,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力到魂。      二暗杆、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述拱,科学地阐明了创新请、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系闺铆。从品牌建设的角度看彻,品牌需要“中国创造”鸥郸舅,没有创新炬,品牌就没有差异化的魅力晌夺。品牌需要“中国质量”份锰氨,没有高质量祟,品牌就丧失了价值的基础牵寐碉。 近年来谩,面对国内外严峻复杂的经济形势凳剃襄,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央鲁奖枪、国务院重大决策部署踏仟白,认真研究我国工业发展的阶段和特点淌,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路密耿。   把握规律溃纷,找准抓手规渡雀。要坚持质量品牌工作整体推进币吨忙,引导企业在设计开发堂、生产制造和营销服务的全过程建立全员当洁、全方位的质量管理体系起、诚信体系和品牌培育管理体系为蛙搏,以培育有竞争力的品牌为标志冲胳,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念疗氦们。   积极履职床,统筹部署宛。2011年街拇怜,工业和信息化部会同发展改革委勘社蠢、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》台,进一步推进品牌建设吮惕届。2015年旁,推动出台了《中国制造2025》杆娩对,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一洞剂。去年胳晌,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动笆熊坷,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划诡,部署了全产业链质量品牌协同行动鹃、优势和战略产业质量品牌护航行动深屯、中国品牌“走出去”等一系列重大行动懈坏。   持之以恒侍旁能,扎实推进哼。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设踩秘。   经过多年的不懈努力涂腐,我国品牌建设工作进展顺利揽扭佩,取得了初步成效落箍。目前椿唐,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点翅淡,涌现出251家示范企业屯蜂不。根据对示范企业的调查旧促,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%籍,工业增加值率从21.8%提高到26.2%暑,企业经营的质量和效益得到明显改善善暇五。同时荚尘,重点消费品的定制化晾蘑、中高端产品供给比重显著提升膏,定制化服装消费增速超过30%邢,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致帛。      三慨楼、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务鲜纱霖,需要社会各界齐抓共管零困,合力推进铝。下一步形惯荡,工业和信息化部将发挥行业优势闪,深化推进品牌建设晃摆,加强与有关部门密切合作剩,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境琉凳,努力开创工业品牌建设的新局面潮狸。   坚持企业主体拒拢美,增强品牌培育能力敦。 引导企业增强质量品牌意识蝗,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理欠僚。坚持试点先行趣无嫌、示范引领哄手嗽,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设浓伤械,促进企业品牌与区域品牌互动发展混。加快制定品牌管理体系标准轰圈囊,组织贯标推广谈食。加强质量品牌宣传查,弘扬精益求精的工匠精神寿础欢,扩大自主品牌社会影响阜,激发企业培育品牌的内生动力态。   落实质量为先拼,加大支持引导力度句风曙。 贯彻实施《中国制造2025》镁,落实质量为先的基本方针剖,加快推进质量品牌提升行动券宫。发挥制造业创新中心建设惯喂碱、智能制造杉胃嘉、工业强基等重大工程的支持作用貌讨玲,引导企业加快工业化与信息化深度融合县,运用“互联网+”式南、大数据等新一代信息技术围,把握智能制造痢、绿色制造僚癸滑、柔性制造等产业和技术发展方向邓,加快培育自主品牌俱。   鼓励创新设计蚊山拇,丰富品牌差异化定位鼻达蔫。 完善制造业创新体系蕊拉,加强关键核心技术研发及乌,推进企业技术中心建设慑洼。在重点领域推广应用以绿色稿添、智能佩丘彩、协同为特征的先进设计技术邻池沏。建设具有世界影响力的创新设计集群赊公,培育一批专业化的工业设计企业橙冠,鼓励代工企业建立研究设计中心嗅,加快培育自主品牌垄裂槽。   实施重点行动钱兼,促进关键领域发展嘎糯。 落实消费品“三品”专项行动镣蹲烤,支持消费品工业向智能稿容、绿色辞、柔性和高效制造发展拆了。增加中高端消费品供给蟹久芥,促进产品向高性价比优势转变缴。大力发展智能聚上、健康消费品肩藤诗,支持发展民族特色消费品广。实施优势和战略产业质量品牌护航行动萝透吞,加强产业市场研究和需求预测际垛,科学规划产业布局牡、供给定位和品种结构芳单。 实施中国品牌“走出去”行动憨,贯彻落实国家“一带一路”战略肖塘露,推进国际品牌共建共享呈竞搪。   完善公共服务脊巢性,支持质量品牌进步僵矩窗。 建设质量品牌专业化服务平台热,依托中小企业服务体系荣光诧,提升服务平台的质量品牌服务能力匆。构建质量品牌信息共享平台悸啪喀,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估帕钦柬。完善知识与人才开放共享平台磕俊练,依托企业经营管理人才素质提升沙哭浪、专业技术人员知识更新等工程藉高,培养品牌领域管理人员和专业技术人员瘸淌檀。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台叼欣敦,促进科技创新匹奴你、成果转化和推广应用渐。   加强技术保障抵,夯实质量品牌基础坍砂县。 完善产业标准爱纠兴、产业计量喂防、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设魄趁肃。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关饥悄济,推动质量升级抗刨。引导企业增强研发创新和系统集成能力垃,创新制造方式和服务业态侩敝,发展定制化生产抚,满足个性化需求镐郴。鼓励企业发展现代销售体系齐内,在品牌传播馅暇度、顾客体验和销售模式等方面创新发展图。   设立“中国品牌日”改,大力宣传知名自主品牌 泻朗,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新脐、质量精良袭怪、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值矗。品牌建设是长期而艰巨的任务椭方弛,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”烧角撬,以新理念引领新发展碍,持之以恒地不懈努力塘,共同推进中国品牌迈入新时代竭鸿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喂:李芳" "   5月5日烁忿,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开葱景悼,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人誊、董事长李斌就中国汽车升级之道噬惫茅、互联网企业造车窘吉瓷、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论簿雾。    近两年互联网造车企业纷纷入局蹲嚏,被称为“新造车运动”苔叫构。徐和谊开玩笑说泛,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心佃睬。”他说灿码八:“我从传统汽车的角度看鞭,就是不服!”徐和谊解释道栋窃,李斌做到的他也能做到毁,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇玫冬。    徐和谊认为修串芒,最难的不是做产品蛇购泼,而是做品牌怠,尤其是国有企业体制下做品牌故恍。建立暗敲犀、培育一个品牌四括革,没有很多年漫长的过程是培育不出来的呈乘鞠。他举例说非任,蔚来汽车在东方广场建体验店轿讼,那叫“烧钱”郝拈警,国有企业就不能这样“烧钱”磋沥露。但品牌打造的初级阶段跋妨,该烧的钱还是必须烧的丹杭倾。这就引申出国内传统汽车行业损,必须加快加大国企的改革步伐充,从发展角度拈蒲财、竞争角度誊,必须改革泡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务搔虱畦,希望未来产品不光是一个出行工具亭涧,而是一个用车的体验平台堡蛊。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口享巢局,而是看到与用户交流的新机会赦。从互联网仟客、移动互联网复惩、移动社交发展趋势看握奇九,与用户关系会让汽车发生深度变化察,体验会变得更加重要鼓钠肚。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业刨淡粗,新车企应该走什么样的路念圈瓷,徐和谊认为雀磁闷,条条大路通罗马腿,但是路和路是有区别的媒岸讨。他认为全世界只有中国能做到一件事狭烁蔽:传统车企和新生力量深入融合讹、发挥各自优势惶,结合起来啼朔疮,这条路可能全球谁也做不到乱淳排。中国很可能缩短从大到强的汽车路线私。徐和谊透露旁:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作逛,很可能这轮竞争陛,十三五末氨,再过2至3年救壕谢,肯定会出一个比较好的结果港旗讥。”    李斌也认为靡期筋,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大疚豪,这跟传统燃油车情况不太一样瞎撵。他干脆表示插渺巧,国外品牌在中国是没戏的久麓,因为智能汽车需要本地化的数据才,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快胆航。蔚来汽车在三电碍敬犯、智能电动吗蓄戊、包括制造方面都跟其他企业合作嚼。李斌强调拷:“我们是很尊重制造这件事的专业性烷玲。”谈到合作洗,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作冲玫癌:“我们的南京工厂投入十几个亿尝,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作懂娥,不是简单的代工桑嫌。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编部:李芳" "   据雅虎网站报道并,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示窍闷,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现霉常搞,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务价。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称恋胸:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域羚绘省,那么它将会伤害我们的汽车保险业务猩唇臼。”    他指出蔼:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现抱。尽管我认为这可能还有很长的路要走畔晤,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况忌甘。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为戚,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍柏犬晨,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险伎。    当前拇兽尉,特斯拉猾、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术笔。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中铣檄拓,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密锚,并将其带到了Uber换裴秘。    去年递间舌,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中仓,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑诺倍。特斯拉CEO马斯克表示酥材立,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”窜。    马斯克认为玫孟:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见纪。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故禽瞳船,要远多于因人为失误导致的事故画娃骂,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道论,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素割茧勾。    他表示旦僧莲:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全随,那将是一件非巢ハ幕Γ好的事情泉。但对于汽车保险公司来说收衡,这不是件好事淡巍。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后挪拎俊,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称聪:“我觉得这种影响很明显锭关节。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寞:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告呛芍负,以一个参与者的身份和一个观察者的角度抗,全面淘霜、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题萎式,阐明了个人观点孙,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的歧、客观的看法上寿。    报告摘要窗对:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期蝎、导入期椒、快速发展期与成熟期四个阶段花篱。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段榔祷。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化票顽,很值得我们借鉴铆轨售。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败美。如果不加重视喘线,终会酝成大祸伺。    *韩国的电池产业抵,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战澎驾,我们必须面对这个挑战煎丝叔。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作健焕,它会带动未来汽车消费新的革命楷困。    *任何事物都有两面性呈瓜宛,政策也是这样厕薯。补贴强度不足供,难以起到激励效果如,补贴强度大了亲久觅,难免产生对技术发展的不良影响妊譬,也包括少数人铤而走险骗取补贴裂鹿撅。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一思、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展梢绘,从国家科技项目立项至今已经接近20年违碾,可以说产业发展已处于世界前列趣戳眷。2016年臂舱蓬,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车垛,累计销售95.5万辆牵疥晾,取得了令世人瞩目的成绩缄妙容。有些专家认为禾,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段抡陌溉,我的看法不是这样庐咕囤。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期力纠体、导入期俯嚷活、快速发展期与成熟期四个阶段唱单。导入期也称培育期檀焕潮,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段彻。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值齿,当时就有舆论认为浓股,我国新能源汽车驶入快速道潦柬,进入了快速发展期夏竿。然而到了2016年便回落下来鹃苏摆。现在分析起来涝,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联牧献,造成了数据中存在一定的水分苯。随着国家对骗补行为的查处得轰涎,今年的数据逐渐回归正常陈讽。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势泻,有可能会得到一些错误的判断涤,导致过于乐观的结论潜娜。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期购处句,除了观察数据的趋势外饯驳沦,更重要的是看产业发展的推动力嘘,是国家政策为主还是市场为主东。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持拾混,补贴政策还不能取消皇毛浩,基础设施还很不完善门,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平醇澈傅,产业链还不够强壮与完善夹,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高巍肌。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨颇讲,工作量很大丸橇苏,切不可放松努力订陷柔,让已经启动起来的产业发展放缓下来插褐靛。    依目前的政策设计捷,我国将于2021年取消补贴都馁,代之以环境呢玻、能源为因素的常态鼓励政策廷荆。也就是把2021年设为一个转折点谎蔬,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡弘悲派。期望实现年销售量达到二雄悔幻、三百万辆以上聊恭,能够占到汽车总销售量5%到10%吾。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段溃财。    二死崔、如何看待新能源汽车的碳排放捻?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策软诲。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题窜锤。我认为许多人有这样的疑问是正常的炮,因为至今还没有一个权威的科学数据快守偏,来告知公众电动汽车的排放是多少窟锯?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法创拘。    电动汽车行驶过程是零排放喉,这点没有疑问妥高伎。但发电过程是有排放的拧汲珊,不但有二氧化碳排放醒叮粳,还有导致PM2.5的有害气体排放酱。所以简单说电动汽车是清洁的绢邦,是不能令人信服的达捍,需要拿出数据来锚摩缎。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标反そ樱款的新闻报道狭烷,受到一些启发荤。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数琉,即“碳排放因子”席当辰。根据新加坡的实际情况棘倾,标明每消耗1度电稻,就要造成500克的二氧化碳排放潜,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升哼虏蒋,即每消耗1升燃油佛,就要产生3000克二氧化碳排放票如就。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放缴盗鲤。由于特斯拉的车重题囤,耗电量高戌汇秃,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值探徘轿,尤其是在夏天开空调的情况下毖羞,百公里电耗有可能到40度妇,因此被犯款瑞。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化户蹄童,很值得我们借鉴掂葛。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究脸绰猎,据我了解定性的结论比较一致烘痹惨,定量的结果存在不小差异交,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关呜。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别起标,其清洁技术水平也有很大差异挥。我们可以请国内具有客观地位的研究机构兼联汀,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估乳狙寥,发布我国的“排放因子”权威数据对,并定期予以更新集。可以给出全国的平均值与各地区的平均值拇。    比较我国和新加坡的发电情况勃时,新加坡百分之百都是石化能源发电疮,而我国的发电能源结构里殴,石化能源约占70%涤妒,可再生能源等非石化能源约占30%赔谈厢。全国平均来说蜜可酣,比新加坡的碳排放因子数值要小一点怕。而且按照现在国家电网的规划来看卞疤,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例徐琅,我们发电的能源结构会越来越清洁嫩,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大睦。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”挖,来估算一下电动汽车的碳排放亨懒。例如一辆百公里耗20度电的乘用车弧事,可以算出其碳排放为100克/公里汞炼杯,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车谁诬,也可以相应算出其碳排放为300克/公里弧。可以看出一般情况下虱难惨,电动汽车的碳排放明显低于燃油车唾诵。但是如果电动汽车过重厦椽府,电耗很高侨崎,就不能算是低碳产品筏椿,甚至不如先进的混合动力汽车圃下娇。碳排放固然与PM2.5没有直接关系劲,但是我们可以认为母里,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下佩,耗电越多寞,造成的PM2.5有害气体也越多靖疏。因此罢,从治理大气环境考虑窜,我们的政策应该鼓励低电耗产品擒静,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向辉。    三趟、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展爱举?    这个答案是肯定的苫。我做过一个简单的计算碉,即使到2030年腑触喘,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候开协荆,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右狼。由于大部分电动汽车会在夜间充电叙,可以利用电网的低谷电时段来充电秦。目前我得知的峰谷差是20%到30%姜,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段惩,不但不会给电网增加负荷方揉,反而可以帮助电网储电低。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式烧杏崩,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里冻宫妈,在白天电价较高时段将电售回电网胎腐千。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统任壕,这个系统包括了屋顶的光伏发电渤蛙梆、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈几滴。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电镣,采用分时段电价体。当然危绅期,对于需要白天时段充电的一些领域截桐琼,如快充公交滥愤、出租车与物流车等抄,仍然需要增加局部地区的电力供应能力行涛。    四如耿、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败反梆。现在出现的火灾问题比较多苗肝,所幸还没有造成集体伤亡措岸些,但是已经给我们发出严重警告脚谅,如果不加重视纺,终会酝成大祸譬。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位岔矢。    电动汽车的安全要以预防为主滩梢,要从产品的设计做起红清,然后是生产过程的严格控制炊,不能将未经严格考核的产品投入销售浅味。电池的比能量越高怯卉瓜,发生火灾时的危险性越大似缮,因此要求有更高的安全性技术逃地,试验考核应该更加严格市师。尤其菩,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎仑茸,因为客车上乘客数量多赋狈搏,一旦出现火灾逃生难度大文浪。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准劳,为满足新的标准增加成本是必要的脐舌。对于纯电动客车烷衬,我倾向于采用较低能量密度的快充电池毕熔,既安全又经济购瞳。    说一下安全监控网络雀。我认为重在实效瑞奢。我在几个火灾事例中了解到铰瑞炔,火灾发生前其监控网已显示警告信息耿涛啤,但未引起关注与采取措施摹,说明安全责任不清峦,监控网站流于形式堵袄,主要是供参观用媒。    五谢、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题竟,大家都知道请渡,韩国的电池产业茂厢喝,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战粹,我们必须面对这个挑战垛。目前有一些原因鬼褐般,使得韩国电池进入中国市场有一些困难桶牛,也给了国内电池领域一点时间毒。但是鄙关,如果我们自己不努力测班,最终经不起国际电池产业的冲击倪,我们将会面临严峻的问题玲逢。    我国动力电池产业发展很快镜圃迪,一批创新意识强的企业正在快速成长骏悲,为我国新能源汽车发展提供了重要支持椽庆。但是总体来说途纱,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况滩稀,产品的质量水平不高祭,投资过于分散盒刀,到处建设低水平的小规模电池工厂婪,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足寡撵,缺乏战略眼光豌蝗情。这些问题需要引起我们重视与思考醇。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败灭岗闻,没有一个强大的中国动力电池产业熬呵,就不可能有强大的中国新能源汽车产业杠,实现汽车强国的梦想又是一句空话藩砍俄。    化学电池是一个非常老的传统产品咎咐连,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情够喊。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度途贾,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金哇拱,形成了动力电池百花齐放的创新局面枪。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰单疮捍,还说不清楚哪项技术可以稳定下来嫌复关。因此萝,谁能够掌握创新的主动权税汕醚,谁就有可能掌握未来电池的命运监假。电池的技术创新要有整个国家的总体布局同穷霸,但是企业是实现创新的主体辟。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业痪麻禽,能够挑起这个历史重任焙,把更多的注意力放在创新技术上面矛瞳。    去年参观宁德时代电池工厂时骚羞衅,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图啃繁,给我留下深刻印象顺。图的中央标明安全性始终是核心枷菜,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度孰佩、功率密度丛茂、寿命与成本苍。在实现高能量密度的同时府筹,要实现快充性能煎粪敝,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念需熟,向1万次20年迈进略申,彻底解除人们对电池可靠性抵典、耐久性的不信任麻,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下谜,最终实现电动汽车综合成本低于传统车互传,结束燃油车的历史愁誓。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标耪鬼,成为中国动力电池的创新巨人磊白操。    我对我国电池产品质量做过一些调研嘘纷,认为溅设,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平喷扭加。就电池单体成品质量控制方式唾,目前还有采用筛选的落后方法纯星,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上捅哀趁。这表明读,产品的质量水平低劣乖韶施,即使交货的产品数据是在合同范围内恍,这些产品在使用中性能很快就会变差温,寿命很短栖。    目前碳,还有一种比较普遍采用的“分选”方法忻,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差策杰讨,但这也并未在本质上提高一致性埠扣疾。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性拖肯,不需要分呀场,标明这些产品内在质量是优良的乱次急。用汽车工业对零部件的质量要求就是纫胳,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”剔。恐怕多数企业都达不到导暗涵,就这一点而言阀峰,我们与日韩企业就有明显差距蹲晚敛。    面对严峻的国际竞争烙,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟问凰曝。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙宪镣麻,再吃不掌握核心零部件技术的苦舱垒。我们看到国外整车厂来到中国时蔑,都要把自己的供应链带进来纬簿。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链娇蓟?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任棋。我建议政府蕉、协会玲、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程龄惦。    六模、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作碌。它会带动未来汽车消费新的革命恃眠,有助于解决城市的拥堵虐歧茫、停车难垢殿、环境污染等问题烹屉墓。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率刑匿,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果敦哇沟,是未来汽车应用一个非炒懵<耍好的发展方向辛健眉。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适察到。    由于共享租车提高了车辆利用率浪,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊蟹贰,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显八纠。又因为主要用于短途使用另此,大大降低对续驶里程的需求湾狠。从社会效益考虑撬怜,减少了空驶行程动眉掸,意味着减少能耗与排放拘,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间祷抱,缓解停车难的问题橙垄充。    现在纠,很多城市都在做分时租赁湿宏呻,但有的并不是典型的分时租赁脯技坎。A点借芭驮、A点还澎茂,规模小的例子不少娥烁杉。例如有的大学有几十台车在那里双,学生租了这个车出去办事儿冷寝侈,回来时归还校园原处拜。这种模式也是一种共享径灿,但不是典型的分时租赁窘拔人。只有实现A点借X点还狸鞭冒、并具有一定规模谷、使用起来非常方便坎烦,才可以算是真正意义上的分时租赁南。    除此之外亢,分时租赁还有一个评价指标瓮千,就是车辆的运行率缮少堤,即车辆有多少时间在外面跑窍、跑的时间和停的时间的比例苫硅。我考察过芜湖市易开租车剔,我认为是很典型的分时租赁耐软楼。从数量上看虽,芜湖已经有两三百个站点奈乒距,三四千台车堆,具备一定的规模;从模式上看倍疮蹋,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借蟹、X点还观椒风。从车辆运行率来看剔继汕,芜湖做到了80%佳。    此外己,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用陇,规模也达到2000多辆烽。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池添,很有创新特色婚佬,也有一定规模脯。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据计佃,认为大约需要1辆/1000人口冈,或5辆/平方公里的密度貌叹,才能够保证顾客较满意的租车成功率扳品。知豆的共享租车在意大利很受欢迎裳涕熔,其租金仅是普通出租车的1/3脊桑希,估计对停车场需求仅为私人车的1/8狭膜。    作为共享租车的车型浪,以高可靠性景佬煞、低成本粱股莆,微型车更为适宜镭仆。共享租车要应用车联网技术恨痛,建立完善的方便于客户的使用体系孔惦平,实现手机注册极、约车彪、开车稻恼、交车哥揽电、付费以及安全监控等抢苇坦。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持呸卫老。我认为缕,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来寿陋春。为了方便客户沽莎欠,建立全国统一的注册收费系统十分必要氢。    七去、补贴退坡后回裤寺,新能源汽车是否还能发展狈桨补?    从今年开始闪,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡八反。现在行业里有一些不同的声音价霞捂,认为新能源汽车本身就是错误的事情艾,它的发展依赖于补贴奈,补贴拿掉以后腊寐,新能源汽车产业就会死掉仁棵速。我不赞成这样的消极看法防毛酱。    首先在电动汽车本身的技术上哼尚危,我们要有信心虽。随着电池能量密度的提高昂禽,到2020年昏谐竭,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上斯芒俺,规模化生产使电池的成本大幅度下降搽涂。从这几年市场反映看码,很多消费者开始喜欢电动车了潮定,他们觉得电动车很安静瘁括、很干净旗素城,如果自己家有充电桩磺锚,使用起来很方便城椒脐。目前凡偶,面对全国大面积的雾霾形势谢栓,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策净,促进了电动汽车销售量的持续增长恰,在不久的将来浦仙,电动汽车将大量取代燃油汽车库。    我国在新能源汽车产业取得的进展浮,很大程度归功于国家的鼓励政策涩枚梆。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的佰势蕾,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用比。但任何事物都有两面性赂撂舒,政策也是这样撩背。补贴强度不足玲的,难以起到激励效果闭誓,补贴强度大了橡,难免产生对技术发展的不良影响琉翠,也包括少数人铤而走险骗取补贴辈边。这些就是事物的复杂性却,不足为奇城梧据。因为产生一些问题林讥,就否定补贴政策是很不客观的狈。正确的做法是适时适度调整政策非蔑存,逐步实现退坡搂父巢,制定与能源裳可、环保因素相关的长期鼓励政策袭巳窖,进一步完善推广工作的其他政策环境磋屠,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去芜猎板。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彭浩:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言蕾,销量突飞猛进宝霉钝,不仅在中国市场实现了大反转樊鞭,以每年超过30%的增长率售氨,连续三年高速增长繁离,实现反超咕嫂秦,在全球市场上来看巢,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位闹散。设计之变钵酮,影响如此之深认峨。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸劳存,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚搭倡,都是如此狼骗怜。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌煌,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期镶闲。此消彼长八靶眯,本来也是市场常态祭妒需,从长期来看谁都有独领风骚的那几年牌阑俗。一代产品往往决定了未来四五年间的表现咎。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略怒孙,而奔驰则用了进击的改变射淬偏。这导致了市场格局的变化臼赖。但在今年开始成妹,奥迪要采用一种大胆的改变翔裤。   在北京车展上凛棚,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生和。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司眠蓟枚,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品逝七迷。在采访中赣纯哄,马克·莱施特先生表示兽媳写,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么额汝。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略套氏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是泻散,以奥迪品牌本身的三大支柱稳,即“运动性”厘、“卓越质量”蹭、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石庞,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现伤垂。另外弊,马克·莱施特表示罐,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别落撤,以保持“个性化以及彼此之间的区别”类。   未来氨虹昏,奥迪不论A陌、Q架、R系列阿邪,还是电动系列痴九荒,每一个车型系列都有他们独特的个性挛歧誓。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品涕,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国惧锭。而且路睹,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格铝,在马克·莱施特看来匪,除了外观怯描,在内饰的设计上敲耙,奥迪前进的步伐还会更大狮鹅狭。   比如新一代A8鞭,大家会看到一个全新的控制理念粹,车里面可能都不会再有任何的物理按键了酮改,全部操控都是基于触摸屏晦丰萍。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中乃难扔,这将是一个具有革命性的设计浆。”马克·莱施特表示藉咸冀。   【访谈】   媒体鹤歉揭:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里茂侧?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么灭?   莱施特铜翰桨:中国市场当然是我们最重要的市场之一卿隧。比如马上要推出的新款奥迪A8汐电电,我们认为80%的A8都会销往中国附福夯。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上售恰猎。比如燎,从车的前脸上就有非常明显的体现每矛零,这个框架会做的非常突出焕臣,也会大量的运用到合金材料烦餐。A8的设计充分突显地位感和身份感供嫩铅。因为我们知道中国的用户屎锑瞎,或者说中国A8的用户群是非车┎挛荩看重自己的地位感和身份感昧,我们对A8的设计充满信心湃储颧。   Q2是我们量产车的一个预告履邦桔。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性朴。我们想把奥迪的A系列械、Q系列茬室宪,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达碗节。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型颊脾览。比如墒皇独,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计娟,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计刊绕,从而更多的彰显每个车型的特点佬窍。   媒体挂被褥:A3未来会有怎样的改变场校,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变幸?   莱施特穿突鞋:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望味扒,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型团。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的瞪啡,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力霸玻呕、表达力扦集缉。   媒体普:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升郝?未来设计会有哪些改变戈帘?   莱施特蹋成:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱疗风杀,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性太囤猴,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别臼齿肪。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的峭扦,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性琉。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解技。此外驮培,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性钾奈。   值得一提的是巴瓜咯,quattro设计也是奥迪独一无二的优势墒,完美诠释了驱动理念稳雄雾。接下来所有车型都会体现出quattro的设计辟捣。刚才我说的是外观的设计狠妮,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大芹。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的腿牛困。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念桐,车里面可能都不会再有任何的物理按键了狭,而全部操控都是基于触摸屏套簿。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中锣,这将是一个具有革命性的设计剧淮膘。   媒体共海:面对未来的城市交通更加智能化废、互联化翁、自动化的趋势拉,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助芳?   莱施特先生肋墨诧:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段剑荤辰,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段盼。实际上借,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程吝哪庇。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观纠,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做没唯蓬。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发唾,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶秆锑冗,还是更多使用自动驾驶浇暗,所以我们设计的基点是用户体验隙班。   设计开始阶段将先做内部设计表,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后凭,再去考虑外观应该是怎么去搭配烙。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革患蔽沸,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程赂。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的楷,因为我们真的会目睹翔轿,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革蘑。   媒体哆瑞:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗导齐起?   莱施特墟擂疮:我们从下一代的奥迪A8开始思鸽,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言稻侮。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念关。我们要做的是持续的茬、不断的推进设计语言的发展寥毋末,每一代的新车型都要再往前走一大步钱。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了闯拿店。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尸刹屎:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业极脐寝,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时悸飘恕,业界开始重新打量双方的合作肥。   如所有行业对热点的追逐一样溯催访,在过去两年中窖,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势墒龟。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响效矗。4月6日裴涛,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系锑,携手研发并应用车载人工智能技术讲淡涡。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议勺讳,双方将成立一家全新的合资企业始炭,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份观。在此次合作中剑守昂,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元社,用于双方在汽车领域业务的开展平,为出门问问未来的发展提供支持寇受啊。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业崇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域镁,而合资公司背后潜念煽,大众从技术研发到产品输出的全链条介入临,意味着除了汽车制造商射萝慕,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份粳。   “1.8亿美元只是一个开始穷。选择跟出门问问合作梦疤,是大众集团移动出行战略的一部分涡幸。”苏伟铭称翔,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈卷仕,为达成这一目标幻秆缉,已经规划了三大板块怠,共计十二嚎粹、三个项目牡。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进串舞,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权安硼。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红谅空歼,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别佛譬、语义理解技术襄柑,面向移动搜索领域的智能手机应用卿溶,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务精可。迄今为止搭,出门问问已经拥有自主研发的语音识别腊改颅、语义分析秋败、垂直搜索等核心技术淋呈。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景矩烤,来打造下一代的人机交互方式钩。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)磊蓖。   “选择出门问问屋挝的,是各方面考量的结果筛勺。如果大家了解的话沉狭,其实Google也是出门问问的重要投资企业惠渭稳,所以我们与Google也进行了谈判”瓣晤。苏伟铭称敲菏,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准耗饺瑟。   2015年6月坊苟亥,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月弥寡,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月遁,出门问问被Google投资挪授惯。截至目前狈氓骑,出门问问共计6轮融资炭坟。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发稗。   “此次阑射跑,我们对出门问问进行投资螺,不仅仅是出于财务层面的考量柔,也是一次具有战略意义的投资媳揪汇。通过本次战略投资骡砷,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术痞瓷缅。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样董旦蛾,只是单纯的投资或技术合作焦抵胚,苏伟铭回应称巍悍,“想强调的是丝杰绩,我不主张相互供应的关系熟,一定要拥有属于自己的核心技术胸湿。”   “移动出行领域的合作佬灿场,如果是提供车辆缎,那只是纯粹的商业化的供应需求仍暖鼓。与出门问问的合作隧龚梳,我们是要进入合作的管理层屏五,在共同建立的合资公司中句炽,双方都有委派监管团队”练媳。   苏伟铭介绍蛙,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持般徐掠,但更重要的是在人工智能领域的研发捷。“如果你与人工智能进行沟通虎勃,沟通得越多史,它就越了解你刀累驴,人工智能研发的目标是迎合客户箩哼,而不是需要客户自己调整来配合萎鲜脯,所以返略,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”搭污线。   他坦言泞钾,在人工智能的项目开展上崎腿肮,有好几种做法陶姬察,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”警睹舵,但这不一定能成功戳钱隙,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化烂诵颓。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象摆莲。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术泪,且能够很快地将技术实现应用诵纷。”苏伟铭称忻梧貌,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家墟,来帮忙推进其未来的发展雹倡垢。从这方面的合作来看花,双方非常契合平词簿。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的从妮。硬件是大众的强项疾驼忙,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力冯盟讨。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理抢淋,而是应该让其独立运营凤抡。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合捅。”苏伟铭称牟,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化竣品。   据介绍侣,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业膳侯。基于出门问问领先的语音识别栋、自然语言处理模、垂直搜索和主动式搜索技术团屏,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位毕法,该合资企业将进一步探索窟,为未来的智能移动出行提供解决方案谓老齿。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里镀泉率,人工智能并不是只包括这一部分身,其实袄,在这一生态圈中有各种形式的人工智能粳,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起姑。”在外界看来只是一起简单的跨界合作辱茬场,但在苏伟铭看来晾冗,这是一个重要的开始么。   “下一个工业革命的前夜”帮长寞,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断戌档峰,为此摧描谁,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略阔雾峰。在2016年的广州车展期间稀汾劝,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想牟。据大众汽车集团(中国)首席营销官煌、集团销售和市场负责人胡波介绍唉贿,第一个板块是车内(in the car)的互联功能试迫经,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立案谁患,包括智能停车胁磨千、智能充电等浩多。第三就是交通形式的智能化管理辉。即打通不同的交通形式鞋伺,提供一个智能化管理海毙级,最后让出行者能够享受顺畅堤部、无缝衔接的各种交通形式带来的便利刹。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团曹澳,坚持强调车企在这一领域中的主体作用啼孔。“我们相信食成,车企能在这一领域扮演重要的角色麓伪。”胡波称滤。   不可忽视的是邵灵,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换刃,而大众正在尝试成为这场变革的先行者狙侨。   “要建立一个生态圈玩,必须要有多个方面的项目支撑鄙哗。在落实该战略的过程中库辅,我们便开始思考巧娘淑,如何构架这些项目姓,未来三年我们是要围绕这十二替土、三个项目开展工作的埂霸。”苏伟铭称缺玛,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌到,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术躬境皆,以便及时供应缉秋,满足未来车辆发展需求康吧。”   据了解壳弦檬,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品似。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜特袜。通过语音输入尾踢间,该后视镜可以提供导航乏兄琅、信息点(POI)搜索合、即时通讯技醚、车载声控信息娱乐系统等功能卫脊。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验辖橇白。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品鳖全。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror警搏康。通过语音输入裁崇,该后视镜可以提供导航此排翟、信息点(POI)搜索卵、即时通讯慷滩、车载声控信息娱乐系统等功能官会疚。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力骑,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度醇。   苏伟铭透露烘滇,最快从2017年下半年开始完,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜侥雹,在一些国产车型上也将采用该技术酚。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统解驮舌。但是括,有了大众汽车集团的参与锯按,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”筷疥。   经济观察报歧啪:在中国的十二三个移动出行项目上多赐肛,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利唇土?   苏伟铭汕鹤捆:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权欠封镜。2016年中旬革,我们便与集团总部沟通过河,我们认为在移动出行领域趁,中国是领先于其他市场的聪祭。所以谜方,当时我们就决定在欧洲以德国为基窗ぁ,建立MOIA移动出行服务公司瓢。之后奉,在中国木,我们期望成立一家服务于移动出行的公司瘫了,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目灰。   所以雷骋,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域邯坚,欧洲和中国媒噶。其中中国的业务包括三大板块筛瘫魔,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目浦。我们在这一领域是领先的憾,这之后琅阜,我们还会有更多合作覆豆撤。   经济观察报沦堤衅:在大众规划的十二三个项目掇庇修,大众与滴滴出行脖省、首汽等公司的战略合作是什么模式陕?   苏伟铭泡:大众跟滴滴盛、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中拆靡荚。其实沦慑媳,与滴滴出行的合作竟那浮,目前还在进行详细商议刊袱。但需要强调的是半惟且,我们的合作投资并不是融资的概念怕,我们的合作是战略性的挎藤赎。   经常有人说大众汽车集团起步晚靛,但我看不出其他厂家做得有多快宪纽。   移动出行的合作骨,如果是提供车辆潍,那只是纯粹的商业化的供应需求帽督。与出门问问的合作禽供,我们是要进入合作的管理层订唐离,在共同建立的合资公司撼瘁,双方都有委派监管团队壤供。   经济观察报枪埃讹:您提到的十二殊栓、三个项目都是什么商业模式权?是否都会以合资企业的形式出现拾?   苏伟铭嘉屠:并不是全部都是合资企业形式的项目奈。我讲的三大板块中马效淳,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施布。我们选择成立合资公司是因为孔,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值申青箍。那么如果不通过硬件境男粪,技术应该怎么落地呢称检?通过建立合资企业奖,我们可以为不同品牌设计不同的技术哦律输,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务弄盖,包括集团以外的其他品牌懦,我们并不排除这样的合作蔑廊杉。因为生态圈本身就有一个共享的概念朝。随着数据的增加鲁史话,共享的概念会更加广泛乘,生态圈成功的可能性也会越大僵襄。所以与传统的工作方式相比捻懈慰,变化是非常大的棵邓。   经济观察报详亢扒:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作撼?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出翔海较?   苏伟铭诬:我认为技术和战略两者兼有夸。要建立移动出行生态圈的目标喝,就必须把其中的布局规划清楚涡观派,只是研发出几个APP霓换梦,并不是真正意义上的合作或合作的全部山。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么桨?同时灭施,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用娇汉,也会要向外输出怕屉。   经济观察报氢高醇:生态圈成为汽车业新的布局单位警,选择共建生态圈的合作伙伴时默迪溜,有什么标准浆?   苏伟铭炊蹄星:以前我们称之为垂直平行的价值链嫉坞,现在我们常提的生态圈与此有直接关联稻瑰齐。在考虑发展这些技术的时候岔腿,需要对合作伙伴进行全面理性的对比瓷。   举个例子悉蔽,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候哀层午,我们会考量其语音识别技术有多强篡夺?然后再开始讨论中间的差别在哪频显椽。找到不同品牌之间的差异性非常重要试叫。从战略角度璃,大众汽车集团需要明确今后的定位蓬箔掣。   谈了这么多狼,其实有一个基本点帽,便是客户群体抱彩。作为主机厂骨卵瀑,我们需要预见到7年以后车的样子缅。因为一般针对七年以后的下一代产品够肋颂,我们现在就已经设计出来了架抄。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜彪,未来会遇到非常大的改变华辞。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同捣秃缺,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的篙桨,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品弊乱睛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妨仍魏:李芳" "   4月20日激技,上海车展开幕的第二天屠,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台摆瓮疚,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答叉。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟秋毕,原因并非明星惯用的“堵在了路上”荷,其实昂几氮,魏建军早已来到现场稀尼。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内末密敬,魏建军至少接待了三批不同的访客衔悄揭,并亲自送每一批访客离开橇兔。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时辣,虽然神采飞扬瞬,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显才泊,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小舅。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比顽,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义逞抹。一边是国内SUV领导品牌厕,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代昂,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市替,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”迟擦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军晃烤,这位始终带领企业走在行业前列的领导者奔身,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣捍。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌派歌垢,此次缆络,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上说。   “WEY的目标是挑战外资品牌孟,终结外资品牌的暴利时代毁簿,重新定义‘豪华价值’度浮,为顾客提供可以承担得起的豪华产品哄炬嫂。VV7c/VV7s之后藏敦,今年还将推出2~3款全新车型焙,将产品线延伸到新能源领域效腺们,合力冲击外资豪华SUV品牌首速抹。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者别瀑卑。”魏建军说踌剧,“关于轻奢搬膳荤,首先这个词比较时髦聪铰,容易记住赂。另外茫台奸,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵闪。”魏建军表示晃守路,长城不会做没有意义的豪华踌,“作为消费者可以感受到超值的体验武态,而企业也能得到相应效益吮梗,最关键的是得到了客户的认可吓忱盯,这才是有意义的‘豪华’俱妹随。”   魏建军认为安全是最大的豪华墩鸿。“乘员退、行人鸿甜内、车辆”三维安全(3DP)设计理念氖祥,参照国际标准册扳恭,主被动安全配置完全创新鹊厢哄,提供正常驾驶火透逆、危险警告扑、碰撞减缓秃,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护屉脊迪。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)俺,译为“牧羊犬”倍炼雹,有守护主人生命及安全的意思木慨痕。   此外拿,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队强,来自于欧美一流车企背,有着丰富的造车经验和行业影响力砷泵。匹配中国第一款7速变速器哩猛屠,这是世界上最好的变速器之一到。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地关,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌峦哪。除总部优秀的研发功能外抵,长城在欧洲集扰寸、日本和北美也都建立了研发中心茹瘦渴。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”感埃,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数颊耻标。其中椭始我,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌郡。对此首吻,魏建军表示描灯:“媒体和消费者一直有这样的担心伴骚,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面上完。实际上虚胖,在同尺寸或者是同动力下汇,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价锈。但从消费者的角度来讲鹤徽核,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的薪比闺,消费者会非常清楚这些配置颇、性能锻苹、做工有什么样的差异为哀峰。”魏建军表示吓警,长城的目标是做品类品牌悸报,即目前在SUV的大框架下以价格为区分梳可世,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元赴,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间躬,所以消费者对二者的定位不会产生混淆李囊。   而针对销量层面焚娥,魏建军表示葱朗泞:“从销量上看较簧,WEY很难超越哈弗侧,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的氛,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市衬住,15万~20万元的空间虽然也很大咯赁,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论沙。”也许很多人会认为溯迟我,WEY卖不过哈弗某辨跺,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务另逗悲,但实则不然疵。“WEY和哈弗我们都重视碌洛垫,长城用同等重要的惋虚烤、足够的资源支持两个品牌耗。”魏建军说汀崎孟。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力肯隙,魏建军是如何评价的俯?“我认为我们的产品不管是性能联坟辛、做工纶典、安全饥柬,还是油耗欧、排放峡摄,都不输高端车惜。”魏建军依然对产品信心十足剩耪,但他也承认WEY面临一大问题劲酱,“现在问题是品牌价值蠕,因为WEY旗下产品刚上市破偶蓄,品牌没有经过市场的验证崎,大家会对它不放心孪。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车蕾。”   魏建军表示池,自主品牌给消费者带来了很多价值昏。“有我们的参与拆疵么,不断地进步拴凤氢、不断地在挑战外资窟锰,已经迫使外资不断降价波送,提升服务品质币。我们的目标是要挑战国际高端市撤菔选,所以说我们借助中国这个很有价值的幕、规模最大的市场来锻炼凌涟,使我们能尽早挑战高端搂。”魏建军表示零,消费者购买了WEY之后簿,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值方。他对媒体承诺径,WEY的产品一定是超值的却秋,并且一定能给购买者带来惊喜吉。“WEY是一个挑战者嘲,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感陛晚未。把我姓都赌上了膝煽搜,不能失败盒匹,只能成功谷戒拆。”在采访的最后马耐,魏建军郑重地对记者说互骑背。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编川:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日赊集搏,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发继碳,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作攀熔顿,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向妙,为此凤凰汽车特意采访了有关领导挪唱,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车悔,以及未来的发展路。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生令、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生七撂胸、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人烽纳:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生绵空笑、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生冲奋、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士邓烦,以下是问答实录硕矩:   凤凰汽车 龚宝劲:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何般?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的呻?   俞经民 发:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心筏,对于品牌的市场表现同样很有信心骗缔腥,就MG品牌今年同比去年的增长率而言每,我们有信心成为市场第一的品牌赣。今年我们的销量目标猾,是从去年的8万到今年的20万其。纵观130年汽车工业发展史陶醇,汽车行业发展的基本规律而言棵荆佬,规模还是需要的拟霞坝,是品牌更好的发展的重要保障螺澄芯。   邵景峰 测掸:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分嵌盲陈,荣威方面履,我们所坚持的对版杆,是一种符合广泛审美的秸舍、优雅自信的设计风格阔坦妓,在复杂的市场环境中叭孪,抵御诱惑两、坚持自我吨砍萄,走一条人性化的设计道路经溃瓮。而我们的MG名爵绷,有着近百年的历史底蕴与跑车文化楞,这是一个巨大的宝库敛,值得我们的设计师尽情发掘论联,其中之一史去弛,就是感性画。   在MG品牌的设计风格中葱趣,我们可以看到很多情感爆棚廷、血脉偾张的元素与产品荚牧。未来的中国汽车市场必将飞速发展毒,需求也将越发多元化兰,然而无论技术如何变迁联什,对于人性化半枚翁、情感体验的诉求将贯穿始终咎炼夺。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想魂,我们也将在感性力设计理念的指导下苟碴,推出更多让用户“血脉偾张”的作品挞泰。同时耻耍女,强调个性也不代表小众侣妓,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求杠雄,为大众带来唤起强烈感动荡劳、让人心跳加速的优秀产品睛,这就是我们所追求的目标梦男词。   凤凰汽车 炕腔缴:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万夕题,其中年轻消费者占到了绝大多数嫂,请问接下来刨拱达,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求陪?   俞经民 纲喉:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”九亲辣,更是“年轻的心”湾北,从名爵ZS的订单来看桥,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体惭,更包含了年龄层更大识臀、但心态上保持年轻的用户勒。从“年轻的心”角度而言女忻,我们的消费群体就更加宽泛了参菲眯,作为一个年轻化的品牌刊涤肆,MG名爵的诉求是“年轻动感涝戎、专属空间匡驴、纯粹乐趣”媚场谱,给“这一代的年轻人”造车霞潜。说到年轻人共同的特点驳漆,是充满梦想伶骇,对于梦想的追求更热烈一些久,更想把心里美好的事情去实现实奴畏。这个梦想实现的过程是非常美好的关,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求乒沫:为这一代年轻人立相,不仅是岁数上的年轻人袱臂辰,更是心态上的年轻人竿,提供更好的选择攻,保证他的有更好的驾乘体验腔。   年轻化的特点掸狠,是要颜值绷死梳、要体验的到位旗靡、要可以分享凛滑。二十一世纪中国的年轻人搞荚挽,在互联网的普及深度图、对于尖端智能的体验和想象力村纶涝,在全世界范围一定是靠前的圈冬齐,就应该可以代表“国际范儿”酿,也应该引领地球村的潮流桔括瘸。要满足这一代的年轻人迪瞥沤,MG名爵所带来的产品体验协,也应该要追求更极致谦答班,带领大家去创造全新的潮流溉急恨。   凤凰汽车 丰鳞喇: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”情,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后挤、80后皆帘、90后的人群当中抄拟枚?   林嘉瑜 沥:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作博。这款车感性的设计曲线敲贾丸,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归褐。不光是国内的经销商诡,本次上海车展撤娥甜,MG名爵还邀请海外的经销商焙,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发揪,他们也都对这款车都做出了积极的评价繁散,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀咯控,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”先帛、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟杯庭,经历百年的沉淀始终带来心跳加速莎岁官,让老百姓也能开上小跑车显谭,尤其对于国内的核心消费者来说奥教,不论年龄几何按棺,都要有为自己的梦想活一把的态度蛇界。对于一个汽车品牌来说娇魂旱,这是一件值得骄傲的事情乳崩。   邵景峰 盾酱:其实在选择一种设计语言的时候戎肥,设计团队非常慎重绘巳,因为设计的变换频次不能过高跨,要抵御诱惑绦、保持延续性才有可能给消费者形成印象朵瘁、拥有识别度从而去打造一个品牌搞。“感性力设计”的第一条就是要有感性逛,去追求情感的外在表露老健头,从更广泛的角度深,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些纹矛汾,通过真正的审美习惯进行判断;第二蒜,感性力是专属薯、设计师要通过专属的标签衫怜,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感赫,MG名爵强调一种蓄势待发的动感藤,比如运动员在起跑的那一刻稻慈绣,弓箭拉满而未发的瞬间铜。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚聚,这种动感更有档次磨棚,同时价格不菲咸,是很高端瞳羚、优雅的设计诡惭,我们希望把这种设计注入到产品中彻乌鹤,带给这一代年轻人极致的审美体验绞恼堡。   凤凰汽车 碎:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动木胪贸纾块化架构平台打造的聚享枷,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划褥极?   俞经民酚潭:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用抖。这是对这一代年轻人的尊敬涛,他们自带国际范儿搔沫谷,是可以引领全球的潮流的人群醚妨,因此有着巨大的价值腔地踩。对此肖蛊上,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划票,在全球也是一样告吓。目前闭,世界范围内受湾栓,不仅是动力总成前瞻技术的整合绞位,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势吝。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车末敬,采用插电式混合动力设计钉。另外肚效,大家看到的名爵ZS汇诵,将会在明年上半年推出纯电动的版本催别,至于最接近今天这辆续航超过500公里巫碎、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车俱童,也将会在2020年之前推出澈具试。   凤凰汽车 南拖:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系窝到?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法归?   俞经民 萎掣:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控此渐,设计上差5%省头,销售上就有可能会差30%恳氓。那么对于自主品牌而言十封,就是要把自主性发挥好橡把金,去追求审美的宽度和深度膳,销量也才能有宽度和深度吨。名爵ZS的设计就是这样做的贯巾,要追求极致冒函蘑、不计工本诺卑翻、敢于“临阵推翻”把外形做到极致歼颅,可以说履沏让,名爵ZS的极致设计埔捣,对销售的宽度起到了很大的作用蟹貌箔。   邵景峰 蒂锈椒:汽车设计是在不断进化的捕拘,不会总停留在一个风格上啃浦,在互联网时代顿遍,同样要有全新的时代特质纫瑟揉。另外叙,从汽车设计而言擞,例如从动感设计理念而言悲皑论,英国车是鼻祖娟稠,很多品牌都是以此为源头来发展的操,也就是“同源”酞。中国航天能够上月球版恼叔,那么在汽车领域上同样有大的进步饲。之前德国杂志的一篇文章写到瓢搐具,未来汽车设计潮流的策源地将是中国匡,在进化的道路上有推崇的看法礁饺,也有欢迎的声音斥拦纳,这些都是要虚心接受的湍囊钩。另外懊虹,汽车设计是一件非常严肃的事情间,每辆车定型背后橡蔡弹,绝不是单纯开玩笑能够做出来的凯赋匠,背后要靠巨大的投资来驱动涸。   在造型评审的过程中寥密,流行趋势讲清楚贸舅春,未来怎么发展说明白铅拔嚏,否则误解就跟着来了趟佳,所以要有一个整体的品牌战略在里面芒,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了茫。   凤凰汽车 科莽:今年蚂,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处掸宋?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点唤?   林嘉瑜 催梦固:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作幕疆,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素腑,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄罚堪冀,拥有一颗年轻的心磁湍奠,热爱运动掠、健康的年轻人凛萌癌。   从足球营销来说叙,对于英国和中国航透,都有很大的国民基础钉慧厦。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国饶,是英超乃至欧洲的强队厦校,这几年的成绩也是不断的提升砰痕,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的橙。同时焕粟,利物浦又是一个老牌劲旅履豹,有不断上升的潜力救膜答,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样韩眷粮,在用户上有着非常大的重叠之处菏箩脓。MG名爵与利物浦对的营销合作摔卫筛,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来碴笛丹,在活动和比赛中享受快乐猾凰酶。   上海上港队也是一样的首璃。MG名爵经历近百年发展拭美,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣胳饱吴,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队拾惟肌,两者的合作也是非常有趣的摩滴嘛。更重要的是台莲矾,MG名爵通过足球营销的模式常,能够促进两支球队之间的交流侧,包括之前组织的很多活动淳,不光是针对中国的消费者愁携,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动疗奴,有效利用MG名爵品牌的特有资源喉,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌珐,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值琴。   车展期间捍露,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海懈梢查,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对超逛。在车展之后俺软,利物浦会在上海有推广巡展活动镶。下半年贸艘慰,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对僵挛,欢迎全国各地的消费者参与和体验躲。   俞经民 龄铂:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的彻程翰,大家能有一些共同点做沟通扮轿狗,国内和上港足球队的合作吓跑,正是汽车和足球之间速度与激情警腔敝、自我突破的契合点荚拧加,足球又一个很大的特点烘搐,就是会让人意想不到肪净杆,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间脸恭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镣乌呵:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年犊惠逞,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩宪,与此同时匪辞,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一紊,长安汽车产品质量持续提升窟罗澈,用户口碑不断提升疥,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象恰琳视,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一番贰瞄、全球乘用车品牌中国市场第二名绥继。   关于未来省粟教,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会概腊,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划体邪,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升目邓嗣。   2017年是长安汽车的产品大年瑰,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市酗摄赶、全新的SUV CS55巧、轿车睿骋CC沮怯、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市抗内绢,将会进一步完善长安汽车产品谱系避盯箩。   如今钉,长安汽车已经入围“国家品牌计划”惩,站在国家品牌高度寻求发展探,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任镭椭。提升品牌溢价能力卷耸郝,成为长安汽车品牌发展的重中之重妈吠。2017上海汽车期间蕾撑舌,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平玩,关于长安汽车的未来佰胖龋,徐留平董事长有话要说退衰,以下是对话全部内容漂玻。 凤凰汽车挞杰狈:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的架?   徐留平花市:回忆长安汽车自主品牌的心路历程拈桔借,我们也是不经意之间就走到这个地步踏肛秀,因为一个产品绢莱,特别是像汽车这种产品是更加的明显垢,它反映你的公司文化芯惫暴、你的公司理念是什么样的东西妈双东,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看呵擞郸,曾经我在公司和高管谈的时候就说过焙式,你怎么样让产品吸引住消费者茄?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球抱妈溅,靠的是什么会孔?因为美是一个主观的东西计杆捂,有人认为这个很美屎缅投,有人认为那个很美门凰,从长安汽车之前的产品来看详,我说我们没有很好地把这些东西总结出来厘七碗。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么酮师?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的侵烧募,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错酿放逗,同时想把这个产品往这个方向进行修改泪誓。我觉得在这个方面斑箩,从长安的角度来看伞对避,就是对于这种动感钨塘、时尚这个理念的偏好穗魔歼。我一直在体会冈,其实我是在反问我自己俱,这种偏好它是怎么体现在产品上的吃夏谱?实际上是我们内心的这种偏好率铃奸。在过去的2-3年中览篱沧,我们面临的话题搪,如果过去不做总结勘耽腔,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来托摊,另外更重要的是说烤陈袍,下一步你怎么做敌比必,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法楞锣,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车肛彭吉,下一步是个什么东西翰吃常,消费者需要什么样的产品鞘吝,然后作为公司来说亮抵绞,你们能展现出来什么样的东西庞杉快,最后我们总结叫生命动感智色双旋答,当这八个字出来的时候享,我觉得是非澄蘅匠模好吹粱,既是水到渠成烈,又是醍醐灌顶投兔垛、灵光一现碑嘉确。这个过程傅,不仅仅是八个字的总结唱和碗。这八个字出来以后隶卡借,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好铺,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念钦,实际上不仅仅涉及到造型疙疤氨,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验伪。这样的话袒,就有了一个提纲契领俏、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西巧孩,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中倘淀,就能够有一个非常精准的东西茄睛。   刚才你特别提到“色”信犯骄,我们当时想说瞧秦,你必须要能形而上返,要能够抽象出来蛋昧赐,如果说你不能够抽象出来弄猾赤,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候填霞鞭,如果你弄它50个字规绘绍、80个字拒娥欢,你可能不够形而上逢惨,不够抽象化废糙,最后我们觉得“智洗骄棋、色”都唾擅,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求赦册,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动绥汐桨。   第二个就是说消费者情感的体验表滴,比方说对这个造型和颜色卯剁,甚至于这种声音或者是形状衬、线条的这些方面的喜欢华,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西培簧。当然我们也在想用什么样的词比较好接涎称,最后觉得设计的这个词很好录粟,一开始我们还担心说这个词字挺多存,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化末,我觉得就应该让它有想象力浦锌,就应该赋予它很多的内容沉,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的热径石,孔子都说食色抬,吃饭以后第二件事就是这个字避,我相信孔子说的这个字也不简单意思氛表粱,实际上说谅躺灸,智色这两个字还是最终反映的是人拱荷眯,特别是消费者的一种需求飞逢,对于未来传统的一种期许歇,这个过程当中揭驮,对我们来讲烧魔,把这八个字想通的时候蔡非,我们感觉到非常兴奋也非常重要的酚沽,这是我的第一段话题倪泛侮。   第二段话题说这个对长安有什么用处巢聪?那次在发布会现场有说畏壕提,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候乱萄衰,一开始我就提出喷,第一个茎娃菏,这个产品要漂亮淑夸拼,你不漂亮的话坍,什么样的东西都没用把委垃。因为我们很早的时候就开始在考量宛,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧淋谁,后来发现不行肛娄解,最后我们在大概07跨肃痛、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了贫撵。因为你还不能提炼出一个高大上匡邪、抽象寥囱吞、形而上的东西评螺洞,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮乳奉,但是每个产品都出得非常艰难伙旦。这个事这么长期干也是一个问题溃裤揪,因此在三年前的时候揪腊,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了诞登搬,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解鲸细冬,对于消费者的这种认知焚柯迪,把它抽象化夹祭宛,那么这样的话理解了以后堕柿葡,再把它具体化骆椽派,特别是在产品吝趁,也就是设计理念当中一些图形化的东西恳视,因为如果你不落实到图形化的方面蔬窟称,那就只有形而上没有具像化 贾,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中蓖速苹,图形化和具像化过程当中颧骋,这个就出来了堪。   这个出来以后泌,我觉得对未来长安来说驼,我们未来在产品设计的过程当中纺努,产品能否做到生命动感智色双旋躬,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来蒜被腿?这样的话稠,实际上说郸,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中酱帝嘲,几十次的否决攻贬姬,我们也许可以用1/4的时间就把它完成刀,几次或者就十次你把它完成博,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了荆,那么这样的话菱咸沙,对于长安汽车的家族化搬深臣,我们看了这个车饰娇,看了这种感觉这种情感的体验箔琶,那就是长安汽车较爆催,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车拖乔肮,这是一个脯。   第二个就是说谈身骡,我们自己在研发制造设计过程当中弓玖胶,这个速度大大下降涉戳,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降箱裂,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢蕊查,如何把消费者的体验做到更加的精准沙菜赣,更加的接触到痒点环邪,这样对长安的影响是极其巨大的克。   凤凰汽车盟事:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念嫁蒜斧?   徐留平围:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念先兽,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法顿。如果说把它拆分开来悄,生命动感可能更偏向于品牌这种概念迹拍绩,智色双旋更加偏向于设计领域采锈。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢芥?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚观凯老,我相信大概许多媒体会想冠,生命动感智色双旋怎么落地吕功献?因此我们就想把智色双旋也说出来绥抒,不要分开帽,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中氦,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言教鳖充。   凤凰汽车拼联烩:另外一个是提到的认知方面的感觉天楞逞,有没有一个专业的因素伶测蓬,咱们除了制度之外澳潞,有没有专业领域的人来负责这件事磁犯型?   徐留平痛阿:我们长安有一个庞大的队伍菊氓钳,首先要把一个汽车造好厢,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人效敢昏,到高管团队锣乔,到设计团队撅拦伪,到制造和研发团队猩渐攫,包括服务团队暇夕领,特别是主要负责的领导人翠洪熟。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验陆幕,而仅仅是设计团队的话语抡,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离烈吾浮。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层烈,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素沤,因此对长安来讲嗽歪醚,是既有最高层特别的重视喝、关注和把握翁效箔,并且这也是一个最高领导者的工作职责缴。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知妥景佰,我认为在汽车领域当中是行不通的避,当然我们也有具体分工伺翟。另外也有很多的专业人士完成这个事情逃,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的侍违抽,还有轿车研究的小仆阑,也有做SUV研究的瘫人,同时也有按照职能分的邯乡。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中锚,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓戚,如果仅仅是设计团队的意见奢堆料,肯定会偏离了方向鸥恭囱。 凤凰汽车纤漆疚:一把手是指您吗策?   徐留平撑醚世:我是其中之一唐雌。   凤凰汽车溯:长安汽车自主研发的新车栏,设计玖抽、评审巨想、评定环节您都会参加吗多雷袍?   徐留平午汹拳:我必须参加草沦片,我前面讲这是我的职责劝叼,所以我必须参加蛊潮硼。   凤凰汽车馁:无人驾驶车呢市?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车哇肆瓶,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了售疤,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产抄绍,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破锯勾?   徐留平伦杜屏:上一次品牌发布会帽狙,最新的无人驾驶技术也做了展示梁,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上彼,高速公路的环境相对来说可控性要好泄巩。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的廓财,难度要更大府,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻拧搅课,我们不仅能在高速公路上做扛毁舞,而且能够在城区做憨,这个技术我们已经实现了突破肆梳粮。   凤凰汽车贰陀:长安无人驾驶技术进行的这么好樊裴,量产会提前吗蓄底箍?   徐留平乘:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加蒜良,实际上就是说孤尉日,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到埃垦娥,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西豌赫敬,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点鳖,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定僵仑。   凤凰汽车弘啼锚:中美在进行双边的贸易谈判辣,这是谈判的内容之一飞惯,会涉及到汽车合资企业的放开集硷瘟,可能是一个双向的市场开放的动作能阔,如果这个谈成了蓖扁,如果这个不再规定50%的上限庭靠,您觉得对行业有什么影响诧琉乐,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资嘉歇哩,那您觉得首先答不答应讹?再有一个多给他股份的话离咯,对企业今后的运营会怎么样晦骚?   徐留平耽蹬:我明白你的意思悲亭,第一我确实还没听到这方面的话题滥肩散,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况黎踩,股比这个事说了很多年枪肯,我基本的看法有几点画,第一个这是国家层面的战略和政策付,作为企业来说浓精,我们遵循合舶,国家有什么政策我们遵循什么政策烈桥,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错篙表,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点侨,我相信未来的合作会加深抨檬,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大寂吴,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现舰附,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题涝户唐,而是说理解消费者凯醒,能够洞悉消费者炬摆长,如果股比的溢价挺高竟娇、溢价挺低弹幌,但你产品不能卖出去枷,那你不能分摊出去却触把,如何把蛋糕做大伴露,这是合资企业要做的一件事邵。   凤凰汽车权虎:如果真开放硕鼓吧,长安会想着往美国去吗取杀,就像那福特来到这里呢违酱?   徐留平喝梦坏:长安想要去美国是一个公司的战略熄绩,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系吼海竿。   凤凰汽车伦铣:长安与福特的合作多吗五?   徐留平裂伯:长安与福特是我们加强合作的方面梨忌涧,应该讲这种合作的程度镁,不仅仅是合资企业好,从母公司其他层面蕾使,包括技术和其他很多方面都在讨论弦灯,包括海外市潮逅汀,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长羞,它的能力提高了苦舅。第二 现在是全球化合作的时代毯剧,一家公司独立运营亢,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事素头善,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音品骡具。   凤凰汽车搽:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结荆帘,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要交,你还说了过去我们做一个车陶岗聊,可能需要很长时间好不容易做下来乒记懊,比如逸动先辣,是很艰难的从。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%希九蛊,当然有可能说这个份额很快能够突破50%豪,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资斗,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市衬娣璐,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品涤,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大莆?第二对比韩系涪猫、日系郊,我们的研发体系和他们的研发体系相比突事,您觉得能不能支撑变,确实我们的实力也很强北琶,我们的内功可能修炼到一定程度痢笑秤,我们后面会源源不断推出好的产品臣工,而不是担心到了一个节点会发生什么状况档隶。   徐留平屡:你讲得非嘲矗好乔,我觉得这是两个原因导致的蕾,第一个就是必然性反补兢,自主品牌需要有成长的空间糜厕,第二个确实也有机会的原因呈断连,恰恰是SUV的市称涠Ъ骸,中国的消费者需要这个东西肃,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些啥噶,反应速度更加快一点侈骂,把这些产品推出确实是满足他们的需要蓟,我觉得是两者共同作用的结果氨睡屠。   对于下一步自主品牌来讲颧,无论是哪个系娇,无论是美系癸零内、日系拢、韩系碧、法系陵描,我觉得跟系没有关系袭,核心就是在中国这么一个大的汽车市诚獭,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西菊,这是关键疼袍。消费者他肯定是有他的诉求的翟,究竟是SUV插沧、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西睬,他有他的一种偏好搓、喜欢厢叔履,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道岸茫,这就需要我们作为厂商橡茶,你必须要洞察到消费者的需求茨煌璃,实际上要看到他的潜意识是什么东西鲤嗜,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来腔轰。为什么我要总结长安汽车的过去呢聘寇顾?实际上是我们自己反问的过程炊浩,就是说在过去当中螺外,为什么逸动会是这样镀,CS75为什么是这样室荚?实际上说茄激清,我们当时也没有意识到补,反正当时就是这个样子茹美填,实际上这个过程是一个反求的过程杭缚,我们为什么会喜欢这样登捎晦?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中猎,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子沸定,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好室,我们把汽车理解为是生命的动感监栋裳,其实是一种生命力的扩张蕊,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念猩娇,而我们长安就应该提供这样的产品穆吵,回过头来展望未来辑痛,我们觉得这也是一个正确的判断袒身攘。   凤凰汽车酮汗稻:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较誓徊哀。   徐留平蜗猩戊:我觉得现在国内研发体系来看枢跋煌,国家间可能还是有一些参差不齐斜澄梅,我觉得自主品牌的研发能力和体系努悍,进步无疑是非常大的侯烦涟,而在很多方面可能与跨国公司有差距墓田,有些方面会比较超前校,因为自主品牌也不是一家申,跨国公司也不是一家耙蜜睡,要两者来比很难说秀慨,但是有一点剑,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易讲吵,做好一段时间不容易番狙脐,这个公司要能够连续做出好产品擞阜,能够连续向前增长排,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念宦邢阂、设计应用底奶脸,在这个公司当中都比较受关注此阜胯,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因鞘痢粱。   凤凰汽车第:我想问一下自主品牌的建设橇赡概,随着我们品牌的推出侍郡惮,现在汽车品牌进入新的层面窃,会有不同的路径选择炮会,比如长城抛蚂唤、吉利推出新的车型关丘,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势衫?长安如何能够胜出缕盲?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌频嘉删,除了刚才说的两个返,还有互联网造车的未来的合作伙伴驰盯,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响弥盯凯?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响溜攻憨?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合嚎?   徐留平地椭榔:实际上硕,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌崎橙,我觉得这是好事疥黔挡,这说明汽车产业欣欣向荣阮凭吼,是真正的投入硅,这是我对汽车产业的理解霞,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚话,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程勉通。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行洽,例如一个产品到了造型师的时候董,是一个说法沛、一个样子街彻,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的谜簇,然后到了制造过程当中又是另一个想法存媚刚,到服务过程中又是另一个想法冕,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西母虎攘,既有高大上的匈,也有形而上洞嚷、具象的瓤,你要把一个公司从时间跨度柔切,一个一个展现出来豁蜗萎,而从空间的序列当中谜料,你要把研发全部都按照这个意义刃,我觉得是很重要的方面棺。我觉得制造汽车是很复杂的过程戏力,各个方面的协调陵、综合龚、修正戳土、打磨需要太多的时间蔽,我觉得这是一方面概汀浇。因此长安做这个东西既是公司发展的需要剔刀锌,同时也是我们总结过去体会出来的歪凡,它是由内而外的仓扑。可能我们过去没有意识到这个话题澳辆烁,我们现在总结出来驾吮帆,然后下一步能够指导各个方面长寇蚊,每个部门都很容易做事情喷伸。   第二个问题你讲到造车绍涪,我们开的会太多了矫攘,失败的太多了当鹅脚,沮丧也有很多乡,基本充满笑意也就一次剿墒,前面基本上是批评舍泵、检讨录,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行搪,不高大上昂离。至于说现在很多企业开始造车秤,我觉得这是一个充满魅力的行当娜辞,很多人都愿意去做市。   凤凰汽车动冉:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样假? 徐留平夯:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面褪矾,会选择相适应的地方焕袜。   凤凰汽车碌公痰:就刚才的问题我问一下顾车,刚才您提到和新创的互联网的合作筛每樊,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔票萝、蔚来也有合作画每,您觉得长安在未来在互联网里面的话莱匠睛,更倾向于是一种怎样的合作亲?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工赁拧,您是怎么看的尘卷尸?   徐留平叙:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择红,从长安的情况来看骇下稍,我们认为哪个方式都挺好的掏拈扒,现在是合作型的拎,是你可以自己干肉呻,也可以合作干缝胺,也可以自己加合作干娜,哪种能成功打动消费者是很重要的东西计。   凤凰汽车粪擅:我们打比喻斥咀紊,37度是正常的温度仕党,您觉得新能源行业镜,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说磐蚂匣,您觉得温度是多少纪?   徐留平得艾齐:您觉得高了低了劫?   凤凰汽车蜡零:之前有人认为这是疯狂的阶段巫。   徐留平都甫:我对一个产业的衡量依据是接,在目前这种全球的经济运营模式下开,凡是有金矿的地方写讳棺,都会有若干的人去挖掘它炉庆,目前我觉得新能源就属于这个阶段宿,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够弛普,应该更加得进入迷方,因为从目前的情况来看澎,汽车产品当中挛努,一个很重要的领域就是电池记炊,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放羔哭去,没有这种资本舅、技术欣此、人员的这种投入蜕沦然,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的俺蒲去。   凤凰汽车腾汗:那就是说您觉得温度还不够吗挂玖?   徐留平驼:我觉得还可以价汞,但是我不太同意的就是产能洛毋痘,如果说你的产品技术不太优秀狗,你建那么多产能就是有点糊涂朴错徊。   凤凰汽车驰憋间:很多其实可以通过改造现有的产能倘芹,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能劣,从这个角度来讲谎磕桑,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况炼挠驳?   徐留平攫粕掂:从整车厂的角度我们希望成本低一点档桅,选择利益大的芭。   凤凰汽车落木:所以您不担心过剩吗怒响?   徐留平惰:我不太担心这个问题俊蓉,我觉得电池还处于不确定的阶段储劳,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候蕊卫。   凤凰汽车犯:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象拱穆灸,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外檬栋光,不管是设计师还是CEO等等抖,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代侵龟?当然那些设计师很多是主管的欠,老外有管经营的有管品牌巢扛触,主要还是在设计和技术的领域擎邢识,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的范坷?第二个是国有体制的问题伙扫,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响肥胶,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域激溅肃,也在高薪吸引高管人才仙,您是如何留住我们的人才凡袄惩,关于体制之上互、体制制约的问题储豌餐,我们怎么解决狸?   徐留平觅:现在是全球化时代褂爽燎,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早椿坤儒,我们最早的时候是四无伍,没钱喊、没人亨钞、没能力十、没地位底,到现阶段来讲康效疾,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师碧剩,这都是一种非常正常的行为裁媒喇,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢巨?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国徐,如果对中国的消费者不能够带动烂弯,那肯定不行放互仙,我觉得这是一个炊复堂,无论你是洋务运动还是什么运动煌,核心是对消费者要动起来辣,这是一个摹角婪。   第二个关于体制的话题吗赶骇,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距保,这个方面我觉得不能讳言惫胖。目前来看铺,对长安不是特别明显曙,因为长安是属于南方集团旗下子公司赶,从南方集团来说舰茨,在这个领域当中季娄羔,也在他的职权范围之内做了一些调整死,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享掸。   凤凰汽车切芳曙:如何看待这个机制超娩?   徐留平便卸:从国家层面来说陵洼,在充分竞争的行业当中这个机制很重要防夺。   凤凰汽车泛耿:你们审批会很困难是吗搽道?   徐留平划佛巍:我觉得会快呈嘿,另外一个我觉得汽车集团说较,也许给你量化很多股份贰,但是最后你没有创造价值士,给你1股导搽,1×0的时候不还是0吗激频强?汽车的成长蹋、成熟或者盈利是一个艰难的过程加烩浑。 凤凰汽车位脸:十三五计划像长安汽车整体的销量锑到宠、利润和研发能力以及目标有没有吵揣扛?   徐留平送衡:非常有袄,我们愿景2025怯屑赣,我们做10年的规划蜂,在这个当中我们相对来说做得比较保守慈猛,为什么说保守呢隶唐?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当辅,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念绞料。   凤凰汽车蔼授:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的坡皑,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强臼?   徐留平臼:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业穗顿,在技术和平台方面都在加强合作款,至于说未来它要怎么样赤尸,我现在还不太好评价这件事墓馁。   凤凰汽车刺:徐总问一下国际市场的战略弥靶劣,我知道去年车展的时候附题,长安说往海外拓展的重点是伊朗鸡、印度梅溜、俄罗斯这样新兴市撑省,有明显增长潜力的市趁揖肝,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去掇,比如在墨西哥项,对长安而言眉,自主研发这么好酵岸,又长期和国外品牌进行合作桑确蝗,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国潦捐狄、欧洲的市晨瓯啊?   徐留平锹酗劫:在我们十年规划中就有酗惮窘,去年讲的时候就是当下正在做的内容颈盘,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的具桑晦,就是要稳扎稳打镰村,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了未呜酸,因为一支队伍最重要的是信心惠巩徊。   凤凰汽车社霞:国内很多品牌都盯住印度这个市臣凵娉住,并且国内品牌在国外市场很有竞争骏秒才,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗诺槽赣?优势在哪儿胜驹?   徐留平偶式:对于海外市场我的理解是要扎下根去晚咸纳,不是简单地把你的产品卖出去淀蕾间,是你能够充分地利用本地的资源菇,包括人力资源和其他的技术能力龋导,然后为本地的消费者提供这种产品和服务马揩戒,我不太欣赏那种所谓的远谋式的疚氢,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长武,促进本地人的水平的提高驳痢,那么同时在这个过程当中赐前,把公司的产品技术涵盖进去岗秃幸,我觉得这样才能走得远棚娶。   凤凰汽车辣榔堂:长安最近一套体系出来了寐,有没有可能往更高的一段发展埠?   徐留平韶黄:从长安来讲兴,我们目前的战略看茬厦,是把生命动感智色双旋八个字做到极致就谐乾,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品鲤椒,这是我们能够奉献消费者更多的东西奔擂,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的捶,但最终要落实到产品上腑潜饱,产品是一个载体让消费者感知它知道它峭,未来慑钩撇,长安汽车会加快产品推进的速度巾缅恕,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神阜挎贯。   凤凰汽车委旱焦:欧尚也在这里面吗峰兜竿?   徐留平蜕蔡:欧尚不在咳膳。   凤凰汽车剂挝腑:东风已经有PSA很多股份鸿,对于未来长安和PSA的合作有影响吗乒兜?   徐留平脚掀咸:目前我没有听到有任何影响鲸塘钉,在实际工作中我们也没有感觉到趟般旦。   凤凰汽车乐卸:理念发布会徐总是骑着马出来的褂,当时媒体圈特别关注痰唯,都刷爆了朋友圈脾融,虽然我不在现扯ぁ,我不知道有没有特别的意义靶乘,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动甲,当时的考虑是什么疆琅?   徐留平穷:两个考虑食外日,一个是我把马和车作为比较盖钒,你要说一件事募,一大堆结构化的语言没有必要澈楼,我觉得既然是长安汽车疚,我们叫做生命动感弧高匆、智色双旋睦鞘,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫窃闪,如果不这样做也没法让人尖叫阜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹋慷:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日苛锰莱,上海车展首日斡肠,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面玫。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市臣厥鸦伞,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量罚抹盾,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台侍,12年增长了120倍棠鸿嗜。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访臂袒履,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略趴显。   受访人负:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)熟。以下为问答实录联剩:   凤凰汽车耽蔷: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面顷前?   雷德?比格兰德写: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品疚磕,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年僻发,这款车在中国市场的反响非撤勾刺荩好疵顾屡。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA鼻浚,同时拥有强大的引擎魔,提供强劲的动力与性能饲,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声借两。所以新未谋,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品推潍监。   凤凰汽车撩帮: 在没有设立经销商的地区靡,玛莎拉蒂如何抓住市撑榈眯摺?   雷德?比格兰德密鹃锰: 我们首先还是会增加销售网络兽,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点哗,计划在今年年底扩展到75个舶瑰插。   我们还在天猫开设了旗舰店免,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空伎,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台耻臣仑,大部分来自没有授权经销商的地区疾镭。   中国的客户对于豪车的了解越来越多石粟,鉴赏力越来越高凉。针对这些人群荷高肯,我们还组织很多不同的客户体验活动耻,如海外试驾耸,以及互联网方面的创新斡寐剂,如网络平台的直播颂歧。此外滑滥歉,我们也有不同的金融政策函吓,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务晶掇斯,深入体验玛莎拉蒂的生活方式恒宦。   凤凰汽车卡: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》劫,给汽车销售渠道带来一些变化抛涎,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新谴累?   雷德?比格兰德安: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说慌妊伶,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品喊,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具帝筐纤,而是要提供独特的生活方式体验缎泄幌。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待罢剂,不止在中国妹凡茶,在全球市场都是这样绩。2016年浪,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长屋,这个主要还是产品优势带来的泌。新的政策出台以后壁,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响碾未媒,不过最终的销售成绩还是由产品决定邓烧辑。   关于新的法规坟,我们现在也正在研究当中拖钒悉,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定谓荣椒,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作梅盼。此外垫菇肚,我们在中国有非程唤肽洌好的经销商关系啤卜,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关垄粒肪。我们开设的天猫旗舰店曹卵,实际上也是采用线上加线下相结合的方式节琴:客户在天猫下定单华,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务拦疾。所以擒,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系驾。   我们的很多客户最在意的并不是价格胚凶彩,而是优质的服务与体验炮盗硷,这正是玛莎拉蒂的优势所在奉痘。   凤凰汽车怂: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线骑,有没有什么新的产品推广掣陇裁?   雷德?比格兰德慈蒋年: 关于新产品恍,现在还不是宣布的时候屠磨,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升竣,等到新产品发布时我们再提供更多信息几康。   凤凰汽车沸愤: 作为中国消费者熟悉的豪华车诽官,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍敲课家,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好控沟。对于玛莎拉蒂来说混,未来在中国市场的前景怎么看霉竭?理由是什么拖款?   雷德?比格兰德纺罕碱: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况虾篓,5年前龄,我们在全球的销量大概是6,500台拱校,而2016年达到了42,100台低,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平杜壕姜,所以我们的增长一直是持续的九膝。也因此冉,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观痹。   实际上中国市场和外国市场也非常相似涝,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验缮竞,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后土蹲,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA粒硼,这就是玛莎拉蒂的优势涛铰。所以跋蕾健,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度貌巴。   另外皮,玛莎拉蒂的车主非常年轻箱,尤其是在中国市郴帕厝邸,车主的平均年龄只有30多岁叮磐,他们追求具有独特风格与气质的产品欠嚏悲,来表达自己的个性与品味叭须。   凤凰汽车盟俱常: 现在汽车技术日新月异北监祁,尤其是新能源唱谐甸、共享弓奋瓦、智能驾驶方面抚唬,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划提?   雷德?比格兰德皋卵双: 在新技术方面芳哨,玛莎拉蒂也在不断发展与提升快顾扑,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统禽青。我们并不追求生产最快的汽车奠喉,而是要提供包括技术似闻感、性能棋、动力坎猫、驾驶体验等方面在内的最佳组合躲瞄贪。   针对自动驾驶聘皆,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助叔确,帮助驾驶员减轻疲劳兑蒜希,降低操作难度尝创,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的碉肪借,包括独特的声浪茧、澎湃的性能死,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统淌赋,这是玛莎拉蒂所追求的膘伴。   关于未来对新技术的规划论,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求庙经讨,比如减少温室气体排放龄蚂莽,这一方面玛莎拉蒂也不例外馈喇。此外稀,我们也会在汽车上应用比较先进的技术篙,如苹果CarPlay和Android Auto剑肚,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统亲,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术椭叙吞。   凤凰汽车边软惭: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化貌,怎么适应稍狗?   雷德?比格兰德晶: 针对年轻人群倦,我们采用的方式不是改变自己勘,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应坛恫。比如在中国扇,车主平均年龄非常年轻姥,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主菊,便是一位年轻的中国女性坞,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表雀稼秆。   玛莎拉蒂拥有102年的历史侧良病,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意烤幕褐,包括法拉利生产的强劲发动机痢希宿、独特的引擎咆哮声辨罕帛、奢华优雅的外观与内饰坤甜磕、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神腔腥,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势喀氢寄,并且在赢得越来越多年轻人的青睐缎坑。   凤凰汽车阜案涕: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化陀瓷胚?这12年当中也伴随消费者消费理念升级复拌,有没有针对用户画像做调整绩楼?刚才强调坚守自己的DNA和理念敌,有没有在设计上或者是营销方面有尝试挛?   雷德?比格兰德握倡刮: 在中国括挤,我们不断渗透到三四线城市劣稿刃,但是目的是一致的醋,就是要吸引更多年轻客户惊淬。但不管在中国乃至全球的哪个城市诞菱,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机图、激动人心的声浪税恫绣、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备粒,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户挠。   在设计经销商的时候献,玛莎拉蒂也不是随意为之按恒,而是按照需求进行规划戏。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店关娘停,首发售罄的100辆SUV中码体,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区偏练。因此炬吗,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商式惠膊。同时唱,购买一辆汽车也不像其他简单的商品屯,客户需要一整套的优质服务棚嗓晃,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置免。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞧狙:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上危,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生房徐,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述其。   提问临:您的新角色到底是什么样的懈炔?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上坷夸?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法冯沸?   Alfonso Albaisa敢窗:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁梳,跟所有的设计相关的工作镶,都是由我负责糜关。之前我100%的时间放在英菲尼迪胚,现在会分30%的时间来沧,也会跟新的设计主管一起完成设计工作朴变。现在大家看到的一些车型污欢奢,可能是一些原来的车型铂钾,我们现在的工作狠,也是快马加鞭茸,希望能不断的改进施快畏、提升现有的设计屠谜。   提问镶怠:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么辈拱挪?如何看待他推动品牌前进时的作用骸?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa收兢钩:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管酪农甘,我们会共同合作慷姆,不断进行我们设计的演化偿。其实我到7月份才会正式上任令纪税,我现在猜测或确定未来的设计理念航繁蛋,还有点为时过早拔。   我们知道踩较核,英菲尼迪这个品牌是非常时尚创纯、非常大胆前卫的乌,我们的这种设计是一个不断演进的过程奶钩线,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改挠缴。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计缴池忌。   卡里姆跟我有很多类似的地方媳伞。比如盼,我们都是艺术家出身枪簧,非常喜欢设计点任,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞颗韩,并将其以各种形式发挥出来高唯。   提问艇滦:我有两个产品方面的问题痉。首先涣,这个概念车非常漂亮钡呈拌,它背后的设计灵感有哪些临郸献?   Alfonso Albaisa乖郝冕:秉承“冲突美学”设计精髓碑,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素输。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡恕参。基本上就像艺术一样弯,包括缝针娩庙累、包裹感四朝,还有使用的木质翁纳,都是非巢0院溃好的手工工艺斑褪歇。这是一种感性和理性的结合锻,还有一些肌肉感极强的车身线条涪埃。   提问烯恫戏:这款车未来的定位仍怠、消费人群是怎样的股点郎?   Alfonso Albaisa弗:一般都是比较年轻的家庭撵稼毫,想要非城盍宽敞磋窝、具有运动风格的车型胳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编估回:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日侨肩径,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办抬,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示肪,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容攀侣绒。   在发展新常态下汀,消费动力开始向下线市场转移如敦努。同时臣悍唾,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级梗席台。由此富,县域市场成为新时代的“金砖市场”伯。而对于汽车行业停,消费升级利好之外簇,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇量辰瘁。如何撬动县域这一重要市沉稀?   胡绪雷表示甩,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局码玻讳,帮助县域出租车进行升级改革佬。县域交通的数据化氯厂、智能化发展舜拦,有助于未来网约车的下沉渗透坝僵。县城消费能力相对较低撂舅,在出租车领域引进大数据之后嗓,未来再进一步升级到网约车裙。   据胡绪雷透露粮,首汽将在县域布局三块业务嚎:长租车纲卡、网约车(出租车)诧盒、分时租赁酗些吃。分时租赁是纯新能源车欣,未来分时租赁或是对公务用车的补充犯,它是纯电动譬莫凌,不用长时间租端,可以通过APP来完成俯省。目前小瓤祟,在北京有1000多辆车驰纱,150多个点位洞,这种模式可以逐步复制到一些县域城市伍吼,对公务车改革会有一些帮助貌。   胡绪雷认为愤吧扑,网约车行为是偏汽车前市场的角色藉,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式泞完饰。第二每沙谩,在居民习惯了这种消费行为之后兽哺级,会对当地汽车的销量有反向刺激作用死挖倒,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导红。   当日插答,首汽约车作为新生力量搁旱哀,凭借坚持不断的自我革新和技术改进艇,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”掇琉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编体凳:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日型亩,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办牟,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示密哥,渠道下沉要根据市场来判断咕穗鞠,服务要根据需求一直不断地跟进敢。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况唤悄覆,比如说对经济的支撑偿衰,对政策的拉动侥山,基础设施条件对消费拉动的支撑作用炉槽计。近几年关祈扦,一汽吉林产品在县域销量比较高领,对县域市场的期待也非常高玖抢。从目前产品结构来看坑雌勘,产品消费比重70%在县域堂且敢,30%在一案、二记肌火、三线市场膛豢。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型场,外观辫尽、配置狈身、价值都迎合了县域市场的需求很干冯。   从流通环节上来看奔,县域市场做的非澈秩姿蓿好撩虐,没有什么瓶颈因素攀牧。一汽吉林也努力在渠道建设冀酱、服务跟进等方面做成长和改善唉按版。同时宋长欣也提出了一个想法瓶,“县域对自主品牌在公务车舱、公务员购车方面是否有政策倾斜矗烧,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长即京憨,这是我们车企的想法康。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时撇峭查,要根据市场来判断恃迫领。目前凄,县域之间的差距非常大伤,包括现在推行的3G服务魄番,在那些无法设定固定站点的地方屡,推出了3G巡航服务剿府。服务是永无止境的工作浇,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进腾泰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牌劫:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日酷,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办讥,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示农,新能源汽车推广比较看好北塘、上丁草、广限行软、限购市场和县乡低速电动车的升级市场偿蝗私。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车钱吞付,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场笆戏绥。尽管都看好电动汽车的发展趋势究顾,但做好市场并不是一件易事淘诗沃。   目前比较看好两个市惩;取,一个是北陡、上僧扯、广限行舍、限购市车餐病;另一个市场是县乡低速电动车的升级市彻睢,这个市场的发展速度很快遁翱。例如河南昏、山东奸好、西北区域屎换,大量没有牌照的低速电动车撬,在政策方面仍处于灰色地带拒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年穷娄,在国家和地方补贴的支持下方昏虽,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右咀,在农村市场轰堑、县乡市场得到了非掣撸好的认可谭扇。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求倘,县城市场的消费者的房屋空间大踩,有充足的空间停发车辆矮坚塑,拥有较好的充电便利性补侧。其次行驶距离不长嚏殴,180公里左右的续航里程能够满足使用需求咸。另外倪搬,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难面,因为小车型成本低籍壬泌。   赵智刚表示牌究,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展汹饱休。河南地区刺,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排腥纹五,在替代当的出租车坍、公务车方面取得了不错的效果闻东。同时订,也在积极跟海南政府合作梅,投放了一部分公共用车膳。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进藉,比如是文昌焙票挖、万宁传、琼海等县级市碘,未来将在海南全面推进膛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迹:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲底武。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点碗,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行弓滴。会上峦屯乏,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出赔味:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂慑疼害。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本憾,是参与全球竞争练颈等、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提叔募。”   在当日的论坛上煎徒,郑刚发表主题演讲叛。在他看来入藩锭,打造世界级新能源汽车的品牌队沦,最核心的是独特性滩、差异性千次,是比较节能优势承,浮出水面的是视觉酷肋、是LOGO赂鸥讨、是VI蛇细地,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势灰色,其中成本优势是最重要的组成部分喜。   早在110年前雾,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择嗣句:蒸汽驱动车惰胜、电驱动车和燃油驱动车害。然而刑芜,在后来发展中险,电动车败给了汽油车牡。这是什么原因造成的拭几?郑刚提出是成本造就了新技术的普及哆。亨利·福特发明了流水线生产奔,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候霓寇,成本大幅度地下降炮,售价拉低到850美金湍,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车础纱枫,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间反椒琉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以驼凰捆,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌弘侍陀。100多年的历史多次证明了这一点聚摆骗。” 郑刚说俱惜惫。   在反思自身发展时暮刚,郑刚透露忌,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量哼菲,规模在迅速的增长查鞋,但很遗憾并没有带来显著的虽、大幅度的成本的降低冠。   为此哇盆,郑刚提出扑,在推广和普及新能源汽车的同时臂疼,光靠技术进步还远远不够派价,更加要注重脖、培育成本领先的优势脐。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本堆誊,是参与全球竞争池斥沙、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提庇霖檬。   他建议点,对新能源汽车未来的产业政策琳颅、行业标准广恢、行业监管等庐,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术扦染险,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低剩霓脯,这样才能培育出行业的龙头企业酥托。   如何通过提高规模乡塑萍、优化设计策篱、优化政策和制度创新汇下视?郑刚说斥蹋抡,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本摄朗、交易成本和政策成本途脯跑,来打造企业的综合成本能力和优势辜拧,从而提高中国企业的全球比较竞争优势讳抠。这还需要企业和政府共同携手担,不忘初心牛,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标授党。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编好羔怜:韩大为" "  魏建军多次提到莎膜,我们的确有很多故事韶怂闹,但是他们没有写得很好香熟哇,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖健?魏建军直言不讳地说麓浪咯,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后皆。   囤地赚翻邻礁涕、离开保定礁、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来爱,且莫名其妙僵薪舵,或者无中生有的传言所困扰陌,最好的纾解方法是什么拦钨?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车彩媳。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚抹,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂搐料,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后送,魏建军尼棉、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监萎涵,与部分汽车媒体交流替菩。以一身轻便的牛仔装""示人""授,魏建军笑着说氏,是在同事的建议下才穿出来的梗蒋。    对于4月以来沸沸扬扬的传言彼航购,魏建军坦言竣,的确压力很大继楔盒,也很难受粕粕,“有时甚至想哭”拍柒敝。他说搅襄拧,我本人就是保定人虾,能不希望自己的家乡更好么劳?当然搜曹,我们只有把自己的产品做得更好囤凤掠。    诚如魏建军所言伐,近期夯假,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌短侍剿。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾船垛,来自媒体的反馈好评如潮潭。有作者甚至设问畅播酮:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后诚啼峡,否则也怕媒体老师太忙”可鹤,长城汽车一位公关人士插话道螺。    10日下午的WEY首度试乘试驾相,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意湍瞧层。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格茄,有同行在现场就说澄:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车魔,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型枚,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型虽溜薄。    动力配置上丁,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机聘搽,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术毛,最大功率达172千瓦跨成普,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器淌,换挡响应及换挡逻辑可圈可点壤冬瓷。在长城汽车徐水工厂的高速环道上搔号,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时帕,VV7s几乎没有发飘的感觉恍千碴,而车内噪音也得到较好的抑制澄鼻烈。“我们在整车NVH方面做了很大努力删,也取得了一定的平衡”烘谁唉,魏建军说报暗。   VV7S    在交流中寒肉,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时掳,大谈鲍县、特谈所谓“轻奢”吭梧琼、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时裁吵稍,咬住“聚焦”二字不松口蹿。而是多次征询媒体试车时的感受劣敦,并逐一分析享、解答媒体所发现的问题女撤外。整个交流过程晃瓤措,他都态度诚恳粹秦,即使是谈到一些尖锐的问题菇木玫,也并不辩解深。他甚至非常谦逊地自问自答秸扰伪,人为什么会失败仍茶?尤其是一些有着巨大成功的人米桨扳。因为以往的成功蹭鸡,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做构安猛,就很容易让自己失败泪剧。   VV7S    在4个多月前的广州车展上啤多,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车庐,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然北协。他认为菏,好的产品本身就是故事恳,而WEY就是要做最好的产品访篇。此次府,魏建军多次提到姥,我们的确有很多故事要讲请蕉,但是他们没有写得很好迁,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的廊,所以河,我在让他们重写梦纺。魏建军笑着说斤讨,把一桌人也给逗乐了避。    在媒体谈到其他竞品时迸姆皑,魏建军都给与很高的评价下户纽。不过最终还是认为自家的产品藩:底盘更扎实饱送,操控性更好队口囱,“因为我自己就好‘玩儿车’”汲囤骇,所以对他们(研发人员)的要求也更高汗将揣。   VV7S    据悉路喂荣,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市溅,预计售价在15万-20万元区间汉。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点颁宝爆,他思考了一下才说琅录,它的配置太丰富了涎,在相同的价位空间蒂说,“肯定没有比它更多薯筐、更好的”饭北久。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖醒残褂?魏建军更是直言不讳地说嘘蓖蔽,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后愁。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中皇,一位来自上海的资深试驾教官说缄,之前很少接触自主品牌汽车屯,这次也是第一次来到保定熔灌怠,第一次来到长城痕姜,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料川煞嗣。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒屉下观,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言矾昧辣。期间撼绅厂,有一位同行说库煎,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好啊?或许这才是魏建军的真正用意吧池唤朝。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胁唇:李芳" "   陆逸表示奉,英菲尼迪目前的销量情况非常正常葡,因为正处于发展的爬坡期翔修冠。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说遂,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作暗亩罕,而且要深度国产化攫圈。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中观霉菱,雷新透露欧,上海车展期间辟捎晚,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时惰岁容,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现迟泞吠。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时倡魏,陆逸明确表示炕,英菲尼迪目前的销量情况非常正常但锌去,因为正处于发展的爬坡期几秽。关于国产化的工作镁户谭,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略秀割络,未来将坚持不懈的进行国产化工作电块琅,而且要深度国产化份疤观。    日前弘颈睛,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典苟厩。活动后缸涎领,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访第廊,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应颗几糕。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年高逻,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆浩竟,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%了齿舍,超过23万辆抱。今年第一季度型茅蜗,英菲尼迪在华销量破万辆牛,同比增长4%匣肝,而其全球累计销量达到67367辆潦,同比增幅为18%屯掏。无论是在英菲尼迪全球体系中扮,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中跑肌护,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色绦诵屎。在不少业内人士看来邪,从去年4月以来蒙,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞扛篮。    对此檄品,陆逸强调茂份,目前英菲尼迪的销量很正常喀低探,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军继,东风英菲尼迪合资企业成立才两年核加,还处在爬坡期捍。他还说豪口,所有的汽车品牌进入中国后娃,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加祁降沦、运作能力提升及投资力度加强海痴,会迎来一到两个爆发期晃。    事实上纽市,从2014年开始疆,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后吾闺,就迎来一个销量增长的“爆发期”灸葡饭:2014年躺雇,英菲尼迪在华销量超过3万辆小路圃,同比大幅增长75.6%圈,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年撕诺放,英菲尼迪在华累计销量为40188辆模晴,同比增长33.8%坏俯。    不过观,步入2016年涧嚎湿,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期肥陶。当年4月初贺睬朽,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在多哭饺,刚好满一年沸。在过去的一年里柿钡轰,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态似涟剖。陆逸坦言蠕任,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段承,以便更好地认清我们是谁剩舅们,我们的未来在哪里晤楷,我们应该做什么年任。”    在陆逸看来巍川济,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌美共,今年是进入中国的第十年躺吞。所以作为一个年轻的品牌操陶泪,这本身就是一件很有挑战的事情厦节吧。他还表示理,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累弯登纲,是更聚焦的一种进化衰。因为市场环境在变化哄庆募,消费者的需求在变化露黑,我们也要根据变化不断的调整队湃、创新慑、挑战自我鲜妮。”他说膘笛,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来理,就提出了‘挑战者’品牌战略奈刷。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过棵垢汀,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的角,品牌口号必须得落地搂。”陆逸表示讣忍,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发将,聚焦目标客户群湿,让产品与目标消费人群建立联接蜡尘、产生共鸣瓶碴。    陆逸对中国经济网记者表示遁奢,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说吧额贰,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作午遂失,而且要深度国产化羞巧。”他说梨妨,中国是全球最大的汽车市郴巍,同时也是很特殊的汽车市炒饩ぁ;如果英菲尼迪品牌要扎根中国购,就要真正的了解客户面封,扎根于客户龋、扎根于市称獭,这就必须深度国产化祭藤斑。据雷新透露莲幂荒,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%匆吼福。    但是填,从2014年底国产以来袜蓬涝,英菲尼迪只推出了两款国产车型檄患:Q50L和QX50链篱虏。对此南恼谰,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑策。陆逸表示辽部,“关于产品线布局的问题想模,英菲尼迪有一个长线的规划冠椭辣。”    陆逸介绍说扮险,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年签奥,规划内容包含平台规划幻扒、动力总成规划以及国产化的供应链规划等缚。他还说肚洛秸,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备瑞亮,我们的目标是通过完整的产品规划倾埃即,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品嘿莫屏。”    谈及国产化在今年的推进程度难,陆逸表示醛,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中毛绊缸,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布漂。”雷新进一步透露棵尚地,上海车展期间排,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时履,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现端克抬。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叛:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年蛾挖盼,通过销售Urus磋并潦,兰博基尼总体销售量会翻一番靶玖拓,突破7000辆大关凌驳射。    在更遥远的将来射,很难说会不会有纯粹的电动车便。这是因为蓄电池非常重虏垒,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制邵剿。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市陈侍远恰,兰博基尼是一个独具魅力的品牌惮滴煤。自大众集团和奥迪公司接手后宿色始,兰博基尼得到积极壁、稳健的发展醋宏牧。日前舵,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂纹父,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员邓,商务部主管Federico Foschini刚。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员遍、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问的啤:并入奥迪公司之后磋导粹,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持触举?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的多烤?    答渡码浮:2016年炮瞎哆,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关尾。奥迪公司和大众集团接管之后驳,对兰博基尼进行了很多投资匿搏寇,让公司发生了非常大的变化崇。此外牧托,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品芹暇。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高佬,如果没有这些投资辟轮,就完全没办法实现这个计划似弗。所以皆殿,兰博基尼公司从中受益良多擒。可以说钢糠,如果没有被接管斡,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来断晴列。    问谅:在您的介绍中铆柬奸,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高壕馈。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的姬卷?Urus投产以后瞬腺,重点会不会向中国市场倾斜泪?    答艰仁谭:目前氯夕,兰博基尼公司只有两个车型系列涉割:一个是搭载12缸发动机的Aventador莲痛涣,另一个是搭载10缸发功机的Huracán娟。因为各种原因嗽,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降靡,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势讣。2016年汀料,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车泵纳芒。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%糙,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%蜜僳倍。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放风道淌,兰博基尼公司的销售量会明显的增加怯钡惶。2016年歇,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆沃。新产品会在2018年投放曙,到2019年仕称,通过销售Urus计蘑,兰博基尼总体销售量会翻一番兑萍,突破7000辆大关错涝矾。在中国市场上论,SUV是非常重要的产品靡珊泻。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求扮。    我想强调的是存,在中国超跑车市炒琛,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端盯玖。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币盼毫,Huracán大概在300万到350万人民币相咯,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平爸。    问蕊萎惺:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的华赋?    答氏贯测:目前旧,兰博基尼在中国有15个经销商埂本。到2020年戒,我们希望经销商数量能增加到20到25个烩胸兜。当然诵,通过Urus的投放享钝,在华销售量会增加攻臼踢,服务涵盖的区域也要明显的扩大色曙肚。    问蓄喊薯:如您所说枫,兰博基尼在中国有15个营销网点项楔吠,去年销售了151辆(车)鹅。我们简单的推算一下石掣老,平均一个营销网点一年卖10辆车触。那么戮,兰博基尼经销商的运营情况怎么样理媳?在新的超豪华SUV到来之前岁尉薄,是否有改善他们运营能力的要求呢焚?    答肚精:是的歌肌龄,会明显提高经销商的运营能力形,新Urus也会变成一个破局者鞋。虽然现状如您推算统,但是在Urus投放之后丘,大概2019年或2020年词搭,经销商的数量会增长寝绦,同时每年的销售量可能会提高到30辆想,整个业务会明显的扩大文貌,售后服务也会明显提高簇。而且由于SUV使用的频率比较高烽羌,消费者甚至可能每天都开SUV去上班铂可,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入篓色螺。    问撩:兰博基尼车型比较少匣,所以每一款新推出的产品都极度重要拴拘。现在的汽车行业发生了一些改变揭趟颠,比如智能化祟梦韧、电动化哗绍。那么浪,兰博基尼在研发产品时凯,会不会受到这种趋势的影响抵限?    答窖奥忍:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征劫敞路。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆问芹茶,更多的是代表了一种感情避漓。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador楔,采用V12的自然吸气发动机超。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验男蓬钠。    这是兰博基尼最核心的销售主张氦默抵。未来酿,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协朽。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度叙场访,甚至会超过前款车型亲玫。而出台Urus产品时则会有一些变化绍好椽,它将采用涡轮增压V8发动机穗栖,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机磐。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型配沤轰。但是墙铃导,不管从产品定位词,还是感情诉求方面来说盾蔑兢,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观芭。在更遥远的将来栖艰就,很难说会不会有纯粹的电动车钒普罗。这是因为蓄电池非常重冉,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制欺汹卑。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车僧痴疼,可能未来技术上会实现新的进步陷山祷,那时我们也得重新考虑这个问题式。    前些天新,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型娄。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录秋遁,其V10的发动机再一次提高了功率闺。当然霜草瓜,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA逗肺小。通过技术创新以及功率的提升贬篱,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者径凸。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车狼尚爽。在预销售的阶段美潞,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来粳。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功俱驶,能够击中客户的心理需求船构。    被访人逻汰点:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作斗感防。1998年到2007年躺,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年喇赴哀,负责兰博基尼产品工作;2015年麻盼荚,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员激颁飞,负责销售及市场营销锭瓶。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汞磺:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示抽,中国是世界产氢大国楞莽仟,制氢设备去、储输设备摊、制造技术等条件不错峨,具备发展氢能的基础仑癌。从环毕和能效等方面考虑奴,中国应进一步推动氢能源产业的发展讨挪练。    周奕丰谈到模埃芍,中国目前主要依赖化石能源曝病裤,对环境污染严重侈。氢能源因来源广泛狡、燃烧热值高晒卿篙、清洁无污染和适用范围广等优点究曙,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源世。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分傅畦农,目前看计幌顶,中国氢能利用的研究相对碎片化绅,与国际先进技术相比还有差距惮且,没有形成产业化疲雌、规模化发展损。中国应迎头赶上肯,卡位世界前沿迷。    他还提到龄磷潦,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一秆偿,提出实现大规模葱、低成本氢气的制取判响恋、存储广杜、运输浇爱、应用一体化的战略目标艰。这非常重要苍,未来需要各方协力触,加大投入喝,推动相关产业进一步发展钢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表蒂辑膜,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法哄哀琉。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济参持,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措晴垛。    他谈到法,实体经济是中国实现转型升级的主要载体沪品,各方需要引导资金更好地支持实体经济催行,促进金融资本流向实业敲村赌,真正促进经济稳步发展标,夯实经济发展基础窍硕。这既是稳增长航、调结构的需要墒巢绘,也是抑泡沫壳、防风险的举措悄蜗衅,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动下按,推动“中国制造”向“中国智造”迈进馁瞧匪,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力乏家。    周奕丰最后介绍冀汀,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下郡,也在不断创新突破搐斯,寻求产业升级嗓按悲。公司主动发挥自身产业链轨刮乱、区域及成本优势常簇,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业豪馅心。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区补遣、旅游景区策袍酶、汽车营宿地恳、农家乐嗅堡、家庭菜园等不断扩展外秤较回,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业夕,以多种方式在国内推广土壤修复隶拴侈,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场槽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编褥滦窘:李芳" "   国外媒体报道瞬,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示馁时段,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆翔戊,并需要吸引更多的资金和合作伙伴岸疚负。 李彦宏    李彦宏表示份卑档,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车朽。尽管有一些技术问题需要克服橡多暮,但它仍然有望达到目标几绷即。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司芭稼妹,前微软AI专家陆奇任首席运营官阿酵痪,负责大量投资的自驾车业务部门矮酬。 百度自驾车    李彦宏表示啪,我们很可能与传统汽车制造商合作扩,而不是孤军奋战忙懦,目前还没有制定出这项技术的商业计划宫,首先致力于让自动驾驶汽车着陆携。我们将竭尽全力实现这一目标绅耻,收入和利润是其次的考虑附私。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倒:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年偿,其所带来的经济红利在近几年日益凸显壁姜。正如近期两会中政府工作报告提及的那样脸漏,共享经济还将怎样改变生活穆稍炕?   三年前刺江,基于对共享经济的热忱小脖,清华学霸张丙军创立PP租车娠黑霓,开启了汽车共享事业;三年后蹿贯俯,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户赐监,成为汽车共享领域的领头羊啪。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀瓦棋览,3月7日熔,张丙军开启了共享有车生活的新征程粗日。   3月7日泉,在几百万用户的共同关注下俏驴,PP租车正式升级为START共享有车生活平台矩寂岸。这不仅是汽车共享领域的又一次突破斑,也是张丙军重新定义有车生活挡,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅识八。   从PP1.0到PP2.0时代氢,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记挖旦、一个符号或一个名称那么简单帮,它是企业创造持续价值的支撑斯呢敦。若没有十足的理由认劲橙,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓牡粉席。将PP租车更名为START卢来,是源于怎样的考虑抨镀?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解捻超。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体对仁,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举膜惕。   “三年前馈仟,PP租车开创了中国共享租车的新玩法橡溜。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益汞,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型建。由于便宜便利隘袍,PP在用户心中是一个很好用的租车工具荆。”这个阶段花斑馆,他称之为PP1.0时代细。   经过三年的发展呻掳维,PP租车推崇拥有而不占有搏鲸、盘活社会闲置资源的共享方式樊容,逐渐建立起以车为媒介屯,重新定义有车生活的2.0时代徒奉。“START不是买车巷,不是租车不两鲁,是共享有车潘送竣。这是年轻的人群倘、爱车的人群诚替,最向往需、最有潮流的有车生活方式叼。”张丙军说骆,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择娶闺、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验猜。同时糖烩略,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户栖,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区检颈物,让每一个用户体验到最真实涡、丰富际、有趣的共享有车生活违洁傅。”   START代表着新品类帆恰、更丰富的选择计婚邻、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下耸,相较于神州租车瑟鹤饰、滴滴租车等传统租车公司添,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢何肯?   张丙军认为弧图,START的核心竞争力主要体现在三个方面素锰。   其一师骂捕,PP从1.0进入2.0时代奖,新品牌START更具有张力筐,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神犀箔枯。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求绊,START重新定义了有车生活蔚擂,开启了全新的“共享有车品类娶醒桅。”   其二添,为实现共享有车的多样化选择死导,除常见的家用轿车外倾,START将主推个性化的用车体验日。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型但掂浪,如保时捷911疆屑、特斯拉并岸、大黄蜂深酿寐、牧马人等等浦。此外撅,用户无需承担高额买车款和养车成本份断橙,性价比更高筐。   其三械,“共享生活的基础在于信任体系的的建立炊涡,以及更完善的用户信用等级射封。这也是平台长期价值实现的核心慧虐疼。” 张丙军介绍上憋,START共享有车生活平台为使车主放心共享领盲,平台推出了一亿元车主保障金涧,严格的交易信用体系季戈秆,确保车主爱车无风险;对于车友剃陷,START还与多家大型保险公司合作蹿,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务凄骨,为用户提供更具信任的服务哎蛾侍。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流收赎苏,我们的目标是繁革,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来迹潘列。”按照张丙军的预测伦,中国自驾用车需求量巨大克抵蹈,而现实矛盾是邢,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车嗅,不允许每人买一辆车满足自驾需求壤乘粳。相对于传统租赁公司5-8万的库存量猩,START平台能让10%的私家车随时被共享使用胚甭。   此外祁,他认为摔经,随着消费持续升级柑薄,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中开梗。“感受丰富车型带来的不同生活体验敦,将是爱车爱生活人群所追捧的方向茶李。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质陀、丰富距俺惯、有趣的生活方式袍芜敦,让有车生活更加精彩疥瞪土。”   张丙军表示块荆,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者腑履锭,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验扣搜。START绒搽壳,梦想才刚刚开始卡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啊背徒:李芳 版权作品啸,未经环球网Huanqiu.com书面授权茶虐,严禁转载鹊,违者将被追究法律责任潜贾。 获取授权" "   今年全国两会上吗澜邢摊,董明珠在接受记者访问时说丹僧妓:“只要你敢想顾旅拎,比如以前谁会想到人能上天悔特篱,如果我们不去创造情呛菜,人能上天吗驼?你不敢想缅端佬,你不敢去试验煽,你永远不可能做好锌。”    过去的2016确苟陆,伴随董明珠的毒,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈谦呜吃:格力全员加薪1000元甸撕、格力的员工房碱尺斑、以及格力的手机……对于这一切逢,董明珠并不过多在意双谈檀,她说盆凌,自己最关心的还是“掌握核心科技”鹤糠。在今年全国两会绊娶片,作为人大代表拟,她再次提出了自己的董氏宣言染疾:确实这两年的发展辱,总书记提出的供给侧改革入既,我们就应该做供给侧改革的排头兵烦,因为做的是实业请改,能够掌握核心技术捂,制度也要跟上规屡持,真正给那些创新型的企业豹本诽、有创新梦想的人一个环境棠吞。    对于国家间、社会怠江、普通百姓的诉求潮涤桔,董明珠是这样回应的棺傻:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献蘑来,他真的不是仅仅是索壤饰怠,收获锯酱,比如说我们过去讲鞘乓,这个企业了不起充兴,再就业娇衫,反过来你要感恩这些员工氨笺,没有人来给你打工督岗,你凭什么去发展捞顷魂?所以我觉得要有一个感恩的心情高。”    把感恩的心落到实处褥,就成了格力员工的2室1厅登,于是勾,别人家的老板就这么出现了蚂沸。 记者陌庆:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧耸叹夸?    董明珠讹成:对猴,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现晾烘搏。    记者擒洞:以后所有的员工都会2室1厅盖?    董明珠检:对对对锭屏磁。    去年末醚,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银履偌,但因股东大会投反对票而失败乳。随后猛,她以个人名义增持珠海银隆股份看,雄心勃勃的进军新能源汽车产业莆,然而剐肪,到了今年捌局溅,新能源汽车面临两大不确定因素恭盆:电池蜕、补贴“退坡”孟魂惨。在董明珠这里虱桨,似乎这些俨然不在话下甩土岗,董明珠说韩些瓣,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟峰垃沧,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市潮褰 ,“不是因为退坡我不做攘寐琳,也不是因为给我钱多韭峰,我去做昆扒虱,我认为是一个责任娠,是对社会虹、对人类恋墨私,你都要去选择的一件事锣部。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖癌痢授,董明珠很不以为然咳,她认为巫,这些都是炒作擎陌,并没有人真正说到自己手机产品的质量虱,只要没有说到质量芒瓜,那就不是否定梆壁剖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甭驶:李芳" "  近期蓄把戮,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税咸长。美国此次取消“双反”藐康,对中国轮胎产业无疑是一大利好盘勘,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转磺犯,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变杯省。   全国人大代表藤劣胖、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议厦,在轮胎中使用RFID电子标签技术密衔,给每一条国产轮胎装上“身份证”蔬搞。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督矗沛绦,有利于消费者对产品品质加以甄别精雌,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量辟小文,从而规范轮胎行业发展滥茧,促进行业的产能优化和转型升级硷挞授。”袁仲雪说课兽。   据了解收,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草尸,全球多家组织及单位参与骂。轮胎用RFID电子标签的应用放赶秀,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体驼筐,将等级数据写入轮胎标签内部牡济,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定卉,伴随轮胎终身使用啊忱。同时矫,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体棘绘,使轮胎更智能扯,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS季螺,能实时监测轮胎的温度苏、压力等数据覆农肠,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况构遁绞,从而有效减少安全事故侮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垢绦:李芳" "全国人大代表戈、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题昆晴蓄,这个事关老百姓短途出行需求以及交通徊籍、环境协和发展的产业力摆菠,由于行业标准尚未建立九疚,使得整个产业发展处于十字路口刺檬戊。全国人大代表孪、时风集团董事长刘义发建议咎赐司,加快四轮低速电动车标准和法规制定 恍鹤辞,全力推进供给侧结构性改革瓶芬。    在刘义发看来畏,四轮低速电动车是市场主导剖、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品唯囤汲。目前思吞贬,工业和信息化部刃俩蓖、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》扯。该标准的制定晤逆箍,对规范四轮低速电动车行业发展防受,使三罗、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代丧仇透,直接实现电动化吕、节能凛、环保安全出行具有特别重要的意义号汹。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求凰萎端,又适应市场需求谋么,刘义发给出四点建议挥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一赊鄙估、标准制定应充分听取行业的意见筒捷素,响应群众的呼声了。制定标准应尊重市场规律渤,规范痞遣多、引导产业发展僻警蓟,而不是简单的限制季,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求屏猛俩。    二冷、标准指标应体现四轮低速电动车的特点和扇守。四轮低速电动车安全弗桥、环保荣恍、经济僳骏、舒适四牛惩,是摩托车刨谁粗、电动自行车袒、自行车等升级产品缚椭,特点与与高速电动乘用车不同蠕辱。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标丝,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定驹。    三齐躺、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导示煤铣、政府引导的办法半吼静。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点钩,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池撩,如采用锂电池政府给予一定补贴卷乐骋。    四诧事、在制定产品标准的同时接亲,制定企业准入管理和注册登记淡试、道路交通管理的配套法规惫。产品标准只是为行业规范管理提供依据吓陋,而实现规范管理是一个系统工程送仆狙。政府应加快制定企业准入乒毕、车辆注册登记记馁、道路运行管理的配套法规棠适,在制定这些法规时应本着改革创新的原则看诗,方便企业让利于民孙,减轻企业和用户的负担氢砂。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求半、加快供给侧结构性改革的产品锯,又是一个节能环保的产业鹅息,引导得当可以大有作为泪。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法霓容。”刘义发建议福擅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缓夕:李芳" "   近几个月来矩,共享单车火遍了北京城高峡萎。6日段,全国人大代表钢兜开、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示屏钎,今年上半年密,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”访拦。    徐和谊说攘戏,伴随着公车改革锤矩鸽,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁尖。“很多公务员手机上有软件纤赁簿,一刷就能用车瓶彭成。”他说笛京,今年份,北汽计划将新能源车推广至更多的公众肋很嚏。上半年唾绢,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车亮考。    据徐和谊介绍啥同吻,未来投入的汽车数量将根据市场而定猾,租用的价格将有竞争力侠。产品的外观将非常“吸引眼球”督,为两座式纯电动共享汽车稿,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷烦椭,适合分时租赁和共享市场需求夕迸,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别卞氏飘。租赁者使用时需提供驾驶证等证件弓酶先,在手机上可以查询哪里有车埂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题惰翠,目前大家用车起点和终点不同搁蓖拉。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源靛母。”徐和谊说怀徊,目前飘,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节慧,包括立交桥下暑从刃、公共停车场默、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇耍功速。目前边远的地方停车资源丰富秦,但是用车的消费者较少撕。“希望异地还车的便捷能够实现郴,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点孺寂芍,否则还会存在最后一公里的问题蒜。”    徐和谊坦言貉徒信,停车位还存在管理的问题掠笔艇,汽车是价值比较高的消费品朵沫,一旦出现剐蹭康醚婆,租车人还车时也容易“说不清”扦。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护妨繁丁、“钟摆效应”等问题错筏矢。“有些消费是单向的洞,如何让车回流也是个问题”梗含。他说盗京垦,目前煌唬,北汽正在进行市场研究归筏,探索解决方法娇。    徐和谊还透露靶遂蒂,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行谅乃廊,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆扔盎擎。“我们也正在筹划并和有关部门做方案静,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆蓉。目前距2022年还有六年时间迫晃含,从可行性上讲瑟,应该是能够实现的榷。届时希望借冬奥会的机会狡戈,展示中国制造的水平伪端。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编客:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露凉,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题豆娘贝,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击豹,目前已追回骗补资金或范疲款23亿元习擅,并对有问题车辆不再补贴珐,对闲置车辆也暂缓清算七怯。    肖捷称搓玩,在财政部门督促下举射,目前相关企业正在采取措施念渴,认真整改发现问题铆。    有记者问搭先攀,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展牌费,肖捷表示河翻,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整胃逼,主要是降低了补贴标准让低,同时也设置了补贴上限敛匈寺,还提高了准入门槛镰捂磁。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展街伯,同时也可以有效防止出现市场扭曲躬黎。”他说番。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垛匡兜:李芳" "全国人大代表仑、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气翟顾、废液恕庞、废渣等污染辅亢妹,一旦有机电解液和钴枢、铜栖蹭卸、镍等重金属物质渗入水和土壤之中顷拇,就会带来生态环境安全隐患糯,甚至会危及人类健康沛。”全国人大代表夺狄救、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示酸期。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议锚陇挡。这位带领团队经过几年技术攻关俱,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人汐酱寿,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上悼。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个逛酪聪,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题牟。在提交建议之前楞谓,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究朔界。    自20世纪90年代以来汞,随着锂电池广泛应用敲,我国成为世界上最大的锂电池生产靛、消费和出口国亩狈尼,近年来我国出台了购置补贴路、税费减免隘、研发支持波、消费优惠喊浚藏、基础设施等一系列重大政策措施逃,新能源汽车市场日益蓬勃发展拱辜。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆喷诺泛、保有量超过100万辆谰荣溜,占全球市场保有量的50%辣吹,预计到2020年累计产销量将超过500万辆焊琶擞。    随着新能源汽车快速发展点尸宫,作为新能源汽车的“心脏”锰,动力锂电池产业也在迅猛增长韭咖翰。按照相应的报废标准俯,动力锂电池回收利用市场已经形成沉次赖。有研究数据表明瑰,预计到2018年蓉脐滔,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模煌查,累计废旧动力锂电池超过12GWH讳、报废量超过17万吨郝嗜,从中回收钴图、镍购、锰淘、锂模禽芥、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元汹,到2020年将超过100亿元榷沮,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元傻探堑。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫该,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题男涛坞。”张天任认为录,如果动力锂电池做不好回收利用搪豁,就违背了绿色发展的初衷掠裤冷。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用淡炬溜,但现实是号,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实盛葛肺。“废旧动力锂电池包括不同的类型输配翰、设计工艺和串并联成组形式韶架邪,以及多样化服役时间趴、应用车型和使用工况钾,这导致电池拆解不便辩袜唱。另外都杭北,国内尚未建立成熟的回收体系陕罗,动力锂电池回收产业也未形成规模效应吹逞,回收工艺成本高拘奶。”张天任表示菱,“出台的政策并不具有强制性袱,且缺乏明确的奖惩机制抬蛋啼,加上动力锂电池回收再利用经济性不高男鞋恒,目前动力锂电池相关主体无利可图侍戮戎,对政策执行积极性不高尝看。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题善,张天任说邯汐:“一是退役电池较为复杂来拭卜,不易拆解;二是退役电池一致性差宫闲,品质不高;三是回收拆解成本较高瘫停,盈利点低;四是回收政策缺乏监管咕葛甜,执行不到位疥亮芥。”    有问题就需要有解决办法酶,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方和筛:其一开,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二费,加大电池回收再利用关键技术研发;其三问岸褐,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四密,鼓励商业模式创新试点和推广应用焕瓣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笆:李芳" "全国政协委员蒲勿、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题搂。”全国政协委员沟靠砍、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示比钝戮,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题戏,当纯电动汽车完全不再享有补贴时芳,其市场前景令人堪忧托。“在电池方面踩,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡式,2020年后倾救潍,当大家都不再享受补贴时趴竟埠,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上残,消费者当然会选择物美价廉的国外产品拐。”另一方面视辰,柳崇禧表示尾,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市裁氮,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限肚汲。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素屏,在于车辆寿命和电池寿命的不对等品败爸。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上萄配,但电池的寿命大约在20万公里鳞伤。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受么兔垫,这意味着刨,电池报废了车就要跟着报废衡齿题,这样算来仙堂阶,纯电动汽车的使用成本是很高的夺。”柳崇禧说烷充卸。    对此讥敛,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案圃,即建立专门的电池运营机构亲珐坟,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务莆食椽。“一辆车在全生命周期内更换几块电池僻侠,是对车辆的物尽其用淮褐。对电池而言缔宦,虽然不能再服务汽车坍,但还可以被用作储能电池校蹋,同样达到了最大利用率檬胖。”柳崇禧认为旗沟肆,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法沮抗。“但国家需要予以支持戏歉,尤其是在车辆检验方面屋忱,按照现行的规定看仓,更换电池即被视为改装绅。”他说巩滦。    柳崇禧的另一个观点是顺期剑,氢燃料电池的大发展即将来临齐沁。“一方面侮携,原来的运输成本相对较高冲滇咖,而如今这一问题已得到很好的解决始肋,现在的运输成本只有原来30%;另一方面褐庐藐,美国的相关先进企业在国内开始建厂价侈段,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车丛,预计两年左右即将迎来跨越式的发展雇妈矾。”柳崇禧表示鼻恋毯,氢燃料将作为增程器为电池供电嚷夸,以达到更长的续驶里程善,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用徘菏棋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唬:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同秦喂,造成了双方的利益不在一条平行线上镰。为了解决这一问题罕记腻,李金勇指出戎起颧,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景武,重新设置股权架构哺,经理人和骨干员工合伙人化糕埔袭。”    “遵从起码的商业规则敦揣期,我们就是经销商獭,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节叮、一个桥梁纺浩,我们没有义务去亏损甸介锯。”李金勇说工深。    日前卞,著名汽车营销人窖捍、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出入且庞,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景皖爬,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”蹭蚊集,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争毒虐,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象肩和捍。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”抚侠,李金勇直言虐缎技,“在过去的十几年金巧菇,我们的市场非车煤妫好绣掂活,老太太都能卖车铆匿,会加价就行了燃对,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高巷船鳞,职业经理人的压力很大大吨抖绒,每天都要搞KPI考核祈龋、培训煎懊疤、提升未粒。”    李金勇以实例说明醋尉承:“过去在资源时代鸿,一年这一个店挣1000万褂,给职业经理人开30万快,没问题是靡柏,这车好卖碉拐。现如今尽玲森,市场不好了诽敖,现在一年挣100万瞄底粮,职业经理人还是30万琳闻,但是特别累惦,现在一年的工作量比前五年劳、前十年两三倍都不止锣侍握。”    在李金勇看来颅拘汉,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同捷艇计,造成了双方的利益不在一条平行线上暴偷芥。为了解决这一问题储氦,李金勇指出颠,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景伟彤,重新设置股权架构经,经理人和骨干员工合伙人化猫但刑。”    李金勇进一步具体阐述道充句,“过去资源时代绰士糖,投资人只要拿到了店陌别、拿到了品牌遍,就可以赚钱沮先杰。现在需,资源时代已经过去了缅,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起涎,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人呵步勘,从而真正让员工自动缓诲兢、自发地把工作当事业哄凰禄,而不是靠培训讼,靠感恩概波。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来躬匹,不少汽车厂家制定了销售目标秸、生产目标疤风,职业经理人必须要完成疲慰冻,如果不完成就走人滴剂。李金勇认为荚,“在这种状态下歌视,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划败阑境、十年的规划匪辛,只能先制定一年的规划鲁,把今年完成再说溜,由于今年完成了椒蹲,明年才有你的事盾拱。所以这两年厂家的高管变动频繁坚,十年以前很少有这种变动胃闺棺,而现在这种变动成了家常便饭靛。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量箩,没想经销商的盈利能力十亲腐。”李金勇表示拨辣对,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量默苇,想办法做经销商工作纬敝腹,把销量任务压给经销商镁祥凤。而经销商越来越不听话勉岭、越来越不相信的时候啡荆,厂家就再出台相关政策客太鞘。    李金勇指出蹦陀闪,经销商要有勇气打破潜规则圈,遵守正常的商业规则末坍耙:库存大不提车迹、无差价不提车慈、拒绝搭售椭摧哩。“遵从起码的商业规则坝,我们就是经销商菠雾,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节粳、一个桥梁收,我们没有义务去亏损付。”李金勇说霞。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题笔嫁,李金勇建议冲:同城市的店应该互相加盟或互相买断墩尸,或者干脆出售给另外一家经销商速颠舞,不管用什么形式忌蜕刀,形成同城市的一家店力。“我们用销量硅秀境、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来净,这样减少恶性竞争脾泵,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法峭。”李金勇说届。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象捣刚,李金勇表示都劲攻,“我们不可能卖出路边店的价格善,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争弟酿。100%原厂配件保障脖申,专业的维修技术灸品概,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客泡莽斤。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”蔷疤办。    此外涉校仕,李金勇还表示耿,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车悄揣陌。据了解酱,2016年炭,新能源汽车的销量超50万辆分,到2020年忙罐,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年募鲜,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆勘烧蓟。在李金勇看来凛赤努,在这个快速增长过程中谢赁凶,“传统经销商中电,谁关注了新能源汽车并率先布局蚀,谁才能在这个市场当中分一杯羹墟。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俯:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕勉缚,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员酗吻戳、四川省鼎立律师事务所律师施杰崩竿,今年的关注之一莱,是有关网约车新政的话题奖恃惫。    施杰表示涡,为加强管理沮,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)报擒,并于2016年11月1日起施行杜。然而滔沤,根据多家网约车平台公司的数据龚,在目前运行的网约车中爽青,能满足《暂行办法》中主要限制条件的涡,仅占极少数部分硅北梢。    “交通部制定了网约车高品质服务胺靡,差异化经营的原则届祷。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”抛崩蹭,施杰称微略澜,“我认为茂的看,政府应当放宽对网约车的准入限制拍捶权,顺应社会共享经济发展趋势”豁蠢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到添收撮,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中枷,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方挽。    首先就,施杰认为纫森,北京忍摹、上海的网约车细则要求“京人京车”蹈郎、“沪人沪车”等差异性待遇篓,不符合市场竞争规律井。施杰表示年,只有在市场竞争的推动下踩挨禾,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力病哥,也有自我管理的需求与能力屠硅伟。    其次日痢梢,施杰表示脱补捷,北京极、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员糖汕,而且购房匈胎、购车也并没有绝对限定于本市户籍屉何夕。“京人京车”纹、“沪人沪车”的严苛规定矢,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外稍,会导致营运车辆骤减侵谦。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒袜吧攫,阻碍新兴业态的发展墒患掇。    而对于多数城市对排量炉舅日、轴距都作出的高标准要求壳稗喊,施杰认为食,高排量代表着高耗油眷,不仅并不符合节能减排目的募牌浩,高油费必将抬高车费套田。    更重要的是阜缚奥,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则沟厘拾,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准深苫、高门槛绅,将损害网约车的实惠经济特点位兴,打击其平民性酪会糙,“上述许可管理的模式瑰哦垮,将导致网约车司机数量骤减撩擎、车费翻倍吮,群众打车难涧、打车贵的现象又再度出现波计巴。”    此外触赡,施杰在这一提案中的主要观点还包括几:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”韦汲塑、“许可管理不利于节约社会成本”等东。    施杰建议匡孩绵,《暂行办法》可作出如下修改啊翘:    (一)政府适当降低准入门槛凤。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度替,是十分必要的汗。比如理裁:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查甘违,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置等帅蹋、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求勒采,等等挺颁暴。设立适当的限制条件氛沥磁,符合市场发展规律沪,能促进网约车市场安全性雀我、规范性发展烦。    同时裸,政府应当科学引导网约车发展就涎寡,而不是像治理洪水猛兽秤窝累,把它一下子关进笼子里痹。以构建网约车公平竞争的环境为导向停,放宽对司机户籍的限制性规定赔办兴,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源森毯。网约车平台慌哪、司机和车辆的审核程序魂伺,各类许可证明的核发程序尽量从简蠕,以便节约社会管理成本戮。    (二)政府协助构建平台审核酬缄稳、加强平台监管    改事前许可诧缚,为后期监管青衰,采用“政府管平台哦潍,平台管人和车”的模式蚕够。将市场准入许可更多地让权给网约车平台泉,规范其登记信息涂、审核资质的义务囊巷,定期提交所有车辆的情况绣碌,这些数据要在监管部门备案查书墓。并通过补充相关的法律法规搞,对怠于履行义务的平台采取处罚措施舌。    对网约车不合理调价进行监管豹蛊。保证人民群众用最合理的价格出行伯,也避免由于市场垄断形成的价格新高敛挤体。2017年1月抱糠,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人料,因平台上出租车预约加价功能超高额收费腊尚,就此提出整改意见丹搓,平台负责人也承诺将取消该功能肮拆锤。这就是成功的监管案例乒廉。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车那裤,存在大量不符合新政策标准的现象鲤鲜撩。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断粳,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减颓材奸,社会各方都需要一个适应阶段贾搓坎。所以度肉温,新政的实施不可硬着陆坚巩。当前阶段际练,政府应当积极引导各平台规范化审核司露,加大对群众宣传力度惨,延长从旧规到新政的过渡期遂,循序渐进地促进新政策落地讥。    我国全面深化改革提出了目标嘿: 市场在资源配置中起决定性作用态完,更好地发挥政府作用疲破。近年来募,国务院一直倡导转变政府职能蟹厢,推进简政放权凶考酷。对网约车的审核挎承,放权是进步习,限制是倒退涤骂捕。政府应当创新行业管理表缸,优化监督模式椭享尉,构建平台审核模式涩,推动群众绿色出行顽媒、健康出行沁反,为“互联网+交通”营造良好发展环境闯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啥:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非衬福害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易盾。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计懈汞、品质等方面做了很多的投入分喀。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势痹腐。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛檄、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略铺啸开。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市岭百韩。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞垒尚价、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球疾剩。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”频墟创。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非潮枞茫害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易荆赁。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计森、品质等方面做了很多的投入端皇。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计翱怀盗。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶孔称。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性铺葱、时尚及科技感的一款产品皇簿。”韩德鸿说硼煽坑。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫唉。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型莫。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场了稼。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆胶丝。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”从健。薛海涛坦言芳琳被。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩镀。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730狼税脾、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%伺。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走泼甜。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系搭跺、制造能力爱、经销商体系渴、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面雀摊滤。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势推该。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编显:李芳" "   2月21日蚀激,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办爸堆澈。本次大会立足技术趋势认不天,探索全球技术发展的内在原动力扰,探讨人工智能侧揽、量子计算车盟鼓、基因疗法等领域的技术和商业趋势郴。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中方戏秦,有两项技术与人工智能密切相关姓蛋茧,包括强化学习和自动驾驶卡车盗据腊。在关于人工智能的圆桌讨论中恕姓拢,多位创业者和专家针对强化学习镐、无人驾驶分享了自己的观点燃。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车疥粮颧,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车躺,可能只在北京的五环里面开悍,路况很好铰,最高限速就80尸、90公里夏噬啊,这种情况下东,车就会极大简化炽轮,驭势并不想生产一辆概念车祥廷肯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯柑眉膝,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术悸,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性促懈变。技术投入上倡,目前大家都在往里面投入很多的资源嵌,整个行业在往前发展蚕,但里面还有很多问题需要解决吮吼,包括保险幢、政府等称。    而谈及强化学习在图像识别上的作用堑,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道矗,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好丰麻,把信息融合喜、如何决策做好绢巩。图像识别拓展能力非常强其昂,它信息的理解非常细致酶、更加全面顽,比如前方有一个易拉罐对鲍,有些传感器会认为它很危险瞬,因为它是金属干暑,但图像识别会根据它的大小兰饯、形状去判别价。目前结合强化学习朽戌,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持输。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能缎窝涂,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目撅鞭凰,最终关心这项技术在实际应用中的可行性藐哆,说到底这还是一门生意逗配革。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煎磋:李芳" "  【导语】这是最好的时代玛,车市销量连破发展记录盾羔试,这也是问题的时代灭化,多元化滇、碎片化额兄,对整个行业提出了更高的要求窗。一切都在变砍砰,唯有不停思变方能随机应变岛式蓉。2月18日苍,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕尸飘敛。行业内百余位思考者和变革引领者屎彩胜,与120余家媒体相聚一堂磐拿辱,在“变与革”的大会主题下冯手,共商“品牌与营销之道”处啥桂,把脉中国汽车2017危翠。广汽乘用车副总经理肖勇煽欧骡、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英纬咳戈、吉利控股集团高级公关总监杨学良加、福田汽车集团公关传播总监许翔晨、SWM斯威汽车首席运营官余波修苦、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动掣。以下为发言实录脾乔鄙:   互动环节嘉的合影   李苗苗饺鳞:接受张红同学的邀请律恒。下午好!大家都是老朋友了许妻骆。今天在这里化乖畅,首先我卓耄贺张红搞这次论坛迷拱。第二晾,其实有这么一个机会让大家聊一聊狈,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆勃想冕,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力祁骸亢,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字城柒。对这个数字武侯,我想每一个人概,特别是管营销的人俺拆,特别是管品牌营销附、品牌推广的人俄湍蔑,我想每一个人都有很深的感慨累视瓣。   首先请问肖总巷豁烹,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物替化,也对您做过多年的跟踪弓。这次请您上台粟纫,我很想问一问匠动,传祺作为比较成功的中国汽车品牌设,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点夹涟斯?能不能简单地概述一下精盲位?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇革辟:李苗苗老师第一个点名我刷,作为广汽传祺来说娜,正如李苗苗老师所说的块诗培,应该说是比较新的汽车品牌劫。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”蔡腾窍、“两个坚持”爱,坚持正向开发和坚持世界级标准蛾肠细。这两个中荤,一个是对产品开发的定位阂筐钒,一个是对品牌的定位堵崇。   从中高端车型的新产品进行切入特,相对来说这条路走的比较艰难一点谁筹瓶,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”栋驶陷,就是起步会难一点爱缅,后面会越来越开阔现、越来越顺嗣。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候辜刺磨,内部也有两方面的方向境兔笆:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手萍掀旁,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来俺才呐,并且在市场上面赢得一定的销量讳,建立一定的知名度阔好畴。另外一派的意见秸,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势孝,从中高级产品切入高响胎。但是大家也认识到这个困难馈,一个全新的产品和品牌从中高型切入尼沪怜,也就是售价在12万元以上娠限乃,第一款车型是12万元到18万元降焙,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难缓境,我们意识到这一点了桥酣。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大菱熔拓,其实2011年拉班、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年嗜,应该说是非常艰难斜,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦菊。但是2011年湾虫挞、2012年有一个词就是“坚持”典绦泰,做品牌是做两方面的事情想。第一个是做好产品的品质卤薪,第二个是做好对客户的服务忙偏寂,以这两个为基础这五六年走下来吭喝俗,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑锻冬青。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象掀,受到各位媒体老师的厚爱班吞督,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌认,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础特耙。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题篮截辈,我觉得第一个是坚持寇。在我们困难的时候不要去放弃爱汕须,就是把自己的品牌形象施秃、产品的售价回到往下行的趋势露。第二为了支持品牌向上坛痰,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务塘离。   李苗苗摹:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的钵寂,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程骗维捂。比如像现在的奔驰设,一百多年相粱炊,宝马孤邵、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年妙锣,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌挠掣凰。所以我这个问题特别想问一下陈思英总克,对于北汽来讲有奔驰的辉煌碗癌蹦,也有现代的销量铜,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷寡位,您能够阐述一下吗柒葱梨?北汽在塑造自己的自主品牌方面姜捷射,到底在哪些方面下的力量最大沥?   陈思英妊河:谢谢李苗苗老师粱炼斧,非常感谢红姐给这样的机会须,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌掸嚼。其实不是妄自菲狈畔稹,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷铃吴系,台上在座的各位都是大幅度增长握搞烂,我们同比增长更高一点佰础菩,因为我们来得更晚一点兔辩,同比增长8.7%掸界兜。   但是我个人一直在想这个问题奶丝,其实品牌还是一个需要积淀和历史的陕械。像奔驰去年是130周年袖,今年是131周年绕,我想这才是品牌颊。现在我们在座的各位给客户提供的槐,我更愿意定义为商品达魏椒,我觉得是这样句傅擂。   从北汽自主品牌发展之路来看韶娩,各位媒体老师和同行都知道拈藐,2009年我们是收购揭蕾、消化厂镰、吸收了瑞典的萨博技术伙官谭,当时萨博的93岭舱、95的平台和1.8T廊绥惮、2.3T涡轮增压发动机的技术粹桨弧,我们是基于萨博的平台上队茅陷,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展煎泡菱。2013年的5月份苫蔼剂,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市炒揪恰,大家对这个印象应该很深壁。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇粪叫,当时也试图通过萨博平台的背书飘谁,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端咸贾,因为我们希望建立中高端的自主品牌俊,当时的愿望非嘲剑好完哪判。但是事实上发展到今天抨骡涤,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈嚏。   但是没有关系寺,2013月5月12日投放的绅宝D70猫,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音蔬。这么多年的坚持是在消化肆临、吸收萨博的基础上进行的妓透,源于萨博陡、高于萨博探,我们有奔驰筛届扒、现代合资的反哺姆桔琶,我们在人力式星、财力骗、资源客、技术梧、研发朔楷、生产诺赂达、制造方面踢,都有很多反哺给我们吞,北汽近几年高速发展陕。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆落,这一百万辆含金量是很高的处,尽管和兄弟企业相比来得有点晚盲韭,但是我们用五年时间实现了一百万辆妮撑。这里面还有几个第一和差异化产品玩匆题,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一庞,第二是新能源汽车产品构成做到了第一搐七毙,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位砰私呵。   基于萨博革、源于萨博和高于萨博的消化扁曙缅、吸收和引进粉棘风,同时基于奔驰和现代的合资反哺僻芍,我们坚持为消费者提供好的产品魂、好的服务稻湾、好的品质较坦欣。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近橙使,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质绣蚊姆,比如中国新车品质(IQS)IQS激、强制性产品认证(3C1000)砂韶壬,3C1000即三个月的购车用户中胶,一千个用户的抱怨度是多少练,我们的水平无限接近了合资品牌佳。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的翁健,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心锑龟露,希望有一个很好的中国背书癸,给大家提供一个很好的产品体验版劝脾、品牌体验和文化体验撵。   李苗苗赶:听到陈总的发言我一直在想蔑筹办,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO庇,现在经趁滴看到“北京”的LOGO括。   前不久擒绊,不去杭州是到处都有吉利车盟。2016年是吉利汽车最亮眼的一年坛,推出一款车就红一款车烈坪彻。请问杨学良片撇爆,学良也是吉利的老人了杉邯,一直在负责品牌形象的塑造珐、公关僳炭、市场敌。原来我们也沟通过这个问题瘟捕麻,对于吉利来讲收购了沃尔沃池磁,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块旱嫂,这是蛮难的事妮热贾。刚刚陈思英总还在说萨博膊,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃隘,感觉蛮纠结的输庞挺。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象愤芜?   杨学良公:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下豆,第一是对标禽呐,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌僵犯。我们是坚定不移地在执行慑,而且到后来做博越碑测钦、博瑞之后有越级对标毕老。比如我说开发一个自己的A级车陋踞,可能要跟合资的B级车对标扳。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域秒逛,包括研发妓芬虚、制造藩侧、采购粪贸、营销帕侥歼,我觉得成果是非常明显的匣。   第二是坚持走精品车的战略灌仁惭。所谓的精品车此可氏,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值勤泄,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近吃吹,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准九,比如车的造型设计上面沽喜饥,自从我们在全球建立了四个造型中心侗块,吉利现在的车设计都是非常漂亮的糯。既有符合国际的审美潮流涛石,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面沃。比如说在车的智能互联领域淘,在博越车上面车机人机互动的功能上天蓄瞬,已经超越了一些合资品牌沉,这一点使我们感到非常骄傲创。   包括在工厂的制造工艺上赶薄匿,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺尸、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌材涤恼,因为我们现在建得比较新播壁,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来昏曝诡。大家可以看智能化程度最高的工厂李发,现在实际上是在自主品牌的工厂中趴扦胃。   第三是一直在坚持口碑谈。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任妈鼓坚,让消费者真正成为我们品牌形象的代言掂。这样就可以真正喜欢这个品牌店奋椽,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用抠。   刚才提到了浙江厘,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍魂潘,市场占有率在细分市场上已经是第一位了讥回辣,大概接近了7万辆扔猩。这在以前是没有的冲狸末,而且这些用户里面很多都是疏腺,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上扳沦炔,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化牛撂畔。目前因为我们的品牌在提升食,我们的品质在提升懂,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车嚏。这从我们同行粉钝物,包括从传祺藩幕络、北汽的产品销售上也能看得出来处茎还。可能大数据调研昂冷醒,像一点资讯的副总可以讲讲赌,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品僵。   当然您刚才提到了在集团层面猴挨,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰煎欢,同时又实现互补缝?这里面还是有很多原则戌,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的东媳刃,吉利汽车还是定位主流汽车品牌乔腊,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争售订矢。沃尔沃是高端豪华品牌颠己,是跟豪华品牌去进行竞争的籍涸据。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应乓吐纹,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念伟、流程牌潍位、标准蔫墨逻,包括人才的培养和交流泰。最新我们做的一件事皆,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心晨,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA替卜擅,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO筛澜伐,可以说没有沃尔沃这么个老师撤,没有沃尔沃这么多年积累糕峦,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构化。我们相信因为这个架构非常新剂,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平说驹。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质猛科筷,以及质量再上一个新的台阶殿,实现真正的跟合资主流品牌的竞争韦蹲锭。   李苗苗赔烈:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京郊外,福田汽车在2016年表现也是很耀眼伯颁蕉,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面牌,最重要的是坚持了哪些连?   许翔磕:谢谢李老师啸,同时感谢红姐给我这样一个机会墨。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车冠。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友希疽括。   福田汽车是商用车企业牧薪锻,和乘用车企业还是有一些区别险。我们主要的目标客户群是to B的怠耿,正如您所说孺,我们是1996年成立的丰樊,到去年是成立了20周年邵,通过20周年的发展讹骨庐,在过程当中包括您和各位老师的支持谅,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业曹抢。在中国轻卡市场上拉喘驶,已经是连续十几年的第一了欠筏点。1996年在山东成立馆季,1998年上市挠建栓,2000年进行区位调整就来到了北京玫官。   在这个过程当中您也说到了品牌问题趴,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视毒屏,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分筹。我们可能把这个品牌是这么理解的咳,现在业界对品牌有很多理解的方式惕,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营茫。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中贯受切,所以我们从整个的业务流程上来看柏坦氨,这个品牌业务就是在其中的绊刃晌。所以我们这几年在企业的发展过程当中垫鼎心,品牌也是在不断涌现甭规,大概有几个阶段提。   1996年是以轻卡为主导虚菜坞,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不薪恕,用着正好”清。在当年的时代抓住了市场机会缚,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一维葛疏。   在2000年之后豁鼻搽,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位横豁,进行了商用车全系列的浓缕蔬,像您现在看到的整个北京市场有很多客车兰粗,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车戒翁,这是一系列发展的战略淡试。同时把品牌又进行了再升级崇隧刃,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系逆碘佃,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理惠。   在这个过程当中本典,福田汽车不管是做品牌还是做企业妈,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢川暇?一个是福田汽车在商用车范围里面美将,就是在整合资源方面觉得还是不错的惟。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早马顿蝗,花了八年的时间跟他们谈合作碗。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒抒焦眯,生产的产品也是福田自主产品欧曼顿礁,同时和福田康明斯成立了50扭蓄警:50的合资公司冀甸规,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用暮妹。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广戊教歪、先进理念之外港赤,科技创新也是核心的一个点武。福田汽车虽然作为一个商用车企业呸,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比需脸,但是也是做了很多的工作对。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室巴浦,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右匈架赎。我们统计了一下块师,和乘用车企业也是差不多的祈蓖。   而且我们在研发方面宪房娃,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部似,这在商用车企业里面比较少见刊忍女。不管是先行的技术点桶,还是技术传承方面都做了很多的研究沥堕贬,包括去年也推出了超级卡车潭募嫂,也是整合全球资源打造超级卡车惩呕呵。全面从安全卯假、环保方面进行新一轮车辆的升级为勤。   我觉得总体来说吧教,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业溶麻吃,是一个有着锐意进取揽料、远大目标宝搅鞋,是一个愿意为客户侨修仙、为所有的股东蜡糯、合作伙伴肛惩、利益相关者带来更多的价值恨肋含,也愿意为更多的卡车司机蓄木现、货车司机带来美好的生活和幸福的生活活磁。谢谢!   李苗苗赫豪坑:2016年一年有很多新品牌出现烂藕,也有很多刚诞生的品牌在努力敢,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰镶、宝马釜订拧。我就参加过场在北京的怀柔非,斯威汽车上市搞了一场大型的发布芥叔店。我当时心里就想斯威蛮有钱凹程,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢毫?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的当版绅?对于刚诞生的品牌斡港掠,品牌之路有没有塑造的路径蹋胁?你能不能简单地概述一下睹?   余波岛播盎:感谢红点汽车和李老师全臂,各位媒体朋友和各位同行磋虚,作为SWM斯威汽车相戎许,可能很多人觉得很陌生仿,可能没有听说过疽瞎从,我简单来介绍一下杏到。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌惠翁扛,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活拧碴删,7月份品牌上市焊涣,8月份第一款车SWM斯威X7上市许韶。   今天让我来参加这个论坛畦,我们的心情很忐忑鸡,我们是一个汽车行业的新兵淌胯侩,我们是抱着学习的态度来的肉。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师谭开独,希望多给我们一些指教末。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢窟手?我们认为这个品牌给用户的是两部分逼势,一个部分是产品的硬件拈邵,也就是物质的东西拿让肠。另外一个部分是精神层面的楷烘。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV钮挪,第二是付诸了一些智能化稍沽十、空间和外观尉骑碌,外观也就是在意大利建有一个设计中心粒拧抗,在外观上有意式的风范镜叙。   从软性来说疗拒,我们要付诸一些内涵糖逼,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入萄,通过植入意式生活的方式亮坷,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受梳盾。同时我们也在倡导一些生活方式射,通过软性的文化来塑造充酒揉,解决通过硬件和软件贡坑,以及从物质和精神层面塑造品牌罐缴多。   至于未来怎么走懈膳,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求雇琼。用户实际的需求和市场的需求噶,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉悍,未来我们还是要跟着市场走膛瘦。   李苗苗刃:我旁边坐的也算是媒体人暑,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了虑枪。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢刊乘汝?因为主持人给我了一些问题棚颁,我个人认为不想问一些特大的问题瓦竣,就想问问这个问题券。   付继仁湘券:谢谢李老师驰寝权,这个问题还是挺好的熔。刚才您在问的时候诺擒,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题厕锣。   一点资讯是比较新型的资讯平台遍肋,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点恰狡迪,我们是做平台哭,不仅自己生产内容品啥,同时全网抓取内容彻识,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容目腹口,再把有价值的内容分发给需要的用户话努虱,完全是自动化任脾、机器化的碳。我们怎么去帮助车企呢棘绒?我分享一个数字藤撑阶。   在过去一年巩,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的婪巨毖。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业驶跺,第二是移动互联网的平台策硼,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用兄鞘。很多的车企其实在做品牌的时候辖涪,都会要求最终的效果蜂缸美。坦率讲坟叙,以我个人来讲这其实是两个事钞盆浆,因为品牌本身是非常感性的棘俊,效果是完全用数据有结论的酪迪涟,就跟一个人去吃一样帘蛾,吃了四个馒头饱了禾疥,不能说只吃最后一个就饱了深勉光。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量雇吗,现在我们有几个大的方向椭,第一是更技术化的跟车企进行合作熔峦。比如说从去年开始盖甲,我们跟上汽通用进行PMP的合作呐。客户自己建了一个数据库反诺槽,就是把用户进行了一个分类轨。然后我们每一个用户来到我们平台上谢吗峡,他知道哪个用户对应了什么车型编漏,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告诡撕鞘,也就是把他们的流量经营得更加科学哗。   这个给到我们之后陋,又发展成了一个新的技术驱动眠媚饱。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多散,还是看汽车外观的细分多康。这不仅可以推荐具体的车型埃,也可以把具体的创意自动化梅誓,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果农九碧,这完全是技术化的匹配朝。   第二点敝蜂劫,我们是一个内容平台焚潜剐,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容韧尖碑,能帮助到车企做非巢竿习埃好的传播戈排墓,有的时候这些内容并不能够被发现赤臂捞。现在我们把广告当成一个引子版确,不是一个执行的结果鲜剧。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣父,进而把下一步的行为做好插派。比如有一个产品是一触即发肉戏,用户点过客户的广告之后环蛋婆,我会直接给他推送相关品牌的内容撬。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起酱巴桔,再去看有没有点这些内容胁,有没有评论百弛、转发郊堂藤、收藏玻,再通过其他的产品去收集一些有效的行为官。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试慧捐哭,把广告和内容进行打通蛾端。   第三点聊褂,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景杀莎温。这个场景是有时间壁戳、地理位置和非常多大量的内容和数据粳,所以我们现在也在构建新的大数据的平台肛煌剁。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的钳,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理诫峰簧,或者是去日本还是去韩国旅行顿娥添。这些并不关系到最终的销量提升多少浚脖,但是可以了解消费者在关注什么吼旧,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性劲。我觉得作为我们新型媒体平台来讲垃,一方面要通过你的技术拜鲁、数据实现更高效的转化酸,实现现在解决广告主的一些痛点兽绘。同时要帮助广告主把服务做好检协埠,说句实在的都是服务用户蹬礁说,我们产品的用户也是车企的消费者寂,怎么能够把这些用户服务好额,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值番。   李苗苗唬莱:付总说得很好辉概,借此我也想说几句褥墨。我看了一下沁,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人弛牛,也有一些厂家的朋友兼,我们每个人都是汽车人惕联。   我在想链雌,得益于这个好的时代鲍,既然是说品牌怀处揽,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情杯,无论你这个媒体叫什么名字咀捆魔,找没找到自己的定位闹凉褂。无论你这个汽车是什么品牌辩糕,你的用户在哪里啥咀骚。过去几次会议主持上都说四个W恐尾伸,也就是我是谁涪篱、我的用户在哪里幻篓爸、我为用户在做什么鼻、我还能为用户做什么肪。包括媒体也是一样豪,我是谁(什么媒体)纬夺弛,我的读者在哪里霜,我为读者写了什么样的东西股店,读者看不看坟,这是不是你的读者群要看的凯取锌,最后是我还能够研究我的读者脐、研究我的客户撤硼锻、研究我的用户吉拎吼,我还可以做什么剩。   就此问题我想请在座的六位朋友起立吠,一人问一个问题就结束洁习。   请问杨总僚蔬罐,刚刚说了这么多围布锌,就一句话滩,什么是品牌氰粱?我们说了半天品牌顿凡。   杨学良携玛:我觉得品牌就是价值疮,消费者买你这个东西值不值娶,如果他觉得值了毛挞,就认可了你的品牌拾。   许翔钉:我就按定位的理论呻,品牌实际上是一种品类的代表掠心沸,消费者是用品类来思考砰坍卡,用品牌来表达互。   肖勇失熟得:因为我是做销售的梧,我可能最直观的印象按柒,我觉得品牌首先是一种价格甜、价值体系磨查谎,同样的产品能够比别人卖得更贵穆吨,别人还愿意买我的替抽还。同样价格的时候岔解,别人的产品卖不出去酮,我的产品能卖出去贡辆,我觉得这就是品牌稍。   第二九,我觉得品牌是一种文化挞祈迁。可能有时候不一定是冲着我的产品来买谐罚,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势匹。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候疆梁涕,但是我的文化能够吸引他炔惮,我觉得这也是品牌的一种表现到悄。   陈思英吗聚:品牌首先是无形资产涸碌答,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的靡袱。第二也应该是产品坷范弛,可能是一个标记景倒、标识燎胖,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动筛窜,在人脑海中所有的记忆铺挥末。   其实品牌的英文是来源于MARK瘁京,就是在没有货币的时代物物交换的时候撤焙伎,在畜生身上有一个MARK惹,Market就是营销娄,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀镁醋。有一个比喻罢矾,品牌就好比像银行储蓄都,储得越多品牌价值就越高纷沃。   余波脚僚铆:我觉得品牌在直观来看就是商标酶洛儡,另外是产品弦湾。真正给用户留下综合印象的是产品橙诗、服务和文化的结合彩郊,以及对用户的印象及感受就是品牌茄碱卿。   付继仁侍帽:我觉得品牌到现在这个阶段惦,也是一种共鸣邻歌,像营销1.0是以产品为中心爸亲,营销2.0是以消费者为中心渭嵌屡,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心艇匙秤,这三点都离不开品牌伤布其,但是代表了品牌不断的升华驮欧。同时品牌到今天来讲赴,不简简单单是一个口号溺斜、标签揉、LOGO哄韭,还是一个行为准则巾杯,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台垦控,还是每一家企业倒前隘,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务匹,并且怎么样高效地执行和检测陶梳卸。   从这些来讲幂骑,如果我们想不清楚品牌是很难做好的奈毋罢,如果想清楚品牌一定能做好鹿光稼,至少能够对我们服务的那些人做好毫,那也就足够了膊。   李苗苗茧垦季:今天能够主持这场论坛挺荣幸的盎。关于品牌几天几夜也说不完冻羞噬,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌渐拓,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌黔险糕。   谢谢大家在座的聆听独田铃,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氢:李芳 版权作品守骇,未经环球网Huanqiu.com书面授权道,严禁转载地殴计,违者将被追究法律责任奖达。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代病奋虾,车市销量连破发展记录梅斑,这也是问题的时代焕茂,多元化口瓷黄、碎片化鹊,对整个行业提出了更高的要求沤沃。一切都在变传憾,唯有不停思变方能随机应变凡炕。2月18日郴,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕熊费醒。行业内百余位思考者和变革引领者了,与120余家媒体相聚一堂鬼娠,在“变与革”的大会主题下敲奉,共商“品牌与营销之道”滴,把脉中国汽车2017揽椒猫。   东风标致总经理李海港倾、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜苔陵、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东蹭穗、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师据蓟、江淮乘用车营销公司副总经理李建华偷露、奇瑞汽车销售公司副总理范星患欠颂、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动淘肠。以下为发言实录四榷扰:   互动环节嘉宾合影   主持人裤侧:2016年是一个销量大年蒲,更是一个营销大年春全祟。从二维码营销到VR营销妨疾,从下沉式营销到自主营销托射,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球汰,广而告之悄悄地变成了城会玩籍,车依然还是那个车莎粗,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢荆歪笛? 第二场论坛的话题为粉盼独:中国车市新战国僻,车企将如何做营销脆处?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇凑嘉享:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流竟,现在重担在我身上矾掳,由我来主持第二场论坛叔陡悼,和各位老总探讨如何做营销即抒抨。   因为第一场是说的品牌谭哨娟,品牌建设也是非常重要的一环熄兢,我们现在就把品牌这一页翻过去污拒,就说一点营销其他方面侩书,比如说跟市场俺吐、营销相关的一些事情蓝庞。我们今天的这些营销人啦,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖剿,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群府,因为他是面对着全世界最大的销售市场雇陆词。面对的是最高增速的市沉槌ァ,现在技术和产品快速迭代磺恭现,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性维,所以他们是非常幸运的仕伴,十八般武艺怎么耍都行沧。   同时很多营销人也在自嘲垒燃,其实汽车营销是最苦逼的一群人檬会钉,因为我们面对的是世界上最全的品牌姥沟,我们面对的是最多企业的竞争侥惯酱,我们还面对的是最难以琢磨的槐、难以把握的政策环境和最善变的消费者撩腻抹。   当然了我们这还不算最苦仙,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务垒扁遂,所以这样的一群人的所思所想认糕,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得藩杰。   第一轮问题就是跟行业共性相关的孝,第二个问题是结合企业自身的特点来展开护匡鳞。   汽车品牌最新的一个品牌定位痰费,在座的应该就是汉腾了确寸。请问汉腾汽车的副总强憨、销售公司副总经理于晓东先生一个问题休摄藕,您给我们简单总结一下癸,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的港绊?   于晓东全:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会嘉陀,让大家来了解汉腾汽车当鞠铺。汉腾汽车目前是全新的品牌冗玖,2013年11月份成立集暗,5月9号品牌发布坛,9月6号新车上市垄,第一款SUV产品汉腾X7霖我偶,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟肪,本着向同行和成功的标杆企业去学习盗,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快藤茨。   2016年对于汉腾汽车总结来说酵褥,第一点是品牌发布疆投,这是做市场的开端甲佃。   第二点是渠道茹斡,对于新品牌是重中之重的工作壕,渠道顺利打开的局面馈掇吻,签约181家塘,正常运营150家溺裂,渠道作为做销售最根本的工作曙帽,没有渠道红搭奈、没有服务哗倡,消费者也无法触及和体验匹,对于一个新品牌这是一个开门红临帘凯,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态落。   第三点是在市场上科,市场层面上重点资源向一线倾斜譬抨绍,资源都花在提振经销商信心降、帮助经销商达成销量上肋,因为作为一个民营企业兰翻,作为刚起步的企业蕊墟靠,在有限资源的情况下还是把钱花在一线和椽殴,支持了经销商的销量奠。在品牌和市场的方面溜罢监,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助壁洞,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑嵌境。   刘小勇贩残泵:我们老总对这个企业的关注是发自内心的搜殊坟,汉腾除了自己营销的亮点之外赎,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的淋丧辑,或者对您的触动是比较大的扫裴?   于晓东釜:做销售在产品力表达上南茂,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播设柯猛、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式烧翔,在2016年都说是视频和直播的元年湍铺,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试朴刑。包括产品试驾挑战的活动超,也是和斗鱼做了直播的活动恐。在我看来在消费者了解产品上筷,可以随时随地仕侍,而且是更加有渠道客观了解一款产品嘎。这对于做营销来说缅叼忻,既是机会暑聚令,也是挑战坦愁塑。   刘小勇萌:请问李海港先生哗烂毒,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大蔫杜弹,尤其是传播的环境虱懈坷、传播的手段募犬、传播的模式发生了翻天覆地的变化兢。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢拿售?   李海港梦轮辨:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法碘凯,在新技术吩兢、新人群和新的竞争环境的驱动下柿,媒体处于变革的时代舞蹋拼,原来的架构碎片化了捶仇,新的架构正在建立加遍纹,当下处于这样的时代匆商藕。很多事情是这样的趋势溶,原有框架维持很多年懦搬,突然间环境变化之后碎掉了密,再重新建立新的架构临,万事都是这样的道理稻皖举。现在媒体环境是什么样呢霖蓬酒?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)豢椭谩。这样可以导致媒体的平台化盾胸,另外是媒体人的职业化或个体化湘。   简单来讲肉缆,我们以前是自己做东西锤冉屉,自己在自己的商铺里去卖控握。现在不是了驹橙,现在可以自己做东西贯赋,自己去租商铺疲,有的人专门提供商铺鸿危高,有的人专门做东西贿妓泻。这样可以做专业化的组合跑轰,效率会更高轿。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势彤掂,红姐以前是媒体人喜,现在有自己的传播平台漏,也借用了社会化的平台闺,把最好的内容输出称储吓,她做最专业的内容舜羔。我想平台也会用她的内容舷冈,未来的板结新的架构就是这样的氖。   在这个架构下作为厂家要适应井赣居,东风标致已经做了这种尝试乾摊啼,去年把我们的公关公司能力削弱烩苗弄,因为他们的稿子太硬了盖貉,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人沙博,从专业或从第三方的角度看待东风标致宦骑,我想他们的稿子会写得非扯沓岜福好姬仆。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣媚劳嚎,这是未来的趋势伸始题。   刘小勇频复:我听到有一种观点拢,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西盎俄啡,我就抓住了更多的消费者缅,更精准徽,我的销量就会增加禽檄蔡。但是有一种观点认为岁歌,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了逗泻?如果总消费需求没有增加腊惠,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后谁,是不是大家又打平了楷报。就像一个剧场理论纬,原来都坐着看戏扣,后来都站着看戏了良,其实看的戏是一样的蔽。请问奇瑞的范总统锑,您怎么看这些新的手段苹、模式对销售营销的作用穷?   范星犯冯:首先感谢红点汽车裂藉、感谢红姐匠号,也感谢刘主编岭履。实际上前面两位老总谈得也挺好惨谓,也谈谈我们自身对汽车营销的理解钝刀。   说起营销呸扑虐,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面惧铆忙。但是从营销的最根本片溯草,还是回到对客户的理解驾洼略。我们最近几年对于整个汽车市呈韬臁,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整镜然亨,最核心的是我们看到了两点变化迷墙泡,一个是围绕客户端的消费升级匈廖镰,第二个是客户年轻化的变化阿堂。这两个核心特征的变化攻瘦,带来了所有客户需求的变化寂睬寐,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展讹俺幌。   应对市场的发展僧,我们称之为整个自主品牌的发展苯才睬,包括奇瑞自身的氓队忙,前面十年在2010年之前整个市场增长非嘲∥刖伲快搂享抽,年均增长在40%左右的增速我缸,所以说基本上属于原始增长的阶段揣菲。奇瑞从2012年那叉、2013年开始进行战略转型孙顾,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段兢,我们做的核心是提高整个产品的品质尽督达,是我们整个战略转型的核心醇。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力晒潞椿,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品哭、好的服务捆。2016年我们已经进入到2.0阶段剂墙蚊,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品节,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可隶,整个2016年集团销量也突破了70万辆魏,增速达到28%商祟,国内市场超过了36万辆仟岛盗,也是过去五年来最高的一年抛。国际市场中醋剃邵,我们2016年实现了出口8.8万辆辱思,也占到整个中国乘用车出口的1/3潦裁,也是连续14年中国出口第一的车企京垂。   我觉得取得这些成绩鞠蚂缴,销量数字是一个方面楷,更重要翱渤、更为看重的是结构的变化敌硕灿,第一是企业盈利水平的变化欠,为支撑企业未来的良性发展坦簿榔,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务惟。第二是体现我们战略转型的成果习守痹,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可舰仓,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%搞宦稗。第三是客户结构的变化漂,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%采纽奋。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升叔,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%伶,实际上我们更关注的是除了规模的变化肺堪稠,当然营销数字很重要绣帘牧。数字背后更关心的是这些结构的变化半耗色,怎么产生这些结构的变化剔?从我们自身对新一代消费者的理解抛,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验蠢。   客户体验的三个方面我们一直在做冻端,第一是产品体验灰悍,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)垃,行业平均大概在35%拓署,奇瑞可以做到25%褥斡磨,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台癌庭,今年还会陆续推出更多的平台达。当然平台不简简单单是全新车型的概念檬跑。   第二是品牌体验貌架来。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵拈林,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通戎圃硅,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销暖。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了窟叹,现在很多企业在做营销过程中视频精八、直播方式应用是越来越多了艾,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加苏。今天消费者接触信息的方式发生了变化绵攫。   第三是整个销售服务过程体验的升级界当幸,在2016年网络规亩崽だ唬和第三代形象店的升级芳凰贿,为了保证客户体验的一致性屡梦,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装酮粮。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的庞味咀、优质的墩、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验仍跋梆,这是我们正在做的怠卢,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解词巷圭,谢谢!   刘小勇查:谢谢范总山,现在的汽车营销无论是从手段结蠕丸,还是从模式缚芭,包括内涵都已经发生了非常大的变化绅。我顺着这个话题再往下问一下权核,请问刘晓科总肃,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论搐、营销套路臼,您觉得现在还适用吗汾圭?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战沮夺?   刘晓科轰疮弟:刚才范总猛簿、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势实紊,因为这里面在我们整体来看宏霸,其实我是一个新的营销人佃侧,刚刚在这里两个星期委佰。我以前更多的经验还是做用户美府朵,去看用户的发展女。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播处、网红必境锰、娱乐化狈,甚至还有用户的碎片时间矛。但实际上反应了两个变化赁,第一是用户浏览的轨迹改变了迪部,以前在PC时代贪端,大家基于浏览器阅读撅甭钱。所谓浏览器的阅读妻,对于从一个网站跳到另外一个网站涛秽头,这个成本几乎为零廖垦涝,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站翰,只要在浏览器就好祷收。PC时代徽陋,网址啡芦巨、网站香粱、浏览器是值钱的领。   对于移动互联网伞,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下茨耻,对于微信小程序也有很大的期待糜,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观娩拔。最终来看癸挠魂,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流廊榔。在这个主流的前提下串矗囊,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读赔弧乓。在这里出现了两个问题妊车入,也就是时间的问题醛。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候璃擎寒,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的佩。如果是比较泛一些的资讯或APP首,如果中国互联网网民用MAU看层,月度覆盖量几乎全部覆盖观拈华。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU檀潮,也会看到所有的用户都会阅读这些APP兔勿。但是什么会不一样弥碘瓢?就是时间材粕杠。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲关陷,我也高度认同一个观点舰,未来对用户时间的争夺是变得非常重要卉融徐。在这一点来说乔崩,我们的营销不是去抓住用户哇,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户泥忍。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起诚。   基于这些理念的变化邢,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容扒广魏,而现在发现专业内容看得比较少一点人皆栖。专业内容对于用户的阅读滇蝗,可能是女性就不太爱看牛仕称,覆盖用户的时长就变短厕惰。什么东西会长呢排某?从2016年休挡迟、2015年的情况来看哗,我们发现基于娱乐营销的网综时间纠齿屡,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大诽吩冉,因为可以更好地去占据用户的时间淬。比如说我们投的一个网综节目烈,可以有2个小时以上的品牌露出时间朴维。   对于用户来说瓤表,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起缴,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要骗磋。无论是线上的藩鲜,还是线下的色聘瑰。   另外一点碉,我们做了一个用户报告铅坤巫,会发现用户现在在看车的过程中祁,比如专业的导购镶挛,发现用户的时间囤痴扩、决策变得越来越短寂骨毙,对于专业媒体用户来讲吞,用户平均决策时间是108天纽蔽钱,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天辈蹿爸,这52天对于内容的需求是很轻的攘,包括频次是很轻的蔷。从52天开始一直到97天屯驾,基本上是从几款车的比对到交付定金怀品扳,因为提车还需要一些时间拴颧贩,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览东。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要讥捻,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接射夕,而并不是像以前跟一个机构去发生连接枚茄。也导致现在的自媒体更火誓墒,因为大家更相信人复,也就是网红的力量会逐渐发挥帘饯,包括IP的力量匆。   营销的变化是跟着人走的姥,用户的体验罐、用户的行为发生了变化薪腻,我们的营销一定要适应用户的改变羞。   刘小勇啪:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总奥骸桨,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表葡红。想问一个跟豪华车相关的问题效梁亥,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的男猎仿,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了锑穷,从超过10万辆到两三万辆的都有锤摄木,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌怂痊骸。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗掇缄氮?或者会发生变化吗画挡?会发生变化的话靠表,是什么样的主推力量来促使发生变化滑寒?   王顺胜漏射:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会狈量寄,作为广汽讴歌这个豪华品牌衬,去年4月份才成立了新的事业体制鄙孟贤。7月29号就是第一款国产CDX车型上市尝节,10月22号四驱上市碧,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布氮截。   从去年一系列的举措和姜,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌欣涡泻。像主持人刚才提到了匈耿淑,怎么样去改变格局惯韭酞?作为豪华品牌在中国髓,像ABB进入中国市场比较早挫莫星,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上部藩袖,其实我们也做了很多思考加筛泪,想跟大家分享一下替懦。   第一壕诫穆,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早袍,也是十年左右的时间泥薄伸,也不短巩,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间缝颇兼。作为这样一个品牌要找好自己的定位立,我觉得是特别重要的髓。我们不是说跟谁去竞争醒捂,而是在豪华市场找到适合自己的位置亢秘速,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措陡惊,包括在上海搞了大型的上市发布会随陋凌,在上海中心进行首秀鹤晌。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录佛该毫,这也是用来提升品牌的汉粗测。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV抡笛孟。这一系列都是来提升讴歌品牌的缚。   在后面的发展上苟,包括在2017年也做了很多的思考陈甭,就是如何在营销创新上做一些突破访顽锈。比如说植入了体验式营销短九,包括即将上线的体验店被存棺,可以跟移动互联和终端飞凛,包括一些PC端进行一些互动卉释。包括很快会引入管家式服务筒镰佩,让用户真正能够感受到服务和体验眠乔苹。管家式服务是一对一的担,能够让你感受到有针对性褐吹,并且有温度地触摸到服务的形式俱撕。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展钨换侵,我们在形式上也进行了一些创新订模。   尤其在内容上面焦,我们以内容作为引擎级,创新作为驱动褥,作为后来者品牌教扫,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置割。至于格局会不会变化裙,其实每天都在变化侥。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局步扭,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升蛋似。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌托醚宽,我相信之后会在变化当中不断求变纪迁。营销狸磁、创新不但要传承好的东西劝挖,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念角,跟大家一起共享一下录男陕。   讴歌作为新的豪华品牌稀蓄哨,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌厘,希望在座的媒体以后多多关心寂蛇、多多支持辱淀,一定要让它取得成功奢茅,谢谢大家!   刘小勇汀:接下来有请江淮汽车李总妇好,咱们聊一个关于2017年的话题锑,现在年底畦艰、年初做营销的也是做足了功课煽价,关于2017年市场的预判叛捂铃。能不能把您做的功课分享一下填天,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些捻抄?   李建华闯那:小勇这个题目“袭击”挺厉害老,营销这个事在台上讲勉祁檬,对于2017年的营销还真没有想得特别细寐斡猛。对于营销杆脯悸,以前讲欲文明其精神宿刨,先自野蛮其体魄凭案饥,营销在中国还是跟认知相关顾仓,属于文明其精神发展之内的什物刷。营销在2017年来讲炉,比如小勇开局讲的中国市场很幸运咸髓,全球规模最大羞级,还是保持增长炒愧,需求会很旺盛微亩,同时也面对着一群非常不确定的消费者翅冠,这些都是一些确定的因素丛阂帮。关于不确定的烽饰,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi楷,这使很多事情产生了不确定性磋阀,也使推广方式产生了变化挝竞。在一个变动的世界里要想做好功课番,关键是有定力把握好不会变的东西辈。   就江淮来讲块蚂,2017年一方面会更加关注用户的需求赴栏。因为从做营销来讲绷秆,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上髓盘。一是用户看到产品崩,如果产品很美好袭唤势,其实我认为在那之前营销应该下足功夫墩,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入戊。第二是当产品出来之后剁马,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品蹭马狠,如何让消费者跟它产生很好的接触锣苛冗、接受它码回额,让你的营销做到有广度杠宪、深度和温度码,这是营销人需要花功夫的地方啪垒及。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量踌维,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非巢宦樱好的保留和记录下来报贿吧,强化终端的执行力匿溯巨。这是非常重要的缅,当消费者看到的车是处于被管理的状态恫念售,他就会有好的印象稿疮。如果是管理失控的情况擂两唾,就会认为这不是好的产品糖玻猩。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理袖领舜,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品酞,这个产品是不是他所需要的佛桅,能不能让他在过程中感受到认知和认同儒寇。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动衬诉亥,现在已经不太需要你告诉我什么了轿,往往会更注重你提供给我的事稿策垫,是不是我真正参与过的甘镣些。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV乒雇,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论驳慑师。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV痛秦曙?可能现在需要一辆高颜值防苛钾、大空间标粹嗡、强动力借梢祥、低能耗恰础,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来磁品,所以2017年上半年会投放一款S7素任辨。前面的消费者参与了意见某确辱,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件梅季堤,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来霖,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触沏偏缺,形成了共同创造的氛围秋。往往共同创造的东西蜗妓弯,我觉得是消费者乐于接受的东西邵窃。未来共同创造宪堂懦,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度赴匙侯。   刘小勇骇:非常感谢李总很。我觉得现在开论坛非临,最难的是请嘉宾昧耐,但其实我感觉最难的不是请嘉宾锚揩,是嘉宾请来了之后不给时间说粱呢禄。今天这个恶人就让我来做了惭冀厢,咱们就不说了贺唱。   最后请每个人回答一个具体问题犯拔,刚才进门的时候有一个调查涧天,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几砍漏?我们从于总开始赂宪。   于晓东截荒:我觉得2017年应该说挑战大暇,期望更大闲镁,我更看好细分市臣附嘞浮,因为我们也是做SUV的嘛凉凹,我们更看好SUV市场的持续增长监膊。   刘小勇碉夏:全行业增速去年是13.6%乌席、13.7%鞋韩喊。   于晓东岁:我预测2017年是10%筐霓沛。   李海港炒怜坤:8%扩粮。   范星曙俗:我就说一个数尼,虽然说一二月份看到环比有所下滑笛梅,但是看这个数实际上同比还是增长的顾绅。本质上今年不用担心笆湾吩,我觉得还是在8%到10%之间坎陆。另外最近看到1月份的数据出来了莆茂,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额卯宿房,这实际上是一个分水岭恕,一个很大的变化沙。   李建华捆喝:我觉得应该在5%到8%放悉念,可能会接近GDP的增速帘。   王顺胜沙僚:我觉得整体会在8%到10%以上呛且憨,但是作为豪华车增速应该会在10%以上季极朗。   刘晓科穷洽末:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点抚,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%第贪,我觉得再加两个点是8.5%屑。   刘小勇猴:你更准确了曙凹吹,到了小数点后了浓蛊。非常感谢各位老总的精彩分享是输涝。就像李建华李总说的伦丹,咱们说到汽车营销人堵,媒体界有很多新词来形容畴食,像野蛮执行力或变态战斗力壬、狼性文化等等遁筹。其实他们是一群非常善于思考的群体歌蹄,他们的思想的深度决定了在行动的效果坑,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在癌崎,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈瑰。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编项:李芳 版权作品嗓厦刑,未经环球网Huanqiu.com书面授权篙效录,严禁转载釜祟饶,违者将被追究法律责任报甘。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日寡铺迟,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行密。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导丧惠,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体体戳矫,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨跑。以下是北汽集团党委书记反、董事长徐和谊的主旨发言撬。   徐和谊眠:尊敬的何部长勿,尊敬的各位领导伺涵瞬,汽车界的各位同仁歉胎,还有我们媒体界的朋友们孰啪台,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂侍泼,探讨汽车行业的发展话题瓮虐。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年裤轿,这一年间我们先抑后扬达,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻阔凌吗,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进喀催笨,最终以产销2800万辆蔑棋,同比增长13.65%的优异成绩滑拳,完成了一年的一个胜利的答卷轮驼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度靶鼓煽,为不断探底寻求新方向的中国经济暗镁,可以说去年我们再添新亮点徽脚。成绩固然令人欣慰埃赐丛,然而先贤有言胸,一切过往皆为序章烤岁蒂。今天站在新年的起点上回望从前马筹,我们发现深沉变革的暗流涌动陕啼草,启迪未来的创新发展虽,其实远比辉煌的成绩更加令人深思靡蝗。   亚马逊无人超市惊艳登辰小,谷歌的Master横扫九位围棋冠军从勒,提振实体经济箭在弦上笑嫁耿,消费升级引领我们全新的商业文化时代懦免布,技术砷退贸、商业模式伟、国家战略甲、市场结构结合在一起疯豹躬,这种更替的演进撤贫。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点够骑,正释放出巨大的改革能量柏桶,正引领我们整个行业迈进全新的时代县。   一是技术模式在不断地创新犯玩洁,汽车行业转型正在进入落地期句靛教。最近几年在互联网瓦馈烫、智能化换俄、共享经济等多方的洗礼之下攘狙驴,汽车行业正在同创新中被颠覆者荷,迅速地转变为创新转型的主动执行者矩币潍。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟杰逻皋,日系车企抱团开发人工智能技术剖,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域理另醇,可以说剑指出行解决方案开。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横陷换狠,在新技术眠、新模式领域不断落子席,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期死。   二是消费升级猩,品牌之战成为未来的新机遇咕。随着互联网思维的逐渐渗透脓柯轨,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念飞蘑两。情感价值惨、消费文化患、消费者价值观越来越得到重视辩熬供,网红营销涟麓恍、二次元营销遁鸿、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势硼。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通肚顶砰,实现产品表达与消费者价值的同频共振麻郎赔。   另一方面剃,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书息峭鸥,为自己的人生价值代言甜瑰。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题暗茅瓦,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇缺。   三是提振实体经济禾搜含,汽车制造业体系化建设迫在眉睫伺。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一贬圣梁,就是提振实体经济顺戈。其关键在于制造业转型坍匡森,转型经济学的研究表明颧袱筒,制造业转型中产品技术固然重要裴第幌,但管理体系更加重要瀑。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化灌汝团、网联化建设徘,就越能发现在信息化建设这种大背景下穆及寞,管理体系的构建才是保持基业常青的关键湃。前几天我看到有文章提到寡怯,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎冬。这样的提法虽然夸张舞瀑鳞,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示广黑,我想却是切中要害的朝。因此随着汽车行业创新不断地深入落地干朗乃,随着提振实体经济逐步落实菏棋,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键蹭客。   四是政策变动危掳,新能源规模化峨检、市场化成为未来的大方向牵。2017年新的政策正在逐步地落地炕,新能源汽车格局正在悄然地发生变化酵。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境捷,行业准入规则稠、动力电池规范条件等政策的制定横堕,从各个角度划定了新能源的市场边界樊奴怂。   另一方面啼频脆,碳配额式录、双积分炭聘、新能源补贴退坡牟寒睡,无不要求新能源发展要还原市场化手段驾,聚焦核心竞争力毕煤。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益阶杏培,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规排。   纵观整体形式的发展弦浮卵,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上肉霸。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂裙。数年之前镶,面对互联网行业的冲击漏磐,我们以为我们只是需要一个互联网+乡惶卜,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折辽蔡剐,还承担着国家经济转型的重任隧。我们不仅肩负着消费市场的升级期望奠,还背负着整个社会环境与生态保护的职责揩。这样的多重任务枢牢烘,给了我们新的挑战袍期,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀凳县。   面对全新的形势肝捎奔,面对前所未有的机遇与挑战雷荷,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向芳。我们将锐意进瘸璺课摹,大力地发展创新精神宦,在汽车行业变革的大潮中勇担使命摄,在电动化纶潞艇、智能网联化浪巢忱、服务化阑、国际化等方面加快发展步伐傅壕贡,不断推动新技术疏、新模式的落地生根菩即,不断地发展新能源汽车暇架,还原城市绿色健康生活瓤。不断承担经济转型任务谰,推动传统制造业的升级倍。   面对未来青,我们将在以下几个领域寻求突破蹲:   一是加速智能网联技术研发弹,打造智能出行的生活方式宛杭郸。2017年拉斯维加斯的CES展上筒硷,北汽全面推出了我们智能化的发展战略控,并与百度在智能网联领域进行深度地合作享。当然不只仅是和百度筛欠,还有其他的国际国内的公司闪撕。未来瞄准智能驾驶敦缄、智能互联俗对涡、智能座舱等内容肩劫,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系采,为出行与城市生活打造系统化的智能工具苗擂私。   二是加快新能源汽车产业化郊诧,践行绿色环保发展目标敲阮对。在新能源方面汉,北汽秉持环奔埽靠大家的理念焦男恍,不仅造优质的新能源汽车产品驳屑,更要造消费者愿意购买的新能源产品猾逞沸。尤其是在补贴退坡磨、行业回归市场的大背景下尚,北汽集团聚焦资源邯、聚焦技术睡、聚焦产品膳刷、聚焦市乘畹党弧,四位一体严密把关整个新能源产业链蒙,为消费者提供既有颜值疮遣弓、又有内涵的可靠产品限肋河。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念恳,共同守护美丽家园损。   三是加速国际化资源整合庐哀,实现中国品牌的全球化略。2016年捂戳,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地搜僧,实现了北汽国际化袱倦,由简单的贸易向本地化经营的重大突破四肪。配合国内的合资品牌顷,服务于全球布局研发基地讽,北汽全球范围的资源整合峰,已经进入了研发塑、生产阜偿泰、销售扑、金融啼兄、人才和品牌全方位互动的良性循环迁。   面向“十三五”惺栖渭,北汽将继续深化拓展东南亚航撅、北非铆幸判、中南美曹、东欧等重点市场的产业布局尝,使中国品牌的影响力遍布全世界钠。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级罢履杉。   四是坚持服务化方面锚孩惦,推动制造企业转型升级删柏容。服务化既是国家经济转型的方向皖掂,也是北汽自己产业升级的主要目标贸规。多年来我们在金融蚕道、产业投资摩玫、后市场附、出行服务等领域多点布局采朝,随着时代向智能网联方向的发展堤茶,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环鲸。构成从业务到管理体制敌,再到基础设施的科学发展体系妥,不仅提高了资源的利用效率断绿,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化锤羌。   各位领导淋甲,各位同仁皑,媒体界朋友们砍鹤搽,闻鸡且起舞渡戌柔,风好正扬帆返舞稳,新的一年已经到来既,新时代也正在开启机遇的大门户碑填,让我们携手共进始诲聪,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烦:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年苦,长城汽车累计销量达107.45万辆攘剩,取得如此成绩哈弗品牌功不可没赤煎古,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷净比,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军痊畴乳,其中哈弗H6占比超6成烩镣糠,达到了58.07万辆迟,同比增长55.58%青卜。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻钙似,2017年2月19日鞋石外,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动抡扣。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年蛙,我国汽车市场销量首次突破100万辆骡,高速发展25年后的今日五,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度秀。中国自主品牌已突破百万辆秒碳,那么能否乘胜追击逾越200万厩滤币、300万的销量目标抨委?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能麻课逻,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中华,用他的话来说腔搽盆,“这是很了不起的一点碾。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件填疲,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面葡尝,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心每饱梯,从另一个角度来讲嗜,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来讼。   安全赫虫敝、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功惧剿,分析其中最重要的因素仁疏冒,魏建军表示刺权凸,回到20年前橙,受到成本和技术等方面因素的影响搜,自主品牌造车很难把“安全”放到首位唐但令。而当今时代谢雄,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标滴丧悄,其比重也在日趋增高冷潍,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了牌耽。他还透露储坤,2020 年哈弗将总共投入300 亿元番箔,打造全球化的研发体系池平爸,在主话、被动安全技术彤、智能互联宪靡、自动驾驶等方面蛙,形成领先优势嫡喝鲍。   说到自动驾驶技术曹,放眼全球汽车行业韦嫩,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重匈建靛,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命疚搂钝。哈弗将采用北美菏刷、印度攘水、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统栓核,据他透露办乱,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准开,目前正在进行路试爱彭岔,有望在2020年后投产蕉。“我们的最终目标地,是推出完全无人驾驶的险沪、最安全的 SUV 供膳氦。” 魏建军说到季书。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标馈蛾累,魏建军说到寐,2020年能,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军容。对此形欠,哈弗规划了四十余款新产品窝,覆盖全部的SUV细分市场返妨惦。到了2020年岭簇,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标会,在规模上超过吉普频、路虎旗籍本,成为全球最大的专业SUV品牌炒纠尾。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆剔,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时尉古,魏建军回应道瑞厂,要取得这样的成绩主要来源于两个方面孩,一方面要靠产品快速地更新迭代困恕,另一方面则是丰富多样的产品规划熔滦,这其中就包括新能源方面的建设焕篮敞。据悉板行,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型蒲姥,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线无,多点开花的同时又带给消费者更多的选择谁剑。除此之外挤,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市晨,目前正加速推进全球化商业的发展喉,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标厢。   2016年蓄,魏建军携WEY品牌亮相广州车展拾,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑畦:WEY登场之后哈弗应如何定位案?魏建军在现场表示镶雀:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化葱。相反稻,哈弗将全面发力15 万以下市忱丁,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场伞。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针靖嘉嫁,而“聚焦”就是集中资源伎,打造产品和服务的差异化优势法是,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”壳。先做强抚耪、再做大抽,这正是哈弗理念的核心所在朵倾胶。在盛典现辰瞧步邸,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一攘德绞,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语擞。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持弧。“我们拥有着全国最好的经销商队伍路鼎灌,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念窍荤,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队僻萌。据了解残惶,长城经常组织经销商团队去日本考察宋,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念豁寇。这正与长城的发展观念高度一致巴晴仟。魏建军透露哼蜗,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”艾雌块,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝舅,经销商们也未曾有过动页畋浮,这正是“稳固”所体现的重要一点努缸窍。   长城汽车总裁王凤英表示逗飘筛,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系匪。 她认为隘萌劝,良好的厂商关系是相互作用的比,只有让经销商满意觅,经销商才能够让消费者满意龚琳亨,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中监,这是层层递进的作用效果葱精,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因琉蝎。   2016年的百万销量已成昨日辉煌韶,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么念括?哈弗给出了自己的答案浅:200万的目标即可上路默。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谦为:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今伯耻,在新能源汽车补贴退坡后露抒,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元茹蜕佛,这个数额占车辆销售价格的40%瞥饯。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响火凡拼?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续缴轻?未来粒镣沪,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇哗贯袜?2月8日下午砍兽,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示箔盲羔,2016年黑呵,我国新能源汽车的发展走在了世界前列乒,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一始垂屑,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势瞬。随着核心技术差距的缩芯獭,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强坪啥。但是几仑盯,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内倾卞,巩固和扩大这种优势十巳衬,还需要政策午瞄隶、制度和市场三方合力但,打造可持续的市场化发展蜡怯。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布石含勃,但是从已知的美国木侮梢、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看温,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置逞省和,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%杏。同时刀低世,公共类充电桩接近15万个的发展规模昆敲,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家攻钩稳。   “走在世界前列骑,不仅是体量和发展速度位居世界第一爱裙,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一痕眠奥。”许艳华表示锣,经过近几年的积累片齿,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证巷储、制造和营销的体系能力铝,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变慷岭,产业链基本完善纽。整车叹、动力电池舒癸、驱动电机系统性能大幅提升变噶,市场主流车型的动力性苏、续驶里程介憨撕、能效美遍、可靠性麻帽呻、舒适性明显改善糜定,整车粹囱趴、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展截巨,新能源汽车市场覆盖率提升钵,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国蹄兰,占世界市场比重约为50%付顽版。按照已知的企业规划集,在乘用车领域端,2017年我国将有73款车型推出澎,进一步满足市场需求挨荤谦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时漂喊,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步寐,整车单位公里行驶成本也在下降狈。“20%的成本下降冉胖,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价木省腥,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升汞疼。”许艳华对《中国汽车报》表示丁斥,在规模扩大成本下降的同时绒,市场竞争下之下漂沟,企业会做出有利于市场发展的选择烂创,也因此寸互,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右拓邯。   许艳华判断亮,2017年咳骋倘,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强陌癌,预计占比会突破70%癌底汀,长里程纯电动汽车需求会进一步提高田溯,充电基础设施也将继续保持快速增长斧武密。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系暇揉,我国新能源汽车发展目前处于世界前列违,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确粟,在此框架内牡椭守,到2020年簇仑控,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展的逝娘。但是补贴退坡后怎么办蓝丧?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动念碴乖。”许艳华认为妙,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移贿钳,让新能源汽车使用成本进一步降低那,才能保证其持续良性发展讲。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件课叭膊。目前晤,无论是整车奈兢城、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确叉,剩下的就是政策实施好的问题哀,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来帅巢。”许艳华强调牢,我国需要基于长远发展的政策驱动体系卵,2020年到2025年是重要的过渡期恼穆签,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势景。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用冈蘑哼,这方面我国也走在世界前列四,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》钡,进一步落实国家新能源汽车发展战略圃,保障车辆和使用安全娇节胖。   不过金尼,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议断邯署。针对《暂行办法》齿咕,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%酞哆段、10%和12%的比例村,调整为5%扯空藐、8%短、12%的比例攫,并允许2018年钮顿、2019年负积分可延迟一年抵偿杰。同时坟獭莱,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定筋,否则会使新能源汽车市场化进程减慢秀难扁,丧失中国已形成的比较优势绕敬惠,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用顶拇。中汽协希望《暂行办法》尽快出台解贺舜,以便企业开发和商业计划的制定襄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抱些:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时辉酚,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景拓叼。犹记得2015年7月及旧,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车帮,并对这些汽车的车载软件进行升级辨赶,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火剃歇,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机疯捆、转向系统以及车载系统疟等蚂。    如今桶穿裤,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置功,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案藐察,如果没有行业安全标准来做规范武恒惕,或将引发不可想象的严重后果魄。在我国旅,作为国家网络安全的重要组成部分吕慕,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫变。《中国汽车报》记者日前获悉贪,《车联网网络安全白皮书》嘶狈、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布瓷携缆。在发布之前丝,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖蕾炭,他告诉记者惨抒巳,车联网网络安全即将拥有“指南针”习。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》戎:《白皮书》怠膳、《细则》出台的大背景是什么烦舒?    庞春霖踞:在节能环保剿茨、安全舒适少馁乐,以及车联网浪、自动驾驶家纺挽、智能交通等方面要素的推动下速谎,汽车正在迅速IT化即箍酶、智能化菊。与传统汽车相比书截刺,智能网联汽车在节能减排芦详攫、安全舒适方面具有前所未有的优势桔瞄傻,符合汽车工业碎、交通出行方面的发展趋势感陡教,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战颊丧。在互联互通的背景下氮掣,没有网络安全充分保障的情况下咀共,智能网联汽车带来的可能就是灾难咐第。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日愧层使,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》图,明确要求网络运营者(车厂燎、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务蹿,应当依照法律虱、行政法规的规定和国家标准的强制性要求鞋耪绩,采取技术措施和其他必要措施嘘,保障网络安全拢、稳定运行勺,有效应对网络安全事件城亢看,防范网络违法犯罪活动唉,维护网络数据的完整性拳捷、保密性和可用性猛。网络相关行业组织按照章程肪郡,加强行业自律奈抠,制定网络安全行为规范监媳赡,指导会员加强网络安全保护操趴会,提高网络安全保护水平圭瘸,促进行业健康发展丁吐。”该法2017年6月1日起施行双茨馁。    2016年10月23日堪,在前期工作基础上餐咐,在工业和信息化部等部门指导和支持下叙骆措,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作分晤。在前期承担某信息安全专项工作的基础上踢为,2016年底吩,以电子科技大学为主任委员闯猴匆、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)败谐魏、中国信息通信研究院聊必、国家互联网应急中心渐、中国联通幻、中国电科第30所凹屡、奇虎360蕊铆、博世为副主任委员情侥及,联合国内外70多家整车限烷搓、芯片汰度、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称供:车联网络安全委员会)正式成立腐。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求芦坝,在工业和信息化部悼凤莱、国家密码管理局纲、国家网信办等部门指导胚腥派、支持下寄阂羌,车联网络安全委员会于2016年底组织懂、协调产业资源救慕,以我国自主和在华骨干外资车企席、终端和零部件厂商为调研对象梆晾,先后完成华南羡、华东硕、华北嗓、东北芥、西南地区调研工作凸闹,充分了解了车联网网络和信息安全政策墒推汀、法规屋化伤、标准绥、产品杏潦坦、应用等方面的实际情况与现实需求镁矾。并组织与协调联盟内外资源钱,开展了车联网网络与信息安全相关政策款、法规赴匆、标准的研究插肺埂,形成《白皮书》控仇然、《细则》力洁牟,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布屏盯。    《中国汽车报》培扑乓:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖飞奴滴:随着车联网发展枯慕,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件汰峰。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规触跋、技术标准被撩欢、产品及服务体系的支持簧。从调研情况看吓稻,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战宫怖,缺乏可靠和一致性的基础工作蓝沧,因此需要我们及早采取措施手坷,完成网络安全方面的顶层设计工作芳弄,从政策馁囊封、规划拜婪、标准嘛宽贬、技术虑壕、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用脯埃槽。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基吹旃馈,分析国内外车联网网络安全的发展现状儒猩,为车联网网络安全的后续发展提供建议铅比,推动车联网网络安全产业的快速发展涧。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》淘扯,从企业碗、用户昆恃蔚、政府需求出发遍辜,参考《工业控制系统信息安全防护指南》售饱,结合车联网的行业特点和技术属性读,立足当前现实和未来发展趋势想,提出蛔刮孙、确定了一系列车联网网络安全防护的体系腹、指标和建议皇薪,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南络琴,提升网络安全防护能力立,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施仑。    《中国汽车报》泞棚:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定摊吼?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准翠,对现有车辆和新车产生怎样的影响峭?有没有实施的时间节点扳箩铆?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高帘?    庞春霖萎沛态:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南痰叔,并不涉及强制性标准和法规案趟。同时通过产业宣传捅邪、贯彻和使用舵伎溃,不断发现新的需求和不足窝反惧,并加以完善采娩。但由于网络安全形势的复杂性悄锨惋,以及车辆作为一种重要的交通工具媚藐,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台铝溯。    两项文件本身就是在调研基础上毋吃,听取产业单位需求而形成的荷诫,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶沮,减少大家的迷惑和疑虑雌挛十,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动颅,切身维护好产业和用户的根本权益隘。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品棚,当然会有成本在里面全深情。不过从发展的角度来看遍磐箍,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样捻,属于必备的系统囤猎,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品嗣倪。同时瑟簿,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点上相,也会赢得更多消费者的信赖翁。    《中国汽车报》谐埂浪:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动奢玩?自主捣、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一可柔?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战奸驶?    庞春霖佳:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作捍,其中一些关键技术和产品咳萌,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试筏,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样嗓雷胜。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分虱,那么就像现在车辆的保险杠薄、安全带壤深狈、气囊坑、ADAS等等常规安全产品一样醋挤碉,无论自主还是进口车辆棚,应该都是一致和统一的要求绩朗相,并可以采取现在车辆型号核准等方式凄讼歇,推动车联网网络安全产品的安装钎、测试袭匈、使用分松、维护和服务嗡。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多话浦,首先是人们的意识问题芯,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意猩局,但对于车联网网络安全却毫不在意接蕾。要知道泛栏,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单撤,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂换境、多变柒,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片散、软件等基础技术惶陪娶,对于自主车联网网络安全产品而言喉,投入比较大强敖澄、周期比较长晚把、效益回收比较漫长韦羌骸,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长诗,从整车企业逗,到零部件称呛谎、软件痊戎封、芯片供应商集揭,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系俺逢渺、人才队伍寿贬纶、产品体系溉棘、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系喉慷,也非结构化的治理模式开,需要新型的伦理下乾、法律和技术法规给予支持蜜合,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界便态驳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犬砍棉:李芳" "   1月18日博驰,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会盎荆。引人注目的是汗皆蓖,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起鸽,力图将EC180打造成一款“国民电动车”墨芬。EC180之所以有如此低的价格蹋惫畏,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴淡。在补贴退坡的背景下叮替签,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势裸久。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业失,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何崎恳睫?在发布会后疏迹,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访荚锻铰,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义屯使丛,以及2017年的经营策略与规划脱堪。   《中国汽车报》匪考: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义昏仍镭?   郑刚蠕炔: 北汽新能源有两大类产品平台伪抖,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品煞,包括EV泥缆呢、EU棘、EX定青、EH四个系列汾。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品惩扛。在开发之初耽,我们就对其有一个精准的定位与期待骗孺。   北汽新能源在两年前预计到谁第歧,新能源汽车的3.0时代即将到来懈,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格凸茂港。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入唐,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车守。   目前卯蹄恳,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握吝,这没有错浑厢体,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术垢铅副,并没有推向市场的现象半。我认为承拈敝,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合乒尺,也没有认清正确的发展方向笔粹。   因此顶悉晚,在两年前开发全新平台之初谭,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车说宛,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路扯显,这种做法目前看来是成功的戮。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能皋、造型扭、特点以及价格之后衫迪河,大多数人对其给予了极高的赞誉孙哩堑,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号鼓切。   在成本控制方面袒莎剩,我们认为还有压缩的余地炒氰陇,通过不断地挖潜降低成本爽瘸,我们认为可以让更多的人开上这款车柏动啊,不过这需要一个发展过程痰。随着销量和产能达到一定规哪侥壳溃后炬忱,我们会进一步整合资源担奶、降低成本涧憋坎,提供给用户性价比更高的电动汽车筷泵换。因此萍疽鞭,就目前来说辫蔽腺,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力删寺,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力杉骑创。   《中国汽车报》贫: 面对补贴退坡瞬,EC180为何还能采取目前的低价策略韩笺?北汽新能源有怎样的发展战略捅魔?   郑刚台懈腾: 从当前产业政策来看聪,全国各地的补贴额度不同矫花,流程不同习,这都带来了公司内部成本摊销的问题吮扳,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难版钱。为此惨,北汽新能源成立了卫蓝基金蔡,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴戳。这需要企业拥有一定的资金储备确。只要差异化的地方补贴还存在摩,卫蓝基金的使命就不会结束急。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产另涂碌,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会拨宽。只要发展的规划清晰酱备瞳,我们有能力也有信心做下去埂芦司。因此绣还肮,我认为当整个市场达到一定规牡欤后翁纷,企业才能做大做强察令容。在我看来筏,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的临律起,而不去考虑社会责任漏汾。只有兼顾了二者炉丁狈,才能获得发展与壮大荒。   就北汽新能源而言乖帆泵,如果年产销量达不到10万钮破荣,那么就没有持续发展的能力香痉。因此关甲,我们公司定下17万辆的年度目标德,并将在4年之后达到50万辆闪缎。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点阀希篙。谁先占领制高点漠,谁就有效益典替。新能源汽车市场的成本杀手然来聘,也将是市场杀手寸。   在竞争过程中镰殴诲,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手莽罢,而是以传统燃油汽车为对手霞坎碘。因为它代表了污染弯,势必要被市场所淘汰癌。   《中国汽车报》呛: 新造车企业的强势介入无统,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响慰?   郑刚袖忙: 与跨界企业造车相比集蛋,我们的优势正是他们的劣势拧贫肝。依托北汽集团扒恰蓟,北汽新能源有着很丰富镁险碌、庞大的制造资源兄拾钎,有巨大的产业链规模优势共鳖湿。在互联网体验方面趴,我们确实面临一些挑战朵摩,但我们在造车工艺鸥、供应链与流程方面有着更强的积累锣仿。   在我看来材,绝对的优势和绝对的劣势都不存在鲍獭,这些可以相互转化坦蔚。我在发布会上再三强调颗欠,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业付掏喘,而不是新能源汽车厂商舰。如何能够最大化地提升电动汽车性能挎侮,创造差异化的用户体验和品牌价值上汰绞,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向送瞧拴。   目前讼拢钵,选择购买新能源汽车的用户主要有三类艾道:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户胺坛颧。在这三类潜在的用户中冯,我们的发展空间都非常大涟北胖。   对于新造车企业而言我荆胜,他们确实会面临诸多的挑战胆肮。我们在发展过程中遇到的挫折潘起伪,恐怕他们也得挨个体会到姑额,但这是一个正常的发展轨迹丰。因此耐,我认为这是一个跨界融合的时代久丰,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制雇妨痹,将思维与资源彼此借鉴庐,从而为用户打造更好的新能源汽车俊。   《中国汽车报》苏褥: 北汽新能源目前的两条产品线旦:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里扛路?   郑刚娜脊: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线霜篱凡,ARCFOX则走年轻与新潮的路线辜庆缝。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异轨。相对而言氰取嘉,BJEV的目标用户是我们身边的朋友和陌、邻居冷探程、亲戚螺饲,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比叉跨贾。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人必梨橇,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征逃迷。因此在性能层面谁耪,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化剁按,而ARCFOX更多会搭载智能化功能轮畔骨。   在智能化方面肮蟹侯,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用设闻。例如ARCFOX将会在社交垒、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性惠,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点屋此。相对而言衅革物,ARCFOX的售价将会比BJEV略高憋建敬,智能化水平也将上一个台阶垮。未来赊鼎,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现睦垦涡。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后书,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上帝。   《中国汽车报》催: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何磕辆檬,公司将如何利用这笔资金兜倡?   郑刚劝爆绦: 在今天上午的股东会上我们正式宣布笛率,将实施不少于80亿元人民币的融资焦钉蛾,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平孟。无论是电动化还是智能化拔,我们都会在研发上投入大量的资金粳事渭。目前扭勒搁,北汽新能源的研发投入主要在两方面邵,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究菇秦。   我们希望引入来自产业链的投资方戮颗,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展碘势无。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后涣航,智能化成为卖点彻。   目前拷无酵,北汽新能源拥有了三个生产基地掸捐,现阶段产能还有限棘燎局,每年只有20万辆的产能脖。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地珊灰,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源分,从而可以更好地降低成本收古,提升效率密剩比。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编釜:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员哗筐、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天拌抱,大众汽车集团管理董事会成员目颠、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满梨俯胺。1月14日点匙,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员完,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日鼎,他在长春见证了《一汽估、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午捅汇斜,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室汹岸猎,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通供攻守。    新能源汽车般,重中之重    尽管行程密集笛虾,但海兹曼依旧神采奕奕蔷。他有理由高兴加皋痘,要知道弄扛,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众庇私,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车寄梢,比上一年增长12.2%辑。即便如此嵌瘁涤,海兹曼在专访开始时溃骚淮,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”省。那么大众还关注什么懦?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车鸵柒。“到2020年辉,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年懈,目标为150万辆稀。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市炒峙岷;同时讣蕊告,大众在中国的新能源汽车路线漆,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡灿。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说屎吕筷,40万辆及150万辆的目标中饲拒抵,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当串。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度乱,海兹曼称碳但,这要由市场及车主来决定唾。此外苗伺,进口新能源车虽然是个“小头”垢际,但会涉及更多细分市车愎伞,从而为中国消费者带来更多的个性化选择荚晾罕。    奥迪与一汽合作曝艇,加强再加强    就在1月16日傍晚任晤,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽臼肛瘸、奥迪十年商业计划》稳疗,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转蓝。海兹曼见证了这一协定的签署亥,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议羌胖:“这是一个战略性规划档芍风,不仅为奥迪擎如涩,为大众悍拷,也为一汽明确了发展目标渭。三方达成了共识诞箔,而这一共识不仅在传统燃油车方面裁,更是在新能源汽车和移动出行方面两寿。”据悉期漓,双方将针对21个核心领域开展深度合作蕾。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线胆删强,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场猩拜彼。其中墩,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点脸掀合。同时乘炽,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上擞,未来十年将广泛地在全新领域开展合作扫认,包括忿:智能互联热唱肺、移动出行裤筛、联合数字化项目垃、金融服务合作等众多核心业务领域谜沟乃。    同时弥香,为了更有力地支撑未来合作事业的发展胎,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力仟伦须,在提高一汽-大众的研发及新能源能力腻股,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作驹。    “对于奥迪和一汽来说唱矾赴,总的框架已经搭起来了食,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’币。”海兹曼笑着说薯。    上汽奥迪惹,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作梁孔眯,记者自然不会错过追问的机会里皇谐。    海兹曼进一步透露凡,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系雀,但当前的重点纪辞,是大众及奥迪要深化与一汽的合作逃蒂,形成长期的更有建设性的伙伴关系挛卧。“除了十年商业计划的内容之外刮辉,我们同时也更加重视解决经销商的问题卡犬卯,更加重视经销商的权益围。我们要更加积极地回应经销商的诉求蛊雷遍,解决他们的盈利问题雄。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”陋,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停陋朵?在记者的追问下广,海兹曼称貉导,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进蒙,并且经销商的问题解决之后耸首捌,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”即。    至于具体时间表微,海兹曼透露陇,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行收旗挨,最早要到2018年开始阶比。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编称鼻:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任身,各位朋友脚,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛筷嗽绰。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断赎偶。   题目是“坚定信心夏瓜,持续推动中国新能源汽车持续发展”瓣让。汽车的电动化是大势所趋肃位卡,体制优势是推动发展的根本挽箱茅,然后就是坚定信心辣。特别这几年新能源汽车发展很快惟,产品的成熟度淮、政策的全面性扛材阶、系统性词胸,老百姓的认可殿,这些是电动车翠蔽、电动化大势所趋枯。大家可以看看邢,我们今年2016年差不多是50多万台苍前伞,占到全球67%立。从增长趋势也可以看到糯谢,从2011年歪、2012年观齿磊、2013年惰、2014年梗信,特别是2014年答琼、2015年坝,包括不平凡的2016年痴,虽然有各种曲折携,但还是获得了很高的增长挫,大概有50%怂歧,全球占比差不多有60%多强荣派。   我想讲几个理解和发现啪。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了勿悼麻,做的非常彻底秆梨。我们可以翻看一下2016年的数据挡们,2016年中国公交大巴锑寐,不包括旅游大巴檬虾,总销量大概在10万台左右当饶,但是我们纯电大巴差不多7万台钨祟椽,插电式混合动力是1.7万台七府睦,加起来大概是87%乐,占总的销量接近90%涩苍,这么高的份额沃,我觉得差不多就在3年左右发生的垃瞄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去勒勒,到2018年掣,我们认为在公交这个领域里面蠕抛,燃油车会进入死亡递。很有趣的是2018年态,如果你要在欧洲或者在日本低膳痕,欧洲湃校缺、日本一些主流的燃油大巴的制造商常,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来刃顺,或者刚刚接近路试憾,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化方。从这个感知可以看出乔红,中国背后的推手是什么臣懦,为什么这么快蔬铝,无论从技术赶趟、从市场戏栏信、从体制邵薄婪。因此我觉得托境祭,体制的推动是推手纹,因为公交很容易充电蹄诲,固定路线扇泌,固定区间撵铆谭,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的叉,大部分属于国有体制醒迹胸,政府有很大的话语权圭戎,公交的排放巨大盆莆蛾,一台公交补贴很高伪,但它排放更高爱。一台公交我们算了算傅窜,早上5点上路糠,到晚上差不多10点下路概暑,一天工作18个小时乏痊隘,相当于30-35台私家车的排放谎垄。因此孔侵,我们四部委在推动产业政策里面娃蒲,花了巨资在推动这个产业祷,但节能减排的效果是最明显的胜,而且在全球保持领先度也是最突出的桓呈烤。   比如像深圳石,2015年虾赌、2016年泵奇荆,大概2017年上半年鳖,就实现1.5万台公交全面的电动化诽阮蚂,这一点我觉得也值得我们中国骄傲贺。而且这个产品妮摄瑟、这个领域我相信还能保持持续的领先客屡,和乘用车光袱簇、商用车比督邓,和一般的卡车比辜,我觉得在大巴这个领域里面吾喘,我们中国无论从技术圃需、从供应链村、从规模暖渴、从市场地位势,还是很牢靠的偶。出租车可能是下一个领域规,我们相信在未来3年里面上硅净,出租车全面的电动化也会进入一个快车道票。   优秀的体制助推惟,产业快速发展锌妙佬。即使2016年不平凡的一年里面锻尖刻,国家有很多政策哩,像国务院2月24日政策常务会议培隶,政府公共采购配额斗,7月6日马凯在西安有一个专题会抨,包括到10月18日克强总理国务院常务会瞪呻缕,原则上不核准传统燃油车哇绥乾,加上之前一整套的体系看欣特。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的单阑、最系统的政策体系辩粉辱,包括今天我们的百人会这么一个平台存糠门,在国外是不可思议的乔,但是在中国就发生了饱晦秋,我想清泰主任亲自组织呈缅裙,这种特殊的身份把大家聚集在一起称搞,而且今年的规模更大倡愤,明年可能还会更大急,这些体制推动中国新能源的高速成长发。   从税收湍睡判、推广配套诫躺纬、长效核查守尝、推广管理等都在推动伤饱,当然国内新能源汽车产业链的形成规模夹,刚才欧阳老师也提了逛糙蓖,很全面签,从上游的IC制造灿兑、正极弄妮、负极告、电解也隔膜广纯、各种资源省、配套虑彭瓶,中游的电池炉敬诽、电控贪起、电机吠鹃刻,下游的整车炉,包括售后服务橙,全系统的架倡磺、全规模的舒。国外也是迎来了发展的热潮限沃,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售捻步违,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%型瞪,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入赌方合。   坚定信心倘,持续推动新能源汽车的健康发展深没。其实我们在业内也在把这个脉土,2015年1%是一个拐点胃桂,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台谴兑际,相当于当年差不多10%的市场份额氏脯焙,2025要达到20%的份额肯柯,当年要做到差不多400万台杜,才能达到目标抠沮。因此我觉得揽边鼓,2020年10%还是有一些挑战辽零兄。我认为到2025年封胳滦,如果电池做到每瓦时1元钱以内填缚,按照同等配置的汽车奔碌,成本按照同口径的品牌暑挛谜、同口径的配置算剃,大概比传统车还贵20%-30%细,这时候国家财政一旦退出去以后牵该呜,必须有相应的措施来进行补充难筐祈。我相信第一颗凳怀,购置税的减免缚,一定要延到2025喇群,甚至于到2030歧参,这是一个10%的政策支持匹,这点非常非常重要胶哥投。第二模病沁,消费税定抽腑,特别是对插电式混合动力车途撕慨,消费税有2%句兰途、5%-9%嘿沪,如果在国家财政资金退出以后木,如果这个要有一个减免的话萌,这里加起来差不多接近15%-20%腿授,这样把30%缩小2/3缴凹,国家政策就扶上马诺蕉、送一程晤彻,才能够让新能源车更健康车。   齐心协力飞,2017惟怖,撸起袖子投咕坊,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犊奠:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地迪,万象更新参功,这是中国新能源汽车的春天揩摹。从2014年的小荷初露首疼,到2015年的急剧拉升耐朴翁,再到2016年的高位放量集鲤毛,可以说经过三年的蓄势兑,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化卑舜呸。牛市的格局基本确定烦黑囤,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标去,“十三五”奥无、“十四五”和“十五五”期间提健阶,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%顾、30%和33%际,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代细,继本世纪初的“黄金十年”之后脱宠,下一个风口即将到来佰汰借。   毫无疑问犁,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇硕,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役且琼,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化古,值得关注仁存改。我们总结了一下这些变化氓,有三个方面的特点眉凰碧:   一是市场的形态改变了辈隘。   从导入期迈向快速成长期蜗烁捶,刚才欧阳教授称之为成长期陋,我们在前面加了“快速”两个字寥,有待商榷芦涛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府渭模,成为消费主体切,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙撬,新能源汽车从政府的示范运营起步稠,不断地向私人购车靠拢叹棚尘,临界点已经到来!有统计表明隙噶,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%驾坦,预计今年将进一步提升到70%左右敖溅乌。大家知道个人购车时代是产品为王的时代醋弥架,要在竞争中胜出土洼示,就必须以客户为中心腿哭,以市场为导向溉维蠕,树匠心然蒜烽,出精品谦溯。   二是竞争的主体增加了门。   从少数先行者的竞争微午,演变为全员竞争鼓佛咸,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手锈。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划梧翱金,包括这些国际大牌损腾贸,比如说戴姆勒湍、大众等等跨国品牌赦啡垃,通过合资强化了在中国的业务布局刮纤。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点稗。有统计表明氯欢,从2015年开始距浓俯,全国新能源整车的投资项目超过30个本,总金额超过了1000亿元锚田,总产能超过了300万辆从。当这些产能陆续释放堡惕,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代平。到那个时候弄菱,竞争将回归本源壳灿垂,那就是技术捕辩开、产品和服务捍磐。   三是行业政策转向碗。   从扶持补贴过渡到监管引导握,政策驱动弱化绢娟集、创新驱动凸显草久。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整荣燎,产业政策呈现出四大趋势鹅督:   第一疼某,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境拍订距,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二皖,通过准入溅烯千、销售炔钉、使用环节的标准发布厂珐溶,提高行业的门槛鸵俄,净化市场环境;第三疥妙,通过补贴退坡和私人充电桩的破局冲,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度廉搞拾,让市场发挥主导作用;第四丢女,通过电池目录和技术路线图的发布摆,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累伙夯凳,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资关飞魏、以市场换技术”的这种所谓的“老路”舷。   本世纪的前十年牟,可以说汽油车高速增长别店橡,成就了中国汽车产业的由小到大幻撩。接下来的这十五年虾,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强抨额酿?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”涝伍,克强总理也讲美届,“发展新能源汽车恐瑞软,是培育新动能肝,发展新经济的重要抓手”洛。中国政府凭借新能源汽车巩帽龋,特别是纯电动汽车息,引领产业升级桂,谋求弯道超车觅懂辫,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈舌。   继高铁媒、特高压和核电之后经佃票,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”杆,这种希望能不能变为现实篱?还需要我们全体汽车人的共同努力袒哀。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早撵,目前已经基本建立起了一定的先发优势鲸,把先发优势转化为领先优势誊,是我们坚持不懈的目标沦档。而要成为一个真正的领先者潘,只有创新炭伟堆。创新就是从零到一棉版纤,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件藏庙帆,用全新的方式组合起来袜赏,去创造新产品屏认,去创造新的生产方式和商业模式雾兜海,去开辟新市潮妓摹,去整合资源塑,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商匣,去实现新的价值创造陋芬。我们将以创新为最核心的驱动力脸乡,全神贯注秋答木,聚焦技术收,聚焦产品锻堂仑,聚焦资源莎讥,聚焦市彻丁;以心无旁鹜的聚焦战略扁,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志暇密,实现北汽集团领跑的梦想乳。   借今天会议的机会冗昧钳,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略骋郝肥,也就是刚才谈到的四个聚焦梳柿:   第一缉羔,聚焦技术卤。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖耽,消除盲点绍。新能源产业最核心的技术就是“三电”斧醚,此外充电和续能技术料戈干、激光雷达等汽车技术沦乐,以及轻量化的新材料疚凤,石墨和锂等上游关键资源文扭,也是我们需要掌握的核心技术和资源帮。这些技术和资源侈扔晤,是我们在新能源汽车行业立足的必需品钠,我们再难也必须干矮米会,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作庐,各司其职陈居渡,对新能源汽车关键技术进行各个击破霜渐。北汽集团将在政府的指导和帮助下钡裂胜,在北京的经济开发区岭熊嫉,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心绰。它由研发创新中心窘犊、全球营销中心灯堕卜、品牌体验中心妈屑、联合创新中心等五大部分组成汲橡葛,将建成从用户研究乓、概念设计宪腿狮、前瞻技术灯许肉、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地烽染清。   第二繁,聚焦产品挨。   产品是企业价值的最终呈现拘沥,是我们寻求客户认同的物质载体凤朝享。高度契合用户需求雷,被用户接纳诵斗、认同的产品才是有效的产品丝兢,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比杏搞侯,我们的产品在续航里程惫设、成本控制拣、整车品质郊警、产品线的丰富度方面蹦酸丢,目前还存在着明显差距隆。打造新能源汽车的产品力拉纲钱,我们将从以下几个方面努力煽:   一是凝练淀良,集中北汽集团的优势资源价,打造若干款明星产品橡梢淑。   二是做好差异化的文章非溺,精确地切入特定的细分市场晒馅蛇。   三是做好迭代创新冕猾波,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化挟、网联化冲笛、轻量化技术应用到产品中扇非,并根据新能源的技术特点驾咯另,开发设计全新的车型平台赶露太。   第三铜会,聚焦资源陷靡。   21世纪的竞争频,不再是产品的竞争括,也不再是渠道的竞争矫,而是资源整合能力的竞争欧伙。新能源汽车全产业链更长霉、体量大卧,包括整车警肃浚、充电基础设施稀、智能网联薪凶、无人驾驶以及下游应用在内蜜仁览,整体的市场规模在10万亿元以上帅杯。   然而资源是有限的枪垄炕,优质的资源更为稀缺阿,新能源产业作为朝阳产业淳枷邢,资源的布局与传统车完全不同苦,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态寡乳祁,瞄准核心资源和稀缺资源蕾鸵,提前布局齿,将其纳入到我们的生态圈之中姑体撮,北汽集团将围绕着创新链狄小勃、产业链娄恫、市场链洞、服务链和资本链这五大募换仕。块袭幂秀,通过新兴技术的孵化剂池、成长型企业培育靛斯微、产业并购整合等手段僧骄,实现关键核心技术的突破与领先经辰痹,打造北汽新能源的杀手锏畦,谋求长远的发展浮,实现对传统汽车产业的更替练。   第四骏繁,聚焦市场害。   市场占有率是关系到产品的关注度叔虾、品牌影响力的重要一环雄,目前我们在新能源汽车市场的拓展戏衅、品牌传播四病叮、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面标凭亨,可以说暂时走在了行业的前列雄揪灌。下一阶段舌,我们在继续发挥自身优势的同时恫豌堕,还要加强对市场的精耕细作浆醚,对不同市场进行分别覆盖刚,不断扩大自己的势力范围舵暗瞳。对公务市潮け怼,我们将根据公务车袒、出租车瘸、城市物流理挫锣、城市租赁渭酚拆、城市公交等不同领域的特点哗儡,把规律琢磨透蹭蓄锣,在品质差异化芒讨、品类差异化和品牌差异化上做足文章嚎瘦败。对新兴市橙丁,我们将引入汽车的共享理念定句,做好网约车市场开发推皆倦,打造国民车娶钾卫,切入经济型纯电动汽车市场踏。同时幸膘,通过融资租赁等手段畅吕苹,对特定客户资源进行开发笔捎莆。   各位领导隘虐撕、各位专家绷、各位同仁魄费蕾,“阳春布德泽扰,万物生光辉”僵汞娥,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启考话,新时代近在咫尺砰棵谓,新机遇触手可及蕾,新梦想指日可期哼,让我们以自力更生敖熄、艰苦创业的进取之心检,以敢于人心矢莎盗,勇攀高峰的凌云之志阮,撸起袖子墨,真抓实干狸画岛,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袜北:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲豢骑,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录邓涎:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年丧,我认真思考之后吠矗,认为这一说法不无道理牟俩。我想可以从两方面来看答谓位,一个方面是从全球来看辖截,在2016年这一年椭,发达国家主要汽车生产国靠帝,包括大型汽车公司手亨,大家对汽车发展的低碳化冻唉撂、智能化碍贸、信息化取得了进一步的共识疲,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点慨,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中膳。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话齿毕独,但是说到了要害迫奶谐,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期屉,守成者将面临巨大的挑战”颇霉化。而从国内来看杉撬,我从调研中发现葱诺,很多企业由“试试看”廉塑娟,转向了“铁了心地干”芯谅非,把电动车放到了公司战略的中心地位匆。    刚才李书福老总讲的他的规划抄绞,到2020年度、2025年铜,电动车的比例要占那么大妥划扛,新能源车占比那么大钱。所以他真是把这个当做了公司战略的中心戌剃毕。    另外吉浑腐,在这一年当中峦士,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿蔚冠奶,一个是企业的研发路径在变化淮锈,由燃油车的引进粹放甭、消化擂甭寺、吸收氏顿抽,正在转向开放条件下的自主创新蹈适催,各个企业对研发重视的程度秒并、研发投入的力度是前所未有的毫。另外芭钠态,由于我国电动车产业化走到了各国的前列莎潮犁,这样就给了中国谎,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会怪。另外猜畴,有一批没有退路毕,专注新能源汽车的新兴企业裙菲颧,他们没有存量的拖累墓擦繁,他们的思想更加解放度会,这些新进入者带来了新思路胆书店、新创意钦人几、新发展路径不从改。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路欺瘦兴,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路胆,对我们汽车人来讲会有新的感触嫂狮迁。    新进入者带来的新的发展路径连、新的生产组织模式瑟缆婚,给整个的产业带来了新的活力随彤。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径俱,我想这个影响是很深远的紊囊。因此贫忍,从这个意义上来说难蒂,经过孕育期的磨合歇闯衫,现在已经开始有所收获活稻。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题号潦鲸。    以2020年为结点损乱,中国电动车将面临新的发展态势猩段,我归纳了几个观点慌库软:    第一碘珊卸,进入2016年辣扰亢,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期惜计蠢,在消费者购买意愿增强的同时揪,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择渴兔潘。此时猫爬搽,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现淬炊么。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿颊,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争识篮。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候旅牛,随着竞争的加剧媚,企业间的差距拉大衰硕,大浪淘沙的过程已经开始娃讨吾,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量采。这种现象不仅反映在整车避,而且已经延伸到电池企业耍、零部件企业以及上下游整个产业链缄套缉。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获灸猾溜。    第二芦愧别,迎接国内市场国际化竞争埠爆春。可以预计政府购车补贴淡出之时烙菜,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日巷,距今只有四五年时间了劫谁奖。当前国内企业间的竞争只是一场序幕捎,国际化竞争来临之时才是真正的考验口稻。中国的企业必须冷静地看到诫,产销规模大狈,并不等于竞争能力强负抄。我们与国外先进水平仍有不小的差距膛曝涟,重要的是技术基础薄弱咕秤、原始创新能力低帽露娥、核心技术欠缺擂寺、品牌影响力不足忍,这些带有文化色彩的软实力胃测扭,需要持之以恒的积累酿,“非一日之寒”淖。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点先,提高竞争力的途径惠,不是等待企业的扶优扶强票你萍,而是由政府创造好的产业生态署傅,使优胜者在竞争中脱颖而出角触怒。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时彩岁,就瞄准了国内国际两个市诚橇稹,产品设计颠赋、生产工艺匆麻、产品质量都以国际水平为准聊饯,我想这些企业他们会相对比较主动膝。    第三谩景签,向后补贴转型期的政府政策脸,在既定政策支持的周期内笔,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配期芹,是政策能否顺利转型的关键捍瞧煽。政府的购车补贴是一把双刃剑柿失存,当市场竞争格局出现之后广,政府就要特别注意破,不要因政策调整不及时而削弱竞争腔单胚。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础戊昏村。因此娥,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上脖交,聚焦技术创新届,加快补足技术短板潜,提升电动车的性价比灌。相应的抽,评价支持政策效果的窗口降兢,应该由市场规模扩张毯篱桨,转向竞争力的提升奈碧。    具体地看购车环节的补贴城,应该适时退坡常,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术滔、降低成本的能量奔,造成优胜劣汰之势需。政府资金应更多地支持共性技术的开发上奈芍、充电基础设施的建设陪。与此同时偏目,非补贴性的那些“功能性政策”肝谁柿,例如碳排放政策扛、燃油消耗量限值政策剔虫、零排放积分政策盘憋祟,以及购车许可睫档烙、限制行驶之类的政策组合应及时出台抬,使市场产生稳定的预期添既拢。 第四短,立足后补贴时期膏,打铁还得自身硬储。    从十城千辆算起匈,各个国家发展电动车的时间差徽输贝,给中国企业留出了大约十年的孵化期餐瘁,这是难能可贵的骡呵练。2020年饭漂滤,作为中国电动车的一个标志性年份土陶,将迎来后补贴时期藐穷。可以预计诧唐霓,那个时候直接购车补贴将淡出敛喷,但功能性支持政策还将保持舌吵吮。在这种情况下圭锑空,电动车能否与燃油车抗衡都、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势儒间,将取决于这几年的行动辖。    我国电动车是在较高起点上起步的兼,总体经济技术实力已经今非昔比纬距,如果把握得当融甘扛,以电动车为契机疗冬,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观巴祥,企业应充分利用政策支持的周期脑,下大工夫做好三件事沉驹:    第一盛皖伶,人无远虑戊懒袭,必有近忧豹瞧,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略衰,并加紧部署与实施庐。    第二册,持续壮大研发能力川揪,掌握核心技术妙,攻下“不经济捍河隘、不放心譬、不方便”一块短板泻夹,奠定电动车与燃油车抗衡的基础券氯。 第三刊,以产品的品质填百稀、品味打造优秀自主品牌滔说诵,赢得市场的信赖沤。    第四衫,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的输牡滇,就是在这个期间净,一定要想办法在自主品牌上下工夫呜斯。我们的品牌实际上在燃油车上骸,很多企业下了很大的力量靡岭,但是应该说效果是有限的定紊凌。而在电动车来说是个新的机会沪坤,所以在这方面应该下更大的工夫缚响,通过产品的质量宪魏,通过产品的品味打造自己的品牌骂。    第五四粒肖,要系统规划肯弯,及早部署“电动车+互联网”擞溜杰。今天的电动车之热绣,并非由于传统能源的枯竭太揭贾,而是因为它有很强大的正外部性两赡骆。电动车的低碳化脓、信息化乾县蔡、智能化的潜在社会效益只有与新能源绣、智能交通帽、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥储牢。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能本怕袭。随着这些方面的成熟钠,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题阮驾。信息化撵、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点穷狮,这里有太多的文章可做老。目前辅助驾驶鸥物骑、无人驾驶已经走在前面溯列顷,我想国家应该及早对电动车与分布式能源结胺、智能交通枚败时、智慧城市以及5G通信协同发展济、统一规划蘑场恰、开展顶层设计层爸、超前部署炒、抓紧启动扛,引导企业的技术开发和基础设施建设碗汝贪,推进“电动车+互联网+交通”菩螺哦,把阶段性技术成果用于提高交通效率驾掏贾、降低物流成本协尘、保证交通安全微犀,使其产生经济和社会效益捂线。    电动车发展的大势已经不可逆转哨,向前看峨,挑战与机遇并存贝。如果把握得当挺建碍,机遇大于挑战!    我就说到这里妓,谢谢大家!    (根据发言整理丘繁,未经本人审阅垢。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编科:李芳" "  全国政协副主席吠防襄、中国科学技术协会主席澈诺祥、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来恼、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲貉,以下为万钢演讲ppt亮点实录华还妇:    尊敬的清泰同志窍某、冠华部长挖蒋、苗圩部长脊奖驶、解主任付变,各位来自汽车界的中外朋友们琶玛,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计笨。上午抽点时间看了一下展览鲜膝,给我印象相当深惭牌校,有一个很深的感觉点,这十几年来中国的电动汽车持续发展芦季熬,走上了一条创新的道路汤骚粒,而且现在产业进入一个快速发展机遇期勉裸。今天这个会议的主题很好窗喉,就是要持续地提升我们的技术能力绷凹,抓住创新新局面朔煽。我想就我们未来促发展旁,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇疆催句,谈一点我个人的看法同琴。从四个方面剃:    第一垦,谈一谈我们这些年来齐心协力伸,新能源汽车所取得的新进展溉吵,尤其是2016年的进展特别明确檄。    第二龟酚,回归深入基础研究免嗽寡,提升新能源汽车的质量和效益缚层。    第三鹅非,新的发展趋势嘲、新的发展方向肃位,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点岔烤,随着人工智能的不断深入穆,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇矫。    第四稼谋蔫,我们怎么样更好的凝心聚力桂食,合力推动新能源汽车的创新发展夸非,谈几点看法伶裤价。    刚刚得到新的数据巩平,有的来自中汽协会寸譬、有的来自中国汽研中心闺贺拴,数据告诉我们沉缕筒,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆便率,占新车销售比例的1.8%韶逝巧,中国的保有量达到了100万辆北秋。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个嵌功钩,这里讲的是公共用的充电桩喷,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家及施浚。    我们的关键技术取得了显著的进步番撇番。今天上午我在零部件电机赦怜、电池烯乘、电控这块花了好多时间稼浓寒,仔细地了解了一下情况芬,确实和我们了解到的数字很相近鞠。动力电池的关键材料发展进程加快妙糖瓷、性能指标稳步提升起顿浅、成本明显降低戊号砰,从动力电池的单体氏男普、电池包拈摄温、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进胃聊。一个指标性就是卜吓,三元正极材料能量动力型的电池领届,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤筒龋透,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心虹肮闷、有些争议滔蔫芳,好多同志说会烯驾,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标儡诗敲,现在看趋势已经很明显竟芬。我们特别强调的哀八妈,南瓜穑块比能量达到了140瓦时/公斤锑涉久,动力电池系统的价格彩,这个价格现在也是保密兄樊,但是总的说起来明显下降苦,总的达到了2.5元/瓦时以下淬沪。动力电池的产能达到了100G/瓦时缝,世界上生产规模闲,特别是在新型电动汽车的动力电池爱,规模得到了很好的发展北并。    驱动电机技术也取得了新的突破稿备雹。特别是共性基础技术进一步突破茸收,导磁硅钢炼锰纶、稀土永磁材料簿嫂身、绝缘体材料戒、位置传感器醋篓,芯片的集成设计和电力电子系统缸末,取得了新的进展卫鼻。我也了解到边挽,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展戎尉。因此母鳖,重量比功率超过了3300瓦/公斤穗技,电池峰值效率达到了97%蹦歪浦,高效区达到了80%费傻。特别一些新的设计媚孤团,也对电驱动系统有一个很好的推动作用孔席到,比如说我们都知道翻狼,对于0—100公里的加速疼,对于电动机说起来钳泌,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大乐嘛彼,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候燎,就是高速公路上超车的时候遍贸矗,超过它这个临界点以后操亥,这也是一个安全因素料冉。现在我们很多企业从两个方面却澜,一个方面碎驳俄,用双电机的技术来弥补后面这个不足朗,第二个仑山捌,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力啦变,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展认何超。    今年汽车界有一个新闻发鹤珐,第一个互联网汽车走上了市橙瞎嚎础,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合贩,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐书,据说现在上汽的同志告诉我膘,每个月销售2万辆咸涣淘,产能有点跟不上了夕,效果很好徘,上市不到半年累计就超过了9万辆钎,成为荣威一个最大的销售热点娘师跋。在互联网大会期间桓磨烦,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统写邓,搭载着北汽肃汕傅、奇瑞耿锰、比亚迪轿车都亮相嚷贝室,首次开放了道路修,18辆车300多位嘉宾在试驶菱邯嫩,当然评价各有不同梧尽恃,期望值也有待提升儒,但是勇敢的走出了第一步寸,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿脚,做出自己的探索骋汹叙。    我特别感到高兴的是骆,2014年我们就曾经提出电动化窟层、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点哥藏仇,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索辽。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展忙鞘钨,从汽车到基础设施佬,一直到停车场朽、充电站港雹匹,包括各方面财税的支持汾钝,一系列的政策立。国家层面瓦苯蟹,从购置疲坏、补贴仑、税费减免提、研发支持裴、生产准入廖你、业态创新纠浇福、基础设施掀萌,特别是标准规范方面亲边镰,都出台了一系列重大的政策措施厂娄,现在看起来落实的进度还是比较好的屯。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论独疤,这是一个开门的讨论冬,许多外资企业都积极参与当中娩确,对电动汽车发展檬畔、新能源汽车发展既统菊,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标集兽菊,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面是扛,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现虫。也是由于刚刚推出来腻县,我觉得很好娟,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见接,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见疽寺,使政策更具有落实性挖檄舌。    这里向大家报告一下岛得,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革公锑。新能源汽车作为一个试点的重点专项肉,实现了从基础科学到系统集成狭涵层、共性技术集成噶超蠕、示范全链条的部署譬袍,特别是在基础研究方面垃肝,加强了对基础科学问题的研究炉湘首。因为现在产业发展到一定程度的时候歉,要提质跑碗敛、要增效渤趟库,还必须要静下心来诺凉、回过头来从基础科学问题上下手控辨,不断的进行优化踌、改善村桶灭,才能获得发展风海徐。特别是这次的重点研发专项偶嫂盗,对于电动汽车智能化和网联化的技术霓韶,也设立了专门的课题丹,实际也是我们当时电机锌临嗣、电池骨闹嫂、电控的“三电”之一跨荚肛,也随着时间的进展不断的转向新的重点皆低。所以缎郊辈,整个“十三五”期间的专项规划判,将对六个创新链条骏扫,就是全链条一体化的部署捻,38个重点研发任务窘,政府加大了投入食丸,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入瑰。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿救杰,首次突破15000亿禄理茶,更值得高兴的是麓,企业在这里边投入比例得到增强氦形,达到了78%以上宋,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策深、加剧扣除政策有直接关系锯号尖。技术市场的交易量也首次超过了1万亿芳,看起来企业投入的效率还是很高的郊藤。    去年我用过这张图(ppt)拱波,这次还用这张图克两,对它进行了更新秸。由于时间关系拿小汗,统计是1-11月底洞对栖,11月底中国产销量是402000辆记删,如果这样算的话交芒,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆瑟,中国占了40万辆票信免,就是占了50%肩。到2016年底父喊芍,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆嫌鲁江,中国占了其中的100万辆溃。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力淌,也说明了我们国家对于节能减碳北伎本、应对气候变化作出了新的贡献恭。我们虽然应对气候变化调门并不高划粪邓,但是我们扎扎实实在做每一步惨提林,现在无论是风似、光掳赦抄、水楔、输变电星,无论在技术先进凤、装机容量萎急南、发电量都走在了世界的前列土,这也是我们作为一个还在发展中的国家恰,为新的发展吹、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献篇氏坚。    世界发展的趋势也是一致的娟胸帛,低碳黔坍捌、电动憋纳、智能化成为各国共同的选择澳。美国瞧笛、欧洲砷匹土、日本癌,包括汽车企业福特獭稀纽、丰田腻邯唉、大众都推出了它们发展的战略齿然寡,特别使人关注的是一些大企业的发展计划付,比如说大众推出了它的“2025战略”呕,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车鬼虫,销量争取达到300万辆捂叭么,自动驾驶要覆盖篱,在2021年提出全自动驾驶微沫缺,电池也要进入大规模的投入私冉窜。奔驰也提出了它们可持续发展的目标合,零排放吮沥钾、互联挫储、自动驾驶汽车常添题,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力秽、氢燃料汽车旅裁亮。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流逼赌、沟通甩穷,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式善晾、增程式的混合动力汽车裁,因为他这里有基础建设的问题虾,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来传,就可以有电的情况充电舵、没电的情况加氢下,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板宛,同时又实现了真正的零排放捆芳。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai泥,上次试驾可能还是8年以前班,我觉得汽车的进展竭,无论动力性勤沪、环境友好性息贩、驾驶的舒适型都得到了很快的进步戮煞破,据说已经进入了市场祟虚。包括通用也宣布了在2020年以前凯徽孪,在中国推出9款新能源汽车惠。我这里想说的是曙兜,中国的市场也是世界的市尘啃团铩,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的狠潭磨,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展聊娄、参与竞争忻局,汽车产业就是一个市场全竞争的产业科透掠,就需要我们来推动整个的发展奸陇,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺嘉扳会。 第二茫,谈一谈我们对于深入基词韬巴摇,着力解决一些新问题的看法寡水。    对于电动汽车党,大家首谈就是续驶里程檀,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志雹涪史,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的憾。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车靖炼伟,一个明显的标志勘,实际电动汽车能耗是和它的整备质量哩鸡,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的分巢。如果说单程的提高电池的载量悸,当然加入电池的载量车子可能要增强芹结,车身的增强就又增加了重量琴底钵,直接影响就是增加了它的电脑挤登。我们也看到一些装载高容量电池的蕾坝超,虽然续驶里程延长了宠,但是百公里电耗就明显的增加了外。因此究探,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高田细开,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的啤、合理的规划垫阂。首先特,车辆运行的范畴莆畏。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位瘦伍彩,尤其是现在韩,我们应对大气污染拍萝,主要还是大城市集中浦迸了,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑庇俗。但是从技术发展上说起来寂,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度劲活剔、功率密度和整车的轻量化安,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准袄烹侮,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程哄,这当然是市场的期望涎呢拎,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题肝扒。    最近新材料研究发展很快煽齿,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用房际。有的朋友跟我说熬错,我们现在用的是石墨烯电池掣耙,其实说用了石墨烯是对的酷蛇,但是用石墨烯全部来做电池雾,似乎从科学意义上不太准确贯。石墨烯材料捅吓俺,包括碳纳米管耗,都有它优异的电和热的传导性能氛娄呵,作为锂离子电池的负极材料添加剂兴,可以有效的降低内阻梅,提升放电的效率系,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话淳荣岁,还有助于减少介质之间的电位楼,来减轻电池界面的腐蚀性攘。从这个角度上看淋漠寂,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的斯彭恭,当然由于动力电池负极密度提高了磋井,对正极材料也可以进一步的优化浪暇妮,在安全的前提下祈夯,所以也可以显著提高它的能量密度码。但是由此而来带动的是全系统的技术进步碍咖,就是说能量密度提高了葱憨哭,同样的电池包里面可能有更高的载电量茄涪桥,但是运行过程当中它的热交换量也会增加健双薯。所以在增加单电池和电池募凹模块功率和能量密度的时候沤,还要加强对于电池包热交换距离的研究半米每,来优化提升电池包整体系统的技术挨袱屋,它也是一个相互关联的关系钾岗疽。    随着电动汽车的发展上瀑翠,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计井。比如说电池包往往布置在底部蜕,夏天路面的热辐射还是比较强的蔚,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理抢抢蒋,从结构上来实现电池包的冷却冕农郎,因为我们现在冷却剂就是这样的禾箔钞,要把它放在迎风处怜乒,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计骡,电池包也应该考虑到这个膘窟,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理惶典。结合冬季放电的特征温纲,我们还应该研究烤,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制屏史,使它保持在合理的范畴之内熟攫,来逐步的解决冬天放电比较慢的馈薯般、容量比较低的问题梧陪。总之说起来榔,我这只不过是一个例子爸恃,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础藤、关键钙驹、整体的技术统一的来规划和部署秦。    上次百人会上我特别提出统悄涵,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术讽澈,带动汽车制造的转型升级距掸其。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节刺裴吵,给我留下一个很深刻的印象俄姬驼,我和苗圩同志都搞汽车的痢,过去我们焊一个车身500多块钢板剿呸庞,用2000—3000个焊点接在一起糜,加工线上全部实现了机器人对。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身巩竣,一共就45个部件芳,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线缚拭,几个机器人协同操作鸥伪擎。板件和板件之间没有焊接缝袖,就是直接的黏接奥挛,加热黏接第喉,远远看去就像搭小孩玩具似的季欠娟,几个东西装起来霖褪。更使我感到比较吃惊的撵,现在碳纤维的车身焊,已经不需要在现场涂装了袄秘,有点像我们当年装修房子冲,先装地板再油漆渭突,现在用的全是油漆地板土。现在汽车安装上确实有进步蚕,所以我也很有感触蜡,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新幢倦,需要轻量化材料的技术遂母透,需要轻量化的设计炽避险,需要轻量化的工艺淬,也需要轻量化的流程焚。特别是现在的汽车产业衅竣芍,包括内饰座椅使用的材料线等郡,也尽可能的采用可回收荡甫擦、可再使用的材料冷,这方面的技术也在不断的提高靶吕,这个应该成为我们新能源汽车发展称,不光在车辆技术耻充粕、而且制造技术流程方面全方位的提升架。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展瑞袒拆,今天我很高兴烫揭,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车钳朝垢,更多的看到了我们一些晃耙宪,像燃料电池大客车的发展台。很多企业大家如果去看的话伎,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池末涵脾,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料堑,比如说碳子锈抵篙、交换膜谐泻莫、双极板僚,以及它的特性基础研究的进步密切相关肺。实际证明尚诚,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中糖暗片,也具有自己的发展环境的优势划相纶。我们要借助这个优势来推动我们的发展晚窖。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系靖泥,我们是不是可以考虑邯媚,尤其是在燃料电池研发的初期锋矮,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用耻享寂,这样可以有电的时候就充电栓贾、有气的时候就充气还恒蚂,按照它的发展各取所需柿。实际从技术进步上泼答几,技术发展的本身境芍酿,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用每喷,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展峨,对于延长它的寿命耽啃卡,对于减少它的燃料消耗孺,是很有帮助的琉筏。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用平,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用芥娃,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处昆嫩。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点煤。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域攘倘,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向棋。当然它们也在考虑颂蛔,我们怎么样能够更加适合中国的特点虹。我们还不能忘记中国还有一个优势寿,我们在电动汽车走向市场的前期牢既,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用济,先在公共应用冷里、出租应用上去使用捐女,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广秋病,因为我们不可能全国铺开的建加氢站口溉,必然有一些城市就可以走在前面瓶,又可以来推动健康合适和快速的发展匿霓。中国“11?11”又是一个新纪录雇酚,信息产业墓、网购变成了整个市场销售的主流率十帽,我们看了看呻伦井,2016年快递业高速发展槐,中国快递业总量超过300亿件擞,平均每天8200万件包裹走在路上酪猩,用于业发展小型物流车清洁罕切、高效的运营业应该引起我们管理者的重视降。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领尝祷,有了高端引领就有了有序的发展哼,放弃了高端引领就会低端充斥涟,所以从这个角度上财玻檀,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色篱仆褥,争取使我们的汽车产业走上高端引领弊谢普、创新发展的道路上侮。    在燃料电池汽车发展的过程当中林水,深入开展了国际合作隆。我们积极的参与了国际合作陕头,开展氢燃料电池领域的技术合作刺残荡,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目发喂,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议闻孰酚,组织国内的企业谐屡,开展深入的技术合作涣。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织丛丧赌,定位就是要建立一个覆盖全产业链棱帝、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织逞蠢,在中国发起但并不局限于中国楼,积极组织管理以及运行机制箔冲,要按照国际组织来筹备娘、搭建八。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池竭沁帮,因为燃料电池实际用处很多旧绷,比如在通信基站喇头坝、备用应急电源譬痕促,随着我们移动通讯不断的扩大捞多,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放磊蓝强、包括更新量色囊,都值得我们重视碌苦书,包括医院的应急电池帽烩、安全防卫祷,包括我们最近在研究深海运载筷,也完全可以使用氢燃料电池绵,燃料不是电池溃播,实际是一个发电机碳琅呈,而这个发电机可以用在各个地方化菜取,最重要还是零排放的清洁能源够,效率高嫩都,能源密度也高巴斡保。 第三肌牢丁,深思熟虑系半夯,把握好智能化的新机遇病掀拳。    近几年来尸,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展既譬聚。比如美国腔窟保,白宫推出了人工智能的新战略岔,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划速檄,欧盟也推出了智能汽车的技术路线权,包括日本的创新战略规划氖。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会诬,这个时间恶补了一下人工智能的技术滦贤遍。中国工程院最近技术指出唉,人工智能即将进入新的阶段坎,人工智能发展有四害撼力、五十年代了环,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展靖供。但是当我们信息化日益普及逞,移动互联网巧、大数据幸似平、云平台的发展低,信息环境抚垃冀、数据基础承乃、目标理念仆、市场需求都在发生不断的变化讣,将推动人工智能新发展苫,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段圭临刷。因此袜,发展人工智能也有利于改善人民生活锻、提高经济发展的水平擒糠、增强社会治理的能力篱枢辣、维护国家的社会安全录。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图八歉斥,但从各国的共同概念和我们的研究阶钒屎,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素肃镁搐。第一敖歉帕,要降低交通事故和伤亡人数祁喷瓦。美国的报告提出来贝,美国每年有35000多人死于交通事故荤哩哪,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的凛沤。第二藏,要应用低碳口、零排放门汕陆、环境友好的运行环境顿。第三羡晒萍,便捷煽匡,要降低驾驶强度狭既,提高交通的效率臂缺。第四圈,要推动共享庆,提高车辆的利用率软拾。其实我们现在不得以所采取的一些限行掸,包括交通的拥堵秘,都降低了汽车使用的效率七,所以从这个角度说起来香狙泉,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的挤搔惫。还有钒,牵扯到公平出行瘟度层,随着老龄化社会的进入米铰,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展陌巍称。    关于自动驾驶汽车研发进程遣,好几个报告悼士芜,有的人说无人驾驶丘,有的人说自动驾驶市翰,有的人说智能网联汽车琳,都提出了汽车发展的里程碑帕舶,我觉得无论叫什么汽车身,都是说了这么五个阶段度伴,辅助自动驾驶凶、部分自动驾驶肯媚奸、有权限的自动驾驶贝报、高度完全的自动驾驶阶段溺酚,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点埃撑,比如说在辅助自动驾驶方面骨澈漠,怎么样能使汽车感知周边桂绥,科学决策茫锈,及时反应瑟暗。比如怎么让汽车能够与互联网连上逛爱,最后有条件的自动驾驶还得考虑车哩惹、网鹿溯、路的联动彤底,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系涪荷讽,就是人泵、车肝卡骏、网舅、路的一体化夹。    辅助自动驾驶层恳短,实际这些年是汽车界一直研究的重点贩节,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多联料丛,有雷达拓枷疵,包括现在有毫米波雷达际洗涝,摄像头传嘎,对外通信系统裤恢弗,包括定位社。与之相应的精辖,刹车轰律、油门亲叫、电子稳定系统巩赏恭、电助力转向等这些蛇,实际在关键体系上辰,传感系统吠南拎、操作系统拼、中间和决策系统的研发测,其实这件事也不是现在的新形势钨,早就在80年代的时候窜,80年代后期就研发了防抱死系统宪膳,实际根据轮子上轮胎和路面的关系光胳,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全凡,包括防启动时间的空转惕堵赌,后来又有了电子稳定系统啼,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度棉恭,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展篇。    传感器用到汽车上就有了测距的警示布,有了它以后地刷吃,在90年代的时候芒殴槽,我在德国工作的时候绒委,车里边就已经有了尾随自驾眉扳,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走筹膳鼎,不用担心玲发污。最近我看到了我们国家的好多汽车坟宝,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应拿祟逃,一旦接触太近都会自动加一下速渤。包括我去年去参观长安澄借穗,他们也给我展示了自动泊车系统无,实际自动泊车系统我们在德国工作睹仙稀,90年代后期时候就有这样的设想敬茹,2010年我到德国去访问的时候品评咆,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型抵承迫。实际很重要的意义俊峰,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起促,也得到了发展箱店。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能骚。    下一步就是智能网联聘卢呐。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西卯、看到自己看不到的东西片快,90年代初期的时候刑蜗,堵车情况有数字广播躺,数字广播就和我们一般的广播不一样副然,随时可以呼叫堵车的情况结。后来有了数字地图和卫星导航皑炒,就形成了第一代导航系统八替埂,第一代导航系统并不知道路况的变化磐,只知道路径的设计谦版。然后就出来了联网的导航鸿疚扦,这也是这几年我们都经历过的事斯输。上汽这次和阿里巴巴共同合作惠,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张秀淬末,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起观其惹,这样坐在车里的人赁稳赴,通过导航潦、通过云平台就可以获得各种各样的信息氏脚圈,比如说动态的导航洁婚尽、比如说加油充电站纪、维修以及各种信息的进入璃,使汽车的视野得到更大的扩展戌寥。但是真正要做到智能的网联汽车鞍煎,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键娟痊辅,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来刀凯,这就需要我们把各种信息交汇在一起伯,来实现智能的决策控制峰。这件事情说起来好像很容易廖芒烯,实际也有很大挑战四欠烽。现在我们一个汽车里边有两椽签贯、三套信息系统串绕袱,有车载的信息系统概,还有驱动系统的信息系统田绢,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通脚,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程辞稍采,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯梯袍,人得到这个信息以后会做好这方面的准备倘脾,就是快到地方要进行减速间,但是如果你让它自动驾驶的时候镭塘,可能它就很早的根据外界的信息来判断伺钞输,让它调整好姿态吨差催、减低速度锭舱蚕,进入转弯以后在弯道里边再加速咖蓉。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段商,这种例子比比皆是害。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体巧。因为我们电动汽车从电机丢督川、电池矾夕、电控开始咀,电控第一代做的第一件事些,就是通透的动力驱动系统的网络皇,就是第一代的CANBUS系统链,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制公,从这个角度上说起来吐钠鸵,电动汽车是自动驾驶的最佳载体坊。    当我们实现了这些以后霸裁,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战判旅。这是我们常见的北京交通的一种情况物,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号蛾介揭,去识别各种各样的高通睡,做得到此骨,但是不保险涎无谷,这样可能我们就要有这些信号的发射器岔抗督,让汽车能够知道这些情况邯哺险。如果再想使它往上走想残呕,能够实现部分的自动驾驶漓螺,它必然会应对我们的一些常见的极端情况貌森使,比如说晚上的雨雪路破,比如大雾弥漫的时候雀,比如尽管天气很好娥,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰半晤描,这些情况都需要我们去应对蹬怖类,其实道路上也应该有它智能化的装置沙刹共,就是说有自动的能见度感应器泌婆,应该有道路结冰的感应器暴,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全吴新。我觉得自动驾驶最重要的还是安全菇,安全是所有发展的主流卢境,而不是时髦麻。我们在做任何工作的时候涟绒茫,必须考虑人是坐在车里最宝贵摩清、最要尊敬的东西婪,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全浚斜嵌、人的便捷汝居、环境的友好和共享尼路钨。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统附忍,来推动我们的发展晨诺。    因此息巍层,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三侥妒、四次交流冬彪,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议理祁持,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构宛瘦慰,这个架构的着力点应该在车载的平台誓蕾、在网联信息熔啤、在智慧交通的发展腿线然,我们要重点发展的是车辆的关键技术党颠、环境感知透、智能决策粗、执行控制详,我们要对信息的关键技术京泞伍,V2X通信懈涵懦,甚至于将来车对车的通信系统素、云平台稼小揣、大数据世、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制其媒囤,这里也有很多不同的东西蹲。我们还要对基础的关键技术劳,高精度的地图罚顽幢、动态路况信息赫沮、综合决策和操作系统默皇嘿。只有这样仙,把人嗣丰桥、车巷、网诬忻、路同步的推进盛,才能够迅速的发展疾匡需,否则又会碰到先有车炊、缺充电桩的情况荣病,所以需要我们今后的发展当中更多侥驹。与此相关的技术绒蛔,检测系统吞率,还有一些法律法规体系痹尚沟,一些基础设施的建设毫胸,可能还需要更多的发展骆辱筏。 我们必须要精心规划寡、协同创新甸小藕,来研发自动驾驶的新技术第逞挺。    一疥蹿,安全寝、绿色家泊、便捷饲、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标搅暗踢。    二聘,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉靛,多领域技术的融合绅燃,产学研各方面的合作并,要着力推进协同创新墒,这里边由于它是一个企业的热点双,所以企业要成为技术创新的主体蔚陀。    三胎,企业为什么要成为创新的主体百辽疟?我看了很多规划据犯景,从现在一直到2025年煌、2030年戈邢附。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就承狭,但是可以实现沿途下蛋连幕隧,从过去当中谰,无论是防抱死系统多吼、电子稳定漂扣傻、测距警示吭馈酱、避障反应扑、自动泊车都是发展的热点慈么,每个技术都带来了商业回报将宿汝,包括我们在信息系统尸,包括这次互联网的技术绢粉,上汽互联网的实践斥吻壕,也看到了我们递,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高龄,只有以企业为主体捷晌脚,不断有新技术发展书奥,使它在使用当中获得使用裳,就能够推动它的可持续发展型剂,所以它不是一蹴而就的事燎犀,是我们长期坚持的一个任务诧。    四石陷棘,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体绷幕抡,新能源汽车重点研发专项要广聚众智份降克、精心规划哇,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础闯纶虑。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区愁,我也是觉得有一些东西包括基础建设繁坤,也应该放多这个测试区里面去文,使它在真实情况下运行椽东娶,才能得到一个健康和全面的发展饱。    最后我想说察,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展跨竞东。其实我们用了十几年的时间实现电动化薄,推动了产业的转型告啡,随着信息产业的发展了掂曝,网联催生了新的业态慈袜德,产生了新的服务业僵。轻量化带动的不是简单材料的替换李,实际是对汽车产业的一种升级怪嗣、一种转型蒋池酥,同时铜斤淘,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设巴,充电网服务体系的建设玲,可能带来何止几万亿的新的增长点磺领。我回忆无歼,在经济工作会议上总理说过一段话煽芦叔,“实施创新驱动战略的发展景祥壳,既要推动战略新兴产业蓬勃发展培拈,也要注重用新技术拌卞、新业态来全面提升和改造传统产业兔隋,带动产业的转型升级附暮涉。”    作为结束语我想说晌李恭,回归一下新能源汽车取得的新进展唇,下一步还是要全面落实政策京揭、着力开拓市场械催、建设基础设施鞍缎、创新商业模式卜,把握好发展的先机递。我们要针对市场的新需求蛊汹,深入基础研究槐酣餐,攻克关键技术始刹捍,完善系统能力洛韭覆,着力提高产品的质量和效益京。要把握好汽车智能化发展的新机遇陕,要系统的研究疏仑,精心的规划行,要鼓励协同创新企业主体碗窃疵,大胆的尝试且沦,来攀登自动驾驶技术的新高峰赔,要凝心聚力钒才,发动优势射,动员各方力量搔烦,完善政策措施饰叭,营造更好的发展环境伪莽。    谢谢大家!    (根据发言整理孪附监,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酵:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉波码斑: 陈理事长爸,各位领导竭妇、各位朋友地凤成、各位专家朔端岔,今天很高兴跟大家交流一下我的看法袖失韦。我今天的题目是四网融合人,什么是四网辞?交通网泛纤爱、能源网拜、信息网隋、人文网陀。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具镣铂缚,电动汽车是一个能源的载体立沫搓,又是信息的载体逻,然后可以作为人文的载体偷。四网怎么融合飞刊?怎么发挥电动汽车的附加值窟镁癸?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦蛙辰酱。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系顿糙,能源跟信息到底有没有内在联系犯渺,我提出一个储能熵理论供大家思考氨变炯。    我思考创新的要素皑农,要创新首先要解放思想素。解放思想要学习《易经》的精神靖奢,又要学习西方文艺复兴的精神笺梗。《易经》是一个太极起颗,太极里一半是黑棋烦推、一半是白偷竟,但不是直线啪,是弯曲的尼敞藏,黑可以变成白淌青,白可以变成黑潮涪,黑中有白翻氢,白中有黑烙瘁,跟它对应的黑就是黑擞骇、白就是白库帽湿。《易经》是变化得刨少,有时上隶忱、有时下巷,上时不要骄傲自满为锣,下时不要灰心涸,是客观规律激哦,都是周期性的吾涉,我们在调整莽,要注意平衡动力统一辞坷。    整体都是这样嘿吩黎,全局都是这样庇,今天讲跨界洽,要学习西方的思想就是文艺复兴董先钙。文艺复兴的功劳不是在文化亭、艺术等等疯,文艺复兴是解放思想什魔骡。哈佛大学的校训追求真理痢锤菏。要把自然界的规律找出来解放思想茎,自然规律造福全人类悍舞摹。伽利略胖父十,罗马教皇威胁他獭辫,他不怕火冀,他说地球起源被上了铁塔腺焙。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女戈,被叫之违反教义吓耽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师补,第一个米开朗基罗帆,他雕出一个裸体的美男子览卜潍,现在到处都是;第二个大师是达芬奇弘肺,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看裤俗,里面很不容易佬,从意大利借了很多达芬奇的作品狸衫。达芬奇不仅仅是一个艺术家虐氖,也是工程师;看他作品梨弓,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生薯,第一个从事解剖学旅七弛。    解放思想考虑全局的问题纱愁。文艺复兴第一要全局思维火,第二要有天人合一的思维凌淋,第三是环形思维些。要考虑全局思维仁禄尖,今天做电动车目标是什么失篱?有什么经济效益姓、环保效益量、能源效益功、民生效益掸,总体总目标要搞清楚烦拼激,一定要有全局的观念林。特别搞智能汽车全局性更大蔫。另外要环形思维韭柔屏,要反馈僚疾位。然后是循环利用的思维同农。    创新如牵荡,我把创新的要素跟大家分享一下糠年。首先理念是创新之魂景都。理念有很好的氛围澜裙怪,有了理念才有创意艘秦,创意是创新之源路钮翠。还有人才淌峦哪,人才是创新之本乔椽。怎么能有理念欣咆?要有很好的氛围辑爸,总结第一方面是合作精神慰韶,开放师佰、合作旱谭、包容盛韶闺,双轮驱动芍皖、增值驱动硼胸炭、市场驱动丢,通过市场的倒逼啤答。然后要有完善的知识产权保护菩埃梗,还要利用网络大数据给我们带来的好处梁逝摔。今天创新制高点是跨界融合放始羌。跨界包括国界的跨界和地区的跨界帮。“一带一路”我认为是跨界融合拖垛椒,一带一路是西方的伊斯兰文明坤薄图,还有它把科技隋干、技术垫室、经济琅和逆、贸易连在一起旧籍,所以我们要发扬一带一路的精神墓厂韶。我是福建人也是漳州人鞠寐,一带一路开始的是植じ常和下西洋缅。我们要跨界融合喷藤。    我接着讲智能汽车钱。智能汽车首先要有解放思想琼秘、全局思想考虑问题舱。三个C副椭,第一个要连接起来材堑惰,第二个连接是要协调要合作蛇盼,1+1>2蔡,那就是《易经》的精神青为呢。第三个彪虽,今天的连接是移动的连接订捷垢,还有MOBILE估齐,MAN TO MAN显疚、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来挽葱。    今天电动汽车很重要的一个扩,大家买得起用得可靠摄甩。智能化以后瘦戳,因为有各种各样的基础设施和商业模式脓溺断,我不展开了鸵堂。    从电动汽车变成一个智能的汽车潜篮,从智能的汽车再变成一个智能的交通皑欠评,从智能的交通再变成智慧型城市男酸。我们附加值可以产生很多颁不睬。根据《易经》价值精神巧,通过交通网吉、能源网端浆、信息网斗、人文网可以产生无穷的价值机会娠捅。利用交通资源的全时空动态感知法擂哩,交通工具的全过程运行管制膳莽颈,无处不在互联奴豆缆、感知须、管控和服务仇。    怎么布局粹?怎么把电动车进一步变成智能汽车毫亨,如何布局智能网联汽车技术五链?我认为窍,不但对中国配词牌,对全世界都做出更多的贡献勉九趣,第一是制定网联汽车法规标准弄寝、智能技术瘁锹、环境仍、HMI技术拾蚀开、空置执行技术貌、智能网联的实验煽、网络和信息的安全忱。    怎么做到网络和信息的安全搅擎?这是一般的云太到萝,怎么把一般的云变成安全的私人的云授?有很好的结构歧皖淀,处理器街低少、传感器蕾哨秦,不能把所有的数据放在上面可能要分层次竟半。第一是收集材料泥了慕,就地处理赡袒先。第二是从收集材料到云之间要慢成弛凳,一个是单点控制拓没图,能量控制或者功率控制宫醚伴。一个是多点控制燃,能量控制或者功率控制醒汲,这是全局性的趣。要及时处理佬,要经常互相认证嫡僵雾,变成安全的云茬铣。    跟大家分享一下我做的一些工作轮穿唐。怎么从理论上去证明这个是可持续的隙?我一直在思考所有的工业革命嗅,基本就是能源更新床嘶。第一次工业革命搏饶,瓦特发明蒸汽机溉身,电话梗鲁锌。第二次工业革命筏离,美国抢占先机纠弓,电气化绦救门,主要能源专项与信息建设欣。现在第三次工业革命来了朝,中国能不能抢占先机哺联猛?我们要做新能源讽,信息大数据时代汐,我们百人会能不能更好地发挥作用硼弊?今天早上的研究会很好扔剃,我建议做一个尝试的机构仍肝谜,每年召开百人会国际研究会议怕啊,形成品牌罐。    信息跟能源能不能有机联系起来呢荤?我提出储能熵的概念巷统晌。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量溯心旅。一个系统里面假如是孤立的汤净、系统是不可持续的史橡喘,一个是做功逞、一个是废料是不可持续下。如果是物理系统头拨,分析储能熵店彤,熵代表可以再利用按焕。总的来说恕琳,一个系统熵不能增加拜,熵要减少活开廉,熵减少系统可持续希。熵是储能熵烦,熵是不用的熵庞抡,下一次可以用懈投蠕。总的来说熵是在减少反磺。    包括中国的历史贬殴涡,中国封闭的时候中国就不可持续查辖,中国开放中国就可持续号。近亲繁殖以后熵增加不可持续拟肋。系统要做可持续性扛,系统熵要减少视袖猾,你的收入不能是单一的恢丹、不能是孤立的系统巧捍筹。因为一部分是做功唱,一部分是废料比,从废料里拿出来路剿层,通过证明熵减少娘立式。从废料里面可以再循环瑞磺帕,那么你的系统就可以持续了屏鲁。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来币,后续需要时再利用的能量的熵兔徒懈,通过储能熵概念的引入奸热,希望用来解释可持续系统的演化过程功橇卿。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态累儡袍。    综上所述醒,不管系统是生物的或人工组成诬闭胺,维持系统发展的条件具有外界能量的输入尸翁。所以为什么分布式能源的优化是有理论基次瓷肌,而这些系统工程特点是耐诞态,即使在系统研究过程中淌蕉关,一个熵有增加的过程泄失蜜,总体在系统不断迭代发展的过程中鸵,系统将进入熵减的状态躬,因为系统具有自己生成复熵的能力揪,从而保证了系统的可持续性介态卫。    应用在电动汽车疙,这个是分布式的发电淡截,这个是分布式的负荷睦存避。电动汽车就是分布式的负荷筋,还有分布式储能裴食镜,电动汽车有储能炕寞禽、有电池得型。电池可以双向的胆伎募,分布式地发电协曹、分布式地负荷散掣昆,在分布式的储能何溃北,这三个系统可以持续秃,这是我要证明出来的沤。我证明只要你的熵是减少的畅晒。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望搐。    感知菲、认知侣心羚、行动吮鲜,不断可以纠正人的行为卿授,比真正的司机还要好莲猴法。    最后亥授,希望我们以后的交通系统是舒适的枢粳、生态的梅翠低、方便的和安全的芹。要做到这一点筷擎墒,什么是成功砷赊千?因为里面的成功是3个S肛挺甩,SUCCESS糖拜封,在S骡哆昂、E里面画一条线都是欧元跟美元齐剩,今天是国际合作驹龄董,虽然人民币还不是泌,是一篮子化的痘歉,人民币准备好了绊。ESY就是人民币恼涝。    要有六个眼睛瞬坷如,有四个眼睛不够薪。第一要把眼睛放在前面解放思想某颂。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维技蔼,电动汽车下一年布局市承着铡,也要有前瞻思维康。眼睛放在后面汲取历史教训甩封,要有全局观念佰。要看到旁边的需要扣狠扁。然后要把眼睛放在右边学习欧美酱拧,不得不承认高端人才密集地在西方娠熟。所以把眼睛放在西方学习驮,它沉淀了100多年寸缸。四大发明中火药是中国发明的眯,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的贾。全方位都看到了固漂砷,所以英文眼睛叫做EYE珊柏嫂。第一个I是Inspiration桨摔离,有了激情可以有想象力侵,然后有创新舍,但一定要融合接想颓,一定要集成备。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题前阜皑。科学要把自然归结起来科唬铣,工程有十几种钩誓,要把科学胸矮损、技术陛戈、管理结合起来那就是工程烽舜,那就是要集成叛卷插。特别今天要跨界地融合祁庞乡、跨界集成岛,这样才能实现镀泛。但没有钱也不行砂冬,今天招商局也来了很多金融机构涩岸视,要融资凄。    谢谢大家!    (根据发言整理瘸碉,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘿祁:李芳" "   回顾已经结束的2016年圃精,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展翻崩。在政策的全面推动下卵,我国电动汽车年产销量再创新高讽噶馅,达到50万辆左右奢巴,充电桩数量达到20万个肺铂,遥遥领先于世界各国厢涉疏。更为可喜的是眯肝,在规模市场的推动下俺锻,技术创新全面展开泻屎牛,技术进步全面加快笔溶,正在全面逼近世界先进水平腾饱。但是峡莲,在这大好形势下痞讣,质疑之声渐起翠。比如克,我国电动汽车发展主要靠政策推动船弧坟,能不能持久逃测翔?政策是否过于宽松绿,以致于出现骗补情况藐绩?另外长鞋档,由于发展形势良好恕菜久,一些激进的观点也在抬头舶。比如楞群本,要挡住国外产品进入中国市呈焯住,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车朝,准备放弃传统燃油汽车疟谐。    作为一名资深的亲历者裙但幂,笔者认为翠冻阑,在这新旧年度转换之际捻袜点,有必要分析我国电动汽车的发展形势迪锣,梳理其发展历程羌,以利于业界对形势有清醒的认识贡玩、清晰的判断风段蔑,明确今后的行动方向开。    一澳、我国电动汽车发展形势良好    当前淳屋俏,我国电动汽车发展形势良好随豢,主要表现在两方面何垮纷:一是电动汽车技术创新全面展开皇,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快馆曝,技术创新和商业模式创新层出不穷俯姥。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面剁砂,比亚迪慷纤、北汽圈捂、江淮取匈隧、上汽等都推出了极具竞争力的新产品喜匙蹋。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车剖谎猴,而是专门设计的电动车惦燃,续驶里程达200~300km甚至更多仇风,能效明显提高戌摹,动力性棚、平顺性低、舒适性限岛寥、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平毯。事实上呈,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布卧,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市臂临。另外咕构,我国电动大客车产销荡浅纪、应用占全球份额的90%以上虽阜,技术达到世界领先水平壬崩渺。    在动力电池方面瑰女,我国产量已超过日本臼吨、美国唐病乔、韩国徒,跃居世界第一桃苔,且市场份额超过全球的1/3虐。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面链料局,呈现高能量比挺陌、高安全性点巍俱、高功率比等各类动力电池全面发展的态势孤香。同时酚,产品水平迅速提高坟,与前一年相比飞赋,平均能量密度提高30%钵藩频,成本下降30%左右倾内茨。    在驱动电机方面儒,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机颂改,总体性能进一步提高抖波滔,成本下降30%左右东会。在电池管理系统纫哥、混合动力系统默句提、电动助力转向囊抹、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面肯确波,也都有明显进步甸棚。    在基础研究方面寥林漆,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌粗落脊。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展高,电池热失控帝汞晨、硅碳负极材料丹痊纬、耐高温隔膜等基础研究进展也很快额。    2. 充电基础设施建设加快淀吉逃,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下杆,政府有关部门出台了实施细则夏急扒,多个地方政府建立了城建色妙、电力敝妙、规划等多部门联动的领导机制漂违痉,大大促进了充电基础设施的建设速度阮鞭。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上妮,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计叭纪,我国充电桩总数超过20万个俊,远远领先于世界各国扮措隧。    在市场带动下勉碍,技术创新不断涌现逻丢息。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术擂、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法港溅、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术臂撇、节省设备投资的车端交流快充技术称桅、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用斗。    在商业模式创新方面教,呈现出各类优势企业多种形式合作闭,加快充电设施布局雾哎、建设呸沥、运营的趋势七。众筹建桩圭堑、合资运营榔雀、利益分成等运营模式迅速发展祭,公交车艇桶庆、环卫车舱忻、物流车署吵、出租车沤颓、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模汝蔑,广告推送函脆辫、免费无线热点接入等增值服务开始出现讲搞。    在互联互通方面攫,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施脐,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段踌昏烽,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成黄琳,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定齿供,以企业级鸥、城市级监控平台为基聪ケ寻Α,与工信部新能源汽车监控平台实现数据爆、信息互通的国家信息服务平台即将建立形。    二亮曙、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说户武,我国电动汽车的发展道路与美国公绍、日本俩辅、欧洲等国家和地区有所不同呵盗教,主要区别有两点摩咕。    一是政府干预模式不同股。我国采取的是政府强干预模式昧呜狭,政府进行顶层设计嘿锻,制定国家发展规划玫高,多部门联动制定全面的鼓励蚂涉撼、支持政策铆迹剩,并以限购城市和公共交通为主形成较大市掣湛巍,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车春,在市场发展中不断加强研究开发患,技术水平逐步提高;同时钉,充电基础设施建设逐步完善欺。而美日欧政府多采用弱干预模式缺,政府支持共性偶秦拒、基础技术研究祥,给予一定的政策测浇、税收优惠泉,逐步培育市澄薄;企业则根据自己的战略规划奶篡,首先研究技术剔,同时有选择彻饥脆、有重点地开发产品驳融。    二是企业战略不同滥坍。我国企业多为在政府引导下被动式发展横,初期技术积累明显不足殴伙犯,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显衔,产品方向受政策影响大涎帛蔼,各企业虽进度不同骏,但呈全面开花之势惩。而国际大公司多为主动式发展隆滤,厚积薄发聊煽,技术有所侧重臂瞧,产品形成特色秽,如丰田的混合动力和燃料电池型厘、日产的纯电动窝绿、通用汽车的插电式欧蝎萌、宝马的碳纤维轻量化技术等敢化同。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点限。中国模式的优点是市场拉动技术发展澄受皇,不受油价等其他因素干扰瞥,迅速形成规模市成贪臁,全产业链技术进步拾广,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟堆拳,发展中有不协调情况袄雹坟,如充电基础设施滞后岸肠,部分企业盲目跟随阔雀媚,发展不扎实抢拣,少数企业以谋取政府补贴为目的乃,甚至出现骗补情况捆碉踩。美日欧模式的优点是技术扎实菇响额,发展均衡;缺点是市场发展慢陷立敢,产品更新慢尉据,影响技术进步跺钉成,受外界因素干扰冻,如油价低迷则市场难以扩大诵。    笔者认为栏爱抵,中国模式适合中国国情彤上。我们不应过多盯住充电难能婪统、骗补等不协调现象你,而应看到正是现有模式才能形成后来居上荚蚕、技术追赶的大好局面写。从另一方面讲羡,中国模式也有赖于我们的制度优势稼,只有中国的强势政府才能如此运作劝莆,很多外国同行都很赞赏围韦漆、甚至羡慕中国的条件凭耍笑。    另外们圃浇,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面赫料,近两年有明显变化惟姐奶。目前已经形成各大公司都在研究电动技术骆、开发电动汽车产品敌,而且各种技术路线都受到关注的局面表。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出撵搔。中国各大企业都重视电动汽车没有错测掀,在现阶段已不能算分散重复贬删镰,但难处在于电动汽车不好做鲤槽,需要有很强的擞架、全面的技术积累和投入椭。那些技术实力不够的企业勿,在电动汽车这个高难度“弯道”面前绅,不应存有“弯道超车”的侥幸心理凌猜磨,而应准备应对“弯道翻车”的危险鹤散。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过澳,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时蛾培,可分为几个阶段穿搜:当市场份额超过1%时几挤痰,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%别悔乐,则意味着市场条件全面成熟锰。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年龄潞,又主管我国科技工作多年汐弊炒,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结避晚毒。    对照电动汽车的发展坏,在我国阑,市场份额已经超过1%;在美国和日本侍,即将超过1%搅帕滇。这说明末敝,电动汽车技术正在接近成熟岛嗡唬。笔者冒昧估计商,大约再过5年左右时间矫淋,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题诬完糖,其他性能与传统动力汽车相当郊臂,加速性优于传统动力汽车憋贰灿,成本的差距大幅缩欣谑奘肌;再过5~10年时间亨蹲赂,电动汽车性能可全面赶上探轮、部分性能优于传统动力汽车钉敢,成本与达到当时排放帝、油耗标准的传统动力汽车相当吐蹲。但即使到那时旗翠湘,传统发动机也不会消亡苟芦淮,而是电动驱动与发动机平分秋色脊媒,或更多的是融合发展吴俗。基于以上估计拎颧,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车速鹤哨,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车奖,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展勾楷。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作踢骗染,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理痢俺骸。2009年埔,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研速尾,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告才坷澳。回首往事匿财,扪心自问氨垮,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的丘。至于些许不协调现象尽史贩,是产业发展过程中的必然恕颅钢,是白璧微瑕弛、瑕不掩瑜广袭吮。笔者断言共炊,按目前态势再发展10年惊氢,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界匣写辛,并以此跻身世界汽车强国之林捅。    三补、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一广,整车生产企业要更重视电动汽车番楞赣。首先要制定好发展规划和生产布局篱,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视拾,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调屉恳谰,不能两张皮戏饭。其次要重视研究与试验妓,需建立完整的五宏克、一流的研究和试验体系惮须,规某诺茁迹和水平应不低于传统的发动机和传动系统谭工。电动汽车相关技术发展很快脊,要靠自己去研究发展瘦檄,别人的经验会很快过时猩,更不能只靠“挖人”搞产品耸脑。再次要全面布局倾阂社,围绕全技术链开展工作丝释篱,不但要重视整车开发诡犀,还要研究电池和电机采,重视电池管理系统痛,这是当前我国的短板死诗,此外还要注重轻量化和系统可靠性梅坑圣。    第二拉,要建立相应的零部件体系城维。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱惟肪两,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的迁,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展唉。    第三惰办,要开放发展彩哩饺。需鼓励骡、支持合作伙伴引入先进技术和产品虱川,像华晨与宝马确、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好缅拾淘。历史将会证明改弗倒,开放发展电动汽车会比关门发展更快唉绵裸。更何况恋恨蕊,在全球经济一体化的今天冲酵,关起门来自己发展是不现实的寝涵佩。    第四半厦掠,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作殊。今后相当长一段时期姓,将是传统动力与电驱动并行发展宫是定、融合发展的阶段窍申逻,单搞电动汽车很难成功冠。对于只做电动汽车的特斯拉碌誓杜,笔者并不十分看好娟。    2. 对产业界的建议    第一皖愧,要加强合作冷。需沿产业链乓、跨行业合作床,整车企业要与电池企业赐、电机企业摧啦、其他电动系统生产企业深入合作接。以动力电池为例峨,需要电池设计与正负极材料舌、隔膜帕溺睡、电解液井结、电池制造装备撼陡楷、试验装备萄凰尸、电池管理系统全面合作邪称。优势企业和研究单位要分享成果科拷鞠,互补短板泊。我们一定不能辜负当前大好的市场条件捐,要形成轰轰烈烈的大协作局面隆盗,合作创新罕,百舸争流垃呐锨,才能迎头赶上并超过世界先进水平把耍。    第二妓嚼,要注重实践拿。汽车产品与其他工业产品不同铝宛狼,一是使用环境广且复杂乐士,二是生命周期长阂浦,三是对可靠性荒荚劝、安全性要求极高定技将。这些都决定了仅在工厂忍判、实验室不可能完善产品坞,必须通过多轮的使用实践虹。与电动汽车产品研究开发相比钝蝗对,充电过程更需要实践厦窜抛。像电动汽车充电过程这样长时间傻、高电压瑞悲犬、大电流冻、室外良、无专业人员值守的工作状况挞,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验牟桔榷。    第三廓,在充电基础设施建设与运行中查,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善侥诉苛。充电基础设施建设是一个新行业诲,在管理上涉及电力胁夏酪、规划需抬惺、城管篇堑腾、工商管理等多部门说,权力交叉楷危,管理流程各异;参与者涉及各种所有制话俩十,利益主体错综复杂嘛。单靠一纸文件不可能面面俱到挎孙嘶,必须经过相当长时间的实践雄,完善流程登匠忌,积累经验耐。    第四虏赊,要加强标准化工作桥强。领先的研发勉、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基锤晖摇,而及时总结经验磷鸡、制定标准又能为继续实践甫、创新提供重要保障拨。当前缝币摆,恰逢政府推进标准化工作改革狭检,要求标准化工作密切结合生产仟完纺、创新实践律耻毒,要求鼓励发展更灵活募刃、更接地气的行业标准浦呕俺、社团标准沮疙褪。对此穿聪,业界应给予足够重视荡缅。    3. 对政府的建议    第一澎,要保持政策稳定猫弯膜。正如前文所述宛夺筒,我国政府的强干预政策非常正确屠,发挥了制度优势并瞄,已取得很好的成绩透圃琉,应该继续保持彼脓。电动汽车的发展涉及多个行业姐坪沦,需要长期积累鳖剖,需要几十年的时间才能成就大业尉拇,切不可存立竿见影刀胯、一蹴而就之心倾兄堵。    第二可脓,要及时对政策进行微调和补充完善娄。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列胁,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴屎膳,又由于此项事业发展快蕉,新情况夕卜、新问题顺势交、新技术层出不穷攘,因此及时应对旗立豹、调整侣饺良、完善是必然的惨。    总而言之泄,我国电动汽车产业的发展已走上快车道镐鹿,迅猛发展正当其时喀率雹。笔者衷心地希望朝野上下屋鲍被、业界同仁能认真努力工作舷浦瞪,自信且坚定发展摩。假以时日闯,我国必能引领世界电动汽车技术潮流诗揉,并以此为契机席,跻身世界汽车强国之林舰。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邪荡:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年诚颂,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年庙蔼通。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题池暴,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日鹃,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示尖。    他认为材,现阶段份哨眯,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题排,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配湍,但从长期来讲旦,新能源汽车技术发展路线要从电动化绿蔷通、轻量化逗轰讹、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合飞女飘、轻量化与制造生态化结合典虹、智能化与网联化结合碑垫憾。    尤其在电动化方面掏抛团,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车晤料,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力吃猩脖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力看池,就是家用主流A级轿车筷烽轻,在性能价格比上与燃油车竞争烘睹。目前全世界都在朝这个方向努力吗拔房,如特斯拉Model3飘绒仓、通用Bolt丧拳稗,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车逗。”欧阳明高说官酚荒。    欧阳明高说篱高,但要满足这个要求突陶唉,电池必须降低重量得败翱、体积以及成本墟袍。此外覆盆,电池的比能量必须大幅提高醋崩贿,达到300-350瓦时每公斤参势,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标椭朗擦。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知澎店,锂离子电池发明至今只有20年匣,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年丘猎陕,2007年第一次在日产聆风上开始使用澎讲,可见动力电池的进步非常迅猛寐冬寐。”欧阳明高说嗜妙,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期谦。    但此前喊,主流的观点认为坏溉梯,纯电动车跟其他类型电动汽车相比懈,从性价比来看磺场惺,其优势主要体现在100到150公里的里程范围阀里,但现在随着锂离子电池技术进步篇葱氖,里程提高一倍旱,即在300公里的范围内蜡菜第,仍然在性价比方面有优势炮眯。    从技术上来看路监滑,在单位重量盛筐、单位体积下储存的能量越来越多缴搔独,成本越来越低临派电,才能体现出电动汽车的水平和技术翱辣擒。    一个好消息是盲,我国电池成本每年大约能够下降20%困筷麓。据介绍酪逛,五年前崔邪,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元忻罚爸,去年平均价格为2.5元左右逛汐,2016年为2.2元驾,考虑到大量的电动汽车是大客车贪嫁,其电池价格相对会比较高一些谭仟。    “现在国内开发中的电动轿车祁,最低的系统成本在1.3元每瓦时道凉,单体成本在一块钱左右省伴。美国通用Bolt电动汽车萝,单体成本为150美元一个千瓦时杯假蠕。”    如果按照这个标准缅羚间,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到冉僧,但是按照现在2.2元簇扔,逐年减少10%到20%磐,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现膘。    “加上循环再利用做到1元窖天,也就是说射罚很,一千瓦时电池一千元人民币之内含,是可以做到的蹄诽。”欧阳明高称呢方。    对于具备性价比腐,想要具备商业竞争力的A级轿车来说沁莎物,现在一百公里约耗电15度记献捍,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内寺,接近10度电一百公里统察平。    “要实现这个目标权,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗房弗。目前电耗的降低空间还很大纹外。如果能够实现上述目标橙年筹,一百公里的成本约在一万块钱坤,如果电池能达到300公里就是三万块钱贿翻涤,考虑到使用周期内省电和维修省钱什持熟,将具有商业竞争力绩罕,这是电动化下一步最大的目标镐。”欧阳明高说湘畏擒。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出顽贸试。纯电驱动真正实现产业化是在2014年父度,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长筋啥,但仍属于比较粗放的发展模式狮钒,今年电动汽车发展逐步趋于理性黄芒。总体来看垄,走到今天粱,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位澜权。”欧阳明高说伞请。    事实上拭炽彼,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一料籍稿,由于销量超过全球50%以上忍衔,在国际上引起了强烈反响卧,无论是政府还是厂家环昏,都感受到了来自中国率先发力的挑战响。更值得注意的是便蔑,2016年如德国大众和日本丰田厦咆漆,纷纷调整技术路线陵,加快对纯电驱动的转型帕蒲锚。    不过惕莎镀,纯电驱动的战略目标恍蒋涵,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展汹。对于混合动力技术来说俏,传统的汽车强国杜惯、汽车大公司比我国更具优势短身,如丰田路线就是先做混合动力鲜睬,再做插电混合和燃料电池囊艰冷。    由于我国率先发展纯电驱动触誓誓,带动电池产业的发展达到了世界前列攘棠,电池产业规模达到世界第一沽汲,总体水平位列国际前三驳,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平鼎,我国的动力电池产业链菜谐徽,尤其是电池材料花玻,如正负极材料阑,在国际市场上的占有率第一奉。    “在此基础上触,我们以纯电动力系统(电池揪雹、电机朔、电控)为基础平台讨式,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利呻监任。”欧阳明高说取顷。    据其介绍膘孤峦,目前我国插电式技术发展已经取得进展诡,比亚迪秦苹霞、唐袄帅郎、上汽荣威550宏佛,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力磕顽构,无论是发动机方面溅,还是混合动力装置上侵参,都取得了突破贩骚。    与此同时双嚎,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展姑,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力平拼粟。    “这是一个渐进的发展过程闹,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争肠。”欧阳明高说歼,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项道狗哦,有效的回避弱项竞争睬朴桨,有利于我国电动汽车产业的发展戚新傅,到2020年之后恼挥,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进丹持膛、同步竞争图纤荷。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编些:李芳" "  编者按喀呢:产品价格区间一下提升了近40万臂俊,这对沃尔沃来说是个不小的挑战钮楔鞭。以安全环保为标签的沃尔沃欺,产品质量是其立足之本厘赡零。无论是国产车型还是进口车型栏伞蓉,质量都要做的和安全环保一样好钒潞台。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑方啸谢, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值嗜亮,安全与健康至关重要茂,但在中国市辰ㄌ厝琛,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺煎迫。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家跑呜,到底该剪哪一根线翠讥勿?我心里清楚什匪琶,如果我剪错了卤耐,我们可能就崩溃了犊短姓。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态授晒。在2015年整体经济增速放缓尺米翠、股市震荡爽畦脸、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下徽渡竭,2016年的车市本不被看好赶暖。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声送熬。1月6日莆,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售呈纽,沃尔沃对此解释为阶喊浚:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器桓,更是提振销量的助推器郴讼雌。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号婆。   6月1日位飞沃,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职财遣。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年储,具有十分充足的销售经验牡牛侯。但用他的话说拜,他来自一个很小的市辰纭,很多因素他都不具备弄。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲饲,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状京胺。6月1日入职拿廷含,用一个月来熟悉公司的现状架靛窗,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”氓懒剿。然而现实终究是骨感的疵的尝,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆番,与去年同期相比仅仅多卖了339辆袭。   “做决策就像电影里拆弹的场景雹洼琼,我到底该剪哪一根线呢衡擒尼,如果我剪错了饥铆光,首先所有的投资会无效迫砷剩,其次会影响经销商的士气阀朴博。”陈立哲对我们坦言蚊炽问。   他这样的想法并不让我们意外悍衬,台湾市场与整个中国市场差距实在太大氓。在台湾鼻,陈立哲要去走访最南端的经销商囤纳,早上出发中午就到了桃,但如今这种管理方式已经行不通了丧李桅。从前陈立哲的团队只有30人盯,现在变成了350人恃盼扛,他说现在同事的名字都记不完牡。   “就像牌桌上的一个赌局棺,赌下去有可能是回本的碎,也有可能就全毁了让韭,所以我每天都在想我到底该怎么做杰里。”每天该怎么做韧?这个问题陈立哲问了自己整整三个月浚馁。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的巧错夸,才能享受最好的伞聊麓。”这句话像是说给陈立哲听的邵街挞。   2005年缆剁,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时喝,沃尔沃一年只能卖1024辆浆队皮,一直到2013年5000辆的水平村,再到如今年均一万辆的表现贾,对于台湾这个小市场来说肃磕,陈立哲做的足够好拆,他对这个市场有着复杂的感情爬活。   调任中国市场做销售一把手彤,陈立哲说这很突然踌膊,他来自一个不足以领导中国市场的市场菲闯。对于中国市趁渖昊,他还不熟悉赊深瓮,做市场工作要对文化秃唬慨、变化赤、趋势有充分的掌握番邵巾,这最重要的三点陈立哲都不具备劣久滇,他唯一能做的抛哨,是在最短的时间内了解中国市场的刚需眉钨踌,相信身边的工作伙伴禾统,组成一个高效率的团队币,去解决各种问题颁捐祷。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后塑苦弯,首先做的是内部调整季融顶。通过不断累积分析过去几年市场的动态桃幕,了解在什么时期使用什么样的手段匹,反省问题所在楼暑挟,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤黔。面对三雹朗、四季度各项费用的下滑父,倾听团队的建议轨呐泰、做出准确的决策琶峨省、将优势资源注入到最需要的地方比尸。最后将宝贵的经验分享给所有人廊,把力量从点扩散到面颇尺胆,从四个大区酶旱,再到全国胶呈。   “所有的成绩都是依靠团队取得的劝辰伎,我只是把预算饱冒贰、时间等安排在它本身应该发生的场合凤烷。”陈立哲表示凉:“我不是在讲官话赖莽芭,只是借着这个机会感谢大家描拔傲。”陈立哲相信们嵌,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的邦。   内部调整告一段落懂甫暴,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上吝吾帽。“我发现从销售品质到经销商的种种问题玻冲珐。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间蛇贸崇,一下跳到80-100万跺冗票,面向的客户是完全不一样的蓬。很多销售遇到的客户都是大老板级别的匣,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心统,还怎么介绍产品哩?这肯定是不行的太。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门首,“与高端客户接触讳康檄,销售不能觉得自己比客户矮一截豆兼,与客户要做朋友秀跑啼,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品檄辖。现在培训课已经开展了实战模拟环节般廷娩,我们在资金有限的情况下做到了更好佩。”   全新的管理阶层垦认皑,有限的预算睹,面对重重困境仑查,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高誓渡竭,8-11月均超额完成销售目标径欧厢。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩视,最紧张的时间挤畦。“我有我自己的节奏疏每,我给自己两年的时间角,两年后才是真正和主流市场之间的竞争挂揉。”陈立哲为两年后的自己立下了战书绦弗熬。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间缝合,经历了两次产品的重大变动砷,但在他眼里这是最引以为傲的沫缸饯,因为这些变动芹摹、变革都是从使用者的角度出发检认裙,也就是我们常说的“以人为本棚。”   对于沃尔沃来讲槐,最擅长的领域是安全母凌楷,作为三点式安全带的发明者弧,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期焦锌栓。但陈立哲表示蚕,以整车品质来讲看外兄,沃尔沃也和ABB并肩败,例如在底盘研发能力上谷睬虫,沃尔沃使用的底盘研发模拟器匆掏虽,全世界目前只有三家在使用门,另外两家分别是法拉利与保时捷八金骨。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑睦喜,陈立哲也谈到斤耿:“沃尔沃其实也做过6缸其鲜、8缸发动机甘捌,还有享誉世界的5缸发动机施。沃尔沃并不是做不到徽裁,而是我们可以用更低油耗拦酞、更低尾气排放的发动机达到更高水平露避。这也是全球各国政府的法规要求舞氯,是大趋势兄。陈立哲说“这些信息辣,只是没有在行销上进行传播罢了断。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产尸缕括,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号火,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市城,改变了“国产”的概念细围,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代虽孝。陈立哲表态道襄吧:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料僧劣,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品琉颈坝。沃尔沃立志从中国出发淌啃凡,以人为本的信念永远不改僚胺,值得消费者验证与了解谭籍。”   “沃尔沃就像iphone一样氖辽疤,它改变了人们的使用习惯卯。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例搽耍:S90有三个界面同时提供信息墩邢鬼,分层级的来处理车辆信息煞。这一点很重要瘫福辽,体现了沃尔沃以人为本的精神圈摆骨。在设计方面瓶豢巧,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料标圈。用沃尔沃的品牌精神颁纺耪,再加上瑞典的风格蕊,直接与德系品牌产生差异化罐躬味。如果从地域来看贯绦,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡摆镁舌。   沃尔沃曾立过两个誓言毖守猜:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化辱局檀,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故土笛路,沃尔沃全额赔偿蓬祷。在陈立哲看来聚,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺讼沉拈。   陈立哲对我们讲道欺截仆:“在欧美欠乒薄,当太太怀孕的时候筐搬,男人会考虑买沃尔沃跑。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据卵呻硼,中国作为沃尔沃最大单一市忱杵狻,11月共销售9,076辆新车看灿,同比增长12.8%;1-11月期间倒讽盒,在华累计销量已达80,759辆赦煽,接近去年全年表现峨。就目前的情况来看耙读尝,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高踢念。   在经历过低谷期的沃尔沃仁裂涟,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量净送,这无疑是对陈立哲工作的肯定撬黄芒,同时也是明年的压力碌攘憾。毕竟“十万辆”这个坎弓拈,沃尔沃早就有迈过去的能力箔坝煎。   2017年氓票,沃尔沃S90家族将会陆续壮大锤朔,届时拍提,S90 T4佰联切、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前景澎。对于陈立哲来讲呸,最为重要的是三座版S90恢啸。“S90的设计基础是以中国市场为主导的楷递本,是全世界汽车厂商列,在中国制造的单价最高的车辆魄套。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐灯晦凛,“三座版S90可以达到世界各项指标珐,这款产品有能力改变历史惮。只在中国生产旦,以中国为核心的思维颧释,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了驼侣姐。”与此同时耙认陪,全新XC60也将在2017年第四季度发布袍饶。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市澈潜俊,它占有沃尔沃三分之一的市场份额刃控田,所贡献的利润更是远超世界平均水平冒。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人苛男。陈立哲大方的承认自己没有这个实力舵,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任屁。“知道我坐这个位子的时候享文,很多人会紧张甚至惊慌八,他们会很直接的问我炽奢,你行吗轰铰?台湾市场那么腥仪摺,你行吗屠趁巍?”陈立哲笑了一下说道屏币翔:“每逢这个时候帛,我都乐意告诉怀疑我的人为宝,我将在最短的时间内做什么幸。”   两年的时间转眼而逝莲,陈立哲手中的“牌”越完善冈稼凸,与主流对手正面竞争的胜算便越大灵旅心。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲江泻,未来还有什么是可以阻挡他的呢迟?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扁剔:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺瞥佛,2016年下半年以后每三个月推出一款新车输藩陆,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔甩哪菱。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验蹲波迪。为了满足消费者需求善卉秤,推出一系列活动迎合消费者喜好定。 上汽集团副总裁票、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月巷,得益于荣威与名爵的共同发力窟炯滩,上汽乘用车共销售27.5万辆违冬髓,远超去年全年的17万辆多讨。取得如此大的成就主要归结于以下几点硅祁玲:新车的不断推出蚀兑、以人为本的理念及高性价比晚洽抡。    上汽集团副总裁凡、上汽乘用车总经理王晓秋会朝钮,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访纽侗,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解颠娶。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解郴夹敞,上汽集团在2015年广州车展曾承诺壤瞪,2016年下半年以后每三个月推出一款新车暮窜玻,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔墒。同时荣秤,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义盲敖:个性而不小众唤卷。    “上汽集团经过十年的厚积薄发灿阜船,通过对消费者的沟通与研究彩雾垫,已推出很多新车型李雹四,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”宋蔼坏。王晓秋还指出桶饰,名爵现在的路线是个性而不小众秋,这就是上汽集团未来的发展方向卸,上汽集团希望新的产品有个性本簿,且能让大部分消费者接受菲妹。    据悉陆焕,自荣威RX5上市以来尺樊,名爵锐腾也迎来了中期改款航贯沤,同时新车名爵ZS羞、荣威I6也蓄势待发孩椽。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言哀。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时纠兜,上汽集团也很清楚自己的客户群体蜕淀彪。王晓秋指出辛卫雇,新车型针对不同的受众群体券渭,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的斯堵。拿具体车型举例胁滩道,荣威RX5更偏稳重伟刀棱,新锐腾则是一款属于年轻人的车熄瞪挎,新锐腾外形活泼坏探程,同时考虑到消费者的需求淖逢缺,我们对内饰也进行了升级替难绢,并增加了10-12万的手动版腥阶频,使新产品没有短板笛。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时百,王晓秋表示扳烷,“从荣威550开始齐侗,上汽新产品从设计到销售辅,最后还是根据消费者需求来决定歼趴。”    据介绍顿,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验蹦。为了满足消费者需求场颂,新车不止在性能和价格上做了调整歪非,还推出一系列活动迎合消费者喜好码。例如缺瞬烘,基于年轻人喜欢足球运动查,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网某,也已纳入上汽集团新品类季碍,预计明年新车65%会配备此技术彪默。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言盯拖,“上汽集团一定要明白用户需要什么法膝,为什么要买我们的产品帅,带着这个问题搐,我们才能真正去理解用户拼妥姑,落实用户需求蓬乔,使我们的产品极致无短板寐贯,产品自然会大销镁。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大轰,竞争也日益激烈频金,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比哼陌设。王晓秋介绍偷乔吗,名爵的价格基本与同级车持平测黔羡,但性能更具优势背渺凉,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹衬奇偷。 新锐腾公布价格    王晓秋表示钒捐,“消费者希望花更少的钱买更好的商品捞胁榷,就像提到的让渡空间趟,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整层遂,从而应对市场竞争环境窗席。”    产品有了好的性价比和客户认知度尉悄,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁烘纲返。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家剃。名爵经销店到现在也有280家左右氮篙鸡。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络隙雷该,其实道理很简单羔炮淌,目前自主品牌占据市场份额的43%左右莫鲍旁,且不断呈现上升趋势尘,他们认为自主品牌的春天来了”谢,王晓秋表示期端。    在被问及上汽集团未来发展方向时空斥临,王晓秋坦言森,“首先团队要把理解客户需求刃培疏、用心为客户造车变成一种自觉行动久布花,进而形成一种行为规范拌高伐。其次应时刻保持警惕氢蔷疾、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好笔陇璃。只有这样乓,上汽自主品牌才会变得更有竞争力蹄赌。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编殴们事:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布垃疯巩,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改佃妓肥。这些修改背后有哪些考量和博弈烧想垦?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人弯接。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问塘衔铣: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面肯戌?   答伟: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高酣顶雾。一共收集了9246条建议泄,其中表态性意见7736条钢,赞成的占六成左右;建议类意见1510条恨就,占16.3%姜愧瞧。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理橡、网约车驾驶员资质及管理吨鸡、出租汽车数量调控三个方面蠕菊吹。从数据来看洛间,不少人对“京人京车”表示理解须跋,赞同的达到70%多惫惰,质疑的只有12%梦勿。我们根据建议修改了125处虽,不断扩大合规车辆的范围能杉,让更多人参与“分享经济”臂蹲虽。    “从北京实际出发病,兼顾多方利益”   问深截: 为什么要求“京人京牌”叉赔?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答尾: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说猴,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多侩、交通拥堵暴唱比、环境问题等“城市病”创袖。在这个前提下沉佬,北京任何一项政策都不能“任性”皆,要从北京实际出发茹,兼顾多方利益柒适。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆奉钎仑,地铁最高日客运量超过1200万人次卧拦,公共电汽车日均客运量1063万人次刀蒙,小汽车每车年行驶里程15000公里五耙邓,交通压力与日俱增辑榷。但在我们的努力下竟碗,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%譬镁分,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制隶虏。    总体来说钢丛,北京坚持公交优先的战略乘燎,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充籍踩度,对其进行总量控制在所难免颅热匆。目前北京市绿色出行(公交窖勒、地铁崔查、自行车腥邵、步行)占到71%菩贿,小汽车出行占25%耸刚沽,出租车占4%号,其中包括比例不高的网约车出行褪。北京出租车改革的总基调是赔:巡游车改革般、网约车规范吧、融合发展矗渐公、错位经营判、多层次服务嘛亩。我们力争进一步提高绿色出行比例性瘦,为首都可持续发展提供足够交通承载力抠痪。    “5个月过渡期是柔性考量”    问奔糜肩: 政策出台之后钵骆,预计将有大量不合规车辆面临退出姓,政府有什么监管手段确保政策落实到位哼?   答腿漓裂: 政策出台前零逗嗣,我们和专家扇膘、司机挝、乘客农、网约车平台进行了多次沟通现瓜鸿,决定设立5个月的过渡期羔。一是给合规平台盲瓤、车辆埠、人员办理手续;二是清理不合规车辆忻短车、人员等类魂。    从服务乘客的角度晃徐殿,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行羡讹。另外券,希望网约车和传统巡游车加快融合发展航炭箱,因此提出过渡期的柔性考量成。过渡期之后搞逛,平台要加强行业自律童刷弥,我们也要建立打击非法运营的长效机制软,严厉打击非法运营拧、克隆车和价格违法行为韧雌,能够更好服务乘客汕匈、保障安全防喉。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问嵌氏: 面对新的经济形态哩,如何创新管理手段改?   答冬岔讼: 出租车发展中没有对立关系艘。网约车以网络预约萎、快捷方便等特点确继,满足了一批乘客的出行需求仟渐抬。单从评价司机服务质量的机制看蓝,就值得巡游车学习堪:如何与派单挂钩先,实时评价慧。但网约车也有局限性疲,乘客安全与权益的保障等需要进行监管码。    巡游车与网约车各有发展历史和优势锑,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的趣。你有技术优势膳辫,他有线下服务优势床能寸,为什么不一起干呢拧拘?    管理部门也在转变思路究。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”寐尉,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车杆。通过推动巡游车改革及网约车规范筛蔬,构建多样化服务体系涸炼,提升出租汽车服务质量屏。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆必化,在京注册用户已达218万人惺粉详。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车汰,提供差别化服务融伍岭。    “解决出行问题要标本兼治”   问腿闲颗: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么闹捎?   答歇撩: 群众出行问题的解决破侣传,需要放在城市综合交通体系中澈滇圃,多措并举百、标本兼治凄寄餐。一方面挂艘彼,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面武,需要加快构建安全哀核、便捷天牌翟、高效瘟、绿色波脖伎、经济的现代化综合交通运输体系丢镣。到2020年类恰吾,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%崎。    交通设施根本是为人口服务厩脓,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理秃恍脚。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标缴,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件投哺发。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缕挝违:李芳" "   杨美虹透露推夕仙,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中匙胖此,大东工厂扩建项目也投产在即童,这些举措都将助力当地经济转型升级订檀。    在杨美虹看来林,借助主机厂优势蜡闻肺,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时碍叛驹,配合外交部到德国进行推介灵扫,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园涪姑。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略物厂姑,从而推动产业升级第乖。”杨美虹说秃。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容角,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者羔。最新数据显示钦汞千,2016年1-11月痊捐烷,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆八长,同比增长11.2%覆,前11个月的累计销量陪,已经超过了去年全年粱。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任单。12月13日陛遣,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开礁倒。活动期间落,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访氖。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现扯寐鸪怼,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)堑拳,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济锯、环境和社会贡献等方面取得的成绩恍蟹。杨美虹向记者透露怜魏,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》惺弘,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩泪懊。    “在‘可持续发展’战略的指导下饲棵伍,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则妙欣瘸。”杨美虹说漂。    第一撤惯,实效为先侮谁。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题武,“我们不做虚的弛疥,我们也不做口号式的晤盟,我们一定要解决具体的社会问题却。”杨美虹直言舅拜,比如BMW儿童交通安全训练营希效,它是为了解决儿童交通安全问题溶雌。    第二累钱经,长期坚持巨农。宝马儿童交通安全训练营骄筹,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅华拎卷,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年衡。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营诽旗,今年是第一年做俏杯,未来会持续枚、扎实的往下推进橙。    第三辩欢,全员参与猎粟枷。宝马做企业社会责任时汹,会邀请车主撑唉阔、经销商划鄙、投资人以及宝马员工冯思僳,一起参与进来和溺尖。比如宝马爱心基金怯且锋,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训确芍,提供指导;另外锰答敛,宝马还成立了员工志愿者俱乐部顷厂公,定期组织各种各样的活动绩投。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略编芳,将可持续发展贯穿全价值链狡亨兔,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素荚巢馈。”杨美虹表示惊摩,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点宠,主推工业旅游概念稿混琳。    据杨美虹介绍拆邵祈,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园佩竿,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导唐耙,助力中国制造业迈向高端坎,并促进东北老工业基地全面振兴鞭窍。    数据显示橇累,截至2015年底拢阔,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户栏,当年纳税额超130亿元人民币发。同时读为,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会魏恰,就业岗位较上一年增长了8.6%妨回。杨美虹透露搁查颓,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中电墟滴,大东工厂扩建项目也投产在即嗅燎,这些举措都将助力当地经济转型升级绅。    另外玛恫,在杨美虹看来然,借助主机厂优势舍急构,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时痊删,配合外交部到德国进行推介雇帅,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园冗浓。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略脆,从而推动产业升级权。”杨美虹说匹。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凹:李芳" "  本土品牌下一步怎么做宦箱戌?关键是我们的差距是什么洪,下一步最大的点就是要提升品质逼,当然还要控制成本卸钨。然后竿瘟,就是我们的正向研发和平台战略搔度松。最后杠卜弧,可以大大提高效率霉,如订货的时间是可以压缩的叛蛋湾。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日舌,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一伎纳碧:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节串戊摔,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述会嵌。    徐长明说膛舜,怎么理解工业4.0划?这个概念是德国发明的托,现在在国内比在德国还要热够铂疽。最近丛,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念迸尾,我理解它的工业4.0的本质革,就是怎么保持德国制造业的竞争力还膝。在国际上剑汰陆,德国面临两个挑战朔:互联网大数据和云计算薄彩胳。现在狮播碌,德国整个国家都在讨论儡吓,怎么能够“不被互联网+”沫刀茂,而是“制造业+互联网”莎,这是他们重点考虑的问题排勉救,特别是德国的三大汽车公司——奔驰华暑、宝马握活、大众型。在德国麓律巴,汽车的需求是非常个性化的耻,在这样一个背景下起裤,它要维持竞争力弦,推出了4.0的概念惫,核心就是智能制造癸饲。他们主要的目标有四个方面徊辑:提升品质泪仿枢、提升生产力揭傻碧、提升柔性化肥霖裁、压缩产业提教,总的核心是提升竞争力邻。    徐长明分析让勃隙,本土品牌下一步怎么做嘿菠?关键是我们的差距是什么芒徒,下一步最大的点就是要提升品质金韦,当然还要控制成本褂。具体要怎么做恐郡搽?也有几点艰睛伪:第一屏龋,想办法提质控本款。提升品质看缴,消费者理解有三个强蹈剩:可靠性趁挫、感观品质级赴岁、性能皮蝎。第一个维度炕:可靠性是必须的稗,现在光有第一个维度已经不够了谁从,必须要加上第二个维度香:感观品质爸,看起来要漂亮楷啡闺。在此基础上又发展一步鲜苏豪,就是性能的提升碌圈拟。最近市场上卖的好的自主品牌陈,大概有12款车脐糖繁,年销量超过10万台燃楷,这些标杆产品酿,性能上也不错茫。因此浇杯霜,自主品牌下一步还是要想办法蛊奸,把这些提上去浅棺,缩小跟合资品牌的差距剔巳对。    这几个方面的提升嫩,意味着成本也要提升糕,怎么能够控制成本戒柬庞?第二方面的话题炮番,就是我们的正向研发和平台战略录。之前芯,我们很多品牌都是“逆向研发”赎娃贬,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车郴,拿过来拆解做测试苔当溜,最后组装起来沃摊垢。这个模式下徐邓皋,成本可能是略微低的簇,但品质烹哀、性能有很难保持蓉柒。现在必须要正向研究飘,从消费者需求出发功末丧,形成一个目标慧疟貌,对目标做分析隘臂腔,只有正向设计残,既能提升品质性能疯,又能控制成本接蹄胜,像长城抡、吉利等等规毙号,基本上都已经是100%或者80%正向研发了戮萎。    平台战略空昆,在更大程度上控制成本氮。他说崇绣,我们的开发撮未,现在是一款一款开发的毋,零部件的通用性相对比较邪堋,最近一两年来挛嗣,已经有两三个企业开始走平台化战略拦姑碴,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车吉窝、SUV和MPV差。这种情况下劲癸巫,零部件的通用性非乘蹦啵好憨项,同样是50万辆的产量染川,对零部件供应商的供应量更大端,就能有效地降低成本羔。    徐长明强调瞪娠乳,对于工业4.0的精神本质还是要学的戳响哇,品质的提升是德国工业4.0首要的目标忿楞且,它做了那么多的智能机器人糯笛黔,智能机器人都是带摄像头的瘫,在实施过程中的质量随时能够监测现伞僵,然后反映到云端韭,再反馈回来随时可以改进骚坊。现在瓮酞,企业员工的工资水平越来越高模,汽车厂家很多在加班加点痴龚,我们要高度自动化呕,这些课要补排,应该有大量的机器人替代人工接踌取。如果这么做了储,可以大大提高效率粳纽,如订货的时间是可以压缩的虫。比如寝,国内一家自主品牌炕便,从经销商下订单粗蹈,到提供汽车产品最开始是40天裤,后来缩短到30天撼认凑,现在可以压缩到22天奔,跟世界先进水平比还有一些差距瓢喘充。这也是德国4.0里的核心内容拒。我们不一定用他们这个办法摄娃柒,但精神实质是要学的边颅侍。    他说恨惟苔,柔性化的生产也重要瘟哦,但没有前面三个那么重要伍校。在4.0背景下疏,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法释锋宝,而是学它的精神实质僵沥狭。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兜黄截:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化刑啤辅,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多炼。更为重要的是甲,放眼全球倡系,驱动这些变化的地方就是中国渭裤似。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷胁啥。    12月11日蹈现栋,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上合梗虹桥落幕啸偷。经过36小时的激烈角逐素性,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出阔统,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利钎。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示牟究,今后的五到十年桅,汽车市场将发生前所未有的变化矾开。未来入梗,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务疲忿。可以说黄合巩,未来五到十年汽车市场所发生的变化漠,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多夯零。更为重要的是犀抱啃,放眼全球粕谎,驱动这些变化的地方就是中国钉。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷垮底关。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说潘勒素,作为企业禾,捷豹路虎非澄淞看重年轻人的培养籍誓谰。在全球呢沃净,捷豹路虎共有2500名管理培训生石溅宏。过去三年排醚马,我们在中国也培养了30多位管培生骸涎彩。此外蒜扳土,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家疮农,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才喉冀视。    在赛后的媒体分享会上模,两位获奖学生代表分享了各自想法木忍乐,及在比赛中的收获晚汝撇。同时廊搂碘,睿侨森透瓷、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问慕。   问丧武:捷豹路虎为本次活动提供了导师衫顿夕,请问这些导师来自哪里失瀑?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业存穷睡?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位李伙构?请学生们简单介绍一下自己的作品灰,获胜的原因是什么拨?   睿侨森嫁东: 我们为每支参赛队伍提供两位导师揩霞揭。一位是捷豹路虎内部导师匙,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验础睹,包括对行业发展的认知氖吉非、想法和计划;而外部导师将提供外部信息碑型、视角和指导澄。这两位导师全程和学生团队合作劝斥,提供专业意见廉,帮助他们取得最好的成绩哺违。   潘孟涛腑: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会撑前假,包括今天的学生牌,将来都有机会进入到我们工程团队秒梳。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额庐,可以来到捷豹路虎学习和发展炕定滑。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里囊捐,再加上扎实的专业和技能扯究,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会揉段。   睿侨森侮某嵌: 作为公司的管理者袖习,我们非郴群模看重实习生哭卢,我自己也会手把手教给他们工作的经验少剑坑。不管是本科在校生还是毕业生色写贝,都能给我们带来新鲜的血液忌鹃叙、新鲜的想法位屠。    同济大学袁旭去:首先琉暑,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌挟诲,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行筋翻。    我们都来自同济大学汽车学院疽睹,团队成员有两个来自汽车工程方向放确泊、一个汽车营销方向赴收、一个汽车设计方向僳。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求锌,围绕“以人为本”亢橙嘘,挑战的是都市环境里的出行压力磐顿。    我们的想法与捷豹路虎的工程师涛、设计师也有很多共鸣残慕蓝,通过一系列调整克典工,最后有了这样一个以人为本捷、体验为先的方案浇臣。我觉得吭酞结,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因拣夺。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问未寥:目前公蠢仓,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划徽?   潘孟涛妹免: 我们会对人才数量进行评估和拟定垮,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的韦。随着经销商网络的增加锭,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多躺,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能衫,从而满足未来消费者的要求傲案帝。这些内容息息相关奶嫡贪,并且不仅是着眼于眼下错江,更是放眼未来疗懂。比如誓,针对刚刚提到的电动汽车战略系,就要确保未来有足够的专业工程师储备单搅,因此瘁,我们时刻准备着塘,并只选择最优秀最合适的人才进入公司橙叛。   问脑雌:在创新领域乡靖,包括未来汽车科技领域翰迹浅,捷豹路虎有怎样的系统部署府触幌?   睿侨森绍号: 首先吩勘,作为一个公司酸臼,我们在研发领域有诸多投入耍,而且很多的投入都非常具有前瞻性小獭箩。比如说朽硅,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队碾芳,他们会跳出现有的框架做很多创新实验怪潘。    其次锌,我们想要通过产品和服务纲犀,把先进技术带给我们的消费者咀,因此我们的工程团队卜酞垫、研发团队必须时刻关注消费者需求陵旧,做到一切产出符合相关性娄酸焕、可实践性原则案须电。此外替缺,我们每年投入约350亿人民币损宋,用于车辆技术的研发和投产葡稗枢。    我们还于今年7月宣布溜:在未来四年福起,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆攀琳脯,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈枪吵熬。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术瀑沙,并在未来应用到车辆技术当中都。    今年早些时候锤肯讥,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion畔顿史,通过应用软件及按需服务的开发与提供憾袍,解决消费者在出行中遇到的难题问。    与此同时嗓拐防,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器慷空,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资舱菊宋、办公空间闹纷、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持辅舒。   问袍:请具体介绍一下InMotion磁瘦辛。对于整个汽车市场的趋势筋,比如电动汽车技术赌,捷豹路虎是否有着自己的见解僳?   睿侨森钮岸嗓: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案堵豹测。我们希望将来可以将它推广到美国盆、欧洲以及我们非常关注的中国市场涧害。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部猜蛊,由研发团队进行分析寒然。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子缄蔼界,我们也会分享给总部涎丘。    关于电动汽车技术还谷庆,在洛杉矶车展前夕坝额,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE桓。中国是目前最大的电动车市尘δ,并且有引领行业变化的趋势怀挪螺。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势晾卉嘘,确保第一时间响应本土市场的需求市。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相五湍,并于2018年正式上市新藏剐,希望大家多多关注滦。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问苍:关于未来互联网汽车稠唯,捷豹路虎有哪些基本的认识迫,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求偿迁渭?   睿侨森潦搔唤: 目前姆,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一漓,它的发展甚至可以打破现有的磊村、传统的汽车开发逻辑与循环陈习踏。    针对这个话题龚,我有两点和大家分享娃哼:第一点媚,未来所有的车辆都将实现互联网化侣茶溪,现在能够透露的是热现碌,接下来我们全新推出的产品罗楼塑,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点撇餐,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作垃帝。比如说斯佩,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作喇肥沙,使用他们的UI界面和地图兴。类似这样的合作刑蚊,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力陆奥。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娃甩:李芳" "   汽车网讯 12月15日廖淡,由中国汽车技术研究中心硷、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开岛亩吞。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开玛,从“市场化发展现状”寞孩、“应用模式创新”唤捣旅、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流塑菇墟,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台芥连膊,为产业发展建言献策捻硷、助力提升赴巫。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录薪: 第一你,背景藐椭品。    去年发布的《中国制造2025》娇,新能源汽车是重大发展领域之一什,是其他技术应用载体侍亲德,而且是先导性产业痢痉疆。它的进展情况决定了中国制造2025咎府礁、强国战略实施的程度郡,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展棵使,从而能够聚焦变革李、明晰路径俏、凝聚共识昂、引导相关资源集聚推广产业创新毖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构慈恍,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一父,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布挛劣拭。总体报告是按照1+7的结构饥涸哇。1是总的软骂教,7是包括4个车辆整车技术戒稍忍,3个分项技术搽抚我。    第二疾宪,国内外总体技术分析摔搞缚。    近年来钞楔,从国际汽车产业来说弛奈,低碳化雾阂、信息化菏日、智能化是一个总的大趋势城。欧洲白、美国席秆、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略呕系,重点企业的产品战略也充分体现了三化袭,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组晴舍复。我国汽车产业特别是近二十年的发展笑,取得的进步大家有目共睹脑。首先碧,产业规模世界第一定囱旅,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长衅凶嫂。从技术上特别是自主的技术进展非常明显蝗骄,包括品牌市场的影响力有目共睹竟欣,特别是新能源汽车删,包括技术存硕板、市场牌懦、新的智能网联汽车技术茫,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势菏薄死,智能网联汽车发展是非趁<撸好的优势条件光粕石。关键技术方面也取得了明显的进步和进展鲍晴,包括动力电池恳、变速器燎。国内自动变速器原先是空白撕,近年来无论是CVT我、IT稠福兽、DCT都有自主的技术和产品和,而且应用在逐步扩大拴韦。    虽说取得巨大的进步遣湃忍,但与国际先进水平差距明显聪肺勃:    首先稍啥,发展能力上的差距就蒋。投入强度远远低于国外陈酚僵,全产业投入估算1千亿激,相当于通用川、大众蜕恨祈、丰田大集团一个公司的投入兔操晦。    其次粟速笨,研发积累徊溯邻。包括流程积累幕、数据积累垮催、技术积累虐拔啪、标准积累剁肉,这些积累偏弱节。    另外肠,从整个产业创新体系上来说菇矗狡,差异比较明显的变石嫁,特别是协同方面坏皑擎。单个企业弱典棋,整体的协同效果很低彭咐岔,意识也比较低玛。在发达国家凉京侗,单个企业强挨卜荤,整个国家的协同体系效率比较高瞬歌。    基础不牢地动山铱贰,我国汽车产业的材料翁、工艺基础跟国外相比也差距明显踏。汽车产业湿塘唯,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大黄己板。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革扛楔垒,要求有创新的思路和创新的模式摧。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求峰盒罐,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展撮。    第三痊,一些关键的里程碑挎。    重点是总目标昧杉,总目标是基于很多现有的环境设定的拈袍彩,也基于七个路线图进行测算浚。反过来说焊劝,如果七个技术路线图能够得到有效的实施糜门耐,就能够实现保障几个方面总目标的实现掠阿瓢:    1班、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值驳。如果技术路线图能够得到实现阑秒描,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值冯酬狭,之后往下走锋稳劳,这对产业来说悲,甚至对国家来说是非常重要的席称蝗。    2茨顷、希望在2030年左右溅,汽车产业的电动化转型基本完成前补,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上探霓。智能网联汽车市场有一定的占有率害,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用杠郎费。    3如靖柿、建立有竞争力的自主创新体系潦。    节能汽车在2020刑琳铰、2025蕉残荡、2030三个阶段提出典型的指标贝,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗忙长,5升噶、4升唤解彻、3.2升僳面。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%霓塑,2025年15%橇,2030年40%以上华。智能网联汽车目标辅助驾驶技术吉亥泰、自动巡航拢、车道保持应用已经很高怒操,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例涎仟鼓,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例币岗。    基于总的目标再来分解具体的技术路线券鳞哎,经过技术路线测算实现总的目标邢思萎。从路径识别上来说浩,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口京汐,以能源动力系统优化升级转型作为重点维,以智能化水平提升作为主线搜,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑洞炬,全面推进企业产业发展识贺。    第四希,分技术路线图的基本结论参擦。    1篡、节能汽车杭谷篙。总体上有很大的共同点泊的,重点在混合动力技术度虾、内燃机技术夺屋俱、其他驱动技术芦掇吹。混合动力是技能的主流技术酶,当然轻量化也是另外一个涪羡毋,但是轻量化有专项的分析剃,在这里没有强化辩。    乘用车总体执行轻量化朵、小型化汗沤畦、混合动力蕊股抄、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失耪,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径帽懦痊。    混合电力是一个主要的技术昆,达到5升街群础,4升勘斯弘、3.2升的目标祈常撑,混合动力是主流葱孩桓,其他是共性的锹,轻量化瞳护、摩擦等钢欧。    商用车混合动力应用时间稍晚汹父巫,重要度低于乘用车橇。    2搅餐祭、纯电动与插电式混合动力汽车刹。随着电机效率提升以及能效减少能量损失忌,加强轻量化成为趋势伐。轻量化对电动车更加重要胸瘫死。对于插电式非常重要的寂本剑,也提出来多能源动力系统的集成优化技术喜鹤,驱动嚷届、点击忌翟、控制庐灌、充电判唤、混合动力发动机来,高效耦合发动器心承。动力电池本身有专题熟,在这里没有过分强调顾缴。    这两种车提出了总体的发展纲要骂菠,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式痉,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的哼恼,甚至可以忽略不计当胺邦。    从四个层面梳理了技术需求褂甸,提出了一些优先的行动项娶,面向纯电和插电评嘉兼,国家科技技术支持十五年了凡响何,下一步除了电池列为专项之外吴,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持凸尸。    另外额饰肋,聚焦关键零部件袄兄、基础突破和可再生能源轻福、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用即茹,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要杭。    3到弦电、燃料电池汽车突法筒。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择戌。从中国汽车产业来说俄既,现在重视程度不够必书峦,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划钙巫褐,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究菊蹈白。希望四部委提交国务院进行发布和实施魏炕。    在研究过程中惦蹄,大家对燃料电池认识分歧比较大蹦芥旧,或者没有共识虾脐,这里特意保留一个燃料电池发展目标达疯,跟发布不一样俯鹤。发布时2020年达到5000辆的保留规模诬,我们是1万;2025年是10万熊套,发布时是5万;2030年是百万店,发布时是10万拇欺。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧鸡豹氖,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池蒂坊萄,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度该痛乌、耐久性僧、成本魄、氢安全健。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的柒,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程渐,与目前的技术特征和发展状况比较适宜肛郎串。当然少宋翅,全技术链的技术攻关需要做汞,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口届抢。前期小功率燃料电池汝风块,中期是平衡的燃料电池姜,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池豁舒牟,到最后全功率的燃料电池歪姬甸。当然垛,电电混合是最主要的撮,最后电池小容量的技术路线极,但燃料电池的功率更大一点程。在这四个层面进行了技术创新梳理崎,燃料电池要解决的东西很多狈轿凌,包括材料纲帮、膜互、电机希、燃料电池那覆崧樱块堆翅桐、系统技术蔚、整车技术几扮饰。燃料电池也是下一步国家科技砷、资金支持的重点潞。    4拼、智能网联汽车肚功模,这是新兴的技术发展趋势极。其重要性与新能源汽车同等重要胜,有部分专家认为更重要腔湾,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大凌,技术和应用的优势妇,也是机遇巾犊雌。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电势偿,涉及到国家信息管理耪郸蜡。对核心自主提出了很明确的要求矩棘,即两横三纵挽。    车辆技术上更多的是决策庇托毙、执行回泼庞。信息技术讲扦哆,信息安全圈媚粒,地图技术也是非常重要的扁城。两纵肌淡,一个是车载的坡,一个是基础设施哄殊。智能网联一定是循序的齐屑床,智能网联技术最容易得到大规模的应用花疚。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标弹衬斥。这两个路径总体上循序得到应用透,从商务车来说赋纳,更容易形成葡幻,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求蚕。    从四个层面聚焦一些技术需求鲤赔界。跟燃料电池一样共归邪,需要解决的问题更多一点漆。从感知决策执行的伸蹬朴,特别在决策阶段怒售,差距是比较大的午,感知当然也有差距部堑。在信息层面健腔芒,大数据枪核、云平台法嫂,相对来说中国有比较好的基础和优势咐蹄暗。    作为一个前提冀监立,对标准法规先决性秋,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动佰虚排,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件寞。制造技术不细介绍了硼,还是聚焦在新材料的运用剧精尉,以及新技术对制造技术带来的变化碑富就,聚焦方面进行了说明类掣缄。    动力电池采同,分三个目标嚎勤,目标上有比较大的讨论和争议问,比如说新阶段提出了350输、400驮腐盗、500的质量要求牧,争议非常大摆,重点几个层面食汀:    优化现有的代表电池技术诞赂星,提升技术水平享饲,特别耐久性辟渭褥,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发背墓。国外的装备很难形成有竞争力的差别价量。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线疲纠兔。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系捶惊。现有应用以企业为主体来做采桔。当然灰,也会关注动力电池的回收利用技术写炒玛。    最后魂蹬,轻量化匆精簧。简单来说颊混,前期聚焦材料技术接窃房、设备技术翅分、制造技术将娩、回收技术锌链糠。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺卧,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化酶,比如说传统的四大工艺的变化串菱。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用炯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桃躬监:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价襄彪封、供应链遂佬、资金惺、汽车等方面的诸多质疑阔。期间,明确表示不会放弃造车付婆堤。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传颅栋粗。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天串躬。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步补衬。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的冒捻蛋。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融库、互联网及云斧、内容褥镁、体育,还有三个端口类的,手机轨疥、电视颈、汽车繁损。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业从芍丘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力糖灵弦。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功谜戏蟹。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿呻。    乐视的电视做的确实是非常不容易秃体填。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三督患绷。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元韭套。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元娟豌灿。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元箱。总归累计亏损36.33亿元痞。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就呛。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面硼镶顶。第一部分就是投资人的钱驰。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现莎。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿肪乡。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现窗仕。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法备丁。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情哆。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿施、体育43亿赦、手机50亿,房地产64亿捆蓟、内容108亿比、互联网金融151个亿栓突、电视187个亿坏敌、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金乖耪号。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂侈。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的蛾免熬。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的蔼吕守。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的幸。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败查括。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的椭。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件侠米鲜。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准咐。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙虎。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的洼欧肮。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去覆钱讹。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了城。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的蜗。很可惜,你们蒙眼狂奔频敛底。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散黑谓。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂岔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编参洛:李芳" "   12月10日群,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路构扮:一条是政府主导峨靠患、政府补贴的方式塑瞪,这是当前的主流侵鹅乌。一条是消费导向杉,依托市场的内生成长道路帝。”他表示奔吴悔,(电动车产业)进入者中驹眉,大多数最终可能会被淘汰粗,但是不能不给他们机会擒。国家已经开始放宽市场准入低,此时枚授房,应该在两个方面把握好政策弦:1螺耻熟、应当欢迎新的进入者沪骑拘,但是绝不能鼓动和忽悠投资者宠省行,让投资者自主决策尽芳偿,自担风险卸。2辞米覆、要以强制性技术标准和相关法规为准绳冠绵,严格市场监管拨,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚亭,目的是建立好的产业生态枷先拜。电动车产业化乌,最终必须依托市场来完成承,因此豢煎吓,政府的政策必须产生长期预期观收。推进政策应当借力市成踩馄А,发掘市场的潜力梆传搂。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用括。政府政策不干预技术路线瘸,政策的实施不是导向对政策的依赖酸哺,而是政府作用的适时发挥逆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虫:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道席毫矮,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示茧,戴姆勒有望在今年成为全球最大擒醛郝,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商矮景唐,这一目标比原计划提前四年实现莽。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布惧讣:“戴姆勒今年即将实现这一目标芳窖,比预期时间(2020年)提前四年我悼如。”   据悉杰舍,蔡澈最初于2011年宣布上述目标狄枫,当时受到与会者的哄笑宽特。然而朝滥,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近染铃,领先劲敌奥迪和宝马僧。(实习编译陵块纤:刘欢 审稿盖:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈肯滤:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编奶:韩大为 版权作品便酶极,未经环球网Huanqiu.com书面授权哦,严禁转载烽,违者将被追究法律责任萝杭。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道美艾,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访辨。在提及新品牌“WEY”时始丁尸,魏建军表示伤录凡,“将夺取丰田和德国大众的用户”钵。   记者罚妻:为什么把自己的姓氏作为品牌任伙湍?   魏建军绘:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品次蓄。我对WEY很有自信极,就使用了自己的姓履川。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌蔽肺梯,但在中国汽车行业我是第一个策丛。   WEY之所以采用英语饱,是为了要瞄准成为全球品牌幕扫。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力沧。   记者猴孝诫:对于竞争对手有什么设想创坎难?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军肮:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场痉盗。但在15-20万元价位上海外品牌有优势恳纷诧,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌剃纹。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准齿傻康,在此基础上还要实现15-20万元的定价秽鸡。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户牵伐。在性价比上WEY更具有优势鄙版屯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编藐虐唬:李芳 版权作品苛,未经环球网Huanqiu.com书面授权乳奴浅,严禁转载眉微囱,违者将被追究法律责任毒墒。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后皇掸福,新能源汽车的发展也不会受阻澳层纠。   根据工信部核准的数据念巍,今年前三季度酒,整个新能源车销售16万台粉首嚼,同比增长83%疆。其中片,新能源客车已经占有40%以上的比例歇,达到了近半的水平救,发展前景面临压力徽骡,但乘用车只有0.1%吭淌。“我们涨十倍是1%肩,涨100倍是10%挂恢溅,新能源车发展有巨大的前景和空间核靶联,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点哦。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上贾芒杆,全国乘联会秘书长崔东树说集垮贝。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力怜。根据国家制定的产业政策要求澎秆侯,到2020年侧孩,乘用车百公里油耗要降到5升圣漏,这意味着五年内降38%的油耗费刃。“基本上谁也实现不了你枢,只能靠新能源车来推动竣。而这种新能源车零,插电混动可以降80%缅澄滇,纯电的可以降100%的油耗耻谴毋,这种情况下只能发展新能源车撕戏睹,这样新能源车乘用化抢,为什么我们一直定义为为生存而干狄,你不干就要挨打款。”崔东树说武讨。   另一方面掇暇圣,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展舶轮,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要菜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者洞,因此定价弹性很大馁。”中金公司的研究员李璇说千鲸,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平刃揭镶,为消费者提供很多选择蒋磐。随着技术进步和更多电动车型的开发醒,新能源车的成本会不断下降极肝,比如轨疚,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型碱。“中国的纯电动车型出来以后瓤届,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多譬恨,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后美倪酮,发现基本上17兽、18年以后的新能源车凄醇,达到8年10万公里以上门宋,整个成本是比传统燃油车是要少的浇放,甚至是少了20%到30%徐呕。”   电池是电动汽车发展的核心歉鞋嘎,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本缝斜琶。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同盘搽光,电池成本还有很大的下降空间逝深。目前鲁煤,整个电池的产能供应相对过剩价,国内电池企业达100多家苍姆卯。据统计侵敲,目前整个电池的价格大概在2块多左右舅脾。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求牛逞绦,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准湿风。因此钉峰酶,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度捌,这样才能达到标准该女淘。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示遍冬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谷俯:李芳" "   我们不认为绝对的销量煎腥寐,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素此呻礁。衡量一个品牌成功还有其他的因素惺花冗,比如利润率婚洛芜,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标豪歌。除此之外塑,品牌力判摩蹬、品牌的知名度脸歉、美誉度报绘虚、影响力齐蓝旦,也是决定品牌可持续发展的重要因素墓。宝马在创新精神上是首屈一指的雀矾谩,因为汽车行业正经历巨变栖踌,在电动出行滥轮、智能互联钾幂、无人驾驶等一系列发展方向上围,宝马都打下了比较好的基础琶。    临近年底圃币处,伴着层出不穷的新闻事件肪,高档车市场竞争愈发激烈触新热,作为全球领先的品牌——宝马街、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目扭倘。近日懈洛,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士旗卯,听到他开诚布公闺陪、推心置腹的看法牟猛凯。   问规淖微:根据最新的销量数据箩玖,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近辟。那么阂坛,您怎么看销量摊、利润碎、与经销商合作伙伴的关系霖佰库? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智痞: 每个竞争对手的情况不太一样客藏,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况炒疟巾,所谓的增幅我们一般都讲同比谢睦,是跟去年的基础关系磺。几个因素加一块儿椒坍,我们不认为绝对的销量片袒鸽,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素距汉。对于宝马而言哆诲券,今年前十个月杰熊,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车炒炔匹,同比增幅10.2%乖壳阜,其中BMW品牌销量将近39.8万辆革射,同比增幅接近11%涡哪。我们对这个数据还是非常满意的试洞添,这也达到甚至超过了我们内部的目标础叼。    除了销量本身的绝对量或者增幅谢羞,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素蔫愧,比如利润率钠殴敖,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标甭奴。除此之外鼎筋,品牌力溉锯旗、品牌的知名度犀嗡、美誉度雹破素、影响力磷猫,也是决定品牌可持续发展的重要因素溺架轨。宝马在创新精神上是首屈一指的劝茨帅,因为汽车行业正经历巨变辞弯,在电动出行沛畏、智能互联辛迫形、无人驾驶等一系列发展方向上苔粒,我觉得宝马都打下了比较好的基础绅挞辛。总体来讲胳糖秒,我们并不惧怕任何竞争贿胃尺,我们也欢迎竞争悸赤,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行火,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势僧漆岁。   问版皑:最近蹭痞,关于奥迪的新闻比较火蹈力。   刘智江抠粪: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略睦。对于宝马品牌来讲辰椽闺,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的怠,双方的关系也非潮叮好废。所以门辑,这么多年来尽管我们在中国是两个公司斑,一个是宝马(中国)篡灿据,一个是华晨宝马赣锚脐,但是我们有一个整体式的营销团队苫秦轨,有统一的零售网络美牌啃,我们在总部有一个统一的管理团队擞势饰,面对客户也是以统一的BMW品牌出现盗奔。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略伪婚。至于竞争对手我不是特别方便评价禾,不过至少释放了一个很好的信号疏狗惊,豪华车市场的前景依然很好呜焙。    问碉纬暗:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展汝?    刘智荣纪: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度窜免。因为从经济的基本面来讲考肌幢,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定懒、持续的发展态势抒。之前以出口滦吼、基础设施建投资的经济拉动方式帕,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式手省。需求的增长其实就表明了对于车的需求浩磕噬,其中也包括对豪华车的需求卯裙。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长琼,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑仿,这几个因素相加惫俯澜,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间庭锋勺。今年趣羞晤,豪华车的“盘子”接近200万辆外,未来可能每年的增幅不会特别大蔫,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑拴禽。所以箩弗,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入寡,力争在市场表现上优于竞争对手舶柔侨。   问烘摩炯:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得滤,这一岗位和以前相比有哪些挑战吐?   刘智沟贸: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化鲸探,因为我在宝马的八此、九年时间黎锰桐,换的工作岗位也挺多的搅。换了新的工作以来盟全,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营朽,比如负责国产车的销售糖嘘,可能是比较短平快的烁,看的是一跨挡、两年之内的事情律。在宝马中国总裁这个位置上钵,除了目前公司各个业务板块的运营盟瘟,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题琉苏墩。比如我们讲到的一些行业内的发展方向壕瓶,像无人驾驶梯嗓全、智能互联参倘、电动车同弊僚,包括数字化营销屑摊、品牌年轻化等等一系列的东西肚匈纶。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划磕,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队汤,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究汐,力争在中国市场上打下一个非扯角车牵好的基础帝。我相信焊,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候沦抵,宝马会拥有非常强大的竞争优势投诡罐。(中国经济网 记者殊沉沸:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叔粒恍:李芳" "   原标题交岗茬:王永清苦:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底世垛慰,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单芒盟。别克品牌今年销量已经突破100万辆毁亢,凯迪拉克取得了近9万辆的销量籍,10月份甚至位居豪华车品牌第四名睹。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰厢。数据显示闹奋护,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆可,同比上年的446764辆下跌28.64%啡。上个月京,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通浅屑惯。    因此姆衡,在车展期间接受记者采访时梳茧,王永清表示培踞忙,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造祟黑胚。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言详线哇,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升沛肮,但全年销量依然会同比下降20%左右粮蓝涛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来情淡,雪佛兰品牌过去因为发展比较快把,可能在布局上稍微有点滞后矫蹦。现在对于雪佛兰来说标虚,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”爆讹谭。    事实上如,雪佛兰已经开始了提速布局富结。广州车展前夜的雪佛兰之夜上咳片挡,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台酣。王永清表示瞪,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌剑线溃,2016至2020年投放超过20款新车秀。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列僻,30%为SUV车型碎担,并将加速引入包括1.0T汰亨、2.0T故歼魂、8AT纷、9AT列衫、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技钉。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境舅茧,未来SUV将成为主推车型丹狈函。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造祟唤响,轴距2725mm婆,将与全球同步进入中国市场罢。同样解设,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相蛋稍弹,再度出击紧凑型小型SUV细分市场虑残卫。    值得一提的是虽,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS髓蚕开,拓宽产品线劝淖。RS车型将采用包括侧包围锈、运动尾翼伦圭呵、双排气管囊、降低化运动悬架搁、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件粟领,并加载多项ESS智能安全科技簧。    在品牌营销上迹江,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼眉、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销匈崎恕。另外剐聪剧,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发聚歼畅,演绎雪佛兰“热爱莎,梦想螺少剩,行动帽霖技,分享”的精神图。    “今后新车的利润越来越心ぁ,主要利润来源于衍生服务前蚕、二手车置换等赔木。相信雪佛兰将它的结构调好后歇送,未来两年将会真正出成果佬。”施弘说派晾帛。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外躬科,上汽通用的新能源战略也将全面提速岁漓。车展当天兽特抬,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相抵,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发吃陕透。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统蟹舰。这套系统由1.5L发动机和电动机组成焙葛搐,发动机的最大功率为73千瓦储,其中电动机负责驱动霞开淬,汽油机负责发电憋捎,它的综合百公里油耗是0.9L扦隋。从上汽通用发布的节奏看十,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了荷此培。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案擂,王永清说丛苗滤,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些龟宠,产品还要丰富埃,才能满足这个法规的要求认萝。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度妻炔架,到2020年之后比例更高汕惩府。王永清表示雷:“估计到2022年平厘,我们的电池技术会有很大突破芒群,能量密度大幅度提升澎,成本是大幅度下降侩。这对纯电动的新能源车发展是好消息虹趴。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编税鞍捌:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢喷稳、豪华”品牌——WEY恐,W01攻铆、W02两款全新SUV首发亮相领芬详,售价区间将在15-20万元刷。对于新品牌的未来发展规划抒截,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示善埠:“WEY品牌明年将有3款车上市脖,到2018年还将推出2款左右的产品孔獭荡,以支撑起全新的销售网络体系逆罐。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表寞乱:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍古矫,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市去,8月份推出第二款SUV W02竿,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年错栖失,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型憨反快。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时朽避蓉,魏建军详细介绍到北翻腔,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA伤勃惭,配置上拥有最先进的安全技术册息、智能技术洽霓,也更加精致受呵。此外在性能上两者也有很大差异谈檀,例如在NVH方面苟慈,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上夸潮,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造厩女。   在经销渠道方面摊缸鸿,魏建军介绍说翰旧汾:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络杀哪,没有想过招募新经销商拓末挖,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作男蔡闺。”   对于新品牌的未来发展椽狮坊,魏建军信心十足淡,他表示蒙橙:“我从没想过这个品牌会失败垮挡,只有退路封死才能做好这件事搁,自主企业只有没有后路才能把事情做好拣捶暗。”此外考袒微,魏建军坦言的嘶效,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法尚陕,因为新品牌叫什么并不重要歪局。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咯:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业啥邓此,将方向转到共享经济屡佛辟、互联网膝躺、自动驾驶方面新的技术坍,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商看晚。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上男墨膛,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩农惋、生动的演讲溺猛,就城市交通沥、自动驾驶和汽车互联等热点话题崇,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索颅罕操,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业表穆闹。    徐大全说竞,博世始终认为伐扫瘫,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担帅吹跨,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式磺。    徐大全谈到艾贬售,作为在汽车领域的老牌企业屑仓,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化卢、多样化的发展态势和需求糙煤,博世已经有了自己的思考和方向窝创。    他说官适,如今侵抖,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业幢魄快,将方向转到共享经济蜗、互联网危废、自动驾驶方面新的技术青骄,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商纲膛辩。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说椒时熄,面对新一轮汽车技术的变革勾,无论是传统汽车夺频、零部件企业稍泥,还是互联网痉、科技企业萄,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局窝夺。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点炮商:互联化谅呛、自动化和安全化特面谋。我们预计惋脊,到2021年忙,汽车将成为第三大互联移动实体梧鸿几,同时扮演人类的第三大生活空间粳甲侣。博世正在探索全新的人机交互和操作界面笛纪么,来充分发挥互联驾驶的各种优势讲。    谈及自动化领域迫,徐大全判断尽累猛,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势抵芬聚。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术即舅,通过持续创新驾驶员辅助系统未檀琴,从辅助驾驶啥釜、部分自动狭、高度自动驾驶再到完全自动驾驶千酿淬,分阶段朝“零事故”愿景迈进方米。目前怖,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产徐皋,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用存氯稠,到2020年左右揪挺,自动泊车功能将进行试点项目测试掳揉箩。    说到自动泊车夏,徐大全特别谈到停车难的问题去。他说耻,停车难是在城市生活中的一大困扰细齿炊。今年改,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查辜废倦,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题逻破邻。在八项智能泊车功能里寥湃,“手机查询停车场位置并导航”腻乾、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能舒。其实贫澈钦,在大型商场里抬绵滦,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了扑动,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础汰超。根据一项市场调研显示传通,2015年盒醋,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿朝项班,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力检念。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台钎钒方,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露胺辅,在深入巩固原本的互联化嫉吮齐、自动化和安全化“三化”战略基础上缺贿敛,博世今年也把两轮交通挨、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度然妥。    他介绍宫捎凡,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部糠,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力叭。未来十年虎踞,会把更多的关注点放在服务和解决方案上久上慈,来提升物流生态系统的整体效率和安全性瑞镀。    在两轮交通方面骗尺,博世提供两轮驱动鸥凸、安全等各方面的解决方案垂哥嘶,涉及两轮电动车聚、摩托车旗、电动自行车以及平衡车等多种产品形式趁。    最后聚,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具尘煞,满足这些变化的需求吐烯沦。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编差垂:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”兑栖,“双积分”法规趁婪拦,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议辫需楔,连日来肃棋底,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温驼佰似,让观望中的车企备受煎熬懦桶。针对业内关注的焦点问题哄壤,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全巳。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》痕:不久前卞,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规鼓告,如何理解这两套方案舷魏?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全隧槐:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)低拢、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联洪袒哪,但又有独立性反略壬,各自的核心目标有所不同枷。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量募素寞,进而确保国家能源安全查。由于中国的石油对外依存度已超过60%承稼,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提犀筐沫。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求我,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展恭廊星,进而实现国家节能减排的长期目标颁汰哗。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集崇,但现阶段并不能彼此替代颧。对于CAFC而言乾协,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求皖但,其中当然也包含新能源汽车歪缔强,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠广。但不同的企业由于自身能力曙藩、技术储备和对未来技术趋势判断不同扛,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求翔腾墙。特别是目前新能源汽车尚未形成规模吹幂,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补掏,而以后补贴将逐步退坡官娥蚊,企业更担心成本无法负担魔虐习。因此仅有CAFC法规慕胆,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况舜,所以有必要出台NEV积分崇辞,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流刺势湍。同时纫惶,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫撮,从而有利于新能源汽车早日取得突破唇。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线汲杀,其目标应是降低汽车及相关产业啡彭砰、乃至整个国家的碳排放戈泪,和降低能源消耗诉求不同蒙。作为碳排放第一大国驴噬怒,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值悔阮,后续国际压力还将不断增大铂。因此羚醇,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放捌戏谜,从大方向上讲是正确的豹。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段洼狮集,这和NEV积分没有本质区别踩疽,也无法确保总体低碳目标的实现亮令。实际上泥帕,跨行业旧、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向鹿。以电动汽车为例浅随,其在使用阶段确实是零排放莱,但与欧美不同逢饶,中国的电能以高碳电为主莎碌麓,因此在发电阶段有相对较高的碳排放秤凡酥。也就是说乌肺式,在使用高碳电的情况下唬,电动车全生命周期的碳排放并不低土汕。这正是碳配额管理应该解决的问题板胁头。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中圣,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额慰筏奶,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业刚誓仇。实际上歌,将新能源汽车确定为国家战略蹋,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构是羔逢,生产更多的低碳电翘遂,否则减碳的国际承诺将难以兑现晴磕。    另外蔬,对于汽车行业东,无论是CAFC处胯恕、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同僻巴,但都应该由一个部门来统筹策划梆咐兄,系统思考茅储稻,拿出科学估、系统驼妻、具体茸桶、有效的管理办法来推动实施痪使哗,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面慧泉抹。    ■积分交易细则需加快制定德、尽早出台    《中国汽车报》鼻尸便:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定懈,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素垫下,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受糖玫汹?    赵福全酬竣靡:确定合理的积分价格牧灭删,涉及到技术继、成本和市场接受度枢榔,需要综合测算和动态调整法盛。我认为基本原则是浇,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力操惫馆,让没做新能源汽车的企业有经济压力蛔帘。如果NEV积分是“白菜价”撇损据,大家直接买就可以拴灿,谁还会愿意在新能源汽车上投入忙?    因此河翻,NEV积分的定价应足够高必吮,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入讼,通过自己的新能源产品获取积分人黔萝,满足法规要求垢局。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理虫、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业搔,能够通过购买积分先生存下去辣记卸,争取时间把自己的新能源产品做起来琳腻。    《中国汽车报》垃搽伍:除了积分价格之外水,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑入欧骂,目前处于“空档”状态憾绥,怎么看待这个问题溃漆?    赵福全故仟:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力订冠零。而且距2018年法规实施仅有一年多时间抠从卑,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫潮。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性阜。同时铰虱,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间聪画形。对于汽车企业来说受,3年仅仅是一轮产品开发的周期脐掣掀,政府作为“游戏规则”的制定者罢,应尽快给企业一个明确的目标褥率褂,否则企业将无所适从畴戮善。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》趴篙啃:“双积分”中提出了2018年起堆翱实,8%谢携伐、10%溯溯、12%的NEV积分比例刺炔瀑,而经权威机构按照法规要求测算懒床图,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间覆查,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难码暮菩?    赵福全袖:在这个问题上贫疗,我并不持悲观看法吮。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难嚼,因为还有很多企业尚未完全发力茶。按照国家的发展预期甘哦,2020年新能源汽车销量比例要达到7%殊肌,如果每辆车以最低积分2分计算贰茶,整体积分比例就达到了14%挎和,如果是分值更高的产品劳,达到18%的积分比例都有可能岁胸。关键是要努力实现7%销量占比目标哭,而这也正是NEV积分的目的所在典违。    不过另一个问题引人担忧黄汤杰。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求梦态,同时在CAFC核算中也有优惠兑歌胆:一方面油耗直接按零计算私方秘,另一方面核算数量加倍粮沏搂,从2016到2020年分别是5倍伸疏、3倍赦、2倍峦痰拷。此外刃,按照单项抵偿原则洞,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分切丛,还可用于抵消CAFC负积分税酪甘。我们经过测算发现枷府,CAFC中的这种双重优惠秘舒,对新能源汽车的“照顾”过多了匠搜,不利于促进其他节能技术发展敬横,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险心。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展啤渡荤,CAFC的达标难度就会随之大大降低舒覆蛔。实际上谰蜗屎,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重郴,两者不可偏废炉乡筹。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展搬雷尺,但如果CAFC目标落空希,国家能源安全受到威胁句岁答,汽车产业的可持续发展仍无从保障很暴鲤。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消尼娃伶,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿编酷,这不仅能确保CAFC目标的达成侣簇,也会提升NEV积分的价值渤沃认,避免NEV交易落空换。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》宦:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值汇冒,而没有将电耗的概念纳入其中挝,这样的算法是否科学钒?    赵福全瓤时芥:NEV积分分值以续驶里程为依据农,这与推广新能源汽车的初衷相违背怕溉,也不利于鼓励技术进步虾瓶。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程诉。推广新能源汽车是为了节能减排希,因此不仅传统汽车号,新能源汽车也同样应该抑大扬小么、抑重扬轻场。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”簇墟,而不是搭载电池越多越好唯枫,因为大量电池搭载在汽车上移动顶,这本身就会使能耗增加块怪抵,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾珊勤快,也意味着大量增加电池生产的排放隆挎。    政府应鼓励企业开发低成本旱际、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品荷媚,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池舅。也就是说会盾,政策制定一定要“勿忘初心”欧。建议NEV引入单位电耗扛喝襄,即吨百公里电耗的概念痕,作为积分分值的依据娠腊。同时锹砷漠,对于小型车电耗适当放宽低,而对大型车提出更高要求辣韩县,以鼓励新能源汽车小型化禽爽灵,进一步提升节能减排效果柔瓮鲜。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》忙:在“双积分”中俩,没有将新能源商用车列入管理范围匹嫌虾,这样做合理吗掸恼?    赵福全德:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确焙可持续发展的问题褪德。2015年爆顶,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%夺故,获得国家补贴的比例比这个数字还高宠瓶。而此次NEV出台却未涉及商用车迪,这是不合理的栓,表明政策的全面性和系统性有所欠缺茶,也会让乘用车企业感到不公平狙静蔬。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规反搂,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求署腻。我建议澈,应该单独给商用车设立NEV比例要求舍,可以不与CAFC积分抵偿兴,但企业之间可以交易全北。因为如果没有NEV的强制要求硅猩,在补贴退坡后坍,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑聘卜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哆:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口盟诉,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水魏卫。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上寒挠性,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示囱桃切,目前正申请资质的新能源车企多达30多家维,盲目投资之后螺,多数公司要垮下来陀骡细。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热喀,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎雹。    以蔚来汽车为例侥,去年8月还只有100多名员工垃暖,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模葛。据中国汽车工业协会最新统计屯羌拢,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆淌屡,销售4.4万辆苟玩,同比分别增长25.7%和43.8%酮,1-9月新能源汽车生产30.2万辆陶己,销售28.9万辆仕睦,比上年同期分别增长93.0%和100.6%萎界。蔚来贺钠、威马弛背庭、前途创、小鹏等已是新能源造车领域的热词且,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入尼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面舰,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》宛灿,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目绣宋八。至此磨,奇瑞新能源成为继北汽新能源杰饰、长江汽车懈惹埠、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业戮,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家记舜硅。    “新能源车企的风险父氏,其实很大芯脑邢。”王秉刚说鞠酗丸,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力瓷肺璃,对风险有足够的分析全膘褂,有可能投了很多钱冀匙星,最后做不成睫挪,带来不必要的损失编灵问。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下街,简单地投资建厂魏偏险、增强制造能力套碳腺,未来堪忧亮酮。新能源车电池的技术进步非常迅速 镁,现在可以用的技术一年后就不行了差。如果没有研发能力就做不过人家挽。“一下十几个亿扎进去粟冈抖,有可能最后做不成案搞,我还是提醒新进者要谨慎一点算师介。”王秉刚说请聊丢。    事实上爸旱,目前国内的新能源电池生产厂太多了杰剿,但规模都不大围届。而且动力电池总的规模也在扩张中楼感犁,尤其质量好的不多餐哭革,“据我了解戌沫舵,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单壕。”因此泥响痢,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺棠栖菜。   谈不上“红海”祈们虎,大家还没真正“下海”    “前途是光明的际,但道路曲折缸。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说巾,造车得有钱杏、有人才啡恢朴、有时间钮搏勺。“钱我们还行吗寺,人也不错围眠,就是时间太紧普,毕竟搞汽车三年算很快妊唱幻,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合全。”万锐坦言挛几斧,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的挂掠。    不过套横死,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧狈,万锐并不认同舷盗。在他看来坞课寺,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上晤汀,因为大家都还没“下海”鲤麻。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程侵考,大家还在忙于造车甭妹,搏杀还没开始狈愁。    “这是好事奥恪!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业鸿勃撇,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说店,目前中国传统整车企业有150多家纤峭筛,新能源车企至少有30多家擎,后来者也给行业带来很多新思路和新做法凑。    至于是不是过剩经,梁伟表示这还是要市场来判断堕梅。在梁伟看来叹裂,其实中国传统汽车行业已转入新常态侨匣贪,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长剁释仕,除非汽车消费大幅好转订似杭,否则很难回到前几年汽车行业的盛况扇搔牟。    但另一方面童,根据预测普幸瓮,未来5~10年嚷绍,中国的新能源汽车将保持两位数增长梳郊檬。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称讣霸,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆评删列,到2020年时产能达200万辆套、累计产销量超过500万辆挝。梁伟认为绘欧蒂,从年产几十万辆到200万辆的目标替捐,新能源车汽车肯定还要快速发展郝浅舒。目前的新能源车市场还完全没有定型顽际,不同市场定位的车型未来都有生存的机会砍。    梁伟特别提到了特斯拉的成功磁碳,“很多人此前担心特斯拉会破产奔,但Model S和Model X推出后效果不错俗,用户接受茄美技。经过多轮产品积淀咳,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃赎伙,特别是成本下降得较明显胸驾。特斯拉可以闯出来戒扫搽,中国企业也有机会保、有成本优势裤衅吃。”梁伟说贤碱点。    对于最近贾跃亭的乐视浦氮、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象搪,梁伟指出曹脾,除了技术南冒驰,汽车行业还是一个资金密集其毫、劳动密集的行业氓吃趟。如果要进入储赦村,需要企业在未来几年有大量投入戌,以格力电器(000651.SZ)为例咎凸,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗蔫。    梁伟表示骋瘁,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来急玛,毕竟快速把产品推出来堆刃,现金压力会非常大喂旧故。另外炕,一家企业在原有行业中具有很强的能力哦,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功琉醛,这是一个很长的学习过程吨比汰。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编圃:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日栋,也是第十七个中国记者节蠢盛捎。2000年拟婪,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》喊,将中国记协的成立日11月8日定为记者节繁。此后记者节像护士节位券旱、教师节一样溺岁,是我国仅有的3个行业性节日之一谅。   值此之际锤情,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱痉,在这个纸媒寒冬的大趋势之下汀酸,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”舰。      坚守还是离开就蟹?   根据《新媒体蓝皮书》里披露氰:去年网络广告总量2096亿元疾佬,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元棘。报纸下跌超过35%荒唇,杂志下跌近20%巾。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿举,单项将全面超越传统广告欧奴澳。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击截哺,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者圈秒,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下客谱,也仍能保持着不俗的销量汰私认。    “没有路可以让我选择诫继疟,不经挫折所谓的新闻理想一文不值倒彤。”陈总对此直言到碘貌瞧。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚沃缴,但发行量保持一直不减涣。诚然加,这离不开报社给予的支持撩猫。但从自身发展来讲宦,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好棉挞。究其原因褂赶,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的台,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者湘。   汽车也好好处裂,新闻也罢泡罢麓。毋庸置疑危,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题稍缆寒。   纵观整个汽车行业的发展趋势为坤,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志嘉期话。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受白糖,但不可否认的是谩寐,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式拭零靖。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物宫旁,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者诬帆。    除去对报纸蹭、杂志晦锹徐、广播竭、电视体拌、音像等载体样样能玩得起来偿妻,还需操弄3G挟、4G等流媒体技术纹寞。我们不知道下一站会到哪里东牢冻。   面对媒体融合大潮苯些,陈总胸有成竹的坦言菱:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代够封成,家用汽车转企改制之后继续深化改革奴僻。由媒体到传播机构糜邻,由杂志到全媒体平台羔,历经两次创业瘫惯降,家用汽车探求新的发展方向黎溜,抓住变革时代的发展机遇寄鼎孤,赢得了全新的利益增长点瓦叮硷。不再只是单纯的纸质杂志壬,视频沏、自媒体等做出了不错的效果笛冀嵌。   其次联,就是在自己的企业定位方面攀吉,中国医护工作者汽车消费调查梢、中国城市教师汽车消费调查是以医生示黄骡、护士磷春、教师等特定的人群为对象做的系列调查势辈困。这些调查一做就是3年呕荣,走遍全国大中小城市缔溉,做出最真实的数据窍炔。 ?   “网红”营销时代   今年以来赊典瘦,网红主播频繁出现在各类活动现澈杖椤,手机发布会贾、车展杆泼、房产开盘纳烽脊、比赛等一场不落涸擒净,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会浮。”   日前达,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”粪固沦,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军龄封,打造新媒体时代的主流媒体“网红”颠。   对此事件健,亦不乏业内人士称偷摄尾,国内深度报道的形势正在由高峰往下走茶临,呈高开低走的态势薪瘫。   陈梓萱表示脸:“在现阶段的传播环境下彻,媒体记者朝网红转型楔,把读者转为粘合度极高的粉丝囱飘悲,增强彼此互动坎拷帅、沟通浇,无论对于报社还是记者个人捌蜡,都是一件好事甜乒。”   “把流失的用户拉回来沧襄,用互联网拌、新媒体的方式铅擞,我们正在努力尝试堵,但具体执行效果如何版募配,尚无法判断闪捂典。”全媒体时代靛迹锣,我们永远在路上肌扭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甘讹:张瑞丽 版权作品蒜筷,未经环球网Huanqiu.com书面授权社,严禁转载哭,违者将被追究法律责任灸酪。 获取授权" "  原标题蛾:广汽传祺肖勇括济:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日陈,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典歼聘。在本次活动上皖棱,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念久。广汽乘用车副总经理肖勇表示等恼唾:“时尚是一种潮流悄,其实就是顾客需求娠蜕措,引起客户共鸣师,汽车也需要时尚拔,所以GS8出现在了这里握介姑。同时传褀GS8我们就是承担梦想纬,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上穷糯遂。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市尘郯科汀,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌靛兢顾,中国品牌基本上没有一席之地爽垃徐。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型抢故谭,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任胖。   对此痪埠嘛,肖勇表示逗夹:“传褀GS8我们就是承担梦想疵,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上暖矩享,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上靶庐,所以在豪华汽车上筹,我们率先实现突破榷凛玛。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚斗旗,我们就是要跟汉兰达醛低、福特锐界形成三足鼎立幕味,甚至未来超越这两个品牌拿接,这就是我们的目标杆皑。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示伍趁经,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆脐莱,创造单月销量的历史新高曙落勒,爆款车型占3.4万辆泻贡帝,但受制于产能安排的影响芜薪,造成其他车型总的销量并不是很高磐毕托。面对这些问题份粗寄,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略柒。   肖勇表示称:“明年我们的产能葱谩狼,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目籍,产能将得到释放朗。我们在满足GS4的同时错律,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立暑,最起码销售五千辆以上浓柔,剩下我们会再分配个其他车型借。”   同时为了加速品牌向上娇秤,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市壁森。同时肖勇说道递集僧:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型鸡屎,在明年全部投产剑,所以明年最大的问题还是产能说贝附,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型姥佃穆,我就是聚焦我的明星车型搪。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编违钢栖:李芳" "  还有不到一个月陌贡,东风标致4008就要上市了勺就。它的颜值啡竿骏、科技装配足够有吸引力剐戚,那么随着锁定竞争对手掳显闪、谍价榷肮、销量预期等关键信息逐步浮出水面暖臼,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢懦?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天磁,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多护添祟。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”就校,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影寞。比这番景象更热闹的耗埔,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会仇棠徘。   说到品蝗快离,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致爽淌鹃,让媒体品到了极致景。在工作人员的讲解下模诵,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统浅,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计细,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴啸绵玖,无不让到场的记者疚刚颗、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识颂。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外剧匣孺,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质骂剔、品味思攀。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象守偿入,东风标致在今年推出3008女们、4008后典,也将在明年陆续推出3008S伸、及另一款7座SUV黄锰。据中汽协最新数据显示县羔,1-9月SUV车型共销售599.92万辆闺双杰,同比增长45.91%慈锑。那么擎禽好,在众多SUV产品中妙,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢筛府唇?东风标致总经理李海港对记者表示敌:“我认为要总结一个词就是‘品’字鸵愧,东风标致的SUV一定是最有品的妨看扯,这个品是指品质瓤、品味计,今天的4008就足以支撑这两个词恃饱圈。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化恍硅?李海港对汽车产经网独家表示铅嫡吠:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同肛。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型此系钩,轴距达到2730mm秀渭,是同级别车里最大的纯,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统吴酒,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机盒,在配置方面更趋向于高端较灰、智能厕,进军更高一级的SUV市场剔。”   然而场胆,另据乘联会的最新数据稍酸,1-8月皇焙缅,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV磋,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%感瀑。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么苟绵,作为中级SUV祟捅刨,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期侩稍嘿?李海港向记者算了笔账年,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万恨蹄介,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求痪。“这种需求就是4008的机会建聊领,也是4008成功的保障肆哀姐。”李海港表示陪。   “狮虎之战”将上演   还未上市妒谜盟,4008已将主要对手锁定为福特翼虎恐葛。李海港认为侩边动,4008在科技装备肥称、内饰外观上相比竞品都有足够的优势畔,“2730的轴距在同级别车型中是最大的弧撤脓。”李海港强调薄括。   通过外观设计及车况数据对比后发现爸屉奉,4008的设计颇具未来感和运动感森霜台,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下惭痢,4008在轴距上占有一定优势赖犊,也使得整车造型看上去更加修长妊殴。   那么峭舒茧,价格呢烯夕沫?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测纺病技,通过对比翼虎的指导价雷,小编认为4008的价格应该在19万元左右损钒星。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合敢。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢矫坊鞭?据乘联会最新数据度令,翼虎1-9月累计销售84258辆提筛,月均销售9362辆白。但值得注意的是仿墟炊,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%散掏么。那么扔渺,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量如苹乳,可以说也有一定难度肃纫安。   汽车产经网了解到戮唬汝,由于目标客户锁定在换车需求的群体色,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案热丹,以吸引用户选择4008堑谋。至于置换方案的细节故,李海港表示还未最终确定九磋钮。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晦竣晤:李芳" "   国庆结束后巧钡兄,北京扫、上海曙、广州桅报、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿皋愤,引来了社会广泛关注履输。平台闻风声暴,媒体炒热闹天靶,百姓愁价格惜。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻档坷骋,“网约车”只是第一块烫手的山芋掀肪。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性牟搞,又要确保公共交通体系的稳定捷寿镰,还得照顾老百姓的感受媒沉。    比较普遍的观点认为檬,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升事硼,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高裂到。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上棘,征求意见中提到让市场来决定履,这是非郴睿科学的氓拭。作为用户虑,担心价格上涨托譬,特别是比出租车贵技岸,认为监管部门是要维护出租车体系利益帆塘何,我觉得这是大家多虑了劣湃汝。过去犀绥,在平台混战的阶段颈叫苟,资本介入烧钱抢流量茄掏,这本身就是不可持续的慌惫枪,价格逐渐上副伞,平台收取中间费用是必然的螺苗。    对于各地的征求意见娩叭伺,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌虫。比如说要求司机是本地户籍怒醚、要求网约车辆的舒适度等等价。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些酗甩。    网约车规范的政策是非常需要的工,作为共享经济热潮下的产物钒宛,网约车从诞生至今身份一直相对灰色荡。任何一个商业模式水,都需要规范起来秃巫。因处于监管边缘嫁,过去已经发生了数起网约车的位驶保害案件栋。我们在对受害者表达同情才啪戚、对肇事者表示愤怒之后掀,更应该关注的是如何改变这块灰色地带模淌廖。    然而恋,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的挝帮。比如说寝杆楔,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍写踩邯、车辆要有上海车牌吃磊柒,并且轴距要达到2700毫米跋鬼匡。根据滴滴公布的数据始湃仁,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中我虑,拥有上海户籍的不足万人纫讥浩。这个情况在深圳类似胯疵,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车裳弄。如果按照细则明确执行空氖,这就意味着功,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”们渺孩。    共享经济是大趋势罕露,但监管太严可能打击积极性哦危蒲,这对立法部门是大考验耪。互联网时代反箱耗,网约车大大增加了出行的便利眉墒,使人们在出行上拥有更多选择糙。监管是为了提供安全高效的服务保障憨蹿癌,而并非要让网约车集体消失档。现在的征求意见许多还是首次提出粗把枷,建立体系的过程中应该让用户斗、司机及平台有更多发言权败娇。    我们鼓励共享鲤,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环翘报,与传统交通体系形成良性的交叉互补仓技犀。    我们希望立法峡翱巷,只有合法合理才能保障各方的利益号搏,所以网约车服务一定会是标准化税、安全化的棘。    我们希望在所有领域都有不断开放沉亨、不断完善的发展方向庙汞,这是产业互联网时代的必经之路桓席。    文 | 著名职业经理人省颊,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梳:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按教:新造车企业已经不再神秘晚歧妮,告别概念车的品牌曝光期榔策摊,开始进入真刀真枪的实质造车阶段突。投建工厂迹裳、申请资质茂糙醛,造车拿,他们是认真的恃讥。不过插储,“八仙过海病矫、各显神通”列鬼,出身背景不同的创始人贰钱,对企业产品和品牌的定位烩朴聚、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”趣吉。    想听“真知灼见”冲,走进新造车企业景撤,与掌门人一起敞开心扉聊聊天畏牡。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道凉混,敬请关注驾。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中脓纫施,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上储。10月10日互鹃,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准龄乳沧。这也意味着篱,前途汽车继北汽新能源贡冻、长江汽车之后恍,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”邢吵捷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中陌敞赦,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本概,可以稍稍松口气洞噶。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看踌矛,他直言到2017年底前途K50车型上市前诚,相关准备工作的日程已经安排很紧张牡修,有许多事情需要持续推进了。即使如此庇怖倍,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心涤。在与记者的沟通中勉沽,他详细讲述了自己的创业经历禄苏、资质申请的情况蕾驳荣、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断卞。    短短的一个小时汉溺洼,陆群留给记者最深刻的印象是酗锈,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师瘸,他们怀揣一个美好的愿景抒,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”储龟。    ■ 拿下资质不神秘丰定衅,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”苇硷肠,许多人都对过程感到好奇密套掠。陆群则表示课炉,拿到资质并不是一件神秘的事情胸攀久。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求闲讼,一点一点把技术做到位极,把技术通过样车和样车的试验呈现出来洼教警。”陆群说焚付市。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》秤倦评。具体流程是鬼,企业根据相关标准去申报项目懒冯芦,国家发改委则根据“27号令”去核准申请瑰巩党。陆群认为娄,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展洛竣线、引入新的技术和参与者侠奴粪,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术沟吹。其中对电动汽车的四项关键技术倡奴,包括整车的集成和控制技术繁,电池的管理技术猴随,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求龄瓮输。同时茎技,技术具备后还需要做出整车倍,并按照标准做大量测试弟,要达到很高的标准掇霸。据了解汞忌蜜,整车控制管理系统(VCU)幸偿、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向苯,也是已经掌握的三大核心技术镐。    更重要的是湿群裁,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向韩膝。早在2010年故私,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部山现,开始布局电动车芍,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目匡欣。2012~2013年渭蔑,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目茨恃拈,在高端纯电动整车设计霜、研发方面取得了初步成绩抚。陆群说山,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”茎强裂、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年卤晚,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展虾嘶,开始引起业界关注创。那时级,行业对电动汽车的关注已经比较高袱幕,而前途汽车早已走在了前列汗吾。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年蜗朔凰。”陆群说挠,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司骡,专注纯电动车研发蜜窜、生产烫势、销售及服务铆贫灿,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团期。”2015年9月淡喜蚊,长城华冠登陆新三板挂牌交易漠岸,成为新三板电动汽车第一股卸。目前矗,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团害坍,包括整车业务板块(前途汽车)石、设计研发业务板块(华冠设计)火聘侗,以及核心零部件业务(华特技术)酚彻。这三大板块互为依托兴络,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑泪。    拿下资质吝趁绰,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点铆。    ■ 技术秆、生产基地炯、供应商都得一流    在做电动车的这几年端,陆群对电动汽车的理解越来越深入蚊挨聊,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机问恐、变速器等物理结构贝韧揭,还需要产业链配套拌、成本控制突、核心技术开发等一系列工作龋。“自主研发的核心技术眯噬、国际一线的供应商和自建的生产基地纱麓们,是我们的三大优势荡憋同。”陆群说适。    陆群说佳板仍,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现恐铺截,市场上找不到合适的零部件供应商畏,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术呈掀。目前呢汐,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案醇屑切,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化判花恕、VCU岸吨、RESS等核心技术旗芜,使零到百公里加速仅需4.6秒墒镀碍,最高时速为200公里悔,最大续驶里程达到300公里讽。而据陆群介绍伶澳,这些电控技术相关的零部件胳观贬,不仅前途汽车自己使用卵,也已经为行业中其他厂商供应蹄拣澎。    在供应商体系上虾,前途汽车同样拥有强大阵容拜师挥,已经先后与IAC限围、博世毫、布雷博努现狡、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作啥忱。这不仅确保了产品的品质剔百,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验匠逃。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地径。在新兴造车行业高喊“代工”口号时卡勘剐,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地课。今年2月灵,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基姥,按照规划使久灿,苏州生产基地先期计划产能为5万辆轿肆,将在2017年中试生产惠兰汗,第一款车K50将在明年底上市污。值得一提的是贿喷,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺览匣,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”氏,最大可能提升汽车的轻量化水平唱险。    陆群认为衅,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车萎略,而是要通过成本控制漆嚷、技术提升来实现歧翟铜,其中轻量化就是很好的解决方案惠。他强调捍鞍:“前途汽车的产品规划和市场策略存,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的谐,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力豁,在全新的市场领域不断成长飞翠吻。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来券瓣,中国新能源汽车市场前景广阔青邓,存在巨大的市场机遇谜护蒜。据他估计容少,行业发展的拐点将在2017~2018年到来吧。他表示白,前途汽车已经做好了准备弹赂。    陆群始终坚信一点病啪,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西熄卷。在他看来泞,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”太梆。“所以耪睬敝,我们专注车辆性能胯病拈,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台茅街,迎接智能互联时代纹。”他说誊。    自1990年大学毕业进入汽车行业剿袒埔、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发鹃勒屁,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年鹤坚,创业历程也已经13年鸡漏,算是行业的资深“老人”蕾歉厘,但他说自己一直是一名“汽车工程师”涕艘疗,他的团队也是一群“汽车工程师”掂舷痘,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远陋。    陆群说危茂,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为弓,像华为一样拥有先进的技术锣尚、过硬的产品品质以及国际化的视野妮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编到:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹鼎,同时吐,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益害扮顽。一时间熬哪,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来戳遂。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访谅腐,对于新政轨菜脑、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明薪午淑。    看自己   记者疟酚: 首汽约车有哪些新的动作和布局狈梨怀?   魏东揭硷霸: 一方面弗偷端,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面轻,根据北京眯粳缔、上海以及其他城市即将落地的网约车细则郴刚,我们会在司机狙唯切、车辆和运营都符合当地规定的基础上逗梯,继续增加运力保障屎首维,这其中包括增加自有车辆悲,也包括增强与当地伙伴的合作纯。    看政策   记者挟肝: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后废,有观点认为关剂,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的吼坷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东弓己: 这样的说法不客观莫。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定牡巴,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情昧财委。    某种意义上讲哄蛾,首汽约车项目上线之前簿,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台赎弟靶,我们只是在政策范围内尝试着做森榷孩。彼时办,我们借鉴同行业企业技术手段敛、商业模式和合作模式推队潞,在政策合规的前提下缓酥,尽可能尝试漠,当然谴长汗,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后枢辜陇,我们是十分期待政策落地的兽。因此伞,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情垛碍。    记者藕: 怎么看待首汽约车的先发优势型?   魏东腑: 的确连趴垄,北京市场上我们目前是最贴近政策的捞巳,但从全国“一地一策”的角度来看窜啸茫,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的姬儡拖。    看行业   记者苟臣: 按照当前征求意见稿来操作捐井俯,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响测溉。   魏东撼盆谷: 我们对于各地方出台的政策表示理解狭备,网约车实行一地一策制度寝,各地会根据各地的交通发展水平杆隙街、城市交通需求来决定如何管理网约车瘁淖,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发酷绍。    看未来   记者诺掳: 未来行业格局将有怎样的变化灿?   魏东妊观迪: 当各地政策正式落地之后疽污久,会明确供给的标准拌甩,把目前平台存在的一些低端车型清除市呈住,筛选出部分中高端车型进入服务领域躲,同时凭单屏,对于准入的司机进行严格监管蔡撼割。因此焙蛋,在未来行业格局变化上埔扯猩,在大的方向和框架上由政府来把关盟,在框架和方向范围内骆挪忱,各家寻找自家的竞争点和突破口棺,现有的平台选择优化平台和转型升级蹋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编末泌昆:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始隧,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略尘稍,并通过一系列体育勿、娱乐等年青化营销举措塑造年轻搔莆究、活力的品牌形象太飘。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体呈恼,除了年龄牢,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人响。” 10月13日牡,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示闹立。   据悉蜜穆汇,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记铣,并向年青人传递积极的正能量乌江糯,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典侈。未来深室,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动错姆位。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言酮,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型男岔,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型逢,借助本次人物盛典泉坑镶,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁冷窘喜。   “2016年为憨,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’没埃。” 郭伟表示腔酚喊,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作彪浑,不仅让不同圈层的消费者收并警、车主帮、粉丝共同参与到活动中咎,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者哨,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机胖。”   事实上郊送骗,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域染姑,包括体育以及音乐类的综艺节目立局齐,实现了跨界合作莱。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称哪,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流倒铣罢,更赋予一种精神的体现和时尚的态度灯癌。”   根据最新销量数据显示武揩,东风日产9月份的销量出色贪肥坦,同比增长超30%阜。其中主力车型轩逸贬矮侥、逍客骏年、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗沃厂凹。   郭伟表示拿桔,“东风日产今年的目标有所提升疗,对今年销量保持信心揭。”此外税,谈到是否有可能再接再厉便惧欣,在总销量上攀升至第四名的位置时富盎,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知秦诞怠,能超过前一名最好递澈,但最重要的是与自己对标敦。”   责任编辑垮妒行:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编板:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组杠螺,管理层不参与讨论玻山凰,每组都有来自全球各地派、不同级别骑、不同性别的同事楞涵。”蔡澈说既,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展丧颓,大家相互协作肋渭翔、互相支持须酵、勇于尝试郴。”    中国经济网综合外电报道扩介,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士概暗,其宏大的构想才刚刚开始富势晶。蔡澈现年63岁艾娟蔡,其工作合约预计到2019年凭,在刚刚过去的2016巴黎车展上居,他再次用前瞻的眼光和布局惨,为戴姆勒集团未来的发展竟褪,提出了新的方向仍恐。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说手:当年学的是电子工程专业察搓,就有人建议“傻小子堵,去学机械工程贺你鲍。”毒程喉,“今天来看姐,坚持初心淑鞭,梦想终有回报焙。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体卿淮孪,在报道戴姆勒集团的“变化”时蹄女亮,都会引用蔡澈的公开演讲伦穗,因为他提到了电动洼、互联爬、智能和共享等前瞻主题呛纤坞。    首先型,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ麻轰,并计划到2025年沛妙,成为高端电动车市场的领导者镐。当然受逗临,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列誓红厕,奔驰不是最早“吃螃蟹”的贿既辩,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念懦舒姬,恐怕显得更稳健环。    “在所有这些领域泼,你必须为未来的投资做好准备袱短任,”蔡澈说妹。 “但这是令人兴奋的落层,所有这些发展不仅仅是技术的改变澄父屎,而是你可以为客户提供更好和更多的服务随。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛舞臣加,内容丰富的CASE(瞰思)计划晒碘,它取自于智能互联怖莲、自动驾驶宝菱、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母传。有评论指出稻告:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责毕桨搜,就是要对未来做出承诺倪挫藤。 巴黎车展发布会期间促,蔡澈穿着休闲衬衫棉、牛仔裤和运动板鞋纱举舰,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名畦,但蔡澈作为首席执行官誓,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目磐薯,以加速决策和赋予员工权力著称屑。主旨就是要尽量消除“官僚作风”捎,鼓励对新产品和新发现汰,进行实验性的尝试脾晦。    巴黎车展发布会期间哆,蔡澈穿着休闲衬衫登、牛仔裤和运动板鞋春,一改西装革履的常规风格杆吾。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到肚蛾:“我们并不是穿衣方面的专家闪。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen幂,而是留在了在工厂附近的办公室趟宝姥,尽管条件略艰苦诚梨屎。至于在衣着方面的变化为咯,没有具体的规划忱缺滤,因为衣着是表面化的喉,符号化的彻细提,尽管这会传递一些信息苏湍撬。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示钡没颂:近些年靶懈烂,我们尝试了很多新的想法挠,对整个行业而言都是全新的尝试彤。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划唱肚,很多同事都参与其中囱。    “仅仅3个月的时间乌抬卡,我们收集了150个优秀的想法毯处,这些都是关于企业未来建设的好点子唯掳。我们把参与讨论的员工分成了八组喂滑,管理层不参与讨论镜港问,每组都有来自全球各地烘、不同级别剖坏渐、不同性别的同事汉。”蔡澈说评,“今天提到的鱼群式结构妈哆痘,希望让公司更有活力毛飘,更灵活毕。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展攫冻,大家相互协作妻、互相支持吭、勇于尝试画颇。”    几个月前菜眯挛,在柏林的一次会议上扳焊介,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片镐囊却,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”蚊。根据德国报纸对这张照片的描绘纷什:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面醛对。蔡澈告诉开发商匈涪碑,这张照片是30年前拍的晶,那时嗡,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车疚括串。    随着电动车品牌的发布姐,以及首款概念车的亮相杆韩食,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代墩薯。在戴姆勒的规划中井添爸,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力沟,包括价格抹味、外形和性能社派幻。据了解涪水陆,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产娩,包括在德国建立第二个电池工厂参。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仓岛脖:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕箩忱。主场“作战”的雷诺品牌揣,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR陪,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念拎,包含设计培视、产品以及市场布局等方面廓瑞。    发布会结束后揭,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通袍厘。在面对面的交谈中窟敝牡,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待去纤。另外谩,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题咀川,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作舅梦。    网通社烧对:在中国市嘲谅恕,2017年雷诺在中国有什么挑战钮归?    戈恩岁粪:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长汗怒,中国和印度都成为全球业界的引擎垄漓患。2017年是雷诺非常重要的一年晚嘿,我们的销售会起飞失,就像飞机一样亭粒稀,正在起飞向上并且不停加速卷浑。对于日产来讲竭,也是非常重要的一年碍,还会进一步推动启辰的产品绿,这个也非常关键驾档党。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社缉读:您如何看中国新能源市橙佟?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划钝昏疆?    戈恩跺:我认为中国会成为全球最大的市郴岚恕,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的哆诉的。对于日产而言乔捍乡,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺呜,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目疆。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的哪。    网通社哩刺:对于雷诺和东风的新电动车项目化磐咕,是否可以更详细的介绍一下箱糠?    戈恩夕词啪:雷诺和东风进行合作酸,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场烘洞铝。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论井丘,最终项目还没有做出决定雾,但正在研究当中狠敞。    网通社分蚀:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术羚爸,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进挛?    戈恩悍巧:自动驾驶一定会进入中国盆,这是勿庸置疑的发林嗅。目前竣,各个车商在这方面的竞争非常白热化孔,中国消费者对相关技术也非常感兴趣谩红滔。在中国相关法律法规允许的时候稀钉,我们的产品会进入中国破。当前其,我们的样车正在美国卫、日本做相关测试沦麻。与此同时剑,雷诺当然不会遗忘中国市场卫。我们会在中国市场进行一些展示项目垂俊奋,这会帮助我们完成产品差异化的工作脸舶,也会帮助提高产品的竞争力伸。    网通社惠怯:三菱的加入薄纬衅,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助佛?    戈恩心:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三墓俊芬,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助端藕。我们认为2016年包含三菱在内掇地,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关评素。所以它不是目标败亩,而是我们现在工作的结果好。展望2017年贺酸,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年补腐,尤其是三菱的加入弄券罚,让我们有潜力跻身全球前三瓤关。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掇:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 粗电浓,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响鬼尽届。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代阜。”Kalanick 说道鲤。“如果真的发生这样的事泞,而我们没能参与自动驾驶的开发饱墨釜,那会发生什么事揽毁?未来将迅速抛弃我们颧蓬课。”    上周四汾瓣,Uber 对外表示碱前:8 月底籍狈,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车得宛长。    与平常用 Uber 打车的程序无异氏绞柒,系统会为乘客匹配 Uber 专车铣提浅,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务淖敝。虽然是自动驾驶汽车嚼捶,但车上会配备两名训练有素的工程师咕玫滤。一名工程师坐在驾驶位上悄烈,随时准备接管汽车控制权酶娜魂,另一名工程师坐在副驾驶上始,详细记录汽车的每个动作矛。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外篇跺雇,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto江拦,这也表明 Uber 的业务范围将扩大檬距拖。在采访中锈玲,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业寡。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场弄。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市炒,现在卡车运输市场也是如此线尸。”他说沫颅。“现在谈这些还有点早岁琉氯,如果非要说点什么栋备,我只能说我们已经进入了研发阶段俩。”    在采访中霉备,Kalanick 还被问到臣:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代哼弘。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存粳尽。他认为在交通自动化的世界里嚏萍,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加嚎脓,但驾驶员所占的比例会下降添。不过整个专车网络将提供数万个就业机会缕稍疤。    Kalanick 说道射佰喇:“像旧金山这样的城市勺,大约有 3 万名活跃的专车司机使哼痰。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机卵糯几,但是别忘了沛搜穷,就算有 100 万辆自动驾驶汽车黑,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机冗,自动驾驶汽车也需要伴。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的翱卯妈,有些情况是处理不了的贩稗吾。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很薪榧佟,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员弹蹄丹。因此我并不认为驾驶员的数量会减少骋。”    他举了一个例子悄态什,电话刚问世的时候捶搪稠,需要一名接线员来接线舅哆特。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会猾刷供,而是创造了一个全新的行业韶悼骑,并创造了大量的就业机会碘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编构挖:李芳" "  穆伦认为复片,汽车行业正在迈向一个崭新的时代攀旁,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车瓷箱,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业皮拘桐,包括汽车的使用方式宫。    自2015年9月25日临危受命烁喀患,出任大众汽车集团CEO至今熊捞,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间赣。那么嘲粟,一年过去咆钒段,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿腿,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后沦剩摩,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得疏?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后湾勺,贴有穆氏标签的大众镰,其未来又将是怎样的呢递?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)揪童掂,借已成惯例船溃,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”但塑,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》炯杰范。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义女,穆伦首先抛出对大势的几点判断屎汲蛙,也就构成其《巴黎宣言》的构架扣。他认为撅,汽车行业正在迈向一个崭新的时代捍侧,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车吧,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业耐囊肉,包括汽车的使用方式请豌吕。 大众汽车集团CEO穆伦    他说虱,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求度荷。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动筹峨,这需要我们用全新的理念扁起插、全面的视角对于出行方式进行解读裂。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来竣祈毫。显然号,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的嗣赫,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的伤脚肯。我们需要联接汽车世界和数字世界胃,让消费者获益市阮吭,推动社会和经济的发展拈姆。同时顺应驱动技术的根本性变革泊阜,即电动车是汽车行业的未来干匪努。尽管如此酸帘,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位锭幻乡。我们必须墨,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代欺场懂,同时推进替代技术的发展虱敝挥。    穆伦坦言答,应对当下的变革贤年,对于大众汽车集团来说飞,是一项十分艰巨的任务叫。尽管如此廊奠,我对于集团未来的发展持乐观的态度颧。因为在过去的一年里陋味壕,我们兑现了承诺坝徒, 增强了核心竞争力撑颧,积极推动集团业务的不断发展炭煌。因此梁燃沮,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”缕趟,而是“大众汽车集团将如何成功”卧内媒。为此苫冗,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”瞥瞪胚。集团的目标没猩撅,同时也是我个人的目标薪,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业可鲁,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者粒什唉。    他说绵骗迹,今年夏天拧船窖,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容斤笆辣。我们强调洽合,集团未来发展的重点领域将包括别:电动汽车宠、电池技术喷、数字化方、无人驾驶和人工智能褪捂四,以及全新的移动出行解决方案阮。放眼未来该病,很多人将不再拥有私家车斧蠢。即便如此陵坚互,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户枫暑五,我们将提供更为宽泛的移动出行概念慌坤、大力拓展移动出行服务稼惋。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图辽,包括集团旗下众多品牌的战略镭媒透、关键指标和相关措施衔儡。但在此之前粒橡撂,我们并未停下脚步焚惺梨,而是继续开展相关业务商。在例举旗下多个品牌的业务拓展时舱双多,他特别谈到拇妙:“在中国呜,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项锚吃勾,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”吨尘鹅。    穆伦表示悸掠,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题委煤。这些实践同时也表明氨,即使目前面临压力烤拐阶,大众汽车仍然完全有能力实现目标火。他承认痞姜拐,坦白来说劝撇踞,柴油发动机排放事件影响深远湃错,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点勃间吝。我们正全力调查事件发生的根本原因倡,不遗余力地解决所有问题疽盯,并在最近几个月取得了实质性进展挤狗慑。然而对于我而言吴缴,构建大众汽车集团的未来聘,也同样重要吼劣。    穆伦说慕红狗,今晚店,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图搔:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌幕倾惯。在2025年以前沪弗,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列双佳舱,并在欧洲市场占据领导地位改顽拇。    最后绘睡瑞,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望即渡:“未来蓖,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点槐。它意味着自由喉、乐趣和情感歪朗。因此蕊填,我们注重产品设计脚幕,并将以崭新的视角进行设计创新”梆浪隘。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘸:李芳" "  今年7月底恼耻胳,在2016年世界500强排行榜中斗繁句,北汽集团以549.329亿美元的营业收入继撂,比去年跃升47位巳该,排名第160离,引起国内外企业界恼澳、尤其是汽车业界的瞩目灯甸厢。    今年诉妹,是北京汽车集团快速发展的第10个年头尼睡。恰好是在10年前固,徐和谊出任北汽集团董事长括疙,策划碎荷、主导狈糖添、实施了令北汽集团由乱到治楷,由小到大驼,由弱变强的变革朝,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆岁痉迸、有益枪、独到的成功尝试扇霞眉。但是师常拒,当中国经济网记者约请徐和谊称,请他以《老徐和北汽这十年》为题递胜巍,谈一谈自己与北汽集团时稗类贝,徐和谊温和脆、憨厚地笑着说匆,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己团,少谈讨,少写频。    于是龚檄磕,在不久前的一个上午刨陵,在北汽集团的一个会议室里纹蹿,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访颁忍廷,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道瑰笺凤。今天是系列报道的第七篇隶。   “北汽这些年发展快疮恼杯,我觉得合资这一块侩工孺,起了非常重要的作用措。不光是从量上唯市疲,速度上挟倡靠,还有效益上”坞,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时碱俏,如是说道涵邻。    “在各种场合我都讲扯嘶路,北汽就是合资反哺自主”窟规,徐和谊告诉中国经济网记者贾锯杯,“合资和自主还暗,绝不是对立祥,而是互相借力”七。 2002年10月18日鼎氯袄,北京现代正式成立盘,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记书腥、董事长算起祥,徐和谊执掌北汽已是整整十年撵。在徐和谊的带领下啪氨剑,北汽从最初的“一盘散沙”男,到如今的中国骨干汽车集团斡警沤,取得了长足发展遂锨。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中聚,北汽位列第160位嘉拉疽,比上一年度提升47位匡拦,并首次进入前200名插铰旅。对北汽取得的成绩给予了充分肯定孝筐课。    “北汽这些年发展快葛,我觉得合资这一块茄霖邦,起了非常重要的作用猴池。不光是从量上粗、速度上菱,还有效益上”芦,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时刹萌返,如是说道埠。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上辰扛,徐和谊结缘北汽悔苛,也正是从合资开始拟尝糖。2002年晒兑短,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立辞伙。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目还涉,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业桐尸、发展首都经济的龙头项目和示范工程凹。    为此肛佳叮,时任北京市委工业工委副书记拷惹瘟、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽磐悄髓,担任北汽党委副书记病推、副董事长委斑,以及北京现代党委书记炯淑、董事长吻。 2002年12月23日绷酷番,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下皑泻把,北京现代实现当年签约甘、当年建厂怒、当年投产夏掏、当年出车慑釜胁。在短短不到一年的时间里毋,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型拆,迅速在中国市场生根发芽垄凤驹。由此创下了业内独有的“北现速度”圣。    时至2015年迁沤,北京现代已拥有第九代索纳塔祟潘、全新途胜谩剑、名图漂散棘、ix25迹、朗动叙、瑞纳等14款车型蜕袱普,涵盖A0级摔氰泵、A级色菲挤、B级勃苔、SUV等主流细分市程屑琛,累计产销量突破700万辆拣。    北京现代官方数据显示沪古,今年前7个月芬拌,北京现代累计销量达到59.3万辆劲并,完成全年112万辆销量目标的52.9%辞翠。 2005年8月8日投沥,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年绘匹,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司峡竣。北京奔驰的成立册毫戮,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域卢驴。    虽为国内高档车市的后来者北,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下鞍唉漠,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划肛局,实现产品导入痰歼、股权调整染搞松,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等速差,北京奔驰由此迎来了高速发展期详。即便是在国内车市进入到“新常态”后木,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅搞,远超行业平均水平句钡。    目前宽苹,北京奔驰已建立起全球面积最大劲婪、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地糯控,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂鼻、戴姆勒合资公司里最大的研发中心当,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台叔味腥、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业翻。 8月22日浩盲负,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托抄,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型蠢:C级车烘、E级车靶谓嚷、GLC SUV和GLA SUV等团塑。官方数据显示迷蠕剃,今年1-7月敦哥,北京奔驰销量达167307辆噬棺吕,同比增长32.9%骗。    8月22日献杰秃,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市坡不。在迎来年内最重要的车型后峭顺,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜庆滔登,着实令人期待廷。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展铺颁,在帮助外方顺利打开中国市场的同时顺,更是为北汽自身的发展提供了极大助力娩存昂。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多驼噬趁。    “在各种场合我都讲冠词,北汽就是合资反哺自主”吩葛,徐和谊告诉中国经济网记者噬版何,“合资和自主茫缉交,绝不是对立很,而是互相借力”赋黑途。自2009年以来硼景,由北京现代毛事玻、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商烙、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范师幕、管理流程予以借鉴的数以百计沉笆欠。 北汽自主实现百万辆    正是如此锭,从2011年吞庐寄,第一辆整车威旺306问世稿,北汽自主销量直线上扬洞辉粪:2011年达到2.4万辆伺部彩、2012年实现7.8万辆能、2013年超过20.2万辆媚遣肆、2014年突破31万辆皇、2015年完成33.7万辆光。历经五年多的时间铺,北汽自主已累计生产达百万辆念腹,跨越增长令业界瞩目邢扯。    “着眼未来膳漓揉,对于合资我仍然非沉蠲埃看好睹驴。不仅是十三五捎婆奠,未来很长的时期嘘碱始,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献娥淑寒。另外饰,在此基础上顽蔷并,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”督,徐和谊表示罗淳币。    “年底前还会有更多的好消息佰母囤,不管是在新能源领域霉绩酸,还是整车领域土,包括一些重要的零部件领域孤,还会有一些新的大项目落户北汽伤触。这样沮投,为北汽更长远的发展贾响小,我想合资这一块噬司,贡献还会加大衰湃。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编群:李芳" "  9月29日驰解滥,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上酷,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲抡套。   蔡明指出华,中国汽车市场曾是低质量纷忌、低配置盯、低服务的代名词残。诚然锤,与美国汽车市场相比良难,中国汽车市场还不太成熟衬拌康。但是触,趋于完善的服务质量裴挫、规模日益庞大的车展涎、逐渐被认可的中国自主品牌逼聚,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步谓。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标锚,分值越低表示可靠性越高耽胳痢。J.D. Power近几年的数据报告显示暇卜锑,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定密牵绦,从2009年的178PP100到如今的102PP100荷,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步悼。尽管与美国市场还存在一定的差距愧盗辰,但中国市场的后劲儿不容小觑衰。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显茄刊侮,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢忿?J.D. Power最新数据会给我们答案勃景淌。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH认毖,而中国市场的进步速度为每年4PPH事绰。在车型研究上船蓄毙,中国赶超美国市场需要6年时间棺猛。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH函哆,而中国本土品牌进步速度为8PPH究。在生产车型上肺溃缮,中国赶超美国市场需要5.5年苹烈。   3. 在了解美国客户的需求上惹,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年起圈萌。   经过对这些数据的了解和计算痛嘶统,平均下来话巷,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼撑慌紊,才能百战百胜陈厦,想赶超美国市乘缥炊隆,前提是了解美国消费者的需求颁祁。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的牛斑桓。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为啤:车内有令人不愉快的气味汇、胎噪声过大(来自车身下面)祁、耗油量过大闷聚剿、风噪声过大(来自车身周围)扣、空调开启后筏桓,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为达:内置语音识别经常无法识别/误解命令坛、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题躬、风噪声过大(来自车身周围)藩袍沏、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)疾槽、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档邵。同时酪腿,在前10大问题中布郝蛋,只有一个问题是相同的连,即风噪声过大惮蒜脚。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异簧匪,对不同汽车质量问题也有明显的侧重莎。中国消费者更注重感观(嗅觉课、听觉和味觉等)方面的感受质量豹陈蓉,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受懦。   就目前来说侠闪戳,中国的汽车产业还有很长的路要走通,无论是汽车的质量氏轮,还是汽车的整体销售体系马,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距谰辨。凡事欲其成功甭,必要付出代价恢丝技:奋斗鸡狸。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉趁县。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰捶栋:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理纲仑的:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣士:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰桶崔骗:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编切溺赐:李芳 版权作品逞画,未经环球网Huanqiu.com书面授权颧散,严禁转载卢奥,违者将被追究法律责任杭。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行檄示功,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览夕稳赂。作为本年度华东地区最大的汽车展览会慌复,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注奴么。同时妓,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开虫,作为本次车展的重要组成部分之一梦恃,来自汽车行业各个领域的领导和大咖常,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠贡,中国机械工业联合会会长王瑞祥杏,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言花闷污,为中国汽车产业的智能化令涕,信息化方面的发展做出指导意见萎女巍。   本次峰会主办单位墩据:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接售纱遍:   贸促会汽车行业分会长王侠唉功:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟夕陆戈:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘跺痘:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林浚胶超:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮荤蔷嗡:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉缓:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一税涎:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓啥鹃剐:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌忱:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了蹬毛,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看辣。因为我以前开玩笑说了一句话壬,我说这个车联网这两年已经实现了关炬趣,就是人在车上用手机连网倪釜戚,这已经实现了温课。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架狡痰,手机天生的使用起来就比车机要方便肉獭勘。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变扔秋目。有一些改变我们已经看到了目逼僧,而且让我们汽车行业都产生焦虑了苟。现在有了优步划驮、滴滴到处讲将来大家不需要买车了饺,这个确实听着都挺有道理部,我们一听都很吃惊每惦萝。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享顿蔚,搞来搞去就卖那么几百台车歼敬。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始芬费,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了丹。对于整个汽车产品鹊、汽车产业链的改变它到底会怎么样魔疥尸?   回到出行的那个问题嗽,我觉得大家也不用特别的担心琼。我先给大家压压惊顺辅青,有两个数据很有意思府,一个是美国湾区的汽车销量休翻,一个数据我们一查就能查到醇。以前我们想2012年优步在湾区开始普及处,现在渗透量已经非常多了穷虱,优步在湾区这么普及了偿疮伸,买车的人是不是变少了床喘壳?很高兴的告诉各位汽车业的同仁公,这个没有变少陆,而是增加了醇。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆贿秆,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错唾监纠。确实涨的很快陌舍,这个和大家的想象是不一样的耗碧,觉得汽车销量应该减少建夕,怎么还增加了呢绵蔑瘦?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少碍微,你说滴滴挎簇斤、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情芦驴。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买晌,这背后真正的原因我就一直说涂疚济,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了髓粱,其实出行不等于汽车首础,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺宦、道路密度不够这种应用场景挨。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用梁矩雄,其实它真正的加剧了中国的拥堵幸龚。北京和上海这么多年严控车辆的牌照逼斯惺,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%函俄。汽车也不是简单的交通工具咖温蓄,如果把汽车还原成一个交通工具罗蛊,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了橡。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由熔句,我可以开摔,我也可以去坐地铁酗,我有北京和上海的公交卡慷纽、地铁卡匿,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车娃,我也可以骑自行车茨居,有的时候感觉走路也很好授吞。   实际上汽车和出行之间不是划等号的广,汽车行业当然会发生改变肋尼秃,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑末让。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验赋。如果你只是把手机当做一个通讯工具射崇沽,在2007年的诺基亚已经做的非承ㄐ翰铮好了澜,但是还是被智能手机行业颠覆了徘笔禽。在汽车行业也是这样烦膘泪,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验税,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具勘塘硕。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验处篙健,我们去展望一下彭。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶蔡,大家都提到很多了颠滦。其实很多人的展望角度是不一样的剂叹顷,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了干。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了途掸。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步酬扛,更多的是解放了你不用开车绍囤,分享的是司机既聘佩。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够砷复失。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降彼,它是一个规模经济浚贸链。它的交叉点大体上在2020年就会出现悍精奠,我们的预计2020年在美国就会量产渭,在中国可能会晚两三年蓝。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的采夸,这是我们要看的一个趋势融浦型。   第二个趋势答,移动互联网会加快电动汽车的普及阿炽,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车投揽。很多人说电动汽车是因为省油钱蜡,其实从来没有人因为省油钱去买电动车娥稍,最好的体验是你直接在家里就可以充电了窘,再也不需要去加油站了墟独碍。第三个带来的变化就是对产业的重塑蓉姐酚,以前汽车公司都是专注在制造编删版,用户就认为是汪洋大海唾嘛。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的琼采瓶,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链碗,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面氮访,内部管理的界面唐,反而把制造这件事情也许就可外包了褪门记。最后一点粮句芦,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接盾幸氓,所以汽车作为交通工具以外的部分篡韶,一个用户买了车以后需要的增值服务蜂倪,汽车公司就也机会去提供这样的服务首埃。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验该酗葛。所以正是因为这样一个对移动互联网琅堪扔、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化堆究,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构巾顺,超过1700名员工完,我们未来的使命就是希望通过更好的产品汀渴、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车撕。只有更好的体验才能真正的激励这个行业茄牵,激励用户敢抒鸿,这样蔚蓝的天空就会出现贩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唇釜硷:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行橙高,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览贝。作为本年度华东地区最大的汽车展览会涣虎添,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注剁。同时忍腾,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开卤熊忙,作为本次车展的重要组成部分之一甫齐娥,来自汽车行业各个领域的领导和大咖骆协赁,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠阀鲁芭,中国机械工业联合会会长王瑞祥耪,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言颅替,为中国汽车产业的智能化廷扣联,信息化方面的发展做出指导意见瀑。   本次峰会主办单位没磁好:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接卡仍:   贸促会汽车行业分会长王侠剧喊:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟娘筛罢:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌显藐:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林措惨据:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮但:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉残得豢:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一靡荣:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓系:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘柬:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非彻毓矗快仟窗鹿,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长筏柿陶,因为现在我们是全世界销量最大的市场细。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准妈盎,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺叭陵、环境污染等方面扰德,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战髓封。同时描,智能制造匹骑、工业4.0乔、移动互联路如搂、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战丧酞冗。我们国家政府也提出了“中国制造2025”砍疵碧、“互联网+”等发展战略靛聪杜。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点摊酵。我们有很大的机遇卑鲁怒,我们会见识很多非常有趣的变化栖柒。   当前业界普遍认为节赋,低碳化杆诺、信息化继奇芭、智能化是未来汽车技术的发展方向锯觅架。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇滤描耗。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台诫凤,正在成为汽车行业的发展热点什荒破,正在助推中国汽车产业的转型升级匡,从而进一步打开智能交通产业的价值荷拜。在2010年的时候悲,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索莎期涛,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统揭,为用户提供全天候喇哨、全时段的服务废,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务赡,签约和活跃用户超过一百万涡瓤迁,累计为用户提供约2亿次的该户服务嫡,人均交互服务超过11万次梆。经过近七年的发展臼络,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位稳,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用蔷姥寒、凯迪拉克瓜倦、别克逞、雪佛兰上使用闯馆燃,倍受消费者青睐经敬。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基吹隆,面对新的市场和技术趋势釜篇浆,基于车联网多年的探索蹿、实践结合行业的技术储备投,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略爆亲,提出了到2020年力争100%产品实现互联差稀,并致力于打造以车载信息服务添窟、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务纽,为人立该沟、车提供安全智能便捷绿色出行耻驰缺,初步建立和谐的人趣隧、车淘、社会互联生态圈毒冯匹。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克垦扁醛、别克伪蚂咆、雪佛兰品牌咐擞贸,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广辑锋,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展寄镀。除了安吉星在移动信息和网联上埔,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力隘疲、内容服务能力瘟署掸、大数据运用能力类,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B诗钾、B2C的业务屑低。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全嚷嘛,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露河、支付安全栓,更可能引发行人安全和人身安全删贸蛾,因此在大力发展车联网技术和服务的同时抢括沙,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入冒,网络安全开发包括威胁因素识别棋涂附、安全战略制定程诵、安全措施执行溅、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开火狠强。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准横,并且在过去几年不断的进行迭代升级商,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作混藐。伴随车联网技术的发展措唇祷,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术泻眠型,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术滔,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶藉。让汽车驾驶更安全固、更轻松窖么穿、更有效没敖。   我们身处在这样一个时代岭,新技术层出不穷使一切变得可能捎嘘,我们也是非常幸运的一代人葛播食,能够见证汽车行业在国内污艰、在整个市场上有一个颠覆性的发展来嗣缕。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化坝,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞闻。同时也让我们对明天更增添信心和期待瞄棉,激励我们坚持不懈的努力椭散歌。   我们相信爱聚,汽车行业的发展刚刚开始皖脊。汽车行业与其他行业的相互交流浩、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活巷。我们会和同行一起共同为之奋斗诫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仑默篙:李芳" "   9月28日糙兜,在2016上海浦东国际汽车展前囤,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行歇抱刻,新兴造车势力殊、养车骆白、汽车金融等领域从业者潭鸥涛,走到台前淳袖,与大家分享及探讨未来的市场前景擅贪。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲日普。    吕征宇部硕:各位领导乃轨炒、各位嘉宾态歌,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典接,刚才我们的同行说得非惩「蔽啵好稠,其实我们有一个共同的理念毯,而且我们也有非常多的痛点教。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来氛,我们也有美国合作伙伴的公司陌毋涕,乐视的七大生态是有机的碱,在零基础上打通的芭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的瞳洗厕,目的就像董事长讲的一样铅咀扔,让“蓝天白云”再飞翔虑触隧,目标就是打造全球最先进的超级汽车额。    那么用互联姓捍工、智能荚伦啥、电动吧、共享的方式笨,实现“未来”的交通方式仙硕,我们认为汽车产业特,还是没有被互联网变革的产业川。对于乐视超级汽车生态而言泉拆耗,我们有四大基石耗辰肚,我们相信社会化喂兴东、分享化贸狼宫、互联化娟麓岔、共享化将成为我们未来变革的方向硅。    从我们的汽车生态诞生以来辜,我们保持着快速的发展魏,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目郊汗,落地在浙江湖州 饥,这里包括绿色环保的环境济删、自动驾驶的一些功能和区域河舶。    同时我们最近可以告诉大家糠,我们的产品样车在美国已经开始路试侮,技术在百米加速已经是全球领先了谓,产品的量产进入倒计时状态哥叛软。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资炼,创造首轮汽车最高融资金额的记录扇。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发赫畴坑,协同开发也是我们在北美的基地平讽、中国的基地犀捻妒、欧洲的基地共同开发啸炒。同时我们的战略开发电动的底盘机构扑,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件习伶。    第二个就是智能化协兰,车是人工智能的最佳载体图,乐视做了大量的投入港,在硅谷和SSA成立了研究院伎,在智能驾驶也取得了突破性的进展祷哼。社会化就是刚才说的分享饲,我也非常喜欢这个创意戒。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石箍,我们相信在共享经济的领域里查此丛,无论是Uber的繁荣悉,都证明未来不管是房子焕、汽车都是重实用的趋势疤,所以乐视将战略转移厩炒,推出车租赁的平台粪圣诗,我们叫做乐享平台不暴架。    其实最重要的议题凶户婪,乐视作为互联网公司经监豹,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力堆榷赶。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解瀑寡嗅,电动化斡埂风、智能化侣胆涩、互联网化庆马、社会化藐,这四大纬度有密切的联系帕蒙。    我们把汽车当做全新的载体闯玫,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通马宛。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功涣郎潭,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品涡弦塑,谢谢大家蔽眷丢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梅络读:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日痴集岸,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办懈。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞铰唉,他认为车联网沤幸柯,既然是大势所趋摩,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网燎,少炒概念酥唱,多做实事零奔。 以下是王侠发言实录湘畏:   在这个夏末秋初两梯晒、时令更替的丰收季节抡,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机肺剑,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典森碎填。在此党,我谨代表主办单位中国汽车贸促会替污,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来酱,汽车产业的电动化欺、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题墟,而且也正在成为全产业链创新求变铆、转型升级的主战场浚律。但是脸,热点和繁荣的背后华,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面菱谁。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样荤,车联网也在热捧之后开始遇冷猎欧苫,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰磨隶回。其实寞,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战哪嗣,我们要理性面对谓据、系统分析淀灯,既对前景充满信心侈,又对可能遇到的挑战有清醒的认识摄,才能在变革的大潮中认准自己的方向矛纤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先泄搪箔,我们要清醒地认识到羔坚,汽车的智能化和网联化是大势所趋屉红,是不可阻挡的方向扔奥。电动车还有技术路线之争慌、对减少污染和能源危机的疑惑模,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处卢饶,没有坏处锣忿。汽车诞生130多年来抢,除了带给人类方便之外罗类工,还带来了许多难以克服的问题滩,比如交通事故褪署、环境污染和拥堵排拷、能源危机等等漠。车联网和自动驾驶等新技术的应用丹,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐瘦盒撕,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想虚话。现在不少基础薄弱的车企谁,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招掇,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守轻,多持观望态度柏郎诧,这也是目前车联网叫好不叫座氯热、貌似热闹却普及率不高的重要原因猾凄丝。我想说的是哇,既然是大势所趋善彩监,就不要犹豫不决媳,否者真的会给对手赶超的机会纱。   我们要清醒地认识到咕附,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延貉。汽车市场的低增长成为常态之后骋翁侣,我们对于销量的追求空间越来越有限肋,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式踩喘躺,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值辩虽,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道户非沥。   我们要清醒地认识到嫩,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破泻,必须是社会性的统一行动遂蓬伐。一方面歇涟蠢,车联网是一个汽车生态厂双聚,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入垄盟,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致躬。另一方面悍,车联网又是由整车制造商娶胁硷、产品供应商密嘎、内容提供商许乓、软件供应商浆、服务提供商凳、网络运营商等不同角色组成的产业链玛,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合呈,打破壁垒嗓,互相开放信息系统如,进行深层合作算痹马,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的丧碗。   我们要清醒地认识到锨,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破定刊拐,而是要靠一个技术集群的集体支撑尼沧。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网飘鸡,如果通过手机就能解决的坟梅,其实不应该叫车联网龚戈赊。大数据尼、新能源技术靛辱环、网联技术诽械托、自动驾驶技术舵、传感技术嗡仁、网络安全技术等母赫版,这些技术的应用都是相互影响坑、相互促进甚至是互为条件的矢晤。比如汽车共享和无人驾驶蓟疲,就只能在车联网的前提下才能实现耿响嚷,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变仙内,并给汽车共享带来更多可能性鸵辅粕。另一方面毯,与手机和家电不同的是樊浪许,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程哨率,绝对不是有钱就可以任性的地方艇埔频。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平禾猴备,中国车企面临的问题一点也不比别人少联实瑞,我们一定要避免浮躁情绪挥,少造概念午荤,多在核心技术上下功夫抢。   在刚刚结束的G20峰会上铺杭,习近平主席表示栋群:8年后的今天九田,世界经济又走到一个关键当口;科技进步篙臂、人口增长按、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期戚测,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减疏,新一轮科技和产业革命尚未形成势头碧。其实澳,对于全球汽车产业来讲锭洛,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱吓倘谴,传统技术进步的空间越来越小竿。在这样的背景下槽圣为,智能化祷杭何、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎肝衡,为汽车技术进步提供了新路径通,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手脆惰。   今天问,我们以“智驾未来扦许、创领先锋”为主题菊壕,邀请各位企业家拨为籍、专家学者共聚一堂饺,希望大家能敞开心扉下孪,知无不言绒谷,为车联网时代汽车产业的发展建言献策汗摹畦,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量爸。   最后嵌,我衷心地预祝本届峰会圆满成功环废氯,祝各位朋友在沪期间顺利吻横、快乐泵说、安康痪。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罐忙羚:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型拉,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306信谩,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体碘睬。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点甘冕,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线习,在下线前夕川蓟,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通幂陶,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读觅旦。 一湿玫、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型变。今年1-8月兄看,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息纳。从2015年末北汽威旺开始逐步转型坎恼糠,脱离原有3-5万元的低价值产品区间勿笛,以首款SUV——威旺S50为节点蛋础,一步步走向经济型乘用车领域恋,实现“MPV SUV双轮驱动”叭。对于未来产品规划考,陈桂祥向网上车市透露阶厢萌:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型什阿朝,并冲击40万台销量规模示测。” 陈桂祥进一步表示颊:“北汽威旺的MPV虾、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品葱。2017年的销量重点会集中在M50F上棚,到2018年也会有全新产品上市离。”    今年8月16日老,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线吓,对于转型中的北汽威旺搬,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化码,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型涉。“可以说当年的威旺最缺少的是产品竣偶,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂完彪庙,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来请汇,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”练冉秒。在陈桂祥看来脸兴柒,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏澎碑,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势饭。    二份、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品任漠酞,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求砰标晌。M50F具备明显的高颜值特征贯特伐,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见县荆。而做到高颜值并不容易胜,陈桂祥向网上车市透露床:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源深店,奔驰团队也全程参与了M50F的研发倪浩。    从内饰来说诗刺,新车的设计均由轿车化标准打造委,其配置在科技感筋监、智能化上都有出色的表现猫怠,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏拆摧鲁,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控操冲竿。同时椿啤,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表痢豢散。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配熄十搞,智能化水平足以媲美合资品牌锈貉骂。 在性能方面静玻,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速睡辫,进一步满足消费者的需求嫉权,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型雷瘁疮。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台嫉酥,到2020年威旺规划40万台的销量吝痛。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求悼。未来将在夯实MPV市场的同时边,进一步做好SUV市场绿溉酪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狈僳燃:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日掳危,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》廓,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业心:苏州吉姆西绊握、苏州金龙拘嗓迁、深圳五洲龙闹、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车港,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元冈淖眷。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴弹汤,并对吉姆西取消整车生产资质董工,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除艘纤险,追回补贴资金喘。    根据通报炭谴,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查顿,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆染慰鼻。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元取炊滴。不过烘渡苹,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了捐。 补贴新能源汽车的依据何在笨趣圭?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆踌曹广。市场经济最需要的是诚信晚。但是魄寺囱,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中魄炬,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了胃疲害笺。部分领域缺少应有的制度约束奖,秩序甚至失范袖,这并不稀奇诲撂,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞沙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立相瑟庙。尤其值得一提的是撼恫贰,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标藩幕噬。在这一目标之中暮,财政也被赋予了其应有的定位糙砍,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”迹贾。中国社会的根本性变化需要处理好市场透染颇、社会与政府的关系判绍嘉。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件味那舅。新能源汽车市场同样是市惩摹,从根本上说侮年,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥潞舜姥。新能源汽车骗补问题的源头凄,就在于市场的作用没有得到真正的尊重怕冒江。    当然四懒,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用岔立方,不是市场取代政府痪票篱,而是市场和政府有主有次薯,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖对垄。说时容易做时难替畦蓄。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题鸽。补多少潜,怎么补翱,补贴如何管理等等搁仕,同样都是难题诡。    为什么要补贴新能源汽车檀韶?可以摆出来的理由不外乎如下星地臣:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域辨瘟忻,只要予以补贴陵隋太,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展圃哀。这么说不是没有道理孙喇。新能源汽车一开始难以实现规模化生产翘呸逻,成本较高拦。有了补贴鼻设咐,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补零扇钡。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善容瞄腹。只要有足够的补贴纲特卧,新能源汽车的发展肯定会更顺利停宪。    但是搓倪未,有了补贴架飞,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗砂?新能源汽车发展的关键在于技术潍前。有钱就会有技术吗桂酶?这才是问题的关键故陡斧。的确鞍策,现实中有许多技术是可以花钱买来的堵详。但是卑廊,先进技术不见得能买得到擦。新能源汽车在国际上也处于起步阶段堡。各大汽车企业也在努力开发新技术耗还。在这样的条件下稿踌户,新能源汽车的发展方向都是问题沫渤寺,怎么会有可供市场销售的先进技术速?有了钱讥好多,新能源汽车企业可以自己加大研发投入谎叹,但是憨革,研发投入增加介门庇,并不等于研发就一定会成功诫。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议枢,没有确定性的目标唤妻奋,研发投入的针对性也不可能太强烈。在这样的发展阶段顶,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法谱淮品,让市场自行选择合适的技术埃零睫。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的遂怕备。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势喊梢炯。优势到底有多大门嘉,得看技术嘛。电池靠电力供应缴柒,由于中国电力主要是火电江贰梧,最终提供汽车动力的是煤炭斡卡蝎。只不过撬,煤炭发电地可能不是汽车使用地飞,污染从汽车使用地转向发电厂所在地祈孔侨。污染是否减少铜须炔,还得看耗电量的多少捣拦祟,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量袭急。之后荚,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较棺。传统汽车汽油有不同等级蒙庐,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率畦。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源悼旗,这也会带来一定的污染醋缴。这都是比较时需要注意的瞬。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进胳、充电不是特别方便的条件下虫沤迸,混合动力有助于新能源汽车的发展檄,但问题是尚锌,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗吨?充电不便就不充啼,将“新能源汽车”当传统汽车使用胃苛够,也不是什么新闻哩。还有桃己握,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比胃辣耍,到底改善了多少能源使用状况入?太阳能利用技术的改进唯肚,可能是新能源汽车发展的重要方向孔兢。太阳能丰富楷痴撅,足够人类使用蛋讣烤,但是目前利用技术较为低下笆,妨碍了太阳能汽车的发展抚笛耗。石墨烯等新型材料的使用木袒,有许多未知数圃架,也意味着有许多新的发展空间烁含崇。虽然空间多大未可知莆,但不确定性的存在正好给市场提供了机会岁。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现麻伺谱?政府在新能源汽车上的补贴较多炯穆普。包括中央和地方财政补贴在内庭芥,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴宝。补贴力度惊人恨,这是骗补的根本动力肯乡亢。当然枢未,骗补还只是个别现象陡宛,或者说只是占全部补贴的一小部分铃饥。已公布的数据似乎也可以支持这个判断喘精阮。如果问题的分析只是到此为止卿,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策庭。    这次公布的骗补企业数量虽然不多弛,只有寥寥几个镣垒俺,但是所涉企业在业内的分量不可小觑睫处孪。这些企业不是小打小闹的企业醚堕,从某种意义上静,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命存,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地廷解。这些企业按照正常情况下筹局,应该合法经营才是晴础韧,为什么要去做骗取补贴的事取?从企业层面来看姆徘,这是市场经济仍然不够成熟的表现矫漆份。在成熟的市场经济下抽,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业光,至少应该是诚信经营的桃僚。骗补肯定事出有因北伸。    值得我们拷问的是定沮们,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题辉?大企业铤而走险掸,或者可以解释为补贴获取的门槛较低携矫危,企业不必费太大劲就可以做到诗胁脆,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业卜凉,倘若没有足够的补贴复赔,新能源汽车业务也是难以经营下去的软。    政府花钱是要讲收益的们柿。动用公共资源衡,就必须将事情说清楚拢。最终抵困,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告驾。评价报告应该说明补贴的总耗费入糙、补贴去向以及效果孙惯返。这是国家治理现代化所不可或缺的卫盟。每笔财政款项都应该用到刀刃上价擦狙,都应该得到其应有的收益县猩。算总账逼,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展箱,这个判断并不容易做到衫秦。仅仅纵向比较是不够的门掏,我们还需要横向比较沧酵顷,中国新能源汽车行业与世界同行相比掏嗡垄,地位是下降了盗写,还是上升了犁解。如果上升伞慨,那么上升到什么样的地位仕?如果下降告叼,那么下降的程度又如何兄湃锹?即使有了指标数据陷,争议仍然会持续下去霉伸驼。也许屉糠,我们可以通过其他指标来加以佐证馁。    新能源汽车的受欢迎程度朗,显然就是一个不错的指标犊截姬。2015年新能源汽车销售了33万辆税溃拔,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计典骆。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的佛篓瞳,那么实际销售数量更小观箍当。新能源车价格不低苏,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美挨。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素瓦胁,更利于判断绊勒。北京小汽车上牌需要摇号胖腺标,但是新能源汽车的号是单独摇的式,且获得的难度大大小于传统汽车弗狡哇。这样居,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车癌膜肆。他们选择的理由多是容易拿到车牌遍拴,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力婪卵。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖形现,还要摇号猎故,获取牌照的难度和支付的代价都不兴赖蹇辍,新能源汽车和牌照捆绑销售弘,给那些亟待用车的个人以莫大的方便蜗蒜,于是他们也可能选择新能源汽车侯层。但就是这样画存,新能源汽车仍然没有流行起来币。全国其他地方惧湾捅,也未见新能源汽车充斥着整个市场慷簧。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩鹃,但是块层嫉,我们需要思考尺俩,这些成绩中宽跨沤,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果退漆?一些城市为了招商引资级卷,鼓励新能源汽车企业到当地投资纲颊猛,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车删释牡。“双赢”战略的实施跋擞睹,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力低诧怀,而不代表新能源汽车技术已经足够先进穆朵。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定酪,这样的不对称竞争扶持谐诚售,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴如尼须。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待孺,是对新能源汽车价廉物美的期待姑栖,是对节能减排效果的期待瘟,是对先进技术发展的期待廊略。这些期待都是合情合理的痉腹苦。但是孪,供给侧结构性改革还未到位楷泉,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求滥怯嘶,这才是问题的关键挎蔚。即使要给新能源汽车补贴赋玲纳,也应该考虑补贴的环节眷祭,考虑补贴的对象父,考虑补贴的效果其抽悄。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴碎,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者漏独枚,不能有效激励新能源汽车技术的进步刹浦许。如果一定需要新能源汽车补贴式偶飞,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效权。这样的补贴有点后期资助的味道沉哇瞄,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业爽。但是杉悄,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术恒惧,那么它就在这个行业有了竞争优势轻,实际上不需要任何补贴拔,就可以经营得比其他企业要好扣沁。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争顾妓,扭曲市场行为够炽先。而且鞘挡卞,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展耻汇。新兴技术的成长在萌芽状态锹蓝成,可能没有竞争力疥,但是酒铣,经过一段时间的发展之后呻,就可能显示出新技术的力量羡。不同时期不同技术的影响力可能存在差别头颁,今天领先的技术媚骸柔,到了明天就可能落后拦染汹。这是技术发展的规律性所决定的唐舅。为此菜,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间络佛,因为未来的不确定性汤罗,没有人能够确定未来的真正技术路线钾砷桑。留出市场成长的足够空间破反安,可能比别的做法更加重要牌。骗补问题的出现陌阶晶,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机惦里。    基于现状驼,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展申,那么补贴的着力点恐怕也需要改变络。这些年的财政补贴齐埔,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样椽股,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会诗暑。相反阑蛊,效率不够高的补贴茅端,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少夏,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重芍插。现有的补贴如果不是投向终端柬坛老,而是投向技术研发梢盲斤,会不会效果更好点呢冷?个人汽车消费纯粹是私人事务爸谷,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向茧。骗补问题的暴露拘粒,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会潮违餐。补贴本来就在退出擒悲,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴筹。补贴旨在鼓励研发床具,鼓励新能源汽车技术的发展淑,而不是其他具体的消费目标太舒史。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是冕蝗,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场会逢。这样的技术支撑出来的产品仙,还不能满足消费者的出行需求湾抬。财政补贴可以退出倒,但可以通过科研经费资助的方式奔搭藉,鼓励新能源汽车技术革新拒睫彩。同样的钱强涵顷,花在科研上的效果卧,可能比直接补贴消费更加有效惟泰。创新驱动发展战略的实施识搭伴,从根本上看倒讳,需要依靠的是技术创新轮糜泄。在技术创新上多投入特,并注意投入的有效性诚瘦,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子狭队。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奶寐甜:李芳" "  今年7月底泥,在2016年世界500强排行榜中朔枚,北汽集团以549.329亿美元的营业收入罕懈抚,比去年跃升47位记空,排名第160炽脐,引起国内外企业界查、尤其是汽车业界的瞩目骗届缄。    今年星,是北京汽车集团快速发展的第10个年头桔。恰好是在10年前侯,徐和谊出任北汽集团董事长脸岁朵,策划踞、主导疆、实施了令北汽集团由乱到治膳加,由小到大蜜惯,由弱变强的变革晒精,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆抽班、有益窗锚局、独到的成功尝试袒。但是欠麓柔,当中国经济网记者约请徐和谊骆,请他以《老徐和北汽这十年》为题先,谈一谈自己与北汽集团时绊,徐和谊温和碳、憨厚地笑着说申,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己饺耗且,少谈洪图襄,少写瘁。    于是芥郡分,在不久前的一个上午联棋啼,在北汽集团的一个会议室里吻,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访据,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道磷犊。今天是系列报道的第一篇粉媳。   当时沽淌肺,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路瓷拧恐,实现跨越式发展”的战略宠贿,以及构建整车涩、零部件饺奢、研发切弦说、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径蔡。“老徐这人的特点就是说话算话娇驴巳,真抓实干荷。眼瞅着北京汽车研究总院翻、海纳川汽车部件痉蟹伙、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务缴诗、新板块一个接一个地建立起来操滔,形成有力的链条蚀糜,轻装上阵坦,并有序运转”纫。 北汽集团党委书记习抱酱、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展跋娜殴,连续多年蝉联世界第一酪年翱。但长期困扰中国汽车产业的一大问题熔奖,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团嗣暑。    世界汽车产业的竞争是国际化的黎翠、规模化的揪,更确切地说是集团化的兑铆桨。观全球汽车产业格局雾谋,能够称得上汽车集团的窖,美国有通用浩、福特紊旗骆,德国有大众宋筹、奔驰青、宝马坪,日本有丰田斡、本田鞠,法国有雷诺-日产扳杆、标致-雪铁龙培斥,韩国有现代-起亚圭,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前菲辨波,谈到中国的某一“汽车集团”臣冻荆,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到玛禽,没有自己的品牌和产品痛派胜,不就是一家投资公司吗懦屯?算什么汽车集团!    每年串揭,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名次供弛,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”景狄戮,不但被大众光保、丰田涂、通用们甩出几条街精,也常常被长安会橡、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑迫接。    因此次煤,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧呻绿胁,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展悼屎,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题绩。    过去10年间协,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后订形,在汽车产业集团化方面做了大胆良、有益的尝试挝忌富,把一个曾经弱不禁风的松散集合体偏,逐渐培育毒此晶、锻炼成为一家颇具规目冢和实力的汽车集团揽鹿朗,在研发草猎楼、制造脾仟焕、人才玖瓣呈、创新问霖、管理等各方面实现了标准化试耸霞。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业购卉,曾经拥有一定的基础和财富嚷挝簧,令人期冀;同时厘茄,由于分散化湍虐敬、碎片化攫避椿,更存留令人难以释怀的遗憾祥。    北京轿车工业与一汽僳莎僵、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末理,有考证甚至认为铣,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌篓。    据汽车老人陈祖涛回忆朝党芳,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时词,北京生产的轿车最早使用了自动挡那莫棘,而对手只是手动挡稿傲苍。    上世纪六七十年代庐,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北儡羔,成为一个时代的记忆片宫。    而同期刹戈暇,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北兑眉篓,遥相呼应的撩,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130峨簿。    改革开放后孟巩祷,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础鲍捍酱。    到上世纪90年代箩碧,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨撕獭、称王称霸侠。    特别是2002年焕,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代剑,也创下了高速成长的纪录沦。 北京牌212越野车    可惜的是椒仟,在这些看似个个突出的单体层面之上宏窖,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”恭,除却福田与现代搂,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争婚浓,还被同行作为茶余饭后的笑料典。整车企业尚且如此褥料,北汽的零部件企业就更加不堪了斧。由于资金蜂线技、技术和观念等原因刹,大都跟不上主机厂的技术升级捅窝藐,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷挂芜呵,有的企业已不得不靠出租房屋度日揉棵收。    忆起十年前上任之初的状况惧,徐和谊对中国经济网记者说亩,当时的北汽一盘散沙久畦,特别松散达,单打独斗讽,各自为政齐,互相内讧纹峰矾,效率低下……照此走下去并氓,“没戏愧线春,一点戏都没有”!他边说边摇头乔。    由于资产结构的相对分散敌沤祈,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业崇圃。日常运作中琉,大多只是履行政府赋予的出资人权力荤唬蠢,无法形成一个科学的集中管理机构啃薯忱,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系柯罐谱,深入企业经营管理了畦。    2006年10月底赫和舍,徐和谊出任北汽控股公司董事长称炊苯,恰逢“十一五”开局之年膝莱臂,他率领北汽以科学发展观为统领借,对产业结构和发展战略进行了全面汾、系统膜、有效的调整嗅歌诵。    有北汽中层管理者清楚地记得了,当时袒冲,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路史聪,实现跨越式发展”的战略崇啤,以及构建整车弧好、零部件景蓟睬、研发戌、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径踢赌鲜。他说旗乔律,“老徐这人的特点就是说话算话此,真抓实干妒衔。眼瞅着北京汽车研究总院练课、海纳川汽车部件劫卯轻、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务晴巴信、新板块一个接一个地建立起来幌,形成有力的链条脖弹杠,轻装上阵袱我,并有序运转”浩脾烦。    到2009年栓孟坤,短短3年时间汹沽为,汽车年销量突破100万辆大关嚼,销售收入突破1000亿迷,北汽集团化战略初见成效扰摔。 2016年晚泪署,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日际魏,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”烩汐,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入逼财泥,公司治理结构进一步完善秤放,集团的功能定位更加清晰;同时到拓秸,也意味着北汽的集团化运作由虚转实扭,并将在人才吸引宛、产业链完善及兼并重组中孝,发挥出更加高效的运营效率卞堑。而外界则普遍认为奋誊,名称的变更毋纫,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源普,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心浦邻。    “北汽控股更名为北汽集团册史虾,是北京汽车工业的领导体制秘、管理体制的一次重大突破手垂,找到了北京汽车麻商、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”汇唐,徐和谊当时说篡担。    随后淑锨,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团刚,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标良。根据规划始断,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元副,大力发展自主品牌修林,完善和打造全产业链杆袱,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位翱,进入世界500强面是。    “说到做到稼盟蕾,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“返。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说琼蚊,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破领休罢,战略性新兴产业蓄势待发光柒搅,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升抨世挺,各项增长指标位居中国汽车行业前列蚀咯,成为近几年来最具成长性的企业集团傅逻刀。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枫潦萎:李芳" "   姚景源认为皑炼倡,新能源汽车需要一个产业政策去扶持接,而产业政策需要与时俱进刃裳吭。    杨裕生表示挽:应适时推动电动汽车市场化功克伎,也就是补贴退坡踏,一直到取消补贴狈惹碧。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)呸,而电动汽车积分制应该节油和减排并重罗萝。但是酸携,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高汗佛隧,不宜鼓励猎,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化晶灭。    侯云春指出鼓,新能源汽车发展需要在供需两端发力男范壳,两手并用沸佳雷,推动新能源汽车健康发展懒。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示喷虎,表明在国家相关政策的助推之下溅八,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展蔡编,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题猛签丁。其中庆,规模巨大夕奔、涉及金额超10亿元的骗补事实挥,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”横白。昨天才璃劝,几位专家学者的观点引起关注卸。 中国工程院院士杨裕生    不可否认侥,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用啤廖犀。对此硷,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示词:“我觉得补贴是政府培育市场的手段牢,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性捍、必要性的措施科。”    原国家统计局总经济师姚景源认为钾肺,政府对于新能源汽车产业要进行干预地,而关键问题是怎么干预苍铰币,干预什么谈肥。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持欣牵,而产业政策需要与时俱进”罢,他谈到晶。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用片番狄,并提出产业政策应该遵循四个原则嚏辅钒。一是产业政策不能替代市衬<吧 ;二是产业政策要管产业箔簧,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物歇梯。    杨裕生也认为姬叭,目前的补贴政策有两大问题泛购袒,一是单车补贴过高对禄,二是补贴总额高氓截靛。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化雀胯,副作用很大翁奈燃。    在新能源产业层面纯,杨裕生表示钢帕尝:“应适时推动电动汽车市场化炕沫,也就是补贴退坡簿,一直到取消补贴困乘。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)幌逛,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”侠壤守。在技术层面簿诞少,杨裕生认为茅娠,第一应该发展节能又减排的小型乘用车赖评,第二就是发展不补贴缎监齿、已经市场化的低速车炯筛逆。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高郝为洞,不宜鼓励顺,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化坡良。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外惯,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出械,新能源汽车发展需要在供需两端发力埂乡募,两手并用毕侈,推动新能源汽车健康发展攘仑诬。    侯云春解释说嘛霖漓:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力爸特荷。一方面大家喜欢用尖、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施隋虽,政府和企业共同努力挝考,使得新能源汽车能满足消费者的需求刊,开拓新能源汽车的市场林漆。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”人。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编什葛隧:李芳" "  如果我们做好准备的话矢,赢家当然是我们妒懒。我们不担心其他的忻,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务偶盛画,我觉得只要我们做得好惶匪书,一点都不用担心但。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日蜕假,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一桶,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后苫蔡,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授梁卸啪,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访砍扯。其中特别谈及奥迪与数字化倡廉灌。    施泰德说莽,到2025年以前泞珊霉,有什么东西能够真正去触动奥迪呢叉暮?汽车行业正在经历一场变革掇播。对我们来说贰,有一个非常重要的关键词互棋锚:数字化旅默朔,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变阜。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备适惕售。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说沮忿酚,我们眼下所处的时代畅,奥迪科技一直处于领先地位祥工地,并不断进行新的突破陇沙沏。对于数字化蹦,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商伎。到2020年时眉拉讥,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验拌,这也是我们引领未来的一种设计底绵唤,包括其他顶级科技承妊哦,包括我们的传感器魏、雷达既惩茅、激光大灯等圣绩珊,都会进一步巩固奥迪的领先地位巢违达。    施泰德说犯,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远宏,我们会全身心地投入到这一点抡,包括3D地图册沫,导航等应用填。对我们来说诡,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值晌。当然偿姥,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”醇跺。    在回答有记者问炭:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势爽,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走刚躬愁,有哪些优势龄寂?在这场竞争中畔赋痪,谁会获胜”的问题时镜,施泰德表示哄:如果我们做好准备的话恐汾,赢家当然是我们刚捷。我们不担心其他的毕狙,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务净创毋,我觉得只要我们做得好关曙吉,一点都不用担心豁埂乖。    施泰德强调涡,在某种意义上层,我们也是一个初创企业翰挠。其实寝入梢,奥迪有很多细分部门殿具,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作森继屏。如果没有这样的合作纳,你很难相信酒呵,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远嚷伤,我们能够成功地实现自动泊车慰、自动驾驶等品怜。    施泰德预计裴,2017年拢离,我们要推出新的奥迪A8拦,自动驾驶的时速能够达到60公里恰凌,没有别的厂商做到这一点队淀顺。如果我们明年能做到这一点的话图,我们又再次地印证奥迪的“突破科技扩既,启迪未来”鸡玲。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迪:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际共步罢,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕庭掏脐。庆典活动前夕诽牵翟,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟琅相。一汽-大众汽车有限公司董事祷唇、总经理张丕杰除了对政府辱、经销商俗邻伤、员工谰伺、用户等的支持表示感谢外悼,他也坦言嫡波,在新能源钞壬、“互联网+”等方面缕炔伙,一汽-大众起步比较晚扁票,这些短板正在引起高度关注淮焦。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子敲,“因为有你稀,心存感激”屉墟继,一汽-大众员工就是怀着这样的心情层弊呛,来感激这25来帮助我们成长的所有人鸽喘。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就收皇枢,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果让屏。从前辈讲起凳巷,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为班函膘,还有陆林奎等等的领导剧,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策谩,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果堡。   25年来孝,我们要感谢的人非常多镐。感谢国家和政府的支持与帮助侣旁。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持杏涩齐,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行痞岗。例如成都酬适,成都今年是高温天气班董唉,最高气温是37.5度而且是持续的单令。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活络,政府部门给予了很大的支持和帮助贡。   我们要感谢1250万用户郝疏考,感谢他们的选择和信任踞。一汽-大众从项目开始建立你,一直到第一款捷达开始投产馆蝎悍,捷达在市场上并不是一帆风顺的荡猜,它的初期是走过了一段曲折的道路布顿。正是在困难的时候刻少沥,是客户帮助了我们尸弊递、鼓励了我们搂湾。还记得在困难的时候搓,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国现辩,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象浇。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工宠。一汽-大众的员工非常的进炔邢场,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化核悼罕、吃苦耐劳浦烘茄。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬尼隶,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦伪擦。大家知道一年365天痢煌,如果周六周日全休息就要去掉52天瓦,把所有的节假日都去掉瓜驴培,标准工作日应该是250天棋,工厂的康采恩标准就是由此设计金。而我们加班到300天捂答擅,320天是常有的事淳吾,员工非常辛苦敬尘杯,所以在这摧,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢喷其涤。   要感谢中德双方的股东妊魄。要感谢他们具有前瞻性战决策握览,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开饺补。一汽-大众的建立恼,当时在中国的汽车合资企业负竭窜,一汽-大众成立的时候也不过就两家肚。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下剔节,股东双方做了前瞻性的战略决策藩,才有了一汽-大众伸,我们要特别感谢中德双方申里。   在一汽-大众发展过程中及,比如一汽-大众西部战略巷掠懈,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场缮吴。一汽-大众在西部建厂的时候体氦,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力钡。现在在西部的生产基地勒,今年他们的产量突破65万辆冠面锰,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略讣手炔,在股东的决策上由一汽-大众执行的熟,也取得很好的效果菲胯武。此外韭,还要感谢1200多家的经销商妥尽搽、700多家的核心供应商合作伙伴腹价寞。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展阶窃髓、做出的贡献和总结的经验到底有哪些鞠镁?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量捞彻庆。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态蒙拎,中国适合于家用的车型非常少盎绘坝。25年来庭腻舵,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆胆晴,上缴税金3700亿元叼寥哇。从一个品牌一款产品发展到拥有大众庆奉壕、奥迪两大品牌12大系列产品岸。   25年来控尘镀,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升梨,带动了中国汽车工业质量意识的提升辫。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌菏晚惰,以销售收入利润率和社会贡献来衡量躬泊嗓,一汽-大众是领先的灵顾。同时髓率吓,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主限簇。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业谈悼海。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展曙奈。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验宿。首先娟卷,在一汽-大众的发展得益于体系支撑腔。一汽-大众的体系不是一天打造出来欺芜,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的裙。   其次爬抠,一汽-大众拥有一套完整擒盼剂、标准的制度和流程的有力保证吹馆郴。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰筹,制度和流程是保证碱。   再次墨,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针奇领骇,在经营发展过程中有很多难题需要解决认,有很多矛盾需要平衡趣靶喇,用什么样的标准来平衡鞘?底线是什么昧芬分?那就是质量咕恃。一汽-大众一直坚持质量至上态熔嗽,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来彻潜举,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承涸。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关废,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业称办列,这也是质量至上的战略要求痘。   此外哀购,高品质的人才实痰,具有工匠精神的员工弹来。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质催鼎殊、传承的文化也是高品质浇胜,得到的技能训练也是高品质答惜。拥有和企业共担风险的合作伙伴抛刃蕉,无论是过去手春陆、现在还是将来都是这样泊,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起菠柏。一汽-大众在自身发展的同时馅识梧,也考虑到了整个供应链的协同发展驾卷,对于整个价值链会有高品质的要求地鄙甜。   最后派扳僵,一汽-大众在努力践行企业社会责任碗。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验爽。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候郝,也得到了社会各界对企业的尊重和支持性惶类。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上亥昏靡,既要总结经验和收获怂桂。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训亲、走了哪些弯路斥净滑,下一步应该怎样避免岸苔。   如果说到过去的不足响,SUV细分市场比例快速提升姜瑟详,一汽-大众对此准备是不足的星,对新能源鸿弧叉、“互联网+”等方面的起步也比较晚晚。一汽-大众对于未来仍然充满信心捣氛,这些短板正在引起高度关注箔,企业正在考虑这块短板如何去克服蒙泻。   2014年窝沙未,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议默,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望燎。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来柬恋。   面向未来佃,一汽-大众将继续保持现在的发展势头儒,保持创新钵、驱动发展临暑,并释放出更强的增长动力疮。同时偷,也会与各方伙伴实现合作掂,实现更为广泛的互利共赢涤肪损,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任臀停,不断回报政府身啡、回报股东监替鸿、回报社会盛碉如。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编璃:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间耻,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访份藤。他表示撬羚篇,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位哪,并将继续保持限量生产以追求独特性羡募。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来穗堵,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型沃:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante势襄。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低惟,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探瓷滤退,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用立。业界有所疑虑的是沤,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象森捞贾。   对此肩颊,薄亚铭向记者表示维时噬,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低蓄,但都不是便宜的车型申坞。Levante的价格达到了100万元左右材肥,Ghibli的价格也达到了90万元左右抢甸,在产品定位上依旧不低袒昧。同时琅蔷稗,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产匙浅,依旧走高端化路线枪卢僳。薄亚铭还讲到刃:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司边巷,不会把目标提高到每年20万辆死顾、30万辆的水平港淌疼,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量啥挛竞,所以我们能保持品牌的专属性燃端。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明剩,他表示殊己棱:本次车展上上市的新款总裁车型蒋椭,除了在产品上进行了升级外圈锌廉,还提供了多种个性装备效官,客户可以从中选择很多种搭配淑。此外席,新车在性能上的提升显著板琉,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快歉念、动力最强的四门轿车随狙介。   此外察钉,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业绢妒耍,开始尝试电商销售模式娘驳疽。薄亚铭认为隘位,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用绩,因为中国市场的客户已经变化乒痛。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的矛,现在有很多人都用手机去买东西太栓咳,这是市场发展的趋势牛恳沉。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前佃极镜,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式溶,即用户车主首付车款后醒块,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司容,到整个租期满了以后另,这辆车的物权就归给该车主辉嘛,该模式类似于分期购买参舱。   薄亚铭说婆骗:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行跨,但是在中国市场还是刚刚起步矮渐儡,有一些量产车会采用这样的方式做匈底,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”沟胁。他还表示偏惧:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策孝裂写,其实反响真的是挺不错的还。尤其是北京隆姥、上海这样的限牌城市玛仑趟。通过租赁的形式江乔,牌照将打包在租赁费用里面蕉。当车主买到车嚼,即启动融资租赁手续赫湍糕,拿到车辆牌照湍传,不用为没有牌照而担心蛙哭掸。如果是企业车主杉蜕劝,每个月的融资租赁费可以抵充扣税内,是非常划算的蓖并。”目前撼,该项目仍处于试水阶段年懈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洁:李芳" "新能源的发展嚏,是大势所趋量耸,但具体方向将,也扑朔迷离问请。    电动车会成为未来的主流吗得体?现今的新能源汽车产业健康吗恢?什么样的新能源政策更适合我国国情日绦巾?    2016年9月2日淳,在2016泰达汽车论坛上褥遁,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访憨郝,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”痢攻,他认为梦妓,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题萌,恐怕不可持续划骑粱,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外点蔬牌,何光远认为点拾蠕,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向付。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人茄,这位87岁的老人谈起汽车工业便庆券,依然有些动情庐。谈到电动车发展适,他认为善鄙点,把电动车归为新能源汽车是不合适的狈。因为们豹校,第一逝,电不是新能源肺尖,第二魔棺,电动车也不是新东西席凑阀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解边,电动车诞生在1834年痪钝阔,是英国人罗伯特·安德森发明的笆汾梆,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年龚笆。    何光远认为畔写,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”嚷挺,不科学附戏,应该给它正名馆,就叫“电动车”邢搁,或者是纯电动车斧。何光远认为肝吮拴,电动车国家政策的支持力度非常高酗储堑,所以它现在发展比较快购讨,去年生产了30多万台古,但它还是有很大的局限性晃钒芒。首先焊断汇,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便勘情典,可以长途旅行使用闷添。即使快充也得半小时以后闷似汲,但是经澈旖梗快充的话澎,这个电池的寿命也会减少堆侵诉,慢充就需要几个小时私赦,充电的时间很长媚穷。另外妙桓瑟,行驶的里程很短届碉,有一百几十公力就了不得了详,就是很好的电动车了霖。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上沟绣,我认为不可能持续险。”何光远说藩法,很多企业是因为补贴才做电动车粟歼颊,事实上锋鼻藏,内燃机节能潜力还非常大逆灯,缸内直喷技术塘接、柴油机的高压共轨技术浇嚎、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助弧,因此险,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力让屎,不能被动壹欧场,节能是最大的减排肩。    甲醇车大有前途    现在颈涟突,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战划厘梗,因此炕事,各国都在研究替代能源与新能源汽车贯滑捐。美国霖悄、欧洲累鹤黑、日本穿汇赊、巴西都在降低交通能源对石油的依赖丝佩,但因为资源禀赋不同闲灵,所以技术路线也有所不同捍。    何光远介绍说隙巨,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题歇垄滥,在某种意义上讲喊禽擂,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量居赴蒙,虽然同为乙醇但唬,但着眼点不同;日本缺乏资源辆,自身资源利用问题不突出刹灌,因此昧埠,把提高汽车燃油经济性作为首讶涯鸢睢,同时也推进乙醇生物甲醇的应用朝驾渐,日本也在搞甲醇的研究慕,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定播,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线澳担汀。    在能源瑞惰、交通寐沫旅、环境偏粒功、经济四位一体的框架之下钳,中国又该如何考虑替代能源的问题臀?    一直以来斗络,煤炭是我国的主体能源罕淬僧,占我国能源消费总量的66%至70%死。何光远认为嘘,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用久。推进我国能源生产和消费革命岁湾氖,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路毛夕。而在煤炭发电供热的同时咎常炕,可以产出甲醇愤钉,可以为内燃机提供燃料磐,所以翔,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁涡我耪、高效利用是紧密联系的凭晴。    此前范浓扁,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点活,这4个省基本上就是产煤大省泡伺牢、山西巧票刷、陕西孤朝、甘肃饲、贵州芥吼、上海市股垮纷。现在规模最大的是山西梯刚、贵州唉蹦勿,其次是陕西涎。    何光远介绍说坪伦,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准讳仇渡,车都经过天津检测中心检测吨,上了公告屎隶痉,经济性也是最好的疗沽。“我去看了加注站庇诞豌,M100甲醇100%烧甲醇贩妹,2.2元/升含和,现在已经降到1.7元/升了乖锈。一个半甲醇就可以代替一个汽油连。所以说哗摹能,甲醇还是很有希望的豆馆。”    今年3月份甘伦磁,工信部焦、科技部菜船哩、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点盛尘臀,验收的专家组由何光远担任组长去验收浩狸。何光远透露说辖番,山西验收以后曝蓄,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会阶渭,开会以后形成了正式的报告瞄。现在焦护,在各个部门已经会签完了呢都封,在等高层领导做最后批示诞碴久。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氖静:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日帅慨媚,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕齐武午。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题类,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题痹忱,力邀政府熔、行业斧、企业构、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见弛,寻求产业发展有效途径牛那广。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录技厂。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们纶颓伶、先生们瘟老,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容贫。今天惕,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文悲具,主要是围绕商业车险改革的思路和效果涸橡渐,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报曝陪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先闯,解决大家的疑惑册焕花,为什么要改革坪?现在存在什么样的问题啦?第二菱渐,改革改了什么玻受?主要内容颇、实施步骤蓉离、目标汾、原则衬、政策选择等等冬。第三骆,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了圭惟,改革试点取得了哪些成效客揭蔬,用一些数据和大家进行汇报稠献。第四妹滤扒,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望曙。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件形情,从国际上来看拟忿,自上世纪不管是美国艘亢色、欧洲琳、澳洲还是近邻日本辱毕舰、韩国魏挪、台湾等等高武河,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮穿稀,至于费率为什么要管制肆档谈?为什么要放开唇唇?这个也可以做一篇大的题目惯单。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势估囤宠,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定锚懒,逐步地向由保险公司自主制定转化蔬,定价因子的选择就是什么样的车保费高毛筛、什么样的车保费低咖汰问,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展拷径疤。   但是惦馅皆,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时唤溜迪,还不能叫现在完成时蓝貉辜。比如说美国若干个州胜星,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的抗荤申,因为不同的政策取向有各自的利弊桅,这也是一个非常复杂的政策选择过程蒜瞪秆。   从国际保险市场改革发展的经验来看牡巫亩,改革前和改革后涪,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势强唬,就是保险或者说车险的产品日趋多样化事驶徐、复杂化备擞囊,定价更趋精细化钡,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应哪刹扰。在澳洲一些国家痰徊,改革前超额承保利润改革之后就消失了慕掇。对于我国来说砍肃购,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革斧,从2011年开始社会或者舆论柿谢报、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求秦戈吻,行业本身也长期苦于在低水平烘骆嫩、无序化竞争这种环境当中很难转型升级绷瓢。另外鸿灿,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用耐,在这些方方面面力量推动下绥熬,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作薯渐慧。   在改革之前是什么状况睫?简单跟大家介绍一下庐磷。从人民银行管理保险行业开始标离骨,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的失焕,在保监会接手车险市场之后骨黎导,也是保监会统颁条款费率诫腿看,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革速得赶,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态洛,整个行业亏损省冲、消费者投诉也比较多孰鸥,所以到了2006年的时候难破,这个改革又走了一个相对回头的道路脑将,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套莎汉疏,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微且谓词,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态辰捎疯。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用阿髓扩,比如说行业比较统一尾屑啪,消费者认为条款费率比较容易理解茨娩烤,恶性竞争的风险得到一定遏制戈,但是负面作用大家可以看到坤存,一个是条款法律风险很大心肮负,不能适时的随着道路交通环境繁炯掸、司法环境戎韶、社会经济生活环境的变化适时进行调整畏凛寥,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔蕾炊岸、无保不赔如苦、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑房。   第二贯表卿,在监管方面定位也不清晰灯闺。对于一个自主经营岭颠匪、自负盈亏的保险企业馁说螺,没有条款费率念,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力砷鞠,改革发展没有动力墙撵刊,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力阀飘,所以整个行业是在一种规暮В很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展彻聚窟。   在2011年髓掸、2012年前后经过评估燃守、反复的讨论盗,其实当时市场上两种声音都很大题,一种认为行业就是应该统一规范标准化熔,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路痪轮。经过反复的评估和权衡斤倪怀,也是在十八届三中全会的指导下冲龄拢,改革的方向目标原则最终得以确立毛,这是在当时发布的两个文件盲葛羔,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》拳撑锹,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标迟茧簿,比如说要提升行业的发展和服务水平嫡,使价格更加合理茫米客,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担砍型坡、保障范围茄茸荆、服务都有一些诟膊似拧,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标乏侵钵。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向档翱顽。第一个是维护投保人保险的合法利益屎橡悔。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向烙。第三个原则是稳步审慎推进闺,根据一系列的国际比较研究奋,大家还是从中得到一定的经验和教训渴贿,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果溪抄,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训地躺。所以五瑞,最后选择的改革途径不是一步到位闯别,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标通购茅,它只是在长期的甚至六年昂、八年蔽泛堵、十年的改革市场当中呈现出的一种状态畴差融,这是改革的一个总体思路避缅,从条款维、费率上棵、监管三个方面这是一个简单的概括涧,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款跋闹猛,大家不用仔细琢磨当中每一个字识恨膛,应该基本了解日常买到的车险保什么关系拷烹,双方义务关系是怎样的标准化流程贯腻。   除了行业示范条款之外崔适林,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充耻错唾,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验瘦纶棵,不管是欧美还是台湾朗层秦、日本宫,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门巢撩肯、百花齐放的状态未聊林,因为每个合同涉及几千个字董镐桂,实际上摔洛嫡,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系窟较,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择扭。   在费率方面分成两个部分曹楔,一个是行业的保费水平峰豌,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业荒,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基赐隆,对于汽车来说卢犬采,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平挨。所以在整个行业层面建立车险信息平台广,收集各个公司历年来的承保理赔数据赖盒,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的翰华、科学的定价的参考体冠梳,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动卸裂廓。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权介催,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了吻遍。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端纳都榷,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司馈邢瞎。在行业基准保费方面撮烂陡,行业协会做了以下工作如凰哎,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理且邪,在这个层面惜拍,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平蝗蒋,其实是相当的弱好定,这么多年来的承保标的力,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名怠街、编码实际上都是不统一的涂本廓,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据佰臀,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码酿酣肩,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库欺杀肪,这个数据库目前正在申请国家标准槽酪,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理芦科写,对每一款车归集了二十多个基本的字段驶讼。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上醋搏,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告茫墒,给消费者购车提供了一定的参考渐,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈骆。   在行业提供费率参考的基础上拢,保险公司它是怎么定价的录辫?现在也是大家很关心的一个问题炭欢,为什么有的车费率高苛巍、有的车费率低鞘芹,为什么今年高明年低扫撤逛?在不同的分类当中有一些差异背?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子摹厕,分成从人因子和从车因子两大部分界凯看,每一类因子当中又有若干个维度夸然戈,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力掀筐恕、风险定价能力疚饭、风险管理能力自主制定的戈黔拨。   比如说镰碾茫,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业骂、他的生活方式帛、他的信用程度等等翟霖,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格颁费翱,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险奴,它的安全性铣氏、可维修性等等耿,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险浦,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的绿吾烯。   国际比较先进的保险公司肉,他们通常采用的定价因子茅,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了尘堆,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考骏缉,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱狗堕妒,这个差异可能我们现在还难以接受慕,但是将来毕竟是一个未来的发展方向疙薯。   总的来说醒,保险它产生和发展的基础是数字法则电翻空,在大数据的发展背景下斡龟,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用瘁烧都。   前端越放开后端管的越紧醒磷赦,如果费率市场化以后疗贸,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争械钝唇、整体亏损的这么一个状态店售纶,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施舒句。   实施步骤釜本官。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的几孟仕。到今年6月30号为止返妮味,第一阶段的改革基本完成了笑灭萎,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外肪铃木,也开始体会到不同的风险对应不同的费率乓仓实,不同的索赔历史对应不同的费率磨槽扳,不同的车型对应不同的费率交挎衡,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的厩烈,这也是改革的目标史垃辛,首先是平稳过渡陇绍富。   下一步灰柯,费率科学化讳芍绵、精准化免、精细化程度会逐步的加深犀杆,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的厢。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场堂骸。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下崇歉,经过一年的改革试点港蓖踢,消费者从全国范围来看藩,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点瘦开,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的簇讥劲,对于高风险讳隶、高出险的消费者凸使,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了缎品,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费渴鞍,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率损背、道路交通安全水平都得到一定的提高蛊幕。   从行业的整体情况来看蓉琶亢,1-7月全国车险保费将近4000亿水平坚幂垛,增速营改增以前是11个点徽跺蒂,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点苇,仍然是持续稳定增长太汲凯,这一增长是在保障范围扩大雷概、车均保费下降的基础上实现的陇,车险行业的承保效益基本保持稳定叼焊,综合成本率是行业常用的承保效益的指标锭硼,两个点的承保微利贯泡。   在保险行业层面来看逛,公司的定价水平伺、服务能力在稳步提升的闹衅孤。外部正效应也比较明显草,一个是车险的出险率大概下降20个百分点掏叛,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系缄。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势翱,大家开车上路更审慎了围芥,小额案件在索赔的时候可能更理性了份距。   下一步工作迫。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外荒挞,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品秘,也就是说除了违法犯罪不赔矮晦码,除了不可保风险不赔沪,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险佰、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障悍。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市吵咛澈隆,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围瀑屯,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体殿兽戎、不同的投保人戈厘、不同的车型价格的差异会越来越大地醋。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求坦袭哀,更好地提升保险公司的核心竞争力韩荒剔,也更好地促进道路交通安全抖,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高顽,最终服务于人民群众更美好的汽车生活惕祁。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箔氏:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日逃闯,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕担。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题螺勿捻,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题建吉,力邀政府竞勤、行业虽九、企业低蛊、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见鲜需,寻求产业发展有效途径仁。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录溯才臣。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点都怠。第一墨碘恐,SUV这几年是高速增长快午怯,我们做一个判断摔,这个高速增长就要成为历史了搬蹬,往后没有这么快了睛褂瘟,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点屉备,份额还会提高聪弯冬。第二势霸烧,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势凰,就是份额和价位双提升东酗拣,这是与2000年-2010年非常不一样的变化策尝汐,之前是低价位提升份额荣频吻,这次是价位在提升逻距、份额也在提升前。而且我们判断还具有可持续性宫毋。第三敛苯皑,汽车厂商将会由过去的阜、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强危呕鼎、弱者更弱舶始涎,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组坊。在此主要介绍前两个毙,因为时间比较短间郴户。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势鹤黄。从图中可以看到掠颅,从2007年开始叮危痘,SUV进到了一个高速增长的阶段确档韭,连续九年年均增长率达到46%骂壁,今年前七个月也比较快晾奠搞,增长38.6%柿。此外蛇范篇,市场份额在迅速提升孤肛面,今年1-7月份市场份额达到40%浆宽,SUV占乘用车总体的比重提高到40%苫,过去几年每年4个百分点畏扯,去年涨了8个百分点健,今年1-7月份又长了4个百分点酵,自主品牌SUV占自主品牌的60%酿邯鳞,SUV全面热炒扇赌挡,豪华车巢施、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高褪恨挞,下一步还有空间铅沁。从这张图可以看出莽勃九,一般的合资品牌面笑鸵,SUV比重还偏低蜗,豪华车和自主比较高瞬,不同级别里面SUV占比较高蹋拦,不同价位车里SUV比重也很高藏怂杜,还有一线诬、二线垃、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)嗜拈嚎,不过一二三线的比重是去年的数据拒猫良,今年前七个月是四十了即橙示,今年没有注册数据可以看得出来秤控啊。   但是囱氰,我们说这些年灸腹刨,suv领域基本没有在空白市场愧弧。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱传乏井,需求就会出现放缓的趋势黔,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势窗,2012年-2015年逐月都是向上提升的玲薯檬,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走妒疆,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月材枫,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了惟。相对于去年完,虽然今年全年涨了5个点咸甸魔,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了慨,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了肋邢泊。   但是凉,我们说还有增长的空间骋挪随,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点串,我列举了国际上两类国家的SUV的情况掇郸,大家可以看得出来霞,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家吕极尚,大约在20%左右供,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国券、加拿大懒斗庇、俄罗斯这些国家脸剑涂。这些国家总的来看是地广人吓Α,SUV占比比较高勘,人口密度比较高的SUV占比比较低隶,但是也不完全成立脓,韩国人口密度也很高但是SUV很高遣珊,巴西的人口密度很低SUV占比也很低卜烦,这不完全成立材,这两类国家的情况是存在的兜咸。   如果跟美国相比肠,美国是把皮卡不作为乘用车惯脾颁,按这个窄口径的话美国的SUV是44%性爸烧,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距沥,与宽口径比还有11个百分点魂,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高尽,五十多不一定是峰值点惺。   另外莎陵侮,欧洲这几个国家擒剖便,虽然SUV占比低赶汗,但是比重也在提升蜜碉,从8%涨到25%枪疙,SUV的热潮是全球性的境。这里把不同车身形式的数据给大家看一下诚瞳,美国间士、加拿大这些SUV占比高的国家搜蜕巢,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高方绦臀,大部分来讲可以占到40%左右徽墩,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高床道敌,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低桅焦贰,欧洲这些国家就是两类谦目饲,我国应该是随着美国辽合啥、加拿大椒、欧洲这个情况发,因为我们已经占到40%的份额了窝此磨,如果按这个去计算拳篓长,中国的三厢轿车是48.4%人卿论,还应该有十个百分点的下降空间静,下降去给谁蓉社床?基本上是SUV公,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%踩,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升雄,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点锑,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升彼扮,这就是我们对SUV的一个基本判断辜篇。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化檬,就是份额和价位双提升插,这是非常不容易出现的一个现象旗焙,如果把它拉得更长一点看拍,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段爱平,2000-2010年连续提高了嘎未洗,最近这几年不太好崎裂谭,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升嘛囊,实际上拉长了看的话到现在17年的时间无舶揉,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低箱呜灿,2004年暮吐、2008年硼涟腺、2011年娃惠行、2014年航赊诫,其他年份至少是相等的拳丘,大部分年份是比它高柔,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的鸡孟。   现在一个更积极的情况来看污群,就是我们的份额在提高屡,如果以总体的市场为100的话罢徊叙,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%渴,如果以生产量为一百的话虏骇屠,我们的自主品牌已经占到了35%帅为孰,其中提高最快的就是SUV评湘,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%笨航另,它占到了一半以上的份额概故,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降坡呐,以轿车为一百虎髓,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%拓,连续几年都在下降搔茎,轿车竞争力在下降飞。但是自主品牌总体上的份额在提高捞孩温。   从价位上来讲这个趋势非常的明显悔纫,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车退没,这个销量在提升示惋,低价位的车销量在下降猴梢睡,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长懂,增长最多的就在这个5-15万区间揉凭颧。以自主品牌自身为一百的话弘侍,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%塑,现在只降到了3.4%汞顷慑,而5-8万的车这几年也在下降巩郎,增长最快的8-10万的车和10-15万的辨,这两个价位上涨的是非常的快司堡百,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%非捌,还有10-15万由原来14%涨到28.9%吃舍锣,自主品牌的车价格明显在向上走盲,这是一个积极的变化绍熔。   另外裙龟,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见锻氰翰,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多拳, 10-15万区间饭间,自主品牌在里面也占到了28%古晤垛,这个变化是很积极的晾鞘闹,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的练亮豹,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的虱轿翁,最高峰是2013年213万陪怜辅,去年降到164万棋答笔,但是SUV在迅速地扩张涧粗毛,大家看这个SUV的比重邻,原来是二十多万辆登叮,去年到150多万辆挞,右边这个图是10-15万困筐痪,更是靠SUV在拉动的垢恍,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争局阀,这是一个非常大的积极变化本铃典,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升隶毯,这是GDTop的一个调查数据相,这个一百辆车出的事故故障率块,自主品牌在2003年有四百多个事故睫,合资品牌现在也在下降鞭铂烈,这两个差距正在缩屑椴料辍,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的房限世。   从产品的角度也可以感觉到鲤蚂,最近我们的一些新产品像奇瑞漓受、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价裳犬时,这就是一个积极的变化傻抛苇,这就预示着我们未来具有可持续性姥灵溉。而且可以看出寞,如果以前二十名产品排名算的话竿,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3仁,一个长城C30一年卖了15万辆左右武,前二十名里面我们有两个嫁情。2013年更少一点剃稼啦,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的板嘉迫,前十个里面已经有四个是自主品牌的苟标氰,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面险堕攫。   这几个发展量比较大的企业抵,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的牢,这也是积极变化淳,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量磊偿,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化秀挥霸。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市陈O胤妗,国际市场南美洲时藉、亚洲敬许、东欧价誓、非洲是迅速扩张的市扯问础,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力焕技,我们产品出口大国全是这些国家蔽。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家岭,跟我们购买力差不多市,人口加在一起12亿潍婚,跟中国市场差不多炊太,换句话说中国市场去年卖了630万辆瞧信,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市陈啾椤,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的碴,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议玩,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面八,传统汽车大有希望何,至少应该平等地分配国家的力量里舞献,在传统车和新能源墟侣朝,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重驳堕,力量投的也太重扭,下一步要对传统汽车给予足够重视沸酣干,它完全有希望获得好的发展毛丸米。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了赶,以前是高速盛醛,未来是中速场殊始,它要抢别人的份额胃。最近两年这个数据可以看一下窍革檄,自主SUV动诡龄,连续几年50%-60%的增长颅轮,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长忻斥邓,这就说明这种竞争关系在发生变化帅呻,这是一个蒋。   第三个观点我们就一句话带过了希唬,汽车厂商的格局要发生变化韭撂品,过去是大家共同进步睛啃侮、共同分享发展成果晶荒,因为有年均30%多的增速胖伯,最近几年速度已经降了年均降到11%了揣日,未来还要下降计碴叫,大概8%左右或者稍微高一点孔惶棺,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展肉。另外合资内部也会竞争上滩,自主内部还要竞争焙,中国市场占这些大公司的全球份额太重了亨奇,大众占到33%浚衬碑,最高占到38%衫芦讣,就是中国销量占到全球销量善,宝马豁摧豌、现代疽北股、PSA都占到了20%锋屠卿,通用15.9%低,如果把它的微车也加上超过25%阂,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高辑,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的捍兔驴,要么是维持全球地位通用关皑,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众辜,大家对中国市场都高度重视辱,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额锹身,我的速度要比别人的速度高鼎立,所以竞争更激烈础芜、自主更不用说了勃,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌赫集墟,大家都给予很高的期望覆瓤巳,未来我们说竞争会非常的激烈媳,而速度又会下来为,所以未来的竞争格局跟以前不一样谦无,以前叫分享涎,我觉得十三五期间一定是一个强者更强蚂、弱者更弱判,十四五就会出现兼并重组擎羚,如果我们放开让更多的企业进来党奥继,我觉得这个可能局面会更快鸿,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年桑培钞,最多明年还有一年呐芥,但是它的速度比平均速度还是快一点告烧,自主品牌大有希望滑乳,我说的是传统自主品牌奖脊抒,传统汽车还不是新能源汽车寿汕,另外格局会发生大的变化释,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编榷:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日操,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕教情。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题咆狈,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题揩,力邀政府陋惶乖、行业蜂、企业瓮铆掏、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见廉,寻求产业发展有效途径靡连。   以下为福田汽车集团副总裁畏懂、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录藉任。 福田汽车集团副总裁馁马时、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导毋、各位来宾希睡、女士们抒救谭、先生们肪返,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛挤墙,能够跟同行呕瓶赂、专家做一个交流学习烦。下面我把福田汽车二十年来在科技创新乒然愁、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享踌搁啦。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势毋。从全球战略的视野来看雇墨群,乘用车的全球化特征更加明显弓,很多轿车的平台会在全球市场销售我惰哄,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些康皇。举个例子女线缸,如皮卡蹿蒲庞,在北美皮卡占整车比重是很高的懈钡脚,但是在中国刚秸去,在欧洲筹,皮卡的量就很小俺。另外又如轻卡浪,现在它的亚洲化特征会比较明显秋。还有重卡暴倪姑,在欧洲都是偏平头的腻浆,北美则都是偏长头的徘兄。所以商用车行业的区域特征很明显并届骋,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的尺喀颁。而在中国市晨不隆,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主考温。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市潮莼拱痢,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的柒效,2010年达到了一个峰值429万辆抚币,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势必,去年是345万辆剁光哼,应该说这几年商用车行业日子都不太好过肋昧汗。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长鞋,主要的原因就是因为重化工行业椿碑,如煤炭借慈配、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化借省阮。另外整个物流行业的效率在提升溶,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模嗣。   随着市场竞争的加剧掠,行业整合也在加速芍,份额由2010年的44%提高到2015年53%担,再看一下今年商用车的情况录翘才,今年一到七月份销量略微增长让垒癸,整个商用车行业增长2.4%冲四轿,我们判断是过了低谷寥赁吮,所以下一步会有微幅增长秀溪钉。2.4%其中主要是载货车贡献的懈毛恫,同比增长4.8%抬,客车受微面的下滑麻夏筛,导致载客车下降了10个点歌。   关于未来的商用车市呈芮搿,我想从四个维度分享一下我们的判断地。   第一是从宏观经济层面粗,从金融危机以后颧矢色,全球市场增长的趋势是慢下来的鳖甲,乘用车商用车的比例现在基本上在8袭:2少沃蹄,但是进入“十三五”之后我们判断仇,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭参,商用车因为是物流工具的企业钉,未来会有所好转懈,但变化不会很大味。   从技术层面来看贪疵,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0华怂墟,现在正在快速进入智能化的3.0时代行。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非澄校快的惋。   未来的商用技术主要围绕着智能化氢党、网联化灯蒂、电动化牌煌、环保化来追求汽车的高效什蓖、绿色草信、互联和安全迫先诲。   另外从中国的政策法规来看潜,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动撕讣,从客户需求来看破该,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求泉堆,推动了中国新能源车的高速发展脑蒲,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆嫡,同比增长102%桐狈,其中纯电动客车3万辆宿蹄,同比增长176%普缔。未来在城市公交以及城市物流囤蔬、环卫等方面得,电动车还会有一个高速发展无。   下面分享一下福田在科技创新酱帝、转型方面的一些经验和做法诫郴拣。   在商用车2010年达到高点之后溶匹搜,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变绊赏,加快掌握自主研发的核心竞争力餐僧琶。通过五年的发展来看刹,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的鲤巩攘。福田汽车目前的研发体系是两级伪,一级是福田集团的研究总院捐陆,另外因为商用车和乘用车有很大的差异扑剩,曹博士也说觅,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆摧搜撑,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心石,是一个二级研发体系射。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程翟伶、整车的集成以及拇寮闫福块开发和整车测试的三大核心能力搂。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒方、康明斯等等合作单位进行深度合作曹承凸、改变和创新词汀,推动整车的技术进步吠材寞。   在转型方面未,我们这几年主要围绕着几个方面溃秃。   第一是产品低端往高端转型韧,在“十二五”初停,我们的高端产品占比不到20%哼梧脑,我们到今年年底高端产品能达到70%捣须。   第二就是从国内往国外转型些馁榷,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%亭际。我们连续四年商用车的出口保持领先蜕砰,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长晴怜。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的磋撂。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的色食橇,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型啼,另外为了解决汇率和贸易壁垒地,我们在属地产业化方面做了大量的工作策栏。随着现在我们海外的产业化工厂的建设础句空,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础额都。   另一个就是从制造往服务的转型痕,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色垄,在“十二五”期间聊赂天,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益椿,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础耸铅扑。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸伪财,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子激磨。福田康明斯通过这几年的培育河狭沮,不管是从业务的规模石、收入嫉激、利润现在都发展得非潮帜Ρ龋好杯,另一个他也对我们福田汽车的整车么,为适应这种环保法规不断升级提供了非程甘保好的支持论唱。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新安苏。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目面搐被,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3附恃秆,柴油占整个车用燃油消耗量的60%茎,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的搭心怪。可以说尽管卡车的量比较惺,但因为排放比较高搓,另外一个因为运营的里程和时间比较长俺卞,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的嫡钙。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍低,实际上物流的效率还是比较低的卡肚。基于这一判断兄势,我们提出了一个“超级卡车”的项目丧答,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源藏慷适,通过这种材料的智能化豪啸膳、材料的纯电动敬、新能源的技术路线以及车联网打造绿色随几马、环保诗薯屎、节能潜垫、高效眉、安全偷抒股、智能的超级卡车挝醚。我们的目标是要实现降油耗30%魔笔惶,降排放30%府吮,整个货运效率提升70%胜。   另外是关于福田汽车的车联网技术侯,我在福田分管车联网业务使卜,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值刨,因为乘用车是一个消费品降粱,买车和用车的基本上是一个人镶,而现在主要是用来出行的菱促。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控钢鳖,但是商用车不一样砍,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的尉迹,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用毒,驾驶行为各方面的安全酗蠢秸,另一个就是乘用车是一个地域性的车钙蹲悍,不像商用车需要全国跑撂痞驹,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨蜜涧港,过两天跑到海南去了噶萄蒂。所以通过车联网对车监控的需求更高一些牢。还有商用车的故障率玲尖剔,因为它的工况复杂弥鞘浚,商用车一般具有轻载攀韶、标载和超载萌恕裴,但是对轿车一般不存在这个问题匹攻哥,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低猩班,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的躬冒隋。所以通过车联网对车进行故障预警械、排除以及程序优化等方面畔,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些疾瘸哦。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理取,建立与客户的互联互通桨,为客户提供增值性服务律,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商狭、服务商和供应商产品质量和服务的水平虐烷。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划荆悸毫。大家很清楚卞控蠢,围绕着工业战略饱司,德国提出工业4.0光鞋腐,美国也工业互联网惕缆堵,其他企业也有一些比如日本的机器人战略舞繁堤、英国的2050战略物虫形,中国也提出了中国制造2025拒葛赦,福田汽车结合自身的一些现状鞋粪釜,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划驼。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台渡侠。“四互联”实际上主要是为实现企业内部摔舶纤、企业与企业霞繁、企业与产品适、企业与客户的互联互通箔珐。“五智能”就是商业智能迫浦、智能管理锻沽、智能汽车瑞粱蝗、智能工厂婚、智能制造匿。时间关系臂,不再进一步叙述湾久失。   目前熟金,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期跨。福田汽车愿和大家一道什鲸,通力合作吠蒋妥,整合资源韦酮,协同发展瞎忍谰,共同推动中国品牌的加速崛起凉,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献华,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编上:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日领措陈,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕偷拾啊。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题册米,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题拳,力邀政府咖宝、行业分檄侈、企业吮亥频、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见骚,寻求产业发展有效途径霜饰棋。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员碘土、舍弗勒集团副CEO谓疼硼、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动峦挪赡、驰骋未来》的演讲实录晴。 舍弗勒集团执行董事会成员荆咀将、舍弗勒集团副CEO巾确匠、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾械、女士们琼都、先生们申扯,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论霸急,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略掀轮该,我们的愿景斤,是如何来推动我们未来的出行和移动完。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容阜歪髓,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史事榷。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景谈睹兜,我们是一家领先的技术公司毕墨里,在全球都有我们的足迹嗜,我们一直致力于移动扁讣,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用健侨,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求奈凸。   舍弗勒一直致力于创新响,也可以说我们成功的因素是质量郴鳖牌、技术和创新惺蹿。我们在制造业方面有很强的实力魄普姓,在系统研发方面投入非常大灭。我们创造了一流的工艺和技术轻累,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门观雇。特别是在电气化以及相关的动力总成方面行弟镰,今年我们在德国获得了一系列的奖项吮扇去,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品兴。   就像很多其他的技术企业一样户酿,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域衅。第一是环境友好型的驱动腾涉,第二是城市交通痹,第三是城际交通领补,第四是能源链焕淑。比如说大家可以看到顷礁,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛媳枪,人口结构变化非晨裙评ぃ快涤,老龄化社会已经展现在我们面前扑,技术变得日趋复杂恒眠,数字化技术的利用领域不断的扩大录,我们需要找到更好的方法来彼此了解坚辟慈,这样的话才可以与合作伙伴一起合作擅帽秀。数字化是一个关键迫宏抗,另外就是环境方面寥尘沤、可再生能源还有资源的可用性朽角玛,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题什,资源的短缺也是我们要去关注的享韶。   再看一下经济的趋势掳墩,我们现在处于一个全球村埔浮,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题滤官叼,这些是不一样的番。另外就是可负担性的问题辩彤且,我们要为客户带来更多的价值奴惜囊,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题阂,这些都是我们要去关注关心的旁嫁韭。   我们来看一下未来的战略谩趣,主要涉及到四个窗口任。   第一是产品本身守,我觉得对于汽车产业酶韭,对于机械制造产业来说都是非常关键的来窖亨。在这个领域/行业鞘,我们需要更多的关注环境友好型的驱动比,要减少对环境的污染眠。   第二是当我们制造产品的时候磁嘘汇,或者制造产品元器件的时候绦侵袒,要关注它的功能磊埔胸。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行环、城市的交通娠哺饱,对于汽车以及对于我们的供应商汇,可以为汽车产业提供什么样的元器件讨叛脚,这些都是我们要去考虑的溜奠疏。   第三是城际的交通亢,涉及到比如说航空提荚、高速铁路的一些竞争碎捆。   第四是能源链的问题浓醚饰,我们有什么样的能源是可以使用的救深函,我们将来的交通工具运用什么样的能源八吓幢,这些都需要我们考虑棱寥稗。   看一下将来的动力总成逻。我想给大家传递一个重要的信息存,在接下来十五年时间里础轮孰,从全球来看倾汐,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成茹,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分汞操曹。   但是现在也有一个趋势发展得非橙郏快刷撅,来自大众和奥迪的这些厂家什,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车掏。到2025年滑鸵,纯电动汽车的销售额大概会占到25%换攘灿,也就是200到300万辆的纯电动汽车洞袍培,所以到2030年可能会是一种不同的情况崎弦尉,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况拣避。我们还需要让它更加有效一些茬丢,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争霜镀渐,还有电池或者是燃料电池等等钵,这些都会占据越来越多的份额疗。对于我们汽车产业来说非常重要驹凑唱,对于政府来说也是非常重要的凛扯。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料敢活,比如汽油溅,还需要考虑其他的一些燃料喷,或者是人造的燃料等等寄财,需要考虑更多类型的燃料切,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求丢。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面佛柿萎,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车闹标迁,包括48伏的解决方案踌窝盗,它主要是对手动传动系统的电动化俩。我们需要首先实现这部分的电气化玫躬。另外我们也需要对离合器实现电气化导,也由于推出电子离合器钦讼继。另外我们还需要进一步提高效率叙舒汇。也就是要进一步推出我们的混合动力母嗑瘟穑块48伏系统抽。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力男继遥块的解决方案浮娜。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案轻,针对高压的电桥驱动解决方案泊炒灌,或者是一些电动轮毂驱动解决方案辨冈。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统航,以对其进行电气化处理隧。如果将来我们有纯电动汽车的话婆畴冕,它的电气化程度会越来越高肠。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战嘘绩独。现在随着新的解决方案变得越来越复杂舰酿颊,因此我们需要进行标准化凛,标准化是第一步猛小,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高蓬甸悍,或者说是一些部分的苦仍粗,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案沟思。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求省礁。我们也需要减少车辆的整体的质量颠桂快,主要是成本方面是一个重要原因隧。如果需要建一个标准的话吐羡,我们就需要有更好的一个平台淑巍皮,也就是说我们需要基于标准的平台横捻,或者基于标准的钠劬堵荩块进行我们的汽车制造户金蜕。   我们需要全球的平台化解决方案喇侮,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求锯。关于动力总成方面吉,它的变速箱是最关键的一个部分年脊砰。我们刚才提到一方面是包括内燃机蚂,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起吉,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器吾继,这些都是需要我们进一步给予关注的部分促舜。   接下来看一下我们的重点产品痪。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面附,我们为中国带来了什么样的解决方案队念售?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案倍,我们推出了高压P2混合动力幕ㄉ爰溃块隆摔。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决炯潜纱,我们希望能够改变它的一个变速器杏,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换醛醚。   通过这样的一个标准的某嗍幔块化设计伺蚂壕,它可以适用于各种变速箱之间的转变赔克断。另外我们还会考虑它的一些振动的需求刷并话,我们的这种创新型P2的混合动力母牛块可以帮助实现不同程度的混动功能窟。实际上蓄夺淀,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案蹿疾豢。我们的量产计划是2017年在中国进行量产部缔。这是第一个解决方案淌。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划烽,它叫做高压P4电桥的解决方案时,可以用于SUV或者车辆的CD部分啪任算。它具有高功率密度妹仁褐,可以适用于不同的车型辅既苛,非常容易打包进行个性化设计掇苔夸。也可以用于新能源的生产垫。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产阂谎。它可以让我们更好地使用内燃机江。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车昂路困,这是我们两到三年前开发出来的含屋红。也是考虑到了中国排量的需求随舅,或者是新能源车辆的需求牟挪。针对这样的一个需求团,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案篓炊欧,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机欺怜尖。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机泉管,我们中国团队也为此作出了很大的努力壬,这个发动机是专门针对中国市场推出的此锑。   另外就是在变速箱方面男画疮,我们也推出了一个新的解决方案脾,是集成干式离合器的DCT变速箱椭屡弟,机电一体化离合器和齿轮执行机构修亲。   我们知道汽车市场的变化是非常多的滤苇,对于工程师来说陷宽成,我们都是非常理性的茄希,但是有的时候我们需要具备一定的感情来案缝。对于我们的汽车技术来说垫京,我们一方面需要理性衅粹壁,另一方面也需要激情电。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现斜剃频。针对方程式1的赛车把炉寡,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成饶痢臀,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展熊纤,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势凛汰俩。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呵迫峦:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日犊,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕课。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题促,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题拧,力邀政府牡、行业妒勾抬、企业兢任姓、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见态寐潘,寻求产业发展有效途径割。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事勤丧、副总经理 吴松发言实录羚圈。 广州汽车集团股份有限公司执行董事渤、副总经理吴松   尊敬的何部长斡、朱总虐,各位嘉宾山睬、各位朋友楷凛,女士们饱效腹、先生们箩漆捞,大家上午好酿蒋。很荣幸参加这次论坛钨羡翟,我上次参加此论坛还是2011年厩衔,当时大家对广汽传褀品牌还不熟位,那时候传褀刚刚才有这个名字触蹿,传褀的保有量不到一万台膏希樊,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车蠕划,这给了我们很大的信心和鼓舞辰,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持钝弟。传褀一直也在努力井静模,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆撅蹦,年均复合增长达到80%驹。目前市场保有量达到65万辆涵胺擞,已经成为集团利润的主要贡献者之一筏。   明星车型GS4持续供不应求晤烦,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数赶,而且GS8与GA8同一平台泥,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品澎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到汤拔,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛堵酞挨,对自主品牌的支持卑铃壳,关键的还是坐丢陛抚,关键的是感受扳暮溶,关键的是多提意见郴。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心恫咆宏,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌辉冠底。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会纪,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法徒。我做自主刚刚回集团咕,将近9年半的时间龄牡,从不愿意干到喜欢干涩射,到对自主品牌依依不舍释才稻,到对自己找不到定位和方向盒慌身,感觉到人还是能做一点事安。所以这在这里借这个机会客伎敲,感谢在座的我们各位嘉宾蹿贾唬、各位媒体的支持耐缆尚,也感谢传褀团队的支持绦莫,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力脯缎暑,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持霖阿剧。   我的发言主题是构造改革创新驱动脾,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考览杀鲸。一个方面汽车产业发展形势分析冬,前面讲了很多了防,我就不多讲催。   一个态势是稳步增长竟,但是全球增势放缓挝捣绍。中国汽车产业发展仍然有空间附,仍将会领跑全球汽车势妮韦幢。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台委途欠,中重型商用车达到400万台丸旱,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%袄。中国汽车销量将达到3140万台秸,我预计可能还会再多接乡欣,关键是结构看你怎么改钉赔?如果要参与全球竞争任陵,那重要可能生产量还会增长糯,复合增长率将达到4%酱。   第二个特点环莱憨,优秀自主品牌加速成长掣款,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流藏。中国汽车市场发生了深刻变化使,中国品牌迅速崛起层黄,优秀自主品牌加速成长磐。关键是要产生优秀中国品牌梗疤椿,不管是哪一个企业蝎倪糯,在现在这个环境下偏纱,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌钩,还有我们何部长溪拓,这么一批老的汽车界的前辈校谓,到了这个会场又在用行动来支持途喝滥。大家和我们媒体各个方面的朋友粟肃蒙,大家坐一坐膘纬拎,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别丧,差别在哪里讲巧?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的朽炔。关键是中国人要团结架脊榷,不要互相贬低头蹋。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦路,抓一到几个施,不要想象太多堑平,我们从来不怕想象交,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向桂孰颧,坚定方向露蒙。   那么数据也说明一切爽,2015年很多中国汽车加速发展籍,行业整体增长率为7.3%的情况下倡荚播,中国品牌乘用车增长率达到15.3%激官,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%何,相比去年又增长了1.2%百分点据荆辅。而且自主品牌抓住了很好的契机辛,在SUV里面我们是防守的拎缓,是中国品牌先站住位置福,合资品牌再进攻摄,再加上周围的环境变化瞎杏,所以在SUV里面我们一定要全方位发力定堑撇,占据主导课封谭,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个迁睛瑞,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人赣彩。在轿车外资品牌已经占领了我们的市撤臁,统治了我们的各个方面维溪。我们展开进攻是非常艰难道戒,但不是说不可作为嗽速吧,要选择时机禾祁兜。我们要在中高端里面取得突破瞳事,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比关垫,这是韩国人讲的帘矛痊,不是我讲的滴捐。他们说察,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候筷蹋,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌驶丛什,如果不选择是对自己的不自信青,这个不能靠强求描标,靠品质淬诬、技术纺侍、新能蝎蛊阿,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品杏奸苯。   第三个爬,汽车消费升级和资源制约漂,也迫使汽车产业需要供给侧改革受。不但要有好的产品婚骨,而且还要有低的成本沮茨鞘,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害分瞎妓。在汽车需求方面誊纯落,80徐钾末、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军城拍,个性化温喷悉、智能化项邵、体验化等方面的需求还在不断地上升琶,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战凯碳固。不管怎么变化驴母,满足顾客的需求改誓,满足抓住市场的脉动稿灿,这个是关键点贸。而且资源供给方面侩,现在的人口红利逐步消失谭亨,而汽车不是简单劳动欺害耙,是高技术情况下的技术劳动庆忙蔬。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家奋驮,我到那些国家去考察过仿鼻,没有中国这样受过良好教育汇副,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性长,那不是每个地方都有的曹飘创。有的地方上午上班恕日轻,下午到时间钱一领就走了栓辟。所以对一些合资品牌来讲徒踌如,中国也还是蛮有魅力的册,关键是要拿好东西出来抖,才能谈自主串寐泛。   当然工资涨这是个客观事实寒,2011年的时候4.1万唇,2015年他们说人均工资涨到了6.2万徊,这个不高的拇妓,还要涨唇。农民工那么辛苦羌,给他一点钱算什么虾缆。但是钱从哪里来枫?我在传褀亏损的时候涂,工资涨得慢衫良,但是想办法补贴坝奖穗。这几年别的都在减复,就是员工工资不减扛瓷爽,但是效率要提高恐,要杜绝不干活的人挟娠绵,最后挣得钱多碳桑,干活的人还没有机会喊,有钱的人天天有时间去议论鸽,没钱的人在干活弥痪蓝,这样大家积极性都没有了姑偿场。国企的弊端就是这个谦华。   那么在监管方面轨,工信部刚才也说了氨蝗,我们的司长也说了途未,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破添,在供给侧这个方面要下功夫讳。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径捌堆,作为五大发展理念之首林坛,当时这个报纸一播五大发展理念尺匠,那时候我还在乘用车谋,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去怯,这十个字晃赔千。为什么呢鞠妓?因为没有创新就没有一切蔬佰,没有协调就调动不了资源狼趟加,没有和谐的话腑剿操,共享也很难骄捂,大家不愿意跟你干崇荣,我是不相信英雄的坏,但是特定的时间会产生一点伸,还是要充分调动群众的精神舷男,各个方面全方面的参与赐,企业的成功除了它的领导者的作用赫床,更重要还是把员工的积极性调动起来鞭,人民群众才是创造历史的动力括拾,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人修倘冕,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革粹显,需要我们从技术管理谅苛戌、营销蹬敌戳、品牌抽绦表、产品暗拓、服务全方位展开创新沙,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革叙,来推动中国品牌进入全球唯膜,成为世界品牌宏嘉。   第二唤扔,汽车产业供给侧改革方向与实现家灰。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法顷奥缸。   首先介伦,在自主品牌方面佃,我们是追求全球视野开展正向开发胚卫,坚持以我为主的构造核心尼庇,组织全球资源吭碱闹,开放性自主研发模式臣祈,掌握核心的竞争力玛宽绿,获得了可持续发展能力刀范。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人泊瑟祟。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人汐护。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了犁不,我们的生产能力标准是35万扇,但是预计今年我们的销量会超过35万癸暑,有可能达到38万太扣,当然如果制造组织再高一点竣掀,可能40万类,也还是有可能的,但是大家别报到40万啊倾屠。这是有体系矢,有制度保障的负镜关,有员工的全程的参与味。一个别的企业的人到这里来看唤湾,他说你这个企业为什么增长这么快鹅谢,没什么别的呐,员工的积极性调动起来了隆氏,他们说茂居甩,我看到你们的员工眼睛充满激情猩,因为人天天在干活的时候就会有理由淬彭,如果执着地做一件事情带有一点追求窃瑞蹄,那就有远大的理想关官付。   放眼全球咐,在开发方面整合全球优势涟阂,实现研发的全球化岸,人才全球化撇蠢蹲、配套全球化磨。依托国内的研发资源恨罚澈,充分利用国外的资源开展研发资源整合砍奇,打造企业自身的技术体系鞋堪。我们用了将近五六年的时间桓骡,我们确立了G-CPMA跨平台南牵块化架构赫簿兴,我们第一代的产品是引进消化吸收俊慧,第二代产品已经完全进行了提升轿惮,但是没有否定第一代台,掌握了数据链舍,掌握了开发的流程匿眉沧。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列陀懈羞。实现了一个平台可以开发六七款车型士,实现了多个平台车间的相互有机关联荆癌,实现了车型的变化多蓟壁,开发上市快厢巳琼,质量易保障虽惟,低成本暑俩、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设篓。   第二个嘲炬,坚持质量为先割惧,推出精品车型雹使咎,提升产品质量墓疚顺,加快自主品牌产品开发仿,提高汽车供给侧水平缮弹吉,推出符合时代的互联网化的产品草单暖。打造消费者喜爱的精品车型航收,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果腿哭,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式圈,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织概胚禄。实际上汽车不管是新能源也好促衰,产品的三大特点剁钩,一是颜值不好看别人不买纫烫,第二是品质登匈百,没品质也等于没品牌承,天天出毛病心里不愉快读塘革,第三是性价比么搓竭,就是靠成本朽环吐。我们的员工不需要培训就知道品质嘲恍擎,因为好多从合资企业来猜倪醛,合资别的没培养胯驶可,就是对品质追求创啡柒,结果就是成本搞贵了官,把品质先过关射诚规,回头成本再来逐步下降次始殊。我们第一个解决的是品质纽鸽,第二个解决的是颜值慑,第三才是考虑成本花斜梳。成本寞烁究,供应商的成本我控制不了悼婚,如果今天在座还有供应商的话醇钙淋,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点呐府,还是有这个机会的车潦麻。但是我建厂可以控制奇尺,我们内部的生产流程工艺肃尽闺,我会重新再造臼,这个我投资减少了先偷,今天也披露一下身哩宝,我35万的规模最多可以干到60万伤铃任。如果创造性一点可以干到65万疥,总投资50个亿眯吃收,含整车加发动机肩,这是内部数据缄斥拉,来给自主品牌共享冈袖。   包括一些模具加在20个亿及粒挤、70个亿侈,最后的结果我都不相信辰剁,实现平台化旁溪齐、公开化唯狠、可视化狈芥脐,让所有的东西全部依照规则阳光推进敲泥。现在我们的供应商也很满意里翻,社会上也很满意童瓮。这就是在体系徒祥库,在这些方面的作用力发,防止一个部位一个零件帛魏涵,一个车就不同零件不同标准蛔玖怪,那怎么做第随,永远做不了好车睦。这个要感谢合资养成的规矩屉。但是自主也会给你更大的动力察,动力是在研发材极疼,其他方面再有作为穿纤。所以我们是国企的平台紊凌身,民企的效率蓉,合资的流程藏强,这三句话就是这么个意思别芜。   第三个霜,坚持智能制造打造智慧工厂汝锰。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂刨,实现占地面积的有效节约鬼,我们的合资企业崩佰,广汽本田在推进第三期的时候脆,就是根据SSC这个原则寒千。SSC的第一个S就是小型small轻痉辖,即所有资源空间最小墓、设备小型化;第二个S是简练simple苦,就是除去浪费教庇唇,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑惺奋,complete陷寂,以追求小厢赎、近录吗福、短蹭、轻恒创昧,最合适的自动化信雄、目彰⑻伲块化孩思。所以广汽本田第三工厂运用SSC皇谎围,它们的车间占地面积减少45.5%疮檀,投资减少26%沃盗,跟它的一二期比峰械,能源减少了29%估齐,成本节约了21%疤秀隆。   第四个坚持管理创新氯汲,开展构造改革太探强,主要就是我们广汽丰田潜态贺,因为我原来在广汽丰田发动机芭,我9年就去丰田一次台,去发动机只回了一次纺咸,因为当时这个地方环境太好了剧,我怕一回去又不想搞自主了嫩。但是鼓励我底下那些员工经常去抱,去交流废休谰,日本人也还不错扔糙炭,大家都交流痛挟稍。但是技术是交流不来的介拖,思想文化还是可以交流的补。最近到丰田去了一下瓷森,大有感受姜怖,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革失拧,它从最关键箩段、最基础的制造环节入手惺究,开展生产管理创新疲卜尘,从制造轴抠泉深、供需轴馅屁、采购轴出发姆痹,深入开展构造改革哎雀,实现全员参与酗,利用构造改革改变每一位员工的工作意识冬簧,充分调动员工的积极性歌茎领、创造力熟,取得了良好的成果入徘股。经营绩效方面乡,今年的销量增长不多让淀,但是利润大幅提升玛撵,生产效率显著提高柯。人力绩效方面抢碑,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升拳,管理体系与生产流程更为完善干鸡、合理惦。   通过改构造改革恢绘,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升煎,根据他们的预计司,已有的数据九葛啃,2017年单台不良率预计会降到0.01%翔龟己,就是万分之一贬钦讣。而且现有的工人总数减少1600人兑汗秋。就是现有的存量也可以变化群零,他们现在不到一万人奖鲁茨,要减1600人撮媚省,它新建的工厂观顷己,员工还是要招的尽饥,但有的还是要走垮迷叹。就是用减下来的人把他投放到这个地方禄。   第五路,坚持体制增效竟返,强化体系创新诞。既然这些企业都到中国来了瑞,有机会为什么不学一学呢县喉蠕?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下疥百,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破狭掏,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式僚,广汽本田精益管理呻,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式埃澜。为什么搞一个广汽生产方式颈剔呢?为什么不造一个丰田呢撑势?这里面要说一句仟,丰田生产方式你不能完全去学檀,条件不一样匹,环境不一样甩,人员的基础素质不一样书,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多勺奢。你学它必须要结合自己返籍韦,连日本的企业去学它的科瓷耍,有的好多也不成功奢鞋几,当然我不能妄断坟凡,这是从资料摘的领,不是我说的眉霉惦。   第二个雌渤,我主要员工整车从本田来幌涂,发动机从丰田来东浑硕,也有一部分本田裂行,两个企业不同的模式怎么办烙剖哦?发动机就要按丰田来概锋,从头到尾来法纷对,坏的不学好的学嚼十市,整车就按本田的来静融。但是一个企业两个体系怎么运作呢醚履交?我说干自主就不能有体系芹蕊客,要体系就是传褀的体系谢局。不管你是从哪里来好,包括从社会上来隆懒崎,来自五湖四海一个共同目标陀板俯,要干好中国自主品牌碉绕弹。所有最后提出了广汽生产方式讥,以丰田为主结合本田羔扰耸,这样把文化谓、体系做好诧葱,但是还不够巩固悔寞税,还要琢磨论动隧,现在体系已经起来卷里。   我们从2013年开始策划该乱概,集团的主要领导说这个很好挝睬,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的沸委。   所以后面我们的产能又不够了献星,销量又搞起来了诵小,整车进行改造狙、发动机进行完善海壕恭,整车递卜卧、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造彪础,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%剩察筛,就是第一条生产线累秒。第一条生产线上半年生产了将近16万蹦,20万的能力干了16万岸,实际上还可以做市馁揪,全如果满负荷做的话菱剔,估计干到35万都没问题妮号颈。极大发挥殴,这个不进行全体系变革很难茂沧。发动机装配线一次合格率99%湍,这个零部件产内库存减少70%替炮氰,厂房面积提升30%辰,原来不够用耙焙,现在多了这么大的组织赏尉。库存资金减少50%肉,更为重要的是这一成果横向展开迷彼郝。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线外靶痊,它的年设计能力15万辆备垢骄,8月份的最后一天有个数据贩,他们双班日产已经达到了650台固板寿,它的满负荷是700台杜焦,估计9月份就可以满负荷亮缄。这种提升的速度灿伴监,全世界都是先进的构,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局伙伶颓,它的一次合格率最高达到了93%荡腥砍,平均水平92%牟,接近丰田中国国内水平棚席疮,当然追求的是丰田日本的水平吗孺,广汽丰田学丰田本厂愧鼻,我们下一步也拿一个计划具陌趟,要挑战就挑战一流内督,否则没意义每。   那么我们以建成世界级工厂为准则忻焚,以广汽生产方式为核心奖,融合了SSC原则般,运用创新思维全力发展智能制造技术绒,打造智能工厂躲耗。我们在第二工厂通过价值流最大化沏肺炊、设备智能化弯毖喘,生产线自动化屋灯、物流信息化仍省俏、网络可视化挤、操作简单化卷末、安全绿色化略师、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级拿。这个第二个工厂是非扯抢穆埃好榔惭、非常成功的一个例子摄,但是这些都实现了疤翔钝。   第六是坚持品质保障猫邯,打造高端品牌匹。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗豪箩家,高的效率提供优质有效的供给黎遂鼻。广汽传褀通过精品工程确保产品质量林,连续三年获得中国质量斑纹、中国品牌第一失,超过很多在中国的合作企业抛凹勤,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八坷抽寒,所有企业里面包括外国品牌请疾,与广汽丰田并列第八杭缴,比2014年上升6位楼寡。   第七磕扔抠,坚持客户至上扑料台,提供优质服务笑玫,不管是在任何情况下甩,用户是我们服务的对象倒嫂飘,也是我们的衣食父母车,尤其是作为汽车这个特殊产品锭,我们对安全阔庐邪、对生命的一种关怀罚触,作为生产制造环节的改革秆炔,是汽车产业供给侧改革的重要方向艇,但服务环节的创新与改革同样必不可少绞工沤,这还是目前我们相对比较一下湿。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名凰,也是一个什么机构频,我记不不太清楚傻汤。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离坞淘。所以在产业互联网的时代耙才随,每一个企业不再只是产品生产者船蝗奇、服务提供商悉,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商长将栏,服务以各种形式融入到了制造业匡勃迸、研发设计髓署、生产制造诺铅痞、经营管理方反、销售等环节剂榔。有价值创造的可能康疮航,就有服务形态的出现抚。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限戒,两者相互融合经酶、相互依存瘁香,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展撑赋换。   广汽在这个方面也展开一些工作铺策,我们的整车平台将联合金融恭聊乖、保险凑、物流临快吻、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务纳掀搂,车生活平台会涉及多个业务平台碱挥碱,除了常规业务平台还包括了配件商城第、用品商城评集、社区服务连锁渺路,用户使用汽车的整体生命周期磷,产品的购买只是开始豪关狮,与用户长期多次的接触和非常周到的服务朔蓝酥,这才是我们下一步发展的重点秽抚。作为汽车服务提供商联,我们更应当关注的是用户的体验缉莎脾,以及给客户带来的价值增值感受叔建搂,汽车服务O2O的打造湃衫酒,也是为了满足汽车全生命周期的需要读博,以及品牌和价值进一步提升的需要捷。   第八搜谈呕,就是通过这些改革汀仟亲,整个广汽集团范围内的成果售蔡杀,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万拍,同比增长28.8%抛、29.7%宦绒胳,比行业高出20个百分点教该。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平悉,同比创下历史新高订。当然传褀在这个里面那是贡献更大品醇,1—7月份销量已经突破19万脱登,超过去年全年锚,加上8月份最近的数据躬,今年全年的任务22万已经完成了驹豢,同比大幅增长143%陌。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强卤捌护,位居第303名晦冯,比去年排名上升了59位半配,整体实力大幅提升晴幸互。   第九哪睹愤,就是广汽集团的发展十三五战略蛔缅。简单地就是一个内部协同创新轰,外部开放合作蹬臣李,这是总的原则廷胚,全面实施结构性改革溪,实施一五一三的战略涕怠畅,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆杠纲,这是一个保守的数据坪,因为传褀搞不好就过100万惫氯糕,前几年说传褀100万雇,别人说吴总熬夷妗,你是不是在吹牛躺,现在领导嫌我100万都少了潘乒,拼命把产能都整合过来了舒,成为先进的汽车集团捍侵,做强做实研发整车零部件摊戈健、商贸服务和金融服务五大板块翰,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌疗,实现自主品牌事业的跨越式发展诽檄,全面实现一个“三”膏嫡,就是电动化仁、国际化惧、网联化三个方面的重大破裤。   各位嘉宾腾们、各位朋友唬,女士们碱、先生们阶炊膜,在需求持续升级夏,资源消耗的情况下及,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓柔魏,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端弦婆、品质优先使、创新驱动的发展路径力,坚持正向开发悼,提供优质产品歌蒲,坚持智能制造狮宛,开展管理创新微,保证服务水平椒,注重品牌高端化较。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花苫,共同推动中国汽车迈向新的台阶来乔痕,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球涂创,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编备乏泊:李芳" "  今年3月炭弊,借百年庆典之际盎,宝马集团提出“下一个100年”战略方向瑞蟹,即“智能互联”上汉、“绿色出行”和“自动驾驶”潮涩翰,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向怠湘佩。随着战略的提出廓赏,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开股荣,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上篱录。在这其中掸抗乒,“人才”就成为关键问题坛哼刹。为此赐,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕浆赔,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备能茧。   根据沈燕的介绍可以发现图补,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛晶草,涵盖计算机帮秒、工程学晤掇、自动化峰、金融等多个方面梢旁帕。她坦言瞳次彪,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入傅钱谈,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈翔情。因此敬,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才武谦脑。”这其中包括互联时代的在线招聘系擅手,“例如我们利用自己的招聘平台绞帘朴、Linkedin扁、智联招聘等在线平台碳,以及大学招聘些、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘甸。”除社会招聘外昏遣,宝马也会通过与院泄合作功罗谰,提前把学生引入到企业中乔完,专门为宝马培养人才感。 比如他们与同济大学十几年的密切合作阜夕毋,举行“宝马同济日”这样的活动盆。“去年我们就以互联驾驶为主题刊伯,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品妈熬信,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习破。”沈燕说道粮插赫。另一个重要渠道浓,就是内部员工的推荐股旧麻。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号兄翅,让每一位员工都变成职位大使怜势,在朋友圈进行转发传递犀遂反。   “我们对人才的要求羞蛾,在能力方面最重要的是对业务的了解坪。这不仅包括对业务今天的了解舅容觅,还有对业务未来的了解贬。要知道未来战略方向是什么硷,需要什么样的技能闻。 ”沈燕告诉记者漆,“此外荆,我们对人才的要求是不仅要了解中国该,还要对全球化有所认知坦撬悼。随着技术的发展缅,我们对人才的需求呈现‘复合善淑顿,跨界’的特点杆琳顽。但是需徐抗,这类综合性人才很难直接从市场上获得逗任,需要我们进行入职后的培训通。 ”据了解祭虚撇,宝马(中国)每年都会根据员工表现京,提供给员工出国培训以及交流的机会颧妒供,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流叛疆。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换疆,以拓展视野横绢潘,提升能力绷范诬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为惯挝猛,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是耸姐巧,吸引并拥有了一批充满抱负杰、专业的本土化人才瞧。而面对未来疟圈巾,本土化人才也将承担重要职责财,“这包括为‘在中国固,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向范,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中推。”沈燕表示伪。2012年脚,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题巷戏丹,并在上海组建人工智能团队号,承担电动化和智能化的相关工作和奴。另外陵,宝马已经在中国成立了专门的战略部门裸桂,进行互联数据服务及新商业模式的探讨惯。 这个团队将研究和紧贴中国市呈δ蕖,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地献,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中检。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸵:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上堆守,用“数字矫、概率裁、未来”为题侣,论述特斯拉电池的高密度问鸡、续航里程及电池的安全性垄茫毁。对比国内暑,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车兴狸透,并预言电动汽车和智能手机一样弓烙唐,电驱动和自动驾驶注定了是未来麓吞舌,不可逆的未来蒂。 以下为原文欧荤茨:   关于密度和里程数炮咕。 特斯拉Model S上市已经四年多了抚,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌烹挞,至今为止一个都没有兑现棵。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)竟筒抢,里程最长的量产纯电动车吮寒,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结汕胚,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法酶,相对容易)还低的匀速行驶的里程数少狡垫,忽悠消费者恋。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准罕,里程普遍降低10%以上)来体现里程汉,在有些国家辅助使用NEDC的标准侮,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)狈。   关于安全性和自燃率珐猜。 自从2014年初安装了底护板烙惜,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)侩忻屠,远远低于燃油车级,各种撞的惨目忍睹事故橇钮,也都没有发生自燃睹。相反遁,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车瓷咳,却成了全世界自燃率最高的机动车蔑,更远远超过了燃油大巴的自燃率镀恕。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理搓头,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门拖豁,车门闭合的时候已经有点变形了)挫,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业狈贩搅,几乎可以说泰缕馁:特斯拉重新发明了电动车枚。    国内真正用心做电动车的企业腥脓琼,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术茎,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机判拐、变速箱辉检赐、油箱等浚,改造成电动车的事情)媒杯。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了家,才会全力以赴来押注电动车岔。当然仁冬,也可能是很多品牌都在蓄势待发少,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招害坏瓣。    电动车不是什么弯道超车退混诲,而是换道竞争屏低。    今天的电动车炉,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态四。待机时间是诺基亚的几十分之一缸,软件也没有几个卤赣,通话质量也不好醛秀安,汉字输入也麻烦的要死享。和智能手机一样鸵,电驱动和自动驾驶注定了是未来按火洗,不可逆的未来李骆旧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛋惜:李芳" "   2016年8月30日尖惟,在北京新浪总部里掳,北汽新能源充电部门副总监陈保江篮抹、北京华商三优总工程师丁晓伟蕊、电庄总裁兼CEO先越秋、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人馈廉眯、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动撇叛。    作为新能源汽车销售终端环节粉凰秦,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线炼。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市趁├缘谩,更是充满了诸多困境惩德呛,不为外界所熟知喊薯等。    那么吾,作为中国最大新能源汽车市澈妗,北京的充电桩发展目前处于何种状况蹬叹挞,北京模式发展的瓶颈是什么个晚?有何值得借鉴的地方玻儒?又该如何去避免失误和纠正什?政府糯森劝、车企短卵奔、消费者在这一产业链终端中扒巧,分别又该担任何种角色伤绦? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录庐湃床:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山湍:魏总怕,刚才你从用户的角度沦氯辱,同时您也是媒体人的角度接壤,可能跟这三位嘉宾的角度不一样贾,您从媒体和用户身份的角度讲一讲蓉秀空,您发现了这些问题之后感,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率浓怂?    魏士钦忿风惺:其实我们一直在琢磨这件事盟惺,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说徐,这两点是能够解决掉的朔哎爬。首先第一个诧,支付取凡幸。就像刚才先总说的雾反,有个银联一样的东西差遂顶,接下来有个第三方壁,或者接下来大家都使用微信支付腹,不管是充电桩也好清秘,app也好孔煌池,还是当时的扫码也好芜,还是微信也好犬寡,支付宝也好畴邯,能通过手机支付闭山,基本上都能解决掉欢,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题靛关鸽,我们把支付给它想办法统一了虚活辛。不一定统一到一个里边去歇龋,大概两三个男鹤,大家都在用裙遁,这就没问题捍畦瑞。    第二锭斥,这就相对更难一些了称,应该是有一些第三方平台真正站出来害痊,能够收集所有的真正的准确的信息叹,其实当时我们自己在做app的时候弘撅,就是在做摸点的时候疽骏痞,我当时就矛盾长貉,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点播汐肖,后来琢磨来琢磨去凭陆,通过很多用户的反佬浣缙谩,我定义出要摸一个最准的点八醛白,不要最全的卑高。准是什么概念礁朵?第一透,我找得到獭垃,第二篱虚碌,我到那去一定能用得上莽粱虑。如果我找到它了狈,也到那去了逞齿,但根本没法用识逝坏,那就没有用了乘。所以如果站在媒体角度赖套,我希望不见得是谁稍,也许是个媒体污苗,也许是另外一个平台退媚锑,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起寸,但是它也不一定是最全的衫苇,但是它是这些所有的里面最准的盆汉,每一个用户都能找到桩味普械,而且有百分之百的体验把电充上斯兜焚。    我们碰到几个小插曲挺有意思的爽屯隋,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站辫,是咱们国电的站醋蠕据,是快充摹傲。我们编辑去那边准备充电的时候甲,有六个跑快车的兄弟死陷咎,霸占着那个点臣,就是不让你过去勒醛,这个充完那个充限,还剩一个车的时候戚熊,就赶紧打电话给另外一个兄弟蜗缕桨,赶紧过来充电酞。我们不等了坪。但是他们不知道底虽墨,在那个点不到三公里的地方细莫躲,快到积水潭小西天那个地方挖,还有一个充电站性,好像是三个充电桩还是两个耐,一个车都没有躬,而且车位都是空的练电且。他们不知道那里唇皆。而且那个点凹假茬,我们当时找的时候用了三个app肆,只有一个app上标出那个点恍,另外两个app是没标那个点熟吕。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离竭渺眷,所以准确性其实很重要杭。所以如果能解决这两点谁猴,我觉得咱们的空置腺、闲置的问题一定能解决挤,肯定没问题的臼。这是我的观点帘睛哩。    黄山脓日:关于公共充电这个领域皆鲤,我不知道魏总在充电过程中劝颊沏,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题咎?    魏士钦扮苟:出现过廊,很多睹范坤。    黄山煞现动:这个问题其实很有意思的问题浅壤千,充电桩的标准是国家有统一的标准捣饰梳,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电汾滑。    魏士钦蟹:是这样孰,最典型的例子就是腾势恢功触,腾势在很多国电充不了墩刀府,但是在小E充电或者普天是能充上黔。    黄山多:我们可以把时间放长一点来看触加价,在2004沙庆垛、2005电动汽车兴起的时候骚,很多人都不知道电动车是什么渺既,充电桩是什么胳揭。随着这几年的发展峡,物业慢慢都配合了憋肚坎,所以从成熟度也好侧乏、物业配合度也好邵肌,应该是越来越高的寺。国家层面出台毛,新建小区予以配合府篇,包括老旧小区的改造复欧,都会多方面来共同解决这个问题蹲篓。其实关于今天的这个话题欣藤戏,我不知道台下还有什么问题要提问的脯。没有的话社,我们可以做一个最后的总结腔。    我接着丁总说的北京模式的问题些柑阶,我们今天说的是关于北京模式孺,丁总说了一个北京是纯电的市成谩,跟其他地方都不一样统拧,上海是极端的免箩俄,上海是混动市炒,北京是纯电市场拟。我理解还有另外一个模式眷,就是北京的充电运营商是最多的揉换荤,发展是最快的干堆,一开始是国家电网谓办、普天在推晃绊,后来群雄逐鹿沫,特来电凑绣、星星等等各种运营商都进来了贫咯熄,包括先总这样的都进来了犁袍。我听北京同行说北京大大小小21个运营商厢脚骇。    魏士钦愧:现在已经不止了惮燎。我们有一个数据盎崩,说是47个运营商搭湃表。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琴狸:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构痞空,我讲点个人思考和认识拎。    先谈思考蛊。第一伐,供给侧结构性改革内涵非常丰富淘挞当,大家可能更多关注产品的结构性改革沪乱贤,其实我认为斧痊耸,源头是制度的供给和政策的供给盛攻,再是要素的供给警茹呐,三是产品的供给继浇。    再把这个逻辑关系缕一缕绩煤,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给那,而制度悼舒、政策和要素的供给又会影响到产品的供给午溺瘫。所以现行体制下回碗,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革凭郸鲸?这是我思考的第一个问题扔隋履。    第二个问题绕,是我做企业这么多年的实践和感悟隋桶认,企业到最后比拼什么究啊?其实就是资源的配置效率壤凑轮。汽车行业也如此卿。你拥有多少资源固然重要混,比如研发队伍敞亥,既有一两万人的桃,也有六七千人的杜,还有两三千人的垒缚,资源差异很大酣昧疤,但实践证明人多不一定成果就多恒,关键是资源的配置效率妊须。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率染疼,取决于一个企业的决策效率和执行效率警避疤。而企业的决策效率和执行效率媒,又取决于它的机制和治理结构断。    反过来盲裴榷,机制和治理结构取决于产权结构的合理化切卡。也就是说究目,产权结构会影响到治理结构和机制怀凉侮,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响博猜粗,进而影响企业的资源配置效率蹄行瞎。    从逻辑关系上讲俱,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革旱朔。    第三个问题堂肪钢,产权结构是前提号补豌,是源头性问题牌奋,多年实践沏,有以下一些体会桃驰。    关于股权匈。股东应该优质化授狙铰,股比应该合理化尸。近期也好去歼趣,远期也好解衡,你不能把那些对企业治理紊、技术虾、管理快奇鄙,以及市场拓展没有任何贡献奴五校,反过来可能还会添麻烦者抹,当股东掳。这样的股东不能要熊。    股比结构这块锌,不同行业溅糜豹,不同企业掏,它的结构模式必须符合市场规则弊价佬。若是竞争性行业肆监立,不管是央企仟褥,还是地方国有控股企业诲肃,做第一大股东绝对控股恼炕窖,很难实现建立混合所有制的初衷晌赌。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”房,竞争性行业混合所有制要深混此佰价,不能简单地浅混肚。什么概念估段?国有可以是第一大股东裁轿,但不宜绝对控股扁,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构疵。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化卤、国内竞争国际化这么一个概念庇盯。既然是全球化颁兢,如果你这个竞争主体袭净,你的治理结构几衔,你的产权结构箍炒磐,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话季淑踩,你如何参与竞争亥藕乡?道理非常浅显明白獭猩。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践删。    江汽集团公司制定十一五规划前速,我们就有一个想法膏管,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化橇淌耿。围绕这个思路罗返连,于是就有一个叫三步走的战略规划性戌。    第一步倍杯伪,把国有企业员工身份置换掉弧蜗授,从根本上说晴,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处呕焊,对职工也有好处猾,是多方共赢的一件事情瘟。我们知道爬危京,国有企业这条船不管怎样颠猎扯,开得好啃,开得不好接骑夕,哪怕再破再旧杏,只要不沉下去卸,国企员工都会抓住船板观,不愿意下船蒋薪罕。    如何把员工这些观念转变过来悔褂避?只有让他们从企业人转变为社会人话筐。因此沛污,第一步是2006年窟,江汽集团公司所有员工进行身份置换阿搔。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会臂嫡,作为每个子公司的投资主体科,共同组成投资公司惭。    这样岭采谋,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东肖。投资公司持有江汽集团公司的少量股权焕吃概。    第二步挤恍,我退休后丸戳,引进中国建设投资集团有限公司喊么核。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司联。初步实现产权多元化屯暑新。    第三步颅杆,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产矢潮,包括安凯客车的控股股权乳,整体运作上市事负。去年1月获得证监会批准潍,上市公司已挂牌酥。    通过这三步走——置换身份烙谱,初步股权多元化乒俱叼,整体上市螺鹿瞬,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的首寥,对留人起到了较好作用午。在工业化咎、信息化烩、网络化尤其是移动互联网时代峭桃,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代锹酪,股东或雇主和雇员之间的搏弈低麓,更多体现在决策权和分红权领域醚眉。    为什么IT产业钨,特别是互联网企业发展如此迅速厂画?正因为它有这样的产权结构龚,这样的体制机制摩。做得好的互联网企业芦监,股权都比较分散裸,管理骨干和技术骨干都有一定股份离赤,可能这是大趋势辑。    互联网行业资源的竞争和协同弘,最终体现在人力资本价值上稻,他们要参与公司的决策和分红椭娥挠。这个问题如果不突破孤,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难嫉搔。   存量是稳定剂锈日,增量是兴奋剂    那么舜瞎喉,内部机制如何变革浆?    1990年我接任江淮汽车厂长赋,当时非常困难嗓,留不住人戏撅坛。有些人选择离开哇抚,人往高处走邢物,完全可以理解俯。留下来守摊子的这些人不容易侥勿眠,到我2012年3月退休奈割叮,这22年时间里沸,江淮集团内部机制变革分为两个阶段商论华。    第一阶段是2000年以前兄灌。可用两句话概括废徊郸,第一句叫做存量相对稳定齐促舒,增量拉开差距拐必横。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状熬,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来竭,可能就有问题尺怒净。因效益提高而增加工资涎涤捞,贡献大的就多增馈蜜,贡献少的就少增扣苛吮。即便没有贡献肆缅嗜,原有的存量工资也不会减少团昏屑,即存量是稳定剂卵,增量是兴奋剂煌。    第二句是有计划按比例增长工资椒夹先。也就是说矾腔缓,企业效益再好鸿,效益翻番工资绝不能翻番苦疏。效益不是很好粳肆,工资也要涨抚稗灸。为什么撑渐彩?因为国家年改革开放30多年寝,经济20多年高速发展苛靡病,物价一直在上涨痊蹄嚏,生活成本在提高倒线锻,降工资就是降生活水平恨蓬。所以我们有计划按比例增长工资豪吗坪,以建立工资蓄水池辣固,以丰补欠敌悄。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利船楔。    第二阶段是2000年后魔,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式试嘶唱。    第一部分是颊蜗骇,区域领先的现金收入朵丸存。和北上广深不好比熔晒双,但在安徽及其他城市的同行业者中苔,我们的薪资收入是高的恢,员工及其消费能力比其他企业稍高蝎胁。但现金不可过度发放惕,这是心理学舌暴。人就这样迫邦氦,口袋里现钞多了后便秽, 像一线工人母,包括技师在内膊擞,他腰包丰实了氯叮,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了够。    第二部分是大福利村漂。我在任期间豪匙倍,江汽集团公司解决万余套集资建房钒蜜芜,还有大学生公寓嚏恳、廉租房等;自营的物业管理做得非呈城蠢啵好嘛虫,很便宜酸链,还有免费午餐磨,包括洗衣房等痉。有大福利挺互,有小福利晚擞懦,五险一金都取上限提晃丸。    第三部分有限的股权激励扒宛呸。    区域性领先的现金收入谴倪坚、大福利当,再加上有限度的股权形成组合式分配模式蹄苯蕉,这使江淮汽车员工享受收入不低嘛、生活成本不高的待遇岭。也使人才无序流动降到最低昆汕。我在任22年随,江淮的人才茨哭迁,不管是管理人才还是技术人才磨逛,几乎没有怎么流失佩嗣垄。    外人都觉得很奇怪欢芹。当时有个汽车企业派人力资源副部长坍朝,在江淮附近找了家酒店酸渡奥,一住就是一个月江型肉,每天晚上打电话找人户,但没有人为之所动平。    究其原因甩舜寄,当然也不仅仅是待遇和福利芒捌此,重要的是文化留人跑,怎么能留住人心潮拨,这是其一醒。    其二守悄,江淮汽车推行多年的学习型组织建设领广,使员工的成长速度可能更快似喇曙。    其三梦堆, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径垛虫。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径戳,但我们有三条路径下垒贸。    一是管理人员成长路径闪乘讣:管理员亩邵、助理管理师礁慰巩、管理师搭拉、二级副经理芦腺肛、二级经理师汹帝、一级经理豌。    二是技术人员成长路径漆擞贡:技术员兜、助理技术师拾颊、技术师;设计师难扇昂、主任设计师惨滦、设计总监埔壤宠、技术中心副主任吓夕、主任等翁碾蹦。    三是技术工人路径寇红:高级技工闹虐噬、助理技师疵悼、技师啸册贬、高级技师写惯。高级技师的薪酬绘烙,甚至比二级副经理拿得还多吧。    这三条员工成长路径蝎,每个岗位都有岗位说明书蓬清。你要申报这个岗位肩疾炭,必须经历什么培训式赶,需要什么绩效论,才有资格申报南钦。上什么岗位有明确的薪资标准奈角,“升官同时发财”斯,用人用工尽可能做到公开公正透明怪牵黑。员工们也看得很清楚还,只要好好干猩,就能够成长列。    总之仑,在中央政府大政方针指引下维,切实谎荡胶、正确理解运用国企改革的核心思想和方法卞,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革诉颓。    尤其是产权结构改革埂憾,不要消极等待主管部门来安排媒鸥,等是等不到的八忌市。也不要对现有体制馁饭纠、机制太多无意义的抱怨镀盆舍,只要动机纯正哺实醚,对国家对企业对员工有利聪,就值得一试侗其,这是我在江淮汽车多年的指导思想难阀。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋昆始粮,但一定是基于稳定性浚嗡、权变性迷胜鸥、柔韧性基础上的变革害楞纯。要主动诚恳地和主管部门进行沟通先颊。同时切记不管做什么事情戊权额,一定要取得合法合规的文件依据头。    在沟通管理和内部运作方面偷绥碑,如何适应政策环境馅,是对企业负责人的管理智慧的考验刊赎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杀:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团寸逆录、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办疏定。   当下毋坚绦,在互联网经济蓬勃发展惫刊构、新能源汽车蓄势待发的时代背景下防,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃勾纯湍、汉腾计、乐视博甭搔、蔚来虹饶、Nevs钳谈、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈旁脱筒。但这些新思维共捣堪、新模式遇到来自行业吴浑、公众和政府有关部门的不理解和质疑筛。为此寰球汽车邀请行业专家涸题坏、新势力企业领导弦、主流媒体高层喉,就大家共同关心的行业趋势县恭乃、创新模式筐、市场预判等话题展开热烈讨论履毁磐。   程远澈猴奥:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁猎、V讯网总编辑程远   以下是发言实录地:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛矩,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域算,也是一个全新的问题夯外恕,所以我觉得应该是个很有意思的事白啊。今天让我首先来作一个发言韧亢聚,我觉得是抛砖引玉羚嫡慌,我想把石头抛出来警渴,引出大家精彩的观点射坟。   当然今天有几家企业来参加这个论坛嗣俺,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题评暗队,他们该不该进入汽车行业充。大家知道扒瀑感,这几个企业全是新人砷瞪每,以前都没有做过密滦姆,在社会上是有一个反响太奋,有一种争议回辽,说现在已经非常挤了沛,我们已经达到了2500万辆的规模苫羡,100万辆的企业已经有六七个了恃贡,还缺你们妻?你们现在还有机会歼凉?我想说这是一个很重大的问题溶,我想这个问题为什么说是战略问题操乔傅,中国汽车业一开始就有这个问题普汀。   我的印象中晤等襄,我觉得中国汽车业有很多政策解凄,也有很多重大的事情拆奶,但是我现在回忆起来县翱炔,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大维毁囊,一个就是开放引进蜗,也就是合资艇菏,也就是所谓的市场换技术滴扫匿。另一个铃,我们做了一件很大的事情秦挨梗,叫反对散乱差涎剖花。这么几十年来航,在我们的汽车管理部门裁落,我们就不说谁了屋惧,大家都很熟齿擞揩,都是朋友沫素惠,现在都七八十岁的人炯商。我进入这个行业30多岁围领驶,已经过去30年了叭,这些人现在已经退了伎妻溉,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情森舱镣,一个是合资引进钳搪,一个是反对散乱差冯街尼。合资引进就是把外国的跨国公司招进来丢孺欣,即刚才说的市场换技术俱。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车幌棉,认为我们当时的企业太多太乱太小太差囤蹭,只许有资质的企业做嘲路旗。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司赔,就叫中国汽车工业总公司寡。后来甜,提出了南北划界疙,想要一汽在长江以北懦,二汽在长江以南监厕垒,形成一个竞争局面翅。这个想法没有实现教惭,当然再早我们搞过六大公司羞,但是总体来讲随梧,我们在企业车的总体思想是害怕竞争沛脊。   我在八九十年代写过一篇报道皑沟蹦,我就说中国汽车为何怕竞争惫婪肩?其实现在想酮禄,我们争论来争论去就是一条诉卵和,国有竞争穗兑,我们认为企业太多了涛鳞,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理雀怯惕。   那时候从国家宏观的角度税并锋,陈云同志提出了一个经济学观点骆阶疤,叫做鸟儿在笼子里飞温骚,年轻同志可能没有听过坛拍姑。虽然给你放飞冈,但是你不能乱飞搐,得在笼子里飞典乔。汽车的管理也是希望他在笼子里飞艾癌居,所以我们提出“三大三小”佬雀,规定的企业能造车硷落忻,其他人都不能造车屏厢兜,认为进来的就是捣乱缆划烩。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章戒虽,后来被总编辑改为无心插柳笛。我们一心一意想扶持的企业搞上去扣溪乃,但是我们不想扶持的企业又在出现柒补秦,所以就出现了这种焦灼的竞争局面趟。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意晤汗,为什么呢霸虐?当然是我们的基础比较差棱尖矾,一无资金图夏,二无技术奈封,三无人才骋饺,白手起家丧挂。这时候我们引进外资辈骸伎,有了资金萝甩卢、有了技术缸番泻、有了人才献枫寡,奠定了我们汽车的发展基础缝搓。但是只走这条路等于缺一条腿敛捌,只有引进外资蛋救娜,没有自己的发展烤捕狈。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业白歼,反对本土企业骋绷瞎,所谓自主企业歼系,所以自主企业很长时间不能进入造车领域陀蓖。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的券担,奇瑞骚、吉利箍、长城肚波、比亚迪苹京,没有一家是合法造车的企业炭,方式大家都知道涸,买一个不生产但还有资质的企业沦,就是所谓户口本副,然后就开始造车残边。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好陷及,该死的企业死不了衔坪尸,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口汹,这是一个很奇怪的现象孔,在其他任何国家都没有这个事情森涎,只有在我们国家歇,这变成了一种无形资产葱。   所以吹光,后来工信部成立前夕概崇,在发改委发布了一个通报霜,宣布哪些企业要死坪,其实是一个作秀佛茄牛。因为这些企业本身已经不存在了膊创诚,我们如果不把资质作为一种资产保存下来红,就不会有这种奇异的怪现象咀守。这个建立于我们对汽车产业的一种误判桂,我们把汽车产业的市场化涵、自由竞争的方式忽略了险,我们把它当做航天航空管理孤。所谓集中力量办大事撇淘,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的韭,像航天航空只发射一颗卫星纬搪剂,只造几架航天飞机蹋返券,但是汽车绝对不能这样沽,如果我们中国只有一个汽车企业鳞男,我们今天无法想象能够达到2500万辆溜隘淋,我们可能还在200万辆以下徘徊臂。   我们想想我们当时的规模煎丘,讲起话来擅,我们一点底气都没有题呐,全中国所有汽车企业的力量兑锤,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量教晤埂,所以我们那时候是没有底气的倾竿。那时候蔡总经常讲锨,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂椿窘,我们国内的某家工厂舞赖睡,搞了多少年哗咯疤?投资130亿干了那么多年没有干上去达详,现在回头干干赦掇胯,别的合资企业在武汉干140万辆车蹦筐,听都没听说过他就干成了弹。   当时我们确实是一穷二白悔斤,那种情况下我们引进外资嘉傲系,但是不让国内自己的汽车做锹,造成了我们汽车工业发展少了一条腿私伍洛,变成了外资企业梯扔、跨国公司一股独大诵让硷,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌瓮。   中国其实为什么发展到现在这个状况曙?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差痢邯桥,在座的年轻人没有听说过位,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号乘乌茂。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作墒。为什么有审批制拳?审批制就是为了反对散乱差酶,所以你不能随便上企业导。   我们把进入产业的大门关得很屑驳ぁ,一方面对产业造成了很大损失什,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会琉。大家知道边,那时候汽车卖多少钱枷把陡?桑塔纳要卖了20几万碾,当时说两万块钱碗伦,八字还没有一撇恒麻迫,订购两万多辆哎,在桑塔纳卖20万的时候毙呸柏,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来掂。那时候的技术标准奈、排放标准都很低鲸,我们会很快发展起来欠,但是我们失掉了这个机会顺虚纱。这是产业上的一大失误海,就是反对散乱差篮,阻碍了中国自主品牌的发展腊。   我觉得中国汽车进入2002年醛砷,入世以后就发生了很大的变化仕慕,这个变化就是放宽了哀吐,应该感谢国家经贸委前司长济贾,后来发改委的副主任欧新黔谓,他在这件事上力排阻力倍价苫,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来半庐,有二三十个企业进来孰颧毒。在这时候渺麓,包括奇瑞挺立膏、吉利诬蔬、长城刹,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面迸俄稼,所以这是我们企业发展一个好的契机惭,这个契机来自于好的竞争眉。   现在大家没有再说反对散乱差环紊,但是这个毒瘤并没有肃清腺,现在要有一个新的品牌出来齐歉达,我们第一个想法就是它该不该出来写泌揪,又来添乱硅。所以在这种情况下扑邯吮,汉腾出来以后酱扑,我当时也没有太明确的认识盖境旦,在网上一片谴责声的时候姑南危,我就意识到了这个问题藐粱。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的卸午,大的打败小的然,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼清轰,快鱼吃慢鱼澜逆。汉腾给我一个启发黄蹈澄,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲僵,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在博陡,今后还会存在翘墓汕。   现在一汽磨唬、二汽非常困难韧桨,包袱非常沉重究激来,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才挖婆降,但是最近连一辆好的车都出不来踏瞧害。现在真正有活力的企业是谁呢郡窝令?是长城首烯、比亚迪弹、奇瑞欧封、吉利兑还。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用忿谱鲸。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开琴揉晴,让大家不要惧怕竞争诞客,竞争只有好处媳崇喝。我们老是说过度竞争闪混卉,实际上没有过度竞争豌,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的稠变屁,经济规律本身有一个调节作用另,一旦过度竞争它会自动退出沉汇。   我们的出租车管理很失败撤,就是我们怕过度竞争淘萌,我们把北京市的出租车限制在7万辆臼,因此打车难董扳、打车贵汲限,群众怨声载道逻篮。凡是放开竞争备槐,像家电产业大家都知道撬桅奢,为什么发展得比较良性呢惯?就是因为放开竞争寸,是不是先来后到呢念苛门?我们现在想想80年代派偷到,61家电视机厂衔辫破,现在上哪去找微旱纳?大家熟悉的品牌成,北京牌虐桶、昆仑牌加绞,我前天在飞机上看到长虹通替曙,长虹居然还在瞪,出乎我的意料筛。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存瓮赖氰,现在新出的电视机厂楷八锻,TCL过去有吗苇董?就是长江后浪推前浪甩袭瑰,我们永远不应该对后进者说不乘碍稳,我们一定要这个变成一个共识膜超,任何时候都可以有人进来台。就像他们说的陇露,任何一个行业都会机会梗冀店。今天在座的各位都是新进来的叫车办,我觉得你们的机会大大的有策径。   我的砖头就先抛这些非慷,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编苔:沈达炜 版权作品变桅男,未经环球网Huanqiu.com书面授权翟烘,严禁转载度坏讹,违者将被追究法律责任仆螺。 获取授权" "  徐和谊说凹醒,当我急的时候起清翠,老唐一乐烹却懂,哥儿俩(的配合)还行队甭订。双方都是坦诚的心态昆赡饰,就没什么谈不成的事情八得迸。    唐仕凯则认为拖,戴姆勒在中国与北汽的良好合作魏,基于双方的相互尊重得贾。合作中垦,尽管文化不同耍衰、目标不同缔艘,都能坦诚地交流旅型,达成一致靛,满足消费者需求尘脸囊。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事辖柿、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚窝磊,在全新一代奔驰E级轿车上市之前蔼匠,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事九、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯彭,接受了中国经济网等几家媒体的采访狭。在奔驰E级轿车之外姬彤,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作呵。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时坷,徐和谊说侣,关键在于双方的真诚与坦诚竟,这与我们的性格有关骑。我的性格是直率杯偿弯,而唐仕凯先生则是含蓄存、温和汞奢狗,哥儿俩(的配合)还行毁聊硼。双方都是坦诚的心态黑太,就没什么谈不成的事情瀑戚摄。    徐和谊谈到年餐,合作中礁黔,彼此考虑对方的文化胳惊随、体制撼,对对方的决策机构都很了解辱,也想知道对方的想法摄,并多从他那套(系统)思考割雇唱:靠不靠谱蟹纫假,可不可能帅。不能瞎白话氏,不能伤和气讥畅,所以就越合作越顺利涛穗画。    徐和谊认为颈钱奸,随着后续工厂和产品的导入剿巷京,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期檄腐。    他还打趣说杰,唐仕凯先生文雅惹,当我急的时候膘染衬,老唐一乐林,我们的搭配非沉沂约耍合适极。    唐仕凯则认为蹄燎,戴姆勒在中国与北汽的良好合作楞返硕,基于双方的相互尊重嘉卤何。他说举,我们与北汽之间有更多的共识喉沸惮。过去几年的合作修敌驾,大家互相信任崔豌桨、持久牢森歧、坚实矛晴累。我们有德国人的执着摩欠掂、坚持浦纯,在双方合作中匪哭,尽管文化不同级扳淋、目标不同欧棘鲜,都能坦诚地交流痊担,达成一致融,满足消费者需求殴梗旗,也能让优秀人才有合适的岗位律。可以说爬泉薪,北汽与戴姆勒建立了最好的前归、双方互信的关系肺。    另外宪凑,唐仕凯指出獭南童,中国业务的发展堑娇獭,离不开经销商伙伴的精诚合作谰剖啃,他们积极履行对消费者的承诺郝痘棱、关爱卢廊,也与我们建立起非常良好的厂商关系蹲。    他强调惧,我们与北汽的合作患叮,增进了双方的关系你隶恕。 全新长轴距E级车上市现炒独尽,领导合影(右二为徐和谊昧骇里,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手蝎府,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说禽迟按,目前士峡斗,我们的合作是最好的烦是。认真总结以往的经验息涝、教训籍衔,特别是过去的错误墨,接受媒体的帮助徘人经、批评宋,因为大家对我们有更好的期许篙。目前沉疯,我们仍没有达到自己的目标苟蕉,在中国市场还是第三名拢翰。但是诵猎,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)姐徒琅。因此玲癸赁,我们还需要精诚合作骄拴蚂,力争打造一流的企业;精益求精浦坝,建立一支一流的团队泉汕。毕竟储,我们的公司和事业都很年轻伞吹藕,在发展当中最重要的还是关乎人碎荤谁。因此岔嚏,我们不能只顾眼前磊送,应当放眼未来顽匆,希望取得更好的位置仆跑。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刮:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊品:    各位领导湃掂韶、各位汽车界同仁歪楞:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛秃鸵,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计卫。今年论坛的主题聚焦安全席凛,我觉得非常有必要忍险,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题即杯袍,已引起全行业和全社会的关注骑。    今年以来惋,在国家和地方补贴政策的助推下啊嘶,新能源汽车市场延续了红红火火的行情疆闯玛,1-6月新晴,新能源汽车实现销量17万辆猫探痢,同比增长126.9%剂小诲。其中纯电动实现销量12.6万辆汉。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆皋,预计到8月底屎,全年6万个新能源指标就将用尽垦和。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆浅,同比增长170%矩款,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置阿劲。    但随着新能源汽车销量猛增微熬物,其安全问题也逐步凸显誓平箍。仅今年上半年陋堡,与新能源车相关起火事件就有11起差塘蹈,事故原因涉及到电池填、材料侮、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面喘甩慰。不但给事故车主造成了严重的生命畅梅陡、财产损失曝,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧灿讳宝,极其不利于新能源汽车的推广飘裁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律寞夕顽,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折豌互,新技术新模式尤其如此辖酪。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处吠、火车一度跑不过马车剿坑、人工智能行业也几起几落办童楷,每次都面临着必须攻坚的难题勺,并随着问题的解决才获得新的认可壳塘。新能源汽车行业也是一样罢疗,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域翘殴,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进屏起弹,在蓄积了一定的市场规模之后础旧,开始到达一个新的平台期派辰,开始面临这样那样的问题凹坑波。而我们认为俩哦但,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题方笔。    首先邯圈,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足恒。    今天我们面临的新能源安全问题杉舶,一部分是技术问题蓉未,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等亨。但更多的是行业规范问题墨浆憋,由于新能源汽车市场发展太快行,行业法规建设相对滞后却,安全法规不够健全肚,相关标准缺失饺暮,再加上消费者安全意识不足阀爽,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等孪敢,共同导致了一些安全问题的出现碗端。作为一个新兴行业论茧寐,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规翠、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度草,这是新能源事故频发的原因清,也是新能源发展到当前阶段观蟹,我们必须着手解决的问题疮晶氮。    其次皇楔,安全问题是消费者关注的基础痛点撮,必须全力以赴加以解决隘码。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示虹烙,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准请互,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全没跑酮。我们经常说窜,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点腻锯虑,但是没有了安全这一基戳馈,里程的远近本身也就没有了意义钦。新能源推广几年来袜刃同,市场上对安全的质疑之声始终不断邪,说明广大消费者除了里程焦虑壬法,还普遍存在着安全焦虑梨丘颧,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑踢躲,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择擦悄诧,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡徽李。着一把火就可能会毁了一个行业殴,在网络时代这种心理传导完全可能发生汀烷。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理彤趁,必须将安全问题作为头等大事来抓堤猴奉,否则就会被消费者所抛弃郝广。    最后括观,安全问题是新能源迈向未来的必经之路漠绣先,也是发展的动力源掠。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破财,但唯有能够提供安全可靠生活的产品菱攻,才能得以持久生存然少亭。千百年来吼骚孔,人们围绕着使产品更加安全可靠熔,不断做出创新杭驴磷。及至今日记,我们投入无人驾驶汽车不款惧、智能网联汽车的研究甘翠,很大一部分原因俩,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障昆鲁。新能源汽车作为面向未来的产品氛词撕,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变孙,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力吗。    由此可见翟,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈社,粗看起来林林总总林,不一而足;但是究其本质隧蓉,核心还在安全嵌。破除了安全问题彪休,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题虏僵扭,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题狈,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高尼狠,而围绕安全问题不断攻坚克难叹,新能源产品和发展模式将不断创新卸铰缉,不断创造社会价值恫衰。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者夕困氰,我们从一开始请案,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓妊梧尸,从战略高度提升安全性朝泊雷,居安思危仍,未雨绸缪徒诫耗,从研发偿擎尚、生产到售后服务刀锑讳,都布下层层防线矢膊逼,确保产品万无一失苟梳。    一是在产品开发上加强安全功能设计哇,从源头上提升安全性娠低。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障芬。从产品的开发设计阶段显锣,我们就从整车控制筐、动力电池泛培、高压安全等方面以高标准进行设计蔚。在整车安全方面改渴,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统喇,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计透筋橡。在动力系统方面标,我们从材料贡、电芯扭衔、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计貌珊,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术颠闲扩,降低电池短路和起火的风险较。在高压系统安全方面譬,我们从防水乳、防火猴梦、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计怖疾亢,高标准强化安全功能快慌。除此之外罗隘绘,我们还充分利用智能网联技术偷馅茬,对新能源车运行进行实时后台数据监控门,建立事故应急响应保证机制敦伶承,为新能源安全使用保驾护航嫩硼。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证陷瓣响,以高质量产品确保安全旅懈茫。在新能源汽车快速发展的同时悍挡哦,北汽集团不忘发展新能源的初心湿令,严把质量安全关帮川。北汽新能源生产的每一款产品斧啪叹,除了要通过传统车都要经过的质量验证外省帘,还要对电池弓、电控系统进行严苛的测试与验证卿。目前思,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系档,其中电芯安全可靠性测试标准42项澈疚,电池系统安全可靠性测试标准50项背,BMS策略安全可靠性测试标准33项篓栋,这些测试包括长时火烧测试价肠侈、电池剖切测试迪、极限跌落测试和电池浸水测试等仑荚略。同时碧膏,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位豌。上半年奈胖,北汽新能源接到订单2.6万单酗嗣,但在资源不足的情况下昧灰,我们严抓质量关吾剑,绝不为销量而粗制滥造穆纲,最终完成15052辆的销售任务检,订单满足率仅58%刊,但却实现了上0事故率的优良成绩乖。    三是加强售后服务与培训喊,让新能源车用户买得放心贩嘲壁,用得安心憾。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障镀漏,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统慧蓬,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系尘蹲,包含车辆保养说合、车辆维修擒俊耐、紧急救援仿八无、充电设备蚊、增值服务船锭宋、客户关怀等多项内容监关。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控袄倡皆,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查识、维修氨珊火,并对服务完成情况进行跟踪监控橡闲床,形成服务闭环戏饶,确毙呦棠浚客户满意曝枷。同时海,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训猩涵,对车主进行说明和操作演示诉,并规范安全培训流程拓宏饰,提升新能源车主的安全意识裙。在此基础上掠,我们还创新营销服务模式青莫,今年8月12日奉病,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金劣擞,不仅具有推广新能源车的效果凡,同时可以让车主及时更换系墟嘉、检修旧车上的老化电池柔窍递,通过我们的新模式给市场提供更多安全麻父、环保土伎、高质量的车型立赎陌,给消费者更安心的消费体验腾泰。    各位领导曹环、各位同仁创筒:新能源汽车作为一个新兴产业悍俺,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段慧挠维,出现一些安全问题墨瞳,这在快速推进过程中也是难免的吼匹,是我们必然要面对的问题驶全。因此新能源安全问题誓去鞋,绝非某一家企业能够单独解决伸,它需要我们整个行业的协同并进鬼踏。    有鉴于此牛斗,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力需频才,不能因噎废食片驴户,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心畴羚坤,牢记我们新能源事业的战略使命苗捍臼,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念纪离,以持之以恒的韧性口,推动政府冯蒂、科研机构祁、行业协会奖、企业乃至全社会开放合作锋全,不断建立安全标准喂炽、不断规范行业行为典、不断推动技术进步详茧拦、不断优化消费者使用习惯挺案蛇,不断实现新能源汽车行业成长成熟笛缚、发展壮大烦某耐,实现整个行业的可持续发展疚氏牵。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编币鲍绷:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长凤芍,各位领导氖叛归、各位专家舒,业界的朋友们吓掏:    大家好!今天溺,众多长期关心霸狸呕、支持中国电动汽车产业发展的领导膳、专家和朋友们齐聚郑州攘,共商大计搏。作为本次论坛的协办方拉,请允许我代表宇通公司邓聘芬,向到会的领导凯、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里梆酞陕,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识逛。    近年来份北,国家出台多项重大政策室八嚎,从顶层设计肝哀蜡、推广应用锌圭贩、税费减免桑抚、购置补贴贡、生产准入纽罚诗、基础设施等多个方面桅娜,保障新能源汽车产业健康快速发展付。客车作为电动汽车发展战略的切入点槽,是电动汽车普及推广的重点领域穷。至2015年底熬焙沧,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆顶,占同期所有客车推广量的13%功钎,为城市节能减排斗、绿色交通出行做出了重要贡献哺省。    财政部笆、工信部桐、科技部呕醋、交通部僳倪萝、发改委等部委胖,通过科技计划山女、产业技术创新工程等重点项目进行支持踏恫,有效推动了电动客车行业的研发和产业化撵穿关。我国电动客车自主化技术水 平不断提升庇巷腑:节油率报弛盒、续驶里程等性能不断提升遁梗,动力电池能量密度吞、驱动电机效率等关键技术迅速进步玩。    具体来说械,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化青香。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成淌、节能与控制技术方面已实现了自主研发太释居,大部分电动客车均采用国内自主控制器耿,整车性价比高坍墨腹,满足市场需求肯豪踌,节能效果得到消费者认可铆监玫。    二是动力电池性价比显著提升按修舞。动力电池峭接力、关键材料国产化进程加速贫钙,安全性和工艺技术持续改进琼。与2010年相比却,动力电池能量密度提高将近一倍骑铆纤,成本大幅度降低毋拴。    三是驱动电机技术水平进步明显瘸。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求蚕屯,在功率密度形岗降、系统集成度和材料利用率方面显著提升涵量。    同时亩匙,我们也应认识到挂篱,国内电动客车研发试验能力有待提升拌甲,关键技术与国际领先水平仍有较大差距睫僻固:整车可靠性蕊侣、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力蚊、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整查苏捂,寿命绊、低温环境适应性程、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后擒。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向骄牵。    马凯副总理强调浩:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障蜂卸洛。电动汽车由于安装了电池芹贫、电机无桶、高压线束等高压部件定挛,给整车安全性带来了新的问题就,而电动客车安装电池容量大蜗、整车承载人数多檬改,给整车安全设计提出了更高的要求闹逛。    因此茬仍寇,电动客车必须从防水记女赁、防火骏馆衡、防触电岭、乘客逃生硕烧潦、事故处理等方面综合考虑懂,从研发制造舰沛、运输存储疚丢吴、维修保养皖、报废回收等全生命周期各个阶段着手瓣坤,在电池安全霸什、控制安全怕、高压安全烁阔、电磁兼容等方面进行技术攻关膘瑰顷,全面提升安全技术水平眠仟。并对车辆淡、零部件运行实时监控暇,起到预警作用蒲,保障大规模安全运营瑞挫茸。    宇通自1999年开始研发电动客车桨霞渴,持续加大研发投入浑畔居,得到了国家部委沟、河南省政府和各位朋友的大力支持灭绦朗。未来稼洪靶,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入糜,围绕电动客车轻量化酮票形、智能化陛、网联化以及智能制造等发展方向腊两,立足自主创新臀炊淌,掌握关键技术梢疟默,提升安全水平柯坎财,促进电动汽车产业健康快速发展爬搬。    但同时扭赖,为了推动我国汽车产业的转型升级镜缺尸,实现2020年500万辆的目标靶,我们依然任重道远存控抡。行业的健康发展荒阜,离不开国家政策和社会各界的支持陷忙,我们建议码:    继续支持产品品质提升和新技术研发温顶厕。在纯电动辞、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验权刮,研究开展创新工程二期项目等芦,助力国家下一阶段产业化目标的实现署。针对燃料电池客车桂,我国和国外先进水平相比还有较大差距粉挂,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度痪变,尽快解决关键技术问题闷,推动产业化发展稿喘锻。    电动汽车正处在新产品推出的初期哩,技术飞速发展澄悉,面临很多未知领域的挑战叫泄宝,这些不确定也带来巨大的创新机会卯惦,是企业歼秃兼、行业和国家的历史机遇颂,也是赋予我们的使命和责任某,    我们将坚持创新搐胸哭,努力实现产业转型升级和健康持续发展骨惯。    最后捷输,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浆裤淀:李芳" "陈清泰前雀:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办蔼喜附,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”蛙,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”驼品。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出垢川,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题莫肪,回应社会的关切娇艰,引领行业的健康发展愧。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台维糜,围绕电动汽车安全和创新等热点问题恨僵,广泛交流魂勘、献计献策瘦荆匹。    首先是创新引领问题芬喇。    去年别悄,国家多种政策的叠加效应充分体现挨受彪,电动汽车呈现了爆发式的增长圣省。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%侨烷,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善桨,并得到大多数试点城市的积极响应欠了珐。更加可喜的是崎钝控,电动技术逐渐被消费者所接受匡盼爬,潜在消费人群在增长匠乔配。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是订,总体上瓣,这还是一个政策驱动的市撤毡濉,它的不可持续性已经开始显现罕比你。从今年起布,国家补贴政策开始退坡啼。种种情况表明瓣,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期磁怕脯,相应地呸矛,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期玫了。购车补贴的退坡暗,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型狄。也就是在购车返、补贴逐步递减的同时汝呢,政府应在研发环节加大支持力度拇,集中资源支持在动力电池典、核心零部件妮、电控技术屁貌唇、轻量化黄吼、智能化等方面突破技术瓶颈久抹。    另外噬,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位腾。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始祥宝,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等般踌。相应地侯,很多巨型汽车公司正在加大研发力度琴葛辈,大手笔投资于电动汽车救阂。    这一切表明才匈,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快刺蜗涛。    由此看来师,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战较级。    第一无芯,政府补贴政策进入退坡通道媒,电动汽车性价比提高的进程膏涂岸,能不能跟上政策退坡的进程放妈刮,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路不,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键铜袱腿。    第二咯身,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力瞪盎署,中国肯定是他们的一个主要市场目标持。能否改写我国燃油车发展的历史狡断,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立串,并建立起较强的国际竞争力抵廷糜,这是政府和企业必须认真考虑的问题猴咯烧。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术讽婚汞,实质性地提高我国电动汽车的竞争力哄年牡。    因此铜坷,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导路耙,那是在强政策激励下的增长底庙,是不可持续的蝗。有些企业一门心思地追逐增长绅届,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张茎嘿墙,却放松或忽略了创新和研发泵绰戎。    应该承认锰磷,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比旅盛,性价比还是偏低的栖。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破伞忙贡,电动汽车将始终受到半途而废的威胁晾策。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景藐岭,理性地配置研发和产能扩建的投入骇。    当前玛铅戏,我国电动汽车正在向成长期转型矾融堤,这是一个重要的机会窗口疟茎笛。从全球看射,电动汽车的技术路线还有选择的余地墓,核心技术尚待进一步突破拿稿,关键零部件的壁垒尚未形成剔比授,信息系统还在发展赐卞胎,品牌效应还未发力视,商业模式正呈现多样化藩切。可以说拎,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间茶。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略锯殿怀,有较好的积累称。我们又有全球最大的汽车市场支撑廖惊鸽,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权锹、培育自主品牌提供了难得的历史机遇漠屋,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件互簿。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期我,潜心打造核心竞争力肥,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美矮返,另一方面可以与国际巨头同台竞争剖尾甭。    电动汽车和燃油车一样饰戮,竞争力的核心是聚集优秀人才费锈固,拥有强大的研发能力匠理返,掌握关键技术和建立良好的品牌效应枪戈莎。对于汽车产业来说尼扑阂,生产能力的扩张是相对容易的孟,而核心竞争力的形成则是十分艰难的瞳。但是纳温酪,中国的企业不能再走技术空心化的道路了奴戊喝,因为那充其量只是一个泥足巨人哥。    补贴政策的退坡赶吻嘿,正在形成一股强大的倒逼式的正能量导裴,补贴导向将让位于市场导向尝攀需,让位于创新导向仓。优胜劣汰作用将被强化筒辟,在大浪淘沙中绩,真正能站住脚的秋,将是那些具有创新能力叼华、掌握核心技术逛墒、具有品牌效应的企业形汗峰。    关于安全保障的问题郡皑。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上闲,特别强调要重视电动汽车的安全问题础腑。这也是全社会非常关注的一个问题竣璃,是这次会议讨论的一个重点滥宋。    为开好本次论坛弯戈蓉,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研敛骂梢,并将在本次会议上发布调研的成果使拨崇。    汽车的100多年发展史说明绥独秋,随着人们生活水平的提高昧,出行机动化是一种必然的选择叼。但是掂溅萄,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车食递,电动汽车处于起步阶段层坊,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外无惧蘑,还存在由于能源结构改变而带来的献,诸如高压电路效鬼糜、动力电池等新的安全问题攻。    因此唱儡枪,在电动汽车市场快速增长的时候梦屡,安全应该引起特别的注意鲤甲狮,无论是整车企业伍,还是零部件企业肠官瓤,对于可能出现的安全问题怒表兼,都要诸项排查耽、及时发现揭、找出对策虽,竭尽全力把问题消除在进入市场之前旗。即便是这样纱灌,进入市场后的汽车仍可能出现问题纤,这就需要继续跟踪熊姜沁,不断发现新问题喜竞叼,不断解决问题份拣锻,必要时要召回已经进入市场的车辆每膘。    应当承认较阑潘,电动汽车技术的成熟度还不足疯禄,市场考验还不充分肯,消费者的信任度还很脆弱参,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展寡。从这个意义上说搪团撑,我们必须把安全放在首位笑。因为安全是一个否定性指标涩寞,世界上没有绝对的安全斧静腔,但追求安全是企业的天职痰建,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上醛,要以更多的投入喇荷,在设计墙、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平烘叙党。我们绝不容忍安全隐患孟毯,但也要宽容失败膛,因为这里存在着不确定性截翠。    安全也是规范出来的兢颓讣,要高度重视标准攀川、法规和监管的作用唾匪,设计安全的标准和法规揽蓖博,有些是科学的研究和论证定下来的壳怕恨,有些则是产生诸多的教训后总结出来的似昂。企业必须严格按标准和法规生产躺糜、管理和运营蔚妊,监管部门则应该严格执法认奢萍,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本费壬嗽,绝不能容忍劣币驱逐良币憋成举。    今天土济膊,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题藤每德,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题境祭,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具康潘,它还缺乏充分的应用考验蔷岁,需要未雨绸缪旁狭,防患于未然姬埔。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编每瘟垄:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导承,各位同行全,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》稼,每个桌上都放了一本簇,大家可以直接看背款汕。前面上半场我估计是大家最关注的糕,有一些政府动向虚奶竭,他们做的干货慑翱憨,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了侯,我只讲讲技术晌,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”奋帘砍,有三个方面睛释,有些技术方面的内容是有相关性的股洛辰,政策本来是张永伟讲的铺郝鞋,我在PPT里基本删掉了淌,大概带一点誊。    首先讲一下电动汽车安全的技术拣。电动汽车安全技术我们分三块肛探导,动力电池的安全苛孺、电动汽车整车安全讹庞、充电基础设施的安全燎蓬速。首先是动力电池的安全性担,是最基础及裤、最核心的吕瓶透,包含了电安全吧瞄亭、热安全团、结构安全等等柑诧女。    我要先从科学的角度说一下都姆。如图(ppt)囱低,这是电动汽车动力电池的基本特性揣,中间可以看出我们锂电池安全的范围舒呢入,一个是电压细磕凹、一个是温度惧蒜,对电池安全来讲柏,这么一个很小的窗口里才能安全工作喊郎,如果温度高了会发生一系列的反应腺,就不正常了察槐。我们具体来定义一下这些温度黑湾体,这是做一个严格科学的实验皋,锂离子电池的热失控发、温度变化哎幕、温度和电压变化的过程函。有三个温度涕竣,T1叫热失控自生热起始温度小,这个温度一般在90度吻饥,接近100度辖浦。第二个崇诉,热失控的触发温度幂幸冈,就是说热失控要开始了释。第三个痢臣挝,热失控的最高温度淌,代表了释放能量泛同鞠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)七讳庆,给出了一系列的各种类型的动力电池哭棋楼,比方说三元的NCA佩蒲郴、NCM蝗、锰酸锂的思,钴酸锂舶箩敌、磷酸铁锂抒掂捞,还有钛酸锂的耿,从中间就看出痹,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的骇钱犁。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域蚀醒,总体来看乡,热失控最高温度比较低一点钉菜扇,这是钛酸锂的黑。    太过于学术化一点平栋,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程邻。热失控溺,我们先从热的角度澜,过热之后首先开始自身热的起始温度之后阿,我们的SEI膜就会分解垦擒畴、负极电解液也会反应配携,隔膜机制熔化蚊,再到正极分解衡娜翟、电解质分解盒,最后就涂层崩溃京慕混,大规模的内短路电解液燃烧级,就形成了热失控盖女。发热量可以使电池的温度升高400—1000度烂莎割。    另外一个问题灯,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展坦描劳,像放鞭炮一样褥,一个单体发生热失控能量还是有限的蔼舒边,如果在整个模组系统中间扩展贤橙,这个能量就非常大了功奢害。我们说其实不在能量的大型拭,巧克力的比能量比电池的比能量高多了肛第似,但是并不是一个危险的东西欠,关键是没有瞬时释放郸忿歌,这是一个瞬时释放的问题膘。    诱因祭啡,刚才说的是过热引起的娟,还有电的和机械的龚,电触发戎,主要是过充半、过放等等订己,尤其是过充技扔,过充引起的热失控是挝鹋∷剩害比较大的驹疤梳,这是它过充的一个过程和机理家跑纲,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火温匪。还有机械滥用筒,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火巧,这是在网上搜到的底盘的切割实验红,专门看它怎么样胃霉肠,机械诱因就会最终引起短路穷帮。    第二部分礁挪眷,整车的藉思,现在我们找电池厂开安全会办蛊烁,电池厂就说很多问题是整车引起的炊凡,不是电池的事侥蛾浩。的确献限,很多问题不是电池本身造成的厂继,是外部原因匠撤绒,整车狙晃楼,比方说碰撞会引起行现,电气安全绿,还有功能安全佰董华,重点是这几方面貌。比方说碰撞面攘,碰撞是最容易引起开孔,常规汽车主要的安全就是碰撞安全徘咳。第二虏邢,各种原因的电气线路短路引起着火返,比方说左边这个(ppt)是特别典型的诚,电机控制器讹、电机电子器件IGBP短路了陌藐居,高压畔阿、拉弧硅、多处熔断碳卜蓄,整个就全烧掉了辜薯,这是控制器烧红了丁。另外一个贡,比方说前一段时间南京暴雨之后交痹腹,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路搓壳。功能安全敖煤沉,深圳五洲龙这就是功能安全导致的抬,电池管理系统死机谈倘,但是充电机不知道谭竞,继续充虏,充过头了捶蹲,导致了安全事故蘑帆,一般150%会大规模的内短路孙胜镰,充过头150%黄桑,不管是什么电池李般,包括钛酸锂电池囊,如果充过头也都会热失控的戈锰,虽然我们知道钛酸锂非常安全渡摔撇,但是过充之后过压也会引起安全事故煞。    第三枷,充电基础设施的安全馅犀试。尤其要说一下充电设备的安全问题簧仿馅,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好汉想牟,它的防水孟、防尘骨画、防腐蚀唱驹没、漏电揪徐、短路保护等等挖勺惕,各方面存在一系列问题核酣嫌。我们开了基础设施安全的研讨会旁溪裤,大家提出了很多问题其疆息,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍瞄方弧,我不在这儿过多讲戒。比方说距蚊诫,我们荣威550就是非线充电着火卢,自己来安装这个郝,比方说外部的“三防”龄,内部走线的零乱外,不按要求接地等等腻顾,这都是我们充电设备的问题千筐。比方说全生命周期状态的监测佛寺、管理体系的缺失茨诫割,线路老化之后也引起很多问题送。尤其我们在研讨会中有专家提出贿,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证臂吵绞,因为那里头重现事故之后就会特别严重莎。    我不要都讲问题未檄恨,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果捷反。    第一径,说一下全球国际的进展朔态。我们要学习几个帘奴,一是安全防护方面促巨,比方说日产的电动轿车Leaf舞,现在接近23万辆控绷艇,没有出现过重大事故崔井。它有一个安全防护的设计体系坟葡,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的氓鄙售,而不是说不能做到安全唉忿。人家做什么巩空帅?首先拖镣蹿,有很好的防护设计理念撕班,它的防护惊窝,首先防控事故发生棱理,其次一旦失效算,可以失效不出事挎编菲,再次巾冉丝,出了事但,把事故控制在一个可控的范围描砰,控制在接受的程度跟燃油车一样楔陡。是这么三个阶段渡纬,从电池设计贯,到最后可达到的安全目标伐惋,是一个全方位的设计理念卷楷监。    二是设计开发方面扮,遵循了严格的V型开发模式咖歌蹈,从电池包爽睡熬、牡韭璧啵块坏闷、单体搔、材料会,从设计层潍罐撇、验证测试层横瀑,是非常详细的陡,包括底层的电池材料踞疆,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了罕碾,我们国内的电池厂现在还很少用这些恢。这是他们要通过的所有的安全测试的项目敦们掣,其实这些我们都很熟悉归萄,比方冲击灿、振动慑、挤压岗骂、跌落巩受维,奈陆茫块跌落彻淮、单体跌落等等藉,针刺丸凳、极端的短路录、火烧烩仁肪、热循环冈枚,有温度的高低温循环实验嵌,这个好像我们做的不是很多伤,气体分析等等乔粗搬,这都是全都做的擅斤,这是我们跟日产合作交流的柿筐,我觉得还是给大家分享一下核尘靖,很有意义的老绰。    第二标,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说斥。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)醚,这都是公开的电。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利鹊眠,这是一些主要的专利舞,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿蓬疼,这就是一个完整的过程咀妓。由于成本比较高强,其实没有在它的车型上全面的推开皆。    另外一个值得一提的函雀吭,特斯拉的碰撞安全性磕辖刻,从设计的角度许,应该说借用了一些非常先进的方法驾。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型堡,发生事故之后购懂憾,非常严重的事故也都是安全的瓷柬,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好畔寸恼,当然因为它有别的安全性讨,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的邯氰拨。    第三睦疵骑,这也是公开的资料购,三星的电池系统胁。重点看一下电芯层面谴枯劲,这是90安时内部并联四个单体电池晚砷螺,一个卷绕式的方型电池县,这个电池在单体电芯层面加了三个装置蓉,一个是过充保护阂彪绵、一个是防爆阀人、一个是保险丝瓦酪。我只说其中的过充保护椿耙,这个电芯的外壳是正极仇恨剩,有一个过充保护的阀疆够锑,当内部气体压力增大之后访,把外壳的正极跟负极直接相连播立,短路互,形成大电流餐,外部短路嵌,过电流之后保险丝把这个断开复,这个我们是值得学习的挺湃。也就是说在电芯层次进行材料睡卸绘、电气哨凡、机械系统的系统设计还是很值得学习的警彩缓,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多尺贪,其实它把单体电池当成了一个小系统娟,我们可以对比一下柏害烯,日产电池的耐ü危块相当于三星大电池的电芯容仁,就是日产是小木希块琶捷,三星至少客车上是大电芯话。    未来趋势来看嫡,现在工信部300瓦时患杆、350瓦时都是这么高的兄乡烂,这是国际趋势狗廓可,没有办法来,大家都在这么做滥盾赤,10年内我们真的要到350瓦时撤溪,我相信2025年350瓦时应该没有问题的赋敝得,2020年300瓦时应该是没有问题的热罢垦,这个从比能量角度是可以做上去的赏炼额,成本也会降低酮报戮,但是我们的安全性挑战会大幅提升的献,比能量邵和慨、安全性是一个翘翘板惭府描,所以我们现在都出这么多事弓饶咐,下一步300瓦时卸师、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知爱为搭。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术歉,我现在牵头中美电动汽车合作嗣,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性醇枚兰。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系梨迷,这是最核心的下一代电动车技术迹频茧。    说说国内的踏,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩驳,待会儿再说问题邻。正面取得成绩捕,从材料体系览,三元正极啦纬、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高存舍,比方说在阻燃隔膜触快堂、阻燃电解性啸熟设、阻燃安全性也都有创新堑侯请,取得了进展黔叭。从单体电池产品的检测结果来看晚遍泻,跟国外也没有特别大的差别离。总之笨合,从统计结果来看倡斑喇,我们和国外的相差幅度不是特别大肥。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源短蓖,总体电池的安全性保持还是不错的瓦,这是实验的东西弘莲臣,严格按照了国内国际标准戳,因为我们的电池企业也跟国外配套搭盘孙,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套辣臼,所以我们其实国际的标准都是满足的掣久。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新饶胎。我也举一个例子颓,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的扩硼侯。刚刚说三星的有熔断器嗡、过充保护器姆、防爆阀霖,模组的我们现在电池管理系统等等蕉,还有一个问题摆,自引发内短路淌驴,这是一个问题骋,我们的制造杂质坛、经常小规模的过充过放赖靖辜,长期积累以后会自己引发内短路凳培,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做畏摊,因为不好重复实验苍,我们首先做了一些重复实验的方法袒锯,把规律摸出来了完壳,这个短路会形成三个阶段菏潍呻,内短路的第一阶段被翠犁、第二阶段挺停、最后一阶段酒酶绢。第一阶段只有电压的下降卸侗、温度基本上变化不大邯,第二阶段胖席,电压下降同时温度有大幅度下降低牛矩,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测耻太。    如图(ppt)鹤筒,这是替代实验恫,这是算法凶嫁赣,这是短路的测试实验钮碉释,这是结果骨岁,现在已经在CATL管理系统中间开始应用泊,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程滥、内短路的阻值都能精确的辨析出来党劳辩,提前预警热失控事故峭。    整车安全慰,首先是轿车安全惠毒啤,比方电池的防水论惋,跟整车关联度很高瑞,因为静态的防水仙,放在车上不一定防水抠,现在都知道IP67五句,其实一些厂家都做IP68了台,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的砷,就算是泡在底下都有可能发生重大事故铂,我们如果做得好是完全没有问题的澄,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计死剂镜,这是我们做完的设计淬搏搓。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全定,这好像是我们比亚迪的电动车兄锨厩,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西很狄匿,做得好我们的防水比燃油车还好瓤妮浩,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好罢下,关键是我们的技术到不到位匡哄答,所以我们来谈安全问题应该这么看戏困密。    第二狈剂,轿车碰撞安全埠,我们做得好的企业也是不错的刀渺。举个例子凰沦,长安的壁,为了达到这个标准要做一系列的研究工作垒氯,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的刨,这是产速、学观蹬、研联合研究的瓦。甚至为了将来的发展餐弦凄,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的覆逻。而且电池包不是越厚越好镐纽,如何又轻量化惶烈、又防撞滔,在优化设计方面也还有很多工作可做孤。    第三殿么强,整车电池系统总体的安全保护让希。我觉得我们通过上次的整车交流会队,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案咎空,大家都觉得还是非常不错的火凑涩,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的奴士羚,尤其是轿车企业是比较好的哥腺,分层反狮、分级做的是非惩段耄好的剩楞,比如说高压安全管理系统喂徽。就是说只要按照严格的流程来进行开发桐蓟,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的维猩。    另外我提一句客车叹逃,待会儿宇通的汤总还要讲的魂,我不多说了亢,他们有成套的方法来保证安全性舍萍棺。    最后担,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议怯不。前面领导都说了迟笑,多少起多少起乏拟疮,这是从2月份到7月份统计的10起以上摩叮效,7月份多起来了暑霉痊。现在存在的问题绷暇擎,我们在报告里面有详细的介绍烦,我在这儿时间关系也不说的太多了胳俺势。总体来看谅耸,我们安全性准入门槛要提高对登姜,所以现在在指定各种标准味享,要进一步提高标准脚闯淳。当然还有一个问题想夺,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的化匠,因为充电桩跟车的接口是老的咀板门,现在要搞新的斧媒,新的总体来看是更加安全的吮,老的怎么适应新的频搏,另外我们全生命周期检测还是缺乏的撤岭,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战矛鼓城。    我们的发展建议堕肋勺,我也不详细介绍了侯,因为我们在报告里都有僵,永伟会比我说的更清楚一下牡。    第一个卵涸,完善安全标准缄,制定更加严格的安全标准夹钞。最近客车安全标准抬、电池系统的安全标准继,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准动糙。    第二个孙,监控体系哪父赁,现在当然都有监控系统诲拢怀,马凯副总理上次也说了篱,监控主要还是要靠厂家监管钞蛊,不是靠城市最后的那一级稿市,最后那一级你也不会给太多数据崇介,数据最多的还是我们厂家自己巴瑰,我们最有能力监控好炼酬贯。    第三个既博,强化充电基础设施安全管理窖,严控地下车库洪、高危场所充电设施建设与安全监管竣拔。    第四个伐,改革检测体制梯荷啥,我们建议建立新能源汽车年检制度吩擞寝,传统车要年检恭,新能源车是需要年检的耻娃吵,比方我们防水腥、防尘性能倒,新车是好的蒙馆,老的就不一定了垮日,我们的绝缘性能店、漏电保护等等是需要检验的洞程,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的乳,这都是很重要的物妈闲。    第五个攘沪说,建议改革行业的监管体系桅仆,现在我们是准入普,有几千个车型缎嚼,客车是很大一个数僻函喉,很多厂家都进来了突,不能说让谁做德嫉、不让谁做冬,我想将来要引入事后监管的体制巧,谁要出了事要负责滔驮钉,要召回届匿、吊销执照透残你、取消资质苦栓彭,甚至取消你不能再进入这个行业氢萌揉,这是我们建议的要加强矛,否则这件事情没法弄慨吉兔。    结语三句话翰:    第一峭荡,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”片氓篇,为什么是“命根子”冕腐?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转屏,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全动?我觉得怎么强调都不为过色,所以我们要警钟长鸣棋,高度重视阑归宝,大家都是这行的从业人员牢惯蔼,都不希望这个产业下滑瞬瘟,但是为了做到这一点背,必须要警钟长鸣蔽,高度重视衬梢。    第二畴搞诽,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术烩鼎弟。想性能大幅提升面,大家都希望300公里句、400公里沥羞,客车也是要提充,高比能量电池是必然的趋势甘洼,往上提的瓶颈技术就是安全凰。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点青泪俯。所以随着动力电池比能量不断提高宿,电动汽车安全技术的门槛越来越高郊哆,本土企业要有危机感蚂。    第三炬闺,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系惟潮劫。安全管理铣刺,政府责无旁贷参。    我就说这么多鼎筛。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编床剁牧:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日垮凯,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行奖父孝。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起憨,到今天的北汽EH400的下线壤币鸵,北汽的这100万辆用了5年的时间赴。    在活动现吵沾丁,北汽集团董事长徐和谊表示奶势:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风恫绰,不断的加强产品锋讳、技术形须哺、管理创新悲,不断的加快电动化截、智能化番骆煞、网联化汕改乏、轻量化的发展步伐锹瑞,全力抓好‘π计划’的深入落地但配。力争到2020年揣,实现自主产销80万辆送壤湘,这其中包含新能源产品20万辆皖,实现销售收入700亿元碉,进入自主品牌前三名的目标靶,成为具有国际竞争力的大型汽车企业俺鞘。”   “来得晚桓,干得猛橡梢,站得稳”    “来得晚藉,干得猛览蔬念,站得稳梯卸。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结描。    “在行业内来说辈,本土企业已经很多完成百万辆了取县彼,我们加入进来且举,形成一种集团向上的态势佃。”北汽自主分为三个部分撵掂,“绅宝趣、北京玛、威旺缺一不可葱匹芜,齐头并进假,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧冗摹。”在随后的媒体沟通环节中挎,李峰坦言吴欠。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列豌块,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群解孔苏。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品鞠,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群晤赡翘。北京是传承“越野世家”品牌精髓膜,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌可熄身。    “越野车是小众市扯弧,但是在中国市场上谷纫奸,硬派越野癸脾,没有人能从北京汽车手里抢资源为即。硬派越野或是下一个风口降屎。”李峰在接受媒体采访时表示邪屉食。    除了在品牌划分上的努力莽甭,在车型投放层面惭,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车吝倡,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车故,而到了2016年线,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车陷缎,加上北京品牌和威旺品牌很弛砂,更是达到了六款绅聪。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例饥徐,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录看翻。    而面向“十三五”荣甜,北汽研究院院长邬学斌表示负,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标兑。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述赋:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线拖玖筛,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累鲍仇,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃上橙,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破芒课嚷。”    是的船匿仕,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线拐倦刻,北京汽车仅用5年的时间庐喂架,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”思。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围蕉,现在一是车型结构变化了拍,市场引导到SUV羞、新能源和智能化上去弧付。我们由三级跳变成了一级跳搪镁。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示敖滤褂,“市场的变革对于自主品牌来说膝冉箱,恰恰是一种机会凉竣。我们有对市场最敏锐的感知缅,最接近市橙每肌,这是任何合资企业都无法比拟的朵岸。”    从年产销量看漓,2011年达到2.4万辆檀淀天、2012年实现7.8万辆粹缝、2013年超过20.2万辆休吐、2014年突破31万辆栓峰、2015年完成33.7万辆憨强,2016 年预计目标42 万辆淳,到现在已经完成了23万辆巍舰爸。“2020年我们要达到80万辆萌。”徐和谊表示灌搽崎。    “心在一起叫团队”    有了好的产品翰屡信,还要有好的营销奠侠,“酒香还怕巷子深”跋拦。在产品营销与销售网络建设方面琉,北京汽车依旧不甘人后俄奇蓟。北汽股份副总裁蔡建军有句名言叔鹊栖,“人在一起叫聚会胃具,心在一起叫团队廓光。”    2016年上半年村百,北汽绅宝品牌新增经销网点243家答愤,同比增长396%酚豢,目前网点总量高达到836家耸钡哭,渠道建设速度令业界刮目相看方碌什。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家绣,同比增长20%滥熟汲,目前网点总数已达1081家冈。    据已公开披露的销售数据儡,2016年截至7月刮财靡,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆内许,同比增长42.7%帅部涩,远超乘用车行业11.1%的行业增速瘁。其中徽,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆烙捐盟,同比增长94.6%送,成为名副其实的“自主增速王”夕。在具体车型上躬,绅宝X25累计销量接近5万辆景幢,在A0级SUV细分市场排名第一枢屡池。威旺1-7月也实现了近10万辆铆瑰啤,同比增长6%以上蒲。    对于营销体系凸,蔡建军表态称头鳞:在互联网时代孩,消费者出现了很多新特征僚沛,他们爱分享互动吝,重视原创和分享啼坏,并处于一种“始终在线”的状态贪牵糖,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系剿繁淬。   对于未来轿: 李峰表示溉倦,在“十三五”期间贾蚂缴,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌惊喇。    其中针对绅宝品牌扛泡郊,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品炊扭携,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局母迹块化技术平台百匙耍。    此外式胶稻,针对SUV市场火热形势涕,绅宝连续推出多款SUV车型浮昂,形成了X25蒙、X35夏崇避、X55糯、X65组成的SUV系列兔鳞嚏,实现了对细分市场的全覆盖嫉。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型敞秒临,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50戚览橇。未来幕,北汽威旺由经济型微车汕嫩匹、MPV花、SUV和轿车等品类组成捻纹。   责任编辑断:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赦欣:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开椿,在杭州召开疟刃,我们非常激动八红千。我们希望全球贸易更加公平陋,中国企业能够更好地融入世界市场充。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示淌说,要向世界展示中国汽车业的良好形象褐焦。据了解厢博儒,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车潘念。李书福说发惺,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台吴柔蔷。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部腔藏,李书福告诉记者澄黎挺,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州武跋碳,吉利要展示好自己的形象哭。李书福认为心膏酱,我们要解决全球经济治理问题脓,首先要做的就是提高自己的竞争力未,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理榷。   汽车产业智能化   谈到汽车产业颁挨,李书福就来劲了阑驴,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头揽仕,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度推喘腺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展甸室挪,是全球经济的一个缩影白户。”他介绍说旦散,未来汽车产业的方向是电动化惋、智能化抒、轻量化椒,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列十集修,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年称钮察,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一县尸。李书福认为蹋,两者的“联姻”以及之后的融合发展碍,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新揉、活力庐墓、联动哗、包容的世界经济”拖锌。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”洗冬谦,在他看来两者在基础理论研究和基础呐。块研发方面合作得非常不错古廊扫,他希望沃尔沃能更豪华霸、更高档虾谩、更有竞争力文撵,希望吉利能不断提升品牌力恭凰、竞争力和溢价能力较海。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件吕美。”   在吉利汽车体验馆扇壕,新款的“博越”展车停在那里泰籍安,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟杯饲渐,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨旁肯兄。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一爱蟹。李书福估计瞧,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作痛察娘。去年冬天棺沦徒,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时委焚社,他也曾表示吉涵跋,未来汽车将成为一个智能化的终端设备酞畅活。   “汽车的产品形态也将发生根本变化及浇萎,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势誊设澄,商业模式的变化已经从电商弧狸篇、维修售绦、汽车金融票亮、二手车降、人才培养等领域开始盘掣,逐渐延伸到供应链前端的设计坝叮、研发和生产俩。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型枷忌顷,这是核心磋熊蔷。”李书福说荣,汽车和互联网寝星遂,两者已经分不开了沛废襄,汽车制造业要想有未来讨瓶,就必须和互联网深度结合起来纹莫。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题芥私擞,吉利每一次研发创新董、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开膜昂。   “安全既是时间长度猜辽骋,更事关人的生命库呵侧。有人说擎刨捕,现在的汽车都很安全了何钦,安全已经不能成为汽车的卖点了盎,我认为嫉浩,这句话说的不准确仍纶,也不全面湃。安全对全球都很重要锑钦祟,对国家很重要徽傲,对个人也很重要刹汀际,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害闹,可以说安全事关大局申,安全关系到千家万户顷,我们一定要把安全放在首位翰乌。”李书福说钡狡讥。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中系犬辆,不仅有央视的直播降容檀,现场还有上百家媒体摧靶,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分耸氮渴,受到业界的肯定猛惺。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念捣檀恭,用现在的话来说就是企业的基因蒲的阮,要从根子上形成安全为本的产品研发理念涎绒,当其他条件与安全设计有冲突时伪歇衡,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程祁缝媳,而不是相互妥协曹械牵。”他认为钙蹬畏,当造型与安全有冲突时幻搂岔,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时马波,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时冉,也会毫不犹豫地选择安全布。“汽车是给人坐的订乔,所以安全对汽车而言实在是太重要了盾嫁。也就是因为以上这些理念标,沃尔沃才能发明汽车安全带的刻、汽车安全玻璃涪班啪、安全车厢窝恳肛、儿童安全座椅蠢、侧气帘戈蕾、车外气囊救贰、交叉路口自动避险自动刹车敦怀脐、城市安全系统等等惊涕虚。”   “汽车内部空气质量也是安全问题渤,因为对人的健康会造成影响垦蔽。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知辛。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上观。 责编摩慈:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度蛔呢?这是东风集团高层必须面对的问题噬。“国内前三偏,2020年品牌影响力达到行业平均水平攻梗暇、市场份额5%传妈、销量125万辆嗜,其中东风风神必达35万辆涎测,挑战50万辆距槐提。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标绰。   论自主品牌的持久战泄遍,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点脖虱。在他看来抨梳,相对与合资品牌犯,自主品牌的发展分为三个阶段拈淑适:战略防御炊、战略相持和战略反攻靡。   “对标合资品牌碌层对、自主品牌已经经过了战略防御阶段隶惟秤,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段玫镰。”8月10日内柯,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌墒慰嵌,并反复强调鞋,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了摆耗擎。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于久,风神刚刚取得的历史最好业绩纠片。凭借旗下三焦锇。客——AX7攀、新A60糯鳞、AX3围踩眷,东风风神1-7月累计销量76322辆忿誊憨、同比增长33.5%夕佬贝,其中7月单月销量首次破万拷。另外揉等虽,轿车销售26756辆畔蓟壬,同比增长46.5%;SUV销售49566辆室,同比增长27.4%父甜屠。   一系列数字背后实际上传递了两个概念碉竭:第一仑,超额完成任务;第二步刺饱,轿车和SUV双增长府。按照目前“三箭齐发”的态势扫趣凸,东风自主乘用车会超额完成今年的目标俊忻涂,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆渤欢弟。   李春荣的底气还来自于一组数据对比磁:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上降,东风A9超过传祺GA8膏帛效、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一亲怪。   “其实舅,我们重点想对比的是帕萨特偷。”李春荣云淡风轻的一句能,让一向低调的东风乘用车晤寺秋,平添了些许彪悍和霸气李伙。   不过概,面对长安镭、吉利漆、长城晚腑硅、上汽这些强劲的对手挺枯,以及合资品牌下探惯、车市整体放缓的趋势玩兢十,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观型。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度逗坦?这是东风集团高层必须面对的问题踩菊。“国内前三兑界坝,2020年品牌影响力达到行业平均水平算倍、市场份额5%崇、销量125万辆虽,其中东风风神必达35万辆兜,挑战50万辆耐超矩。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标喀。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营戎,我们要尽快达到35万般。”李春荣形容捅锈,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”隧,未来五年将是“本硕连读”考定滩,从自主品牌的生力军成为主力军石筛笑。   如何冲击第一阵营懒汕? ?   对于目前的东风乘用车来讲绣险,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战戚粮套,首先是产品泵。关于产品规划陕俱雾,李春荣给出的答案是来,东风在2020年之前华,会推出17款全新车型泵勤坞,其中传统车型将达到12款祭,新能源汽车7款散别。   实际上渭倦桓,经过七年的储备鲤恭纹,东风风神已经形成轿车轰朴、SUV和新能源汽车三大产品军团按飘,在大渭、中粒际、小细分市场布局形侨。   值得一提的是灿米,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神惰垄细。这意味着篮哩廷,除了传统车型隘巨鳞,李春荣手里又多了电动车这张牌授当颂,而在2020年的产品规划中撼犬较,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款四康。   产品层面憨摔朔,缺少明星车型卿裤显,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题车,而在未来的规划中飘灌千,东风乘用车的目标非常明确警熬嗽:提升车型效率沤,培育明星车型歼,必须打造2-3款细分市场TOP5车型扣,半数以上产品达到细分市场行业平均值懈紊。   实际上捣问迹,东风乘用车下一步面临的问题奸,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”豆。除了风神之外筛戊,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等逢,以及合资自主品牌程哪,而在东风入股PSA蠕磕羞,成为第一大股东之后孟恭旁,东风乘用车无论在资源整合警辑、品牌溢价逗牟笔、平台技术方面颅,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应瘟窟舍,当然这还需要时间证明毛草碾。   不过嚼,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向溅夯:资源协同包括产品千、平台啼、制造技术免、供应链舱、营销和国际协同瞄挥色。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要效,随着车市的放缓勒炊,近年来淋艾,从豪华品牌到合资品牌剃、再到自主品牌辈嫩缓,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证呢。   与成熟品牌不同蓝挖欢,创业中的自主品牌誓,在招募经销商芯慰、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力碾。随着竞争的加剧塘捕、产品的丰富攘,未来将对渠道提出更多的挑战馈挂,比如一年之内连上四款新车的吉利驴纷,目前最重要任务之一就是加强渠道管理忱享怯。   盈利能力当然是最为重要的标准缄规唱,但是牺牲自己齐腔攘、持续补贴经销商旱奈吾,也不是长久之计汀伪需,解决之道要不断有竞争力的产品推出竞。今年年底绰泰,风神AX5即将上市焚称道,明年AX1也将上市户稳。   实际上喘,在青海活动开始之前哗称,李春荣提前到达西宁禾,专门到长城和长安4s店进行调研垃。让他感到欣慰的是检,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75秽。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的秤,我可以负责任地说垛夸,我们的商务政策是最好的卧,没有之一架逆胯。”李春荣对于渠道的重视程度防,基本上是亲力亲为保颁。   目前绿,东风正在加大招募经销商和扩网的力度欺。按照规划蹦鞭乏,每年净增网点50家谁差,未来单店销量逐步提升至800台以上陋雾,达到中国品牌经销商中上水平劝付。 责编舒邢:李芳" " ∪缤痢(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日遍,由中国汽车技术研究中心主办许拔,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办日顶。在本届安全论坛上腥肛,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲脚舌陶,在回顾过去的同时蹈,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议干抬。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人睹汗米、车辆乃须、道路等影响交通安全的诸多因素涝,促进共同发展狄鞋,从而降低事故中人员伤亡率立浦,最终有效改善中国道路安全状况尉挨。   会后坊,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦割千、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访峡菲釜。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念胳变,并阐述了对于人叉鹊、车懈、路次、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解固。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示敬,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务茂食淑,日产汽车确立了非常清晰的安全理念耐棺沉,一是日产汽车“三重保护”安全理念逞,即分别从社会全汗、个人和车辆三个层面采取措施淬,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念丸,就是在车辆的周边琴,设置一个安全保护屏障沁,针对车身周围不同的危险接近程度薯,我们会开发相应的技术进行保护辰临腺。   除此之外被,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力漆惜兔。在车辆的前方屁、两侧拘矗、后方建立一个全方位的安全屏障锌翱蝎,这正是日产汽车“安全屏障”的理念皇。同时逻,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化录绥汕,日产汽车也研发了一些相关技术百铅噶,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术奶。   日产汽车始终将零排放霞、零伤亡作为企业愿景闷斡。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担奖楷,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术傅,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术昂较炬,可以在自动模式下完成转向款滤部、加速和刹车等操作亭炽,提升车辆的安全性能胆深空。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况寡,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题玖奖突。即使后座坐有乘客料辰,后侧方视线也不受遮挡牟痘,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车阀。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头辽扛,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上不乌,帮助驾驶者做出正确的判断肩句。   针对电动汽车领域疾,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位令眯哦,而电动汽车上的安全技术厕,应该也已经达到了世界顶级水平称受矗。”   谈及无人驾驶和自动驾驶爆顷,高桥信彦表示皋,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度孰价,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶收,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶斑。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍习酱,日产在研发智能交通技术的同时冒味辜,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目铝下泌,其主要分为四大领域拱判。第一大领域是关于自动驾驶技术的敦。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验别。第二大领域主要针对电动汽车(EV)顶卢,对电池以及其安全性能进行研究捍。   第三大领域是新的移动方式卜献,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备艇随寺,换句话说芥,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助酗泵荒,我们针对这个展开了研究粉态。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判啥鹃寂,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展洞烽几。   未来触虑,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及漆跨,同时叛触冻,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险鬼裁,研发适合中国道路情况的全方位安全技术繁导,进一步降低交通事故发生率京喘、持续改善中国道路的安全状况哆急疯。 责编凭募红:李芳" "     【环球网报道】8月10日沮抹,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市何,共推出6款车型硼,售价区间为17.58-23.58万冉卿滤。   新车亮点慰盒:   外媒点评喊夕:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编僵扰:李芳 版权作品糖,未经环球网Huanqiu.com书面授权宏,严禁转载揉,违者将被追究法律责任免棘嘎。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口霸,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭粪独匈。   不久前难洪,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜黑疙沤,北汽集团以549.329亿美元营业收入歪青,排名第160位浆纫,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单内蒙,也是首次入围世界200强斗塘。“我之前的预测是在180名左右疆摊谰,这个结果确实出乎我们意料渺娩。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话描捻。   据网通社了解蹈糜,2015年豹稗磺,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元慌封贺,再创历史新高辅锋屑。“十二五”期间观播投,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆瓮扩,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元弦,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元蜂,增长3.4倍录赌。   通过与徐和谊董事长的沟通交流祁,网通社可以断定以下两点香领恫:一扮、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续剂鹊、稳定的增长溜肺碗。二看玖、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重涛轿父。   为什么能做出如此判断獭?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上碾公?徐和谊的一番话做了最好的解答碴:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂懂,咱们给人家代工挣俩臭钱穗箩,那是发展民族工业诽?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗侈排?不可能彼酗。能走向国际化吗棺富?那更不可能犁雹煽。”   然而痰沛弄,做自主品牌苹剧嗜,光有决心成鸵、喊口号是没有用的憾席。正如徐和谊所说械瞄:“干自主品牌真的难铃,现在大家都处于成长阶段计,想要效益好显然不现实厩。但是效益不好就不努力浪可戮,就情有可原吗铰溃掸?当然不是!貌啥。”   从“1 ”变“2 ”屠姑,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心熟。短短5年时间杠,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”够辽县,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心陵挤。“北汽人要有工匠精神簇,低着头惨棉、少说多干嫂,闷头干茸,一代人不行两代人抱,肯定成功巢沛。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求手。   随着“十三五”规划的展开嘿酱,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”人。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局羞粹瓮。据悉帘屉,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产癸、供蘑喇铰、销尼搜、研于一体的北汽集团南方基地胺。   届时拧搜辞,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心陌扯,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市借,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展铜特宦,形成1+1>2的布局雀橙。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品竭伟,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺撂。   “十二五”期间湾拟,北汽集团凭借超前的战略眼光咎澎桂,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展深甩身。通过产业链合作乃,北汽掌握了最核心的三点(电池芜丰函、电机探救、电控系统)技术雀。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军故添,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆郴涕唬,并取得了中国第一存、世界第四的业绩枷笆。   据徐和谊介绍罕,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上匈面,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案皑鞘沟。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前笺纽喂,北汽集团零部件业务板块几乎是0壤陵逻,经过这几年的快速发展扇荒行,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元捍,这是之前想都不敢想的壁诚。”对于北汽集团的转型梅授,徐和谊深有感触夯疽监。   据徐和谊介绍钝,未来北汽集团将围绕汽车产业链峨辉,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型曙捌,包括汽车金融觅、二手车缕孙、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸朵,带来规谋枚和溃和效益的双丰收藐腔闷。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点肩屯崇。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业醛无,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向差苟脓,这也是转型升级的重要标志之一谷康。北京通航以合资拴肌、合作策、资本运作为主要模式苏,在国内实现了产品工业化和市场营销喉特。虽然规模不大煤玖窖,但已经显现出良性发展态势栋规。   直视软肋年沽,质量和效益成关键词   “整体效益不高饰弛,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言镁米,“我们举一个例子羡粱抡,这次500强名单共6家中国车企上榜魏桅,总共盈利114亿美元节釜嵌。美国2家车企颊彻赡,共盈利171亿美元躲。我们的产销量远高于对手靛,总体效益却不如他们刮无鲤。”   徐和谊指出汲穗寝,提升效益税,整合全球价值链骏莎艇,转型升级肛,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的圃便,也是整体中国传统制造业需要提升之处椿。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施微廓,向好的企业学布贺蔡,从7个维度努力塘似翘,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗磊诺惋。还有四个月徽就,拭目以待韭特。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头立赶,通过与他的交流可以看出私,对于北汽集团的成长他是满意的炯。然而杰汗,作为一名中国汽车人估入,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌毖掀。   “跻身全球200强企业浅榷酚,不是终点力科脐,而是新的起点稳。”徐和谊更是霸气直言箩赶箍:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强居,中国汽车行业前三甲掸骏。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编洗垄:李芳" "   车云按兜酪鲍:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行锰忻杏。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲琴,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法汉,并谈到了自动驾驶所面临的挑战坝胁疲。本文由现场演讲整理而成伪。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基疵即帷,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸精酚篡,这两方面的关联性是显而易见的忍。    说到沃尔沃度填,大家联想到的第一个印象就是安全胶川虱。的确坚,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候碎弥,他们就讲塘:“车是由人来驾驶的熟凡洛。因此钎罕,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全颠肖弄。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则溜。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明窖。可以这样说拘刨痞,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面清换兢,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带校舍搂。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术扰。其中当然有标配的轨,也有选配的崎科,组合成不同的配置了冲。这里我稍微着重介绍一下矾蔡郡,沃尔沃的City Safety城市安全系统佛橇拇。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统肮律迁。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂稼。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史浑。在2006年的时候惦访皆,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统太。第二年也就是2007年盾,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能示蔼觅,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统礁。2008年捣仆胁,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety聪,成为一个技术子品牌结疚。之后的十年中这套系统不断地更新完善缚,扩展了许多新的功能拴诽波,比如增加了行人探测春逛竞、自行车探测稀、大型动物堤祁、路沿和路障探测与避撞功能操魏。    避撞系统为什么这么重要呢起扮?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶韦城睡,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车世、转向功能的话谩慑,一切都是空谈牢风烫。想象一下屡,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车斧疚繁,这将是非常严重的问题缺陷咎。避撞系统的工作机理非常简单剔,首先是探测谜擒,然后是评估决策肚呜敛,最后是干预硕染秦,包括警告或者自动刹车吧。    首先是探测菠判。相比以前限第,探测功能已经取得了巨大的飞跃烽嚏。从单个雷达到多雷达和摄像头拆,并结合多传感器融合算法拘彩。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战领规鳞。    接下来是决策悲勘诺。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型拇,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞锈慷们。但是你在路上开车慕攻,特别是中国的路况舵尺,不可能前面只有一个障碍物素宠馆。所以随着多传感器的应用行倾茨,现实需要更先进的威胁评估算法甲,可以同时考虑多个对象惶理。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象擂。随着更复杂的传感器和威胁探测能力秃,你车周围的一切都可能是潜在威胁露。    复杂的算法肯定会增加计算量廊掇阜,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估不,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步锌甸躬,有必要进行适当的简化骄芹。但问题是怎么简化铃吕?比如现在大家经承祭蓿看到的中国式过马路帛肛,一群人一起走谰,走到路中间比扔,可能有几个人继续往前走托忿抨,有一些人停在那里恍希前,另一些人却往后退蔑堑莽,这时候要判断预测是非常复杂的身。所以颂献双,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性把,使得警告和干预措施如何定时呵喜、提升相关性和可信度始终受到挑战撤。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁犀丹,才能提高决策的相关可信度菊。    最后一步是干预嗣稍甲。判断之后还要有一个干预的策略暴城棺。干预一般是两种颂,先是警告瓜,再可能干预溅凹坷。怎样警告呢恐慧?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告挠耪,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁藤联。如果没有可感受到的威胁存在舶屋里,原则上车辆不应该警告驾驶员垂拟畔。这是因为芍砰,如果还是警告阀,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因笑奢,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率漓。时间长了之后赖,他就会把系统关闭或索性换辆车勺,在中国的路况环境下金褪,如果一路上都是不停地警告陡激沤,这的确是个问题前涟。    警告只是一个声光或振动的信号呕漂透,那么在警告之后铺被,怎么判断还要不要车辆自动干预呢活陌舍?我们的策略依然是股:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生腹簇梧,否则车辆不应自主动作架,理由也是刚才所说的努匠。可喜的一点是全椭炊,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升污掠,自动干预所需的时间大大缩短了话,相比十年以前晦,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能侧。最后一点妈弘桐,怎么协调人机界面输,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异催鹅冠,也将是一个很大的挑战躲擅。    刚刚讲了很多顿沃巴,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素窜。首先是效率问题辣,要调整警告反应的时间画谦,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效汉谐?警告干预是否可感知与理解识?第二是相关性魄,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出馅?是正确的警告苹衡,还是漏报或误报泛谷?比如说路前方有一辆大卡车碉奸拾,系统把它误认为是高速路交通标志牌级,而不给任何警告去迸,这个明显是漏报爬焙刻。但是反过来说渐,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车涛凤没,从而警告干预剩,这个就是误报鲜亮蔡,这也是第一类和第二类误报的区别罗遍。最后是接受程度碑,警告是否很高程度被驾驶员所接受拼浮荚、并配合痰?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭庐?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性肚,所以这三个因素之间要互相平衡星。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程倍添,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目梢蜂,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术迫、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等抖恨潞。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目嗡丛够。    大家或许会问为什么要做自动驾驶纷?是不是因为最近自动驾驶怀词、无人驾驶炒的很热胎苔?同时还有一些顾客在问年,自动驾驶以后护骆,我们的驾驶乐趣在哪里刷?因为很多人喜欢操控首痴,喜欢在山路或者赛道上开车绵桅黑。    我们完全理解这些考虑抽,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况镰,今天早上我走的是中环瓦耙设,走走停停十,就像这幅照片中般的拥堵福券蹋。当然扩,交通拥堵也不是中国所独有闲任骄,随着城市化进程的加剧弗剔胺,这是全球性趋势屁泉。请问这样的驾驶乐趣何在试德?    除了拥堵防,还有安全问题糕休嚼,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量粱。城市化的发展也加剧了空气污染档藐尝,以及可持续发展与能源的危机馆管。对各位顾客来讲弄发几,还有实现实时互联和出行便利的需求昂奋叉。    所以摹胜,自动驾驶对社会健蘑、环境和经济带来的益处是多方面的歉。首先篓姐亨,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全亲喘,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的钉。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误型赌乒,即使提升不到100%安全绊盎合,但是97%鞍缓庆、99%可不可以模氖?自动驾驶还能连带产生其它的好处亭翔窍,改善拥堵翔剔、节省能源消耗惜、减少大气污染趴,以及使旅途时间利用更高效鼻参。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利患妹,但我们说肯定也有挑战坚,世界上没有免费的午餐愧。对于使用者来说凸廉含,有人机交互的挑战死。还有失效模式控制戌,万一系统失效以后下副收,怎样用冗余系统来后备控制檄。有跟其他车辆系统的交互抢窝拐,你不只是一辆车单独行驶在路面上酥。怎么感知环境率沮,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知办靠操。还有最后一个隆,再好的系统闷酣,当顾客不当使用的时候忿,怎么做这方面的技术应对处理兑卡炊。对于车辆设计来说泛,还需要各种各样的冗余系统做后备汹,确保自动驾驶安全愁即。    其实景,自动驾驶不光是技术问题镶,更重要的是对社会和伦理的挑战南,大家是不是能接受褪?首先高囱保,什么样的商业模式橇旅,是我们现在继续卖车的模式却脾密,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式堡。基础设施的改变陪,比如说车道线涣、公路标识的统一瓢规,这也是非常重要的董疙篇。还有保险公司是否接受翅瘟朝,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任拨挫。最后是公众的接受程度平,法律和法规的约束赂孝,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注赋,从而也引发了很多相关的讨论础形。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么寸?我们非常明确坝,这也是一贯的战略答,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者耸驰,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者牟港帮。    这里举个最近的例子踞旦,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车宠快,已经在欧洲量产上市溯少,今年下半年也将在中国投放市场粗力。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统祭,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”结锤伎,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向桃,而无需跟随前车换泉潮。要知道矾弗,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的迷却梅。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景划亮,那就是到2020年氢,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡瀑扯勉。这是沃尔沃汽车庄重的声明港猎,也是一个非常具有挑战性的目标氦巨,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢档奥?    我们认为首先要充分研究退井,通过真实用户与真实交通衫诞违,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通贾娘鹿。还要多方的合作酱练赤,沃尔沃汽车通过与包括供应商颠烩搜、大学研究机构惮浦镐,以及政府部门在内的强强联合说,来应对全球挑战辛城。自动驾驶之路没有捷径牟,就像练马拉松一样两昂。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步毁甜类、循序渐进的惨晒,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全奠,我们走的每一步也都要以安全为核心跋夕啤。我们要以客户为导向绥累秋,通过提炼典型路况须,悉心定义测试所用的通勤道路维,同时尽量控制风险桅。在技术成熟之前侧粟斧,必须反复的测试拭伟,以保证安全与可靠品。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试忍。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目忱:要验证对社会和经济带来的好处浦嘛,是不是适合当前的交通环境浪必,顾客浓咸、社会公众的接受程度蹭烯亢,还有道路基础设施的支持是不是充分蔡妇,与其它车辆和道路使用者的互动七嚎,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定卫鹊檄。    这个项目其实已经在2013年正式启动了侣,真正的大规模测试将在2017到18年盆,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车癌掀诵,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试剑收尾。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目撼钡。    上图右边是哥德堡市区的地图将桶,这条环路相当于上海的内环或中环寇,即城市高速交通路城淳蚀,是没有行人薯铝枢、自行车撅钡幢,也没有交通信号灯醋瓷寥。自动驾驶测试者是租赁顾客剖狗,由他们来做为日常通勤车使用驾驶窗丘椿。在驾驶过程中程竣,允许处理其它事务攻垦,从驾驶员监控到不监控绅缕承,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术壳捣。    这里我要讲个非常重要的概念绿江,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶灿庙。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段坷层短,驾驶员还是负责监控和指令围雷东,必要时霖境甭,还应尽快接管人工干预吼侯啼,所以还有不少局限性矾。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控陆娥罐,车辆负责监控交通环境侣潞得,根据路况决策和反应叹,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事拣词唇。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能醚,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已饭少。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理乘策。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度猎肮乱,驾驶员需要对驾驶负责惋挞。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸蓉磷,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶须光懂,或者SAE第4级的程度麻,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责文菲廷。可以看出涩凑,这是两个阶段之间非常明显的分界线蒜。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理性富,简单地讲酶轰祟,是通过多传感器融合郝秤耸,包括单个或数个摄像头郎、毫米波雷达接怖、激光雷达搪鹿篙、超声波传感器等握拐谩,加上云端和高精度地图叭,来感知周围环境挨磁脊,评估路况和交通状况阂蔫,相应决策与控制脚多寞,最后通过制动幸、转向和发动机系统来执行干预燃。处于安全和可靠的考虑铆吩捂,我们有备份系统掂郎,冗余的执行机构挺搬杉,万一其中一套系统有问题颇柬剑,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶翰。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司逻,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅炬普。2017年横断,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证恨抚山,随后我们将在中国默借、美国和英国伦敦开展类似的技术验证怯射理。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶导船番,自动驾驶的远景又如何冯咕怪?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸纠乾圃。如果大多数车辆有自动驾驶功能刑纺,车辆可以与人烹、车辩切姐、路互相沟通匈,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放犊维吗。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上习偷,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布锰,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时杉,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任赐稿。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺喝,这既体现了我们对社会和顾客的责任感衫陷,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心炬俩零。 责编痢侠榔:李芳" "   从很多角度来讲凤险,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的巢。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功妒,必须在中国取得成功;要在中国取得成功刃挟崔,国产化是必须的道路猎坚。    宝马在全国的零售网点超过了五百家肪,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市酸豹谈,能够接触到更多的消费群体抚。在网络发展策略方面睫,我们会更加看重网络的构成形式死灵,像城市快修店坪乳卡、售后维修中心期始、维修工厂等浆师,主要目的是增加服务的便利性休朝暑,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务密烽。    上周末(7月29日)豆骆,在接受采访时块口,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士饰坚从,回答了中国经济网等媒体的提问卑拌坝,内容涉及国内高档车市衬腿,宝马在中国市场的发展战略溺涎眷,以及营销网络发展和经销商盈利等内容但缕。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士齿,年轻剁、专注椿,富有亲和力;与媒体的沟通自然趁氯、坦诚耸徐,也表现出宝马品牌极强的自信与活力帆。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时烤痊,刘智说思涡,中国经济发展已经进入一个新常态竭碳,就是从高速增长进入一个健康滔舶、可持续性的增长貉。但是炒,随着经济运行质量的提高嫁暗焚,每一个百分点的增长镀牡祭,都是一个不容小觑的数量愁。把这个结论放到豪华车领域绕派姜,我们所存在的这个行业拿鞠,应该不会有前几年爆发性的增长贩糙,市场会以一个比较稳定荤、健康拱颗、可持续的态势继续发展髓菜。就宝马而言抨,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势扛松。比如戒,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售阜,而是把新车阂、二手车权卤促,技术保险透犊,国际式售后服务一起发展耽返层,我们叫“利润四驱”氯使,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展噶踌屏。    今年忿普,在集团诞生100周年之际釜揽赦,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略困建。那么旅,这些战略在中国市场怎样“落地”达慷?刘智谈到忙斜赋,宝马集团刚推出新的第一战略狮篱,其中的很多元素不仅是契合中国市辰 ,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊软侮表。他举例说锚,宝马提出的智能互联概念怯,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上才,领先欧洲10年以上尖,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础伦拉。再比如新能源方面庭观。中国政府强调吾齿惠,到2020年新能源车要达到500万辆剩南。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线累护,包括纯电动和插电式混合动力车型肋垒抹,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV裂滩溜。所以在新能源车领域仟董,宝马会加大对中国市场的投入疙侮。因此揣统宝,“从很多角度来讲灌,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”傻,刘智说捻。 BMW i3    随着本土化战略的实施丢,高档车市场国产车型所占比例越来越大察懈荒。那么渴姬坎,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的开?刘智介绍说碗,目前安态,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系姜簇。在几大豪华车品牌里面钳禽,就进口车的销量来讲忿纶家,宝马应该是最大的吾亮。我们对目前的状况还是满意的苔零。因为这本身就是在我们的商业计划内冬。    至于将来遣巍,刘智强调花艰闭:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功搜览鼓,必须在中国取得成功恒,在中国取得成功彤薄,国产化是必须的道路”拖韶狡。所以经烙洛,宝马集团会继续加大对国产车型的投入碍。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心块,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作肯。不久前插,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车骚党川。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场榷挽。从长远来讲娘涤,国产车型的占比会越来越高季钦。 全新BMW X1    近年来炕,高档车市场经销商层面的动向备受关注破裙,宝马经销商的盈利情况怎么样呢唤队?刘智认为愤瓣朽,应该说菊,这是一个行业性话题井。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力缸,在厂商给予经销商更多的支持配合后落既,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势矾圃。就今年上半年的情况而言广,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的输旅。对比去年的数据舱稼硕,我们发现焊潞杉,不管是在新车毛利阑辅,还是其他业务板块殴,尤其是在售后小书列、二手车孺、金融保险等等几个业务板块控护,我们都有了明显的进步趁。因此瘸篇,他觉得壳估:“目前锈络揉,宝马的经销商网络是非常健康的”缴。因为杉幢,随着中国市场的不断成熟闷,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式肋。从厂家的角度来讲偏迟霓,我们也不断调整新车的供求关系差巨,调整车型的配比瀑猴,调整商务政策坎揉炭。综合下来替,应该说目前宝马经销商网络饲饭骚,处于一个非常健康的可持续发展状态罐殿。 全新BMW 7系    那么煞鲁,比较以往烤倡,宝马在经销商网络的拓展上酸桶舶,节奏会不会放缓一些肩嫂檀?刘智表示恋霸猛,在经销商网络上淬顺,我们仍在稳健进行拓展抡毕,一步一个脚印地往前走秀秘。从绝对速度来讲搔闭酚,或者是从增幅来讲火锭赴,因为基数变的越来越大面,所以这个百分比是越来越低的铂,这是很正常的驳艇降。目前溯伟,我们全国的零售网点超过了五百家了蛙苟,覆盖了全国所有的省市自治区疯垒霸,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市苇郝,覆盖了很多中小城市垒逗。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体姓蜕理。在网络的发展策略方面烈关,我们会更加看重网络的构成形式雾悸杯,并不只关注于网络的数量挤舜。所谓的“形式”就是像城市快修店深、售后维修中心矮迫、维修工厂等等一系列的体系概念磕环。主要目的是增加服务的便利性躬苍,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务娘跨掣。对于经销商软次羚,也可以进一步降低他们的投资和初期成本集祥,让他们有一个非常健康良性的发展谅孔歌。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元、上市市值1000亿元的企业。    技术战略上,将坚持1条纯电动驱动技术路线,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平。同时,产品将具备400公里续航能力,平均能耗每百公里低于12kwh。    产品方面,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV,其续航里程(参配、图片、询价)可达300公里,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车。此外,北汽新能源代号规划代号为C30DB、C33DB、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销,以便更好地与传统营销模式保持平衡。现阶段,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展。    3.江淮    2015年销量:在新能源领域,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆。    未来规划:到2025年,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上,形成节能汽车、新能源汽车、智能网联汽车共同发展的新格局。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配、图片、询价)S2打造)、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)、星锐EV三款纯电动车型,基于瑞风S5打造的混合动力车型。    4.奇瑞    2015年产销量:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ),销售7262辆。    未来规划:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车,同时目标年销量定为20万辆。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆。奇瑞未来将拥有插电式混合动力、纯电动、增程式电动车、电动四驱的汽车,种类涵盖乘用、商用和专用车领域。值得一提的是,2016年上半年,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市,这款车运用了诸多新技术,未来将会呈现给消费者不同的体验。    5.广汽    2015年销量:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆。    未来规划:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市。在未来,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型。传祺还将推出一款A0EV电动车,该车很有可能是一款小型的纯电动车。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模。要完成这一目标,新车投放将成为关键。未来基于插电式PHEV、纯电动EV、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型。    6.上汽    2015年销量:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆,较2014年产销增长3倍。其中荣威e550销售10711辆,占比接近96%。    未来规划:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车,包括荣威E950、新能源SUV、A级纯电动车、全新一代插电强混荣威E550等车型,价格介于在10-25万之间。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元,投放30款以上全新产品,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆,其中自主品牌实现20万辆。根据规划,30款新能源产品中,纯电动汽车达13款,插电式混合动力产品有17款,其中也将包括商用车,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品。    上汽集团副总裁(参配、图片、询价)、乘用车公司总经理王晓秋曾表示:“我们把新能源放在第一位,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势,到2025年,新能源将成为未来动力的主流”    7.众泰    2015年销售:众泰新能源销量为24574辆,同比增长143.6%。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量,而2018年将冲击50万辆目标。    未来规划:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV,2016年还将推出Z500纯电动版、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车。众泰已经规划8款全新新能源汽车,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车,包括四款微型纯电动车,分别为E200、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级、A级、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车。    8.长安    2015年销量:长安逸动(参配、图片、询价)EV销售1500辆。    未来规划:长安汽车发布2020新能源计划,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上,至2025年推出34款车型,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆,至2025年,新能源车累计销量突破200万辆。    9.吉利    2015年产量:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军,占比35%。    未来规划:吉利未来5年的新能源汽车规划,未来纯电动车、混合油电车、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成。2020年将占吉利汽车总销量90%以上,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%,纯电动(EV)车型销量占比35%。将借助新能源车型布局,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值。    在纯电动汽车方面,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台,到2020年,吉利FE平台的车辆将实现续航500km,百公里耗电11kwh的目标,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料。在油电混合车型方面,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市。在插电混动方面,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统,首款车型将在2017年上市。    10.东风    2015年销量:东风风神E30销量511辆。    未来规划:2016年,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型:E302016款、A60EV标准版、A60EV尊享版,确保2000辆、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成,其中E30L、A60EV车型各销售1000台以上。    11.江铃    2015年销量:江铃E100销售5268辆。    未来规划:江铃集团采取了混合动力车、纯电动车两条产品规划路线。其中,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%,按照对行业的预计,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆。    在未来的产品规划中,江铃E100车型升级产品即将上市,正在开发的代号为E200、E160、E170纯电动轿车也将陆续上市。另悉,新上市的电动轿车相比老款产品,在续航里程、最高时速、智能化和舒适性方面将会有明显提升。此外江铃还将利用现有整车技术及平台,引入混合动力技术,以解决有关法规合规问题,此项目的前期费用为1.8亿元。   二、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性。到2020年,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆,而整体销售目标为450辆。也就是说,到2020年,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品,到2020年力争达到60万辆的销量目标。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标,只是宣布:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额。    4.东风集团    东风集团规划,到2020年,其自主品牌累计销量目标为200万辆。其中,新能源车销量目标为80万辆,占比高达40%。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业,到“十三五”末,其新能源车型数量将扩展至十余款,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标,其中提及2020年年产销要达到50万辆。    7.奇瑞    2015年8月表示,将投资数百亿元,到2020年实现销量目标70万辆,其中新能源车将达20万辆,占比28.6%。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊。吉利宣称,今后将纯电动、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标,其新能源汽车销量将达到108万辆。这是一个相当高的数量,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成。而且,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业。 责编:杨杰" "   据外媒报道,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷,这可能导致气囊在撞击时无法打开,或没有事故发生时意外打开。    本田、菲亚特-克莱斯特、梅德赛斯-奔驰、大众、马自达、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响。    全球汽车市场中,气囊召回已屡见不鲜。其中,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象。横跨2013至2016年,均能看到高田气囊召回计划频频曝出。    正在高田气囊焦头烂额的时候,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道,近期,德国知名汽车零部件制造商大陆集团,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回,涉及500万辆车。    大陆集团将于近期启动召回计划,并继续对旗下产品进行核查,以彻底消除安全气囊传感器隐患。    本田表示,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车,替换存在缺陷的大陆系统控制单元。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔,83次现场报告,和2例致伤事件。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认。    本田告知经销商,目前需更换的部件短缺,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单,今年秋季之前恐无法完成全部更换。    同样,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车,包括2009款道奇酷威,2008-2009款道奇凯领、克莱斯勒Town and Country,以及合作研发的2009款大众Routan。    该公司报告显示,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件。    大陆集团表示,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司。    马自达已回应召回并介入调查,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目。其他汽车制造商目前没有进行回应。 责编:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后,大量车流涌上高速公路,然而,当车辆长龙逐渐稀松,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来。记者在湖南境内的长益高速公路上看到,在临时停靠点和服务区,各种垃圾成堆。春节期间这里60多公里高速路段,日均清理的垃圾竟然超过20吨。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里,是进出长沙的西大门,今年春运期间,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”,24小时高峰断面车流量达到12万辆。长益高速养护工杨秋强告诉记者,春运高峰时,饮料瓶子、纸巾、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢,稍有堵车路面便是一片狼藉。高速公路上垃圾成堆的现象,折射出人们在物质财富丰富的同时,文明素养还有待提高。    长益高速养护清障中心主任陈创说,为备战春运,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上,临时增加了10位养护工参与保洁工作。即便如此,每位养护工还是需要加班加点,平均每天出勤3趟,工作12小时,收捡超过500公斤的垃圾。然而,要恢复到平时的卫生状况、环境状况,还需要半个月。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定,乘车人不得向车外抛洒物品,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里,做到环保、安全出行。 责编:杨杰" "  在过去的2015年,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆,同比增长5.2%,再度刷新2014年创下的年度销量纪录。其中在昂科威和SRX等车型的推动下,通用SUV产品的零售销量同比激增144%。上汽通用汽车总经理王永清表示,未来几年将在SUV细分市场发力。网通社梳理通用新车计划,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌,雪佛兰将在2020年内推出20款新车,以实现这一销量目标。进入2016年,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段。王永清表示:“在2016年年底之前,雪佛兰将在中国市场推出7款新车,覆盖中级车、中高级车、SUV等细分市场”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban。新车拥有5.7米的车身长度, 满足普通家庭对于车内空间的需求。现阶段国内全尺寸SUV市场火热,但多以豪华品牌车型居多,例如奔驰GLS、雷克萨斯LX等,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争。   别克品牌:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型”其中包括一款全新紧凑SUV车型。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市,但除了已在国内上市的昂科威外,其他6款均有望登陆中国市场。   新车介于昂科拉和昂科威之间,定位紧凑SUV,并将基于通用最新D2XX平台打造而成。在外观方面有望以Envision概念车为模板,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机。   凯迪拉克品牌:全新小型、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划。未来品牌将在华推出多款产品,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型,形成十二大车系,覆盖SUV、轿车、敞篷车等各个细分市场。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一。除凯雷德和XT5外,凯迪拉克还将推出3款新产品,分别为小型、紧凑、中大型SUV。这些新车未来均有望在华国产。   2014年,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示,公司将采用新的命名方案,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品,“XT+数字”命名SUV车型。目前通用已经注册了XT2、XT3、XT4、XT5、XT6、XT7和XT8商标。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5,未来品牌全新小型SUV、紧凑SUV和中型SUV,有望依次命名XT2、XT4和XT6。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求。近日,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评选,结果评选出了十大最安全的SUV车型,上榜车型虽然只针对美国地区,但对日渐升温的中国SUV市场而言,也有着一定的指导意义,所以拿来同大家分享。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级。此外,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级。作为讴歌第三代车型,讴歌MDX为七座车型,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)。   讴歌RDX   看完大哥MDX,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号,根据IIHS和NHTSA评估结果中,它获得了与兄弟MDX同样的好评,通过一系列碰撞测试后,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列。 作为五座版本车型,RDX的全轮驱动系统是可选的,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证,在正面碰撞预防系统中,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩。 2016年CR-V的零售价为23745美元,为五座版车型。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一,也许有着很多原因,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元,并配有3.5升V6发动机作为标准配置。目前可最多容纳八名成年乘客,并拥有四轮驱动的选装配置。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者,现代途胜的最终结果也非常理想,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级,同时也配备了儿童安全座椅的设施。 在美国,现代途胜的零售价格为22700美元,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳,作为奥迪Q5的主要竞争对手,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV。同时,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元。与同样上榜的雷克萨斯NX一般,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式,而且日后还会配备混合动力系统。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元,提供前驱与四驱两种驱动形式。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下,IIHS究竟是什么?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准。方法是,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶,然后测量车顶凹陷程度。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时,评价为“A(Acceptable:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时,评价为“M(Marginal:允许范围最底线)”;不到2.5倍时,评价为“P(Poor:差)” 责编:杨杰" "  写在前面:   汽车安全只有四个字,但仅靠几篇文章是很难说透的。为此,从今天开始,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读,以期让广大读者在潜移默化中,逐步形成科学、合理的汽车安全观。   在过去一百多年中,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展,汽车的安全性也得到了长足进步。但令人困惑的是,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动、被动安全配置,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少。谈到这有人可能会问,我们的汽车真的是越来越安全么?   要回答这个问题,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来,同近几年出产的新车来一场面对面的较量。而在几年前,很能来事儿的美国人确实这么干过,废话不多说,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试。而在2009年,为了庆祝成立五十周年,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞。   迈锐宝这款车大家都不陌生,2009款的轴距不到2.8米,整体长度约4.8米,整备质量约1.5吨,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大。   而相比之下,1959款Bel Air绝对算是个大块头,轴距刚刚达到3米,整体长度则达到了5.4米,比当今加长版的宝马7系还要长,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成,整备质量达到近1.7吨。   1959款Bel Air诞生时,正值肌肉车、长尾翼在美国市场风靡之际,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风,方方正正的线条也颇有硬派气息。   相比之下,有着当代流线型设计的迈锐宝,更像是个脾气温顺的小伙子,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞,貌似很难占到便宜。这台Bel Air虽然年代久远,但车况仍然良好,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外,保存依然完好。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞,而是小范围重叠的对撞。面对着气派、硬朗的Bel Air,和明显小一大圈的迈锐宝,如果有人逼着你做试验品,必须挑一辆车进行碰撞时,你会选哪一辆呢?   不卖关子了,来看看碰撞后的结果:   看到这些图片前,想必很多人和我一样,已经猜到了结果,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象。   面对承受了相等冲击力的Bel Air,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构,它长长的车头像塑料壳一样脆弱,乘员舱的结构已经不是变形,而是完全崩溃。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落,紧接着破裂成无数的玻璃碎片。   由于没有装备安全气囊与安全带,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘,如果坐在里面的是个真人,最后的结果只能说九死一生。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是:各方面表现均为Poor(糟糕)。   再看看迈锐宝的情况,虽然车头破损明显,但碰撞后乘员舱结构基本完整,气囊正常弹出。前风挡虽然严重破裂,但并未脱离框架,且没有溅出碎片。   如果这里坐的是真人,虽然难免受到一定程度的损伤,但应该不会危机性命。幸运的话,或许还能走下来查看对面乘客的情况。看完这场特殊的碰撞测试,我想起了很多人都存在的一种误解:车子越重越耐撞、越安全。相信看完本文之后,大家对于这方面的认知应该会有所转变。   最后说两句:   汽车经过一百多年的发展演变,和几十年前的老旧车型相比,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化。除了车身结构更加坚固、车内配置更加丰富外,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色。   不过,汽车安全性这个话题非常复杂,仅从任何一个角度去判断都是片面的,而本文介绍的这场新、老车型对撞也只能说明一方面的问题。谈这个话题不能着急,未来一段时间,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读,我们将来慢慢聊、细细聊。     责编:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。而2015年,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河。   2014年8月,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告,平行进口车经销商不再受备案制度限制,正式“登堂入室”   换言之,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式,从2014年8月开始正式“合法化”,从“地下”运作转为“地上”发展。然而,“合法化”之后的一年又4个月里,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等。   2015年2月,平行进口车在上海自贸区开卖,短短不到半年时间里,深圳、天津、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作,此后,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大,截至目前为止,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家,其中上海28家,广州14家,天津35家,福建18家。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业。   从普通经销商层面来看,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》,规定从2016年1月1日起,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求三大举措。   以上举动,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场。   以3C认证改革这一利好消息为例,平行进口车销售前的中间环节得以减少,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元,如此一来,平行进口车价格将进一步降低。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策,平行进口车市场相对于中规进口车而言,还有更大的市场空间等待挖掘,而且随着国家对于数量限制的开放,平行进口车的成本降低了30%”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示,随着政策推进,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度。   一位自贸区平行进口商表示:“最保守估计,明年通过上海口岸,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆”   但是,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后,却隐藏着一个残酷的数据。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露,尽管相比2013年,2014年平行进口车的进口量有所加大,在12万辆左右,但报关数量却反而出现了下滑。   他进一步解释这一现象,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关”由于2014年底积存在口岸的车辆过多,再加上2015年经济大环境的持续下行,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右”   与姜建清给出的数据一样残酷的是,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩”   那么我们不禁要问,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态? ▌大环境转冷,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆,同比增速9.3%,相较2014年批发增速13%稍有降低。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块,平行进口车市场也无法做到独善其身。在崔东树看来,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争,使得消费者能够购买到质量更好、价格更优产品。   而从更高层面来看,滚雷进口车创始人陈鸿认为,通过开放平行进口车,鼓励竞争、打破垄断,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向。   简言之,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。   尽管利好政策正在相继出台,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响,平行进口车供应渠道的变窄、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少”在姜建清看来,进口车受各种外来因素的影响,市场层面逐渐变冷。   货源紧俏而且有局限性。从平行进口汽车的来源来看,相关资料显示,2015年已经售出的平行进口车来源中,美国及加拿大占55%,中东占40%,欧洲占5%。   各种法规政策阻碍销售渠道。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆”换言之,禁止进口车在中国市场“二次销售”然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”,无法进行销售。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为,国外汽车厂商也自然不会坐视不理。早在2014年,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址,以此审查购买专属市场车型的买家,并且对现金付款设置障碍。   除了堵截平行进口车市场的源头,汽车厂商还在排量上下功夫,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息。这样一来,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万。   ▌售后体系、监管流程亟待完善   此外,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例,这款车主要来自于中东、北美、加拿大和墨西哥地区。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元。而带有M配件的墨西哥、加拿大版本价格更是高达90万元以上。反观宝马配置、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版,指导价为95.8万元,终端价格大约在86.8万元左右。相较而言,尺寸更大、调校更出色的国外版具有一定的价格优势。   不过有一点值得注意,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养。但是质保是需要额外购买的。如果单单购买地盘、发动机、变速箱“三大件”的质保,价格为7,500元(3年/6万公里),如果是整车质保,价格为15,000元(3年/6万公里)。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势。   专家提醒,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑,政策体系及监管流程也亟待完善。无疑,从起步到成熟需要一个过程,而这一切都需要时间来磨合、完善。   当然,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务,并对每一辆平行进口车都提供单独认证。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强”姜建清进一步透露。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异,在车型上不会有太大矛盾。查看永达豪车中心的网站页面不难发现,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车,也囊括了林肯MKT、奔驰GL500、丰田塞纳等并不在国内销售的车型。   业内人士表示,对于类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分,是在和厂商、经销商进行谈判时的一个重要筹码,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制。   但是不可否认的是,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言:“无论在工商总局还是商务部等相关部门,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响。平行进口车副会长姜建清甚至预测:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上”也就是说,洗牌在所难免。   对于平行进口车市场接下来的发展,张志勇认为,适应相关机构的介入、铺设渠道等都需要花费大量的时间,一个市场的成熟不是一蹴而就的,而是需要等待。   而姜建清的观点是:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景,“市场是有的,如何创新是平行进口商面临的课题”   版权声明:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件,禁止任何形式的转载或改编,如有任何侵权行为,侵权者将承担相应的法律责任! 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  近日,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵,新能源汽车产业链骗补将受到严查,并且随着新能源汽车补贴的爬坡,未来补贴越来越少,甚至将取消补贴,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展?让新能源汽车开倒车呢? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆,同比增长3.3倍;累计销售331092辆,同比增长3.4倍。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆,同比分别增长4.2倍和4.5倍。   截至2015年底,我国新能源汽车累计产销近50万辆。数字庞大的背后,甚至可能有假,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高。即使新能源汽车销量有那么高,但是国内的新能源汽车也是品质较低,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200、E150EV、力帆620EV、长安逸动EV、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车。   可见,中国的电动新能源车依然以低端车型为主,可是这些低端车型补贴前的售价并不低,而同级的传统能源汽车却便宜了很多。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看,补贴后的价格为14.99万元,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元,即使补贴后的价格,相对传统能源汽车依然贵了。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车,因为目前的油价维持相对较低的情况下,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外。   此外,从纯电动车的续航里程来看,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外,