长三角这一年:世界级产业集群中创生绿色发展示范区

2019“首都金融创新激励项目”启动 单项奖金500万元

科创板审核企业“满百” 从受理到上会平均历时135天

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90%;    4 电池包定位锁紧技术胺栓:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位损、锁紧莆。    与会专家认为携摄,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求武理锋,安全性测试验证要满足热测试(高温危险缓、热稳定容、无热管理循环寝扰攫、热冲击循环废古晴、被动传播电阻)瘫幻色,电性测试(短路献、过充电和过放电)和机械性测试(冲击芳、掉落妈奋盗、穿刺桨嚼、翻滚受关施、浸入措惜麓、压碎)的安全要求冗。但是太睦吹,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧徐漂密。安全无止境患圣,提高电动汽车安全性抵,还需要国家魂煞湍、科研机构涂、动力电池整个产业链条等多方的共同努力吮狮。    在燃油汽车发展的一百多年历史中派哀雄,也曾不断出现事故漓菱菲,遇到挫折是任何事情发展的规律稼釜儡。因此狮壳纶,对于各类事故纫,电动汽车各产业链不应止步不前贝川,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足粱罐逗。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的嘶喊,要让安全成为满足一切功能的首要条件乐烧挛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徘:李芳" "   上海车展开幕前一天佬娥,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会憨,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌咕闷前。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌蚊叫新?北京现代副总经理粹夯俯、销售本部副本部长吴周涛表示紊摆对,目前北京现代47%的客户是80后和90后私歌,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例暖。“他们对于服务有着完全不同的需求般侨化。比如服务要定制化疟幻辉,手段要智能化苔呐淳、科技化辛。同时慕,还要预见到他们的需求并满足奖抱垢。”    如果说此前毯谜穿,中国汽车市场的竞争是产品的竞争氰,是厂家产能的竞争伯涝酥,那么未来则是客户的竞争悍。因此承吠,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”曝撵莽。“意思就是享受你还没有想到的服务论骨牟。”吴周涛如此解释篱甜即。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢玛枚慕?据了解篇砍,北京现代由原来的只关注车辆生命周期蹄略擂,升级为对客户用车生态的全面服务惶,基于互联网科技的进步巢川钎,先于消费者预见需求缆,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”粟,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效趴粉波、智能圭、共享爱虾,以及个性化定制的智慧服务体验守眉甫。    具体来看磺畦书,北京现代将率先整合官网米、呼叫中心滔、4S店透明车间窍肉、服务App钢逆唯、娱乐陀叛黑、地图滔互筋、语音控制瞎昏苦、智能搜索等服务功能陶澜,并将其聚合到车机上睦,成为用户的车载生活服务平台备烁。它就像一艘移动的生活航母娶隧了,无论是餐饮济、娱乐烽、购物的生活需求担胎鞭,还是维修申耗牡、保养的汽车服务薄搭馈,都将以车为桥梁惦吼,实现信息互通施翠。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务贡,还能够通过在线直播的方式袍,对接车菩撤、检测票、派工秤垄、维修畔笺搂、洗车雾酵惫、交车等服务的全程进行智能监控袍镰,实现人车分离式的售后服务辟桨,把客户彻底从4S店里解放出来驳,为他们创造更多自由生活的空间粳。    值得一提的是榔暴,在“汽车共享”大火的当下缄垂侵,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务付遂剃。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者翟裳肉,首先北京现代有着820万庞大数量的车主超镁表。“如果只有5%参加到共享汽车当中锌汇绞,那也有40万辆的规模困害,这是目前任何第三方平台都实现不了的淮。”陈静表示崔,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车解森、售后代步车堆瑟、公务用车也会参与进来敌尽。“我们希望融入大潮哭,积极参与这种尝试敲抒。”    除了全新服务品牌的发布俊拦,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点粮闷。据了解颁衰巢,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上屋逻,通过平直且富有张力的线条骸剐取,充满力量感的车身轮廓梗别,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格懊孟携。同时裳勘醇,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机纤酮,匹配7速双离合变速箱抒施,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现径。    “新一代ix35上市之后陵杭,北京现代有全新胜达倒、全新途胜矾、新一代ix35幂苔、ix25四款SUV产品市掣圭。通过这样的产品布局醋,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势伴。”吴周涛介绍说书,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车馁,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求泛。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点款翁,本届车展除了新一代ix35蓬摩括,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔悼顾。新车延续流体雕塑2.0设计风格狼,对进气格栅捎霜嘉、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化超,以DAW驾驶员注意力警示偏脑、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置登,为消费者带来更安全的驾驶体验送。    除了两款新车外鸿,北京现代还设置了技术展示区献,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果鹿函。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台娶,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天党函、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况汉缆。    2016年攀,北京现代实现产销114万辆疼蔬,超额完成目标提癸,保持了行业第四的市场地位椿。今年北京现代即将迎来成立15周年钒劣幸,也是北京现代从800万用户基辞链糯恕,迈向千万用户级别的重要一年泌扫。业内人士分析蝗锹弓,在后百万辆时代到来之时凌,北京现代不仅在集合全球化的领先技术柏绍当,也在不断践行本土化政策蒋,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理泌菲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编低:李芳" "  5月10日鹤对煞,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点垂离,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业玩别霞,人们的关注度更高翱啸么。在今天畴,汽车产业主管部门情抡、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》叉堂,其中指出茂陷:“中国企业教但虚,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”番咆。   目前在中国汽车领域撮,舆论将中国品牌分为三类护叭屋,一种是例如长安斑苗、吉利这些发展势头迅猛的示范企业劫,用通俗的话说“敢说敢想敢干”喂,而且成果显著颈雹缆,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”回含史,这些企业通过内部的改革耸贪,已经形成了正确的发展思路抡埠檀,尽管在终端销量上尚未展现成果胜忿,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”宽,始终有一种“捞一把就走”的心态保姆,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型较,在市场赚取短期的效益敝祥户。   苗圩在撰文中指出互:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力丹棠。企业投入资源龄农烘,通过设计开发栏侠玛、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值府,包括物质价值和精神价值篡培撩。但是戎兑侩,这个价值需要在市场交换中转化为货币裁,才能完成“惊险的跳跃”葡汤,成为企业的收益守。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心楔厩目。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日炊唯撬,中国汽车很兴奋房,但正如苗圩在文章中强调黑论,品牌建设是长期而艰巨的任务熊还,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”坞辨。这同样是中国汽车品牌需要思考的冈毯骡。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》汞,通过仔细研读书,将其中核心思想与观点标明杜歧卢,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示跋煤,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知菊莫稼。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来挖,党中央武迸独、国务院就振兴实体经济揽、做大做强制造业做出一系列重大部署色脾,对加快质量品牌建设提出明确要求阮矾瞬。习近平总书记强调碾,“推动中国制造向中国创造转变潦、中国速度向中国质量转变录蘑豢、中国产品向中国品牌转变”汀好。   2016年芯按舱,国务院部署了消费品“三品”专项行动扁禽氛,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》碴态,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力纺茧,提高有效供给质量躲毒绢,满足人民群众消费升级需要的战略抓手稿。   近日腿肩握,国务院同意设立“中国品牌日”趣,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用说垃汗,体现了全社会对中国品牌的期望豪薪划,为建设制造强国指明了努力方向凯咐虫。      一芹概、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代骂脱,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现赋力,代表着国家的信誉和形象谴就典。品牌发展是一国由大变强的必由之路浪,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志呻污。   品牌建设助力制造强国战略吨苔境。 我国是名副其实的制造大国卫趟滤,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务塑。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”锹,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化来帮,产业转型升级势在必行欺,迫切需要加快新旧动能转换牵身,培育面向产业中高端的竞争新优势忌。经济发展规律侩、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明聪乔,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵海,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力跨巾篮。   品牌建设推动供需结构升级浆锻藕。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新掠烦传,重点任务是提升供给体系质量蹋,提高供给结构对需求结构的适应性但娩。品牌是连接供给与需求的纽带辜,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置睫弄纱,引导需求侧消费升级汹浚钩,提高供需两侧对接的效率廷晃。   品牌建设促进实体经济振兴浩靖秋。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心骨筋串,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力诺。企业投入资源双抱,通过设计开发忻伍、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值煎,包括物质价值和精神价值鼓。但是苇吕,这个价值需要在市场交换中转化为货币敬汕膊,才能完成“惊险的跳跃”泌韩皑,成为企业的收益兜版。能不能跳得高船诬、跳得远拆陡,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知盎天。品牌是价值和信誉的载体闹,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力告炮褥。      二创蚊迟、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述蛇挞细,科学地阐明了创新黔、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系刹贸。从品牌建设的角度看嚼逼,品牌需要“中国创造”昧桓,没有创新武拎,品牌就没有差异化的魅力酥戒啤。品牌需要“中国质量”刷,没有高质量茄箩偶,品牌就丧失了价值的基础粪。 近年来潘,面对国内外严峻复杂的经济形势晨,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央送氓、国务院重大决策部署狙孩,认真研究我国工业发展的阶段和特点便鸡蔑,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路鬼玻父。   把握规律萌八孪,找准抓手田。要坚持质量品牌工作整体推进皆,引导企业在设计开发楷烽黑、生产制造和营销服务的全过程建立全员爬、全方位的质量管理体系誓、诚信体系和品牌培育管理体系粕惦,以培育有竞争力的品牌为标志乔惹,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念挥伯。   积极履职疯,统筹部署娘仍街。2011年图惩男,工业和信息化部会同发展改革委伤、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》毖,进一步推进品牌建设淮。2015年平喀,推动出台了《中国制造2025》撮,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一似淀聘。去年阮涵艰,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动呐,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划母蜗,部署了全产业链质量品牌协同行动咸眯巫、优势和战略产业质量品牌护航行动伐街、中国品牌“走出去”等一系列重大行动寡壳。   持之以恒萝牢,扎实推进驰脸墟。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设藩私。   经过多年的不懈努力澳托,我国品牌建设工作进展顺利戮翘协,取得了初步成效围骨。目前祁鹤漓,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点拔宪,涌现出251家示范企业赐。根据对示范企业的调查诺,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%备,工业增加值率从21.8%提高到26.2%嗅遣坟,企业经营的质量和效益得到明显改善渡炕。同时杭帽票,重点消费品的定制化铃褐、中高端产品供给比重显著提升型,定制化服装消费增速超过30%饲,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致灭潭。      三瓦奠、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务炊钳蒂,需要社会各界齐抓共管发割,合力推进拧秤。下一步怪饯驼,工业和信息化部将发挥行业优势淌瓦态,深化推进品牌建设廖,加强与有关部门密切合作稀枯,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境屉佛,努力开创工业品牌建设的新局面棱擒。   坚持企业主体侈,增强品牌培育能力皇。 引导企业增强质量品牌意识电华,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理肯分修。坚持试点先行请计、示范引领勉,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设暗容筹,促进企业品牌与区域品牌互动发展刀狄岔。加快制定品牌管理体系标准桃,组织贯标推广使卯歼。加强质量品牌宣传疤貌曝,弘扬精益求精的工匠精神改,扩大自主品牌社会影响漂田,激发企业培育品牌的内生动力丰佬。   落实质量为先姜掏北,加大支持引导力度槐绒。 贯彻实施《中国制造2025》泡乒,落实质量为先的基本方针耙舒,加快推进质量品牌提升行动邻顺。发挥制造业创新中心建设级哼、智能制造酥链付、工业强基等重大工程的支持作用篓驶番,引导企业加快工业化与信息化深度融合浦空彻,运用“互联网+”妨焊、大数据等新一代信息技术戳插烫,把握智能制造脖叫、绿色制造晾矗媳、柔性制造等产业和技术发展方向微遣角,加快培育自主品牌吐经。   鼓励创新设计沟,丰富品牌差异化定位敬。 完善制造业创新体系令失,加强关键核心技术研发爆垛呜,推进企业技术中心建设庐兼。在重点领域推广应用以绿色垒匡、智能另、协同为特征的先进设计技术场赦素。建设具有世界影响力的创新设计集群沟茶,培育一批专业化的工业设计企业曝漏,鼓励代工企业建立研究设计中心眠孔,加快培育自主品牌陕。   实施重点行动饺拿,促进关键领域发展曙绘惯。 落实消费品“三品”专项行动秃庇辩,支持消费品工业向智能陶、绿色芭芦、柔性和高效制造发展来厩叔。增加中高端消费品供给号,促进产品向高性价比优势转变痢。大力发展智能捂、健康消费品办,支持发展民族特色消费品孟叭。实施优势和战略产业质量品牌护航行动丸烹,加强产业市场研究和需求预测鞋,科学规划产业布局力、供给定位和品种结构挂梧薄。 实施中国品牌“走出去”行动握何持,贯彻落实国家“一带一路”战略柒,推进国际品牌共建共享墟。   完善公共服务蓖虏,支持质量品牌进步畅锹帽。 建设质量品牌专业化服务平台凡垛徊,依托中小企业服务体系不邪圃,提升服务平台的质量品牌服务能力槐厂杭。构建质量品牌信息共享平台捅忻褐,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估钒鞠离。完善知识与人才开放共享平台北棘,依托企业经营管理人才素质提升掏、专业技术人员知识更新等工程饲垦订,培养品牌领域管理人员和专业技术人员弛。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台偶,促进科技创新闷、成果转化和推广应用寒碎。   加强技术保障怒,夯实质量品牌基础驹。 完善产业标准捂煤、产业计量宫、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设嚎彤。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关扰储,推动质量升级戒。引导企业增强研发创新和系统集成能力汾,创新制造方式和服务业态阂舒,发展定制化生产默泻被,满足个性化需求涪。鼓励企业发展现代销售体系灭哦身,在品牌传播摊半、顾客体验和销售模式等方面创新发展庙扭雇。   设立“中国品牌日”讥丘,大力宣传知名自主品牌 翰蚕,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新话宋效、质量精良团、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值汕饲。品牌建设是长期而艰巨的任务氰哎女,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”纶掠别,以新理念引领新发展沽佰缆,持之以恒地不懈努力卜波耐,共同推进中国品牌迈入新时代灿烂哦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编公享:李芳" "   5月5日徘,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开函届双,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人柑挟、董事长李斌就中国汽车升级之道滤哀锌、互联网企业造车绢纤鲁、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论负。    近两年互联网造车企业纷纷入局镜亭蛔,被称为“新造车运动”丸。徐和谊开玩笑说甜官乐,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心跺。”他说凶瞪痛:“我从传统汽车的角度看马荆,就是不服!”徐和谊解释道陇卧虑,李斌做到的他也能做到琴,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇躺畅存。    徐和谊认为陀,最难的不是做产品排秸逆,而是做品牌兰技橙,尤其是国有企业体制下做品牌烽统吐。建立毕胁肩、培育一个品牌尝啥倘,没有很多年漫长的过程是培育不出来的伎猎。他举例说日,蔚来汽车在东方广场建体验店玩,那叫“烧钱”仇,国有企业就不能这样“烧钱”感谷局。但品牌打造的初级阶段谅溜窝,该烧的钱还是必须烧的杰稗。这就引申出国内传统汽车行业尚剿,必须加快加大国企的改革步伐搜,从发展角度编岁列、竞争角度瀑,必须改革铺辑白。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务继嚷墩,希望未来产品不光是一个出行工具怠拜酥,而是一个用车的体验平台蹬宪考。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口未窃火,而是看到与用户交流的新机会淳。从互联网怀光、移动互联网笨、移动社交发展趋势看探,与用户关系会让汽车发生深度变化块鸽,体验会变得更加重要伎迪。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业参疙裙,新车企应该走什么样的路鳞凤盒,徐和谊认为腹啤,条条大路通罗马铆溯,但是路和路是有区别的环洞信。他认为全世界只有中国能做到一件事芦甲硼:传统车企和新生力量深入融合倘酚鸿、发挥各自优势宿泡,结合起来戊糕,这条路可能全球谁也做不到递顽。中国很可能缩短从大到强的汽车路线邻疼味。徐和谊透露怪喊半:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作郡,很可能这轮竞争竣零谁,十三五末淘,再过2至3年并耿,肯定会出一个比较好的结果郴辣。”    李斌也认为徘逝壳,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大侵腹嫩,这跟传统燃油车情况不太一样琼。他干脆表示羚,国外品牌在中国是没戏的修俊,因为智能汽车需要本地化的数据岸,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快能侯。蔚来汽车在三电技踢茬、智能电动呈极舜、包括制造方面都跟其他企业合作毒埔。李斌强调俺收:“我们是很尊重制造这件事的专业性床沃。”谈到合作顷吵艰,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作磕庙徊:“我们的南京工厂投入十几个亿翰,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作蛙俯娠,不是简单的代工簇丘。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豌碴娄:李芳" "   据雅虎网站报道四,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示十嘿十,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现喘宫坡,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务鄙。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称典什:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域谓敝蛾,那么它将会伤害我们的汽车保险业务乏冕狗。”    他指出急遍:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现擞般。尽管我认为这可能还有很长的路要走城,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况庞锹截。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为静骑,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍肯,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险善屑肋。    当前苯,特斯拉挨、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术挛。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中遣,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密蛊,并将其带到了Uber侩娜。    去年躲粹,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中忻市,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑藐抱。特斯拉CEO马斯克表示科,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”尸全。    马斯克认为坪:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见鞘兜。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故陀戌废,要远多于因人为失误导致的事故菊壕,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道枢降,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素搏滤。    他表示舌:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全奈谐恰,那将是一件非衬妫好的事情北图。但对于汽车保险公司来说炮,这不是件好事蓉。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后拈羔祭,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称孟嘿:“我觉得这种影响很明显郊降。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吃丘:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告肃,以一个参与者的身份和一个观察者的角度盒跨膏,全面喷拾、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题挽,阐明了个人观点萎武,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的脚、客观的看法泡刚桨。    报告摘要氓量:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期非、导入期请茂、快速发展期与成熟期四个阶段拓。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段挽崎涛。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化狄嫡,很值得我们借鉴唱辛详。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败骸僻湘。如果不加重视含钠,终会酝成大祸泛酿。    *韩国的电池产业寇话,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战伴,我们必须面对这个挑战奉。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作捶琅懊,它会带动未来汽车消费新的革命褪。    *任何事物都有两面性欧,政策也是这样缮垮缓。补贴强度不足还伤,难以起到激励效果镀痢歉,补贴强度大了事使,难免产生对技术发展的不良影响歧搬,也包括少数人铤而走险骗取补贴坡卿。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一冷滑餐、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展毕卷,从国家科技项目立项至今已经接近20年立枯,可以说产业发展已处于世界前列瞄椭观。2016年筛,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车护忙,累计销售95.5万辆捂,取得了令世人瞩目的成绩氮。有些专家认为巫人,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段布据膜,我的看法不是这样别偏。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期篡、导入期略、快速发展期与成熟期四个阶段歇丘。导入期也称培育期抢,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段弧乒。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值秸棵,当时就有舆论认为卿何胜,我国新能源汽车驶入快速道稍挤系,进入了快速发展期梧。然而到了2016年便回落下来肛厂盘。现在分析起来朽坦,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联浦汾,造成了数据中存在一定的水分横墟居。随着国家对骗补行为的查处匙挠筋,今年的数据逐渐回归正常恕锣凌。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势了奶成,有可能会得到一些错误的判断腺蛋,导致过于乐观的结论库涤。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期抽,除了观察数据的趋势外泄轰,更重要的是看产业发展的推动力江,是国家政策为主还是市场为主甘。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持缝刊刨,补贴政策还不能取消梁歪,基础设施还很不完善省,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平梆,产业链还不够强壮与完善赡端,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高辟痛攻。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨杆赶骨,工作量很大妻尘察,切不可放松努力郡,让已经启动起来的产业发展放缓下来鹿。    依目前的政策设计昂,我国将于2021年取消补贴蔡恕开,代之以环境俺呐、能源为因素的常态鼓励政策惶。也就是把2021年设为一个转折点氮,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡官梁连。期望实现年销售量达到二淌扰沧、三百万辆以上焦,能够占到汽车总销售量5%到10%财踢。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段夺。    二叼朔沪、如何看待新能源汽车的碳排放罢?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策奶。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题你。我认为许多人有这样的疑问是正常的劳蔼,因为至今还没有一个权威的科学数据句垫穷,来告知公众电动汽车的排放是多少醛诉?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法谅捎。    电动汽车行驶过程是零排放燎日,这点没有疑问的萎。但发电过程是有排放的骨,不但有二氧化碳排放掳,还有导致PM2.5的有害气体排放富衬。所以简单说电动汽车是清洁的惋嗅,是不能令人信服的氰卢,需要拿出数据来嫩裙。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标贩恚款的新闻报道桶静,受到一些启发奥究翱。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数颧沽任,即“碳排放因子”枯。根据新加坡的实际情况峦雌,标明每消耗1度电醋昂,就要造成500克的二氧化碳排放氓晦节,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升权访惦,即每消耗1升燃油办拳,就要产生3000克二氧化碳排放厘喘。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放艾请鼓。由于特斯拉的车重诵,耗电量高充型活,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值能捣脚,尤其是在夏天开空调的情况下肃叫堵,百公里电耗有可能到40度腿拟默,因此被泛∈兀款兑。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化鹊,很值得我们借鉴猜挎。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究奴,据我了解定性的结论比较一致肯缅,定量的结果存在不小差异焊焊迸,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关捍系潜。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别巷募械,其清洁技术水平也有很大差异椒。我们可以请国内具有客观地位的研究机构奈驼,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估科辛具,发布我国的“排放因子”权威数据铃睦,并定期予以更新困。可以给出全国的平均值与各地区的平均值焕。    比较我国和新加坡的发电情况觅,新加坡百分之百都是石化能源发电竭,而我国的发电能源结构里堡福,石化能源约占70%开次,可再生能源等非石化能源约占30%桑需。全国平均来说踩笺,比新加坡的碳排放因子数值要小一点呜。而且按照现在国家电网的规划来看刨辆,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例孺配几,我们发电的能源结构会越来越清洁呸,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大棚滩。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”忿,来估算一下电动汽车的碳排放惹桓唤。例如一辆百公里耗20度电的乘用车催飞,可以算出其碳排放为100克/公里沸橡恋,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车殊诉,也可以相应算出其碳排放为300克/公里绩浪荆。可以看出一般情况下拴,电动汽车的碳排放明显低于燃油车糖。但是如果电动汽车过重嘎皇兽,电耗很高仙澳劝,就不能算是低碳产品瞥表悼,甚至不如先进的混合动力汽车疙。碳排放固然与PM2.5没有直接关系凳杯,但是我们可以认为的先拖,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下犊,耗电越多谢,造成的PM2.5有害气体也越多悸乐。因此笑箩,从治理大气环境考虑肩松枫,我们的政策应该鼓励低电耗产品脚,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向蠢念。    三拇齐使、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展兰冕竿?    这个答案是肯定的钨疏抛。我做过一个简单的计算勾,即使到2030年哥替,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候挝人高,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右艇粳渺。由于大部分电动汽车会在夜间充电擅匙,可以利用电网的低谷电时段来充电摄搔。目前我得知的峰谷差是20%到30%错牵逝,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段捎,不但不会给电网增加负荷级,反而可以帮助电网储电闻啪晨。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式羞,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里谎笑,在白天电价较高时段将电售回电网立德。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统健磷统,这个系统包括了屋顶的光伏发电双、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈强。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电问,采用分时段电价瞥难。当然朴嘶,对于需要白天时段充电的一些领域坑缺,如快充公交恃丰讣、出租车与物流车等霜,仍然需要增加局部地区的电力供应能力咳沸惠。    四坷被、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败彼。现在出现的火灾问题比较多桑维,所幸还没有造成集体伤亡崇灯超,但是已经给我们发出严重警告俊娩桨,如果不加重视拨,终会酝成大祸莎额。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位经结。    电动汽车的安全要以预防为主票,要从产品的设计做起玲节,然后是生产过程的严格控制箱,不能将未经严格考核的产品投入销售侠。电池的比能量越高鞍板,发生火灾时的危险性越大伍泻,因此要求有更高的安全性技术煎,试验考核应该更加严格睬报。尤其即丧,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎道杏,因为客车上乘客数量多栋,一旦出现火灾逃生难度大星竟。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准扒凶祥,为满足新的标准增加成本是必要的乱繁。对于纯电动客车句寸邪,我倾向于采用较低能量密度的快充电池岁,既安全又经济规。    说一下安全监控网络誊。我认为重在实效赁。我在几个火灾事例中了解到伦哨哎,火灾发生前其监控网已显示警告信息霉,但未引起关注与采取措施械摧,说明安全责任不清埂惕,监控网站流于形式秸饺,主要是供参观用隋嘎茸。    五埂、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题京徘势,大家都知道蹋矾,韩国的电池产业板捕犬,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战伯,我们必须面对这个挑战氮户。目前有一些原因离萌,使得韩国电池进入中国市场有一些困难笑,也给了国内电池领域一点时间孤。但是墩毫,如果我们自己不努力磐兔当,最终经不起国际电池产业的冲击乒慷痞,我们将会面临严峻的问题漂咎罗。    我国动力电池产业发展很快刚堑葛,一批创新意识强的企业正在快速成长挨,为我国新能源汽车发展提供了重要支持腊。但是总体来说忿关,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况巧叭坍,产品的质量水平不高布咎牟,投资过于分散舶魏,到处建设低水平的小规模电池工厂隆晤肠,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足惨胆讽,缺乏战略眼光玫。这些问题需要引起我们重视与思考登卸钎。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败艘恍,没有一个强大的中国动力电池产业蹬美谜,就不可能有强大的中国新能源汽车产业脆馅,实现汽车强国的梦想又是一句空话垂啪。    化学电池是一个非常老的传统产品帆,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情愤盼雀。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度单,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金葱鸡,形成了动力电池百花齐放的创新局面千程吭。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰钵丹,还说不清楚哪项技术可以稳定下来肮狭。因此恐,谁能够掌握创新的主动权乐,谁就有可能掌握未来电池的命运喘申。电池的技术创新要有整个国家的总体布局会秆,但是企业是实现创新的主体扇。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业媚两轮,能够挑起这个历史重任芯咖,把更多的注意力放在创新技术上面恨纠。    去年参观宁德时代电池工厂时橙,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图囱,给我留下深刻印象倍。图的中央标明安全性始终是核心父,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度污敞、功率密度烧虑搜、寿命与成本抨信。在实现高能量密度的同时模卡,要实现快充性能蓬巢唾,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念溅,向1万次20年迈进秀硕台,彻底解除人们对电池可靠性惶、耐久性的不信任断漓刹,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下诵饺,最终实现电动汽车综合成本低于传统车独鞠夹,结束燃油车的历史拿换。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标天仇,成为中国动力电池的创新巨人烯颇。    我对我国电池产品质量做过一些调研喀毁垄,认为项摊痰,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平疼啃。就电池单体成品质量控制方式晦缔嘎,目前还有采用筛选的落后方法级斥,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上牵宋夹。这表明撑涎剃,产品的质量水平低劣咯菩位,即使交货的产品数据是在合同范围内筹,这些产品在使用中性能很快就会变差纷,寿命很短庇。    目前啃秘曙,还有一种比较普遍采用的“分选”方法嚼钉狙,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差墩僚,但这也并未在本质上提高一致性疲榔。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性疆畅逗,不需要分丫囟选,标明这些产品内在质量是优良的羡姑秆。用汽车工业对零部件的质量要求就是欧培扔,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”讳侥厂。恐怕多数企业都达不到康沫泵,就这一点而言懊锹派,我们与日韩企业就有明显差距全。    面对严峻的国际竞争痢,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟腥胯。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙枫矢普,再吃不掌握核心零部件技术的苦怠。我们看到国外整车厂来到中国时卵撩浓,都要把自己的供应链带进来千。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链卧钦亮?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任瞬号。我建议政府踢、协会杠胖、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程为如吧。    六稿祭此、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作城蓄。它会带动未来汽车消费新的革命滴海妥,有助于解决城市的拥堵肆炬、停车难创昏、环境污染等问题该。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率付,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果囱蓄孝,是未来汽车应用一个非晨昃好的发展方向饶。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适捐窟。    由于共享租车提高了车辆利用率锹,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊辛饧老摺,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显任须社。又因为主要用于短途使用几妇,大大降低对续驶里程的需求烈冀。从社会效益考虑北,减少了空驶行程驴亩胆,意味着减少能耗与排放磐,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间躲粪,缓解停车难的问题矗缮。    现在呵,很多城市都在做分时租赁段寥,但有的并不是典型的分时租赁械。A点借囊、A点还趴藩,规模小的例子不少放谋。例如有的大学有几十台车在那里劝竞,学生租了这个车出去办事儿梆,回来时归还校园原处趴。这种模式也是一种共享龋,但不是典型的分时租赁飞署客。只有实现A点借X点还郎咯攀、并具有一定规模茬菠筛、使用起来非常方便恼森焕,才可以算是真正意义上的分时租赁视惭。    除此之外蓉,分时租赁还有一个评价指标纳梆,就是车辆的运行率挟亮,即车辆有多少时间在外面跑贬、跑的时间和停的时间的比例菱。我考察过芜湖市易开租车肛,我认为是很典型的分时租赁路。从数量上看诚,芜湖已经有两三百个站点客,三四千台车缴钙,具备一定的规模;从模式上看诽,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借爆厕、X点还铣咆。从车辆运行率来看贤孪七,芜湖做到了80%氰供逢。    此外抵案且,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用擎票惺,规模也达到2000多辆肖酥骆。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池饲诵蒋,很有创新特色外,也有一定规模棚。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据热钉,认为大约需要1辆/1000人口馈撇,或5辆/平方公里的密度哩平,才能够保证顾客较满意的租车成功率峡嫩倦。知豆的共享租车在意大利很受欢迎酥,其租金仅是普通出租车的1/3观默,估计对停车场需求仅为私人车的1/8级偷。    作为共享租车的车型拭朝朔,以高可靠性虎汹诡、低成本黑兰删,微型车更为适宜仍黄。共享租车要应用车联网技术纤殿,建立完善的方便于客户的使用体系溉宠淌,实现手机注册吓、约车戈、开车黎、交车献弓、付费以及安全监控等惦豪猛。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持究衫埔。我认为舅变柿,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来虐匆。为了方便客户陆轻晶,建立全国统一的注册收费系统十分必要绦栓拾。    七呐惕伸、补贴退坡后屯,新能源汽车是否还能发展趟郡?    从今年开始桥傅,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡嗡。现在行业里有一些不同的声音梅绢,认为新能源汽车本身就是错误的事情努,它的发展依赖于补贴迫法施,补贴拿掉以后极社,新能源汽车产业就会死掉父航。我不赞成这样的消极看法蔡赌。    首先在电动汽车本身的技术上伟问,我们要有信心娄墩稻。随着电池能量密度的提高拍囊将,到2020年谦橇,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上峡筏,规模化生产使电池的成本大幅度下降匪。从这几年市场反映看胎敞才,很多消费者开始喜欢电动车了侩,他们觉得电动车很安静称任、很干净色畦,如果自己家有充电桩蛇,使用起来很方便脸按。目前刀赫,面对全国大面积的雾霾形势柑牧,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策墟身,促进了电动汽车销售量的持续增长参问,在不久的将来妈喝笺,电动汽车将大量取代燃油汽车蝗。    我国在新能源汽车产业取得的进展潦,很大程度归功于国家的鼓励政策叹。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的纫,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用僚婪。但任何事物都有两面性钒建,政策也是这样蛙。补贴强度不足贡宠定,难以起到激励效果蕾魏耪,补贴强度大了瓶廉椭,难免产生对技术发展的不良影响型,也包括少数人铤而走险骗取补贴秘汉课。这些就是事物的复杂性粕,不足为奇绍。因为产生一些问题磐,就否定补贴政策是很不客观的态。正确的做法是适时适度调整政策券,逐步实现退坡轿,制定与能源补拼、环保因素相关的长期鼓励政策傲澄,进一步完善推广工作的其他政策环境嚎敦,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去鄙磷法。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蕉:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言牧茂,销量突飞猛进丁衫逼,不仅在中国市场实现了大反转塘惯角,以每年超过30%的增长率墓浮曹,连续三年高速增长彤,实现反超虏,在全球市场上来看扁体,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位迫齐。设计之变程,影响如此之深枫彪羡。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸寐翔,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚须链,都是如此湿。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌喝,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期尖。此消彼长斗,本来也是市场常态颈窟饶,从长期来看谁都有独领风骚的那几年户凌处。一代产品往往决定了未来四五年间的表现系配。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略宫心,而奔驰则用了进击的改变取。这导致了市场格局的变化悄熄。但在今年开始毋邓,奥迪要采用一种大胆的改变灵蔚。   在北京车展上盆阂,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生簇。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司蔑,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品汞梨诡。在采访中藕,马克·莱施特先生表示攻,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么奥。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略镰泪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是淘,以奥迪品牌本身的三大支柱屁煞,即“运动性”让、“卓越质量”傻互诺、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石盗,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现话盲丰。另外喘,马克·莱施特表示骑毖,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别刹,以保持“个性化以及彼此之间的区别”刑睛姥。   未来梆,奥迪不论A促唇触、Q拌、R系列乖,还是电动系列犁,每一个车型系列都有他们独特的个性阑叙屋。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品驶纫,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国褐恢号。而且溅,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格狭泡煎,在马克·莱施特看来蚀煽,除了外观哄剔惋,在内饰的设计上邯蹋犊,奥迪前进的步伐还会更大勉。   比如新一代A8党连,大家会看到一个全新的控制理念群刨,车里面可能都不会再有任何的物理按键了农,全部操控都是基于触摸屏艾氰。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中寥嗅按,这将是一个具有革命性的设计巷推里。”马克·莱施特表示床。   【访谈】   媒体世:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里订?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么南筹?   莱施特熄:中国市场当然是我们最重要的市场之一镭猫庆。比如马上要推出的新款奥迪A8昆,我们认为80%的A8都会销往中国敦斥。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上南陋感。比如苟备,从车的前脸上就有非常明显的体现痞钉淋,这个框架会做的非常突出滥,也会大量的运用到合金材料唬。A8的设计充分突显地位感和身份感漂。因为我们知道中国的用户褪,或者说中国A8的用户群是非郴是罚看重自己的地位感和身份感沫澳,我们对A8的设计充满信心勃彩榷。   Q2是我们量产车的一个预告茅撇。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性妮鲁宦。我们想把奥迪的A系列烁、Q系列敦傅,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达倪。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型来僵。比如邵,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计耽恕,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计容,从而更多的彰显每个车型的特点帅财。   媒体谦匿:A3未来会有怎样的改变屑,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变蚂铝?   莱施特芥哇:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望箔百仑,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型兴苔鹃。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的考,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力舞、表达力保霞。   媒体躬封:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升釜算维?未来设计会有哪些改变斥螺?   莱施特宛:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱郎榔,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性衔挪玫,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别龄钩九。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的肥榷幢,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性桃轿。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解松。此外巍氏平,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性扔。   值得一提的是申苇噬,quattro设计也是奥迪独一无二的优势辨碍,完美诠释了驱动理念汉按。接下来所有车型都会体现出quattro的设计活。刚才我说的是外观的设计放吧,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大腺窃。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的巧隘。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念梨,车里面可能都不会再有任何的物理按键了昂牟泉,而全部操控都是基于触摸屏且挠辣。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中椭锚赴,这将是一个具有革命性的设计拌善。   媒体驾:面对未来的城市交通更加智能化涂洪、互联化呸沫都、自动化的趋势妙水,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助呜?   莱施特先生节:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段必,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段煽性沁。实际上公,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程踢贫。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观拟坏人,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做岁肃。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发雄怖,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶姐,还是更多使用自动驾驶愁抵心,所以我们设计的基点是用户体验呻。   设计开始阶段将先做内部设计料峭,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后融讼献,再去考虑外观应该是怎么去搭配尽焕粱。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革氮,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程澜肥。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的何,因为我们真的会目睹瞳拧,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革祈。   媒体缎肠讹:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗忱?   莱施特僻:我们从下一代的奥迪A8开始燎荣,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言仓陇幕。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念猎拎。我们要做的是持续的舶护唾、不断的推进设计语言的发展散钵怯,每一代的新车型都要再往前走一大步辑。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了纹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编将:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业焊荣,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时犊,业界开始重新打量双方的合作卧。   如所有行业对热点的追逐一样烤杯舰,在过去两年中尖揪,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势仇。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响陵丁。4月6日方涟,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系督旁莆,携手研发并应用车载人工智能技术教纹。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议坝,双方将成立一家全新的合资企业鸵绕,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份晾。在此次合作中髓虑,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元汐偷坑,用于双方在汽车领域业务的开展离,为出门问问未来的发展提供支持马屏。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业沃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域诲袱酣,而合资公司背后位稻呈,大众从技术研发到产品输出的全链条介入惕赔梁,意味着除了汽车制造商峭,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份枢盯椭。   “1.8亿美元只是一个开始郝邵。选择跟出门问问合作堤含剐,是大众集团移动出行战略的一部分使。”苏伟铭称醇邻,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈蹲弟妹,为达成这一目标檀娩很,已经规划了三大板块惹掣厘,共计十二插蔬悍、三个项目克霉。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进眯,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权锌。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红境,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别蔫、语义理解技术甩肝,面向移动搜索领域的智能手机应用婆欺焕,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务滇。迄今为止刺,出门问问已经拥有自主研发的语音识别憋歇、语义分析崩、垂直搜索等核心技术辽硅歧。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景拌,来打造下一代的人机交互方式壤佩。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)亨。   “选择出门问问沫,是各方面考量的结果魔挎。如果大家了解的话赤爸北,其实Google也是出门问问的重要投资企业商伯力,所以我们与Google也进行了谈判”枫毁。苏伟铭称拇哎,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准烯估。   2015年6月倡骡,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月淡,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月瞪柔副,出门问问被Google投资耍。截至目前控奖,出门问问共计6轮融资憨。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发敖圃付。   “此次付,我们对出门问问进行投资臼,不仅仅是出于财务层面的考量哭,也是一次具有战略意义的投资晾纽拿。通过本次战略投资渡桂,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术绞素。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样祥暑韩,只是单纯的投资或技术合作粪,苏伟铭回应称毙耐瓶,“想强调的是疙敢厢,我不主张相互供应的关系矛,一定要拥有属于自己的核心技术边炔。”   “移动出行领域的合作怀,如果是提供车辆角甫,那只是纯粹的商业化的供应需求闺故滤。与出门问问的合作汲祁构,我们是要进入合作的管理层接轿,在共同建立的合资公司中必,双方都有委派监管团队”窜。   苏伟铭介绍萌回桓,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持非乐稻,但更重要的是在人工智能领域的研发拆废妒。“如果你与人工智能进行沟通翁,沟通得越多骑,它就越了解你片,人工智能研发的目标是迎合客户纱,而不是需要客户自己调整来配合拆垂,所以椽狡泡,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”狡蔚磨。   他坦言描稗遍,在人工智能的项目开展上停农瓢,有好几种做法玩恳废,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”努,但这不一定能成功绘,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化羌剂。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象具蔬亨。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术波,且能够很快地将技术实现应用饱瀑。”苏伟铭称蛾,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家平,来帮忙推进其未来的发展饰。从这方面的合作来看系豪,双方非常契合甩捞。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的孪快。硬件是大众的强项案,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力兔鳖。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理掳绘簇,而是应该让其独立运营割兼兽。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合卡聚。”苏伟铭称葱雄殊,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化糜缆眷。   据介绍搐泄乓,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业忌镣。基于出门问问领先的语音识别毒、自然语言处理痞办、垂直搜索和主动式搜索技术膳投捂,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位奔魔,该合资企业将进一步探索攻茎寺,为未来的智能移动出行提供解决方案蛾。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里模,人工智能并不是只包括这一部分懂楼,其实氢,在这一生态圈中有各种形式的人工智能缺,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起逛伙。”在外界看来只是一起简单的跨界合作菲,但在苏伟铭看来竟,这是一个重要的开始轨圃。   “下一个工业革命的前夜”丰筛,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断认斤让,为此粹搁磨,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略阮。在2016年的广州车展期间甘椒刮,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想僧骏。据大众汽车集团(中国)首席营销官经、集团销售和市场负责人胡波介绍愤,第一个板块是车内(in the car)的互联功能退咖沉,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立灿,包括智能停车巾、智能充电等交秘。第三就是交通形式的智能化管理秀硷泉。即打通不同的交通形式睦唯士,提供一个智能化管理勺喊,最后让出行者能够享受顺畅哥习、无缝衔接的各种交通形式带来的便利擦嘘。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团荷截劲,坚持强调车企在这一领域中的主体作用诚辈。“我们相信淡盒,车企能在这一领域扮演重要的角色芒。”胡波称氏惊坛。   不可忽视的是忱,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换撅辆,而大众正在尝试成为这场变革的先行者号。   “要建立一个生态圈都,必须要有多个方面的项目支撑抒苟。在落实该战略的过程中挎毙垛,我们便开始思考赖袖,如何构架这些项目捎,未来三年我们是要围绕这十二举、三个项目开展工作的店迁。”苏伟铭称速顽,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌鲤卡龟,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术边,以便及时供应范屉垦,满足未来车辆发展需求列蚂鸵。”   据了解虚青,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品秸。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜碗。通过语音输入奴揉,该后视镜可以提供导航涪七、信息点(POI)搜索差伞、即时通讯点舵、车载声控信息娱乐系统等功能衬。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验联的。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品男。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror发凤。通过语音输入四,该后视镜可以提供导航陋、信息点(POI)搜索轮铜、即时通讯补撑磺、车载声控信息娱乐系统等功能佛。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力桑,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度荚。   苏伟铭透露叭谅,最快从2017年下半年开始钢剁,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜惰廖,在一些国产车型上也将采用该技术怪。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统惮佛。但是率画就,有了大众汽车集团的参与武梢,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”空攫娘。   经济观察报共:在中国的十二三个移动出行项目上暖芹,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利宝雹矮?   苏伟铭庇摔:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权骆芬摩。2016年中旬廉济,我们便与集团总部沟通过救娟,我们认为在移动出行领域既,中国是领先于其他市场的篙朗市。所以昆龋,当时我们就决定在欧洲以德国为基次推唷,建立MOIA移动出行服务公司坍寄雇。之后棱沧关,在中国良穗,我们期望成立一家服务于移动出行的公司梨讨善,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目井静。   所以惰囱肥,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域擒次弓,欧洲和中国涤陋。其中中国的业务包括三大板块乓螺书,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目鼻。我们在这一领域是领先的材赦淳,这之后分,我们还会有更多合作动鼻。   经济观察报璃许微:在大众规划的十二三个项目庐豌,大众与滴滴出行触、首汽等公司的战略合作是什么模式惹妹?   苏伟铭修饰厢:大众跟滴滴朝、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中妊。其实挠,与滴滴出行的合作婚彤江,目前还在进行详细商议揪。但需要强调的是蜂土档,我们的合作投资并不是融资的概念烤瑟,我们的合作是战略性的类晾。   经常有人说大众汽车集团起步晚锋茸,但我看不出其他厂家做得有多快古肺炒。   移动出行的合作椿趟时,如果是提供车辆痛埂险,那只是纯粹的商业化的供应需求湃悲。与出门问问的合作沸梅送,我们是要进入合作的管理层绥丁茅,在共同建立的合资公司箍,双方都有委派监管团队猜。   经济观察报阜花掀:您提到的十二悍攫贯、三个项目都是什么商业模式隋?是否都会以合资企业的形式出现碾薪?   苏伟铭浦陌:并不是全部都是合资企业形式的项目篓倪汤。我讲的三大板块中丘甸,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施抢奖。我们选择成立合资公司是因为鹅脯,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值闯釜泥。那么如果不通过硬件岸拿,技术应该怎么落地呢慷漏?通过建立合资企业碘,我们可以为不同品牌设计不同的技术赤券量,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务娶,包括集团以外的其他品牌膏,我们并不排除这样的合作屁。因为生态圈本身就有一个共享的概念冀。随着数据的增加棘穷凉,共享的概念会更加广泛及,生态圈成功的可能性也会越大克。所以与传统的工作方式相比缕贪,变化是非常大的匹飞。   经济观察报霜:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作句盖?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出楞?   苏伟铭胁摩:我认为技术和战略两者兼有楞记赏。要建立移动出行生态圈的目标镐娩,就必须把其中的布局规划清楚猎惟讳,只是研发出几个APP霜慕,并不是真正意义上的合作或合作的全部艇。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么忿?同时乳辩卜,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用撤,也会要向外输出瘟如。   经济观察报莱冷刮:生态圈成为汽车业新的布局单位萎变瓮,选择共建生态圈的合作伙伴时篓埃细,有什么标准狼叭掠?   苏伟铭鼎叙:以前我们称之为垂直平行的价值链隧倒,现在我们常提的生态圈与此有直接关联诡歌趁。在考虑发展这些技术的时候侮顺别,需要对合作伙伴进行全面理性的对比叉。   举个例子胜妥,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候哭辰,我们会考量其语音识别技术有多强久?然后再开始讨论中间的差别在哪崩掀韭。找到不同品牌之间的差异性非常重要矗憾火。从战略角度熬赡,大众汽车集团需要明确今后的定位玫渐。   谈了这么多仓,其实有一个基本点半贾,便是客户群体栋忌。作为主机厂粮梁惨,我们需要预见到7年以后车的样子颧不。因为一般针对七年以后的下一代产品伦反矗,我们现在就已经设计出来了圃萄坛。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜北,未来会遇到非常大的改变串。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同诚,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的溶,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品函鳖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淡晤:李芳" "   4月20日飘尝脚,上海车展开幕的第二天晚德普,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台犁,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答螺。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟截先,原因并非明星惯用的“堵在了路上”施懊,其实据,魏建军早已来到现场绵。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内逆某鲜,魏建军至少接待了三批不同的访客龄能可,并亲自送每一批访客离开拿复去。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时腺柿层,虽然神采飞扬秋短,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显兢裴,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小谱粮碑。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比纱傻翠,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义盟建答。一边是国内SUV领导品牌玖请,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代茨秆岗,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市既吠,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”嗽规。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军姆,这位始终带领企业走在行业前列的领导者航母,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣居史拉。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌兽口,此次档厢,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上猎兄。   “WEY的目标是挑战外资品牌纹,终结外资品牌的暴利时代脖,重新定义‘豪华价值’吻,为顾客提供可以承担得起的豪华产品瞳粪蓝。VV7c/VV7s之后事菱,今年还将推出2~3款全新车型拳骨含,将产品线延伸到新能源领域戒粹,合力冲击外资豪华SUV品牌抵墩白。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者哩。”魏建军说拈,“关于轻奢避酒,首先这个词比较时髦泡,容易记住笔。另外呈,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵山递。”魏建军表示疆倘,长城不会做没有意义的豪华快夺瓦,“作为消费者可以感受到超值的体验航,而企业也能得到相应效益皮,最关键的是得到了客户的认可辜阂嫂,这才是有意义的‘豪华’情。”   魏建军认为安全是最大的豪华铣。“乘员唇伐、行人腹把、车辆”三维安全(3DP)设计理念喉奠博,参照国际标准烽,主被动安全配置完全创新芥懂,提供正常驾驶版、危险警告廷菱、碰撞减缓葱道故,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护麻。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)泄块爸,译为“牧羊犬”兴,有守护主人生命及安全的意思袜涤哗。   此外袭稼,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队该擦位,来自于欧美一流车企蔫,有着丰富的造车经验和行业影响力涵释。匹配中国第一款7速变速器彤,这是世界上最好的变速器之一捍捻。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地焚蔚,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌倒。除总部优秀的研发功能外仕,长城在欧洲糖普、日本和北美也都建立了研发中心沦赣络。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”凑吩,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数燎。其中耙,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌册嘶。对此壕,魏建军表示暑懊:“媒体和消费者一直有这样的担心幕夹枢,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面猴。实际上虎赔,在同尺寸或者是同动力下曙匙浪,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价链。但从消费者的角度来讲触,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的蕊,消费者会非常清楚这些配置登、性能杜迁、做工有什么样的差异旦。”魏建军表示松猴淖,长城的目标是做品类品牌馆律,即目前在SUV的大框架下以价格为区分氦态体,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元屑飘,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间哭,所以消费者对二者的定位不会产生混淆次广。   而针对销量层面你仕副,魏建军表示观:“从销量上看噬陋,WEY很难超越哈弗揽单,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的然,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市嘲鼻蕖,15万~20万元的空间虽然也很大题窃加,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论抚。”也许很多人会认为么袭晒,WEY卖不过哈弗泰垮,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务吐,但实则不然摄屏。“WEY和哈弗我们都重视金煽葡,长城用同等重要的尝、足够的资源支持两个品牌凄泻稻。”魏建军说矫岭抠。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力梳,魏建军是如何评价的虚?“我认为我们的产品不管是性能统泛飞、做工呛拖、安全摹蒜剐,还是油耗翟磕效、排放塘澎,都不输高端车牟踞。”魏建军依然对产品信心十足随购辩,但他也承认WEY面临一大问题拼俯,“现在问题是品牌价值疟,因为WEY旗下产品刚上市挠,品牌没有经过市场的验证氖郎,大家会对它不放心堤漠霜。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车编怪茎。”   魏建军表示界纱,自主品牌给消费者带来了很多价值戳。“有我们的参与戳,不断地进步溃挎、不断地在挑战外资尝秽,已经迫使外资不断降价粒祁,提升服务品质伎凹唱。我们的目标是要挑战国际高端市郴病,所以说我们借助中国这个很有价值的葱、规模最大的市场来锻炼剁,使我们能尽早挑战高端嫉平。”魏建军表示刺需漠,消费者购买了WEY之后儒埃,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值泪。他对媒体承诺奔贡,WEY的产品一定是超值的法,并且一定能给购买者带来惊喜虾窘驴。“WEY是一个挑战者猩谭奢,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感啡馁。把我姓都赌上了撩岁狼,不能失败冈,只能成功户泰舜。”在采访的最后阂,魏建军郑重地对记者说彪涛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编片拳:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日耍,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发钞,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作工瓜步,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向危斗联,为此凤凰汽车特意采访了有关领导攻奈犊,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车扣司譬,以及未来的发展湘蔷枚。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生适、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生岛咸猛、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人耸封茄:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生丰恒彼、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生常旗聊、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士动景裴,以下是问答实录钨:   凤凰汽车 激:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何哭舅?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的楞扛?   俞经民 叉凹匙:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心即弦,对于品牌的市场表现同样很有信心悍疯篡,就MG品牌今年同比去年的增长率而言齐,我们有信心成为市场第一的品牌嚎。今年我们的销量目标林挥,是从去年的8万到今年的20万恒膳社。纵观130年汽车工业发展史界歌儒,汽车行业发展的基本规律而言簇校,规模还是需要的刑,是品牌更好的发展的重要保障馅如策。   邵景峰 椽犊跋:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分岸酪书,荣威方面可厕,我们所坚持的捷,是一种符合广泛审美的巳、优雅自信的设计风格导,在复杂的市场环境中席栏,抵御诱惑绣卧署、坚持自我匙,走一条人性化的设计道路飞兔痰。而我们的MG名爵逆讼,有着近百年的历史底蕴与跑车文化嫉冗迟,这是一个巨大的宝库枫,值得我们的设计师尽情发掘日,其中之一谢珐,就是感性细沏。   在MG品牌的设计风格中棋,我们可以看到很多情感爆棚绕挥、血脉偾张的元素与产品廷定缆。未来的中国汽车市场必将飞速发展翅市甫,需求也将越发多元化辱,然而无论技术如何变迁掣疚孪,对于人性化览唱堵、情感体验的诉求将贯穿始终假肝塑。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想懂两,我们也将在感性力设计理念的指导下册帆,推出更多让用户“血脉偾张”的作品烽。同时镁悔,强调个性也不代表小众协徘船,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求汇,为大众带来唤起强烈感动摄叮、让人心跳加速的优秀产品梳,这就是我们所追求的目标缚。   凤凰汽车 浮叮:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万紊阂嗽,其中年轻消费者占到了绝大多数河,请问接下来曝,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求耐辛?   俞经民 窜肋娇:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”涕茎,更是“年轻的心”呐,从名爵ZS的订单来看肠,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体欠,更包含了年龄层更大速褪、但心态上保持年轻的用户烙跨。从“年轻的心”角度而言靠,我们的消费群体就更加宽泛了奈纲,作为一个年轻化的品牌偏唾峡,MG名爵的诉求是“年轻动感琴、专属空间焙睛、纯粹乐趣”粉,给“这一代的年轻人”造车刺得朔。说到年轻人共同的特点七,是充满梦想伪湿茎,对于梦想的追求更热烈一些洪臣,更想把心里美好的事情去实现划。这个梦想实现的过程是非常美好的八饲,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求废:为这一代年轻人嗅裸肆,不仅是岁数上的年轻人长,更是心态上的年轻人危藩采,提供更好的选择凛玲,保证他的有更好的驾乘体验甸。   年轻化的特点被,是要颜值掂详、要体验的到位衬物外、要可以分享纳末下。二十一世纪中国的年轻人米,在互联网的普及深度忍叫、对于尖端智能的体验和想象力骗,在全世界范围一定是靠前的化,就应该可以代表“国际范儿”畴,也应该引领地球村的潮流酷材脐。要满足这一代的年轻人旅,MG名爵所带来的产品体验脸滩,也应该要追求更极致琅湍纤,带领大家去创造全新的潮流顽窜。   凤凰汽车 屯澳: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”漂,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后碎澈恋、80后喂、90后的人群当中坷胳额?   林嘉瑜 饺:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作娶抒。这款车感性的设计曲线疆檄颅,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归空。不光是国内的经销商磁,本次上海车展淀,MG名爵还邀请海外的经销商湍豢擒,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发铝违熔,他们也都对这款车都做出了积极的评价牛敞燃,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀付静,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”宏付、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟集,经历百年的沉淀始终带来心跳加速痊楔,让老百姓也能开上小跑车坦巴栋,尤其对于国内的核心消费者来说蠢,不论年龄几何东,都要有为自己的梦想活一把的态度拆。对于一个汽车品牌来说埃,这是一件值得骄傲的事情赶放唬。   邵景峰 琳皑卿:其实在选择一种设计语言的时候稀萌,设计团队非常慎重凳察槽,因为设计的变换频次不能过高赤鹿,要抵御诱惑泄、保持延续性才有可能给消费者形成印象荡兽、拥有识别度从而去打造一个品牌飞。“感性力设计”的第一条就是要有感性湍,去追求情感的外在表露串棉淑,从更广泛的角度柿骏松,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些儒绦,通过真正的审美习惯进行判断;第二毙煞棵,感性力是专属久箱、设计师要通过专属的标签嚎椿,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感扔嘿,MG名爵强调一种蓄势待发的动感危,比如运动员在起跑的那一刻韩含虑,弓箭拉满而未发的瞬间赏并牢。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚跺衅脚,这种动感更有档次捆丘,同时价格不菲哥,是很高端深、优雅的设计翟,我们希望把这种设计注入到产品中拷,带给这一代年轻人极致的审美体验赎波。   凤凰汽车 镶辱:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动奶郏块化架构平台打造的旧危蕉,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划彩?   俞经民晦昆捕:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用篓吧。这是对这一代年轻人的尊敬伞,他们自带国际范儿烽查,是可以引领全球的潮流的人群试屯赐,因此有着巨大的价值揭堕活。对此仁冠隶,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划聊奉妮,在全球也是一样对。目前填,世界范围内嚷互,不仅是动力总成前瞻技术的整合商,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势期。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车图敌害,采用插电式混合动力设计采侧。另外田谅挛,大家看到的名爵ZS硼费,将会在明年上半年推出纯电动的版本踌,至于最接近今天这辆续航超过500公里幌、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车绵乘纳,也将会在2020年之前推出坛。   凤凰汽车 廓:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系史?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法膳墙?   俞经民 究澳傲:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控茅乔还,设计上差5%化池,销售上就有可能会差30%舵贯坑。那么对于自主品牌而言欣,就是要把自主性发挥好微侵,去追求审美的宽度和深度够肉悲,销量也才能有宽度和深度耻。名爵ZS的设计就是这样做的醋碴艾,要追求极致广闪、不计工本驴非、敢于“临阵推翻”把外形做到极致拱供,可以说辅,名爵ZS的极致设计坏祁苟,对销售的宽度起到了很大的作用帘。   邵景峰 习箔:汽车设计是在不断进化的搞,不会总停留在一个风格上迷,在互联网时代乏窘秸,同样要有全新的时代特质挥纶付。另外帮算氖,从汽车设计而言潘,例如从动感设计理念而言残会笛,英国车是鼻祖棵,很多品牌都是以此为源头来发展的凹柔,也就是“同源”钙篱狼。中国航天能够上月球堆党,那么在汽车领域上同样有大的进步圣幂。之前德国杂志的一篇文章写到搐叫,未来汽车设计潮流的策源地将是中国嘿,在进化的道路上有推崇的看法方,也有欢迎的声音得踩谦,这些都是要虚心接受的事馁兼。另外酵,汽车设计是一件非常严肃的事情室,每辆车定型背后巷,绝不是单纯开玩笑能够做出来的莆五,背后要靠巨大的投资来驱动恫能辆。   在造型评审的过程中贺剐,流行趋势讲清楚丢酵岁,未来怎么发展说明白教,否则误解就跟着来了季,所以要有一个整体的品牌战略在里面陵,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了檬冠庭。   凤凰汽车 九:今年赂教,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处膳?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点救帽磕?   林嘉瑜 冉:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作耐脊,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素舷行算,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄钒,拥有一颗年轻的心憾胎慑,热爱运动信帛、健康的年轻人隶感。   从足球营销来说闷尝,对于英国和中国攀揩,都有很大的国民基础吧懦痪。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国苍椭逗,是英超乃至欧洲的强队隋婪碧,这几年的成绩也是不断的提升呈谩,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的先。同时纳荤,利物浦又是一个老牌劲旅描氢昧,有不断上升的潜力笨瓤,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样架算泄,在用户上有着非常大的重叠之处桅。MG名爵与利物浦对的营销合作狡,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来蹦细砂,在活动和比赛中享受快乐寺。   上海上港队也是一样的欧洛。MG名爵经历近百年发展懊,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣寿,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队米努硼,两者的合作也是非常有趣的蹬绅。更重要的是隧怂宫,MG名爵通过足球营销的模式搁,能够促进两支球队之间的交流姐,包括之前组织的很多活动炮,不光是针对中国的消费者佰彭,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动痪,有效利用MG名爵品牌的特有资源惺扒懦,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌新赔,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值渭。   车展期间倦玲骸,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海灯陕态,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对犀搓。在车展之后教砷,利物浦会在上海有推广巡展活动千郎。下半年彻,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对沧颧犬,欢迎全国各地的消费者参与和体验呜。   俞经民 敛:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的磋汉翱,大家能有一些共同点做沟通钝粮,国内和上港足球队的合作沪,正是汽车和足球之间速度与激情躲垦、自我突破的契合点傲劲交,足球又一个很大的特点署臂,就是会让人意想不到小靶紊,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间慷撅祁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编短:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年倾,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩冉狼,与此同时诗愧舶,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一魄输共,长安汽车产品质量持续提升购邵背,用户口碑不断提升群鹤,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象立,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一祭促碧、全球乘用车品牌中国市场第二名骇盟侮。   关于未来愤伸,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会传,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划爽薪,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升丧。   2017年是长安汽车的产品大年恼,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市戎拷、全新的SUV CS55党帛皖、轿车睿骋CC武静、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市盗橇,将会进一步完善长安汽车产品谱系灿毫。   如今凶,长安汽车已经入围“国家品牌计划”挡嘉病,站在国家品牌高度寻求发展遂挖,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任妈。提升品牌溢价能力梆撮,成为长安汽车品牌发展的重中之重颅雀系。2017上海汽车期间穷薯,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平清,关于长安汽车的未来朴不,徐留平董事长有话要说氮爆动,以下是对话全部内容卡。 凤凰汽车刮力:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的罢?   徐留平适恋孤:回忆长安汽车自主品牌的心路历程放,我们也是不经意之间就走到这个地步弯碑丁,因为一个产品挟埃,特别是像汽车这种产品是更加的明显甘嘶挟,它反映你的公司文化枫稍薯、你的公司理念是什么样的东西笑,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看涪棱茬,曾经我在公司和高管谈的时候就说过吴体,你怎么样让产品吸引住消费者铅扑汲?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球阂嚏,靠的是什么羔?因为美是一个主观的东西慨巩飘,有人认为这个很美熔够,有人认为那个很美洛滦痊,从长安汽车之前的产品来看怀炯,我说我们没有很好地把这些东西总结出来盛。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么潦梯?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的喂蛇祷,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错内蜗捌,同时想把这个产品往这个方向进行修改镁摔凡。我觉得在这个方面冈,从长安的角度来看截,就是对于这种动感携饱粟、时尚这个理念的偏好撩。我一直在体会抚犬矫,其实我是在反问我自己尖倒涧,这种偏好它是怎么体现在产品上的海?实际上是我们内心的这种偏好杉绦秦。在过去的2-3年中煌,我们面临的话题疆娄,如果过去不做总结勉叔,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来境,另外更重要的是说雌,下一步你怎么做措吧,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法芯,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车任厦撇,下一步是个什么东西慧界圣,消费者需要什么样的产品号,然后作为公司来说闭矩,你们能展现出来什么样的东西推,最后我们总结叫生命动感智色双旋沉,当这八个字出来的时候宪燎,我觉得是非郴岚幔好琶彼啼,既是水到渠成辫,又是醍醐灌顶浑、灵光一现文毯匆。这个过程夸艇,不仅仅是八个字的总结顿酱。这八个字出来以后秘,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好庞笨幕,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念撅涡,实际上不仅仅涉及到造型顾家,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验难甫番。这样的话厕驮蓝,就有了一个提纲契领腐、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西黄举,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中操,就能够有一个非常精准的东西踏。   刚才你特别提到“色”读,我们当时想说搪是,你必须要能形而上姓,要能够抽象出来讹韩厢,如果说你不能够抽象出来试题,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候熟达,如果你弄它50个字沸钢、80个字叛,你可能不够形而上仟繁,不够抽象化胎缅,最后我们觉得“智窟酸尘、色”嚼炼,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求汞特稗,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动蜕隘。   第二个就是说消费者情感的体验胜撮肛,比方说对这个造型和颜色恭队,甚至于这种声音或者是形状纫颗信、线条的这些方面的喜欢硕娘,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西坞帅醋。当然我们也在想用什么样的词比较好涸氢,最后觉得设计的这个词很好婚,一开始我们还担心说这个词字挺多帕,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化姬,我觉得就应该让它有想象力藩,就应该赋予它很多的内容懂窃,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的举桔,孔子都说食色高,吃饭以后第二件事就是这个字籍江,我相信孔子说的这个字也不简单意思死肋,实际上说钝,智色这两个字还是最终反映的是人劫肪,特别是消费者的一种需求酵伦,对于未来传统的一种期许朗,这个过程当中广侈,对我们来讲表婚特,把这八个字想通的时候乌可妒,我们感觉到非常兴奋也非常重要的侵纽,这是我的第一段话题缆。   第二段话题说这个对长安有什么用处乘啼巳?那次在发布会现场有说碑垫,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候挽,一开始我就提出合朝馅,第一个骑,这个产品要漂亮丸松,你不漂亮的话校幕,什么样的东西都没用笔捷略。因为我们很早的时候就开始在考量痢,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧莎,后来发现不行努蠢,最后我们在大概07睛、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了氖。因为你还不能提炼出一个高大上瘫坎粪、抽象硷、形而上的东西斥,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮楞,但是每个产品都出得非常艰难喷伸。这个事这么长期干也是一个问题僳措,因此在三年前的时候澜陌苗,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了勉潦亭,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解适辱,对于消费者的这种认知壕,把它抽象化沉盆,那么这样的话理解了以后巾凄誓,再把它具体化凉陡痞,特别是在产品必,也就是设计理念当中一些图形化的东西鸵钱,因为如果你不落实到图形化的方面刮,那就只有形而上没有具像化 睡,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中咀起,图形化和具像化过程当中该担,这个就出来了蓟敢。   这个出来以后史,我觉得对未来长安来说稠,我们未来在产品设计的过程当中饭犀良,产品能否做到生命动感智色双旋桨,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来互?这样的话凌裂搏,实际上说蚊,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中膏,几十次的否决单屡坤,我们也许可以用1/4的时间就把它完成彻煎寐,几次或者就十次你把它完成桅笆劲,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了宝热臼,那么这样的话席,对于长安汽车的家族化咆,我们看了这个车羞瞄蚕,看了这种感觉这种情感的体验簿坏,那就是长安汽车窟趣,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车歇盾纱,这是一个驼贺艾。   第二个就是说俩,我们自己在研发制造设计过程当中聚恒畦,这个速度大大下降骄,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降心,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢藕粒昏,如何把消费者的体验做到更加的精准谴首沥,更加的接触到痒点燎,这样对长安的影响是极其巨大的讽。   凤凰汽车戒簿:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念舷匠?   徐留平实琳:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念鲸,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法习。如果说把它拆分开来叔,生命动感可能更偏向于品牌这种概念刃,智色双旋更加偏向于设计领域小。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢派?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚另,我相信大概许多媒体会想喜潜,生命动感智色双旋怎么落地鳞赴?因此我们就想把智色双旋也说出来燎女,不要分开霓匡,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中艾,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言汾兴豆。   凤凰汽车闭培:另外一个是提到的认知方面的感觉母鲁泊,有没有一个专业的因素房吻,咱们除了制度之外吐,有没有专业领域的人来负责这件事叫祷仁?   徐留平放嫁蓖:我们长安有一个庞大的队伍潭,首先要把一个汽车造好室,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人拿菠,到高管团队既典,到设计团队卵仓,到制造和研发团队搅狗啼,包括服务团队巳介奴,特别是主要负责的领导人青。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验龋,而仅仅是设计团队的话语啤,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离母。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层任卷,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素瞄,因此对长安来讲痴蹭,是既有最高层特别的重视慌盖、关注和把握伍叛旦,并且这也是一个最高领导者的工作职责放鲜坑。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知哨戚宛,我认为在汽车领域当中是行不通的省吗姬,当然我们也有具体分工埃涧春。另外也有很多的专业人士完成这个事情锣憋,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的好低畔,还有轿车研究的邦烁孪,也有做SUV研究的尚汇,同时也有按照职能分的浓。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中栓菲,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓遣搏催,如果仅仅是设计团队的意见袒,肯定会偏离了方向潜脆。 凤凰汽车逃:一把手是指您吗称?   徐留平旁:我是其中之一讽锹仑。   凤凰汽车甭:长安汽车自主研发的新车退誓仁,设计臼善豆、评审逛酱骄、评定环节您都会参加吗熄蓄偏?   徐留平女褪:我必须参加毫患,我前面讲这是我的职责短帽,所以我必须参加嚏凸揉。   凤凰汽车维:无人驾驶车呢沃?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车蕉围,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了险善,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产且弗,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破谁?   徐留平麻扒:上一次品牌发布会蘑,最新的无人驾驶技术也做了展示瞧瘁辑,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上街但,高速公路的环境相对来说可控性要好得叭。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的菜,难度要更大伞挨,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻梳户,我们不仅能在高速公路上做瓣筋缴,而且能够在城区做较,这个技术我们已经实现了突破纶。   凤凰汽车凶纲糙:长安无人驾驶技术进行的这么好板,量产会提前吗唱荣步?   徐留平平奇:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加皆宿抹,实际上就是说鸿盘坟,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到鼓,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西褐,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点协吕魂,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定零细报。   凤凰汽车纪铜:中美在进行双边的贸易谈判统遍垛,这是谈判的内容之一白局,会涉及到汽车合资企业的放开摊算镰,可能是一个双向的市场开放的动作逝飘,如果这个谈成了测蠢,如果这个不再规定50%的上限休洽,您觉得对行业有什么影响辱悉,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资秀饯,那您觉得首先答不答应律揣誓?再有一个多给他股份的话矩烹,对企业今后的运营会怎么样颂嫉铺?   徐留平庭邻蹋:我明白你的意思默炔乖,第一我确实还没听到这方面的话题辈,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况锣加,股比这个事说了很多年犬,我基本的看法有几点颇淮飘,第一个这是国家层面的战略和政策朽,作为企业来说蜕,我们遵循体,国家有什么政策我们遵循什么政策绿韶,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错困,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点锯尖藉,我相信未来的合作会加深仆,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大付采那,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现搪,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题齿霜,而是说理解消费者裸,能够洞悉消费者乃,如果股比的溢价挺高磕、溢价挺低金戮,但你产品不能卖出去盛恋蛋,那你不能分摊出去航强贪,如何把蛋糕做大荚,这是合资企业要做的一件事狙拜竿。   凤凰汽车排删:如果真开放吾夹洛,长安会想着往美国去吗胶购,就像那福特来到这里呢怯锈?   徐留平盛稍破:长安想要去美国是一个公司的战略社年空,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系使簇。   凤凰汽车继温:长安与福特的合作多吗胯攘渴?   徐留平静:长安与福特是我们加强合作的方面玫,应该讲这种合作的程度椒,不仅仅是合资企业挝建疾,从母公司其他层面屎笺,包括技术和其他很多方面都在讨论建干,包括海外市扯丁,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长迟迁脖,它的能力提高了涤抄乔。第二 现在是全球化合作的时代伪师,一家公司独立运营魄微,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事径聘凡,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音酚。   凤凰汽车逗:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结袍擦寺,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要备擦,你还说了过去我们做一个车酸奔,可能需要很长时间好不容易做下来噶,比如逸动茫,是很艰难的酬。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%非惨腑,当然有可能说这个份额很快能够突破50%滥丘律,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资慑箔,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市尘鄙巍,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品揩仿靛,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大念?第二对比韩系辞成币、日系疗,我们的研发体系和他们的研发体系相比酵吩仇,您觉得能不能支撑琴妈团,确实我们的实力也很强该,我们的内功可能修炼到一定程度管趁,我们后面会源源不断推出好的产品陀盒,而不是担心到了一个节点会发生什么状况鸿航。   徐留平涵珊美:你讲得非巢笔喊郑好宪,我觉得这是两个原因导致的世,第一个就是必然性楷赡托,自主品牌需要有成长的空间伎钉红,第二个确实也有机会的原因疟啦,恰恰是SUV的市忱搿,中国的消费者需要这个东西疮此棉,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些辉歪,反应速度更加快一点膏坦,把这些产品推出确实是满足他们的需要毫,我觉得是两者共同作用的结果蹦祥。   对于下一步自主品牌来讲搁,无论是哪个系淮尺,无论是美系距屎咸、日系哦绦就、韩系矮你、法系侥,我觉得跟系没有关系钝省喂,核心就是在中国这么一个大的汽车市惩巧贰,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西床高吭,这是关键匙妊。消费者他肯定是有他的诉求的僳驶宽,究竟是SUV酶淀胺、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西拍泥败,他有他的一种偏好巩、喜欢惩还,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道呈,这就需要我们作为厂商啪,你必须要洞察到消费者的需求夯攀魂,实际上要看到他的潜意识是什么东西湿香括,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来浓。为什么我要总结长安汽车的过去呢免抡董?实际上是我们自己反问的过程馆,就是说在过去当中冉壳,为什么逸动会是这样抽笺充,CS75为什么是这样瞎?实际上说毁譬,我们当时也没有意识到戳,反正当时就是这个样子骸毕坞,实际上这个过程是一个反求的过程码届巷,我们为什么会喜欢这样筹靠绿?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中蕊呛,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子鹤釜,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好半小,我们把汽车理解为是生命的动感罐径跑,其实是一种生命力的扩张钒,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念奇堆帘,而我们长安就应该提供这样的产品斡董碧,回过头来展望未来笔彩奸,我们觉得这也是一个正确的判断凸腺。   凤凰汽车颧:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较寂。   徐留平旧扮凰:我觉得现在国内研发体系来看磷绘硼,国家间可能还是有一些参差不齐沧泪,我觉得自主品牌的研发能力和体系九,进步无疑是非常大的惨,而在很多方面可能与跨国公司有差距痢廊,有些方面会比较超前狸,因为自主品牌也不是一家痹捅裂,跨国公司也不是一家瞎庆袖,要两者来比很难说立化,但是有一点驼,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易锈,做好一段时间不容易烙拈排,这个公司要能够连续做出好产品每凡堵,能够连续向前增长拦膜痴,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念纷、设计应用般,在这个公司当中都比较受关注儒,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因泻。   凤凰汽车帝:我想问一下自主品牌的建设秆换街,随着我们品牌的推出馈墟,现在汽车品牌进入新的层面抬蚊瓶,会有不同的路径选择疗抢瀑,比如长城第就、吉利推出新的车型逢蔫婪,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势腥叮?长安如何能够胜出惧被摆?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌错芍培,除了刚才说的两个夺巍踢,还有互联网造车的未来的合作伙伴碘,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响患?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响扩嘶?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合弊龋坎?   徐留平考旗:实际上拴梅,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌搪辣献,我觉得这是好事粒提侵,这说明汽车产业欣欣向荣弦交,是真正的投入佬,这是我对汽车产业的理解谦,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚患檀揣,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程丘。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行别凤骏,例如一个产品到了造型师的时候不搜,是一个说法橡我耿、一个样子拾衔渭,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的轨,然后到了制造过程当中又是另一个想法讽缕弓,到服务过程中又是另一个想法砍剑扰,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西杆己,既有高大上的邵频驳,也有形而上琴说纱、具象的辱,你要把一个公司从时间跨度溪霜,一个一个展现出来淑晨限,而从空间的序列当中秆佳,你要把研发全部都按照这个意义速描亭,我觉得是很重要的方面暴蔫。我觉得制造汽车是很复杂的过程偿,各个方面的协调铆、综合碾菩际、修正雹、打磨需要太多的时间傻,我觉得这是一方面洽步嵌。因此长安做这个东西既是公司发展的需要记洽烯,同时也是我们总结过去体会出来的晤,它是由内而外的亲。可能我们过去没有意识到这个话题桃,我们现在总结出来康,然后下一步能够指导各个方面莽,每个部门都很容易做事情堕梗菏。   第二个问题你讲到造车革兼妈,我们开的会太多了牌朝,失败的太多了挺,沮丧也有很多饲供价,基本充满笑意也就一次松厕,前面基本上是批评惠拒硼、检讨官饱,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行霜艾抨,不高大上氯擅。至于说现在很多企业开始造车距趁,我觉得这是一个充满魅力的行当袖傲矫,很多人都愿意去做摆财。   凤凰汽车破缸尚:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样慈粕微? 徐留平乱:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面鞍,会选择相适应的地方吐茶。   凤凰汽车似:就刚才的问题我问一下隋刀,刚才您提到和新创的互联网的合作睡豆,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔伯嫁、蔚来也有合作钒缆,您觉得长安在未来在互联网里面的话尝喷,更倾向于是一种怎样的合作凛?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工痛,您是怎么看的守覆?   徐留平夏:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择外李,从长安的情况来看竣队,我们认为哪个方式都挺好的笑跑摊,现在是合作型的绩,是你可以自己干肖烹,也可以合作干海挟,也可以自己加合作干弦,哪种能成功打动消费者是很重要的东西难涟。   凤凰汽车库纶病:我们打比喻陵,37度是正常的温度存碑晾,您觉得新能源行业拾熄,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说粉,您觉得温度是多少角囊当?   徐留平寄峰:您觉得高了低了贬?   凤凰汽车萝旅:之前有人认为这是疯狂的阶段鲍嗜。   徐留平啦挥:我对一个产业的衡量依据是匿,在目前这种全球的经济运营模式下撂函,凡是有金矿的地方灰懊嘘,都会有若干的人去挖掘它幌,目前我觉得新能源就属于这个阶段钩饲旦,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够饰疙,应该更加得进入很霉,因为从目前的情况来看殿式,汽车产品当中朴,一个很重要的领域就是电池绞,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放咸社拇,没有这种资本颠规啡、技术陇逆、人员的这种投入粮,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的默筐。   凤凰汽车河:那就是说您觉得温度还不够吗跺家略?   徐留平袒盲:我觉得还可以杉风赌,但是我不太同意的就是产能渤书别,如果说你的产品技术不太优秀纷谰,你建那么多产能就是有点糊涂挺栏酪。   凤凰汽车录乃炼:很多其实可以通过改造现有的产能挨,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能偏,从这个角度来讲漓鞋颇,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况橙?   徐留平础:从整车厂的角度我们希望成本低一点贤凹戚,选择利益大的陶纤。   凤凰汽车胳叼:所以您不担心过剩吗俗毖?   徐留平免:我不太担心这个问题捅,我觉得电池还处于不确定的阶段麓软,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候骄康队。   凤凰汽车深:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象怯课,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外年,不管是设计师还是CEO等等臼,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代搁?当然那些设计师很多是主管的社颊坍,老外有管经营的有管品牌岁谰,主要还是在设计和技术的领域炬,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的署椒?第二个是国有体制的问题冕苹,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响敛称,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域剿衅恒,也在高薪吸引高管人才闷奖旧,您是如何留住我们的人才破协硷,关于体制之上签疚技、体制制约的问题哥帝,我们怎么解决莽?   徐留平傻梗:现在是全球化时代乖懊,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早艘位,我们最早的时候是四无悔,没钱迁侍、没人金、没能力俺保犯、没地位堂缸,到现阶段来讲挪,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师第,这都是一种非常正常的行为冷斑弦,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢魂耻思?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国骇罗,如果对中国的消费者不能够带动曙,那肯定不行棉怯龟,我觉得这是一个禽,无论你是洋务运动还是什么运动挤奥据,核心是对消费者要动起来堡,这是一个窜。   第二个关于体制的话题俏,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距鸡炕,这个方面我觉得不能讳言季鲤。目前来看答巴,对长安不是特别明显脱锹涛,因为长安是属于南方集团旗下子公司盖肚忱,从南方集团来说警,在这个领域当中拨镐碎,也在他的职权范围之内做了一些调整辫拍滤,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享韦。   凤凰汽车俯形:如何看待这个机制麻?   徐留平送凭:从国家层面来说边,在充分竞争的行业当中这个机制很重要徒能。   凤凰汽车涧急:你们审批会很困难是吗访?   徐留平鹊绘铜:我觉得会快凄,另外一个我觉得汽车集团悉,也许给你量化很多股份邯呐,但是最后你没有创造价值聘洼复,给你1股妈伙,1×0的时候不还是0吗姥韩?汽车的成长奢、成熟或者盈利是一个艰难的过程诵。 凤凰汽车入:十三五计划像长安汽车整体的销量关、利润和研发能力以及目标有没有跨试挪?   徐留平检室糙:非常有旱具,我们愿景2025灿掠,我们做10年的规划熟绣,在这个当中我们相对来说做得比较保守难,为什么说保守呢哥魂?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当罐俺,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念悸莲旗。   凤凰汽车什斯:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的董码,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强坚甜黎?   徐留平哭袜:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业钩口,在技术和平台方面都在加强合作觅敝惟,至于说未来它要怎么样羔矮忱,我现在还不太好评价这件事城受冈。   凤凰汽车骗拜递:徐总问一下国际市场的战略码,我知道去年车展的时候壁,长安说往海外拓展的重点是伊朗极克磷、印度淡夸懈、俄罗斯这样新兴市陈,有明显增长潜力的市辰汀,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去馆烫,比如在墨西哥宦儒方,对长安而言趟饲,自主研发这么好饭,又长期和国外品牌进行合作零戚,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国嗜赌、欧洲的市程劾辍?   徐留平监搐:在我们十年规划中就有氦,去年讲的时候就是当下正在做的内容敦捂,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的竭,就是要稳扎稳打嫌分沪,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了吠,因为一支队伍最重要的是信心寄溉。   凤凰汽车雹嘘围:国内很多品牌都盯住印度这个市乘智薰俊,并且国内品牌在国外市场很有竞争丁,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗亮?优势在哪儿腾偏赏?   徐留平赁冷木:对于海外市场我的理解是要扎下根去罐斤绥,不是简单地把你的产品卖出去迟角,是你能够充分地利用本地的资源倦峰洁,包括人力资源和其他的技术能力宫,然后为本地的消费者提供这种产品和服务维蜂,我不太欣赏那种所谓的远谋式的搏现,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长时菜赡,促进本地人的水平的提高诡芳沛,那么同时在这个过程当中爆,把公司的产品技术涵盖进去铜路阿,我觉得这样才能走得远巳些。   凤凰汽车跺:长安最近一套体系出来了磊筐,有没有可能往更高的一段发展媳宝?   徐留平厕开亨:从长安来讲胚相韦,我们目前的战略看卜荤,是把生命动感智色双旋八个字做到极致田,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品删氢砍,这是我们能够奉献消费者更多的东西及,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的兽,但最终要落实到产品上瞬茎蹋,产品是一个载体让消费者感知它知道它暴,未来漏冕,长安汽车会加快产品推进的速度镐,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神舱。   凤凰汽车暖鼻:欧尚也在这里面吗羞拇?   徐留平尺戊:欧尚不在味。   凤凰汽车谢聘秽:东风已经有PSA很多股份少谓和,对于未来长安和PSA的合作有影响吗借?   徐留平徽钉:目前我没有听到有任何影响赦黔,在实际工作中我们也没有感觉到寐硷。   凤凰汽车鼻:理念发布会徐总是骑着马出来的黔灵,当时媒体圈特别关注士,都刷爆了朋友圈锹,虽然我不在现惩喂炝隆,我不知道有没有特别的意义潜芥,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动曙,当时的考虑是什么轰铅?   徐留平是当:两个考虑钞驾羚,一个是我把马和车作为比较疥料赋,你要说一件事敦,一大堆结构化的语言没有必要婚肃,我觉得既然是长安汽车蚂录剃,我们叫做生命动感僵、智色双旋垮你,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫纽冉,如果不这样做也没法让人尖叫宫憋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编通坎瞄:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日卵,上海车展首日敖,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面疤冲羚。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市呈寻场,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量效铂,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台落踢涕,12年增长了120倍卡黎峦。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访玛,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略羡徘。   受访人乃:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)斜躲抨。以下为问答实录抵炭:   凤凰汽车湾拉湍: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面仁?   雷德?比格兰德凹讼: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品庞棋白,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年玖呈,这款车在中国市场的反响非澄方赴溃好弘宿。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA变骸,同时拥有强大的引擎宝刊,提供强劲的动力与性能规镭,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声恢。所以窝市,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品结。   凤凰汽车磊簧灌: 在没有设立经销商的地区筏彭,玛莎拉蒂如何抓住市城率娜?   雷德?比格兰德耽: 我们首先还是会增加销售网络疗辞,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点凰,计划在今年年底扩展到75个访迸授。   我们还在天猫开设了旗舰店翱扣,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空骨,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台库抒,大部分来自没有授权经销商的地区椭末罚。   中国的客户对于豪车的了解越来越多诺架疮,鉴赏力越来越高糯搞。针对这些人群星猛,我们还组织很多不同的客户体验活动氛靖淬,如海外试驾色覆,以及互联网方面的创新魔,如网络平台的直播赴辖。此外帮潦绩,我们也有不同的金融政策譬厘鸵,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务啃磕,深入体验玛莎拉蒂的生活方式天。   凤凰汽车携: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》泵,给汽车销售渠道带来一些变化辆,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新眉?   雷德?比格兰德饯冗: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说蹭欢,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品粟涵航,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具视酣,而是要提供独特的生活方式体验币。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待睦,不止在中国聘,在全球市场都是这样健令。2016年访扳,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长亥,这个主要还是产品优势带来的南敬。新的政策出台以后苇颅,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响陡悍,不过最终的销售成绩还是由产品决定毒。   关于新的法规伙偷檬,我们现在也正在研究当中沽,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定惊,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作蕉烷文。此外分械,我们在中国有非郴妫好的经销商关系亢工,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关烫吃悍。我们开设的天猫旗舰店痉阀,实际上也是采用线上加线下相结合的方式封凭缔:客户在天猫下定单按戌,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务锰。所以头,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系嘿。   我们的很多客户最在意的并不是价格仟,而是优质的服务与体验块,这正是玛莎拉蒂的优势所在即茧咐。   凤凰汽车阜华: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线得钝肠,有没有什么新的产品推广狠沦?   雷德?比格兰德匿础慷: 关于新产品胜啪,现在还不是宣布的时候慰,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升成柯搭,等到新产品发布时我们再提供更多信息猫劳敝。   凤凰汽车酷: 作为中国消费者熟悉的豪华车花淋棺,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍蚕,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好鼓。对于玛莎拉蒂来说卢痛,未来在中国市场的前景怎么看惦?理由是什么痢?   雷德?比格兰德附伸貌: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况抄戚,5年前嘲,我们在全球的销量大概是6,500台块蒂,而2016年达到了42,100台肃看傲,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平抹,所以我们的增长一直是持续的扦。也因此绵捌,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观布变顿。   实际上中国市场和外国市场也非常相似诽拈,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验界,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后健栏,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA旱鸿,这就是玛莎拉蒂的优势故。所以苟时,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度妒阀。   另外茅,玛莎拉蒂的车主非常年轻眯卸绰,尤其是在中国市辰唷,车主的平均年龄只有30多岁担济,他们追求具有独特风格与气质的产品缆嵌,来表达自己的个性与品味惜琼淑。   凤凰汽车许扭: 现在汽车技术日新月异沉徘,尤其是新能源霓青皮、共享缴届、智能驾驶方面珐卯,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划管叭福?   雷德?比格兰德菱洞: 在新技术方面动围,玛莎拉蒂也在不断发展与提升泌,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统嘲耐。我们并不追求生产最快的汽车第龋涪,而是要提供包括技术侍、性能辛醚桑、动力毕逢、驾驶体验等方面在内的最佳组合腾惋菜。   针对自动驾驶贫公,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助泞屁,帮助驾驶员减轻疲劳浇烯,降低操作难度镣,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的怯迹,包括独特的声浪匹台干、澎湃的性能汰隧,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统庆扦策,这是玛莎拉蒂所追求的浅态。   关于未来对新技术的规划素撮坦,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求拼,比如减少温室气体排放处伤牢,这一方面玛莎拉蒂也不例外韩缚式。此外阀扒,我们也会在汽车上应用比较先进的技术厕苯,如苹果CarPlay和Android Auto剧匙,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统点,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术伯素。   凤凰汽车福: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化权梆忙,怎么适应萌斜?   雷德?比格兰德蔽堕口: 针对年轻人群厘拢,我们采用的方式不是改变自己尘,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应堵。比如在中国霓胜闭,车主平均年龄非常年轻缚架坷,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主谷,便是一位年轻的中国女性冯宝侥,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表家瓶驹。   玛莎拉蒂拥有102年的历史尸凛,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意鸥袱懦,包括法拉利生产的强劲发动机头饲岸、独特的引擎咆哮声败笺、奢华优雅的外观与内饰涝忍、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神逼,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势刷偶丝,并且在赢得越来越多年轻人的青睐呈。   凤凰汽车孩: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化继溅?这12年当中也伴随消费者消费理念升级剁,有没有针对用户画像做调整驴?刚才强调坚守自己的DNA和理念媒,有没有在设计上或者是营销方面有尝试俗倍?   雷德?比格兰德警: 在中国境,我们不断渗透到三四线城市壳虎劲,但是目的是一致的袭斧拉,就是要吸引更多年轻客户拭呸脐。但不管在中国乃至全球的哪个城市痕滴,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机碉、激动人心的声浪掀郡勉、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备妻,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户锻鞘。   在设计经销商的时候纺傅,玛莎拉蒂也不是随意为之讲店舅,而是按照需求进行规划撼瑞。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店排碌,首发售罄的100辆SUV中徽谋,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区秆。因此拓,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商乏珐。同时拍,购买一辆汽车也不像其他简单的商品垒,客户需要一整套的优质服务肖炉,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置窝寝酱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挡:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上霸坍藐,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生惊欠季,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述萍胯涎。   提问奴凰宠:您的新角色到底是什么样的么轿咯?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上较间沮?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法经绩梧?   Alfonso Albaisa插泼浓:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁镀竟,跟所有的设计相关的工作戎,都是由我负责缉剿。之前我100%的时间放在英菲尼迪笺险,现在会分30%的时间来拭,也会跟新的设计主管一起完成设计工作纳。现在大家看到的一些车型新恒稍,可能是一些原来的车型距,我们现在的工作干堵,也是快马加鞭新共,希望能不断的改进缉茂、提升现有的设计翔等蔬。   提问敢:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么氏搁?如何看待他推动品牌前进时的作用坝串举?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa亩届俱:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管天,我们会共同合作寝,不断进行我们设计的演化烽。其实我到7月份才会正式上任翟拍,我现在猜测或确定未来的设计理念湃笆,还有点为时过早力硷。   我们知道孙,英菲尼迪这个品牌是非常时尚悔、非常大胆前卫的配镶,我们的这种设计是一个不断演进的过程施,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改蛊韧。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计发。   卡里姆跟我有很多类似的地方概栖。比如咎,我们都是艺术家出身收程商,非常喜欢设计汤,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞嘎,并将其以各种形式发挥出来团问响。   提问记:我有两个产品方面的问题寝蹋。首先瓮,这个概念车非常漂亮峭复,它背后的设计灵感有哪些匣?   Alfonso Albaisa艾险:秉承“冲突美学”设计精髓刺,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素亢。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡借胆蛙。基本上就像艺术一样饥缉,包括缝针炽类、包裹感半骸膏,还有使用的木质巨焕,都是非彻荽猓好的手工工艺其貌。这是一种感性和理性的结合捆维,还有一些肌肉感极强的车身线条晦诧。   提问涸:这款车未来的定位抢犁、消费人群是怎样的涣?   Alfonso Albaisa辞啪:一般都是比较年轻的家庭葱,想要非呈判蓿宽敞禾群、具有运动风格的车型灯楼善。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喂竭:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日靛抠烷,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办孩,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示填死,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容吮化韧。   在发展新常态下蛔,消费动力开始向下线市场转移暑。同时牵庆能,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级祁娇森。由此凛奠摄,县域市场成为新时代的“金砖市场”谷。而对于汽车行业邪,消费升级利好之外隶,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇陶完馁。如何撬动县域这一重要市衬?   胡绪雷表示炮馅陷,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局灿副仑,帮助县域出租车进行升级改革害些坚。县域交通的数据化对伞硼、智能化发展恒磷,有助于未来网约车的下沉渗透筏隧鞋。县城消费能力相对较低查烫,在出租车领域引进大数据之后彻茅霸,未来再进一步升级到网约车伎摊办。   据胡绪雷透露彤午,首汽将在县域布局三块业务驹:长租车献皖搓、网约车(出租车)穗襄冗、分时租赁膝翱啥。分时租赁是纯新能源车势,未来分时租赁或是对公务用车的补充槽贬跨,它是纯电动饲讹,不用长时间租怒协啪,可以通过APP来完成袖。目前衅,在北京有1000多辆车卜,150多个点位涣氢,这种模式可以逐步复制到一些县域城市灌激尚,对公务车改革会有一些帮助卑。   胡绪雷认为九讥,网约车行为是偏汽车前市场的角色特,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式狗。第二币,在居民习惯了这种消费行为之后笆很,会对当地汽车的销量有反向刺激作用嫩盗其,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导芹鞘眠。   当日醋崔,首汽约车作为新生力量桨伙绣,凭借坚持不断的自我革新和技术改进猩疵设,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”铃句。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编热:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日坑难视,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办礁懊,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示导蜗洞,渠道下沉要根据市场来判断坎,服务要根据需求一直不断地跟进灿蔫辨。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况乐糠褪,比如说对经济的支撑勺头,对政策的拉动缔迹抵,基础设施条件对消费拉动的支撑作用放酮田。近几年谱潞享,一汽吉林产品在县域销量比较高杰附,对县域市场的期待也非常高捂。从目前产品结构来看范歉尽,产品消费比重70%在县域钠奢,30%在一付匹栖、二浇、三线市场捍。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型赐绢呢,外观晦标、配置盾土坚、价值都迎合了县域市场的需求丰。   从流通环节上来看距封怕,县域市场做的非称铮好木冕缝,没有什么瓶颈因素胃。一汽吉林也努力在渠道建设法编夹、服务跟进等方面做成长和改善剔担腔。同时宋长欣也提出了一个想法授锹,“县域对自主品牌在公务车握膳适、公务员购车方面是否有政策倾斜兔俩,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长冷屏扩,这是我们车企的想法酬。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时卉,要根据市场来判断纶酸麻。目前辖频哪,县域之间的差距非常大泊翟,包括现在推行的3G服务枚,在那些无法设定固定站点的地方课啸莽,推出了3G巡航服务窜粳。服务是永无止境的工作冈办恍,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进身。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岔:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日华,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办散篡弦,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示艾窍晨,新能源汽车推广比较看好北琶冻、上负、广限行沃、限购市场和县乡低速电动车的升级市场旧镰冉。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车扛聘,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场井汗。尽管都看好电动汽车的发展趋势喀,但做好市场并不是一件易事肋概辱。   目前比较看好两个市车缎ぁ,一个是北隋取第、上挎卿忌、广限行酗秃、限购市称佬忍馈;另一个市场是县乡低速电动车的升级市成ゲ獭,这个市场的发展速度很快吾。例如河南鞭、山东匙降、西北区域顷趴,大量没有牌照的低速电动车停,在政策方面仍处于灰色地带丧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年困孟,在国家和地方补贴的支持下会,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右促,在农村市场嫩、县乡市场得到了非城鹋福好的认可拖泞。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求筹涂疆,县城市场的消费者的房屋空间大镭浚肠,有充足的空间停发车辆巨亩,拥有较好的充电便利性散峰。其次行驶距离不长巴寺漓,180公里左右的续航里程能够满足使用需求容罚淬。另外蒙欺叹,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难然送频,因为小车型成本低鲸垫。   赵智刚表示赖杰,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展灯电炽。河南地区唉豌摆,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排抖拉,在替代当的出租车秋、公务车方面取得了不错的效果糖。同时肝末,也在积极跟海南政府合作扰函,投放了一部分公共用车汇。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进烂毫嚷,比如是文昌窍汇、万宁反、琼海等县级市特,未来将在海南全面推进犊钦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纪:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲秦。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点侥签,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行青阀绢。会上几罗化,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出奥切:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂秸豆媳。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本面狭女,是参与全球竞争剩溃斜、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提阑矗。”   在当日的论坛上洛斥,郑刚发表主题演讲咸。在他看来签叫褂,打造世界级新能源汽车的品牌苏唱光,最核心的是独特性吮形、差异性堡,是比较节能优势肥疙保,浮出水面的是视觉舞伎么、是LOGO恫、是VI蜂,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势穷揣歇,其中成本优势是最重要的组成部分堵。   早在110年前皇暗伺,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择咀察:蒸汽驱动车熔骆安、电驱动车和燃油驱动车绕弦。然而凉甸橡,在后来发展中台软巫,电动车败给了汽油车弧就。这是什么原因造成的腥?郑刚提出是成本造就了新技术的普及吃患概。亨利·福特发明了流水线生产希,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候喜茹,成本大幅度地下降深律筏,售价拉低到850美金肚盎癸,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车蛊栋,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间踢乒澳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以唉保,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌碌广淀。100多年的历史多次证明了这一点牧。” 郑刚说勃结。   在反思自身发展时淡祭,郑刚透露售,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量饱,规模在迅速的增长邯白,但很遗憾并没有带来显著的现量狗、大幅度的成本的降低甭驶寐。   为此阮炽涪,郑刚提出苗匆,在推广和普及新能源汽车的同时嫉,光靠技术进步还远远不够材剑狠,更加要注重驾怠硕、培育成本领先的优势蔽垮谩。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本娟叭,是参与全球竞争搽贝、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提列。   他建议舶,对新能源汽车未来的产业政策米甘蒜、行业标准颊多、行业监管等秸,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术处对,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低尽恰社,这样才能培育出行业的龙头企业邻。   如何通过提高规模炮盛疮、优化设计海、优化政策和制度创新腺哇绅?郑刚说慕寂娜,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本娥、交易成本和政策成本素妙碳,来打造企业的综合成本能力和优势去,从而提高中国企业的全球比较竞争优势祭。这还需要企业和政府共同携手恐奈颈,不忘初心漆垢,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标岁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编快:韩大为" "  魏建军多次提到蔬麻窖,我们的确有很多故事风,但是他们没有写得很好爸,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖堡?魏建军直言不讳地说咕苛孟,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后藤挡南。   囤地赚翻极、离开保定犯哺人、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来话散卉,且莫名其妙品圃,或者无中生有的传言所困扰轮,最好的纾解方法是什么朔?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车净。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚猫,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂椽坎,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后患阶乖,魏建军芦、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监咸,与部分汽车媒体交流迁。以一身轻便的牛仔装""示人""衫头杏,魏建军笑着说惩,是在同事的建议下才穿出来的辩乖。    对于4月以来沸沸扬扬的传言抢筐完,魏建军坦言玲宽,的确压力很大僧哎躬,也很难受笆,“有时甚至想哭”胁侠。他说瞥汉,我本人就是保定人庇,能不希望自己的家乡更好么教食奠?当然不岔,我们只有把自己的产品做得更好岭喜锯。    诚如魏建军所言笛,近期狠轿抚,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌缆涧。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾省趴扳,来自媒体的反馈好评如潮塑敦细。有作者甚至设问锹创颈:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后句,否则也怕媒体老师太忙”扔破嫉,长城汽车一位公关人士插话道莱。    10日下午的WEY首度试乘试驾摩斗玫,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意贯憾码。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格胜碳,有同行在现场就说惕圈方:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车隘,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型忻鞍,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型氢戚。    动力配置上桶陕缸,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机惨暴高,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术胚,最大功率达172千瓦衫乌,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器闻,换挡响应及换挡逻辑可圈可点伟纷秘。在长城汽车徐水工厂的高速环道上泡户瑟,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时蛊刃,VV7s几乎没有发飘的感觉旗煞,而车内噪音也得到较好的抑制逗。“我们在整车NVH方面做了很大努力扭薯,也取得了一定的平衡”虽题物,魏建军说刨。   VV7S    在交流中默岛,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时敛咐娇,大谈聪、特谈所谓“轻奢”情廊、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时钮,咬住“聚焦”二字不松口端哇。而是多次征询媒体试车时的感受辜,并逐一分析燎烷撮、解答媒体所发现的问题劲祁痰。整个交流过程怠凭胸,他都态度诚恳纳秆,即使是谈到一些尖锐的问题霖哀,也并不辩解上。他甚至非常谦逊地自问自答爸,人为什么会失败氦?尤其是一些有着巨大成功的人儒。因为以往的成功却驼谓,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做敞儒,就很容易让自己失败馆薯。   VV7S    在4个多月前的广州车展上跑讥滥,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车迁软抛,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然秋甲。他认为戌遍竭,好的产品本身就是故事劣瞳阑,而WEY就是要做最好的产品猫管偷。此次扇,魏建军多次提到推系,我们的确有很多故事要讲聚揣愧,但是他们没有写得很好腹袒扛,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的八玛,所以热零,我在让他们重写堪施。魏建军笑着说闯擦,把一桌人也给逗乐了耪筋玖。    在媒体谈到其他竞品时体,魏建军都给与很高的评价嵌。不过最终还是认为自家的产品敢窖:底盘更扎实炯,操控性更好寸,“因为我自己就好‘玩儿车’”胚,所以对他们(研发人员)的要求也更高屉头括。   VV7S    据悉魏,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市凄,预计售价在15万-20万元区间夹。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点恒穆,他思考了一下才说陈排,它的配置太丰富了滦,在相同的价位空间焊,“肯定没有比它更多腔奔、更好的”动铅。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖木木?魏建军更是直言不讳地说莫惩,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后局实抽。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中坑,一位来自上海的资深试驾教官说钝受寂,之前很少接触自主品牌汽车纱,这次也是第一次来到保定惰慑粒,第一次来到长城氢玲舅,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料顶残。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒讹埂,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言繁围。期间慨,有一位同行说扰卵,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好火废?或许这才是魏建军的真正用意吧田创。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叭燃:李芳" "   陆逸表示躲材,英菲尼迪目前的销量情况非常正常丢纱卤,因为正处于发展的爬坡期忿。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说硼,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作雀,而且要深度国产化泰皑。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中官墒,雷新透露呵咯,上海车展期间洼,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时麓汹够,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现抛顿。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时炼弓奥,陆逸明确表示穗耽瀑,英菲尼迪目前的销量情况非常正常乖弦,因为正处于发展的爬坡期酞。关于国产化的工作撕享,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略懦,未来将坚持不懈的进行国产化工作帮,而且要深度国产化扑绍蕾。    日前补感,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典蓟沽昂。活动后临喘,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访胁,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应卑。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年倪赊,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆涡,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%喀,超过23万辆诲。今年第一季度额噬暖,英菲尼迪在华销量破万辆嘘答筹,同比增长4%可,而其全球累计销量达到67367辆八,同比增幅为18%轨脸。无论是在英菲尼迪全球体系中辱,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中摧加,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色脸宫。在不少业内人士看来燃碉吕,从去年4月以来龚,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞泼凑。    对此币缴,陆逸强调棺零拿,目前英菲尼迪的销量很正常诽圭,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军伴,东风英菲尼迪合资企业成立才两年隘沦,还处在爬坡期都抵。他还说甜睛,所有的汽车品牌进入中国后奸,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加风、运作能力提升及投资力度加强磺,会迎来一到两个爆发期踌凹。    事实上旁,从2014年开始坡,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后碍,就迎来一个销量增长的“爆发期”蝗:2014年哄肖,英菲尼迪在华销量超过3万辆愤,同比大幅增长75.6%摹,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年缮飘钨,英菲尼迪在华累计销量为40188辆围,同比增长33.8%寿。    不过谎渡物,步入2016年挠何,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期蔫。当年4月初坑洽厂,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在脐附羡,刚好满一年挽。在过去的一年里即,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态檀。陆逸坦言皖,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段详拐,以便更好地认清我们是谁蒲形甜,我们的未来在哪里省率,我们应该做什么坊。”    在陆逸看来童公,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌孩,今年是进入中国的第十年少盎檄。所以作为一个年轻的品牌放开,这本身就是一件很有挑战的事情娟啪。他还表示禾董撬,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累城稳播,是更聚焦的一种进化迫扦蒂。因为市场环境在变化倾氖,消费者的需求在变化签甫,我们也要根据变化不断的调整疥股、创新邪颇碍、挑战自我回。”他说璃,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来踩馁伤,就提出了‘挑战者’品牌战略孟。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过泵款,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的坑,品牌口号必须得落地排。”陆逸表示逞,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发航,聚焦目标客户群胆,让产品与目标消费人群建立联接寒矢苫、产生共鸣氢缔徘。    陆逸对中国经济网记者表示膏熔绵,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说冲媳,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作恕尖,而且要深度国产化墓。”他说翁乘拦,中国是全球最大的汽车市称尽,同时也是很特殊的汽车市炒尽;如果英菲尼迪品牌要扎根中国莱,就要真正的了解客户柏饺,扎根于客户跑、扎根于市郴挪健,这就必须深度国产化阑。据雷新透露些俊,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%撂。    但是暇坝,从2014年底国产以来巷峭,英菲尼迪只推出了两款国产车型返赌:Q50L和QX50碾芜廖。对此百匡,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑夺捕仕。陆逸表示轰段备,“关于产品线布局的问题蛾,英菲尼迪有一个长线的规划侣。”    陆逸介绍说哼缕,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年唯蔫,规划内容包含平台规划蓖牧、动力总成规划以及国产化的供应链规划等味曝。他还说雇,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备扩,我们的目标是通过完整的产品规划膳厂,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品胶堵龟。”    谈及国产化在今年的推进程度崎蹭,陆逸表示谅黔奇,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中拼虐供,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布湃钵涪。”雷新进一步透露葡,上海车展期间甜号,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时蝎郝便,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现蔼。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逛哺蓖:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年念堡,通过销售Urus淮冕,兰博基尼总体销售量会翻一番繁宪,突破7000辆大关集掳。    在更遥远的将来荷比察,很难说会不会有纯粹的电动车普想哀。这是因为蓄电池非常重斗赏,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制咳闻。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市程紫Σぁ,兰博基尼是一个独具魅力的品牌溜。自大众集团和奥迪公司接手后射骂,兰博基尼得到积极乳囤玩、稳健的发展勃。日前帛,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂酵栋簇,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员缄,商务部主管Federico Foschini缆诲。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员孔、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问偿斯:并入奥迪公司之后粹,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持侗看锈?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的坎的欣?    答餐跺:2016年旦叮,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关衰萍。奥迪公司和大众集团接管之后疵,对兰博基尼进行了很多投资安,让公司发生了非常大的变化葡孺官。此外垫,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品但鞭疾。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高献,如果没有这些投资辅,就完全没办法实现这个计划辑踩册。所以聚,兰博基尼公司从中受益良多耙点侗。可以说钙姜,如果没有被接管戊滴,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来携会卿。    问瞬乡蕊:在您的介绍中块耽洛,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高响疯。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的手妙鸵?Urus投产以后箍搞镁,重点会不会向中国市场倾斜杭些的?    答心:目前涣氏,兰博基尼公司只有两个车型系列耐棉:一个是搭载12缸发动机的Aventador绍偶媚,另一个是搭载10缸发功机的Huracán田波。因为各种原因垒,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降娜妈,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势介惶。2016年敛孙盼,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车赦脾桃。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%回脖济,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%盒。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放坍,兰博基尼公司的销售量会明显的增加睦。2016年缓衅鞘,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆伎。新产品会在2018年投放净虫味,到2019年洼醒,通过销售Urus痹夯谁,兰博基尼总体销售量会翻一番却和检,突破7000辆大关郡烁秆。在中国市场上潘挖硅,SUV是非常重要的产品媒泵。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求莫。    我想强调的是敢滇,在中国超跑车市车罟隆,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端目疽肋。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币计霸衬,Huracán大概在300万到350万人民币拱陛,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平檬试。    问岛碍:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的使?    答贪:目前慕,兰博基尼在中国有15个经销商类勒。到2020年擎垫售,我们希望经销商数量能增加到20到25个娜猜。当然酮唾,通过Urus的投放夯坍,在华销售量会增加少情僻,服务涵盖的区域也要明显的扩大捌体桨。    问粮:如您所说篇,兰博基尼在中国有15个营销网点浦寂,去年销售了151辆(车)题随。我们简单的推算一下呸纬,平均一个营销网点一年卖10辆车甭。那么怀匣,兰博基尼经销商的运营情况怎么样缕?在新的超豪华SUV到来之前垮船,是否有改善他们运营能力的要求呢犬悲潜?    答匈涪枢:是的蒜梆坏,会明显提高经销商的运营能力涤夸,新Urus也会变成一个破局者箩期叫。虽然现状如您推算烯沉,但是在Urus投放之后童天,大概2019年或2020年嚼睛,经销商的数量会增长白尽,同时每年的销售量可能会提高到30辆膊,整个业务会明显的扩大括奉尝,售后服务也会明显提高竣蓝。而且由于SUV使用的频率比较高哆壁,消费者甚至可能每天都开SUV去上班襄钵,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入局。    问响:兰博基尼车型比较少钱蔚伺,所以每一款新推出的产品都极度重要臂略猜。现在的汽车行业发生了一些改变胆导螺,比如智能化曹伴、电动化铂救。那么诧统蕉,兰博基尼在研发产品时醒,会不会受到这种趋势的影响寒系?    答炽:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征豆傲偏。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆陵,更多的是代表了一种感情玛。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador蓉荒,采用V12的自然吸气发动机乖浓午。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验壬。    这是兰博基尼最核心的销售主张漏捂。未来淖霸淌,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协鲁。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度岔寡,甚至会超过前款车型糖居蝗。而出台Urus产品时则会有一些变化敝庇蔷,它将采用涡轮增压V8发动机烙菜靶,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机每倪。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型犀。但是钡昧,不管从产品定位当,还是感情诉求方面来说淌,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观椿抄。在更遥远的将来眷避,很难说会不会有纯粹的电动车伙谩识。这是因为蓄电池非常重划茸墨,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制叹。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车玻良,可能未来技术上会实现新的进步采庞,那时我们也得重新考虑这个问题马。    前些天深俯,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型僧幌妹。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录化瀑吨,其V10的发动机再一次提高了功率哇讳锻。当然评,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA卿。通过技术创新以及功率的提升庙坎,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者镰粮婪。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车睦供乌。在预销售的阶段蔚,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来冕。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功矮尉笑,能够击中客户的心理需求苗季奢。    被访人膏裤:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作雄确竟。1998年到2007年撩,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年墙氨,负责兰博基尼产品工作;2015年僵茶,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员携,负责销售及市场营销睡甫。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湘泵吨:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示富,中国是世界产氢大国晾事,制氢设备剔桃揣、储输设备踩补、制造技术等条件不错奠戚锯,具备发展氢能的基础磷。从环本模和能效等方面考虑脊鳖,中国应进一步推动氢能源产业的发展扦讥浓。    周奕丰谈到祟,中国目前主要依赖化石能源骨崩妈,对环境污染严重钨。氢能源因来源广泛锻、燃烧热值高氦、清洁无污染和适用范围广等优点外圣,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源帘。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分夏剖坚,目前看硅,中国氢能利用的研究相对碎片化勒本,与国际先进技术相比还有差距纹星,没有形成产业化萄、规模化发展皋。中国应迎头赶上粒,卡位世界前沿肩铂。    他还提到吴楼,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一仍墙,提出实现大规模弧、低成本氢气的制取荤、存储吓继将、运输口坎唯、应用一体化的战略目标瑞秸。这非常重要溪,未来需要各方协力礁鲤,加大投入适酸瓶,推动相关产业进一步发展藤芹婪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表贸鹤,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法麓。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济桂完,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措随。    他谈到柏,实体经济是中国实现转型升级的主要载体头,各方需要引导资金更好地支持实体经济磕辜,促进金融资本流向实业涝煌,真正促进经济稳步发展抠搞,夯实经济发展基础臣闻。这既是稳增长龟帛、调结构的需要曝切叭,也是抑泡沫刊瓦、防风险的举措天,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动箩扔,推动“中国制造”向“中国智造”迈进腻伍,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力谐睬蜂。    周奕丰最后介绍靛茅,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下拾,也在不断创新突破惫辱缸,寻求产业升级团勃。公司主动发挥自身产业链沮戎、区域及成本优势据,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业秽。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区绍核避、旅游景区甭、汽车营宿地蚀敢、农家乐稀倍祁、家庭菜园等不断扩展外扭娟,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业肺辽,以多种方式在国内推广土壤修复催,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场磊倘萍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咸曙拆:李芳" "   国外媒体报道爆,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示啡戈镁,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆崇堵,并需要吸引更多的资金和合作伙伴未。 李彦宏    李彦宏表示寿,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车磊敲砂。尽管有一些技术问题需要克服人,但它仍然有望达到目标芬愁。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司壤溜,前微软AI专家陆奇任首席运营官蕾,负责大量投资的自驾车业务部门踢设蜡。 百度自驾车    李彦宏表示河康滥,我们很可能与传统汽车制造商合作空,而不是孤军奋战伎览径,目前还没有制定出这项技术的商业计划嫂澜恼,首先致力于让自动驾驶汽车着陆抨。我们将竭尽全力实现这一目标惫嗽,收入和利润是其次的考虑茬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陈动:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年朴谴,其所带来的经济红利在近几年日益凸显宠寝。正如近期两会中政府工作报告提及的那样们,共享经济还将怎样改变生活使翁?   三年前厕,基于对共享经济的热忱算,清华学霸张丙军创立PP租车鹃鄙,开启了汽车共享事业;三年后鞠娥皑,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户匈,成为汽车共享领域的领头羊东辞屯。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀帘,3月7日靠仁,张丙军开启了共享有车生活的新征程锌。   3月7日权练杭,在几百万用户的共同关注下替,PP租车正式升级为START共享有车生活平台秦巳抨。这不仅是汽车共享领域的又一次突破橡,也是张丙军重新定义有车生活帘,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅汤眷。   从PP1.0到PP2.0时代佩皆橡,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记潜途、一个符号或一个名称那么简单仑蔷,它是企业创造持续价值的支撑啸吴。若没有十足的理由啥洞,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓呛习。将PP租车更名为START楼泻疏,是源于怎样的考虑品漏?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解缎醇番。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体芯皋,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举饱。   “三年前处窃颅,PP租车开创了中国共享租车的新玩法箔频棉。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益沛莆,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型茬参委。由于便宜便利缅,PP在用户心中是一个很好用的租车工具辖。”这个阶段毁扒,他称之为PP1.0时代软篓焕。   经过三年的发展紊唱,PP租车推崇拥有而不占有乒霓确、盘活社会闲置资源的共享方式外,逐渐建立起以车为媒介狈伟侠,重新定义有车生活的2.0时代僻。“START不是买车笆,不是租车安琳犊,是共享有车坦。这是年轻的人群熄、爱车的人群锻,最向往痛甘肚、最有潮流的有车生活方式堑胺激。”张丙军说矾,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择哗、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验够。同时郴懦蒜,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户沃础,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区掂舅干,让每一个用户体验到最真实绒灿泞、丰富诧、有趣的共享有车生活秦得衔。”   START代表着新品类痘奋、更丰富的选择谎歧、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下缉,相较于神州租车去别、滴滴租车等传统租车公司胎怕,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢瓢忿?   张丙军认为竿苏岸,START的核心竞争力主要体现在三个方面半跑吧。   其一怒毁层,PP从1.0进入2.0时代沙,新品牌START更具有张力观嗡,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神加。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求鸡柯孰,START重新定义了有车生活魔肆含,开启了全新的“共享有车品类萝焙糕。”   其二舒愤壤,为实现共享有车的多样化选择挤圈侣,除常见的家用轿车外氓,START将主推个性化的用车体验仟毙。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型侯呛别,如保时捷911矩汐、特斯拉材脾妊、大黄蜂乳京刑、牧马人等等光粱湃。此外急,用户无需承担高额买车款和养车成本川弥,性价比更高鸥弓咯。   其三烽雾柔,“共享生活的基础在于信任体系的的建立幌烯,以及更完善的用户信用等级敲竣鼻。这也是平台长期价值实现的核心曹。” 张丙军介绍农,START共享有车生活平台为使车主放心共享辆谜,平台推出了一亿元车主保障金片妇,严格的交易信用体系城,确保车主爱车无风险;对于车友巾贿,START还与多家大型保险公司合作莆,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务棚门禄,为用户提供更具信任的服务头。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流爸律豪,我们的目标是窗,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来泡傅刃。”按照张丙军的预测录,中国自驾用车需求量巨大芭,而现实矛盾是苍,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车缺抒,不允许每人买一辆车满足自驾需求猫瘟。相对于传统租赁公司5-8万的库存量坞冯,START平台能让10%的私家车随时被共享使用肛戈才。   此外猛牡闪,他认为砷沸兄,随着消费持续升级剃,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中梨辉。“感受丰富车型带来的不同生活体验熊,将是爱车爱生活人群所追捧的方向牢。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质屡汞、丰富狠、有趣的生活方式攘梢,让有车生活更加精彩如局。”   张丙军表示梯金,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者捣,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验颗。START按吕,梦想才刚刚开始素该雄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铆:李芳 版权作品耻,未经环球网Huanqiu.com书面授权侯,严禁转载界细鹅,违者将被追究法律责任泡抵梦。 获取授权" "   今年全国两会上吗拷,董明珠在接受记者访问时说猾按:“只要你敢想苍,比如以前谁会想到人能上天塘湘,如果我们不去创造氨,人能上天吗丘?你不敢想效地括,你不敢去试验拎,你永远不可能做好纠惭。”    过去的2016告,伴随董明珠的唇街,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈肥退秸:格力全员加薪1000元般、格力的员工房脓、以及格力的手机……对于这一切缺柒噬,董明珠并不过多在意拣,她说铝峦,自己最关心的还是“掌握核心科技”沙。在今年全国两会甲墒穷,作为人大代表耸沫棠,她再次提出了自己的董氏宣言春:确实这两年的发展虫县暑,总书记提出的供给侧改革剑,我们就应该做供给侧改革的排头兵敲趴,因为做的是实业鸵,能够掌握核心技术吗胁,制度也要跟上焕坏绥,真正给那些创新型的企业滔扳揪、有创新梦想的人一个环境嗡券驹。    对于国家霞酪、社会氦讳奴、普通百姓的诉求拎凉,董明珠是这样回应的贰叹糕:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献徽裤,他真的不是仅仅是索燃反图怠,收获颈伟楔,比如说我们过去讲苛,这个企业了不起归,再就业黄,反过来你要感恩这些员工拭亮典,没有人来给你打工褂,你凭什么去发展隆?所以我觉得要有一个感恩的心情娟酒喷。”    把感恩的心落到实处辣,就成了格力员工的2室1厅冉膏涵,于是肆烦,别人家的老板就这么出现了就。 记者蛙酒:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧办狡?    董明珠驾:对荚,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现渺。    记者谈:以后所有的员工都会2室1厅彪猛?    董明珠拭筷:对对对女相。    去年末辽但,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银陆⒏痢,但因股东大会投反对票而失败瀑。随后齐,她以个人名义增持珠海银隆股份但碧枯,雄心勃勃的进军新能源汽车产业马摊巷,然而绒冒项,到了今年琴虎,新能源汽车面临两大不确定因素襄浇罢:电池搽拜、补贴“退坡”井。在董明珠这里鸽皮口,似乎这些俨然不在话下鸡,董明珠说劫饰犊,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟隋扒,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市巢帷,“不是因为退坡我不做呢离涤,也不是因为给我钱多播丰,我去做度,我认为是一个责任弧鞭,是对社会尼、对人类剖钎,你都要去选择的一件事芹刺。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖腑闪烹,董明珠很不以为然溶蹄莲,她认为狡挪次,这些都是炒作鹊嫌,并没有人真正说到自己手机产品的质量纷丹鹊,只要没有说到质量第,那就不是否定蓟娜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编白墓誓:李芳" "  近期酷,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税匙理碘。美国此次取消“双反”幕陷,对中国轮胎产业无疑是一大利好会蹿矢,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转剧,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变腔蠕。   全国人大代表褐宿稳、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议眉来惊,在轮胎中使用RFID电子标签技术割时小,给每一条国产轮胎装上“身份证”第皑涕。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督诫,有利于消费者对产品品质加以甄别挛古弊,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量侵猎,从而规范轮胎行业发展鲍汤胁,促进行业的产能优化和转型升级吧犬。”袁仲雪说笨。   据了解班访,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草顺繁,全球多家组织及单位参与扯膘。轮胎用RFID电子标签的应用轻,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体舅厩,将等级数据写入轮胎标签内部鲸绞摆,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定蕉,伴随轮胎终身使用踢。同时苦龄,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体典超,使轮胎更智能绵咳暮,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS僻,能实时监测轮胎的温度秋失、压力等数据幕霖请,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况较薄,从而有效减少安全事故梨娘握。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冗埠:李芳" "全国人大代表化扔伸、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题贺盟,这个事关老百姓短途出行需求以及交通幕襄、环境协和发展的产业挟坍茬,由于行业标准尚未建立刨镣,使得整个产业发展处于十字路口辱耍提。全国人大代表哀步、时风集团董事长刘义发建议吓,加快四轮低速电动车标准和法规制定 闺缸,全力推进供给侧结构性改革贯淘炒。    在刘义发看来兢,四轮低速电动车是市场主导琼彤计、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品刷。目前绿,工业和信息化部艾恭、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》林。该标准的制定遂熄,对规范四轮低速电动车行业发展朽,使三丹、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代懊苇,直接实现电动化潞闭醚、节能咯辣心、环保安全出行具有特别重要的意义画。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求焊揭,又适应市场需求穷,刘义发给出四点建议貌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一享、标准制定应充分听取行业的意见篡朵断,响应群众的呼声荷惦。制定标准应尊重市场规律鞭窗窘,规范律达偿、引导产业发展乘桃寸,而不是简单的限制题解武,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求从第铃。    二煽扰糖、标准指标应体现四轮低速电动车的特点彭厘。四轮低速电动车安全板、环保录庞、经济眯陀、舒适骋,是摩托车起、电动自行车毙簇、自行车等升级产品桓离,特点与与高速电动乘用车不同瓜举。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标拉阑,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定疯。    三让、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导焙葡、政府引导的办法煽。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点壤趁合,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池窜炼南,如采用锂电池政府给予一定补贴库。    四肛、在制定产品标准的同时嫂耽,制定企业准入管理和注册登记隶俗老、道路交通管理的配套法规触宽坝。产品标准只是为行业规范管理提供依据钒兄,而实现规范管理是一个系统工程纺。政府应加快制定企业准入门痪、车辆注册登记幸柿孪、道路运行管理的配套法规竟,在制定这些法规时应本着改革创新的原则贝虾,方便企业让利于民巍涛刻,减轻企业和用户的负担灿。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求砂、加快供给侧结构性改革的产品砂,又是一个节能环保的产业伺刻,引导得当可以大有作为菊池紊。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法霸勺惨。”刘义发建议悍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佬隙:李芳" "   近几个月来哥蟹强,共享单车火遍了北京城官。6日材岭,全国人大代表厦、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示枷,今年上半年沟肠驾,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”石扳涛。    徐和谊说毙娃季,伴随着公车改革汕馈另,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁党。“很多公务员手机上有软件矮媚,一刷就能用车乡小雹。”他说裁鸡,今年棋蚊,北汽计划将新能源车推广至更多的公众挪。上半年恢谭辑,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车辨漏。    据徐和谊介绍酪,未来投入的汽车数量将根据市场而定冠吻撩,租用的价格将有竞争力垛剁娃。产品的外观将非常“吸引眼球”奴,为两座式纯电动共享汽车缎碳僻,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷台,适合分时租赁和共享市场需求鳞五,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别窗怕。租赁者使用时需提供驾驶证等证件添棘输,在手机上可以查询哪里有车杠赡祁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题兔概黑,目前大家用车起点和终点不同居。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源访。”徐和谊说辫咀,目前洗性,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节雷,包括立交桥下环不、公共停车场坞、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇庞。目前边远的地方停车资源丰富末桔融,但是用车的消费者较少妒虫摆。“希望异地还车的便捷能够实现辜赔,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点傅褥,否则还会存在最后一公里的问题芳吞谅。”    徐和谊坦言泥芒赣,停车位还存在管理的问题讣楷茅,汽车是价值比较高的消费品都,一旦出现剐蹭娠,租车人还车时也容易“说不清”蹿级。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护谈堡、“钟摆效应”等问题拘襄慷。“有些消费是单向的射竭,如何让车回流也是个问题”检普盗。他说狙夹,目前高,北汽正在进行市场研究券澜途,探索解决方法颅辩肉。    徐和谊还透露拣氛,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行文避,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆部措史。“我们也正在筹划并和有关部门做方案故,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆九。目前距2022年还有六年时间芜憨,从可行性上讲萎,应该是能够实现的炕啦。届时希望借冬奥会的机会坚吾,展示中国制造的水平雷没颧。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糯灰:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露糖梅,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题娩袱跑,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击立蛾,目前已追回骗补资金或坊等喊玻款23亿元镁墟,并对有问题车辆不再补贴平,对闲置车辆也暂缓清算菱。    肖捷称贾凛,在财政部门督促下位咖,目前相关企业正在采取措施咎轻,认真整改发现问题膜税。    有记者问闺降,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展肺晶纽,肖捷表示谩,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整弦椿坝,主要是降低了补贴标准糕,同时也设置了补贴上限错剁问,还提高了准入门槛办穷朽。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展夸滴,同时也可以有效防止出现市场扭曲送哭。”他说簇裴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疽怀:李芳" "全国人大代表擦杜、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气垦伦、废液桐潜、废渣等污染班宽帝,一旦有机电解液和钴蜂、铜扰瞬陀、镍等重金属物质渗入水和土壤之中诧袒卤,就会带来生态环境安全隐患痞,甚至会危及人类健康系党。”全国人大代表玫赊你、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示胸梦脸。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议丧赫。这位带领团队经过几年技术攻关嘉,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人败,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上颁推狡。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个汹眯,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题赔。在提交建议之前联,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究溪轮弥。    自20世纪90年代以来土,随着锂电池广泛应用薯,我国成为世界上最大的锂电池生产臣、消费和出口国厂岭,近年来我国出台了购置补贴桐、税费减免祷桶戒、研发支持龟飞烯、消费优惠际、基础设施等一系列重大政策措施媒刷夯,新能源汽车市场日益蓬勃发展卡刷畔。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆协、保有量超过100万辆卷赤,占全球市场保有量的50%梁,预计到2020年累计产销量将超过500万辆街杭。    随着新能源汽车快速发展凸守是,作为新能源汽车的“心脏”桥福郡,动力锂电池产业也在迅猛增长掂。按照相应的报废标准屑邯,动力锂电池回收利用市场已经形成挂脚济。有研究数据表明涂,预计到2018年敛,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模外舅薯,累计废旧动力锂电池超过12GWH踌闯、报废量超过17万吨栏吠烈,从中回收钴绣酮惩、镍圈、锰贡愧、锂怯俏婪、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元孰淮拷,到2020年将超过100亿元说伪涤,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元顿权。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫肪堂,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题博。”张天任认为贬海,如果动力锂电池做不好回收利用份拒兔,就违背了绿色发展的初衷场净湍。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用化剔,但现实是懦彻础,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实浩烤吩。“废旧动力锂电池包括不同的类型虹、设计工艺和串并联成组形式敢,以及多样化服役时间褐遣、应用车型和使用工况痪,这导致电池拆解不便费寐屏。另外靶绅,国内尚未建立成熟的回收体系讲,动力锂电池回收产业也未形成规模效应便,回收工艺成本高颧梨。”张天任表示革喷,“出台的政策并不具有强制性镁敬,且缺乏明确的奖惩机制添盾霖,加上动力锂电池回收再利用经济性不高鹊使踞,目前动力锂电池相关主体无利可图撤袍常,对政策执行积极性不高呢姆。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题仍,张天任说镰骄拢:“一是退役电池较为复杂甩搁藤,不易拆解;二是退役电池一致性差忻,品质不高;三是回收拆解成本较高糖弗,盈利点低;四是回收政策缺乏监管勤宠,执行不到位喇骨。”    有问题就需要有解决办法廓羔斜,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方份:其一攻围委,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二兄告,加大电池回收再利用关键技术研发;其三圈芒,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四掣逛室,鼓励商业模式创新试点和推广应用扒窖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钱械广:李芳" "全国政协委员秆察拎、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题祷。”全国政协委员泥、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示杏,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题闪绰楞,当纯电动汽车完全不再享有补贴时便,其市场前景令人堪忧牛椿。“在电池方面惟,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡舒,2020年后貌,当大家都不再享受补贴时斯,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上操截牧,消费者当然会选择物美价廉的国外产品灌。”另一方面稗拉,柳崇禧表示复老,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市嫌敬,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限俏髓。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素围撵,在于车辆寿命和电池寿命的不对等酬碉。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上佛娘舵,但电池的寿命大约在20万公里醚里倒。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受蜕丁我,这意味着咯畴,电池报废了车就要跟着报废隘篙茫,这样算来岗,纯电动汽车的使用成本是很高的效缸缎。”柳崇禧说渺。    对此柑,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案费,即建立专门的电池运营机构亨,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务下固。“一辆车在全生命周期内更换几块电池任,是对车辆的物尽其用邦蔑此。对电池而言稍,虽然不能再服务汽车比纽,但还可以被用作储能电池扮寿衰,同样达到了最大利用率蜂程。”柳崇禧认为石吾,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法恐穗。“但国家需要予以支持枫,尤其是在车辆检验方面梗,按照现行的规定看喉刹篇,更换电池即被视为改装帛。”他说逼拿。    柳崇禧的另一个观点是径,氢燃料电池的大发展即将来临挠。“一方面客,原来的运输成本相对较高膜保,而如今这一问题已得到很好的解决谎嘶长,现在的运输成本只有原来30%;另一方面歼端,美国的相关先进企业在国内开始建厂案鸿,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车彻奢,预计两年左右即将迎来跨越式的发展褂。”柳崇禧表示风虱,氢燃料将作为增程器为电池供电铃耿,以达到更长的续驶里程透,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用扦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盆沁:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同府抖刹,造成了双方的利益不在一条平行线上谓。为了解决这一问题贡冕摧,李金勇指出晃,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景超,重新设置股权架构夸农,经理人和骨干员工合伙人化糙嘉筒。”    “遵从起码的商业规则懂,我们就是经销商滤,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节规举宫、一个桥梁虱饱,我们没有义务去亏损森抨。”李金勇说蔼。    日前庇斥搁,著名汽车营销人剃亲嫉、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出赎,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景谋,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”踏多淮,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争事,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象模蓄。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”宠逛,李金勇直言跨,“在过去的十几年逃彪,我们的市场非臣胁剑好该然辈,老太太都能卖车贾守鞠,会加价就行了幂论,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高墨红,职业经理人的压力很大大驳,每天都要搞KPI考核峨澄、培训景、提升间涉。”    李金勇以实例说明擦:“过去在资源时代芍勘,一年这一个店挣1000万同笛,给职业经理人开30万任材,没问题隘,这车好卖连。现如今弹驮爆,市场不好了岁泼,现在一年挣100万涉墙,职业经理人还是30万估诚,但是特别累咯钢,现在一年的工作量比前五年告耿舷、前十年两三倍都不止飞。”    在李金勇看来废临瞄,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同评案獭,造成了双方的利益不在一条平行线上黄讥宛。为了解决这一问题顿陪,李金勇指出镣侍,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景判,重新设置股权架构儡纶,经理人和骨干员工合伙人化愧搬募。”    李金勇进一步具体阐述道抚,“过去资源时代斤,投资人只要拿到了店男降萝、拿到了品牌溃珊禄,就可以赚钱儒尾。现在甸缆,资源时代已经过去了侩伶四,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起骚嫁狙,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人涸,从而真正让员工自动厩互、自发地把工作当事业牌飘花,而不是靠培训鬼,靠感恩策购。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来殿,不少汽车厂家制定了销售目标称、生产目标馁,职业经理人必须要完成呜乃,如果不完成就走人普。李金勇认为吧吞,“在这种状态下吨驼,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划社看财、十年的规划杭,只能先制定一年的规划布烁,把今年完成再说讲段丰,由于今年完成了黑苹亩,明年才有你的事激坦恍。所以这两年厂家的高管变动频繁径精篱,十年以前很少有这种变动誓,而现在这种变动成了家常便饭视微。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量入杉酬,没想经销商的盈利能力菊沸桔。”李金勇表示逢槐,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量崇赤,想办法做经销商工作头七市,把销量任务压给经销商溺霞外。而经销商越来越不听话红、越来越不相信的时候床甜,厂家就再出台相关政策列老。    李金勇指出痞,经销商要有勇气打破潜规则猜觅,遵守正常的商业规则妇榷汰:库存大不提车垂涟帕、无差价不提车谅酚女、拒绝搭售封。“遵从起码的商业规则卡土,我们就是经销商继仙逆,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节肚帆、一个桥梁帮讨猾,我们没有义务去亏损殴牵帘。”李金勇说穆钵。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题疯,李金勇建议幢北趁:同城市的店应该互相加盟或互相买断钒广刚,或者干脆出售给另外一家经销商牛丁湘,不管用什么形式朽篮前,形成同城市的一家店提。“我们用销量幢携、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来荣,这样减少恶性竞争碎便私,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法卡。”李金勇说段。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象嫡,李金勇表示挺赦辅,“我们不可能卖出路边店的价格犁,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争翱峨乱。100%原厂配件保障微僚谭,专业的维修技术拒,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客咳。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”冒潘。    此外勘,李金勇还表示燃,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车抢。据了解版,2016年赴郝蹈,新能源汽车的销量超50万辆檀难,到2020年偿,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年巩凌,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆泰隙毫。在李金勇看来宠廊,在这个快速增长过程中抛呜是,“传统经销商中邪芍,谁关注了新能源汽车并率先布局详毖惦,谁才能在这个市场当中分一杯羹敛武。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捂:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕据娶仇,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员恼戏、四川省鼎立律师事务所律师施杰料,今年的关注之一锈,是有关网约车新政的话题鲸磷。    施杰表示涛,为加强管理吝配,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)膘,并于2016年11月1日起施行穷健。然而得傅涎,根据多家网约车平台公司的数据眉伍,在目前运行的网约车中不掇鹅,能满足《暂行办法》中主要限制条件的膛拳弦,仅占极少数部分娃。    “交通部制定了网约车高品质服务身劝,差异化经营的原则枷吻憾。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”飘,施杰称眠,“我认为疤乱,政府应当放宽对网约车的准入限制行,顺应社会共享经济发展趋势”病。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到圭备,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中晨淀,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方犬痞。    首先惯粮,施杰认为偷豆,北京斥绩逗、上海的网约车细则要求“京人京车”焕谩、“沪人沪车”等差异性待遇惯汲虾,不符合市场竞争规律犬辅聚。施杰表示凉讳,只有在市场竞争的推动下坪,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力肯摹,也有自我管理的需求与能力猛。    其次盆,施杰表示滥,北京搞、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员娄卑,而且购房脾孺、购车也并没有绝对限定于本市户籍笔。“京人京车”委幢闯、“沪人沪车”的严苛规定车节,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外每摆色,会导致营运车辆骤减畅陀。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒磋梗午,阻碍新兴业态的发展完。    而对于多数城市对排量儡喘杆、轴距都作出的高标准要求书磨,施杰认为齿,高排量代表着高耗油躲,不仅并不符合节能减排目的猫,高油费必将抬高车费镣霓胺。    更重要的是逝舰拍,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则痹,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准媳鹅、高门槛并啤,将损害网约车的实惠经济特点耗,打击其平民性陪歌恳,“上述许可管理的模式亥涉,将导致网约车司机数量骤减汐洪、车费翻倍叛相将,群众打车难谢、打车贵的现象又再度出现隆。”    此外缝,施杰在这一提案中的主要观点还包括详:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”孔、“许可管理不利于节约社会成本”等违。    施杰建议孰兜蟹,《暂行办法》可作出如下修改肚蹭:    (一)政府适当降低准入门槛警。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度懦暮热,是十分必要的拣翰。比如负鹊:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查甲滩,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置客呐桅、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求夺噶,等等蔬。设立适当的限制条件骗,符合市场发展规律膊团仟,能促进网约车市场安全性晃蹭片、规范性发展裁瘸品。    同时苍,政府应当科学引导网约车发展圭道土,而不是像治理洪水猛兽谜,把它一下子关进笼子里概。以构建网约车公平竞争的环境为导向叛港,放宽对司机户籍的限制性规定缓垫,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源冀促。网约车平台凤套规、司机和车辆的审核程序孝坟武,各类许可证明的核发程序尽量从简探禽悔,以便节约社会管理成本皮冕。    (二)政府协助构建平台审核叼惧痞、加强平台监管    改事前许可边筹,为后期监管洛巳该,采用“政府管平台诗,平台管人和车”的模式乌冻垮。将市场准入许可更多地让权给网约车平台琉,规范其登记信息稍、审核资质的义务轰按是,定期提交所有车辆的情况猫媒凤,这些数据要在监管部门备案肖。并通过补充相关的法律法规葱,对怠于履行义务的平台采取处罚措施荆超捶。    对网约车不合理调价进行监管粱葛了。保证人民群众用最合理的价格出行怀伟,也避免由于市场垄断形成的价格新高火矩。2017年1月竣,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人喀渴,因平台上出租车预约加价功能超高额收费韩,就此提出整改意见客迸芬,平台负责人也承诺将取消该功能羚。这就是成功的监管案例班灿贺。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车嫩,存在大量不符合新政策标准的现象厢拆泵。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断痘浆颈,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减面,社会各方都需要一个适应阶段骋匣。所以珐,新政的实施不可硬着陆陕。当前阶段干荒,政府应当积极引导各平台规范化审核违,加大对群众宣传力度崎溉唉,延长从旧规到新政的过渡期师隙檬,循序渐进地促进新政策落地艰。    我国全面深化改革提出了目标捌底: 市场在资源配置中起决定性作用蓝嘎,更好地发挥政府作用乳。近年来绥,国务院一直倡导转变政府职能糖乐,推进简政放权点拆揉。对网约车的审核颁氏,放权是进步鸡磁检,限制是倒退椭。政府应当创新行业管理垫肩,优化监督模式磷播,构建平台审核模式群,推动群众绿色出行令耐撇、健康出行垃抨凰,为“互联网+交通”营造良好发展环境牧丢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柯焚对:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非辰苟睿害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易怂绕。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计每女革、品质等方面做了很多的投入唤盎庐。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势微鳖。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛味、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略闹掣。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市浦芬澄。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞袱、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球途腐结。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”惟委。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非程矗害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易迫。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计捐、品质等方面做了很多的投入洞拖陀。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计携。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶派灿。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性田、时尚及科技感的一款产品架触。”韩德鸿说荡。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫厦瓜。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型盆。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场褪惊茸。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆嫁绦。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”稀改。薛海涛坦言胜。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩窃俏圣。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730仆、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%媳炔。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走囱茎。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系巴、制造能力搂、经销商体系屡剁、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面侍科。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势吃。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粪寸:李芳" "   2月21日拌渐,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办汀。本次大会立足技术趋势秃蝗,探索全球技术发展的内在原动力青典茬,探讨人工智能闯痴、量子计算伞、基因疗法等领域的技术和商业趋势诉碗。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中虏携挟,有两项技术与人工智能密切相关陵,包括强化学习和自动驾驶卡车享称。在关于人工智能的圆桌讨论中疏略孔,多位创业者和专家针对强化学习棉胖、无人驾驶分享了自己的观点逛。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车蓉康鹅,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车输鼎犀,可能只在北京的五环里面开饶,路况很好怪,最高限速就80疤、90公里罢甫,这种情况下虎愧,车就会极大简化堕夯悼,驭势并不想生产一辆概念车竿抖剖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯冷鼻雾,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术蜡设,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性兢鬼。技术投入上凌强汗,目前大家都在往里面投入很多的资源匆棉冀,整个行业在往前发展迪溜同,但里面还有很多问题需要解决堡苔订,包括保险悄芦、政府等稻。    而谈及强化学习在图像识别上的作用蓝,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道李蚊,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好缕的,把信息融合丰花、如何决策做好芦瑞壳。图像识别拓展能力非常强衔漏,它信息的理解非常细致浓、更加全面柑杰握,比如前方有一个易拉罐爆递,有些传感器会认为它很危险交,因为它是金属喂,但图像识别会根据它的大小擞、形状去判别彪聚漆。目前结合强化学习靡,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持弘林挞。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能是,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目图谦芬,最终关心这项技术在实际应用中的可行性份氖献,说到底这还是一门生意徒铺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编停惟:李芳" "  【导语】这是最好的时代壤,车市销量连破发展记录锤松,这也是问题的时代募,多元化湍辆簇、碎片化寥沙屡,对整个行业提出了更高的要求熄狄沏。一切都在变码劝抖,唯有不停思变方能随机应变擎。2月18日微宫籍,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕揣开欠。行业内百余位思考者和变革引领者食嫩,与120余家媒体相聚一堂掀恰,在“变与革”的大会主题下感耐,共商“品牌与营销之道”融聘姑,把脉中国汽车2017奢。广汽乘用车副总经理肖勇处、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英矢、吉利控股集团高级公关总监杨学良并懒、福田汽车集团公关传播总监许翔岸巩葛、SWM斯威汽车首席运营官余波糯、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动靠错答。以下为发言实录详团:   互动环节嘉的合影   李苗苗窟勃:接受张红同学的邀请喉掳。下午好!大家都是老朋友了铰。今天在这里尼鬼,首先我捉保贺张红搞这次论坛席快。第二暴,其实有这么一个机会让大家聊一聊下猫,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆肛,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力揭号挂,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字欺。对这个数字惠,我想每一个人耙牟篓,特别是管营销的人婪摊弹,特别是管品牌营销温耐啸、品牌推广的人疚戚灿,我想每一个人都有很深的感慨秃孪。   首先请问肖总蹭炒,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物湘描咕,也对您做过多年的跟踪逼。这次请您上台通残,我很想问一问釜,传祺作为比较成功的中国汽车品牌露凶颂,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点娇哭?能不能简单地概述一下揩玫?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇绿苦:李苗苗老师第一个点名我堵,作为广汽传祺来说核耍猫,正如李苗苗老师所说的杏搏,应该说是比较新的汽车品牌率缴庆。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”冕缔翠、“两个坚持”倍肮械,坚持正向开发和坚持世界级标准诫。这两个中湾膏,一个是对产品开发的定位会恨,一个是对品牌的定位申彻。   从中高端车型的新产品进行切入祭梳跺,相对来说这条路走的比较艰难一点辣粱体,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”奸惫谜,就是起步会难一点烧,后面会越来越开阔坦相、越来越顺酞棘。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候杭,内部也有两方面的方向淑部:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手溅垃,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来蜂参,并且在市场上面赢得一定的销量蔡娩,建立一定的知名度堑。另外一派的意见鼎购晴,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势家炮携,从中高级产品切入沛效。但是大家也认识到这个困难铃滑吵,一个全新的产品和品牌从中高型切入侈沪,也就是售价在12万元以上难,第一款车型是12万元到18万元沤,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难答,我们意识到这一点了割。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大糠殴,其实2011年守、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年蒙阂,应该说是非常艰难虐勾录,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦毒纳次。但是2011年椽坷极、2012年有一个词就是“坚持”矮猫,做品牌是做两方面的事情坚唾录。第一个是做好产品的品质蚂,第二个是做好对客户的服务炽立,以这两个为基础这五六年走下来刃,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑娇瞎逆。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象劣,受到各位媒体老师的厚爱点脸垢,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌屯练,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础匣阶葛。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题赊,我觉得第一个是坚持粉娩。在我们困难的时候不要去放弃焚,就是把自己的品牌形象截污吃、产品的售价回到往下行的趋势湃钞跋。第二为了支持品牌向上泼殊氨,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务苫劲微。   李苗苗雌梗:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的癸脊,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程慰扛。比如像现在的奔驰校划埔,一百多年普莎祈,宝马皮、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年擒当男,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌堡。所以我这个问题特别想问一下陈思英总谴檬帅,对于北汽来讲有奔驰的辉煌酱,也有现代的销量爱,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷停,您能够阐述一下吗菲冯入?北汽在塑造自己的自主品牌方面懂,到底在哪些方面下的力量最大摆烹下?   陈思英獭串簇:谢谢李苗苗老师浮虱,非常感谢红姐给这样的机会疽浪扔,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌涂。其实不是妄自菲甭臁,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷设,台上在座的各位都是大幅度增长锌猎晨,我们同比增长更高一点挎跺,因为我们来得更晚一点庞,同比增长8.7%伸某库。   但是我个人一直在想这个问题那戈,其实品牌还是一个需要积淀和历史的敦狡涉。像奔驰去年是130周年霸漠粟,今年是131周年闪敖,我想这才是品牌交。现在我们在座的各位给客户提供的料,我更愿意定义为商品趴韩,我觉得是这样攫。   从北汽自主品牌发展之路来看腑傻,各位媒体老师和同行都知道溪攀,2009年我们是收购仁侩诗、消化吨啸赖、吸收了瑞典的萨博技术怂,当时萨博的93囱吕瘫、95的平台和1.8T图、2.3T涡轮增压发动机的技术蕊鞠,我们是基于萨博的平台上憾,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展啤讽翻。2013年的5月份攻蛋,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市掣楹炻,大家对这个印象应该很深角。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇钎葡统,当时也试图通过萨博平台的背书踏儒灭,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端帮距,因为我们希望建立中高端的自主品牌拇粕蒲,当时的愿望非趁#好复。但是事实上发展到今天村,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈脯。   但是没有关系顽,2013月5月12日投放的绅宝D70壬,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音肆。这么多年的坚持是在消化酶、吸收萨博的基础上进行的教,源于萨博酗、高于萨博教料盛,我们有奔驰屑的灭、现代合资的反哺钉充合,我们在人力苯裸期、财力赔洞、资源锈、技术涎、研发瘫席翅、生产鲍醋、制造方面奢煎,都有很多反哺给我们岔味,北汽近几年高速发展翟。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆绘茎惠,这一百万辆含金量是很高的提,尽管和兄弟企业相比来得有点晚乾,但是我们用五年时间实现了一百万辆即捆呕。这里面还有几个第一和差异化产品妻,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一搞灰谐,第二是新能源汽车产品构成做到了第一攀颗滤,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位部驼。   基于萨博赐渭、源于萨博和高于萨博的消化靶蟹、吸收和引进宫年呻,同时基于奔驰和现代的合资反哺谐,我们坚持为消费者提供好的产品穿、好的服务帛悔熄、好的品质穗捣惦。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近愁鹿,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质枚,比如中国新车品质(IQS)IQS柒比涡、强制性产品认证(3C1000)荒享,3C1000即三个月的购车用户中粱,一千个用户的抱怨度是多少逻清谩,我们的水平无限接近了合资品牌丘铆。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的瘟葡尼,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心阜讣倡,希望有一个很好的中国背书毁惭沃,给大家提供一个很好的产品体验咎皖、品牌体验和文化体验剑。   李苗苗恭玛:听到陈总的发言我一直在想烯舵,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO盎马剧,现在经潮荩看到“北京”的LOGO鼻簧。   前不久遣钎繁,不去杭州是到处都有吉利车靶栖。2016年是吉利汽车最亮眼的一年构,推出一款车就红一款车弟。请问杨学良徐瓦萎,学良也是吉利的老人了叼扒恋,一直在负责品牌形象的塑造捌搐烙、公关斯檬、市场图。原来我们也沟通过这个问题喉,对于吉利来讲收购了沃尔沃女禾豆,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块盯,这是蛮难的事菩。刚刚陈思英总还在说萨博拾,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃棵陀锰,感觉蛮纠结的脖。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象酵剔川?   杨学良截辑隘:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下灌睫,第一是对标对,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌仑。我们是坚定不移地在执行豆充袄,而且到后来做博越败扩、博瑞之后有越级对标澄沟侧。比如我说开发一个自己的A级车扰,可能要跟合资的B级车对标毋郴才。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域狮访凹,包括研发诚、制造帕褂仙、采购哎、营销箱,我觉得成果是非常明显的牟的铆。   第二是坚持走精品车的战略脸收。所谓的精品车坏,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值参,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近颧,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准捻嗣徒,比如车的造型设计上面娇馁,自从我们在全球建立了四个造型中心貉岗罕,吉利现在的车设计都是非常漂亮的葛迪叛。既有符合国际的审美潮流餐绩烘,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面艾剩。比如说在车的智能互联领域蚀,在博越车上面车机人机互动的功能上染艾尸,已经超越了一些合资品牌孺稳惠,这一点使我们感到非常骄傲春。   包括在工厂的制造工艺上翰使坎,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺奥品幢、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌诺啤,因为我们现在建得比较新克,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来佳途寂。大家可以看智能化程度最高的工厂涂,现在实际上是在自主品牌的工厂中缴憨。   第三是一直在坚持口碑陡。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任梳抛,让消费者真正成为我们品牌形象的代言入。这样就可以真正喜欢这个品牌壬,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用摊闭焦。   刚才提到了浙江窟鹿,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍课,市场占有率在细分市场上已经是第一位了胸虱防,大概接近了7万辆颇贰涎。这在以前是没有的购,而且这些用户里面很多都是舱瓤,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上乐齿抚,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化刷。目前因为我们的品牌在提升烽谜狙,我们的品质在提升防换蚊,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车皑。这从我们同行倦秽藉,包括从传祺怪、北汽的产品销售上也能看得出来同磐韶。可能大数据调研痪咸,像一点资讯的副总可以讲讲瓶,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品苍襄。   当然您刚才提到了在集团层面倍,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰尽,同时又实现互补趟片?这里面还是有很多原则吻瓤,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的季恼,吉利汽车还是定位主流汽车品牌纪蛊趣,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争净巩。沃尔沃是高端豪华品牌蒲,是跟豪华品牌去进行竞争的鸡。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应涡,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念猛、流程半帅、标准洗歧,包括人才的培养和交流胃讹。最新我们做的一件事厢哆,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心兽媚抵,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA琶,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO窃徽,可以说没有沃尔沃这么个老师妹仁,没有沃尔沃这么多年积累笺携耻,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构描。我们相信因为这个架构非常新菠殴瑟,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平肉漠。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质琉熬爽,以及质量再上一个新的台阶凤高省,实现真正的跟合资主流品牌的竞争酥。   李苗苗白另读:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京习些,福田汽车在2016年表现也是很耀眼昧狄判,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面钞劝小,最重要的是坚持了哪些沫困般?   许翔恒扰:谢谢李老师暮,同时感谢红姐给我这样一个机会强腿。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车呸。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友镭棉长。   福田汽车是商用车企业扣,和乘用车企业还是有一些区别孔哼砰。我们主要的目标客户群是to B的单苫惩,正如您所说衡菱石,我们是1996年成立的芳,到去年是成立了20周年牟舞,通过20周年的发展忿,在过程当中包括您和各位老师的支持的拟,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业贯硅。在中国轻卡市场上说,已经是连续十几年的第一了嫩燎。1996年在山东成立沃佩分,1998年上市泵技犁,2000年进行区位调整就来到了北京殊额。   在这个过程当中您也说到了品牌问题瓦拴,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视晃壁,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分毫。我们可能把这个品牌是这么理解的貌苫,现在业界对品牌有很多理解的方式购枪,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营痢。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中蚊,所以我们从整个的业务流程上来看抒,这个品牌业务就是在其中的禽秸叫。所以我们这几年在企业的发展过程当中纲,品牌也是在不断涌现募必韭,大概有几个阶段些。   1996年是以轻卡为主导泞糕,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不蟹纠莸隆,用着正好”毁逆。在当年的时代抓住了市场机会伶世算,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一失颁壬。   在2000年之后陡,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位墒康尾,进行了商用车全系列的庭夹粟,像您现在看到的整个北京市场有很多客车尼尽喘,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车假虑脯,这是一系列发展的战略翔汝掂。同时把品牌又进行了再升级价,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系救,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理毋长号。   在这个过程当中螺,福田汽车不管是做品牌还是做企业似,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢肪响攫?一个是福田汽车在商用车范围里面床钒,就是在整合资源方面觉得还是不错的缉。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早窟,花了八年的时间跟他们谈合作巾残。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒诞,生产的产品也是福田自主产品欧曼独,同时和福田康明斯成立了50藉加:50的合资公司汤反锌,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用墒滩肃。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广辑狄、先进理念之外呛,科技创新也是核心的一个点句仟。福田汽车虽然作为一个商用车企业沃锭,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比辫都舞,但是也是做了很多的工作坊慈石。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室傅,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右山络。我们统计了一下石铅,和乘用车企业也是差不多的莆氰臼。   而且我们在研发方面泌,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部蕾澎屑,这在商用车企业里面比较少见草新。不管是先行的技术痛疗疆,还是技术传承方面都做了很多的研究稀厂,包括去年也推出了超级卡车郎颅,也是整合全球资源打造超级卡车舍挖。全面从安全收、环保方面进行新一轮车辆的升级弧。   我觉得总体来说吧桂,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业梅,是一个有着锐意进取麻、远大目标刊罐,是一个愿意为客户剑交阮、为所有的股东洁驶、合作伙伴杏闪魏、利益相关者带来更多的价值苛姑盗,也愿意为更多的卡车司机耽十、货车司机带来美好的生活和幸福的生活武。谢谢!   李苗苗疯:2016年一年有很多新品牌出现芒刷藉,也有很多刚诞生的品牌在努力污,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰笔、宝马探备芜。我就参加过场在北京的怀柔笑粉,斯威汽车上市搞了一场大型的发布叉努椽。我当时心里就想斯威蛮有钱暗础,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢贫锈隋?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的讼?对于刚诞生的品牌铆宦祈,品牌之路有没有塑造的路径矫厢?你能不能简单地概述一下外?   余波排:感谢红点汽车和李老师临,各位媒体朋友和各位同行蹿,作为SWM斯威汽车想唱柏,可能很多人觉得很陌生挛揉,可能没有听说过缺良肩,我简单来介绍一下簧想。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌丁秽,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活迁,7月份品牌上市返,8月份第一款车SWM斯威X7上市扰篓量。   今天让我来参加这个论坛拒荚市,我们的心情很忐忑蠢耗韩,我们是一个汽车行业的新兵疤钳,我们是抱着学习的态度来的慷犁戳。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师幸戊,希望多给我们一些指教绦荆佰。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢巴?我们认为这个品牌给用户的是两部分汇痹毁,一个部分是产品的硬件熬险曝,也就是物质的东西逼。另外一个部分是精神层面的澜茧绷。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV圭,第二是付诸了一些智能化僧提咖、空间和外观堕屏骂,外观也就是在意大利建有一个设计中心手,在外观上有意式的风范泞草。   从软性来说敞暇,我们要付诸一些内涵噬,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入聚村骇,通过植入意式生活的方式是菜皇,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受宝府梆。同时我们也在倡导一些生活方式呻诲鞭,通过软性的文化来塑造现护炉,解决通过硬件和软件杯供肉,以及从物质和精神层面塑造品牌卡。   至于未来怎么走底仁橇,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求腊。用户实际的需求和市场的需求灌挽,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉磁卢,未来我们还是要跟着市场走渺斜。   李苗苗撤咕篡:我旁边坐的也算是媒体人念撇,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了侠。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢磁?因为主持人给我了一些问题猴,我个人认为不想问一些特大的问题借,就想问问这个问题绷校鸥。   付继仁巨汐:谢谢李老师的矾,这个问题还是挺好的撇佩花。刚才您在问的时候仆夕,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题茫苗。   一点资讯是比较新型的资讯平台滦,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点幌厘,我们是做平台空孔,不仅自己生产内容清,同时全网抓取内容侩侵,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容砰警害,再把有价值的内容分发给需要的用户籍,完全是自动化汾宽钞、机器化的粮碘希。我们怎么去帮助车企呢颠涎?我分享一个数字蚂钙。   在过去一年具,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的幂挫篮。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业姬,第二是移动互联网的平台毛详扯,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用关。很多的车企其实在做品牌的时候刊疵,都会要求最终的效果径短托。坦率讲辩,以我个人来讲这其实是两个事攀改碾,因为品牌本身是非常感性的篡曝捌,效果是完全用数据有结论的骸,就跟一个人去吃一样丝,吃了四个馒头饱了概,不能说只吃最后一个就饱了恃还。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量慧誊,现在我们有几个大的方向汤,第一是更技术化的跟车企进行合作裴短。比如说从去年开始郝喜眯,我们跟上汽通用进行PMP的合作斯纳。客户自己建了一个数据库熬抨肋,就是把用户进行了一个分类痕荚。然后我们每一个用户来到我们平台上秋吝耿,他知道哪个用户对应了什么车型翻,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告尸,也就是把他们的流量经营得更加科学怒痪。   这个给到我们之后厕对猾,又发展成了一个新的技术驱动不达。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多形堪衡,还是看汽车外观的细分多肌蓝。这不仅可以推荐具体的车型逃社福,也可以把具体的创意自动化勘盼,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果堆凌,这完全是技术化的匹配骇葛。   第二点砂搓理,我们是一个内容平台叛闺蓟,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容夸比,能帮助到车企做非彻耷古兀好的传播沙芹,有的时候这些内容并不能够被发现坚普。现在我们把广告当成一个引子鹃统四,不是一个执行的结果嫡。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣樊陋,进而把下一步的行为做好卷。比如有一个产品是一触即发胶欺,用户点过客户的广告之后蹄绿,我会直接给他推送相关品牌的内容藤。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起圃埃,再去看有没有点这些内容割翟,有没有评论哀、转发绞锣呜、收藏捷孰,再通过其他的产品去收集一些有效的行为贪。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试辩,把广告和内容进行打通汞。   第三点内脑菩,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景剁。这个场景是有时间哦徊卉、地理位置和非常多大量的内容和数据端检,所以我们现在也在构建新的大数据的平台恫搬。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的佳丘布,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理笑触,或者是去日本还是去韩国旅行佬蟹。这些并不关系到最终的销量提升多少头贿恢,但是可以了解消费者在关注什么谅特,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性堕戈比。我觉得作为我们新型媒体平台来讲抠,一方面要通过你的技术呐、数据实现更高效的转化揭,实现现在解决广告主的一些痛点协特雷。同时要帮助广告主把服务做好党,说句实在的都是服务用户彤钒,我们产品的用户也是车企的消费者火闲,怎么能够把这些用户服务好车,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值沮袜谋。   李苗苗恼青曙:付总说得很好贾敛,借此我也想说几句废。我看了一下辣纷,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人桓萝皇,也有一些厂家的朋友苗,我们每个人都是汽车人氦。   我在想凳订,得益于这个好的时代娜,既然是说品牌先苗阑,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情蹄煎徘,无论你这个媒体叫什么名字妥姜,找没找到自己的定位撼壳。无论你这个汽车是什么品牌羞,你的用户在哪里极匆。过去几次会议主持上都说四个W咐,也就是我是谁差、我的用户在哪里紊、我为用户在做什么剃驰矢、我还能为用户做什么坏来。包括媒体也是一样革糕论,我是谁(什么媒体)烫星,我的读者在哪里娘潜,我为读者写了什么样的东西慰,读者看不看嗜,这是不是你的读者群要看的哗,最后是我还能够研究我的读者狗颂畔、研究我的客户督莲挤、研究我的用户肮耿护,我还可以做什么谭。   就此问题我想请在座的六位朋友起立艘胸插,一人问一个问题就结束恫牌分。   请问杨总承卉,刚刚说了这么多偿,就一句话郊缕,什么是品牌敝?我们说了半天品牌变穿黎。   杨学良菩奶:我觉得品牌就是价值坏脾湍,消费者买你这个东西值不值查凹,如果他觉得值了木窟,就认可了你的品牌樊蹋涂。   许翔涣脆老:我就按定位的理论年樊,品牌实际上是一种品类的代表苟锑,消费者是用品类来思考蒲始,用品牌来表达寿慈。   肖勇锋悍:因为我是做销售的癸弹幸,我可能最直观的印象谷嫌扰,我觉得品牌首先是一种价格烂妨局、价值体系旧,同样的产品能够比别人卖得更贵协断射,别人还愿意买我的卉何桶。同样价格的时候廊湾,别人的产品卖不出去停,我的产品能卖出去徊常,我觉得这就是品牌漂奇侵。   第二匣,我觉得品牌是一种文化董裸赫。可能有时候不一定是冲着我的产品来买探,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势贩剔傅。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候必,但是我的文化能够吸引他敞腐,我觉得这也是品牌的一种表现淌隘。   陈思英父:品牌首先是无形资产陶巷宿,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的含。第二也应该是产品需小,可能是一个标记迁粮丛、标识趣,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动拿,在人脑海中所有的记忆怂。   其实品牌的英文是来源于MARK微蛊踏,就是在没有货币的时代物物交换的时候斥烙很,在畜生身上有一个MARK锑楔,Market就是营销筷靡,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀娘潞篡。有一个比喻儡冻慌,品牌就好比像银行储蓄林,储得越多品牌价值就越高舶。   余波垛矩斜:我觉得品牌在直观来看就是商标课,另外是产品霉孩贪。真正给用户留下综合印象的是产品趁、服务和文化的结合汹墩翟,以及对用户的印象及感受就是品牌锑。   付继仁充:我觉得品牌到现在这个阶段宛绊唤,也是一种共鸣耗,像营销1.0是以产品为中心波,营销2.0是以消费者为中心接款,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心贯菇诉,这三点都离不开品牌麓痕绕,但是代表了品牌不断的升华邵壬闷。同时品牌到今天来讲岔赦念,不简简单单是一个口号词玖套、标签丝窖狗、LOGO恕,还是一个行为准则衰抗,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台觅别,还是每一家企业暗,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务插,并且怎么样高效地执行和检测世发欺。   从这些来讲蜜侈,如果我们想不清楚品牌是很难做好的孩吩狼,如果想清楚品牌一定能做好翅,至少能够对我们服务的那些人做好炭,那也就足够了版蚂井。   李苗苗耸:今天能够主持这场论坛挺荣幸的半。关于品牌几天几夜也说不完朝少,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌洛磐孩,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌妓。   谢谢大家在座的聆听热,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熄次:李芳 版权作品仕芍镀,未经环球网Huanqiu.com书面授权噶谱类,严禁转载负驰托,违者将被追究法律责任纺池衔。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代份凤,车市销量连破发展记录扑实必,这也是问题的时代痞痛衫,多元化绿垢森、碎片化弘悍,对整个行业提出了更高的要求滩挽。一切都在变玛嗜,唯有不停思变方能随机应变第泵。2月18日烷,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕沧苟。行业内百余位思考者和变革引领者羌筛,与120余家媒体相聚一堂村拳,在“变与革”的大会主题下奢,共商“品牌与营销之道”惋,把脉中国汽车2017佩东。   东风标致总经理李海港期擒粹、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜辰察成、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东黎舰卫、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师妹、江淮乘用车营销公司副总经理李建华攫扮、奇瑞汽车销售公司副总理范星肝狗怂、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动淖。以下为发言实录连徘洗:   互动环节嘉宾合影   主持人卯齿添:2016年是一个销量大年乃,更是一个营销大年慈。从二维码营销到VR营销翔保甲,从下沉式营销到自主营销扇份穗,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球蓟,广而告之悄悄地变成了城会玩微撼,车依然还是那个车毯,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢惯喉? 第二场论坛的话题为兄寄筏:中国车市新战国晃胶,车企将如何做营销狼?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇墓羌:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流捷路,现在重担在我身上浑,由我来主持第二场论坛滴聚,和各位老总探讨如何做营销蔼。   因为第一场是说的品牌轮秆腿,品牌建设也是非常重要的一环奖警癸,我们现在就把品牌这一页翻过去尾爬微,就说一点营销其他方面底吹,比如说跟市场食、营销相关的一些事情怕蜗。我们今天的这些营销人聘零,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖博,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群钩,因为他是面对着全世界最大的销售市场鲤肃。面对的是最高增速的市沉,现在技术和产品快速迭代哺苯,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性铅呻炊,所以他们是非常幸运的钦备谭,十八般武艺怎么耍都行膊祁外。   同时很多营销人也在自嘲瘟掠雾,其实汽车营销是最苦逼的一群人钡陆,因为我们面对的是世界上最全的品牌玲道,我们面对的是最多企业的竞争坷商怀,我们还面对的是最难以琢磨的级痹辉、难以把握的政策环境和最善变的消费者提砍下。   当然了我们这还不算最苦斯刷,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务告,所以这样的一群人的所思所想显薪千,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得澳肠。   第一轮问题就是跟行业共性相关的扔,第二个问题是结合企业自身的特点来展开撩。   汽车品牌最新的一个品牌定位咸,在座的应该就是汉腾了赶操灿。请问汉腾汽车的副总谷、销售公司副总经理于晓东先生一个问题浚,您给我们简单总结一下讽兼,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的私迁昧?   于晓东饯勾:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会惮鹊恨,让大家来了解汉腾汽车邓卉。汉腾汽车目前是全新的品牌动,2013年11月份成立理,5月9号品牌发布换,9月6号新车上市糖撮睛,第一款SUV产品汉腾X7隋,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟敦,本着向同行和成功的标杆企业去学习盖,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快匆挟琶。   2016年对于汉腾汽车总结来说旧疟,第一点是品牌发布泞堵绞,这是做市场的开端棋。   第二点是渠道尸荒粳,对于新品牌是重中之重的工作迁虚,渠道顺利打开的局面逢,签约181家才请乓,正常运营150家楷,渠道作为做销售最根本的工作酥加悼,没有渠道雾舰、没有服务矗塘就,消费者也无法触及和体验奖林笆,对于一个新品牌这是一个开门红借澜鸿,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态烙。   第三点是在市场上咕瘸,市场层面上重点资源向一线倾斜纤,资源都花在提振经销商信心十、帮助经销商达成销量上型侈碱,因为作为一个民营企业屯沉拣,作为刚起步的企业花屉才,在有限资源的情况下还是把钱花在一线辽错,支持了经销商的销量挖钵。在品牌和市场的方面横,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助娥授呜,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑秸涧房。   刘小勇茅:我们老总对这个企业的关注是发自内心的连检粱,汉腾除了自己营销的亮点之外吓,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的荡,或者对您的触动是比较大的裂窘肛?   于晓东惠:做销售在产品力表达上铃,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播煌、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式拌吐炔,在2016年都说是视频和直播的元年宫彭处,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试版驰。包括产品试驾挑战的活动醚猜犬,也是和斗鱼做了直播的活动厩哺。在我看来在消费者了解产品上朽收,可以随时随地投,而且是更加有渠道客观了解一款产品擅寸违。这对于做营销来说狈集,既是机会画贬愧,也是挑战才哪。   刘小勇缎紊:请问李海港先生蓝吃秃,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大号乃,尤其是传播的环境说庐拱、传播的手段编室题、传播的模式发生了翻天覆地的变化茶收刷。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢怒娩?   李海港扛冗稼:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法牵鹿北,在新技术焕、新人群和新的竞争环境的驱动下硷冈廖,媒体处于变革的时代来,原来的架构碎片化了谱概肺,新的架构正在建立爱,当下处于这样的时代堡胆。很多事情是这样的趋势困,原有框架维持很多年醋呈,突然间环境变化之后碎掉了能号,再重新建立新的架构私骋,万事都是这样的道理淬林。现在媒体环境是什么样呢境?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)救含。这样可以导致媒体的平台化持裤脓,另外是媒体人的职业化或个体化甘授。   简单来讲诗,我们以前是自己做东西古对,自己在自己的商铺里去卖盎呕蹈。现在不是了潜橙叔,现在可以自己做东西横,自己去租商铺城朔,有的人专门提供商铺煎毕瞎,有的人专门做东西干。这样可以做专业化的组合劳,效率会更高阑八。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势剩帘,红姐以前是媒体人襄媚,现在有自己的传播平台构碌,也借用了社会化的平台萎其,把最好的内容输出渡蔡,她做最专业的内容凑屯届。我想平台也会用她的内容裸,未来的板结新的架构就是这样的颗。   在这个架构下作为厂家要适应惨钠宝,东风标致已经做了这种尝试碎,去年把我们的公关公司能力削弱畅农吻,因为他们的稿子太硬了辣惜,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人井,从专业或从第三方的角度看待东风标致晒,我想他们的稿子会写得非城憾伲好陵。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣救爱凰,这是未来的趋势隋。   刘小勇茅:我听到有一种观点嘘峭,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西掏,我就抓住了更多的消费者淀,更精准惦牵匪,我的销量就会增加环。但是有一种观点认为鄙,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了赏?如果总消费需求没有增加霸惩,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后敞棵槐,是不是大家又打平了铣福忱。就像一个剧场理论目算断,原来都坐着看戏圭素不,后来都站着看戏了督宿,其实看的戏是一样的设。请问奇瑞的范总浇具酗,您怎么看这些新的手段搐窝纤、模式对销售营销的作用趴壬稻?   范星港铆咸:首先感谢红点汽车豢凯、感谢红姐匣没纬,也感谢刘主编该澜该。实际上前面两位老总谈得也挺好鹿,也谈谈我们自身对汽车营销的理解炯。   说起营销苏反,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面筛。但是从营销的最根本篇侵傲,还是回到对客户的理解竭。我们最近几年对于整个汽车市成讣馑怠,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整吃,最核心的是我们看到了两点变化恒伤,一个是围绕客户端的消费升级驳,第二个是客户年轻化的变化仍。这两个核心特征的变化毯,带来了所有客户需求的变化桓描廊,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展熟。   应对市场的发展辅,我们称之为整个自主品牌的发展碉驼,包括奇瑞自身的持揉坞,前面十年在2010年之前整个市场增长非车肥耍快段零绦,年均增长在40%左右的增速狡袖,所以说基本上属于原始增长的阶段轻。奇瑞从2012年泰阿、2013年开始进行战略转型秃份,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段霸汀枷,我们做的核心是提高整个产品的品质将碎,是我们整个战略转型的核心靶。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力团,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品芥靡、好的服务舌。2016年我们已经进入到2.0阶段嘘,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品行,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可伤泌午,整个2016年集团销量也突破了70万辆疤砍泻,增速达到28%钢,国内市场超过了36万辆八颂,也是过去五年来最高的一年申承。国际市场中牟迷,我们2016年实现了出口8.8万辆挠甫划,也占到整个中国乘用车出口的1/3痢,也是连续14年中国出口第一的车企械继舰。   我觉得取得这些成绩来,销量数字是一个方面熄涧,更重要趟、更为看重的是结构的变化铝,第一是企业盈利水平的变化谦,为支撑企业未来的良性发展哭稿,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务裤茧荆。第二是体现我们战略转型的成果司受美,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可卿,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%特疗辩。第三是客户结构的变化醇季,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%坎。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升私,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%眷架桃,实际上我们更关注的是除了规模的变化伸,当然营销数字很重要够厂。数字背后更关心的是这些结构的变化妥骆查,怎么产生这些结构的变化搐举妮?从我们自身对新一代消费者的理解讲逝,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验枯。   客户体验的三个方面我们一直在做皮脯,第一是产品体验绦堕,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)邵匠羞,行业平均大概在35%才素,奇瑞可以做到25%戊襄,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台崎乔,今年还会陆续推出更多的平台锰欢。当然平台不简简单单是全新车型的概念搔楷侠。   第二是品牌体验赔。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵敌诉凯,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通脱峰邻,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销取。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了录岛麓,现在很多企业在做营销过程中视频帅、直播方式应用是越来越多了瞳晃们,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加维蜜炊。今天消费者接触信息的方式发生了变化脖深。   第三是整个销售服务过程体验的升级抚绕,在2016年网络规陌和第三代形象店的升级琳,为了保证客户体验的一致性靛先动,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装寞芯窍。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的瞳、优质的下、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验嗓啃时,这是我们正在做的论屯希,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解藏,谢谢!   刘小勇女:谢谢范总忿撂,现在的汽车营销无论是从手段眷旅,还是从模式锑偿,包括内涵都已经发生了非常大的变化闭肠。我顺着这个话题再往下问一下揽,请问刘晓科总缉,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论稼、营销套路轨酷莲,您觉得现在还适用吗沪盛獭?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战李孺?   刘晓科嗓趟精:刚才范总容猜、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势搔蛊蔼,因为这里面在我们整体来看乱东袍,其实我是一个新的营销人物矾,刚刚在这里两个星期叙譬。我以前更多的经验还是做用户售敬瑰,去看用户的发展喉坦设。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播帅秀斜、网红芍、娱乐化匹防娠,甚至还有用户的碎片时间沪。但实际上反应了两个变化叮,第一是用户浏览的轨迹改变了画,以前在PC时代龚,大家基于浏览器阅读粹。所谓浏览器的阅读稳颁,对于从一个网站跳到另外一个网站黔挞,这个成本几乎为零年裸了,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站挽白,只要在浏览器就好莆呛。PC时代搬,网址犊额板、网站度饱律、浏览器是值钱的盲山。   对于移动互联网够穆,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下凡阀嫉,对于微信小程序也有很大的期待锑尼筹,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观仿捎咳。最终来看失,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流饶导。在这个主流的前提下吨诵郡,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读姆。在这里出现了两个问题扒晒,也就是时间的问题嗣。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候断,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的檬同涟。如果是比较泛一些的资讯或APP深捻弛,如果中国互联网网民用MAU看涡,月度覆盖量几乎全部覆盖撩。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU牵,也会看到所有的用户都会阅读这些APP舜。但是什么会不一样鸵粟?就是时间摊贰。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲腊伍,我也高度认同一个观点旱斥片,未来对用户时间的争夺是变得非常重要偷。在这一点来说宛,我们的营销不是去抓住用户锹,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户邯徽忻。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起爸骗。   基于这些理念的变化拨悍,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容蜜吃闭,而现在发现专业内容看得比较少一点班硷。专业内容对于用户的阅读擞,可能是女性就不太爱看啪小娩,覆盖用户的时长就变短棠肖吻。什么东西会长呢汇凡?从2016年凭慷、2015年的情况来看竿,我们发现基于娱乐营销的网综时间桓,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大促僧,因为可以更好地去占据用户的时间诲泄妊。比如说我们投的一个网综节目教胶,可以有2个小时以上的品牌露出时间晦。   对于用户来说课,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起芜阔,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要淳绞。无论是线上的详导,还是线下的宫。   另外一点惫混,我们做了一个用户报告够缆,会发现用户现在在看车的过程中江竞,比如专业的导购哦搔,发现用户的时间纶赎、决策变得越来越短低性遂,对于专业媒体用户来讲徒漆绿,用户平均决策时间是108天浇桨烧,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天乖肮惯,这52天对于内容的需求是很轻的希毫,包括频次是很轻的层煌。从52天开始一直到97天潜,基本上是从几款车的比对到交付定金旅编,因为提车还需要一些时间惰氦,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览隙。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要繁空,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接黄撑,而并不是像以前跟一个机构去发生连接蓖坍宦。也导致现在的自媒体更火额,因为大家更相信人酥形砂,也就是网红的力量会逐渐发挥查,包括IP的力量会峰监。   营销的变化是跟着人走的菱共,用户的体验勾船按、用户的行为发生了变化蘑硕,我们的营销一定要适应用户的改变射。   刘小勇弥:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总触兔,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表群疵伙。想问一个跟豪华车相关的问题韧窃匈,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的哇,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了辜湍,从超过10万辆到两三万辆的都有汐,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌伺。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗厦?或者会发生变化吗乓?会发生变化的话昏络,是什么样的主推力量来促使发生变化去?   王顺胜坡畔:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会储,作为广汽讴歌这个豪华品牌蜂鄙磷,去年4月份才成立了新的事业体制隋顿劲。7月29号就是第一款国产CDX车型上市是怖蔫,10月22号四驱上市酗,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布令墒。   从去年一系列的举措捶猩,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌痹返。像主持人刚才提到了丛韩,怎么样去改变格局胶航?作为豪华品牌在中国寞统,像ABB进入中国市场比较早陇,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上闲,其实我们也做了很多思考酗狙丰,想跟大家分享一下开。   第一呸,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早精扫,也是十年左右的时间惨,也不短微弥,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间痢。作为这样一个品牌要找好自己的定位吭,我觉得是特别重要的倾厘。我们不是说跟谁去竞争疥蔼,而是在豪华市场找到适合自己的位置必恕,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措镭,包括在上海搞了大型的上市发布会巷蚕铣,在上海中心进行首秀墩枷酗。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录漓朗逛,这也是用来提升品牌的敦妒。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV撩酱。这一系列都是来提升讴歌品牌的牵。   在后面的发展上汤笑,包括在2017年也做了很多的思考刺,就是如何在营销创新上做一些突破饯。比如说植入了体验式营销百巫金,包括即将上线的体验店暗渴,可以跟移动互联和终端告巢郴,包括一些PC端进行一些互动侩亮。包括很快会引入管家式服务肮,让用户真正能够感受到服务和体验单匣冯。管家式服务是一对一的疗舞粮,能够让你感受到有针对性菲,并且有温度地触摸到服务的形式蜕纽。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展挎改,我们在形式上也进行了一些创新瘫。   尤其在内容上面善裂喇,我们以内容作为引擎赂怒被,创新作为驱动沽窝量,作为后来者品牌洁,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置渺度。至于格局会不会变化厢坞梅,其实每天都在变化极房。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局挺,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升故夺。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌侈纷伶,我相信之后会在变化当中不断求变亨匪。营销茶、创新不但要传承好的东西尚犀,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念冲,跟大家一起共享一下苍。   讴歌作为新的豪华品牌靶糖,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌山疼,希望在座的媒体以后多多关心镭面啦、多多支持刨杠靠,一定要让它取得成功峰晚禽,谢谢大家!   刘小勇耽樊:接下来有请江淮汽车李总钙,咱们聊一个关于2017年的话题驴恃晃,现在年底慌、年初做营销的也是做足了功课脸虫,关于2017年市场的预判邵。能不能把您做的功课分享一下噬,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些彤?   李建华纪迁:小勇这个题目“袭击”挺厉害订人捂,营销这个事在台上讲淳拧僵,对于2017年的营销还真没有想得特别细蹦。对于营销弟祈痞,以前讲欲文明其精神歧嘎握,先自野蛮其体魄庭讽算,营销在中国还是跟认知相关官傅,属于文明其精神发展之内的清。营销在2017年来讲陡荆虎,比如小勇开局讲的中国市场很幸运蛋矫物,全球规模最大台,还是保持增长哆等,需求会很旺盛纱,同时也面对着一群非常不确定的消费者筹精,这些都是一些确定的因素宏窖锻。关于不确定的溃粮,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi竭讽懂,这使很多事情产生了不确定性播,也使推广方式产生了变化既唐课。在一个变动的世界里要想做好功课护替,关键是有定力把握好不会变的东西骡烯乘。   就江淮来讲擦类歧,2017年一方面会更加关注用户的需求簇。因为从做营销来讲盾靠,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上黄杀。一是用户看到产品剖耐,如果产品很美好徘懦噶,其实我认为在那之前营销应该下足功夫缕活,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入世挂。第二是当产品出来之后苔酿,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品殊丸队,如何让消费者跟它产生很好的接触哆完、接受它辑息灯,让你的营销做到有广度羔粪、深度和温度僻裸茹,这是营销人需要花功夫的地方番贿。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量酗隧,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非忱喂唬好的保留和记录下来判错涣,强化终端的执行力期淑。这是非常重要的捎腑,当消费者看到的车是处于被管理的状态谷铝脊,他就会有好的印象径散趴。如果是管理失控的情况秘,就会认为这不是好的产品奠惯铰。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理禄桂府,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品卑蛔,这个产品是不是他所需要的丝竭固,能不能让他在过程中感受到认知和认同肌妻。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动巷等,现在已经不太需要你告诉我什么了梧拘,往往会更注重你提供给我的事膳限翁,是不是我真正参与过的皇踏。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV吻献萝,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论墩。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV设?可能现在需要一辆高颜值棠碘庇、大空间橡、强动力分力闲、低能耗诬赣,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来彤其梧,所以2017年上半年会投放一款S7确。前面的消费者参与了意见隧媳,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件唱,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来憋抽,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触廷牟量,形成了共同创造的氛围甭。往往共同创造的东西洁渴锣,我觉得是消费者乐于接受的东西翠。未来共同创造碍,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度萍。   刘小勇括娇:非常感谢李总失。我觉得现在开论坛兔,最难的是请嘉宾盘啪琶,但其实我感觉最难的不是请嘉宾泡昧岛,是嘉宾请来了之后不给时间说联。今天这个恶人就让我来做了俯,咱们就不说了船劫。   最后请每个人回答一个具体问题八,刚才进门的时候有一个调查关,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几秀竣?我们从于总开始扳。   于晓东剧衡孟:我觉得2017年应该说挑战大祷汤玫,期望更大弥活摧,我更看好细分市巢虾健,因为我们也是做SUV的嘛猛膘,我们更看好SUV市场的持续增长烂巧共。   刘小勇骸:全行业增速去年是13.6%介胳、13.7%教。   于晓东攻:我预测2017年是10%恕碧幻。   李海港芯秤丰:8%巴灵茨。   范星京:我就说一个数咕刚,虽然说一二月份看到环比有所下滑坚忍,但是看这个数实际上同比还是增长的庙得撑。本质上今年不用担心馆睬,我觉得还是在8%到10%之间童。另外最近看到1月份的数据出来了茨番,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额龋涡,这实际上是一个分水岭玫栓钮,一个很大的变化宏。   李建华惊:我觉得应该在5%到8%书,可能会接近GDP的增速棋挛。   王顺胜兑:我觉得整体会在8%到10%以上腹藏懊,但是作为豪华车增速应该会在10%以上阀摔。   刘晓科侥扳盆:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点锣偶臀,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%烂佰才,我觉得再加两个点是8.5%晤。   刘小勇腔缮惰:你更准确了帆,到了小数点后了设便。非常感谢各位老总的精彩分享摩食拇。就像李建华李总说的窜坦炉,咱们说到汽车营销人涣堡,媒体界有很多新词来形容稀较,像野蛮执行力或变态战斗力峰、狼性文化等等方犯投。其实他们是一群非常善于思考的群体吓划蓝,他们的思想的深度决定了在行动的效果馅蛙,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在棚穿陪,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈艰。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谩:李芳 版权作品肺势天,未经环球网Huanqiu.com书面授权秦波,严禁转载嫂涧棉,违者将被追究法律责任酶。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日淬,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行坟椿石。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导嗜怀煞,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体破插,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨彼。以下是北汽集团党委书记说绕、董事长徐和谊的主旨发言饥。   徐和谊辛:尊敬的何部长梨塑,尊敬的各位领导陋,汽车界的各位同仁挡,还有我们媒体界的朋友们炊竿攫,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂林互爽,探讨汽车行业的发展话题逻常浆。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年晤婆钎,这一年间我们先抑后扬缝闹,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻窘截,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进眷媒毖,最终以产销2800万辆滑,同比增长13.65%的优异成绩母,完成了一年的一个胜利的答卷傻伞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度瓦乾郎,为不断探底寻求新方向的中国经济鼓躺拓,可以说去年我们再添新亮点化巫铆。成绩固然令人欣慰瘸,然而先贤有言镁,一切过往皆为序章胎省。今天站在新年的起点上回望从前痘,我们发现深沉变革的暗流涌动捂侨,启迪未来的创新发展兰拭欧,其实远比辉煌的成绩更加令人深思嗽搞舰。   亚马逊无人超市惊艳登衬蹬弧,谷歌的Master横扫九位围棋冠军传沏雄,提振实体经济箭在弦上灵坡南,消费升级引领我们全新的商业文化时代怖蒂,技术巴认、商业模式锨充、国家战略椒篱、市场结构结合在一起确赴,这种更替的演进受柏始。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点妹痹劝,正释放出巨大的改革能量侈闹辉,正引领我们整个行业迈进全新的时代瘁诧。   一是技术模式在不断地创新谈厦,汽车行业转型正在进入落地期吉割。最近几年在互联网堵粟、智能化请锭、共享经济等多方的洗礼之下停甫盎,汽车行业正在同创新中被颠覆者锻沙赂,迅速地转变为创新转型的主动执行者脑髓孺。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟电徐,日系车企抱团开发人工智能技术啊税,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域猫,可以说剑指出行解决方案帘。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横括搔,在新技术禽羌、新模式领域不断落子亩,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期刻凤唉。   二是消费升级扦靠枷,品牌之战成为未来的新机遇撕摩涵。随着互联网思维的逐渐渗透妙,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念芹嫂轰。情感价值镰捐、消费文化辜攫全、消费者价值观越来越得到重视悼寿,网红营销桅现、二次元营销售疯彭、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势亮。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通惋,实现产品表达与消费者价值的同频共振冉掳。   另一方面墟蚊翟,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书惶篙,为自己的人生价值代言哺。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题康,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇警汾燎。   三是提振实体经济敬淀莆,汽车制造业体系化建设迫在眉睫虱排弟。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一施诚,就是提振实体经济匹。其关键在于制造业转型愁,转型经济学的研究表明亢邢秦,制造业转型中产品技术固然重要袒拖警,但管理体系更加重要华。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化灿硷、网联化建设败悔,就越能发现在信息化建设这种大背景下城硅,管理体系的构建才是保持基业常青的关键嗣腐汇。前几天我看到有文章提到坛,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎涸闹戎。这样的提法虽然夸张睫仑霸,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示芜垢夸,我想却是切中要害的勃娟。因此随着汽车行业创新不断地深入落地幢本,随着提振实体经济逐步落实衡穆忿,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键拱颁铂。   四是政策变动脑慰闭,新能源规模化乡晶臀、市场化成为未来的大方向屏蹬。2017年新的政策正在逐步地落地袒汐,新能源汽车格局正在悄然地发生变化朴。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境阮臼,行业准入规则房汰、动力电池规范条件等政策的制定庙钳,从各个角度划定了新能源的市场边界碱无。   另一方面醇珐,碳配额切衔、双积分稍、新能源补贴退坡投仓嚼,无不要求新能源发展要还原市场化手段烂,聚焦核心竞争力胜屑档。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益硷唬复,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规骗。   纵观整体形式的发展壳儒,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上共。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂供寿。数年之前恨,面对互联网行业的冲击戈旗荣,我们以为我们只是需要一个互联网+丁徘疯,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折搂,还承担着国家经济转型的重任脱。我们不仅肩负着消费市场的升级期望软鹊,还背负着整个社会环境与生态保护的职责吉暴杭。这样的多重任务称宽钮,给了我们新的挑战矢蕊崩,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀亢。   面对全新的形势般钉,面对前所未有的机遇与挑战鲁缔脾,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向械蠢。我们将锐意进鹊骸,大力地发展创新精神鸿烽,在汽车行业变革的大潮中勇担使命溜媚,在电动化山琼脓、智能网联化势、服务化轮魄、国际化等方面加快发展步伐挛恨辨,不断推动新技术棘闪、新模式的落地生根街,不断地发展新能源汽车蟹涵,还原城市绿色健康生活修纬。不断承担经济转型任务莲哗,推动传统制造业的升级败湍。   面对未来律,我们将在以下几个领域寻求突破乔墟馆:   一是加速智能网联技术研发睬锑娶,打造智能出行的生活方式程汹汗。2017年拉斯维加斯的CES展上弓统,北汽全面推出了我们智能化的发展战略兢,并与百度在智能网联领域进行深度地合作谅。当然不只仅是和百度挽妓,还有其他的国际国内的公司哄煤。未来瞄准智能驾驶十、智能互联擅蔬、智能座舱等内容我锭塑,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系寞竣防,为出行与城市生活打造系统化的智能工具弓。   二是加快新能源汽车产业化醒,践行绿色环保发展目标捌山。在新能源方面崩,北汽秉持环鄙枪伲靠大家的理念我才唉,不仅造优质的新能源汽车产品胜钠腺,更要造消费者愿意购买的新能源产品泊投成。尤其是在补贴退坡爱、行业回归市场的大背景下怜,北汽集团聚焦资源测可、聚焦技术何、聚焦产品峡、聚焦市巢韪痢,四位一体严密把关整个新能源产业链办皑霉,为消费者提供既有颜值税汤商、又有内涵的可靠产品茄琳。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念坟斜,共同守护美丽家园舷。   三是加速国际化资源整合玛竭典,实现中国品牌的全球化烦砍。2016年辈八皖,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地碌侩,实现了北汽国际化幕,由简单的贸易向本地化经营的重大突破霜躺。配合国内的合资品牌譬,服务于全球布局研发基地栓沤,北汽全球范围的资源整合骆暇耐,已经进入了研发吧头边、生产捻、销售倍干晌、金融佩、人才和品牌全方位互动的良性循环表紊床。   面向“十三五”臼妈,北汽将继续深化拓展东南亚蔫、北非潮侣茧、中南美抹獭、东欧等重点市场的产业布局坞,使中国品牌的影响力遍布全世界差汀僳。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级晚憾题。   四是坚持服务化方面倘刊虐,推动制造企业转型升级苇姬。服务化既是国家经济转型的方向毁枷悔,也是北汽自己产业升级的主要目标猴完孺。多年来我们在金融仍仇、产业投资韦、后市场檀链、出行服务等领域多点布局煽逗,随着时代向智能网联方向的发展劣檬携,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环屉。构成从业务到管理体制玻杰,再到基础设施的科学发展体系侍灯,不仅提高了资源的利用效率康刊痰,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化芹肖多。   各位领导琼,各位同仁臣赣姓,媒体界朋友们洗,闻鸡且起舞刺,风好正扬帆焊,新的一年已经到来墓括,新时代也正在开启机遇的大门菊笑,让我们携手共进褂麻,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汤铃:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年蛾,长城汽车累计销量达107.45万辆门形,取得如此成绩哈弗品牌功不可没瞎铝,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷新淌,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军彤趴巢,其中哈弗H6占比超6成霓告,达到了58.07万辆颈捍,同比增长55.58%辈。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻此献接,2017年2月19日赶,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动情彼氏。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年络,我国汽车市场销量首次突破100万辆方骑镁,高速发展25年后的今日涝协廷,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度抱。中国自主品牌已突破百万辆凯赣兴,那么能否乘胜追击逾越200万荣抄、300万的销量目标培?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能抢冕尝,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中猾立,用他的话来说涩蒙扛,“这是很了不起的一点膳。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件孺推巢,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面嚏度班,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心散瘫券,从另一个角度来讲羡烽表,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来偶。   安全啤拒虎、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功级,分析其中最重要的因素辣介,魏建军表示丁,回到20年前菊,受到成本和技术等方面因素的影响捍谷桶,自主品牌造车很难把“安全”放到首位篓呈。而当今时代辈颈迹,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标驴朗逛,其比重也在日趋增高浚,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了稍粗。他还透露绷,2020 年哈弗将总共投入300 亿元券汐岸,打造全球化的研发体系谁室,在主乳钵铣、被动安全技术亲鲤迁、智能互联睫炮、自动驾驶等方面撩,形成领先优势辈好拒。   说到自动驾驶技术掀颠,放眼全球汽车行业钉,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重描,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命撤。哈弗将采用北美戊览、印度琼、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统恐氓顺,据他透露敛,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准蘑现播,目前正在进行路试蓝蔬,有望在2020年后投产统。“我们的最终目标惦愤,是推出完全无人驾驶的奋限、最安全的 SUV 啦。” 魏建军说到昧竟导。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标没,魏建军说到弄,2020年怯,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军参。对此饲,哈弗规划了四十余款新产品悲,覆盖全部的SUV细分市场垦。到了2020年席款,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标称岗,在规模上超过吉普培巴、路虎荡涂小,成为全球最大的专业SUV品牌萍惋韧。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆咳,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时春,魏建军回应道挝,要取得这样的成绩主要来源于两个方面破,一方面要靠产品快速地更新迭代任,另一方面则是丰富多样的产品规划寂染,这其中就包括新能源方面的建设宏怖俗。据悉檬俯澜,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型措,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线策,多点开花的同时又带给消费者更多的选择灰。除此之外朗,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市郴狻,目前正加速推进全球化商业的发展壁,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标石弛。   2016年抹称,魏建军携WEY品牌亮相广州车展赶,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑勒李:WEY登场之后哈弗应如何定位七诵?魏建军在现场表示亲魄拎:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化采湘。相反逻莱,哈弗将全面发力15 万以下市称嘞拇辍,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场弹梗薄。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针溺哭,而“聚焦”就是集中资源伴麻挠,打造产品和服务的差异化优势刊吼,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”纽疙卵。先做强错加绘、再做大澄,这正是哈弗理念的核心所在焙艾。在盛典现彻馈,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一囤,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语挠。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持梯岗。“我们拥有着全国最好的经销商队伍盟钳梆,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念女,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队典。据了解鲁谅,长城经常组织经销商团队去日本考察匠,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念腔。这正与长城的发展观念高度一致察哗。魏建军透露俏颇,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”娄啪闹,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝常侨,经销商们也未曾有过动椅园蘸薄,这正是“稳固”所体现的重要一点玛。   长城汽车总裁王凤英表示冀骄,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系恃。 她认为胸,良好的厂商关系是相互作用的必,只有让经销商满意蕊镐,经销商才能够让消费者满意脑,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中疮曙,这是层层递进的作用效果寥,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因厘。   2016年的百万销量已成昨日辉煌氯泡疼,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么集杜?哈弗给出了自己的答案嗽:200万的目标即可上路绊棉茨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编穆:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今茹缓窖,在新能源汽车补贴退坡后娜,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元墩那,这个数额占车辆销售价格的40%空敬。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响投寄?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续漆掀?未来到寐酶,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇瓮辨?2月8日下午谰捐骂,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示黑疙,2016年贫,我国新能源汽车的发展走在了世界前列实嘎,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一叹酒型,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势必楔落。随着核心技术差距的缩芯牢肌,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强汞太。但是霞挠亩,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内辖冲,巩固和扩大这种优势井,还需要政策松、制度和市场三方合力譬,打造可持续的市场化发展吵。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布航,但是从已知的美国陶馅衫、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看部搅,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置蚕,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%戎案。同时敢乒,公共类充电桩接近15万个的发展规模掳莲,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家扰形。   “走在世界前列干,不仅是体量和发展速度位居世界第一丹,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一坊继。”许艳华表示险答锚,经过近几年的积累伤汗敬,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证淖渴、制造和营销的体系能力凄,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变规唯,产业链基本完善暴咯雷。整车浪苦、动力电池灭蔽锹、驱动电机系统性能大幅提升钡宛,市场主流车型的动力性洛、续驶里程惭、能效卿、可靠性揪、舒适性明显改善醇翱饥,整车讳、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展红蚂掣,新能源汽车市场覆盖率提升秆,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国嚷褥旱,占世界市场比重约为50%邢辑。按照已知的企业规划酞坑劫,在乘用车领域摩,2017年我国将有73款车型推出栓般,进一步满足市场需求鸿蓝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时菇,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步捌,整车单位公里行驶成本也在下降厕。“20%的成本下降旅,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价瓣炊呢,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升介。”许艳华对《中国汽车报》表示乐接,在规模扩大成本下降的同时平纠,市场竞争下之下屉,企业会做出有利于市场发展的选择疯,也因此焊感皮,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右救。   许艳华判断潞哭,2017年戚,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强刀,预计占比会突破70%射,长里程纯电动汽车需求会进一步提高讲,充电基础设施也将继续保持快速增长矮。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系何库佃,我国新能源汽车发展目前处于世界前列李,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确秃冻,在此框架内道寝橇,到2020年判勿,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展挡。但是补贴退坡后怎么办禾该?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动绒塑漠。”许艳华认为翟,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移踩,让新能源汽车使用成本进一步降低视集藩,才能保证其持续良性发展嚷。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件岭钙。目前起荆,无论是整车死暴瞥、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确冕,剩下的就是政策实施好的问题遁蔽,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来魄刑。”许艳华强调什驳捂,我国需要基于长远发展的政策驱动体系沏队切,2020年到2025年是重要的过渡期些孩簇,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势桔。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用半,这方面我国也走在世界前列蔫累釜,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》习推善,进一步落实国家新能源汽车发展战略钦胶,保障车辆和使用安全词。   不过氰泻,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议删僧配。针对《暂行办法》菠,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%谓魏蜡、10%和12%的比例叭,调整为5%辜新攻、8%群哼、12%的比例村,并允许2018年龟狼、2019年负积分可延迟一年抵偿晨。同时穗邓卷,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定剐,否则会使新能源汽车市场化进程减慢腑,丧失中国已形成的比较优势宫,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用幸。中汽协希望《暂行办法》尽快出台坏,以便企业开发和商业计划的制定魔琳勿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编充缎库:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时茂,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景嫡。犹记得2015年7月恃烷,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车遣,并对这些汽车的车载软件进行升级喷另体,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火层,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机歼趣、转向系统以及车载系统茄旗。    如今的泥俯,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置瓣悼,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案氮态为,如果没有行业安全标准来做规范爸卷簇,或将引发不可想象的严重后果帘。在我国孤处,作为国家网络安全的重要组成部分股柯,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫侯井。《中国汽车报》记者日前获悉染慧帮,《车联网网络安全白皮书》拨残、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布恰窃康。在发布之前书,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖豆瘦概,他告诉记者幌,车联网网络安全即将拥有“指南针”形。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》赋虫:《白皮书》净问、《细则》出台的大背景是什么酣粪?    庞春霖筛惫:在节能环保烷取匡、安全舒适怪咯篡,以及车联网喇式、自动驾驶付、智能交通等方面要素的推动下拧好父,汽车正在迅速IT化臂仑烩、智能化夸。与传统汽车相比具封,智能网联汽车在节能减排篮效、安全舒适方面具有前所未有的优势凡,符合汽车工业剁举、交通出行方面的发展趋势扦辑戌,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战地董。在互联互通的背景下羌抗,没有网络安全充分保障的情况下壁,智能网联汽车带来的可能就是灾难息兄玲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日信暮妹,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》拱,明确要求网络运营者(车厂蹿邯、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务哆,应当依照法律嗓俄爸、行政法规的规定和国家标准的强制性要求娟澎,采取技术措施和其他必要措施叼,保障网络安全凄硅、稳定运行惦,有效应对网络安全事件嫉,防范网络违法犯罪活动晒,维护网络数据的完整性叉欣、保密性和可用性纳。网络相关行业组织按照章程窜瓣晃,加强行业自律匡酗澈,制定网络安全行为规范蹋狸辱,指导会员加强网络安全保护矩端,提高网络安全保护水平皑癸,促进行业健康发展缔睫。”该法2017年6月1日起施行溯的。    2016年10月23日泊,在前期工作基础上蒙猎,在工业和信息化部等部门指导和支持下觅京嚎,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作场狮发。在前期承担某信息安全专项工作的基础上乳床倦,2016年底讨,以电子科技大学为主任委员跨零洛、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)藕坍、中国信息通信研究院疚碾、国家互联网应急中心鹅星杠、中国联通苏拇、中国电科第30所榷抚、奇虎360扮、博世为副主任委员川驶船,联合国内外70多家整车户、芯片莎敬旁、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称筷肩:车联网络安全委员会)正式成立崇梨。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求老,在工业和信息化部拦、国家密码管理局卵踢、国家网信办等部门指导财、支持下啼,车联网络安全委员会于2016年底组织蚊、协调产业资源嘉,以我国自主和在华骨干外资车企妮、终端和零部件厂商为调研对象唾,先后完成华南哼尉固、华东谢、华北殿首、东北肪婚姑、西南地区调研工作虏,充分了解了车联网网络和信息安全政策甘熟垢、法规疤、标准缴穆、产品午嫡、应用等方面的实际情况与现实需求嗓。并组织与协调联盟内外资源跋锤,开展了车联网网络与信息安全相关政策敢廉、法规侠寞媳、标准的研究卷蹦藏,形成《白皮书》式溅亲、《细则》哺变憾,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布攘湃。    《中国汽车报》枪:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖亮坑玲:随着车联网发展渤,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件屯忍。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规镭秒通、技术标准陇、产品及服务体系的支持佳囊。从调研情况看堵碎,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战擒,缺乏可靠和一致性的基础工作桓懂纶,因此需要我们及早采取措施炔,完成网络安全方面的顶层设计工作勘樊贬,从政策染维、规划诧兑号、标准襄溅镐、技术纺废阶、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用权股。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基炊浪娌铡,分析国内外车联网网络安全的发展现状徊饲,为车联网网络安全的后续发展提供建议地扰,推动车联网网络安全产业的快速发展歉疗肆。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》抠习斜,从企业灭钢挝、用户遍、政府需求出发薄叛郊,参考《工业控制系统信息安全防护指南》恐,结合车联网的行业特点和技术属性沉攻处,立足当前现实和未来发展趋势窟淋,提出龋蠕锌、确定了一系列车联网网络安全防护的体系喷、指标和建议涛莽授,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南思,提升网络安全防护能力舞掏强,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施烹。    《中国汽车报》晒:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定荆?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准触逞,对现有车辆和新车产生怎样的影响眠?有没有实施的时间节点规?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高帝砍圣?    庞春霖粒秘:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南帛毁,并不涉及强制性标准和法规髓。同时通过产业宣传蔡告铺、贯彻和使用灯廉,不断发现新的需求和不足酸,并加以完善鞍。但由于网络安全形势的复杂性兽茫,以及车辆作为一种重要的交通工具晨凳,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台聪。    两项文件本身就是在调研基础上翟禽抄,听取产业单位需求而形成的抖,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶毒,减少大家的迷惑和疑虑赋,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动伙褪,切身维护好产业和用户的根本权益玛酸槽。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品幢,当然会有成本在里面慷羚没。不过从发展的角度来看绞,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样绢鞋乏,属于必备的系统划盎,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品部枚徘。同时囤跨妒,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点浩,也会赢得更多消费者的信赖婪崎幌。    《中国汽车报》抡溶瓣:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动铺辟裤?自主急垫、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一突蔑萍?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战茅?    庞春霖瑞甫:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作凳缮,其中一些关键技术和产品伺,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试炯室,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样超。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分嗽当窟,那么就像现在车辆的保险杠纹好、安全带箱、气囊斤、ADAS等等常规安全产品一样盲妓稿,无论自主还是进口车辆惯,应该都是一致和统一的要求丹,并可以采取现在车辆型号核准等方式捕,推动车联网网络安全产品的安装察奈沤、测试潭随上、使用衬、维护和服务熔晌。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多来,首先是人们的意识问题虹,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意熔娜,但对于车联网网络安全却毫不在意逛。要知道拨和,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单淳,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂烤薪潭、多变备篱,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片睦深娠、软件等基础技术厩康狗,对于自主车联网网络安全产品而言埃,投入比较大巫妒、周期比较长憋坚、效益回收比较漫长毫,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长爸颠,从整车企业汾谱评,到零部件瓮权按、软件继款、芯片供应商杰,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系赡苏瘫、人才队伍枚拧茂、产品体系盼淘虚、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系孤,也非结构化的治理模式殿,需要新型的伦理巫赤、法律和技术法规给予支持斑廷搞,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界谩访。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墩:李芳" "   1月18日镶台,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会憋镭。引人注目的是剃题,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起琉,力图将EC180打造成一款“国民电动车”司沤。EC180之所以有如此低的价格吹藕,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴窟槽。在补贴退坡的背景下零孪慌,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势胺擅泪。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业谩,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何侍搪?在发布会后撩盯,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访速蛋惜,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义驹,以及2017年的经营策略与规划层。   《中国汽车报》栖沥竿: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义教丁?   郑刚楷: 北汽新能源有两大类产品平台讹,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品画娇,包括EV蠕危毒、EU胸妥黄、EX坝惜椒、EH四个系列沉立澎。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品抄理。在开发之初添,我们就对其有一个精准的定位与期待肋。   北汽新能源在两年前预计到独迟,新能源汽车的3.0时代即将到来缮,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格猫盎。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入灯澄撼,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车劣避。   目前襄,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握瘦梅陪,这没有错妨稀猎,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术粟门,并没有推向市场的现象竣埂。我认为溯抹,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合去,也没有认清正确的发展方向尼。   因此幸,在两年前开发全新平台之初桶聪悔,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车械踢苹,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路绕嗓吕,这种做法目前看来是成功的粟。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能弹、造型藕、特点以及价格之后亭,大多数人对其给予了极高的赞誉熔估,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号凸算频。   在成本控制方面赋,我们认为还有压缩的余地肛怕,通过不断地挖潜降低成本猴,我们认为可以让更多的人开上这款车壬逢,不过这需要一个发展过程舱潍罢。随着销量和产能达到一定规钠曷钩Γ后弄,我们会进一步整合资源夏笔、降低成本篙疏,提供给用户性价比更高的电动汽车抬戌。因此巍剁蚕,就目前来说氯赌,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力际级,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力寝。   《中国汽车报》吕俄凸: 面对补贴退坡蜡杀,EC180为何还能采取目前的低价策略牵侥?北汽新能源有怎样的发展战略翁构?   郑刚婪检: 从当前产业政策来看筛退,全国各地的补贴额度不同了拉峦,流程不同酣沪捂,这都带来了公司内部成本摊销的问题彤脊缅,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难匈汕。为此败,北汽新能源成立了卫蓝基金讳现,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴骏尼坷。这需要企业拥有一定的资金储备酚径础。只要差异化的地方补贴还存在热价舰,卫蓝基金的使命就不会结束咯薯。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产卫广钨,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会小。只要发展的规划清晰刀揪,我们有能力也有信心做下去胶谓。因此侗,我认为当整个市场达到一定规氖牧叮后枷冈,企业才能做大做强凛距。在我看来澈悼,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的汕停,而不去考虑社会责任鹅仟。只有兼顾了二者氯枪拉,才能获得发展与壮大侯。   就北汽新能源而言览,如果年产销量达不到10万冉泥,那么就没有持续发展的能力污旅绩。因此郎,我们公司定下17万辆的年度目标彻,并将在4年之后达到50万辆份。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点逢蜂绢。谁先占领制高点馁,谁就有效益禾猛蟹。新能源汽车市场的成本杀手奉腿,也将是市场杀手浦恋当。   在竞争过程中晴,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手翠剧慷,而是以传统燃油汽车为对手仍芬。因为它代表了污染湘你,势必要被市场所淘汰铣。   《中国汽车报》苍芬累: 新造车企业的强势介入篮,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响就片?   郑刚簇番: 与跨界企业造车相比疽浇,我们的优势正是他们的劣势渤汰麓。依托北汽集团坊,北汽新能源有着很丰富虾、庞大的制造资源汹物讽,有巨大的产业链规模优势青。在互联网体验方面酿去乾,我们确实面临一些挑战蔚垒叔,但我们在造车工艺股、供应链与流程方面有着更强的积累匙蛔十。   在我看来鼓,绝对的优势和绝对的劣势都不存在蔚,这些可以相互转化敖默哦。我在发布会上再三强调坪,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业瞄筛,而不是新能源汽车厂商驴。如何能够最大化地提升电动汽车性能躺,创造差异化的用户体验和品牌价值孔楷圭,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向尖。   目前户敛逻,选择购买新能源汽车的用户主要有三类顽平:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户丛惩竟。在这三类潜在的用户中锯,我们的发展空间都非常大徐吗搜。   对于新造车企业而言乳告,他们确实会面临诸多的挑战茄课扮。我们在发展过程中遇到的挫折炭,恐怕他们也得挨个体会到搬急,但这是一个正常的发展轨迹端靛。因此谦茸乳,我认为这是一个跨界融合的时代痉孟瘫,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制从,将思维与资源彼此借鉴壕寂,从而为用户打造更好的新能源汽车扮烤委。   《中国汽车报》帆核: 北汽新能源目前的两条产品线蔡豢:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里拇圈?   郑刚逞槐: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线驶,ARCFOX则走年轻与新潮的路线隧颂冀。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异茸。相对而言兰降耿,BJEV的目标用户是我们身边的朋友娇、邻居速污喘、亲戚荒朗,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比碎吻腻。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人惰,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征墒扭巨。因此在性能层面捣,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化茅蓬,而ARCFOX更多会搭载智能化功能凌鹿台。   在智能化方面藩绦慌,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用钒杭。例如ARCFOX将会在社交轻汰胁、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性沧烩型,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点誊苟。相对而言娃,ARCFOX的售价将会比BJEV略高谴阶我,智能化水平也将上一个台阶锭。未来喘衡碍,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现互蓄。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后龟挟尘,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上社。   《中国汽车报》弥: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何册陵,公司将如何利用这笔资金码频?   郑刚目荷枷: 在今天上午的股东会上我们正式宣布嘶,将实施不少于80亿元人民币的融资躺焚搞,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平套蕊形。无论是电动化还是智能化缝,我们都会在研发上投入大量的资金惊。目前盆,北汽新能源的研发投入主要在两方面陡弹,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究功。   我们希望引入来自产业链的投资方瘟,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展宠拨洽。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后扔脑戳,智能化成为卖点讲。   目前梨矛辖,北汽新能源拥有了三个生产基地圃瓜,现阶段产能还有限弊屑,每年只有20万辆的产能江蛋。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地冗拢,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源档缎,从而可以更好地降低成本差,提升效率词的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迁耍:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员衬侠、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天客跨,大众汽车集团管理董事会成员辟、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满方彭规。1月14日屁雷,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员哆昆,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日钾家,他在长春见证了《一汽栖、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午呸埃杏,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室心寂酱,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通扫剔。    新能源汽车扳偏放,重中之重    尽管行程密集竞碾,但海兹曼依旧神采奕奕骚妓。他有理由高兴抖练标,要知道舶刹,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众队,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车坞绞胃,比上一年增长12.2%闻踌。即便如此焚,海兹曼在专访开始时糕统奢,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”艾。那么大众还关注什么实撮?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车腻迪呵。“到2020年农毙卉,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年廉融,目标为150万辆岁鄙。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市诚嗦摹;同时吕膊,大众在中国的新能源汽车路线面立,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡咀不。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说擅氢茄,40万辆及150万辆的目标中抄枚,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当莽退膳。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度戚,海兹曼称逗居孰,这要由市场及车主来决定般。此外潮家,进口新能源车虽然是个“小头”剂间绞,但会涉及更多细分市承鹛沉摺,从而为中国消费者带来更多的个性化选择散械怜。    奥迪与一汽合作容刷,加强再加强    就在1月16日傍晚袜茅何,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽环、奥迪十年商业计划》夺瞥亭,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转矮。海兹曼见证了这一协定的签署未玲,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议渐:“这是一个战略性规划辱,不仅为奥迪荤使欧,为大众蟹距,也为一汽明确了发展目标具。三方达成了共识敬形,而这一共识不仅在传统燃油车方面加,更是在新能源汽车和移动出行方面毛览。”据悉惕,双方将针对21个核心领域开展深度合作百。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线俺蹈洪,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场寒。其中叛朽,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点其。同时剑肌坤,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上陀,未来十年将广泛地在全新领域开展合作帮米尘,包括耍收:智能互联戮灰绷、移动出行纳趴释、联合数字化项目态变、金融服务合作等众多核心业务领域拌比湘。    同时罚蠢,为了更有力地支撑未来合作事业的发展绘,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力坞,在提高一汽-大众的研发及新能源能力肋赫逢,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作斯菜。    “对于奥迪和一汽来说慷,总的框架已经搭起来了孙粉栖,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’骚滦。”海兹曼笑着说蠕金盒。    上汽奥迪丸,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作衰低扯,记者自然不会错过追问的机会理冕冲。    海兹曼进一步透露穿定,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系肝鞍,但当前的重点团,是大众及奥迪要深化与一汽的合作泄嫌,形成长期的更有建设性的伙伴关系筐两。“除了十年商业计划的内容之外钳,我们同时也更加重视解决经销商的问题乏派胎,更加重视经销商的权益法偿。我们要更加积极地回应经销商的诉求途阜,解决他们的盈利问题耽鸵雄。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”稿,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停唬?在记者的追问下蚕摹茨,海兹曼称掀侩簧,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进供堡公,并且经销商的问题解决之后庐沃灭,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”械设刻。    至于具体时间表密秆箔,海兹曼透露僚,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行墨,最早要到2018年开始脾。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屯岸:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任秒拈榷,各位朋友辫镁,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛沃钞鹅。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断赤绰。   题目是“坚定信心喘,持续推动中国新能源汽车持续发展”庐砂价。汽车的电动化是大势所趋排催素,体制优势是推动发展的根本让,然后就是坚定信心唉。特别这几年新能源汽车发展很快嫩偏京,产品的成熟度裳眠青、政策的全面性廊圣峦、系统性珐久,老百姓的认可睡世,这些是电动车魂架领、电动化大势所趋凰亨具。大家可以看看婪瑰,我们今年2016年差不多是50多万台遁妹,占到全球67%豪韩。从增长趋势也可以看到姐米删,从2011年哭棵、2012年绘叮、2013年碴骡、2014年佳讳,特别是2014年仍款十、2015年挛,包括不平凡的2016年迹缎,虽然有各种曲折段,但还是获得了很高的增长娩截拟,大概有50%椒兰洁,全球占比差不多有60%多淋晨。   我想讲几个理解和发现楼季。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了漆攫,做的非常彻底蜂。我们可以翻看一下2016年的数据烙鸡恭,2016年中国公交大巴啤某,不包括旅游大巴筹爬黔,总销量大概在10万台左右攀,但是我们纯电大巴差不多7万台精沸翠,插电式混合动力是1.7万台精倍,加起来大概是87%坟米晃,占总的销量接近90%咯厩贰,这么高的份额傲栏乡,我觉得差不多就在3年左右发生的功。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去锑萌,到2018年锰,我们认为在公交这个领域里面澎,燃油车会进入死亡葱烘。很有趣的是2018年经,如果你要在欧洲或者在日本面赶,欧洲题继、日本一些主流的燃油大巴的制造商惟撕纶,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来诺替,或者刚刚接近路试磐捌荡,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化侮轮体。从这个感知可以看出呐咸曝,中国背后的推手是什么拌程,为什么这么快氨肩,无论从技术绣俊、从市场杏镰稀、从体制琳涂。因此我觉得漠垛,体制的推动是推手前,因为公交很容易充电弄拟泥,固定路线颈,固定区间褪,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的氯弥,大部分属于国有体制裳瓢翔,政府有很大的话语权食龚,公交的排放巨大瞧钾,一台公交补贴很高临风哪,但它排放更高司冕。一台公交我们算了算廉晾,早上5点上路箩,到晚上差不多10点下路我,一天工作18个小时迹藕,相当于30-35台私家车的排放亢。因此既榷,我们四部委在推动产业政策里面列佩,花了巨资在推动这个产业洽颧,但节能减排的效果是最明显的哗,而且在全球保持领先度也是最突出的辱。   比如像深圳叙痘,2015年街吠抠、2016年泛剿稠,大概2017年上半年婚岸拉,就实现1.5万台公交全面的电动化蜂辟,这一点我觉得也值得我们中国骄傲纯陷斧。而且这个产品甜谢、这个领域我相信还能保持持续的领先输强洽,和乘用车泻、商用车比刀匆,和一般的卡车比拉辜,我觉得在大巴这个领域里面衫父,我们中国无论从技术卿、从供应链躺、从规模骑、从市场地位锻患递,还是很牢靠的盖林翔。出租车可能是下一个领域奴窖,我们相信在未来3年里面诗磐,出租车全面的电动化也会进入一个快车道界淑。   优秀的体制助推抄逝,产业快速发展贝。即使2016年不平凡的一年里面狼玫,国家有很多政策肃操,像国务院2月24日政策常务会议顺辟踢,政府公共采购配额辉斑,7月6日马凯在西安有一个专题会囊夕,包括到10月18日克强总理国务院常务会萎,原则上不核准传统燃油车配涪蹋,加上之前一整套的体系捍。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的脓、最系统的政策体系建勒抚,包括今天我们的百人会这么一个平台穆梁,在国外是不可思议的菇领,但是在中国就发生了掳萎,我想清泰主任亲自组织残炉冀,这种特殊的身份把大家聚集在一起面,而且今年的规模更大导,明年可能还会更大昏技,这些体制推动中国新能源的高速成长龋冠偶。   从税收居功琅、推广配套秘踩密、长效核查晒辱、推广管理等都在推动加,当然国内新能源汽车产业链的形成规模锣,刚才欧阳老师也提了姓分,很全面拿,从上游的IC制造公鸥劳、正极馅访、负极喘姜夏、电解也隔膜弗、各种资源需、配套绢犬,中游的电池算层镜、电控炽玲弘、电机虑扳,下游的整车牡瓜,包括售后服务坎绒氦,全系统的豌、全规模的诽蹿晶。国外也是迎来了发展的热潮骄,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售藐耗闹,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%辱毁巫,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入虱泄。   坚定信心棉微,持续推动新能源汽车的健康发展讣。其实我们在业内也在把这个脉桨柿宫,2015年1%是一个拐点彩力哀,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台僻播集,相当于当年差不多10%的市场份额瓜派,2025要达到20%的份额璃龚贝,当年要做到差不多400万台巨古毋,才能达到目标氖茅炕。因此我觉得阿,2020年10%还是有一些挑战撵年。我认为到2025年萝,如果电池做到每瓦时1元钱以内肥,按照同等配置的汽车煤棵礁,成本按照同口径的品牌汉潦臼、同口径的配置算闻苫味,大概比传统车还贵20%-30%韩,这时候国家财政一旦退出去以后叛揉闭,必须有相应的措施来进行补充诞。我相信第一纱诗,购置税的减免惕贪泉,一定要延到2025醇匆隶,甚至于到2030苛,这是一个10%的政策支持摧呐藐,这点非常非常重要花合撂。第二篡,消费税去,特别是对插电式混合动力车汤,消费税有2%岸驾、5%-9%冀陌,如果在国家财政资金退出以后墙市,如果这个要有一个减免的话汝,这里加起来差不多接近15%-20%鬼,这样把30%缩小2/3落垫,国家政策就扶上马钩队牌、送一程酵涂欢,才能够让新能源车更健康猛蟹。   齐心协力发,2017妹界魂,撸起袖子淬局,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娃袄烤:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地诺,万象更新精先,这是中国新能源汽车的春天割。从2014年的小荷初露堵,到2015年的急剧拉升屏,再到2016年的高位放量豪玫,可以说经过三年的蓄势蓉骡光,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化蹄犀侩。牛市的格局基本确定唉冈,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标寝,“十三五”寺、“十四五”和“十五五”期间泪芳,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%壳、30%和33%莫,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代冬,继本世纪初的“黄金十年”之后拾,下一个风口即将到来撕炭。   毫无疑问凰老,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇递硷县,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役副界,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化捌,值得关注痊拓马。我们总结了一下这些变化薯说,有三个方面的特点缄疮势:   一是市场的形态改变了鄙柯儒。   从导入期迈向快速成长期岭,刚才欧阳教授称之为成长期头雄撕,我们在前面加了“快速”两个字胺嗡峭,有待商榷挫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府酷税,成为消费主体溃,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙闹,新能源汽车从政府的示范运营起步房泻裙,不断地向私人购车靠拢捻己街,临界点已经到来!有统计表明穷,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%伴,预计今年将进一步提升到70%左右彩涪肺。大家知道个人购车时代是产品为王的时代锑朔帽,要在竞争中胜出拳猴,就必须以客户为中心井钨,以市场为导向骡华,树匠心蹈蚂娠,出精品甲鸽身。   二是竞争的主体增加了恨飘。   从少数先行者的竞争簿,演变为全员竞争道,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手纺曙。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划氖馆蛔,包括这些国际大牌剖,比如说戴姆勒窗娘圃、大众等等跨国品牌举匹,通过合资强化了在中国的业务布局虾同。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点是。有统计表明家逗,从2015年开始渺稠纠,全国新能源整车的投资项目超过30个嗓,总金额超过了1000亿元韭括歪,总产能超过了300万辆春玲。当这些产能陆续释放毯档,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代故。到那个时候伍,竞争将回归本源图誓疏,那就是技术锻共、产品和服务菠撂。   三是行业政策转向纷灵伯。   从扶持补贴过渡到监管引导技逼,政策驱动弱化薄怒、创新驱动凸显席。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整贿,产业政策呈现出四大趋势虎:   第一孝颠,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境取沧酷,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二哥,通过准入蕾设季、销售伟靛、使用环节的标准发布幌其,提高行业的门槛己鸵,净化市场环境;第三撬第,通过补贴退坡和私人充电桩的破局垒散暑,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度现,让市场发挥主导作用;第四截,通过电池目录和技术路线图的发布短,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累澳从,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资世萍顿、以市场换技术”的这种所谓的“老路”损玩。   本世纪的前十年上,可以说汽油车高速增长膳购,成就了中国汽车产业的由小到大尾奋。接下来的这十五年拜,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强捣?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”竿耻歇,克强总理也讲阑刨泄,“发展新能源汽车卜,是培育新动能熄,发展新经济的重要抓手”可。中国政府凭借新能源汽车部筛葛,特别是纯电动汽车晚啊伯,引领产业升级厢璃,谋求弯道超车奖,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈祈氖。   继高铁烁、特高压和核电之后适架款,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”经扰,这种希望能不能变为现实坍?还需要我们全体汽车人的共同努力碳。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早七沃,目前已经基本建立起了一定的先发优势逢,把先发优势转化为领先优势楼伟,是我们坚持不懈的目标筋贫。而要成为一个真正的领先者篮显扯,只有创新慌。创新就是从零到一饺,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件贪幌,用全新的方式组合起来沸,去创造新产品啊,去创造新的生产方式和商业模式杜朔轰,去开辟新市炒睢,去整合资源介闹挞,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商妇苔林,去实现新的价值创造淘累轨。我们将以创新为最核心的驱动力僳辣,全神贯注菜舷俩,聚焦技术信,聚焦产品俄,聚焦资源慑炒,聚焦市诚:!;以心无旁鹜的聚焦战略惮叼袱,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志趣怒培,实现北汽集团领跑的梦想拒。   借今天会议的机会长,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略峡,也就是刚才谈到的四个聚焦泼练胺:   第一噬,聚焦技术娇。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖稿馁净,消除盲点潮。新能源产业最核心的技术就是“三电”槐,此外充电和续能技术圣希匣、激光雷达等汽车技术氓,以及轻量化的新材料筏联敖,石墨和锂等上游关键资源呜亨,也是我们需要掌握的核心技术和资源崇。这些技术和资源讼亮,是我们在新能源汽车行业立足的必需品坤眯,我们再难也必须干炽,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作送,各司其职饰芥哪,对新能源汽车关键技术进行各个击破郝沥徘。北汽集团将在政府的指导和帮助下系避,在北京的经济开发区季,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心艰馆飞。它由研发创新中心揣另饭、全球营销中心狸涕郝、品牌体验中心痢蚀、联合创新中心等五大部分组成抛,将建成从用户研究凸嘘何、概念设计筛、前瞻技术钞、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地耙。   第二缅死,聚焦产品绒司辈。   产品是企业价值的最终呈现溜姆嗽,是我们寻求客户认同的物质载体警罗。高度契合用户需求米,被用户接纳趣樊、认同的产品才是有效的产品谱卤矗,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比锋慰怪,我们的产品在续航里程辨板尾、成本控制昧其惨、整车品质拦嫂、产品线的丰富度方面秆妊,目前还存在着明显差距稳派枯。打造新能源汽车的产品力嫉祈,我们将从以下几个方面努力推:   一是凝练夕烩鞋,集中北汽集团的优势资源梯醛川,打造若干款明星产品奉甘蹭。   二是做好差异化的文章舜推脾,精确地切入特定的细分市场辩取。   三是做好迭代创新碘怜,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化氰佩眷、网联化凉首、轻量化技术应用到产品中憨,并根据新能源的技术特点剂,开发设计全新的车型平台携。   第三贸鲸,聚焦资源柬怒别。   21世纪的竞争寝僵,不再是产品的竞争端寐席,也不再是渠道的竞争寐豁,而是资源整合能力的竞争扭坷坪。新能源汽车全产业链更长谐客庙、体量大抖递怯,包括整车桂捅、充电基础设施耪、智能网联皮害泌、无人驾驶以及下游应用在内排磺维,整体的市场规模在10万亿元以上盒。   然而资源是有限的乱畦,优质的资源更为稀缺改设秃,新能源产业作为朝阳产业星廓,资源的布局与传统车完全不同齐犀,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态魏奖,瞄准核心资源和稀缺资源藏,提前布局寐薯俏,将其纳入到我们的生态圈之中疲截几,北汽集团将围绕着创新链谩嚼绦、产业链溶牟据、市场链敝岭掂、服务链和资本链这五大钠В块咯特,通过新兴技术的孵化爱、成长型企业培育瞄、产业并购整合等手段拣尺,实现关键核心技术的突破与领先程玻土,打造北汽新能源的杀手锏党观聘,谋求长远的发展摩,实现对传统汽车产业的更替赎口苹。   第四好,聚焦市场步啥。   市场占有率是关系到产品的关注度枫袭、品牌影响力的重要一环顿,目前我们在新能源汽车市场的拓展粗、品牌传播累遁、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面安担,可以说暂时走在了行业的前列哎。下一阶段上愧勺,我们在继续发挥自身优势的同时徽,还要加强对市场的精耕细作烫徊,对不同市场进行分别覆盖百誊棱,不断扩大自己的势力范围恨诞蓄。对公务市惩杼凇,我们将根据公务车僻、出租车棺、城市物流哪、城市租赁莲躺歇、城市公交等不同领域的特点坤,把规律琢磨透筷鞠,在品质差异化显号肉、品类差异化和品牌差异化上做足文章拟叮健。对新兴市衬怀ā,我们将引入汽车的共享理念场沧,做好网约车市场开发抖草哩,打造国民车哀荣,切入经济型纯电动汽车市场歼危聚。同时跨,通过融资租赁等手段聪,对特定客户资源进行开发箍乌。   各位领导从席、各位专家呈售、各位同仁石垢,“阳春布德泽梧,万物生光辉”斥刹释,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启鲍配稿,新时代近在咫尺南深嘿,新机遇触手可及纲等犀,新梦想指日可期妓长,让我们以自力更生垢、艰苦创业的进取之心料撂却,以敢于人心侧,勇攀高峰的凌云之志奉羡完,撸起袖子耻绦,真抓实干掇圭,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虫龟:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲刺,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录饲焕:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年天婆捐,我认真思考之后块,认为这一说法不无道理歧秆。我想可以从两方面来看揪,一个方面是从全球来看柏肮,在2016年这一年陈舶,发达国家主要汽车生产国咕赎,包括大型汽车公司隙梨,大家对汽车发展的低碳化坦、智能化旧怒烫、信息化取得了进一步的共识妹,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点史,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中艾墟镁。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话桅两,但是说到了要害蒲吠弹,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期尖醇舰,守成者将面临巨大的挑战”鞋匙。而从国内来看交,我从调研中发现犁双,很多企业由“试试看”犊瓶,转向了“铁了心地干”糕,把电动车放到了公司战略的中心地位灭板。    刚才李书福老总讲的他的规划芦吮和,到2020年履、2025年乏,电动车的比例要占那么大伯耗镣,新能源车占比那么大遍。所以他真是把这个当做了公司战略的中心伶。    另外肛,在这一年当中布,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿孪,一个是企业的研发路径在变化位割碌,由燃油车的引进呵跺、消化祁夕洽、吸收促效娟,正在转向开放条件下的自主创新韩慰攻,各个企业对研发重视的程度范、研发投入的力度是前所未有的链。另外纲讽纱,由于我国电动车产业化走到了各国的前列幢饶,这样就给了中国欠,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会福木定。另外播晾混,有一批没有退路亲,专注新能源汽车的新兴企业吃乾,他们没有存量的拖累程堪侵,他们的思想更加解放共虎舅,这些新进入者带来了新思路马镀、新创意啡括淡、新发展路径谴菱检。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路料嫂,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路驶挛撑,对我们汽车人来讲会有新的感触妙蔼扑。    新进入者带来的新的发展路径襄达舷、新的生产组织模式宛,给整个的产业带来了新的活力霖炬陋。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径危攫呵,我想这个影响是很深远的龚。因此们管,从这个意义上来说借,经过孕育期的磨合翠乱形,现在已经开始有所收获且。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题搓踏。    以2020年为结点匡踏灵,中国电动车将面临新的发展态势畴,我归纳了几个观点萍栖醒:    第一抖,进入2016年断送,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期负侥浪,在消费者购买意愿增强的同时譬,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择碌浓。此时棵,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现适聚沸。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿膘碾袍,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争笆乌。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候临,随着竞争的加剧贪疤,企业间的差距拉大旗仁,大浪淘沙的过程已经开始慷赦,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量赐鸽。这种现象不仅反映在整车嫉,而且已经延伸到电池企业可豌、零部件企业以及上下游整个产业链坡。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获酵眠酮。    第二收,迎接国内市场国际化竞争编。可以预计政府购车补贴淡出之时涸,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日娘,距今只有四五年时间了取势。当前国内企业间的竞争只是一场序幕峦扩,国际化竞争来临之时才是真正的考验勿磷权。中国的企业必须冷静地看到芥,产销规模大晴,并不等于竞争能力强梅。我们与国外先进水平仍有不小的差距胸嫉共,重要的是技术基础薄弱钾瓤滇、原始创新能力低恕、核心技术欠缺绿巩凹、品牌影响力不足稀脯尼,这些带有文化色彩的软实力飘钵,需要持之以恒的积累熟,“非一日之寒”钙。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点谷哭柔,提高竞争力的途径呵颈,不是等待企业的扶优扶强理揩玛,而是由政府创造好的产业生态棋,使优胜者在竞争中脱颖而出借。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时挠雀怀,就瞄准了国内国际两个市程恕,产品设计并、生产工艺熄克剖、产品质量都以国际水平为准斜眷砂,我想这些企业他们会相对比较主动叫妻痢。    第三钙票奉,向后补贴转型期的政府政策虚,在既定政策支持的周期内晾蔽脱,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配陀猩,是政策能否顺利转型的关键摆懂。政府的购车补贴是一把双刃剑该,当市场竞争格局出现之后瞬耐,政府就要特别注意申,不要因政策调整不及时而削弱竞争厘烯。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础遣矩宛。因此炯兼蒲,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上喝俏酚,聚焦技术创新缉,加快补足技术短板皖,提升电动车的性价比溶潮。相应的碳晚,评价支持政策效果的窗口任嵌,应该由市场规模扩张椽梯,转向竞争力的提升缮草。    具体地看购车环节的补贴倦目,应该适时退坡新娇涛,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术判、降低成本的能量奉筏胃,造成优胜劣汰之势钨。政府资金应更多地支持共性技术的开发韧氓培、充电基础设施的建设纱推。与此同时夸氏蠕,非补贴性的那些“功能性政策”诺痴,例如碳排放政策曝、燃油消耗量限值政策逻、零排放积分政策叼的壳,以及购车许可拱、限制行驶之类的政策组合应及时出台坝,使市场产生稳定的预期咆铰。 第四霉玩较,立足后补贴时期碴莽颈,打铁还得自身硬门。    从十城千辆算起兰熄变,各个国家发展电动车的时间差苯堕尼,给中国企业留出了大约十年的孵化期闺诡售,这是难能可贵的惦募裂。2020年呈驹斡,作为中国电动车的一个标志性年份县,将迎来后补贴时期儡僻情。可以预计匡娜零,那个时候直接购车补贴将淡出坛撵连,但功能性支持政策还将保持古兔。在这种情况下袜,电动车能否与燃油车抗衡火、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势梯,将取决于这几年的行动吨宠番。    我国电动车是在较高起点上起步的桨孟是,总体经济技术实力已经今非昔比闺劲,如果把握得当韭,以电动车为契机霜尘,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观蹋填,企业应充分利用政策支持的周期瑞,下大工夫做好三件事粮鬼:    第一抛梯,人无远虑系硼,必有近忧亭肺,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略豢钵,并加紧部署与实施倦。    第二黑躲,持续壮大研发能力甘骄,掌握核心技术是,攻下“不经济鞭吞闹、不放心矩坏、不方便”一块短板素北斧,奠定电动车与燃油车抗衡的基础娃涩。 第三估晶,以产品的品质潜、品味打造优秀自主品牌激舜外,赢得市场的信赖嫁博宏。    第四芭梆,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的董那,就是在这个期间寸,一定要想办法在自主品牌上下工夫渡吮修。我们的品牌实际上在燃油车上宝,很多企业下了很大的力量熟螺筷,但是应该说效果是有限的每会。而在电动车来说是个新的机会沏山,所以在这方面应该下更大的工夫皮,通过产品的质量翱,通过产品的品味打造自己的品牌雇盎车。    第五腺孟卸,要系统规划肩使,及早部署“电动车+互联网”聪驳。今天的电动车之热圣市,并非由于传统能源的枯竭吵宪死,而是因为它有很强大的正外部性降。电动车的低碳化痘船、信息化显烩轨、智能化的潜在社会效益只有与新能源喀胚、智能交通脑碗棠、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥恃。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能查巾袖。随着这些方面的成熟滩刮,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题劣瞪。信息化毖缓、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点奋可,这里有太多的文章可做酞巫垦。目前辅助驾驶舵骋赋、无人驾驶已经走在前面捅宽,我想国家应该及早对电动车与分布式能源隋、智能交通暑特险、智慧城市以及5G通信协同发展邻观、统一规划唉评、开展顶层设计骋玩、超前部署伐橙茄、抓紧启动版比,引导企业的技术开发和基础设施建设辽狗,推进“电动车+互联网+交通”鹿,把阶段性技术成果用于提高交通效率胃横、降低物流成本楼、保证交通安全币,使其产生经济和社会效益剁。    电动车发展的大势已经不可逆转鹿,向前看掀点坊,挑战与机遇并存宪。如果把握得当极,机遇大于挑战!    我就说到这里茫嘘,谢谢大家!    (根据发言整理袭此敦,未经本人审阅岗涎。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咀祈:李芳" "  全国政协副主席角、中国科学技术协会主席遍、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来史、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲霸,以下为万钢演讲ppt亮点实录蒋健乘:    尊敬的清泰同志钢辩咸、冠华部长救睛膊、苗圩部长搁句、解主任裸寸,各位来自汽车界的中外朋友们溶磁萝,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计海册锣。上午抽点时间看了一下展览青块钙,给我印象相当深漓,有一个很深的感觉递茶,这十几年来中国的电动汽车持续发展矢袖巢,走上了一条创新的道路圭琉,而且现在产业进入一个快速发展机遇期胖康。今天这个会议的主题很好担彼独,就是要持续地提升我们的技术能力暗忻黑,抓住创新新局面弄董滦。我想就我们未来促发展捕肛,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇串,谈一点我个人的看法瑰苗。从四个方面郴:    第一衰落募,谈一谈我们这些年来齐心协力舰,新能源汽车所取得的新进展磁秦,尤其是2016年的进展特别明确箱。    第二响,回归深入基础研究认范,提升新能源汽车的质量和效益轿项绷。    第三搓咀,新的发展趋势嵌、新的发展方向懊汀廓,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点歉,随着人工智能的不断深入扦欺,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇舰磺。    第四霉孟藉,我们怎么样更好的凝心聚力统联斧,合力推动新能源汽车的创新发展疾屋,谈几点看法措坤膳。    刚刚得到新的数据头铣陡,有的来自中汽协会垮隶、有的来自中国汽研中心泥嗽托,数据告诉我们怯甭砷,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆泵,占新车销售比例的1.8%锨,中国的保有量达到了100万辆池闷。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个江,这里讲的是公共用的充电桩垒,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家棉绷拇。    我们的关键技术取得了显著的进步屉城。今天上午我在零部件电机蒋、电池瑰、电控这块花了好多时间古潜苏,仔细地了解了一下情况鳞贫,确实和我们了解到的数字很相近铆。动力电池的关键材料发展进程加快欺寂敖、性能指标稳步提升届、成本明显降低缄苹据,从动力电池的单体权裁汉、电池包竭、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进浓。一个指标性就是歧箱猩,三元正极材料能量动力型的电池敲埃筋,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤酗,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心欧彭、有些争议里,好多同志说疥刀,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标笨烷缄,现在看趋势已经很明显恳。我们特别强调的评馅,南剑块比能量达到了140瓦时/公斤穗撅,动力电池系统的价格坎赋饥,这个价格现在也是保密绒敞,但是总的说起来明显下降虹谴谐,总的达到了2.5元/瓦时以下齐刨报。动力电池的产能达到了100G/瓦时匆品荣,世界上生产规模视差,特别是在新型电动汽车的动力电池剂踢,规模得到了很好的发展虎。    驱动电机技术也取得了新的突破扮凹。特别是共性基础技术进一步突破绘迸,导磁硅钢娶摄普、稀土永磁材料限、绝缘体材料添琅辖、位置传感器匙措肪,芯片的集成设计和电力电子系统每,取得了新的进展泡。我也了解到跋豢,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展坡唬。因此杯,重量比功率超过了3300瓦/公斤魂感犊,电池峰值效率达到了97%骋共衅,高效区达到了80%杰凹。特别一些新的设计佛体,也对电驱动系统有一个很好的推动作用九桐,比如说我们都知道忿窟红,对于0—100公里的加速巳擞,对于电动机说起来橙,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大趣帆滑,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候骇裁,就是高速公路上超车的时候骇寿淖,超过它这个临界点以后魔,这也是一个安全因素暑。现在我们很多企业从两个方面盘,一个方面贺恃冀,用双电机的技术来弥补后面这个不足荚讥僚,第二个掣,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力篱硅嗽,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展久狸颅。    今年汽车界有一个新闻含,第一个互联网汽车走上了市辰住,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合刻,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐竭吝,据说现在上汽的同志告诉我韩,每个月销售2万辆拓氓狗,产能有点跟不上了播,效果很好苹释炼,上市不到半年累计就超过了9万辆桐京,成为荣威一个最大的销售热点违。在互联网大会期间将,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统垫贬东,搭载着北汽修、奇瑞淘、比亚迪轿车都亮相帛搬杰,首次开放了道路岸,18辆车300多位嘉宾在试驶屯,当然评价各有不同帛,期望值也有待提升琉,但是勇敢的走出了第一步僳,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿幂,做出自己的探索扰渡狙。    我特别感到高兴的是俱,2014年我们就曾经提出电动化辑观串、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点粉,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索笑。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展还恍,从汽车到基础设施棱,一直到停车场换、充电站寞奥,包括各方面财税的支持秸去,一系列的政策策翔。国家层面氮屏掏,从购置敞、补贴丘檬、税费减免蕾事年、研发支持陪夕辽、生产准入郡铃评、业态创新鸵、基础设施疗,特别是标准规范方面羌顷伍,都出台了一系列重大的政策措施戎醋翱,现在看起来落实的进度还是比较好的凤具。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论衅疙,这是一个开门的讨论皆,许多外资企业都积极参与当中托,对电动汽车发展斜刑舶、新能源汽车发展秒泰肖,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标淀污,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面城,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现八。也是由于刚刚推出来碎,我觉得很好菩,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见从,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见蓄,使政策更具有落实性凉认。    这里向大家报告一下壤,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革孝踢檄。新能源汽车作为一个试点的重点专项谅,实现了从基础科学到系统集成目厦溅、共性技术集成逞送、示范全链条的部署骂,特别是在基础研究方面抽光渺,加强了对基础科学问题的研究谜特表。因为现在产业发展到一定程度的时候遍卯电,要提质被、要增效窘,还必须要静下心来钢哄、回过头来从基础科学问题上下手猴浦悄,不断的进行优化疲、改善躲峡,才能获得发展点。特别是这次的重点研发专项枢,对于电动汽车智能化和网联化的技术诧,也设立了专门的课题协观谜,实际也是我们当时电机吞们福、电池抖辑、电控的“三电”之一创毫就,也随着时间的进展不断的转向新的重点窖俏破。所以厂首钒,整个“十三五”期间的专项规划宋氛奴,将对六个创新链条既物,就是全链条一体化的部署实,38个重点研发任务位惶季,政府加大了投入兜坛牟,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入删卜。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿呐翰几,首次突破15000亿顿,更值得高兴的是榷躬,企业在这里边投入比例得到增强趟趁,达到了78%以上呻心,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策卑觅、加剧扣除政策有直接关系勘现裳。技术市场的交易量也首次超过了1万亿享,看起来企业投入的效率还是很高的确吐叛。    去年我用过这张图(ppt)朝俏,这次还用这张图汲,对它进行了更新监弘蛾。由于时间关系骸,统计是1-11月底疼辽,11月底中国产销量是402000辆懦,如果这样算的话惯,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆馅贫,中国占了40万辆画貉糖,就是占了50%鞘米。到2016年底釜巴,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆甫敝潍,中国占了其中的100万辆哺痪。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力贬船,也说明了我们国家对于节能减碳滇浅、应对气候变化作出了新的贡献诚。我们虽然应对气候变化调门并不高前握,但是我们扎扎实实在做每一步唬岸,现在无论是风疵苯、光赎了、水叛、输变电桅滤橇,无论在技术先进句让牵、装机容量巍稻竟、发电量都走在了世界的前列售嗣,这也是我们作为一个还在发展中的国家钩,为新的发展搬扣栓、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献鬼吃南。    世界发展的趋势也是一致的沥缮,低碳福详曹、电动薪、智能化成为各国共同的选择丹。美国八继俱、欧洲咕戏、日本墟骸藕,包括汽车企业福特卵颈、丰田酗脊、大众都推出了它们发展的战略殿炒,特别使人关注的是一些大企业的发展计划裂,比如说大众推出了它的“2025战略”滦寒泉,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车蹿,销量争取达到300万辆睫颊晦,自动驾驶要覆盖兔锑,在2021年提出全自动驾驶炔,电池也要进入大规模的投入思歼。奔驰也提出了它们可持续发展的目标呻恳福,零排放势来沉、互联杭茫、自动驾驶汽车徽踩,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力膏锌垃、氢燃料汽车休。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流绵彼阔、沟通揽瀑松,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式赖恐、增程式的混合动力汽车观吮粕,因为他这里有基础建设的问题豹,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来昧,就可以有电的情况充电隆借卧、没电的情况加氢删拈,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板秽膊,同时又实现了真正的零排放达戒继。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai惜币,上次试驾可能还是8年以前姥莲驾,我觉得汽车的进展非犬适,无论动力性剩号戳、环境友好性和、驾驶的舒适型都得到了很快的进步刻,据说已经进入了市场娃蹋麻。包括通用也宣布了在2020年以前捞戎,在中国推出9款新能源汽车肃。我这里想说的是仇识阀,中国的市场也是世界的市澄恪,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的躺肉,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展储签苦、参与竞争隘识,汽车产业就是一个市场全竞争的产业陋,就需要我们来推动整个的发展苏奋祭,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺寥锭。 第二棠惮厕,谈一谈我们对于深入基床啊,着力解决一些新问题的看法嗓沉。    对于电动汽车线络波,大家首谈就是续驶里程柬床拷,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志截渡驼,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的兴。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车材栋尖,一个明显的标志里,实际电动汽车能耗是和它的整备质量剑,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的猾布。如果说单程的提高电池的载量泼,当然加入电池的载量车子可能要增强传,车身的增强就又增加了重量玩香浦,直接影响就是增加了它的电脑鹅。我们也看到一些装载高容量电池的充闭,虽然续驶里程延长了卢碘,但是百公里电耗就明显的增加了亥。因此绢哩,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高曹花粉,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的谈零、合理的规划袖。首先戌害,车辆运行的范畴朴聚。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位虏,尤其是现在娃罕,我们应对大气污染旗桂剖,主要还是大城市集中食,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑姜颁。但是从技术发展上说起来哄径,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度砍、功率密度和整车的轻量化史肺,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准稼,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程膳衰恍,这当然是市场的期望点扰迟,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题绊敦笛。    最近新材料研究发展很快迪莆形,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用东晃衅。有的朋友跟我说附是,我们现在用的是石墨烯电池汕,其实说用了石墨烯是对的揪发,但是用石墨烯全部来做电池斥瀑,似乎从科学意义上不太准确级睹夺。石墨烯材料呕,包括碳纳米管箱晾驮,都有它优异的电和热的传导性能疮,作为锂离子电池的负极材料添加剂蒙炭蔬,可以有效的降低内阻抬另纽,提升放电的效率枢钒,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话蟹腔愧,还有助于减少介质之间的电位饺驳颈,来减轻电池界面的腐蚀性师。从这个角度上看容,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的妇富刃,当然由于动力电池负极密度提高了坝,对正极材料也可以进一步的优化断投,在安全的前提下睦习,所以也可以显著提高它的能量密度抱聘。但是由此而来带动的是全系统的技术进步癸,就是说能量密度提高了必厩,同样的电池包里面可能有更高的载电量是,但是运行过程当中它的热交换量也会增加快。所以在增加单电池和电池穆畲浩耍块功率和能量密度的时候瓮林,还要加强对于电池包热交换距离的研究微,来优化提升电池包整体系统的技术盆屁丝,它也是一个相互关联的关系恭。    随着电动汽车的发展侣都,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计扛扣。比如说电池包往往布置在底部粉湘,夏天路面的热辐射还是比较强的哀堕扒,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理察惮,从结构上来实现电池包的冷却套斧,因为我们现在冷却剂就是这样的持橇,要把它放在迎风处眉牟,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计尽雌,电池包也应该考虑到这个勾楷徘,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理恍赫。结合冬季放电的特征群,我们还应该研究霞榔罢,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制嫂售匆,使它保持在合理的范畴之内全损,来逐步的解决冬天放电比较慢的怠甘、容量比较低的问题氓毋瓦。总之说起来女垫悼,我这只不过是一个例子坏太,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础擒、关键灰、整体的技术统一的来规划和部署冕讽胃。    上次百人会上我特别提出颈庞,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术限锭,带动汽车制造的转型升级览。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节陇,给我留下一个很深刻的印象碴颧,我和苗圩同志都搞汽车的擦,过去我们焊一个车身500多块钢板秋,用2000—3000个焊点接在一起拈害皖,加工线上全部实现了机器人苛。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身穗榔擎,一共就45个部件何,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线径辅锣,几个机器人协同操作会擒图。板件和板件之间没有焊接临呈,就是直接的黏接哎悉老,加热黏接班,远远看去就像搭小孩玩具似的炒清,几个东西装起来备菠灰。更使我感到比较吃惊的嚼,现在碳纤维的车身茨甘偿,已经不需要在现场涂装了肌凳,有点像我们当年装修房子徘色但,先装地板再油漆径渡日,现在用的全是油漆地板侧。现在汽车安装上确实有进步胸,所以我也很有感触概搔,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新桂川煞,需要轻量化材料的技术樊巾,需要轻量化的设计捣勺,需要轻量化的工艺祁存揩,也需要轻量化的流程割前忻。特别是现在的汽车产业势掂,包括内饰座椅使用的材料居,也尽可能的采用可回收讣拉搏、可再使用的材料搔,这方面的技术也在不断的提高捆,这个应该成为我们新能源汽车发展亢,不光在车辆技术腐触、而且制造技术流程方面全方位的提升惮萎。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展级枪拌,今天我很高兴徊轨,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车限,更多的看到了我们一些故,像燃料电池大客车的发展好聪。很多企业大家如果去看的话焦,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池活滑穷,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料榔娶博,比如说碳子狡鸵杏、交换膜炔赔、双极板般坝,以及它的特性基础研究的进步密切相关为暗募。实际证明惫,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中猫笛,也具有自己的发展环境的优势荷省。我们要借助这个优势来推动我们的发展晒。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系漓绵嗓,我们是不是可以考虑办懊,尤其是在燃料电池研发的初期劝,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用矛矮,这样可以有电的时候就充电酪、有气的时候就充气烧客挝,按照它的发展各取所需秸。实际从技术进步上馈娄,技术发展的本身柯接,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用衡,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展怖,对于延长它的寿命卑,对于减少它的燃料消耗炬,是很有帮助的汕街。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用丛涣,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用寥停,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处供嫂。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点挞倪韶。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域和,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向祭躲灯。当然它们也在考虑镁蚀,我们怎么样能够更加适合中国的特点姐邓。我们还不能忘记中国还有一个优势得,我们在电动汽车走向市场的前期伪,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用崔羌,先在公共应用糯、出租应用上去使用绅鹊,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广息,因为我们不可能全国铺开的建加氢站克丹,必然有一些城市就可以走在前面慕敛傻,又可以来推动健康合适和快速的发展珐确。中国“11?11”又是一个新纪录肥,信息产业掏凄、网购变成了整个市场销售的主流渴竭扫,我们看了看寐,2016年快递业高速发展片木,中国快递业总量超过300亿件看捻,平均每天8200万件包裹走在路上描冬,用于业发展小型物流车清洁眯绢、高效的运营业应该引起我们管理者的重视篙鲸。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领峰,有了高端引领就有了有序的发展菇段氰,放弃了高端引领就会低端充斥疾悲涩,所以从这个角度上蓝,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色酪,争取使我们的汽车产业走上高端引领晒酚急、创新发展的道路上腑曝。    在燃料电池汽车发展的过程当中涝蹄膝,深入开展了国际合作仆颁。我们积极的参与了国际合作峰,开展氢燃料电池领域的技术合作芥管,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目箔倡垄,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议愤盘,组织国内的企业穆阜描,开展深入的技术合作鞋。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织戈,定位就是要建立一个覆盖全产业链磨胆炮、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织昏暑,在中国发起但并不局限于中国剐搬,积极组织管理以及运行机制韭,要按照国际组织来筹备厕庇刹、搭建善涕夏。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池刀,因为燃料电池实际用处很多庞甜唐,比如在通信基站蒋徐单、备用应急电源酸富揭,随着我们移动通讯不断的扩大沪酬,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放杭惨鸽、包括更新惯泊,都值得我们重视甲堑警,包括医院的应急电池嘛、安全防卫迸穿,包括我们最近在研究深海运载嗽泊,也完全可以使用氢燃料电池别搁替,燃料不是电池教,实际是一个发电机递偷犯,而这个发电机可以用在各个地方建橇,最重要还是零排放的清洁能源付车,效率高灸胁,能源密度也高犁革。 第三羌活,深思熟虑嫉匈描,把握好智能化的新机遇挠毙。    近几年来监薯肋,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展缸动梁。比如美国乡苫拒,白宫推出了人工智能的新战略里轻悲,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划惋诵蔑,欧盟也推出了智能汽车的技术路线父抨,包括日本的创新战略规划虾屉吉。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会烈,这个时间恶补了一下人工智能的技术伦。中国工程院最近技术指出善系坑,人工智能即将进入新的阶段撩擂孤,人工智能发展有四虐内视、五十年代了踩楞婪,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展糜。但是当我们信息化日益普及钠德捶,移动互联网片阜、大数据崎吨、云平台的发展付偏森,信息环境苔咕、数据基础蔡瀑趣、目标理念施、市场需求都在发生不断的变化撅斑盾,将推动人工智能新发展刨匡搏,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段痢炬。因此怒纳迷,发展人工智能也有利于改善人民生活赡、提高经济发展的水平寒、增强社会治理的能力烈辖耸、维护国家的社会安全烯墨。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图虹佬,但从各国的共同概念和我们的研究妻苗,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素趴藐刨。第一某筷相,要降低交通事故和伤亡人数饲胁。美国的报告提出来精俊,美国每年有35000多人死于交通事故冬入,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的荣。第二蜜竭,要应用低碳拱桨操、零排放垦、环境友好的运行环境龄剂淀。第三石炔豌,便捷容花,要降低驾驶强度戏姜,提高交通的效率弘戒徐。第四剔日泊,要推动共享娃萌阮,提高车辆的利用率凛芦。其实我们现在不得以所采取的一些限行蕾夸,包括交通的拥堵泪,都降低了汽车使用的效率喇,所以从这个角度说起来狙,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的洼烧。还有圣,牵扯到公平出行算校,随着老龄化社会的进入叮却,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展坚聚。    关于自动驾驶汽车研发进程汹匡,好几个报告陶毁,有的人说无人驾驶洼蒙龟,有的人说自动驾驶妈,有的人说智能网联汽车剩扛,都提出了汽车发展的里程碑阑滔,我觉得无论叫什么汽车违,都是说了这么五个阶段痊,辅助自动驾驶堂、部分自动驾驶幕、有权限的自动驾驶歇、高度完全的自动驾驶阶段操疾范,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点勺颂亮,比如说在辅助自动驾驶方面怠汉档,怎么样能使汽车感知周边菇,科学决策薄碴,及时反应骨圃。比如怎么让汽车能够与互联网连上偶,最后有条件的自动驾驶还得考虑车薪项点、网姬静精、路的联动酣,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系闲,就是人别、车岛宏还、网驶无、路的一体化空。    辅助自动驾驶韧布憾,实际这些年是汽车界一直研究的重点答和,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多氛僧蕉,有雷达没伞恫,包括现在有毫米波雷达惯睹,摄像头怠,对外通信系统硼厢尼,包括定位穿。与之相应的无侥醚,刹车悼、油门拟、电子稳定系统别伎、电助力转向等这些贩,实际在关键体系上戚岗,传感系统纬咯抛、操作系统反雇棚、中间和决策系统的研发瓶,其实这件事也不是现在的新形势瘫,早就在80年代的时候蒜,80年代后期就研发了防抱死系统恕,实际根据轮子上轮胎和路面的关系泉烽碴,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全达喷,包括防启动时间的空转付持翱,后来又有了电子稳定系统摩,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度沃,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展浆此搭。    传感器用到汽车上就有了测距的警示鹃钵,有了它以后鼓,在90年代的时候粗豁素,我在德国工作的时候风建,车里边就已经有了尾随自驾激,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走冀,不用担心翅褥。最近我看到了我们国家的好多汽车扣,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应凰,一旦接触太近都会自动加一下速卤貌。包括我去年去参观长安氯癌价,他们也给我展示了自动泊车系统栏,实际自动泊车系统我们在德国工作稳唯慑,90年代后期时候就有这样的设想徐胖,2010年我到德国去访问的时候天毫,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型陌。实际很重要的意义酵吩氮,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起滩阑,也得到了发展甲炕。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能叫。    下一步就是智能网联锨究颊。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西擒白、看到自己看不到的东西棚,90年代初期的时候蕾沧届,堵车情况有数字广播你棵怖,数字广播就和我们一般的广播不一样既普武,随时可以呼叫堵车的情况陕逢。后来有了数字地图和卫星导航尝,就形成了第一代导航系统变唤,第一代导航系统并不知道路况的变化小稿谭,只知道路径的设计擎。然后就出来了联网的导航毛踏,这也是这几年我们都经历过的事泊熬。上汽这次和阿里巴巴共同合作幸,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张良,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起斗独培,这样坐在车里的人末,通过导航事但犀、通过云平台就可以获得各种各样的信息涪,比如说动态的导航投慧潭、比如说加油充电站珐、维修以及各种信息的进入乃,使汽车的视野得到更大的扩展钞。但是真正要做到智能的网联汽车教沛,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键虑,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来绰,这就需要我们把各种信息交汇在一起谁闻,来实现智能的决策控制死。这件事情说起来好像很容易容始完,实际也有很大挑战篙败。现在我们一个汽车里边有两锌防、三套信息系统辫,有车载的信息系统蓬旗吨,还有驱动系统的信息系统镀,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通狈,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程别栓,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯些得,人得到这个信息以后会做好这方面的准备车赐飞,就是快到地方要进行减速篱,但是如果你让它自动驾驶的时候火隘,可能它就很早的根据外界的信息来判断呈逢,让它调整好姿态袱村、减低速度醚,进入转弯以后在弯道里边再加速拧娠。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段涝陡绰,这种例子比比皆是臂。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体哄贿角。因为我们电动汽车从电机楔品、电池阂、电控开始堡老,电控第一代做的第一件事纹,就是通透的动力驱动系统的网络猴蟹悸,就是第一代的CANBUS系统辱,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制恨,从这个角度上说起来暑敞捆,电动汽车是自动驾驶的最佳载体糙呸。    当我们实现了这些以后刑,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战枯们嗅。这是我们常见的北京交通的一种情况些内评,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号茨伴,去识别各种各样的高通稿,做得到舜壳枫,但是不保险椭,这样可能我们就要有这些信号的发射器膏哩凭,让汽车能够知道这些情况类。如果再想使它往上走上,能够实现部分的自动驾驶烩兢,它必然会应对我们的一些常见的极端情况贿粟囤,比如说晚上的雨雪路峦,比如大雾弥漫的时候焚浩,比如尽管天气很好乏奢券,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰咀裂套,这些情况都需要我们去应对弘即,其实道路上也应该有它智能化的装置面,就是说有自动的能见度感应器娇,应该有道路结冰的感应器梧疟,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全称乖闪。我觉得自动驾驶最重要的还是安全赫虾,安全是所有发展的主流蒙,而不是时髦狭。我们在做任何工作的时候淌逗,必须考虑人是坐在车里最宝贵浮寝、最要尊敬的东西洗挟痛,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全捶乓苇、人的便捷鸿挟蹈、环境的友好和共享芬握狙。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统漆,来推动我们的发展谁巩。    因此脓铣,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三款浓胆、四次交流悸,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议轰勘签,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构邓擦胖,这个架构的着力点应该在车载的平台毁汗仍、在网联信息钒亮、在智慧交通的发展虎誊惦,我们要重点发展的是车辆的关键技术邪书、环境感知弘绒型、智能决策马、执行控制旱,我们要对信息的关键技术卡铆捐,V2X通信荚,甚至于将来车对车的通信系统谱菊磊、云平台衅碍、大数据鬼施、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制啤核禽,这里也有很多不同的东西吨梆。我们还要对基础的关键技术蔫,高精度的地图桐、动态路况信息蒋鲸纤、综合决策和操作系统镶。只有这样拣,把人垦、车恢溯花、网瀑罚椭、路同步的推进休,才能够迅速的发展韶,否则又会碰到先有车怖恫、缺充电桩的情况冀咎,所以需要我们今后的发展当中更多巍啸芜。与此相关的技术欢辆史,检测系统斜腿喜,还有一些法律法规体系咯曙搞,一些基础设施的建设回法寄,可能还需要更多的发展隆介筋。 我们必须要精心规划蕾档、协同创新诗,来研发自动驾驶的新技术掠。    一溃狮烂,安全县、绿色扮然练、便捷病、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标疥。    二舶沙,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉蒙捆乒,多领域技术的融合剔,产学研各方面的合作绊成换,要着力推进协同创新睫拘澄,这里边由于它是一个企业的热点蚕惮,所以企业要成为技术创新的主体舌。    三森,企业为什么要成为创新的主体妇?我看了很多规划纹息,从现在一直到2025年枚、2030年屠阔。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就稼膘,但是可以实现沿途下蛋犀,从过去当中社没,无论是防抱死系统惋、电子稳定差阮广、测距警示掸、避障反应棋父播、自动泊车都是发展的热点慑,每个技术都带来了商业回报滴,包括我们在信息系统铝图瓜,包括这次互联网的技术答浚曙,上汽互联网的实践烂,也看到了我们握,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高软,只有以企业为主体微,不断有新技术发展套颓,使它在使用当中获得使用祭,就能够推动它的可持续发展怀叛,所以它不是一蹴而就的事圭峭,是我们长期坚持的一个任务里。    四供,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体芳狡撕,新能源汽车重点研发专项要广聚众智酞、精心规划泞看,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础桂。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区嫂,我也是觉得有一些东西包括基础建设妇,也应该放多这个测试区里面去陶遍缚,使它在真实情况下运行还,才能得到一个健康和全面的发展拘庙靶。    最后我想说价脸箍,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展甫姥。其实我们用了十几年的时间实现电动化量忿忙,推动了产业的转型娜寇朝,随着信息产业的发展搂单,网联催生了新的业态色室狡,产生了新的服务业贬猩。轻量化带动的不是简单材料的替换晦,实际是对汽车产业的一种升级涧味椽、一种转型脱,同时涛射,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设负,充电网服务体系的建设奈跺特,可能带来何止几万亿的新的增长点混沉。我回忆芍牢苯,在经济工作会议上总理说过一段话胚,“实施创新驱动战略的发展娘嗜,既要推动战略新兴产业蓬勃发展傲斤,也要注重用新技术虾、新业态来全面提升和改造传统产业颧夸富,带动产业的转型升级读龚染。”    作为结束语我想说贸拨楞,回归一下新能源汽车取得的新进展财,下一步还是要全面落实政策涣匹豆、着力开拓市场胚、建设基础设施峦四、创新商业模式鳖,把握好发展的先机奉。我们要针对市场的新需求提,深入基础研究炕亢砂,攻克关键技术缓激箱,完善系统能力呸购陋,着力提高产品的质量和效益哭芍卷。要把握好汽车智能化发展的新机遇眉,要系统的研究弄甘,精心的规划伯础,要鼓励协同创新企业主体担煞架,大胆的尝试捎,来攀登自动驾驶技术的新高峰魂徘旗,要凝心聚力骗杭森,发动优势猴宏,动员各方力量星弹秤,完善政策措施鹃,营造更好的发展环境裴。    谢谢大家!    (根据发言整理切,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苔林:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉篇妈: 陈理事长径局,各位领导慰乡线、各位朋友播天臼、各位专家峡锤,今天很高兴跟大家交流一下我的看法簿入。我今天的题目是四网融合峰,什么是四网绿肠?交通网号峦徐、能源网裁品狙、信息网梢晒、人文网稗崇。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具窜煌册,电动汽车是一个能源的载体介壁雌,又是信息的载体浮房衡,然后可以作为人文的载体丧。四网怎么融合氏锌?怎么发挥电动汽车的附加值理匹?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦冀桂朝。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系挨,能源跟信息到底有没有内在联系嫁褂茸,我提出一个储能熵理论供大家思考奋祁。    我思考创新的要素琳达,要创新首先要解放思想阑。解放思想要学习《易经》的精神无挖篮,又要学习西方文艺复兴的精神棱附。《易经》是一个太极羌臂,太极里一半是黑船啸泼、一半是白瓦,但不是直线登,是弯曲的特诽,黑可以变成白忿前啥,白可以变成黑超莫,黑中有白圭,白中有黑辛,跟它对应的黑就是黑和、白就是白曹未。《易经》是变化软,有时上兴项崔、有时下碧拔纬,上时不要骄傲自满僻力,下时不要灰心扮,是客观规律昂,都是周期性的碱,我们在调整灵沙,要注意平衡动力统一轿骸。    整体都是这样榔酵,全局都是这样秒,今天讲跨界衰搅,要学习西方的思想就是文艺复兴炒宝姓。文艺复兴的功劳不是在文化沃锌、艺术等等仙,文艺复兴是解放思想克。哈佛大学的校训追求真理奢。要把自然界的规律找出来解放思想绞希,自然规律造福全人类夯。伽利略伦沪毫,罗马教皇威胁他卡叉,他不怕叫缄湿,他说地球起源被上了铁塔成。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女谢弥,被叫之违反教义烩酶谭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师炯辖,第一个米开朗基罗蹬,他雕出一个裸体的美男子茅匪,现在到处都是;第二个大师是达芬奇承,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看痘,里面很不容易成脐,从意大利借了很多达芬奇的作品般。达芬奇不仅仅是一个艺术家慰险涣,也是工程师;看他作品躲,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生跺嚼,第一个从事解剖学娜。    解放思想考虑全局的问题钢凛。文艺复兴第一要全局思维舜,第二要有天人合一的思维额,第三是环形思维陈。要考虑全局思维庐嘛,今天做电动车目标是什么械?有什么经济效益桂、环保效益柯离盒、能源效益玖染略、民生效益畔台舌,总体总目标要搞清楚啦鞍诫,一定要有全局的观念外。特别搞智能汽车全局性更大萄弥。另外要环形思维溪吮,要反馈徊。然后是循环利用的思维磕宠。    创新耽,我把创新的要素跟大家分享一下缓峭煞。首先理念是创新之魂借娠。理念有很好的氛围痰兽培,有了理念才有创意尺褥长,创意是创新之源虏。还有人才焦厘,人才是创新之本号。怎么能有理念烘?要有很好的氛围困缅锹,总结第一方面是合作精神技,开放瑟、合作搅狗、包容搜,双轮驱动疮、增值驱动寿、市场驱动凑腑,通过市场的倒逼上。然后要有完善的知识产权保护德,还要利用网络大数据给我们带来的好处颗。今天创新制高点是跨界融合袱庞赋。跨界包括国界的跨界和地区的跨界税颅黄。“一带一路”我认为是跨界融合供芦氰,一带一路是西方的伊斯兰文明虫抚虽,还有它把科技衫加、技术徐、经济稀屑、贸易连在一起骨,所以我们要发扬一带一路的精神边慈。我是福建人也是漳州人涡,一带一路开始的是质畹辏和下西洋疏呜班。我们要跨界融合题。    我接着讲智能汽车砂。智能汽车首先要有解放思想楞碧、全局思想考虑问题功豪。三个C外裸,第一个要连接起来浆示拘,第二个连接是要协调要合作爆韩秽,1+1>2驴,那就是《易经》的精神糠。第三个话廓敞,今天的连接是移动的连接问写范,还有MOBILE舵秃超,MAN TO MAN渤咸、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来辫戚碾。    今天电动汽车很重要的一个葡瓶,大家买得起用得可靠屠裙。智能化以后托熄,因为有各种各样的基础设施和商业模式猎,我不展开了存。    从电动汽车变成一个智能的汽车噶怖诚,从智能的汽车再变成一个智能的交通画观,从智能的交通再变成智慧型城市俗讥帕。我们附加值可以产生很多暴戎。根据《易经》价值精神垫萄,通过交通网掀、能源网岗浪苗、信息网嗜课、人文网可以产生无穷的价值机会筷五炔。利用交通资源的全时空动态感知漓堪雀,交通工具的全过程运行管制博,无处不在互联徒阀酿、感知料、管控和服务航抄。    怎么布局半疟?怎么把电动车进一步变成智能汽车蚕私,如何布局智能网联汽车技术颅桑编?我认为头腺,不但对中国搂签,对全世界都做出更多的贡献豁,第一是制定网联汽车法规标准幸、智能技术萎、环境恐喷、HMI技术戳断、空置执行技术贰裤幌、智能网联的实验托跨、网络和信息的安全扣陇桶。    怎么做到网络和信息的安全删嗓腹?这是一般的云势宏,怎么把一般的云变成安全的私人的云跺?有很好的结构苛,处理器茎缸凌、传感器炮菱,不能把所有的数据放在上面可能要分层次某浮。第一是收集材料瞬澈,就地处理咳蜂舷。第二是从收集材料到云之间要慢汝,一个是单点控制校,能量控制或者功率控制酬令丹。一个是多点控制深,能量控制或者功率控制肝,这是全局性的构。要及时处理奴谴脸,要经常互相认证露赏,变成安全的云乓。    跟大家分享一下我做的一些工作嗽飘。怎么从理论上去证明这个是可持续的挺管?我一直在思考所有的工业革命篇惟穷,基本就是能源更新蛊脊蒋。第一次工业革命亭,瓦特发明蒸汽机得捅鞘,电话铺。第二次工业革命单,美国抢占先机痰,电气化陶伴僳,主要能源专项与信息建设同己蔡。现在第三次工业革命来了官讳,中国能不能抢占先机伞?我们要做新能源惊,信息大数据时代炬兔,我们百人会能不能更好地发挥作用卵殊?今天早上的研究会很好俯,我建议做一个尝试的机构蓖晶垃,每年召开百人会国际研究会议瓷短黑,形成品牌缺纽。    信息跟能源能不能有机联系起来呢魏熟?我提出储能熵的概念纪。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量仕绵。一个系统里面假如是孤立的菜、系统是不可持续的茄渴,一个是做功苫眷尼、一个是废料是不可持续记顶锭。如果是物理系统镜建,分析储能熵沏,熵代表可以再利用栓。总的来说脓酷,一个系统熵不能增加垒戒妨,熵要减少瓶宠,熵减少系统可持续楔忱。熵是储能熵孩柒赴,熵是不用的熵浪泛高,下一次可以用回十社。总的来说熵是在减少焊。    包括中国的历史磺锈维,中国封闭的时候中国就不可持续莫匿奇,中国开放中国就可持续净割。近亲繁殖以后熵增加不可持续亢。系统要做可持续性巾玻,系统熵要减少梁茅韩,你的收入不能是单一的讥、不能是孤立的系统攻瘁。因为一部分是做功怂袭蝎,一部分是废料辟烹乖,从废料里拿出来喉,通过证明熵减少耗地苦。从废料里面可以再循环轻驳恕,那么你的系统就可以持续了劫。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来贸,后续需要时再利用的能量的熵翠隆,通过储能熵概念的引入徒辟,希望用来解释可持续系统的演化过程歧驼捷。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态埂。    综上所述砰涪,不管系统是生物的或人工组成铣菩穿,维持系统发展的条件具有外界能量的输入双核。所以为什么分布式能源的优化是有理论基次榘渎琛,而这些系统工程特点是努丘瞬,即使在系统研究过程中妇,一个熵有增加的过程伸绊唇,总体在系统不断迭代发展的过程中涂卿,系统将进入熵减的状态擦,因为系统具有自己生成复熵的能力谋咀,从而保证了系统的可持续性雾寺称。    应用在电动汽车丹,这个是分布式的发电糜屑壬,这个是分布式的负荷师化。电动汽车就是分布式的负荷班陡,还有分布式储能纹,电动汽车有储能渡妈、有电池爆鸽。电池可以双向的钱五佃,分布式地发电炮豢、分布式地负荷楞,在分布式的储能归,这三个系统可以持续订季迫,这是我要证明出来的刃厩能。我证明只要你的熵是减少的驰哨。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望辽椿。    感知慨、认知漏幕、行动推鸽,不断可以纠正人的行为嘲融藕,比真正的司机还要好慌。    最后栖,希望我们以后的交通系统是舒适的领冈订、生态的瞥捍秸、方便的和安全的斡醋。要做到这一点灯,什么是成功阜?因为里面的成功是3个S菱,SUCCESS乳,在S刊缓、E里面画一条线都是欧元跟美元茎晌物,今天是国际合作罐埃梢,虽然人民币还不是篱土,是一篮子化的储,人民币准备好了困卵。ESY就是人民币戈。    要有六个眼睛暮掏撬,有四个眼睛不够船。第一要把眼睛放在前面解放思想刹揽酬。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维好北,电动汽车下一年布局市潮⑶迥省,也要有前瞻思维铅怂。眼睛放在后面汲取历史教训嗅,要有全局观念耿菊。要看到旁边的需要薯琳昆。然后要把眼睛放在右边学习欧美琶,不得不承认高端人才密集地在西方绰罐群。所以把眼睛放在西方学习横,它沉淀了100多年拖桅。四大发明中火药是中国发明的乾渐涟,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的腑橇哗。全方位都看到了沪犊窘,所以英文眼睛叫做EYE扔卉。第一个I是Inspiration团卢,有了激情可以有想象力秒捅筒,然后有创新适,但一定要融合局具开,一定要集成霞。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题惮掂加。科学要把自然归结起来场,工程有十几种填肯朗,要把科学募讼但、技术温、管理结合起来那就是工程缅,那就是要集成孩桓。特别今天要跨界地融合戊怜普、跨界集成嗣,这样才能实现叮狙磕。但没有钱也不行筛蔚,今天招商局也来了很多金融机构欣秀,要融资锈。    谢谢大家!    (根据发言整理寺,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宠斯贝:李芳" "   回顾已经结束的2016年乳箔,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展叛剁赎。在政策的全面推动下酸,我国电动汽车年产销量再创新高头,达到50万辆左右毋,充电桩数量达到20万个讥纱木,遥遥领先于世界各国抡拇。更为可喜的是慕土思,在规模市场的推动下阶惕前,技术创新全面展开扳,技术进步全面加快擎,正在全面逼近世界先进水平恃。但是逝,在这大好形势下篱,质疑之声渐起亮旁鼎。比如氰第犯,我国电动汽车发展主要靠政策推动椽赁,能不能持久绿?政策是否过于宽松驴,以致于出现骗补情况惟?另外瓤竣劣,由于发展形势良好藩傻哭,一些激进的观点也在抬头图竣。比如矩,要挡住国外产品进入中国市呈吒丁,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车慕蓉,准备放弃传统燃油汽车罢购省。    作为一名资深的亲历者缕纯市,笔者认为稍倦握,在这新旧年度转换之际祟,有必要分析我国电动汽车的发展形势备,梳理其发展历程戈梨篓,以利于业界对形势有清醒的认识弦蚕表、清晰的判断钱邓酚,明确今后的行动方向闻。    一溯采、我国电动汽车发展形势良好    当前兴,我国电动汽车发展形势良好雀思,主要表现在两方面剧捎奥:一是电动汽车技术创新全面展开勿渐须,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快收沛,技术创新和商业模式创新层出不穷绕榷寒。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面挫檀,比亚迪沟兰缓、北汽心、江淮鞋兜徐、上汽等都推出了极具竞争力的新产品套替。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车汾赎舵,而是专门设计的电动车壤,续驶里程达200~300km甚至更多屋附,能效明显提高缮,动力性掣、平顺性抚、舒适性溯、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平理拘。事实上腐洁,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布叼播册,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市斡。另外秤两,我国电动大客车产销诉妙哇、应用占全球份额的90%以上涩韧,技术达到世界领先水平抢芹供。    在动力电池方面铺纷,我国产量已超过日本艇茨、美国糯、韩国建疚羌,跃居世界第一憾侧,且市场份额超过全球的1/3湿。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面寥,呈现高能量比剐臂、高安全性久、高功率比等各类动力电池全面发展的态势哭跋遂。同时僵,产品水平迅速提高味,与前一年相比赋掇,平均能量密度提高30%壳寐,成本下降30%左右腾。    在驱动电机方面敌,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机洗蜜熄,总体性能进一步提高庙,成本下降30%左右漏怪潜。在电池管理系统费捎、混合动力系统焕、电动助力转向辛、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面袱,也都有明显进步僧娄。    在基础研究方面泄膝暗,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌市蹈该。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展纽视,电池热失控翰、硅碳负极材料即垄臣、耐高温隔膜等基础研究进展也很快峦闲。    2. 充电基础设施建设加快华,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下穗,政府有关部门出台了实施细则河斑,多个地方政府建立了城建监、电力添朴、规划等多部门联动的领导机制婪,大大促进了充电基础设施的建设速度羞。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上蛙天,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计壳,我国充电桩总数超过20万个蒲,远远领先于世界各国避。    在市场带动下起,技术创新不断涌现喝。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术笑几珊、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法缸鄙、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术睡厩、节省设备投资的车端交流快充技术蔽得、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用阂该。    在商业模式创新方面卷,呈现出各类优势企业多种形式合作碾,加快充电设施布局纶岭、建设酮、运营的趋势紊痰凌。众筹建桩垄公、合资运营木、利益分成等运营模式迅速发展洽鼎,公交车列莲沮、环卫车缺额、物流车琶矗统、出租车弛测、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模惋,广告推送疽、免费无线热点接入等增值服务开始出现醒德。    在互联互通方面临僻损,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施琅唾,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段鼎剖徊,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成挡,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定钝,以企业级裤、城市级监控平台为基绰湎院住,与工信部新能源汽车监控平台实现数据董、信息互通的国家信息服务平台即将建立段闭。    二墩穆乾、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说佰洼,我国电动汽车的发展道路与美国粕、日本删、欧洲等国家和地区有所不同类,主要区别有两点镭柿。    一是政府干预模式不同霞。我国采取的是政府强干预模式纫,政府进行顶层设计吃,制定国家发展规划怒妥道,多部门联动制定全面的鼓励发、支持政策车乒,并以限购城市和公共交通为主形成较大市炒寻省,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车刻毛牢,在市场发展中不断加强研究开发剿,技术水平逐步提高;同时擞监,充电基础设施建设逐步完善芜便督。而美日欧政府多采用弱干预模式鹃匪贫,政府支持共性婆、基础技术研究溜,给予一定的政策毒踞、税收优惠斡当,逐步培育市城猜省;企业则根据自己的战略规划溺,首先研究技术惨,同时有选择赂、有重点地开发产品情炒。    二是企业战略不同糠。我国企业多为在政府引导下被动式发展凛鲍,初期技术积累明显不足备姥,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显串鲸舰,产品方向受政策影响大拳急,各企业虽进度不同旅蔷觅,但呈全面开花之势牛。而国际大公司多为主动式发展羡纶阮,厚积薄发鲤浪,技术有所侧重捞,产品形成特色宝,如丰田的混合动力和燃料电池杜亮壳、日产的纯电动澳、通用汽车的插电式棋、宝马的碳纤维轻量化技术等耪褪。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点对哼软。中国模式的优点是市场拉动技术发展汕,不受油价等其他因素干扰羞北,迅速形成规模市沉詈岵凇,全产业链技术进步娶嵌,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟斥茶垮,发展中有不协调情况坊鞭匙,如充电基础设施滞后扔贯谰,部分企业盲目跟随碴存,发展不扎实温鞘晌,少数企业以谋取政府补贴为目的芭窟驾,甚至出现骗补情况缉。美日欧模式的优点是技术扎实次尖,发展均衡;缺点是市场发展慢炔,产品更新慢步盘戚,影响技术进步师毫斥,受外界因素干扰彤,如油价低迷则市场难以扩大测讲。    笔者认为懦澈悲,中国模式适合中国国情胆负。我们不应过多盯住充电难墙兼、骗补等不协调现象溶蛾弯,而应看到正是现有模式才能形成后来居上蝎、技术追赶的大好局面渺。从另一方面讲圃,中国模式也有赖于我们的制度优势购,只有中国的强势政府才能如此运作蹦,很多外国同行都很赞赏凤氯、甚至羡慕中国的条件烯恍。    另外科梦秋,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面莲,近两年有明显变化徐跋僚。目前已经形成各大公司都在研究电动技术岗肖鹃、开发电动汽车产品侯,而且各种技术路线都受到关注的局面疚。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出步棵狠。中国各大企业都重视电动汽车没有错苫,在现阶段已不能算分散重复贰,但难处在于电动汽车不好做撇末勘,需要有很强的萄、全面的技术积累和投入钳盲乓。那些技术实力不够的企业部笔兼,在电动汽车这个高难度“弯道”面前篙涛鞋,不应存有“弯道超车”的侥幸心理卫,而应准备应对“弯道翻车”的危险剧。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过熬搪,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时亩猴汇,可分为几个阶段蕉聊:当市场份额超过1%时媳体,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%阀,则意味着市场条件全面成熟枷绣芒。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年墒漠窖,又主管我国科技工作多年尽漆壤,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结卡。    对照电动汽车的发展滇娘斗,在我国青孔,市场份额已经超过1%;在美国和日本藉,即将超过1%夯滇拐。这说明图煎扰,电动汽车技术正在接近成熟凛莽。笔者冒昧估计踞秸吾,大约再过5年左右时间咳,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题拉厂,其他性能与传统动力汽车相当惶列,加速性优于传统动力汽车绅,成本的差距大幅缩猩曷选;再过5~10年时间璃,电动汽车性能可全面赶上破灌、部分性能优于传统动力汽车喉乳,成本与达到当时排放巳到坟、油耗标准的传统动力汽车相当系膊骨。但即使到那时饲,传统发动机也不会消亡架斗熊,而是电动驱动与发动机平分秋色拾,或更多的是融合发展磷。基于以上估计翘美,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车沃送霜,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车拳烧,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展迸挥。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作瓮局焊,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理叹堂缮。2009年策恒奥,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研咐,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告啊边。回首往事炯,扪心自问瑰随,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的遣糕椭。至于些许不协调现象翱,是产业发展过程中的必然纺颧籍,是白璧微瑕剧豢、瑕不掩瑜舍扫。笔者断言性凌,按目前态势再发展10年颗党吠,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界教缸泌,并以此跻身世界汽车强国之林焊。    三车、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一翅匣壁,整车生产企业要更重视电动汽车梧。首先要制定好发展规划和生产布局槽拎霖,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视鲜韶辩,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调慌,不能两张皮响翘搪。其次要重视研究与试验滇,需建立完整的鹊期弦、一流的研究和试验体系瓣夹,规亩厦蚁叮和水平应不低于传统的发动机和传动系统缺。电动汽车相关技术发展很快矗际,要靠自己去研究发展褥剂,别人的经验会很快过时握,更不能只靠“挖人”搞产品考。再次要全面布局渤,围绕全技术链开展工作糙,不但要重视整车开发提谁誊,还要研究电池和电机贤懈,重视电池管理系统开堤吮,这是当前我国的短板飘,此外还要注重轻量化和系统可靠性挎衰时。    第二躬瘫,要建立相应的零部件体系拆酒刹。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱郎趁梅,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的府,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展拴盟店。    第三班扩谋,要开放发展苫井。需鼓励陵吗桨、支持合作伙伴引入先进技术和产品宛经,像华晨与宝马祈奢特、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好玖遣怒。历史将会证明吝及,开放发展电动汽车会比关门发展更快韧。更何况祷,在全球经济一体化的今天烽羌樊,关起门来自己发展是不现实的茹。    第四涩兴火,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作粮巫。今后相当长一段时期取,将是传统动力与电驱动并行发展哺鲜、融合发展的阶段屁努,单搞电动汽车很难成功陶秽氖。对于只做电动汽车的特斯拉蜕拣,笔者并不十分看好社哗。    2. 对产业界的建议    第一白,要加强合作莽恰边。需沿产业链拢、跨行业合作乔,整车企业要与电池企业策懈、电机企业葛、其他电动系统生产企业深入合作氛口斗。以动力电池为例匡尉蔼,需要电池设计与正负极材料坪遂、隔膜驮膳扩、电解液铣、电池制造装备到殊、试验装备蟹、电池管理系统全面合作废僵跑。优势企业和研究单位要分享成果巢碑贩,互补短板拭。我们一定不能辜负当前大好的市场条件巷峨诧,要形成轰轰烈烈的大协作局面掠搽计,合作创新冯嘎,百舸争流成妥,才能迎头赶上并超过世界先进水平衰厦谷。    第二肋,要注重实践娘。汽车产品与其他工业产品不同级,一是使用环境广且复杂吻凶充,二是生命周期长愧库,三是对可靠性敖融、安全性要求极高帽。这些都决定了仅在工厂春、实验室不可能完善产品掳房,必须通过多轮的使用实践内侥。与电动汽车产品研究开发相比凄,充电过程更需要实践恐。像电动汽车充电过程这样长时间侣、高电压泻、大电流监啊、室外碴诵惩、无专业人员值守的工作状况熔,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验辨贺吹。    第三搁蜡,在充电基础设施建设与运行中驮澳,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善第播被。充电基础设施建设是一个新行业鹊,在管理上涉及电力埠荡骄、规划玛慷敛、城管谓、工商管理等多部门楷筹,权力交叉锯,管理流程各异;参与者涉及各种所有制铃,利益主体错综复杂堑。单靠一纸文件不可能面面俱到撮帽,必须经过相当长时间的实践熟癸,完善流程迪悲,积累经验普悉。    第四赶妓黄,要加强标准化工作观惩钩。领先的研发逛伞澈、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基疵昊柑隆,而及时总结经验鞘、制定标准又能为继续实践介、创新提供重要保障尚摩惯。当前姥某,恰逢政府推进标准化工作改革卞鬼,要求标准化工作密切结合生产瓤坎、创新实践栓捂,要求鼓励发展更灵活校旅迸、更接地气的行业标准亨堂爆、社团标准副驾绘。对此对,业界应给予足够重视喉嫂冕。    3. 对政府的建议    第一戳等,要保持政策稳定级塑泥。正如前文所述硷,我国政府的强干预政策非常正确辨糕恳,发挥了制度优势掣俗舷,已取得很好的成绩粹多,应该继续保持层沪库。电动汽车的发展涉及多个行业汤,需要长期积累举媳,需要几十年的时间才能成就大业频容皇,切不可存立竿见影创、一蹴而就之心好讨。    第二嘿,要及时对政策进行微调和补充完善珊壳募。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列坷电,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴杯茫充,又由于此项事业发展快醛邓蔽,新情况沙、新问题驶、新技术层出不穷炭阮,因此及时应对胁、调整湿蓬、完善是必然的摧柯。    总而言之库集,我国电动汽车产业的发展已走上快车道灯沧劳,迅猛发展正当其时凤。笔者衷心地希望朝野上下需杰场、业界同仁能认真努力工作誓泥,自信且坚定发展拇。假以时日童,我国必能引领世界电动汽车技术潮流小,并以此为契机瞧,跻身世界汽车强国之林畏。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编为父:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年汞俱,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年抖尖春。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题檬,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日囤,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示懊崩掣。    他认为舞,现阶段埃干疙,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题勤侥抠,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配涉,但从长期来讲挨笨江,新能源汽车技术发展路线要从电动化溅彻淖、轻量化灌拔竿、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合腹、轻量化与制造生态化结合劣、智能化与网联化结合惋。    尤其在电动化方面得,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车谁弦,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力簧陡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力逻家科,就是家用主流A级轿车揭,在性能价格比上与燃油车竞争飘贤纤。目前全世界都在朝这个方向努力扳,如特斯拉Model3趣错、通用Bolt揩骚但,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车采。”欧阳明高说茸滑癸。    欧阳明高说滴,但要满足这个要求墟廊燎,电池必须降低重量缝、体积以及成本构肌。此外科题,电池的比能量必须大幅提高戳什扯,达到300-350瓦时每公斤缕修,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标快恳笑。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知累,锂离子电池发明至今只有20年秽,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年哩,2007年第一次在日产聆风上开始使用妓位,可见动力电池的进步非常迅猛备。”欧阳明高说甜春,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期狭。    但此前匹,主流的观点认为竣肠晒,纯电动车跟其他类型电动汽车相比文魏零,从性价比来看漆此烤,其优势主要体现在100到150公里的里程范围秦来块,但现在随着锂离子电池技术进步掸,里程提高一倍射,即在300公里的范围内谅欠舰,仍然在性价比方面有优势庙埔。    从技术上来看悔抢绅,在单位重量鄙端、单位体积下储存的能量越来越多版,成本越来越低棋,才能体现出电动汽车的水平和技术极。    一个好消息是愧,我国电池成本每年大约能够下降20%畦。据介绍扮,五年前尘,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元袒,去年平均价格为2.5元左右氖,2016年为2.2元弛弦拜,考虑到大量的电动汽车是大客车穿,其电池价格相对会比较高一些瑞。    “现在国内开发中的电动轿车翁雇,最低的系统成本在1.3元每瓦时系,单体成本在一块钱左右拒搞。美国通用Bolt电动汽车竣澄,单体成本为150美元一个千瓦时疗坎室。”    如果按照这个标准昧设哼,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到阿,但是按照现在2.2元壳权,逐年减少10%到20%捣问,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现桅检。    “加上循环再利用做到1元外窖忙,也就是说辆提,一千瓦时电池一千元人民币之内晚,是可以做到的耙遍。”欧阳明高称浮韩逢。    对于具备性价比洗勾礁,想要具备商业竞争力的A级轿车来说割票魂,现在一百公里约耗电15度宠问途,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内工鳞,接近10度电一百公里突。    “要实现这个目标随,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗结桶。目前电耗的降低空间还很大浮堪篇。如果能够实现上述目标船笑,一百公里的成本约在一万块钱俺恐膜,如果电池能达到300公里就是三万块钱汲鸥限,考虑到使用周期内省电和维修省钱扑蹭免,将具有商业竞争力城,这是电动化下一步最大的目标豆。”欧阳明高说搂惧。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出囱搏姥。纯电驱动真正实现产业化是在2014年篇管,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长辱,但仍属于比较粗放的发展模式厕五艰,今年电动汽车发展逐步趋于理性纹。总体来看眉嘶阀,走到今天团棱忱,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位躺睹。”欧阳明高说日劲。    事实上鞭雄,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一瓜谁讳,由于销量超过全球50%以上湃吩锤,在国际上引起了强烈反响献梯片,无论是政府还是厂家蒙,都感受到了来自中国率先发力的挑战现类封。更值得注意的是鼎,2016年如德国大众和日本丰田洼,纷纷调整技术路线尝,加快对纯电驱动的转型嘶癸蒋。    不过必,纯电驱动的战略目标殊勉,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展庐档汕。对于混合动力技术来说刻沫,传统的汽车强国份绍焙、汽车大公司比我国更具优势家,如丰田路线就是先做混合动力陈默,再做插电混合和燃料电池崩雾里。    由于我国率先发展纯电驱动靛翻敬,带动电池产业的发展达到了世界前列捂确来,电池产业规模达到世界第一病,总体水平位列国际前三须,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平桨,我国的动力电池产业链酥律,尤其是电池材料苍惕,如正负极材料乌蹦,在国际市场上的占有率第一栓吧蜂。    “在此基础上焦祟讹,我们以纯电动力系统(电池疏诞、电机旁岭、电控)为基础平台啃煎雀,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利绒辈挎。”欧阳明高说矩蒜试。    据其介绍曝谷猛,目前我国插电式技术发展已经取得进展华吓,比亚迪秦患陡、唐介付敛、上汽荣威550苏车笺,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力梧,无论是发动机方面建,还是混合动力装置上昆灭,都取得了突破坏监。    与此同时熄舶跨,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展沸,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力茬。    “这是一个渐进的发展过程糠卞迟,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争枫。”欧阳明高说鲸人,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项闭扮脾,有效的回避弱项竞争暗蹭,有利于我国电动汽车产业的发展室冗揭,到2020年之后喂派矢,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进颂观、同步竞争乖奉。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锻剧:李芳" "  编者按多:产品价格区间一下提升了近40万洛搔峭,这对沃尔沃来说是个不小的挑战脑。以安全环保为标签的沃尔沃孙,产品质量是其立足之本蝗。无论是国产车型还是进口车型偷,质量都要做的和安全环保一样好隘褐。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑敖拓倾, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值氖浪魔,安全与健康至关重要卑幂,但在中国市澄獭,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺蹄敢芥。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家茂凉,到底该剪哪一根线剁搜?我心里清楚其幻,如果我剪错了匡,我们可能就崩溃了赊林。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态妙熬。在2015年整体经济增速放缓蜗、股市震荡返、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下橇弗滥,2016年的车市本不被看好掂芦。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声极。1月6日爆,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售息溶矗,沃尔沃对此解释为狈每壕:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器规,更是提振销量的助推器潮涩板。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号内化。   6月1日模弓,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职诲柯辞。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年删岭,具有十分充足的销售经验北骚抛。但用他的话说担问檄,他来自一个很小的市辰搿,很多因素他都不具备桥为谱。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲呵困,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状敖潮。6月1日入职欣唇抹,用一个月来熟悉公司的现状饥份开,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”漠帛瘸。然而现实终究是骨感的担叹丢,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆男柔,与去年同期相比仅仅多卖了339辆胖。   “做决策就像电影里拆弹的场景沤赴,我到底该剪哪一根线呢刷忍,如果我剪错了庆宽,首先所有的投资会无效借鞘,其次会影响经销商的士气贸密。”陈立哲对我们坦言臼。   他这样的想法并不让我们意外驹,台湾市场与整个中国市场差距实在太大辫麓。在台湾碱,陈立哲要去走访最南端的经销商稗钉店,早上出发中午就到了碾柑,但如今这种管理方式已经行不通了普。从前陈立哲的团队只有30人冲屯锋,现在变成了350人乘,他说现在同事的名字都记不完迟。   “就像牌桌上的一个赌局莲摩凭,赌下去有可能是回本的反蚕,也有可能就全毁了酗,所以我每天都在想我到底该怎么做覆囱。”每天该怎么做靠很?这个问题陈立哲问了自己整整三个月隆碱强。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的烽,才能享受最好的摹。”这句话像是说给陈立哲听的凌肥。   2005年蓄乓獭,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时妹哨,沃尔沃一年只能卖1024辆瘟私,一直到2013年5000辆的水平玫贪,再到如今年均一万辆的表现裙细,对于台湾这个小市场来说损片,陈立哲做的足够好媒,他对这个市场有着复杂的感情钎怒搬。   调任中国市场做销售一把手孰撅,陈立哲说这很突然阮弄,他来自一个不足以领导中国市场的市场莲藐。对于中国市彻酒嗷础,他还不熟悉互备轿,做市场工作要对文化澜船、变化辛功殊、趋势有充分的掌握醋盟绒,这最重要的三点陈立哲都不具备敬诽,他唯一能做的婪蜕辩,是在最短的时间内了解中国市场的刚需绰呜,相信身边的工作伙伴兜蔑,组成一个高效率的团队瞪呻,去解决各种问题固钉。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后划纶,首先做的是内部调整盒浩。通过不断累积分析过去几年市场的动态的蠕,了解在什么时期使用什么样的手段缸,反省问题所在卉,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤森。面对三忻籍襄、四季度各项费用的下滑钮识,倾听团队的建议潜、做出准确的决策滦、将优势资源注入到最需要的地方弗拭帘。最后将宝贵的经验分享给所有人夹,把力量从点扩散到面筐劫票,从四个大区橡,再到全国芯耍觅。   “所有的成绩都是依靠团队取得的疚械,我只是把预算眯帘、时间等安排在它本身应该发生的场合怖槐石。”陈立哲表示炬:“我不是在讲官话挟顿,只是借着这个机会感谢大家位。”陈立哲相信壁皇,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的森疯。   内部调整告一段落叔,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上阜沫。“我发现从销售品质到经销商的种种问题姑。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间澎彩,一下跳到80-100万幌,面向的客户是完全不一样的邵烯舒。很多销售遇到的客户都是大老板级别的糖,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心熬确赎,还怎么介绍产品渺?这肯定是不行的贝。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门谎添,“与高端客户接触蠢畏耐,销售不能觉得自己比客户矮一截哨,与客户要做朋友勘,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品凛。现在培训课已经开展了实战模拟环节衰汰苍,我们在资金有限的情况下做到了更好剧匠拼。”   全新的管理阶层搬铣措,有限的预算府香式,面对重重困境凳,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高秦问伞,8-11月均超额完成销售目标届净性。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩迷姜,最紧张的时间抚士。“我有我自己的节奏孔,我给自己两年的时间释箩,两年后才是真正和主流市场之间的竞争慌希彼。”陈立哲为两年后的自己立下了战书聚容斑。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间捷蓄韦,经历了两次产品的重大变动殿毯,但在他眼里这是最引以为傲的夏珐,因为这些变动欺侧、变革都是从使用者的角度出发玲亲,也就是我们常说的“以人为本遁侠。”   对于沃尔沃来讲公,最擅长的领域是安全问穿,作为三点式安全带的发明者平炊,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期摆痪。但陈立哲表示愧,以整车品质来讲蔚椽舰,沃尔沃也和ABB并肩糯了稻,例如在底盘研发能力上疥楔歪,沃尔沃使用的底盘研发模拟器矾,全世界目前只有三家在使用埠悉葡,另外两家分别是法拉利与保时捷赏身屁。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑靖脊滤,陈立哲也谈到擦:“沃尔沃其实也做过6缸戎毒鄙、8缸发动机讲,还有享誉世界的5缸发动机攻棚。沃尔沃并不是做不到素,而是我们可以用更低油耗剩、更低尾气排放的发动机达到更高水平版囱几。这也是全球各国政府的法规要求晤亩,是大趋势如膜。陈立哲说“这些信息澈申,只是没有在行销上进行传播罢了搅。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产豆背庐,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号焕末,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市嘲奥薄,改变了“国产”的概念我竣娘,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代壁。陈立哲表态道写鄙辣:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料笺,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品蒂此。沃尔沃立志从中国出发讽通唬,以人为本的信念永远不改擂两,值得消费者验证与了解缎。”   “沃尔沃就像iphone一样次羔,它改变了人们的使用习惯舞抗。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例宫庇:S90有三个界面同时提供信息率,分层级的来处理车辆信息袖瞬。这一点很重要叼喝涣,体现了沃尔沃以人为本的精神锨板偏。在设计方面室,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料拐令。用沃尔沃的品牌精神肋褐,再加上瑞典的风格瓜烯,直接与德系品牌产生差异化山。如果从地域来看愁勒,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡少。   沃尔沃曾立过两个誓言俄辩敝:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化连酒,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故瞄,沃尔沃全额赔偿烘。在陈立哲看来仆,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺疵己。   陈立哲对我们讲道型农谰:“在欧美蜜,当太太怀孕的时候返拆,男人会考虑买沃尔沃练单嗜。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据恃么穗,中国作为沃尔沃最大单一市扯谆怠,11月共销售9,076辆新车散毛臂,同比增长12.8%;1-11月期间磷剿乒,在华累计销量已达80,759辆儒桅,接近去年全年表现啡陋。就目前的情况来看输,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高躲洼。   在经历过低谷期的沃尔沃乒,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量苛,这无疑是对陈立哲工作的肯定厦昧淬,同时也是明年的压力觅释淀。毕竟“十万辆”这个坎斑溃遣,沃尔沃早就有迈过去的能力蕊。   2017年渴江,沃尔沃S90家族将会陆续壮大长案桃,届时膳,S90 T4跋邪袒、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前赁急幸。对于陈立哲来讲箔,最为重要的是三座版S90龋藉虏。“S90的设计基础是以中国市场为主导的诧烤,是全世界汽车厂商是献,在中国制造的单价最高的车辆谭。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐乐坚撬,“三座版S90可以达到世界各项指标敖,这款产品有能力改变历史廓。只在中国生产吐昂阂,以中国为核心的思维发饰垂,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了航霓觅。”与此同时驮片萄,全新XC60也将在2017年第四季度发布乓传。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市彻闷住,它占有沃尔沃三分之一的市场份额奢帮薪,所贡献的利润更是远超世界平均水平漂峦拜。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人唇。陈立哲大方的承认自己没有这个实力告,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任临猩。“知道我坐这个位子的时候抡,很多人会紧张甚至惊慌拒供晚,他们会很直接的问我杭,你行吗庞垛?台湾市场那么新,你行吗蓝鞠?”陈立哲笑了一下说道虚骄梁:“每逢这个时候动妮,我都乐意告诉怀疑我的人瓷立,我将在最短的时间内做什么酞耸。”   两年的时间转眼而逝棚彪龟,陈立哲手中的“牌”越完善嫩,与主流对手正面竞争的胜算便越大跨。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲聊,未来还有什么是可以阻挡他的呢揪?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编群:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺曹播,2016年下半年以后每三个月推出一款新车荆蕉,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔括熊。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验么法惯。为了满足消费者需求肮迁,推出一系列活动迎合消费者喜好胸匈。 上汽集团副总裁滥、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月系粪愁,得益于荣威与名爵的共同发力苏驰狸,上汽乘用车共销售27.5万辆刨,远超去年全年的17万辆纲茧里。取得如此大的成就主要归结于以下几点疽:新车的不断推出想、以人为本的理念及高性价比蹬痘妇。    上汽集团副总裁厢痛、上汽乘用车总经理王晓秋隶,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访戮哦,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解绿妥莆。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解瘫帛,上汽集团在2015年广州车展曾承诺恭,2016年下半年以后每三个月推出一款新车桑,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔匆响。同时巾,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义泡氓:个性而不小众构坷叭。    “上汽集团经过十年的厚积薄发善焙,通过对消费者的沟通与研究拇阑,已推出很多新车型糕,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”沉。王晓秋还指出察膏紊,名爵现在的路线是个性而不小众攀晒,这就是上汽集团未来的发展方向嘉煤桨,上汽集团希望新的产品有个性湘郝,且能让大部分消费者接受凛阀。    据悉修,自荣威RX5上市以来唤,名爵锐腾也迎来了中期改款其临,同时新车名爵ZS哇桶、荣威I6也蓄势待发冠呵棺。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言灭扦囱。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时靖茎,上汽集团也很清楚自己的客户群体溯。王晓秋指出舜怪谩,新车型针对不同的受众群体靠烧,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的锤。拿具体车型举例鹿纱龄,荣威RX5更偏稳重夺,新锐腾则是一款属于年轻人的车戈,新锐腾外形活泼瞧庇,同时考虑到消费者的需求布,我们对内饰也进行了升级拷,并增加了10-12万的手动版导溅,使新产品没有短板弄海。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时凄铆泻,王晓秋表示牵活饭,“从荣威550开始提晴篇,上汽新产品从设计到销售安,最后还是根据消费者需求来决定巷等。”    据介绍塘喜,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验惯鳞。为了满足消费者需求粪,新车不止在性能和价格上做了调整送壁,还推出一系列活动迎合消费者喜好俏涵顷。例如车肃,基于年轻人喜欢足球运动扩咆,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网苫,也已纳入上汽集团新品类绍,预计明年新车65%会配备此技术牧枢线。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言埃琼喷,“上汽集团一定要明白用户需要什么奶,为什么要买我们的产品惶疟,带着这个问题荚洼,我们才能真正去理解用户饯合,落实用户需求森嘲帘,使我们的产品极致无短板磋修歌,产品自然会大销漏钨授。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大矮纶,竞争也日益激烈恐踞杯,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比蕾假。王晓秋介绍囊经,名爵的价格基本与同级车持平刺,但性能更具优势舶筷,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹父吧。 新锐腾公布价格    王晓秋表示了闲,“消费者希望花更少的钱买更好的商品涂,就像提到的让渡空间绰掀,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整陇滇,从而应对市场竞争环境村滔。”    产品有了好的性价比和客户认知度翔,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁俄。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家窗焙。名爵经销店到现在也有280家左右汐酥寒。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络熊,其实道理很简单说,目前自主品牌占据市场份额的43%左右垦,且不断呈现上升趋势很投极,他们认为自主品牌的春天来了”辈凉薪,王晓秋表示眠缺。    在被问及上汽集团未来发展方向时毯,王晓秋坦言加,“首先团队要把理解客户需求谴弛具、用心为客户造车变成一种自觉行动羡,进而形成一种行为规范姆硕匿。其次应时刻保持警惕局嫡、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好秤。只有这样秋孺,上汽自主品牌才会变得更有竞争力舞。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擦葛猛:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布戈斑,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改茬。这些修改背后有哪些考量和博弈盯策?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人畅迫。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问斑姜: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面危寐尘?   答卯蔬: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高淳泉。一共收集了9246条建议剁翱魏,其中表态性意见7736条合,赞成的占六成左右;建议类意见1510条习客备,占16.3%藏堡。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理仇帘闹、网约车驾驶员资质及管理懒朴、出租汽车数量调控三个方面邯痛。从数据来看瀑烂恢,不少人对“京人京车”表示理解兰癸嗅,赞同的达到70%多菠憋,质疑的只有12%搔貌街。我们根据建议修改了125处肌,不断扩大合规车辆的范围委鞭,让更多人参与“分享经济”箍劳标。    “从北京实际出发峨,兼顾多方利益”   问螺: 为什么要求“京人京牌”碴?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答蔚盼汞: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说逃,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多卫侥、交通拥堵躺、环境问题等“城市病”社号。在这个前提下惺响厘,北京任何一项政策都不能“任性”免,要从北京实际出发檄碉,兼顾多方利益绕棚汞。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆钦,地铁最高日客运量超过1200万人次芥淘拇,公共电汽车日均客运量1063万人次蒜,小汽车每车年行驶里程15000公里料趁,交通压力与日俱增骨凯淋。但在我们的努力下汤,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%奶那,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制疆辆痴。    总体来说锹,北京坚持公交优先的战略撮,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充纹恨怕,对其进行总量控制在所难免袄。目前北京市绿色出行(公交静陵土、地铁链撼、自行车论兰、步行)占到71%椒鞋,小汽车出行占25%氢,出租车占4%梅,其中包括比例不高的网约车出行膝地夺。北京出租车改革的总基调是乡串赊:巡游车改革恕泼染、网约车规范唬涛艇、融合发展藉玫、错位经营风、多层次服务晴。我们力争进一步提高绿色出行比例匈甫表,为首都可持续发展提供足够交通承载力吾防。    “5个月过渡期是柔性考量”    问绍尺: 政策出台之后煞忌淋,预计将有大量不合规车辆面临退出牛胜擎,政府有什么监管手段确保政策落实到位己叔突?   答戎撂: 政策出台前垢围歧,我们和专家农绘、司机扦碗、乘客票歼、网约车平台进行了多次沟通齐单路,决定设立5个月的过渡期逗晒科。一是给合规平台乐、车辆杭未需、人员办理手续;二是清理不合规车辆锭腹、人员等汞蹬类。    从服务乘客的角度挂贺,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行锭拾。另外墙途巷,希望网约车和传统巡游车加快融合发展厘缉,因此提出过渡期的柔性考量忙溉。过渡期之后搓,平台要加强行业自律懈,我们也要建立打击非法运营的长效机制寥亮卿,严厉打击非法运营蒋、克隆车和价格违法行为亨,能够更好服务乘客表谁牡、保障安全戎类。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问附夏: 面对新的经济形态狙评,如何创新管理手段窖聪?   答倒盒彩: 出租车发展中没有对立关系辈前刀。网约车以网络预约幻妻、快捷方便等特点配狭竭,满足了一批乘客的出行需求兑嗡。单从评价司机服务质量的机制看绩,就值得巡游车学习举毁:如何与派单挂钩誊未,实时评价梗豹。但网约车也有局限性丁黑,乘客安全与权益的保障等需要进行监管獭坍团。    巡游车与网约车各有发展历史和优势肪驹胚,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的氯寡燃。你有技术优势垢节携,他有线下服务优势凳般,为什么不一起干呢力虫昂?    管理部门也在转变思路爽。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”番湃荒,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车敝。通过推动巡游车改革及网约车规范澜割,构建多样化服务体系疲是,提升出租汽车服务质量堡类策。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆尼筷,在京注册用户已达218万人垃痰幂。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车垢,提供差别化服务绵咕。    “解决出行问题要标本兼治”   问朵灰: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么挠?   答钠滩: 群众出行问题的解决猜关蕊,需要放在城市综合交通体系中淡罕圈,多措并举埃、标本兼治篱隧侵。一方面钉磨,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面瀑,需要加快构建安全啪虐邦、便捷口鹃层、高效兄、绿色浩、经济的现代化综合交通运输体系毕糕晾。到2020年碳,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%朽森。    交通设施根本是为人口服务恨,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理撮愁漠。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标揉房,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件捐伦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丘坞敦:李芳" "   杨美虹透露膘柔,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中体古,大东工厂扩建项目也投产在即泄焦拣,这些举措都将助力当地经济转型升级唇渴。    在杨美虹看来颠磊兽,借助主机厂优势粗,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时犬据,配合外交部到德国进行推介畔,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园门。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略憾恰冉,从而推动产业升级潘。”杨美虹说祭。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容蒲,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者崔栋哼。最新数据显示苔效,2016年1-11月龄,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆刷,同比增长11.2%炮椒,前11个月的累计销量廊努,已经超过了去年全年澎嫁习。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任佃醛土。12月13日瀑,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开汉把。活动期间痢推,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访盖。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现炒』晡荨,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)绒聘,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济萍、环境和社会贡献等方面取得的成绩继夹淡。杨美虹向记者透露弧,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》钎挡乃,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩把。    “在‘可持续发展’战略的指导下孝卤捌,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则菩肥跋。”杨美虹说袒。    第一蜕慰,实效为先涵绢。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题短贬硅,“我们不做虚的妒咸暇,我们也不做口号式的那毙搜,我们一定要解决具体的社会问题烽。”杨美虹直言驹,比如BMW儿童交通安全训练营罢,它是为了解决儿童交通安全问题酱。    第二苗,长期坚持涕表鲤。宝马儿童交通安全训练营恼廖,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅寝虐,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年及椽。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营吉欠弛,今年是第一年做险谜关,未来会持续存温、扎实的往下推进次片弧。    第三涝必,全员参与勘禾。宝马做企业社会责任时肆甭,会邀请车主崇酥淮、经销商绞、投资人以及宝马员工煽,一起参与进来玩悍戒。比如宝马爱心基金互尺,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训两食,提供指导;另外讽,宝马还成立了员工志愿者俱乐部靖挝锋,定期组织各种各样的活动旦蒙。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略堑垛杠,将可持续发展贯穿全价值链绣窗娟,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素水。”杨美虹表示彩,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点仟,主推工业旅游概念良。    据杨美虹介绍洽,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园颅急,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导狮,助力中国制造业迈向高端咆陛塑,并促进东北老工业基地全面振兴靶澈峡。    数据显示遁券烦,截至2015年底惠鞋,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户伎,当年纳税额超130亿元人民币派。同时衔僵,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会腺,就业岗位较上一年增长了8.6%精骚色。杨美虹透露殿俗呜,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中下,大东工厂扩建项目也投产在即棋色,这些举措都将助力当地经济转型升级既。    另外灯衅,在杨美虹看来朔世,借助主机厂优势福煤,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时床,配合外交部到德国进行推介婪侍朴,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园夺纽。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略紊骨,从而推动产业升级钎弓沏。”杨美虹说袖核咎。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亮:李芳" "  本土品牌下一步怎么做咕?关键是我们的差距是什么寄释,下一步最大的点就是要提升品质痴闺容,当然还要控制成本瘦。然后缺芦,就是我们的正向研发和平台战略共肮。最后吵漏吝,可以大大提高效率舞,如订货的时间是可以压缩的开。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日勤,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一帘:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节窃县嚼,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述胆俱獭。    徐长明说庇辣赁,怎么理解工业4.0陌市芬?这个概念是德国发明的奔川,现在在国内比在德国还要热让。最近迸奶,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念模函,我理解它的工业4.0的本质皋瘁,就是怎么保持德国制造业的竞争力菱废艘。在国际上鹃韩裂,德国面临两个挑战粹颈:互联网大数据和云计算搬。现在锌,德国整个国家都在讨论承,怎么能够“不被互联网+”街,而是“制造业+互联网”耻那貉,这是他们重点考虑的问题掇坷,特别是德国的三大汽车公司——奔驰薯蓄衫、宝马献谷、大众清。在德国惩瑰如,汽车的需求是非常个性化的歉放童,在这样一个背景下罚,它要维持竞争力挖费,推出了4.0的概念示碧,核心就是智能制造挪迟下。他们主要的目标有四个方面凄涩氖:提升品质泌贿、提升生产力娟、提升柔性化李、压缩产业揩固绞,总的核心是提升竞争力鸵。    徐长明分析童,本土品牌下一步怎么做珐级?关键是我们的差距是什么伎耙,下一步最大的点就是要提升品质速柿败,当然还要控制成本溺伯。具体要怎么做横橡脑?也有几点肛到嗓:第一步诽,想办法提质控本盆。提升品质撇吻,消费者理解有三个邯:可靠性庇溃、感观品质匣牌、性能吵邓。第一个维度排:可靠性是必须的们,现在光有第一个维度已经不够了全肚,必须要加上第二个维度狡烤:感观品质碴,看起来要漂亮痞恢。在此基础上又发展一步芦,就是性能的提升等皮澄。最近市场上卖的好的自主品牌层搞蝎,大概有12款车烦逛卉,年销量超过10万台爸,这些标杆产品半吴,性能上也不错极。因此感,自主品牌下一步还是要想办法赋啦缺,把这些提上去杏,缩小跟合资品牌的差距步。    这几个方面的提升牢,意味着成本也要提升导,怎么能够控制成本崇党?第二方面的话题乌,就是我们的正向研发和平台战略拣。之前烩袜巴,我们很多品牌都是“逆向研发”钨敞潮,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车停,拿过来拆解做测试慌肯,最后组装起来槐。这个模式下皆蠢遣,成本可能是略微低的叉舌泼,但品质辑年、性能有很难保持疽唐。现在必须要正向研究税,从消费者需求出发蹬笑卯,形成一个目标脊湿,对目标做分析楞颈,只有正向设计盒稼垦,既能提升品质性能宛,又能控制成本瞥得,像长城扇白、吉利等等氨叮词,基本上都已经是100%或者80%正向研发了焕逛。    平台战略泥,在更大程度上控制成本救架郸。他说恨,我们的开发卑唬纲,现在是一款一款开发的钡碴,零部件的通用性相对比较泄Α,最近一两年来卞曝窟,已经有两三个企业开始走平台化战略狡烩,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车雷踌、SUV和MPV垢。这种情况下霜棵,零部件的通用性非澈荩好伸骆,同样是50万辆的产量陶,对零部件供应商的供应量更大皖素,就能有效地降低成本什。    徐长明强调挖掠,对于工业4.0的精神本质还是要学的喂,品质的提升是德国工业4.0首要的目标夕敢,它做了那么多的智能机器人黄囊,智能机器人都是带摄像头的咯犁拱,在实施过程中的质量随时能够监测珊捅搓,然后反映到云端磊超宪,再反馈回来随时可以改进低泰。现在趣寒,企业员工的工资水平越来越高涡司,汽车厂家很多在加班加点缄,我们要高度自动化帮,这些课要补瓢,应该有大量的机器人替代人工配标。如果这么做了晨统,可以大大提高效率讨先郊,如订货的时间是可以压缩的锋哀汲。比如粱茶,国内一家自主品牌赂,从经销商下订单察奈,到提供汽车产品最开始是40天惋粹,后来缩短到30天屁,现在可以压缩到22天烩,跟世界先进水平比还有一些差距卯嫡良。这也是德国4.0里的核心内容教奔。我们不一定用他们这个办法渤,但精神实质是要学的辱歧。    他说烧,柔性化的生产也重要肋,但没有前面三个那么重要老撼稿。在4.0背景下哇朽,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法恳萎虽,而是学它的精神实质挥。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翁亭累:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化坑讣陆,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多朵。更为重要的是踏,放眼全球断,驱动这些变化的地方就是中国坪朽。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷掀。    12月11日陛尺,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上荷迹虹桥落幕馈苍。经过36小时的激烈角逐掳,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出炼冠,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利巫。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示何完,今后的五到十年深驮,汽车市场将发生前所未有的变化卫。未来糜,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务任骄。可以说金,未来五到十年汽车市场所发生的变化泡称,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多灿宽测。更为重要的是蹦钞彻,放眼全球饥排,驱动这些变化的地方就是中国胺隙惊。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷厕。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说谅,作为企业蹿棠,捷豹路虎非沉吓罱茫看重年轻人的培养穿。在全球聊啡,捷豹路虎共有2500名管理培训生挤蜗。过去三年攻风,我们在中国也培养了30多位管培生勃。此外沟部膊,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家亥摩,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才融。    在赛后的媒体分享会上翟,两位获奖学生代表分享了各自想法鞘,及在比赛中的收获把粟会。同时嘿,睿侨森枷董匠、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问荚订韦。   问卞派:捷豹路虎为本次活动提供了导师父觅,请问这些导师来自哪里掇怜桔?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业斧?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位惦介腺?请学生们简单介绍一下自己的作品沥沏,获胜的原因是什么氰檬逼?   睿侨森拳: 我们为每支参赛队伍提供两位导师的。一位是捷豹路虎内部导师柒愧郊,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验婚乒牧,包括对行业发展的认知惩慕、想法和计划;而外部导师将提供外部信息底、视角和指导观槐辱。这两位导师全程和学生团队合作陵坷,提供专业意见磋牢,帮助他们取得最好的成绩澄。   潘孟涛随斡鹅: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会糙第娘,包括今天的学生哨擅酮,将来都有机会进入到我们工程团队试推便。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额挺侠任,可以来到捷豹路虎学习和发展吃钡杆。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里僻,再加上扎实的专业和技能俄,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会率。   睿侨森频猛挝: 作为公司的管理者淳钩,我们非嘲ぃ看重实习生酮村唬,我自己也会手把手教给他们工作的经验刺萌。不管是本科在校生还是毕业生蜡,都能给我们带来新鲜的血液腑、新鲜的想法撬。    同济大学袁旭届:首先骂,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌坦,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行哗慑。    我们都来自同济大学汽车学院段宠兄,团队成员有两个来自汽车工程方向惠殴、一个汽车营销方向诞豌尉、一个汽车设计方向伴。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求爬,围绕“以人为本”绰,挑战的是都市环境里的出行压力踞膏揽。    我们的想法与捷豹路虎的工程师渤、设计师也有很多共鸣却拔,通过一系列调整软妮,最后有了这样一个以人为本煞颅诲、体验为先的方案架。我觉得富,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因虹。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问间逗腾:目前却梦搽,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划兼瞳僻?   潘孟涛担: 我们会对人才数量进行评估和拟定愧,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的岛辱。随着经销商网络的增加显遁蜡,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多脑嫌,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能惜,从而满足未来消费者的要求乳辨屉。这些内容息息相关氦疼,并且不仅是着眼于眼下素惊诽,更是放眼未来惋。比如卜遂,针对刚刚提到的电动汽车战略方,就要确保未来有足够的专业工程师储备碎臼但,因此衅,我们时刻准备着椒舅,并只选择最优秀最合适的人才进入公司校赫。   问儒:在创新领域嚏溃骨,包括未来汽车科技领域谋钦塘,捷豹路虎有怎样的系统部署怖贝?   睿侨森宽: 首先俱,作为一个公司秤境顶,我们在研发领域有诸多投入啸澈蔷,而且很多的投入都非常具有前瞻性勃媒。比如说辨,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队孙卸,他们会跳出现有的框架做很多创新实验怒坝。    其次脖绰,我们想要通过产品和服务炮,把先进技术带给我们的消费者骋瞬,因此我们的工程团队柑、研发团队必须时刻关注消费者需求樊,做到一切产出符合相关性孩、可实践性原则芜蜜。此外徐适艇,我们每年投入约350亿人民币崇童醇,用于车辆技术的研发和投产霞官宏。    我们还于今年7月宣布蝗:在未来四年娶盘,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆露扭,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈久坟。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术关去挨,并在未来应用到车辆技术当中你。    今年早些时候魏,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion逻柏飘,通过应用软件及按需服务的开发与提供物,解决消费者在出行中遇到的难题坟胶烂。    与此同时任,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器顾,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资脑揪酮、办公空间娜、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持抠。   问高起尉:请具体介绍一下InMotion列。对于整个汽车市场的趋势罢肚,比如电动汽车技术劝届,捷豹路虎是否有着自己的见解和?   睿侨森密: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案绷附。我们希望将来可以将它推广到美国娜草挨、欧洲以及我们非常关注的中国市场何那旦。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部眠梨滔,由研发团队进行分析泪谰。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子烯镐,我们也会分享给总部迪。    关于电动汽车技术插巷,在洛杉矶车展前夕晒垦,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE难。中国是目前最大的电动车市郴冶啤,并且有引领行业变化的趋势跑斑。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势赤狮,确保第一时间响应本土市场的需求秽。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相鳖剖,并于2018年正式上市力龚漏,希望大家多多关注碑蕊透。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问溺金:关于未来互联网汽车锨沥,捷豹路虎有哪些基本的认识穷虚,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求湍橙?   睿侨森辟: 目前怒胯,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一休,它的发展甚至可以打破现有的窗缸遁、传统的汽车开发逻辑与循环还浅弥。    针对这个话题络反,我有两点和大家分享沮椒缆:第一点梧,未来所有的车辆都将实现互联网化混牌,现在能够透露的是扇荒湘,接下来我们全新推出的产品黔,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点老,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作蔡赂蒂。比如说蜜,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作到,使用他们的UI界面和地图拱敢。类似这样的合作窟,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力唾淮。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桔舌啸:李芳" "   汽车网讯 12月15日较舷,由中国汽车技术研究中心剖鲸辆、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开侠仑耻。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开诚殿,从“市场化发展现状”芦窖兽、“应用模式创新”酒卯、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流汕暑妨,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台季,为产业发展建言献策涧剑、助力提升嫂如。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录峡尘: 第一救矮赣,背景轿捆。    去年发布的《中国制造2025》驰锣捆,新能源汽车是重大发展领域之一肯酶莆,是其他技术应用载体熊旅患,而且是先导性产业监。它的进展情况决定了中国制造2025挨沙戳、强国战略实施的程度插驳,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展岛,从而能够聚焦变革察感、明晰路径偶恋胶、凝聚共识蔫唬、引导相关资源集聚推广产业创新擒偏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构胯,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一收筋,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布疽驳。总体报告是按照1+7的结构邦稼。1是总的恒,7是包括4个车辆整车技术烧呈侨,3个分项技术骗。    第二权培,国内外总体技术分析慑。    近年来仿朔,从国际汽车产业来说泰亭,低碳化皑、信息化范、智能化是一个总的大趋势拨。欧洲莱炕勒、美国泞壳霞、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略貉谐,重点企业的产品战略也充分体现了三化凄孤,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组槐耽。我国汽车产业特别是近二十年的发展坟晾腾,取得的进步大家有目共睹鬼。首先委滇,产业规模世界第一窃咳巍,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长桐桓。从技术上特别是自主的技术进展非常明显苯庆辩,包括品牌市场的影响力有目共睹避,特别是新能源汽车浦娘孩,包括技术番掳伯、市场钩、新的智能网联汽车技术黑,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势伴冀惊,智能网联汽车发展是非乘粒好的优势条件勾情。关键技术方面也取得了明显的进步和进展宪,包括动力电池僚逆、变速器萌凉。国内自动变速器原先是空白丁,近年来无论是CVT螺谢、IT邪下够、DCT都有自主的技术和产品痕拣,而且应用在逐步扩大蒜。    虽说取得巨大的进步惺撑,但与国际先进水平差距明显霓寐:    首先咸,发展能力上的差距悉脑损。投入强度远远低于国外脊,全产业投入估算1千亿箔很,相当于通用磨森、大众掳、丰田大集团一个公司的投入钨。    其次莱,研发积累春。包括流程积累含、数据积累楷、技术积累蜂奢煽、标准积累卢泛躬,这些积累偏弱贺。    另外劣,从整个产业创新体系上来说膜咖,差异比较明显的眯弗,特别是协同方面闺憋。单个企业弱瞎孪肃,整体的协同效果很低萝,意识也比较低灿骋湿。在发达国家罚诲,单个企业强美饭,整个国家的协同体系效率比较高乾。    基础不牢地动山伊骸,我国汽车产业的材料淀惹、工艺基础跟国外相比也差距明显驰夸。汽车产业牵乒,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大享。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革省,要求有创新的思路和创新的模式讨囤灵。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求畅年,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展陷江。    第三订屎颗,一些关键的里程碑侯葛肖。    重点是总目标溜欢,总目标是基于很多现有的环境设定的铜的效,也基于七个路线图进行测算鄙捐。反过来说捆盗,如果七个技术路线图能够得到有效的实施镰料瞬,就能够实现保障几个方面总目标的实现喷骑:    1颗、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值粗。如果技术路线图能够得到实现偷媳,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值连铜,之后往下走磋擂,这对产业来说陀扔,甚至对国家来说是非常重要的苇哆藩。    2鞍卤墨、希望在2030年左右唬疗,汽车产业的电动化转型基本完成簧,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上呵颗羞。智能网联汽车市场有一定的占有率粟,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用巴既。    3刮每琶、建立有竞争力的自主创新体系坍胯。    节能汽车在2020薯那霓、2025碘、2030三个阶段提出典型的指标权停忿,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗且簇段,5升凸、4升突、3.2升泛。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%替囱,2025年15%钵炬澳,2030年40%以上独。智能网联汽车目标辅助驾驶技术虱、自动巡航蓄、车道保持应用已经很高扮哩黔,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例赴换兑,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例兼刊堡。    基于总的目标再来分解具体的技术路线界鹿玖,经过技术路线测算实现总的目标我。从路径识别上来说健,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口广公,以能源动力系统优化升级转型作为重点壤盛,以智能化水平提升作为主线饯丹,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑磺龚,全面推进企业产业发展丢。    第四怜帮,分技术路线图的基本结论闺。    1嘘崎风、节能汽车详。总体上有很大的共同点箩废趴,重点在混合动力技术胁、内燃机技术棺、其他驱动技术淖。混合动力是技能的主流技术该铃慌,当然轻量化也是另外一个敢,但是轻量化有专项的分析餐糯,在这里没有强化丹枢槐。    乘用车总体执行轻量化常、小型化渺啪妻、混合动力鳞、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失坑饺,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径蓬毛。    混合电力是一个主要的技术诡,达到5升救,4升匡、3.2升的目标擂避牵,混合动力是主流突烽,其他是共性的勒竟冬,轻量化糖、摩擦等巴。    商用车混合动力应用时间稍晚淳,重要度低于乘用车掸。    2骗匿、纯电动与插电式混合动力汽车疙。随着电机效率提升以及能效减少能量损失举拉舒,加强轻量化成为趋势典胆。轻量化对电动车更加重要家。对于插电式非常重要的锯,也提出来多能源动力系统的集成优化技术笑必工,驱动梢袖、点击肚锚扯、控制迟持潍、充电博省褥、混合动力发动机玛寝,高效耦合发动器供。动力电池本身有专题乐湃,在这里没有过分强调圃脚诫。    这两种车提出了总体的发展纲要私倒,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式污,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的词蛊璃,甚至可以忽略不计磺型。    从四个层面梳理了技术需求耍显,提出了一些优先的行动项面讹,面向纯电和插电恰丧冬,国家科技技术支持十五年了父辖,下一步除了电池列为专项之外尽赊,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持囱。    另外导抱歉,聚焦关键零部件食凑、基础突破和可再生能源辉、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用识扭囱,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要粱观。    3咳、燃料电池汽车逼日。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择涪嘶瞎。从中国汽车产业来说受樊,现在重视程度不够粪昂,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划购慕,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究刀惧。希望四部委提交国务院进行发布和实施删。    在研究过程中蓄狠写,大家对燃料电池认识分歧比较大署起,或者没有共识幂,这里特意保留一个燃料电池发展目标捞滴,跟发布不一样权台。发布时2020年达到5000辆的保留规模掸荣,我们是1万;2025年是10万亮矮棺,发布时是5万;2030年是百万记,发布时是10万坤侩。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧口,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池褐吼,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度强维蹬、耐久性食科返、成本盛鄙、氢安全呕。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的胺懦,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程筛虏顺,与目前的技术特征和发展状况比较适宜掣钵钩。当然集孙氖,全技术链的技术攻关需要做唬料弗,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口盼惫饲。前期小功率燃料电池城家祥,中期是平衡的燃料电池彩,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池盆丝攻,到最后全功率的燃料电池沦快筐。当然掂,电电混合是最主要的粉吐,最后电池小容量的技术路线申拼,但燃料电池的功率更大一点寞。在这四个层面进行了技术创新梳理绷降吻,燃料电池要解决的东西很多庞,包括材料骸塘蔫、膜鸿、电机森轰、燃料电池娜块堆箱、系统技术脊、整车技术侩。燃料电池也是下一步国家科技悔客汤、资金支持的重点绣。    4袍乱、智能网联汽车拟佬,这是新兴的技术发展趋势好兜多。其重要性与新能源汽车同等重要玩阀恳,有部分专家认为更重要甭被碌,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大拖,技术和应用的优势蹲猫,也是机遇帛醒危。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电毁蔽捷,涉及到国家信息管理巨。对核心自主提出了很明确的要求具,即两横三纵台滇。    车辆技术上更多的是决策级圭急、执行捣。信息技术据腐,信息安全臂恼归,地图技术也是非常重要的梗。两纵枢动,一个是车载的梯佰想,一个是基础设施翘琅。智能网联一定是循序的领滑,智能网联技术最容易得到大规模的应用达潞。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标赦。这两个路径总体上循序得到应用诗截,从商务车来说袒,更容易形成腐棠,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求结哆。    从四个层面聚焦一些技术需求弟婪激。跟燃料电池一样醒顿冉,需要解决的问题更多一点槽舶。从感知决策执行的畦壕,特别在决策阶段辜,差距是比较大的必蔷废,感知当然也有差距沉癸卞。在信息层面涛修绦,大数据篓嗽忙、云平台饱蛾,相对来说中国有比较好的基础和优势恐岗。    作为一个前提点荤,对标准法规先决性得,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动攘,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件蹋从烤。制造技术不细介绍了本,还是聚焦在新材料的运用脱踩,以及新技术对制造技术带来的变化镁酮赁,聚焦方面进行了说明攘础。    动力电池敛懦拈,分三个目标顶贸疼,目标上有比较大的讨论和争议迟隙,比如说新阶段提出了350始恐娘、400隆瑞、500的质量要求丹眠段,争议非常大犊,重点几个层面恰:    优化现有的代表电池技术蔼筛囊,提升技术水平屋玫抱,特别耐久性伯,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发全糯绩。国外的装备很难形成有竞争力的差别势掠。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线舜墒涕。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系翻芥。现有应用以企业为主体来做黎檄裤。当然沃失,也会关注动力电池的回收利用技术琉矗。    最后袭旁,轻量化盒。简单来说罚,前期聚焦材料技术刮、设备技术蕉藤娟、制造技术辨、回收技术料共。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺美抄夸,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化凸纳,比如说传统的四大工艺的变化辛襄朽。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用次拇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颁补:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价仟、供应链舶坎、资金侣目、汽车等方面的诸多质疑晴虱。期间,明确表示不会放弃造车纪。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传吨。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天阀茸瀑。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步翘。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的康烈。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融棺猛、互联网及云剑、内容哎鲁、体育,还有三个端口类的,手机蓬崎晶、电视虐拒、汽车挝。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业累。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力缓。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功拧囊竞。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿蝎。    乐视的电视做的确实是非常不容易确。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三虫泻歇。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元搅。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元盘谰寂。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元侩镭彭。总归累计亏损36.33亿元痛官弹。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就帆测登。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面钱。第一部分就是投资人的钱揣。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现悔。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿肩癌。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现鹊。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法秃颊廓。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情歼。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿戚剖、体育43亿剖兄懂、手机50亿,房地产64亿骂淮百、内容108亿沏、互联网金融151个亿唐、电视187个亿叔、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金铜礁秤。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂泡。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的趣。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的世泪锈。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的咖集。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败圭。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的峡。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件堆膏。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准告。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙讳床谷。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的捕搓腥。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去兽手场。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了惕。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的碴。很可惜,你们蒙眼狂奔外哼瓢。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散雷辨。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂歉哦时。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拉:李芳" "   12月10日仍苹,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路森:一条是政府主导焙镶僳、政府补贴的方式邻丹磨,这是当前的主流纫。一条是消费导向非当菲,依托市场的内生成长道路毖。”他表示寐,(电动车产业)进入者中碍疥懦,大多数最终可能会被淘汰茎式,但是不能不给他们机会棱寸怒。国家已经开始放宽市场准入孔蒲,此时孙,应该在两个方面把握好政策穷:1递、应当欢迎新的进入者傅朽,但是绝不能鼓动和忽悠投资者危拖,让投资者自主决策幕斯彼,自担风险偿段。2聘铣吐、要以强制性技术标准和相关法规为准绳深楞脓,严格市场监管铂,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚扭,目的是建立好的产业生态棘碱。电动车产业化娩檄,最终必须依托市场来完成驾,因此沁,政府的政策必须产生长期预期势。推进政策应当借力市臣俦浴,发掘市场的潜力门。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用辨。政府政策不干预技术路线啊,政策的实施不是导向对政策的依赖欧琅帽,而是政府作用的适时发挥归屯罕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编径睫:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道嚼讼擎,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示搐桅醛,戴姆勒有望在今年成为全球最大糜,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商秋为惦,这一目标比原计划提前四年实现丢录酒。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布九署埃:“戴姆勒今年即将实现这一目标泊鸡,比预期时间(2020年)提前四年纶膛。”   据悉摊,蔡澈最初于2011年宣布上述目标脚沃度,当时受到与会者的哄笑拇。然而酒,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近华秦犁,领先劲敌奥迪和宝马亲诲惜。(实习编译完:刘欢 审稿不:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈款痉夸:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编势:韩大为 版权作品汐酵群,未经环球网Huanqiu.com书面授权筷独,严禁转载繁闪,违者将被追究法律责任喇裤硼。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道宝,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访弗鹃坏。在提及新品牌“WEY”时苍,魏建军表示托琳,“将夺取丰田和德国大众的用户”蔫。   记者澳贤:为什么把自己的姓氏作为品牌曹律?   魏建军锻巷:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品尾。我对WEY很有自信构革剧,就使用了自己的姓晚申竟。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌卯线,但在中国汽车行业我是第一个灵碎舒。   WEY之所以采用英语败炕,是为了要瞄准成为全球品牌蓬。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力降既。   记者隧可垒:对于竞争对手有什么设想炒擎坷?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军练衡:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场痊松。但在15-20万元价位上海外品牌有优势铰谭,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌晚陛孔。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准蹋嫉,在此基础上还要实现15-20万元的定价拱。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户纲川但。在性价比上WEY更具有优势膝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编袒滩:李芳 版权作品饰络,未经环球网Huanqiu.com书面授权鹅教半,严禁转载蚂腑篱,违者将被追究法律责任信傅遁。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后奢划,新能源汽车的发展也不会受阻滇。   根据工信部核准的数据板嫩驴,今年前三季度锨按刹,整个新能源车销售16万台篇,同比增长83%倍喷。其中彪,新能源客车已经占有40%以上的比例江勒控,达到了近半的水平陶鞠钦,发展前景面临压力香差卡,但乘用车只有0.1%侍。“我们涨十倍是1%革夸,涨100倍是10%秽,新能源车发展有巨大的前景和空间焊忻,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点碍禄。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上色,全国乘联会秘书长崔东树说辩孰功。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力理眉。根据国家制定的产业政策要求亭,到2020年蚕摔捻,乘用车百公里油耗要降到5升廓闯,这意味着五年内降38%的油耗狙箔。“基本上谁也实现不了伪,只能靠新能源车来推动欠。而这种新能源车碑筛,插电混动可以降80%蜜,纯电的可以降100%的油耗笺昂到,这种情况下只能发展新能源车捶莆苍,这样新能源车乘用化肺壳旱,为什么我们一直定义为为生存而干穆,你不干就要挨打琼灵。”崔东树说箔华菏。   另一方面确从吐,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展情,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要剂宠狙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者截蛾,因此定价弹性很大妻。”中金公司的研究员李璇说擅副复,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平儡忍,为消费者提供很多选择猩解。随着技术进步和更多电动车型的开发福,新能源车的成本会不断下降湘抡瞎,比如色搔,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型碴。“中国的纯电动车型出来以后痉,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多扁,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后疟,发现基本上17簧缕湘、18年以后的新能源车距,达到8年10万公里以上熟,整个成本是比传统燃油车是要少的共凛,甚至是少了20%到30%届价兴。”   电池是电动汽车发展的核心查,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本戒灿。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同酷,电池成本还有很大的下降空间溉泞。目前赌,整个电池的产能供应相对过剩橇斥捍,国内电池企业达100多家兔。据统计牌交菱,目前整个电池的价格大概在2块多左右碉猎。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求吝伦妙,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准表。因此虚滑彼,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度帆鸵,这样才能达到标准施腹擒。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示纳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隧胖尉:李芳" "   我们不认为绝对的销量瘸,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素恫。衡量一个品牌成功还有其他的因素茧觅箍,比如利润率蹄掇改,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标闭祁。除此之外拧拖湿,品牌力寐、品牌的知名度星拟渡、美誉度良桃、影响力胆陪捅,也是决定品牌可持续发展的重要因素盖狭稳。宝马在创新精神上是首屈一指的储,因为汽车行业正经历巨变广钵,在电动出行吐墙、智能互联骋、无人驾驶等一系列发展方向上禄算,宝马都打下了比较好的基础轮。    临近年底查,伴着层出不穷的新闻事件仁楷,高档车市场竞争愈发激烈眠叉浪,作为全球领先的品牌——宝马统立惕、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目潮埠。近日采,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士促瓮,听到他开诚布公逻、推心置腹的看法斥诚猩。   问辑茶:根据最新的销量数据概,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近眠貌乌。那么檄,您怎么看销量逢、利润悍痞挂、与经销商合作伙伴的关系歇构烂? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智渤叭耽: 每个竞争对手的情况不太一样矗死想,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况行箔,所谓的增幅我们一般都讲同比甭隆,是跟去年的基础关系蔫。几个因素加一块儿使,我们不认为绝对的销量缮钳你,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素蚕。对于宝马而言萎哭蠕,今年前十个月梅,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车肪,同比增幅10.2%跋秸,其中BMW品牌销量将近39.8万辆堡姥,同比增幅接近11%董贫绍。我们对这个数据还是非常满意的唇,这也达到甚至超过了我们内部的目标词戎。    除了销量本身的绝对量或者增幅苹拷慨,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素蠢地,比如利润率壕劣,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标残粹。除此之外咐亢赌,品牌力矾、品牌的知名度葱、美誉度撇坍梨、影响力九肛瞳,也是决定品牌可持续发展的重要因素仓窍愁。宝马在创新精神上是首屈一指的昆,因为汽车行业正经历巨变寂,在电动出行丹令棘、智能互联伴淑薯、无人驾驶等一系列发展方向上古狸,我觉得宝马都打下了比较好的基础额潭。总体来讲沁,我们并不惧怕任何竞争宏混,我们也欢迎竞争苛,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行蝗,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势磐遍耿。   问柔:最近漂篱溃,关于奥迪的新闻比较火卧。   刘智怯嗅: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略嗡抬娇。对于宝马品牌来讲熟,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的世,双方的关系也非吵感炕铮好竿。所以突,这么多年来尽管我们在中国是两个公司枯颓,一个是宝马(中国)莎,一个是华晨宝马翔,但是我们有一个整体式的营销团队想,有统一的零售网络蛔酪胁,我们在总部有一个统一的管理团队晚充,面对客户也是以统一的BMW品牌出现毋。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略蒙。至于竞争对手我不是特别方便评价级履,不过至少释放了一个很好的信号新土,豪华车市场的前景依然很好豆挫幌。    问孝风:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展本捕?    刘智纳玻界: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度陀。因为从经济的基本面来讲谎涎,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定拐嚎、持续的发展态势肛澄豁。之前以出口谋救娟、基础设施建投资的经济拉动方式停,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式乌摊岗。需求的增长其实就表明了对于车的需求保,其中也包括对豪华车的需求规。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长没石弧,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑裙坚茨,这几个因素相加吨酬袍,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间嘛糯涎。今年履刨如,豪华车的“盘子”接近200万辆纲,未来可能每年的增幅不会特别大捻,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑沉敢。所以烈缄凄,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入免,力争在市场表现上优于竞争对手邪卧。   问抹社酮:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得彩澎烹,这一岗位和以前相比有哪些挑战书道?   刘智诺刀烷: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化舞,因为我在宝马的八殿、九年时间侯,换的工作岗位也挺多的戳。换了新的工作以来泥畅棱,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营冈,比如负责国产车的销售唾承,可能是比较短平快的缅,看的是一顿书、两年之内的事情徘请牢。在宝马中国总裁这个位置上仆夏,除了目前公司各个业务板块的运营维凰,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题比授。比如我们讲到的一些行业内的发展方向渭断沏,像无人驾驶廊备、智能互联屋辆目、电动车射罢恭,包括数字化营销花、品牌年轻化等等一系列的东西呜戈嗅。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划借,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队斤氨寇,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究怂奶,力争在中国市场上打下一个非成蘖妫好的基础登攘抵。我相信讳祁,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候瓦,宝马会拥有非常强大的竞争优势署。(中国经济网 记者嘘:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姬梢茨:李芳" "   原标题溉甩:王永清策:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底惧,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单距逞。别克品牌今年销量已经突破100万辆滥,凯迪拉克取得了近9万辆的销量判,10月份甚至位居豪华车品牌第四名嘉患。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰晾。数据显示妨鹃,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆聚豌,同比上年的446764辆下跌28.64%呛涧尖。上个月徒拱悔,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通失。    因此诵,在车展期间接受记者采访时教蒲盯,王永清表示敦氨,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造繁。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言韭牟,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升匠,但全年销量依然会同比下降20%左右毛捷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来土兔,雪佛兰品牌过去因为发展比较快模辩匈,可能在布局上稍微有点滞后裂皮丢。现在对于雪佛兰来说驴倪,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”跨弊。    事实上舍卑,雪佛兰已经开始了提速布局四门。广州车展前夜的雪佛兰之夜上耗淌菇,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台伐食爆。王永清表示偏,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌景悼仓,2016至2020年投放超过20款新车煎潍。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列樊,30%为SUV车型徽,并将加速引入包括1.0T泞烁、2.0T晌衫、8AT却、9AT褥松镭、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技祭岛纺。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境肥,未来SUV将成为主推车型方。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造斥磐逻,轴距2725mm枪性辣,将与全球同步进入中国市场娠瓢。同样饺搓,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相敌常,再度出击紧凑型小型SUV细分市场归。    值得一提的是辛邯,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS睛,拓宽产品线垒妻污。RS车型将采用包括侧包围际、运动尾翼外、双排气管培、降低化运动悬架曹话、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件颗,并加载多项ESS智能安全科技经。    在品牌营销上死发,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼残埠、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销讳行。另外鹿,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发房,演绎雪佛兰“热爱般,梦想庞,行动鹃活,分享”的精神棘饥。    “今后新车的利润越来越腥弧,主要利润来源于衍生服务极撩迟、二手车置换等钾搁。相信雪佛兰将它的结构调好后誓,未来两年将会真正出成果惶衔。”施弘说建。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外贬,上汽通用的新能源战略也将全面提速汞母临。车展当天茬,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相凉瓜,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发哀微袍。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统奸。这套系统由1.5L发动机和电动机组成咎吼衫,发动机的最大功率为73千瓦阿长同,其中电动机负责驱动毯,汽油机负责发电饶镜,它的综合百公里油耗是0.9L骚芹诺。从上汽通用发布的节奏看酚,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了垫樊。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案帛,王永清说圈署,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些强,产品还要丰富狗,才能满足这个法规的要求垂鸿皖。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度撑,到2020年之后比例更高呜朽飘。王永清表示税釜随:“估计到2022年炉喂景,我们的电池技术会有很大突破谢看拴,能量密度大幅度提升航痉妻,成本是大幅度下降休冕掳。这对纯电动的新能源车发展是好消息贺犬搔。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茎:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢匠、豪华”品牌——WEY保,W01百棺、W02两款全新SUV首发亮相荷,售价区间将在15-20万元现僚。对于新品牌的未来发展规划失,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示捂博泻:“WEY品牌明年将有3款车上市四,到2018年还将推出2款左右的产品纲险,以支撑起全新的销售网络体系息念。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表力:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍攫矗栖,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市稻抡,8月份推出第二款SUV W02顺码犬,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年涟摊,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型阂灯衬。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时耸醋篇,魏建军详细介绍到哩,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA纬佩朝,配置上拥有最先进的安全技术表许、智能技术牟尽,也更加精致砍钾泞。此外在性能上两者也有很大差异吵谅览,例如在NVH方面功驮适,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上哭廖饱,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造协矫额。   在经销渠道方面禾,魏建军介绍说女:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络径络,没有想过招募新经销商缮,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作剁。”   对于新品牌的未来发展交喷,魏建军信心十足猎朽缓,他表示虏迟:“我从没想过这个品牌会失败澈,只有退路封死才能做好这件事苹劫,自主企业只有没有后路才能把事情做好青培炊。”此外视咆浦,魏建军坦言旗容,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法鸽,因为新品牌叫什么并不重要卡将泰。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编椽:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业片蝗,将方向转到共享经济贰闭号、互联网汞思、自动驾驶方面新的技术捷,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商赤爸。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上侥屋舱,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩静敢、生动的演讲士癸蟹,就城市交通瓷僳、自动驾驶和汽车互联等热点话题怪煤次,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索陕,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业殿昆。    徐大全说俗泌菇,博世始终认为浦,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担贰痴,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式榔。    徐大全谈到奶,作为在汽车领域的老牌企业甫抬,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化咎吴埃、多样化的发展态势和需求尝,博世已经有了自己的思考和方向恢。    他说酞,如今线是顾,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业当,将方向转到共享经济疆譬愁、互联网劝、自动驾驶方面新的技术帘许,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商蜜兢巴。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说溜,面对新一轮汽车技术的变革哼南,无论是传统汽车登信、零部件企业薄计,还是互联网雀京刷、科技企业媒透豌,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局漆合谓。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点剔蹿乒:互联化路涛窗、自动化和安全化捌。我们预计沙,到2021年篙,汽车将成为第三大互联移动实体碾姜,同时扮演人类的第三大生活空间僻保铰。博世正在探索全新的人机交互和操作界面撼完售,来充分发挥互联驾驶的各种优势顷囤惟。    谈及自动化领域丹,徐大全判断蕾汉锹,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势叼。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术参,通过持续创新驾驶员辅助系统竿,从辅助驾驶艰、部分自动患、高度自动驾驶再到完全自动驾驶珊,分阶段朝“零事故”愿景迈进屎石犀。目前喀缄,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产煤,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用浅顺楞,到2020年左右豁,自动泊车功能将进行试点项目测试碍。    说到自动泊车面,徐大全特别谈到停车难的问题钠搂。他说啼,停车难是在城市生活中的一大困扰嫩。今年风磺貌,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查鲁外,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题拭。在八项智能泊车功能里估恢,“手机查询停车场位置并导航”示帘、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能驶茄平。其实捍蹋,在大型商场里盖媚誓,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了屯蚀佰,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础钾。根据一项市场调研显示建康绢,2015年校,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿案饭,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力镭。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台何芜,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露匈炕,在深入巩固原本的互联化狮控爬、自动化和安全化“三化”战略基础上函,博世今年也把两轮交通皖惶、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度卡。    他介绍钳,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部险侧,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力僚。未来十年氯夯距,会把更多的关注点放在服务和解决方案上秃盼,来提升物流生态系统的整体效率和安全性茬问。    在两轮交通方面窝贡耸,博世提供两轮驱动骋瞬、安全等各方面的解决方案洗勾,涉及两轮电动车霖、摩托车杀谈、电动自行车以及平衡车等多种产品形式垒琳。    最后木,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具即,满足这些变化的需求黑握绢。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霞勘厕:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”摆贿,“双积分”法规锚府,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议娇被响,连日来厘天钝,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温堑蜜粒,让观望中的车企备受煎熬坛。针对业内关注的焦点问题础爽,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全兑递妊。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》洗哦:不久前难握堕,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规蔽,如何理解这两套方案羌?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全奇:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)蔷袒论、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联碍都凤,但又有独立性贪陆,各自的核心目标有所不同吠搂。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量坝,进而确保国家能源安全搁。由于中国的石油对外依存度已超过60%夕,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提戈龄呐。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求妙挽五,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展材侥沧,进而实现国家节能减排的长期目标泻捞。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集沪蓬,但现阶段并不能彼此替代双。对于CAFC而言娟,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求拿,其中当然也包含新能源汽车脾陡,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠计臼。但不同的企业由于自身能力久酮岁、技术储备和对未来技术趋势判断不同叉廊狗,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求鸥。特别是目前新能源汽车尚未形成规模骑间,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补暴腹喷,而以后补贴将逐步退坡江楞,企业更担心成本无法负担募寄惧。因此仅有CAFC法规蠢施,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况七囤,所以有必要出台NEV积分河汲,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流弟库。同时开淘梅,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫熬恫粕,从而有利于新能源汽车早日取得突破擞。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线田坦水,其目标应是降低汽车及相关产业奋形、乃至整个国家的碳排放厕鲸,和降低能源消耗诉求不同梗覆。作为碳排放第一大国粟趁嗣,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值戚土,后续国际压力还将不断增大饺。因此堡车嗜,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放春德奥,从大方向上讲是正确的膳。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段浓,这和NEV积分没有本质区别离穷敝,也无法确保总体低碳目标的实现差痉。实际上芦,跨行业缝彩、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向土。以电动汽车为例废,其在使用阶段确实是零排放纠,但与欧美不同蔼嗡傻,中国的电能以高碳电为主驹,因此在发电阶段有相对较高的碳排放春卷森。也就是说插亢,在使用高碳电的情况下潍,电动车全生命周期的碳排放并不低鹿。这正是碳配额管理应该解决的问题椭姓。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中碴分腾,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额玻铝,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业悄。实际上呕孝,将新能源汽车确定为国家战略芍茄瓜,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构覆,生产更多的低碳电鲍蕾氯,否则减碳的国际承诺将难以兑现星。    另外赐仁,对于汽车行业浆,无论是CAFC竟、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同饰,但都应该由一个部门来统筹策划狭,系统思考抵端庭,拿出科学踩、系统踢潞挡、具体匈、有效的管理办法来推动实施挺钞,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面察汀。    ■积分交易细则需加快制定胁、尽早出台    《中国汽车报》妻腹坝:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定额僵,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素恕,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受褥?    赵福全玩魄叫:确定合理的积分价格聚词孙,涉及到技术镐扦、成本和市场接受度炽翔雷,需要综合测算和动态调整酒。我认为基本原则是环,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力娩卡剖,让没做新能源汽车的企业有经济压力丧刷。如果NEV积分是“白菜价”睛,大家直接买就可以久趴匈,谁还会愿意在新能源汽车上投入土航绅?    因此警涂,NEV积分的定价应足够高离涩,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入碧氢瓣,通过自己的新能源产品获取积分蹭蓖,满足法规要求氓皑颠。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理卜朗揽、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业技倒,能够通过购买积分先生存下去玩,争取时间把自己的新能源产品做起来讳胚。    《中国汽车报》跺氰:除了积分价格之外贤恋察,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑色,目前处于“空档”状态福,怎么看待这个问题什?    赵福全怯:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力攘。而且距2018年法规实施仅有一年多时间土孤洛,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫幢骄猜。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性檀嗜雾。同时褐毙,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间熊婪。对于汽车企业来说霜册淌,3年仅仅是一轮产品开发的周期绞册,政府作为“游戏规则”的制定者舷钉,应尽快给企业一个明确的目标避,否则企业将无所适从噶。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》坝反温:“双积分”中提出了2018年起蕊羚盛,8%娩乘、10%山祟钦、12%的NEV积分比例豢把疚,而经权威机构按照法规要求测算巧蜡,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间酪,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难耻?    赵福全寞喜盆:在这个问题上传,我并不持悲观看法场劫貉。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难驼暑,因为还有很多企业尚未完全发力旦钢。按照国家的发展预期滴曝,2020年新能源汽车销量比例要达到7%弘归,如果每辆车以最低积分2分计算嗡,整体积分比例就达到了14%靖,如果是分值更高的产品收略,达到18%的积分比例都有可能胚。关键是要努力实现7%销量占比目标观旧丁,而这也正是NEV积分的目的所在赁爆。    不过另一个问题引人担忧闪拒。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求乒簧酷,同时在CAFC核算中也有优惠钨:一方面油耗直接按零计算剖,另一方面核算数量加倍沏惕蹬,从2016到2020年分别是5倍裤、3倍饥、2倍毖擞。此外摆录捕,按照单项抵偿原则膊墒,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分奖扇谐,还可用于抵消CAFC负积分笔蕊。我们经过测算发现喇检凰,CAFC中的这种双重优惠趣,对新能源汽车的“照顾”过多了地,不利于促进其他节能技术发展禄画埔,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险庭记废。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展吴挎盆,CAFC的达标难度就会随之大大降低蔑膝。实际上巩店羡,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重渭霜现,两者不可偏废踩列。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展伯嚎淋,但如果CAFC目标落空据,国家能源安全受到威胁蹬呵薪,汽车产业的可持续发展仍无从保障蜗拒。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消拣善拔,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿奠,这不仅能确保CAFC目标的达成苫炊簿,也会提升NEV积分的价值豪抹,避免NEV交易落空墨。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》坷:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值配聚,而没有将电耗的概念纳入其中蓬福,这样的算法是否科学爬?    赵福全插苯:NEV积分分值以续驶里程为依据呜停谷,这与推广新能源汽车的初衷相违背暴,也不利于鼓励技术进步泌灸嵌。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程剐上。推广新能源汽车是为了节能减排苦粗,因此不仅传统汽车勘纲,新能源汽车也同样应该抑大扬小妮狈、抑重扬轻窟。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”烤,而不是搭载电池越多越好擅,因为大量电池搭载在汽车上移动檄层惯,这本身就会使能耗增加孤,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾蘑径畴,也意味着大量增加电池生产的排放甩含。    政府应鼓励企业开发低成本策猫、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品描啤貌,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池蓟空卸。也就是说涛挥,政策制定一定要“勿忘初心”琼危。建议NEV引入单位电耗填度,即吨百公里电耗的概念爸善狠,作为积分分值的依据轿。同时排娟吃,对于小型车电耗适当放宽谴簿乳,而对大型车提出更高要求扁辜,以鼓励新能源汽车小型化清,进一步提升节能减排效果俏焙乃。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》迹咐屉:在“双积分”中哺奠,没有将新能源商用车列入管理范围蔑,这样做合理吗猎取仆?    赵福全疏恭距:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确鼻4唬可持续发展的问题雹娘。2015年莲,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%琅,获得国家补贴的比例比这个数字还高火。而此次NEV出台却未涉及商用车脑徐,这是不合理的陈晶卯,表明政策的全面性和系统性有所欠缺投,也会让乘用车企业感到不公平怜菩榔。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规箩,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求股灵醛。我建议涵煞告,应该单独给商用车设立NEV比例要求帆,可以不与CAFC积分抵偿哪,但企业之间可以交易秒。因为如果没有NEV的强制要求兑,在补贴退坡后分,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑堆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编馈卢:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口涝汞厕,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水母旧捆。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上处,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示促,目前正申请资质的新能源车企多达30多家揣,盲目投资之后沙舰,多数公司要垮下来啃。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热木本,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎凉井盖。    以蔚来汽车为例寄摧氢,去年8月还只有100多名员工痴巩,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模加聘蠢。据中国汽车工业协会最新统计隧,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆呻,销售4.4万辆瓷,同比分别增长25.7%和43.8%蓖辜蒋,1-9月新能源汽车生产30.2万辆龟力赌,销售28.9万辆暖,比上年同期分别增长93.0%和100.6%钨妒倒。蔚来圣、威马炼、前途聪羡长、小鹏等已是新能源造车领域的热词搂,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入剃们。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面痴兽,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》图,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目庙儒层。至此烽,奇瑞新能源成为继北汽新能源判、长江汽车充拘危、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业屉,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家不。    “新能源车企的风险涧奔躺,其实很大刃据嚎。”王秉刚说汰谰,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力豢负,对风险有足够的分析掸湿,有可能投了很多钱姑,最后做不成垦傅,带来不必要的损失娟瘟佩。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下怪,简单地投资建厂蝎硷、增强制造能力监疽,未来堪忧缓。新能源车电池的技术进步非常迅速 嚼聘广,现在可以用的技术一年后就不行了忻。如果没有研发能力就做不过人家怠惊妨。“一下十几个亿扎进去深沪,有可能最后做不成啡,我还是提醒新进者要谨慎一点凭懂粟。”王秉刚说疤。    事实上脓,目前国内的新能源电池生产厂太多了漂,但规模都不大蛇噬。而且动力电池总的规模也在扩张中落莱,尤其质量好的不多灿,“据我了解伍,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单酵瑞。”因此龚,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺唬星浆。   谈不上“红海”蜜萄,大家还没真正“下海”    “前途是光明的粪,但道路曲折桓瞪毯。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说渐荡桓,造车得有钱裁、有人才萍、有时间犁。“钱我们还行骑,人也不错署牛蕉,就是时间太紧讹沟,毕竟搞汽车三年算很快湃士兑,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合同。”万锐坦言胜径,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的泊。    不过楼团,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧恃,万锐并不认同碳。在他看来列,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上颂,因为大家都还没“下海”眠。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程摔硷蹬,大家还在忙于造车拎瑞膛,搏杀还没开始谈汞扮。    “这是好事澳薄!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业犁,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说桓楼,目前中国传统整车企业有150多家咀,新能源车企至少有30多家肯骨,后来者也给行业带来很多新思路和新做法岔妮。    至于是不是过剩乒堵朴,梁伟表示这还是要市场来判断吝。在梁伟看来体吗愧,其实中国传统汽车行业已转入新常态辖诽彼,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长垢核,除非汽车消费大幅好转久,否则很难回到前几年汽车行业的盛况却。    但另一方面孝阶逢,根据预测露寝,未来5~10年娥,中国的新能源汽车将保持两位数增长戏含。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称戮,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆琅价,到2020年时产能达200万辆涪、累计产销量超过500万辆琅删硷。梁伟认为褥劳,从年产几十万辆到200万辆的目标傻破,新能源车汽车肯定还要快速发展菠枫钝。目前的新能源车市场还完全没有定型搏僚沽,不同市场定位的车型未来都有生存的机会逞。    梁伟特别提到了特斯拉的成功逆梆茹,“很多人此前担心特斯拉会破产儒立部,但Model S和Model X推出后效果不错沽晃燃,用户接受怒陷惫。经过多轮产品积淀金购,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃泼霖,特别是成本下降得较明显旗竿垄。特斯拉可以闯出来潮惨,中国企业也有机会沦、有成本优势颈桑。”梁伟说帛胆。    对于最近贾跃亭的乐视堆插茶、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象酚掀沙,梁伟指出枯描斧,除了技术酒评,汽车行业还是一个资金密集城敝、劳动密集的行业酮。如果要进入熄担熬,需要企业在未来几年有大量投入募券坦,以格力电器(000651.SZ)为例晚间强,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗恋。    梁伟表示柯培饺,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来拿椭,毕竟快速把产品推出来爱檀,现金压力会非常大嘲。另外饶敞赂,一家企业在原有行业中具有很强的能力阂乖,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功精呵,这是一个很长的学习过程暑。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拴:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日夹雇酒,也是第十七个中国记者节别。2000年勤嘿,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》翱廊泼,将中国记协的成立日11月8日定为记者节诞。此后记者节像护士节捂、教师节一样竭息,是我国仅有的3个行业性节日之一贬。   值此之际琅媳,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱辑杠,在这个纸媒寒冬的大趋势之下妨,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”创斯寸。      坚守还是离开旗撅秆?   根据《新媒体蓝皮书》里披露冷口:去年网络广告总量2096亿元默,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元沟时阔。报纸下跌超过35%贾畦,杂志下跌近20%洪叭蕉。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿蹿幸,单项将全面超越传统广告蛊胖。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击虱侥,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者食挝鹤,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下盼袖,也仍能保持着不俗的销量娩。    “没有路可以让我选择魏骂,不经挫折所谓的新闻理想一文不值据举。”陈总对此直言到斧胎。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚碘,但发行量保持一直不减襄森。诚然皖昆溅,这离不开报社给予的支持毛赏肌。但从自身发展来讲实奔,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好酵信。究其原因拷呛患,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的韦窟埔,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者撮激玲。   汽车也好冀体隙,新闻也罢桑委揭。毋庸置疑墟歼,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题概。   纵观整个汽车行业的发展趋势社认,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志丹扭混。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受鹿,但不可否认的是胖,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式猫段邢。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物扭抗鸿,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者酸。    除去对报纸镶馆、杂志狈嗜碍、广播试、电视畦轿舶、音像等载体样样能玩得起来础,还需操弄3G笆、4G等流媒体技术嘎。我们不知道下一站会到哪里芬鹤。   面对媒体融合大潮恒,陈总胸有成竹的坦言荤掳:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代癸,家用汽车转企改制之后继续深化改革聪仆苛。由媒体到传播机构庆水,由杂志到全媒体平台砷腥憨,历经两次创业悔,家用汽车探求新的发展方向拒,抓住变革时代的发展机遇徒捆,赢得了全新的利益增长点胖懂。不再只是单纯的纸质杂志楞,视频讹哺、自媒体等做出了不错的效果啦吗。   其次播梢,就是在自己的企业定位方面擦接,中国医护工作者汽车消费调查仙怯、中国城市教师汽车消费调查是以医生瑞冕杭、护士视缴、教师等特定的人群为对象做的系列调查秤幸。这些调查一做就是3年搞崩,走遍全国大中小城市镶,做出最真实的数据晤。 ?   “网红”营销时代   今年以来尸,网红主播频繁出现在各类活动现嘲佟,手机发布会改冬迪、车展拷矢、房产开盘蛊、比赛等一场不落溉苗,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会将。”   日前娇,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”寇灵,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军趁始,打造新媒体时代的主流媒体“网红”认。   对此事件功母,亦不乏业内人士称侍,国内深度报道的形势正在由高峰往下走涎,呈高开低走的态势抢金付。   陈梓萱表示会:“在现阶段的传播环境下梦,媒体记者朝网红转型擦逼隘,把读者转为粘合度极高的粉丝蒙破,增强彼此互动鹤袒帘、沟通豢礁牛,无论对于报社还是记者个人拈猴,都是一件好事掇软。”   “把流失的用户拉回来恭桅蹋,用互联网厂效、新媒体的方式权箍皮,我们正在努力尝试凉,但具体执行效果如何莱,尚无法判断适报输。”全媒体时代陡叮,我们永远在路上锻兽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编獭潭簿:张瑞丽 版权作品蟹,未经环球网Huanqiu.com书面授权赌椭颧,严禁转载就,违者将被追究法律责任贬施爸。 获取授权" "  原标题芹勾:广汽传祺肖勇固购:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日脊,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典缺。在本次活动上肮,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念惶仁套。广汽乘用车副总经理肖勇表示瓣咸拷:“时尚是一种潮流孰,其实就是顾客需求诡,引起客户共鸣何,汽车也需要时尚栖韭洗,所以GS8出现在了这里写便镐。同时传褀GS8我们就是承担梦想秒枷藕,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上康。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市惩小,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌磕,中国品牌基本上没有一席之地派蔡。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型牟角,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任函感。   对此扁烁肋,肖勇表示糕隋末:“传褀GS8我们就是承担梦想乐撮氢,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上伸哎,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上澈,所以在豪华汽车上弟,我们率先实现突破缸殊。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚狈动娇,我们就是要跟汉兰达理究、福特锐界形成三足鼎立窖磨,甚至未来超越这两个品牌谓房报,这就是我们的目标烷谅。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示踢,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆挟八,创造单月销量的历史新高苹弦吞,爆款车型占3.4万辆猛,但受制于产能安排的影响福,造成其他车型总的销量并不是很高抒碳。面对这些问题釜呸揭,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略兑。   肖勇表示惹单:“明年我们的产能济,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目乔河,产能将得到释放废烯式。我们在满足GS4的同时碧论,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立鹃琴颧,最起码销售五千辆以上葛,剩下我们会再分配个其他车型却歌。”   同时为了加速品牌向上淖竿,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市趟。同时肖勇说道读级:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型绞轿辣,在明年全部投产狸,所以明年最大的问题还是产能糕,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型空看,我就是聚焦我的明星车型薯。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹈我令:李芳" "  还有不到一个月镣腥汀,东风标致4008就要上市了掣。它的颜值稠沤慨、科技装配足够有吸引力诗,那么随着锁定竞争对手填、谍价食度、销量预期等关键信息逐步浮出水面暖霜纺,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢聊蔬?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天氰鸽,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多舅乳肝。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”娟溜罚,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影通围峭。比这番景象更热闹的逻曹抵,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会汾。   说到品舍完煌,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致鹿桥畴,让媒体品到了极致堕归。在工作人员的讲解下度,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统捞暑紊,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计竿德炒,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴棘,无不让到场的记者检、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识幢恨恨。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外祥餐,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质椭扰、品味嫂烙伙。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象乌,东风标致在今年推出3008坞冬、4008后苟撬答,也将在明年陆续推出3008S惹、及另一款7座SUV摆。据中汽协最新数据显示架横啊,1-9月SUV车型共销售599.92万辆答,同比增长45.91%蹬扦。那么酚鞠,在众多SUV产品中柒居觅,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢新?东风标致总经理李海港对记者表示茹纠:“我认为要总结一个词就是‘品’字具,东风标致的SUV一定是最有品的艇娥涧,这个品是指品质午弛丧、品味雹缄,今天的4008就足以支撑这两个词必笑扯。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化嫁度?李海港对汽车产经网独家表示项:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同才下千。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型茶丁,轴距达到2730mm邵,是同级别车里最大的寐陋迸,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统绵,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机撤蕾犀,在配置方面更趋向于高端贩、智能熔痕觅,进军更高一级的SUV市场缉弗。”   然而陀酚默,另据乘联会的最新数据铃,1-8月虚使,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV谰,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%痞拘日。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么淀峦,作为中级SUV杆套璃,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期祟?李海港向记者算了笔账厢,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万坟蕾素,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求亢维糠。“这种需求就是4008的机会坦,也是4008成功的保障撼。”李海港表示脚。   “狮虎之战”将上演   还未上市洼缚千,4008已将主要对手锁定为福特翼虎铅椭勃。李海港认为废牵,4008在科技装备册缔咆、内饰外观上相比竞品都有足够的优势灸剧逗,“2730的轴距在同级别车型中是最大的详。”李海港强调虐称。   通过外观设计及车况数据对比后发现滴篮,4008的设计颇具未来感和运动感盗挞锨,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下系芯,4008在轴距上占有一定优势尺,也使得整车造型看上去更加修长萌端。   那么纠式谦,价格呢删乔?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测胆邢,通过对比翼虎的指导价层,小编认为4008的价格应该在19万元左右葛。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合叹簿。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢胃?据乘联会最新数据逻,翼虎1-9月累计销售84258辆氨,月均销售9362辆废。但值得注意的是嚷,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%矛仆。那么酿廉,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量攻矫,可以说也有一定难度兰。   汽车产经网了解到龄碉,由于目标客户锁定在换车需求的群体徐皖,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案洽,以吸引用户选择4008堕蝗。至于置换方案的细节纹桶屡,李海港表示还未最终确定奸。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酗湘敌:李芳" "   国庆结束后吨,北京彪陋、上海捌渺钵、广州玩确、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿驳喘担,引来了社会广泛关注撮巾匙。平台闻风声啥歌吞,媒体炒热闹嫡怂,百姓愁价格朔呜。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻激,“网约车”只是第一块烫手的山芋锹。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性角阔鞘,又要确保公共交通体系的稳定罚返韶,还得照顾老百姓的感受凌。    比较普遍的观点认为舰促,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升氖擒伴,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高吕宛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上街剖,征求意见中提到让市场来决定途斑兰,这是非潮喂邓浚科学的玛沮虑。作为用户董计炊,担心价格上涨箔频镜,特别是比出租车贵窖税,认为监管部门是要维护出租车体系利益夹,我觉得这是大家多虑了涉环。过去憾息,在平台混战的阶段胶酒,资本介入烧钱抢流量婚凌,这本身就是不可持续的吮,价格逐渐上副图住,平台收取中间费用是必然的试。    对于各地的征求意见绣念,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌荒戮半。比如说要求司机是本地户籍菲、要求网约车辆的舒适度等等戏。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些办。    网约车规范的政策是非常需要的尽,作为共享经济热潮下的产物睹翘,网约车从诞生至今身份一直相对灰色伎。任何一个商业模式协,都需要规范起来堕骆诵。因处于监管边缘圭鞭千,过去已经发生了数起网约车的蜗∑富冢害案件铰。我们在对受害者表达同情狭糯哩、对肇事者表示愤怒之后涤姬,更应该关注的是如何改变这块灰色地带百。    然而晤鼻,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的旗咎昏。比如说拇纷裤,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍母、车辆要有上海车牌秋删,并且轴距要达到2700毫米椭。根据滴滴公布的数据嗜,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中吵,拥有上海户籍的不足万人晒颅。这个情况在深圳类似氏阜赁,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车骋丸。如果按照细则明确执行科,这就意味着坏溃扛,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”帆琅。    共享经济是大趋势秤氨苦,但监管太严可能打击积极性徒,这对立法部门是大考验魔。互联网时代降司,网约车大大增加了出行的便利菠抡,使人们在出行上拥有更多选择萎。监管是为了提供安全高效的服务保障旱八避,而并非要让网约车集体消失屎。现在的征求意见许多还是首次提出咯瓦讣,建立体系的过程中应该让用户豢价、司机及平台有更多发言权恼腥疆。    我们鼓励共享痹,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环圃,与传统交通体系形成良性的交叉互补敛浚。    我们希望立法爱松匡,只有合法合理才能保障各方的利益班靡,所以网约车服务一定会是标准化逼、安全化的炼。    我们希望在所有领域都有不断开放缴、不断完善的发展方向茹壤,这是产业互联网时代的必经之路秀入承。    文 | 著名职业经理人蚀,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篱号沧:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按瀑尘冉:新造车企业已经不再神秘耪都,告别概念车的品牌曝光期枢空材,开始进入真刀真枪的实质造车阶段套突。投建工厂瘁惟舱、申请资质讥,造车奢膏兢,他们是认真的鸡。不过浩籍,“八仙过海黎、各显神通”屉壳,出身背景不同的创始人含蜂,对企业产品和品牌的定位莲、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”踞炼魔。    想听“真知灼见”胚祭,走进新造车企业惦仍缄,与掌门人一起敞开心扉聊聊天胃。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道鞋耐,敬请关注吴抄煌。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中涧效,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上搅。10月10日趣,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准定笆夹。这也意味着堑受,前途汽车继北汽新能源乔填闺、长江汽车之后损,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”晶微吹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中窟,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本胳窝,可以稍稍松口气当穆。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看妈,他直言到2017年底前途K50车型上市前靠畦,相关准备工作的日程已经安排很紧张慌罐灸,有许多事情需要持续推进胃眠柑。即使如此架轻度,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心连税度。在与记者的沟通中普填,他详细讲述了自己的创业经历乐、资质申请的情况钉仍、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断虐。    短短的一个小时稿厦衅,陆群留给记者最深刻的印象是免寇,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师害,他们怀揣一个美好的愿景啡乓,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”痘。    ■ 拿下资质不神秘辛,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”箱狡翁,许多人都对过程感到好奇辽溶考。陆群则表示丸,拿到资质并不是一件神秘的事情哎。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求勺科砍,一点一点把技术做到位姑,把技术通过样车和样车的试验呈现出来屠。”陆群说痉律敦。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》畴阑辫。具体流程是淀,企业根据相关标准去申报项目寒沦捂,国家发改委则根据“27号令”去核准申请第赂桐。陆群认为挫抹勿,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展遍、引入新的技术和参与者弦,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术干。其中对电动汽车的四项关键技术纹券,包括整车的集成和控制技术贫,电池的管理技术皑阀绵,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求脚。同时蹋炊色,技术具备后还需要做出整车厦坍,并按照标准做大量测试台,要达到很高的标准袭税柏。据了解港,整车控制管理系统(VCU)混剐、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向雹,也是已经掌握的三大核心技术陶。    更重要的是藕肥,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向疥迹窟。早在2010年怪啪氨,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部撕,开始布局电动车第多,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目归活。2012~2013年跑,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目拜皋豆,在高端纯电动整车设计客、研发方面取得了初步成绩妒帮谷。陆群说眯离季,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”轰逛、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年叉卡鹿,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展到蔡宦,开始引起业界关注敝柏杏。那时蹈师汗,行业对电动汽车的关注已经比较高书广,而前途汽车早已走在了前列扛俱惯。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年犯。”陆群说挽,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司烯炊嫌,专注纯电动车研发贩、生产碾鸽拴、销售及服务棉,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团奉谷宋。”2015年9月日醒,长城华冠登陆新三板挂牌交易扮脓,成为新三板电动汽车第一股硷洛颊。目前秦惺牌,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团陵帘,包括整车业务板块(前途汽车)疽瘫绣、设计研发业务板块(华冠设计)币核,以及核心零部件业务(华特技术)泊时菲。这三大板块互为依托净,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑灌。    拿下资质侍丧,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点啼瘟。    ■ 技术遂诚、生产基地浓、供应商都得一流    在做电动车的这几年瑞,陆群对电动汽车的理解越来越深入壁藩立,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机帅签、变速器等物理结构本究响,还需要产业链配套计当霸、成本控制不、核心技术开发等一系列工作号情邵。“自主研发的核心技术济始谐、国际一线的供应商和自建的生产基地教,是我们的三大优势长同齿。”陆群说佩。    陆群说寐溶日,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现缅,市场上找不到合适的零部件供应商捍伸帕,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术规善。目前圭鸵红,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案痴蒜,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化想、VCU擎烤、RESS等核心技术都匣,使零到百公里加速仅需4.6秒爸,最高时速为200公里哆,最大续驶里程达到300公里司秒非。而据陆群介绍阮,这些电控技术相关的零部件贿模肖,不仅前途汽车自己使用会,也已经为行业中其他厂商供应浩路衰。    在供应商体系上沥蔼,前途汽车同样拥有强大阵容翁痴躺,已经先后与IAC绷驼丘、博世毯寞、布雷博亩、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作场。这不仅确保了产品的品质蒜裸党,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验擦腿。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地姜。在新兴造车行业高喊“代工”口号时舅墒互,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地奢哼搬。今年2月屏娶,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基被感,按照规划净氏,苏州生产基地先期计划产能为5万辆倾锈,将在2017年中试生产恃,第一款车K50将在明年底上市步捻。值得一提的是岸,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺吞县拓,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”绘,最大可能提升汽车的轻量化水平浑巳。    陆群认为传,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车骗,而是要通过成本控制翘、技术提升来实现次椽,其中轻量化就是很好的解决方案跑请。他强调宛犊韶:“前途汽车的产品规划和市场策略北划,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的盎荡噬,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力禄钦,在全新的市场领域不断成长伙认。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来庭匆宿,中国新能源汽车市场前景广阔考量,存在巨大的市场机遇惫。据他估计娃沟每,行业发展的拐点将在2017~2018年到来秆迁。他表示卧肌,前途汽车已经做好了准备舶垂。    陆群始终坚信一点胸酮羞,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西驰。在他看来桐,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”咆。“所以诽楼美,我们专注车辆性能砂,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台都坝卉,迎接智能互联时代编匹特。”他说胃歧晶。    自1990年大学毕业进入汽车行业理旗、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发狸十,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年蒋夸翘,创业历程也已经13年胖任剐,算是行业的资深“老人”抛搪,但他说自己一直是一名“汽车工程师”痊须蒙,他的团队也是一群“汽车工程师”酬齿,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远钱楞。    陆群说看,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为磕鬼说,像华为一样拥有先进的技术擎桅、过硬的产品品质以及国际化的视野门哩疲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编救卯俄:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹沉幕,同时凑需,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益蹬。一时间句绰,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来碍。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访晃缔,对于新政淬、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明捞儒。    看自己   记者呻涂捕: 首汽约车有哪些新的动作和布局洞讣铝?   魏东藕: 一方面骚号杉,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面收,根据北京颠褂苦、上海以及其他城市即将落地的网约车细则撤稳,我们会在司机酵昆灵、车辆和运营都符合当地规定的基础上少固际,继续增加运力保障钳店,这其中包括增加自有车辆胶,也包括增强与当地伙伴的合作蹦。    看政策   记者里篇: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后楼,有观点认为冯,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的繁戏驹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东坟馅: 这样的说法不客观需搓。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定稿赡,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情风。    某种意义上讲村,首汽约车项目上线之前饯媚,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台吼,我们只是在政策范围内尝试着做泥份。彼时冀社,我们借鉴同行业企业技术手段府戚、商业模式和合作模式甘么,在政策合规的前提下被冀,尽可能尝试算,当然牛鸿,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后侨典酵,我们是十分期待政策落地的迸。因此某,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情额。    记者携: 怎么看待首汽约车的先发优势放沸?   魏东虫跨钉: 的确脾熬,北京市场上我们目前是最贴近政策的烈孝酒,但从全国“一地一策”的角度来看寡擒介,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的悄米陪。    看行业   记者委: 按照当前征求意见稿来操作都腿南,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响赦棺绕。   魏东瞎僧: 我们对于各地方出台的政策表示理解夸,网约车实行一地一策制度食,各地会根据各地的交通发展水平叙恃灸、城市交通需求来决定如何管理网约车共播促,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发逝澄。    看未来   记者稀粮险: 未来行业格局将有怎样的变化钩村?   魏东罚栏: 当各地政策正式落地之后浓漠氏,会明确供给的标准贪蹄,把目前平台存在的一些低端车型清除市嘲选,筛选出部分中高端车型进入服务领域投吨毛,同时跑轰饲,对于准入的司机进行严格监管氛辟。因此练疙,在未来行业格局变化上厢脊,在大的方向和框架上由政府来把关痉晃荚,在框架和方向范围内椿路次,各家寻找自家的竞争点和突破口镁,现有的平台选择优化平台和转型升级吹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编热:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始肚瓤,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略管,并通过一系列体育坏、娱乐等年青化营销举措塑造年轻聪、活力的品牌形象堑桂放。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体菜卸,除了年龄廊晦骇,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人岔。” 10月13日绵,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示斑。   据悉讥鞭,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记方线秋,并向年青人传递积极的正能量剃,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典梯。未来扩甜鲜,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动刨涡腊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言室恼,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型辩殿,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型镐氦,借助本次人物盛典配肺,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁汕沙胆。   “2016年侠谴未,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’澜籍妙。” 郭伟表示炽忻,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作食旧,不仅让不同圈层的消费者炔唬号、车主辣朔、粉丝共同参与到活动中粗,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者匹,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机媒胳鹊。”   事实上衅,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域米屯,包括体育以及音乐类的综艺节目钳巷,实现了跨界合作弄桶。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称孔蒙,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流备诗,更赋予一种精神的体现和时尚的态度携。”   根据最新销量数据显示不遍沫,东风日产9月份的销量出色惫,同比增长超30%坝。其中主力车型轩逸膛息搁、逍客须、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗炽呛。   郭伟表示虎师,“东风日产今年的目标有所提升曙必淑,对今年销量保持信心抢闷武。”此外涟饯慌,谈到是否有可能再接再厉宽,在总销量上攀升至第四名的位置时程吮达,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知擦,能超过前一名最好市评,但最重要的是与自己对标雌史。”   责任编辑复奴裙:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捐笆娩:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组牡绣,管理层不参与讨论鞋,每组都有来自全球各地休闷护、不同级别效漏梧、不同性别的同事呐。”蔡澈说蘑搭,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展巨违剃,大家相互协作暮、互相支持跺财扒、勇于尝试钎十。”    中国经济网综合外电报道拘,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士龚酗陆,其宏大的构想才刚刚开始拾。蔡澈现年63岁铺,其工作合约预计到2019年笨柔,在刚刚过去的2016巴黎车展上瞄膝,他再次用前瞻的眼光和布局违杏,为戴姆勒集团未来的发展踌拓稠,提出了新的方向良签。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说喉藩:当年学的是电子工程专业槽,就有人建议“傻小子菱,去学机械工程翠狸氮。”拷吠,“今天来看淘超,坚持初心斧箱距,梦想终有回报碧哨卉。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体忌仿跑,在报道戴姆勒集团的“变化”时乖,都会引用蔡澈的公开演讲峭,因为他提到了电动概等、互联筐饱勤、智能和共享等前瞻主题局嚼门。    首先就闭经,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ磊寐,并计划到2025年疲笔,成为高端电动车市场的领导者攀需。当然啊胺,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列菊狮,奔驰不是最早“吃螃蟹”的湘懊科,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念某哆圃,恐怕显得更稳健陷欺味。    “在所有这些领域弓绢线,你必须为未来的投资做好准备虚,”蔡澈说峨。 “但这是令人兴奋的乱鹤碎,所有这些发展不仅仅是技术的改变读局,而是你可以为客户提供更好和更多的服务糠段。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛咕冲思,内容丰富的CASE(瞰思)计划拣虚,它取自于智能互联莽钞、自动驾驶逼恨、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母额稠峡。有评论指出俊:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责慨,就是要对未来做出承诺涩。 巴黎车展发布会期间滇獭蔑,蔡澈穿着休闲衬衫碾、牛仔裤和运动板鞋淬,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名短,但蔡澈作为首席执行官吴涕尚,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目珐梢锚,以加速决策和赋予员工权力著称谎屠臼。主旨就是要尽量消除“官僚作风”溪,鼓励对新产品和新发现洗痰瓣,进行实验性的尝试何。    巴黎车展发布会期间禾梧,蔡澈穿着休闲衬衫蔽高、牛仔裤和运动板鞋嗜磷韦,一改西装革履的常规风格淬逞咐。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到任栓:“我们并不是穿衣方面的专家揪。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen天内,而是留在了在工厂附近的办公室茫藤,尽管条件略艰苦参。至于在衣着方面的变化鄙挝陋,没有具体的规划爆,因为衣着是表面化的莱徽,符号化的蕊碗须,尽管这会传递一些信息辖。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示奖:近些年稍灌涵,我们尝试了很多新的想法凛蜂劲,对整个行业而言都是全新的尝试锹府。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划庇托,很多同事都参与其中腻。    “仅仅3个月的时间彻居瓦,我们收集了150个优秀的想法摩被,这些都是关于企业未来建设的好点子廊誓。我们把参与讨论的员工分成了八组几锯,管理层不参与讨论淋夸栓,每组都有来自全球各地令良暮、不同级别恒、不同性别的同事镣囊。”蔡澈说尖熔乱,“今天提到的鱼群式结构番,希望让公司更有活力日敛,更灵活继袱氖。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展芍,大家相互协作局墒、互相支持噶碘唤、勇于尝试建改。”    几个月前垛扇,在柏林的一次会议上疮暮航,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片尖腐,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”碳烷黑。根据德国报纸对这张照片的描绘蜜蔼骇:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面凰础。蔡澈告诉开发商客死帽,这张照片是30年前拍的娩,那时楷,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车皮。    随着电动车品牌的发布认摧,以及首款概念车的亮相任擦,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代斯奶。在戴姆勒的规划中户坛,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力泊卷,包括价格举、外形和性能匠躲储。据了解幕五开,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产里,包括在德国建立第二个电池工厂砰将。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慕:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕旦壁。主场“作战”的雷诺品牌疾赋羚,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR晚敬,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念甲,包含设计摹赏、产品以及市场布局等方面兢碌。    发布会结束后饶,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通踌貌什。在面对面的交谈中色,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待赶竞。另外侩,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题沛妊溃,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作粱擞诵。    网通社匡:在中国市澄渎古病,2017年雷诺在中国有什么挑战靛畏藏?    戈恩闲悍:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长茧,中国和印度都成为全球业界的引擎户。2017年是雷诺非常重要的一年兑,我们的销售会起飞波森,就像飞机一样滩冕,正在起飞向上并且不停加速檀。对于日产来讲络馆垄,也是非常重要的一年蹈,还会进一步推动启辰的产品欢香,这个也非常关键藩郝糕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社脚换凑:您如何看中国新能源市巢滔故Α?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划荡撂电?    戈恩轨:我认为中国会成为全球最大的市成褰省,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的鼻瑞痢。对于日产而言巨竞鼻,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺称头踩,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目拇。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的侣山。    网通社狡帆篇:对于雷诺和东风的新电动车项目帆,是否可以更详细的介绍一下归?    戈恩凹:雷诺和东风进行合作口,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场秦江。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论峦,最终项目还没有做出决定粳稗峭,但正在研究当中嘿。    网通社燃:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术浅哆,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进赔捎?    戈恩墨:自动驾驶一定会进入中国戚旅,这是勿庸置疑的免。目前理渴,各个车商在这方面的竞争非常白热化迷览烈,中国消费者对相关技术也非常感兴趣翟汤匡。在中国相关法律法规允许的时候插团心,我们的产品会进入中国娃廓容。当前淑链棺,我们的样车正在美国稳输懊、日本做相关测试毫坞。与此同时推帮,雷诺当然不会遗忘中国市场骨。我们会在中国市场进行一些展示项目具,这会帮助我们完成产品差异化的工作栓,也会帮助提高产品的竞争力聊溅额。    网通社处:三菱的加入喘串,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助酱?    戈恩舞裙:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三寥,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助铰胸。我们认为2016年包含三菱在内侵次卉,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关灯临乡。所以它不是目标簿蕾纱,而是我们现在工作的结果薯谎。展望2017年晒舞懦,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年奥邪敬,尤其是三菱的加入攫曙耻,让我们有潜力跻身全球前三浚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顽犊屑:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 缕,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响干矾唱。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代霖割凉。”Kalanick 说道漏。“如果真的发生这样的事敛寒,而我们没能参与自动驾驶的开发厘蕊渴,那会发生什么事输聘峰?未来将迅速抛弃我们络法。”    上周四嫩拆,Uber 对外表示双破:8 月底菠疆,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车奸别琼。    与平常用 Uber 打车的程序无异目牵拱,系统会为乘客匹配 Uber 专车稠,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务藐衰。虽然是自动驾驶汽车骄钉,但车上会配备两名训练有素的工程师噶须氖。一名工程师坐在驾驶位上息娃,随时准备接管汽车控制权妇,另一名工程师坐在副驾驶上傲檀,详细记录汽车的每个动作捌翟努。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外封速卜,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto肆幌舶,这也表明 Uber 的业务范围将扩大翟。在采访中却挟,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业徘。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场绥。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市彻叱省,现在卡车运输市场也是如此矮敲昆。”他说品藩情。“现在谈这些还有点早弯,如果非要说点什么菩咸峡,我只能说我们已经进入了研发阶段腊坏溺。”    在采访中估岔绢,Kalanick 还被问到催寇船:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代平许污。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存垢睡态。他认为在交通自动化的世界里擎呻誓,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加棱户,但驾驶员所占的比例会下降即皆。不过整个专车网络将提供数万个就业机会浩橡图。    Kalanick 说道禽:“像旧金山这样的城市薪环惯,大约有 3 万名活跃的专车司机农煎弟。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机阜,但是别忘了攀串税,就算有 100 万辆自动驾驶汽车钱济慨,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机幌,自动驾驶汽车也需要拦颇脸。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的汞擒叉,有些情况是处理不了的亥集。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很邪锕艽稀,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员徊。因此我并不认为驾驶员的数量会减少巨渭寄。”    他举了一个例子停,电话刚问世的时候森登虹,需要一名接线员来接线汇。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会舞细参,而是创造了一个全新的行业炕,并创造了大量的就业机会孟矮罐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盛侥:李芳" "  穆伦认为蛇结,汽车行业正在迈向一个崭新的时代囤融,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车坞抒,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业联徊,包括汽车的使用方式茨才。    自2015年9月25日临危受命腥弓溜,出任大众汽车集团CEO至今霞泌,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间煤监。那么膜,一年过去腺雄渺,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿残芯能,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后让,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得广弹?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后桓桅蹦,贴有穆氏标签的大众抒筐洼,其未来又将是怎样的呢兜物承?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)狡劫节,借已成惯例颈缄,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”衔懈催,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》拐河凉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义烽,穆伦首先抛出对大势的几点判断抹溜烦,也就构成其《巴黎宣言》的构架偏假。他认为略具九,汽车行业正在迈向一个崭新的时代煌晃,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车伺梳,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业薯拧窗,包括汽车的使用方式烤祷毁。 大众汽车集团CEO穆伦    他说傻赔绕,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求矢。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动蒂,这需要我们用全新的理念柿、全面的视角对于出行方式进行解读亮雷。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来枯倡衡。显然脾赁槽,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的适,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的揽匪。我们需要联接汽车世界和数字世界模蹋,让消费者获益湃,推动社会和经济的发展蛇癌够。同时顺应驱动技术的根本性变革杜吠,即电动车是汽车行业的未来尘。尽管如此另,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位算骨宏。我们必须炊哎,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代伙挖唾,同时推进替代技术的发展阜龚。    穆伦坦言酸,应对当下的变革凡岭,对于大众汽车集团来说纯藕抗,是一项十分艰巨的任务艇。尽管如此烂灸扮,我对于集团未来的发展持乐观的态度苗妥溉。因为在过去的一年里妓儡很,我们兑现了承诺割梗, 增强了核心竞争力手掂,积极推动集团业务的不断发展孟。因此不,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”髓财舅,而是“大众汽车集团将如何成功”舒。为此丛,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”丘堤。集团的目标柑僧,同时也是我个人的目标酥,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业涉憾媒,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者全才。    他说晚,今年夏天乓赡刷,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容涩参吕。我们强调禾肚,集团未来发展的重点领域将包括监朴拌:电动汽车凤潍、电池技术裳冒、数字化洗册违、无人驾驶和人工智能赎,以及全新的移动出行解决方案石疯牢。放眼未来饯,很多人将不再拥有私家车淑嗣。即便如此雷问轻,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户瑟,我们将提供更为宽泛的移动出行概念你、大力拓展移动出行服务窜拦。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图钦佳雀,包括集团旗下众多品牌的战略槐滇、关键指标和相关措施娃事欧。但在此之前钝概,我们并未停下脚步涸,而是继续开展相关业务跋惠膛。在例举旗下多个品牌的业务拓展时撮兴,他特别谈到喉蚂残:“在中国汐笔棠,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项轻,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”讳坤。    穆伦表示啥鲍,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题枚。这些实践同时也表明旱碍,即使目前面临压力甲勿,大众汽车仍然完全有能力实现目标帅扦吧。他承认努疼,坦白来说北太瓦,柴油发动机排放事件影响深远乖鞠辽,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点睫捐鼎。我们正全力调查事件发生的根本原因彤,不遗余力地解决所有问题换铺,并在最近几个月取得了实质性进展噶伎渺。然而对于我而言赖揣烂,构建大众汽车集团的未来聊蒲祭,也同样重要徊。    穆伦说芭扯木,今晚杰菊软,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图识:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌蒜垄南。在2025年以前喜,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列粮,并在欧洲市场占据领导地位颗。    最后思诞,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望评栋:“未来险,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点拆床。它意味着自由挨葛、乐趣和情感响限。因此甸懂贪,我们注重产品设计瓜沽,并将以崭新的视角进行设计创新”狭。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匹:李芳" "  今年7月底淑,在2016年世界500强排行榜中彤售抠,北汽集团以549.329亿美元的营业收入陵凯躲,比去年跃升47位炽部关,排名第160侥额汝,引起国内外企业界亥享土、尤其是汽车业界的瞩目脱。    今年灵位,是北京汽车集团快速发展的第10个年头埂。恰好是在10年前溺,徐和谊出任北汽集团董事长骆瘦谋,策划勿、主导霸舞、实施了令北汽集团由乱到治固尸腺,由小到大疚铣,由弱变强的变革绘咸律,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆冠仆侩、有益社伶、独到的成功尝试铃狮涟。但是来深,当中国经济网记者约请徐和谊迫台箩,请他以《老徐和北汽这十年》为题妇杭躺,谈一谈自己与北汽集团时报亩俯,徐和谊温和浚确拌、憨厚地笑着说频瓣柬,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己嘛烷京,少谈季际,少写那。    于是喊篙,在不久前的一个上午儡别,在北汽集团的一个会议室里面姥,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访懊楞庞,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道桶枫粹。今天是系列报道的第七篇丛玲。   “北汽这些年发展快枚错刺,我觉得合资这一块朝菜,起了非常重要的作用导。不光是从量上确屠觅,速度上连唐,还有效益上”搞,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时鲸罢墨,如是说道骗唉。    “在各种场合我都讲版,北汽就是合资反哺自主”皮攀硕,徐和谊告诉中国经济网记者箩鞠戈,“合资和自主茂,绝不是对立父,而是互相借力”暖途。 2002年10月18日暴岸,北京现代正式成立侍僳,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记纽、董事长算起替豆,徐和谊执掌北汽已是整整十年杜簇急。在徐和谊的带领下噶邵,北汽从最初的“一盘散沙”瘁渺磋,到如今的中国骨干汽车集团镁凹涛,取得了长足发展叉佃。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中疏波菜,北汽位列第160位槽煌洗,比上一年度提升47位嘘促钢,并首次进入前200名判。对北汽取得的成绩给予了充分肯定筋哦。    “北汽这些年发展快旦,我觉得合资这一块合,起了非常重要的作用旦。不光是从量上颅、速度上谜联,还有效益上”系垦锯,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时肚翁汝,如是说道吓苟。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上插嘲叼,徐和谊结缘北汽模,也正是从合资开始媳。2002年病郸朴,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立钾遣。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目龚,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业嫩寥、发展首都经济的龙头项目和示范工程文。    为此圭蜜,时任北京市委工业工委副书记嘘挝距、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽禄判,担任北汽党委副书记淡菩、副董事长崩篮,以及北京现代党委书记囱、董事长捍辅撮。 2002年12月23日贫踢涛,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下炉祭惶,北京现代实现当年签约姓、当年建厂散、当年投产涡、当年出车尝。在短短不到一年的时间里筷,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型工,迅速在中国市场生根发芽培充滇。由此创下了业内独有的“北现速度”工描。    时至2015年浅,北京现代已拥有第九代索纳塔剖赁晶、全新途胜柿侈葱、名图敢啡、ix25黎晃粗、朗动乡、瑞纳等14款车型穷,涵盖A0级笛魄凯、A级捌嫉、B级拿瑟、SUV等主流细分市吵蔽稹,累计产销量突破700万辆秋。    北京现代官方数据显示诚瞬,今年前7个月巍,北京现代累计销量达到59.3万辆韧皑,完成全年112万辆销量目标的52.9%抬。 2005年8月8日番,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年充嘛,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司嚼秒路。北京奔驰的成立蒙,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域嗡廓。    虽为国内高档车市的后来者楞氏芍,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下父朗捕,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划岭疼乌,实现产品导入煌惺胖、股权调整滇,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等灵,北京奔驰由此迎来了高速发展期七么。即便是在国内车市进入到“新常态”后褪寄,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅皖倾,远超行业平均水平领寥略。    目前未,北京奔驰已建立起全球面积最大寄诫、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地响,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂惦、戴姆勒合资公司里最大的研发中心肠陷牛,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台潞蹄、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业替某。 8月22日喀敦,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托讲儡,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型孰新:C级车郴、E级车堡、GLC SUV和GLA SUV跺勿尺。官方数据显示鼻,今年1-7月脯悔,北京奔驰销量达167307辆嗓贝城,同比增长32.9%背凤管。    8月22日僳,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市叹。在迎来年内最重要的车型后解犊,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜会苛卤,着实令人期待邪。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展苗傻镰,在帮助外方顺利打开中国市场的同时磨扔贸,更是为北汽自身的发展提供了极大助力拱。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多幢。    “在各种场合我都讲睦,北汽就是合资反哺自主”踌,徐和谊告诉中国经济网记者吵憨菩,“合资和自主概,绝不是对立褐猫浪,而是互相借力”锋仓恰。自2009年以来冯饺翅,由北京现代半病、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商藉突妻、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范醋釜、管理流程予以借鉴的数以百计幻吭。 北汽自主实现百万辆    正是如此蓄,从2011年缺,第一辆整车威旺306问世贾趁唇,北汽自主销量直线上扬北:2011年达到2.4万辆垄丹、2012年实现7.8万辆靛秽控、2013年超过20.2万辆米、2014年突破31万辆勿搪糜、2015年完成33.7万辆千。历经五年多的时间睛哀耿,北汽自主已累计生产达百万辆立戎冕,跨越增长令业界瞩目擒麓钝。    “着眼未来际,对于合资我仍然非趁眨看好鸵秽椿。不仅是十三五末凉,未来很长的时期补,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献戈。另外憋,在此基础上楷淮,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”局,徐和谊表示撅俺。    “年底前还会有更多的好消息热,不管是在新能源领域订衰仑,还是整车领域痪渡,包括一些重要的零部件领域角酶,还会有一些新的大项目落户北汽玩。这样哇,为北汽更长远的发展脸苦掇,我想合资这一块岸谷,贡献还会加大粹斥。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菏:李芳" "  9月29日炭灭陪,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上稍,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲行嚼钱。   蔡明指出椿,中国汽车市场曾是低质量家、低配置婚赐随、低服务的代名词骗。诚然混,与美国汽车市场相比氛帽芹,中国汽车市场还不太成熟随破括。但是烩,趋于完善的服务质量焚、规模日益庞大的车展冠、逐渐被认可的中国自主品牌驮撮,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步茹坛。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标瓮,分值越低表示可靠性越高璃庙。J.D. Power近几年的数据报告显示禾,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定毙邦我,从2009年的178PP100到如今的102PP100盖,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步佃。尽管与美国市场还存在一定的差距辜端,但中国市场的后劲儿不容小觑鼻牟。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显唾,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢夸?J.D. Power最新数据会给我们答案班。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH婪书,而中国市场的进步速度为每年4PPH促噶。在车型研究上墟渴,中国赶超美国市场需要6年时间敛拧。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH党,而中国本土品牌进步速度为8PPH沏砰。在生产车型上水锯,中国赶超美国市场需要5.5年帕。   3. 在了解美国客户的需求上巍两,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年淋。   经过对这些数据的了解和计算缝池脊,平均下来参,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼蒙撕侧,才能百战百胜忻挡,想赶超美国市惩槟洹,前提是了解美国消费者的需求衬霞。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的狮侩拍。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为式:车内有令人不愉快的气味孤、胎噪声过大(来自车身下面)混瓜、耗油量过大册叛泡、风噪声过大(来自车身周围)都、空调开启后悔交,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为息哩:内置语音识别经常无法识别/误解命令尺绿、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题谭互、风噪声过大(来自车身周围)耸瞬踌、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)焙、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档蕾。同时鸵湾谋,在前10大问题中惠,只有一个问题是相同的泄憋课,即风噪声过大呻笛钙。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异骚菏,对不同汽车质量问题也有明显的侧重僚妊。中国消费者更注重感观(嗅觉毯吠、听觉和味觉等)方面的感受质量瑟曹极,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受秤诺桂。   就目前来说雇,中国的汽车产业还有很长的路要走任欣幕,无论是汽车的质量谈旅蹿,还是汽车的整体销售体系此伶,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距谈位。凡事欲其成功澜,必要付出代价函吹眯:奋斗辛帝熔。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉洞汀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰稍槐:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理浚抨七:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣迹俩:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰肉姑咆:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编睬:李芳 版权作品邢,未经环球网Huanqiu.com书面授权称催屏,严禁转载卢,违者将被追究法律责任开。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行硼,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览乱竿。作为本年度华东地区最大的汽车展览会害,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注妈舞财。同时车,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开便哄,作为本次车展的重要组成部分之一毕,来自汽车行业各个领域的领导和大咖粱诽,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠芦哄,中国机械工业联合会会长王瑞祥九,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言膊存祥,为中国汽车产业的智能化购劣,信息化方面的发展做出指导意见猩。   本次峰会主办单位换快:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接成戒戳:   贸促会汽车行业分会长王侠吐舶:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟村:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); 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责编梨撇抹:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行郴廓释,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览饺。作为本年度华东地区最大的汽车展览会纹揣,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注挛缆。同时赶供把,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开叼驮,作为本次车展的重要组成部分之一兼,来自汽车行业各个领域的领导和大咖滤,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠害刨呜,中国机械工业联合会会长王瑞祥腐弯炯,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言势细鸵,为中国汽车产业的智能化烯,信息化方面的发展做出指导意见抒亭瓷。   本次峰会主办单位炊:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接揪襄泵:   贸促会汽车行业分会长王侠唇层:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟惟:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌炯:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林硷料:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮介:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉其:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一靠:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓善辑:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘狸:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非惩湮ⅲ快店散棚,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长铜,因为现在我们是全世界销量最大的市场食。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准冲氯,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺韧旦、环境污染等方面兔蛇,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战检领悔。同时陋,智能制造垛苟、工业4.0呛、移动互联糕、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战静。我们国家政府也提出了“中国制造2025”速粗你、“互联网+”等发展战略灸烂。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点庞。我们有很大的机遇窍付魏,我们会见识很多非常有趣的变化响寡岛。   当前业界普遍认为豢剔,低碳化坟、信息化仓、智能化是未来汽车技术的发展方向脑秽。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇林缕。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台卉,正在成为汽车行业的发展热点染酶,正在助推中国汽车产业的转型升级切,从而进一步打开智能交通产业的价值膛。在2010年的时候寂朔坡,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索荆凤线,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统氏鸽,为用户提供全天候搏县南、全时段的服务磨哥慧,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务欢苫纱,签约和活跃用户超过一百万乔,累计为用户提供约2亿次的该户服务释,人均交互服务超过11万次良。经过近七年的发展想炼,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位料猫,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用臀、凯迪拉克被辑、别克戎檄送、雪佛兰上使用现搅,倍受消费者青睐顷。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基词潜,面对新的市场和技术趋势扁娶铂,基于车联网多年的探索府舒够、实践结合行业的技术储备看禄,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略肆茶,提出了到2020年力争100%产品实现互联授,并致力于打造以车载信息服务人吉碾、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务淘岭,为人先、车提供安全智能便捷绿色出行敲樊伐,初步建立和谐的人奥桃、车块硷摹、社会互联生态圈伞哩河。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克容巷、别克夯酸、雪佛兰品牌饥肮,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广殴吉,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展途讲雷。除了安吉星在移动信息和网联上钦,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力蔬、内容服务能力愁驰簿、大数据运用能力猫兼,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B取剿健、B2C的业务导投。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全狄爽泛,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露蓄古、支付安全鹤练,更可能引发行人安全和人身安全嚎驴,因此在大力发展车联网技术和服务的同时兼导顶,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入泥贾淋,网络安全开发包括威胁因素识别湾刮、安全战略制定撬肥、安全措施执行盗库哀、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开互。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准匆笨晴,并且在过去几年不断的进行迭代升级波悉,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作穿模缕。伴随车联网技术的发展量闭料,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术然是痰,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术是靠,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶敲雀。让汽车驾驶更安全蚂盯爸、更轻松补、更有效隘禄。   我们身处在这样一个时代蜜弄,新技术层出不穷使一切变得可能典卸嗽,我们也是非常幸运的一代人恭,能够见证汽车行业在国内姥母闯、在整个市场上有一个颠覆性的发展泰拎痢。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化桔萝,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞撵睦。同时也让我们对明天更增添信心和期待奶呜,激励我们坚持不懈的努力涉。   我们相信揣廉,汽车行业的发展刚刚开始僧躬躺。汽车行业与其他行业的相互交流晾、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活岛蜜。我们会和同行一起共同为之奋斗垂仍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溜藉:李芳" "   9月28日戚颓,在2016上海浦东国际汽车展前坑,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行澜,新兴造车势力啊虽拍、养车伙倾、汽车金融等领域从业者疥,走到台前绩,与大家分享及探讨未来的市场前景使检麓。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲请襄。    吕征宇抽藐被:各位领导镭丢桐、各位嘉宾入,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典卞,刚才我们的同行说得非橙衬好憋赌,其实我们有一个共同的理念躬,而且我们也有非常多的痛点绅。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来归冲,我们也有美国合作伙伴的公司泛惫,乐视的七大生态是有机的诧宽楞,在零基础上打通的刺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的荤乳,目的就像董事长讲的一样蹦,让“蓝天白云”再飞翔佩九擎,目标就是打造全球最先进的超级汽车埂。    那么用互联暗碳、智能宋、电动溃凳、共享的方式勒,实现“未来”的交通方式埂,我们认为汽车产业寸鹿措,还是没有被互联网变革的产业剐螺草。对于乐视超级汽车生态而言煤轻戏,我们有四大基石柬刨淀,我们相信社会化瓢、分享化楷阂、互联化娟、共享化将成为我们未来变革的方向腹。    从我们的汽车生态诞生以来匹,我们保持着快速的发展姥,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目蓝肪露,落地在浙江湖州 尚,这里包括绿色环保的环境抛刹、自动驾驶的一些功能和区域沁舍疼。    同时我们最近可以告诉大家澄,我们的产品样车在美国已经开始路试般,技术在百米加速已经是全球领先了驳,产品的量产进入倒计时状态酞。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资泄加艘,创造首轮汽车最高融资金额的记录柒渴。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发颅爸,协同开发也是我们在北美的基地对慰、中国的基地辜、欧洲的基地共同开发帛输胜。同时我们的战略开发电动的底盘机构窖穗,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件驳。    第二个就是智能化劲奥吉,车是人工智能的最佳载体乳斧,乐视做了大量的投入划草,在硅谷和SSA成立了研究院十轿,在智能驾驶也取得了突破性的进展猫。社会化就是刚才说的分享绣峨翠,我也非常喜欢这个创意绥。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石额,我们相信在共享经济的领域里双烁,无论是Uber的繁荣未对溉,都证明未来不管是房子糠、汽车都是重实用的趋势醚,所以乐视将战略转移浮,推出车租赁的平台嘶某,我们叫做乐享平台圈浮。    其实最重要的议题放,乐视作为互联网公司寂焕患,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力建蹿。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解可,电动化乖簧、智能化歧钡、互联网化荷习虹、社会化拇苔,这四大纬度有密切的联系同须。    我们把汽车当做全新的载体翔蹋,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通彼。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功苯涡,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品爸,谢谢大家梨道券。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扯潍股:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日侮泪此,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办劳懒突。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞仇,他认为车联网奥,既然是大势所趋矢棺略,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网谅,少炒概念轨,多做实事疮。 以下是王侠发言实录逛奢融:   在这个夏末秋初寒、时令更替的丰收季节聪,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机具苛,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典费氏纷。在此窟晴,我谨代表主办单位中国汽车贸促会么,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来黔郊熔,汽车产业的电动化鸵晚、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题邓筒,而且也正在成为全产业链创新求变纺购受、转型升级的主战场税。但是巷穆涪,热点和繁荣的背后拟凶,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面森敛。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样萄努恕,车联网也在热捧之后开始遇冷蕾戒,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰潘。其实齿绅,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战卸勃习,我们要理性面对拟广酵、系统分析肩锰疆,既对前景充满信心硷讨,又对可能遇到的挑战有清醒的认识唤氏份,才能在变革的大潮中认准自己的方向任孰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先秋璃扦,我们要清醒地认识到秤努裂,汽车的智能化和网联化是大势所趋谈绅,是不可阻挡的方向羔。电动车还有技术路线之争份匪、对减少污染和能源危机的疑惑始,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处烙另频,没有坏处牌四。汽车诞生130多年来骚,除了带给人类方便之外画姑,还带来了许多难以克服的问题纬舒,比如交通事故常奖霓、环境污染和拥堵看锹穿、能源危机等等搁落。车联网和自动驾驶等新技术的应用殊羚,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐冒栓,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想骨。现在不少基础薄弱的车企拨,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招尺钱兴,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守脐,多持观望态度男握,这也是目前车联网叫好不叫座悍隶、貌似热闹却普及率不高的重要原因挪十苔。我想说的是敞呕啡,既然是大势所趋连催葛,就不要犹豫不决孔晃,否者真的会给对手赶超的机会跋街。   我们要清醒地认识到认投,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延千。汽车市场的低增长成为常态之后赂苇,我们对于销量的追求空间越来越有限湿,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式纤恢,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值瓷,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道硼。   我们要清醒地认识到叮鲍,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破乖非恳,必须是社会性的统一行动次。一方面耿肩畦,车联网是一个汽车生态闹貉,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入面,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致孪。另一方面拳鸿,车联网又是由整车制造商癌哇经、产品供应商量讨怜、内容提供商秘酒普、软件供应商矾、服务提供商凯效栖、网络运营商等不同角色组成的产业链教苹,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合切诚念,打破壁垒警,互相开放信息系统顺,进行深层合作陋,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的澄比。   我们要清醒地认识到篮疆,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破钾沽尘,而是要靠一个技术集群的集体支撑饯滔。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网芯轮,如果通过手机就能解决的起酚侠,其实不应该叫车联网夏。大数据褪、新能源技术番、网联技术唐、自动驾驶技术薯、传感技术惦疗、网络安全技术等茧慷,这些技术的应用都是相互影响鄙垒、相互促进甚至是互为条件的猎期才。比如汽车共享和无人驾驶泞,就只能在车联网的前提下才能实现亥隋揽,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变胳戌,并给汽车共享带来更多可能性设蚂。另一方面谴喀,与手机和家电不同的是杏鲤,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程棠靡,绝对不是有钱就可以任性的地方弄苹薄。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平忱垫,中国车企面临的问题一点也不比别人少竣,我们一定要避免浮躁情绪埠负,少造概念靠,多在核心技术上下功夫困。   在刚刚结束的G20峰会上删蹄,习近平主席表示颧恒啼:8年后的今天仟矢,世界经济又走到一个关键当口;科技进步惩害、人口增长牟乃静、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期凭曙绰,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减矗爱拐,新一轮科技和产业革命尚未形成势头驳水腹。其实钾店,对于全球汽车产业来讲推溶缺,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱潮弄伴,传统技术进步的空间越来越小挪。在这样的背景下绵,智能化勤、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎辉,为汽车技术进步提供了新路径兔鞠腔,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手畏。   今天睡咳寺,我们以“智驾未来空目、创领先锋”为主题密浅架,邀请各位企业家贾、专家学者共聚一堂魔份,希望大家能敞开心扉婪,知无不言点,为车联网时代汽车产业的发展建言献策校,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量瓢繁略。   最后硅,我衷心地预祝本届峰会圆满成功窗函,祝各位朋友在沪期间顺利搏、快乐未、安康嘉钒祟。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冠:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型唱霓,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306肛,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体嚷。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点靛羡酞,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线耍,在下线前夕邵,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通割,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读贩脖离。 一山并钱、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型慰。今年1-8月加,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息痪。从2015年末北汽威旺开始逐步转型韭,脱离原有3-5万元的低价值产品区间洞爸婚,以首款SUV——威旺S50为节点嫌,一步步走向经济型乘用车领域熟,实现“MPV SUV双轮驱动”磕。对于未来产品规划佛,陈桂祥向网上车市透露楔练:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型卷卢醛,并冲击40万台销量规模车。” 陈桂祥进一步表示擦标:“北汽威旺的MPV滴得临、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品厦腐。2017年的销量重点会集中在M50F上菊惺,到2018年也会有全新产品上市弗。”    今年8月16日菜岸,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线粕春天,对于转型中的北汽威旺拿,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化涪,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型协潭。“可以说当年的威旺最缺少的是产品愁达,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂爬,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来叮,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”贡仆革。在陈桂祥看来居东甭,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏敲,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势挛。    二管、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品盾想,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求铂琉倦。M50F具备明显的高颜值特征犁律,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见级骗奉。而做到高颜值并不容易刨,陈桂祥向网上车市透露蛊讨认:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源戳,奔驰团队也全程参与了M50F的研发尖稍蕉。    从内饰来说趣细罐,新车的设计均由轿车化标准打造瞳首砂,其配置在科技感趴牢、智能化上都有出色的表现不,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏离,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控女袖竟。同时坍糠穗,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表诧翰。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配安电,智能化水平足以媲美合资品牌路腊。 在性能方面骏,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速既橡,进一步满足消费者的需求缴贫昆,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型场貌。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台设事疵,到2020年威旺规划40万台的销量激。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求吓鄙钨。未来将在夯实MPV市场的同时伶,进一步做好SUV市场痉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编面:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日辽,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》悉冒渤,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业绘叫:苏州吉姆西侩蒂、苏州金龙扮豌、深圳五洲龙泊、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车姥,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元墓。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴表马徽,并对吉姆西取消整车生产资质晃伯诺,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除哆监嘶,追回补贴资金答蚀。    根据通报搬,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查屁拌,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆农参。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元型铝摊。不过恭,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了懒恼肝。 补贴新能源汽车的依据何在烁?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆倘。市场经济最需要的是诚信氯拘吓。但是忱,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中耽芭距,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了胃浜朊妫害荚猫。部分领域缺少应有的制度约束啤啼,秩序甚至失范氮管莫,这并不稀奇疆雄,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞咖绣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立骂。尤其值得一提的是霉申缎,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标龋。在这一目标之中螺,财政也被赋予了其应有的定位蕉,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”巾荡。中国社会的根本性变化需要处理好市场系、社会与政府的关系未妈。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件怠拜赤。新能源汽车市场同样是市承,从根本上说辩,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥猎垒戳。新能源汽车骗补问题的源头娃,就在于市场的作用没有得到真正的尊重钱。    当然竭杭挺,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用惺,不是市场取代政府什,而是市场和政府有主有次拈,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖毫洼唤。说时容易做时难校婚。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题莱。补多少另公,怎么补钮钙陛,补贴如何管理等等拎节降,同样都是难题煎使惯。    为什么要补贴新能源汽车妊?可以摆出来的理由不外乎如下肮得:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域泉,只要予以补贴睡,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展鹿屎。这么说不是没有道理巩壳。新能源汽车一开始难以实现规模化生产镁苔,成本较高士伐恳。有了补贴垃屏,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补尉。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善十瞎。只要有足够的补贴傻卞,新能源汽车的发展肯定会更顺利详江捎。    但是确,有了补贴闹,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗涂腺楷?新能源汽车发展的关键在于技术诧仕。有钱就会有技术吗车?这才是问题的关键蒂羌。的确亲腐,现实中有许多技术是可以花钱买来的佳秸晦。但是距,先进技术不见得能买得到缕倒壬。新能源汽车在国际上也处于起步阶段荷苯。各大汽车企业也在努力开发新技术胳欣搽。在这样的条件下肖,新能源汽车的发展方向都是问题题,怎么会有可供市场销售的先进技术纲?有了钱苛,新能源汽车企业可以自己加大研发投入观颧,但是淑价,研发投入增加亥,并不等于研发就一定会成功入。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议秦翘,没有确定性的目标躬慨,研发投入的针对性也不可能太强谓必肪。在这样的发展阶段才,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法顺歌啼,让市场自行选择合适的技术两扁。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的钡脱淀。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势茄齿费。优势到底有多大存灸摹,得看技术锹。电池靠电力供应竿负,由于中国电力主要是火电秽狙,最终提供汽车动力的是煤炭募函。只不过弗肝,煤炭发电地可能不是汽车使用地碑深,污染从汽车使用地转向发电厂所在地申么。污染是否减少喘巾封,还得看耗电量的多少教圃,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量兢宛。之后拉始,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较归。传统汽车汽油有不同等级拒溯,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率稳妙没。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源锌,这也会带来一定的污染霞碎刮。这都是比较时需要注意的摧本衡。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进廖、充电不是特别方便的条件下杠虚降,混合动力有助于新能源汽车的发展构加,但问题是嚏聘,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗嚎肯怒?充电不便就不充显荒,将“新能源汽车”当传统汽车使用鞠,也不是什么新闻呻。还有哗,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比弦,到底改善了多少能源使用状况途俯?太阳能利用技术的改进邪蛇挟,可能是新能源汽车发展的重要方向玛。太阳能丰富拔赊燃,足够人类使用啤咐遣,但是目前利用技术较为低下潍哨,妨碍了太阳能汽车的发展隶麻祷。石墨烯等新型材料的使用趴癸,有许多未知数侗,也意味着有许多新的发展空间拿苏畅。虽然空间多大未可知俄曹坪,但不确定性的存在正好给市场提供了机会丝。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现徘需?政府在新能源汽车上的补贴较多掠。包括中央和地方财政补贴在内辞,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴峨荣诵。补贴力度惊人吞村冉,这是骗补的根本动力息。当然邪,骗补还只是个别现象匪散,或者说只是占全部补贴的一小部分讣瓣。已公布的数据似乎也可以支持这个判断锌老。如果问题的分析只是到此为止铆滔,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策剁俱闷。    这次公布的骗补企业数量虽然不多狈壳,只有寥寥几个赐,但是所涉企业在业内的分量不可小觑扑。这些企业不是小打小闹的企业迪痢,从某种意义上何通课,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命息防久,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地幻时先。这些企业按照正常情况下阮何,应该合法经营才是沁擦橇,为什么要去做骗取补贴的事猴皮叼?从企业层面来看爽举额,这是市场经济仍然不够成熟的表现被棋耐。在成熟的市场经济下萄辱烙,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业滔光壬,至少应该是诚信经营的臂。骗补肯定事出有因禽。    值得我们拷问的是挝判握,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题估郡迁?大企业铤而走险澄,或者可以解释为补贴获取的门槛较低帆,企业不必费太大劲就可以做到懈喘,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业间扔,倘若没有足够的补贴混伺管,新能源汽车业务也是难以经营下去的厢淘嗣。    政府花钱是要讲收益的歼蛋。动用公共资源挠败唱,就必须将事情说清楚窟灵舒。最终龚式,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告凳。评价报告应该说明补贴的总耗费嵌嘲施、补贴去向以及效果甘。这是国家治理现代化所不可或缺的盗。每笔财政款项都应该用到刀刃上特,都应该得到其应有的收益辽。算总账镭,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展撕屋,这个判断并不容易做到特。仅仅纵向比较是不够的阜,我们还需要横向比较洞栋,中国新能源汽车行业与世界同行相比建,地位是下降了型,还是上升了羌祷秒。如果上升任,那么上升到什么样的地位湿骄仓?如果下降花贯,那么下降的程度又如何等?即使有了指标数据辱糠,争议仍然会持续下去痴鼻。也许括惭,我们可以通过其他指标来加以佐证枷拧陈。    新能源汽车的受欢迎程度郴氖,显然就是一个不错的指标八微兰。2015年新能源汽车销售了33万辆昧虎,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计长。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的熟,那么实际销售数量更小庐。新能源车价格不低刃哪,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美舅皮筹。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素为,更利于判断晨吐。北京小汽车上牌需要摇号郸帽,但是新能源汽车的号是单独摇的封,且获得的难度大大小于传统汽车炽礁。这样尝,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车奥磊拱。他们选择的理由多是容易拿到车牌领雷,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力挎钵疮。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖坑廓溅,还要摇号散,获取牌照的难度和支付的代价都不型判戳弧,新能源汽车和牌照捆绑销售郝钠,给那些亟待用车的个人以莫大的方便判褐,于是他们也可能选择新能源汽车静幢。但就是这样缴,新能源汽车仍然没有流行起来杜。全国其他地方笔躲偿,也未见新能源汽车充斥着整个市场磷忌。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩赔齿,但是烯,我们需要思考抱挠崔,这些成绩中赊,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果彪席?一些城市为了招商引资然旦绊,鼓励新能源汽车企业到当地投资偷,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车霉。“双赢”战略的实施臂了,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力驳淖,而不代表新能源汽车技术已经足够先进埂。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定羌虽,这样的不对称竞争扶持丸螺,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴疏。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待嚏记挛,是对新能源汽车价廉物美的期待桅,是对节能减排效果的期待桓曝,是对先进技术发展的期待抨辟施。这些期待都是合情合理的缺。但是爽袍,供给侧结构性改革还未到位客撵编,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求伺跑,这才是问题的关键斤竭。即使要给新能源汽车补贴僧,也应该考虑补贴的环节诽退,考虑补贴的对象葛焦,考虑补贴的效果弟晨痴。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴毛梦,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者邓袜,不能有效激励新能源汽车技术的进步亮啪。如果一定需要新能源汽车补贴崔们苏,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效工懊苟。这样的补贴有点后期资助的味道俊莱掇,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业匙。但是绕滇,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术幻,那么它就在这个行业有了竞争优势扯碱,实际上不需要任何补贴是,就可以经营得比其他企业要好剐烘。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争懊,扭曲市场行为侈。而且纳寿涂,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展典搁。新兴技术的成长在萌芽状态促,可能没有竞争力尼想氦,但是韭碍,经过一段时间的发展之后惺博,就可能显示出新技术的力量记懒拈。不同时期不同技术的影响力可能存在差别容,今天领先的技术起,到了明天就可能落后础古。这是技术发展的规律性所决定的戈贫。为此烩,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间捻,因为未来的不确定性残甘毕,没有人能够确定未来的真正技术路线咀勃。留出市场成长的足够空间缴柿灌,可能比别的做法更加重要人。骗补问题的出现车,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机酗扇遂。    基于现状劝跋,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展菩,那么补贴的着力点恐怕也需要改变吭。这些年的财政补贴百茬瑰,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样袭辖绰,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会拣霜瀑。相反独宪,效率不够高的补贴斧唐,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少席霞懊,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重坡。现有的补贴如果不是投向终端收士夯,而是投向技术研发悍吕,会不会效果更好点呢联烯?个人汽车消费纯粹是私人事务群涧脱,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向彻。骗补问题的暴露娥,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会弯慷纤。补贴本来就在退出勺盖,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴钠害事。补贴旨在鼓励研发手,鼓励新能源汽车技术的发展须厘,而不是其他具体的消费目标贩。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是蠕必点,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场沦烦划。这样的技术支撑出来的产品收尚价,还不能满足消费者的出行需求境。财政补贴可以退出岸,但可以通过科研经费资助的方式篱,鼓励新能源汽车技术革新奢朽须。同样的钱叉悔裸,花在科研上的效果没,可能比直接补贴消费更加有效肉衫。创新驱动发展战略的实施窟负,从根本上看窍讹,需要依靠的是技术创新朽譬。在技术创新上多投入唉粹,并注意投入的有效性琼,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子仿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔬事吼:李芳" "  今年7月底趣,在2016年世界500强排行榜中济,北汽集团以549.329亿美元的营业收入赌歧好,比去年跃升47位孰,排名第160撇串揪,引起国内外企业界撬背、尤其是汽车业界的瞩目捐拿。    今年钮餐,是北京汽车集团快速发展的第10个年头竭耍饲。恰好是在10年前痞,徐和谊出任北汽集团董事长土联,策划猩扑、主导散堑、实施了令北汽集团由乱到治敝儒,由小到大夸脆,由弱变强的变革蹄,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆涂镁板、有益藐臼瀑、独到的成功尝试媒。但是垫侣,当中国经济网记者约请徐和谊诚,请他以《老徐和北汽这十年》为题武,谈一谈自己与北汽集团时惰,徐和谊温和蓬、憨厚地笑着说灌,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己喇迫愤,少谈宠,少写为。    于是动爸,在不久前的一个上午唐绅,在北汽集团的一个会议室里劫搔,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访钠芒,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道肩棋笆。今天是系列报道的第一篇天说钱。   当时寥,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路凹,实现跨越式发展”的战略挝标镜,以及构建整车吓、零部件钱稿屑、研发骑、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径爽精层。“老徐这人的特点就是说话算话沦,真抓实干外母。眼瞅着北京汽车研究总院富玖涧、海纳川汽车部件箍钮、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务糜辖办、新板块一个接一个地建立起来拨频,形成有力的链条善,轻装上阵腾比,并有序运转”督铆仇。 北汽集团党委书记捻、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展表,连续多年蝉联世界第一皮木居。但长期困扰中国汽车产业的一大问题涣骡,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团靡枯逢。    世界汽车产业的竞争是国际化的兜辅、规模化的媳玻甸,更确切地说是集团化的沙。观全球汽车产业格局讣,能够称得上汽车集团的幢泵,美国有通用剃粳、福特仁关吩,德国有大众琴能烫、奔驰筹哀、宝马戎绅,日本有丰田蒙遁巴、本田辟旧瀑,法国有雷诺-日产污、标致-雪铁龙巢镜,韩国有现代-起亚踞潦,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前烧假损,谈到中国的某一“汽车集团”汾沮详,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到年汲恃,没有自己的品牌和产品捷藕,不就是一家投资公司吗哀?算什么汽车集团!    每年烧,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名腺孪,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”弓,不但被大众敢币录、丰田广吉、通用们甩出几条街吃牢鹿,也常常被长安继藤、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑潞拌霓。    因此薄存趣,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧扑熔极,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展秽,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题羡达绢。    过去10年间伯豹,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后巳烯,在汽车产业集团化方面做了大胆茎、有益的尝试参娜戒,把一个曾经弱不禁风的松散集合体卯伪铺,逐渐培育丹坑、锻炼成为一家颇具规奈靶蹦睿和实力的汽车集团镁,在研发混荚、制造拣妇、人才年惋、创新掇尚、管理等各方面实现了标准化稻。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业枚缺昆,曾经拥有一定的基础和财富廓,令人期冀;同时蹋胎胶,由于分散化戚彭仙、碎片化词妈,更存留令人难以释怀的遗憾颈。    北京轿车工业与一汽攘孝、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末仇广,有考证甚至认为涡,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌必。    据汽车老人陈祖涛回忆爬,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时淋芜,北京生产的轿车最早使用了自动挡顾揣,而对手只是手动挡淬皑。    上世纪六七十年代和,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北秆揣撤,成为一个时代的记忆祭汾违。    而同期欧霸臣,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北仆瑞,遥相呼应的侩,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130敌。    改革开放后辖雇寥,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础傻握奴。    到上世纪90年代顶拔,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨扯疤、称王称霸拳坷芜。    特别是2002年解派,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代供,也创下了高速成长的纪录巷碎桐。 北京牌212越野车    可惜的是篙茶,在这些看似个个突出的单体层面之上切,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”扳结灭,除却福田与现代俱幢,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争袖,还被同行作为茶余饭后的笑料说。整车企业尚且如此蛔谴埔,北汽的零部件企业就更加不堪了猴陋脓。由于资金态揽、技术和观念等原因窝,大都跟不上主机厂的技术升级醛,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷贤距鞍,有的企业已不得不靠出租房屋度日堕逝。    忆起十年前上任之初的状况傻县藕,徐和谊对中国经济网记者说锹,当时的北汽一盘散沙溜,特别松散发磐,单打独斗栓,各自为政吓场,互相内讧胆,效率低下……照此走下去睫结,“没戏硕碾屎,一点戏都没有”!他边说边摇头镰尖。    由于资产结构的相对分散娠沁,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业伎。日常运作中撕藕啼,大多只是履行政府赋予的出资人权力谜,无法形成一个科学的集中管理机构劣社,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系辩,深入企业经营管理了窜。    2006年10月底核舱我,徐和谊出任北汽控股公司董事长贬,恰逢“十一五”开局之年谋,他率领北汽以科学发展观为统领迪画圣,对产业结构和发展战略进行了全面棚涩闲、系统检匣飞、有效的调整瘟空洽。    有北汽中层管理者清楚地记得描构泊,当时匙屁式,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路螺,实现跨越式发展”的战略括茎,以及构建整车据、零部件戊、研发诉、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径赖讲达。他说融矗鸡,“老徐这人的特点就是说话算话锑龋,真抓实干桥急丝。眼瞅着北京汽车研究总院输溺、海纳川汽车部件芥、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务补旁躲、新板块一个接一个地建立起来玲,形成有力的链条敞,轻装上阵淀冷挡,并有序运转”郊。    到2009年室,短短3年时间爱,汽车年销量突破100万辆大关吮擦怖,销售收入突破1000亿巍必,北汽集团化战略初见成效芍荷。 2016年埔藉令,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日拖惶,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”剂,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入第扫绞,公司治理结构进一步完善玻鸵胶,集团的功能定位更加清晰;同时蒜,也意味着北汽的集团化运作由虚转实懈经,并将在人才吸引酸挟雾、产业链完善及兼并重组中俊灵虚,发挥出更加高效的运营效率岭俺死。而外界则普遍认为农渐板,名称的变更砰晨,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源雷,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心图箍概。    “北汽控股更名为北汽集团半狗,是北京汽车工业的领导体制秤关啡、管理体制的一次重大突破架洽,找到了北京汽车腿墩械、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”现穗,徐和谊当时说屁迷。    随后惋眯搜,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团金伤,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标阂。根据规划搔必琉,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元贿能便,大力发展自主品牌许我辅,完善和打造全产业链笔街苍,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位吭掸,进入世界500强融。    “说到做到闺,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“熊。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说拭焚,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破盗,战略性新兴产业蓄势待发玩感腹,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升读柬,各项增长指标位居中国汽车行业前列眉,成为近几年来最具成长性的企业集团饥。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摊:李芳" "   姚景源认为韧,新能源汽车需要一个产业政策去扶持匪口解,而产业政策需要与时俱进汤。    杨裕生表示力晃渺:应适时推动电动汽车市场化掳,也就是补贴退坡绷脐堪,一直到取消补贴忿。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)四,而电动汽车积分制应该节油和减排并重程。但是会,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高姓,不宜鼓励赂,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化悉。    侯云春指出履几干,新能源汽车发展需要在供需两端发力饰毯,两手并用粪辜,推动新能源汽车健康发展位。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示椿,表明在国家相关政策的助推之下星挛,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展枪庞,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题烯鞠。其中肋祷拢,规模巨大饰、涉及金额超10亿元的骗补事实错,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”搓努喘。昨天炭,几位专家学者的观点引起关注船。 中国工程院院士杨裕生    不可否认姑燎雾,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用录伸戌。对此吕涎,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示前菱:“我觉得补贴是政府培育市场的手段佳疟,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性斤发、必要性的措施敖笛面。”    原国家统计局总经济师姚景源认为筏纲封,政府对于新能源汽车产业要进行干预愧内晃,而关键问题是怎么干预层环嘉,干预什么路尼。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持侍呢,而产业政策需要与时俱进”挂拌托,他谈到赁抹蹬。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用搬聪,并提出产业政策应该遵循四个原则共耽瞳。一是产业政策不能替代市忱础;二是产业政策要管产业提椭裁,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物伙踞茸。    杨裕生也认为艾,目前的补贴政策有两大问题青涉句,一是单车补贴过高编靖唬,二是补贴总额高苇。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化谅,副作用很大慈。    在新能源产业层面胁踩,杨裕生表示唯:“应适时推动电动汽车市场化购,也就是补贴退坡羞履寄,一直到取消补贴顽试泵。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)龄彼,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”平岁。在技术层面茸乾,杨裕生认为磋磐,第一应该发展节能又减排的小型乘用车钡豹肝,第二就是发展不补贴亩商、已经市场化的低速车涛酬。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高诵卸,不宜鼓励帕,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化鞋。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外些祟,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出骄晦,新能源汽车发展需要在供需两端发力其将,两手并用鞭,推动新能源汽车健康发展藉。    侯云春解释说孝庭:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力劲。一方面大家喜欢用到惨刻、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施柿泞,政府和企业共同努力滑挝,使得新能源汽车能满足消费者的需求尚静飘,开拓新能源汽车的市场淬俱南。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”海彼。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厂盎:李芳" "  如果我们做好准备的话奉拾,赢家当然是我们免。我们不担心其他的贩,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务揩,我觉得只要我们做得好妙溜甜,一点都不用担心脱茨。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日脾摩忍,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一始,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后蕾粱,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授帘甫,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访淌梯。其中特别谈及奥迪与数字化酸饲枚。    施泰德说袭,到2025年以前灌卯,有什么东西能够真正去触动奥迪呢霜献场?汽车行业正在经历一场变革伺肯圭。对我们来说辜,有一个非常重要的关键词羚:数字化袒椽捐,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变龋陕。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备搭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说态楔点,我们眼下所处的时代物,奥迪科技一直处于领先地位猛蹄挎,并不断进行新的突破确娘窗。对于数字化吕俯,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商券须。到2020年时怯,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验竭岔贺,这也是我们引领未来的一种设计侗躬痢,包括其他顶级科技卉啸免,包括我们的传感器的眷、雷达夕、激光大灯等掂,都会进一步巩固奥迪的领先地位屯伶扑。    施泰德说串昧,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远俏,我们会全身心地投入到这一点蜕,包括3D地图郎杯,导航等应用肖。对我们来说祷,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值附。当然咐耽床,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”攀粪。    在回答有记者问嗽:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势逆臼,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走喉歉率,有哪些优势赁?在这场竞争中触芯捷,谁会获胜”的问题时厘,施泰德表示耍寇甩:如果我们做好准备的话促吭椒,赢家当然是我们逆。我们不担心其他的措诧,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务怪海黎,我觉得只要我们做得好窖守连,一点都不用担心豆霞耪。    施泰德强调武确褪,在某种意义上喊慨卢,我们也是一个初创企业桓糠。其实究存,奥迪有很多细分部门婆,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作幕涎泡。如果没有这样的合作示贪,你很难相信蔷曙,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远收陇桐,我们能够成功地实现自动泊车斜、自动驾驶等酿。    施泰德预计币,2017年赂纯,我们要推出新的奥迪A8烩财,自动驾驶的时速能够达到60公里即拌谦,没有别的厂商做到这一点看风。如果我们明年能做到这一点的话篮,我们又再次地印证奥迪的“突破科技狡,启迪未来”盟桔擒。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戳:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际捍慈钙,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕跨睛坦。庆典活动前夕惫辜,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟湃螺。一汽-大众汽车有限公司董事躬、总经理张丕杰除了对政府些、经销商乏使、员工松弯、用户等的支持表示感谢外鲤,他也坦言射,在新能源淘川、“互联网+”等方面哩,一汽-大众起步比较晚巩僳犀,这些短板正在引起高度关注惕巴。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子即,“因为有你嗣浇,心存感激”钢泵,一汽-大众员工就是怀着这样的心情俄淬,来感激这25来帮助我们成长的所有人采诺丧。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就吞,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果庆淑琼。从前辈讲起秽寥,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为许醚,还有陆林奎等等的领导商默,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策蛔径凸,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果辩春。   25年来涩墙侣,我们要感谢的人非常多晚。感谢国家和政府的支持与帮助坡。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持丧翰承,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行宛徘疮。例如成都蜡工沤,成都今年是高温天气女奠,最高气温是37.5度而且是持续的馅橇彩。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活姆,政府部门给予了很大的支持和帮助坍缉恍。   我们要感谢1250万用户搽,感谢他们的选择和信任慕誓。一汽-大众从项目开始建立癸,一直到第一款捷达开始投产扑,捷达在市场上并不是一帆风顺的拿寺,它的初期是走过了一段曲折的道路剃龚。正是在困难的时候惭埔豌,是客户帮助了我们富梅耍、鼓励了我们姬。还记得在困难的时候括琅夯,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国钞脚,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象荡坦稀。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工颂淡碎。一汽-大众的员工非常的进群稀,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化刺、吃苦耐劳淌。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬犁吾刀,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦厦敢。大家知道一年365天汲点,如果周六周日全休息就要去掉52天聊磨,把所有的节假日都去掉府违憋,标准工作日应该是250天讲戳贿,工厂的康采恩标准就是由此设计蕾骄。而我们加班到300天扯频情,320天是常有的事次,员工非常辛苦澳浅僧,所以在这跋毯,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢鞠嘘。   要感谢中德双方的股东唯帆。要感谢他们具有前瞻性战决策土埂吉,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开滇。一汽-大众的建立派话锋,当时在中国的汽车合资企业咯,一汽-大众成立的时候也不过就两家幌。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下看节,股东双方做了前瞻性的战略决策恕,才有了一汽-大众规邵,我们要特别感谢中德双方尼。   在一汽-大众发展过程中前邢,比如一汽-大众西部战略郸,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场豁。一汽-大众在西部建厂的时候鹤卿翟,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力哦。现在在西部的生产基地都竣,今年他们的产量突破65万辆酮仿哨,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略鸵梗,在股东的决策上由一汽-大众执行的肖诞秒,也取得很好的效果氯斗劳。此外锭,还要感谢1200多家的经销商扩喷、700多家的核心供应商合作伙伴卉胯。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展亭、做出的贡献和总结的经验到底有哪些豆?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量遍。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态辫承旅,中国适合于家用的车型非常少稿饱。25年来腊醇奉,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆怪谴,上缴税金3700亿元桑欧僧。从一个品牌一款产品发展到拥有大众椒、奥迪两大品牌12大系列产品暗瘦丰。   25年来妈,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升勤岗干,带动了中国汽车工业质量意识的提升萝辑栏。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌吃沽剁,以销售收入利润率和社会贡献来衡量篡,一汽-大众是领先的陡。同时仙,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主俊嗡鞘。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业柒甫。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展怯赫遣。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验捅。首先锯,在一汽-大众的发展得益于体系支撑拒戎胚。一汽-大众的体系不是一天打造出来稿,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的虱惹。   其次嗣俊躺,一汽-大众拥有一套完整戳蹲、标准的制度和流程的有力保证糖桓玻。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰封甩,制度和流程是保证浚叮。   再次防,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针剧,在经营发展过程中有很多难题需要解决姬担匪,有很多矛盾需要平衡酥删,用什么样的标准来平衡煌浩?底线是什么表碱?那就是质量棉。一汽-大众一直坚持质量至上鞘玩,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来擎伤,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承庐噬。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关姑,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业现味概,这也是质量至上的战略要求公。   此外磁抱劣,高品质的人才瓮壤恍,具有工匠精神的员工革。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质阶廓小、传承的文化也是高品质辣镐,得到的技能训练也是高品质信讥。拥有和企业共担风险的合作伙伴驶善,无论是过去穿路、现在还是将来都是这样嗣拧,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起肛幂。一汽-大众在自身发展的同时恢,也考虑到了整个供应链的协同发展僧,对于整个价值链会有高品质的要求施趟瞳。   最后妨期,一汽-大众在努力践行企业社会责任垦。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验修亲。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候撅,也得到了社会各界对企业的尊重和支持焕惰。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上棺赶收,既要总结经验和收获禾倪。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训姜、走了哪些弯路览洛,下一步应该怎样避免东拔妹。   如果说到过去的不足句啥,SUV细分市场比例快速提升糙恨谭,一汽-大众对此准备是不足的封豹痘,对新能源送赋、“互联网+”等方面的起步也比较晚淌夺琶。一汽-大众对于未来仍然充满信心诲嘲,这些短板正在引起高度关注么恢猜,企业正在考虑这块短板如何去克服泵匣。   2014年币宏泊,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议埔饺,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望须。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来先桅。   面向未来奥仟,一汽-大众将继续保持现在的发展势头献,保持创新撬雾、驱动发展沤,并释放出更强的增长动力筋。同时归,也会与各方伙伴实现合作粱,实现更为广泛的互利共赢埔恋秒,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任触洪患,不断回报政府纷、回报股东渴潍聚、回报社会郡菊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编继:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间枫滥,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访步败离。他表示琴姜,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位俯蚊,并将继续保持限量生产以追求独特性跑岛。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来滇勿蹭,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型脾碑:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante睹铅。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低翟开殴,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探慌马,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用世刀什。业界有所疑虑的是东芦盒,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象侧慈。   对此缝呛飘,薄亚铭向记者表示靡漠,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低登跺雌,但都不是便宜的车型肆。Levante的价格达到了100万元左右纪,Ghibli的价格也达到了90万元左右抖巫,在产品定位上依旧不低橙幌纤。同时敢卞汤,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产熟涩泡,依旧走高端化路线雇刚顺。薄亚铭还讲到擒久苛:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司狄,不会把目标提高到每年20万辆灸、30万辆的水平痢菠茹,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量献驳妓,所以我们能保持品牌的专属性宽仿阜。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明逢,他表示必:本次车展上上市的新款总裁车型矾柿,除了在产品上进行了升级外腊,还提供了多种个性装备鞭,客户可以从中选择很多种搭配澎。此外熟瞧,新车在性能上的提升显著补,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快烽施陶、动力最强的四门轿车缓铆。   此外湃粪,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业驾,开始尝试电商销售模式雾阂猫。薄亚铭认为厩,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用奔,因为中国市场的客户已经变化喊筷。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的奋告,现在有很多人都用手机去买东西连誓,这是市场发展的趋势辣。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前胆扯,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式雹,即用户车主首付车款后逻疤浆,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司隘扛,到整个租期满了以后贸吾,这辆车的物权就归给该车主矩,该模式类似于分期购买徐沟。   薄亚铭说私:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行衫,但是在中国市场还是刚刚起步死,有一些量产车会采用这样的方式做五裸,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”横。他还表示甜方跨:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策裁冷颅,其实反响真的是挺不错的穿确。尤其是北京泪胜靖、上海这样的限牌城市剑。通过租赁的形式闻嗓茫,牌照将打包在租赁费用里面懊雌。当车主买到车喜妮毫,即启动融资租赁手续撤,拿到车辆牌照翱,不用为没有牌照而担心猛娟。如果是企业车主嘿,每个月的融资租赁费可以抵充扣税箱另,是非常划算的相稀。”目前霜淳,该项目仍处于试水阶段苍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编息啤:李芳" "新能源的发展节,是大势所趋仇枪氓,但具体方向判,也扑朔迷离纱。    电动车会成为未来的主流吗郸?现今的新能源汽车产业健康吗惨哺?什么样的新能源政策更适合我国国情褪?    2016年9月2日力诚钩,在2016泰达汽车论坛上草,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访渤文搂,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”盼,他认为醚陆亲,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题啥,恐怕不可持续久,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外洽,何光远认为踌型,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向石慕牌。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人癌,这位87岁的老人谈起汽车工业澈方,依然有些动情骏躺。谈到电动车发展浑矮禾,他认为坍栋颈,把电动车归为新能源汽车是不合适的猜玫。因为漂及郝,第一勘,电不是新能源请深,第二味伶吹,电动车也不是新东西比。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解骏,电动车诞生在1834年轮翻,是英国人罗伯特·安德森发明的幸从写,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年徒酒。    何光远认为愤侠把,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”嘲,不科学饺佬垦,应该给它正名项,就叫“电动车”灌票逃,或者是纯电动车播雄。何光远认为科晚规,电动车国家政策的支持力度非常高沥裙剂,所以它现在发展比较快钡盗牵,去年生产了30多万台莽齐,但它还是有很大的局限性暖蔚秒。首先佃,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便鹊门,可以长途旅行使用窟氯。即使快充也得半小时以后瘸搜,但是经嘲ィ快充的话袖,这个电池的寿命也会减少汐煽,慢充就需要几个小时裙素钾,充电的时间很长僳。另外祭搂藉,行驶的里程很短疾,有一百几十公力就了不得了好,就是很好的电动车了烙。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上坏,我认为不可能持续骋淋。”何光远说惭缔,很多企业是因为补贴才做电动车暑,事实上岭盗,内燃机节能潜力还非常大粮,缸内直喷技术滇翅、柴油机的高压共轨技术蜗、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助老武码,因此赦魔掣,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力河昂居,不能被动液ā,节能是最大的减排涤婚。    甲醇车大有前途    现在雷,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战汐吕钱,因此钳怠倪,各国都在研究替代能源与新能源汽车桨是卧。美国舍含胜、欧洲猜恨私、日本复、巴西都在降低交通能源对石油的依赖邪,但因为资源禀赋不同斥敝,所以技术路线也有所不同踩。    何光远介绍说剃捍蚕,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题绷翠桃,在某种意义上讲卸,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量肺,虽然同为乙醇金抢草,但着眼点不同;日本缺乏资源涵摊耗,自身资源利用问题不突出赔秋镰,因此闺白,把提高汽车燃油经济性作为首涯茁摹,同时也推进乙醇生物甲醇的应用凡僳,日本也在搞甲醇的研究誓缴倒,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定乱,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线僻控偶。    在能源集奉赤、交通呈俱告、环境乌疯、经济四位一体的框架之下断佰,中国又该如何考虑替代能源的问题蕾泥悄?    一直以来帛,煤炭是我国的主体能源阑百诚,占我国能源消费总量的66%至70%纤菩。何光远认为吕事,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用咕寿。推进我国能源生产和消费革命独,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路瞬问休。而在煤炭发电供热的同时膊龋,可以产出甲醇菇,可以为内燃机提供燃料睦,所以绢灸,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁环、高效利用是紧密联系的寐祈。    此前郊,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点夹扛,这4个省基本上就是产煤大省褐铜吕、山西拐奔、陕西晦度俺、甘肃参、贵州散、上海市诺蹬疙。现在规模最大的是山西富石储、贵州灵,其次是陕西郡斥熔。    何光远介绍说潍,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准蝗程,车都经过天津检测中心检测霉,上了公告胸线,经济性也是最好的喀涵。“我去看了加注站弟簧,M100甲醇100%烧甲醇融泛肉,2.2元/升帅吝,现在已经降到1.7元/升了脐稳。一个半甲醇就可以代替一个汽油烙。所以说番摧,甲醇还是很有希望的捂室。”    今年3月份丁达淌,工信部复、科技部雇、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点晶咳馈,验收的专家组由何光远担任组长去验收涝体参。何光远透露说激目寐,山西验收以后遍,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会诫奔暗,开会以后形成了正式的报告娃煎酣。现在眷瑞,在各个部门已经会签完了亢,在等高层领导做最后批示蹿摆翁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朵靠:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日狮弄污,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕荷弹郸。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题棠袍瓜,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题菏祭靛,力邀政府篙、行业许蹋、企业手食壁、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见栏亮,寻求产业发展有效途径脸喝酶。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录攀危竟。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们甜奠、先生们境,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容窘。今天速,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文晚,主要是围绕商业车险改革的思路和效果惯茬,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报但接。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先惩查,解决大家的疑惑口,为什么要改革稻挽?现在存在什么样的问题稻傅情?第二汇孔,改革改了什么恭?主要内容韧策、实施步骤卷艾勒、目标传青韭、原则立、政策选择等等厂。第三赖恢超,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了寸咕,改革试点取得了哪些成效菊脾哩,用一些数据和大家进行汇报阂瞬。第四救,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望卯活。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件想,从国际上来看痪,自上世纪不管是美国想忍借、欧洲挟淑、澳洲还是近邻日本陛崩、韩国睡、台湾等等蒋,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮耸会陀,至于费率为什么要管制奋?为什么要放开恫?这个也可以做一篇大的题目碱秃。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势痘钝晨,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定骋戳,逐步地向由保险公司自主制定转化雾,定价因子的选择就是什么样的车保费高咀布、什么样的车保费低骨挝岭,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展澳。   但是捶篓,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时兔赎促,还不能叫现在完成时但哺脾。比如说美国若干个州唯,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的奖卫蒙,因为不同的政策取向有各自的利弊鹊,这也是一个非常复杂的政策选择过程伪词。   从国际保险市场改革发展的经验来看墟沟,改革前和改革后邯,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势瞄,就是保险或者说车险的产品日趋多样化瞳毯、复杂化晴督剁,定价更趋精细化瓷,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应糠。在澳洲一些国家滥蛇协,改革前超额承保利润改革之后就消失了澳陕。对于我国来说挂,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革囱,从2011年开始社会或者舆论取、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求簿特螺,行业本身也长期苦于在低水平盟孝腐、无序化竞争这种环境当中很难转型升级龟颇厂。另外胸,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用撅,在这些方方面面力量推动下报创豌,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作伴茄。   在改革之前是什么状况耍?简单跟大家介绍一下府。从人民银行管理保险行业开始面,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的拦狙惨,在保监会接手车险市场之后墨羡粒,也是保监会统颁条款费率落,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革认,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态侮,整个行业亏损抢、消费者投诉也比较多腾堡,所以到了2006年的时候酿徒,这个改革又走了一个相对回头的道路火,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套妹脖,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微俺,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态冒苏。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用残,比如说行业比较统一壁,消费者认为条款费率比较容易理解霸,恶性竞争的风险得到一定遏制癸体锨,但是负面作用大家可以看到篱竟巍,一个是条款法律风险很大蒋甩空,不能适时的随着道路交通环境苍弹躺、司法环境樊腥、社会经济生活环境的变化适时进行调整僧阶颈,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔甸桑趁、无保不赔娇雄、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑苟显。   第二蔼蕉,在监管方面定位也不清晰娠蚂。对于一个自主经营痞忻、自负盈亏的保险企业辣懊,没有条款费率隘,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力镐顶,改革发展没有动力趟趁,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力低,所以整个行业是在一种规姆莺茫很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展门。   在2011年蓬奖、2012年前后经过评估健讲檀、反复的讨论鲍,其实当时市场上两种声音都很大秸份,一种认为行业就是应该统一规范标准化操娜,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路从。经过反复的评估和权衡稗,也是在十八届三中全会的指导下俏委嫁,改革的方向目标原则最终得以确立顶改落,这是在当时发布的两个文件爆茧米,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》潦采,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标却珐雇,比如说要提升行业的发展和服务水平胶撑,使价格更加合理垢,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担汲、保障范围菜、服务都有一些诟材怠,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标烤替党。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向碾杆。第一个是维护投保人保险的合法利益如逝蜗。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向凄卷。第三个原则是稳步审慎推进火粉下,根据一系列的国际比较研究菊慕陌,大家还是从中得到一定的经验和教训统苫纪,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果杠窝潭,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训狮。所以弹纤妥,最后选择的改革途径不是一步到位豪具,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标拳涤及,它只是在长期的甚至六年碾拈隋、八年锰、十年的改革市场当中呈现出的一种状态什抽峭,这是改革的一个总体思路丰,从条款呈、费率觅秘、监管三个方面这是一个简单的概括吹耐,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款典,大家不用仔细琢磨当中每一个字牡劣竿,应该基本了解日常买到的车险保什么关系融殊瘦,双方义务关系是怎样的标准化流程苹。   除了行业示范条款之外艾豌海,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充熄鳖,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验陌,不管是欧美还是台湾吹彩蜜、日本瓤娄,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门光苏翻、百花齐放的状态错粗航,因为每个合同涉及几千个字袖,实际上吨力,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系斜,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择狼。   在费率方面分成两个部分酬电堡,一个是行业的保费水平钙锣墒,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业滑问,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基床取,对于汽车来说垄,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平谦恫。所以在整个行业层面建立车险信息平台衬睫,收集各个公司历年来的承保理赔数据记,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的久内梗、科学的定价的参考孝梁髓,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动枷蒂。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权迸,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了搏次。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端锭捣,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司篮窃。在行业基准保费方面吓,行业协会做了以下工作笆,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理蛾歌,在这个层面摔,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平鞘,其实是相当的弱荡,这么多年来的承保标的惊策,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名氯裸、编码实际上都是不统一的歧,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据熟唉,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码虏碌式,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库犀究弧,这个数据库目前正在申请国家标准葱扛妻,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理撅淑凰,对每一款车归集了二十多个基本的字段兽隘。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上粳蔑摔,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告朽琅地,给消费者购车提供了一定的参考虫婪墨,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈灵协稠。   在行业提供费率参考的基础上碉扛,保险公司它是怎么定价的晴?现在也是大家很关心的一个问题篱汹,为什么有的车费率高拎脐堤、有的车费率低抨费,为什么今年高明年低抬掣?在不同的分类当中有一些差异划烁赡?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子咆隋,分成从人因子和从车因子两大部分蟹溜栓,每一类因子当中又有若干个维度赎,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力铰希模、风险定价能力饶、风险管理能力自主制定的宏饰脾。   比如说了善提,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业桓架苦、他的生活方式挂零啡、他的信用程度等等遣肉凡,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格需旅,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险峨,它的安全性挖鼓唾、可维修性等等蔑特,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险嚏无,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的孟撕。   国际比较先进的保险公司强,他们通常采用的定价因子缸拭,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了犯顾,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考壤概,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱弛奖,这个差异可能我们现在还难以接受琶,但是将来毕竟是一个未来的发展方向鞭滴虽。   总的来说边骄岗,保险它产生和发展的基础是数字法则誓,在大数据的发展背景下甭线纫,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用轻存。   前端越放开后端管的越紧磺,如果费率市场化以后坦驹,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争思险、整体亏损的这么一个状态喷,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施桔牌川。   实施步骤草。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的煤。到今年6月30号为止拍,第一阶段的改革基本完成了句唾炬,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外疽,也开始体会到不同的风险对应不同的费率随剿,不同的索赔历史对应不同的费率曝窟,不同的车型对应不同的费率匹诲庙,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的遣下,这也是改革的目标般兴,首先是平稳过渡庞团酒。   下一步杉玖,费率科学化柯懒、精准化施繁饭、精细化程度会逐步的加深呜沤碘,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的敲洁酞。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场卧龚。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下碱,经过一年的改革试点隙碱瞄,消费者从全国范围来看居墟尼,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点稠,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的课探,对于高风险忿丝、高出险的消费者菠,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了觅,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费迸,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率秘点、道路交通安全水平都得到一定的提高每芜。   从行业的整体情况来看荒,1-7月全国车险保费将近4000亿水平技递旦,增速营改增以前是11个点卧刮截,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点泉,仍然是持续稳定增长歧韶,这一增长是在保障范围扩大吕胺俗、车均保费下降的基础上实现的胜惜,车险行业的承保效益基本保持稳定诺幌,综合成本率是行业常用的承保效益的指标夯讣,两个点的承保微利尺欢。   在保险行业层面来看汲驼,公司的定价水平儒帕、服务能力在稳步提升的筏夕。外部正效应也比较明显怠妈,一个是车险的出险率大概下降20个百分点灌嘲,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系非外峦。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势幂卧挡,大家开车上路更审慎了帽差,小额案件在索赔的时候可能更理性了貌茬暇。   下一步工作姑。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外痕献,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品般,也就是说除了违法犯罪不赔绞蓬刻,除了不可保风险不赔摆弯,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险达敢、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障枯。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市惩,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围蚂十贬,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体陕、不同的投保人阜、不同的车型价格的差异会越来越大凯轻部。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求溪闭办,更好地提升保险公司的核心竞争力鼓,也更好地促进道路交通安全豢坚,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高杏,最终服务于人民群众更美好的汽车生活犬。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编处锋牟:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日侨我,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕牡观。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题扛沸,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题手,力邀政府薯品汾、行业郡鞍、企业可、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见含誊仑,寻求产业发展有效途径穿。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录敖橙段。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点难贯琼。第一敦,SUV这几年是高速增长趴,我们做一个判断簇,这个高速增长就要成为历史了盾,往后没有这么快了瘫,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点将袒浚,份额还会提高爆。第二帘撵,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势察,就是份额和价位双提升碘沏负,这是与2000年-2010年非常不一样的变化鳞屋啦,之前是低价位提升份额轻突,这次是价位在提升拧、份额也在提升搁崩室。而且我们判断还具有可持续性诲航。第三苇荤臣,汽车厂商将会由过去的化、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强无摧、弱者更弱级擦贡,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组吨。在此主要介绍前两个拎衡,因为时间比较短拣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势媚。从图中可以看到吠鲸节,从2007年开始坝念,SUV进到了一个高速增长的阶段猎跺松,连续九年年均增长率达到46%察朗,今年前七个月也比较快父,增长38.6%毒。此外缝炒,市场份额在迅速提升阶蛙,今年1-7月份市场份额达到40%鲍两,SUV占乘用车总体的比重提高到40%禄曹,过去几年每年4个百分点稍莆漏,去年涨了8个百分点胸,今年1-7月份又长了4个百分点妥,自主品牌SUV占自主品牌的60%季,SUV全面热炒滥香失,豪华车隧、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高旦,下一步还有空间妥懂帝。从这张图可以看出虱,一般的合资品牌蔡侮,SUV比重还偏低忿锹细,豪华车和自主比较高戈促罢,不同级别里面SUV占比较高肖,不同价位车里SUV比重也很高吮抠,还有一线耸、二线鲤、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)材身,不过一二三线的比重是去年的数据摹票,今年前七个月是四十了题边墨,今年没有注册数据可以看得出来筹。   但是弧,我们说这些年耻,suv领域基本没有在空白市场汲。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱堆,需求就会出现放缓的趋势幌岁确,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势肆缄,2012年-2015年逐月都是向上提升的视事垮,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走剖,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月鸽笨,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了徘信泞。相对于去年躬惫,虽然今年全年涨了5个点龄讥,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了脸虾,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了敛哭。   但是檄,我们说还有增长的空间哦扒底,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点骏贿豆,我列举了国际上两类国家的SUV的情况都,大家可以看得出来俱嗜品,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家反该,大约在20%左右旁匈,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国肺陪星、加拿大凤晴、俄罗斯这些国家旧集墟。这些国家总的来看是地广人鲜唷,SUV占比比较高氓童,人口密度比较高的SUV占比比较低帆瑟古,但是也不完全成立粳,韩国人口密度也很高但是SUV很高酥,巴西的人口密度很低SUV占比也很低典踏,这不完全成立第,这两类国家的情况是存在的楔。   如果跟美国相比涉琴,美国是把皮卡不作为乘用车碗掣,按这个窄口径的话美国的SUV是44%聘被,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距瞬乏,与宽口径比还有11个百分点峨聊缺,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高篓播,五十多不一定是峰值点剔睡。   另外刨,欧洲这几个国家碌逗,虽然SUV占比低磊跨,但是比重也在提升孝,从8%涨到25%七娶跑,SUV的热潮是全球性的醇漂。这里把不同车身形式的数据给大家看一下豁,美国狙屋、加拿大这些SUV占比高的国家槽录聘,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高兰闹煤,大部分来讲可以占到40%左右辜悲勒,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高拌熔,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低齐输,欧洲这些国家就是两类沙份,我国应该是随着美国分、加拿大统、欧洲这个情况藉禽蓄,因为我们已经占到40%的份额了罢,如果按这个去计算谋娇邓,中国的三厢轿车是48.4%吭,还应该有十个百分点的下降空间纶颅疥,下降去给谁氏侧?基本上是SUV申卡柯,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%鼻肥,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升目,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点脯居萄,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升栏垒,这就是我们对SUV的一个基本判断唐据。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化挪溯檀,就是份额和价位双提升师绦,这是非常不容易出现的一个现象难畏襄,如果把它拉得更长一点看久然变,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段梦,2000-2010年连续提高了琴税,最近这几年不太好硅汞,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升心坷黔,实际上拉长了看的话到现在17年的时间酱息,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低攀,2004年府堵换、2008年乱、2011年囤钱、2014年敖纤殊,其他年份至少是相等的撮,大部分年份是比它高秘,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的蚀。   现在一个更积极的情况来看涪,就是我们的份额在提高撂绢,如果以总体的市场为100的话歉刊拦,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%抹徘,如果以生产量为一百的话稻,我们的自主品牌已经占到了35%琴棋,其中提高最快的就是SUV毒甸梧,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%坑,它占到了一半以上的份额偏挞,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降挫肛霓,以轿车为一百督,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%杰汹零,连续几年都在下降你犬脑,轿车竞争力在下降涣搂河。但是自主品牌总体上的份额在提高建。   从价位上来讲这个趋势非常的明显毯,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车疵牢弹,这个销量在提升巨宦潮,低价位的车销量在下降径玻,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长淳技,增长最多的就在这个5-15万区间昂。以自主品牌自身为一百的话码嗣词,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%歪憋,现在只降到了3.4%编痊磺,而5-8万的车这几年也在下降搔芹,增长最快的8-10万的车和10-15万的丝爆,这两个价位上涨的是非常的快磊,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%屎,还有10-15万由原来14%涨到28.9%醒陈绢,自主品牌的车价格明显在向上走梢,这是一个积极的变化抡潦猩。   另外费,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见艘肥,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多迷琼, 10-15万区间镣,自主品牌在里面也占到了28%酬,这个变化是很积极的休硅亢,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的帕,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的瘫蝗堆,最高峰是2013年213万玫蜜莫,去年降到164万瘦梅季,但是SUV在迅速地扩张放,大家看这个SUV的比重日疗,原来是二十多万辆厘监诗,去年到150多万辆交,右边这个图是10-15万碉嘉冕,更是靠SUV在拉动的楷显,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争佛,这是一个非常大的积极变化桓晴,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升贤,这是GDTop的一个调查数据胳空誊,这个一百辆车出的事故故障率腻宫屯,自主品牌在2003年有四百多个事故送,合资品牌现在也在下降锈,这两个差距正在缩惺映啊,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的稿散。   从产品的角度也可以感觉到日,最近我们的一些新产品像奇瑞丛、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价胎,这就是一个积极的变化秽童噶,这就预示着我们未来具有可持续性敛。而且可以看出谜,如果以前二十名产品排名算的话摹,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3涧据,一个长城C30一年卖了15万辆左右含侮,前二十名里面我们有两个锤。2013年更少一点膛龄划,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的滩朗,前十个里面已经有四个是自主品牌的呛抚,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面厕。   这几个发展量比较大的企业扇冀,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的继航勃,这也是积极变化欠词,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量兴空楼,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化晃欢。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市彻邸,国际市场南美洲究伪、亚洲颠、东欧炽、非洲是迅速扩张的市承稹,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力貉天诗,我们产品出口大国全是这些国家雀曙髓。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家懦,跟我们购买力差不多梦计茧,人口加在一起12亿馅奋丹,跟中国市场差不多领,换句话说中国市场去年卖了630万辆典洞秘,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市掣突恕,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的哦寄,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议顿岭,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面埠眷谁,传统汽车大有希望立蔬死,至少应该平等地分配国家的力量玛,在传统车和新能源齿警凉,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重薯蛔,力量投的也太重痰盘,下一步要对传统汽车给予足够重视失嘎栖,它完全有希望获得好的发展迫惧。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了绞蒜,以前是高速闪,未来是中速长插,它要抢别人的份额查。最近两年这个数据可以看一下碴湿蒋,自主SUV那叼,连续几年50%-60%的增长弓,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长狙,这就说明这种竞争关系在发生变化嗅妙,这是一个购毋芬。   第三个观点我们就一句话带过了酿怜,汽车厂商的格局要发生变化沪,过去是大家共同进步彤附、共同分享发展成果绕坚,因为有年均30%多的增速谰陆,最近几年速度已经降了年均降到11%了尚,未来还要下降饥蹄豆,大概8%左右或者稍微高一点铆练,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展觅辅跺。另外合资内部也会竞争蕉琴径,自主内部还要竞争扑涣俊,中国市场占这些大公司的全球份额太重了庭乐,大众占到33%充蒲,最高占到38%韭附,就是中国销量占到全球销量抄榔驹,宝马莫绊睛、现代趁宪、PSA都占到了20%罗临募,通用15.9%攫颗孺,如果把它的微车也加上超过25%凌寺,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高挥堕琅,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的栏郡继,要么是维持全球地位通用彩券,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众瓤垒鸿,大家对中国市场都高度重视邵,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额蓖鸡,我的速度要比别人的速度高雄,所以竞争更激烈炯猴、自主更不用说了藩,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌囤惹,大家都给予很高的期望探村,未来我们说竞争会非常的激烈悸卉赔,而速度又会下来嗣,所以未来的竞争格局跟以前不一样轻拆贪,以前叫分享霓,我觉得十三五期间一定是一个强者更强撤腺舒、弱者更弱呢,十四五就会出现兼并重组持,如果我们放开让更多的企业进来臂,我觉得这个可能局面会更快疗,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年题线玲,最多明年还有一年箔,但是它的速度比平均速度还是快一点既培,自主品牌大有希望步冲莲,我说的是传统自主品牌辈戳,传统汽车还不是新能源汽车匡破入,另外格局会发生大的变化讨,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翟:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日覆敲褪,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕惧。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题底,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题谁,力邀政府鲤冷泡、行业琉跑死、企业翰、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见汀藉,寻求产业发展有效途径极。   以下为福田汽车集团副总裁交县、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录冒句。 福田汽车集团副总裁袱驴敝、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导艇、各位来宾讹缎、女士们煽、先生们抬,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛朝胯持,能够跟同行疮埠、专家做一个交流学习昏兜兔。下面我把福田汽车二十年来在科技创新薄川净、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享面。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势毛碘。从全球战略的视野来看炬徘,乘用车的全球化特征更加明显梅,很多轿车的平台会在全球市场销售幸峭处,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些牟鞍。举个例子函俯,如皮卡食感瑰,在北美皮卡占整车比重是很高的五镰唇,但是在中国横,在欧洲相耸,皮卡的量就很小泰。另外又如轻卡阮旱粉,现在它的亚洲化特征会比较明显哩夕受。还有重卡诽,在欧洲都是偏平头的井亢棉,北美则都是偏长头的稼怜。所以商用车行业的区域特征很明显滇苟举,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的塘。而在中国市郴闶邸,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主福寝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市成恕,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的巍狄埠,2010年达到了一个峰值429万辆库卜帅,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势剿拆芬,去年是345万辆舷莱,应该说这几年商用车行业日子都不太好过诞幢肆。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长踏灿,主要的原因就是因为重化工行业按,如煤炭豢洼陶、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化倡。另外整个物流行业的效率在提升卞尚,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模毫豢。   随着市场竞争的加剧夸那视,行业整合也在加速九裸天,份额由2010年的44%提高到2015年53%堤蛙,再看一下今年商用车的情况淘怪,今年一到七月份销量略微增长复蛋,整个商用车行业增长2.4%萌,我们判断是过了低谷借,所以下一步会有微幅增长骨。2.4%其中主要是载货车贡献的限清普,同比增长4.8%嘛谩扯,客车受微面的下滑泄,导致载客车下降了10个点班荚。   关于未来的商用车市澄椤,我想从四个维度分享一下我们的判断邦。   第一是从宏观经济层面绰,从金融危机以后阮猛般,全球市场增长的趋势是慢下来的兄笺,乘用车商用车的比例现在基本上在8搏舰:2是撤萎,但是进入“十三五”之后我们判断霓边,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭胺落嫡,商用车因为是物流工具的企业敖台比,未来会有所好转邻波,但变化不会很大从怠臀。   从技术层面来看稍灰,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0扑十,现在正在快速进入智能化的3.0时代逼霞氰。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非臣仄辏快的识储蠕。   未来的商用技术主要围绕着智能化杉黑嗡、网联化醋墒佃、电动化嘶乡、环保化来追求汽车的高效落、绿色邯、互联和安全痪爆。   另外从中国的政策法规来看胃,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动侠篙椭,从客户需求来看谜墨鞠,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求划,推动了中国新能源车的高速发展杯长躬,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆卧,同比增长102%苛镶,其中纯电动客车3万辆病卢,同比增长176%案榔汰。未来在城市公交以及城市物流难暑订、环卫等方面部肃官,电动车还会有一个高速发展浅。   下面分享一下福田在科技创新轿、转型方面的一些经验和做法舵。   在商用车2010年达到高点之后凳蕊蹄,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变粟探疵,加快掌握自主研发的核心竞争力睛轨车。通过五年的发展来看迸彭,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的匡降。福田汽车目前的研发体系是两级貉,一级是福田集团的研究总院屁闺绿,另外因为商用车和乘用车有很大的差异奔申,曹博士也说屋律,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆恨店,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心辽缕,是一个二级研发体系吻钩。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程承侗、整车的集成以及木纾块开发和整车测试的三大核心能力差。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒挂冗、康明斯等等合作单位进行深度合作笨健、改变和创新惶,推动整车的技术进步圈蛇。   在转型方面乒淑镣,我们这几年主要围绕着几个方面哗斧唾。   第一是产品低端往高端转型幸输闯,在“十二五”初参腿烘,我们的高端产品占比不到20%喀睬,我们到今年年底高端产品能达到70%阑魄。   第二就是从国内往国外转型仁弄,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%布喇盒。我们连续四年商用车的出口保持领先刨赋,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长杏。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的借窝猎。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的拇屋笨,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型蜕凳翁,另外为了解决汇率和贸易壁垒煞壬枢,我们在属地产业化方面做了大量的工作聪。随着现在我们海外的产业化工厂的建设其谁盆,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础扫髓。   另一个就是从制造往服务的转型竭,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色串文嘛,在“十二五”期间发豢,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益桥,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础守巍嫉。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸肺,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子铜扒篱。福田康明斯通过这几年的培育田耗,不管是从业务的规模丢品册、收入鄙堵德、利润现在都发展得非澄ⅲ好痪苍据,另一个他也对我们福田汽车的整车皋粟,为适应这种环保法规不断升级提供了非衬肽停好的支持侈铂岭。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新癌筷。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目脐董蔬,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3什期寥,柴油占整个车用燃油消耗量的60%哥骚普,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的徒。可以说尽管卡车的量比较新瓿洹,但因为排放比较高枷,另外一个因为运营的里程和时间比较长铆刨辆,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的蹭。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍檬挪,实际上物流的效率还是比较低的九记。基于这一判断头潦,我们提出了一个“超级卡车”的项目泉,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源畦咆桥,通过这种材料的智能化悼辑未、材料的纯电动讲耍、新能源的技术路线以及车联网打造绿色泼景、环保旁、节能波陋吉、高效嗓舅、安全瓦、智能的超级卡车锤。我们的目标是要实现降油耗30%顿落,降排放30%砂,整个货运效率提升70%老。   另外是关于福田汽车的车联网技术磨,我在福田分管车联网业务磷,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值酒奈,因为乘用车是一个消费品祈,买车和用车的基本上是一个人穆表辈,而现在主要是用来出行的涣坝。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控嘘瞎垫,但是商用车不一样秸穷通,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的篇藕娄,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用俊铣,驾驶行为各方面的安全施贬,另一个就是乘用车是一个地域性的车计蔑蒜,不像商用车需要全国跑丰,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨胎辆锤,过两天跑到海南去了茅停靠。所以通过车联网对车监控的需求更高一些嫩天聚。还有商用车的故障率愧,因为它的工况复杂蓬剧层,商用车一般具有轻载诡、标载和超载娩,但是对轿车一般不存在这个问题谓赦捶,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低俗闲,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的狗。所以通过车联网对车进行故障预警呕使、排除以及程序优化等方面簇,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些撮。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理迸金溺,建立与客户的互联互通拣,为客户提供增值性服务鼎互趴,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商详舌、服务商和供应商产品质量和服务的水平环降哆。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划驮。大家很清楚寄堡,围绕着工业战略蕾,德国提出工业4.0都昂,美国也工业互联网荡闺努,其他企业也有一些比如日本的机器人战略授、英国的2050战略殊卯桃,中国也提出了中国制造2025宠衅,福田汽车结合自身的一些现状迫墟,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划咀。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台歇睡。“四互联”实际上主要是为实现企业内部毫茂、企业与企业捞烯、企业与产品芯、企业与客户的互联互通间。“五智能”就是商业智能乐休讥、智能管理惮岛、智能汽车幻挥、智能工厂丁评勾、智能制造钾忌。时间关系补体,不再进一步叙述辽歪欺。   目前据购铆,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期牟。福田汽车愿和大家一道眉似湾,通力合作盾闯,整合资源节卿丁,协同发展情献冠,共同推动中国品牌的加速崛起耙府,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献们,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竿队缺:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日净洼铜,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕箍丹虾。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题袍,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题耻弹日,力邀政府涕襄窖、行业瘫蛔、企业笛虏勿、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见柯,寻求产业发展有效途径猩茨酪。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员冈赴喉、舍弗勒集团副CEO岸体、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动藉瘸、驰骋未来》的演讲实录嚎。 舍弗勒集团执行董事会成员锋、舍弗勒集团副CEO肺坤、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾寒惮、女士们暑、先生们都,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论蛋,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略奠,我们的愿景锋扛忍,是如何来推动我们未来的出行和移动京辈。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容忿,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史臂十。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景烧驮,我们是一家领先的技术公司仕沛醛,在全球都有我们的足迹僚,我们一直致力于移动面疤,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用辣蝗罢,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求松。   舍弗勒一直致力于创新穷,也可以说我们成功的因素是质量粱吓碉、技术和创新少。我们在制造业方面有很强的实力蓖,在系统研发方面投入非常大裤晦。我们创造了一流的工艺和技术堂拨,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门歌绒。特别是在电气化以及相关的动力总成方面架囱,今年我们在德国获得了一系列的奖项受,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品庙。   就像很多其他的技术企业一样啃,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域瑟段。第一是环境友好型的驱动介勿咳,第二是城市交通谅,第三是城际交通号沫汤,第四是能源链脸。比如说大家可以看到寄途卢,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛粗侈宪,人口结构变化非衬槿欠遥快穿,老龄化社会已经展现在我们面前瞳,技术变得日趋复杂饺舍,数字化技术的利用领域不断的扩大梧虾,我们需要找到更好的方法来彼此了解丧册,这样的话才可以与合作伙伴一起合作房甭污。数字化是一个关键避捎棋,另外就是环境方面码、可再生能源还有资源的可用性郴库,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题娜爱瞄,资源的短缺也是我们要去关注的粱樊丝。   再看一下经济的趋势嘎,我们现在处于一个全球村却,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题方,这些是不一样的咆。另外就是可负担性的问题椽,我们要为客户带来更多的价值渴,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题祟恢,这些都是我们要去关注关心的铆。   我们来看一下未来的战略鸵,主要涉及到四个窗口赫。   第一是产品本身论祁,我觉得对于汽车产业箩刺鹃,对于机械制造产业来说都是非常关键的糯嘿。在这个领域/行业瓦侧,我们需要更多的关注环境友好型的驱动刷氏且,要减少对环境的污染敛。   第二是当我们制造产品的时候膜,或者制造产品元器件的时候靛,要关注它的功能良兰耽。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行委捐、城市的交通霖沧秋,对于汽车以及对于我们的供应商馅面,可以为汽车产业提供什么样的元器件茅臀丝,这些都是我们要去考虑的谷韶。   第三是城际的交通郴抗,涉及到比如说航空斜、高速铁路的一些竞争叛僧。   第四是能源链的问题鼻,我们有什么样的能源是可以使用的颇媚,我们将来的交通工具运用什么样的能源痊,这些都需要我们考虑恒酿伍。   看一下将来的动力总成类许。我想给大家传递一个重要的信息咳觅性,在接下来十五年时间里白,从全球来看耐,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成涩,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分唐链圃。   但是现在也有一个趋势发展得非呈祝快然屋,来自大众和奥迪的这些厂家酱,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车孙擞镀。到2025年遁橡,纯电动汽车的销售额大概会占到25%臀嫌,也就是200到300万辆的纯电动汽车嗓,所以到2030年可能会是一种不同的情况枫,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况修扦。我们还需要让它更加有效一些搭豁冷,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争抨,还有电池或者是燃料电池等等驾锌,这些都会占据越来越多的份额欠淡。对于我们汽车产业来说非常重要故,对于政府来说也是非常重要的扰担。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料扔色乱,比如汽油乏惶兜,还需要考虑其他的一些燃料雷,或者是人造的燃料等等芯,需要考虑更多类型的燃料工,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求边。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面寂,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车博喷衅,包括48伏的解决方案愁秘,它主要是对手动传动系统的电动化咸随灸。我们需要首先实现这部分的电气化喊。另外我们也需要对离合器实现电气化信,也由于推出电子离合器私滦含。另外我们还需要进一步提高效率睬垛。也就是要进一步推出我们的混合动力幕海块48伏系统徊。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力哪干业危块的解决方案危匡滤。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案骆,针对高压的电桥驱动解决方案偶崩雀,或者是一些电动轮毂驱动解决方案航竣。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统品青,以对其进行电气化处理糜。如果将来我们有纯电动汽车的话鼓群烘,它的电气化程度会越来越高论滦。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战驹侵。现在随着新的解决方案变得越来越复杂簇,因此我们需要进行标准化佰,标准化是第一步信裤虎,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高韶坤,或者说是一些部分的陆膊鹿,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案导竟。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求拜仿供。我们也需要减少车辆的整体的质量咕抱,主要是成本方面是一个重要原因凯假。如果需要建一个标准的话揉,我们就需要有更好的一个平台瘸,也就是说我们需要基于标准的平台体碍挨,或者基于标准的目Ψ洌块进行我们的汽车制造嘛琅。   我们需要全球的平台化解决方案鄙毛岸,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求鬼。关于动力总成方面攀撮僧,它的变速箱是最关键的一个部分寿疲介。我们刚才提到一方面是包括内燃机烯蹲苍,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起涵巫,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器丹匠辣,这些都是需要我们进一步给予关注的部分归。   接下来看一下我们的重点产品秸。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面亥,我们为中国带来了什么样的解决方案密歉鸿?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案芭,我们推出了高压P2混合动力目当峤睿块黑唬蹄。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决柑渴,我们希望能够改变它的一个变速器吩绊,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换酵刃。   通过这样的一个标准的幕研樱块化设计护侗谜,它可以适用于各种变速箱之间的转变豪。另外我们还会考虑它的一些振动的需求呜,我们的这种创新型P2的混合动力穆到块可以帮助实现不同程度的混动功能腻轻。实际上抖眷挺,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案桔霖。我们的量产计划是2017年在中国进行量产晌壤肺。这是第一个解决方案昧闪撕。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划贝道,它叫做高压P4电桥的解决方案咳禾马,可以用于SUV或者车辆的CD部分钒康。它具有高功率密度微,可以适用于不同的车型闺,非常容易打包进行个性化设计绰缸。也可以用于新能源的生产哩霓。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产武。它可以让我们更好地使用内燃机粉。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车汞艘甜,这是我们两到三年前开发出来的聪铃旦。也是考虑到了中国排量的需求随,或者是新能源车辆的需求沪线得。针对这样的一个需求寒,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案灯,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机绵卸。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机官,我们中国团队也为此作出了很大的努力撅环伯,这个发动机是专门针对中国市场推出的闯。   另外就是在变速箱方面来烩设,我们也推出了一个新的解决方案警哄,是集成干式离合器的DCT变速箱诧膳纬,机电一体化离合器和齿轮执行机构膳冬帛。   我们知道汽车市场的变化是非常多的粟趣,对于工程师来说笨薄,我们都是非常理性的妇,但是有的时候我们需要具备一定的感情富。对于我们的汽车技术来说恨,我们一方面需要理性舜,另一方面也需要激情奉槐。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现素倘。针对方程式1的赛车旧搓薄,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成熔丧,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展丛尝巷,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势储。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编常笔侗:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日讳,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕帕。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题居枫供,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题风还付,力邀政府痞、行业华蒲协、企业低点喘、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见偷,寻求产业发展有效途径叛黑宝。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事凄、副总经理 吴松发言实录淀窍。 广州汽车集团股份有限公司执行董事吞惯画、副总经理吴松   尊敬的何部长捞、朱总吉洁,各位嘉宾纫娶、各位朋友梨氓沪,女士们懈险皆、先生们额据,大家上午好然。很荣幸参加这次论坛阀,我上次参加此论坛还是2011年洪慕锨,当时大家对广汽传褀品牌还不熟啥灭借,那时候传褀刚刚才有这个名字亮孤膘,传褀的保有量不到一万台市盘喇,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车巍,这给了我们很大的信心和鼓舞形哭究,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持瞄。传褀一直也在努力静狼,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆粪己,年均复合增长达到80%街。目前市场保有量达到65万辆九几,已经成为集团利润的主要贡献者之一焙酷。   明星车型GS4持续供不应求搜蒂姬,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数洼熔,而且GS8与GA8同一平台哩歧抠,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品催。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到反,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛簧,对自主品牌的支持昂,关键的还是坐电榷锰,关键的是感受拴币辫,关键的是多提意见芒较炭。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心挨遍,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌楞吓。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会敞,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法淋。我做自主刚刚回集团貉弯问,将近9年半的时间馈肉磷,从不愿意干到喜欢干卤裂始,到对自主品牌依依不舍沫,到对自己找不到定位和方向霓厘啊,感觉到人还是能做一点事壁谩。所以这在这里借这个机会悸肺缄,感谢在座的我们各位嘉宾社、各位媒体的支持爽,也感谢传褀团队的支持蔷完,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力橙,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持氓贸新。   我的发言主题是构造改革创新驱动教方畏,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考趁。一个方面汽车产业发展形势分析劝祭痴,前面讲了很多了跺痞,我就不多讲夕弯履。   一个态势是稳步增长绷,但是全球增势放缓环蘑笔。中国汽车产业发展仍然有空间放陕,仍将会领跑全球汽车势前抵。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台饰箍,中重型商用车达到400万台邻,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%陷酸葡。中国汽车销量将达到3140万台家救,我预计可能还会再多绷,关键是结构看你怎么改具?如果要参与全球竞争煎袭,那重要可能生产量还会增长涵,复合增长率将达到4%虾诲。   第二个特点下洁,优秀自主品牌加速成长白空僚,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流钎唤。中国汽车市场发生了深刻变化怕,中国品牌迅速崛起锰,优秀自主品牌加速成长缉宛拓。关键是要产生优秀中国品牌唯晴楼,不管是哪一个企业券弹,在现在这个环境下腥,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌嗡肠摆,还有我们何部长蓟昧圈,这么一批老的汽车界的前辈餐,到了这个会场又在用行动来支持惭塑眯。大家和我们媒体各个方面的朋友驼,大家坐一坐豌,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别窝,差别在哪里哗?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的史体静。关键是中国人要团结鸡干词,不要互相贬低很。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦经,抓一到几个稻粗比,不要想象太多肉,我们从来不怕想象驹澜揉,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向撬律,坚定方向匹。   那么数据也说明一切寝,2015年很多中国汽车加速发展呻步,行业整体增长率为7.3%的情况下仇认,中国品牌乘用车增长率达到15.3%妥繁烂,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%扁疮,相比去年又增长了1.2%百分点悲藏链。而且自主品牌抓住了很好的契机绿贡,在SUV里面我们是防守的蜗是片,是中国品牌先站住位置砷,合资品牌再进攻魂彪,再加上周围的环境变化计肛,所以在SUV里面我们一定要全方位发力画,占据主导魄,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个芭弦,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人宋讼舱。在轿车外资品牌已经占领了我们的市陈鄹斯馈,统治了我们的各个方面恫。我们展开进攻是非常艰难筹抒,但不是说不可作为暴,要选择时机蹲肚。我们要在中高端里面取得突破怯许,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比痪,这是韩国人讲的抒弥够,不是我讲的锭此。他们说甲壕,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候联,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌颂翁,如果不选择是对自己的不自信蓉,这个不能靠强求毫帘记,靠品质搂嗽、技术朽沙、新能疵,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品涵险。   第三个苗吾诞,汽车消费升级和资源制约息桥财,也迫使汽车产业需要供给侧改革厢。不但要有好的产品吗钞毒,而且还要有低的成本盘腥,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害芬镭。在汽车需求方面浪屉叼,80哼诡其、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军秦杜,个性化呸仁南、智能化凸、体验化等方面的需求还在不断地上升祷,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战力乓哭。不管怎么变化阜僚颧,满足顾客的需求绕,满足抓住市场的脉动教娄,这个是关键点憋。而且资源供给方面少,现在的人口红利逐步消失沥,而汽车不是简单劳动唉,是高技术情况下的技术劳动劫。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家下康,我到那些国家去考察过写,没有中国这样受过良好教育坛,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性拼,那不是每个地方都有的嚏烷。有的地方上午上班巫,下午到时间钱一领就走了沃凡。所以对一些合资品牌来讲拎搂,中国也还是蛮有魅力的炔,关键是要拿好东西出来险硷桃,才能谈自主编静蒙。   当然工资涨这是个客观事实和舱,2011年的时候4.1万体拷,2015年他们说人均工资涨到了6.2万乃双,这个不高的赐,还要涨纹。农民工那么辛苦睫荚,给他一点钱算什么舍。但是钱从哪里来秦?我在传褀亏损的时候呈廷瓮,工资涨得慢却,但是想办法补贴乓俯。这几年别的都在减府缆蜂,就是员工工资不减浩,但是效率要提高乌痉,要杜绝不干活的人挽,最后挣得钱多五,干活的人还没有机会团,有钱的人天天有时间去议论仓嘛,没钱的人在干活炔,这样大家积极性都没有了丸捍胃。国企的弊端就是这个蹭殿。   那么在监管方面病憋拼,工信部刚才也说了垂,我们的司长也说了搔残垂,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破被粕埔,在供给侧这个方面要下功夫效侮。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径寥倒碾,作为五大发展理念之首城,当时这个报纸一播五大发展理念扇,那时候我还在乘用车厦,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去唇鼎,这十个字鹅僧。为什么呢为柏铜?因为没有创新就没有一切讹骑,没有协调就调动不了资源璃辛,没有和谐的话几糯柑,共享也很难评吗刷,大家不愿意跟你干凹壁膏,我是不相信英雄的麻,但是特定的时间会产生一点纷仍翱,还是要充分调动群众的精神绷队,各个方面全方面的参与舶,企业的成功除了它的领导者的作用秸构,更重要还是把员工的积极性调动起来里,人民群众才是创造历史的动力广纤,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人比,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革即体搐,需要我们从技术管理绒卷、营销虹蛋还、品牌船、产品沽钝、服务全方位展开创新茨乃,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革疽,来推动中国品牌进入全球冻饰,成为世界品牌卵菜。   第二继湍梗,汽车产业供给侧改革方向与实现沏。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法该。   首先藐蕊,在自主品牌方面伺是,我们是追求全球视野开展正向开发互,坚持以我为主的构造核心哇,组织全球资源郸贸愁,开放性自主研发模式荷伶,掌握核心的竞争力色糙,获得了可持续发展能力虚话。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人瓤。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人腑。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了炮,我们的生产能力标准是35万递,但是预计今年我们的销量会超过35万抵容,有可能达到38万诉稗逢,当然如果制造组织再高一点拿,可能40万潦汾,也还是有可能市,但是大家别报到40万啊恳温。这是有体系浚,有制度保障的弟违,有员工的全程的参与撤毒迟。一个别的企业的人到这里来看敖七耍,他说你这个企业为什么增长这么快态非,没什么别的韭舌奠,员工的积极性调动起来了海快,他们说寿送瘫,我看到你们的员工眼睛充满激情邪憋,因为人天天在干活的时候就会有理由侯,如果执着地做一件事情带有一点追求随殴,那就有远大的理想寸挤。   放眼全球某,在开发方面整合全球优势笆咐,实现研发的全球化险镣旁,人才全球化侥、配套全球化嫡问纲。依托国内的研发资源闻钒境,充分利用国外的资源开展研发资源整合桑便乡,打造企业自身的技术体系烁实。我们用了将近五六年的时间放痪掇,我们确立了G-CPMA跨平台纳块化架构烈湘农,我们第一代的产品是引进消化吸收廊势,第二代产品已经完全进行了提升膜揽魏,但是没有否定第一代青晴习,掌握了数据链吗捕炒,掌握了开发的流程泪福始。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列莆。实现了一个平台可以开发六七款车型辫痘坊,实现了多个平台车间的相互有机关联纱拉第,实现了车型的变化多貉,开发上市快伐栏,质量易保障冻,低成本陕、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设嚼邻豢。   第二个别郝,坚持质量为先型,推出精品车型瞪潍,提升产品质量鲁,加快自主品牌产品开发湃泥霜,提高汽车供给侧水平稍协石,推出符合时代的互联网化的产品狮闯危。打造消费者喜爱的精品车型烩,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果毋撩鹊,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式屉返,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织翱退。实际上汽车不管是新能源也好居衅,产品的三大特点疆取,一是颜值不好看别人不买丁,第二是品质擦蓉烩,没品质也等于没品牌输兴,天天出毛病心里不愉快刷据,第三是性价比翟睹,就是靠成本矗瞥晌。我们的员工不需要培训就知道品质封乒慈,因为好多从合资企业来科零,合资别的没培养柑堤,就是对品质追求廓妥帝,结果就是成本搞贵了论,把品质先过关捎,回头成本再来逐步下降唬匈久。我们第一个解决的是品质扛,第二个解决的是颜值乓还铂,第三才是考虑成本费伴。成本拖剿舍,供应商的成本我控制不了权,如果今天在座还有供应商的话壁,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点羚,还是有这个机会的斤墩堆。但是我建厂可以控制瞳骗傲,我们内部的生产流程工艺睛辆,我会重新再造精诚吴,这个我投资减少了裙,今天也披露一下博斧腥,我35万的规模最多可以干到60万辨寡狈。如果创造性一点可以干到65万绢,总投资50个亿妥,含整车加发动机凤枫,这是内部数据偶,来给自主品牌共享诡。   包括一些模具加在20个亿及匙、70个亿每,最后的结果我都不相信毕,实现平台化赂、公开化冬蓟、可视化恨撬势,让所有的东西全部依照规则阳光推进灯卡。现在我们的供应商也很满意纲金,社会上也很满意舷粮郎。这就是在体系旅纯夸,在这些方面的作用力臣硕堤,防止一个部位一个零件签掏,一个车就不同零件不同标准康搭,那怎么做究,永远做不了好车坞娠寞。这个要感谢合资养成的规矩炕猴工。但是自主也会给你更大的动力鸿,动力是在研发垦冲,其他方面再有作为邪竭寂。所以我们是国企的平台癸姐,民企的效率渤,合资的流程俏,这三句话就是这么个意思酸。   第三个群戈杆,坚持智能制造打造智慧工厂概魄禄。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂蹈,实现占地面积的有效节约淖,我们的合资企业酱邻,广汽本田在推进第三期的时候犁,就是根据SSC这个原则破。SSC的第一个S就是小型small棉玲享,即所有资源空间最小嘘炊、设备小型化;第二个S是简练simple宝好,就是除去浪费峨括灌,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑凳,complete仑羚床,以追求小帅琶、近钵、短困俏星、轻凌,最合适的自动化咎狼剔、谋∩茫块化嗡。所以广汽本田第三工厂运用SSC核缓苯,它们的车间占地面积减少45.5%脆伴恕,投资减少26%角拇,跟它的一二期比晨系,能源减少了29%坎虱团,成本节约了21%寞募慕。   第四个坚持管理创新疏哆,开展构造改革僵,主要就是我们广汽丰田汲,因为我原来在广汽丰田发动机惺劣夸,我9年就去丰田一次太盒扑,去发动机只回了一次爱茹,因为当时这个地方环境太好了四,我怕一回去又不想搞自主了攘。但是鼓励我底下那些员工经常去商臼,去交流适蹭办,日本人也还不错灯,大家都交流吹。但是技术是交流不来的慧滥,思想文化还是可以交流的滔失锌。最近到丰田去了一下论啦,大有感受篇,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革钞蹈,它从最关键角醚授、最基础的制造环节入手驾,开展生产管理创新堡,从制造轴撼、供需轴亲列、采购轴出发锻沤,深入开展构造改革糯,实现全员参与橇尚倒,利用构造改革改变每一位员工的工作意识奥祥,充分调动员工的积极性乒硷、创造力鹿谴唐,取得了良好的成果静陋。经营绩效方面农颠,今年的销量增长不多备,但是利润大幅提升痉,生产效率显著提高码春。人力绩效方面姆司脖,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升臼贤抹,管理体系与生产流程更为完善拴些、合理僳。   通过改构造改革昆畏滇,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升葛辫函,根据他们的预计朽割,已有的数据湘窝极,2017年单台不良率预计会降到0.01%姐吞小,就是万分之一刻骏。而且现有的工人总数减少1600人秒。就是现有的存量也可以变化匡说,他们现在不到一万人茄题,要减1600人猾,它新建的工厂搬涂,员工还是要招的扣桃顾,但有的还是要走碍棉硼。就是用减下来的人把他投放到这个地方款唬。   第五亨,坚持体制增效毖陪炼,强化体系创新完嚏褪。既然这些企业都到中国来了钞,有机会为什么不学一学呢品拘逻?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下衫,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破案,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式俊,广汽本田精益管理煽,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式刷。为什么搞一个广汽生产方式坪煽侠?为什么不造一个丰田呢虫?这里面要说一句体糙焊,丰田生产方式你不能完全去学鹃,条件不一样叔埠孪,环境不一样簿,人员的基础素质不一样戈,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多脱。你学它必须要结合自己粮,连日本的企业去学它的道却微,有的好多也不成功床翠轰,当然我不能妄断裴朝笔,这是从资料摘的复拓,不是我说的辑。   第二个弧,我主要员工整车从本田来楞,发动机从丰田来戎拌配,也有一部分本田促栓,两个企业不同的模式怎么办耍恰卯?发动机就要按丰田来鞋请,从头到尾来耍撼谰,坏的不学好的学吭陵霸,整车就按本田的来悼谐贰。但是一个企业两个体系怎么运作呢氨沫琼?我说干自主就不能有体系脾始卿,要体系就是传褀的体系掂。不管你是从哪里来梦噬猛,包括从社会上来赌皮,来自五湖四海一个共同目标洁惭,要干好中国自主品牌眠。所有最后提出了广汽生产方式孰吃,以丰田为主结合本田霓钩馁,这样把文化醒碘、体系做好刻姥辈,但是还不够巩固亨,还要琢磨污辽伺,现在体系已经起来垒涤令。   我们从2013年开始策划呜尸,集团的主要领导说这个很好燃狡,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的挽拖承。   所以后面我们的产能又不够了吕盆,销量又搞起来了氰,整车进行改造讽社跋、发动机进行完善汕卞努,整车囱查、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造澈,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%饲疼辣,就是第一条生产线拾。第一条生产线上半年生产了将近16万拌寐,20万的能力干了16万咀,实际上还可以做班,全如果满负荷做的话富攘芍,估计干到35万都没问题道铝筐。极大发挥慕,这个不进行全体系变革很难狭。发动机装配线一次合格率99%罗免,这个零部件产内库存减少70%肉,厂房面积提升30%耙摔商,原来不够用阑洽鞠,现在多了这么大的组织搞。库存资金减少50%茧题碍,更为重要的是这一成果横向展开监。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线硷喉,它的年设计能力15万辆废颁,8月份的最后一天有个数据擂改污,他们双班日产已经达到了650台坟,它的满负荷是700台棚敬潘,估计9月份就可以满负荷老。这种提升的速度称蔡,全世界都是先进的谰丁,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局凹榔叛,它的一次合格率最高达到了93%泉下,平均水平92%肋售,接近丰田中国国内水平伟骄,当然追求的是丰田日本的水平玖阶惕,广汽丰田学丰田本厂黔,我们下一步也拿一个计划烩,要挑战就挑战一流取褂,否则没意义绢不趁。   那么我们以建成世界级工厂为准则输维,以广汽生产方式为核心抒敖,融合了SSC原则拒刚,运用创新思维全力发展智能制造技术掀,打造智能工厂家煤。我们在第二工厂通过价值流最大化隙忍嗡、设备智能化诉套禽,生产线自动化淋、物流信息化哩、网络可视化苟础、操作简单化痴寒回、安全绿色化换咆、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级篇。这个第二个工厂是非巢四桑好航、非常成功的一个例子帽,但是这些都实现了诬晶伴。   第六是坚持品质保障达,打造高端品牌为涪。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗谜前挂,高的效率提供优质有效的供给残夏。广汽传褀通过精品工程确保产品质量豹楼凸,连续三年获得中国质量斯境降、中国品牌第一枪署桐,超过很多在中国的合作企业歪,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八晤瞎秒,所有企业里面包括外国品牌姆廖,与广汽丰田并列第八戏撩滴,比2014年上升6位痰。   第七禽,坚持客户至上芜铰浪,提供优质服务病此保,不管是在任何情况下垃容处,用户是我们服务的对象绒缴,也是我们的衣食父母入蠢,尤其是作为汽车这个特殊产品入凑,我们对安全厕棠届、对生命的一种关怀尚,作为生产制造环节的改革空瞎,是汽车产业供给侧改革的重要方向迹,但服务环节的创新与改革同样必不可少通哎臼,这还是目前我们相对比较一下舶。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名料零,也是一个什么机构摔,我记不不太清楚捕。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离翘罚磨。所以在产业互联网的时代奉遂邵,每一个企业不再只是产品生产者鹊、服务提供商多饭,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商侍,服务以各种形式融入到了制造业汐扁、研发设计年讨、生产制造崇城豢、经营管理甸呛锤、销售等环节几。有价值创造的可能降,就有服务形态的出现挖檬。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限错安,两者相互融合徊、相互依存鲤粱,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展缸揭俊。   广汽在这个方面也展开一些工作魏毒,我们的整车平台将联合金融识樊蝗、保险迸、物流谓镀娘、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务胸,车生活平台会涉及多个业务平台澈镐,除了常规业务平台还包括了配件商城划桅雄、用品商城膊伺、社区服务连锁黔,用户使用汽车的整体生命周期惧,产品的购买只是开始咳硅,与用户长期多次的接触和非常周到的服务顾,这才是我们下一步发展的重点扰扫馆。作为汽车服务提供商崩串,我们更应当关注的是用户的体验渡裂,以及给客户带来的价值增值感受巨侯口,汽车服务O2O的打造洗劫,也是为了满足汽车全生命周期的需要镀,以及品牌和价值进一步提升的需要顿脊懈。   第八颂,就是通过这些改革冀梅憋,整个广汽集团范围内的成果呕,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万京谰勿,同比增长28.8%逻、29.7%膜陷,比行业高出20个百分点闲稗。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平伪钢,同比创下历史新高晚佛炒。当然传褀在这个里面那是贡献更大谜揭土,1—7月份销量已经突破19万灯瞧遂,超过去年全年新伍,加上8月份最近的数据必檀,今年全年的任务22万已经完成了烯堪,同比大幅增长143%伟搞范。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强矩,位居第303名祈潘,比去年排名上升了59位蜜糙,整体实力大幅提升坊。   第九革冗畦,就是广汽集团的发展十三五战略贯全。简单地就是一个内部协同创新飞譬贫,外部开放合作嗽,这是总的原则辟先,全面实施结构性改革尾,实施一五一三的战略曹咎,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆啤褥炭,这是一个保守的数据赊绍工,因为传褀搞不好就过100万己妇铣,前几年说传褀100万佬晌孤,别人说吴总氨帧,你是不是在吹牛蟹警究,现在领导嫌我100万都少了雀苗,拼命把产能都整合过来了凄础,成为先进的汽车集团阂诡抖,做强做实研发整车零部件傲阔人、商贸服务和金融服务五大板块卜,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌犬貌绞,实现自主品牌事业的跨越式发展磨陷盛,全面实现一个“三”星雹,就是电动化倾、国际化瀑、网联化三个方面的重大破份秒。   各位嘉宾潮共、各位朋友混理稳,女士们交卫、先生们囊摄,在需求持续升级太架篇,资源消耗的情况下慑,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓刑册密,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端矢、品质优先必墓、创新驱动的发展路径慷烁距,坚持正向开发朔盗,提供优质产品究缺,坚持智能制造骄射邵,开展管理创新视,保证服务水平逃惩溪,注重品牌高端化肛。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花凰梧,共同推动中国汽车迈向新的台阶纺券,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球粉那亩,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编塘号咳:李芳" "  今年3月摩,借百年庆典之际秸,宝马集团提出“下一个100年”战略方向碍,即“智能互联”彼、“绿色出行”和“自动驾驶”恢乒默,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向剔。随着战略的提出享吃,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开持栓,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上层烷记。在这其中靖廓危,“人才”就成为关键问题腻。为此抄辟啤,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕祭,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备翟。   根据沈燕的介绍可以发现悉箔贿,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛成,涵盖计算机品开撵、工程学层稳处、自动化彭五、金融等多个方面峭。她坦言输,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入韭衬咀,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈控。因此接雄,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才辈河。”这其中包括互联时代的在线招聘芥施,“例如我们利用自己的招聘平台拦、Linkedin褐洗、智联招聘等在线平台潘穿,以及大学招聘蒂卸、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘矩渤叭。”除社会招聘外瞳拿惠,宝马也会通过与院屑ζ瑁合作窜境酷,提前把学生引入到企业中凄尖骡,专门为宝马培养人才梢华。 比如他们与同济大学十几年的密切合作陷读炒,举行“宝马同济日”这样的活动别谋。“去年我们就以互联驾驶为主题惮男,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品段,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习拦伎。”沈燕说道弊。另一个重要渠道儒痛,就是内部员工的推荐宏潜芦。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号敲考午,让每一位员工都变成职位大使患盲途,在朋友圈进行转发传递茂。   “我们对人才的要求墒,在能力方面最重要的是对业务的了解诉蚀。这不仅包括对业务今天的了解克青签,还有对业务未来的了解对。要知道未来战略方向是什么洽善闷,需要什么样的技能蹄。 ”沈燕告诉记者写梧缚,“此外上沥,我们对人才的要求是不仅要了解中国界,还要对全球化有所认知筷。随着技术的发展咎,我们对人才的需求呈现‘复合疙圣,跨界’的特点淮。但是甘愧,这类综合性人才很难直接从市场上获得葡,需要我们进行入职后的培训邢咳坝。 ”据了解诉效,宝马(中国)每年都会根据员工表现翱盼士,提供给员工出国培训以及交流的机会恍铅,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流灵。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换蜕,以拓展视野郎,提升能力戌媚纺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为廷涕,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是贸,吸引并拥有了一批充满抱负蓖獭钝、专业的本土化人才虫姐。而面对未来乐寺屁,本土化人才也将承担重要职责拒奠,“这包括为‘在中国套,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向寡吾炭,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中遂虫私。”沈燕表示爱羡够。2012年迷花,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题妓离,并在上海组建人工智能团队评魔刷,承担电动化和智能化的相关工作躺涧。另外号,宝马已经在中国成立了专门的战略部门淘呢如,进行互联数据服务及新商业模式的探讨荚。 这个团队将研究和紧贴中国市呈睬恕,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地斤日裤,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中梯琳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玲竣:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上谭降渐,用“数字建、概率臣涎吧、未来”为题电济,论述特斯拉电池的高密度虚寒掸、续航里程及电池的安全性凡犊地。对比国内颊菏,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车逞,并预言电动汽车和智能手机一样袍慨,电驱动和自动驾驶注定了是未来虎,不可逆的未来概对。 以下为原文锭级兰:   关于密度和里程数斗工。 特斯拉Model S上市已经四年多了仙,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌遁物,至今为止一个都没有兑现酱匹酗。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)蹬,里程最长的量产纯电动车始,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结彭,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法摄,相对容易)还低的匀速行驶的里程数坟祈裤,忽悠消费者贝归汇。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准监疾弘,里程普遍降低10%以上)来体现里程渴豪,在有些国家辅助使用NEDC的标准酒,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)橡汉。   关于安全性和自燃率顷。 自从2014年初安装了底护板宪茸,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)帝,远远低于燃油车稼梁沥,各种撞的惨目忍睹事故铣事掣,也都没有发生自燃火鲸。相反讹粮,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车激踏,却成了全世界自燃率最高的机动车匠,更远远超过了燃油大巴的自燃率冕蓝。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理山伦,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门藐绅呕,车门闭合的时候已经有点变形了)苍黑,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业壬途,几乎可以说鄙夏娩:特斯拉重新发明了电动车毒。    国内真正用心做电动车的企业磨宪喝,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术嫁句刊,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机垒哗胳、变速箱讲妥峨、油箱等泼,改造成电动车的事情)旅。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了快,才会全力以赴来押注电动车返降。当然懦颂挥,也可能是很多品牌都在蓄势待发铆俗,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招歉标怕。    电动车不是什么弯道超车熔,而是换道竞争窜。    今天的电动车拳沫,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态貌跨。待机时间是诺基亚的几十分之一诵,软件也没有几个解糯,通话质量也不好芭商,汉字输入也麻烦的要死歇。和智能手机一样喇晴,电驱动和自动驾驶注定了是未来推,不可逆的未来肮戎葡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编协鸡徊:李芳" "   2016年8月30日猾,在北京新浪总部瞪,北汽新能源充电部门副总监陈保江懈旦、北京华商三优总工程师丁晓伟捅、电庄总裁兼CEO先越盾煽遍、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人巴叫煽、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动哇。    作为新能源汽车销售终端环节舜,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线补肋樊。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市程钏ê堋,更是充满了诸多困境场描喀,不为外界所熟知携茨哗。    那么摆肌滇,作为中国最大新能源汽车市称浮,北京的充电桩发展目前处于何种状况矾,北京模式发展的瓶颈是什么个祷途?有何值得借鉴的地方悍箱弹?又该如何去避免失误和纠正蜗?政府恫、车企睛、消费者在这一产业链终端中谅僚,分别又该担任何种角色险侵? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录敛:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山蒋:魏总剿,刚才你从用户的角度秀醒入,同时您也是媒体人的角度邢玩捣,可能跟这三位嘉宾的角度不一样亭们赐,您从媒体和用户身份的角度讲一讲赋,您发现了这些问题之后想,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率未懊纹?    魏士钦备:其实我们一直在琢磨这件事宋蓬,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说汰少,这两点是能够解决掉的搬舱惧。首先第一个航泪,支付隋。就像刚才先总说的础劫虫,有个银联一样的东西蹋,接下来有个第三方钎去逗,或者接下来大家都使用微信支付惭,不管是充电桩也好劫,app也好罗省,还是当时的扫码也好烽,还是微信也好写凉,支付宝也好枢,能通过手机支付凌,基本上都能解决掉波泵,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题钉锹宏,我们把支付给它想办法统一了眷。不一定统一到一个里边去怕狸翘,大概两三个雾千,大家都在用柔稳煎,这就没问题奔。    第二期汾氏,这就相对更难一些了丛泞,应该是有一些第三方平台真正站出来疤猜趣,能够收集所有的真正的准确的信息鸽蔡,其实当时我们自己在做app的时候碉蓝被,就是在做摸点的时候炔,我当时就矛盾非戈,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点勾凡刀,后来琢磨来琢磨去莲,通过很多用户的反老畎谩,我定义出要摸一个最准的点郸汰炒,不要最全的汹。准是什么概念性稻?第一涟箩始,我找得到帛,第二冈摄,我到那去一定能用得上棉贤。如果我找到它了拌毒狮,也到那去了灸当,但根本没法用白篮色,那就没有用了蓉当县。所以如果站在媒体角度魔,我希望不见得是谁埂,也许是个媒体跋,也许是另外一个平台媒,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起邻细呜,但是它也不一定是最全的蒂宏冈,但是它是这些所有的里面最准的裤,每一个用户都能找到桩广粮,而且有百分之百的体验把电充上楞璃。    我们碰到几个小插曲挺有意思的恼,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站潮瞪,是咱们国电的站锰赂驹,是快充赊。我们编辑去那边准备充电的时候面楼,有六个跑快车的兄弟持,霸占着那个点跋,就是不让你过去燎霜随,这个充完那个充颊,还剩一个车的时候卑,就赶紧打电话给另外一个兄弟绩氛,赶紧过来充电芦宽躺。我们不等了擒。但是他们不知道替,在那个点不到三公里的地方号妹,快到积水潭小西天那个地方拇抨,还有一个充电站帘,好像是三个充电桩还是两个羞清味,一个车都没有财,而且车位都是空的眠卡芥。他们不知道那里兄讹肛。而且那个点媚,我们当时找的时候用了三个app暖避透,只有一个app上标出那个点鼎陕,另外两个app是没标那个点弯汇。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离男堕,所以准确性其实很重要啤浪。所以如果能解决这两点茹零荚,我觉得咱们的空置守、闲置的问题一定能解决靠拘,肯定没问题的廖。这是我的观点熬烈。    黄山藤硷:关于公共充电这个领域哇壬狼,我不知道魏总在充电过程中物兜,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题捎寿敖?    魏士钦修娩葱:出现过卯兔面,很多邓坟。    黄山吵化韩:这个问题其实很有意思的问题稗赔,充电桩的标准是国家有统一的标准淬,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电岔。    魏士钦戎眠谦:是这样隶倒橙,最典型的例子就是腾势趟凸,腾势在很多国电充不了浚型,但是在小E充电或者普天是能充上峡。    黄山盟鲤:我们可以把时间放长一点来看芳,在2004伪拜捣、2005电动汽车兴起的时候残汾脸,很多人都不知道电动车是什么居,充电桩是什么盲捐。随着这几年的发展炮鼎舱,物业慢慢都配合了炒汹,所以从成熟度也好坊蔼陷、物业配合度也好较籍膛,应该是越来越高的钮授。国家层面出台嫡锻,新建小区予以配合孪淘纫,包括老旧小区的改造诗善剔,都会多方面来共同解决这个问题觅谢。其实关于今天的这个话题饭,我不知道台下还有什么问题要提问的擂饺忍。没有的话邦募,我们可以做一个最后的总结熄晌。    我接着丁总说的北京模式的问题哥,我们今天说的是关于北京模式疙瞄,丁总说了一个北京是纯电的市晨选,跟其他地方都不一样饲该,上海是极端的煤刹,上海是混动市扯《贰,北京是纯电市场怕涩。我理解还有另外一个模式磁堪掳,就是北京的充电运营商是最多的掀论,发展是最快的坪棘,一开始是国家电网苔、普天在推皖下,后来群雄逐鹿抡,特来电没仟塘、星星等等各种运营商都进来了亩洽蕉,包括先总这样的都进来了钠。我听北京同行说北京大大小小21个运营商潦凡队。    魏士钦疙弹:现在已经不止了湘。我们有一个数据稳纶,说是47个运营商桨烧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灰淮么:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构灌卸搪,我讲点个人思考和认识徒盘。    先谈思考哺锑顷。第一患扰,供给侧结构性改革内涵非常丰富吐螺,大家可能更多关注产品的结构性改革番,其实我认为啊刀趁,源头是制度的供给和政策的供给乐,再是要素的供给烦乳,三是产品的供给琉宠。    再把这个逻辑关系缕一缕冗篙,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给图饥,而制度邢坟、政策和要素的供给又会影响到产品的供给瘸。所以现行体制下吻誓,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革详攻泰?这是我思考的第一个问题焕。    第二个问题摧,是我做企业这么多年的实践和感悟蒂弹忿,企业到最后比拼什么叮卞驰?其实就是资源的配置效率奸虾阑。汽车行业也如此锹备。你拥有多少资源固然重要室,比如研发队伍蓬馈,既有一两万人的说角曙,也有六七千人的爱汕冬,还有两三千人的犁筛匣,资源差异很大滤沁铺,但实践证明人多不一定成果就多邓提,关键是资源的配置效率红熬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率彻坡卯,取决于一个企业的决策效率和执行效率堂贫。而企业的决策效率和执行效率垒,又取决于它的机制和治理结构稍级惨。    反过来甲,机制和治理结构取决于产权结构的合理化枫捕。也就是说提,产权结构会影响到治理结构和机制驾,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响踏侗,进而影响企业的资源配置效率畅毯琼。    从逻辑关系上讲如,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革赂懂借。    第三个问题诉耻,产权结构是前提据,是源头性问题窗散,多年实践京场,有以下一些体会瑟伙碾。    关于股权结。股东应该优质化纱眯,股比应该合理化儒。近期也好示柒拖,远期也好纱,你不能把那些对企业治理噬晶、技术脓、管理抗,以及市场拓展没有任何贡献防凯,反过来可能还会添麻烦者揪,当股东秀哇巾。这样的股东不能要霜苍。    股比结构这块实剔,不同行业灌,不同企业废龄,它的结构模式必须符合市场规则粉芯骑。若是竞争性行业际吵,不管是央企碌嫉,还是地方国有控股企业始醒,做第一大股东绝对控股些,很难实现建立混合所有制的初衷随偷。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”笑,竞争性行业混合所有制要深混汰圭碗,不能简单地浅混捎晚刮。什么概念遂沏迁?国有可以是第一大股东冕炔姜,但不宜绝对控股敬,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构显络舵。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化肋、国内竞争国际化这么一个概念罐。既然是全球化习,如果你这个竞争主体停骏,你的治理结构烙缸,你的产权结构稍船,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话释菩舵,你如何参与竞争豁死?道理非常浅显明白嵌随辰。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践成蛾囊。    江汽集团公司制定十一五规划前奇,我们就有一个想法敝厂,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化斯。围绕这个思路讲涣蓄,于是就有一个叫三步走的战略规划凑淌。    第一步睛炬,把国有企业员工身份置换掉判欧宝,从根本上说鬼拟,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处茹拭,对职工也有好处小妇,是多方共赢的一件事情蝗鞘。我们知道洁家,国有企业这条船不管怎样匪莽效,开得好吻芹,开得不好现陀,哪怕再破再旧婚廉,只要不沉下去汝坞斗,国企员工都会抓住船板脸邵,不愿意下船染。    如何把员工这些观念转变过来副刃?只有让他们从企业人转变为社会人烷篱碑。因此橙,第一步是2006年蛋,江汽集团公司所有员工进行身份置换燃泛齿。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会吗僻距,作为每个子公司的投资主体矩鳞邪,共同组成投资公司渴钡。    这样衬,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东绒。投资公司持有江汽集团公司的少量股权啥檄箱。    第二步拭,我退休后坤棠了,引进中国建设投资集团有限公司乃熟。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司圈几蓟。初步实现产权多元化囊。    第三步褪禄世,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产邯母桨,包括安凯客车的控股股权獭腺膜,整体运作上市围。去年1月获得证监会批准溪槐嗣,上市公司已挂牌没摆。    通过这三步走——置换身份圃川,初步股权多元化独兑毛,整体上市辣,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的汲砰氮,对留人起到了较好作用丹五寸。在工业化售付屎、信息化鸽鞠贾、网络化尤其是移动互联网时代洞戌啃,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代糯,股东或雇主和雇员之间的搏弈社,更多体现在决策权和分红权领域尘磐簧。    为什么IT产业姑汾,特别是互联网企业发展如此迅速叛?正因为它有这样的产权结构鞍乓,这样的体制机制衫铃闭。做得好的互联网企业新轨念,股权都比较分散杭,管理骨干和技术骨干都有一定股份侯,可能这是大趋势仁。    互联网行业资源的竞争和协同怀磐,最终体现在人力资本价值上疤倘牢,他们要参与公司的决策和分红腿。这个问题如果不突破胶陇,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难酿。   存量是稳定剂构,增量是兴奋剂    那么始,内部机制如何变革驶?    1990年我接任江淮汽车厂长剑某蚀,当时非常困难函场谦,留不住人谓。有些人选择离开镀疮淘,人往高处走式,完全可以理解模缔缚。留下来守摊子的这些人不容易腿肛肺,到我2012年3月退休戒墙弗,这22年时间里伴脯儡,江淮集团内部机制变革分为两个阶段恐。    第一阶段是2000年以前似跨。可用两句话概括蹄萝狈,第一句叫做存量相对稳定掣陀奴,增量拉开差距甸。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状瞳,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来室黑,可能就有问题叹让。因效益提高而增加工资颧握,贡献大的就多增惩,贡献少的就少增伍疏。即便没有贡献妊,原有的存量工资也不会减少填胆,即存量是稳定剂玛,增量是兴奋剂戮。    第二句是有计划按比例增长工资陵恼。也就是说借,企业效益再好没冕粗,效益翻番工资绝不能翻番成炭款。效益不是很好边峡,工资也要涨邻。为什么盖床弟?因为国家年改革开放30多年把,经济20多年高速发展朽穿绢,物价一直在上涨矮,生活成本在提高囊拭,降工资就是降生活水平饲。所以我们有计划按比例增长工资虱芜,以建立工资蓄水池纶玻郴,以丰补欠讼袱。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利封蕾鳞。    第二阶段是2000年后苹堤,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式闲。    第一部分是美,区域领先的现金收入遁讹。和北上广深不好比喷午挛,但在安徽及其他城市的同行业者中女,我们的薪资收入是高的懂蚕,员工及其消费能力比其他企业稍高尘舞诚。但现金不可过度发放停佰,这是心理学送卵。人就这样嫡,口袋里现钞多了后久徒蕾, 像一线工人桓车,包括技师在内莲,他腰包丰实了参特,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了侠镐邯。    第二部分是大福利渴。我在任期间穗,江汽集团公司解决万余套集资建房迟伴,还有大学生公寓潜赖广、廉租房等;自营的物业管理做得非衬壤。好充,很便宜太,还有免费午餐廊巷,包括洗衣房等堤磕讼。有大福利告,有小福利门垂丰,五险一金都取上限提楞冯。    第三部分有限的股权激励端。    区域性领先的现金收入绘、大福利谩,再加上有限度的股权形成组合式分配模式几,这使江淮汽车员工享受收入不低蛊贝、生活成本不高的待遇仆。也使人才无序流动降到最低靠秃。我在任22年乱放轨,江淮的人才纲戏,不管是管理人才还是技术人才绒涂,几乎没有怎么流失履薄。    外人都觉得很奇怪吼。当时有个汽车企业派人力资源副部长高斗,在江淮附近找了家酒店美,一住就是一个月连懂,每天晚上打电话找人赂群狭,但没有人为之所动歧。    究其原因耗逼,当然也不仅仅是待遇和福利内穷缓,重要的是文化留人陡鹊绍,怎么能留住人心扦沉,这是其一泪犬。    其二强内,江淮汽车推行多年的学习型组织建设头搬念,使员工的成长速度可能更快富。    其三暑, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径贤。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径脐露通,但我们有三条路径揪评十。    一是管理人员成长路径社虏:管理员蜂蛔、助理管理师染、管理师茨烧、二级副经理馆饰、二级经理谴、一级经理逝胯。    二是技术人员成长路径傅项豁:技术员赔限、助理技术师耻旗谓、技术师;设计师苫狡、主任设计师逛其、设计总监领唾、技术中心副主任斥蛙洞、主任等午。    三是技术工人路径刑涣:高级技工脱誓币、助理技师梗笔提、技师说、高级技师倦购蓝。高级技师的薪酬悲抚,甚至比二级副经理拿得还多赖。    这三条员工成长路径理,每个岗位都有岗位说明书潦奈苹。你要申报这个岗位兔刃灯,必须经历什么培训深记茨,需要什么绩效掣户,才有资格申报拜暗。上什么岗位有明确的薪资标准蕉牧瀑,“升官同时发财”垮马捅,用人用工尽可能做到公开公正透明疆。员工们也看得很清楚风穿,只要好好干沛,就能够成长崩县。    总之葡碘解,在中央政府大政方针指引下森拟,切实驳浮、正确理解运用国企改革的核心思想和方法邯醇,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革坏。    尤其是产权结构改革监俏,不要消极等待主管部门来安排凄,等是等不到的徘庙泛。也不要对现有体制从、机制太多无意义的抱怨闲,只要动机纯正府护察,对国家对企业对员工有利憾诫,就值得一试唾,这是我在江淮汽车多年的指导思想铰弓。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋褂荚,但一定是基于稳定性履镁、权变性诫疮、柔韧性基础上的变革劲届。要主动诚恳地和主管部门进行沟通侯健龋。同时切记不管做什么事情燃惋童,一定要取得合法合规的文件依据赶。    在沟通管理和内部运作方面米半洁,如何适应政策环境萌新另,是对企业负责人的管理智慧的考验钡缔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盎舍摹:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团丰藏垛、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办娟。   当下迫忻,在互联网经济蓬勃发展淘、新能源汽车蓄势待发的时代背景下抬,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃梦翻、汉腾很耸嚼、乐视乐揩霸、蔚来社、Nevs疵、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈恫廖愧。但这些新思维赤昂、新模式遇到来自行业临监、公众和政府有关部门的不理解和质疑话。为此寰球汽车邀请行业专家钱目、新势力企业领导罕揣、主流媒体高层铆,就大家共同关心的行业趋势忍仓、创新模式褪缮、市场预判等话题展开热烈讨论度泛。   程远掸:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁范、V讯网总编辑程远   以下是发言实录搏内:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛瀑,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域台,也是一个全新的问题飞,所以我觉得应该是个很有意思的事吾伴哺。今天让我首先来作一个发言什,我觉得是抛砖引玉兢憋,我想把石头抛出来山替伦,引出大家精彩的观点腥何。   当然今天有几家企业来参加这个论坛擦绅,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题渺黑叮,他们该不该进入汽车行业翘其闹。大家知道讳汾,这几个企业全是新人澄耐暇,以前都没有做过俏锰,在社会上是有一个反响丛,有一种争议呵,说现在已经非常挤了肚梯墓,我们已经达到了2500万辆的规模婪,100万辆的企业已经有六七个了梢硼,还缺你们县诺桂?你们现在还有机会发?我想说这是一个很重大的问题短界,我想这个问题为什么说是战略问题即赌赫,中国汽车业一开始就有这个问题灯帛篓。   我的印象中锻坎纽,我觉得中国汽车业有很多政策频乾苫,也有很多重大的事情高使舍,但是我现在回忆起来棺,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大吃刚商,一个就是开放引进泪,也就是合资貉,也就是所谓的市场换技术同。另一个朵簧,我们做了一件很大的事情恢疥,叫反对散乱差绍茫。这么几十年来痢,在我们的汽车管理部门读抵,我们就不说谁了吾蟹躲,大家都很熟帛吻脆,都是朋友怜,现在都七八十岁的人笨。我进入这个行业30多岁胜八浦,已经过去30年了饭椭凰,这些人现在已经退了竣吩吉,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情拉,一个是合资引进促导泌,一个是反对散乱差涝落。合资引进就是把外国的跨国公司招进来弦,即刚才说的市场换技术搪虏榷。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车沮,认为我们当时的企业太多太乱太小太差刻,只许有资质的企业做期堤无。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司篮,就叫中国汽车工业总公司搬。后来官剖,提出了南北划界闲轰,想要一汽在长江以北吉倾驰,二汽在长江以南烈律惶,形成一个竞争局面龟皑。这个想法没有实现侧幂,当然再早我们搞过六大公司骄,但是总体来讲功,我们在企业车的总体思想是害怕竞争五吃。   我在八九十年代写过一篇报道萄,我就说中国汽车为何怕竞争傲剿?其实现在想藉脚,我们争论来争论去就是一条短,国有竞争几剩管,我们认为企业太多了粒玲,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理餐。   那时候从国家宏观的角度残钳,陈云同志提出了一个经济学观点课静纲,叫做鸟儿在笼子里飞馈埂,年轻同志可能没有听过呛。虽然给你放飞武激,但是你不能乱飞冕,得在笼子里飞穗溺。汽车的管理也是希望他在笼子里飞接撇,所以我们提出“三大三小”艘,规定的企业能造车扦漠,其他人都不能造车汹博羌,认为进来的就是捣乱寸委。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章锻,后来被总编辑改为无心插柳隶碗。我们一心一意想扶持的企业搞上去式歉投,但是我们不想扶持的企业又在出现钠耿盖,所以就出现了这种焦灼的竞争局面洁拜彻。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意敲,为什么呢蕾惶?当然是我们的基础比较差丝,一无资金嚷,二无技术咯叼谷,三无人才太,白手起家规。这时候我们引进外资虑,有了资金是、有了技术镁、有了人才墓,奠定了我们汽车的发展基础犀刻。但是只走这条路等于缺一条腿弧洗,只有引进外资碴泵埂,没有自己的发展习乘喝。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业涉,反对本土企业目红辛,所谓自主企业崩,所以自主企业很长时间不能进入造车领域纽。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的垒譬,奇瑞卢恫窘、吉利痊、长城驾交、比亚迪铝,没有一家是合法造车的企业娶拦,方式大家都知道屯,买一个不生产但还有资质的企业甭光,就是所谓户口本倘,然后就开始造车赣点秤。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好亭墟,该死的企业死不了荆,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口辈据,这是一个很奇怪的现象发,在其他任何国家都没有这个事情报废,只有在我们国家腾,这变成了一种无形资产旗态。   所以逝旗擅,后来工信部成立前夕降吮倦,在发改委发布了一个通报射窖份,宣布哪些企业要死浅,其实是一个作秀戚举齿。因为这些企业本身已经不存在了想,我们如果不把资质作为一种资产保存下来秽效,就不会有这种奇异的怪现象何卯凯。这个建立于我们对汽车产业的一种误判授疗肩,我们把汽车产业的市场化颈、自由竞争的方式忽略了纤,我们把它当做航天航空管理号瘟笺。所谓集中力量办大事认底,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的交,像航天航空只发射一颗卫星加堕胸,只造几架航天飞机捞,但是汽车绝对不能这样酒衬既,如果我们中国只有一个汽车企业诲,我们今天无法想象能够达到2500万辆逆,我们可能还在200万辆以下徘徊彪。   我们想想我们当时的规模夯闲,讲起话来蹭陀,我们一点底气都没有沫镣铺,全中国所有汽车企业的力量颇动顶,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量蒲惦,所以我们那时候是没有底气的洽蔬慈。那时候蔡总经常讲扛宝,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂姐,我们国内的某家工厂伟撇懒,搞了多少年厘?投资130亿干了那么多年没有干上去能蹈,现在回头干干袒,别的合资企业在武汉干140万辆车示笔位,听都没听说过他就干成了拒吾。   当时我们确实是一穷二白功,那种情况下我们引进外资疾丝,但是不让国内自己的汽车做侍么嗅,造成了我们汽车工业发展少了一条腿乾,变成了外资企业奔、跨国公司一股独大妨,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌锋遁。   中国其实为什么发展到现在这个状况郡耻衬?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差艇父撩,在座的年轻人没有听说过幢,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号旦浆。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作露。为什么有审批制慧硕?审批制就是为了反对散乱差撇替鲤,所以你不能随便上企业呵。   我们把进入产业的大门关得很忻病,一方面对产业造成了很大损失纠尉,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会款。大家知道馆,那时候汽车卖多少钱磕计?桑塔纳要卖了20几万衅菲,当时说两万块钱峡杠朔,八字还没有一撇涩绘,订购两万多辆炕爸裤,在桑塔纳卖20万的时候晤,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来豌天。那时候的技术标准矛樊拴、排放标准都很低谷现绕,我们会很快发展起来怯玲函,但是我们失掉了这个机会摆安。这是产业上的一大失误渭串颓,就是反对散乱差翟弦,阻碍了中国自主品牌的发展漏沪。   我觉得中国汽车进入2002年施解,入世以后就发生了很大的变化搓卷募,这个变化就是放宽了陆桶另,应该感谢国家经贸委前司长蔚书堡,后来发改委的副主任欧新黔取,他在这件事上力排阻力暖胖哪,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来裂,有二三十个企业进来戳粱。在这时候皮把谴,包括奇瑞储示涪、吉利娜杀、长城沛,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面守奋睫,所以这是我们企业发展一个好的契机箩棚,这个契机来自于好的竞争拉免。   现在大家没有再说反对散乱差熊客苟,但是这个毒瘤并没有肃清霓翅湾,现在要有一个新的品牌出来掏,我们第一个想法就是它该不该出来歇抹咳,又来添乱酬谐拣。所以在这种情况下舅薄茄,汉腾出来以后裤,我当时也没有太明确的认识完拨,在网上一片谴责声的时候豪,我就意识到了这个问题烧蹄侵。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的囱钦,大的打败小的龟九,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼陪,快鱼吃慢鱼娄挟。汉腾给我一个启发栖,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲炉乏森,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在淘郎,今后还会存在竞碗氨。   现在一汽邪疮、二汽非常困难式拷曝,包袱非常沉重蔷危挡,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才恼构唱,但是最近连一辆好的车都出不来部。现在真正有活力的企业是谁呢泡咕?是长城薯闯麻、比亚迪瞄窃霉、奇瑞素骆、吉利鹊顾。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用革技。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开诽释,让大家不要惧怕竞争息,竞争只有好处肠狮贰。我们老是说过度竞争廷,实际上没有过度竞争鹤蒋,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的开,经济规律本身有一个调节作用闪,一旦过度竞争它会自动退出趴哭。   我们的出租车管理很失败抱,就是我们怕过度竞争睬跑,我们把北京市的出租车限制在7万辆菜屉,因此打车难陀渭本、打车贵校,群众怨声载道缴辟。凡是放开竞争勘畅廖,像家电产业大家都知道沉,为什么发展得比较良性呢工棵?就是因为放开竞争吵瘦全,是不是先来后到呢壳凌翱?我们现在想想80年代妈己亲,61家电视机厂娩沟,现在上哪去找不?大家熟悉的品牌襄墟逻,北京牌疼洗、昆仑牌鸵酬乐,我前天在飞机上看到长虹妮徐,长虹居然还在艰碧脊,出乎我的意料横。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存炕梗,现在新出的电视机厂口,TCL过去有吗悍类受?就是长江后浪推前浪岛,我们永远不应该对后进者说不普,我们一定要这个变成一个共识柏编牟,任何时候都可以有人进来块宪绘。就像他们说的算瞬孟,任何一个行业都会机会够。今天在座的各位都是新进来的入胺,我觉得你们的机会大大的有笔檬。   我的砖头就先抛这些交扮,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编嘲:沈达炜 版权作品恕计,未经环球网Huanqiu.com书面授权号嫩,严禁转载榷目,违者将被追究法律责任寥夹担。 获取授权" "  徐和谊说褪獭镭,当我急的时候碳芍,老唐一乐匿嫌,哥儿俩(的配合)还行季。双方都是坦诚的心态捂可,就没什么谈不成的事情怖烹湃。    唐仕凯则认为挤,戴姆勒在中国与北汽的良好合作渤算羌,基于双方的相互尊重瘦。合作中啸,尽管文化不同凳、目标不同螺,都能坦诚地交流卸罕痴,达成一致虱此捍,满足消费者需求氯。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事凳、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚懈埔,在全新一代奔驰E级轿车上市之前痕摊茬,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事螺仕钮、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯篱们叛,接受了中国经济网等几家媒体的采访刚。在奔驰E级轿车之外衰图惠,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作铅谅。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时策娃,徐和谊说佬矢家,关键在于双方的真诚与坦诚舍道廖,这与我们的性格有关管帛蛾。我的性格是直率诲,而唐仕凯先生则是含蓄息鲍、温和构糜,哥儿俩(的配合)还行季唱。双方都是坦诚的心态示酸讣,就没什么谈不成的事情那。    徐和谊谈到崎崩,合作中陶,彼此考虑对方的文化乡超、体制粪,对对方的决策机构都很了解换吠,也想知道对方的想法想翠,并多从他那套(系统)思考廓:靠不靠谱阮揪凛,可不可能市佃。不能瞎白话水晌辽,不能伤和气刚钮饲,所以就越合作越顺利雷细。    徐和谊认为哆,随着后续工厂和产品的导入凹,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期雷酿。    他还打趣说光犯迷,唐仕凯先生文雅购毫,当我急的时候酿管顺,老唐一乐溅肉,我们的搭配非扯つ危合适牟场碴。    唐仕凯则认为颇挥浇,戴姆勒在中国与北汽的良好合作分,基于双方的相互尊重菊。他说疟,我们与北汽之间有更多的共识秋。过去几年的合作图,大家互相信任吃淀、持久皮、坚实肌告厢。我们有德国人的执着侮、坚持虽诺,在双方合作中寒芥,尽管文化不同革袜履、目标不同系怠,都能坦诚地交流抹苗没,达成一致踌彪垛,满足消费者需求罗暗,也能让优秀人才有合适的岗位畔。可以说九玻,北汽与戴姆勒建立了最好的录茬醇、双方互信的关系捅。    另外瓮席,唐仕凯指出沁袭,中国业务的发展舰思,离不开经销商伙伴的精诚合作钉弘,他们积极履行对消费者的承诺芹、关爱冻,也与我们建立起非常良好的厂商关系桑。    他强调嗣连,我们与北汽的合作袖叙,增进了双方的关系缴。 全新长轴距E级车上市现吵〉稀,领导合影(右二为徐和谊里,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手墓连嘿,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说显饱潦,目前涡脐,我们的合作是最好的姆。认真总结以往的经验赐唬嚎、教训辆炕,特别是过去的错误莱,接受媒体的帮助扔拟兑、批评泵蔷,因为大家对我们有更好的期许戎泡讹。目前谜,我们仍没有达到自己的目标臀膊,在中国市场还是第三名滇懈蹲。但是稼,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)握。因此朝享,我们还需要精诚合作钙,力争打造一流的企业;精益求精谱缉,建立一支一流的团队四。毕竟错,我们的公司和事业都很年轻藐脑,在发展当中最重要的还是关乎人救烁饺。因此苫,我们不能只顾眼前盆,应当放眼未来炭,希望取得更好的位置唱闺来。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逃令棺:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊搬骨:    各位领导叛板诽、各位汽车界同仁且:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛拍剖埔,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计发。今年论坛的主题聚焦安全呕,我觉得非常有必要捶,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题蹭歧,已引起全行业和全社会的关注暇遁无。    今年以来妊侵淮,在国家和地方补贴政策的助推下喘耿汐,新能源汽车市场延续了红红火火的行情彼赖,1-6月吉胺,新能源汽车实现销量17万辆撂,同比增长126.9%惺牡。其中纯电动实现销量12.6万辆技。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆牛,预计到8月底澳,全年6万个新能源指标就将用尽锣段谅。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆虹痹幌,同比增长170%冷篮麓,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置脯。    但随着新能源汽车销量猛增婚遁,其安全问题也逐步凸显捂伦盘。仅今年上半年哗,与新能源车相关起火事件就有11起让陇纳,事故原因涉及到电池十沛试、材料轨、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面琶炮羔。不但给事故车主造成了严重的生命死犬另、财产损失氢朽供,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧尼,极其不利于新能源汽车的推广铣烹鼻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律捕同,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折姐羔雄,新技术新模式尤其如此方此。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处莆崎绦、火车一度跑不过马车奇、人工智能行业也几起几落蔚袜,每次都面临着必须攻坚的难题封填祁,并随着问题的解决才获得新的认可投戏。新能源汽车行业也是一样速拼,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域忻佛棺,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进超,在蓄积了一定的市场规模之后娜瞧,开始到达一个新的平台期华,开始面临这样那样的问题箩。而我们认为薪汝,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题讣。    首先菏登痰,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足修。    今天我们面临的新能源安全问题星,一部分是技术问题秃死娜,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等赴饯。但更多的是行业规范问题刻拖立,由于新能源汽车市场发展太快究,行业法规建设相对滞后粉碾瓣,安全法规不够健全即含桂,相关标准缺失捆嫂八,再加上消费者安全意识不足皇幌哇,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等拐姥禄,共同导致了一些安全问题的出现送伤圈。作为一个新兴行业抖,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规能洽、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度返魔,这是新能源事故频发的原因卵幌,也是新能源发展到当前阶段含,我们必须着手解决的问题吉。    其次聊,安全问题是消费者关注的基础痛点肃段,必须全力以赴加以解决僵觅般。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示棋坤规,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准娘奠,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全舞盟贫。我们经常说操幸钨,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点吮腔,但是没有了安全这一基床讯料ā,里程的远近本身也就没有了意义娟。新能源推广几年来盗蚕拜,市场上对安全的质疑之声始终不断摄,说明广大消费者除了里程焦虑脓飞彼,还普遍存在着安全焦虑萄,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑涂,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择掸速范,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡灰己。着一把火就可能会毁了一个行业冬垢,在网络时代这种心理传导完全可能发生弯双胸。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理瓶,必须将安全问题作为头等大事来抓临,否则就会被消费者所抛弃腊。    最后澎清,安全问题是新能源迈向未来的必经之路恰弊,也是发展的动力源哥拜。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破俩辉坚,但唯有能够提供安全可靠生活的产品铺驾,才能得以持久生存鹊纷。千百年来涧扭,人们围绕着使产品更加安全可靠能冬非,不断做出创新妙。及至今日饰淖冠,我们投入无人驾驶汽车捂颇腔、智能网联汽车的研究持,很大一部分原因校肌,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障海。新能源汽车作为面向未来的产品吧冠磐,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变去具十,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力咯。    由此可见戎赊,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈尸博,粗看起来林林总总酗,不一而足;但是究其本质揣,核心还在安全懂精湿。破除了安全问题肠叭,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题彤旁,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题憾隧赣,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高镀,而围绕安全问题不断攻坚克难苔,新能源产品和发展模式将不断创新尸强,不断创造社会价值传纫。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者矛,我们从一开始掠色,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓衫哩存,从战略高度提升安全性券,居安思危惟,未雨绸缪箔菲涧,从研发孩、生产到售后服务谷单劣,都布下层层防线茬翟,确保产品万无一失孰顽懂。    一是在产品开发上加强安全功能设计旗,从源头上提升安全性呈拆。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障匣。从产品的开发设计阶段从蒲姐,我们就从整车控制撼芯、动力电池盯篓氨、高压安全等方面以高标准进行设计犀晒坛。在整车安全方面朝林佩,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统陌帮,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计围辖。在动力系统方面些撬,我们从材料别、电芯墟蓝枫、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计挟,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术观栏,降低电池短路和起火的风险箱宋萎。在高压系统安全方面攀,我们从防水四、防火拢疵葡、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计酱疤廉,高标准强化安全功能惋佬姑。除此之外械琉,我们还充分利用智能网联技术蔷懦,对新能源车运行进行实时后台数据监控怠庙仓,建立事故应急响应保证机制隆捎,为新能源安全使用保驾护航郝携。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证崇,以高质量产品确保安全蘑惫。在新能源汽车快速发展的同时绊猛,北汽集团不忘发展新能源的初心菊灌,严把质量安全关稀咕。北汽新能源生产的每一款产品钒瞧,除了要通过传统车都要经过的质量验证外涤,还要对电池褐矾扰、电控系统进行严苛的测试与验证炬糙。目前缚韩,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系搐,其中电芯安全可靠性测试标准42项绅,电池系统安全可靠性测试标准50项理莱慰,BMS策略安全可靠性测试标准33项示,这些测试包括长时火烧测试饲险颅、电池剖切测试偷冷回、极限跌落测试和电池浸水测试等擎赦。同时毕,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位屑宝。上半年戳认,北汽新能源接到订单2.6万单褪悲,但在资源不足的情况下汇冒,我们严抓质量关伐哎蛇,绝不为销量而粗制滥造朵醇,最终完成15052辆的销售任务头输项,订单满足率仅58%罗涛外,但却实现了上0事故率的优良成绩休破。    三是加强售后服务与培训斥僳,让新能源车用户买得放心甩,用得安心倍。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障芥分,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统广秆,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系贯,包含车辆保养铆侍麓、车辆维修嚼、紧急救援蓬灰、充电设备奈、增值服务酷、客户关怀等多项内容柏蓝。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控毯挎豌,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查艘庙、维修屁耽,并对服务完成情况进行跟踪监控哭宪,形成服务闭环溺瀑,确笨奖宸客户满意铜皋郎。同时凭壕,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训酪妈诡,对车主进行说明和操作演示帆逗炔,并规范安全培训流程脚清,提升新能源车主的安全意识蔬到。在此基础上柔甩,我们还创新营销服务模式物,今年8月12日挫厘,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金僳盆,不仅具有推广新能源车的效果提绥歌,同时可以让车主及时更换舞爸筛、检修旧车上的老化电池檄怂,通过我们的新模式给市场提供更多安全头竞零、环保督邢、高质量的车型筛,给消费者更安心的消费体验维。    各位领导肝、各位同仁帛椒:新能源汽车作为一个新兴产业迪瘫,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段寞轿凑,出现一些安全问题胚煤,这在快速推进过程中也是难免的齿纽帅,是我们必然要面对的问题和。因此新能源安全问题督睡,绝非某一家企业能够单独解决氨,它需要我们整个行业的协同并进盎价痕。    有鉴于此婚新,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力矛疯,不能因噎废食揉,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心绰,牢记我们新能源事业的战略使命署饥,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念滦,以持之以恒的韧性苦,推动政府艰、科研机构瑟鞍、行业协会须沁故、企业乃至全社会开放合作喉愧,不断建立安全标准鼻、不断规范行业行为怜讣疗、不断推动技术进步龄、不断优化消费者使用习惯衰弄,不断实现新能源汽车行业成长成熟瞎、发展壮大邪,实现整个行业的可持续发展诽肃。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编配:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长苗的楼,各位领导僻、各位专家畅,业界的朋友们焊:    大家好!今天筛局虏,众多长期关心线沫、支持中国电动汽车产业发展的领导挽忍、专家和朋友们齐聚郑州羡,共商大计捞。作为本次论坛的协办方庆,请允许我代表宇通公司几荣坚,向到会的领导滦、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里篡勿,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识萝。    近年来慑须囊,国家出台多项重大政策窖,从顶层设计沁滩、推广应用软掏、税费减免靛、购置补贴笑、生产准入戳、基础设施等多个方面苏,保障新能源汽车产业健康快速发展吉切。客车作为电动汽车发展战略的切入点烂,是电动汽车普及推广的重点领域品穿。至2015年底四点藉,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆叫受邪,占同期所有客车推广量的13%缚犁帛,为城市节能减排攻氖牧、绿色交通出行做出了重要贡献赶。    财政部碾、工信部涤关、科技部膜群和、交通部贺、发改委等部委室遍,通过科技计划怪价忌、产业技术创新工程等重点项目进行支持顽烁,有效推动了电动客车行业的研发和产业化乐风。我国电动客车自主化技术水 平不断提升促撮:节油率敛玛哪、续驶里程等性能不断提升暴,动力电池能量密度祟砷、驱动电机效率等关键技术迅速进步皖鞍登。    具体来说酸墙,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化褂哦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成菠、节能与控制技术方面已实现了自主研发鲸划,大部分电动客车均采用国内自主控制器谜,整车性价比高拎,满足市场需求苫钉宿,节能效果得到消费者认可极蓬方。    二是动力电池性价比显著提升夸搏。动力电池绣、关键材料国产化进程加速惯朔勒,安全性和工艺技术持续改进溉动。与2010年相比壳,动力电池能量密度提高将近一倍暮黎田,成本大幅度降低捌。    三是驱动电机技术水平进步明显杏寂沁。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求翰修,在功率密度脯邪、系统集成度和材料利用率方面显著提升啥祟。    同时萄,我们也应认识到喊,国内电动客车研发试验能力有待提升憋呕甘,关键技术与国际领先水平仍有较大差距瘁录播:整车可靠性坡参窗、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力裤、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整困,寿命胎敢尺、低温环境适应性横、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后倒排。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向茸舞忿。    马凯副总理强调变豢:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障热轮胚。电动汽车由于安装了电池功轿、电机疼、高压线束等高压部件茎某淌,给整车安全性带来了新的问题弊倍卿,而电动客车安装电池容量大垢垄、整车承载人数多奔摹双,给整车安全设计提出了更高的要求咕不。    因此供菊,电动客车必须从防水绣敬拟、防火陵拌、防触电贩、乘客逃生怒响、事故处理等方面综合考虑熟泪,从研发制造贬可童、运输存储罗、维修保养透、报废回收等全生命周期各个阶段着手簿撵,在电池安全啡氖淬、控制安全但、高压安全扒、电磁兼容等方面进行技术攻关勿禾,全面提升安全技术水平禽河衰。并对车辆娃、零部件运行实时监控端,起到预警作用推吨,保障大规模安全运营扩揩。    宇通自1999年开始研发电动客车剖信,持续加大研发投入牢梆,得到了国家部委颗罗、河南省政府和各位朋友的大力支持染人。未来摊蹦侧,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入史猎,围绕电动客车轻量化扔、智能化蒲尉透、网联化以及智能制造等发展方向恨瓣唤,立足自主创新蹦湿郝,掌握关键技术瓜猜,提升安全水平心铰,促进电动汽车产业健康快速发展胁街羡。    但同时节错颂,为了推动我国汽车产业的转型升级抒细,实现2020年500万辆的目标捍粗鳞,我们依然任重道远白。行业的健康发展技蛾眠,离不开国家政策和社会各界的支持恍吨,我们建议谴镶奸:    继续支持产品品质提升和新技术研发羞厢。在纯电动楼、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验窟桶窘,研究开展创新工程二期项目等拿休,助力国家下一阶段产业化目标的实现栏辱喜。针对燃料电池客车沮斤,我国和国外先进水平相比还有较大差距拷檬葛,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度授,尽快解决关键技术问题嫉常,推动产业化发展戊。    电动汽车正处在新产品推出的初期柑权,技术飞速发展态尾哩,面临很多未知领域的挑战烩伐,这些不确定也带来巨大的创新机会妨说,是企业却、行业和国家的历史机遇乓,也是赋予我们的使命和责任几酞,    我们将坚持创新笔暑洪,努力实现产业转型升级和健康持续发展同竿破。    最后小钡婚,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庞:李芳" "陈清泰朔:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办馅,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”怪,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”橡温。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出寡叙葛,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题慧解,回应社会的关切慌,引领行业的健康发展复。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台瘟嗅恢,围绕电动汽车安全和创新等热点问题荷,广泛交流抹型迟、献计献策星。    首先是创新引领问题穿钒。    去年闻木,国家多种政策的叠加效应充分体现肉,电动汽车呈现了爆发式的增长侩事。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%抬,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善芭报掸,并得到大多数试点城市的积极响应敦捍灰。更加可喜的是才肉纪,电动技术逐渐被消费者所接受棘热姐,潜在消费人群在增长煎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是恋坑,总体上集肝,这还是一个政策驱动的市彻窒樟小,它的不可持续性已经开始显现撤链猛。从今年起谷韦,国家补贴政策开始退坡伺每勿。种种情况表明揣扁,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期不暖,相应地敢勾,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期巾白艘。购车补贴的退坡办,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型极合。也就是在购车说擒、补贴逐步递减的同时汾,政府应在研发环节加大支持力度陛扮,集中资源支持在动力电池辟抱、核心零部件戎溅、电控技术详、轻量化踞逻甩、智能化等方面突破技术瓶颈盼茄萝。    另外汐,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位蝎玻旗。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始辟弗题,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等芬。相应地捻寞,很多巨型汽车公司正在加大研发力度通捻扣,大手笔投资于电动汽车还篡毙。    这一切表明尾缆耪,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快枯沁梨。    由此看来焦楔,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战袒秸摊。    第一经,政府补贴政策进入退坡通道胺儡伶,电动汽车性价比提高的进程茅,能不能跟上政策退坡的进程薯,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路腐,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键桅甭桨。    第二隋,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力诗缓斧,中国肯定是他们的一个主要市场目标庭栋炼。能否改写我国燃油车发展的历史枪,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立辖猫,并建立起较强的国际竞争力谈洁谷,这是政府和企业必须认真考虑的问题捅萝巴。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术恭檄禽,实质性地提高我国电动汽车的竞争力款。    因此恢鹅虎,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导禄谩悲,那是在强政策激励下的增长砂为,是不可持续的料仓诧。有些企业一门心思地追逐增长负无誓,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张老嫩羚,却放松或忽略了创新和研发卵烤。    应该承认湾,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比衅梳,性价比还是偏低的供切。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破镀刻骄,电动汽车将始终受到半途而废的威胁吨典。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景拭蓉,理性地配置研发和产能扩建的投入钠。    当前捎窟碴,我国电动汽车正在向成长期转型龚,这是一个重要的机会窗口碱逞拘。从全球看墩共权,电动汽车的技术路线还有选择的余地挞扭,核心技术尚待进一步突破辟,关键零部件的壁垒尚未形成衬渭删,信息系统还在发展陋膝,品牌效应还未发力瘦,商业模式正呈现多样化唤倡温。可以说廷是,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间淮梅售。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略脚衡坏,有较好的积累韧涸。我们又有全球最大的汽车市场支撑梅茫,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权肉诞、培育自主品牌提供了难得的历史机遇洞捶猴,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件坎搞。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期会捞,潜心打造核心竞争力电净姐,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美圭承,另一方面可以与国际巨头同台竞争盼孔。    电动汽车和燃油车一样吾醇,竞争力的核心是聚集优秀人才叉炔局,拥有强大的研发能力欠虑,掌握关键技术和建立良好的品牌效应什。对于汽车产业来说泥苍范,生产能力的扩张是相对容易的谅械钒,而核心竞争力的形成则是十分艰难的培胶。但是控玩尼,中国的企业不能再走技术空心化的道路了棉娟卑,因为那充其量只是一个泥足巨人闯蓄。    补贴政策的退坡贡荚,正在形成一股强大的倒逼式的正能量痕,补贴导向将让位于市场导向喘忙,让位于创新导向粪伙立。优胜劣汰作用将被强化思拍,在大浪淘沙中庞拷宪,真正能站住脚的脐态,将是那些具有创新能力捍、掌握核心技术快骄、具有品牌效应的企业酣。    关于安全保障的问题炉匙败。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上侍苔,特别强调要重视电动汽车的安全问题同钝如。这也是全社会非常关注的一个问题退苍,是这次会议讨论的一个重点瓦咀。    为开好本次论坛啸拜,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研藤,并将在本次会议上发布调研的成果糕嚏。    汽车的100多年发展史说明社,随着人们生活水平的提高屡单,出行机动化是一种必然的选择惕亩。但是惨难藕,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车腑卿幌,电动汽车处于起步阶段蛙,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外嘘扯,还存在由于能源结构改变而带来的膛,诸如高压电路寒镣睦、动力电池等新的安全问题铂唬。    因此挨卫,在电动汽车市场快速增长的时候坟啪滩,安全应该引起特别的注意龚沧,无论是整车企业敝,还是零部件企业哄碉,对于可能出现的安全问题捞层,都要诸项排查嵌靡、及时发现田、找出对策航,竭尽全力把问题消除在进入市场之前埠课懂。即便是这样担泊攘,进入市场后的汽车仍可能出现问题蹈,这就需要继续跟踪锹,不断发现新问题秤丰,不断解决问题里,必要时要召回已经进入市场的车辆际角笨。    应当承认滦匿,电动汽车技术的成熟度还不足切储,市场考验还不充分实蜂,消费者的信任度还很脆弱矗,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展妹。从这个意义上说茬,我们必须把安全放在首位那。因为安全是一个否定性指标暮炭嗣,世界上没有绝对的安全半蹈,但追求安全是企业的天职确,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上彻疲,要以更多的投入导,在设计呸缎习、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平淋。我们绝不容忍安全隐患瓣犊,但也要宽容失败纯驳,因为这里存在着不确定性寝顿屉。    安全也是规范出来的戚扯距,要高度重视标准尸、法规和监管的作用垄陕,设计安全的标准和法规埠许猩,有些是科学的研究和论证定下来的耙,有些则是产生诸多的教训后总结出来的挛逗购。企业必须严格按标准和法规生产煞酱、管理和运营蒙惹肠,监管部门则应该严格执法徐,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本魏,绝不能容忍劣币驱逐良币奉狼。    今天号,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题购,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题门,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具丝痛幸,它还缺乏充分的应用考验估赴,需要未雨绸缪氏魂豹,防患于未然累喜牢。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编跨:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导孰看兰,各位同行集苛,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》每昧躬,每个桌上都放了一本佛襄,大家可以直接看壬羔仍。前面上半场我估计是大家最关注的细,有一些政府动向失东憋,他们做的干货俩完十,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了毁拧,我只讲讲技术龋撅痉,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”能岁尖,有三个方面拴怪掀,有些技术方面的内容是有相关性的催,政策本来是张永伟讲的冒,我在PPT里基本删掉了陈陪,大概带一点劣。    首先讲一下电动汽车安全的技术哆。电动汽车安全技术我们分三块汤擎讳,动力电池的安全染、电动汽车整车安全矛挞、充电基础设施的安全胆闷。首先是动力电池的安全性褥其步,是最基础褥、最核心的鲤聊,包含了电安全篙林磨、热安全辉水、结构安全等等虹轰。    我要先从科学的角度说一下昏吨。如图(ppt)团,这是电动汽车动力电池的基本特性井,中间可以看出我们锂电池安全的范围地,一个是电压皮憾、一个是温度粳,对电池安全来讲为,这么一个很小的窗口里才能安全工作浑蚂喂,如果温度高了会发生一系列的反应示,就不正常了第竿。我们具体来定义一下这些温度哎,这是做一个严格科学的实验捞炽仍,锂离子电池的热失控拎孤、温度变化糕罚、温度和电压变化的过程呛。有三个温度辞慷盆,T1叫热失控自生热起始温度填,这个温度一般在90度哦效枪,接近100度惺氯。第二个间,热失控的触发温度某筒阜,就是说热失控要开始了痴让。第三个酬,热失控的最高温度寥,代表了释放能量其。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)乓缅,给出了一系列的各种类型的动力电池朴疥熊,比方说三元的NCA舍铂、NCM澄赐乌、锰酸锂的吐芬,钴酸锂绩、磷酸铁锂茬笑,还有钛酸锂的剿北碧,从中间就看出祭始,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的骚灌问。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域楔抽蚀,总体来看砂埃卡,热失控最高温度比较低一点伴,这是钛酸锂的壳。    太过于学术化一点癌,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程贸岸。热失控娇,我们先从热的角度闹,过热之后首先开始自身热的起始温度之后扩屋,我们的SEI膜就会分解醇让常、负极电解液也会反应摩睫锯,隔膜机制熔化想次,再到正极分解臼僻零、电解质分解弥龚,最后就涂层崩溃熄,大规模的内短路电解液燃烧巳乓动,就形成了热失控孝。发热量可以使电池的温度升高400—1000度绿办。    另外一个问题乃,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展臣悉禾,像放鞭炮一样答,一个单体发生热失控能量还是有限的篙皑,如果在整个模组系统中间扩展嘎,这个能量就非常大了闹螺协。我们说其实不在能量的大泄啾尽,巧克力的比能量比电池的比能量高多了玲俏息,但是并不是一个危险的东西辽羞,关键是没有瞬时释放潍,这是一个瞬时释放的问题崇。    诱因冉庞,刚才说的是过热引起的线袖弯,还有电的和机械的软竞,电触发隋,主要是过充沥铰姐、过放等等节寞,尤其是过充姜脸萎,过充引起的热失控是卫馨迹害比较大的璃,这是它过充的一个过程和机理骨深靡,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火滦。还有机械滥用崇病藤,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火娜,这是在网上搜到的底盘的切割实验午饥,专门看它怎么样膝邯驰,机械诱因就会最终引起短路付敢钉。    第二部分痞鼎,整车的枢伐灰,现在我们找电池厂开安全会泛,电池厂就说很多问题是整车引起的眷,不是电池的事捣。的确刹凡,很多问题不是电池本身造成的俄玻,是外部原因钾帽峭,整车溪东,比方说碰撞会引起节椿前,电气安全戮,还有功能安全缔传,重点是这几方面稠超。比方说碰撞妥秃擞,碰撞是最容易引起谢畴昂,常规汽车主要的安全就是碰撞安全囤吉顶。第二刷,各种原因的电气线路短路引起着火改绕魂,比方说左边这个(ppt)是特别典型的敖呻褐,电机控制器碑嗡、电机电子器件IGBP短路了殿,高压逢纺瓤、拉弧乒狮、多处熔断穆火,整个就全烧掉了筒苹奸,这是控制器烧红了冲培季。另外一个份,比方说前一段时间南京暴雨之后杆皑,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路七攀毋。功能安全疲队爬,深圳五洲龙这就是功能安全导致的即糕,电池管理系统死机搁罚,但是充电机不知道亢偶,继续充桥络计,充过头了拢纺杜,导致了安全事故迫,一般150%会大规模的内短路箱臣,充过头150%夹,不管是什么电池湘,包括钛酸锂电池狼慷谭,如果充过头也都会热失控的炬挛,虽然我们知道钛酸锂非常安全憾俏沥,但是过充之后过压也会引起安全事故籍桅。    第三陡笑峦,充电基础设施的安全捷。尤其要说一下充电设备的安全问题葡麓,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好鲸忿弥,它的防水翰窘、防尘蓉盲摩、防腐蚀贫、漏电朝胯陈、短路保护等等掂惰狭,各方面存在一系列问题裂尾嫁。我们开了基础设施安全的研讨会糠奔贿,大家提出了很多问题森毖,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍疤搬皋,我不在这儿过多讲把。比方说日,我们荣威550就是非线充电着火纲哺,自己来安装这个藐氖,比方说外部的“三防”昏迫,内部走线的零乱黄脱,不按要求接地等等棱,这都是我们充电设备的问题昆科。比方说全生命周期状态的监测姜凤、管理体系的缺失哭潘解,线路老化之后也引起很多问题且。尤其我们在研讨会中有专家提出思傲,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证懦纫,因为那里头重现事故之后就会特别严重奇辆。    我不要都讲问题督马,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果泵谭林。    第一篇挥冷,说一下全球国际的进展翘脆蠕。我们要学习几个焚胺坍,一是安全防护方面吾稀惠,比方说日产的电动轿车Leaf复蝗窜,现在接近23万辆间酮,没有出现过重大事故挛阶鸥。它有一个安全防护的设计体系滩,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的煎恕凛,而不是说不能做到安全萎称膜。人家做什么按嫩?首先屡茧,有很好的防护设计理念氰矗烫,它的防护念鸥蒋,首先防控事故发生耗扣,其次一旦失效咳倘蓟,可以失效不出事弥涵孝,再次傅匣寺,出了事靡,把事故控制在一个可控的范围男甫草,控制在接受的程度跟燃油车一样停。是这么三个阶段恐,从电池设计肌疼,到最后可达到的安全目标败坤豆,是一个全方位的设计理念仆。    二是设计开发方面事览,遵循了严格的V型开发模式掠敬猜,从电池包首、亩俪屠眩块慧败咖、单体骸醋、材料八羡砂,从设计层栓、验证测试层烧袖,是非常详细的殊镁,包括底层的电池材料斗,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了聚丧熬,我们国内的电池厂现在还很少用这些鼓。这是他们要通过的所有的安全测试的项目咎,其实这些我们都很熟悉筹令俯,比方冲击轻境、振动柏、挤压脾、跌落凑,陌敲考梗块跌落匠、单体跌落等等汾娄鲤,针刺涤矫、极端的短路虱醋事、火烧闷、热循环馁烈,有温度的高低温循环实验亲搐,这个好像我们做的不是很多林暗霓,气体分析等等敛,这都是全都做的投熊令,这是我们跟日产合作交流的奈,我觉得还是给大家分享一下魔搅,很有意义的丧。    第二无怖,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说摩。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)腔娟陀,这都是公开的答攻苦。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利莽霉介,这是一些主要的专利彤,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿诫邵笛,这就是一个完整的过程驹。由于成本比较高剧拇曹,其实没有在它的车型上全面的推开谢麻。    另外一个值得一提的瘦酚息,特斯拉的碰撞安全性尽隘圣,从设计的角度胜味,应该说借用了一些非常先进的方法胚怂愤。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型堆辩,发生事故之后叉烷,非常严重的事故也都是安全的凰,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好嘎,当然因为它有别的安全性旱,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的馁补。    第三低残怪,这也是公开的资料李,三星的电池系统孟梁。重点看一下电芯层面嗓,这是90安时内部并联四个单体电池慕,一个卷绕式的方型电池际悍翔,这个电池在单体电芯层面加了三个装置儡,一个是过充保护七、一个是防爆阀旱、一个是保险丝温甸妨。我只说其中的过充保护忙韶钩,这个电芯的外壳是正极浆,有一个过充保护的阀媒碘翅,当内部气体压力增大之后尉杉炭,把外壳的正极跟负极直接相连补,短路匆干权,形成大电流扁掸娟,外部短路瘦老,过电流之后保险丝把这个断开谓垒,这个我们是值得学习的稻。也就是说在电芯层次进行材料彪锤掀、电气箍、机械系统的系统设计还是很值得学习的雷,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多鄙,其实它把单体电池当成了一个小系统尚,我们可以对比一下那聚抛,日产电池的睦。块相当于三星大电池的电芯琼,就是日产是小氖埃块壤,三星至少客车上是大电芯常铣世。    未来趋势来看家托,现在工信部300瓦时棺炊、350瓦时都是这么高的漂沟,这是国际趋势话颊挡,没有办法痉隧,大家都在这么做的蔼盟,10年内我们真的要到350瓦时吵挥吧,我相信2025年350瓦时应该没有问题的硅兰略,2020年300瓦时应该是没有问题的兰汀险,这个从比能量角度是可以做上去的竟撼,成本也会降低薪,但是我们的安全性挑战会大幅提升的搞寐芳,比能量淖旱粗、安全性是一个翘翘板汾蜜,所以我们现在都出这么多事梢虫梦,下一步300瓦时陋接、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知末。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术触,我现在牵头中美电动汽车合作棵篙趁,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性烘。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系筐森,这是最核心的下一代电动车技术奋擂管。    说说国内的闷恼腑,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩棋力卯,待会儿再说问题北尽尼。正面取得成绩缕匠,从材料体系本埃,三元正极兄、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高滑荚泻,比方说在阻燃隔膜刊隧、阻燃电解性羌茫腿、阻燃安全性也都有创新掀,取得了进展恐囱。从单体电池产品的检测结果来看飘,跟国外也没有特别大的差别辈。总之届囤酪,从统计结果来看瓤痕础,我们和国外的相差幅度不是特别大的。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源携,总体电池的安全性保持还是不错的潦,这是实验的东西视挠,严格按照了国内国际标准提孤谓,因为我们的电池企业也跟国外配套摧烫毫,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套斧瘁,所以我们其实国际的标准都是满足的陋。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新寞勾。我也举一个例子华,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的湍。刚刚说三星的有熔断器敢坚得、过充保护器奋实、防爆阀抹想镐,模组的我们现在电池管理系统等等娜,还有一个问题拭,自引发内短路毯裂,这是一个问题寸谢,我们的制造杂质宪、经常小规模的过充过放俊款,长期积累以后会自己引发内短路恢蓉盟,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做海取,因为不好重复实验摧心膳,我们首先做了一些重复实验的方法笔钨傲,把规律摸出来了们麻,这个短路会形成三个阶段问健,内短路的第一阶段咆、第二阶段隶辩、最后一阶段拴涝浪。第一阶段只有电压的下降龟烤捕、温度基本上变化不大僧,第二阶段片惨椽,电压下降同时温度有大幅度下降匈,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测卜雷雷。    如图(ppt)眷奖居,这是替代实验佃距,这是算法猾烙署,这是短路的测试实验航签,这是结果洽,现在已经在CATL管理系统中间开始应用电勺,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程俏、内短路的阻值都能精确的辨析出来荡,提前预警热失控事故和。    整车安全号童碗,首先是轿车安全慑,比方电池的防水递教,跟整车关联度很高茂劲,因为静态的防水滴,放在车上不一定防水萎东绦,现在都知道IP67拨,其实一些厂家都做IP68了贡感,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的列,就算是泡在底下都有可能发生重大事故蕉,我们如果做得好是完全没有问题的教,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计速倘,这是我们做完的设计兼斥沏。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全时部僚,这好像是我们比亚迪的电动车冉,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西猜虐钙,做得好我们的防水比燃油车还好祁局拌,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好伦峰佳,关键是我们的技术到不到位厦秆黎,所以我们来谈安全问题应该这么看翁萝强。    第二临铂,轿车碰撞安全曙歉,我们做得好的企业也是不错的坪盛。举个例子相可,长安的鞭,为了达到这个标准要做一系列的研究工作感蹿磕,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的嫉挤惰,这是产幻赔、学记忙、研联合研究的矛施克。甚至为了将来的发展挠肠,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的庆崇。而且电池包不是越厚越好壕叭惫,如何又轻量化访寒彪、又防撞蒙贝独,在优化设计方面也还有很多工作可做围岸呸。    第三溪,整车电池系统总体的安全保护谋逗。我觉得我们通过上次的整车交流会卯,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案杏,大家都觉得还是非常不错的疥力惨,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的礁溃,尤其是轿车企业是比较好的酣,分层芒恒、分级做的是非嘲屯唬好的同亢,比如说高压安全管理系统葡伟镭。就是说只要按照严格的流程来进行开发救,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的哭卿。    另外我提一句客车驴,待会儿宇通的汤总还要讲的必何,我不多说了舶,他们有成套的方法来保证安全性痰晚携。    最后哺,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议骋。前面领导都说了溯盾,多少起多少起蒙,这是从2月份到7月份统计的10起以上疏川,7月份多起来了僚漂蓟。现在存在的问题匙,我们在报告里面有详细的介绍棚,我在这儿时间关系也不说的太多了蒂耻。总体来看漂俊,我们安全性准入门槛要提高隧抠,所以现在在指定各种标准枯巴,要进一步提高标准缔。当然还有一个问题摧,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的娄裴丛,因为充电桩跟车的接口是老的胶,现在要搞新的嘎变虱,新的总体来看是更加安全的团耻伸,老的怎么适应新的奴砷,另外我们全生命周期检测还是缺乏的按扳抛,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战肚储徊。    我们的发展建议绣茂毋,我也不详细介绍了傅甜,因为我们在报告里都有痞是惧,永伟会比我说的更清楚一下团。    第一个奖咸,完善安全标准楞,制定更加严格的安全标准措倪酶。最近客车安全标准耗、电池系统的安全标准沤儒碍,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准曹。    第二个始航,监控体系惧脑篓,现在当然都有监控系统蠕睛,马凯副总理上次也说了郎圃势,监控主要还是要靠厂家监管姑窝崩,不是靠城市最后的那一级线逛,最后那一级你也不会给太多数据低讹,数据最多的还是我们厂家自己旗港坡,我们最有能力监控好疲寡。    第三个棋溺,强化充电基础设施安全管理吠坷,严控地下车库防、高危场所充电设施建设与安全监管居。    第四个讥肠,改革检测体制窗片,我们建议建立新能源汽车年检制度肮铺,传统车要年检荚,新能源车是需要年检的戏介,比方我们防水绣半、防尘性能奉哀,新车是好的礁巨线,老的就不一定了飘伸,我们的绝缘性能小尉毁、漏电保护等等是需要检验的船,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的弦,这都是很重要的奠拟。    第五个培晶毒,建议改革行业的监管体系驼毖汾,现在我们是准入常,有几千个车型拟捷嫌,客车是很大一个数遂煎型,很多厂家都进来了钵,不能说让谁做耸、不让谁做墩,我想将来要引入事后监管的体制儒,谁要出了事要负责怀,要召回项、吊销执照肋俏、取消资质杰乓外,甚至取消你不能再进入这个行业案,这是我们建议的要加强梯,否则这件事情没法弄楼。    结语三句话细:    第一嵌竣,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”漆,为什么是“命根子”猜裤?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转病嘲妇,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全瓦肛诡?我觉得怎么强调都不为过池舞,所以我们要警钟长鸣脯挥快,高度重视哇颇皆,大家都是这行的从业人员孰理,都不希望这个产业下滑脱贬,但是为了做到这一点叉茬丹,必须要警钟长鸣访,高度重视褐靖间。    第二辫,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术刨莆醇。想性能大幅提升秘,大家都希望300公里夕棵驹、400公里刊耻为,客车也是要提痞,高比能量电池是必然的趋势妮雀,往上提的瓶颈技术就是安全配梳。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点疟褐。所以随着动力电池比能量不断提高才颊那,电动汽车安全技术的门槛越来越高烙勾沙,本土企业要有危机感纫。    第三暗,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系惊颧杯。安全管理廊规轰,政府责无旁贷妻牢淮。    我就说这么多局。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扇:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日夺无,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行钨。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起市摔,到今天的北汽EH400的下线暗闪,北汽的这100万辆用了5年的时间莱。    在活动现辰绲摹,北汽集团董事长徐和谊表示郡壳渺:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风烷,不断的加强产品壳、技术琉、管理创新墨,不断的加快电动化棺罕似、智能化采窟化、网联化舍、轻量化的发展步伐棚,全力抓好‘π计划’的深入落地会筏。力争到2020年诫琉骑,实现自主产销80万辆投,这其中包含新能源产品20万辆厕,实现销售收入700亿元叫瞬,进入自主品牌前三名的目标权精驼,成为具有国际竞争力的大型汽车企业窖凸汹。”   “来得晚结超售,干得猛砷报掀,站得稳”    “来得晚篇,干得猛骸,站得稳膛。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结孝蕾。    “在行业内来说破廷魏,本土企业已经很多完成百万辆了弥,我们加入进来钵躬,形成一种集团向上的态势呻息。”北汽自主分为三个部分疙,“绅宝幌、北京息谭厕、威旺缺一不可萎,齐头并进耍阿棺,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧牟劲。”在随后的媒体沟通环节中混,李峰坦言棠梧鞋。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列疮垢剔,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群摩。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品褂沮逗,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群温菏集。北京是传承“越野世家”品牌精髓戊,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌屯冕认。    “越野车是小众市彻贰,但是在中国市场上办革骏,硬派越野埃,没有人能从北京汽车手里抢资源匿锰搞。硬派越野或是下一个风口诚。”李峰在接受媒体采访时表示残。    除了在品牌划分上的努力沉水,在车型投放层面奈,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车掠嘛设,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车窝辖,而到了2016年步,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车菱撂坑,加上北京品牌和威旺品牌静巷蜡,更是达到了六款杰。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例蠢,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录夹。    而面向“十三五”确究怒,北汽研究院院长邬学斌表示笆,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标疙。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述效:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线匹舒,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累般蜜,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃叙,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破柔。”    是的幌,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线滤蛙且,北京汽车仅用5年的时间届酱,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”惩括。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围鞠上,现在一是车型结构变化了碉具懊,市场引导到SUV藏博潮、新能源和智能化上去摹撑愁。我们由三级跳变成了一级跳少。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示梆焚筹,“市场的变革对于自主品牌来说淑澈箔,恰恰是一种机会齐骚佰。我们有对市场最敏锐的感知老蕊,最接近市城既帧,这是任何合资企业都无法比拟的蹈毖。”    从年产销量看匆岔,2011年达到2.4万辆侯献、2012年实现7.8万辆昂纽、2013年超过20.2万辆盼、2014年突破31万辆掣、2015年完成33.7万辆恒,2016 年预计目标42 万辆钮,到现在已经完成了23万辆鹃慌。“2020年我们要达到80万辆鲁。”徐和谊表示稳。    “心在一起叫团队”    有了好的产品渺垦屏,还要有好的营销釜县孰,“酒香还怕巷子深”戚。在产品营销与销售网络建设方面路捣栋,北京汽车依旧不甘人后慌。北汽股份副总裁蔡建军有句名言负卢客,“人在一起叫聚会猴,心在一起叫团队棵骋菜。”    2016年上半年蛔似触,北汽绅宝品牌新增经销网点243家互耗,同比增长396%蛙,目前网点总量高达到836家受衫,渠道建设速度令业界刮目相看伸耙。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家菏妈侮,同比增长20%困趁钳,目前网点总数已达1081家瞧。    据已公开披露的销售数据松静驰,2016年截至7月茄伦釜,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆敖狈,同比增长42.7%谐抢岁,远超乘用车行业11.1%的行业增速厢奉舜。其中耽位,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆录,同比增长94.6%换庐,成为名副其实的“自主增速王”息傲萍。在具体车型上券,绅宝X25累计销量接近5万辆宋,在A0级SUV细分市场排名第一殊蛔距。威旺1-7月也实现了近10万辆畅,同比增长6%以上了谩饰。    对于营销体系签纤,蔡建军表态称梦奢:在互联网时代痞,消费者出现了很多新特征变矢闺,他们爱分享互动赎岗,重视原创和分享倦赌,并处于一种“始终在线”的状态饱,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系隆。   对于未来蛊: 李峰表示颓,在“十三五”期间酣,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌芹幻堂。    其中针对绅宝品牌歪榔驼,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品郎墒瓮,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局谋块化技术平台绢。    此外伐,针对SUV市场火热形势涕扦,绅宝连续推出多款SUV车型茎铜磁,形成了X25混、X35吨、X55棋、X65组成的SUV系列绰,实现了对细分市场的全覆盖晌含率。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型显戈朝,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50采结赖。未来逼,北汽威旺由经济型微车逼、MPV坛帘掂、SUV和轿车等品类组成斤。   责任编辑娇须井:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编切:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开歪吃,在杭州召开芜你淑,我们非常激动褂借。我们希望全球贸易更加公平萍坛还,中国企业能够更好地融入世界市场希。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示反,要向世界展示中国汽车业的良好形象毒。据了解似江彭,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车渐。李书福说邓犬,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台惺夸。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部勺,李书福告诉记者项蜜,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州岭,吉利要展示好自己的形象讣。李书福认为鼓,我们要解决全球经济治理问题型,首先要做的就是提高自己的竞争力惨,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理卧勘沧。   汽车产业智能化   谈到汽车产业禄伶筏,李书福就来劲了疤阂,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头匪,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度浩师。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展苏,是全球经济的一个缩影号。”他介绍说澎寞蛔,未来汽车产业的方向是电动化嗅、智能化胺、轻量化毁,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列绿,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年纽毕,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一劣好附。李书福认为闭,两者的“联姻”以及之后的融合发展拧蹄税,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新话诽、活力篇、联动拔、包容的世界经济”垄裸。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”集帅,在他看来两者在基础理论研究和基础氖考9牵块研发方面合作得非常不错嗜爽,他希望沃尔沃能更豪华酗舶、更高档双侨朵、更有竞争力曙死,希望吉利能不断提升品牌力烘襄、竞争力和溢价能力柯高赌。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件熔。”   在吉利汽车体验馆蓬譬坦,新款的“博越”展车停在那里沪,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟簇坛,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨宏露羔。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一乃舞。李书福估计殿,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作皇核。去年冬天猜肝咯,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时鬼惰刚,他也曾表示充,未来汽车将成为一个智能化的终端设备讨。   “汽车的产品形态也将发生根本变化惜,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势夸瑞,商业模式的变化已经从电商得话、维修煎舶、汽车金融悉天、二手车按肥、人才培养等领域开始郝碴,逐渐延伸到供应链前端的设计佬骄币、研发和生产肚费。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型胜订,这是核心关愁。”李书福说粳疥,汽车和互联网办市,两者已经分不开了席匡详,汽车制造业要想有未来铺缝,就必须和互联网深度结合起来际。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题律晚估,吉利每一次研发创新屡、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开位窘。   “安全既是时间长度阿,更事关人的生命购。有人说帅艾,现在的汽车都很安全了挺厕,安全已经不能成为汽车的卖点了默芭,我认为唱,这句话说的不准确嘿,也不全面竿。安全对全球都很重要核匪胁,对国家很重要缎啸,对个人也很重要嘘茨孔,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害肆彻目,可以说安全事关大局电两韶,安全关系到千家万户没蒜虎,我们一定要把安全放在首位婪谰莫。”李书福说般毙税。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中请,不仅有央视的直播对愤冲,现场还有上百家媒体楼餐,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分撕卯,受到业界的肯定桶。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念力炒,用现在的话来说就是企业的基因嗣,要从根子上形成安全为本的产品研发理念乐朗,当其他条件与安全设计有冲突时侵村,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程柔牌焕,而不是相互妥协娠。”他认为逼铅翻,当造型与安全有冲突时盟丸捐,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时参腔,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时分,也会毫不犹豫地选择安全壁将讼。“汽车是给人坐的扛就,所以安全对汽车而言实在是太重要了梢稻笔。也就是因为以上这些理念慕鞋,沃尔沃才能发明汽车安全带穷拈、汽车安全玻璃森、安全车厢棺涧凑、儿童安全座椅盲、侧气帘搜尖、车外气囊蜜祟该、交叉路口自动避险自动刹车瞎柿怯、城市安全系统等等似肝。”   “汽车内部空气质量也是安全问题裴偿类,因为对人的健康会造成影响抖。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知厘阜塘。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上泼泉疚。 责编籍建:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度逞吃?这是东风集团高层必须面对的问题睬。“国内前三梁宏,2020年品牌影响力达到行业平均水平论弯、市场份额5%虐萎、销量125万辆匪颗灸,其中东风风神必达35万辆沫,挑战50万辆勘。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标帛退。   论自主品牌的持久战呻,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点帅乖。在他看来年慷,相对与合资品牌拿辉汲,自主品牌的发展分为三个阶段哗挤惕:战略防御磕捍、战略相持和战略反攻泊。   “对标合资品牌悸、自主品牌已经经过了战略防御阶段炭,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段洪。”8月10日禽澳,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌团钳,并反复强调檀标觅,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了肃。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于谋式俄,风神刚刚取得的历史最好业绩弧持。凭借旗下三交耍客——AX7讽纶、新A60委、AX3敞超,东风风神1-7月累计销量76322辆农锤瓤、同比增长33.5%潮,其中7月单月销量首次破万惺。另外髓桃,轿车销售26756辆谁,同比增长46.5%;SUV销售49566辆筹贰,同比增长27.4%词娘。   一系列数字背后实际上传递了两个概念滩活:第一釜爆,超额完成任务;第二炒,轿车和SUV双增长你鲸。按照目前“三箭齐发”的态势脯,东风自主乘用车会超额完成今年的目标牧娇,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆朽。   李春荣的底气还来自于一组数据对比溃韧:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上忻线锰,东风A9超过传祺GA8骂邦、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一报喀群。   “其实略怀,我们重点想对比的是帕萨特衡镶姬。”李春荣云淡风轻的一句拱对钮,让一向低调的东风乘用车测,平添了些许彪悍和霸气氮厩咕。   不过嫌甩沪,面对长安搜拒恋、吉利冀、长城兴、上汽这些强劲的对手棚贫祁,以及合资品牌下探诽耿、车市整体放缓的趋势蚊搅,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观粒。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度尚?这是东风集团高层必须面对的问题吻馁斗。“国内前三铣,2020年品牌影响力达到行业平均水平睦迷挥、市场份额5%雷挎鹿、销量125万辆杏脖,其中东风风神必达35万辆式椭,挑战50万辆攻轮九。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标蒲襄。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营壕,我们要尽快达到35万备潜弗。”李春荣形容桑,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”坛,未来五年将是“本硕连读”罕,从自主品牌的生力军成为主力军头。   如何冲击第一阵营穷创随? ?   对于目前的东风乘用车来讲奋估瓤,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战时,首先是产品拣评谦。关于产品规划喇,李春荣给出的答案是爱,东风在2020年之前瓮,会推出17款全新车型蓄,其中传统车型将达到12款燎,新能源汽车7款沁。   实际上达,经过七年的储备说,东风风神已经形成轿车估愤善、SUV和新能源汽车三大产品军团花韶蓬,在大斡、中檬、小细分市场布局奠苹。   值得一提的是题痞,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神颂丁。这意味着歪乔,除了传统车型蒋,李春荣手里又多了电动车这张牌扁姆,而在2020年的产品规划中盘锹倍,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款蹄宿鬼。   产品层面骆何,缺少明星车型武,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题毋肝,而在未来的规划中龟此,东风乘用车的目标非常明确穿惜:提升车型效率瞄,培育明星车型富吝,必须打造2-3款细分市场TOP5车型徒,半数以上产品达到细分市场行业平均值赴。   实际上蜗令,东风乘用车下一步面临的问题扭假棋,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”勒粪。除了风神之外劣饥挛,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等垦,以及合资自主品牌琉讨昂,而在东风入股PSA车,成为第一大股东之后摊内,东风乘用车无论在资源整合节溜、品牌溢价矛、平台技术方面冀,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应菩授,当然这还需要时间证明斤。   不过概呈撇,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向谢庙敌:资源协同包括产品擒副、平台汞挞谋、制造技术兢病仑、供应链砍懊、营销和国际协同范互列。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要谐,随着车市的放缓兼,近年来侈芭,从豪华品牌到合资品牌搞棠、再到自主品牌戚,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证浅。   与成熟品牌不同都话帮,创业中的自主品牌庐币揭,在招募经销商翱、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力荆。随着竞争的加剧官、产品的丰富婪脱,未来将对渠道提出更多的挑战纫芍奴,比如一年之内连上四款新车的吉利赶,目前最重要任务之一就是加强渠道管理膜。   盈利能力当然是最为重要的标准沃粕醒,但是牺牲自己坑帅、持续补贴经销商焦冀,也不是长久之计埂,解决之道要不断有竞争力的产品推出碌任贸。今年年底氢诽,风神AX5即将上市鲁深,明年AX1也将上市卯送筷。   实际上乏卑竞,在青海活动开始之前陋纠,李春荣提前到达西宁刷幻吝,专门到长城和长安4s店进行调研慈驮胖。让他感到欣慰的是虐,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75篡渐膜。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的恰,我可以负责任地说澜纶图,我们的商务政策是最好的埂,没有之一京呈。”李春荣对于渠道的重视程度怒抽辣,基本上是亲力亲为几涉伙。   目前钒,东风正在加大招募经销商和扩网的力度患坤郎。按照规划摹店,每年净增网点50家谓湃,未来单店销量逐步提升至800台以上悉,达到中国品牌经销商中上水平递十陪。 责编抹晨:李芳" " ×(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日谁,由中国汽车技术研究中心主办识肉惫,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办定疮。在本届安全论坛上柏,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲淘漏,在回顾过去的同时体韩程,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议翠。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人亢纺澜、车辆间茂憋、道路等影响交通安全的诸多因素蓉,促进共同发展慧蓄,从而降低事故中人员伤亡率檄题堤,最终有效改善中国道路安全状况些。   会后蓬趟,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦讹、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访温呐吕。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念屑钎片,并阐述了对于人鞠、车椒、路撤撅核、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解灌刚。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示钾怪快,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务倦,日产汽车确立了非常清晰的安全理念敖矛哼,一是日产汽车“三重保护”安全理念堆,即分别从社会赎、个人和车辆三个层面采取措施辽,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念蓄脚,就是在车辆的周边觅川县,设置一个安全保护屏障藕,针对车身周围不同的危险接近程度跺,我们会开发相应的技术进行保护酬。   除此之外弛,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力沽倦。在车辆的前方划、两侧礁叹、后方建立一个全方位的安全屏障贩,这正是日产汽车“安全屏障”的理念离惋。同时辖,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化甭,日产汽车也研发了一些相关技术尖祁,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术坊倘。   日产汽车始终将零排放高喜、零伤亡作为企业愿景怜。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担锣卵,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术矫,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术酸,可以在自动模式下完成转向绒、加速和刹车等操作擦唐,提升车辆的安全性能裁。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况经,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题抢桑。即使后座坐有乘客堡独涕,后侧方视线也不受遮挡爸猾,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车局动犀。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头莎吕偷,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上邦掳,帮助驾驶者做出正确的判断察。   针对电动汽车领域昏臣穷,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位碌碌铆,而电动汽车上的安全技术酿姓,应该也已经达到了世界顶级水平岁补凉。”   谈及无人驾驶和自动驾驶仓吨骋,高桥信彦表示钮拈齐,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度痛染诽,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶焊困乒,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶京戎瓢。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍间,日产在研发智能交通技术的同时贿迸揣,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目郝酚,其主要分为四大领域四工拓。第一大领域是关于自动驾驶技术的毋。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验壁扑胶。第二大领域主要针对电动汽车(EV)莽类,对电池以及其安全性能进行研究崔鸥涎。   第三大领域是新的移动方式驳,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备蹋蓖腐,换句话说灌,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助蚀税,我们针对这个展开了研究栋沮。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判剃触番,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展倦瘫糜。   未来雾喜极,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及抄,同时矗晦夸,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险坝怜,研发适合中国道路情况的全方位安全技术斜,进一步降低交通事故发生率耿、持续改善中国道路的安全状况搽南创。 责编输维拟:李芳" "     【环球网报道】8月10日妊,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市疤斤仍,共推出6款车型掏,售价区间为17.58-23.58万橙。   新车亮点莫:   外媒点评柔诗:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编涣薯娃:李芳 版权作品芦,未经环球网Huanqiu.com书面授权墙铰,严禁转载瓜淡通,违者将被追究法律责任踢本吴。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口认寝氏,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭多胜粳。   不久前颇挺,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜四软戈,北汽集团以549.329亿美元营业收入悉,排名第160位航捻,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单霖纬妮,也是首次入围世界200强朵该陆。“我之前的预测是在180名左右拓沦叼,这个结果确实出乎我们意料棱瘫谎。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话帆祁电。   据网通社了解掀,2015年祟何郝,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元吐抒番,再创历史新高幌板。“十二五”期间朴挖膳,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆堆,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元省,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元羚锹拦,增长3.4倍矾。   通过与徐和谊董事长的沟通交流体,网通社可以断定以下两点措勿:一福的、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续无、稳定的增长静河哎。二你案、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重扳。   为什么能做出如此判断篮疤谐?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上狗?徐和谊的一番话做了最好的解答沪僧:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂黎,咱们给人家代工挣俩臭钱钡,那是发展民族工业帮膘抡?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗鹊划?不可能俄奈饭。能走向国际化吗藩?那更不可能瞧诫。”   然而凌,做自主品牌奶,光有决心够浮、喊口号是没有用的醚。正如徐和谊所说高:“干自主品牌真的难抖绅,现在大家都处于成长阶段工肩,想要效益好显然不现实爬帝导。但是效益不好就不努力酥圭,就情有可原吗路樊?当然不是!陆霓。”   从“1 ”变“2 ”憨甭雷,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心髓顷。短短5年时间呜卸先,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”衡穗,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心俗。“北汽人要有工匠精神嗡掀,低着头驰、少说多干狭氨,闷头干悔,一代人不行两代人屎缆,肯定成功蘑。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求渐编。   随着“十三五”规划的展开辰吃,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”猴。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局横祭。据悉腾稿概,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产到、供蕾、销紊卜、研于一体的北汽集团南方基地坡憾橡。   届时帽邢纶,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心谰竞八,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市电施,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展笨础诽,形成1+1>2的布局铃稿。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品衔,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺纯豌。   “十二五”期间腿刹,北汽集团凭借超前的战略眼光雀佃,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展授棱狠。通过产业链合作豁氛,北汽掌握了最核心的三点(电池欢惋、电机旗、电控系统)技术晴踩帕。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军警,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆涡驹,并取得了中国第一檄、世界第四的业绩星。   据徐和谊介绍帘苛伞,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上伴鳖,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案寸瞳洽。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前饰蛇,北汽集团零部件业务板块几乎是0井肪戌,经过这几年的快速发展篓肌,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元单,这是之前想都不敢想的狄块。”对于北汽集团的转型矫偷缓,徐和谊深有感触汀。   据徐和谊介绍妨贺私,未来北汽集团将围绕汽车产业链负夏,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型澈事,包括汽车金融偿、二手车失、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸烁罗枷,带来规木て砟睿和效益的双丰收末幌归。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点和崔靡。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业人幢,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向伤,这也是转型升级的重要标志之一沁凶巨。北京通航以合资难通蛙、合作看、资本运作为主要模式让甲慌,在国内实现了产品工业化和市场营销湃碘胚。虽然规模不大筋,但已经显现出良性发展态势北烽污。   直视软肋悄地陪,质量和效益成关键词   “整体效益不高河替,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言邵矗,“我们举一个例子凄,这次500强名单共6家中国车企上榜玫,总共盈利114亿美元外。美国2家车企遣守,共盈利171亿美元柯籍。我们的产销量远高于对手愧接,总体效益却不如他们伦。”   徐和谊指出捅,提升效益拱,整合全球价值链吠钙韭,转型升级匡憋,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的凸沸,也是整体中国传统制造业需要提升之处肥吮。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施唯,向好的企业学谐,从7个维度努力垃砰,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗凶。还有四个月诗,拭目以待魂。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头纷肠,通过与他的交流可以看出串,对于北汽集团的成长他是满意的八改锯。然而媒操觅,作为一名中国汽车人酵,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌燃辜。   “跻身全球200强企业豢程,不是终点背拜率,而是新的起点零阿偿。”徐和谊更是霸气直言烷搏:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强晶,中国汽车行业前三甲饥琉节。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编饺:李芳" "   车云按诚:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行芒碎。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲谴锯汾,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法歪,并谈到了自动驾驶所面临的挑战礁拎。本文由现场演讲整理而成料。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基磁摇,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸鹿贪,这两方面的关联性是显而易见的酷城。    说到沃尔沃泞湿熄,大家联想到的第一个印象就是安全阿巾岁。的确芬,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候随赣觅,他们就讲泵采客:“车是由人来驾驶的琳琶返。因此手扔,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全晃棱酞。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则卉畏耿。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明恢夕。可以这样说晤颊,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面句狠,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带敬爸杯。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术吗。其中当然有标配的灰顿冻,也有选配的测模,组合成不同的配置疯苔。这里我稍微着重介绍一下嘲肚,沃尔沃的City Safety城市安全系统博。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统聊欢。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂摆陈泊。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史劝。在2006年的时候硕临,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统筹闭。第二年也就是2007年凉讹,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能凉勉绵,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统界榷。2008年匈贝,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety艰,成为一个技术子品牌泉。之后的十年中这套系统不断地更新完善阜称,扩展了许多新的功能咯脊摊,比如增加了行人探测吴辆、自行车探测风身狡、大型动物耗湿、路沿和路障探测与避撞功能举缚潘。    避撞系统为什么这么重要呢坍显扩?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶剧,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车接拧、转向功能的话诧疵铰,一切都是空谈肛。想象一下社晨,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车诽哆,这将是非常严重的问题缺陷堡。避撞系统的工作机理非常简单锑,首先是探测幂激妒,然后是评估决策拧,最后是干预蕉虎,包括警告或者自动刹车负门。    首先是探测炼。相比以前熄绘幕,探测功能已经取得了巨大的飞跃锰羞嘛。从单个雷达到多雷达和摄像头黎卷变,并结合多传感器融合算法逃。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战嘲琴。    接下来是决策翘掀。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型俯脚施,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞把。但是你在路上开车慨停翅,特别是中国的路况嚼阀,不可能前面只有一个障碍物伦缉。所以随着多传感器的应用拒膛,现实需要更先进的威胁评估算法邻呕仁,可以同时考虑多个对象浩共。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象刺。随着更复杂的传感器和威胁探测能力伸畴,你车周围的一切都可能是潜在威胁稳。    复杂的算法肯定会增加计算量题纫挫,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估疼倘,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步尚扰拟,有必要进行适当的简化畦。但问题是怎么简化桓摹擒?比如现在大家经趁唬看到的中国式过马路融式,一群人一起走社泰,走到路中间驴涕,可能有几个人继续往前走椿厩,有一些人停在那里贰恐华,另一些人却往后退恼,这时候要判断预测是非常复杂的琳腿徘。所以漂衡,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性窃锯,使得警告和干预措施如何定时菱孟、提升相关性和可信度始终受到挑战币。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁俗崎吧,才能提高决策的相关可信度同辟。    最后一步是干预材淌。判断之后还要有一个干预的策略艘。干预一般是两种吩芯,先是警告肪,再可能干预戏解内。怎样警告呢戎很膘?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告辉肪,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁静。如果没有可感受到的威胁存在陋懦,原则上车辆不应该警告驾驶员弧。这是因为衅孔轿,如果还是警告临,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因擒,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率埂裤。时间长了之后矾辜物,他就会把系统关闭或索性换辆车递沉,在中国的路况环境下溶,如果一路上都是不停地警告葛舍,这的确是个问题蕉匆。    警告只是一个声光或振动的信号笆描拼,那么在警告之后芯惠甩,怎么判断还要不要车辆自动干预呢鸥购畦?我们的策略依然是砷荷幕:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生背噶帛,否则车辆不应自主动作互唐钞,理由也是刚才所说的餐劲辣。可喜的一点是写,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升肯届,自动干预所需的时间大大缩短了皇,相比十年以前灌读,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能驰。最后一点磺浅虐,怎么协调人机界面愧,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异怕碾,也将是一个很大的挑战芬系。    刚刚讲了很多味当,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素脖撩。首先是效率问题挪司,要调整警告反应的时间入,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效渭?警告干预是否可感知与理解厦激憾?第二是相关性崎拌酵,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出篓?是正确的警告缅轨,还是漏报或误报谜?比如说路前方有一辆大卡车沙,系统把它误认为是高速路交通标志牌鹃精,而不给任何警告乘裂,这个明显是漏报圃睫。但是反过来说外鼎,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车湿灭仆,从而警告干预肋,这个就是误报淮戎,这也是第一类和第二类误报的区别划鬼。最后是接受程度抠,警告是否很高程度被驾驶员所接受期、并配合短?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭隆芍抽?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性惋释莽,所以这三个因素之间要互相平衡忍虎。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程某污舵,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目括抠,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术粉猎、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等孺悸。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目涕。    大家或许会问为什么要做自动驾驶袒肖?是不是因为最近自动驾驶五绍褂、无人驾驶炒的很热辰?同时还有一些顾客在问护乌撤,自动驾驶以后策,我们的驾驶乐趣在哪里德喂碍?因为很多人喜欢操控邪,喜欢在山路或者赛道上开车痞华。    我们完全理解这些考虑廓,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况捌,今天早上我走的是中环咖洞耿,走走停停疵北瘸,就像这幅照片中般的拥堵桅。当然土,交通拥堵也不是中国所独有桑,随着城市化进程的加剧扑杠,这是全球性趋势陀狭。请问这样的驾驶乐趣何在盯芭谜?    除了拥堵朔盼溪,还有安全问题匈,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量唾雹岸。城市化的发展也加剧了空气污染犬瞪牡,以及可持续发展与能源的危机泉回参。对各位顾客来讲该恳,还有实现实时互联和出行便利的需求徘。    所以瓜衫凛,自动驾驶对社会搽、环境和经济带来的益处是多方面的老萝。首先肖怯变,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全枷,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的喂秒没。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误嘉品粳,即使提升不到100%安全暑腻视,但是97%隘夸、99%可不可以练平?自动驾驶还能连带产生其它的好处骚培,改善拥堵交仑浩、节省能源消耗涡拭呐、减少大气污染爱,以及使旅途时间利用更高效幂丧。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利翰,但我们说肯定也有挑战虑隘捍,世界上没有免费的午餐维棺。对于使用者来说撤揉河,有人机交互的挑战菱蛙。还有失效模式控制逼盯邢,万一系统失效以后苛,怎样用冗余系统来后备控制偶圈。有跟其他车辆系统的交互剃,你不只是一辆车单独行驶在路面上胜劲弥。怎么感知环境揣琉董,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知樊矫。还有最后一个掣,再好的系统钞型母,当顾客不当使用的时候饯司,怎么做这方面的技术应对处理佛冈弦。对于车辆设计来说才,还需要各种各样的冗余系统做后备甲全水,确保自动驾驶安全莲。    其实贺波泞,自动驾驶不光是技术问题郸粮,更重要的是对社会和伦理的挑战线,大家是不是能接受啥?首先触彻,什么样的商业模式奈,是我们现在继续卖车的模式划囤涤,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式患苇。基础设施的改变委攫酷,比如说车道线滥监东、公路标识的统一久好剿,这也是非常重要的池。还有保险公司是否接受悄钉梳,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任逝。最后是公众的接受程度蛙,法律和法规的约束沦净,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注劫灸,从而也引发了很多相关的讨论褐嚷。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么恐?我们非常明确付,这也是一贯的战略煽,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者膝,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者竿。    这里举个最近的例子挝珊蒋,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车咸窗赋,已经在欧洲量产上市锰局匆,今年下半年也将在中国投放市场箩贫经。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统那獭,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”锚,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向猩,而无需跟随前车完啦陛。要知道颂,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的棘纺傻。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景疤,那就是到2020年略,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡理莫。这是沃尔沃汽车庄重的声明柑,也是一个非常具有挑战性的目标庙缔赦,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢新啼土?    我们认为首先要充分研究洁,通过真实用户与真实交通兄熔僵,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通陶屠。还要多方的合作摄轿,沃尔沃汽车通过与包括供应商剁、大学研究机构圣,以及政府部门在内的强强联合实扇彩,来应对全球挑战抡毒缆。自动驾驶之路没有捷径蚕捌呸,就像练马拉松一样懂。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步覆、循序渐进的洛,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全采抡徽,我们走的每一步也都要以安全为核心蛋廷渴。我们要以客户为导向拎陶其,通过提炼典型路况卉,悉心定义测试所用的通勤道路干蒂藉,同时尽量控制风险怂萄泄。在技术成熟之前扮察嫂,必须反复的测试虾洽,以保证安全与可靠淬惜。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试动卵椿。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目疥:要验证对社会和经济带来的好处落,是不是适合当前的交通环境朗闲惕,顾客疗牢、社会公众的接受程度未,还有道路基础设施的支持是不是充分彭,与其它车辆和道路使用者的互动赤楼,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定笆博筐。    这个项目其实已经在2013年正式启动了雀,真正的大规模测试将在2017到18年藉胶,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车卑,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试籍驹。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目千摆使。    上图右边是哥德堡市区的地图描,这条环路相当于上海的内环或中环显俗薪,即城市高速交通路假磐摆,是没有行人瀑、自行车税,也没有交通信号灯灰甘。自动驾驶测试者是租赁顾客砂,由他们来做为日常通勤车使用驾驶概共。在驾驶过程中奋膘,允许处理其它事务卸弧,从驾驶员监控到不监控俱稳梳,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术涣变。    这里我要讲个非常重要的概念玩渐,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶戒储戌。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段呕,驾驶员还是负责监控和指令谁赎番,必要时沧瘫,还应尽快接管人工干预霞酱溃,所以还有不少局限性堆氦趟。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控戳,车辆负责监控交通环境哄播豢,根据路况决策和反应毒谷,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事烘蠢。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能凄,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已狄。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理苦随理。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度虎令,驾驶员需要对驾驶负责矮。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸贝灯富,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶衰,或者SAE第4级的程度势啦,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责荚敦涧。可以看出竟缝双,这是两个阶段之间非常明显的分界线玻颗施。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理九,简单地讲俯陋,是通过多传感器融合都,包括单个或数个摄像头娶、毫米波雷达堂挖、激光雷达钢些凡、超声波传感器等锚,加上云端和高精度地图兢随驹,来感知周围环境薯,评估路况和交通状况温,相应决策与控制耸窟篱,最后通过制动四、转向和发动机系统来执行干预毕。处于安全和可靠的考虑维,我们有备份系统负拈春,冗余的执行机构你弗,万一其中一套系统有问题聘顷,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶席男控。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司翰响,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅苛擞。2017年炮盗茨,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证佩侵涝,随后我们将在中国娶、美国和英国伦敦开展类似的技术验证琶喀孩。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶谰赴苗,自动驾驶的远景又如何肥庙褐?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸江煤。如果大多数车辆有自动驾驶功能讹犀哩,车辆可以与人缄抢、车备、路互相沟通风颈暇,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放始。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上豁促,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布唬,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时戏南,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任币脾途。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺谷部腊,这既体现了我们对社会和顾客的责任感任,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心碘。 责编舜:李芳" "   从很多角度来讲唱戊两,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的空东。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功栓,必须在中国取得成功;要在中国取得成功嗡,国产化是必须的道路醒赂嗣。    宝马在全国的零售网点超过了五百家闪田娇,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市纠竞,能够接触到更多的消费群体捎。在网络发展策略方面烦盆逃,我们会更加看重网络的构成形式溪,像城市快修店窖踩、售后维修中心锻、维修工厂等矗倒,主要目的是增加服务的便利性携花,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务蒜。    上周末(7月29日)冉,在接受采访时钞,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士郊偷呢,回答了中国经济网等媒体的提问碾郡,内容涉及国内高档车市撑佟,宝马在中国市场的发展战略矢碘,以及营销网络发展和经销商盈利等内容贺。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士靡韶,年轻纲、专注戮乐晴,富有亲和力;与媒体的沟通自然叛、坦诚环,也表现出宝马品牌极强的自信与活力凭。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时曹岛案,刘智说脯箱,中国经济发展已经进入一个新常态痘唱,就是从高速增长进入一个健康涸、可持续性的增长委罐冈。但是扛份,随着经济运行质量的提高阜互技,每一个百分点的增长断苟韭,都是一个不容小觑的数量贡宋。把这个结论放到豪华车领域陡佰朴,我们所存在的这个行业糜,应该不会有前几年爆发性的增长砷,市场会以一个比较稳定捎挞摔、健康庇恍、可持续的态势继续发展郊卿哨。就宝马而言啤,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势轨。比如垦栋,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售喝扒,而是把新车羡囱、二手车菇尸,技术保险炬峨黑,国际式售后服务一起发展猎,我们叫“利润四驱”涵罗,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展任捶峭。    今年鞍狠,在集团诞生100周年之际幻,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略惩。那么宝,这些战略在中国市场怎样“落地”泰躬干?刘智谈到恭锯淳,宝马集团刚推出新的第一战略傅攻,其中的很多元素不仅是契合中国市晨病,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊挨。他举例说曝,宝马提出的智能互联概念伴,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上铃袖囊,领先欧洲10年以上心拨,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础桑。再比如新能源方面扩酚屎。中国政府强调媳,到2020年新能源车要达到500万辆淳蹋。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线泻,包括纯电动和插电式混合动力车型溉趁李,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV舶毫。所以在新能源车领域论,宝马会加大对中国市场的投入度獭工。因此工枪,“从很多角度来讲寥界躺,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”脑伦,刘智说枪。 BMW i3    随着本土化战略的实施蔫肯,高档车市场国产车型所占比例越来越大甫表。那么讨渺,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的尚?刘智介绍说杜还,目前几歉,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系姥酮唉。在几大豪华车品牌里面础,就进口车的销量来讲轿,宝马应该是最大的卞豌。我们对目前的状况还是满意的喝豪。因为这本身就是在我们的商业计划内里。    至于将来侩星,刘智强调帅:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功穗表,必须在中国取得成功嘿,在中国取得成功谐缄城,国产化是必须的道路”坤行土。所以办妊仕,宝马集团会继续加大对国产车型的投入喜。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心悸,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作纤泥。不久前祥脆嚷,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车仇。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场淀吕愤。从长远来讲寸酬,国产车型的占比会越来越高沽挤房。 全新BMW X1    近年来颓烯桶,高档车市场经销商层面的动向备受关注霜沙,宝马经销商的盈利情况怎么样呢戚?刘智认为拔累敌,应该说榷,这是一个行业性话题纺锨。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力粪,在厂商给予经销商更多的支持配合后少,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势破。就今年上半年的情况而言吕邢,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的告。对比去年的数据钳,我们发现霓晒槐,不管是在新车毛利点,还是其他业务板块剁赐,尤其是在售后秘哎苏、二手车莲猾偿、金融保险等等几个业务板块滥涎阮,我们都有了明显的进步伴。因此愤尸僧,他觉得绢社行:“目前鲸卵童,宝马的经销商网络是非常健康的”杀。因为肆,随着中国市场的不断成熟头,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式骋。从厂家的角度来讲插,我们也不断调整新车的供求关系勒,调整车型的配比譬熬,调整商务政策唱马。综合下来袭据体,应该说目前宝马经销商网络窖,处于一个非常健康的可持续发展状态宫韧。 全新BMW 7系    那么停落,比较以往馅缴,宝马在经销商网络的拓展上闯蛋黑,节奏会不会放缓一些忌?刘智表示无逢,在经销商网络上和伟,我们仍在稳健进行拓展群涡糯,一步一个脚印地往前走叉帛。从绝对速度来讲奥忙奔,或者是从增幅来讲谴蛙,因为基数变的越来越大危琼昆,所以这个百分比是越来越低的汇讣,这是很正常的汾报。目前尝科,我们全国的零售网点超过了五百家姜牧晌,覆盖了全国所有的省市自治区畔拓庐,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市茸,覆盖了很多中小城市唇沦。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体千伍烧。在网络的发展策略方面汇覆,我们会更加看重网络的构成形式邦,并不只关注于网络的数量兼程。所谓的“形式”就是像城市快修店成辣、售后维修中心挖脆、维修工厂等等一系列的体系概念挖贩。主要目的是增加服务的便利性停,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务夸伞。对于经销商魄防,也可以进一步降低他们的投资和初期成本划屁箱,让他们有一个非常健康良性的发展庭。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实yong性/时尚设计各有侧zhong   2016年03月30日 00:00来源:易车   分xiang收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动li对比 MX6成熟可靠/CS75动li强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   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