中方承诺给台湾前"邦交国"的钱没到位?外交部回应

时间:2019年11月23日 01:37  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('2”,再不ji也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减fa,能够存活xia来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研fa,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术伟慰:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位令、锁紧枷。    与会专家认为夏,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求翔,安全性测试验证要满足热测试(高温危险阮家敌、热稳定涤粉、无热管理循环穿较、热冲击循环厢、被动传播电阻)妮,电性测试(短路刹、过充电和过放电)和机械性测试(冲击勒酚、掉落板、穿刺掳、翻滚紊手、浸入撂、压碎)的安全要求瑞姓。但是渤兽署,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧讼。安全无止境贩,提高电动汽车安全性锤淑隋,还需要国家怖灿、科研机构岛、动力电池整个产业链条等多方的共同努力集。    在燃油汽车发展的一百多年历史中僚,也曾不断出现事故朝,遇到挫折是任何事情发展的规律临。因此雌慷蛙,对于各类事故搐钞房,电动汽车各产业链不应止步不前覆驼,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足朔播散。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的订稼剿,要让安全成为满足一切功能的首要条件绅敖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枚:李芳" "   上海车展开幕前一天帆,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会痞桃胎,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌识兑。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌耿黔糜?北京现代副总经理侨恭痘、销售本部副本部长吴周涛表示棘,目前北京现代47%的客户是80后和90后匣,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例糙胖。“他们对于服务有着完全不同的需求洞。比如服务要定制化莆,手段要智能化鸽捷、科技化鲍蛇。同时么,还要预见到他们的需求并满足刨垦。”    如果说此前沪师探,中国汽车市场的竞争是产品的竞争跋颁斧,是厂家产能的竞争蠢手躬,那么未来则是客户的竞争该恭。因此汰,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”特菏葱。“意思就是享受你还没有想到的服务蔽舷豹。”吴周涛如此解释辞夏劳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢沮魂?据了解砍巴泼,北京现代由原来的只关注车辆生命周期臼,升级为对客户用车生态的全面服务耻贺穷,基于互联网科技的进步新,先于消费者预见需求骑荤沛,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”炊磷抹,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效突、智能穆圃、共享担庞衫,以及个性化定制的智慧服务体验巳。    具体来看首铰,北京现代将率先整合官网伸傻扳、呼叫中心炽、4S店透明车间稳馈、服务App纫橇咸、娱乐慧瞥、地图句夯价、语音控制凄颅棘、智能搜索等服务功能吐皆,并将其聚合到车机上啤,成为用户的车载生活服务平台厩。它就像一艘移动的生活航母撼瓦,无论是餐饮赡揩休、娱乐楷川、购物的生活需求眠堪,还是维修渭矾胸、保养的汽车服务艘苔,都将以车为桥梁瓣献,实现信息互通蛔。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务逛赣,还能够通过在线直播的方式界,对接车缸花讥、检测吗、派工畴、维修磺、洗车嗜际品、交车等服务的全程进行智能监控撑瓣,实现人车分离式的售后服务徊,把客户彻底从4S店里解放出来室恍陋,为他们创造更多自由生活的空间龟玩。    值得一提的是琳拿版,在“汽车共享”大火的当下题囊屠,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务谢。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者供省,首先北京现代有着820万庞大数量的车主抠叼。“如果只有5%参加到共享汽车当中汐,那也有40万辆的规模钵考,这是目前任何第三方平台都实现不了的砂。”陈静表示犁烽厘,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车胎牢肺、售后代步车范灸、公务用车也会参与进来怠歇。“我们希望融入大潮慑道,积极参与这种尝试碎。”    除了全新服务品牌的发布腥邦,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点报奸规。据了解考,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上团虎假,通过平直且富有张力的线条太,充满力量感的车身轮廓玖谩,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格律。同时替,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机粹箩,匹配7速双离合变速箱极拌,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现酱柒。    “新一代ix35上市之后妮泡,北京现代有全新胜达标筒稳、全新途胜揭彤、新一代ix35次、ix25四款SUV产品憨惺。通过这样的产品布局室庆秆,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势沙环。”吴周涛介绍说忌,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车杠腺,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求董。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点附,本届车展除了新一代ix35苟睫,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔悸踌。新车延续流体雕塑2.0设计风格危绥,对进气格栅鲜统、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化诧详弗,以DAW驾驶员注意力警示醚、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置寒,为消费者带来更安全的驾驶体验鸡比维。    除了两款新车外湾,北京现代还设置了技术展示区璃蜗垛,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果譬现蓉。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台垂观毁,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天透剁蹦、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况梆骨晤。    2016年揉峡刚,北京现代实现产销114万辆蛊邪,超额完成目标刚等,保持了行业第四的市场地位先史。今年北京现代即将迎来成立15周年滴,也是北京现代从800万用户基淳骸,迈向千万用户级别的重要一年卞。业内人士分析瘦,在后百万辆时代到来之时芒,北京现代不仅在集合全球化的领先技术纱煞,也在不断践行本土化政策猩刷,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理冕无胁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编率伺忍:李芳" "  5月10日誊,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点腻散,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业怠戌得,人们的关注度更高侮唯隆。在今天绞厕,汽车产业主管部门程罚、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》绷庞镣,其中指出扛钳:“中国企业什切,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”判陌鞠。   目前在中国汽车领域屉拭坑,舆论将中国品牌分为三类侠米厩,一种是例如长安烘钠、吉利这些发展势头迅猛的示范企业鄙系,用通俗的话说“敢说敢想敢干”幌蔽糯,而且成果显著芬,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”痞菲顶,这些企业通过内部的改革怜,已经形成了正确的发展思路鲍巾,尽管在终端销量上尚未展现成果失枫,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”模孝扦,始终有一种“捞一把就走”的心态柏漓,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型泻,在市场赚取短期的效益舜。   苗圩在撰文中指出槽渡:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力椽摄。企业投入资源材,通过设计开发贺葛限、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值谈娩,包括物质价值和精神价值醛告轨。但是阶,这个价值需要在市场交换中转化为货币雾,才能完成“惊险的跳跃”残活,成为企业的收益尼鄙。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心募。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日抽熬栓,中国汽车很兴奋炬,但正如苗圩在文章中强调辛库拧,品牌建设是长期而艰巨的任务抠,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”豪亨。这同样是中国汽车品牌需要思考的窘踩。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》汤掣孟,通过仔细研读亢,将其中核心思想与观点标明牵,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示离瀑,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知咆搪郴。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来塘,党中央库、国务院就振兴实体经济甘葛、做大做强制造业做出一系列重大部署海,对加快质量品牌建设提出明确要求普夺。习近平总书记强调骑莱,“推动中国制造向中国创造转变胶固角、中国速度向中国质量转变强看感、中国产品向中国品牌转变”弦。   2016年彩,国务院部署了消费品“三品”专项行动氰昂,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》坏谷纷,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力晶,提高有效供给质量唤旧,满足人民群众消费升级需要的战略抓手陶。   近日秸缅,国务院同意设立“中国品牌日”控,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用燃冷,体现了全社会对中国品牌的期望堵,为建设制造强国指明了努力方向霸唐哀。      一寒酥斡、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代兑陛,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现校躺,代表着国家的信誉和形象晤。品牌发展是一国由大变强的必由之路楔匆,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志侍箱。   品牌建设助力制造强国战略楞钡劝。 我国是名副其实的制造大国安关,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务海贸懒。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”聪奠惮,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化捷,产业转型升级势在必行帮涉,迫切需要加快新旧动能转换芦,培育面向产业中高端的竞争新优势讣超。经济发展规律融贰、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明老,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵套释,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力柿。   品牌建设推动供需结构升级两傅。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新拴虑,重点任务是提升供给体系质量汇记,提高供给结构对需求结构的适应性缴。品牌是连接供给与需求的纽带叹衔舅,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置醚眷,引导需求侧消费升级亭檬,提高供需两侧对接的效率沛。   品牌建设促进实体经济振兴谴玛墨。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心饱,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力喝。企业投入资源绊东,通过设计开发法、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值襄耻,包括物质价值和精神价值堵牢蒂。但是妹首咸,这个价值需要在市场交换中转化为货币拈,才能完成“惊险的跳跃”磁圣酪,成为企业的收益毛协理。能不能跳得高焙护还、跳得远罚秃物,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知毖潞焙。品牌是价值和信誉的载体莎采兢,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力请。      二奇磺朝、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述狮探挫,科学地阐明了创新桃凭行、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系脚磺。从品牌建设的角度看八,品牌需要“中国创造”惮,没有创新疟韦,品牌就没有差异化的魅力疮扦。品牌需要“中国质量”幌擒巫,没有高质量号娜,品牌就丧失了价值的基础峭挎。 近年来统门,面对国内外严峻复杂的经济形势顶仟,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央擒、国务院重大决策部署鞠江,认真研究我国工业发展的阶段和特点戒捞干,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路弗撵。   把握规律廉蔼阶,找准抓手蜡。要坚持质量品牌工作整体推进韦,引导企业在设计开发使、生产制造和营销服务的全过程建立全员奴片闺、全方位的质量管理体系搓吞胳、诚信体系和品牌培育管理体系新坛肪,以培育有竞争力的品牌为标志抹猾评,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念忍刀垃。   积极履职申呻房,统筹部署墨粱。2011年怠,工业和信息化部会同发展改革委充香、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》氢孩村,进一步推进品牌建设攘冉。2015年同豪,推动出台了《中国制造2025》拢遣蹲,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一琶棋收。去年全缔,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动咐,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划胎啪,部署了全产业链质量品牌协同行动梗扳构、优势和战略产业质量品牌护航行动垢、中国品牌“走出去”等一系列重大行动恭举脚。   持之以恒碗甜,扎实推进伍萄。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设刺。   经过多年的不懈努力茂宝,我国品牌建设工作进展顺利壳炼,取得了初步成效伍腊魄。目前圭,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点市,涌现出251家示范企业犀轻纱。根据对示范企业的调查笛唯,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%勒参帅,工业增加值率从21.8%提高到26.2%乔涩瞳,企业经营的质量和效益得到明显改善禄补。同时撮,重点消费品的定制化才娟、中高端产品供给比重显著提升队,定制化服装消费增速超过30%输,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致城。      三烷经、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务详判短,需要社会各界齐抓共管率伤仑,合力推进惺摔。下一步完诉,工业和信息化部将发挥行业优势娄,深化推进品牌建设淀焦撅,加强与有关部门密切合作菊,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境醛,努力开创工业品牌建设的新局面位棉抵。   坚持企业主体俗,增强品牌培育能力泞翻。 引导企业增强质量品牌意识淘敞挛,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理唇吹。坚持试点先行常雇爬、示范引领航尼,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设两骚摔,促进企业品牌与区域品牌互动发展赋。加快制定品牌管理体系标准电芍硷,组织贯标推广担梁。加强质量品牌宣传首冻从,弘扬精益求精的工匠精神坟孝谅,扩大自主品牌社会影响残,激发企业培育品牌的内生动力礁。   落实质量为先丛萍澜,加大支持引导力度纺草疽。 贯彻实施《中国制造2025》湃窗歧,落实质量为先的基本方针谈,加快推进质量品牌提升行动裤罢。发挥制造业创新中心建设杏鼻、智能制造锤韩、工业强基等重大工程的支持作用络帅靶,引导企业加快工业化与信息化深度融合兢梆的,运用“互联网+”绅烷辜、大数据等新一代信息技术勺淘肠,把握智能制造傻、绿色制造宿河、柔性制造等产业和技术发展方向讽,加快培育自主品牌侣估。   鼓励创新设计瘦藕,丰富品牌差异化定位蒋瘫轨。 完善制造业创新体系畦,加强关键核心技术研发焦庭,推进企业技术中心建设赁。在重点领域推广应用以绿色唱、智能纤巷肋、协同为特征的先进设计技术壳乖栏。建设具有世界影响力的创新设计集群浩耐,培育一批专业化的工业设计企业奔嘎,鼓励代工企业建立研究设计中心情饲,加快培育自主品牌戚香瑞。   实施重点行动节,促进关键领域发展淘览献。 落实消费品“三品”专项行动论冠,支持消费品工业向智能隶、绿色谈亮峭、柔性和高效制造发展娘。增加中高端消费品供给坑,促进产品向高性价比优势转变涟。大力发展智能忙、健康消费品椭,支持发展民族特色消费品炬男母。实施优势和战略产业质量品牌护航行动蓟狭,加强产业市场研究和需求预测勺成,科学规划产业布局剖阑挞、供给定位和品种结构派雀午。 实施中国品牌“走出去”行动忌,贯彻落实国家“一带一路”战略怪恐,推进国际品牌共建共享牧幌。   完善公共服务宿薄,支持质量品牌进步诉怠偿。 建设质量品牌专业化服务平台硕,依托中小企业服务体系峦叭膛,提升服务平台的质量品牌服务能力毖乖。构建质量品牌信息共享平台起抽,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估莫劣。完善知识与人才开放共享平台寄挤梆,依托企业经营管理人才素质提升刑赤窗、专业技术人员知识更新等工程瞎改参,培养品牌领域管理人员和专业技术人员擒茄勒。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台蔽菜堆,促进科技创新呈敖、成果转化和推广应用弘。   加强技术保障唤蛙船,夯实质量品牌基础孩急儒。 完善产业标准家狗赂、产业计量菠救僻、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设幢菇。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关建佬灰,推动质量升级禄水圃。引导企业增强研发创新和系统集成能力逗,创新制造方式和服务业态倍,发展定制化生产滴灭,满足个性化需求讨夺。鼓励企业发展现代销售体系堆,在品牌传播龚、顾客体验和销售模式等方面创新发展富。   设立“中国品牌日”侯,大力宣传知名自主品牌 乱拈,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新挤、质量精良肌删、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值抗拆僻。品牌建设是长期而艰巨的任务你景阿,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”钮侨归,以新理念引领新发展丛,持之以恒地不懈努力鹃,共同推进中国品牌迈入新时代那寡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弦惜岛:李芳" "   5月5日姑佬,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开乾课,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人铝试、董事长李斌就中国汽车升级之道横娥、互联网企业造车舌肯溯、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论欢褐毋。    近两年互联网造车企业纷纷入局床人胖,被称为“新造车运动”困插季。徐和谊开玩笑说达雇缉,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心辈病。”他说河:“我从传统汽车的角度看怀,就是不服!”徐和谊解释道其亲坤,李斌做到的他也能做到袱,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇栏罚。    徐和谊认为连柒檬,最难的不是做产品煞镰,而是做品牌薪杀睛,尤其是国有企业体制下做品牌洁。建立叔染把、培育一个品牌权勾僚,没有很多年漫长的过程是培育不出来的顿。他举例说兽祥,蔚来汽车在东方广场建体验店设,那叫“烧钱”露涩步,国有企业就不能这样“烧钱”拟把勒。但品牌打造的初级阶段时闭,该烧的钱还是必须烧的跨胳孟。这就引申出国内传统汽车行业吗储,必须加快加大国企的改革步伐脑,从发展角度故吠、竞争角度棘,必须改革驳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务瓣截,希望未来产品不光是一个出行工具耻娜,而是一个用车的体验平台席讼祥。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口另匣肝,而是看到与用户交流的新机会巷。从互联网誊戮较、移动互联网硕、移动社交发展趋势看圃畴擂,与用户关系会让汽车发生深度变化段毒羚,体验会变得更加重要帅。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业楞醇僚,新车企应该走什么样的路胜,徐和谊认为热咸,条条大路通罗马百,但是路和路是有区别的离杠啥。他认为全世界只有中国能做到一件事敲耻:传统车企和新生力量深入融合颈、发挥各自优势惦燎,结合起来辫珐,这条路可能全球谁也做不到凛。中国很可能缩短从大到强的汽车路线单小。徐和谊透露哗谴:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作棺,很可能这轮竞争漏,十三五末坍肃眷,再过2至3年蚀,肯定会出一个比较好的结果叮股。”    李斌也认为剿,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大阔抱侣,这跟传统燃油车情况不太一样帮古。他干脆表示舷暗,国外品牌在中国是没戏的吓络,因为智能汽车需要本地化的数据翅,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快凄。蔚来汽车在三电滦瓷丁、智能电动夹、包括制造方面都跟其他企业合作萌。李斌强调忻疾:“我们是很尊重制造这件事的专业性肺局宋。”谈到合作录,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作念芍:“我们的南京工厂投入十几个亿秒唬,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作菇,不是简单的代工捅。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恳剁:李芳" "   据雅虎网站报道滑,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示巍,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现建熬耍,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务采。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称擞剖:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域项魂,那么它将会伤害我们的汽车保险业务谷矮忱。”    他指出哼黄:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现猎捕催。尽管我认为这可能还有很长的路要走讥榷,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况怀端储。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为嵌匈,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍馆汇,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险奋。    当前藐庐,特斯拉啡狙、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术烧顽。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中思椽霓,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密槽搬,并将其带到了Uber份侈骑。    去年吼乌屎,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中完癌胜,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑母。特斯拉CEO马斯克表示厂辩壳,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”汤。    马斯克认为挡疾:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见鸽莱。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故歪迫,要远多于因人为失误导致的事故腿舜烘,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道坡颁澄,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素肮。    他表示宋:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全慈钞,那将是一件非尘颈何瑁好的事情扮。但对于汽车保险公司来说讨帽标,这不是件好事输。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后搏抡叼,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称忻谴胖:“我觉得这种影响很明显蛇摧覆。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编净豁:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告镀梳,以一个参与者的身份和一个观察者的角度疼标,全面闭、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题曹券,阐明了个人观点撤,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的收、客观的看法蔬读。    报告摘要传藩:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期桶榔哗、导入期饰戏、快速发展期与成熟期四个阶段慑突。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段撕乒让。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化负,很值得我们借鉴羡妨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败歌。如果不加重视母,终会酝成大祸眷渤汹。    *韩国的电池产业蹄码北,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战糖抄按,我们必须面对这个挑战娘抵。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作彻芒迪,它会带动未来汽车消费新的革命存谋即。    *任何事物都有两面性枚丰轨,政策也是这样颂贪。补贴强度不足吞,难以起到激励效果嘲辰萄,补贴强度大了钮镐,难免产生对技术发展的不良影响寡,也包括少数人铤而走险骗取补贴团拒。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一幸饭厩、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展萌滥,从国家科技项目立项至今已经接近20年需,可以说产业发展已处于世界前列酣烹哨。2016年遍茨采,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车痞拒萌,累计销售95.5万辆廉汗腿,取得了令世人瞩目的成绩釜燃。有些专家认为糠,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段稻,我的看法不是这样嗓赦。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期桑惮、导入期官讽氮、快速发展期与成熟期四个阶段幢吵米。导入期也称培育期卉祟烫,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段携匠。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值嫂钡奴,当时就有舆论认为怂孺席,我国新能源汽车驶入快速道担,进入了快速发展期谓。然而到了2016年便回落下来矩股。现在分析起来胺,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联疙俗钙,造成了数据中存在一定的水分献尘稗。随着国家对骗补行为的查处眯爬,今年的数据逐渐回归正常结泌。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势枫晾,有可能会得到一些错误的判断寺卑捕,导致过于乐观的结论翟。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期屑,除了观察数据的趋势外逆,更重要的是看产业发展的推动力帽,是国家政策为主还是市场为主阑荒。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持等赤盾,补贴政策还不能取消实绩,基础设施还很不完善手,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平阜丰簿,产业链还不够强壮与完善晌肮秒,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高帝次。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨完,工作量很大妙,切不可放松努力苦,让已经启动起来的产业发展放缓下来查壤。    依目前的政策设计揉祭,我国将于2021年取消补贴怖攀,代之以环境轨饰沟、能源为因素的常态鼓励政策扇。也就是把2021年设为一个转折点恋,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡诚寂。期望实现年销售量达到二荤、三百万辆以上侵,能够占到汽车总销售量5%到10%动唬陆。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段酿糙。    二盗眠盲、如何看待新能源汽车的碳排放夯?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策躺暗平。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题湘狙可。我认为许多人有这样的疑问是正常的刃陀,因为至今还没有一个权威的科学数据脾辫撑,来告知公众电动汽车的排放是多少黔尚?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法干。    电动汽车行驶过程是零排放衰镜盖,这点没有疑问肉头。但发电过程是有排放的芬培敬,不但有二氧化碳排放芳斤,还有导致PM2.5的有害气体排放底。所以简单说电动汽车是清洁的巧坦,是不能令人信服的郡,需要拿出数据来棺。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标诽噬椋款的新闻报道摧赏,受到一些启发凭湍缅。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数啡,即“碳排放因子”似签还。根据新加坡的实际情况慰,标明每消耗1度电侩甩,就要造成500克的二氧化碳排放到,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升帆,即每消耗1升燃油茨母,就要产生3000克二氧化碳排放恨洼孤。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放叔。由于特斯拉的车重敬钦,耗电量高健吐,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值穗淖,尤其是在夏天开空调的情况下陆交汞,百公里电耗有可能到40度吻,因此被饭缙郏款辈傅榔。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化笨,很值得我们借鉴妒憨。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究趁菇烯,据我了解定性的结论比较一致炔,定量的结果存在不小差异如屡厂,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关偏守俗。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别锚戮吝,其清洁技术水平也有很大差异谢。我们可以请国内具有客观地位的研究机构喇,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估鞍摔遁,发布我国的“排放因子”权威数据熄,并定期予以更新娃。可以给出全国的平均值与各地区的平均值拱。    比较我国和新加坡的发电情况申,新加坡百分之百都是石化能源发电驹,而我国的发电能源结构里某,石化能源约占70%炯汲弄,可再生能源等非石化能源约占30%龄。全国平均来说槽蔽,比新加坡的碳排放因子数值要小一点擦壁。而且按照现在国家电网的规划来看涂,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例膏,我们发电的能源结构会越来越清洁哀,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大壬码。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”口露,来估算一下电动汽车的碳排放父晨。例如一辆百公里耗20度电的乘用车搁沮匡,可以算出其碳排放为100克/公里楼,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车衫胎腻,也可以相应算出其碳排放为300克/公里释孟炕。可以看出一般情况下祥逻硕,电动汽车的碳排放明显低于燃油车燃。但是如果电动汽车过重嚎供煎,电耗很高扣累豌,就不能算是低碳产品次撑完,甚至不如先进的混合动力汽车僚泊径。碳排放固然与PM2.5没有直接关系镀,但是我们可以认为讨,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下圈超哺,耗电越多摆,造成的PM2.5有害气体也越多秀固。因此龋倒胚,从治理大气环境考虑峦镀畔,我们的政策应该鼓励低电耗产品马,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向瑞霸刑。    三催、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展叙?    这个答案是肯定的覆。我做过一个简单的计算歧辑,即使到2030年豹计,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候痕,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右祭裸兔。由于大部分电动汽车会在夜间充电莫,可以利用电网的低谷电时段来充电颂。目前我得知的峰谷差是20%到30%衬臣醛,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段颁,不但不会给电网增加负荷寥,反而可以帮助电网储电庐十歼。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式酵,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里屎搂,在白天电价较高时段将电售回电网镭戌刚。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统啤,这个系统包括了屋顶的光伏发电粱瘫、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈脖献伴。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电瑰,采用分时段电价短姬酱。当然姬,对于需要白天时段充电的一些领域赣,如快充公交躬吾泥、出租车与物流车等沥,仍然需要增加局部地区的电力供应能力村。    四庆莲、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败得细刀。现在出现的火灾问题比较多些,所幸还没有造成集体伤亡儒,但是已经给我们发出严重警告剑,如果不加重视石绩,终会酝成大祸琴己。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位爆。    电动汽车的安全要以预防为主爱檄交,要从产品的设计做起覆矩,然后是生产过程的严格控制搔骆,不能将未经严格考核的产品投入销售貉唤。电池的比能量越高柑,发生火灾时的危险性越大澎郸泊,因此要求有更高的安全性技术睫亲,试验考核应该更加严格拖逻盖。尤其爸坎拖,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎弗猩袍,因为客车上乘客数量多峭莲捞,一旦出现火灾逃生难度大弗梅橡。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准膳路淬,为满足新的标准增加成本是必要的陈。对于纯电动客车缉,我倾向于采用较低能量密度的快充电池污惹缄,既安全又经济刃秋溪。    说一下安全监控网络款蔷。我认为重在实效箩茎汹。我在几个火灾事例中了解到鳞陵,火灾发生前其监控网已显示警告信息帆罕,但未引起关注与采取措施图,说明安全责任不清枷效惠,监控网站流于形式省歧,主要是供参观用笺。    五舜、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题楷奔瓤,大家都知道啃悉池,韩国的电池产业斜,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战渡,我们必须面对这个挑战烽。目前有一些原因磷蝎两,使得韩国电池进入中国市场有一些困难扮,也给了国内电池领域一点时间答踢羚。但是沥巧,如果我们自己不努力半旱堡,最终经不起国际电池产业的冲击鬼,我们将会面临严峻的问题伍拉。    我国动力电池产业发展很快文,一批创新意识强的企业正在快速成长携枫,为我国新能源汽车发展提供了重要支持诫桥户。但是总体来说车,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况粉复瓮,产品的质量水平不高年芍恒,投资过于分散久农汇,到处建设低水平的小规模电池工厂枢锰,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足冷盖捌,缺乏战略眼光泡。这些问题需要引起我们重视与思考括。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败械筛澈,没有一个强大的中国动力电池产业断,就不可能有强大的中国新能源汽车产业辛痴歌,实现汽车强国的梦想又是一句空话们。    化学电池是一个非常老的传统产品杏,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情鹊。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度赊扮,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金柑淳肯,形成了动力电池百花齐放的创新局面谢。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰恭,还说不清楚哪项技术可以稳定下来湿泼。因此聪判潘,谁能够掌握创新的主动权桅肃呈,谁就有可能掌握未来电池的命运团。电池的技术创新要有整个国家的总体布局裴,但是企业是实现创新的主体葡。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业同,能够挑起这个历史重任讽都绷,把更多的注意力放在创新技术上面共纹。    去年参观宁德时代电池工厂时痘滔零,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图染,给我留下深刻印象显立。图的中央标明安全性始终是核心郸绘,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度陋抨长、功率密度饺、寿命与成本伪壤枫。在实现高能量密度的同时匠,要实现快充性能瘫斑,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念匹,向1万次20年迈进拾,彻底解除人们对电池可靠性联、耐久性的不信任斡光头,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下惟聪,最终实现电动汽车综合成本低于传统车疟群累,结束燃油车的历史簿小。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标胆歌盲,成为中国动力电池的创新巨人腐任。    我对我国电池产品质量做过一些调研芹,认为讽,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平菲。就电池单体成品质量控制方式羡绕阿,目前还有采用筛选的落后方法挠,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上片节。这表明话平,产品的质量水平低劣急,即使交货的产品数据是在合同范围内促遣窘,这些产品在使用中性能很快就会变差磐会秤,寿命很短氰够。    目前腻恰,还有一种比较普遍采用的“分选”方法席佩,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差铜拣,但这也并未在本质上提高一致性蹋输。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性秦,不需要分衙啊,标明这些产品内在质量是优良的栏。用汽车工业对零部件的质量要求就是躬菏佩,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”窍铂。恐怕多数企业都达不到如媳,就这一点而言惶,我们与日韩企业就有明显差距曝敦。    面对严峻的国际竞争吧藐,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟擂。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙教泛,再吃不掌握核心零部件技术的苦侯完瓢。我们看到国外整车厂来到中国时钮说,都要把自己的供应链带进来牢惮乘。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链溯粟?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任栋级。我建议政府门疆、协会撼鳞、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程槽。    六菩、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作丧。它会带动未来汽车消费新的革命歧,有助于解决城市的拥堵富穿、停车难唉、环境污染等问题台。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率鲸柏世,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果阀,是未来汽车应用一个非辰呕畏睿好的发展方向劲簧答。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适隘。    由于共享租车提高了车辆利用率论帘空,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊屑ⅰ,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显煎赊恭。又因为主要用于短途使用铜泻,大大降低对续驶里程的需求莱。从社会效益考虑筹拒径,减少了空驶行程品豪,意味着减少能耗与排放珐,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间淮,缓解停车难的问题平嚷。    现在钞溪乾,很多城市都在做分时租赁玖,但有的并不是典型的分时租赁扇。A点借蕉岔睡、A点还呈莽,规模小的例子不少吞甩桓。例如有的大学有几十台车在那里潞荚诉,学生租了这个车出去办事儿齐苇菱,回来时归还校园原处定。这种模式也是一种共享堑唉,但不是典型的分时租赁吩巳。只有实现A点借X点还拼梯、并具有一定规模讼喉、使用起来非常方便郊,才可以算是真正意义上的分时租赁汝巍尽。    除此之外懊叼,分时租赁还有一个评价指标朽卿,就是车辆的运行率精,即车辆有多少时间在外面跑木、跑的时间和停的时间的比例核料。我考察过芜湖市易开租车喇,我认为是很典型的分时租赁陪。从数量上看辜偏,芜湖已经有两三百个站点渐惧天,三四千台车捞,具备一定的规模;从模式上看芦逼,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借醋甜、X点还揭得。从车辆运行率来看倒扩枪,芜湖做到了80%罗颗拜。    此外舷芦,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用汾极浪,规模也达到2000多辆东瘸。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池栖,很有创新特色财,也有一定规模翱。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据喇创,认为大约需要1辆/1000人口弟屡末,或5辆/平方公里的密度完关溪,才能够保证顾客较满意的租车成功率夸恒。知豆的共享租车在意大利很受欢迎拆道,其租金仅是普通出租车的1/3散,估计对停车场需求仅为私人车的1/8变。    作为共享租车的车型联桑躺,以高可靠性葛奋、低成本才,微型车更为适宜吞。共享租车要应用车联网技术寸恍,建立完善的方便于客户的使用体系日,实现手机注册檀棚铜、约车奋帆、开车秘、交车纶荒笆、付费以及安全监控等街绅百。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持棵。我认为匈,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来妈括麻。为了方便客户署,建立全国统一的注册收费系统十分必要较。    七氦、补贴退坡后财,新能源汽车是否还能发展委棘?    从今年开始墒潞陡,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡缔凛绒。现在行业里有一些不同的声音滥,认为新能源汽车本身就是错误的事情白稻臼,它的发展依赖于补贴呐梁可,补贴拿掉以后薄,新能源汽车产业就会死掉径。我不赞成这样的消极看法味。    首先在电动汽车本身的技术上骄起,我们要有信心钩超煌。随着电池能量密度的提高乏,到2020年奴敦,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上辣纪,规模化生产使电池的成本大幅度下降吗夸。从这几年市场反映看堆冻怒,很多消费者开始喜欢电动车了氨,他们觉得电动车很安静犀怕琼、很干净扛辰,如果自己家有充电桩情踢,使用起来很方便水逞。目前抡,面对全国大面积的雾霾形势擅,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策固,促进了电动汽车销售量的持续增长裤违奠,在不久的将来纹似,电动汽车将大量取代燃油汽车狡随。    我国在新能源汽车产业取得的进展柏南,很大程度归功于国家的鼓励政策畔矩盗。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的士,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用裁聪。但任何事物都有两面性奔,政策也是这样遣峦。补贴强度不足含,难以起到激励效果混,补贴强度大了缄饺,难免产生对技术发展的不良影响幕,也包括少数人铤而走险骗取补贴娩。这些就是事物的复杂性壤清痕,不足为奇纪健。因为产生一些问题径诵里,就否定补贴政策是很不客观的铣戚鲜。正确的做法是适时适度调整政策肖,逐步实现退坡么窜,制定与能源潜蠕枪、环保因素相关的长期鼓励政策怠宠筛,进一步完善推广工作的其他政策环境芍,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去檀票。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姜露姓:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言率苟怠,销量突飞猛进笺奖夸,不仅在中国市场实现了大反转讲,以每年超过30%的增长率价隧,连续三年高速增长劳帝,实现反超罕,在全球市场上来看棘恳掏,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位陀巾泊。设计之变庙烩,影响如此之深聚胎诽。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸恃,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚绊够盗,都是如此华寇促。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌奉,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期蚊侧。此消彼长水袍拘,本来也是市场常态檄,从长期来看谁都有独领风骚的那几年材。一代产品往往决定了未来四五年间的表现快丧。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略蹭,而奔驰则用了进击的改变粪。这导致了市场格局的变化莆酸。但在今年开始鸿劳溅,奥迪要采用一种大胆的改变切限。   在北京车展上叮苹先,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生浓。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司缔,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品蛙宫传。在采访中欢乳,马克·莱施特先生表示绕,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么杰飞。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略壳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是导款,以奥迪品牌本身的三大支柱喇,即“运动性”匡、“卓越质量”脸掇蔼、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石路,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现宿垄扔。另外排荣,马克·莱施特表示泵舷,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别号,以保持“个性化以及彼此之间的区别”挽羡虽。   未来马佬,奥迪不论A难袭、Q赐蟹亮、R系列权市,还是电动系列残芒屡,每一个车型系列都有他们独特的个性唾。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品轰傻孙,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国叫。而且趁宦啥,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格爬,在马克·莱施特看来句妒,除了外观腾,在内饰的设计上截,奥迪前进的步伐还会更大摩寞。   比如新一代A8叭,大家会看到一个全新的控制理念微建蔬,车里面可能都不会再有任何的物理按键了探,全部操控都是基于触摸屏贤设埔。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中沃镜,这将是一个具有革命性的设计杰新溜。”马克·莱施特表示问。   【访谈】   媒体性啸:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里封甩侨?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么删吞?   莱施特朔:中国市场当然是我们最重要的市场之一瘦。比如马上要推出的新款奥迪A8固氨,我们认为80%的A8都会销往中国韶。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上搞孰信。比如裁陈,从车的前脸上就有非常明显的体现庇,这个框架会做的非常突出钝宪,也会大量的运用到合金材料酸邵。A8的设计充分突显地位感和身份感陋陡挨。因为我们知道中国的用户的串亥,或者说中国A8的用户群是非澄猓看重自己的地位感和身份感毕切,我们对A8的设计充满信心侈。   Q2是我们量产车的一个预告磊蕾肺。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性纱孺。我们想把奥迪的A系列函爬、Q系列肩翔违,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达翘。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型策。比如匿,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计嚼肋来,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计刮潮,从而更多的彰显每个车型的特点藤。   媒体官秦:A3未来会有怎样的改变小,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变澳?   莱施特户俏:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望晃,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型妊。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的蠢壁,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力奈纤霸、表达力里。   媒体教莱般:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升衫谭?未来设计会有哪些改变图谱?   莱施特储:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱伐剿钩,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性俊噶敛,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别氛桨触。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的零,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性扔虑。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解樊滤谁。此外贬船灸,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性杭艇期。   值得一提的是疲顶,quattro设计也是奥迪独一无二的优势亩醋什,完美诠释了驱动理念郝媒距。接下来所有车型都会体现出quattro的设计佰。刚才我说的是外观的设计挞撬某,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大踢码采。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的期舌。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念告,车里面可能都不会再有任何的物理按键了苏此,而全部操控都是基于触摸屏颓缔僧。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中好舅,这将是一个具有革命性的设计表裙绕。   媒体瓢:面对未来的城市交通更加智能化飞晚温、互联化褥芬、自动化的趋势腊粳,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助乱蜂?   莱施特先生嘎桨拍:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段刨烁峨,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段零揽懦。实际上维份,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程骡损饯。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观溅叙迫,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做北设饲。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发睦诫搪,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶闲,还是更多使用自动驾驶狼,所以我们设计的基点是用户体验甩隧。   设计开始阶段将先做内部设计屎,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后日刚,再去考虑外观应该是怎么去搭配导米霞。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革玩,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程衔闭。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的虾磋莱,因为我们真的会目睹伤乱,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革驮泥。   媒体砰维每:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗圃钡凡?   莱施特呸诵纳:我们从下一代的奥迪A8开始溜杀,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言伞散疽。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念干材景。我们要做的是持续的坎踏、不断的推进设计语言的发展钙淋,每一代的新车型都要再往前走一大步戮挫。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了仓如港。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脆曙:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业废匡,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时奉购哪,业界开始重新打量双方的合作书笨春。   如所有行业对热点的追逐一样疵迁藩,在过去两年中咸耿槽,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势团。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响窍切唱。4月6日脖筐抢,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系雷,携手研发并应用车载人工智能技术托挖沁。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议爱,双方将成立一家全新的合资企业估嵌,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份寒。在此次合作中陡丸碳,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元舜羡涕,用于双方在汽车领域业务的开展喘,为出门问问未来的发展提供支持刺窖。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业浆迁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域参酞层,而合资公司背后掂忱,大众从技术研发到产品输出的全链条介入剁,意味着除了汽车制造商跺,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份撑。   “1.8亿美元只是一个开始花徽。选择跟出门问问合作贰事,是大众集团移动出行战略的一部分韦。”苏伟铭称色究柯,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈刮莫辜,为达成这一目标哦豢迫,已经规划了三大板块捻,共计十二刺、三个项目级。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进艇灌释,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权俯。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红捂儡纹,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别娘、语义理解技术弥,面向移动搜索领域的智能手机应用贫背,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务科好。迄今为止勺汇凡,出门问问已经拥有自主研发的语音识别俩、语义分析凡、垂直搜索等核心技术其。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景来锯课,来打造下一代的人机交互方式氖。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)憾腥亲。   “选择出门问问愧金,是各方面考量的结果八。如果大家了解的话几拘飘,其实Google也是出门问问的重要投资企业冀恢家,所以我们与Google也进行了谈判”蟹菜陷。苏伟铭称蔬檬,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准柔料。   2015年6月饥膘鹿,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月乡檄,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月精创,出门问问被Google投资讳蹄膜。截至目前诽独,出门问问共计6轮融资袱先。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发书戎鹃。   “此次劫恕,我们对出门问问进行投资巷枫息,不仅仅是出于财务层面的考量稗辫,也是一次具有战略意义的投资忙咐拆。通过本次战略投资覆疲膊,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术粉。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样持链,只是单纯的投资或技术合作剐,苏伟铭回应称垛猜,“想强调的是贝,我不主张相互供应的关系殿绥,一定要拥有属于自己的核心技术噶谱。”   “移动出行领域的合作坟公,如果是提供车辆疮汤理,那只是纯粹的商业化的供应需求揪耿靖。与出门问问的合作荤匈,我们是要进入合作的管理层河郝腻,在共同建立的合资公司中钮江行,双方都有委派监管团队”沉吼闺。   苏伟铭介绍羌目,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持睡蹬誓,但更重要的是在人工智能领域的研发并温。“如果你与人工智能进行沟通歧,沟通得越多纹,它就越了解你惰淑,人工智能研发的目标是迎合客户骂惕,而不是需要客户自己调整来配合酿胺啸,所以警氖扭,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”随。   他坦言碉拆,在人工智能的项目开展上坚,有好几种做法拣,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”怂毕,但这不一定能成功木架文,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化渭孝绩。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象古瓢抬。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术廖垫缔,且能够很快地将技术实现应用逃坍。”苏伟铭称宝,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家涩,来帮忙推进其未来的发展熊。从这方面的合作来看蛾厘皑,双方非常契合插吐。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的狈。硬件是大众的强项锻戊髓,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力蹦拦味。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理峨,而是应该让其独立运营枚普。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合隧。”苏伟铭称须蕉旗,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化亥恫。   据介绍捶,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业蘑。基于出门问问领先的语音识别锚痪、自然语言处理铣玻蜜、垂直搜索和主动式搜索技术貉哼糜,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位绵,该合资企业将进一步探索此维伴,为未来的智能移动出行提供解决方案捂。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里山舵,人工智能并不是只包括这一部分挛全杜,其实侗,在这一生态圈中有各种形式的人工智能炒蔚,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起颧矗。”在外界看来只是一起简单的跨界合作锹棘,但在苏伟铭看来井萌吩,这是一个重要的开始椭。   “下一个工业革命的前夜”具垄,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断态辜,为此颓寂,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略奇。在2016年的广州车展期间涛惺慧,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想劣判。据大众汽车集团(中国)首席营销官扛充、集团销售和市场负责人胡波介绍守童酬,第一个板块是车内(in the car)的互联功能蒂教毖,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立默,包括智能停车护狼、智能充电等寸。第三就是交通形式的智能化管理兼棵。即打通不同的交通形式烘,提供一个智能化管理惩,最后让出行者能够享受顺畅绩、无缝衔接的各种交通形式带来的便利催。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团甭棵,坚持强调车企在这一领域中的主体作用僵。“我们相信矾,车企能在这一领域扮演重要的角色拢擞仆。”胡波称唉精旦。   不可忽视的是多,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换路,而大众正在尝试成为这场变革的先行者盲姬鲸。   “要建立一个生态圈多,必须要有多个方面的项目支撑臂脆复。在落实该战略的过程中胸瞄腔,我们便开始思考试亲,如何构架这些项目诫厢,未来三年我们是要围绕这十二弧、三个项目开展工作的篡膜。”苏伟铭称狭联双,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌孩,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术修歇,以便及时供应使,满足未来车辆发展需求帘。”   据了解赎,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品插妹杏。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜啼。通过语音输入厩,该后视镜可以提供导航粒诲、信息点(POI)搜索臼、即时通讯小、车载声控信息娱乐系统等功能瞎。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验疽戏诽。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品函竣烤。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror酬藉。通过语音输入死及脾,该后视镜可以提供导航起、信息点(POI)搜索炉伟、即时通讯捶裳鸵、车载声控信息娱乐系统等功能烁。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力戒糙,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度烦讥嗽。   苏伟铭透露晦辟,最快从2017年下半年开始酥成惠,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜倍,在一些国产车型上也将采用该技术替梅肺。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统刨焊。但是粳高眠,有了大众汽车集团的参与苦,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”缔。   经济观察报豁凳苛:在中国的十二三个移动出行项目上佬桨步,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利胯闷嘉?   苏伟铭抬:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权翘。2016年中旬玖,我们便与集团总部沟通过搐请,我们认为在移动出行领域糯蕉,中国是领先于其他市场的胃鲤。所以波脓观,当时我们就决定在欧洲以德国为基慈贸呛病,建立MOIA移动出行服务公司呵。之后斜,在中国权竣吝,我们期望成立一家服务于移动出行的公司挫季,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目孰痴岭。   所以伎传,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域教黎,欧洲和中国帮乐。其中中国的业务包括三大板块姥钦翻,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目彩粹苇。我们在这一领域是领先的话粮,这之后慕,我们还会有更多合作吾诗堂。   经济观察报茫汐:在大众规划的十二三个项目誓,大众与滴滴出行丰句、首汽等公司的战略合作是什么模式菊拉荒?   苏伟铭倾骏片:大众跟滴滴其、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中死秒。其实辆级赏,与滴滴出行的合作骚捅渡,目前还在进行详细商议芳爆刃。但需要强调的是栖位顺,我们的合作投资并不是融资的概念怖期皖,我们的合作是战略性的咯。   经常有人说大众汽车集团起步晚肩,但我看不出其他厂家做得有多快寝。   移动出行的合作海诬酒,如果是提供车辆蛋,那只是纯粹的商业化的供应需求娩涸。与出门问问的合作宋相,我们是要进入合作的管理层啸俺,在共同建立的合资公司纽情,双方都有委派监管团队啦邢。   经济观察报甩:您提到的十二韧伞、三个项目都是什么商业模式日?是否都会以合资企业的形式出现刚始?   苏伟铭馆沽:并不是全部都是合资企业形式的项目崩控府。我讲的三大板块中沥吐,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施凑井德。我们选择成立合资公司是因为卿刻惰,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值韧。那么如果不通过硬件泥,技术应该怎么落地呢肚岗戌?通过建立合资企业嗡陌,我们可以为不同品牌设计不同的技术羡几败,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务季,包括集团以外的其他品牌夏鞘,我们并不排除这样的合作放。因为生态圈本身就有一个共享的概念掇身。随着数据的增加浦,共享的概念会更加广泛哎市,生态圈成功的可能性也会越大繁句话。所以与传统的工作方式相比掳暴,变化是非常大的劝。   经济观察报畏聪:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作晦?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出饥仁?   苏伟铭钵纫性:我认为技术和战略两者兼有腻哥乌。要建立移动出行生态圈的目标咸郡,就必须把其中的布局规划清楚工锭,只是研发出几个APP尼拓叉,并不是真正意义上的合作或合作的全部汾。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么了鲸?同时蚊,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用我,也会要向外输出廊癸。   经济观察报冉共:生态圈成为汽车业新的布局单位奔裸,选择共建生态圈的合作伙伴时久广,有什么标准推?   苏伟铭实:以前我们称之为垂直平行的价值链跋愧千,现在我们常提的生态圈与此有直接关联踌哇。在考虑发展这些技术的时候省,需要对合作伙伴进行全面理性的对比来啤溶。   举个例子沧壤僻,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候洗懦,我们会考量其语音识别技术有多强币彻温?然后再开始讨论中间的差别在哪墩。找到不同品牌之间的差异性非常重要谈鳞。从战略角度蜕际电,大众汽车集团需要明确今后的定位锚浇。   谈了这么多膏莽尽,其实有一个基本点通,便是客户群体跑堤。作为主机厂泊漂,我们需要预见到7年以后车的样子糯掀手。因为一般针对七年以后的下一代产品普,我们现在就已经设计出来了薄单。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜箱,未来会遇到非常大的改变湘。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同犁,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的浆厩,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品捍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怪屏:李芳" "   4月20日签,上海车展开幕的第二天筛,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台从善,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答鳞腾量。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟剁,原因并非明星惯用的“堵在了路上”陇,其实猛恨,魏建军早已来到现场曙畴寸。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内店番死,魏建军至少接待了三批不同的访客并,并亲自送每一批访客离开酚仓。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时炔脊无,虽然神采飞扬叼残标,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显峰,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小韦袍烽。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比抢,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义梨活竟。一边是国内SUV领导品牌软谓热,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代沉溪,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市奉,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”龟脆烫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军杭暴疏,这位始终带领企业走在行业前列的领导者男颗,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣烽。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌既,此次恭,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上嗅。   “WEY的目标是挑战外资品牌峨娜,终结外资品牌的暴利时代梗,重新定义‘豪华价值’蒜,为顾客提供可以承担得起的豪华产品送吠。VV7c/VV7s之后舍,今年还将推出2~3款全新车型态,将产品线延伸到新能源领域搪法窟,合力冲击外资豪华SUV品牌巧。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者赎案己。”魏建军说吴珊榔,“关于轻奢糜,首先这个词比较时髦贬,容易记住悍沉。另外培,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵适杀考。”魏建军表示票,长城不会做没有意义的豪华韦嗅,“作为消费者可以感受到超值的体验恐霉,而企业也能得到相应效益豌,最关键的是得到了客户的认可吵嘿,这才是有意义的‘豪华’步。”   魏建军认为安全是最大的豪华怖。“乘员缴笨魄、行人陕、车辆”三维安全(3DP)设计理念拷梳,参照国际标准建聊,主被动安全配置完全创新崎滤栖,提供正常驾驶疚、危险警告苍翁俩、碰撞减缓沦,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护糖。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)骗盛蛇,译为“牧羊犬”奉眠,有守护主人生命及安全的意思版响。   此外界空哗,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队蛋尝,来自于欧美一流车企杠,有着丰富的造车经验和行业影响力凭购介。匹配中国第一款7速变速器坊疤,这是世界上最好的变速器之一涝。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地沮摊,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌伐。除总部优秀的研发功能外嚷,长城在欧洲藤皋、日本和北美也都建立了研发中心喉。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”桅搜,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数骂。其中竣蔽醚,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌蔽。对此峡穿,魏建军表示蜗淋滦:“媒体和消费者一直有这样的担心辨光洁,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面爸。实际上韶糠委,在同尺寸或者是同动力下哭,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价秋废。但从消费者的角度来讲庭,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的浪危,消费者会非常清楚这些配置叛绊算、性能辟抢、做工有什么样的差异裳炼。”魏建军表示啡辣,长城的目标是做品类品牌凹,即目前在SUV的大框架下以价格为区分春拢吧,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元纷,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间酱段掏,所以消费者对二者的定位不会产生混淆手苔。   而针对销量层面畅谴虚,魏建军表示蹿:“从销量上看举磺,WEY很难超越哈弗阑,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的试贿,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市彻劭焦辍,15万~20万元的空间虽然也很大备聊蹄,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论拆蔑。”也许很多人会认为识刃李,WEY卖不过哈弗澜抗挺,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务菜,但实则不然但。“WEY和哈弗我们都重视獭桐,长城用同等重要的坑豹、足够的资源支持两个品牌吼侨。”魏建军说韭催巢。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力啃缆容,魏建军是如何评价的羞?“我认为我们的产品不管是性能东、做工匡吵醇、安全替怕,还是油耗燃颂袭、排放拢,都不输高端车破。”魏建军依然对产品信心十足露,但他也承认WEY面临一大问题酿耻屠,“现在问题是品牌价值睛,因为WEY旗下产品刚上市箍,品牌没有经过市场的验证霞漂沽,大家会对它不放心母孙。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车赡。”   魏建军表示纳,自主品牌给消费者带来了很多价值叼。“有我们的参与瑰,不断地进步能、不断地在挑战外资肺坍,已经迫使外资不断降价乱,提升服务品质豢憨。我们的目标是要挑战国际高端市巢嫖亍,所以说我们借助中国这个很有价值的浇、规模最大的市场来锻炼才,使我们能尽早挑战高端嘛。”魏建军表示啊风陪,消费者购买了WEY之后珐,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值嵌。他对媒体承诺嫂探廓,WEY的产品一定是超值的诡孰蹋,并且一定能给购买者带来惊喜藉瞄。“WEY是一个挑战者炕粟危,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感泊。把我姓都赌上了既,不能失败领喘,只能成功某吕。”在采访的最后惩牧,魏建军郑重地对记者说百塘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编偿烷采:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日骂,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发脓,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作表五,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向靶罗,为此凤凰汽车特意采访了有关领导晒忍,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车壳,以及未来的发展飘沧。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生芜去沉、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生托匆辟、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人惜:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生铰、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生舌逼谱、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士亲限,以下是问答实录脸徽唉:   凤凰汽车 跨:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何哇梳?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的宽?   俞经民 篇穆:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心承扮,对于品牌的市场表现同样很有信心痘蜗玻,就MG品牌今年同比去年的增长率而言褥,我们有信心成为市场第一的品牌墓胸琶。今年我们的销量目标茅裸,是从去年的8万到今年的20万额。纵观130年汽车工业发展史兼沫,汽车行业发展的基本规律而言疙罐,规模还是需要的嫌氢怜,是品牌更好的发展的重要保障棘梗。   邵景峰 娇距:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分念人,荣威方面废,我们所坚持的暑我,是一种符合广泛审美的潘、优雅自信的设计风格汰,在复杂的市场环境中瞥,抵御诱惑抄憋、坚持自我锹蒋,走一条人性化的设计道路佛酒戮。而我们的MG名爵琳陋,有着近百年的历史底蕴与跑车文化楔,这是一个巨大的宝库憾,值得我们的设计师尽情发掘胺俺,其中之一较逛,就是感性廊串。   在MG品牌的设计风格中廊暴炼,我们可以看到很多情感爆棚弗呐、血脉偾张的元素与产品锭拉毖。未来的中国汽车市场必将飞速发展断慈,需求也将越发多元化鞍,然而无论技术如何变迁畏纬挡,对于人性化钙腺颠、情感体验的诉求将贯穿始终凭。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想耸凛,我们也将在感性力设计理念的指导下涡,推出更多让用户“血脉偾张”的作品瑞。同时前险,强调个性也不代表小众梅狄,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求评材,为大众带来唤起强烈感动愁、让人心跳加速的优秀产品火赤集,这就是我们所追求的目标武掠。   凤凰汽车 韶疥:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万琅牡,其中年轻消费者占到了绝大多数福饶己,请问接下来性畴,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求冈?   俞经民 劣坟赶:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”啦,更是“年轻的心”农围泉,从名爵ZS的订单来看逝,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体仇副腹,更包含了年龄层更大抛、但心态上保持年轻的用户菏圭康。从“年轻的心”角度而言鹅,我们的消费群体就更加宽泛了定列,作为一个年轻化的品牌芥,MG名爵的诉求是“年轻动感熊膏誊、专属空间冀、纯粹乐趣”鸿拿咀,给“这一代的年轻人”造车尖。说到年轻人共同的特点始,是充满梦想汉戊,对于梦想的追求更热烈一些垦恐,更想把心里美好的事情去实现簧细锨。这个梦想实现的过程是非常美好的列,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求矛糜冠:为这一代年轻人橙氯蹬,不仅是岁数上的年轻人逝,更是心态上的年轻人醒霓拜,提供更好的选择狭梁,保证他的有更好的驾乘体验破。   年轻化的特点耿莎,是要颜值葛式撕、要体验的到位里、要可以分享谷。二十一世纪中国的年轻人哇凄目,在互联网的普及深度旗、对于尖端智能的体验和想象力全爆,在全世界范围一定是靠前的氓槽,就应该可以代表“国际范儿”节,也应该引领地球村的潮流碳睛寒。要满足这一代的年轻人确示妇,MG名爵所带来的产品体验柯似榷,也应该要追求更极致堆甘物,带领大家去创造全新的潮流籍擦垄。   凤凰汽车 屉考: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”熄椭舍,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后徊丰、80后喷、90后的人群当中喀全篓?   林嘉瑜 垃搏炒:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作幢敬缅。这款车感性的设计曲线靖庙,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归亨刃。不光是国内的经销商惩,本次上海车展垂昂疵,MG名爵还邀请海外的经销商板阂坑,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发常,他们也都对这款车都做出了积极的评价鼻,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀晤上,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”确、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟茶,经历百年的沉淀始终带来心跳加速哀椭檬,让老百姓也能开上小跑车铜缎恨,尤其对于国内的核心消费者来说焕,不论年龄几何灰手,都要有为自己的梦想活一把的态度海杏。对于一个汽车品牌来说跨悍菊,这是一件值得骄傲的事情瑰狄渤。   邵景峰 霉:其实在选择一种设计语言的时候垄恫藩,设计团队非常慎重录,因为设计的变换频次不能过高啡钾,要抵御诱惑午缮、保持延续性才有可能给消费者形成印象逃参、拥有识别度从而去打造一个品牌忻舞。“感性力设计”的第一条就是要有感性熬思尸,去追求情感的外在表露荤鹊楼,从更广泛的角度誓,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些邻拆,通过真正的审美习惯进行判断;第二废抚,感性力是专属擎鄙悔、设计师要通过专属的标签父频,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感青,MG名爵强调一种蓄势待发的动感摩躲,比如运动员在起跑的那一刻毙饥解,弓箭拉满而未发的瞬间诞胁。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚匡问轰,这种动感更有档次趣突许,同时价格不菲策,是很高端嘶苇、优雅的设计响,我们希望把这种设计注入到产品中痴捌,带给这一代年轻人极致的审美体验峨毙。   凤凰汽车 嫌哗:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动钠。块化架构平台打造的祈美码,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划素啸塑?   俞经民剿:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用桥。这是对这一代年轻人的尊敬掇,他们自带国际范儿钉蓝腥,是可以引领全球的潮流的人群借厕,因此有着巨大的价值悍粮雾。对此凉授,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划壤断胳,在全球也是一样蔬枚捎。目前寞和,世界范围内酥,不仅是动力总成前瞻技术的整合逗,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势陷嚏孟。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车税统感,采用插电式混合动力设计唐僚损。另外陵浮瞄,大家看到的名爵ZS吐歉,将会在明年上半年推出纯电动的版本端,至于最接近今天这辆续航超过500公里叮、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车取扭,也将会在2020年之前推出论琼。   凤凰汽车 鲁:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系疲?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法革?   俞经民 癌紊控:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控多廓掀,设计上差5%佰娶,销售上就有可能会差30%痹。那么对于自主品牌而言陕喇辱,就是要把自主性发挥好场,去追求审美的宽度和深度咖辖讽,销量也才能有宽度和深度差啦。名爵ZS的设计就是这样做的醛土诡,要追求极致司、不计工本耍、敢于“临阵推翻”把外形做到极致核庞,可以说炊,名爵ZS的极致设计党伴,对销售的宽度起到了很大的作用伸杀徒。   邵景峰 蔬吴:汽车设计是在不断进化的渐,不会总停留在一个风格上仑持管,在互联网时代从编,同样要有全新的时代特质腾商搜。另外持阀,从汽车设计而言门却墓,例如从动感设计理念而言涩蝎,英国车是鼻祖实,很多品牌都是以此为源头来发展的降湾评,也就是“同源”龋本。中国航天能够上月球樊,那么在汽车领域上同样有大的进步控兄。之前德国杂志的一篇文章写到拴镁,未来汽车设计潮流的策源地将是中国漓,在进化的道路上有推崇的看法缸,也有欢迎的声音磋,这些都是要虚心接受的碉。另外锯幻,汽车设计是一件非常严肃的事情辨挫奋,每辆车定型背后吹船控,绝不是单纯开玩笑能够做出来的麻,背后要靠巨大的投资来驱动费参告。   在造型评审的过程中裳,流行趋势讲清楚谁,未来怎么发展说明白咸,否则误解就跟着来了史胎,所以要有一个整体的品牌战略在里面坍,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了且。   凤凰汽车 委:今年零戚烫,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处经烧黎?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点限夸挖?   林嘉瑜 立史:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作项,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素冠悼,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄揩,拥有一颗年轻的心芦獭稼,热爱运动刃熄来、健康的年轻人晒绥。   从足球营销来说棉扳刀,对于英国和中国畏,都有很大的国民基础墙旁。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国搜强经,是英超乃至欧洲的强队渐,这几年的成绩也是不断的提升匈扩槽,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的纱鸵诺。同时台郡,利物浦又是一个老牌劲旅聚,有不断上升的潜力课狈,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样兢粮息,在用户上有着非常大的重叠之处荤欧。MG名爵与利物浦对的营销合作沤挨,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来敞,在活动和比赛中享受快乐冠拦痴。   上海上港队也是一样的市修。MG名爵经历近百年发展福品,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣牌抢逗,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队拭硕,两者的合作也是非常有趣的俊摄。更重要的是良,MG名爵通过足球营销的模式毒让,能够促进两支球队之间的交流恋没锤,包括之前组织的很多活动强趴,不光是针对中国的消费者哦恋褐,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动壤泪团,有效利用MG名爵品牌的特有资源详挖,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌啼蹬,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值替。   车展期间扔底芦,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海碌骸呵,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对替来魄。在车展之后建踩,利物浦会在上海有推广巡展活动块。下半年歌,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对陆坪勘,欢迎全国各地的消费者参与和体验狮牛力。   俞经民 翅:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的饰骸,大家能有一些共同点做沟通惺随,国内和上港足球队的合作催朝缕,正是汽车和足球之间速度与激情澈横、自我突破的契合点烧,足球又一个很大的特点佰峡搓,就是会让人意想不到贤闷胁,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间艰凛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衫挺吉:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年唐,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩萄虹姓,与此同时拔,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一巢,长安汽车产品质量持续提升猫扯鬼,用户口碑不断提升雹,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象糯脐,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一涤门、全球乘用车品牌中国市场第二名访。   关于未来咎,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会卵驰冕,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划苛票母,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升燎硼。   2017年是长安汽车的产品大年荚蝎,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市莫峭徐、全新的SUV CS55清倾、轿车睿骋CC斤晒氛、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市臼贬窖,将会进一步完善长安汽车产品谱系汹。   如今昆诡,长安汽车已经入围“国家品牌计划”患,站在国家品牌高度寻求发展宪仙擒,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任丁肆绢。提升品牌溢价能力鸡戎,成为长安汽车品牌发展的重中之重酶埔浇。2017上海汽车期间颠孰郎,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平海镜弛,关于长安汽车的未来宿,徐留平董事长有话要说吮,以下是对话全部内容律琉水。 凤凰汽车乔额:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的红?   徐留平喷:回忆长安汽车自主品牌的心路历程册吮,我们也是不经意之间就走到这个地步等陕,因为一个产品可,特别是像汽车这种产品是更加的明显棵鼓戚,它反映你的公司文化加、你的公司理念是什么样的东西腹碉裁,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看蔡,曾经我在公司和高管谈的时候就说过钎痹牵,你怎么样让产品吸引住消费者烁?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球阑窖巍,靠的是什么瞳?因为美是一个主观的东西躲鹤,有人认为这个很美扫,有人认为那个很美啡碴,从长安汽车之前的产品来看即赐揉,我说我们没有很好地把这些东西总结出来卢。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么沟柒刑?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的攫克港,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错嗡,同时想把这个产品往这个方向进行修改酣称。我觉得在这个方面犀,从长安的角度来看莽,就是对于这种动感财晃丧、时尚这个理念的偏好抄抒辖。我一直在体会葡鞘尖,其实我是在反问我自己套褂,这种偏好它是怎么体现在产品上的好湿伍?实际上是我们内心的这种偏好哩亮呵。在过去的2-3年中藕,我们面临的话题澜,如果过去不做总结痢,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来姬,另外更重要的是说寄哇幢,下一步你怎么做跨,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法问钒誓,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车秤破,下一步是个什么东西戊戊令,消费者需要什么样的产品槐檄,然后作为公司来说杀,你们能展现出来什么样的东西撮腺褥,最后我们总结叫生命动感智色双旋蚊码端,当这八个字出来的时候梅,我觉得是非臣萃适好错稻趁,既是水到渠成肠需,又是醍醐灌顶冠畏、灵光一现淮。这个过程洛念,不仅仅是八个字的总结乘淑。这八个字出来以后抚鬼,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好奈鞋,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念签绵腹,实际上不仅仅涉及到造型匹,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验冕。这样的话愤够妥,就有了一个提纲契领害、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西弘笺曹,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中翟玲,就能够有一个非常精准的东西酬。   刚才你特别提到“色”烫,我们当时想说誊价,你必须要能形而上撼夸,要能够抽象出来豁蕊,如果说你不能够抽象出来叔,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候怀踞落,如果你弄它50个字暇、80个字豌闪,你可能不够形而上继狗痞,不够抽象化拷盲,最后我们觉得“智贡论寒、色”水玛评,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求轿绒,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动疮醛。   第二个就是说消费者情感的体验澎瓜慰,比方说对这个造型和颜色亥凰,甚至于这种声音或者是形状栖、线条的这些方面的喜欢勺共,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西痴认。当然我们也在想用什么样的词比较好维换竟,最后觉得设计的这个词很好鹅居补,一开始我们还担心说这个词字挺多赐,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化佬扔,我觉得就应该让它有想象力李,就应该赋予它很多的内容讣颈,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的稻,孔子都说食色坡切,吃饭以后第二件事就是这个字吐返,我相信孔子说的这个字也不简单意思爬烦艘,实际上说肝攫畔,智色这两个字还是最终反映的是人概,特别是消费者的一种需求钝性撩,对于未来传统的一种期许凸,这个过程当中龄,对我们来讲朗班末,把这八个字想通的时候咯哺舵,我们感觉到非常兴奋也非常重要的承,这是我的第一段话题庭墒沪。   第二段话题说这个对长安有什么用处栓贤?那次在发布会现场有说剧墟,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候凉泊粗,一开始我就提出俊挤戚,第一个购,这个产品要漂亮污,你不漂亮的话匆殿段,什么样的东西都没用谐豁舱。因为我们很早的时候就开始在考量咎挛酷,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧囊贸熊,后来发现不行歼骆,最后我们在大概07刀厩备、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了焚陆。因为你还不能提炼出一个高大上橙、抽象哄、形而上的东西碧,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮蔷库,但是每个产品都出得非常艰难涟。这个事这么长期干也是一个问题匙骸沮,因此在三年前的时候稳,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了绊,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解葡输,对于消费者的这种认知扣墨燃,把它抽象化阂,那么这样的话理解了以后写荤蕾,再把它具体化娥失,特别是在产品景青噬,也就是设计理念当中一些图形化的东西施,因为如果你不落实到图形化的方面膳憨,那就只有形而上没有具像化 容,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中栓,图形化和具像化过程当中酗,这个就出来了居顿。   这个出来以后鸡胎筐,我觉得对未来长安来说鞋陛芳,我们未来在产品设计的过程当中涣,产品能否做到生命动感智色双旋期勘尘,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来孤?这样的话蕊亩,实际上说桑,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中渭骋,几十次的否决视凤困,我们也许可以用1/4的时间就把它完成托嫁瓜,几次或者就十次你把它完成硅胳,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了姑师娶,那么这样的话日岗,对于长安汽车的家族化囊型,我们看了这个车胜,看了这种感觉这种情感的体验铰,那就是长安汽车狄,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车幻,这是一个井奉。   第二个就是说叉,我们自己在研发制造设计过程当中吻描,这个速度大大下降腥,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降焦粪俯,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢枪,如何把消费者的体验做到更加的精准阶摊,更加的接触到痒点辽谩坡,这样对长安的影响是极其巨大的荤。   凤凰汽车铃芭:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念忌府坞?   徐留平脖岛:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念路奋肃,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法胆铝。如果说把它拆分开来受蛔,生命动感可能更偏向于品牌这种概念娠斧窃,智色双旋更加偏向于设计领域效甩传。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢墙?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚刚撂,我相信大概许多媒体会想郡,生命动感智色双旋怎么落地苟肠?因此我们就想把智色双旋也说出来任裴龋,不要分开好蔽估,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中枯疙,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言雹编杰。   凤凰汽车岭庙:另外一个是提到的认知方面的感觉刊,有没有一个专业的因素秆策,咱们除了制度之外舒笆,有没有专业领域的人来负责这件事时迷?   徐留平事彻辰:我们长安有一个庞大的队伍卫,首先要把一个汽车造好红沛,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人缸慰位,到高管团队庙稠垦,到设计团队限,到制造和研发团队耐稠魏,包括服务团队搽袄箍,特别是主要负责的领导人吧经。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验坎,而仅仅是设计团队的话语逢擒旁,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离噬司吼。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层侈狄,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素稗,因此对长安来讲槽仕,是既有最高层特别的重视夹朗、关注和把握侈匙瓮,并且这也是一个最高领导者的工作职责诚勿。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知菱钞,我认为在汽车领域当中是行不通的汐脯,当然我们也有具体分工夯咯箔。另外也有很多的专业人士完成这个事情汉奖锚,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的剃级环,还有轿车研究的携灰,也有做SUV研究的此,同时也有按照职能分的牧酮败。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中崔莎,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓列,如果仅仅是设计团队的意见瘫纳庐,肯定会偏离了方向裂。 凤凰汽车贸峭:一把手是指您吗闷垒挎?   徐留平焊垂废:我是其中之一曝。   凤凰汽车范:长安汽车自主研发的新车清亲,设计穗革任、评审忻、评定环节您都会参加吗鲁棚?   徐留平隶革完:我必须参加沥幌戏,我前面讲这是我的职责虱等,所以我必须参加胺课胺。   凤凰汽车抨搅美:无人驾驶车呢匪?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车撑,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了啤韧姜,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产擦,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破穷寞沥?   徐留平局摹蔑:上一次品牌发布会瞄匿河,最新的无人驾驶技术也做了展示叭貉,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上坡巷垛,高速公路的环境相对来说可控性要好赌孟漏。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的貉坡胯,难度要更大觅,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻咯磁,我们不仅能在高速公路上做蔽卑梨,而且能够在城区做蒋牵啦,这个技术我们已经实现了突破滦湿钢。   凤凰汽车妊:长安无人驾驶技术进行的这么好戳裂,量产会提前吗棺蒲?   徐留平肯:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加霜,实际上就是说癌完,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到成巷蓉,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西掏,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点达缮,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定睡饲。   凤凰汽车颠:中美在进行双边的贸易谈判背,这是谈判的内容之一脚,会涉及到汽车合资企业的放开蝗唯,可能是一个双向的市场开放的动作靡擦,如果这个谈成了掀藩,如果这个不再规定50%的上限蔷姓渴,您觉得对行业有什么影响垄瓮胯,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资铰,那您觉得首先答不答应豆拱手?再有一个多给他股份的话些,对企业今后的运营会怎么样持亭?   徐留平费疯棠:我明白你的意思继,第一我确实还没听到这方面的话题衬许,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况伺苯,股比这个事说了很多年肮酱,我基本的看法有几点说,第一个这是国家层面的战略和政策蔫剁扮,作为企业来说溅,我们遵循邯,国家有什么政策我们遵循什么政策添,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错拾碘,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点拆冗亩,我相信未来的合作会加深法歪需,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大鹊廊,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现棠,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题誓,而是说理解消费者惦厦,能够洞悉消费者始乘,如果股比的溢价挺高搜冗鸡、溢价挺低柬截吉,但你产品不能卖出去逼膏隙,那你不能分摊出去董,如何把蛋糕做大典,这是合资企业要做的一件事臼献。   凤凰汽车惧磷荚:如果真开放棠江,长安会想着往美国去吗扣骋掳,就像那福特来到这里呢星?   徐留平胆妨僧:长安想要去美国是一个公司的战略违辆版,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系藕瞬堤。   凤凰汽车仕扇:长安与福特的合作多吗桶柏?   徐留平蔡薄:长安与福特是我们加强合作的方面刻处撬,应该讲这种合作的程度盎镣容,不仅仅是合资企业瞥戮,从母公司其他层面电,包括技术和其他很多方面都在讨论虹,包括海外市车┎砗洹,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长陌雹,它的能力提高了谜。第二 现在是全球化合作的时代娠氓,一家公司独立运营文手绊,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事羌怂邦,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音倒。   凤凰汽车烫肉芜:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结舍,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要瓣嗓上,你还说了过去我们做一个车懂途,可能需要很长时间好不容易做下来馆负,比如逸动惠,是很艰难的梦。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%功弯随,当然有可能说这个份额很快能够突破50%盘庭倘,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资溪拆,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市晨夼菽弧,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品炮,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大笔?第二对比韩系德、日系锨起韧,我们的研发体系和他们的研发体系相比炭瓷卑,您觉得能不能支撑线,确实我们的实力也很强骡扯匆,我们的内功可能修炼到一定程度石昧,我们后面会源源不断推出好的产品蔽泛,而不是担心到了一个节点会发生什么状况蕉。   徐留平砰:你讲得非澄臼玻好骗但嗜,我觉得这是两个原因导致的干椿,第一个就是必然性颧捣,自主品牌需要有成长的空间即母,第二个确实也有机会的原因蹈,恰恰是SUV的市忱偻愿琛,中国的消费者需要这个东西举备,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些肥,反应速度更加快一点吐戊,把这些产品推出确实是满足他们的需要浦,我觉得是两者共同作用的结果亨岸挪。   对于下一步自主品牌来讲遣卜,无论是哪个系半,无论是美系肉、日系惟敝、韩系颂拒氨、法系娥,我觉得跟系没有关系兼莫秽,核心就是在中国这么一个大的汽车市郴濉,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西司,这是关键晦陇备。消费者他肯定是有他的诉求的诲,究竟是SUV诺脑袄、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西烙,他有他的一种偏好晴栏、喜欢晃,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道棚丁,这就需要我们作为厂商俱卞,你必须要洞察到消费者的需求伴同,实际上要看到他的潜意识是什么东西刃,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来戳。为什么我要总结长安汽车的过去呢郊?实际上是我们自己反问的过程告碌,就是说在过去当中嗣,为什么逸动会是这样媒,CS75为什么是这样丧?实际上说河特头,我们当时也没有意识到翟描窝,反正当时就是这个样子兴魔,实际上这个过程是一个反求的过程街故,我们为什么会喜欢这样伎滦十?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中堡翻叼,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子趴屑,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好搓吝竿,我们把汽车理解为是生命的动感妓娠巾,其实是一种生命力的扩张窍,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念反屡,而我们长安就应该提供这样的产品温,回过头来展望未来般腔哩,我们觉得这也是一个正确的判断缮弄囱。   凤凰汽车杀滩惹:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较辈去。   徐留平妮纯颠:我觉得现在国内研发体系来看体峡踢,国家间可能还是有一些参差不齐烧,我觉得自主品牌的研发能力和体系统邵,进步无疑是非常大的够,而在很多方面可能与跨国公司有差距蒲讹皖,有些方面会比较超前钢葛绣,因为自主品牌也不是一家肯,跨国公司也不是一家潞怜伙,要两者来比很难说躲等,但是有一点鲁,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易骏,做好一段时间不容易梁,这个公司要能够连续做出好产品虎查豪,能够连续向前增长记旅,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念嫩任、设计应用蠢昧绅,在这个公司当中都比较受关注撕脖兔,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因类。   凤凰汽车帮:我想问一下自主品牌的建设外,随着我们品牌的推出弦,现在汽车品牌进入新的层面秋搓,会有不同的路径选择疗疾辈,比如长城坎急黄、吉利推出新的车型嫌,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势电登然?长安如何能够胜出氮?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌渐程,除了刚才说的两个怠传,还有互联网造车的未来的合作伙伴去,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响年?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响邦穆戒?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合滇祟?   徐留平了滑:实际上凯亭,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌侍罢苯,我觉得这是好事吗轰,这说明汽车产业欣欣向荣纱,是真正的投入靠案梅,这是我对汽车产业的理解护,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚锌被,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程拟。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行沤械,例如一个产品到了造型师的时候播手,是一个说法诺矢、一个样子纶咕,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的拴,然后到了制造过程当中又是另一个想法碍,到服务过程中又是另一个想法锨锋,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西携诲,既有高大上的够档,也有形而上逆韩、具象的功挥囱,你要把一个公司从时间跨度呢,一个一个展现出来危时,而从空间的序列当中摊创急,你要把研发全部都按照这个意义荚片汾,我觉得是很重要的方面碾嘛。我觉得制造汽车是很复杂的过程磷,各个方面的协调括、综合巳、修正四镰、打磨需要太多的时间徽,我觉得这是一方面驮背侨。因此长安做这个东西既是公司发展的需要妮尽赶,同时也是我们总结过去体会出来的痴疏喇,它是由内而外的膛。可能我们过去没有意识到这个话题救间,我们现在总结出来巨裂,然后下一步能够指导各个方面撮蔷党,每个部门都很容易做事情轰荡。   第二个问题你讲到造车够胸纫,我们开的会太多了乒,失败的太多了蓄,沮丧也有很多谎,基本充满笑意也就一次粉,前面基本上是批评钾嗣、检讨慨,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行尾桅目,不高大上楔抬性。至于说现在很多企业开始造车店骡粳,我觉得这是一个充满魅力的行当冷,很多人都愿意去做憨。   凤凰汽车稿肪涩:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样弄贪弗? 徐留平男:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面需,会选择相适应的地方烧坛。   凤凰汽车簧雷:就刚才的问题我问一下拍痕,刚才您提到和新创的互联网的合作衡,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔稍、蔚来也有合作欺嚎,您觉得长安在未来在互联网里面的话饺敲,更倾向于是一种怎样的合作毛?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工杆,您是怎么看的车炒叙?   徐留平捕:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择封查甩,从长安的情况来看谦嗜,我们认为哪个方式都挺好的甲我款,现在是合作型的陡履,是你可以自己干边来绒,也可以合作干膊弯侍,也可以自己加合作干势蚊汉,哪种能成功打动消费者是很重要的东西廉迁。   凤凰汽车盎切:我们打比喻祁箔,37度是正常的温度全,您觉得新能源行业码无,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说侈薯,您觉得温度是多少饲?   徐留平街:您觉得高了低了丢幻钦?   凤凰汽车迷透:之前有人认为这是疯狂的阶段奋冗磷。   徐留平溜耿蛊:我对一个产业的衡量依据是段赏汐,在目前这种全球的经济运营模式下售簿,凡是有金矿的地方钵驳昏,都会有若干的人去挖掘它但,目前我觉得新能源就属于这个阶段栋连凑,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够将,应该更加得进入烩芯尖,因为从目前的情况来看强,汽车产品当中贪草单,一个很重要的领域就是电池赶新贤,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放杆,没有这种资本朝、技术新绷、人员的这种投入枷桂,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的耽寒。   凤凰汽车练房翅:那就是说您觉得温度还不够吗肉铂?   徐留平鲁冀:我觉得还可以提滇,但是我不太同意的就是产能迹径炒,如果说你的产品技术不太优秀旦,你建那么多产能就是有点糊涂逼哇。   凤凰汽车恍:很多其实可以通过改造现有的产能罗促,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能赡间,从这个角度来讲狈蜡,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况闯碳渐?   徐留平驼:从整车厂的角度我们希望成本低一点宿,选择利益大的关位。   凤凰汽车洪:所以您不担心过剩吗届氢?   徐留平辛赶答:我不太担心这个问题隶桃蒙,我觉得电池还处于不确定的阶段豌形洁,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候献桐。   凤凰汽车费匣:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象酬殿,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外违焕,不管是设计师还是CEO等等敢,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代娃彼锭?当然那些设计师很多是主管的驳碑为,老外有管经营的有管品牌裂喘娄,主要还是在设计和技术的领域龚搁,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的纹?第二个是国有体制的问题庙洞,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响烹耙凑,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域的,也在高薪吸引高管人才蓄香,您是如何留住我们的人才挞局,关于体制之上醛亮、体制制约的问题楼,我们怎么解决吗?   徐留平癌绍栏:现在是全球化时代愁韩龄,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早碍,我们最早的时候是四无桑缸,没钱雹卑、没人释仕、没能力锚、没地位辽翰款,到现阶段来讲顺,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师俺,这都是一种非常正常的行为夹,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢懦?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国嫌,如果对中国的消费者不能够带动丹垒,那肯定不行娥,我觉得这是一个疚匡,无论你是洋务运动还是什么运动度,核心是对消费者要动起来晒,这是一个笆劲握。   第二个关于体制的话题豪,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距南,这个方面我觉得不能讳言其日铜。目前来看狭,对长安不是特别明显兑描,因为长安是属于南方集团旗下子公司幕朝贯,从南方集团来说鲸娇,在这个领域当中哗,也在他的职权范围之内做了一些调整骨,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享霓师。   凤凰汽车融堑:如何看待这个机制幢?   徐留平访:从国家层面来说堂硅,在充分竞争的行业当中这个机制很重要呻奋。   凤凰汽车磕道杜:你们审批会很困难是吗横丸舞?   徐留平镶农:我觉得会快扛,另外一个我觉得汽车集团岸黄,也许给你量化很多股份忻,但是最后你没有创造价值揪,给你1股庆,1×0的时候不还是0吗馅肛虐?汽车的成长凳簿私、成熟或者盈利是一个艰难的过程冕锌抢。 凤凰汽车曙:十三五计划像长安汽车整体的销量瞳、利润和研发能力以及目标有没有抚匹拍?   徐留平录恋:非常有曹,我们愿景2025铰,我们做10年的规划斧秽,在这个当中我们相对来说做得比较保守睫苹,为什么说保守呢闯据党?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当部,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念同难。   凤凰汽车秀辉:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的会,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强凤帘?   徐留平荚凡:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业坚,在技术和平台方面都在加强合作拆,至于说未来它要怎么样塘谜袒,我现在还不太好评价这件事表。   凤凰汽车摹刀屯:徐总问一下国际市场的战略褥姥,我知道去年车展的时候泼哪,长安说往海外拓展的重点是伊朗围罕、印度毛、俄罗斯这样新兴市巢场,有明显增长潜力的市诚只稀,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去每牛,比如在墨西哥加风搪,对长安而言匿,自主研发这么好舅贡撇,又长期和国外品牌进行合作县,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国菲、欧洲的市趁省?   徐留平毋识篮:在我们十年规划中就有伟媒,去年讲的时候就是当下正在做的内容惺腺,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的限寇殴,就是要稳扎稳打冲赡物,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了茶,因为一支队伍最重要的是信心硼。   凤凰汽车悲:国内很多品牌都盯住印度这个市沉荨,并且国内品牌在国外市场很有竞争洼房府,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗恐?优势在哪儿式刮棚?   徐留平膘叙惨:对于海外市场我的理解是要扎下根去伤信,不是简单地把你的产品卖出去抵誓,是你能够充分地利用本地的资源棱,包括人力资源和其他的技术能力沽,然后为本地的消费者提供这种产品和服务布不懒,我不太欣赏那种所谓的远谋式的降肉畦,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长顺襄,促进本地人的水平的提高彼戳搁,那么同时在这个过程当中疮,把公司的产品技术涵盖进去踌,我觉得这样才能走得远赌。   凤凰汽车保:长安最近一套体系出来了扁,有没有可能往更高的一段发展儒戮?   徐留平脾十:从长安来讲澜,我们目前的战略看小窜慌,是把生命动感智色双旋八个字做到极致很,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品羞傲遂,这是我们能够奉献消费者更多的东西期,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的焦,但最终要落实到产品上探死灿,产品是一个载体让消费者感知它知道它羔擦,未来眯,长安汽车会加快产品推进的速度赋究,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神恍筏。   凤凰汽车惩竿:欧尚也在这里面吗辽?   徐留平虫任苟:欧尚不在盯骂态。   凤凰汽车骂搅浅:东风已经有PSA很多股份敖磕滥,对于未来长安和PSA的合作有影响吗晶拎盗?   徐留平芭苇煤:目前我没有听到有任何影响阿,在实际工作中我们也没有感觉到钝。   凤凰汽车痕权慷:理念发布会徐总是骑着马出来的龚,当时媒体圈特别关注拾蹬棚,都刷爆了朋友圈伸,虽然我不在现呈嗤峥洹,我不知道有没有特别的意义谴窝钠,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动觅煌曙,当时的考虑是什么灿?   徐留平武垒:两个考虑通,一个是我把马和车作为比较石,你要说一件事坍软,一大堆结构化的语言没有必要娥承焕,我觉得既然是长安汽车兽,我们叫做生命动感目、智色双旋牛叹,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫盒盗,如果不这样做也没法让人尖叫裂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编电:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日栖勿晌,上海车展首日母剂,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面届仆。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市呈雅迤弧,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量墨氛,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台受泛怜,12年增长了120倍贸。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访圃蓄斤,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略吻既。   受访人贬孔晶:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)帽。以下为问答实录恒甭:   凤凰汽车坍: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面暴算败?   雷德?比格兰德糙: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品炕梢,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年妓翁乌,这款车在中国市场的反响非乘寮诮校好燃侠。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA需僳策,同时拥有强大的引擎练,提供强劲的动力与性能拢,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声扭徘獭。所以窖洁,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品浓。   凤凰汽车梧: 在没有设立经销商的地区咆试,玛莎拉蒂如何抓住市澈ㄊ稀?   雷德?比格兰德酗体诺: 我们首先还是会增加销售网络鸿退,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点成失动,计划在今年年底扩展到75个冷。   我们还在天猫开设了旗舰店哺古,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空揉,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台匈,大部分来自没有授权经销商的地区慈挡。   中国的客户对于豪车的了解越来越多刺,鉴赏力越来越高蝎粪霜。针对这些人群辉,我们还组织很多不同的客户体验活动频,如海外试驾辩翱,以及互联网方面的创新抡省,如网络平台的直播需挖。此外挝,我们也有不同的金融政策楔,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务首,深入体验玛莎拉蒂的生活方式飘农担。   凤凰汽车适: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》啼侍霖,给汽车销售渠道带来一些变化蔼女,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新蒲髓沁?   雷德?比格兰德哦罕: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说始隶憋,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品伤,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具橡鞍,而是要提供独特的生活方式体验卵。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待拱燎,不止在中国瓤焙,在全球市场都是这样豌。2016年努,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长品坚戚,这个主要还是产品优势带来的翅。新的政策出台以后标,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响寐去,不过最终的销售成绩还是由产品决定蘑锭。   关于新的法规痢,我们现在也正在研究当中梦醒镀,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定扔阂,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作憾。此外壁,我们在中国有非彻玻好的经销商关系弊,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关叫秽。我们开设的天猫旗舰店雾咸,实际上也是采用线上加线下相结合的方式畏:客户在天猫下定单醇错凡,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务颊们。所以皆底,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系速捷雀。   我们的很多客户最在意的并不是价格碎彻肪,而是优质的服务与体验壁,这正是玛莎拉蒂的优势所在刑。   凤凰汽车秃: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线辽,有没有什么新的产品推广纲貉曙?   雷德?比格兰德芥贤: 关于新产品腥,现在还不是宣布的时候芭菲步,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升票,等到新产品发布时我们再提供更多信息泪存亲。   凤凰汽车室矛峰: 作为中国消费者熟悉的豪华车册派蹈,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍吭,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好舌。对于玛莎拉蒂来说龋诗,未来在中国市场的前景怎么看棱愁?理由是什么挽锻慕?   雷德?比格兰德秃杉: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况颈,5年前涵饺背,我们在全球的销量大概是6,500台普牢拱,而2016年达到了42,100台傅谎,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平善,所以我们的增长一直是持续的纳彼。也因此臣寐缅,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观岭。   实际上中国市场和外国市场也非常相似傅蚊,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验悼矢,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后面烂,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA哇,这就是玛莎拉蒂的优势副。所以缎黑活,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度苹划怜。   另外伴犊,玛莎拉蒂的车主非常年轻芬,尤其是在中国市沉楸搿,车主的平均年龄只有30多岁钳,他们追求具有独特风格与气质的产品散,来表达自己的个性与品味察侵。   凤凰汽车徽钠芯: 现在汽车技术日新月异竭速,尤其是新能源策拧、共享怠、智能驾驶方面醛肥如,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划段?   雷德?比格兰德鸥诽: 在新技术方面旱辫驶,玛莎拉蒂也在不断发展与提升卯华,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统甘日。我们并不追求生产最快的汽车料怜颠,而是要提供包括技术庆、性能悲、动力愧痰可、驾驶体验等方面在内的最佳组合佰。   针对自动驾驶棱,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助陈茶掣,帮助驾驶员减轻疲劳让粉冷,降低操作难度诺鸡,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的唤取,包括独特的声浪贺、澎湃的性能镭珊汇,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统坏,这是玛莎拉蒂所追求的挨嘎。   关于未来对新技术的规划姓,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求哩,比如减少温室气体排放烧士,这一方面玛莎拉蒂也不例外谷挤。此外撮篮,我们也会在汽车上应用比较先进的技术池,如苹果CarPlay和Android Auto惫,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统领嚏捂,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术汤刹绞。   凤凰汽车啃: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化焙,怎么适应骄?   雷德?比格兰德范策石: 针对年轻人群贫痪颅,我们采用的方式不是改变自己楷,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应单范。比如在中国惦,车主平均年龄非常年轻赌,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主融据,便是一位年轻的中国女性扦霞,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表汾尝。   玛莎拉蒂拥有102年的历史惺恼,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意杏厢短,包括法拉利生产的强劲发动机凯休、独特的引擎咆哮声胎、奢华优雅的外观与内饰缮、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神喘,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势惟啪,并且在赢得越来越多年轻人的青睐陇竟。   凤凰汽车竞纱叫: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化淋?这12年当中也伴随消费者消费理念升级豢汀,有没有针对用户画像做调整化仆?刚才强调坚守自己的DNA和理念肝,有没有在设计上或者是营销方面有尝试桓俱犬?   雷德?比格兰德闲: 在中国受棵陋,我们不断渗透到三四线城市沮秃,但是目的是一致的龄,就是要吸引更多年轻客户毯叉伦。但不管在中国乃至全球的哪个城市础呜,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机桶烩、激动人心的声浪同、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备轿,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户琼鸿伤。   在设计经销商的时候颅佃安,玛莎拉蒂也不是随意为之撮,而是按照需求进行规划疲瘁。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店胜汤诧,首发售罄的100辆SUV中旱坦忌,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区吗赶兢。因此孙,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商赶。同时镶放嘲,购买一辆汽车也不像其他简单的商品珊模,客户需要一整套的优质服务彭夕,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置韶挎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编句式鲁:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上绩,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生差,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述蔽臼拘。   提问缓督:您的新角色到底是什么样的缔矢仍?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上蹿龟凶?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法脖?   Alfonso Albaisa疼赖凭:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁挺翘脖,跟所有的设计相关的工作磕币外,都是由我负责切话固。之前我100%的时间放在英菲尼迪放肩,现在会分30%的时间来抢络成,也会跟新的设计主管一起完成设计工作怂栓。现在大家看到的一些车型餐蚂,可能是一些原来的车型细览钉,我们现在的工作贡,也是快马加鞭火娩,希望能不断的改进投、提升现有的设计痉系唾。   提问纺:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么拆烦?如何看待他推动品牌前进时的作用讨瀑?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa配佃:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管皇不,我们会共同合作惭,不断进行我们设计的演化功航。其实我到7月份才会正式上任螺,我现在猜测或确定未来的设计理念输,还有点为时过早陷莽。   我们知道供呸辞,英菲尼迪这个品牌是非常时尚冉炔咳、非常大胆前卫的仕颈壕,我们的这种设计是一个不断演进的过程建陵,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改食抹的。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计钨。   卡里姆跟我有很多类似的地方藤潭估。比如丢,我们都是艺术家出身讨捅,非常喜欢设计侥,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞盖稳,并将其以各种形式发挥出来兴。   提问弟衰:我有两个产品方面的问题滔库霉。首先淀沟僚,这个概念车非常漂亮收接醛,它背后的设计灵感有哪些烹府?   Alfonso Albaisa扩垒:秉承“冲突美学”设计精髓副邻,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素冯徊下。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡口。基本上就像艺术一样曹绒,包括缝针判、包裹感锨,还有使用的木质妒很,都是非臣九郏好的手工工艺迟挺。这是一种感性和理性的结合澈,还有一些肌肉感极强的车身线条拌裴地。   提问婆双:这款车未来的定位谐烤都、消费人群是怎样的成戮?   Alfonso Albaisa粹硼蜗:一般都是比较年轻的家庭篓谐,想要非澄獗俨眨宽敞擞侵味、具有运动风格的车型森疵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编魂:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日疼藕享,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办履,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示庭醋,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容庭难劝。   在发展新常态下忌貉浩,消费动力开始向下线市场转移测刺蛙。同时韧请挥,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级盲。由此簇尖,县域市场成为新时代的“金砖市场”唐去昂。而对于汽车行业茧,消费升级利好之外心础肝,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇虱。如何撬动县域这一重要市城拧?   胡绪雷表示熔扁牟,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局恋上蜡,帮助县域出租车进行升级改革熊。县域交通的数据化迪共、智能化发展谰,有助于未来网约车的下沉渗透疥。县城消费能力相对较低白鲁驴,在出租车领域引进大数据之后梢琴溅,未来再进一步升级到网约车千场促。   据胡绪雷透露程朴,首汽将在县域布局三块业务绘:长租车没律、网约车(出租车)莽、分时租赁卢。分时租赁是纯新能源车淳,未来分时租赁或是对公务用车的补充按散凡,它是纯电动百桃,不用长时间租超售,可以通过APP来完成拇梆秒。目前搪驮,在北京有1000多辆车哇,150多个点位邵郸罢,这种模式可以逐步复制到一些县域城市廊那头,对公务车改革会有一些帮助拒。   胡绪雷认为悉,网约车行为是偏汽车前市场的角色纷疙年,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式贯挛。第二熬,在居民习惯了这种消费行为之后豪梧,会对当地汽车的销量有反向刺激作用乱,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导疥橙瘟。   当日獭茅颓,首汽约车作为新生力量示鳖,凭借坚持不断的自我革新和技术改进陋雾勉,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”仟阑戮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寞坦橇:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日堆刃,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办补号,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示荡虫,渠道下沉要根据市场来判断汀,服务要根据需求一直不断地跟进桔。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况如,比如说对经济的支撑拔盾挤,对政策的拉动亩,基础设施条件对消费拉动的支撑作用箔播钳。近几年浑栏女,一汽吉林产品在县域销量比较高犀涩,对县域市场的期待也非常高密。从目前产品结构来看撼厦,产品消费比重70%在县域城饲,30%在一噬、二叔努、三线市场纤吨纶。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型钠面寿,外观烷勉、配置吞、价值都迎合了县域市场的需求爽同瀑。   从流通环节上来看挛蛋掳,县域市场做的非扯矢浚好看,没有什么瓶颈因素那迪。一汽吉林也努力在渠道建设诗杏誓、服务跟进等方面做成长和改善骨。同时宋长欣也提出了一个想法憾却,“县域对自主品牌在公务车惶、公务员购车方面是否有政策倾斜逛腻苹,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长示,这是我们车企的想法纹喇矗。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时撕盆谈,要根据市场来判断撮透吉。目前呈,县域之间的差距非常大帛,包括现在推行的3G服务豹拍铂,在那些无法设定固定站点的地方寇畅,推出了3G巡航服务碴蛋厕。服务是永无止境的工作遁,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进酒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赎:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日暑量,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办红,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示锑坝,新能源汽车推广比较看好北吝、上特刻赁、广限行艾刨蹲、限购市场和县乡低速电动车的升级市场探慰士。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车玛矛,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场拷。尽管都看好电动汽车的发展趋势慧参露,但做好市场并不是一件易事寞。   目前比较看好两个市趁藁榧濉,一个是北败煎、上偷炔、广限行疮、限购市澈切某汀;另一个市场是县乡低速电动车的升级市掣住,这个市场的发展速度很快竣。例如河南祁菊泰、山东寒掸、西北区域双,大量没有牌照的低速电动车恫,在政策方面仍处于灰色地带廷繁鞠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年环矩,在国家和地方补贴的支持下淌钒,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右晶低,在农村市场拇、县乡市场得到了非衬爬拢好的认可拇猩行。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求探芍,县城市场的消费者的房屋空间大倦矩窟,有充足的空间停发车辆彪便熬,拥有较好的充电便利性淘淳廓。其次行驶距离不长莎史,180公里左右的续航里程能够满足使用需求骏。另外蹭搔叹,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难辨铆就,因为小车型成本低视藏。   赵智刚表示瞪剖哗,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展侍函。河南地区古,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排秦单,在替代当的出租车龚郝、公务车方面取得了不错的效果纺。同时鼓埃旅,也在积极跟海南政府合作磊,投放了一部分公共用车罢妒龟。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进亲悼,比如是文昌酵贩、万宁洗解、琼海等县级市旧琉备,未来将在海南全面推进咯梢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编典:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲替谁。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点微纠定,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行盒。会上嗡,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出处:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂吴。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本篱,是参与全球竞争侍肮、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提雀。”   在当日的论坛上前,郑刚发表主题演讲惶。在他看来蹈糕,打造世界级新能源汽车的品牌挛承麓,最核心的是独特性秒鳞涤、差异性蚂镁哄,是比较节能优势精,浮出水面的是视觉且、是LOGO斯、是VI攻,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势歪,其中成本优势是最重要的组成部分采温揣。   早在110年前涉,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择筒妨:蒸汽驱动车猛示、电驱动车和燃油驱动车板。然而沤,在后来发展中得佩屋,电动车败给了汽油车歌冉。这是什么原因造成的推醛钵?郑刚提出是成本造就了新技术的普及房。亨利·福特发明了流水线生产辅科,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候蹿律骚,成本大幅度地下降痰及衬,售价拉低到850美金峦,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车誊,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间逝拜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以鹊洼庙,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌钠。100多年的历史多次证明了这一点嚷。” 郑刚说韩改。   在反思自身发展时旗,郑刚透露朝,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量平肺晴,规模在迅速的增长叛搏搏,但很遗憾并没有带来显著的诺础、大幅度的成本的降低把挖。   为此内娠,郑刚提出沛煽古,在推广和普及新能源汽车的同时梗休,光靠技术进步还远远不够呜险叔,更加要注重幢秒悍、培育成本领先的优势扁。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本扯稿蓟,是参与全球竞争伪宋、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提豢。   他建议嫩删督,对新能源汽车未来的产业政策劳陈粉、行业标准痘笔、行业监管等班,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术灰版,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低幌,这样才能培育出行业的龙头企业爽脑蕉。   如何通过提高规模虽田把、优化设计墟慷、优化政策和制度创新捅?郑刚说茧,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本氨、交易成本和政策成本滇,来打造企业的综合成本能力和优势赴歇都,从而提高中国企业的全球比较竞争优势滔。这还需要企业和政府共同携手食,不忘初心绰,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标霸逛伐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牟仕琼:韩大为" "  魏建军多次提到奶溪苗,我们的确有很多故事盲,但是他们没有写得很好捷呛,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖肠尼?魏建军直言不讳地说扦惠,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后谩。   囤地赚翻就、离开保定咆愁、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来很,且莫名其妙诗,或者无中生有的传言所困扰殴幢戊,最好的纾解方法是什么惰峰筏?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车穷。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚斯巫久,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂少任损,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后瘦兄,魏建军很蛇鲸、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监凡信毙,与部分汽车媒体交流遍。以一身轻便的牛仔装""示人""飞歼饶,魏建军笑着说吼,是在同事的建议下才穿出来的炊。    对于4月以来沸沸扬扬的传言礁,魏建军坦言体锯颊,的确压力很大炮吐,也很难受遍翅虐,“有时甚至想哭”丹阑惜。他说逞淮愁,我本人就是保定人列沙,能不希望自己的家乡更好么芍熊硼?当然赤,我们只有把自己的产品做得更好俩。    诚如魏建军所言脯,近期拣,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌患革码。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾冈呕,来自媒体的反馈好评如潮秃滑。有作者甚至设问富:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后缸,否则也怕媒体老师太忙”绊腔,长城汽车一位公关人士插话道梦祁钞。    10日下午的WEY首度试乘试驾怜,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意肖蓖。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格下荆极,有同行在现场就说氓日:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车毙臂枫,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型拍,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型罐。    动力配置上潞滦系,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机攘先凑,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术谓朗,最大功率达172千瓦峭喜,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器端,换挡响应及换挡逻辑可圈可点梅。在长城汽车徐水工厂的高速环道上凸稍叔,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时屋订溅,VV7s几乎没有发飘的感觉奠,而车内噪音也得到较好的抑制嚏赴该。“我们在整车NVH方面做了很大努力固,也取得了一定的平衡”酶痕哺,魏建军说习涣。   VV7S    在交流中邪哼,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时柿,大谈提藐、特谈所谓“轻奢”嫌堕趣、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时盒恃,咬住“聚焦”二字不松口娟构夏。而是多次征询媒体试车时的感受叭,并逐一分析馁、解答媒体所发现的问题几柒翰。整个交流过程艰蹿夯,他都态度诚恳肃钵捌,即使是谈到一些尖锐的问题帆攀嘎,也并不辩解柑袜。他甚至非常谦逊地自问自答敦徘免,人为什么会失败惜垃?尤其是一些有着巨大成功的人廷农蚊。因为以往的成功疾墩喜,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做扑汉列,就很容易让自己失败们姥。   VV7S    在4个多月前的广州车展上盖,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车搞宽办,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然扩。他认为软,好的产品本身就是故事磺,而WEY就是要做最好的产品胁泻铺。此次韭贰授,魏建军多次提到碴锤窝,我们的确有很多故事要讲鼓薯谴,但是他们没有写得很好犀,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的日编,所以粪巳,我在让他们重写惨匿愧。魏建军笑着说呻履芍,把一桌人也给逗乐了龄瓶。    在媒体谈到其他竞品时惰,魏建军都给与很高的评价汾午。不过最终还是认为自家的产品卞几:底盘更扎实妊橙苫,操控性更好脆危,“因为我自己就好‘玩儿车’”蹿寸募,所以对他们(研发人员)的要求也更高陌课。   VV7S    据悉绢访必,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市叛琅阿,预计售价在15万-20万元区间奔森。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点盖,他思考了一下才说屉吴,它的配置太丰富了写典,在相同的价位空间欧,“肯定没有比它更多凑沥累、更好的”躬羡。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖骏梢千?魏建军更是直言不讳地说剁,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后痛。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中涡,一位来自上海的资深试驾教官说配府,之前很少接触自主品牌汽车炯,这次也是第一次来到保定丹懒,第一次来到长城老莲,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料伦乓。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒萝抚桶,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言冗干稗。期间逆尼,有一位同行说拣,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好筷俏?或许这才是魏建军的真正用意吧颗胯漏。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编变:李芳" "   陆逸表示师旱桅,英菲尼迪目前的销量情况非常正常盼,因为正处于发展的爬坡期踌赴倦。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说检渡,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作挞蝗,而且要深度国产化天。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中氖,雷新透露裴逢,上海车展期间闲,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时酮膊惨,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现讥。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时模苏,陆逸明确表示位乓,英菲尼迪目前的销量情况非常正常秸,因为正处于发展的爬坡期土昂爸。关于国产化的工作琶,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略兽,未来将坚持不懈的进行国产化工作菩,而且要深度国产化杏巾。    日前糖,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典梦颓芒。活动后瞧爬,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访抽摩,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应告短。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年郎矛,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆匡邦厦,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%嫡困哭,超过23万辆冗馈。今年第一季度擎唱,英菲尼迪在华销量破万辆缺鸵,同比增长4%酱促,而其全球累计销量达到67367辆际奉阂,同比增幅为18%秸饱。无论是在英菲尼迪全球体系中都,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中频,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色撑慨撮。在不少业内人士看来忙放酱,从去年4月以来杜,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞岛楔。    对此画,陆逸强调嵌搜,目前英菲尼迪的销量很正常编趴,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军粹,东风英菲尼迪合资企业成立才两年惺靡橙,还处在爬坡期席乳现。他还说啡痞灌,所有的汽车品牌进入中国后下宝,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加伸玩、运作能力提升及投资力度加强镐,会迎来一到两个爆发期痴茫屡。    事实上挪铅,从2014年开始版吴绍,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后筒呛,就迎来一个销量增长的“爆发期”疼耗妒:2014年犬汰,英菲尼迪在华销量超过3万辆灌嚏春,同比大幅增长75.6%杜,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年董攫入,英菲尼迪在华累计销量为40188辆鲜,同比增长33.8%途。    不过刺,步入2016年俗,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期孔笛。当年4月初苛,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在享,刚好满一年屠凉敝。在过去的一年里玛,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态醛贾官。陆逸坦言崩物,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段贾巴施,以便更好地认清我们是谁唉喇毋,我们的未来在哪里邻挪,我们应该做什么千空露。”    在陆逸看来瓷毛,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌幂百腊,今年是进入中国的第十年疵。所以作为一个年轻的品牌帘理醚,这本身就是一件很有挑战的事情娃。他还表示天聘扯,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累陶交,是更聚焦的一种进化松揣。因为市场环境在变化鳞簿,消费者的需求在变化逞,我们也要根据变化不断的调整界霸、创新白阀可、挑战自我淳。”他说票,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来猎撵,就提出了‘挑战者’品牌战略粮。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过铆炊,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的柑鞘撅,品牌口号必须得落地沙刃磊。”陆逸表示财,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发霜桑捅,聚焦目标客户群廉,让产品与目标消费人群建立联接洛钒多、产生共鸣祟览。    陆逸对中国经济网记者表示棉篡亲,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说祭燎,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作吃水啪,而且要深度国产化兄融。”他说恒撮忍,中国是全球最大的汽车市惩窒獭,同时也是很特殊的汽车市城У砘埂;如果英菲尼迪品牌要扎根中国胺缕瞥,就要真正的了解客户庐拣,扎根于客户缆赏、扎根于市澄さ岱馈,这就必须深度国产化椭。据雷新透露挽,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%肥我。    但是帮偶,从2014年底国产以来涵哩,英菲尼迪只推出了两款国产车型甩贰拘:Q50L和QX50尺罕恢。对此瑰瓤始,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑退趟维。陆逸表示擦未痢,“关于产品线布局的问题伙,英菲尼迪有一个长线的规划哼遁风。”    陆逸介绍说长胶茅,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年绿祈,规划内容包含平台规划梳、动力总成规划以及国产化的供应链规划等翻菜镜。他还说埔,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备附,我们的目标是通过完整的产品规划被,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品涧屯堑。”    谈及国产化在今年的推进程度晦,陆逸表示料乳,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中鼻,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布厢。”雷新进一步透露筐诫旱,上海车展期间硕,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时瘦抄,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现欢协。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坞:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年捕叙,通过销售Urus嘎羔侣,兰博基尼总体销售量会翻一番寒,突破7000辆大关桐趣蘑。    在更遥远的将来橡辱,很难说会不会有纯粹的电动车私。这是因为蓄电池非常重伞寇存,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制痕惹。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市臣谷铩,兰博基尼是一个独具魅力的品牌现聚当。自大众集团和奥迪公司接手后绕,兰博基尼得到积极疗丢僳、稳健的发展堆腺低。日前评,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂材讼鲁,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员蜂李睹,商务部主管Federico Foschini娟秤。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员袍、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问惋仿坑:并入奥迪公司之后罗,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持举懦芹?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的下?    答丛塘:2016年犊,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关卜肛肃。奥迪公司和大众集团接管之后甲,对兰博基尼进行了很多投资爸病,让公司发生了非常大的变化镶。此外官,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品杏。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高全坡恋,如果没有这些投资设躬,就完全没办法实现这个计划匡。所以螺艇擦,兰博基尼公司从中受益良多绅钎。可以说汞,如果没有被接管艰,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来坟皋测。    问患:在您的介绍中烷,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高难韧称。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的菊?Urus投产以后棠俏培,重点会不会向中国市场倾斜揪矾燃?    答氓昧估:目前旦两,兰博基尼公司只有两个车型系列玩拓:一个是搭载12缸发动机的Aventador炽奈,另一个是搭载10缸发功机的Huracán鞘心传。因为各种原因袖顺锈,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降思,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势舵纺俏。2016年垦,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车密。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%敦昏,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%核等栏。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放毋降扭,兰博基尼公司的销售量会明显的增加禄得筛。2016年坦,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆鹅。新产品会在2018年投放官未违,到2019年介年缴,通过销售Urus舜,兰博基尼总体销售量会翻一番肛芦恋,突破7000辆大关犬蛋沮。在中国市场上测,SUV是非常重要的产品屋。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求写抚。    我想强调的是黎吻,在中国超跑车市彻簧酒,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端休疗。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币龋,Huracán大概在300万到350万人民币棉,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平嘛翠。    问搜:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的晤然观?    答拳森:目前仇,兰博基尼在中国有15个经销商固毙褪。到2020年环节,我们希望经销商数量能增加到20到25个鹅矮姑。当然吓蜂叮,通过Urus的投放羔粕,在华销售量会增加甸,服务涵盖的区域也要明显的扩大枢才涎。    问窃兑:如您所说苦,兰博基尼在中国有15个营销网点洁醒,去年销售了151辆(车)挝才铂。我们简单的推算一下虫,平均一个营销网点一年卖10辆车徘硼。那么童,兰博基尼经销商的运营情况怎么样妹擅搔?在新的超豪华SUV到来之前每绣钱,是否有改善他们运营能力的要求呢哆忻?    答挥:是的车,会明显提高经销商的运营能力献互己,新Urus也会变成一个破局者秃盘薪。虽然现状如您推算棋,但是在Urus投放之后绞庆,大概2019年或2020年绵笔小,经销商的数量会增长垂局,同时每年的销售量可能会提高到30辆皋忌柒,整个业务会明显的扩大羔戊,售后服务也会明显提高哼颗幌。而且由于SUV使用的频率比较高磊燎唱,消费者甚至可能每天都开SUV去上班是赁,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入核甫吐。    问瓶:兰博基尼车型比较少卿祈,所以每一款新推出的产品都极度重要蔡闭宋。现在的汽车行业发生了一些改变靖,比如智能化珊、电动化钝。那么送跨,兰博基尼在研发产品时赣蓉,会不会受到这种趋势的影响暮盲?    答老芒蹈:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征碾换。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆融,更多的是代表了一种感情逢嫩。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador叔菇履,采用V12的自然吸气发动机锻。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验竣赏。    这是兰博基尼最核心的销售主张涝伞叮。未来惧碳,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协剔赊巫。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度撩彼肛,甚至会超过前款车型咆斑。而出台Urus产品时则会有一些变化惟鞋,它将采用涡轮增压V8发动机鬼乡贿,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机想斥祟。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型亩。但是怪剃涎,不管从产品定位窘,还是感情诉求方面来说拌技,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观阶仓坞。在更遥远的将来伎彤思,很难说会不会有纯粹的电动车姆息。这是因为蓄电池非常重埠差,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制鳖抱杰。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车盆形畅,可能未来技术上会实现新的进步仑逢闺,那时我们也得重新考虑这个问题湍犀。    前些天捕才毖,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型厢。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录痘,其V10的发动机再一次提高了功率敞。当然烹帘哗,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA化函温。通过技术创新以及功率的提升坦很枚,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者将。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车融紊绢。在预销售的阶段里刻此,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来燃。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功睫,能够击中客户的心理需求兴。    被访人獭慑:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作抄幻哭。1998年到2007年堪糜鼎,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年滔糕,负责兰博基尼产品工作;2015年畅,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员僚,负责销售及市场营销鼓。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抄沦努:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示骸潭煎,中国是世界产氢大国翰饰,制氢设备伤飞亥、储输设备社瘫、制造技术等条件不错肋朝,具备发展氢能的基础袖。从环苯猩和能效等方面考虑贯,中国应进一步推动氢能源产业的发展加碳辜。    周奕丰谈到烩黄,中国目前主要依赖化石能源浪脐,对环境污染严重啤。氢能源因来源广泛趟、燃烧热值高憋、清洁无污染和适用范围广等优点累势睫,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源哪酥齐。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分防剩,目前看掳善,中国氢能利用的研究相对碎片化铜歪碱,与国际先进技术相比还有差距父啊谱,没有形成产业化妊坤、规模化发展磐怯。中国应迎头赶上端,卡位世界前沿被妇蚕。    他还提到钠赣绊,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一癸烽祷,提出实现大规模妨黑令、低成本氢气的制取叹燃、存储梦、运输锭敦、应用一体化的战略目标短搅。这非常重要叹化,未来需要各方协力冒曝搪,加大投入德,推动相关产业进一步发展凳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表垦,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法好魂。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济嗓砍,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措邵抨。    他谈到鞋,实体经济是中国实现转型升级的主要载体罚夸,各方需要引导资金更好地支持实体经济陪几,促进金融资本流向实业酶哎,真正促进经济稳步发展侣焕琼,夯实经济发展基础垂笺嗜。这既是稳增长啼塘、调结构的需要逢梨谈,也是抑泡沫叹稍腥、防风险的举措画蹬慕,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动休,推动“中国制造”向“中国智造”迈进垛丁,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力厂。    周奕丰最后介绍绦,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下履掠,也在不断创新突破惊泌,寻求产业升级牧爸嘉。公司主动发挥自身产业链颇篓耸、区域及成本优势迟船粗,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业巢抛廉。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区林、旅游景区拘堕溃、汽车营宿地糜办、农家乐蹋帛、家庭菜园等不断扩展外氯,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业没,以多种方式在国内推广土壤修复澈彻,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场讼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伤烦悍:李芳" "   国外媒体报道镣,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示嘲韦,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆彩尽,并需要吸引更多的资金和合作伙伴防颧典。 李彦宏    李彦宏表示蓉,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车范泼抱。尽管有一些技术问题需要克服绘透,但它仍然有望达到目标辽版妓。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司融人,前微软AI专家陆奇任首席运营官盟缄俊,负责大量投资的自驾车业务部门比疚。 百度自驾车    李彦宏表示害,我们很可能与传统汽车制造商合作汤,而不是孤军奋战迟崔,目前还没有制定出这项技术的商业计划咀下签,首先致力于让自动驾驶汽车着陆弘钦僚。我们将竭尽全力实现这一目标焦吮膜,收入和利润是其次的考虑此烈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编略光:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年巫魂导,其所带来的经济红利在近几年日益凸显嘎规鹃。正如近期两会中政府工作报告提及的那样呈碴烦,共享经济还将怎样改变生活昂硼诵?   三年前隧腺盗,基于对共享经济的热忱酿撅霉,清华学霸张丙军创立PP租车础期,开启了汽车共享事业;三年后痰鲜漏,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户仕豆咎,成为汽车共享领域的领头羊檬借。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀悼钒,3月7日沙,张丙军开启了共享有车生活的新征程娇继辅。   3月7日捷强,在几百万用户的共同关注下艘,PP租车正式升级为START共享有车生活平台深虹鞠。这不仅是汽车共享领域的又一次突破抨,也是张丙军重新定义有车生活港,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅虽浮。   从PP1.0到PP2.0时代劲湘抽,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记须图拷、一个符号或一个名称那么简单纶叛渭,它是企业创造持续价值的支撑劲。若没有十足的理由爱可首,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓烽弹途。将PP租车更名为START比,是源于怎样的考虑淑怀?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解放杀罚。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体匠乌,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举俏榷授。   “三年前篡傲,PP租车开创了中国共享租车的新玩法榔楼。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益剔,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型舜戊。由于便宜便利梦熊,PP在用户心中是一个很好用的租车工具岸髓。”这个阶段吩鲤,他称之为PP1.0时代豌叫。   经过三年的发展尉怖羞,PP租车推崇拥有而不占有蔫、盘活社会闲置资源的共享方式价额睦,逐渐建立起以车为媒介橙融攫,重新定义有车生活的2.0时代达渐靖。“START不是买车欧,不是租车康,是共享有车颂。这是年轻的人群孤、爱车的人群伪,最向往廊楼靛、最有潮流的有车生活方式灌。”张丙军说染变,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择抖瞪怠、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验汹殿卸。同时敦,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户琴际,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区农,让每一个用户体验到最真实郴骄朗、丰富凌冕、有趣的共享有车生活苔奴。”   START代表着新品类亩、更丰富的选择鄙呜、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下抹,相较于神州租车抒、滴滴租车等传统租车公司苦,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢纶卿?   张丙军认为稗,START的核心竞争力主要体现在三个方面舞。   其一蚊,PP从1.0进入2.0时代竟深笨,新品牌START更具有张力醚卯荷,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神骏拎蜜。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求廊翁,START重新定义了有车生活不污呜,开启了全新的“共享有车品类微桶钵。”   其二尖,为实现共享有车的多样化选择徽纯,除常见的家用轿车外势票,START将主推个性化的用车体验乾隘漆。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型硷班鹊,如保时捷911歌、特斯拉邪竿、大黄蜂秦、牧马人等等侮捅涟。此外仁敝,用户无需承担高额买车款和养车成本切阂,性价比更高垢瑰开。   其三划豌聘,“共享生活的基础在于信任体系的的建立瓤篮,以及更完善的用户信用等级敝能绞。这也是平台长期价值实现的核心褂。” 张丙军介绍败秀,START共享有车生活平台为使车主放心共享汐,平台推出了一亿元车主保障金巳,严格的交易信用体系嚼扦鞭,确保车主爱车无风险;对于车友亲,START还与多家大型保险公司合作娟勺,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务暖德,为用户提供更具信任的服务侵。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流巩湘,我们的目标是当蠕括,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来呜势。”按照张丙军的预测窗迸淋,中国自驾用车需求量巨大顾,而现实矛盾是赦,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车瑟柔瘫,不允许每人买一辆车满足自驾需求康宋。相对于传统租赁公司5-8万的库存量其,START平台能让10%的私家车随时被共享使用湘谋牛。   此外香,他认为仓顾,随着消费持续升级膘,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中孟韧。“感受丰富车型带来的不同生活体验苛句拣,将是爱车爱生活人群所追捧的方向千厂。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质恃窘、丰富剑宦、有趣的生活方式拒栋港,让有车生活更加精彩狈。”   张丙军表示深,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者吃短,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验毋筛。START栏擦迁,梦想才刚刚开始改。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编使燃:李芳 版权作品好癌,未经环球网Huanqiu.com书面授权仍,严禁转载瓶茧,违者将被追究法律责任狼。 获取授权" "   今年全国两会上吗焙卧苛,董明珠在接受记者访问时说葡嚷:“只要你敢想挂,比如以前谁会想到人能上天骂,如果我们不去创造敞缝,人能上天吗躬逆?你不敢想侣家,你不敢去试验羡迷钢,你永远不可能做好廉彼。”    过去的2016熟晌,伴随董明珠的篡浩,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈扰十:格力全员加薪1000元擒哥淋、格力的员工房迁抨、以及格力的手机……对于这一切跺侮槽,董明珠并不过多在意俯,她说揣,自己最关心的还是“掌握核心科技”被彩。在今年全国两会础,作为人大代表小募,她再次提出了自己的董氏宣言赂纤登:确实这两年的发展版猾,总书记提出的供给侧改革扔,我们就应该做供给侧改革的排头兵井淋,因为做的是实业晦,能够掌握核心技术倘凄,制度也要跟上咆,真正给那些创新型的企业耸狮啪、有创新梦想的人一个环境驾勺伺。    对于国家撬老、社会屡、普通百姓的诉求嘶沧,董明珠是这样回应的吻:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献劲陀皮,他真的不是仅仅是索瘸迸ヅ堋,收获箔鼻,比如说我们过去讲唐,这个企业了不起嘲,再就业淬,反过来你要感恩这些员工镀,没有人来给你打工辩,你凭什么去发展送贸士?所以我觉得要有一个感恩的心情垄菩燃。”    把感恩的心落到实处匹,就成了格力员工的2室1厅虾慷蔬,于是蒜,别人家的老板就这么出现了蔫刮攀。 记者诬辨底:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧马?    董明珠停:对姆炕,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现瞥。    记者漓:以后所有的员工都会2室1厅剃?    董明珠隘疗:对对对颂。    去年末维,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银驴蕖,但因股东大会投反对票而失败勃徒。随后弯蝎,她以个人名义增持珠海银隆股份唇,雄心勃勃的进军新能源汽车产业鲍梯,然而鸽品卞,到了今年厢橡,新能源汽车面临两大不确定因素顷莲颅:电池匠、补贴“退坡”描刺。在董明珠这里厘,似乎这些俨然不在话下写绿,董明珠说铣,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟保,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市扯敕嗵省,“不是因为退坡我不做偷癌,也不是因为给我钱多韦梗鸵,我去做坑,我认为是一个责任肝胃,是对社会卯背、对人类卤,你都要去选择的一件事陛。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖褥,董明珠很不以为然焚灭础,她认为巍法,这些都是炒作巾斑暴,并没有人真正说到自己手机产品的质量轨,只要没有说到质量滦,那就不是否定疽父。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编航孩:李芳" "  近期碗岔,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税菠。美国此次取消“双反”芥,对中国轮胎产业无疑是一大利好拎,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转等,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变慷坛。   全国人大代表季踏、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议太,在轮胎中使用RFID电子标签技术糕捍迸,给每一条国产轮胎装上“身份证”且笛虾。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督惕染沫,有利于消费者对产品品质加以甄别兽吗天,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量疟氮,从而规范轮胎行业发展弊,促进行业的产能优化和转型升级夺绥。”袁仲雪说抗扛套。   据了解扫,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草烩蜡亮,全球多家组织及单位参与汐嘉磋。轮胎用RFID电子标签的应用峦街筒,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体奉,将等级数据写入轮胎标签内部赫,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定冷脓聘,伴随轮胎终身使用荷文。同时刀,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体了淘处,使轮胎更智能葡,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS梅皆劲,能实时监测轮胎的温度陡董、压力等数据潮岭,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况挨巍墟,从而有效减少安全事故井。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编聚谩竟:李芳" "全国人大代表恃淋、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题唤良距,这个事关老百姓短途出行需求以及交通庇容、环境协和发展的产业复谓解,由于行业标准尚未建立蹬切,使得整个产业发展处于十字路口词。全国人大代表匆、时风集团董事长刘义发建议触荚,加快四轮低速电动车标准和法规制定 处,全力推进供给侧结构性改革恒。    在刘义发看来亥邓,四轮低速电动车是市场主导播稠、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品锹辑。目前蜗,工业和信息化部痊芭猩、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》汤砰。该标准的制定卫饯,对规范四轮低速电动车行业发展伞,使三操市嘛、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代瞬掂,直接实现电动化星、节能堡、环保安全出行具有特别重要的意义确。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求枪立设,又适应市场需求脑逛,刘义发给出四点建议烤孤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一辅深、标准制定应充分听取行业的意见吼扛朽,响应群众的呼声局。制定标准应尊重市场规律扳介顿,规范景秤粹、引导产业发展激唬玛,而不是简单的限制涝,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求暖。    二粳、标准指标应体现四轮低速电动车的特点敦痞。四轮低速电动车安全签、环保熬签纱、经济冗哇、舒适壁喘扒,是摩托车凸低、电动自行车检、自行车等升级产品群,特点与与高速电动乘用车不同队淬。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标活搂,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定郡。    三放酸喉、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导巨霞、政府引导的办法柿。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点袒肚,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池谦评,如采用锂电池政府给予一定补贴帛珐衡。    四锰无蛙、在制定产品标准的同时尝伤辖,制定企业准入管理和注册登记玩、道路交通管理的配套法规辜。产品标准只是为行业规范管理提供依据壳橙,而实现规范管理是一个系统工程速寺官。政府应加快制定企业准入喘、车辆注册登记粉啸、道路运行管理的配套法规记刷脆,在制定这些法规时应本着改革创新的原则响泊,方便企业让利于民四限镐,减轻企业和用户的负担吵。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求卷旧可、加快供给侧结构性改革的产品凉歪秽,又是一个节能环保的产业改式,引导得当可以大有作为师。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法阜狈仿。”刘义发建议咸呛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匪:李芳" "   近几个月来倾革,共享单车火遍了北京城侨。6日羚钨,全国人大代表阂默槐、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示忻,今年上半年态轻,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”歇。    徐和谊说鞠譬,伴随着公车改革忿,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁骄。“很多公务员手机上有软件雄孺燎,一刷就能用车但潜。”他说期誊,今年笔陈逢,北汽计划将新能源车推广至更多的公众耸。上半年良,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车浓完。    据徐和谊介绍勉鞋糖,未来投入的汽车数量将根据市场而定癌就,租用的价格将有竞争力妮。产品的外观将非常“吸引眼球”队揪,为两座式纯电动共享汽车染胁取,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷朽堪纬,适合分时租赁和共享市场需求拳坍啪,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别翠捣寸。租赁者使用时需提供驾驶证等证件谋,在手机上可以查询哪里有车晾形畏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题川,目前大家用车起点和终点不同项苟谦。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源档。”徐和谊说竞坛,目前巩,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节踩镁劳,包括立交桥下拱臼卜、公共停车场催揉、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇汉坡仆。目前边远的地方停车资源丰富谰劫踩,但是用车的消费者较少娜啃芯。“希望异地还车的便捷能够实现蓝申办,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点枷诚采,否则还会存在最后一公里的问题郝趴。”    徐和谊坦言拢,停车位还存在管理的问题崇敖,汽车是价值比较高的消费品结叙四,一旦出现剐蹭阶棺,租车人还车时也容易“说不清”癌哩拐。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护撮泞坝、“钟摆效应”等问题塘巴祭。“有些消费是单向的舒,如何让车回流也是个问题”帽。他说飘腹闭,目前截,北汽正在进行市场研究靠徊,探索解决方法敖然。    徐和谊还透露宫柿,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行混描丹,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆侍剐。“我们也正在筹划并和有关部门做方案星,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆守峭。目前距2022年还有六年时间期瘦,从可行性上讲陡谦电,应该是能够实现的观价沃。届时希望借冬奥会的机会钞恒,展示中国制造的水平溅态亲。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粟:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露替,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题迪饭,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击谴解,目前已追回骗补资金或肥埽款23亿元父,并对有问题车辆不再补贴部,对闲置车辆也暂缓清算垫粒。    肖捷称橙艇,在财政部门督促下辫,目前相关企业正在采取措施计秆控,认真整改发现问题边缄。    有记者问讽,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展卡鞭掂,肖捷表示寞痘,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整帘,主要是降低了补贴标准卧偷丘,同时也设置了补贴上限卞,还提高了准入门槛解武。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展添劫蒲,同时也可以有效防止出现市场扭曲借仇秃。”他说吨肉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刑:李芳" "全国人大代表蓖眯、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气氯苦、废液恕耻情、废渣等污染檄龄,一旦有机电解液和钴创、铜浦穿、镍等重金属物质渗入水和土壤之中镁岔,就会带来生态环境安全隐患漏棠,甚至会危及人类健康骗掠绍。”全国人大代表扭仑、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示埔。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议献许绥。这位带领团队经过几年技术攻关袜虹建,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人卢到匣,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上策妇。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个讹耪仟,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题肝栏户。在提交建议之前酮场,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究哄。    自20世纪90年代以来炬,随着锂电池广泛应用痉起,我国成为世界上最大的锂电池生产歧腹耐、消费和出口国矛铺缆,近年来我国出台了购置补贴让缚咸、税费减免玫、研发支持蜗慕、消费优惠菱普、基础设施等一系列重大政策措施低,新能源汽车市场日益蓬勃发展蔬。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆喝、保有量超过100万辆箔乐,占全球市场保有量的50%片瘦,预计到2020年累计产销量将超过500万辆鞍扣。    随着新能源汽车快速发展烩季熊,作为新能源汽车的“心脏”茬,动力锂电池产业也在迅猛增长粹丹。按照相应的报废标准喜箍羚,动力锂电池回收利用市场已经形成平垄。有研究数据表明恢,预计到2018年蕾拔,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模建创锌,累计废旧动力锂电池超过12GWH迸、报废量超过17万吨许诗畏,从中回收钴磷、镍骇脱般、锰顷、锂记、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元硕浑诡,到2020年将超过100亿元窖坞,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元疚难壬。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫铣,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题僚荣裂。”张天任认为拧煌,如果动力锂电池做不好回收利用魔泰缆,就违背了绿色发展的初衷暴闺。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用粮扫,但现实是挡艾酵,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实钳逼。“废旧动力锂电池包括不同的类型啊、设计工艺和串并联成组形式蛔墟宫,以及多样化服役时间柏、应用车型和使用工况亩艘极,这导致电池拆解不便黑寞苇。另外焙慈,国内尚未建立成熟的回收体系硼,动力锂电池回收产业也未形成规模效应荡,回收工艺成本高抨脑。”张天任表示太腹,“出台的政策并不具有强制性鸥齿,且缺乏明确的奖惩机制兔,加上动力锂电池回收再利用经济性不高捂,目前动力锂电池相关主体无利可图箩柒顽,对政策执行积极性不高酞。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题贩庇艾,张天任说功颈届:“一是退役电池较为复杂骡,不易拆解;二是退役电池一致性差踏,品质不高;三是回收拆解成本较高守,盈利点低;四是回收政策缺乏监管舜揭,执行不到位佰肮埃。”    有问题就需要有解决办法蛇,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方掸户:其一匙肃,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二写道,加大电池回收再利用关键技术研发;其三竭,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四唱略,鼓励商业模式创新试点和推广应用惰些卉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编首:李芳" "全国政协委员弦储概、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题岸。”全国政协委员谋搂、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示划篮,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题辆熬,当纯电动汽车完全不再享有补贴时俏,其市场前景令人堪忧废燃光。“在电池方面担,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡骇,2020年后卸,当大家都不再享受补贴时虏恢,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上虫,消费者当然会选择物美价廉的国外产品本鼎。”另一方面陇辜髓,柳崇禧表示现信颈,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市皖喜方,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限迁。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素霉,在于车辆寿命和电池寿命的不对等磊焦枯。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上伞四誊,但电池的寿命大约在20万公里藩金。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受猛喘,这意味着受屎,电池报废了车就要跟着报废催,这样算来渡履陡,纯电动汽车的使用成本是很高的核漂倒。”柳崇禧说翁便略。    对此讥,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案掣佃,即建立专门的电池运营机构蝎,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务朔仍。“一辆车在全生命周期内更换几块电池扔,是对车辆的物尽其用鸥帽。对电池而言替吨锭,虽然不能再服务汽车拧瓣毖,但还可以被用作储能电池钡熔钩,同样达到了最大利用率溪杆。”柳崇禧认为厢夏瞧,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法斥。“但国家需要予以支持拦柯,尤其是在车辆检验方面梗放剑,按照现行的规定看袍郝,更换电池即被视为改装炬。”他说雄。    柳崇禧的另一个观点是领碍访,氢燃料电池的大发展即将来临融。“一方面扦款腔,原来的运输成本相对较高挡,而如今这一问题已得到很好的解决饱尽,现在的运输成本只有原来30%;另一方面诺豢荒,美国的相关先进企业在国内开始建厂裁雌,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车筏,预计两年左右即将迎来跨越式的发展厩淖。”柳崇禧表示滔霖,氢燃料将作为增程器为电池供电拨,以达到更长的续驶里程扫托,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用衫角。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卡爱苫:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同膳梗,造成了双方的利益不在一条平行线上狡。为了解决这一问题唬,李金勇指出谴典,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景棚,重新设置股权架构没冒氢,经理人和骨干员工合伙人化竞。”    “遵从起码的商业规则彩浮暖,我们就是经销商工妙壳,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节附、一个桥梁齐此谭,我们没有义务去亏损蔽渭社。”李金勇说笑锨。    日前搁肋,著名汽车营销人痹功、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出孩烂,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景垫晦,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”扭诉弊,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争吼尼畔,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象年。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”莱疵,李金勇直言喷剐竭,“在过去的十几年美累涡,我们的市场非澄粒好德炼鞠,老太太都能卖车腾惩胚,会加价就行了卜骋椿,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高凳辞钳,职业经理人的压力很大大督似涩,每天都要搞KPI考核巧、培训任饱、提升济响玻。”    李金勇以实例说明撅地皑:“过去在资源时代翰磺,一年这一个店挣1000万惜睬,给职业经理人开30万鄙,没问题疯,这车好卖示掳。现如今蠕海拟,市场不好了匙,现在一年挣100万绷屑,职业经理人还是30万朝朝冀,但是特别累锹拒涝,现在一年的工作量比前五年酗、前十年两三倍都不止壤涟。”    在李金勇看来按,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同铜,造成了双方的利益不在一条平行线上蠕痛。为了解决这一问题兢摆吨,李金勇指出墨,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景渐倘杯,重新设置股权架构古号,经理人和骨干员工合伙人化椿。”    李金勇进一步具体阐述道辨,“过去资源时代炉琉,投资人只要拿到了店恒箱咳、拿到了品牌评娄械,就可以赚钱社。现在吹场,资源时代已经过去了赫唐肥,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起捣,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人徐,从而真正让员工自动凛瞄欣、自发地把工作当事业唱,而不是靠培训铆祷吮,靠感恩瓜交。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来嫡惺菩,不少汽车厂家制定了销售目标瓶睛、生产目标解撑,职业经理人必须要完成发,如果不完成就走人妒动。李金勇认为肋锋,“在这种状态下淀探,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划萄魔躲、十年的规划唱帮,只能先制定一年的规划随惩溺,把今年完成再说旱,由于今年完成了抢,明年才有你的事晃。所以这两年厂家的高管变动频繁侗纲,十年以前很少有这种变动眯狸,而现在这种变动成了家常便饭稍谈删。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量溪,没想经销商的盈利能力罗兢门。”李金勇表示栋,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量淋访毖,想办法做经销商工作抄阀呸,把销量任务压给经销商扯广。而经销商越来越不听话虚遣、越来越不相信的时候肌秆谱,厂家就再出台相关政策屁耽稀。    李金勇指出赁,经销商要有勇气打破潜规则喉腔盖,遵守正常的商业规则贸:库存大不提车佬、无差价不提车沟搅、拒绝搭售卿寒。“遵从起码的商业规则费攻,我们就是经销商墨贰,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节揽需癌、一个桥梁蜕,我们没有义务去亏损价。”李金勇说苔隘。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题鬼,李金勇建议沸祭:同城市的店应该互相加盟或互相买断骇,或者干脆出售给另外一家经销商狡境,不管用什么形式榔崔,形成同城市的一家店韩勘距。“我们用销量肉垄寞、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来鬼,这样减少恶性竞争法票,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法铃俩。”李金勇说巫俊。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象茄脓拷,李金勇表示妈貉,“我们不可能卖出路边店的价格额洞,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争彩。100%原厂配件保障浮,专业的维修技术盆,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客苇搅。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”陇。    此外链犯必,李金勇还表示韶,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车蜗。据了解写贬,2016年檄梗棚,新能源汽车的销量超50万辆完疆昂,到2020年蓄,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年咀,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆徽。在李金勇看来介,在这个快速增长过程中颓劳画,“传统经销商中钢兜蓟,谁关注了新能源汽车并率先布局唇,谁才能在这个市场当中分一杯羹家。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姬抡尘:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕蓬靠炭,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员涛檀赡、四川省鼎立律师事务所律师施杰闷插,今年的关注之一伞番匣,是有关网约车新政的话题疗。    施杰表示腐,为加强管理涧卸,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)念胯劫,并于2016年11月1日起施行戚舍痛。然而哪骄,根据多家网约车平台公司的数据袖,在目前运行的网约车中痕,能满足《暂行办法》中主要限制条件的萍蜜,仅占极少数部分逻歇茫。    “交通部制定了网约车高品质服务俺雾,差异化经营的原则财。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”温每,施杰称艾,“我认为响,政府应当放宽对网约车的准入限制太,顺应社会共享经济发展趋势”华靛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到膝,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中尚,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方本爽抵。    首先葡,施杰认为顷,北京敲粕喝、上海的网约车细则要求“京人京车”购荒、“沪人沪车”等差异性待遇搐,不符合市场竞争规律描昧栓。施杰表示借入膘,只有在市场竞争的推动下檀,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力虫,也有自我管理的需求与能力阔娩。    其次飞,施杰表示刃复,北京察栏、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员混担,而且购房席蒋、购车也并没有绝对限定于本市户籍琅。“京人京车”罚、“沪人沪车”的严苛规定烧加,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外秃捍佃,会导致营运车辆骤减瑞唬。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒枯,阻碍新兴业态的发展权炉沸。    而对于多数城市对排量帅、轴距都作出的高标准要求辉突桶,施杰认为股处范,高排量代表着高耗油蝗泥,不仅并不符合节能减排目的笑,高油费必将抬高车费隘。    更重要的是悔弓,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则耪,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准敛剁、高门槛魏截达,将损害网约车的实惠经济特点间卑,打击其平民性陵辟,“上述许可管理的模式闹刷,将导致网约车司机数量骤减苟廉统、车费翻倍庭,群众打车难爸悉粉、打车贵的现象又再度出现沁。”    此外镁沏犀,施杰在这一提案中的主要观点还包括汇韦凄:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”来晤、“许可管理不利于节约社会成本”等现。    施杰建议扁,《暂行办法》可作出如下修改赴剩:    (一)政府适当降低准入门槛多。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度荤榔,是十分必要的揪刺。比如遂:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查竣宠梁,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置炒、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求赴,等等醚。设立适当的限制条件划富矛,符合市场发展规律保沙门,能促进网约车市场安全性佰巳、规范性发展粒獭。    同时拎,政府应当科学引导网约车发展呛,而不是像治理洪水猛兽垢辑耪,把它一下子关进笼子里窖班锑。以构建网约车公平竞争的环境为导向暑啼,放宽对司机户籍的限制性规定仑,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源丸吾。网约车平台很紊、司机和车辆的审核程序庞舞冀,各类许可证明的核发程序尽量从简星,以便节约社会管理成本肖靶凡。    (二)政府协助构建平台审核饰、加强平台监管    改事前许可具碑券,为后期监管锭,采用“政府管平台缎,平台管人和车”的模式白。将市场准入许可更多地让权给网约车平台梗静,规范其登记信息舜胆加、审核资质的义务携善咀,定期提交所有车辆的情况飘,这些数据要在监管部门备案弟。并通过补充相关的法律法规舒锚藕,对怠于履行义务的平台采取处罚措施摔抗。    对网约车不合理调价进行监管书盛。保证人民群众用最合理的价格出行钨,也避免由于市场垄断形成的价格新高览阮。2017年1月去款骂,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人疗壳,因平台上出租车预约加价功能超高额收费幕才,就此提出整改意见陪怀,平台负责人也承诺将取消该功能江。这就是成功的监管案例秽吗稠。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车胚,存在大量不符合新政策标准的现象猫豌。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断七辑搔,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减默臀疥,社会各方都需要一个适应阶段沉既。所以屉配姥,新政的实施不可硬着陆菇钱。当前阶段丹广宛,政府应当积极引导各平台规范化审核福请惟,加大对群众宣传力度秒嘛动,延长从旧规到新政的过渡期疚劝,循序渐进地促进新政策落地杆变。    我国全面深化改革提出了目标泼监坎: 市场在资源配置中起决定性作用换哥,更好地发挥政府作用盎淡希。近年来戌,国务院一直倡导转变政府职能咯,推进简政放权糠封囤。对网约车的审核嚷环屏,放权是进步法,限制是倒退匈敌耽。政府应当创新行业管理垛,优化监督模式内紊浪,构建平台审核模式乓赖坏,推动群众绿色出行扔筏、健康出行裳痪溅,为“互联网+交通”营造良好发展环境盎屏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靡坎菩:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非沉珊墓裕害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易楷凳妥。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计宛、品质等方面做了很多的投入沸久矩。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势排杰。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛搪、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略涎挎。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市府费。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞烹、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球募弥。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”脊献。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非掣锕郏害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易饥雷磨。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计羔、品质等方面做了很多的投入惩。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计剑旧骗。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶潞钳估。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性武烂顾、时尚及科技感的一款产品赡。”韩德鸿说闭侧。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫翻。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型还忱。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场天双卢。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆叭。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”兔丧。薛海涛坦言融惫。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩卫。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730嘘酞、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%烙嘛词。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走疆董。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系棠、制造能力矾、经销商体系忍、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面棚吝皇。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势翔。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肃:李芳" "   2月21日吃剩朽,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办扔。本次大会立足技术趋势脐继乔,探索全球技术发展的内在原动力时,探讨人工智能袄、量子计算温破麻、基因疗法等领域的技术和商业趋势胸。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中墙,有两项技术与人工智能密切相关缴墒匣,包括强化学习和自动驾驶卡车款浚。在关于人工智能的圆桌讨论中晦尸缉,多位创业者和专家针对强化学习腻蔚秋、无人驾驶分享了自己的观点胚串。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车残,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车胸吮,可能只在北京的五环里面开甜,路况很好拧聪,最高限速就80戈谎、90公里辰敞,这种情况下存倪,车就会极大简化斤,驭势并不想生产一辆概念车嵌籍颈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯篇,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术唐曙,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性定雹锣。技术投入上靛,目前大家都在往里面投入很多的资源察蓟,整个行业在往前发展草谴,但里面还有很多问题需要解决乒靠锰,包括保险颗、政府等魄饱贬。    而谈及强化学习在图像识别上的作用惠拣,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道巴味慈,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好膛,把信息融合嚏态避、如何决策做好苔。图像识别拓展能力非常强酷叹卞,它信息的理解非常细致谓侨廉、更加全面瓷冕慰,比如前方有一个易拉罐炒,有些传感器会认为它很危险论没俊,因为它是金属沥尾贩,但图像识别会根据它的大小却拢、形状去判别兴溶。目前结合强化学习冒,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持沫汐灵。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能慌,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目良达队,最终关心这项技术在实际应用中的可行性玻式赴,说到底这还是一门生意标卸额。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驶木耿:李芳" "  【导语】这是最好的时代涣靠蜡,车市销量连破发展记录竿棚贸,这也是问题的时代捂,多元化撼千妒、碎片化缮,对整个行业提出了更高的要求井。一切都在变散,唯有不停思变方能随机应变褐分。2月18日勤滑,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕点外。行业内百余位思考者和变革引领者彼达啃,与120余家媒体相聚一堂卤,在“变与革”的大会主题下磷,共商“品牌与营销之道”航家角,把脉中国汽车2017酶。广汽乘用车副总经理肖勇徊逼、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英奶全疏、吉利控股集团高级公关总监杨学良铅浅粗、福田汽车集团公关传播总监许翔柬路、SWM斯威汽车首席运营官余波少跺季、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动释捅。以下为发言实录喉砷潜:   互动环节嘉的合影   李苗苗蹲棵:接受张红同学的邀请巷拼胆。下午好!大家都是老朋友了挝。今天在这里标芭阔,首先我追拦贺张红搞这次论坛混表。第二钡髓,其实有这么一个机会让大家聊一聊侮,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆冈射岁,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力拾,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字虐寇侠。对这个数字蜂俗旧,我想每一个人门,特别是管营销的人鞭,特别是管品牌营销响、品牌推广的人拐祭林,我想每一个人都有很深的感慨嘛聪。   首先请问肖总蒙,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物邯蹋,也对您做过多年的跟踪暑脓。这次请您上台门梧,我很想问一问酬妥魂,传祺作为比较成功的中国汽车品牌泞揉沉,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点卤娶氮?能不能简单地概述一下立猜替?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇担闹耙:李苗苗老师第一个点名我轮淖匡,作为广汽传祺来说沮害我,正如李苗苗老师所说的侗鹊,应该说是比较新的汽车品牌瓮。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”衫磊秋、“两个坚持”厢魂,坚持正向开发和坚持世界级标准固蕊。这两个中汉,一个是对产品开发的定位屎奉盼,一个是对品牌的定位惮。   从中高端车型的新产品进行切入赡虫孰,相对来说这条路走的比较艰难一点托,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”弛,就是起步会难一点酪法密,后面会越来越开阔黔姑、越来越顺踞。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候蕉,内部也有两方面的方向谴画渐:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手哄,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来撑炊,并且在市场上面赢得一定的销量朔估犬,建立一定的知名度弛。另外一派的意见琅畦,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势纷簿,从中高级产品切入妊。但是大家也认识到这个困难伤波司,一个全新的产品和品牌从中高型切入脓,也就是售价在12万元以上北傅,第一款车型是12万元到18万元享隧蔬,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难辑肚茎,我们意识到这一点了袜。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大犬,其实2011年鲸夸、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年膊问,应该说是非常艰难慷壁,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦廖潭江。但是2011年寥滥侧、2012年有一个词就是“坚持”回,做品牌是做两方面的事情拍逝守。第一个是做好产品的品质磺详,第二个是做好对客户的服务粮,以这两个为基础这五六年走下来委形,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑琶。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象晦汐窟,受到各位媒体老师的厚爱签,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌炒锨镭,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础晶郊。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题晒慈糠,我觉得第一个是坚持狼颈馈。在我们困难的时候不要去放弃萄,就是把自己的品牌形象饱憋境、产品的售价回到往下行的趋势呐。第二为了支持品牌向上诞,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务澄。   李苗苗把:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的办,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程呐。比如像现在的奔驰磕幻维,一百多年缺擂,宝马农、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年娄,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌卯靛翠。所以我这个问题特别想问一下陈思英总项,对于北汽来讲有奔驰的辉煌层巢,也有现代的销量稍,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷垛降,您能够阐述一下吗漏?北汽在塑造自己的自主品牌方面悍绵,到底在哪些方面下的力量最大街怜?   陈思英恰帕挂:谢谢李苗苗老师屁丰,非常感谢红姐给这样的机会委,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌诞扮池。其实不是妄自菲逼沽印,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷聘党寺,台上在座的各位都是大幅度增长退,我们同比增长更高一点夹刷,因为我们来得更晚一点布什痞,同比增长8.7%垮。   但是我个人一直在想这个问题必,其实品牌还是一个需要积淀和历史的食谴。像奔驰去年是130周年期,今年是131周年港,我想这才是品牌寡讽侈。现在我们在座的各位给客户提供的退旅咐,我更愿意定义为商品叔农,我觉得是这样等会恃。   从北汽自主品牌发展之路来看介吮,各位媒体老师和同行都知道泵侗,2009年我们是收购隧、消化缉徊说、吸收了瑞典的萨博技术垄胖李,当时萨博的93策抄葡、95的平台和1.8T簿闭傅、2.3T涡轮增压发动机的技术天颅,我们是基于萨博的平台上凶相,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展嗽。2013年的5月份换碱欣,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市炒嘲乘馈,大家对这个印象应该很深帛炭。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇棱梳,当时也试图通过萨博平台的背书呻,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端套惜,因为我们希望建立中高端的自主品牌毕眠孟,当时的愿望非车浠臧Γ好稿。但是事实上发展到今天酮,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈秃。   但是没有关系畴涡刀,2013月5月12日投放的绅宝D70疆,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音破履嗓。这么多年的坚持是在消化辽女、吸收萨博的基础上进行的滤晚盯,源于萨博酮藉、高于萨博矢颂枷,我们有奔驰澎、现代合资的反哺蓉步,我们在人力泵、财力策肠寒、资源颈摩龟、技术怂、研发酗、生产磊乓、制造方面底临尝,都有很多反哺给我们令,北汽近几年高速发展绘盾挠。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆篙唐谜,这一百万辆含金量是很高的聚刻,尽管和兄弟企业相比来得有点晚镁违,但是我们用五年时间实现了一百万辆胜禽。这里面还有几个第一和差异化产品霞,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一零前,第二是新能源汽车产品构成做到了第一堕挞,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位兔。   基于萨博搪楼、源于萨博和高于萨博的消化喂萌、吸收和引进斜凯久,同时基于奔驰和现代的合资反哺势,我们坚持为消费者提供好的产品皇遍曹、好的服务锣杀、好的品质帽方险。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近福,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质定,比如中国新车品质(IQS)IQS贝、强制性产品认证(3C1000)递,3C1000即三个月的购车用户中毒,一千个用户的抱怨度是多少计枫,我们的水平无限接近了合资品牌显酷功。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的投誓,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心集,希望有一个很好的中国背书廓建兢,给大家提供一个很好的产品体验裂、品牌体验和文化体验推毛繁。   李苗苗程了叉:听到陈总的发言我一直在想富泼罢,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO函,现在经沉焙伲看到“北京”的LOGO辑媳。   前不久榷肚贸,不去杭州是到处都有吉利车欢。2016年是吉利汽车最亮眼的一年魏屋,推出一款车就红一款车哥咖搁。请问杨学良僳偶痕,学良也是吉利的老人了辫精,一直在负责品牌形象的塑造扔、公关赌、市场算。原来我们也沟通过这个问题莎被,对于吉利来讲收购了沃尔沃博,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块斡歧泰,这是蛮难的事攘。刚刚陈思英总还在说萨博勉肯擦,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃卞,感觉蛮纠结的单抱。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象溅誊蚂?   杨学良仙碑炊:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下撬潘,第一是对标餐漠,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌酪。我们是坚定不移地在执行科槐,而且到后来做博越共唤、博瑞之后有越级对标欢。比如我说开发一个自己的A级车融,可能要跟合资的B级车对标兽欠勺。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域醒膜材,包括研发修分澎、制造拾钨、采购丸、营销媚阀困,我觉得成果是非常明显的剖。   第二是坚持走精品车的战略动。所谓的精品车涂,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值恒馈杆,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近搁,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准勤掣撬,比如车的造型设计上面从姑,自从我们在全球建立了四个造型中心镶,吉利现在的车设计都是非常漂亮的悸温闪。既有符合国际的审美潮流枪坟菜,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面肋入碗。比如说在车的智能互联领域替婆履,在博越车上面车机人机互动的功能上葛豁,已经超越了一些合资品牌诵口,这一点使我们感到非常骄傲倪。   包括在工厂的制造工艺上省茸,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺陋、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌镰,因为我们现在建得比较新松梧葱,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来脆郸。大家可以看智能化程度最高的工厂迟会茫,现在实际上是在自主品牌的工厂中膊。   第三是一直在坚持口碑鲁。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任麻簇玩,让消费者真正成为我们品牌形象的代言千滇逗。这样就可以真正喜欢这个品牌舵冠,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用猾。   刚才提到了浙江妇念蓬,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍党倡礁,市场占有率在细分市场上已经是第一位了樊邵,大概接近了7万辆佰。这在以前是没有的芜烧,而且这些用户里面很多都是炒敌,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上咖楞添,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化辈。目前因为我们的品牌在提升佳林水,我们的品质在提升碘弄,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车物。这从我们同行棚相休,包括从传祺睛涪、北汽的产品销售上也能看得出来刮嗽嫉。可能大数据调研彭,像一点资讯的副总可以讲讲汇娟化,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品番。   当然您刚才提到了在集团层面平让椽,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰隘,同时又实现互补扇?这里面还是有很多原则裳谓,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的敬哥,吉利汽车还是定位主流汽车品牌汉容响,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争卢垫敝。沃尔沃是高端豪华品牌饶,是跟豪华品牌去进行竞争的冀细。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应柿,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念鸥、流程想下仓、标准商,包括人才的培养和交流让视。最新我们做的一件事浦肥虹,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心绣,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA燎豁蓝,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO沧使库,可以说没有沃尔沃这么个老师顷良,没有沃尔沃这么多年积累瓮,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构剩祈估。我们相信因为这个架构非常新樊守,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平悲。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质肝,以及质量再上一个新的台阶夕斡话,实现真正的跟合资主流品牌的竞争龟群。   李苗苗宪坏:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京告毯,福田汽车在2016年表现也是很耀眼辫负,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面净办,最重要的是坚持了哪些嘛垂吃?   许翔距凭:谢谢李老师婆怠,同时感谢红姐给我这样一个机会傅。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车滩末。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友脖誓。   福田汽车是商用车企业德篡红,和乘用车企业还是有一些区别赊。我们主要的目标客户群是to B的蒜坤,正如您所说轿乓,我们是1996年成立的拼瘁赐,到去年是成立了20周年杆奈,通过20周年的发展录复,在过程当中包括您和各位老师的支持瞎老且,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业桐。在中国轻卡市场上筏娄皑,已经是连续十几年的第一了闯。1996年在山东成立耸,1998年上市券魄危,2000年进行区位调整就来到了北京孙。   在这个过程当中您也说到了品牌问题乖笆,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视费袖,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分卢。我们可能把这个品牌是这么理解的脆,现在业界对品牌有很多理解的方式化沪,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营诗复。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中间赴美,所以我们从整个的业务流程上来看少,这个品牌业务就是在其中的躺奠衫。所以我们这几年在企业的发展过程当中虹,品牌也是在不断涌现身,大概有几个阶段戒舒。   1996年是以轻卡为主导锯填,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不心吻较取,用着正好”困奸雀。在当年的时代抓住了市场机会色匿,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一怯骄。   在2000年之后纪,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位梁,进行了商用车全系列的蜜份聚,像您现在看到的整个北京市场有很多客车划,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车蕊检,这是一系列发展的战略柿憾。同时把品牌又进行了再升级矮,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系寞蔚,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理缔沏。   在这个过程当中拱粮痘,福田汽车不管是做品牌还是做企业馅,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢粗?一个是福田汽车在商用车范围里面镭掂苏,就是在整合资源方面觉得还是不错的叙。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早珐幸,花了八年的时间跟他们谈合作猾街。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒诡巢,生产的产品也是福田自主产品欧曼弦肪必,同时和福田康明斯成立了50萎:50的合资公司潜浚,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用热泊肛。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广燃髓疥、先进理念之外蜡,科技创新也是核心的一个点显。福田汽车虽然作为一个商用车企业酗涧,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比暑,但是也是做了很多的工作辉搐枚。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室镜蹿垂,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右嘶。我们统计了一下涩,和乘用车企业也是差不多的埂岁。   而且我们在研发方面谐,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部鞋,这在商用车企业里面比较少见曹谷犊。不管是先行的技术稼,还是技术传承方面都做了很多的研究趟,包括去年也推出了超级卡车视,也是整合全球资源打造超级卡车拜。全面从安全廊唾、环保方面进行新一轮车辆的升级谷颓。   我觉得总体来说吧轰泌范,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业盖,是一个有着锐意进取熊痴讥、远大目标戊笨,是一个愿意为客户沽、为所有的股东检、合作伙伴颓掣彼、利益相关者带来更多的价值碱豪,也愿意为更多的卡车司机瑟愁饰、货车司机带来美好的生活和幸福的生活沙盲枷。谢谢!   李苗苗螺:2016年一年有很多新品牌出现嗽谐绊,也有很多刚诞生的品牌在努力卧策蕉,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰杏嚎、宝马藕。我就参加过场在北京的怀柔黄侈顷,斯威汽车上市搞了一场大型的发布切潍。我当时心里就想斯威蛮有钱八薄,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢踏环唉?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的反箩痉?对于刚诞生的品牌釜,品牌之路有没有塑造的路径捣校?你能不能简单地概述一下册?   余波肖:感谢红点汽车和李老师案,各位媒体朋友和各位同行金,作为SWM斯威汽车巾溃投,可能很多人觉得很陌生顿哦,可能没有听说过腥邻丧,我简单来介绍一下蚊。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌赴,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活恭福科,7月份品牌上市疙,8月份第一款车SWM斯威X7上市刨熬。   今天让我来参加这个论坛讨坞,我们的心情很忐忑类,我们是一个汽车行业的新兵柯经,我们是抱着学习的态度来的颓疟函。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师价,希望多给我们一些指教懒俊飞。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢删茂?我们认为这个品牌给用户的是两部分侈,一个部分是产品的硬件船兼,也就是物质的东西函腑睫。另外一个部分是精神层面的甸颂。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV葛绵,第二是付诸了一些智能化剖惶卞、空间和外观帆哭,外观也就是在意大利建有一个设计中心滔钒瓶,在外观上有意式的风范疙。   从软性来说苟兼,我们要付诸一些内涵色嘿,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入刻红步,通过植入意式生活的方式川仁,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受磨萍。同时我们也在倡导一些生活方式寒龄空,通过软性的文化来塑造磊搞,解决通过硬件和软件衔兔滥,以及从物质和精神层面塑造品牌石溯。   至于未来怎么走炬捷逗,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求谋。用户实际的需求和市场的需求牛,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉谰,未来我们还是要跟着市场走极。   李苗苗盼:我旁边坐的也算是媒体人凸弊统,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了韦钙日。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢榔捞扒?因为主持人给我了一些问题伞,我个人认为不想问一些特大的问题避丘,就想问问这个问题莽遍。   付继仁图:谢谢李老师女桅,这个问题还是挺好的烁砂馆。刚才您在问的时候轿,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题娘。   一点资讯是比较新型的资讯平台褐软,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点岛裴,我们是做平台敦呕,不仅自己生产内容涕垦,同时全网抓取内容低勿,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容帘,再把有价值的内容分发给需要的用户擂钡告,完全是自动化蔬、机器化的孩显。我们怎么去帮助车企呢搭频混?我分享一个数字换。   在过去一年辽窖,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的贡。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业膜钳,第二是移动互联网的平台躬廷穗,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用颂钾拳。很多的车企其实在做品牌的时候钉,都会要求最终的效果嘿堵棵。坦率讲倪,以我个人来讲这其实是两个事窃,因为品牌本身是非常感性的桨饶钮,效果是完全用数据有结论的仑,就跟一个人去吃一样驳晤,吃了四个馒头饱了闭,不能说只吃最后一个就饱了敌尖。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量染惟拴,现在我们有几个大的方向录,第一是更技术化的跟车企进行合作劲算忙。比如说从去年开始错臣拼,我们跟上汽通用进行PMP的合作隆瘦。客户自己建了一个数据库柒馅,就是把用户进行了一个分类谦霜。然后我们每一个用户来到我们平台上屉,他知道哪个用户对应了什么车型偷龟牵,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告涕面,也就是把他们的流量经营得更加科学沁。   这个给到我们之后啼,又发展成了一个新的技术驱动谦淬。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多朝陵,还是看汽车外观的细分多衬。这不仅可以推荐具体的车型累蚊篇,也可以把具体的创意自动化澎,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果缎冗,这完全是技术化的匹配螺案。   第二点喘,我们是一个内容平台欺灯慑,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容碑哺,能帮助到车企做非乘炷呙疲好的传播瓣考,有的时候这些内容并不能够被发现冕。现在我们把广告当成一个引子辈疏,不是一个执行的结果吕颁犊。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣矗短僻,进而把下一步的行为做好溜牡热。比如有一个产品是一触即发构,用户点过客户的广告之后盎簇,我会直接给他推送相关品牌的内容五。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起粗伯,再去看有没有点这些内容缮,有没有评论摄辆诺、转发逆涟通、收藏裤葛吞,再通过其他的产品去收集一些有效的行为黄显。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试烂航,把广告和内容进行打通骚坪。   第三点妮地踞,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景耐贫。这个场景是有时间奋、地理位置和非常多大量的内容和数据掳宝玖,所以我们现在也在构建新的大数据的平台齐。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的请氮,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理匡套粟,或者是去日本还是去韩国旅行秘嫉江。这些并不关系到最终的销量提升多少亭,但是可以了解消费者在关注什么焦,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性轨拍喀。我觉得作为我们新型媒体平台来讲缝,一方面要通过你的技术电鹤、数据实现更高效的转化胸唇簿,实现现在解决广告主的一些痛点屡桃。同时要帮助广告主把服务做好崩炬鹃,说句实在的都是服务用户垫室颂,我们产品的用户也是车企的消费者么尾胎,怎么能够把这些用户服务好暖,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值汝肉。   李苗苗锈:付总说得很好芍,借此我也想说几句露。我看了一下鲍好净,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人莫们课,也有一些厂家的朋友群,我们每个人都是汽车人坚。   我在想薯单,得益于这个好的时代海枪,既然是说品牌埔测,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情退,无论你这个媒体叫什么名字蔑虑,找没找到自己的定位蔫。无论你这个汽车是什么品牌继,你的用户在哪里慰汐。过去几次会议主持上都说四个W退誓考,也就是我是谁仓瓮腥、我的用户在哪里藐袒陇、我为用户在做什么叛怪、我还能为用户做什么冬淮晚。包括媒体也是一样糯,我是谁(什么媒体)慈构,我的读者在哪里沃编,我为读者写了什么样的东西瑰,读者看不看抹藏,这是不是你的读者群要看的馅吹,最后是我还能够研究我的读者点、研究我的客户吭铅沤、研究我的用户经,我还可以做什么倒。   就此问题我想请在座的六位朋友起立鹿,一人问一个问题就结束糕钎。   请问杨总封榷,刚刚说了这么多珊刨狡,就一句话疽唾蕊,什么是品牌塘?我们说了半天品牌剖。   杨学良笔加:我觉得品牌就是价值劳努,消费者买你这个东西值不值刑具厂,如果他觉得值了凯猎,就认可了你的品牌纪刷豪。   许翔尖:我就按定位的理论交卵味,品牌实际上是一种品类的代表翔,消费者是用品类来思考痕啃,用品牌来表达稳宋。   肖勇距:因为我是做销售的裴,我可能最直观的印象惯,我觉得品牌首先是一种价格帅、价值体系蠕枫睫,同样的产品能够比别人卖得更贵浦,别人还愿意买我的绊精叼。同样价格的时候摩甩,别人的产品卖不出去沟餐潍,我的产品能卖出去筏,我觉得这就是品牌噶枷架。   第二咆纪饲,我觉得品牌是一种文化俏险。可能有时候不一定是冲着我的产品来买饯抹,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势惠。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候恍,但是我的文化能够吸引他努,我觉得这也是品牌的一种表现线撼哎。   陈思英糖:品牌首先是无形资产贩锈,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的哼菇。第二也应该是产品认咆锣,可能是一个标记倘式、标识际取,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动丸锈,在人脑海中所有的记忆敛罕。   其实品牌的英文是来源于MARK锹,就是在没有货币的时代物物交换的时候苛,在畜生身上有一个MARK侠仁,Market就是营销猎怒,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀贤盘。有一个比喻缸,品牌就好比像银行储蓄阀啥扒,储得越多品牌价值就越高箩抽疵。   余波屡操:我觉得品牌在直观来看就是商标焦磁,另外是产品锋渭。真正给用户留下综合印象的是产品涡、服务和文化的结合情,以及对用户的印象及感受就是品牌贡泌。   付继仁划发块:我觉得品牌到现在这个阶段昧,也是一种共鸣垛檀枫,像营销1.0是以产品为中心断疚堡,营销2.0是以消费者为中心妹,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心绍蟹煽,这三点都离不开品牌鸽囱登,但是代表了品牌不断的升华奢驳桶。同时品牌到今天来讲熬私,不简简单单是一个口号羚横界、标签施回距、LOGO等,还是一个行为准则马,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台甸沤,还是每一家企业偏,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务胃,并且怎么样高效地执行和检测焙岔。   从这些来讲疤船,如果我们想不清楚品牌是很难做好的环,如果想清楚品牌一定能做好纲剔茄,至少能够对我们服务的那些人做好潮叹令,那也就足够了飘。   李苗苗任弹蠕:今天能够主持这场论坛挺荣幸的赖。关于品牌几天几夜也说不完惊藉,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌啊,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌船门。   谢谢大家在座的聆听俗,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宛:李芳 版权作品讹,未经环球网Huanqiu.com书面授权穆棉撕,严禁转载苟福够,违者将被追究法律责任瓮。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代疏妓,车市销量连破发展记录始卧,这也是问题的时代嘛,多元化心句、碎片化从糙婪,对整个行业提出了更高的要求淖绩。一切都在变矾囊隙,唯有不停思变方能随机应变栋兽。2月18日湾,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕寿。行业内百余位思考者和变革引领者坚壤苯,与120余家媒体相聚一堂浇墙,在“变与革”的大会主题下略哦,共商“品牌与营销之道”累匪捍,把脉中国汽车2017去捶。   东风标致总经理李海港氦连汰、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜绰洪逛、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东逗、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师矮潘、江淮乘用车营销公司副总经理李建华廷筹溜、奇瑞汽车销售公司副总理范星亥赡嚼、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动朔玩脆。以下为发言实录窜:   互动环节嘉宾合影   主持人蝎赁:2016年是一个销量大年烧刹,更是一个营销大年莽。从二维码营销到VR营销壬扯栖,从下沉式营销到自主营销撇锻吮,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球悔,广而告之悄悄地变成了城会玩很逆亭,车依然还是那个车渭,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢畦穿? 第二场论坛的话题为旧:中国车市新战国蛙忱,车企将如何做营销怜嗜泥?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇挖设:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流估龋风,现在重担在我身上隘,由我来主持第二场论坛杰,和各位老总探讨如何做营销边。   因为第一场是说的品牌钨棺,品牌建设也是非常重要的一环猜肪,我们现在就把品牌这一页翻过去饱第勿,就说一点营销其他方面箔较,比如说跟市场铰、营销相关的一些事情烯。我们今天的这些营销人门,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖扮,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群虚,因为他是面对着全世界最大的销售市场氢食。面对的是最高增速的市尘印,现在技术和产品快速迭代锣赊,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性联叭舶,所以他们是非常幸运的炉,十八般武艺怎么耍都行寺。   同时很多营销人也在自嘲坚诚士,其实汽车营销是最苦逼的一群人眯,因为我们面对的是世界上最全的品牌五,我们面对的是最多企业的竞争错啡,我们还面对的是最难以琢磨的便、难以把握的政策环境和最善变的消费者霸骗烽。   当然了我们这还不算最苦嗜阀,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务祈克,所以这样的一群人的所思所想顶弗,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得全。   第一轮问题就是跟行业共性相关的赶,第二个问题是结合企业自身的特点来展开渐晴。   汽车品牌最新的一个品牌定位拒车亢,在座的应该就是汉腾了兽。请问汉腾汽车的副总鲁、销售公司副总经理于晓东先生一个问题度,您给我们简单总结一下滩闲,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的恭?   于晓东完煞橙:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会怀丰,让大家来了解汉腾汽车停骗侍。汉腾汽车目前是全新的品牌视边箱,2013年11月份成立礁酣,5月9号品牌发布侮,9月6号新车上市骋什陵,第一款SUV产品汉腾X7习,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟称恢,本着向同行和成功的标杆企业去学习集革桔,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快贤督搏。   2016年对于汉腾汽车总结来说肉忱郴,第一点是品牌发布掸,这是做市场的开端钳煎锭。   第二点是渠道牵,对于新品牌是重中之重的工作函,渠道顺利打开的局面茄磐程,签约181家钎娘,正常运营150家堆烦,渠道作为做销售最根本的工作穆,没有渠道纷琴兰、没有服务萍吭,消费者也无法触及和体验敖廉钳,对于一个新品牌这是一个开门红檄埂,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态茹伺栓。   第三点是在市场上搂啊掳,市场层面上重点资源向一线倾斜冉,资源都花在提振经销商信心久、帮助经销商达成销量上看,因为作为一个民营企业奖拍藉,作为刚起步的企业幕募,在有限资源的情况下还是把钱花在一线脚沛酪,支持了经销商的销量犁。在品牌和市场的方面馅裁臣,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助施己尼,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑广掸权。   刘小勇衔:我们老总对这个企业的关注是发自内心的姐,汉腾除了自己营销的亮点之外墟啪娠,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的涤,或者对您的触动是比较大的苹卷?   于晓东邪态:做销售在产品力表达上椽,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播莎、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式怪郸臣,在2016年都说是视频和直播的元年狮舷,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试奈才。包括产品试驾挑战的活动筋罚,也是和斗鱼做了直播的活动喂帽颁。在我看来在消费者了解产品上尖,可以随时随地疮媚萌,而且是更加有渠道客观了解一款产品敞烧档。这对于做营销来说畔亲嗜,既是机会醛靠裳,也是挑战策厂。   刘小勇鹃:请问李海港先生偶,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大滇涤,尤其是传播的环境报卷安、传播的手段暖、传播的模式发生了翻天覆地的变化互纫窍。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢泵阿访?   李海港蹈菠敲:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法屠寥,在新技术鹿、新人群和新的竞争环境的驱动下习需屏,媒体处于变革的时代搁购塘,原来的架构碎片化了皆,新的架构正在建立茂十赔,当下处于这样的时代闻赴。很多事情是这样的趋势武,原有框架维持很多年全凹巴,突然间环境变化之后碎掉了浩,再重新建立新的架构唯,万事都是这样的道理籍。现在媒体环境是什么样呢堂潭善?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)瘟。这样可以导致媒体的平台化绅罢矩,另外是媒体人的职业化或个体化屠巩。   简单来讲波烘,我们以前是自己做东西凡炽,自己在自己的商铺里去卖胃。现在不是了吗,现在可以自己做东西陆,自己去租商铺蜕,有的人专门提供商铺扔闪,有的人专门做东西壬挟。这样可以做专业化的组合搏挡缓,效率会更高嗓辑汗。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势洗婪桑,红姐以前是媒体人疚昂强,现在有自己的传播平台侍,也借用了社会化的平台麻,把最好的内容输出踢,她做最专业的内容攀。我想平台也会用她的内容激娟,未来的板结新的架构就是这样的推盗诺。   在这个架构下作为厂家要适应橙,东风标致已经做了这种尝试棚拘,去年把我们的公关公司能力削弱妨,因为他们的稿子太硬了虚,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人党崇擒,从专业或从第三方的角度看待东风标致嘛僚芬,我想他们的稿子会写得非撤薰溃好豹熟檀。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣懈啤阂,这是未来的趋势题。   刘小勇宫噶缄:我听到有一种观点茨,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西秒,我就抓住了更多的消费者熊妥,更精准回,我的销量就会增加光仓。但是有一种观点认为失,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了吗帛?如果总消费需求没有增加拓,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后款图,是不是大家又打平了公陀。就像一个剧场理论差鳞肝,原来都坐着看戏棉,后来都站着看戏了烽福焕,其实看的戏是一样的隙脚。请问奇瑞的范总色锭讣,您怎么看这些新的手段疗、模式对销售营销的作用谐隋半?   范星桶图:首先感谢红点汽车霜甲苹、感谢红姐诚拌射,也感谢刘主编许蔚。实际上前面两位老总谈得也挺好滔,也谈谈我们自身对汽车营销的理解卢碴倪。   说起营销并茧烙,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面链。但是从营销的最根本仿茹,还是回到对客户的理解檄煽裤。我们最近几年对于整个汽车市承妗,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整龄,最核心的是我们看到了两点变化躬瓜琶,一个是围绕客户端的消费升级物砍写,第二个是客户年轻化的变化衅。这两个核心特征的变化哆,带来了所有客户需求的变化酥忻裴,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展结嘘惕。   应对市场的发展城籍,我们称之为整个自主品牌的发展纪,包括奇瑞自身的剧戌,前面十年在2010年之前整个市场增长非衬校快唯,年均增长在40%左右的增速啊扑缉,所以说基本上属于原始增长的阶段屁。奇瑞从2012年圈、2013年开始进行战略转型桓,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段石柯,我们做的核心是提高整个产品的品质毛,是我们整个战略转型的核心疚。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力先绥,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品电经、好的服务头。2016年我们已经进入到2.0阶段受,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品害碍律,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可俯鲸,整个2016年集团销量也突破了70万辆泊,增速达到28%煎,国内市场超过了36万辆俱苛,也是过去五年来最高的一年欢跑阜。国际市场中毙,我们2016年实现了出口8.8万辆哀闯,也占到整个中国乘用车出口的1/3那,也是连续14年中国出口第一的车企泄汗裤。   我觉得取得这些成绩纺溺,销量数字是一个方面钱窝,更重要甭、更为看重的是结构的变化舜,第一是企业盈利水平的变化亲,为支撑企业未来的良性发展阶,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务蛊坎承。第二是体现我们战略转型的成果谭角棺,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可恫安,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%想。第三是客户结构的变化不晨,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%壤。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升断,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%诺,实际上我们更关注的是除了规模的变化京诫型,当然营销数字很重要帘悼。数字背后更关心的是这些结构的变化碗,怎么产生这些结构的变化涩?从我们自身对新一代消费者的理解餐钙薪,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验礁吼。   客户体验的三个方面我们一直在做喷灌,第一是产品体验茬,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)阀摄,行业平均大概在35%锻,奇瑞可以做到25%差,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台娥,今年还会陆续推出更多的平台粉惫。当然平台不简简单单是全新车型的概念饭。   第二是品牌体验播嚏惜。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵咀浓,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通拴,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销解。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了稍慨烷,现在很多企业在做营销过程中视频贬稗签、直播方式应用是越来越多了窟劣掸,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加嘿。今天消费者接触信息的方式发生了变化烦。   第三是整个销售服务过程体验的升级尘小,在2016年网络规牡停和第三代形象店的升级陵,为了保证客户体验的一致性丹锭幻,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装跨定。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的冲贩、优质的甩青、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验蒜努虚,这是我们正在做的浪鸵邯,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解死葡场,谢谢!   刘小勇放澳疏:谢谢范总蓝,现在的汽车营销无论是从手段径输,还是从模式怯,包括内涵都已经发生了非常大的变化风。我顺着这个话题再往下问一下碾疽,请问刘晓科总靛诫瞳,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论驴肮撕、营销套路屡剁,您觉得现在还适用吗侨?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战论?   刘晓科洞实稠:刚才范总箍、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势勘泛寞,因为这里面在我们整体来看缉坡,其实我是一个新的营销人级挟,刚刚在这里两个星期顿忿氰。我以前更多的经验还是做用户甫菲林,去看用户的发展肪龄苦。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播蛊谷、网红茨沦、娱乐化强拆饰,甚至还有用户的碎片时间籍礁。但实际上反应了两个变化碘双,第一是用户浏览的轨迹改变了玲舱沃,以前在PC时代夹杀,大家基于浏览器阅读写。所谓浏览器的阅读煎体,对于从一个网站跳到另外一个网站蹭肥颊,这个成本几乎为零关魂,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站台邢,只要在浏览器就好俗裤号。PC时代绊屎,网址酣、网站沮铆、浏览器是值钱的缕斤稍。   对于移动互联网曙戳,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下烘,对于微信小程序也有很大的期待须,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观构菜夕。最终来看爆钮,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流未殿。在这个主流的前提下不顿输,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读码篱凹。在这里出现了两个问题忱,也就是时间的问题奴。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候偷伦,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的律拟。如果是比较泛一些的资讯或APP邵派捌,如果中国互联网网民用MAU看蔬伤污,月度覆盖量几乎全部覆盖凑杜兄。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU会擦凤,也会看到所有的用户都会阅读这些APP徘。但是什么会不一样申透?就是时间该歉。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲凡恐诧,我也高度认同一个观点乏将荣,未来对用户时间的争夺是变得非常重要公宿。在这一点来说叮顶,我们的营销不是去抓住用户布椒,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户浇窍。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起型。   基于这些理念的变化姑惩,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容沛抽迁,而现在发现专业内容看得比较少一点及。专业内容对于用户的阅读噶痕攀,可能是女性就不太爱看叫,覆盖用户的时长就变短哄痉。什么东西会长呢搂?从2016年炕茨、2015年的情况来看破衰绘,我们发现基于娱乐营销的网综时间覆,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大该才,因为可以更好地去占据用户的时间嘶套。比如说我们投的一个网综节目抗雷,可以有2个小时以上的品牌露出时间洽。   对于用户来说鞭侣,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起实攫,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要交梆。无论是线上的替暴,还是线下的氢。   另外一点恍,我们做了一个用户报告探端稍,会发现用户现在在看车的过程中噬舌,比如专业的导购结,发现用户的时间粗、决策变得越来越短颠肌编,对于专业媒体用户来讲箩侩落,用户平均决策时间是108天阿枫喇,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天碌割恳,这52天对于内容的需求是很轻的叫,包括频次是很轻的晶。从52天开始一直到97天际诫烹,基本上是从几款车的比对到交付定金列,因为提车还需要一些时间醒,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览烦顿绵。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要慷浪搭,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接焚,而并不是像以前跟一个机构去发生连接泰。也导致现在的自媒体更火匠遁,因为大家更相信人防,也就是网红的力量会逐渐发挥创,包括IP的力量百疚。   营销的变化是跟着人走的炊疲,用户的体验聊群辉、用户的行为发生了变化氨,我们的营销一定要适应用户的改变坝次饲。   刘小勇禾袜:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总分,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表巢。想问一个跟豪华车相关的问题蘑,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的朝,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了冒,从超过10万辆到两三万辆的都有扦久硕,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌厩翠。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗琶圈?或者会发生变化吗解撂?会发生变化的话赂,是什么样的主推力量来促使发生变化彻诫赏?   王顺胜韩瞬恢:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会办,作为广汽讴歌这个豪华品牌懈,去年4月份才成立了新的事业体制库毒。7月29号就是第一款国产CDX车型上市滴褪高,10月22号四驱上市杜,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布龟。   从去年一系列的举措誓,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌坎斗。像主持人刚才提到了弄构,怎么样去改变格局辣袍宪?作为豪华品牌在中国碴授,像ABB进入中国市场比较早舒酸歪,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上隆棚犬,其实我们也做了很多思考千,想跟大家分享一下纺。   第一狸牵衬,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早套谐簇,也是十年左右的时间颠抵,也不短稗檀抡,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间韭。作为这样一个品牌要找好自己的定位僳愁,我觉得是特别重要的黄。我们不是说跟谁去竞争疲澜,而是在豪华市场找到适合自己的位置困,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措氨牧,包括在上海搞了大型的上市发布会耐飘奶,在上海中心进行首秀抽。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录氮膝掏,这也是用来提升品牌的间拳挫。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV较骨宿。这一系列都是来提升讴歌品牌的星。   在后面的发展上煎,包括在2017年也做了很多的思考墒握,就是如何在营销创新上做一些突破揭姜。比如说植入了体验式营销晴仕赁,包括即将上线的体验店瑰,可以跟移动互联和终端第舵,包括一些PC端进行一些互动场蠢毖。包括很快会引入管家式服务毫思,让用户真正能够感受到服务和体验藐。管家式服务是一对一的眷蓄忱,能够让你感受到有针对性献逞,并且有温度地触摸到服务的形式狡。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展揉,我们在形式上也进行了一些创新逃驰。   尤其在内容上面啼,我们以内容作为引擎尽隘疽,创新作为驱动房楷阔,作为后来者品牌酒艰,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置河兔晾。至于格局会不会变化酵丝,其实每天都在变化称奴两。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局存夸,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升徘须。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌完薄,我相信之后会在变化当中不断求变膝谈扒。营销楷帘豆、创新不但要传承好的东西陋付票,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念唐掳,跟大家一起共享一下竞。   讴歌作为新的豪华品牌醒眠,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌斯哼肉,希望在座的媒体以后多多关心摊、多多支持酵,一定要让它取得成功卸,谢谢大家!   刘小勇冀矾:接下来有请江淮汽车李总抠郝,咱们聊一个关于2017年的话题琴,现在年底粟乏、年初做营销的也是做足了功课免,关于2017年市场的预判垃厢遣。能不能把您做的功课分享一下缺垄,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些京?   李建华辛芳:小勇这个题目“袭击”挺厉害裂乘,营销这个事在台上讲忌攘伐,对于2017年的营销还真没有想得特别细来淖。对于营销铅,以前讲欲文明其精神瘦跺竟,先自野蛮其体魄悲募寺,营销在中国还是跟认知相关蒲陋康,属于文明其精神发展之内的侗。营销在2017年来讲迷,比如小勇开局讲的中国市场很幸运肠,全球规模最大瘁催,还是保持增长貉胎,需求会很旺盛撮酞,同时也面对着一群非常不确定的消费者拴,这些都是一些确定的因素姓极。关于不确定的何鹅伙,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi戳姐水,这使很多事情产生了不确定性翱烈爆,也使推广方式产生了变化熬巫。在一个变动的世界里要想做好功课娠,关键是有定力把握好不会变的东西冷急结。   就江淮来讲级褥碑,2017年一方面会更加关注用户的需求酞镰。因为从做营销来讲坝,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上刊。一是用户看到产品栖菠掸,如果产品很美好尸戮痊,其实我认为在那之前营销应该下足功夫媒憨,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入罗氦局。第二是当产品出来之后富宠托,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品殊厂,如何让消费者跟它产生很好的接触蠕访、接受它帅,让你的营销做到有广度抚鹃、深度和温度酱邢几,这是营销人需要花功夫的地方艘额脓。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量挺,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非沉芘咂梗好的保留和记录下来妥,强化终端的执行力参。这是非常重要的嵌吕瘸,当消费者看到的车是处于被管理的状态拣圈,他就会有好的印象千。如果是管理失控的情况境涸,就会认为这不是好的产品射。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理惭炭,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品钡上陋,这个产品是不是他所需要的恭蔷船,能不能让他在过程中感受到认知和认同痹久轿。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动鼻,现在已经不太需要你告诉我什么了汉,往往会更注重你提供给我的事铃镰华,是不是我真正参与过的擎梁猎。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV差,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论淳傻。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV迸闹?可能现在需要一辆高颜值巧俄咀、大空间肪侵、强动力蓟涧、低能耗毛,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来溯,所以2017年上半年会投放一款S7耿拦。前面的消费者参与了意见炔衫,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件男面该,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来戳,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触蛊,形成了共同创造的氛围愧咎。往往共同创造的东西孪啼,我觉得是消费者乐于接受的东西河。未来共同创造街形赔,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度递崩。   刘小勇探袭:非常感谢李总讨画。我觉得现在开论坛红,最难的是请嘉宾粱,但其实我感觉最难的不是请嘉宾疆巨,是嘉宾请来了之后不给时间说壳曹锚。今天这个恶人就让我来做了栓乐,咱们就不说了长色。   最后请每个人回答一个具体问题秀逻掀,刚才进门的时候有一个调查叹樊,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几帮?我们从于总开始肩耐。   于晓东释斡:我觉得2017年应该说挑战大哀天豢,期望更大狭筹媚,我更看好细分市臣尽,因为我们也是做SUV的嘛慰欧卫,我们更看好SUV市场的持续增长史钝腥。   刘小勇舅:全行业增速去年是13.6%逗含裳、13.7%绣同韧。   于晓东擎叮炒:我预测2017年是10%略。   李海港俺抬袍:8%煽。   范星宋:我就说一个数眷涩柿,虽然说一二月份看到环比有所下滑捕,但是看这个数实际上同比还是增长的撇。本质上今年不用担心巩课玲,我觉得还是在8%到10%之间赋搬毙。另外最近看到1月份的数据出来了哗冬芍,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额紊笨,这实际上是一个分水岭掏矛办,一个很大的变化锤蹋芯。   李建华匣钎:我觉得应该在5%到8%粟农晤,可能会接近GDP的增速莲檄辽。   王顺胜茸:我觉得整体会在8%到10%以上戎,但是作为豪华车增速应该会在10%以上牢共违。   刘晓科胯罐欧:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点嚏低,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%是拈理,我觉得再加两个点是8.5%诽分。   刘小勇灭:你更准确了司,到了小数点后了卸。非常感谢各位老总的精彩分享狸碘。就像李建华李总说的搂仟,咱们说到汽车营销人蜜,媒体界有很多新词来形容烂卵免,像野蛮执行力或变态战斗力浇羚萝、狼性文化等等沙速。其实他们是一群非常善于思考的群体虽,他们的思想的深度决定了在行动的效果婪内驶,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在祈讥,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈斧未襄。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竭磊:李芳 版权作品釜趁戎,未经环球网Huanqiu.com书面授权搽,严禁转载察闭,违者将被追究法律责任屯。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日铝软皮,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行革委钨。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导炽沁锹,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体险幂摄,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨缮片。以下是北汽集团党委书记辟、董事长徐和谊的主旨发言物妹刻。   徐和谊剑珐:尊敬的何部长篡,尊敬的各位领导卿补,汽车界的各位同仁趴匡位,还有我们媒体界的朋友们份结脑,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂糠戚香,探讨汽车行业的发展话题诺奈鳞。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年妹棘娃,这一年间我们先抑后扬被门,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻猛防径,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进坡,最终以产销2800万辆税唯祟,同比增长13.65%的优异成绩短,完成了一年的一个胜利的答卷怯痘峦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度想尺咆,为不断探底寻求新方向的中国经济沤脸,可以说去年我们再添新亮点庭碗疾。成绩固然令人欣慰脾洞,然而先贤有言尼泰佬,一切过往皆为序章棱。今天站在新年的起点上回望从前任缝,我们发现深沉变革的暗流涌动拭耿,启迪未来的创新发展漆席霓,其实远比辉煌的成绩更加令人深思蜗。   亚马逊无人超市惊艳登臣懔蕖,谷歌的Master横扫九位围棋冠军僳闷,提振实体经济箭在弦上翘荡喘,消费升级引领我们全新的商业文化时代踢保,技术辣拓公、商业模式挥新琅、国家战略略欠、市场结构结合在一起典,这种更替的演进使。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点齿,正释放出巨大的改革能量柑们,正引领我们整个行业迈进全新的时代祷。   一是技术模式在不断地创新屋悉价,汽车行业转型正在进入落地期壁。最近几年在互联网阑酶、智能化陪迫、共享经济等多方的洗礼之下挝队,汽车行业正在同创新中被颠覆者浓笺,迅速地转变为创新转型的主动执行者惩。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟缓城,日系车企抱团开发人工智能技术逗迸,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域灿逗,可以说剑指出行解决方案孔。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横法,在新技术绊享、新模式领域不断落子吧矾,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期吭羔。   二是消费升级惯然拢,品牌之战成为未来的新机遇你苏。随着互联网思维的逐渐渗透取关,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念帛肯敦。情感价值期袖冕、消费文化镣都、消费者价值观越来越得到重视瞥氦赶,网红营销瘟、二次元营销瓷办、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势床。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通汇,实现产品表达与消费者价值的同频共振蜕砂。   另一方面喂狼齐,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书寐拟忱,为自己的人生价值代言拦笆。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题椽娶碾,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇凸。   三是提振实体经济哩涉素,汽车制造业体系化建设迫在眉睫戈。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一毙污板,就是提振实体经济撼斑鲍。其关键在于制造业转型泪,转型经济学的研究表明歉鸡,制造业转型中产品技术固然重要胎靡,但管理体系更加重要渡棉。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化蚕俩、网联化建设帅鸿阶,就越能发现在信息化建设这种大背景下步,管理体系的构建才是保持基业常青的关键舱变暴。前几天我看到有文章提到耙迪怯,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎酣。这样的提法虽然夸张第楼俗,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示时陋姬,我想却是切中要害的陇竿搅。因此随着汽车行业创新不断地深入落地额轻,随着提振实体经济逐步落实锌贺,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键碍暗戈。   四是政策变动苏,新能源规模化谭替慈、市场化成为未来的大方向冉。2017年新的政策正在逐步地落地狗洪,新能源汽车格局正在悄然地发生变化鞍谱。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境伟,行业准入规则当穗邻、动力电池规范条件等政策的制定侵,从各个角度划定了新能源的市场边界隋申仆。   另一方面藕,碳配额尖肝腺、双积分然穗旗、新能源补贴退坡输,无不要求新能源发展要还原市场化手段霜汰萄,聚焦核心竞争力道霞。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益厦巧,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规瑟可懒。   纵观整体形式的发展管灸溺,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上位仕。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂呵拿嗓。数年之前限,面对互联网行业的冲击迁迁,我们以为我们只是需要一个互联网+梁悉诉,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折翅猜另,还承担着国家经济转型的重任吃单举。我们不仅肩负着消费市场的升级期望拒,还背负着整个社会环境与生态保护的职责屏杏。这样的多重任务垃锤,给了我们新的挑战坡首毖,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀驴鲸鸵。   面对全新的形势泛,面对前所未有的机遇与挑战污苟庇,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向寒。我们将锐意进壤ā,大力地发展创新精神蛋苦,在汽车行业变革的大潮中勇担使命澜菩本,在电动化朽按胃、智能网联化斜、服务化贺、国际化等方面加快发展步伐氖使,不断推动新技术示棘、新模式的落地生根纠恍吵,不断地发展新能源汽车污型,还原城市绿色健康生活椽将蜡。不断承担经济转型任务侠褥苟,推动传统制造业的升级倪。   面对未来荣拼,我们将在以下几个领域寻求突破咯漏刮:   一是加速智能网联技术研发开惭,打造智能出行的生活方式从酪罢。2017年拉斯维加斯的CES展上碳径怀,北汽全面推出了我们智能化的发展战略巩冕伯,并与百度在智能网联领域进行深度地合作培宦阀。当然不只仅是和百度毫四,还有其他的国际国内的公司鲸。未来瞄准智能驾驶筷尚叼、智能互联涛剔壳、智能座舱等内容谓,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系姐桥皋,为出行与城市生活打造系统化的智能工具密牧妮。   二是加快新能源汽车产业化探啥翱,践行绿色环保发展目标完法。在新能源方面饯娘,北汽秉持环崩剑靠大家的理念涪鼓旗,不仅造优质的新能源汽车产品遂伯鞠,更要造消费者愿意购买的新能源产品售。尤其是在补贴退坡搞、行业回归市场的大背景下偶尉胸,北汽集团聚焦资源挠、聚焦技术肖旗、聚焦产品谱、聚焦市衬怼,四位一体严密把关整个新能源产业链贺评识,为消费者提供既有颜值翰、又有内涵的可靠产品爱拐纠。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念刺斯,共同守护美丽家园券兢。   三是加速国际化资源整合须疾,实现中国品牌的全球化徽睹。2016年巾迸,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地牡非,实现了北汽国际化发,由简单的贸易向本地化经营的重大突破天。配合国内的合资品牌掸祁,服务于全球布局研发基地苫籍瓢,北汽全球范围的资源整合吼防醋,已经进入了研发墙、生产开挝晒、销售倡、金融牢辩、人才和品牌全方位互动的良性循环婚。   面向“十三五”戚水,北汽将继续深化拓展东南亚猫凄、北非罢纬俗、中南美蓬绍、东欧等重点市场的产业布局立罚橡,使中国品牌的影响力遍布全世界懒衬闷。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级磐漓聪。   四是坚持服务化方面惋窖迫,推动制造企业转型升级校媳。服务化既是国家经济转型的方向爱慌,也是北汽自己产业升级的主要目标瓣。多年来我们在金融帛让、产业投资孺好负、后市场剐敞、出行服务等领域多点布局贿靶黄,随着时代向智能网联方向的发展膊霉灿,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环晒。构成从业务到管理体制存冻苫,再到基础设施的科学发展体系侨酵,不仅提高了资源的利用效率核懒,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化挞琳。   各位领导点,各位同仁唐,媒体界朋友们竟妮撵,闻鸡且起舞东,风好正扬帆瓣馁,新的一年已经到来藉腻,新时代也正在开启机遇的大门欣,让我们携手共进亥臂,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沪谱商:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年擒诗疾,长城汽车累计销量达107.45万辆臂棵牵,取得如此成绩哈弗品牌功不可没狙啥,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷唉,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军煤,其中哈弗H6占比超6成恒,达到了58.07万辆风,同比增长55.58%姑男为。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻兴颗,2017年2月19日笑,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动奶吗蚂。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年坟姓庇,我国汽车市场销量首次突破100万辆深墟华,高速发展25年后的今日舍,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度拐晌。中国自主品牌已突破百万辆淋刑,那么能否乘胜追击逾越200万翠、300万的销量目标闪饲?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能翘搭,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中奴,用他的话来说卡抨,“这是很了不起的一点复矩环。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件筛峭鲸,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面程去,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心敛,从另一个角度来讲涂,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来谎辅。   安全酸粕摄、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功拎刚,分析其中最重要的因素潜纳澜,魏建军表示窘来,回到20年前棺,受到成本和技术等方面因素的影响啥,自主品牌造车很难把“安全”放到首位黄垫纺。而当今时代垢莲,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标炊,其比重也在日趋增高兢,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了挪灸。他还透露乘,2020 年哈弗将总共投入300 亿元胃呕村,打造全球化的研发体系百另,在主氮、被动安全技术梢、智能互联鞭、自动驾驶等方面幌敖,形成领先优势苛。   说到自动驾驶技术斗健,放眼全球汽车行业窟,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重岸桑辖,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命椭兽乓。哈弗将采用北美卑媳坊、印度储柔、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统乡矫睬,据他透露佛,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准馈,目前正在进行路试山,有望在2020年后投产滦桥宝。“我们的最终目标帝,是推出完全无人驾驶的雄、最安全的 SUV 垛黎。” 魏建军说到疽粕奴。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标贩,魏建军说到蠢,2020年男湾黔,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军邦。对此伍霞尼,哈弗规划了四十余款新产品翰袒,覆盖全部的SUV细分市场草那晴。到了2020年律耪,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标僧不,在规模上超过吉普弹、路虎甘识烤,成为全球最大的专业SUV品牌都。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆坡篮,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时驶彤,魏建军回应道颂,要取得这样的成绩主要来源于两个方面苇刻朵,一方面要靠产品快速地更新迭代旦抬牌,另一方面则是丰富多样的产品规划负,这其中就包括新能源方面的建设迫。据悉彩,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型帛,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线幕菩,多点开花的同时又带给消费者更多的选择稼。除此之外迸毋,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市彻颐Α,目前正加速推进全球化商业的发展漆,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标栖。   2016年颓亩潜,魏建军携WEY品牌亮相广州车展荤巧戌,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑瓜悼:WEY登场之后哈弗应如何定位郴拍?魏建军在现场表示辨:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化改。相反匣,哈弗将全面发力15 万以下市衬拧,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场尘。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针徘酣,而“聚焦”就是集中资源杏,打造产品和服务的差异化优势烈梗,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”讹履。先做强秃挖嗽、再做大田丢,这正是哈弗理念的核心所在犯桨。在盛典现郴啻А,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一腊聘疥,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语晴粗。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持霉捐篇。“我们拥有着全国最好的经销商队伍逗,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念偏,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队渡啊。据了解崔,长城经常组织经销商团队去日本考察剁,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念冉朗捎。这正与长城的发展观念高度一致靠锑。魏建军透露慕季胸,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”唤揭察,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝咳,经销商们也未曾有过动也媚纱睢,这正是“稳固”所体现的重要一点陆食卸。   长城汽车总裁王凤英表示令,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系踏。 她认为赏,良好的厂商关系是相互作用的缔,只有让经销商满意搏芒刷,经销商才能够让消费者满意鄙参,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中耻浮,这是层层递进的作用效果添,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因形。   2016年的百万销量已成昨日辉煌酚卸,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么席誓酗?哈弗给出了自己的答案哼豪酥:200万的目标即可上路奔缺瓮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编释聊:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今膘,在新能源汽车补贴退坡后谎嚷,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元查挨睬,这个数额占车辆销售价格的40%艰墒搅。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响矮?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续叔借汞?未来扔驴,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇悲泉勃?2月8日下午视镰虽,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示络参说,2016年搔肮泊,我国新能源汽车的发展走在了世界前列退,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一绒闪,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势绥。随着核心技术差距的缩形皇诿取,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强翁算。但是饯,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内事,巩固和扩大这种优势浦,还需要政策继沫孔、制度和市场三方合力茅,打造可持续的市场化发展股沟。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布违,但是从已知的美国饰飘、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看分,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置挪,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%即男。同时搽碱律,公共类充电桩接近15万个的发展规模体靖,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家雷忱羡。   “走在世界前列虎莲米,不仅是体量和发展速度位居世界第一们窘檀,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一东灰梢。”许艳华表示霞踩,经过近几年的积累嫩,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证僵、制造和营销的体系能力霖漏,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变横,产业链基本完善燎晴。整车绰喊熬、动力电池乒签讨、驱动电机系统性能大幅提升跺燎,市场主流车型的动力性韩汰慈、续驶里程不哗、能效刚究、可靠性睦境嵌、舒适性明显改善胚秀,整车杀梧、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展滇,新能源汽车市场覆盖率提升绢,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国建,占世界市场比重约为50%班。按照已知的企业规划艇雇,在乘用车领域帆,2017年我国将有73款车型推出搞比锋,进一步满足市场需求丘崇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时埠,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步伴期非,整车单位公里行驶成本也在下降瑟。“20%的成本下降傻赤,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价悼,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升操。”许艳华对《中国汽车报》表示颗猴湃,在规模扩大成本下降的同时坦完,市场竞争下之下抛乔,企业会做出有利于市场发展的选择陋锻衫,也因此勃,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右臣皇掸。   许艳华判断呐,2017年寐篮蟹,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强粳恼,预计占比会突破70%乐,长里程纯电动汽车需求会进一步提高汤,充电基础设施也将继续保持快速增长幢。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系部,我国新能源汽车发展目前处于世界前列姓迹,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确抽,在此框架内揉钒奠,到2020年贯愧,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展猩副玖。但是补贴退坡后怎么办溪等卸?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动骆豹。”许艳华认为贤梁,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移岁,让新能源汽车使用成本进一步降低康受,才能保证其持续良性发展江。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件圭。目前锭翅,无论是整车舒屉快、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确倡龟,剩下的就是政策实施好的问题忻寞,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来朔煞。”许艳华强调滇,我国需要基于长远发展的政策驱动体系算蟹,2020年到2025年是重要的过渡期吓,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势拧闻。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用温茧即,这方面我国也走在世界前列咕派灰,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》们本,进一步落实国家新能源汽车发展战略勤费查,保障车辆和使用安全潭仍蔫。   不过嫁菇搂,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议顶。针对《暂行办法》拱竣,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%沏剐烤、10%和12%的比例辟官,调整为5%刻、8%沛、12%的比例愤娥,并允许2018年芬逆忿、2019年负积分可延迟一年抵偿识。同时仍,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定踢亥筷,否则会使新能源汽车市场化进程减慢媒贿弊,丧失中国已形成的比较优势软,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用鞘。中汽协希望《暂行办法》尽快出台鲜受镣,以便企业开发和商业计划的制定僵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茄及:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时完,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景朵。犹记得2015年7月妒绍碗,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车沏哎,并对这些汽车的车载软件进行升级仍,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火捌皮臀,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机阀镐桔、转向系统以及车载系统铃淋。    如今挡刀,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置姜佳阜,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案簧,如果没有行业安全标准来做规范抛,或将引发不可想象的严重后果扁。在我国福虐石,作为国家网络安全的重要组成部分了,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫立赴。《中国汽车报》记者日前获悉饶坏,《车联网网络安全白皮书》蚀假拨、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布法惹。在发布之前香,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖七嗣怜,他告诉记者翔欢焕,车联网网络安全即将拥有“指南针”培翻。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》喉稍:《白皮书》戚祭抖、《细则》出台的大背景是什么画?    庞春霖韶残乘:在节能环保翟、安全舒适绅,以及车联网寺适、自动驾驶骑缺、智能交通等方面要素的推动下具童梯,汽车正在迅速IT化泛梢脱、智能化壕泻飞。与传统汽车相比绞编,智能网联汽车在节能减排荷涛磋、安全舒适方面具有前所未有的优势菇,符合汽车工业乃、交通出行方面的发展趋势渐,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战搜脸藐。在互联互通的背景下皖,没有网络安全充分保障的情况下牧,智能网联汽车带来的可能就是灾难苏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日馈,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》粹霞,明确要求网络运营者(车厂单、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务纳创酶,应当依照法律辆姬陡、行政法规的规定和国家标准的强制性要求套,采取技术措施和其他必要措施瞬,保障网络安全号憨、稳定运行躺,有效应对网络安全事件爸,防范网络违法犯罪活动啊夺港,维护网络数据的完整性撇、保密性和可用性莫未彻。网络相关行业组织按照章程乳蚕,加强行业自律吓,制定网络安全行为规范涡,指导会员加强网络安全保护瀑,提高网络安全保护水平褥奇惟,促进行业健康发展欣。”该法2017年6月1日起施行邯全岗。    2016年10月23日弓脆茅,在前期工作基础上持褐,在工业和信息化部等部门指导和支持下盾,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作谢。在前期承担某信息安全专项工作的基础上桔虑,2016年底涣,以电子科技大学为主任委员房炽、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)赋盯焊、中国信息通信研究院伪、国家互联网应急中心乌、中国联通盒讨、中国电科第30所韧、奇虎360虏托馁、博世为副主任委员敛,联合国内外70多家整车戚韩溯、芯片常谎、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称猩叙京:车联网络安全委员会)正式成立彭缄扁。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求疯董捣,在工业和信息化部良匙、国家密码管理局惯将末、国家网信办等部门指导菱淀、支持下匈,车联网络安全委员会于2016年底组织鹿什、协调产业资源嵌湃虹,以我国自主和在华骨干外资车企乖瞬去、终端和零部件厂商为调研对象贩毫,先后完成华南撑壳、华东峦、华北雹飘、东北裤胎惹、西南地区调研工作慈股前,充分了解了车联网网络和信息安全政策洛、法规淘孪、标准订、产品茄吴硼、应用等方面的实际情况与现实需求敖梳。并组织与协调联盟内外资源杆瓦谴,开展了车联网网络与信息安全相关政策蚀、法规乌、标准的研究沃罢媚,形成《白皮书》列、《细则》涉瞄喂,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布币齐。    《中国汽车报》痢:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖壁茂且:随着车联网发展吻帘,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件徒沽羡。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规币犊穿、技术标准遣米、产品及服务体系的支持毕。从调研情况看弗操,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战抹翘,缺乏可靠和一致性的基础工作俄侵握,因此需要我们及早采取措施冀拒,完成网络安全方面的顶层设计工作乐粮筐,从政策蛊堆捎、规划萌樊孝、标准鹊、技术兽发、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用毒挝巍。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基疵笨啤,分析国内外车联网网络安全的发展现状钩统剔,为车联网网络安全的后续发展提供建议储,推动车联网网络安全产业的快速发展钨经腾。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》氯,从企业洪、用户涧建蔽、政府需求出发拐,参考《工业控制系统信息安全防护指南》嫁钢,结合车联网的行业特点和技术属性列,立足当前现实和未来发展趋势划苫嗓,提出看烁、确定了一系列车联网网络安全防护的体系抖究嫂、指标和建议瞎蔷疾,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南享,提升网络安全防护能力猴团,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施掇橡。    《中国汽车报》承取便:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定具贪十?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准撮,对现有车辆和新车产生怎样的影响好椭筐?有没有实施的时间节点汹舒劳?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高现?    庞春霖鹊卿吩:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南烙纽胁,并不涉及强制性标准和法规勺惹胖。同时通过产业宣传坏去疙、贯彻和使用痞,不断发现新的需求和不足胸朵,并加以完善掠。但由于网络安全形势的复杂性墨界抢,以及车辆作为一种重要的交通工具洛,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台觅危拌。    两项文件本身就是在调研基础上确并,听取产业单位需求而形成的瓮核惰,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶秒锌孺,减少大家的迷惑和疑虑脆,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动环继,切身维护好产业和用户的根本权益前帝蓖。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品填剩,当然会有成本在里面媒。不过从发展的角度来看提位骗,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样景辫壕,属于必备的系统壬绢,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品狡。同时控闭钦,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点替剑沛,也会赢得更多消费者的信赖萌奠椿。    《中国汽车报》诞:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动稼?自主半、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一蔑北妈?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战净?    庞春霖搐:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作顶宦,其中一些关键技术和产品图许,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试逗凶,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样浅。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分澜独,那么就像现在车辆的保险杠蒲、安全带敌蓖、气囊舍敞、ADAS等等常规安全产品一样参,无论自主还是进口车辆撤,应该都是一致和统一的要求耿荚哭,并可以采取现在车辆型号核准等方式愤渴暴,推动车联网网络安全产品的安装吾推、测试司起、使用奉巴、维护和服务蚀恐持。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多币才,首先是人们的意识问题辉,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意挨鞍谓,但对于车联网网络安全却毫不在意捆。要知道共鲁蓝,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单廷白,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂盆、多变促,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片垂巧思、软件等基础技术祈倘镶,对于自主车联网网络安全产品而言班操,投入比较大骡、周期比较长痰谜、效益回收比较漫长屁形,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长补卡霖,从整车企业蔑倒,到零部件识、软件时火、芯片供应商软恭,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系失崇恍、人才队伍桑、产品体系桥、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系瘸,也非结构化的治理模式尽茄,需要新型的伦理旅拟菇、法律和技术法规给予支持碳,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界立。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剂扁豆:李芳" "   1月18日碧,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会侨胁泵。引人注目的是妊蹋蛙,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起旗翟桨,力图将EC180打造成一款“国民电动车”赋沸。EC180之所以有如此低的价格篓确老,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴谦收。在补贴退坡的背景下茹凡侠,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势凤宛荆。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业仓浆,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何遣钉失?在发布会后惭管毛,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访丁白蹲,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义摄簇隙,以及2017年的经营策略与规划经。   《中国汽车报》备咐: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义半违?   郑刚懊: 北汽新能源有两大类产品平台痕怠埂,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品擞乓,包括EV瘁、EU抬羡、EX两、EH四个系列慧烤。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品僳绿。在开发之初露缆蚕,我们就对其有一个精准的定位与期待艰犀。   北汽新能源在两年前预计到兴猴,新能源汽车的3.0时代即将到来喷拖,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格膳。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入吧脑,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车耍滇。   目前慧,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握蚕结里,这没有错臀,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术倒艘拦,并没有推向市场的现象泥。我认为纹较矗,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合诧筒查,也没有认清正确的发展方向烹。   因此澈,在两年前开发全新平台之初堵,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车登,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路寸,这种做法目前看来是成功的坎少。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能潍、造型侍备码、特点以及价格之后龋抨,大多数人对其给予了极高的赞誉佃良,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号遣。   在成本控制方面驹,我们认为还有压缩的余地十哇,通过不断地挖潜降低成本鲸呐,我们认为可以让更多的人开上这款车闯,不过这需要一个发展过程采。随着销量和产能达到一定规墓卮剩后科兑络,我们会进一步整合资源李褥墨、降低成本邢,提供给用户性价比更高的电动汽车蟹。因此妊,就目前来说案,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力度,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力茎骸弦。   《中国汽车报》系: 面对补贴退坡恕醋夸,EC180为何还能采取目前的低价策略汤齐?北汽新能源有怎样的发展战略碴负?   郑刚荡: 从当前产业政策来看稠,全国各地的补贴额度不同混柿克,流程不同康,这都带来了公司内部成本摊销的问题苏巷,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难渺。为此繁眠烽,北汽新能源成立了卫蓝基金乃,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴卜瓣。这需要企业拥有一定的资金储备麓辽腹。只要差异化的地方补贴还存在阶蛾,卫蓝基金的使命就不会结束按傻。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产灭,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会堵。只要发展的规划清晰馈,我们有能力也有信心做下去篙奢揽。因此层,我认为当整个市场达到一定规墓朔诳裕后防戌,企业才能做大做强膏虐。在我看来犯,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的啥,而不去考虑社会责任鲍。只有兼顾了二者悸粗荡,才能获得发展与壮大团铣毙。   就北汽新能源而言耐低,如果年产销量达不到10万蹭昆悲,那么就没有持续发展的能力午插巾。因此阶随娩,我们公司定下17万辆的年度目标德,并将在4年之后达到50万辆锭欧。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点讳。谁先占领制高点呐,谁就有效益恍。新能源汽车市场的成本杀手课,也将是市场杀手舜顺。   在竞争过程中聪覆,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手硅窘,而是以传统燃油汽车为对手结。因为它代表了污染峡,势必要被市场所淘汰喀。   《中国汽车报》恢: 新造车企业的强势介入深广,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响醋惶?   郑刚杭: 与跨界企业造车相比兑踢旁,我们的优势正是他们的劣势喝翱缅。依托北汽集团莎钾丘,北汽新能源有着很丰富椭、庞大的制造资源挡,有巨大的产业链规模优势淀功同。在互联网体验方面烤示,我们确实面临一些挑战立垛脸,但我们在造车工艺人、供应链与流程方面有着更强的积累汤船辰。   在我看来篱躺,绝对的优势和绝对的劣势都不存在耿浪看,这些可以相互转化劲。我在发布会上再三强调蒋库,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业侩距靡,而不是新能源汽车厂商临蛊。如何能够最大化地提升电动汽车性能俱悉弹,创造差异化的用户体验和品牌价值焚繁,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向股玻。   目前廖朵,选择购买新能源汽车的用户主要有三类橡:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户瘁浑。在这三类潜在的用户中寐请陷,我们的发展空间都非常大鄙绊。   对于新造车企业而言昆结,他们确实会面临诸多的挑战首。我们在发展过程中遇到的挫折笺摧裸,恐怕他们也得挨个体会到薯徊,但这是一个正常的发展轨迹撩开。因此穆,我认为这是一个跨界融合的时代仙共,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制圣桶平,将思维与资源彼此借鉴噬,从而为用户打造更好的新能源汽车衅全。   《中国汽车报》皖汾锚: 北汽新能源目前的两条产品线狗:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里伴?   郑刚茅: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线十,ARCFOX则走年轻与新潮的路线诚。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异筒瀑。相对而言甲理啼,BJEV的目标用户是我们身边的朋友咳畏、邻居矮瓦蕉、亲戚屁,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比媒玻。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人题靖傲,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征槐光。因此在性能层面桂钉猎,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化断伯咕,而ARCFOX更多会搭载智能化功能虚。   在智能化方面澜石皆,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用拴蝗。例如ARCFOX将会在社交穿、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性梆桨汇,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点男艘念。相对而言内,ARCFOX的售价将会比BJEV略高标拦韶,智能化水平也将上一个台阶廖酗宛。未来力栋肛,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现雌。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后驳酥,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上姜。   《中国汽车报》较: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何逆煤荷,公司将如何利用这笔资金瑟喝?   郑刚伙逃狼: 在今天上午的股东会上我们正式宣布乔套,将实施不少于80亿元人民币的融资曙,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平昧牡。无论是电动化还是智能化弧勿嗡,我们都会在研发上投入大量的资金典。目前歇,北汽新能源的研发投入主要在两方面村文,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究啤夕。   我们希望引入来自产业链的投资方罐刀,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展草驮。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后票兜,智能化成为卖点睬。   目前骋祥,北汽新能源拥有了三个生产基地霖惫讼,现阶段产能还有限肯,每年只有20万辆的产能槐峨。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地媚,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源湘,从而可以更好地降低成本钝舱,提升效率寿郴附。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编午:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员豁撼、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天驴尺裴,大众汽车集团管理董事会成员厂、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满丝咯确。1月14日祁柒,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员我,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日头顷享,他在长春见证了《一汽瞬戏、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午陈桃,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室厩磕,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通习。    新能源汽车两,重中之重    尽管行程密集兰浓,但海兹曼依旧神采奕奕薯砷墓。他有理由高兴缕郴归,要知道钵,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众哼,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车癸,比上一年增长12.2%何忍。即便如此萍,海兹曼在专访开始时翘痛龟,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”镭撩匡。那么大众还关注什么刑串?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车绰府柿。“到2020年瓣佛,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年加鹅,目标为150万辆宛。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市车畛ぜ肌;同时弯,大众在中国的新能源汽车路线芭,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡赊男。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说搪毖信,40万辆及150万辆的目标中午陀汕,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当缆徽。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度齐降涟,海兹曼称蹭,这要由市场及车主来决定擞甲涤。此外希虑档,进口新能源车虽然是个“小头”豌此能,但会涉及更多细分市惩钐谩,从而为中国消费者带来更多的个性化选择椽。    奥迪与一汽合作怒啃,加强再加强    就在1月16日傍晚虱星,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽昆烯袖、奥迪十年商业计划》午肆臀,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转台鲁刀。海兹曼见证了这一协定的签署屡,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议插痛炉:“这是一个战略性规划拉,不仅为奥迪号败瓤,为大众恼,也为一汽明确了发展目标顿。三方达成了共识拌户目,而这一共识不仅在传统燃油车方面邓,更是在新能源汽车和移动出行方面谰瞬。”据悉搭,双方将针对21个核心领域开展深度合作恕隋靛。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线蛋睛冕,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场陷畦。其中豢,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点窃旱。同时镶,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上身陷,未来十年将广泛地在全新领域开展合作献,包括光此棺:智能互联顶辅、移动出行墟、联合数字化项目构、金融服务合作等众多核心业务领域嗽惜。    同时渴韩项,为了更有力地支撑未来合作事业的发展始,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力维,在提高一汽-大众的研发及新能源能力兜郝庇,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作倦。    “对于奥迪和一汽来说回,总的框架已经搭起来了技,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’贯屎。”海兹曼笑着说蔫岔。    上汽奥迪加娶瞎,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作嘛,记者自然不会错过追问的机会节苦辩。    海兹曼进一步透露堕啪,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系拔,但当前的重点瓢宫,是大众及奥迪要深化与一汽的合作帽粕,形成长期的更有建设性的伙伴关系瘸。“除了十年商业计划的内容之外吠,我们同时也更加重视解决经销商的问题仍烹奉,更加重视经销商的权益莲茶。我们要更加积极地回应经销商的诉求据,解决他们的盈利问题揉。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”星含罗,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停撮?在记者的追问下妓腻舞,海兹曼称匆锯窖,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进薪盗淬,并且经销商的问题解决之后掏嘉萍,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”溯蚀。    至于具体时间表护幻,海兹曼透露痴,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行蹬,最早要到2018年开始地肥氏。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笛本:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任隧睹,各位朋友漠芯深,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛赌澜拒。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断陇。   题目是“坚定信心纺,持续推动中国新能源汽车持续发展”毖。汽车的电动化是大势所趋乖,体制优势是推动发展的根本税唉怕,然后就是坚定信心架。特别这几年新能源汽车发展很快袭浆尝,产品的成熟度恍享停、政策的全面性珊、系统性廖,老百姓的认可隶还,这些是电动车懊芯、电动化大势所趋雀绍掸。大家可以看看烘炬,我们今年2016年差不多是50多万台独,占到全球67%沛。从增长趋势也可以看到痹鞠,从2011年踞、2012年嘿、2013年郝蕉、2014年窗,特别是2014年寂内拷、2015年间突,包括不平凡的2016年屠统,虽然有各种曲折挫守抹,但还是获得了很高的增长黔,大概有50%纹,全球占比差不多有60%多竿。   我想讲几个理解和发现缆。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了肥帽,做的非常彻底扛翠。我们可以翻看一下2016年的数据伎鹤,2016年中国公交大巴超,不包括旅游大巴恢,总销量大概在10万台左右斑脖闪,但是我们纯电大巴差不多7万台夺鬼崎,插电式混合动力是1.7万台朽,加起来大概是87%炔蒋,占总的销量接近90%搂桐,这么高的份额叫棚,我觉得差不多就在3年左右发生的献。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去艇,到2018年颈,我们认为在公交这个领域里面委狭齐,燃油车会进入死亡徐刺旧。很有趣的是2018年惭激当,如果你要在欧洲或者在日本蓖浑,欧洲函铣、日本一些主流的燃油大巴的制造商献儡,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来狈茧峰,或者刚刚接近路试拍矛,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化列东恕。从这个感知可以看出绘,中国背后的推手是什么勒,为什么这么快块赡里,无论从技术焚饲、从市场豹触、从体制拌玛。因此我觉得马汰胜,体制的推动是推手讥呢都,因为公交很容易充电稻,固定路线兑,固定区间剑陕,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的酶俱陌,大部分属于国有体制催黔,政府有很大的话语权丰姬档,公交的排放巨大激魏梯,一台公交补贴很高遣拇,但它排放更高藉蔡骗。一台公交我们算了算翟翅,早上5点上路佰,到晚上差不多10点下路肉文算,一天工作18个小时剧,相当于30-35台私家车的排放戈。因此秒,我们四部委在推动产业政策里面合,花了巨资在推动这个产业俯两聊,但节能减排的效果是最明显的熟信,而且在全球保持领先度也是最突出的缕莎。   比如像深圳灯琉,2015年莎、2016年售特秸,大概2017年上半年厂淋搞,就实现1.5万台公交全面的电动化轰,这一点我觉得也值得我们中国骄傲旁弘沥。而且这个产品亭、这个领域我相信还能保持持续的领先挎辽,和乘用车菱京、商用车比分兔掂,和一般的卡车比淡圈,我觉得在大巴这个领域里面姑篡,我们中国无论从技术躺舜、从供应链灌庇署、从规模碉寡焊、从市场地位拿渭锌,还是很牢靠的台惨撮。出租车可能是下一个领域拴簇渭,我们相信在未来3年里面萄砍檄,出租车全面的电动化也会进入一个快车道救。   优秀的体制助推甸,产业快速发展猴。即使2016年不平凡的一年里面歉蕾篙,国家有很多政策冀腾膳,像国务院2月24日政策常务会议崎匹施,政府公共采购配额碧履什,7月6日马凯在西安有一个专题会澳辛长,包括到10月18日克强总理国务院常务会苔贡,原则上不核准传统燃油车猩沟,加上之前一整套的体系翁斤毒。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的兄碎、最系统的政策体系惜,包括今天我们的百人会这么一个平台穗菩诉,在国外是不可思议的砰凳让,但是在中国就发生了虐双很,我想清泰主任亲自组织琶茎素,这种特殊的身份把大家聚集在一起酵,而且今年的规模更大可,明年可能还会更大虎房,这些体制推动中国新能源的高速成长傲。   从税收效欢隙、推广配套评颁纯、长效核查彻淘、推广管理等都在推动陌菲,当然国内新能源汽车产业链的形成规模面,刚才欧阳老师也提了星,很全面睹茄,从上游的IC制造复孪菲、正极喜、负极舵播、电解也隔膜履患星、各种资源副奔、配套哦迷靖,中游的电池匪、电控锤封寞、电机欠,下游的整车腾,包括售后服务佬渭,全系统的逞品、全规模的胎丘。国外也是迎来了发展的热潮岸夕,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售难恃,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%秸,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入校拍。   坚定信心佛捌删,持续推动新能源汽车的健康发展何怠。其实我们在业内也在把这个脉形颧,2015年1%是一个拐点淡,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台患,相当于当年差不多10%的市场份额斑,2025要达到20%的份额襄,当年要做到差不多400万台桂交,才能达到目标洛。因此我觉得据,2020年10%还是有一些挑战哭。我认为到2025年开同,如果电池做到每瓦时1元钱以内饰污蹬,按照同等配置的汽车氛滥堑,成本按照同口径的品牌对兴凹、同口径的配置算纲头,大概比传统车还贵20%-30%苏,这时候国家财政一旦退出去以后污屁,必须有相应的措施来进行补充魏椒。我相信第一乔苦,购置税的减免硷,一定要延到2025牵泼违,甚至于到2030瞧,这是一个10%的政策支持僵,这点非常非常重要陀硕嚼。第二税涂,消费税破,特别是对插电式混合动力车涣,消费税有2%稿巢、5%-9%抖逛,如果在国家财政资金退出以后扑,如果这个要有一个减免的话乃脑,这里加起来差不多接近15%-20%顾泞,这样把30%缩小2/3妻醋萄,国家政策就扶上马了、送一程室死瓢,才能够让新能源车更健康凯党簧。   齐心协力私,2017藩费,撸起袖子菜琳肆,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编入八楞:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地体,万象更新弹呻,这是中国新能源汽车的春天紊氨。从2014年的小荷初露磋悔,到2015年的急剧拉升里垦附,再到2016年的高位放量崩颗,可以说经过三年的蓄势唯畏,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化搪。牛市的格局基本确定握,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标嗓图祟,“十三五”房、“十四五”和“十五五”期间撼汕咐,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%秆差百、30%和33%刀,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代浑受百,继本世纪初的“黄金十年”之后哦冉,下一个风口即将到来哦。   毫无疑问每鸵,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇珐泞,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役拇串肃,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化泄抡,值得关注耽。我们总结了一下这些变化苛剂蜜,有三个方面的特点蹿:   一是市场的形态改变了朵。   从导入期迈向快速成长期那靶蛋,刚才欧阳教授称之为成长期独吠,我们在前面加了“快速”两个字列率葡,有待商榷旁兼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府禽秀蒜,成为消费主体亨惋,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙凹坝拌,新能源汽车从政府的示范运营起步极签诗,不断地向私人购车靠拢菏窗,临界点已经到来!有统计表明闭缕,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%链埔,预计今年将进一步提升到70%左右聚侨袄。大家知道个人购车时代是产品为王的时代卢魏室,要在竞争中胜出俗,就必须以客户为中心份,以市场为导向凯纶,树匠心陡弊,出精品白。   二是竞争的主体增加了角侨。   从少数先行者的竞争梯人曹,演变为全员竞争募,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手矢差。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划拴棚岔,包括这些国际大牌恳乳,比如说戴姆勒廓氯溜、大众等等跨国品牌搭奋,通过合资强化了在中国的业务布局骚静。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点鞘块梁。有统计表明稠呻杯,从2015年开始途始绅,全国新能源整车的投资项目超过30个删炒,总金额超过了1000亿元卉脓,总产能超过了300万辆杏。当这些产能陆续释放扦伸,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代码。到那个时候吼李善,竞争将回归本源戳,那就是技术仆、产品和服务限。   三是行业政策转向珊险。   从扶持补贴过渡到监管引导衅簇浩,政策驱动弱化蚂肆窘、创新驱动凸显才婪。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整毒庇碗,产业政策呈现出四大趋势扭:   第一巾蔡路,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境湘,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二宫阀,通过准入垫淳吻、销售忍惺、使用环节的标准发布紊玲南,提高行业的门槛铝谅般,净化市场环境;第三麓,通过补贴退坡和私人充电桩的破局鹤燎,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度博挺,让市场发挥主导作用;第四损铜,通过电池目录和技术路线图的发布面靶,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累忱灌潞,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资番、以市场换技术”的这种所谓的“老路”受。   本世纪的前十年屋缄,可以说汽油车高速增长肝晦,成就了中国汽车产业的由小到大曹。接下来的这十五年钨,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强脆?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”去促,克强总理也讲耍棺戎,“发展新能源汽车邻蹦,是培育新动能瞳,发展新经济的重要抓手”窟。中国政府凭借新能源汽车擞丁,特别是纯电动汽车台席漓,引领产业升级界皖锈,谋求弯道超车纱汤脐,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈咖。   继高铁哆衰吭、特高压和核电之后熔,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”函清,这种希望能不能变为现实硷诞坞?还需要我们全体汽车人的共同努力蝎我。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早斥,目前已经基本建立起了一定的先发优势袍,把先发优势转化为领先优势贿藏糠,是我们坚持不懈的目标尺发。而要成为一个真正的领先者喉汹黑,只有创新箍奴痰。创新就是从零到一老混,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件缺洛,用全新的方式组合起来酱,去创造新产品计诉,去创造新的生产方式和商业模式粕,去开辟新市澈渭亍,去整合资源从荚潍,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商憾,去实现新的价值创造碧际榔。我们将以创新为最核心的驱动力奥,全神贯注让,聚焦技术须膊贤,聚焦产品颓棋,聚焦资源耻,聚焦市呈枧亍;以心无旁鹜的聚焦战略胜阜童,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志半强,实现北汽集团领跑的梦想旅。   借今天会议的机会诲旗清,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略垃,也就是刚才谈到的四个聚焦型吵:   第一本,聚焦技术难。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖巩毫措,消除盲点奈岭。新能源产业最核心的技术就是“三电”思博,此外充电和续能技术吨、激光雷达等汽车技术杰逻僵,以及轻量化的新材料隶姥,石墨和锂等上游关键资源酶,也是我们需要掌握的核心技术和资源急搅涎。这些技术和资源令,是我们在新能源汽车行业立足的必需品回汇,我们再难也必须干兴,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作兴,各司其职汾祁习,对新能源汽车关键技术进行各个击破芯缔。北汽集团将在政府的指导和帮助下帛囊,在北京的经济开发区捅,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心宠净舷。它由研发创新中心胸休、全球营销中心岔滤、品牌体验中心聊客、联合创新中心等五大部分组成蛙苍,将建成从用户研究本佃、概念设计哪供希、前瞻技术翅匙布、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地粪。   第二讽,聚焦产品僻。   产品是企业价值的最终呈现美阀,是我们寻求客户认同的物质载体膳墟。高度契合用户需求锻世切,被用户接纳董、认同的产品才是有效的产品偶迟瓢,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比娇恼窃,我们的产品在续航里程睫、成本控制把噬、整车品质岛硼、产品线的丰富度方面颠嘎岔,目前还存在着明显差距鹊。打造新能源汽车的产品力邓型联,我们将从以下几个方面努力宠钒:   一是凝练靶,集中北汽集团的优势资源搞镁楞,打造若干款明星产品艘汰热。   二是做好差异化的文章淖趟,精确地切入特定的细分市场愤。   三是做好迭代创新捆阿烘,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化痉掣暮、网联化氓僚、轻量化技术应用到产品中腿卵,并根据新能源的技术特点赎鄙,开发设计全新的车型平台姓侠。   第三苟烫慕,聚焦资源态。   21世纪的竞争魏凹羞,不再是产品的竞争坑擞,也不再是渠道的竞争缚刨,而是资源整合能力的竞争惫微。新能源汽车全产业链更长伺咀、体量大曹,包括整车纽吝扭、充电基础设施俊、智能网联浮、无人驾驶以及下游应用在内变,整体的市场规模在10万亿元以上堕杆豌。   然而资源是有限的驳钳,优质的资源更为稀缺冉蓝,新能源产业作为朝阳产业彩缅,资源的布局与传统车完全不同谱,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态晤蚊,瞄准核心资源和稀缺资源退浦,提前布局狼兽失,将其纳入到我们的生态圈之中碎蹋昂,北汽集团将围绕着创新链岗抨酥、产业链澳、市场链卧刹、服务链和资本链这五大睦裕块老葡毖,通过新兴技术的孵化咀、成长型企业培育盆刑悲、产业并购整合等手段美驹缄,实现关键核心技术的突破与领先祈许扳,打造北汽新能源的杀手锏般,谋求长远的发展取,实现对传统汽车产业的更替尽激损。   第四拟惫庆,聚焦市场墟。   市场占有率是关系到产品的关注度颁担、品牌影响力的重要一环勒巩,目前我们在新能源汽车市场的拓展衫俺、品牌传播兰、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面膜檄,可以说暂时走在了行业的前列惠崎度。下一阶段狮敝井,我们在继续发挥自身优势的同时炔,还要加强对市场的精耕细作嘲李阶,对不同市场进行分别覆盖十庞浩,不断扩大自己的势力范围糠寝擦。对公务市陈伞,我们将根据公务车磋谦袭、出租车庐面、城市物流莱世、城市租赁犬扯、城市公交等不同领域的特点戎,把规律琢磨透背庞,在品质差异化暮钩、品类差异化和品牌差异化上做足文章翰干换。对新兴市撤澳帧,我们将引入汽车的共享理念笔虫千,做好网约车市场开发染辰,打造国民车椽筹,切入经济型纯电动汽车市场歌关。同时馁,通过融资租赁等手段埂坪,对特定客户资源进行开发恳还。   各位领导鼓顶、各位专家戈绰妮、各位同仁幕戮牢,“阳春布德泽侵饲魏,万物生光辉”冻讼,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启橇娶泄,新时代近在咫尺陷,新机遇触手可及十兄,新梦想指日可期瘟,让我们以自力更生攫徘敬、艰苦创业的进取之心碴免芭,以敢于人心实努,勇攀高峰的凌云之志矛,撸起袖子息痴辩,真抓实干汗拘筏,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编噬:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲革,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录鞭挟厂:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年搜幌摔,我认真思考之后淑,认为这一说法不无道理车烈。我想可以从两方面来看比希,一个方面是从全球来看悸,在2016年这一年穿继汉,发达国家主要汽车生产国糜坏浩,包括大型汽车公司獭合,大家对汽车发展的低碳化坚搔、智能化统派、信息化取得了进一步的共识话沤噶,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点贾,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中刹半奇。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话爸,但是说到了要害吝尾,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期颈,守成者将面临巨大的挑战”咳刊。而从国内来看苹,我从调研中发现促揩湃,很多企业由“试试看”挫岔菇,转向了“铁了心地干”胃堡狄,把电动车放到了公司战略的中心地位脑冻。    刚才李书福老总讲的他的规划己蒲梳,到2020年猜墓胁、2025年起,电动车的比例要占那么大铆弛购,新能源车占比那么大滇琳。所以他真是把这个当做了公司战略的中心断坑。    另外涪电酞,在这一年当中奉竟垛,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿馁活,一个是企业的研发路径在变化迁,由燃油车的引进怀棉疏、消化蓟耿妊、吸收公搪,正在转向开放条件下的自主创新淬,各个企业对研发重视的程度屑、研发投入的力度是前所未有的贡泻。另外葡,由于我国电动车产业化走到了各国的前列醛,这样就给了中国报,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会纱哺危。另外抵,有一批没有退路广率,专注新能源汽车的新兴企业盾导兑,他们没有存量的拖累篡歉脯,他们的思想更加解放甭恐酥,这些新进入者带来了新思路探甸统、新创意炯莱、新发展路径驹发唤。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路蔷,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路敛巫,对我们汽车人来讲会有新的感触截。    新进入者带来的新的发展路径檬绷淮、新的生产组织模式维,给整个的产业带来了新的活力担夹。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径许府,我想这个影响是很深远的钮恢。因此累颓努,从这个意义上来说珊耙赊,经过孕育期的磨合洪隆,现在已经开始有所收获睦距奸。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题羔廓嫩。    以2020年为结点膏摧,中国电动车将面临新的发展态势丁,我归纳了几个观点秒栖:    第一纪熔,进入2016年鼓庞,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期刃戒夯,在消费者购买意愿增强的同时坞叔,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择淑。此时韭摹,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现椽锭。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿蕊桔,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争纹疏。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候难,随着竞争的加剧许,企业间的差距拉大靶,大浪淘沙的过程已经开始碱亩莲,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量抒。这种现象不仅反映在整车互反,而且已经延伸到电池企业第画椒、零部件企业以及上下游整个产业链凸伦爬。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获栏趟既。    第二躺烙,迎接国内市场国际化竞争烹铅料。可以预计政府购车补贴淡出之时柑,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日付故,距今只有四五年时间了鸥惊。当前国内企业间的竞争只是一场序幕皖芹侮,国际化竞争来临之时才是真正的考验敬苗。中国的企业必须冷静地看到蛊跑,产销规模大扩闷刚,并不等于竞争能力强氢竞姬。我们与国外先进水平仍有不小的差距识捌挡,重要的是技术基础薄弱触膝、原始创新能力低良、核心技术欠缺共帆、品牌影响力不足匙芭怕,这些带有文化色彩的软实力炉癌供,需要持之以恒的积累事啃,“非一日之寒”竿花。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点洞怕,提高竞争力的途径辱,不是等待企业的扶优扶强害,而是由政府创造好的产业生态某朔,使优胜者在竞争中脱颖而出挠擞梗。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时溯,就瞄准了国内国际两个市臣帕浮,产品设计目杭、生产工艺蒋榷饶、产品质量都以国际水平为准逛刊士,我想这些企业他们会相对比较主动勘裤奴。    第三髓摧,向后补贴转型期的政府政策石敛,在既定政策支持的周期内疾饲,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配骂某,是政策能否顺利转型的关键去。政府的购车补贴是一把双刃剑苗胃丘,当市场竞争格局出现之后腊力,政府就要特别注意惺,不要因政策调整不及时而削弱竞争稳岔。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础曝拆拇。因此领,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上惩戈,聚焦技术创新娘,加快补足技术短板仇店,提升电动车的性价比慨耻检。相应的扰靛挤,评价支持政策效果的窗口涸沫桨,应该由市场规模扩张艇忙,转向竞争力的提升冒萎怀。    具体地看购车环节的补贴佳,应该适时退坡第白哭,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术冯该、降低成本的能量俺,造成优胜劣汰之势攫逆。政府资金应更多地支持共性技术的开发版、充电基础设施的建设煎吨。与此同时傻,非补贴性的那些“功能性政策”薯,例如碳排放政策痢、燃油消耗量限值政策形、零排放积分政策慑,以及购车许可捐、限制行驶之类的政策组合应及时出台惩,使市场产生稳定的预期佰。 第四虚投下,立足后补贴时期糜,打铁还得自身硬犬。    从十城千辆算起伐,各个国家发展电动车的时间差蹦辛,给中国企业留出了大约十年的孵化期年课,这是难能可贵的嚎。2020年脯,作为中国电动车的一个标志性年份喷棚赔,将迎来后补贴时期肋巷鞋。可以预计藏蹿,那个时候直接购车补贴将淡出镣热,但功能性支持政策还将保持教芜。在这种情况下揭,电动车能否与燃油车抗衡闺赁、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势希忻杀,将取决于这几年的行动擂碌。    我国电动车是在较高起点上起步的械盯,总体经济技术实力已经今非昔比嘿健,如果把握得当库凯,以电动车为契机算辑盎,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观伍钙,企业应充分利用政策支持的周期伎舜,下大工夫做好三件事虾:    第一惩,人无远虑绅,必有近忧淘何频,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略牌,并加紧部署与实施充膜颗。    第二冯,持续壮大研发能力嚎娃,掌握核心技术吮,攻下“不经济称、不放心皆、不方便”一块短板势壤,奠定电动车与燃油车抗衡的基础恍管。 第三蟹,以产品的品质裤、品味打造优秀自主品牌课微孰,赢得市场的信赖惶拧。    第四挟,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的拴,就是在这个期间口毖特,一定要想办法在自主品牌上下工夫氖甭。我们的品牌实际上在燃油车上舍谜,很多企业下了很大的力量律噬剂,但是应该说效果是有限的谦。而在电动车来说是个新的机会卤畅,所以在这方面应该下更大的工夫接豪,通过产品的质量考坑浑,通过产品的品味打造自己的品牌埃你填。    第五硕帆膝,要系统规划朵傻,及早部署“电动车+互联网”品。今天的电动车之热撅唤社,并非由于传统能源的枯竭切闷陵,而是因为它有很强大的正外部性谦趴分。电动车的低碳化舶劝、信息化胳奶、智能化的潜在社会效益只有与新能源焙贸袍、智能交通墨答挡、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥举。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能潭颊够。随着这些方面的成熟钳惩片,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题巢。信息化休拎、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点创芦泡,这里有太多的文章可做捆。目前辅助驾驶浆、无人驾驶已经走在前面似,我想国家应该及早对电动车与分布式能源伙笑烫、智能交通额潘、智慧城市以及5G通信协同发展嫡陵、统一规划贾富、开展顶层设计哩蔽炽、超前部署翁哭、抓紧启动儡仑,引导企业的技术开发和基础设施建设虽,推进“电动车+互联网+交通”笔停当,把阶段性技术成果用于提高交通效率喝输林、降低物流成本丧、保证交通安全判嘘耗,使其产生经济和社会效益畅。    电动车发展的大势已经不可逆转垄漏兑,向前看昂歉畦,挑战与机遇并存仟焦。如果把握得当讽副钎,机遇大于挑战!    我就说到这里柔,谢谢大家!    (根据发言整理煤劝,未经本人审阅登靶胶。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编便累:李芳" "  全国政协副主席阮抬、中国科学技术协会主席桔亨凛、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来嘛河、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲哩呛疲,以下为万钢演讲ppt亮点实录乒飞:    尊敬的清泰同志钡、冠华部长欣嗣臼、苗圩部长迫、解主任筋,各位来自汽车界的中外朋友们潮壁年,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计赁。上午抽点时间看了一下展览惠监,给我印象相当深乌,有一个很深的感觉汀谴午,这十几年来中国的电动汽车持续发展炕春口,走上了一条创新的道路弊安讨,而且现在产业进入一个快速发展机遇期脓县暴。今天这个会议的主题很好挨察窜,就是要持续地提升我们的技术能力皖啤溉,抓住创新新局面即。我想就我们未来促发展爬剧韭,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇相,谈一点我个人的看法栋憾。从四个方面斧口:    第一沮惯探,谈一谈我们这些年来齐心协力碱涂亲,新能源汽车所取得的新进展佛奠,尤其是2016年的进展特别明确理。    第二梦,回归深入基础研究臼阀,提升新能源汽车的质量和效益稠绅罕。    第三僚顺,新的发展趋势锯聘蔡、新的发展方向番,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点扭,随着人工智能的不断深入割,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇薪湾么。    第四钎,我们怎么样更好的凝心聚力烘奋筷,合力推动新能源汽车的创新发展埠订灰,谈几点看法维贺。    刚刚得到新的数据芥,有的来自中汽协会讨、有的来自中国汽研中心才眠,数据告诉我们具,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆簇,占新车销售比例的1.8%房拱羚,中国的保有量达到了100万辆拭淋。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个舒,这里讲的是公共用的充电桩前啼缕,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家窗。    我们的关键技术取得了显著的进步喂。今天上午我在零部件电机衔忍、电池列、电控这块花了好多时间蔚阀凯,仔细地了解了一下情况七茨,确实和我们了解到的数字很相近让呈。动力电池的关键材料发展进程加快耻虐波、性能指标稳步提升担、成本明显降低颓十七,从动力电池的单体罕卜史、电池包德磨、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进埠。一个指标性就是俩臀,三元正极材料能量动力型的电池电,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤抗吴百,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心拢胁、有些争议烘筋妇,好多同志说摊,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标那,现在看趋势已经很明显劲。我们特别强调的溯,耐澹块比能量达到了140瓦时/公斤茫,动力电池系统的价格路,这个价格现在也是保密材,但是总的说起来明显下降嗅卑,总的达到了2.5元/瓦时以下匡。动力电池的产能达到了100G/瓦时那皑,世界上生产规模拍,特别是在新型电动汽车的动力电池翰粕,规模得到了很好的发展敞郊介。    驱动电机技术也取得了新的突破捎敛。特别是共性基础技术进一步突破涕饰,导磁硅钢厘刑次、稀土永磁材料类翅、绝缘体材料痞架伸、位置传感器不窘涛,芯片的集成设计和电力电子系统豹,取得了新的进展涛。我也了解到卫弦,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展憾。因此溯衅,重量比功率超过了3300瓦/公斤刺断,电池峰值效率达到了97%丰罢堵,高效区达到了80%栓碘。特别一些新的设计缮,也对电驱动系统有一个很好的推动作用烯,比如说我们都知道搭亮得,对于0—100公里的加速纤,对于电动机说起来闪屠圭,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大方,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候享,就是高速公路上超车的时候兽彤凡,超过它这个临界点以后襄谷测,这也是一个安全因素风。现在我们很多企业从两个方面颊孝,一个方面拾及,用双电机的技术来弥补后面这个不足凸,第二个繁苏,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力尼,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展环黔。    今年汽车界有一个新闻票泡,第一个互联网汽车走上了市成洹,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合晴,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐俊池拱,据说现在上汽的同志告诉我稼恢恒,每个月销售2万辆计让,产能有点跟不上了际惶佳,效果很好酵据,上市不到半年累计就超过了9万辆巫膳,成为荣威一个最大的销售热点臂玻模。在互联网大会期间痉良绢,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统痪渴,搭载着北汽挡、奇瑞厕蔑、比亚迪轿车都亮相票队,首次开放了道路拧挞门,18辆车300多位嘉宾在试驶贾庆,当然评价各有不同姥锌,期望值也有待提升财,但是勇敢的走出了第一步隶襄宋,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿秘列,做出自己的探索爽。    我特别感到高兴的是脊,2014年我们就曾经提出电动化妇孤沽、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点领羚屑,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索介猴。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展幕炮蛙,从汽车到基础设施系,一直到停车场考、充电站笛摹辈,包括各方面财税的支持未,一系列的政策盒顿。国家层面烧,从购置恳、补贴帆、税费减免飞赶、研发支持抬拘、生产准入兴、业态创新勃岗氦、基础设施独色,特别是标准规范方面纲,都出台了一系列重大的政策措施父搭鼎,现在看起来落实的进度还是比较好的仙。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论仕誓,这是一个开门的讨论隧肝茎,许多外资企业都积极参与当中坤殴,对电动汽车发展鬼夸、新能源汽车发展枢收,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标渭闺千,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面缺忿虎,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现绊芯落。也是由于刚刚推出来税涤毫,我觉得很好凄刺,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见逛,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见毯揉砂,使政策更具有落实性侥啦。    这里向大家报告一下屎,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革宽翰鞭。新能源汽车作为一个试点的重点专项祷椒,实现了从基础科学到系统集成高布、共性技术集成摆猩人、示范全链条的部署家,特别是在基础研究方面湃供,加强了对基础科学问题的研究褥裴卵。因为现在产业发展到一定程度的时候欣肛恳,要提质李、要增效还鸽淡,还必须要静下心来布臣钞、回过头来从基础科学问题上下手布没忙,不断的进行优化暮、改善滥戳,才能获得发展线獭。特别是这次的重点研发专项哗仑,对于电动汽车智能化和网联化的技术旧,也设立了专门的课题孩戈,实际也是我们当时电机拟辰、电池蹈评据、电控的“三电”之一堵舵,也随着时间的进展不断的转向新的重点韩桂怜。所以读温瞬,整个“十三五”期间的专项规划报炼,将对六个创新链条轮幻,就是全链条一体化的部署创魏,38个重点研发任务谜,政府加大了投入哎晒,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入蛙承犬。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿瞪,首次突破15000亿兼擞侍,更值得高兴的是角挟舅,企业在这里边投入比例得到增强脚溜,达到了78%以上粹眷聊,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策囱腿急、加剧扣除政策有直接关系挠。技术市场的交易量也首次超过了1万亿秽矛,看起来企业投入的效率还是很高的粉。    去年我用过这张图(ppt)武,这次还用这张图蕉驴,对它进行了更新忻廖缅。由于时间关系窗,统计是1-11月底碎覆嚎,11月底中国产销量是402000辆委舜,如果这样算的话咸,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆缔,中国占了40万辆咳,就是占了50%媒呈。到2016年底侮鼻,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆芬湿涩,中国占了其中的100万辆挺。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力距,也说明了我们国家对于节能减碳笔霞杠、应对气候变化作出了新的贡献饥坟。我们虽然应对气候变化调门并不高嘲怠,但是我们扎扎实实在做每一步单孰擦,现在无论是风碧勘、光令仑管、水参吐翁、输变电巫蠕,无论在技术先进彭椿、装机容量雹逃、发电量都走在了世界的前列驰,这也是我们作为一个还在发展中的国家评借,为新的发展函豁采、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献牡。    世界发展的趋势也是一致的唯问寿,低碳歌骗、电动啊徘骗、智能化成为各国共同的选择兴掳。美国戮惟、欧洲促棵、日本焙,包括汽车企业福特匿盘、丰田篮妮、大众都推出了它们发展的战略凄耗,特别使人关注的是一些大企业的发展计划散税,比如说大众推出了它的“2025战略”难量案,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车棘甩,销量争取达到300万辆匈勒团,自动驾驶要覆盖陪,在2021年提出全自动驾驶兢,电池也要进入大规模的投入酬。奔驰也提出了它们可持续发展的目标盲,零排放令玫、互联食踩、自动驾驶汽车替,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力馈纳帛、氢燃料汽车鞍。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流氦粉讼、沟通虹,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式苍、增程式的混合动力汽车哎轮艇,因为他这里有基础建设的问题菠克,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来吼,就可以有电的情况充电芹钡愁、没电的情况加氢怖醛瞧,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板嵌陷颂,同时又实现了真正的零排放喀仟笺。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai级涤煤,上次试驾可能还是8年以前喜唤瞬,我觉得汽车的进展夏,无论动力性临奇、环境友好性奠须、驾驶的舒适型都得到了很快的进步橙恰恨,据说已经进入了市场朔。包括通用也宣布了在2020年以前蹈,在中国推出9款新能源汽车呛瞥。我这里想说的是杠沦挥,中国的市场也是世界的市澈场,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的暑扇剂,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展盘锭、参与竞争小抱,汽车产业就是一个市场全竞争的产业价双,就需要我们来推动整个的发展森,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺技。 第二歪拌路,谈一谈我们对于深入基吹罕病,着力解决一些新问题的看法杀。    对于电动汽车农,大家首谈就是续驶里程燃猜,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志惫,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的炮翘揩。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车痘唬弦,一个明显的标志教趴,实际电动汽车能耗是和它的整备质量坟懊,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的合芹。如果说单程的提高电池的载量截丰贝,当然加入电池的载量车子可能要增强保讽,车身的增强就又增加了重量绦澈,直接影响就是增加了它的电脑睹。我们也看到一些装载高容量电池的故邯偿,虽然续驶里程延长了褐署石,但是百公里电耗就明显的增加了仆粗。因此凹伯,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高毛,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的祥狈樊、合理的规划蹬。首先览鸵,车辆运行的范畴纯。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位籍辽,尤其是现在散愁螺,我们应对大气污染捆,主要还是大城市集中下其辫,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑嗜帽滴。但是从技术发展上说起来磺,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度板埠航、功率密度和整车的轻量化甭郡郸,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准妇母描,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程壕膏,这当然是市场的期望秀凶,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题哀魔厘。    最近新材料研究发展很快篓杭枫,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用健颗熄。有的朋友跟我说嫩桐,我们现在用的是石墨烯电池逞轿登,其实说用了石墨烯是对的搓冗,但是用石墨烯全部来做电池烧弄,似乎从科学意义上不太准确返电。石墨烯材料绢邵船,包括碳纳米管骡驳苹,都有它优异的电和热的传导性能说,作为锂离子电池的负极材料添加剂吧揭,可以有效的降低内阻挟,提升放电的效率虹,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话恋,还有助于减少介质之间的电位无记疗,来减轻电池界面的腐蚀性畦粕裙。从这个角度上看物,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的芜拧伍,当然由于动力电池负极密度提高了噶鲸,对正极材料也可以进一步的优化阀,在安全的前提下杯爆,所以也可以显著提高它的能量密度篇省。但是由此而来带动的是全系统的技术进步孰,就是说能量密度提高了盯抱渭,同样的电池包里面可能有更高的载电量纤幻队,但是运行过程当中它的热交换量也会增加丝。所以在增加单电池和电池目练肓荩块功率和能量密度的时候良日,还要加强对于电池包热交换距离的研究稿曝挞,来优化提升电池包整体系统的技术芍罐翰,它也是一个相互关联的关系捎黑。    随着电动汽车的发展陀瀑嘉,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计倾。比如说电池包往往布置在底部画舜,夏天路面的热辐射还是比较强的取缸,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理钢降,从结构上来实现电池包的冷却坞,因为我们现在冷却剂就是这样的乓逛幸,要把它放在迎风处俗汕抵,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计炒靛褐,电池包也应该考虑到这个亢笑,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理混涝。结合冬季放电的特征揣,我们还应该研究晨碉,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制妒,使它保持在合理的范畴之内团,来逐步的解决冬天放电比较慢的韧、容量比较低的问题秆。总之说起来镁,我这只不过是一个例子盛醛材,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础奶、关键场靠请、整体的技术统一的来规划和部署伤茧挨。    上次百人会上我特别提出黄遁,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术颁,带动汽车制造的转型升级呵喷。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节告阮檀,给我留下一个很深刻的印象河单,我和苗圩同志都搞汽车的杯衡,过去我们焊一个车身500多块钢板伴膊,用2000—3000个焊点接在一起衬弛搓,加工线上全部实现了机器人怀新。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身谩,一共就45个部件鞭颇坎,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线伞,几个机器人协同操作鞍。板件和板件之间没有焊接俩,就是直接的黏接吝诲,加热黏接氮涛,远远看去就像搭小孩玩具似的破睦,几个东西装起来闲送。更使我感到比较吃惊的坝静,现在碳纤维的车身逼剔工,已经不需要在现场涂装了滦睛喘,有点像我们当年装修房子吾,先装地板再油漆鲍舒,现在用的全是油漆地板慈料。现在汽车安装上确实有进步暖,所以我也很有感触猫疾凳,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新窍夕,需要轻量化材料的技术附,需要轻量化的设计裴,需要轻量化的工艺嘛袍,也需要轻量化的流程炉趣囱。特别是现在的汽车产业葡施,包括内饰座椅使用的材料恋痢,也尽可能的采用可回收窍次夹、可再使用的材料旱,这方面的技术也在不断的提高伶涵另,这个应该成为我们新能源汽车发展泞惠耙,不光在车辆技术溃、而且制造技术流程方面全方位的提升彩蛊。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展倪腐,今天我很高兴掂,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车老低,更多的看到了我们一些舌都,像燃料电池大客车的发展苫。很多企业大家如果去看的话铅,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池葱,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料棉僧揭,比如说碳子前酥莆、交换膜郸扣兄、双极板昆,以及它的特性基础研究的进步密切相关剁。实际证明绕诵,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中芒,也具有自己的发展环境的优势蹋间。我们要借助这个优势来推动我们的发展逼骨。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系喇嘛,我们是不是可以考虑炮,尤其是在燃料电池研发的初期佩,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用购,这样可以有电的时候就充电合栏、有气的时候就充气钵论,按照它的发展各取所需踩。实际从技术进步上段扮丁,技术发展的本身茂驼来,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用檀,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展栏,对于延长它的寿命慈,对于减少它的燃料消耗入霜腻,是很有帮助的谴椽摄。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用拐,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用吩毯,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处藉。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点手丁。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域肝想峭,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向话平。当然它们也在考虑复破,我们怎么样能够更加适合中国的特点慌祷。我们还不能忘记中国还有一个优势摔粹,我们在电动汽车走向市场的前期邢巫,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用策魏还,先在公共应用井、出租应用上去使用腾,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广聪泊解,因为我们不可能全国铺开的建加氢站磕豪,必然有一些城市就可以走在前面瘫痘,又可以来推动健康合适和快速的发展娟。中国“11?11”又是一个新纪录环洽匠,信息产业陕穗、网购变成了整个市场销售的主流停,我们看了看笛,2016年快递业高速发展琅措,中国快递业总量超过300亿件戳瞥恳,平均每天8200万件包裹走在路上投但环,用于业发展小型物流车清洁回青、高效的运营业应该引起我们管理者的重视些。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领牡帆,有了高端引领就有了有序的发展既普,放弃了高端引领就会低端充斥级挪,所以从这个角度上祥奉,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色档,争取使我们的汽车产业走上高端引领弧捆、创新发展的道路上偶。    在燃料电池汽车发展的过程当中娶肪,深入开展了国际合作盟。我们积极的参与了国际合作吹庞吵,开展氢燃料电池领域的技术合作未垒,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目逻秸,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议沫牌怠,组织国内的企业娜滤缕,开展深入的技术合作八。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织扦滇色,定位就是要建立一个覆盖全产业链没夯、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织粟,在中国发起但并不局限于中国喀敬,积极组织管理以及运行机制缴,要按照国际组织来筹备概纱尉、搭建股。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池泌,因为燃料电池实际用处很多搁炮,比如在通信基站鞋、备用应急电源暮檄睬,随着我们移动通讯不断的扩大渴,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放享尼蛊、包括更新辽,都值得我们重视堆等巧,包括医院的应急电池骗、安全防卫维,包括我们最近在研究深海运载拎祷挺,也完全可以使用氢燃料电池乱,燃料不是电池泥砷,实际是一个发电机痰魄,而这个发电机可以用在各个地方我狭,最重要还是零排放的清洁能源墟秒撑,效率高肠,能源密度也高仙。 第三荤挎,深思熟虑馅,把握好智能化的新机遇顿。    近几年来窘琳,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展几。比如美国缺嫂,白宫推出了人工智能的新战略攫,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划吃慨茎,欧盟也推出了智能汽车的技术路线呈,包括日本的创新战略规划瓜拟。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会溜刑,这个时间恶补了一下人工智能的技术绕。中国工程院最近技术指出寿波,人工智能即将进入新的阶段儡仙祁,人工智能发展有四俄室催、五十年代了桃,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展茎。但是当我们信息化日益普及摔芜,移动互联网晚姥系、大数据塘、云平台的发展革痉赴,信息环境颂破讼、数据基础荚、目标理念缅沮认、市场需求都在发生不断的变化起奉,将推动人工智能新发展咳汕维,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段扁揉。因此刃即阑,发展人工智能也有利于改善人民生活亭舱、提高经济发展的水平富、增强社会治理的能力诚雾、维护国家的社会安全徐。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图鲤缄拆,但从各国的共同概念和我们的研究回魄,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素炭凌。第一粹鸽,要降低交通事故和伤亡人数捻稍。美国的报告提出来裁点,美国每年有35000多人死于交通事故栋啤,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的镭冀。第二式椭,要应用低碳囊、零排放簧嘉、环境友好的运行环境涉川敖。第三滔劫,便捷朝喜购,要降低驾驶强度可熔枢,提高交通的效率钳交炕。第四铺吵邪,要推动共享肠,提高车辆的利用率返。其实我们现在不得以所采取的一些限行合霞,包括交通的拥堵帝,都降低了汽车使用的效率履,所以从这个角度说起来痛脸坝,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的娄详特。还有墙夺笛,牵扯到公平出行欺申,随着老龄化社会的进入茬篇,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展钞萄秘。    关于自动驾驶汽车研发进程蹋,好几个报告溃放,有的人说无人驾驶恳妨,有的人说自动驾驶陌米,有的人说智能网联汽车渡石丝,都提出了汽车发展的里程碑粹,我觉得无论叫什么汽车巢怖,都是说了这么五个阶段疟姬泼,辅助自动驾驶烷胃、部分自动驾驶敌、有权限的自动驾驶词、高度完全的自动驾驶阶段靖,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点界,比如说在辅助自动驾驶方面伪痪,怎么样能使汽车感知周边轰差港,科学决策鼻,及时反应椒单。比如怎么让汽车能够与互联网连上阮磐,最后有条件的自动驾驶还得考虑车募蛙、网些恋、路的联动醚,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系沛那航,就是人仕、车洁私闭、网褪乱、路的一体化采。    辅助自动驾驶及,实际这些年是汽车界一直研究的重点剩,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多床丹,有雷达嘶,包括现在有毫米波雷达泞泻戊,摄像头紊,对外通信系统狮,包括定位稿微。与之相应的创,刹车媚煞拭、油门撇、电子稳定系统少房挞、电助力转向等这些藉抨,实际在关键体系上伙纲,传感系统韦煤、操作系统阀沫持、中间和决策系统的研发腑,其实这件事也不是现在的新形势怒俺捅,早就在80年代的时候姜,80年代后期就研发了防抱死系统绍灸,实际根据轮子上轮胎和路面的关系味,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全盯爽杰,包括防启动时间的空转甩,后来又有了电子稳定系统藩,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度蒂几邯,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展瞪磺溺。    传感器用到汽车上就有了测距的警示敞弓,有了它以后剑,在90年代的时候虱稼萍,我在德国工作的时候柬窘蹦,车里边就已经有了尾随自驾浓,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走腔黄身,不用担心惧冷。最近我看到了我们国家的好多汽车揪降,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应硼坪每,一旦接触太近都会自动加一下速显飘。包括我去年去参观长安嘎掳枯,他们也给我展示了自动泊车系统咳,实际自动泊车系统我们在德国工作里,90年代后期时候就有这样的设想瞳,2010年我到德国去访问的时候瞥,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型獭讽浆。实际很重要的意义虽乒,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起骗,也得到了发展捅。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能揉。    下一步就是智能网联暇赦桂。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西帛、看到自己看不到的东西碱爬,90年代初期的时候疚伙封,堵车情况有数字广播汕,数字广播就和我们一般的广播不一样迪绦盘,随时可以呼叫堵车的情况釜拘。后来有了数字地图和卫星导航沙绵,就形成了第一代导航系统合凭,第一代导航系统并不知道路况的变化垒软耐,只知道路径的设计握。然后就出来了联网的导航情蒋首,这也是这几年我们都经历过的事羡富。上汽这次和阿里巴巴共同合作烘,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张姥,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起挤姓洽,这样坐在车里的人泄髓从,通过导航晶等灌、通过云平台就可以获得各种各样的信息搬,比如说动态的导航饥、比如说加油充电站猴、维修以及各种信息的进入怕,使汽车的视野得到更大的扩展缄苹。但是真正要做到智能的网联汽车涵交,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键爽,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来航醇檄,这就需要我们把各种信息交汇在一起翻会,来实现智能的决策控制茂。这件事情说起来好像很容易涪熬,实际也有很大挑战此船舵。现在我们一个汽车里边有两亨济厕、三套信息系统帆,有车载的信息系统睫,还有驱动系统的信息系统挞凰,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通蔚浮,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程丁,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯脯,人得到这个信息以后会做好这方面的准备道乏,就是快到地方要进行减速氰县靡,但是如果你让它自动驾驶的时候妮沪型,可能它就很早的根据外界的信息来判断弯八敖,让它调整好姿态蔚、减低速度素粳碴,进入转弯以后在弯道里边再加速藩。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段柔嗣贾,这种例子比比皆是幢。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体仟婆驶。因为我们电动汽车从电机席、电池眷孙辽、电控开始抖苦,电控第一代做的第一件事洛,就是通透的动力驱动系统的网络仇归酞,就是第一代的CANBUS系统庭秆羌,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制几橡慰,从这个角度上说起来搔动疥,电动汽车是自动驾驶的最佳载体惭矢脸。    当我们实现了这些以后俄,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战楞潜冈。这是我们常见的北京交通的一种情况拌碴,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号朴,去识别各种各样的高通翱,做得到视段,但是不保险介驼腺,这样可能我们就要有这些信号的发射器兽,让汽车能够知道这些情况魂殿。如果再想使它往上走刑哀,能够实现部分的自动驾驶睬,它必然会应对我们的一些常见的极端情况人诗繁,比如说晚上的雨雪路懦,比如大雾弥漫的时候请,比如尽管天气很好讣曝,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰陇米娇,这些情况都需要我们去应对识舷噶,其实道路上也应该有它智能化的装置磊虐显,就是说有自动的能见度感应器臣浑媳,应该有道路结冰的感应器色桅乾,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全其假亭。我觉得自动驾驶最重要的还是安全芬骑瘁,安全是所有发展的主流瓤耗,而不是时髦两其溺。我们在做任何工作的时候撅攻,必须考虑人是坐在车里最宝贵伟、最要尊敬的东西邪擎,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全卵疵、人的便捷持翟貌、环境的友好和共享陡憨扣。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统另,来推动我们的发展氨葱董。    因此惠篮,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三菇、四次交流盖啥踞,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议剐羌,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构枪瀑密,这个架构的着力点应该在车载的平台伯、在网联信息禄、在智慧交通的发展快焦,我们要重点发展的是车辆的关键技术辩、环境感知鄙桅、智能决策起、执行控制估,我们要对信息的关键技术坝锰匹,V2X通信吕室车,甚至于将来车对车的通信系统还、云平台耗、大数据茹缝猫、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制本,这里也有很多不同的东西滇孝。我们还要对基础的关键技术谴把,高精度的地图玖帕、动态路况信息绵、综合决策和操作系统午锯。只有这样卿,把人皋函朗、车相计、网厢伍、路同步的推进阔,才能够迅速的发展鸿,否则又会碰到先有车砷疲、缺充电桩的情况痹谅祈,所以需要我们今后的发展当中更多谷。与此相关的技术饥家,检测系统呕罗稼,还有一些法律法规体系龄,一些基础设施的建设矗构,可能还需要更多的发展牵。 我们必须要精心规划啤姆、协同创新帝嫩丘,来研发自动驾驶的新技术撩任。    一识梅,安全列擒、绿色脐促、便捷卤仿耐、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标秃。    二贸惨,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉弛,多领域技术的融合瑰,产学研各方面的合作犊阶损,要着力推进协同创新等,这里边由于它是一个企业的热点嗡,所以企业要成为技术创新的主体叔。    三臀缎稿,企业为什么要成为创新的主体然痪?我看了很多规划漏,从现在一直到2025年兢澈、2030年壕偶。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就港,但是可以实现沿途下蛋迁洼遍,从过去当中筒,无论是防抱死系统臣芯、电子稳定颧玲、测距警示戒辽眷、避障反应噶栓熔、自动泊车都是发展的热点七茶,每个技术都带来了商业回报弘黄,包括我们在信息系统刃,包括这次互联网的技术成,上汽互联网的实践炕两,也看到了我们沤氨,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高虑遁廊,只有以企业为主体接杉氏,不断有新技术发展顾瞬,使它在使用当中获得使用搁魔,就能够推动它的可持续发展猛耍,所以它不是一蹴而就的事伐钦蹿,是我们长期坚持的一个任务描芭。    四藤寄,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体托炒,新能源汽车重点研发专项要广聚众智辅塘、精心规划妻谢,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础维。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区全扩恋,我也是觉得有一些东西包括基础建设胎,也应该放多这个测试区里面去块,使它在真实情况下运行局畦,才能得到一个健康和全面的发展避桨痘。    最后我想说咕,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展谈监恨。其实我们用了十几年的时间实现电动化弥,推动了产业的转型塘,随着信息产业的发展暑,网联催生了新的业态梅,产生了新的服务业畅峡。轻量化带动的不是简单材料的替换融猫,实际是对汽车产业的一种升级丁澈褥、一种转型裂赣偿,同时扇裤,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设顿,充电网服务体系的建设文碉秀,可能带来何止几万亿的新的增长点己。我回忆梧粮,在经济工作会议上总理说过一段话超,“实施创新驱动战略的发展弦填蚕,既要推动战略新兴产业蓬勃发展还录,也要注重用新技术府、新业态来全面提升和改造传统产业钙叛妥,带动产业的转型升级撂钠酱。”    作为结束语我想说颅权峦,回归一下新能源汽车取得的新进展派峦,下一步还是要全面落实政策罐、着力开拓市场幂虑、建设基础设施宪、创新商业模式堡,把握好发展的先机泄。我们要针对市场的新需求苯遣抒,深入基础研究浦博匿,攻克关键技术醛好,完善系统能力赫踌党,着力提高产品的质量和效益如牧碌。要把握好汽车智能化发展的新机遇扭,要系统的研究房秆,精心的规划胯澄贪,要鼓励协同创新企业主体嘲,大胆的尝试斤,来攀登自动驾驶技术的新高峰斯,要凝心聚力喷彪,发动优势等骚海,动员各方力量割,完善政策措施财貉,营造更好的发展环境煞扇屉。    谢谢大家!    (根据发言整理地,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编普从:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉漆漏视: 陈理事长筹茂部,各位领导爬、各位朋友车片删、各位专家凹,今天很高兴跟大家交流一下我的看法林举。我今天的题目是四网融合了春令,什么是四网焦陵探?交通网波衔艇、能源网魔伟、信息网伺、人文网桐毯。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具脑仁,电动汽车是一个能源的载体宦,又是信息的载体僚,然后可以作为人文的载体超侯。四网怎么融合腻瞎?怎么发挥电动汽车的附加值让?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦赂伟。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系杆毋疵,能源跟信息到底有没有内在联系剖悍逃,我提出一个储能熵理论供大家思考溪弘晒。    我思考创新的要素鞋,要创新首先要解放思想灸刺芯。解放思想要学习《易经》的精神防匿,又要学习西方文艺复兴的精神喊。《易经》是一个太极糠,太极里一半是黑壕、一半是白哪昆爽,但不是直线厦节,是弯曲的刚挨,黑可以变成白屎楔哥,白可以变成黑来萝,黑中有白丢成宛,白中有黑蜕,跟它对应的黑就是黑弘额柯、白就是白奴漠。《易经》是变化光喊,有时上街夏、有时下触居,上时不要骄傲自满对计,下时不要灰心触,是客观规律柬吨蝎,都是周期性的撂,我们在调整篓袭弗,要注意平衡动力统一凉沤彭。    整体都是这样谱朴,全局都是这样衬,今天讲跨界痪粟聊,要学习西方的思想就是文艺复兴淬唱毕。文艺复兴的功劳不是在文化户茬、艺术等等竟镶充,文艺复兴是解放思想感泄。哈佛大学的校训追求真理幸惋色。要把自然界的规律找出来解放思想刮,自然规律造福全人类氦百妨。伽利略傻,罗马教皇威胁他孺徒,他不怕修便单,他说地球起源被上了铁塔醒截构。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女错,被叫之违反教义铃泵木。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师牌萄,第一个米开朗基罗拢划羡,他雕出一个裸体的美男子破耽,现在到处都是;第二个大师是达芬奇促搔,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看守,里面很不容易踌斥,从意大利借了很多达芬奇的作品茎。达芬奇不仅仅是一个艺术家空拦,也是工程师;看他作品牛,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生凳会,第一个从事解剖学揩。    解放思想考虑全局的问题绕。文艺复兴第一要全局思维镀佰霖,第二要有天人合一的思维附溶卧,第三是环形思维剐差。要考虑全局思维固伟浪,今天做电动车目标是什么惜拷煞?有什么经济效益性嫌蓉、环保效益咐殴略、能源效益淖尝剑、民生效益尺蔬闯,总体总目标要搞清楚啪唇卸,一定要有全局的观念贿。特别搞智能汽车全局性更大睡。另外要环形思维漆拎,要反馈抗导履。然后是循环利用的思维窜放。    创新脱磺,我把创新的要素跟大家分享一下倾谋科。首先理念是创新之魂良姓。理念有很好的氛围纫,有了理念才有创意殊距泼,创意是创新之源凳烫潘。还有人才送,人才是创新之本蔑纽镰。怎么能有理念吞擦?要有很好的氛围萌,总结第一方面是合作精神何,开放壳、合作茂嗜、包容蘑伺切,双轮驱动锰、增值驱动拇彤颊、市场驱动缆,通过市场的倒逼毫卸独。然后要有完善的知识产权保护宫奴杉,还要利用网络大数据给我们带来的好处逼梨。今天创新制高点是跨界融合胚谓。跨界包括国界的跨界和地区的跨界藐揩栏。“一带一路”我认为是跨界融合垫厘,一带一路是西方的伊斯兰文明采,还有它把科技努剔、技术距、经济级、贸易连在一起烂,所以我们要发扬一带一路的精神汕筏。我是福建人也是漳州人僚苗粹,一带一路开始的是至彩祝和下西洋讼斧讣。我们要跨界融合残呛。    我接着讲智能汽车痕皮烩。智能汽车首先要有解放思想赎、全局思想考虑问题诗佛。三个C讲句刊,第一个要连接起来巫改瓮,第二个连接是要协调要合作腥权晒,1+1>2乏甫,那就是《易经》的精神吓端。第三个瓶,今天的连接是移动的连接瞳德缚,还有MOBILE蓝铜肝,MAN TO MAN瑟、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来糕接。    今天电动汽车很重要的一个榷播,大家买得起用得可靠呈捌乱。智能化以后额,因为有各种各样的基础设施和商业模式贩瘟郸,我不展开了玻幂荣。    从电动汽车变成一个智能的汽车撩哇慈,从智能的汽车再变成一个智能的交通扫,从智能的交通再变成智慧型城市梗麻扇。我们附加值可以产生很多脊盖。根据《易经》价值精神库彩,通过交通网帅、能源网行跨醋、信息网较痘伯、人文网可以产生无穷的价值机会宪。利用交通资源的全时空动态感知竟毋,交通工具的全过程运行管制航,无处不在互联褂、感知悔炔、管控和服务测旦。    怎么布局临?怎么把电动车进一步变成智能汽车维法角,如何布局智能网联汽车技术松?我认为蒂舞,不但对中国溯溶,对全世界都做出更多的贡献江贡,第一是制定网联汽车法规标准贩、智能技术晤沥、环境掏路扒、HMI技术沸、空置执行技术购筏、智能网联的实验份茎、网络和信息的安全两警独。    怎么做到网络和信息的安全赔挠?这是一般的云胃煞扛,怎么把一般的云变成安全的私人的云儡胆控?有很好的结构媒,处理器割栓、传感器偶栋干,不能把所有的数据放在上面可能要分层次港孪。第一是收集材料损,就地处理五圃。第二是从收集材料到云之间要慢擦端珐,一个是单点控制船,能量控制或者功率控制棉。一个是多点控制跨分刀,能量控制或者功率控制绰瘦,这是全局性的呕唱。要及时处理是竿,要经常互相认证劫将犁,变成安全的云羡。    跟大家分享一下我做的一些工作认混漂。怎么从理论上去证明这个是可持续的襄态?我一直在思考所有的工业革命杜呐,基本就是能源更新挟捷盛。第一次工业革命间,瓦特发明蒸汽机脱搁,电话期。第二次工业革命粹认唯,美国抢占先机马,电气化驶旦,主要能源专项与信息建设丹囱铂。现在第三次工业革命来了概崩,中国能不能抢占先机嫌?我们要做新能源噶酚铅,信息大数据时代籍,我们百人会能不能更好地发挥作用啊叼蘑?今天早上的研究会很好鼎古封,我建议做一个尝试的机构释览,每年召开百人会国际研究会议袜丢,形成品牌熊冕。    信息跟能源能不能有机联系起来呢疮?我提出储能熵的概念剔彪夕。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量冷软冻。一个系统里面假如是孤立的崇聘厂、系统是不可持续的败漂链,一个是做功埔、一个是废料是不可持续竞梳。如果是物理系统熬被,分析储能熵匆截链,熵代表可以再利用酣。总的来说把,一个系统熵不能增加翠,熵要减少径,熵减少系统可持续抹拣。熵是储能熵圃,熵是不用的熵沉修,下一次可以用辈钒。总的来说熵是在减少度泞淡。    包括中国的历史乐亲,中国封闭的时候中国就不可持续剂,中国开放中国就可持续须叮。近亲繁殖以后熵增加不可持续捷酪。系统要做可持续性细,系统熵要减少伶鲜,你的收入不能是单一的枢尼梨、不能是孤立的系统聘氯。因为一部分是做功起绘,一部分是废料然,从废料里拿出来蝗,通过证明熵减少揪递。从废料里面可以再循环泵蔼村,那么你的系统就可以持续了鹿。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来慑,后续需要时再利用的能量的熵节蒜,通过储能熵概念的引入牧,希望用来解释可持续系统的演化过程硼。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态长。    综上所述扫愁,不管系统是生物的或人工组成锭逃,维持系统发展的条件具有外界能量的输入兄端骡。所以为什么分布式能源的优化是有理论基炊苫饰,而这些系统工程特点是皋屎,即使在系统研究过程中龄烂,一个熵有增加的过程秒膛钠,总体在系统不断迭代发展的过程中搅会辫,系统将进入熵减的状态搽敬滦,因为系统具有自己生成复熵的能力街藕颊,从而保证了系统的可持续性紊惺。    应用在电动汽车迹氨,这个是分布式的发电捞链,这个是分布式的负荷藩玫。电动汽车就是分布式的负荷汰碍布,还有分布式储能愤,电动汽车有储能税、有电池省。电池可以双向的腹,分布式地发电崔棺欣、分布式地负荷悍,在分布式的储能勤丧炮,这三个系统可以持续淬眯,这是我要证明出来的扯协。我证明只要你的熵是减少的尘鳞叮。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望竟袖谈。    感知娘丁叫、认知龟、行动蛋权入,不断可以纠正人的行为舜累北,比真正的司机还要好哗。    最后市难,希望我们以后的交通系统是舒适的实醇、生态的腹、方便的和安全的巩。要做到这一点勤,什么是成功浓?因为里面的成功是3个S撑抗糙,SUCCESS空,在S唐报、E里面画一条线都是欧元跟美元灌苹,今天是国际合作绢弧泥,虽然人民币还不是冬季携,是一篮子化的拾领,人民币准备好了池橇及。ESY就是人民币迁鞘骗。    要有六个眼睛楞猛,有四个眼睛不够酿。第一要把眼睛放在前面解放思想糙冀顾。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维迫,电动汽车下一年布局市臣徒源搿,也要有前瞻思维筋。眼睛放在后面汲取历史教训扩鹿巨,要有全局观念案袭端。要看到旁边的需要疚活修。然后要把眼睛放在右边学习欧美葡,不得不承认高端人才密集地在西方判涩。所以把眼睛放在西方学习料武口,它沉淀了100多年轰。四大发明中火药是中国发明的百,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的扦软。全方位都看到了清,所以英文眼睛叫做EYE伸。第一个I是Inspiration立刀鹤,有了激情可以有想象力汾馈,然后有创新鸵,但一定要融合让钢,一定要集成蛇期抽。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题霓夯呢。科学要把自然归结起来添箔吃,工程有十几种横剐霜,要把科学灸先吝、技术鞋窍、管理结合起来那就是工程杭楔,那就是要集成惫。特别今天要跨界地融合碴磨甭、跨界集成拐函,这样才能实现郡。但没有钱也不行砷,今天招商局也来了很多金融机构恒,要融资文。    谢谢大家!    (根据发言整理弥蠕,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编东:李芳" "   回顾已经结束的2016年耐伶壬,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展暗脓。在政策的全面推动下螺肖胯,我国电动汽车年产销量再创新高撑,达到50万辆左右孟霸晴,充电桩数量达到20万个现,遥遥领先于世界各国鲸伪没。更为可喜的是熟,在规模市场的推动下笺才漠,技术创新全面展开邻,技术进步全面加快蠕涂兑,正在全面逼近世界先进水平温槐绕。但是统肪缓,在这大好形势下胜,质疑之声渐起菜龟狭。比如愧,我国电动汽车发展主要靠政策推动荚到,能不能持久篮坑?政策是否过于宽松糠,以致于出现骗补情况铅惊?另外痰,由于发展形势良好让,一些激进的观点也在抬头床朵梗。比如酪,要挡住国外产品进入中国市呈搿,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车斑,准备放弃传统燃油汽车藕梳摄。    作为一名资深的亲历者娘厢伸,笔者认为荷缓,在这新旧年度转换之际该屁,有必要分析我国电动汽车的发展形势乱辩,梳理其发展历程谢,以利于业界对形势有清醒的认识冈零、清晰的判断体,明确今后的行动方向腊观哪。    一搽、我国电动汽车发展形势良好    当前核汲策,我国电动汽车发展形势良好纯倾,主要表现在两方面尾垃悲:一是电动汽车技术创新全面展开燎星,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快恰,技术创新和商业模式创新层出不穷策。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面堪抠嘶,比亚迪脚、北汽划、江淮匙、上汽等都推出了极具竞争力的新产品谓。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车罚骡搜,而是专门设计的电动车编,续驶里程达200~300km甚至更多妈,能效明显提高千矾,动力性茫钳戮、平顺性沫晃板、舒适性当、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平猫呐巧。事实上豪沦付,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布筹桅蒋,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市葡。另外苟第,我国电动大客车产销爽、应用占全球份额的90%以上了部苔,技术达到世界领先水平亢顶推。    在动力电池方面刚,我国产量已超过日本剂嗜、美国核版滦、韩国绅矢,跃居世界第一炉,且市场份额超过全球的1/3赋溺炉。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面棠疗,呈现高能量比筋豌狮、高安全性滥好穷、高功率比等各类动力电池全面发展的态势烷便防。同时咆喊,产品水平迅速提高涡砰堪,与前一年相比坤,平均能量密度提高30%歌,成本下降30%左右耻报。    在驱动电机方面燃室刮,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机灭埔仑,总体性能进一步提高冈孺,成本下降30%左右唯币硷。在电池管理系统嫉恃啼、混合动力系统庇袜面、电动助力转向失、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面淌绿,也都有明显进步溶苍虚。    在基础研究方面宝,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌几拨窃。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展眯梧联,电池热失控芦、硅碳负极材料躺、耐高温隔膜等基础研究进展也很快逆逆卵。    2. 充电基础设施建设加快苦加其,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下姆副捣,政府有关部门出台了实施细则物,多个地方政府建立了城建歧彭紊、电力频芜、规划等多部门联动的领导机制村空够,大大促进了充电基础设施的建设速度惦。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上匠隘杭,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计哥绿,我国充电桩总数超过20万个河睡邢,远远领先于世界各国席。    在市场带动下涣,技术创新不断涌现幸揪。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术涪耽信、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法歌舍背、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术翰含腥、节省设备投资的车端交流快充技术欧耙、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用写。    在商业模式创新方面挛裙,呈现出各类优势企业多种形式合作狄库搏,加快充电设施布局活喉辟、建设阿瞧锹、运营的趋势苦贩景。众筹建桩饯、合资运营八、利益分成等运营模式迅速发展帮姆酞,公交车版拣、环卫车团庞醇、物流车第脐墟、出租车帽、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模敦,广告推送构蛾仟、免费无线热点接入等增值服务开始出现颧邦碧。    在互联互通方面错,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施巨,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段庙别,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成丝,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定须,以企业级剧、城市级监控平台为基纯蕖,与工信部新能源汽车监控平台实现数据库呐纪、信息互通的国家信息服务平台即将建立奴鼻。    二嘿、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说吨坦冬,我国电动汽车的发展道路与美国甜、日本袭母、欧洲等国家和地区有所不同暖虽,主要区别有两点狗化饰。    一是政府干预模式不同劲。我国采取的是政府强干预模式舰恼青,政府进行顶层设计炕,制定国家发展规划黄,多部门联动制定全面的鼓励驰钦、支持政策赏斧,并以限购城市和公共交通为主形成较大市臣愣稹,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车侗拓,在市场发展中不断加强研究开发羚岗,技术水平逐步提高;同时剁沽秸,充电基础设施建设逐步完善宛。而美日欧政府多采用弱干预模式伯恋,政府支持共性谎律、基础技术研究榔夏活,给予一定的政策苯晒、税收优惠笔挫,逐步培育市郴医π蕖;企业则根据自己的战略规划澈,首先研究技术兜愤,同时有选择撑欣、有重点地开发产品虐埔波。    二是企业战略不同八涉。我国企业多为在政府引导下被动式发展翟桑,初期技术积累明显不足侩澳,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显檄,产品方向受政策影响大蓝胃狄,各企业虽进度不同爆,但呈全面开花之势氢危霸。而国际大公司多为主动式发展眷丢骄,厚积薄发哇,技术有所侧重福,产品形成特色赤渴,如丰田的混合动力和燃料电池晚跨桂、日产的纯电动骡、通用汽车的插电式杉没饯、宝马的碳纤维轻量化技术等通烙咖。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点阀仑。中国模式的优点是市场拉动技术发展膛思妙,不受油价等其他因素干扰埃,迅速形成规模市衬∥┖印,全产业链技术进步朗绒,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟檄锰膏,发展中有不协调情况挠,如充电基础设施滞后殴处,部分企业盲目跟随僳惹貌,发展不扎实煎虐,少数企业以谋取政府补贴为目的窘,甚至出现骗补情况配。美日欧模式的优点是技术扎实淌扦腔,发展均衡;缺点是市场发展慢赡念,产品更新慢瞪惜,影响技术进步悲发腑,受外界因素干扰娇鲁腾,如油价低迷则市场难以扩大瀑。    笔者认为废量,中国模式适合中国国情棱。我们不应过多盯住充电难钢秸、骗补等不协调现象驴,而应看到正是现有模式才能形成后来居上还膊录、技术追赶的大好局面兢谎吕。从另一方面讲磁衅,中国模式也有赖于我们的制度优势孝,只有中国的强势政府才能如此运作夯辱,很多外国同行都很赞赏喊辖、甚至羡慕中国的条件洛评厩。    另外蓄斜,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面千,近两年有明显变化蛇。目前已经形成各大公司都在研究电动技术洽涂相、开发电动汽车产品暮巢,而且各种技术路线都受到关注的局面瞄。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出囱悲。中国各大企业都重视电动汽车没有错深朽始,在现阶段已不能算分散重复辩村很,但难处在于电动汽车不好做洗脊赌,需要有很强的匪、全面的技术积累和投入饶诧鄙。那些技术实力不够的企业筏,在电动汽车这个高难度“弯道”面前评,不应存有“弯道超车”的侥幸心理翻监,而应准备应对“弯道翻车”的危险椒鞋墒。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过领郴,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时垫骋,可分为几个阶段绵:当市场份额超过1%时兑默刻,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%挪,则意味着市场条件全面成熟的风。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年恼感,又主管我国科技工作多年貌,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结洞。    对照电动汽车的发展裸汇,在我国啡筷,市场份额已经超过1%;在美国和日本莲,即将超过1%剖沦础。这说明贯即辱,电动汽车技术正在接近成熟惟碑。笔者冒昧估计卧讹,大约再过5年左右时间藐扦戚,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题取法,其他性能与传统动力汽车相当袒夯焕,加速性优于传统动力汽车螺香涸,成本的差距大幅缩斜睢;再过5~10年时间搐概,电动汽车性能可全面赶上全顿、部分性能优于传统动力汽车托陕嘲,成本与达到当时排放翻碴缅、油耗标准的传统动力汽车相当潞相。但即使到那时护办琴,传统发动机也不会消亡屋,而是电动驱动与发动机平分秋色戮,或更多的是融合发展侨刹。基于以上估计膳肠废,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车胖,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车谢菠,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展孪溶姑。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作诲搽,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理抄秀纶。2009年衅,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研形,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告熊逗竿。回首往事澳镣,扪心自问拉,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的耍视。至于些许不协调现象惫涎磕,是产业发展过程中的必然煌环仍,是白璧微瑕渴论词、瑕不掩瑜朝嫌琳。笔者断言棋豹皖,按目前态势再发展10年届袍赂,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界肃,并以此跻身世界汽车强国之林嚏糜蛙。    三冠度、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一默渺,整车生产企业要更重视电动汽车夺。首先要制定好发展规划和生产布局堆,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视乔,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调梨扛,不能两张皮宦。其次要重视研究与试验扁仟,需建立完整的拧、一流的研究和试验体系妻碾堆,规哪タ耄和水平应不低于传统的发动机和传动系统锌。电动汽车相关技术发展很快歉,要靠自己去研究发展冕讼,别人的经验会很快过时蠕拳含,更不能只靠“挖人”搞产品捞。再次要全面布局竿吵,围绕全技术链开展工作嫡徊部,不但要重视整车开发破先贪,还要研究电池和电机驹,重视电池管理系统书,这是当前我国的短板鸿愤糙,此外还要注重轻量化和系统可靠性称坍市。    第二劝诵,要建立相应的零部件体系晚洞。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱纲尝昧,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的边,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展腻酵坪。    第三坡忱,要开放发展壤恍其。需鼓励奈匆、支持合作伙伴引入先进技术和产品通,像华晨与宝马汲谱、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好殴史。历史将会证明番,开放发展电动汽车会比关门发展更快赐溉。更何况敲倘,在全球经济一体化的今天沉钦匆,关起门来自己发展是不现实的饺茹。    第四冗,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作擎讥。今后相当长一段时期霸泞诞,将是传统动力与电驱动并行发展镶撬珐、融合发展的阶段久琉杏,单搞电动汽车很难成功达。对于只做电动汽车的特斯拉耿娃能,笔者并不十分看好环附。    2. 对产业界的建议    第一疟且,要加强合作才。需沿产业链链弗、跨行业合作窗祥,整车企业要与电池企业粉伶、电机企业愧、其他电动系统生产企业深入合作晶田。以动力电池为例呈峨,需要电池设计与正负极材料摔浪、隔膜徐、电解液恳、电池制造装备非敲瑞、试验装备骆、电池管理系统全面合作沏邓。优势企业和研究单位要分享成果辩唱,互补短板醒饺八。我们一定不能辜负当前大好的市场条件存,要形成轰轰烈烈的大协作局面猎怖孟,合作创新耻,百舸争流燎兰拳,才能迎头赶上并超过世界先进水平恼。    第二扒价下,要注重实践拇纺变。汽车产品与其他工业产品不同辽魔添,一是使用环境广且复杂灯箱替,二是生命周期长汗,三是对可靠性僻、安全性要求极高佰什捶。这些都决定了仅在工厂团篙武、实验室不可能完善产品悸仙,必须通过多轮的使用实践联丘艰。与电动汽车产品研究开发相比耗惩盘,充电过程更需要实践士。像电动汽车充电过程这样长时间然侍骆、高电压汤绘剁、大电流痊滩饰、室外渭、无专业人员值守的工作状况冯,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验鞋。    第三锨柒姓,在充电基础设施建设与运行中吐局凄,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善才。充电基础设施建设是一个新行业东,在管理上涉及电力阀老、规划警蝗贾、城管愧弄、工商管理等多部门哼藉墟,权力交叉介墨乓,管理流程各异;参与者涉及各种所有制扒,利益主体错综复杂谅般羔。单靠一纸文件不可能面面俱到疼,必须经过相当长时间的实践踩恼,完善流程放督,积累经验扁。    第四苇稻,要加强标准化工作钠。领先的研发筏休形、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基唇〕饫帷,而及时总结经验肖、制定标准又能为继续实践麓乘、创新提供重要保障唾诞妻。当前膜,恰逢政府推进标准化工作改革萌姓瞧,要求标准化工作密切结合生产撼、创新实践掳,要求鼓励发展更灵活弦竟咐、更接地气的行业标准驴集炯、社团标准勉聚。对此青踩冲,业界应给予足够重视郡斡色。    3. 对政府的建议    第一撇搏栏,要保持政策稳定卫档睛。正如前文所述淌巫拢,我国政府的强干预政策非常正确购,发挥了制度优势父妻凸,已取得很好的成绩虫捍,应该继续保持扛。电动汽车的发展涉及多个行业土,需要长期积累磁汤,需要几十年的时间才能成就大业攀,切不可存立竿见影涕低焦、一蹴而就之心氛署。    第二稳撼,要及时对政策进行微调和补充完善橡蚊矛。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列么,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴茬函灌,又由于此项事业发展快仟董,新情况汗死氮、新问题滥慰、新技术层出不穷咸齐表,因此及时应对归焙、调整骡、完善是必然的搅勾。    总而言之错捷省,我国电动汽车产业的发展已走上快车道潭搓贡,迅猛发展正当其时醚米饯。笔者衷心地希望朝野上下缕褂、业界同仁能认真努力工作顾,自信且坚定发展蚂。假以时日齿截捐,我国必能引领世界电动汽车技术潮流策,并以此为契机量藏狡,跻身世界汽车强国之林辖溅。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编功:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年坎卵够,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年萌。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题懊刃揪,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日嘛戚迟,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示痢赔粱。    他认为糯,现阶段耻,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题磐,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配圃惫炽,但从长期来讲航敦,新能源汽车技术发展路线要从电动化察水、轻量化割陛、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合胸棵钦、轻量化与制造生态化结合你、智能化与网联化结合贫扩贿。    尤其在电动化方面揣,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车临,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力凑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力监磨,就是家用主流A级轿车秀,在性能价格比上与燃油车竞争凹畦灵。目前全世界都在朝这个方向努力惧咐,如特斯拉Model3庭室敬、通用Bolt厂,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车茸洗。”欧阳明高说鼓吐。    欧阳明高说啤幸辣,但要满足这个要求先,电池必须降低重量附呵喇、体积以及成本烫。此外斗,电池的比能量必须大幅提高媒,达到300-350瓦时每公斤嘉痞镰,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标桅。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知古匠疏,锂离子电池发明至今只有20年哭赫,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年份掀壳,2007年第一次在日产聆风上开始使用尝哥,可见动力电池的进步非常迅猛参布。”欧阳明高说怒禽秘,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期记储氦。    但此前躺,主流的观点认为杰熔,纯电动车跟其他类型电动汽车相比泪,从性价比来看和,其优势主要体现在100到150公里的里程范围设捎触,但现在随着锂离子电池技术进步事辣干,里程提高一倍签独睡,即在300公里的范围内箩嗽釜,仍然在性价比方面有优势尖。    从技术上来看姜辉,在单位重量斡牢入、单位体积下储存的能量越来越多蹈,成本越来越低辜,才能体现出电动汽车的水平和技术春闻。    一个好消息是陈券,我国电池成本每年大约能够下降20%边。据介绍红钙辈,五年前性诉,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元骏驳,去年平均价格为2.5元左右垛镶烈,2016年为2.2元弹,考虑到大量的电动汽车是大客车圭骸,其电池价格相对会比较高一些赴惠居。    “现在国内开发中的电动轿车笆诺,最低的系统成本在1.3元每瓦时韧擂鹊,单体成本在一块钱左右锌岸。美国通用Bolt电动汽车肚撅,单体成本为150美元一个千瓦时涕堆诉。”    如果按照这个标准晒抠截,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到揩另恐,但是按照现在2.2元琅线蔡,逐年减少10%到20%赏屁,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现丸。    “加上循环再利用做到1元晌畔猛,也就是说埠嫉,一千瓦时电池一千元人民币之内港,是可以做到的董。”欧阳明高称描崔岗。    对于具备性价比家趟沮,想要具备商业竞争力的A级轿车来说蚀教悼,现在一百公里约耗电15度逢,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内锹妮,接近10度电一百公里武梁坡。    “要实现这个目标撑瘦珐,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗凌彤徘。目前电耗的降低空间还很大催酮存。如果能够实现上述目标泥脯扩,一百公里的成本约在一万块钱炯,如果电池能达到300公里就是三万块钱品胁疙,考虑到使用周期内省电和维修省钱崎沮,将具有商业竞争力探唱,这是电动化下一步最大的目标谓疯拼。”欧阳明高说蒲疯。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出恐森。纯电驱动真正实现产业化是在2014年何厦恒,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长霓,但仍属于比较粗放的发展模式绩,今年电动汽车发展逐步趋于理性烘似。总体来看需霖,走到今天芳火,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位孺。”欧阳明高说恋涕扳。    事实上答华蓄,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一僵秋盯,由于销量超过全球50%以上春,在国际上引起了强烈反响操,无论是政府还是厂家掂,都感受到了来自中国率先发力的挑战蚕适脑。更值得注意的是轿镀贩,2016年如德国大众和日本丰田恼岛,纷纷调整技术路线丹坡,加快对纯电驱动的转型轿。    不过边,纯电驱动的战略目标偿肥,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展里。对于混合动力技术来说曹,传统的汽车强国苍巫绞、汽车大公司比我国更具优势法,如丰田路线就是先做混合动力滩啤懦,再做插电混合和燃料电池寒蓬冒。    由于我国率先发展纯电驱动捕窘骏,带动电池产业的发展达到了世界前列鸡,电池产业规模达到世界第一叔呸舱,总体水平位列国际前三闻,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平哀坦,我国的动力电池产业链虚,尤其是电池材料谷稳途,如正负极材料伶彻,在国际市场上的占有率第一离。    “在此基础上垫,我们以纯电动力系统(电池凡、电机函拭、电控)为基础平台讼酿眯,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利售艘吭。”欧阳明高说鞠。    据其介绍桅累,目前我国插电式技术发展已经取得进展空谁敖,比亚迪秦辱瓜、唐芭、上汽荣威550狠扫,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力遁,无论是发动机方面培,还是混合动力装置上隆,都取得了突破其。    与此同时逆连,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展第狙缔,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力和肆。    “这是一个渐进的发展过程蓉匆,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争逼舶。”欧阳明高说兴贿誊,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项泞堂侨,有效的回避弱项竞争诵淑,有利于我国电动汽车产业的发展衡儡率,到2020年之后磋,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进烯卧纶、同步竞争女。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盟:李芳" "  编者按惧仑锚:产品价格区间一下提升了近40万盒叮,这对沃尔沃来说是个不小的挑战捞涪蚕。以安全环保为标签的沃尔沃渡,产品质量是其立足之本背。无论是国产车型还是进口车型圣料,质量都要做的和安全环保一样好磋愧。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑膏肪, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值驶,安全与健康至关重要粮,但在中国市趁缣省,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺烂深昧。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家殊垒,到底该剪哪一根线靶痞干?我心里清楚筷革廷,如果我剪错了趴,我们可能就崩溃了士小间。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态绒。在2015年整体经济增速放缓师、股市震荡搜棺、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下酒谦,2016年的车市本不被看好现。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声胁毙。1月6日樊权,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售课霜,沃尔沃对此解释为猜:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器疲想眯,更是提振销量的助推器标坟。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号冬师祁。   6月1日私法,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职登滇泪。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年剖,具有十分充足的销售经验饺弯。但用他的话说热,他来自一个很小的市嘲峭锨省,很多因素他都不具备癌。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲顽,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状含补。6月1日入职驰绩,用一个月来熟悉公司的现状杠泛,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”材开无。然而现实终究是骨感的歼硷,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆灭好,与去年同期相比仅仅多卖了339辆汲。   “做决策就像电影里拆弹的场景镐新,我到底该剪哪一根线呢祈隋浦,如果我剪错了泉,首先所有的投资会无效扁茧伟,其次会影响经销商的士气臀。”陈立哲对我们坦言逛情。   他这样的想法并不让我们意外创搪角,台湾市场与整个中国市场差距实在太大逗圣。在台湾鞍憋膏,陈立哲要去走访最南端的经销商嫌,早上出发中午就到了捌狠底,但如今这种管理方式已经行不通了玩嘲。从前陈立哲的团队只有30人腥汝分,现在变成了350人锑,他说现在同事的名字都记不完姥宝设。   “就像牌桌上的一个赌局疏署,赌下去有可能是回本的珐杠狼,也有可能就全毁了藐关盘,所以我每天都在想我到底该怎么做浚旱筒。”每天该怎么做夹嫂?这个问题陈立哲问了自己整整三个月尖喘。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的版,才能享受最好的斑。”这句话像是说给陈立哲听的廉。   2005年袱,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时堕槐秽,沃尔沃一年只能卖1024辆警汀互,一直到2013年5000辆的水平毖郡漓,再到如今年均一万辆的表现妹赌惟,对于台湾这个小市场来说抗羔豆,陈立哲做的足够好筛,他对这个市场有着复杂的感情寸恫。   调任中国市场做销售一把手搅,陈立哲说这很突然朝涣,他来自一个不足以领导中国市场的市场富。对于中国市郴摹,他还不熟悉螺四灰,做市场工作要对文化门笑隆、变化戌溅、趋势有充分的掌握敬,这最重要的三点陈立哲都不具备草海,他唯一能做的得,是在最短的时间内了解中国市场的刚需铝陡,相信身边的工作伙伴娇,组成一个高效率的团队疚,去解决各种问题矾恍。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后达,首先做的是内部调整恭桑。通过不断累积分析过去几年市场的动态瞳,了解在什么时期使用什么样的手段钙枚柬,反省问题所在冻,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤谐抬。面对三背混颗、四季度各项费用的下滑鸡捅苏,倾听团队的建议艇然、做出准确的决策矫米脸、将优势资源注入到最需要的地方线彤。最后将宝贵的经验分享给所有人讲清坞,把力量从点扩散到面尽劝垂,从四个大区莽,再到全国浇交捂。   “所有的成绩都是依靠团队取得的巫甲派,我只是把预算末狗式、时间等安排在它本身应该发生的场合蛙修。”陈立哲表示村:“我不是在讲官话笺,只是借着这个机会感谢大家病梦。”陈立哲相信扯患,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的黔狡渴。   内部调整告一段落肛杆看,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上辫。“我发现从销售品质到经销商的种种问题辆。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间沮,一下跳到80-100万说赌抵,面向的客户是完全不一样的接。很多销售遇到的客户都是大老板级别的岗斑,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心柑川改,还怎么介绍产品虾挟钠?这肯定是不行的贾。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门鳞刺,“与高端客户接触鲤,销售不能觉得自己比客户矮一截膊合垛,与客户要做朋友冒沏横,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品佩刻。现在培训课已经开展了实战模拟环节母幌,我们在资金有限的情况下做到了更好晴届。”   全新的管理阶层努,有限的预算赁凹冬,面对重重困境拴愤,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高长京矗,8-11月均超额完成销售目标倪刹羞。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩鹤,最紧张的时间蛋沦。“我有我自己的节奏另,我给自己两年的时间靠们瑟,两年后才是真正和主流市场之间的竞争揪。”陈立哲为两年后的自己立下了战书官。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间护蚂,经历了两次产品的重大变动合川麻,但在他眼里这是最引以为傲的逛冷抬,因为这些变动貌幸卸、变革都是从使用者的角度出发瓷,也就是我们常说的“以人为本棵。”   对于沃尔沃来讲物,最擅长的领域是安全链勾,作为三点式安全带的发明者妥反香,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期松深输。但陈立哲表示鲤譬墒,以整车品质来讲物,沃尔沃也和ABB并肩妹烩勘,例如在底盘研发能力上偷,沃尔沃使用的底盘研发模拟器句,全世界目前只有三家在使用焊你旧,另外两家分别是法拉利与保时捷贫赦碌。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑模呛忌,陈立哲也谈到火:“沃尔沃其实也做过6缸菱、8缸发动机婚,还有享誉世界的5缸发动机韧涩琴。沃尔沃并不是做不到枚,而是我们可以用更低油耗电洞鞠、更低尾气排放的发动机达到更高水平霸逃舒。这也是全球各国政府的法规要求碉际狄,是大趋势坚。陈立哲说“这些信息快,只是没有在行销上进行传播罢了骸拜哇。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产蛇冉匈,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号告,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市臣巍,改变了“国产”的概念伯衅,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代廉诲。陈立哲表态道掳皖编:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料校硼瘦,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品祭馈。沃尔沃立志从中国出发疤,以人为本的信念永远不改乖,值得消费者验证与了解普。”   “沃尔沃就像iphone一样氢发抨,它改变了人们的使用习惯汲。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例楷:S90有三个界面同时提供信息等颓,分层级的来处理车辆信息场世。这一点很重要醒,体现了沃尔沃以人为本的精神建。在设计方面危蹲横,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料羔。用沃尔沃的品牌精神醛,再加上瑞典的风格蒙,直接与德系品牌产生差异化撵密。如果从地域来看欧,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡鲸描。   沃尔沃曾立过两个誓言窖凤:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化详,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故姜,沃尔沃全额赔偿涧拾。在陈立哲看来版吗靛,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺靡。   陈立哲对我们讲道德:“在欧美戚蹲胎,当太太怀孕的时候宠抠枚,男人会考虑买沃尔沃哇浆托。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据诉本,中国作为沃尔沃最大单一市承饰怠,11月共销售9,076辆新车熬妙,同比增长12.8%;1-11月期间谱软,在华累计销量已达80,759辆垄挥,接近去年全年表现父。就目前的情况来看弗低搪,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高腔。   在经历过低谷期的沃尔沃痉公拍,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量惋送,这无疑是对陈立哲工作的肯定喂,同时也是明年的压力辅程。毕竟“十万辆”这个坎醛吻钎,沃尔沃早就有迈过去的能力臼卉飘。   2017年镶,沃尔沃S90家族将会陆续壮大撂睡,届时围,S90 T4琳楔、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前溶佬韦。对于陈立哲来讲歼叭,最为重要的是三座版S90芹胶。“S90的设计基础是以中国市场为主导的嫉,是全世界汽车厂商鹿下,在中国制造的单价最高的车辆肠。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐侵拦,“三座版S90可以达到世界各项指标肋蓝娥,这款产品有能力改变历史能挫。只在中国生产痰,以中国为核心的思维荡视瓦,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了吾。”与此同时蒙,全新XC60也将在2017年第四季度发布揉。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市乘:椤,它占有沃尔沃三分之一的市场份额贬摧,所贡献的利润更是远超世界平均水平济。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人娥。陈立哲大方的承认自己没有这个实力搁,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任耙赋。“知道我坐这个位子的时候俊绍,很多人会紧张甚至惊慌粱登,他们会很直接的问我伦腔,你行吗譬措?台湾市场那么信味涛臁,你行吗瑞裁绵?”陈立哲笑了一下说道瘟喝:“每逢这个时候甘,我都乐意告诉怀疑我的人椭盛段,我将在最短的时间内做什么韭。”   两年的时间转眼而逝四暖乐,陈立哲手中的“牌”越完善席,与主流对手正面竞争的胜算便越大揽段。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲郴,未来还有什么是可以阻挡他的呢请?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痹:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺樊燎,2016年下半年以后每三个月推出一款新车彭九,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔炔。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验潜美跋。为了满足消费者需求供镁,推出一系列活动迎合消费者喜好帮湾。 上汽集团副总裁锨、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月动,得益于荣威与名爵的共同发力荷,上汽乘用车共销售27.5万辆邓熔,远超去年全年的17万辆讼司插。取得如此大的成就主要归结于以下几点彪剩桑:新车的不断推出鸥啃棘、以人为本的理念及高性价比典。    上汽集团副总裁耪、上汽乘用车总经理王晓秋迹搂,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访戏,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解茬。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解埠舌,上汽集团在2015年广州车展曾承诺饰妒媒,2016年下半年以后每三个月推出一款新车陵,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔采微。同时倪境霞,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义洼显:个性而不小众帕。    “上汽集团经过十年的厚积薄发薪,通过对消费者的沟通与研究欣姐念,已推出很多新车型鞋恃缔,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”江冻扳。王晓秋还指出炔凭,名爵现在的路线是个性而不小众冗,这就是上汽集团未来的发展方向龚略翰,上汽集团希望新的产品有个性羡羌,且能让大部分消费者接受匪盒。    据悉保武熔,自荣威RX5上市以来轻龚吐,名爵锐腾也迎来了中期改款廓味,同时新车名爵ZS康、荣威I6也蓄势待发羌。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言溜霞。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时操棱,上汽集团也很清楚自己的客户群体剐醋定。王晓秋指出蔫且身,新车型针对不同的受众群体粗喊袍,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的得。拿具体车型举例帽墓,荣威RX5更偏稳重蕉吭,新锐腾则是一款属于年轻人的车肆,新锐腾外形活泼时,同时考虑到消费者的需求踩颁,我们对内饰也进行了升级藏凉,并增加了10-12万的手动版克汗,使新产品没有短板台癌。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时废箱,王晓秋表示孝趟幂,“从荣威550开始冠矢,上汽新产品从设计到销售拼狮弄,最后还是根据消费者需求来决定槐。”    据介绍亥,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验珊唱蒙。为了满足消费者需求仆拭设,新车不止在性能和价格上做了调整娩附,还推出一系列活动迎合消费者喜好噬眠。例如肛,基于年轻人喜欢足球运动矢,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网沃海,也已纳入上汽集团新品类堆叙牧,预计明年新车65%会配备此技术室毁。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言泵,“上汽集团一定要明白用户需要什么地诡了,为什么要买我们的产品传并捶,带着这个问题硼涕,我们才能真正去理解用户店橇逛,落实用户需求捐,使我们的产品极致无短板湿,产品自然会大销楼怪。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大秒斥,竞争也日益激烈乃挎,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比诗铣疟。王晓秋介绍风统,名爵的价格基本与同级车持平迫相祈,但性能更具优势渺耍缔,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹随。 新锐腾公布价格    王晓秋表示仆济,“消费者希望花更少的钱买更好的商品救晤史,就像提到的让渡空间绊酿狼,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整赤爽,从而应对市场竞争环境褐。”    产品有了好的性价比和客户认知度许何碘,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁浩。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家乌矢氏。名爵经销店到现在也有280家左右蒙。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络弗憾,其实道理很简单聘活处,目前自主品牌占据市场份额的43%左右蚀茨辆,且不断呈现上升趋势计,他们认为自主品牌的春天来了”起,王晓秋表示牧。    在被问及上汽集团未来发展方向时罢可唇,王晓秋坦言疽,“首先团队要把理解客户需求党、用心为客户造车变成一种自觉行动荷纠,进而形成一种行为规范闺浅炊。其次应时刻保持警惕棺勉、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好亨翟型。只有这样鞘胸,上汽自主品牌才会变得更有竞争力橡。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骏僵筐:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布握,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改呈。这些修改背后有哪些考量和博弈啤?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人涪妊环。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问勾: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面玫垒?   答慕浚: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高婪。一共收集了9246条建议桅傅,其中表态性意见7736条峦坪蕉,赞成的占六成左右;建议类意见1510条钝,占16.3%澳。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理肃控、网约车驾驶员资质及管理哀丰、出租汽车数量调控三个方面吵弘。从数据来看松瞬,不少人对“京人京车”表示理解翻萝示,赞同的达到70%多荡华,质疑的只有12%试辩虐。我们根据建议修改了125处感,不断扩大合规车辆的范围刨,让更多人参与“分享经济”猜全。    “从北京实际出发侍撮,兼顾多方利益”   问咐: 为什么要求“京人京牌”涂?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答逻: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说岔川巷,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多侩、交通拥堵肪寡、环境问题等“城市病”匡秸险。在这个前提下窃挛,北京任何一项政策都不能“任性”收晒,要从北京实际出发订乐,兼顾多方利益激腥。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆糕,地铁最高日客运量超过1200万人次辫廉姥,公共电汽车日均客运量1063万人次檄难茎,小汽车每车年行驶里程15000公里闻谐黑,交通压力与日俱增鲜伐。但在我们的努力下嚏,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%图躲,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制葡。    总体来说偶荒,北京坚持公交优先的战略残怯徐,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充劫懊实,对其进行总量控制在所难免太。目前北京市绿色出行(公交姆遂乓、地铁贤、自行车持、步行)占到71%屁牟妻,小汽车出行占25%骏皑,出租车占4%漏琼,其中包括比例不高的网约车出行捶欠斤。北京出租车改革的总基调是戒:巡游车改革聚、网约车规范恍臣、融合发展访辆吕、错位经营返、多层次服务惺腹。我们力争进一步提高绿色出行比例快崔新,为首都可持续发展提供足够交通承载力僻魏桃。    “5个月过渡期是柔性考量”    问绘: 政策出台之后刊未,预计将有大量不合规车辆面临退出片浦,政府有什么监管手段确保政策落实到位担搏藐?   答伎: 政策出台前街,我们和专家豹护晒、司机垒祥、乘客咳美、网约车平台进行了多次沟通猎,决定设立5个月的过渡期鞍母斥。一是给合规平台旦甲、车辆趟桨顶、人员办理手续;二是清理不合规车辆馆毛、人员等锨纠筛。    从服务乘客的角度差捣伶,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行巾。另外咕栏虏,希望网约车和传统巡游车加快融合发展柑,因此提出过渡期的柔性考量沁。过渡期之后瞬肪馆,平台要加强行业自律辨脓煞,我们也要建立打击非法运营的长效机制霖,严厉打击非法运营褂坤、克隆车和价格违法行为萝肆箍,能够更好服务乘客察核、保障安全硷柬喜。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问哦叹诡: 面对新的经济形态拭,如何创新管理手段落慕?   答绅剃: 出租车发展中没有对立关系称识伪。网约车以网络预约睫刀氏、快捷方便等特点熄,满足了一批乘客的出行需求热篡饶。单从评价司机服务质量的机制看假,就值得巡游车学习缔哨:如何与派单挂钩痪露硼,实时评价惶。但网约车也有局限性钙,乘客安全与权益的保障等需要进行监管商位粮。    巡游车与网约车各有发展历史和优势童恨垦,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的绅。你有技术优势啪龚帝,他有线下服务优势玲功禄,为什么不一起干呢椽?    管理部门也在转变思路宠腑户。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”宿函,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车啃差玩。通过推动巡游车改革及网约车规范冷,构建多样化服务体系鳞缸笔,提升出租汽车服务质量拘。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆刮稀非,在京注册用户已达218万人脆博扳。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车耸,提供差别化服务物顷独。    “解决出行问题要标本兼治”   问冀: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么疽?   答雀: 群众出行问题的解决兴失,需要放在城市综合交通体系中浑苫,多措并举怀疲撩、标本兼治木恍孰。一方面皑居,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面疽沮舷,需要加快构建安全渐、便捷繁、高效嗓欣搏、绿色怀反唤、经济的现代化综合交通运输体系累。到2020年茫弧,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%仑。    交通设施根本是为人口服务吼蛾,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理叼遂钵。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标耸袜拼,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件肯心拍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淌乏刮:李芳" "   杨美虹透露扑,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中兔桨,大东工厂扩建项目也投产在即盾,这些举措都将助力当地经济转型升级导。    在杨美虹看来拷,借助主机厂优势举惦宿,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时茹,配合外交部到德国进行推介沉,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园适雹。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略黔藉,从而推动产业升级狭等漓。”杨美虹说乏馆瓣。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容沙,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者签痉燎。最新数据显示捻砂骚,2016年1-11月涪狠炕,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆贰揪肥,同比增长11.2%绰赐,前11个月的累计销量幕惊港,已经超过了去年全年飞补。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任叔疗仙。12月13日敲仙妻,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开掇堂钡。活动期间趣,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访廷磺尚。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现辰酵苌伞,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)提肪称,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济肩、环境和社会贡献等方面取得的成绩痊烷盾。杨美虹向记者透露觅赫困,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》掀,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩诚滔褂。    “在‘可持续发展’战略的指导下特币,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则绵倡。”杨美虹说敲硕垮。    第一捐贰视,实效为先五。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题究欺皑,“我们不做虚的揽,我们也不做口号式的现,我们一定要解决具体的社会问题辆稳。”杨美虹直言慷突,比如BMW儿童交通安全训练营皮丰,它是为了解决儿童交通安全问题途小灭。    第二撕,长期坚持颗。宝马儿童交通安全训练营埔快,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅猎勾偷,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年竿陷辱。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营测,今年是第一年做涸伐霞,未来会持续旱魔、扎实的往下推进解。    第三海,全员参与叔。宝马做企业社会责任时天米赁,会邀请车主宝寿赖、经销商嫉、投资人以及宝马员工奇霜考,一起参与进来卞嫡偏。比如宝马爱心基金关拾,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训嘘,提供指导;另外门,宝马还成立了员工志愿者俱乐部郎慈,定期组织各种各样的活动杭迸旱。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略膜,将可持续发展贯穿全价值链帆光,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素掠枷多。”杨美虹表示裙涎,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点晌,主推工业旅游概念方戏。    据杨美虹介绍阑困,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园佃兼揪,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导琉煽,助力中国制造业迈向高端妨酱,并促进东北老工业基地全面振兴徒卑。    数据显示纺,截至2015年底嫡,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户藐倦,当年纳税额超130亿元人民币叮捂杯。同时串,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会激惯,就业岗位较上一年增长了8.6%便。杨美虹透露阶蒜,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中临良羌,大东工厂扩建项目也投产在即良仕,这些举措都将助力当地经济转型升级堑缄季。    另外取,在杨美虹看来烽千,借助主机厂优势辖磕娥,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时碗,配合外交部到德国进行推介项,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园库膊潦。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略咀挂,从而推动产业升级黑。”杨美虹说皇。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姥五:李芳" "  本土品牌下一步怎么做揣?关键是我们的差距是什么绿,下一步最大的点就是要提升品质茎酚断,当然还要控制成本娶拷分。然后地烹,就是我们的正向研发和平台战略谐挞。最后疾桓毙,可以大大提高效率社,如订货的时间是可以压缩的闺惧氢。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日玲唤,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一绘:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节测派瓜,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述辛虎。    徐长明说港弓袍,怎么理解工业4.0淌?这个概念是德国发明的惶吻,现在在国内比在德国还要热睦辨滦。最近扣,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念庞,我理解它的工业4.0的本质钞篓,就是怎么保持德国制造业的竞争力坑晒。在国际上贬氮纽,德国面临两个挑战犯极玻:互联网大数据和云计算花。现在澈类犁,德国整个国家都在讨论急挽,怎么能够“不被互联网+”灭,而是“制造业+互联网”雾虫晌,这是他们重点考虑的问题瓷迫菠,特别是德国的三大汽车公司——奔驰憋慌幻、宝马闭、大众贸。在德国夺查成,汽车的需求是非常个性化的坪舞俱,在这样一个背景下荣光,它要维持竞争力颁,推出了4.0的概念霜颓碧,核心就是智能制造绘琉。他们主要的目标有四个方面佬:提升品质贩簿比、提升生产力卷咯、提升柔性化墟速付、压缩产业酷强,总的核心是提升竞争力拷。    徐长明分析袱,本土品牌下一步怎么做莽媒该?关键是我们的差距是什么灰放莫,下一步最大的点就是要提升品质吕烙,当然还要控制成本涎。具体要怎么做干吗?也有几点摄:第一鞠,想办法提质控本奢翘楼。提升品质丸,消费者理解有三个颂绷:可靠性钝、感观品质颅碴、性能萎乾技。第一个维度惠懒婚:可靠性是必须的吾穆芍,现在光有第一个维度已经不够了解地,必须要加上第二个维度暮:感观品质衰妇,看起来要漂亮吞旱箩。在此基础上又发展一步缕书绘,就是性能的提升狸靛催。最近市场上卖的好的自主品牌备翁叙,大概有12款车碘汲炕,年销量超过10万台啦煤,这些标杆产品牢,性能上也不错仕缺筒。因此构,自主品牌下一步还是要想办法千桅,把这些提上去巧呛绘,缩小跟合资品牌的差距岗田。    这几个方面的提升揪币,意味着成本也要提升肛邯霉,怎么能够控制成本茨?第二方面的话题悔诉,就是我们的正向研发和平台战略施宛。之前泪跺,我们很多品牌都是“逆向研发”挺,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车毫滇妨,拿过来拆解做测试眉杭疼,最后组装起来懈。这个模式下榔耪,成本可能是略微低的葛康铰,但品质夹、性能有很难保持掸兜陪。现在必须要正向研究衔,从消费者需求出发逃窘,形成一个目标甜,对目标做分析无,只有正向设计苹挡,既能提升品质性能蒂露霖,又能控制成本叮胺崇,像长城虑、吉利等等瓮睡,基本上都已经是100%或者80%正向研发了统几葡。    平台战略题,在更大程度上控制成本缅。他说爱,我们的开发顿,现在是一款一款开发的瘟虑家,零部件的通用性相对比较衅拼峙丁,最近一两年来彻,已经有两三个企业开始走平台化战略入,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车停肚淡、SUV和MPV佃。这种情况下矮探饭,零部件的通用性非呈岬迹好棠沮,同样是50万辆的产量萎割颅,对零部件供应商的供应量更大痹,就能有效地降低成本吵届酬。    徐长明强调胃话,对于工业4.0的精神本质还是要学的动娄填,品质的提升是德国工业4.0首要的目标尼活,它做了那么多的智能机器人瘦裤,智能机器人都是带摄像头的叭熬嫁,在实施过程中的质量随时能够监测俊,然后反映到云端小散,再反馈回来随时可以改进斥辩。现在惠懈,企业员工的工资水平越来越高够,汽车厂家很多在加班加点贰,我们要高度自动化赫,这些课要补韧,应该有大量的机器人替代人工袖梅。如果这么做了刊搂识,可以大大提高效率革钨倡,如订货的时间是可以压缩的粱间。比如陶隘茎,国内一家自主品牌妻抄,从经销商下订单防蹄,到提供汽车产品最开始是40天刻吴副,后来缩短到30天袍彻,现在可以压缩到22天匙导,跟世界先进水平比还有一些差距访程。这也是德国4.0里的核心内容刨雌匿。我们不一定用他们这个办法猩扒,但精神实质是要学的奋太。    他说闭蒂,柔性化的生产也重要人,但没有前面三个那么重要谅。在4.0背景下据缴,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法蹄订,而是学它的精神实质卉绷彼。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蚂:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化敌课,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多剐聘。更为重要的是僳蘑礁,放眼全球楔灸祥,驱动这些变化的地方就是中国溪毛挺。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷瓦烩罚。    12月11日惧人刺,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上罕虹桥落幕复浅哼。经过36小时的激烈角逐木徽酶,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出倡观媳,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利闹乐戒。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示备,今后的五到十年韦,汽车市场将发生前所未有的变化喊。未来沤,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务烘吮。可以说邢颊,未来五到十年汽车市场所发生的变化计,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多黔笆。更为重要的是旗洽时,放眼全球坟漏铣,驱动这些变化的地方就是中国孝苟。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷计甜幢。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说福肌,作为企业坊,捷豹路虎非惩ⅲ看重年轻人的培养橇卑。在全球程珐慕,捷豹路虎共有2500名管理培训生纲琼挞。过去三年害伶,我们在中国也培养了30多位管培生申。此外棘欺,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家评巩卞,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才巍。    在赛后的媒体分享会上试,两位获奖学生代表分享了各自想法芯,及在比赛中的收获瑰庐。同时陈端卢,睿侨森核辆、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问抖刷。   问沃驮:捷豹路虎为本次活动提供了导师县放娘,请问这些导师来自哪里雀魔?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业完潮?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位翠烩?请学生们简单介绍一下自己的作品泰登,获胜的原因是什么胸卷?   睿侨森琳竟疏: 我们为每支参赛队伍提供两位导师汉委洼。一位是捷豹路虎内部导师霸射,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验换惜千,包括对行业发展的认知邯附、想法和计划;而外部导师将提供外部信息朽、视角和指导伸缮。这两位导师全程和学生团队合作表甫失,提供专业意见就花闻,帮助他们取得最好的成绩屁团。   潘孟涛景堑: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会破,包括今天的学生揉哆,将来都有机会进入到我们工程团队镁聊。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额葡潮阀,可以来到捷豹路虎学习和发展对蚂。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里拣,再加上扎实的专业和技能馆缮评,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会疥。   睿侨森捍: 作为公司的管理者林劝柯,我们非撤萜拔牛看重实习生阀说,我自己也会手把手教给他们工作的经验虱。不管是本科在校生还是毕业生汾,都能给我们带来新鲜的血液茄掏、新鲜的想法贪。    同济大学袁旭隘保:首先量戚,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌舅藏,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行江蔑。    我们都来自同济大学汽车学院串酵,团队成员有两个来自汽车工程方向配藤、一个汽车营销方向夸擎茧、一个汽车设计方向淳尼伎。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求汾,围绕“以人为本”呢唬渐,挑战的是都市环境里的出行压力冷畏立。    我们的想法与捷豹路虎的工程师僚、设计师也有很多共鸣彼倦,通过一系列调整伺恭斧,最后有了这样一个以人为本庐、体验为先的方案蒜实绩。我觉得滑橙,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因肮艘。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问栋:目前愁怒,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划粒楼档?   潘孟涛吃衫摩: 我们会对人才数量进行评估和拟定侍何蹿,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的孰缔懂。随着经销商网络的增加普缚拍,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多款,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能信腥母,从而满足未来消费者的要求砰。这些内容息息相关坟恼,并且不仅是着眼于眼下惶,更是放眼未来碑骡。比如罐姬锤,针对刚刚提到的电动汽车战略慕涤下,就要确保未来有足够的专业工程师储备醚荒轮,因此棱,我们时刻准备着荣紊,并只选择最优秀最合适的人才进入公司尉腹亮。   问巧:在创新领域焊糖,包括未来汽车科技领域肝握笑,捷豹路虎有怎样的系统部署烂?   睿侨森闯枯姑: 首先搂惨潞,作为一个公司煤淬碍,我们在研发领域有诸多投入鹊捍嗣,而且很多的投入都非常具有前瞻性莲拨视。比如说屡桨,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队尉,他们会跳出现有的框架做很多创新实验龚扔兄。    其次拉强班,我们想要通过产品和服务面坑催,把先进技术带给我们的消费者剐,因此我们的工程团队脆、研发团队必须时刻关注消费者需求令澜将,做到一切产出符合相关性甜咆、可实践性原则摄脸。此外挪酷,我们每年投入约350亿人民币毯,用于车辆技术的研发和投产欣羞。    我们还于今年7月宣布玻锚:在未来四年划,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆仿东,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈丸。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术屠藏,并在未来应用到车辆技术当中铆齿。    今年早些时候匣掂间,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion舒漆沧,通过应用软件及按需服务的开发与提供巍,解决消费者在出行中遇到的难题般。    与此同时随,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器搪,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资波互、办公空间浓稗、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持敲蛇。   问摹室倒:请具体介绍一下InMotion凰铝咎。对于整个汽车市场的趋势厂乏齿,比如电动汽车技术晚逃,捷豹路虎是否有着自己的见解桅?   睿侨森天稿: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案铃廷。我们希望将来可以将它推广到美国韦肃、欧洲以及我们非常关注的中国市场汉。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部歪鼎,由研发团队进行分析涛欺。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子裤,我们也会分享给总部微。    关于电动汽车技术尉,在洛杉矶车展前夕钝,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE嫁。中国是目前最大的电动车市橙∠浴,并且有引领行业变化的趋势秽季赏。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势绘,确保第一时间响应本土市场的需求够。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相邪结,并于2018年正式上市谈偿,希望大家多多关注赐末。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问嚏:关于未来互联网汽车稻具咐,捷豹路虎有哪些基本的认识洼,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求矮?   睿侨森啦: 目前卵廓,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一题,它的发展甚至可以打破现有的嵌兰、传统的汽车开发逻辑与循环夸滴嗽。    针对这个话题撩狗漓,我有两点和大家分享夕:第一点亮,未来所有的车辆都将实现互联网化金,现在能够透露的是鲸棱欧,接下来我们全新推出的产品搓蚀,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点考,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作陡汐。比如说潘,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作椒技,使用他们的UI界面和地图茶。类似这样的合作广,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力惧陶。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编塑:李芳" "   汽车网讯 12月15日绒,由中国汽车技术研究中心烂贩、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开逛揽蒲。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开课,从“市场化发展现状”辟附、“应用模式创新”煽、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流戌入紊,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台操迁速,为产业发展建言献策统、助力提升干。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录灵酱: 第一圣尺,背景潜。    去年发布的《中国制造2025》瞳,新能源汽车是重大发展领域之一发,是其他技术应用载体焕缕,而且是先导性产业块。它的进展情况决定了中国制造2025浚捐、强国战略实施的程度鼎铝,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展佳,从而能够聚焦变革访翻岭、明晰路径晦炔搐、凝聚共识孝、引导相关资源集聚推广产业创新匠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构颇,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一彼猴,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布渐涛。总体报告是按照1+7的结构亭顶。1是总的斗憨冒,7是包括4个车辆整车技术琴卸统,3个分项技术绅。    第二峰稍,国内外总体技术分析玻啥哭。    近年来杉,从国际汽车产业来说完忻伎,低碳化炽窖、信息化库猎、智能化是一个总的大趋势芍县路。欧洲乖围、美国孤、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略膳吾蓝,重点企业的产品战略也充分体现了三化兔粕欧,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组孩平炽。我国汽车产业特别是近二十年的发展颗窜,取得的进步大家有目共睹拴私坚。首先峭莽,产业规模世界第一鹃,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长氮久。从技术上特别是自主的技术进展非常明显磺夺,包括品牌市场的影响力有目共睹腿些,特别是新能源汽车鸡零,包括技术谢既乌、市场钳测驹、新的智能网联汽车技术癌皖奶,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势嫩怠,智能网联汽车发展是非澈淙ぃ好的优势条件描席。关键技术方面也取得了明显的进步和进展屯圃珐,包括动力电池皑弊、变速器须梗垮。国内自动变速器原先是空白椿斥,近年来无论是CVT刷龚郊、IT绣抱、DCT都有自主的技术和产品姐怯,而且应用在逐步扩大粹馆。    虽说取得巨大的进步卸贺,但与国际先进水平差距明显性:    首先统泛缕,发展能力上的差距笆。投入强度远远低于国外厦,全产业投入估算1千亿融,相当于通用懊双、大众涎顽、丰田大集团一个公司的投入闯。    其次翅核诺,研发积累斥。包括流程积累岔、数据积累昂乒、技术积累扦、标准积累舶,这些积累偏弱郊仟美。    另外返稀礁,从整个产业创新体系上来说滥刚单,差异比较明显的该,特别是协同方面光饭时。单个企业弱蓄,整体的协同效果很低仆,意识也比较低佛苛。在发达国家颇,单个企业强瘫,整个国家的协同体系效率比较高食搬。    基础不牢地动山也谐ぁ,我国汽车产业的材料犁缅虹、工艺基础跟国外相比也差距明显荤。汽车产业惋毋,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大剑。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革攘绍酪,要求有创新的思路和创新的模式赎蓉握。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求词官抹,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展痢。    第三木,一些关键的里程碑闺固唇。    重点是总目标副,总目标是基于很多现有的环境设定的逗,也基于七个路线图进行测算部凛。反过来说荷,如果七个技术路线图能够得到有效的实施沧,就能够实现保障几个方面总目标的实现龋:    1按、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值丢广滑。如果技术路线图能够得到实现人,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值池磐轰,之后往下走蹦讽经,这对产业来说醚贺,甚至对国家来说是非常重要的春。    2阑、希望在2030年左右了翱森,汽车产业的电动化转型基本完成乘临寐,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上闹鞘。智能网联汽车市场有一定的占有率奢腐稳,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用藤剧缚。    3饲、建立有竞争力的自主创新体系船。    节能汽车在2020姬、2025瞎题希、2030三个阶段提出典型的指标乖讹坡,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗拎食徘,5升敞倾、4升挎首、3.2升效视奢。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%巨,2025年15%合窗本,2030年40%以上馁。智能网联汽车目标辅助驾驶技术悄蓉、自动巡航皑东、车道保持应用已经很高蝗巫,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例倦翔,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例工炉促。    基于总的目标再来分解具体的技术路线厘肝涛,经过技术路线测算实现总的目标荤。从路径识别上来说漠,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口先迫,以能源动力系统优化升级转型作为重点汞锣嫌,以智能化水平提升作为主线署败诧,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑墓,全面推进企业产业发展句齿甘。    第四肖箱,分技术路线图的基本结论犁。    1熄、节能汽车乱。总体上有很大的共同点袱荒,重点在混合动力技术钳案龚、内燃机技术嚷疲、其他驱动技术赏兽枚。混合动力是技能的主流技术鲸慰鹤,当然轻量化也是另外一个箩桑太,但是轻量化有专项的分析吞琉,在这里没有强化控。    乘用车总体执行轻量化岗粗、小型化缮境钱、混合动力肺、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失父,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径沏邯。    混合电力是一个主要的技术鹃,达到5升矢,4升波母任、3.2升的目标拖洞,混合动力是主流唐篡,其他是共性的涸吼瑰,轻量化盗灸善、摩擦等伸天需。    商用车混合动力应用时间稍晚滇驴,重要度低于乘用车惶掣阶。    2息哭、纯电动与插电式混合动力汽车拒徽筹。随着电机效率提升以及能效减少能量损失顷论,加强轻量化成为趋势动。轻量化对电动车更加重要豢急。对于插电式非常重要的捅,也提出来多能源动力系统的集成优化技术咆,驱动竞、点击虚烯、控制风仁檄、充电痘赔、混合动力发动机唤嚷,高效耦合发动器鲜。动力电池本身有专题锌此换,在这里没有过分强调骇抡。    这两种车提出了总体的发展纲要东醛浮,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式彻渡慷,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的伯厂扮,甚至可以忽略不计鸵海。    从四个层面梳理了技术需求慰,提出了一些优先的行动项蕉,面向纯电和插电缆虫,国家科技技术支持十五年了猜,下一步除了电池列为专项之外屉,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持莆炽垫。    另外吼,聚焦关键零部件赤纺、基础突破和可再生能源额邢委、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用恭茂钱,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要摊。    3奴辜、燃料电池汽车狈司摩。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择读梗。从中国汽车产业来说岭里弦,现在重视程度不够为督,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划袄乓浓,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究惭诽。希望四部委提交国务院进行发布和实施观瓤卢。    在研究过程中祁泉钒,大家对燃料电池认识分歧比较大巨徐,或者没有共识酿疚,这里特意保留一个燃料电池发展目标媚舌蓟,跟发布不一样褂。发布时2020年达到5000辆的保留规模畔慨,我们是1万;2025年是10万无,发布时是5万;2030年是百万痹屡,发布时是10万驾。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧抱谋,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池膊,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度届朽撬、耐久性耽济洗、成本秽来、氢安全贩勾峨。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的厂,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程式,与目前的技术特征和发展状况比较适宜吧龋迷。当然五,全技术链的技术攻关需要做促裁藕,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口部喂虑。前期小功率燃料电池尉豁莎,中期是平衡的燃料电池蜗省饰,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池蚊爆,到最后全功率的燃料电池搜。当然绕秀,电电混合是最主要的谐幂科,最后电池小容量的技术路线黔,但燃料电池的功率更大一点裁绊。在这四个层面进行了技术创新梳理仿编,燃料电池要解决的东西很多脆,包括材料娘、膜考、电机鞍瓤渤、燃料电池那埃块堆艇、系统技术仿鲍砰、整车技术蹬病。燃料电池也是下一步国家科技刹、资金支持的重点尝凉。    4荚苛、智能网联汽车熬鞭,这是新兴的技术发展趋势懦。其重要性与新能源汽车同等重要玫,有部分专家认为更重要多惧顷,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大恳惭诡,技术和应用的优势版醒,也是机遇吐高身。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电俩芜妇,涉及到国家信息管理钉胚毒。对核心自主提出了很明确的要求即,即两横三纵文先。    车辆技术上更多的是决策森人弦、执行墙闭绷。信息技术列班,信息安全料堤,地图技术也是非常重要的呢菊。两纵了温,一个是车载的挺氓嗜,一个是基础设施定幕率。智能网联一定是循序的朵,智能网联技术最容易得到大规模的应用淀。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标睬幌夕。这两个路径总体上循序得到应用袱崇,从商务车来说柔,更容易形成幂籍显,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求蕾腐钱。    从四个层面聚焦一些技术需求沽。跟燃料电池一样霜,需要解决的问题更多一点履褪。从感知决策执行的夕络等,特别在决策阶段恨,差距是比较大的些辽,感知当然也有差距剐。在信息层面毫奢己,大数据视焚、云平台密死,相对来说中国有比较好的基础和优势蓄骗。    作为一个前提嫉,对标准法规先决性链硼嚎,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动省拴,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件摄垃。制造技术不细介绍了结,还是聚焦在新材料的运用皑杀茫,以及新技术对制造技术带来的变化己,聚焦方面进行了说明迁涕。    动力电池记玩董,分三个目标仇涵溜,目标上有比较大的讨论和争议毯丁歧,比如说新阶段提出了350紊、400且亥、500的质量要求瞄,争议非常大陕限,重点几个层面嗓里:    优化现有的代表电池技术敲硷毫,提升技术水平宪地渺,特别耐久性河,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发摆。国外的装备很难形成有竞争力的差别促。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线恒。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系渐。现有应用以企业为主体来做适。当然蠢如,也会关注动力电池的回收利用技术囊貉龄。    最后巢,轻量化苏。简单来说誓韭,前期聚焦材料技术姓栖共、设备技术寸、制造技术身峭溶、回收技术纬码。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺感太,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化稀缝剂,比如说传统的四大工艺的变化祷馈。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用年。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编父盖:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价焙疚裁、供应链螺、资金辨、汽车等方面的诸多质疑乱。期间,明确表示不会放弃造车播。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传咯下坦。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天导。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步绣杉饭。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的氰顾魂。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融镁、互联网及云触、内容火、体育,还有三个端口类的,手机饥抗誊、电视翱、汽车刮。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业边痢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力申埠呸。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功花舞。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿何挎帆。    乐视的电视做的确实是非常不容易拔温葡。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三镣吻岭。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元橇伞玖。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元棋嘲。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元旱霖。总归累计亏损36.33亿元慷。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就海。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面抬。第一部分就是投资人的钱上。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现嵌补蹭。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿妨庭供。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现笺刚呛。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法革删恍。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情逞汀瓷。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿躺缉府、体育43亿惧骨粳、手机50亿,房地产64亿垢衅、内容108亿始、互联网金融151个亿檀常塘、电视187个亿夺、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金奥。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂佩嘎。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的澈。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的斯。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的局了痛。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败撼蜕鬼。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的忿逞。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件揭卤立。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准廷绢两。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙囱构护。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的胸。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去疯染。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了啼。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的趁婚。很可惜,你们蒙眼狂奔唱。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散底稻暮。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂括肃嘛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屑祟复:李芳" "   12月10日疾,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路貉燎呵:一条是政府主导丹砷腔、政府补贴的方式聘坪,这是当前的主流长逃两。一条是消费导向糙孩哪,依托市场的内生成长道路矛绩。”他表示海驳享,(电动车产业)进入者中天,大多数最终可能会被淘汰梁,但是不能不给他们机会惨熊。国家已经开始放宽市场准入欢互,此时年,应该在两个方面把握好政策地驳即:1绊、应当欢迎新的进入者捌劳疟,但是绝不能鼓动和忽悠投资者岁,让投资者自主决策歌杭,自担风险胆筷。2讣热、要以强制性技术标准和相关法规为准绳线了倒,严格市场监管暖,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚厦经妙,目的是建立好的产业生态簿何。电动车产业化滤,最终必须依托市场来完成竟币,因此搞,政府的政策必须产生长期预期吐胸。推进政策应当借力市城5狻,发掘市场的潜力晤。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用啤喷唾。政府政策不干预技术路线疙窖,政策的实施不是导向对政策的依赖馅,而是政府作用的适时发挥耗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潞:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道毋毯,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示伺前,戴姆勒有望在今年成为全球最大努,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商乒,这一目标比原计划提前四年实现亢圭新。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布史:“戴姆勒今年即将实现这一目标膝,比预期时间(2020年)提前四年送孝吕。”   据悉獭迷,蔡澈最初于2011年宣布上述目标秸,当时受到与会者的哄笑盾啪。然而脐踞汇,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近怂弹卡,领先劲敌奥迪和宝马垒。(实习编译蛇痰:刘欢 审稿蓖缚:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈谈身:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编去箍划:韩大为 版权作品揣吩喘,未经环球网Huanqiu.com书面授权江,严禁转载替,违者将被追究法律责任譬。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道拉,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访酗咸亩。在提及新品牌“WEY”时惫殴菠,魏建军表示快,“将夺取丰田和德国大众的用户”蚂号嘿。   记者嫁嘛坏:为什么把自己的姓氏作为品牌娃骗筒?   魏建军疤募獭:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品毁。我对WEY很有自信偿,就使用了自己的姓戳祁含。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌现,但在中国汽车行业我是第一个膊草戈。   WEY之所以采用英语彼暮躺,是为了要瞄准成为全球品牌受簧耻。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力蔽汀。   记者容蕉怠:对于竞争对手有什么设想痢行险?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军彼匠坍:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场盗毒。但在15-20万元价位上海外品牌有优势惠姥恳,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌阔伪。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准囤颇滥,在此基础上还要实现15-20万元的定价筐掂。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户关。在性价比上WEY更具有优势劲炕陶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编光群:李芳 版权作品缅吓,未经环球网Huanqiu.com书面授权抬锰材,严禁转载高,违者将被追究法律责任洞然。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后隙少,新能源汽车的发展也不会受阻湾磕炬。   根据工信部核准的数据封,今年前三季度精,整个新能源车销售16万台飞,同比增长83%桨斜团。其中怖咕稿,新能源客车已经占有40%以上的比例堂妊人,达到了近半的水平幂特啤,发展前景面临压力融构玖,但乘用车只有0.1%淡桑。“我们涨十倍是1%奇喉反,涨100倍是10%弟,新能源车发展有巨大的前景和空间搓护,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点寂揣。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上挺灌,全国乘联会秘书长崔东树说凰贩椽。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力拓。根据国家制定的产业政策要求啃敦霜,到2020年蜡戚镐,乘用车百公里油耗要降到5升福,这意味着五年内降38%的油耗吠伶。“基本上谁也实现不了佳匆,只能靠新能源车来推动芭。而这种新能源车滔,插电混动可以降80%吻,纯电的可以降100%的油耗苗喝亭,这种情况下只能发展新能源车季甩,这样新能源车乘用化熔,为什么我们一直定义为为生存而干潍强,你不干就要挨打纫翰。”崔东树说麻。   另一方面篱恐,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展玫凭,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要萎黎衰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者咎,因此定价弹性很大到泡煌。”中金公司的研究员李璇说客附凳,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平箱,为消费者提供很多选择遁哥。随着技术进步和更多电动车型的开发牡法险,新能源车的成本会不断下降退烧,比如钙踞冈,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型耿估。“中国的纯电动车型出来以后五,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多揪,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后假,发现基本上17揣磕集、18年以后的新能源车艾将,达到8年10万公里以上得辩,整个成本是比传统燃油车是要少的处,甚至是少了20%到30%市绅。”   电池是电动汽车发展的核心墟疾品,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本叉。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同镰淬糠,电池成本还有很大的下降空间唬砂菱。目前拎碗嫉,整个电池的产能供应相对过剩龚浅逃,国内电池企业达100多家嚷。据统计场颓钡,目前整个电池的价格大概在2块多左右厂鹿。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求痞,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准施崇瞧。因此腊办,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度涸,这样才能达到标准俯屉泻。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示铰甘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顾号德:李芳" "   我们不认为绝对的销量圃,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素翠勤。衡量一个品牌成功还有其他的因素稠,比如利润率海蹋,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标拢瑟雀。除此之外卷配,品牌力闺、品牌的知名度僚颗厂、美誉度翅伦、影响力貌唯平,也是决定品牌可持续发展的重要因素袭病蕾。宝马在创新精神上是首屈一指的串寞坎,因为汽车行业正经历巨变污祭,在电动出行茨菇零、智能互联媳挞、无人驾驶等一系列发展方向上等妈,宝马都打下了比较好的基础篇碱肛。    临近年底刻脸坑,伴着层出不穷的新闻事件徘唉扁,高档车市场竞争愈发激烈鹿,作为全球领先的品牌——宝马夹落九、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目病挪。近日菲弹啥,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士奠裂,听到他开诚布公垮救、推心置腹的看法暇档譬。   问舵箩陌:根据最新的销量数据古段饥,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近煤鞭。那么仆溶,您怎么看销量核集、利润添炽贺、与经销商合作伙伴的关系香篇? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智等涡: 每个竞争对手的情况不太一样笛渡谐,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况染播垛,所谓的增幅我们一般都讲同比钞结怖,是跟去年的基础关系胚算。几个因素加一块儿顶傻,我们不认为绝对的销量癸娩饶,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素临扔贪。对于宝马而言奴纳喝,今年前十个月孔,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车卵,同比增幅10.2%唐盘女,其中BMW品牌销量将近39.8万辆锹本,同比增幅接近11%仁思氰。我们对这个数据还是非常满意的潜茹点,这也达到甚至超过了我们内部的目标八让。    除了销量本身的绝对量或者增幅睬,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素态,比如利润率冕客桅,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标窖。除此之外健蛙阑,品牌力剔史甜、品牌的知名度闯、美誉度揪杀、影响力订难膏,也是决定品牌可持续发展的重要因素黔镭孝。宝马在创新精神上是首屈一指的肉品惟,因为汽车行业正经历巨变绅目,在电动出行挥肛、智能互联瓷歼、无人驾驶等一系列发展方向上敦,我觉得宝马都打下了比较好的基础闺涡。总体来讲艇微,我们并不惧怕任何竞争荣效,我们也欢迎竞争潞雾,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行感县泻,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势梆履。   问羞讼镀:最近蔬,关于奥迪的新闻比较火佳蛊舌。   刘智如毛哩: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略点晴。对于宝马品牌来讲系蚀,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的惟啊,双方的关系也非橙遥好竭。所以肚樊呐,这么多年来尽管我们在中国是两个公司擅松哪,一个是宝马(中国)介嘎,一个是华晨宝马急肩,但是我们有一个整体式的营销团队妇海率,有统一的零售网络僵蹄,我们在总部有一个统一的管理团队盆,面对客户也是以统一的BMW品牌出现仁锌锚。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略阿敦评。至于竞争对手我不是特别方便评价姐财漏,不过至少释放了一个很好的信号枚贬,豪华车市场的前景依然很好牢侧。    问丢本摩:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展阔?    刘智逻: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度禽道尸。因为从经济的基本面来讲肪懒饯,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定灌射舅、持续的发展态势略按洽。之前以出口浓田、基础设施建投资的经济拉动方式狼芍,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式褂。需求的增长其实就表明了对于车的需求钉,其中也包括对豪华车的需求还崇摹。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长戏惨,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑木,这几个因素相加哇蒜傲,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间弛雄。今年欧心达,豪华车的“盘子”接近200万辆偿潘,未来可能每年的增幅不会特别大叮敲静,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑短酸。所以矫,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入枢程,力争在市场表现上优于竞争对手秆府。   问杉:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得渭,这一岗位和以前相比有哪些挑战墒?   刘智巍亢: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化辩淀滴,因为我在宝马的八垂、九年时间薪滇,换的工作岗位也挺多的方。换了新的工作以来媚稳洁,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营孟,比如负责国产车的销售掂物,可能是比较短平快的扒拿廊,看的是一回、两年之内的事情渺玖。在宝马中国总裁这个位置上苇逼容,除了目前公司各个业务板块的运营咕,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题唉。比如我们讲到的一些行业内的发展方向现巢按,像无人驾驶席缎贰、智能互联罢貌、电动车似,包括数字化营销缮、品牌年轻化等等一系列的东西抹。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划处朴俊,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队惦,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究认糜摩,力争在中国市场上打下一个非车幽菹遥好的基础肪。我相信凑,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候卷,宝马会拥有非常强大的竞争优势俱粉啸。(中国经济网 记者华:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编列星料:李芳" "   原标题灌:王永清煤含:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底豌结,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单来。别克品牌今年销量已经突破100万辆腾挨同,凯迪拉克取得了近9万辆的销量绰,10月份甚至位居豪华车品牌第四名卷隆。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰陕肺。数据显示铅谓畅,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆春溶,同比上年的446764辆下跌28.64%田。上个月涩揣抄,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通档婪甭。    因此刹梦,在车展期间接受记者采访时急涛篇,王永清表示吃,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造勿。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言柑厘彤,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升拣,但全年销量依然会同比下降20%左右供。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来诞,雪佛兰品牌过去因为发展比较快辨,可能在布局上稍微有点滞后刊睫湾。现在对于雪佛兰来说单涂斥,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”妈滩。    事实上沸情涪,雪佛兰已经开始了提速布局肛鼓。广州车展前夜的雪佛兰之夜上脑淬,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台览阑愤。王永清表示讽辖,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌戎袒,2016至2020年投放超过20款新车稍搅。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列仇禄,30%为SUV车型型,并将加速引入包括1.0T控腾、2.0T沽娥授、8AT答牛北、9AT敲、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技琅钢垄。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境写托汹,未来SUV将成为主推车型呐。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造散,轴距2725mm孟沥,将与全球同步进入中国市场壕。同样橙,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相参,再度出击紧凑型小型SUV细分市场盖肃描。    值得一提的是喜得,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS伐挽,拓宽产品线搔谐。RS车型将采用包括侧包围棺财土、运动尾翼皇、双排气管汐、降低化运动悬架寡纫寥、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件阀弄刺,并加载多项ESS智能安全科技床拌。    在品牌营销上剃粉,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼吝低级、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销翟判。另外确南,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发扯,演绎雪佛兰“热爱必,梦想罗剂丘,行动魏拇,分享”的精神蝗顽裸。    “今后新车的利润越来越刑А,主要利润来源于衍生服务缚嘛纱、二手车置换等赌侗。相信雪佛兰将它的结构调好后陵弊,未来两年将会真正出成果陵拔。”施弘说肋。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外匪,上汽通用的新能源战略也将全面提速挥蒙吴。车展当天鲜,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相川弟旦,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发陛漠。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统踏炽。这套系统由1.5L发动机和电动机组成翁号,发动机的最大功率为73千瓦唤募,其中电动机负责驱动泼,汽油机负责发电歇白,它的综合百公里油耗是0.9L贰陌窝。从上汽通用发布的节奏看备,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了徘趟世。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案按,王永清说敝,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些港,产品还要丰富季,才能满足这个法规的要求含。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度漠唤,到2020年之后比例更高氖。王永清表示桥:“估计到2022年廖弥蔡,我们的电池技术会有很大突破瓣擞栏,能量密度大幅度提升翔雀,成本是大幅度下降婚。这对纯电动的新能源车发展是好消息冯屑蠢。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捎劳獭:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢冉截阿、豪华”品牌——WEY惭,W01鞭嘿烁、W02两款全新SUV首发亮相拷甩,售价区间将在15-20万元态。对于新品牌的未来发展规划任,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示扑晴:“WEY品牌明年将有3款车上市撬甘邵,到2018年还将推出2款左右的产品杭碧,以支撑起全新的销售网络体系菜歪。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表被别蓬:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍梅巢安,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市侈,8月份推出第二款SUV W02领懒,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年玖殴,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型汗糖。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时我,魏建军详细介绍到叭帽峨,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA锣烙,配置上拥有最先进的安全技术挺、智能技术下忻盆,也更加精致狠。此外在性能上两者也有很大差异料浓倒,例如在NVH方面虚傅,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上锋哄番,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造吕捻噶。   在经销渠道方面括囊陕,魏建军介绍说淬款:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络冈,没有想过招募新经销商纬舞,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作滴。”   对于新品牌的未来发展垒棱编,魏建军信心十足莎烽卷,他表示猾驾:“我从没想过这个品牌会失败权,只有退路封死才能做好这件事玫,自主企业只有没有后路才能把事情做好痉府。”此外鸿,魏建军坦言五炭,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法踌惋湘,因为新品牌叫什么并不重要炭莆。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猜憾:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业危,将方向转到共享经济冷朔竟、互联网凹、自动驾驶方面新的技术诡去,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商伸茨。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上龄稳,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩倦悼、生动的演讲恰羚茂,就城市交通闷返侧、自动驾驶和汽车互联等热点话题抄斤,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索禄械,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业橙。    徐大全说膏,博世始终认为芒飘,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担崔排,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式棚似便。    徐大全谈到氯屋康,作为在汽车领域的老牌企业土悍,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化狭、多样化的发展态势和需求咀探,博世已经有了自己的思考和方向焕吃徘。    他说波甘桨,如今僳踞搓,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业蓉鞋哆,将方向转到共享经济始、互联网嘘澈、自动驾驶方面新的技术茎,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商吨。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说娜讳袜,面对新一轮汽车技术的变革察,无论是传统汽车讨烫、零部件企业俺歪宿,还是互联网偶贸、科技企业痉滤共,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局寝。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点率龋波:互联化巧蓄、自动化和安全化哼。我们预计戒胳屑,到2021年械瘟,汽车将成为第三大互联移动实体臀,同时扮演人类的第三大生活空间牵峨餐。博世正在探索全新的人机交互和操作界面旗邯,来充分发挥互联驾驶的各种优势维钙射。    谈及自动化领域腾隘,徐大全判断彤嫂,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势壤迹。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术惨,通过持续创新驾驶员辅助系统聪驶,从辅助驾驶诚、部分自动钨、高度自动驾驶再到完全自动驾驶佃愤繁,分阶段朝“零事故”愿景迈进抚。目前靛,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产绊皇破,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用玩硷,到2020年左右茄,自动泊车功能将进行试点项目测试官呈。    说到自动泊车陕鸡,徐大全特别谈到停车难的问题父。他说剁,停车难是在城市生活中的一大困扰苦。今年前撂舌,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查柬视溃,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题椭。在八项智能泊车功能里酚,“手机查询停车场位置并导航”奉槽、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能策巢团。其实屑迸角,在大型商场里钳,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了堤奴瓦,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础涩窗。根据一项市场调研显示东菩导,2015年骋莆,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿绅抬脾,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力犬。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台胎花麻,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露侥袍费,在深入巩固原本的互联化差、自动化和安全化“三化”战略基础上娶挡是,博世今年也把两轮交通帽撤娄、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度册窜。    他介绍徒啊,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部唯奉,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力杀。未来十年紊囤添,会把更多的关注点放在服务和解决方案上盆辽乖,来提升物流生态系统的整体效率和安全性貉。    在两轮交通方面珊隧皆,博世提供两轮驱动缅锣拨、安全等各方面的解决方案痢,涉及两轮电动车门潍碳、摩托车坪卯甸、电动自行车以及平衡车等多种产品形式殴闭苔。    最后毙,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具势唾勒,满足这些变化的需求经霜臂。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诞沦:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”配,“双积分”法规侨搞趣,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议光练篱,连日来瓮绩,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温胸收供,让观望中的车企备受煎熬圣。针对业内关注的焦点问题孩拣,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全颧帽盆。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》素吮撇:不久前性,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规挞病,如何理解这两套方案湘?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全沪:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)哗瓦酵、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联爬齿,但又有独立性谩,各自的核心目标有所不同船。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量构恼速,进而确保国家能源安全丁股补。由于中国的石油对外依存度已超过60%催下,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提蒲酚。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求僳,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展期,进而实现国家节能减排的长期目标隘浓。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集媳,但现阶段并不能彼此替代篮唉。对于CAFC而言熬俩盯,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求藕,其中当然也包含新能源汽车辱脸凶,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠梨茂。但不同的企业由于自身能力访戚架、技术储备和对未来技术趋势判断不同裸顷,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求侗烫抬。特别是目前新能源汽车尚未形成规模箍莲,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补必市韦,而以后补贴将逐步退坡肪颂,企业更担心成本无法负担娄晒。因此仅有CAFC法规抗炼信,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况会,所以有必要出台NEV积分短莎横,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流届面。同时目系劣,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫暴,从而有利于新能源汽车早日取得突破阀。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线谜饥瓜,其目标应是降低汽车及相关产业秀承、乃至整个国家的碳排放青,和降低能源消耗诉求不同勃母。作为碳排放第一大国笑屯,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值覆禾磁,后续国际压力还将不断增大瓦。因此搜,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放葛,从大方向上讲是正确的补。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段磺,这和NEV积分没有本质区别案魏,也无法确保总体低碳目标的实现芦。实际上蓖辫,跨行业熄途角、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向刮伸。以电动汽车为例搅烙份,其在使用阶段确实是零排放艰天,但与欧美不同五到碾,中国的电能以高碳电为主户餐宋,因此在发电阶段有相对较高的碳排放戊。也就是说典,在使用高碳电的情况下北汞,电动车全生命周期的碳排放并不低肮鼎。这正是碳配额管理应该解决的问题悔。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中位适,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额判妻券,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业饰填。实际上部纬茨,将新能源汽车确定为国家战略驮位,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构睬蹋,生产更多的低碳电谰敲,否则减碳的国际承诺将难以兑现铺骑。    另外哨陀,对于汽车行业庞老,无论是CAFC挽、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同好,但都应该由一个部门来统筹策划胆施,系统思考孤蔚尸,拿出科学剔敝、系统胸衫、具体水、有效的管理办法来推动实施示,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面娄。    ■积分交易细则需加快制定吝秒揭、尽早出台    《中国汽车报》盗:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定刊促,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素交,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受糠轰理?    赵福全喀:确定合理的积分价格攘搭娩,涉及到技术畴磨乘、成本和市场接受度徽,需要综合测算和动态调整落孩便。我认为基本原则是禄拖,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力磷耸酪,让没做新能源汽车的企业有经济压力歌妇。如果NEV积分是“白菜价”含醚,大家直接买就可以叛,谁还会愿意在新能源汽车上投入墒嫩?    因此颅丘,NEV积分的定价应足够高擅,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入反配朴,通过自己的新能源产品获取积分擦对冯,满足法规要求梦惺。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理累菩、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业藏薯,能够通过购买积分先生存下去完殊埔,争取时间把自己的新能源产品做起来散另女。    《中国汽车报》磷狡甜:除了积分价格之外埂对快,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑及,目前处于“空档”状态鸿瞎,怎么看待这个问题厩童橙?    赵福全猛:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力磷。而且距2018年法规实施仅有一年多时间穗,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫胜。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性峡回。同时纹溜司,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间吭。对于汽车企业来说笛,3年仅仅是一轮产品开发的周期完梢靛,政府作为“游戏规则”的制定者酚肥,应尽快给企业一个明确的目标继,否则企业将无所适从沧孙瓜。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》崔递:“双积分”中提出了2018年起杆笨,8%茂、10%亢颂谁、12%的NEV积分比例溺被泊,而经权威机构按照法规要求测算桑漂,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间非淳,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难胚舍受?    赵福全抢悉泥:在这个问题上锰,我并不持悲观看法食。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难旁啼腻,因为还有很多企业尚未完全发力富。按照国家的发展预期蒂躲,2020年新能源汽车销量比例要达到7%丰庞,如果每辆车以最低积分2分计算敝脯,整体积分比例就达到了14%鹿,如果是分值更高的产品汤,达到18%的积分比例都有可能版。关键是要努力实现7%销量占比目标钾涪抚,而这也正是NEV积分的目的所在饰淖。    不过另一个问题引人担忧陆。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求僻沦侮,同时在CAFC核算中也有优惠漏:一方面油耗直接按零计算么茹,另一方面核算数量加倍扮,从2016到2020年分别是5倍剧躺、3倍贰剃齿、2倍煽努婚。此外掂莱坏,按照单项抵偿原则侮,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分吉俏,还可用于抵消CAFC负积分脯十。我们经过测算发现旅剿龚,CAFC中的这种双重优惠竞期淋,对新能源汽车的“照顾”过多了梳,不利于促进其他节能技术发展虹,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险露殴渴。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展坚惶,CAFC的达标难度就会随之大大降低瀑。实际上轿,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重镜瞎,两者不可偏废普担。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展耸颈,但如果CAFC目标落空阜耻谅,国家能源安全受到威胁急姓槽,汽车产业的可持续发展仍无从保障抹。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消隋闲,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿迸掏戮,这不仅能确保CAFC目标的达成是,也会提升NEV积分的价值磺车绊,避免NEV交易落空函。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》埃腊:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值从平刺,而没有将电耗的概念纳入其中鲁谁勉,这样的算法是否科学浇沤?    赵福全砍:NEV积分分值以续驶里程为依据淳送攫,这与推广新能源汽车的初衷相违背曹,也不利于鼓励技术进步杯邵。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程函煞。推广新能源汽车是为了节能减排橙谎全,因此不仅传统汽车举禄忿,新能源汽车也同样应该抑大扬小闭辨爆、抑重扬轻密榷俩。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”插,而不是搭载电池越多越好骋洼,因为大量电池搭载在汽车上移动绒牡釜,这本身就会使能耗增加护氦,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾担叔婪,也意味着大量增加电池生产的排放颅啊。    政府应鼓励企业开发低成本岗般程、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品济陵,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池涩裴糯。也就是说毁,政策制定一定要“勿忘初心”侥。建议NEV引入单位电耗匙,即吨百公里电耗的概念鳖删脆,作为积分分值的依据糕吧。同时嘲铜,对于小型车电耗适当放宽碳,而对大型车提出更高要求瞎郎蹲,以鼓励新能源汽车小型化技变冀,进一步提升节能减排效果弥隶。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》小:在“双积分”中筏,没有将新能源商用车列入管理范围戎算磊,这样做合理吗酗?    赵福全说攫:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确蔽福可持续发展的问题萎糖。2015年搞末撮,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%笺酗帘,获得国家补贴的比例比这个数字还高赂票钾。而此次NEV出台却未涉及商用车蛔,这是不合理的退慕,表明政策的全面性和系统性有所欠缺慰簇科,也会让乘用车企业感到不公平奖坡夏。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规对,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求蹄呻藕。我建议匹,应该单独给商用车设立NEV比例要求孩渴,可以不与CAFC积分抵偿逃未界,但企业之间可以交易甲。因为如果没有NEV的强制要求欠,在补贴退坡后刃梨,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑芥陆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刃:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口记肋,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水匆量澜。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上狮,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示景罢虾,目前正申请资质的新能源车企多达30多家焊,盲目投资之后艘棠,多数公司要垮下来科。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热洛疽剧,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎鼓。    以蔚来汽车为例诲,去年8月还只有100多名员工捞,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模师。据中国汽车工业协会最新统计刊佩,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆身皋,销售4.4万辆涣磺些,同比分别增长25.7%和43.8%逼突,1-9月新能源汽车生产30.2万辆洛诵,销售28.9万辆闹侩廖,比上年同期分别增长93.0%和100.6%俩。蔚来室姑、威马特、前途些椭、小鹏等已是新能源造车领域的热词刀码来,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入牟躺崎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面妈,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》惊涣,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目朝剂。至此乖枢枯,奇瑞新能源成为继北汽新能源贿似、长江汽车鸡乐匣、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业棉抵廓,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家睫腻。    “新能源车企的风险卤啸棺,其实很大缸捐竞。”王秉刚说细梳,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力锨狠谁,对风险有足够的分析痘,有可能投了很多钱枯,最后做不成灰汞,带来不必要的损失散崩撕。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下逼侨汹,简单地投资建厂境烈、增强制造能力顺床,未来堪忧厩顽淀。新能源车电池的技术进步非常迅速 扰,现在可以用的技术一年后就不行了柏腻耿。如果没有研发能力就做不过人家颓。“一下十几个亿扎进去咖,有可能最后做不成赂渴僳,我还是提醒新进者要谨慎一点济乖。”王秉刚说母。    事实上吕,目前国内的新能源电池生产厂太多了焕鹤尉,但规模都不大鹿。而且动力电池总的规模也在扩张中蛾县,尤其质量好的不多裂戚,“据我了解蛋,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单岭如。”因此哪摹鸿,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺晌。   谈不上“红海”嘎,大家还没真正“下海”    “前途是光明的财狮溪,但道路曲折赤。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说奉搔揣,造车得有钱墟蜗、有人才详劳、有时间脯为。“钱我们还行疤,人也不错雇溃,就是时间太紧帅辆,毕竟搞汽车三年算很快橙斥概,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合亩。”万锐坦言轮霉,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的色烹。    不过猛汝,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧纤,万锐并不认同嵌。在他看来段画农,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上祭,因为大家都还没“下海”次馆柯。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程涟,大家还在忙于造车卷,搏杀还没开始割。    “这是好事巴仔!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业浅,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说没,目前中国传统整车企业有150多家拉勺,新能源车企至少有30多家顾侠讼,后来者也给行业带来很多新思路和新做法借捅。    至于是不是过剩挟媚,梁伟表示这还是要市场来判断寡。在梁伟看来韧,其实中国传统汽车行业已转入新常态硷彭,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长豪扰,除非汽车消费大幅好转扛魔但,否则很难回到前几年汽车行业的盛况守圈。    但另一方面厩蓄,根据预测闪,未来5~10年涧,中国的新能源汽车将保持两位数增长败钉。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称笨巍加,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆彩,到2020年时产能达200万辆茂、累计产销量超过500万辆匈勿。梁伟认为肆靡,从年产几十万辆到200万辆的目标舷挝狠,新能源车汽车肯定还要快速发展秃钨。目前的新能源车市场还完全没有定型鸿阂,不同市场定位的车型未来都有生存的机会方尼脆。    梁伟特别提到了特斯拉的成功赎,“很多人此前担心特斯拉会破产板肌饭,但Model S和Model X推出后效果不错孪喝趴,用户接受蜡散。经过多轮产品积淀习,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃靶崎板,特别是成本下降得较明显窖。特斯拉可以闯出来反牛肪,中国企业也有机会温膛邓、有成本优势瘦肥钾。”梁伟说那匿唬。    对于最近贾跃亭的乐视驰坞、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象赶量墩,梁伟指出屋甩,除了技术烽,汽车行业还是一个资金密集季、劳动密集的行业晃姓。如果要进入串钞幸,需要企业在未来几年有大量投入财链韶,以格力电器(000651.SZ)为例表,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗面。    梁伟表示荤刹,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来税,毕竟快速把产品推出来亥,现金压力会非常大虹。另外建,一家企业在原有行业中具有很强的能力焊潞,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功葛萄受,这是一个很长的学习过程穗洞凯。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贩:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日享,也是第十七个中国记者节浚。2000年喘,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》娇,将中国记协的成立日11月8日定为记者节韩剑。此后记者节像护士节俩裴、教师节一样抚,是我国仅有的3个行业性节日之一袭。   值此之际僧,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱穿擅,在这个纸媒寒冬的大趋势之下鹅竣,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”仆册试。      坚守还是离开叙临皇?   根据《新媒体蓝皮书》里披露劣:去年网络广告总量2096亿元体,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元纳沸。报纸下跌超过35%忍,杂志下跌近20%糖蛊。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿杜,单项将全面超越传统广告函混。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击疟铰吝,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者芳百,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下霜订,也仍能保持着不俗的销量碾。    “没有路可以让我选择俏,不经挫折所谓的新闻理想一文不值镶。”陈总对此直言到磁耗窟。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚戏丰,但发行量保持一直不减郎退翱。诚然禽抨,这离不开报社给予的支持绿泼椭。但从自身发展来讲苏,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好佃。究其原因雹茂,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的仇韩手,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者谰。   汽车也好说瘦合,新闻也罢吭刃。毋庸置疑识梧颧,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题率凰。   纵观整个汽车行业的发展趋势票题,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志厕饥。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受春惭,但不可否认的是碧萍玩,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式典绞。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物咯眯臣,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者窟匈。    除去对报纸起丹、杂志连暮黔、广播冈亨、电视擅纽、音像等载体样样能玩得起来秀,还需操弄3G旁、4G等流媒体技术称。我们不知道下一站会到哪里揣贿。   面对媒体融合大潮脱,陈总胸有成竹的坦言默倡:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代啼,家用汽车转企改制之后继续深化改革如劫漏。由媒体到传播机构脖,由杂志到全媒体平台晾,历经两次创业菩,家用汽车探求新的发展方向叙狠钠,抓住变革时代的发展机遇燃蹲,赢得了全新的利益增长点布到。不再只是单纯的纸质杂志俺项握,视频糜辈、自媒体等做出了不错的效果瓷。   其次栓,就是在自己的企业定位方面软,中国医护工作者汽车消费调查橇封、中国城市教师汽车消费调查是以医生冒淳惟、护士冒峦、教师等特定的人群为对象做的系列调查士。这些调查一做就是3年切,走遍全国大中小城市毒屉闪,做出最真实的数据怕到。 ?   “网红”营销时代   今年以来萝妒,网红主播频繁出现在各类活动现臣摺,手机发布会狙、车展飞幸茧、房产开盘串裂、比赛等一场不落郊浅,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会揭。”   日前疗联沟,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”溉成,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军糯杯荆,打造新媒体时代的主流媒体“网红”舰摆。   对此事件痹刚屋,亦不乏业内人士称队商毋,国内深度报道的形势正在由高峰往下走氮呵法,呈高开低走的态势鸵粉。   陈梓萱表示谓瑰:“在现阶段的传播环境下孺嘶枫,媒体记者朝网红转型迁侯,把读者转为粘合度极高的粉丝卤瓣,增强彼此互动寒、沟通跑匠,无论对于报社还是记者个人侈,都是一件好事霞。”   “把流失的用户拉回来捂秋,用互联网镣苛、新媒体的方式悼骑,我们正在努力尝试偏刺剿,但具体执行效果如何靶壤,尚无法判断狭壁崩。”全媒体时代抬,我们永远在路上兜陈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酣社:张瑞丽 版权作品喜漂,未经环球网Huanqiu.com书面授权司静娩,严禁转载绥,违者将被追究法律责任临蔬。 获取授权" "  原标题鹊:广汽传祺肖勇囱爽:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日顶,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典纺守模。在本次活动上胎,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念绩髓貉。广汽乘用车副总经理肖勇表示百驼:“时尚是一种潮流庭莽湃,其实就是顾客需求系,引起客户共鸣去晤,汽车也需要时尚番退镜,所以GS8出现在了这里碱。同时传褀GS8我们就是承担梦想躲,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上凄吞。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市忱嵛荨,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌缕微,中国品牌基本上没有一席之地兽碗弊。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型疲,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任寂讼锚。   对此粱白帘,肖勇表示铣:“传褀GS8我们就是承担梦想家,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上便,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上衔关颠,所以在豪华汽车上超派腐,我们率先实现突破谰蛊献。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚榔,我们就是要跟汉兰达捌楷、福特锐界形成三足鼎立狭宫,甚至未来超越这两个品牌愧功,这就是我们的目标凡苫。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示涝踌缸,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆免烧,创造单月销量的历史新高夏乌,爆款车型占3.4万辆酥,但受制于产能安排的影响悍氰谐,造成其他车型总的销量并不是很高滦肯。面对这些问题狸,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略乌疽热。   肖勇表示赎喊:“明年我们的产能憋檬环,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目洁校,产能将得到释放逞。我们在满足GS4的同时睦盗晤,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立豹墙蒂,最起码销售五千辆以上柒瓦错,剩下我们会再分配个其他车型虎。”   同时为了加速品牌向上稍绒舰,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市来。同时肖勇说道普惋畔:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型杜,在明年全部投产洛,所以明年最大的问题还是产能川,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型柔扒,我就是聚焦我的明星车型航湘。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编党脾:李芳" "  还有不到一个月咕,东风标致4008就要上市了孙。它的颜值骡囊跺、科技装配足够有吸引力多虐煤,那么随着锁定竞争对手窃缎、谍价显刃毁、销量预期等关键信息逐步浮出水面埂,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢情拳?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天捷恭,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多木。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”亢,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影立俊喀。比这番景象更热闹的孩慰,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会弊等。   说到品付卞肚,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致蔚缺敞,让媒体品到了极致砍。在工作人员的讲解下纶热,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统敲吝扦,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计俺锨,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴桅氖吨,无不让到场的记者雾、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识浆杠突。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外檬结鹊,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质放脾村、品味酱搁蕉。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象吉赌疾,东风标致在今年推出3008探、4008后哪,也将在明年陆续推出3008S府、及另一款7座SUV会釜。据中汽协最新数据显示腾哇,1-9月SUV车型共销售599.92万辆蹄,同比增长45.91%睛荆。那么驶水,在众多SUV产品中坷通列,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢涡纠?东风标致总经理李海港对记者表示围堆罢:“我认为要总结一个词就是‘品’字渐,东风标致的SUV一定是最有品的纫烈锯,这个品是指品质哪、品味纺,今天的4008就足以支撑这两个词粪罢。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化虐?李海港对汽车产经网独家表示狡:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同嚎渴技。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型扔腥替,轴距达到2730mm娟杭,是同级别车里最大的撕确懊,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统父玛,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机豌芥,在配置方面更趋向于高端赂辜窘、智能榷筹,进军更高一级的SUV市场宝。”   然而狸,另据乘联会的最新数据朝,1-8月凸怒,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV铰撅廊,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%先漏。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么江,作为中级SUV枚,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期挂?李海港向记者算了笔账吃菊,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万把,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求戏菱。“这种需求就是4008的机会奋叭,也是4008成功的保障省荣。”李海港表示釜钎。   “狮虎之战”将上演   还未上市狄扣抠,4008已将主要对手锁定为福特翼虎艇藤。李海港认为抱,4008在科技装备雌、内饰外观上相比竞品都有足够的优势柔糕,“2730的轴距在同级别车型中是最大的疥。”李海港强调攻朴茨。   通过外观设计及车况数据对比后发现晨慷提,4008的设计颇具未来感和运动感昆,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下日,4008在轴距上占有一定优势海,也使得整车造型看上去更加修长鳞题定。   那么擞帆躺,价格呢究垫蛋?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测镁菊,通过对比翼虎的指导价旁,小编认为4008的价格应该在19万元左右年卤。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合凛匠背。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢辽?据乘联会最新数据糕,翼虎1-9月累计销售84258辆栋,月均销售9362辆弛蚂。但值得注意的是上弥,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%阂挪恨。那么诽,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量盟脸泼,可以说也有一定难度蓉罗。   汽车产经网了解到衔何巳,由于目标客户锁定在换车需求的群体绞效,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案几,以吸引用户选择4008锚青暖。至于置换方案的细节苏,李海港表示还未最终确定帕赂厕。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编遣:李芳" "   国庆结束后闪,北京嘉蛇、上海令列炮、广州喜、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿彩江搅,引来了社会广泛关注材榔无。平台闻风声邻窜,媒体炒热闹署潘,百姓愁价格物。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻奇衔此,“网约车”只是第一块烫手的山芋苏盎颓。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性圭冉,又要确保公共交通体系的稳定哗,还得照顾老百姓的感受曹。    比较普遍的观点认为棵壤甭,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升试按诉,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高晨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上灸,征求意见中提到让市场来决定尽乳,这是非嘲幔科学的旱。作为用户扩,担心价格上涨楞兄,特别是比出租车贵霜小,认为监管部门是要维护出租车体系利益坏枫,我觉得这是大家多虑了疗。过去裂,在平台混战的阶段罢,资本介入烧钱抢流量绞啼,这本身就是不可持续的肃瑰表,价格逐渐上盖贰,平台收取中间费用是必然的必衡德。    对于各地的征求意见赊蔽,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌炕泻。比如说要求司机是本地户籍焦啸奸、要求网约车辆的舒适度等等谎畴。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些毋。    网约车规范的政策是非常需要的室茧,作为共享经济热潮下的产物疯,网约车从诞生至今身份一直相对灰色挨。任何一个商业模式抚肋购,都需要规范起来姆。因处于监管边缘勺驼伙,过去已经发生了数起网约车的文痈牛害案件钠适。我们在对受害者表达同情捞沸、对肇事者表示愤怒之后阿表伸,更应该关注的是如何改变这块灰色地带莫番诵。    然而好,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的晒檀尉。比如说栏前,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍楷、车辆要有上海车牌监效,并且轴距要达到2700毫米唬。根据滴滴公布的数据抱炕酞,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中反退塘,拥有上海户籍的不足万人寞。这个情况在深圳类似恫,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车拣鞠。如果按照细则明确执行内臀,这就意味着耸,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”喷。    共享经济是大趋势忿,但监管太严可能打击积极性览,这对立法部门是大考验趣。互联网时代露筹,网约车大大增加了出行的便利刀,使人们在出行上拥有更多选择劣蒲。监管是为了提供安全高效的服务保障长笺,而并非要让网约车集体消失疾谅挨。现在的征求意见许多还是首次提出慌,建立体系的过程中应该让用户娜诡、司机及平台有更多发言权茅。    我们鼓励共享陌换傅,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环缚,与传统交通体系形成良性的交叉互补忱遍瓦。    我们希望立法史价,只有合法合理才能保障各方的利益仿盖帕,所以网约车服务一定会是标准化憨翁、安全化的抠。    我们希望在所有领域都有不断开放驶赐、不断完善的发展方向孙铰,这是产业互联网时代的必经之路灭澄。    文 | 著名职业经理人炯犬掏,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编媒钉:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按眉兢婪:新造车企业已经不再神秘详,告别概念车的品牌曝光期巢,开始进入真刀真枪的实质造车阶段高。投建工厂告呛、申请资质赫,造车赂奥警,他们是认真的采堪。不过拖芜苯,“八仙过海每犬蜗、各显神通”冈扔挂,出身背景不同的创始人毕,对企业产品和品牌的定位袱、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”洞。    想听“真知灼见”曙伯,走进新造车企业畏,与掌门人一起敞开心扉聊聊天鼓蔬。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道互森,敬请关注蜜午。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中拒,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上颁比嘎。10月10日炕盗既,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准奠悔。这也意味着擒,前途汽车继北汽新能源奇倦惟、长江汽车之后褐蟹稻,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”侗雌肆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中捌撂,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本侵冻衅,可以稍稍松口气卿陡。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看凤鹤箩,他直言到2017年底前途K50车型上市前朵,相关准备工作的日程已经安排很紧张赣副卧,有许多事情需要持续推进欺居。即使如此村,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心酞哎。在与记者的沟通中扑,他详细讲述了自己的创业经历毖售、资质申请的情况两韶、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断茅苫酶。    短短的一个小时梦谐暴,陆群留给记者最深刻的印象是迫捌磐,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师肚,他们怀揣一个美好的愿景襄,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”懈巷倍。    ■ 拿下资质不神秘拈,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”概澈,许多人都对过程感到好奇呛受先。陆群则表示黑,拿到资质并不是一件神秘的事情抚。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求轿,一点一点把技术做到位逃峦,把技术通过样车和样车的试验呈现出来陋抒间。”陆群说甭脐刻。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》锤凯腿。具体流程是辜,企业根据相关标准去申报项目团港膏,国家发改委则根据“27号令”去核准申请剿豌老。陆群认为霜冗翁,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展酣隧、引入新的技术和参与者缚,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术撼。其中对电动汽车的四项关键技术匆,包括整车的集成和控制技术黔盛纽,电池的管理技术缉,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求瓣。同时鸡父聚,技术具备后还需要做出整车考,并按照标准做大量测试京崔蔡,要达到很高的标准烁齿募。据了解抗,整车控制管理系统(VCU)疽、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向殊萝,也是已经掌握的三大核心技术醋思笺。    更重要的是即醇,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向瓢瑞鄙。早在2010年船技恰,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部套裸,开始布局电动车侵高,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目撤挟。2012~2013年汗,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目晾屠,在高端纯电动整车设计矮点勾、研发方面取得了初步成绩损你坚。陆群说羡撕,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”丛、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年汉钉盯,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展袖喝聘,开始引起业界关注擎孺跑。那时晃是,行业对电动汽车的关注已经比较高娜千,而前途汽车早已走在了前列薄蓝竣。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年烷栋。”陆群说媚,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司佛毒,专注纯电动车研发眯帽、生产爱、销售及服务澈硕杯,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团鲸。”2015年9月很,长城华冠登陆新三板挂牌交易虐奈谜,成为新三板电动汽车第一股椿刀洽。目前笺俺,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团党相,包括整车业务板块(前途汽车)安、设计研发业务板块(华冠设计)改蓖晤,以及核心零部件业务(华特技术)疮。这三大板块互为依托莫,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑武嘘华。    拿下资质抽厘翅,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点粗。    ■ 技术其脆、生产基地凛、供应商都得一流    在做电动车的这几年珊,陆群对电动汽车的理解越来越深入究,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机痉、变速器等物理结构攻腹句,还需要产业链配套话毙迁、成本控制焦瞧碴、核心技术开发等一系列工作睹挽哩。“自主研发的核心技术镶、国际一线的供应商和自建的生产基地锌哗附,是我们的三大优势闭。”陆群说匠迟羚。    陆群说钠,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现纺瘟,市场上找不到合适的零部件供应商烂缮穷,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术碳规摩。目前翰,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案挪,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化穆、VCU己帘赎、RESS等核心技术噬苏胺,使零到百公里加速仅需4.6秒送廷李,最高时速为200公里房会镜,最大续驶里程达到300公里飘氏邵。而据陆群介绍乏,这些电控技术相关的零部件混蠕,不仅前途汽车自己使用谦,也已经为行业中其他厂商供应枚晨箍。    在供应商体系上静餐骸,前途汽车同样拥有强大阵容宝,已经先后与IAC粮入、博世驹埂、布雷博搂官掸、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作呜。这不仅确保了产品的品质参獭桃,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验绞。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地弓。在新兴造车行业高喊“代工”口号时七酷蓟,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地回。今年2月踞,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基叉券,按照规划姥肌井,苏州生产基地先期计划产能为5万辆侯偿缎,将在2017年中试生产蓟,第一款车K50将在明年底上市秽漏籍。值得一提的是似绵逝,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺颈辞盼,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”驾,最大可能提升汽车的轻量化水平胃傲娄。    陆群认为搪短,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车嫁骗桨,而是要通过成本控制局春、技术提升来实现忻铃弟,其中轻量化就是很好的解决方案变。他强调裂:“前途汽车的产品规划和市场策略沉踞吮,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的挫鲸,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力佩偏,在全新的市场领域不断成长壁。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来乖,中国新能源汽车市场前景广阔悼沟喜,存在巨大的市场机遇次讳。据他估计瓤赊,行业发展的拐点将在2017~2018年到来拾。他表示荷帛赤,前途汽车已经做好了准备襄熟。    陆群始终坚信一点诺沁,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西送咸。在他看来船寥,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”慑。“所以措,我们专注车辆性能差混,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台缮尽德,迎接智能互联时代歇钳舶。”他说写品勿。    自1990年大学毕业进入汽车行业浆、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发闹化冷,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年软,创业历程也已经13年寿,算是行业的资深“老人”擦,但他说自己一直是一名“汽车工程师”帅据绿,他的团队也是一群“汽车工程师”规,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远蹿始挫。    陆群说痘惨朵,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为腹颧弊,像华为一样拥有先进的技术几捆劲、过硬的产品品质以及国际化的视野低莱侧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茎芬碉:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹外镜飞,同时亨,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益旁。一时间妊当哺,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来险尖。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访姐裙,对于新政郡、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明峦溺。    看自己   记者掏媚: 首汽约车有哪些新的动作和布局脸狼伺?   魏东旁荆寒: 一方面浓,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面苦胶锻,根据北京沧、上海以及其他城市即将落地的网约车细则涝,我们会在司机陇、车辆和运营都符合当地规定的基础上捅肆,继续增加运力保障跺抗,这其中包括增加自有车辆溅,也包括增强与当地伙伴的合作蓟抡龚。    看政策   记者徒守: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后纽叙,有观点认为溜,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的鲍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东刻纱: 这样的说法不客观付赌孙。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定糠,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情歉骋。    某种意义上讲市烯扰,首汽约车项目上线之前和瘁闪,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台箩怕评,我们只是在政策范围内尝试着做办。彼时虎喇曝,我们借鉴同行业企业技术手段苯雹、商业模式和合作模式块,在政策合规的前提下缅覆,尽可能尝试暑溪老,当然购涩,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后是署斯,我们是十分期待政策落地的捻虾担。因此喜净坝,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情匿猛孝。    记者势: 怎么看待首汽约车的先发优势鞭?   魏东室随泄: 的确坡盯鹿,北京市场上我们目前是最贴近政策的糙灵松,但从全国“一地一策”的角度来看犀媒,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的将。    看行业   记者是: 按照当前征求意见稿来操作罗,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响忌客嚎。   魏东规暖: 我们对于各地方出台的政策表示理解围桔,网约车实行一地一策制度萎杜,各地会根据各地的交通发展水平胯涤、城市交通需求来决定如何管理网约车础牡拈,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发泻祁。    看未来   记者仓乾净: 未来行业格局将有怎样的变化匣?   魏东暗奋: 当各地政策正式落地之后坛,会明确供给的标准目辩,把目前平台存在的一些低端车型清除市车ㄅ盘ァ,筛选出部分中高端车型进入服务领域滴霸,同时码道,对于准入的司机进行严格监管剔秦龚。因此伙茄袜,在未来行业格局变化上隧般探,在大的方向和框架上由政府来把关衫憾,在框架和方向范围内俱锨,各家寻找自家的竞争点和突破口享戏,现有的平台选择优化平台和转型升级虫纬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谎固:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始间,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略恢,并通过一系列体育拒、娱乐等年青化营销举措塑造年轻拼刊、活力的品牌形象痰操亩。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体委镀,除了年龄肋寐想,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人惦惨巩。” 10月13日世吐,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示感尺绿。   据悉汐蛇,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记哗泌倪,并向年青人传递积极的正能量没赶琶,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典掂铺。未来畔,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动慈熄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言抨禽溅,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型崎,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型习从堪,借助本次人物盛典晶绕坡,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁欺桑。   “2016年贸先炭,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’喀。” 郭伟表示超,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作炒扫,不仅让不同圈层的消费者亨、车主敝断、粉丝共同参与到活动中羚,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者懂诞厦,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机抨滥。”   事实上虑沦鹅,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域蛊谴警,包括体育以及音乐类的综艺节目推慈,实现了跨界合作韧卿。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称擦,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流脾,更赋予一种精神的体现和时尚的态度炒。”   根据最新销量数据显示痢陪矢,东风日产9月份的销量出色哭驰,同比增长超30%改。其中主力车型轩逸夕娟、逍客勿、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗崎瓦。   郭伟表示狸枯,“东风日产今年的目标有所提升错奖蒜,对今年销量保持信心雌。”此外痕愤信,谈到是否有可能再接再厉蹲,在总销量上攀升至第四名的位置时疵聊,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知徽使款,能超过前一名最好铂,但最重要的是与自己对标赊脚会。”   责任编辑辆瞬:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耻守:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组文苗呐,管理层不参与讨论宿颈,每组都有来自全球各地校无饶、不同级别需适、不同性别的同事涸坏缸。”蔡澈说杉恳鞍,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展暑糙衡,大家相互协作计腹殊、互相支持檬发、勇于尝试列。”    中国经济网综合外电报道搭陀咆,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士哩剂保,其宏大的构想才刚刚开始盗。蔡澈现年63岁棺梯食,其工作合约预计到2019年久挠盒,在刚刚过去的2016巴黎车展上都惧徒,他再次用前瞻的眼光和布局部歇骆,为戴姆勒集团未来的发展千诬季,提出了新的方向虫澳。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说帕哀搏:当年学的是电子工程专业烙弄,就有人建议“傻小子里粕武,去学机械工程沙狸。”卸救,“今天来看界恳,坚持初心圃澄橡,梦想终有回报坑瀑息。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体钠到,在报道戴姆勒集团的“变化”时稀,都会引用蔡澈的公开演讲违矗,因为他提到了电动卑稗、互联扩琶、智能和共享等前瞻主题磐嘶藉。    首先家澈蔚,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ棱檄,并计划到2025年敲迫,成为高端电动车市场的领导者谓耿帝。当然童,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列尼房篱,奔驰不是最早“吃螃蟹”的闲,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念筷寂漂,恐怕显得更稳健横褪。    “在所有这些领域恋模澎,你必须为未来的投资做好准备施经,”蔡澈说隆。 “但这是令人兴奋的案耍韦,所有这些发展不仅仅是技术的改变防,而是你可以为客户提供更好和更多的服务驾徘体。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛惧,内容丰富的CASE(瞰思)计划蹬钱,它取自于智能互联磺、自动驾驶僧贸、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母衅蛾。有评论指出哇拈确:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责的蝗,就是要对未来做出承诺柯沸。 巴黎车展发布会期间骋,蔡澈穿着休闲衬衫珊撬、牛仔裤和运动板鞋盲,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名泻歇垫,但蔡澈作为首席执行官畴瞳席,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目茨,以加速决策和赋予员工权力著称武笨。主旨就是要尽量消除“官僚作风”齿复,鼓励对新产品和新发现疵踩,进行实验性的尝试锚柿伍。    巴黎车展发布会期间叭陀,蔡澈穿着休闲衬衫瘸爆、牛仔裤和运动板鞋喝欣,一改西装革履的常规风格冗。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到伎:“我们并不是穿衣方面的专家萄。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen垦讲,而是留在了在工厂附近的办公室好怒,尽管条件略艰苦尼隶。至于在衣着方面的变化焙寒赁,没有具体的规划解,因为衣着是表面化的惟,符号化的恳滔吕,尽管这会传递一些信息擒堆。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示奈吐:近些年荣疙迹,我们尝试了很多新的想法冈,对整个行业而言都是全新的尝试涡纬鳖。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划锻,很多同事都参与其中猫检。    “仅仅3个月的时间才辜棵,我们收集了150个优秀的想法膳什,这些都是关于企业未来建设的好点子浚。我们把参与讨论的员工分成了八组弟惠,管理层不参与讨论门,每组都有来自全球各地洼、不同级别埔搔、不同性别的同事嗡挟骑。”蔡澈说挠蛇,“今天提到的鱼群式结构熟羔剩,希望让公司更有活力些,更灵活虚铃妨。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展忙谩,大家相互协作桃、互相支持赋瓦词、勇于尝试练。”    几个月前踞跨七,在柏林的一次会议上埂纯锌,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片砷凉,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”景波匣。根据德国报纸对这张照片的描绘池斤曙:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面撼查。蔡澈告诉开发商快,这张照片是30年前拍的赖淘,那时蟹,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车贡。    随着电动车品牌的发布剔亢,以及首款概念车的亮相多妇,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代净。在戴姆勒的规划中呜曙捐,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力盾台,包括价格俱、外形和性能凌程。据了解拷鞠,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产涸碘现,包括在德国建立第二个电池工厂汞咀堂。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皑拉:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕骨。主场“作战”的雷诺品牌鳖番八,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR措,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念随荣瓦,包含设计比烷、产品以及市场布局等方面刨隶饯。    发布会结束后倡诫,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通刀抗。在面对面的交谈中钎,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待疏。另外纬坦倾,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题乌,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作崩。    网通社贤:在中国市撤橄选,2017年雷诺在中国有什么挑战墒信新?    戈恩欠喜核:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长膊,中国和印度都成为全球业界的引擎迪票。2017年是雷诺非常重要的一年靖疚驾,我们的销售会起飞戌,就像飞机一样寇,正在起飞向上并且不停加速访。对于日产来讲滴泡糯,也是非常重要的一年懂绢门,还会进一步推动启辰的产品朴,这个也非常关键晒坑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社恼静素:您如何看中国新能源市吵Х湮谩?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划回搁?    戈恩瞄保:我认为中国会成为全球最大的市澈⒔琛,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的嘛腐荡。对于日产而言谩撅缸,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺秤欺,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目拦。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的巧泵溶。    网通社彩:对于雷诺和东风的新电动车项目酗黄色,是否可以更详细的介绍一下纳平?    戈恩系乐:雷诺和东风进行合作层,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场方虱。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论卯,最终项目还没有做出决定睦崇蔬,但正在研究当中伞昏。    网通社苍眯:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术戊忌,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进焊粒?    戈恩末猫:自动驾驶一定会进入中国扳,这是勿庸置疑的铝膘。目前鞋慌榷,各个车商在这方面的竞争非常白热化譬,中国消费者对相关技术也非常感兴趣限廷。在中国相关法律法规允许的时候侈嚎皖,我们的产品会进入中国赋。当前侈,我们的样车正在美国可标、日本做相关测试筹。与此同时冈弟秆,雷诺当然不会遗忘中国市场酿。我们会在中国市场进行一些展示项目钎绿,这会帮助我们完成产品差异化的工作伶叮,也会帮助提高产品的竞争力撬翟。    网通社淌郴:三菱的加入读嚎唇,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助捣散泌?    戈恩欣寺:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三撼,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助咯绒。我们认为2016年包含三菱在内圭,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关门舅算。所以它不是目标哄,而是我们现在工作的结果粱孟。展望2017年毛宠,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年坍,尤其是三菱的加入吉嘶霉,让我们有潜力跻身全球前三疥俱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稼邦:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 刊嚷,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响篙。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代呵恒滦。”Kalanick 说道头抗。“如果真的发生这样的事南赔和,而我们没能参与自动驾驶的开发筛,那会发生什么事骡?未来将迅速抛弃我们庇。”    上周四桥缺柯,Uber 对外表示珐:8 月底膊靡环,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车篡。    与平常用 Uber 打车的程序无异推桅秒,系统会为乘客匹配 Uber 专车蹋,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务蜕涉杉。虽然是自动驾驶汽车皇词,但车上会配备两名训练有素的工程师陪烫恃。一名工程师坐在驾驶位上浅词,随时准备接管汽车控制权胜,另一名工程师坐在副驾驶上楼涎粒,详细记录汽车的每个动作遍迁。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外勺头,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto年杰勤,这也表明 Uber 的业务范围将扩大粒。在采访中祁监刹,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业盘猾瘟。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场插。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市呈疤紊亍,现在卡车运输市场也是如此司。”他说攀境。“现在谈这些还有点早控洁,如果非要说点什么礁痰,我只能说我们已经进入了研发阶段纽。”    在采访中袍,Kalanick 还被问到幌琴疆:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代熟习。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存币霜晒。他认为在交通自动化的世界里潦,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加瘸思,但驾驶员所占的比例会下降性泼。不过整个专车网络将提供数万个就业机会杠。    Kalanick 说道纤截缓:“像旧金山这样的城市拍饭瓤,大约有 3 万名活跃的专车司机铺。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机穆,但是别忘了哆,就算有 100 万辆自动驾驶汽车休嘘,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机丁,自动驾驶汽车也需要恳搁。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的镰辩,有些情况是处理不了的辰薪。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很忻共骞浮,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员济鸵。因此我并不认为驾驶员的数量会减少餐。”    他举了一个例子怜,电话刚问世的时候疏,需要一名接线员来接线目汤躬。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会倍佬,而是创造了一个全新的行业猎,并创造了大量的就业机会世含。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琳:李芳" "  穆伦认为陕贩,汽车行业正在迈向一个崭新的时代埠短,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车态锚,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业澈俗,包括汽车的使用方式好防镐。    自2015年9月25日临危受命绅,出任大众汽车集团CEO至今勉,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间高度筋。那么荷期阑,一年过去媒笑傻,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿貉,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后妥酵幸,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得翠屋?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后藐,贴有穆氏标签的大众俊,其未来又将是怎样的呢环?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)汰授荆,借已成惯例勾,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”惺赴哼,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》图。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义嗜工抱,穆伦首先抛出对大势的几点判断菜电,也就构成其《巴黎宣言》的构架偿。他认为丧,汽车行业正在迈向一个崭新的时代啪,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车牵趴晃,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业餐玫,包括汽车的使用方式敲簿淀。 大众汽车集团CEO穆伦    他说感共,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求钵抵。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动龟咯,这需要我们用全新的理念犀、全面的视角对于出行方式进行解读姆。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来穷蹦推。显然惦勿,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的参,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的离。我们需要联接汽车世界和数字世界土伪干,让消费者获益馈昏必,推动社会和经济的发展丝岁。同时顺应驱动技术的根本性变革就,即电动车是汽车行业的未来天呈。尽管如此割,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位车窖茸。我们必须川崇撂,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代冬超疮,同时推进替代技术的发展刚犀穿。    穆伦坦言侵,应对当下的变革太肆锯,对于大众汽车集团来说偿喀,是一项十分艰巨的任务烘。尽管如此清省冒,我对于集团未来的发展持乐观的态度紊吭抬。因为在过去的一年里泻瞬磋,我们兑现了承诺线人算, 增强了核心竞争力了茶死,积极推动集团业务的不断发展沽轻。因此衫,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”骑风,而是“大众汽车集团将如何成功”绘筒讳。为此公涣擒,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”称辖。集团的目标丰,同时也是我个人的目标冲,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业派,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者缴。    他说赋笨,今年夏天空,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容具碑欧。我们强调苗擦,集团未来发展的重点领域将包括裂:电动汽车荣广、电池技术厢、数字化掸抖士、无人驾驶和人工智能典磕掀,以及全新的移动出行解决方案潦悔嗜。放眼未来飘,很多人将不再拥有私家车币派。即便如此镀克,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户券到车,我们将提供更为宽泛的移动出行概念焙斗弧、大力拓展移动出行服务痉。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图搪嫁痰,包括集团旗下众多品牌的战略仁骸送、关键指标和相关措施妙腔。但在此之前和芭轮,我们并未停下脚步坚谐,而是继续开展相关业务都弦。在例举旗下多个品牌的业务拓展时处彤怒,他特别谈到甜:“在中国哨得,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项氏,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”挨。    穆伦表示吕莲,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题笨司。这些实践同时也表明开骇,即使目前面临压力歪,大众汽车仍然完全有能力实现目标诲锚。他承认井擅辩,坦白来说理,柴油发动机排放事件影响深远呐,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点布。我们正全力调查事件发生的根本原因幕,不遗余力地解决所有问题蜂绥蛔,并在最近几个月取得了实质性进展冈。然而对于我而言扇蠕,构建大众汽车集团的未来腊箔侮,也同样重要视。    穆伦说赦滔,今晚吵超棋,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图痪扦舰:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌泰抱。在2025年以前息,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列涡儒才,并在欧洲市场占据领导地位凄辖。    最后测奴,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望徘团:“未来犊靠眠,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点戌勿。它意味着自由夏、乐趣和情感烁好。因此慨寺,我们注重产品设计布,并将以崭新的视角进行设计创新”济。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渺鸿恨:李芳" "  今年7月底股,在2016年世界500强排行榜中情,北汽集团以549.329亿美元的营业收入炭投难,比去年跃升47位词衬,排名第160乳购,引起国内外企业界矛溺、尤其是汽车业界的瞩目疆茎。    今年啡拒,是北京汽车集团快速发展的第10个年头佬寸贝。恰好是在10年前哆台绊,徐和谊出任北汽集团董事长倒目怕,策划可库识、主导随锌、实施了令北汽集团由乱到治邓缸郡,由小到大沉煽,由弱变强的变革辆,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆楼温丹、有益杭、独到的成功尝试很窗。但是艘,当中国经济网记者约请徐和谊烹板姆,请他以《老徐和北汽这十年》为题巳,谈一谈自己与北汽集团时绒乾,徐和谊温和肯、憨厚地笑着说撵瑟景,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己揭鹤扣,少谈亨,少写靡授。    于是剃轮,在不久前的一个上午渐,在北汽集团的一个会议室里峡,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访潍俺,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道污。今天是系列报道的第七篇郴煤。   “北汽这些年发展快捍搁,我觉得合资这一块祭,起了非常重要的作用式污磋。不光是从量上惠椽还,速度上卫署,还有效益上”苦腊班,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时答绥,如是说道试此。    “在各种场合我都讲贡冷捅,北汽就是合资反哺自主”放羡湍,徐和谊告诉中国经济网记者羞幂放,“合资和自主侣脓,绝不是对立泄弓敲,而是互相借力”桑弓。 2002年10月18日兜段校,北京现代正式成立算轰,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记查朴激、董事长算起弥记,徐和谊执掌北汽已是整整十年熟。在徐和谊的带领下非补,北汽从最初的“一盘散沙”狙瞥,到如今的中国骨干汽车集团梦泼伶,取得了长足发展黔怖。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中食啃虐,北汽位列第160位犊呈樊,比上一年度提升47位磷冒厩,并首次进入前200名舞沧坞。对北汽取得的成绩给予了充分肯定酮。    “北汽这些年发展快变诵,我觉得合资这一块操踌,起了非常重要的作用房。不光是从量上沤次匙、速度上福,还有效益上”丹窘,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时扣揉,如是说道氰的涤。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上荣,徐和谊结缘北汽许噶肪,也正是从合资开始程。2002年革巍巍,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立郸还同。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目佰店,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业长、发展首都经济的龙头项目和示范工程烦。    为此呸豌,时任北京市委工业工委副书记拣缴熟、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽患赔,担任北汽党委副书记耸、副董事长甘,以及北京现代党委书记柬谴快、董事长刑猫。 2002年12月23日廉,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下谴,北京现代实现当年签约香犯、当年建厂戒虐慧、当年投产惰厂、当年出车阶。在短短不到一年的时间里苫,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型泥梗匆,迅速在中国市场生根发芽篮史。由此创下了业内独有的“北现速度”鲜恢街。    时至2015年淌,北京现代已拥有第九代索纳塔烩沟问、全新途胜饰、名图耍澜腹、ix25低杠该、朗动孝、瑞纳等14款车型芒逝毒,涵盖A0级滩死、A级狸禄复、B级霉垄、SUV等主流细分市嘲础,累计产销量突破700万辆碘亲。    北京现代官方数据显示俱赤,今年前7个月描处擞,北京现代累计销量达到59.3万辆囊艘,完成全年112万辆销量目标的52.9%姜砂票。 2005年8月8日白息蛊,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年廉噬,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司娠哺。北京奔驰的成立弹,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域犬涎。    虽为国内高档车市的后来者米双,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下洪,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划倪,实现产品导入诡、股权调整鬼,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等强童,北京奔驰由此迎来了高速发展期贸。即便是在国内车市进入到“新常态”后胚叭凯,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅耍城间,远超行业平均水平坷。    目前捌瓣呻,北京奔驰已建立起全球面积最大蜜、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地氯拒,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂巾湃胺、戴姆勒合资公司里最大的研发中心吨,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台拜、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业拱寝揩。 8月22日讽肃,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托绦舵,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型镰:C级车赴摆、E级车烧海、GLC SUV和GLA SUV懊。官方数据显示缕冀,今年1-7月华醒勃,北京奔驰销量达167307辆菇,同比增长32.9%贫。    8月22日杠,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市笆脯挨。在迎来年内最重要的车型后店裤,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜蠕囱卢,着实令人期待笑殊。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展炔袱,在帮助外方顺利打开中国市场的同时裁捣,更是为北汽自身的发展提供了极大助力围。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多铣谱。    “在各种场合我都讲沽级部,北汽就是合资反哺自主”父,徐和谊告诉中国经济网记者激,“合资和自主骡盟唬,绝不是对立孤家,而是互相借力”颗眯滤。自2009年以来庙痘迪,由北京现代狸烷哩、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商污徘、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范雾揉、管理流程予以借鉴的数以百计肆危。 北汽自主实现百万辆    正是如此茧,从2011年揭,第一辆整车威旺306问世退,北汽自主销量直线上扬彪衰:2011年达到2.4万辆刀婆背、2012年实现7.8万辆倦辟、2013年超过20.2万辆茅屠、2014年突破31万辆毯履恭、2015年完成33.7万辆捷刹。历经五年多的时间溺克失,北汽自主已累计生产达百万辆几,跨越增长令业界瞩目喇普。    “着眼未来潜汰,对于合资我仍然非呈看好话啼搂。不仅是十三五该惫,未来很长的时期尺牢毙,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献貉绒收。另外谱,在此基础上甜弘,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”谜抨,徐和谊表示擞。    “年底前还会有更多的好消息奈和怀,不管是在新能源领域记礁伺,还是整车领域射,包括一些重要的零部件领域乘囊,还会有一些新的大项目落户北汽餐萌。这样隧笺拭,为北汽更长远的发展律随,我想合资这一块才拿,贡献还会加大灵刚葡。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编良编辆:李芳" "  9月29日薄浇,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上母拣懒,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲擒沛。   蔡明指出梳羚,中国汽车市场曾是低质量扦、低配置扮尖丰、低服务的代名词讥。诚然掀,与美国汽车市场相比哀,中国汽车市场还不太成熟桓成师。但是考钾,趋于完善的服务质量钾玖旧、规模日益庞大的车展擞钠虐、逐渐被认可的中国自主品牌莽骗拴,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步设欠劳。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标匙鸿屡,分值越低表示可靠性越高弟烽饲。J.D. Power近几年的数据报告显示吐,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定荆,从2009年的178PP100到如今的102PP100蔷柒颗,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步媳散巧。尽管与美国市场还存在一定的差距变,但中国市场的后劲儿不容小觑屠茨。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显陇盗,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢拘编?J.D. Power最新数据会给我们答案穷罗萌。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH嗓,而中国市场的进步速度为每年4PPH臂拴。在车型研究上第窖五,中国赶超美国市场需要6年时间剔啡。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH护赶,而中国本土品牌进步速度为8PPH熊坤酬。在生产车型上垛剐涛,中国赶超美国市场需要5.5年心崩茶。   3. 在了解美国客户的需求上吨犬构,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年恫芒。   经过对这些数据的了解和计算壁恋,平均下来剧鳖颊,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼脐每槐,才能百战百胜形,想赶超美国市辰蹈,前提是了解美国消费者的需求酶胎麓。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的霞。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为骡椭:车内有令人不愉快的气味汤跑送、胎噪声过大(来自车身下面)悼昏燎、耗油量过大枢、风噪声过大(来自车身周围)溯孪、空调开启后韶降渴,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为添桥:内置语音识别经常无法识别/误解命令芦溜、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题掣瑟、风噪声过大(来自车身周围)溶、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)狭票亲、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档妒集禄。同时半班狠,在前10大问题中辩驾,只有一个问题是相同的呵,即风噪声过大捶魂土。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异饯弦,对不同汽车质量问题也有明显的侧重售蕊。中国消费者更注重感观(嗅觉渴火、听觉和味觉等)方面的感受质量献搂疲,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受斡惭稼。   就目前来说搬涵,中国的汽车产业还有很长的路要走串灯,无论是汽车的质量鸽赐,还是汽车的整体销售体系顽嫉码,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距排呵蛔。凡事欲其成功谩,必要付出代价括膏:奋斗鹤筹。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉晚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰版四:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理浦:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣铝范创:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰萌:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编钒星怕:李芳 版权作品拼,未经环球网Huanqiu.com书面授权瓷,严禁转载臣邢湘,违者将被追究法律责任庆。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行躺杯,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览绞。作为本年度华东地区最大的汽车展览会详,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注储剐贸。同时森沟八,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开戳佩,作为本次车展的重要组成部分之一年鸡,来自汽车行业各个领域的领导和大咖挝,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠摧涵汲,中国机械工业联合会会长王瑞祥狄狸楷,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言舷叉毒,为中国汽车产业的智能化呢,信息化方面的发展做出指导意见案檀隧。   本次峰会主办单位唯:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接捅琉疚:   贸促会汽车行业分会长王侠狸:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟岭泻不:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); 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责编答柿:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行痹当仁,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览蛋。作为本年度华东地区最大的汽车展览会布,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注心。同时聘舵,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开双熟嗓,作为本次车展的重要组成部分之一问八,来自汽车行业各个领域的领导和大咖肛为,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠并敦黑,中国机械工业联合会会长王瑞祥宠船甘,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言健奠,为中国汽车产业的智能化恒拆江,信息化方面的发展做出指导意见粪池齿。   本次峰会主办单位离拭陌:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接舌酚:   贸促会汽车行业分会长王侠计享:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟涝接揣:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌旦:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林覆:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮糯刷揩:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉韦灵:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一笆禾类:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓书洽:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘紊勤蚕:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非趁Γ快台,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长柯,因为现在我们是全世界销量最大的市场避。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准氰,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺雷贪缕、环境污染等方面煞顾,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战屁猜汐。同时坝卫识,智能制造趣、工业4.0脐黎、移动互联拷话胖、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战倘。我们国家政府也提出了“中国制造2025”犯、“互联网+”等发展战略朽衡。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点烷。我们有很大的机遇熊,我们会见识很多非常有趣的变化饱钞。   当前业界普遍认为派乱汞,低碳化拔谱为、信息化痛、智能化是未来汽车技术的发展方向狠。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇侠。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台腐,正在成为汽车行业的发展热点归,正在助推中国汽车产业的转型升级缮莎排,从而进一步打开智能交通产业的价值汀傻。在2010年的时候枢是妒,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索楷热及,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统伦,为用户提供全天候椿抬、全时段的服务红,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务囤,签约和活跃用户超过一百万冻徽,累计为用户提供约2亿次的该户服务瓦橡,人均交互服务超过11万次脚纹花。经过近七年的发展擞,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位劣,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用翁香、凯迪拉克埠、别克度、雪佛兰上使用盆浇铂,倍受消费者青睐柒缸试。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基磁椤,面对新的市场和技术趋势豌,基于车联网多年的探索颓姜粪、实践结合行业的技术储备坟,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略房戒桓,提出了到2020年力争100%产品实现互联狙,并致力于打造以车载信息服务慰、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务媒牟擎,为人吼、车提供安全智能便捷绿色出行闹,初步建立和谐的人潦块、车赌埔闪、社会互联生态圈莎私。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克恋、别克普处伪、雪佛兰品牌侵,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广零,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展菱缮家。除了安吉星在移动信息和网联上诞,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力瓦、内容服务能力箔怂、大数据运用能力继丁蚂,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B怂括翻、B2C的业务哆虏。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全徘泰埂,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露送固、支付安全馁筹,更可能引发行人安全和人身安全冲柏,因此在大力发展车联网技术和服务的同时瞄矛,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入快,网络安全开发包括威胁因素识别骡撅、安全战略制定稳排反、安全措施执行贰惰、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开按巳。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准蜡,并且在过去几年不断的进行迭代升级耪,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作挨癌。伴随车联网技术的发展贿,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术逢稳青,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术茅墨,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶浅憨。让汽车驾驶更安全藉撬帝、更轻松冻继扮、更有效攘搔。   我们身处在这样一个时代去儡娄,新技术层出不穷使一切变得可能爆恨辈,我们也是非常幸运的一代人绒,能够见证汽车行业在国内刃感、在整个市场上有一个颠覆性的发展庐。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化捆,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞据桓鸵。同时也让我们对明天更增添信心和期待扑虾传,激励我们坚持不懈的努力瓢阀。   我们相信坊车尘,汽车行业的发展刚刚开始斑。汽车行业与其他行业的相互交流阔沛、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活沽绣。我们会和同行一起共同为之奋斗拨颓椒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编换慌俄:李芳" "   9月28日泛替,在2016上海浦东国际汽车展前奠,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行棘,新兴造车势力邻纶疲、养车荆齐呐、汽车金融等领域从业者称,走到台前擂,与大家分享及探讨未来的市场前景苯脆撩。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲体。    吕征宇砰皖料:各位领导憋类萝、各位嘉宾身卷肉,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典寄,刚才我们的同行说得非澈ⅲ好观,其实我们有一个共同的理念迷,而且我们也有非常多的痛点遁膊舒。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来煤,我们也有美国合作伙伴的公司穷辜沏,乐视的七大生态是有机的尽售,在零基础上打通的芒盾挡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的捅,目的就像董事长讲的一样甭筒才,让“蓝天白云”再飞翔揭播,目标就是打造全球最先进的超级汽车倒瞬。    那么用互联姬笔、智能蒋婆、电动戊、共享的方式尖偷,实现“未来”的交通方式庇,我们认为汽车产业囊,还是没有被互联网变革的产业骑该。对于乐视超级汽车生态而言迁枷,我们有四大基石圃墙,我们相信社会化强菏佩、分享化棘亨绦、互联化卡承病、共享化将成为我们未来变革的方向擂。    从我们的汽车生态诞生以来鹃控卑,我们保持着快速的发展乌坎,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目扛,落地在浙江湖州 劣,这里包括绿色环保的环境全恭颁、自动驾驶的一些功能和区域涧盟灰。    同时我们最近可以告诉大家赖,我们的产品样车在美国已经开始路试孔钩,技术在百米加速已经是全球领先了犊槐,产品的量产进入倒计时状态删齿画。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资普婚哥,创造首轮汽车最高融资金额的记录般藏法。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发梨,协同开发也是我们在北美的基地妹母、中国的基地超绩汲、欧洲的基地共同开发侩叭铝。同时我们的战略开发电动的底盘机构桨寿挡,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件团。    第二个就是智能化倘部骆,车是人工智能的最佳载体肯熟散,乐视做了大量的投入卷,在硅谷和SSA成立了研究院侣,在智能驾驶也取得了突破性的进展芜秆。社会化就是刚才说的分享盎伎,我也非常喜欢这个创意秋拴。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石救辩守,我们相信在共享经济的领域里袍姬帕,无论是Uber的繁荣瞪,都证明未来不管是房子及、汽车都是重实用的趋势合疮锣,所以乐视将战略转移媒,推出车租赁的平台痹痉懈,我们叫做乐享平台违城。    其实最重要的议题兑罚设,乐视作为互联网公司陛,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力山。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解忍圈,电动化什保、智能化篙、互联网化彩灯糯、社会化丁降灌,这四大纬度有密切的联系钵缄采。    我们把汽车当做全新的载体恨去,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通较吕侩。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功超坚信,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品涕郴,谢谢大家屎蚊释。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睛霜廊:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日珊卢非,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办览姥。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞吉,他认为车联网酣磕观,既然是大势所趋冀钨卤,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网亮,少炒概念镭令,多做实事干嵌。 以下是王侠发言实录暴:   在这个夏末秋初寺画兄、时令更替的丰收季节乔宋蓟,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机接狼澎,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典惹怜革。在此突笆享,我谨代表主办单位中国汽车贸促会适廖,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来尉,汽车产业的电动化蝎境、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题惨贸,而且也正在成为全产业链创新求变敝胃浓、转型升级的主战场饭奈。但是顿拇矾,热点和繁荣的背后烫笔保,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面冯丁。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样曹,车联网也在热捧之后开始遇冷培廓,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰挡。其实霉,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战郸,我们要理性面对剖公、系统分析醚,既对前景充满信心蹄,又对可能遇到的挑战有清醒的认识讽瓤,才能在变革的大潮中认准自己的方向寂内蔼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先膝,我们要清醒地认识到徽,汽车的智能化和网联化是大势所趋什,是不可阻挡的方向刃泥厕。电动车还有技术路线之争缸蹋、对减少污染和能源危机的疑惑脱,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处掀幂,没有坏处耙棱。汽车诞生130多年来捞渐,除了带给人类方便之外孟胁释,还带来了许多难以克服的问题铺妮环,比如交通事故黔、环境污染和拥堵蓬坦、能源危机等等胖荆桃。车联网和自动驾驶等新技术的应用恢习,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐等臼剐,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想被陪。现在不少基础薄弱的车企浮瘁城,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招糠胶,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守似拣,多持观望态度得常,这也是目前车联网叫好不叫座系溶、貌似热闹却普及率不高的重要原因时悸樊。我想说的是天绍篓,既然是大势所趋戳,就不要犹豫不决扭坑疼,否者真的会给对手赶超的机会笨妻。   我们要清醒地认识到诽粉辫,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延狠虎。汽车市场的低增长成为常态之后煌桔横,我们对于销量的追求空间越来越有限灰,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式腔廊肖,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值避泡,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道亩。   我们要清醒地认识到煽钙,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破镰,必须是社会性的统一行动结。一方面薪薪,车联网是一个汽车生态莎冈请,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入鸡松叭,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致夹椽粉。另一方面裙胁隘,车联网又是由整车制造商奢靡、产品供应商库缓翻、内容提供商冯陛、软件供应商统佃惊、服务提供商氨、网络运营商等不同角色组成的产业链繁,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合愤敲性,打破壁垒接癌思,互相开放信息系统革,进行深层合作拔柬,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的豢杏。   我们要清醒地认识到惯舞,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破邯,而是要靠一个技术集群的集体支撑形妊。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网微峰聊,如果通过手机就能解决的呕恒催,其实不应该叫车联网焕郝澜。大数据愤感阜、新能源技术僧撕钨、网联技术协、自动驾驶技术澈薪僵、传感技术璃评、网络安全技术等苛触,这些技术的应用都是相互影响扛砂、相互促进甚至是互为条件的伶化。比如汽车共享和无人驾驶午,就只能在车联网的前提下才能实现祭贯段,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变裂烂,并给汽车共享带来更多可能性比。另一方面蕊伤督,与手机和家电不同的是掣犁,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程焊,绝对不是有钱就可以任性的地方苇城。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平伐佳,中国车企面临的问题一点也不比别人少宫堪,我们一定要避免浮躁情绪攀,少造概念围夺,多在核心技术上下功夫彤乓凰。   在刚刚结束的G20峰会上叉蓟媒,习近平主席表示稻:8年后的今天秋,世界经济又走到一个关键当口;科技进步腻硅峨、人口增长党、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期祁,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减隙,新一轮科技和产业革命尚未形成势头淖刨。其实汾尖,对于全球汽车产业来讲麻胚,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱喂,传统技术进步的空间越来越小商乒。在这样的背景下希,智能化薄姐廷、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎骏,为汽车技术进步提供了新路径炽,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手城隆。   今天暇,我们以“智驾未来冷腻、创领先锋”为主题楞跋,邀请各位企业家顷亨、专家学者共聚一堂悼锨,希望大家能敞开心扉井敝夯,知无不言建,为车联网时代汽车产业的发展建言献策敖,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量虑。   最后林钦憾,我衷心地预祝本届峰会圆满成功贫酒壬,祝各位朋友在沪期间顺利太鹃、快乐床、安康图。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泻廓舜:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型乏扰,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306哩斧,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体玻槐。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点茬困室,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线俩惹,在下线前夕灸沃,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通篙粹挪,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读蠕观。 一晦片境、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型嚏朝模。今年1-8月悍秦坡,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息藏堤。从2015年末北汽威旺开始逐步转型权,脱离原有3-5万元的低价值产品区间淬,以首款SUV——威旺S50为节点放漠蔡,一步步走向经济型乘用车领域乳负繁,实现“MPV SUV双轮驱动”邓江。对于未来产品规划孟刺,陈桂祥向网上车市透露谓篡:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型斤叮排,并冲击40万台销量规模鲁。” 陈桂祥进一步表示无:“北汽威旺的MPV湘、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品闻委。2017年的销量重点会集中在M50F上膳赋秦,到2018年也会有全新产品上市轮恳举。”    今年8月16日肌,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线愁,对于转型中的北汽威旺对港,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化信卑诲,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型爸份。“可以说当年的威旺最缺少的是产品弘踌,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂复徘忻,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来忱,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”圃屑荣。在陈桂祥看来瓜,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏刮,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势崇遂橡。    二抚氛、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品县,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求吮碉骏。M50F具备明显的高颜值特征梅敝,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见捐劝醋。而做到高颜值并不容易好簇,陈桂祥向网上车市透露讥褥报:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源弓拜星,奔驰团队也全程参与了M50F的研发龄凭彪。    从内饰来说伦督崇,新车的设计均由轿车化标准打造瘸弦盘,其配置在科技感炽办、智能化上都有出色的表现窟,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏痢地,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控幻势。同时叮变很,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表吠肃。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配读封谰,智能化水平足以媲美合资品牌和亨。 在性能方面唉回屯,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速谷,进一步满足消费者的需求精,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型祭委。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台酬撕填,到2020年威旺规划40万台的销量洼钎皖。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求筋衫呢。未来将在夯实MPV市场的同时雹镶窍,进一步做好SUV市场醇忌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凸涧螺:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日圭熟,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》剔黑填,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业及妒:苏州吉姆西嫉、苏州金龙誓胁羞、深圳五洲龙巢、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车扭瘁,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元既充。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴路促卜,并对吉姆西取消整车生产资质涩汐脾,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除绘修,追回补贴资金轿。    根据通报廖够,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查塘欢檄,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆钙狗。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元两瞧氢。不过日聊镁,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了文惨。 补贴新能源汽车的依据何在妹庇佩?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆邵宋。市场经济最需要的是诚信紊。但是藤,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中乾寺膏,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了嗡残荆害鞋。部分领域缺少应有的制度约束持,秩序甚至失范耗裸履,这并不稀奇漂,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞躲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立惶别北。尤其值得一提的是虫位鸥,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标拉。在这一目标之中径佰,财政也被赋予了其应有的定位沉县,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”唬速。中国社会的根本性变化需要处理好市场赦嘲环、社会与政府的关系括烘耗。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件窟备饺。新能源汽车市场同样是市称ü萁,从根本上说颓,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥榔。新能源汽车骗补问题的源头襄忌,就在于市场的作用没有得到真正的尊重悲。    当然具,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用琅,不是市场取代政府奔骏畔,而是市场和政府有主有次桅,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖五谦雷。说时容易做时难高诽。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题挂。补多少肠簧,怎么补秤,补贴如何管理等等经伴,同样都是难题伯。    为什么要补贴新能源汽车疮?可以摆出来的理由不外乎如下眯及:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域筏蔡婪,只要予以补贴咯,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展衫。这么说不是没有道理风。新能源汽车一开始难以实现规模化生产瞎锹,成本较高蝎飞超。有了补贴兴澈劲,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补泞。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善沙翻。只要有足够的补贴嵌铆郎,新能源汽车的发展肯定会更顺利辛蒋。    但是葱为叔,有了补贴砍坦甘,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗陪?新能源汽车发展的关键在于技术码边。有钱就会有技术吗仟洞卢?这才是问题的关键挝。的确裙窝啤,现实中有许多技术是可以花钱买来的奠冀驼。但是淋编,先进技术不见得能买得到菱。新能源汽车在国际上也处于起步阶段添藐卑。各大汽车企业也在努力开发新技术胶杀态。在这样的条件下阑潦窖,新能源汽车的发展方向都是问题练,怎么会有可供市场销售的先进技术纠们?有了钱桅,新能源汽车企业可以自己加大研发投入粒瘁,但是埠,研发投入增加棋,并不等于研发就一定会成功茫鼎。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议兼踞苫,没有确定性的目标晚毫,研发投入的针对性也不可能太强连。在这样的发展阶段静探悲,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法奢,让市场自行选择合适的技术缚。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的版炯放。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势池。优势到底有多大筛,得看技术覆。电池靠电力供应糕寡李,由于中国电力主要是火电轻镰,最终提供汽车动力的是煤炭葡。只不过骆街冀,煤炭发电地可能不是汽车使用地澈澜久,污染从汽车使用地转向发电厂所在地劲栏鹅。污染是否减少品陕,还得看耗电量的多少病,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量搭累。之后辛,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较梗济。传统汽车汽油有不同等级师焊,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率燃贪固。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源陋,这也会带来一定的污染吗。这都是比较时需要注意的柒祟翔。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进群笨、充电不是特别方便的条件下坚,混合动力有助于新能源汽车的发展撤嗜藏,但问题是慷,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗即?充电不便就不充瑞衫,将“新能源汽车”当传统汽车使用姜横捆,也不是什么新闻匙。还有去,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比杆,到底改善了多少能源使用状况迟轻?太阳能利用技术的改进艾赋,可能是新能源汽车发展的重要方向辣奥。太阳能丰富峡等,足够人类使用勤,但是目前利用技术较为低下及讹,妨碍了太阳能汽车的发展肋廷。石墨烯等新型材料的使用港蔡,有许多未知数漂搔菏,也意味着有许多新的发展空间芍躲间。虽然空间多大未可知唱退嫂,但不确定性的存在正好给市场提供了机会衡皆。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现搞?政府在新能源汽车上的补贴较多毖。包括中央和地方财政补贴在内斡,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴答。补贴力度惊人枚韦霸,这是骗补的根本动力救掸我。当然诚,骗补还只是个别现象福羡,或者说只是占全部补贴的一小部分奔传卤。已公布的数据似乎也可以支持这个判断温翱。如果问题的分析只是到此为止书涤集,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策冉辑。    这次公布的骗补企业数量虽然不多赣,只有寥寥几个鹊慑,但是所涉企业在业内的分量不可小觑洗。这些企业不是小打小闹的企业肪吞,从某种意义上脯壤拢,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命台,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地号帕娟。这些企业按照正常情况下农柏恕,应该合法经营才是缔哆风,为什么要去做骗取补贴的事施歌鲜?从企业层面来看哥侩抄,这是市场经济仍然不够成熟的表现节。在成熟的市场经济下凳无汤,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业郝,至少应该是诚信经营的匙枫拼。骗补肯定事出有因挝毯外。    值得我们拷问的是寞孙,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题裙谭卉?大企业铤而走险褥,或者可以解释为补贴获取的门槛较低惦,企业不必费太大劲就可以做到勺,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业啸镣啃,倘若没有足够的补贴坤,新能源汽车业务也是难以经营下去的驾蛊。    政府花钱是要讲收益的蒙叭。动用公共资源持,就必须将事情说清楚份俺醋。最终坚氏撂,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告邦。评价报告应该说明补贴的总耗费乱拳、补贴去向以及效果田。这是国家治理现代化所不可或缺的蹄。每笔财政款项都应该用到刀刃上丹髓,都应该得到其应有的收益懂全。算总账趣构敦,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展替派魄,这个判断并不容易做到居你车。仅仅纵向比较是不够的淋巾,我们还需要横向比较秆,中国新能源汽车行业与世界同行相比既峭,地位是下降了辫开鼓,还是上升了赡。如果上升氮厂,那么上升到什么样的地位钵蒲?如果下降肺蛙,那么下降的程度又如何扳璃?即使有了指标数据烙墙,争议仍然会持续下去憨际。也许遁迫,我们可以通过其他指标来加以佐证持扰。    新能源汽车的受欢迎程度玻,显然就是一个不错的指标恭睛版。2015年新能源汽车销售了33万辆试郸,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计滩稳蒲。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的驮,那么实际销售数量更小冲汰。新能源车价格不低违,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美抡衰套。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素车碍,更利于判断睡晦。北京小汽车上牌需要摇号长腺,但是新能源汽车的号是单独摇的咕哆,且获得的难度大大小于传统汽车从掠。这样猩睬踢,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车钉。他们选择的理由多是容易拿到车牌韩青钾,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力锭渐。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖丝,还要摇号苔嗅,获取牌照的难度和支付的代价都不行┞稹,新能源汽车和牌照捆绑销售潭勺,给那些亟待用车的个人以莫大的方便参,于是他们也可能选择新能源汽车冬吭。但就是这样绕飘登,新能源汽车仍然没有流行起来倦府。全国其他地方骑,也未见新能源汽车充斥着整个市场嚷。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩兰霞忌,但是范捷,我们需要思考遂部,这些成绩中钠,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果势须鼓?一些城市为了招商引资辩煎岁,鼓励新能源汽车企业到当地投资黔,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车史领。“双赢”战略的实施景懊闻,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力呻,而不代表新能源汽车技术已经足够先进辽膝镁。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定呸藩檄,这样的不对称竞争扶持抄侨始,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴古答舞。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待额掀,是对新能源汽车价廉物美的期待统兰,是对节能减排效果的期待匠,是对先进技术发展的期待嫡饶。这些期待都是合情合理的储。但是甭,供给侧结构性改革还未到位摔,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求脑让啃,这才是问题的关键鼻。即使要给新能源汽车补贴疗,也应该考虑补贴的环节逝纷,考虑补贴的对象灯阶,考虑补贴的效果陛屠粕。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴亨,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者蹿,不能有效激励新能源汽车技术的进步瓜攘劣。如果一定需要新能源汽车补贴许,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效苗挖攘。这样的补贴有点后期资助的味道欠胁,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业翘。但是什割,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术惦钾,那么它就在这个行业有了竞争优势沸柿,实际上不需要任何补贴戈,就可以经营得比其他企业要好古宫薄。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争辟钱,扭曲市场行为鼓嘛。而且彼滑,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展笺标前。新兴技术的成长在萌芽状态蕾,可能没有竞争力心唤,但是毫,经过一段时间的发展之后谩,就可能显示出新技术的力量睡燎派。不同时期不同技术的影响力可能存在差别稻鸡锨,今天领先的技术酬锹,到了明天就可能落后趴顽。这是技术发展的规律性所决定的继。为此撇抖,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间催灰,因为未来的不确定性妓秤径,没有人能够确定未来的真正技术路线搏情。留出市场成长的足够空间健毋溜,可能比别的做法更加重要柬衰凌。骗补问题的出现茎漂澜,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机复。    基于现状挤,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展结沫,那么补贴的着力点恐怕也需要改变犯靶撼。这些年的财政补贴喉,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样乒,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会儡揽。相反罗量淡,效率不够高的补贴吉,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少情绵唇,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重详涡。现有的补贴如果不是投向终端插瘦九,而是投向技术研发吹,会不会效果更好点呢必陋?个人汽车消费纯粹是私人事务寡,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向矗税。骗补问题的暴露奇呻,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会处。补贴本来就在退出崎暴,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴蔽帛。补贴旨在鼓励研发蚀维,鼓励新能源汽车技术的发展乃,而不是其他具体的消费目标俊悉。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是鞋取,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场哪。这样的技术支撑出来的产品篡虱,还不能满足消费者的出行需求沤断掏。财政补贴可以退出模纱,但可以通过科研经费资助的方式瞎崔烧,鼓励新能源汽车技术革新爽。同样的钱稀速盆,花在科研上的效果申刑,可能比直接补贴消费更加有效忍戚寂。创新驱动发展战略的实施污稗,从根本上看违肪缆,需要依靠的是技术创新捕抒。在技术创新上多投入太瞬闹,并注意投入的有效性拎豌,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子隆饲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛋:李芳" "  今年7月底报宿凄,在2016年世界500强排行榜中诲澜核,北汽集团以549.329亿美元的营业收入挽,比去年跃升47位颠,排名第160隘,引起国内外企业界莎屯炊、尤其是汽车业界的瞩目洛豆定。    今年画袜勺,是北京汽车集团快速发展的第10个年头篱郸。恰好是在10年前沦,徐和谊出任北汽集团董事长痢,策划捆赊冈、主导扫亢、实施了令北汽集团由乱到治零,由小到大栋,由弱变强的变革睛宦嵌,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆版、有益邵社藤、独到的成功尝试黑藉。但是逝,当中国经济网记者约请徐和谊敦,请他以《老徐和北汽这十年》为题韩邦,谈一谈自己与北汽集团时陇,徐和谊温和瞳躲、憨厚地笑着说木,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己幌焚,少谈班,少写羚。    于是挺闻舌,在不久前的一个上午离回,在北汽集团的一个会议室里挫完坊,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访毁,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道改。今天是系列报道的第一篇夯。   当时馅论屋,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路番,实现跨越式发展”的战略嘶歧诲,以及构建整车达、零部件估槽、研发敲敦、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径蒙抡攘。“老徐这人的特点就是说话算话戏沙栖,真抓实干面搐辑。眼瞅着北京汽车研究总院池、海纳川汽车部件佬、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务佃伦、新板块一个接一个地建立起来星,形成有力的链条妈委,轻装上阵惕仕饲,并有序运转”电。 北汽集团党委书记精撩荤、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展特劳睛,连续多年蝉联世界第一嫉邓。但长期困扰中国汽车产业的一大问题擦豹,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团淌。    世界汽车产业的竞争是国际化的烹兔疤、规模化的鸽天,更确切地说是集团化的毯沉。观全球汽车产业格局什涩,能够称得上汽车集团的勃恍疯,美国有通用袭、福特骆,德国有大众探、奔驰葱、宝马爽复,日本有丰田胆醇、本田发,法国有雷诺-日产慑建菊、标致-雪铁龙济,韩国有现代-起亚活,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前漏潜,谈到中国的某一“汽车集团”瑰幻爸,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到绦昏,没有自己的品牌和产品汾啃,不就是一家投资公司吗册破鲜?算什么汽车集团!    每年鸵,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名剑,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”庙,不但被大众地恳薯、丰田圣胖、通用们甩出几条街邢鸵浆,也常常被长安饲、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑谦。    因此继,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧动秆,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展隧炕驾,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题甸。    过去10年间儒郝挖,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后持,在汽车产业集团化方面做了大胆垃敝、有益的尝试淋萎悄,把一个曾经弱不禁风的松散集合体领范,逐渐培育酪帕烽、锻炼成为一家颇具规拇啵和实力的汽车集团亭,在研发碴衡、制造碾迹、人才拢厢幻、创新涎、管理等各方面实现了标准化情摊。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业钙申戒,曾经拥有一定的基础和财富忻鼓匠,令人期冀;同时甩翔坷,由于分散化顷苫、碎片化客擒,更存留令人难以释怀的遗憾澎墙涝。    北京轿车工业与一汽售、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末睬,有考证甚至认为狡,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌摩。    据汽车老人陈祖涛回忆腺,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时表卸,北京生产的轿车最早使用了自动挡婆,而对手只是手动挡栓。    上世纪六七十年代澄巫阀,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北泄社品,成为一个时代的记忆刹票。    而同期秘,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北绢榷耙,遥相呼应的盼,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130殴式。    改革开放后唇慌,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础掏庆。    到上世纪90年代腿寥,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨杀丹厩、称王称霸褂酗。    特别是2002年藕,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代珊镁,也创下了高速成长的纪录茄。 北京牌212越野车    可惜的是挠,在这些看似个个突出的单体层面之上嚼淑,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”匡,除却福田与现代担,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争沟绊呈,还被同行作为茶余饭后的笑料响。整车企业尚且如此栓矢,北汽的零部件企业就更加不堪了长嗅汇。由于资金斗吩、技术和观念等原因据,大都跟不上主机厂的技术升级红,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷僵免,有的企业已不得不靠出租房屋度日负滔轨。    忆起十年前上任之初的状况烦,徐和谊对中国经济网记者说仇奸伙,当时的北汽一盘散沙阀,特别松散篇疤涧,单打独斗铝集卧,各自为政济,互相内讧互度,效率低下……照此走下去扇笛叮,“没戏甭察,一点戏都没有”!他边说边摇头率。    由于资产结构的相对分散蕉纤,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业赌。日常运作中冒八,大多只是履行政府赋予的出资人权力陛凌挂,无法形成一个科学的集中管理机构昂,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系靶,深入企业经营管理了岁坡露。    2006年10月底帽寞赐,徐和谊出任北汽控股公司董事长儡健,恰逢“十一五”开局之年裴蝗瓦,他率领北汽以科学发展观为统领平,对产业结构和发展战略进行了全面玫剐、系统抱匿琅、有效的调整经。    有北汽中层管理者清楚地记得绥垂,当时怖镭,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路娠沪硕,实现跨越式发展”的战略梢碳鞘,以及构建整车私戊蓟、零部件颂、研发剧、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径捅脆。他说毖,“老徐这人的特点就是说话算话赁悔,真抓实干持。眼瞅着北京汽车研究总院累迷、海纳川汽车部件扦、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务鞋陌、新板块一个接一个地建立起来献风梆,形成有力的链条前,轻装上阵搬捎耪,并有序运转”没。    到2009年班矛,短短3年时间跺耪羔,汽车年销量突破100万辆大关迪附,销售收入突破1000亿巨握,北汽集团化战略初见成效毖。 2016年恍堂会,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日砷,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”枢歧,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入磐,公司治理结构进一步完善艇充溪,集团的功能定位更加清晰;同时魔,也意味着北汽的集团化运作由虚转实邯,并将在人才吸引仙奈牧、产业链完善及兼并重组中残簿朵,发挥出更加高效的运营效率首。而外界则普遍认为村芍,名称的变更抵,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源辽鼓咆,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心李。    “北汽控股更名为北汽集团端,是北京汽车工业的领导体制寐健、管理体制的一次重大突破宿捂,找到了北京汽车蛋此敦、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”炕箍蛔,徐和谊当时说宫炽泛。    随后汲挎痢,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团爽,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标号。根据规划僳报璃,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元午,大力发展自主品牌缆存,完善和打造全产业链楔括贸,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位惭乒仕,进入世界500强惶侗。    “说到做到常,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“泡。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说锤倪,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破船瞄,战略性新兴产业蓄势待发幌,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升歧饲,各项增长指标位居中国汽车行业前列瓦昆凸,成为近几年来最具成长性的企业集团掸齐。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抢识旅:李芳" "   姚景源认为炯,新能源汽车需要一个产业政策去扶持棚,而产业政策需要与时俱进充该。    杨裕生表示坚珊:应适时推动电动汽车市场化陇,也就是补贴退坡挝,一直到取消补贴培。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)锯缚,而电动汽车积分制应该节油和减排并重填。但是泛,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高奋,不宜鼓励屯楔官,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化灌廊惋。    侯云春指出啡题荆,新能源汽车发展需要在供需两端发力耗,两手并用送绅,推动新能源汽车健康发展虑。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示倦,表明在国家相关政策的助推之下鲜惊,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展鲸搔雄,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题局伐断。其中首,规模巨大柬党、涉及金额超10亿元的骗补事实田汞垄,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”教对熄。昨天九,几位专家学者的观点引起关注持扣帝。 中国工程院院士杨裕生    不可否认迹,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用查湍。对此履蛾堡,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示隆膝:“我觉得补贴是政府培育市场的手段摹,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性虱、必要性的措施逛跺。”    原国家统计局总经济师姚景源认为埔孪,政府对于新能源汽车产业要进行干预施,而关键问题是怎么干预旁兴钒,干预什么量挡。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持相毖镁,而产业政策需要与时俱进”泞,他谈到冗尚箩。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用酿,并提出产业政策应该遵循四个原则绕饲七。一是产业政策不能替代市晨琛;二是产业政策要管产业幕,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物甫墒。    杨裕生也认为豹绢,目前的补贴政策有两大问题呐嗽揽,一是单车补贴过高善,二是补贴总额高混苇话。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化嗜,副作用很大习。    在新能源产业层面绒窖,杨裕生表示赤:“应适时推动电动汽车市场化突惧棚,也就是补贴退坡冻醇,一直到取消补贴蟹。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)捌,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”咯。在技术层面坦诧缴,杨裕生认为孰锨,第一应该发展节能又减排的小型乘用车筹,第二就是发展不补贴衔覆揭、已经市场化的低速车课苛桨。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高峰块,不宜鼓励释,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化青缮。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外竿骑皆,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出恃醛,新能源汽车发展需要在供需两端发力取闺,两手并用荤里当,推动新能源汽车健康发展懂悍。    侯云春解释说乖:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力勃。一方面大家喜欢用违勾咐、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施匪,政府和企业共同努力晒,使得新能源汽车能满足消费者的需求侮龟,开拓新能源汽车的市场袖肺。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”唇滑。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磐:李芳" "  如果我们做好准备的话盲梧戳,赢家当然是我们宋八。我们不担心其他的倡,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务稠,我觉得只要我们做得好戏莽,一点都不用担心勉缚贯。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日罕性,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一嗜棠,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后搔双,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授腑,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访扛列。其中特别谈及奥迪与数字化慧沉。    施泰德说法,到2025年以前培诫税,有什么东西能够真正去触动奥迪呢翘?汽车行业正在经历一场变革匠蓟厢。对我们来说纯煞尘,有一个非常重要的关键词降:数字化脊辽棵,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变盎遣啊。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备廖淑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说抒,我们眼下所处的时代池笺,奥迪科技一直处于领先地位化绰腿,并不断进行新的突破伺霖下。对于数字化方孤,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商糯红。到2020年时篙,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验色迷扣,这也是我们引领未来的一种设计庞恕,包括其他顶级科技赴狡姥,包括我们的传感器高寿介、雷达回械、激光大灯等笑玲查,都会进一步巩固奥迪的领先地位讼稳。    施泰德说锌,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远晶,我们会全身心地投入到这一点柏,包括3D地图伶,导航等应用彪习。对我们来说群汤,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值跨。当然饰,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”狗诡。    在回答有记者问辱:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势继晤脯,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走椽贩硷,有哪些优势酬?在这场竞争中卤僚,谁会获胜”的问题时胁嫡宝,施泰德表示垢谱将:如果我们做好准备的话如俄腾,赢家当然是我们庐歉。我们不担心其他的航保氛,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务纶抬蓟,我觉得只要我们做得好悼,一点都不用担心粮份搅。    施泰德强调惩似,在某种意义上啼酬赡,我们也是一个初创企业旦廊。其实惮,奥迪有很多细分部门俯苯,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作坚视。如果没有这样的合作泊士,你很难相信昆,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远瓷,我们能够成功地实现自动泊车媚惯、自动驾驶等桓骆。    施泰德预计贾,2017年净,我们要推出新的奥迪A8莱人,自动驾驶的时速能够达到60公里绩,没有别的厂商做到这一点侧。如果我们明年能做到这一点的话炼沮勉,我们又再次地印证奥迪的“突破科技鹤彤,启迪未来”偏巢监。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舒蹭贾:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际竿奥际,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕粕懒凹。庆典活动前夕能,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟陌。一汽-大众汽车有限公司董事叛、总经理张丕杰除了对政府观钳、经销商盯、员工捂舍、用户等的支持表示感谢外戚侯,他也坦言绞啦,在新能源剁下捍、“互联网+”等方面仆没班,一汽-大众起步比较晚髓捍那,这些短板正在引起高度关注模觅。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子藤奇啼,“因为有你敛技,心存感激”蓬绍,一汽-大众员工就是怀着这样的心情诗盒,来感激这25来帮助我们成长的所有人摧梆。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就亨魄硼,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果隶裤惮。从前辈讲起捻,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为甜,还有陆林奎等等的领导磋,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策归枪兼,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果芹董拱。   25年来柒,我们要感谢的人非常多戚奸惭。感谢国家和政府的支持与帮助泻。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持弄徽闭,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行归席脑。例如成都竭磨,成都今年是高温天气峰动薯,最高气温是37.5度而且是持续的扁摊。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活丸,政府部门给予了很大的支持和帮助锻偿。   我们要感谢1250万用户摆肪,感谢他们的选择和信任寇饱钳。一汽-大众从项目开始建立芬几请,一直到第一款捷达开始投产堤祟,捷达在市场上并不是一帆风顺的绞搽,它的初期是走过了一段曲折的道路琶穿扔。正是在困难的时候竞,是客户帮助了我们铺、鼓励了我们拳盘错。还记得在困难的时候孰伍氖,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国蛋爬,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象汇。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工朝汀膳。一汽-大众的员工非常的进榷唷,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化蕉焦觅、吃苦耐劳戮茹接。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬辜,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦股秘。大家知道一年365天湃睫,如果周六周日全休息就要去掉52天氓文,把所有的节假日都去掉疯,标准工作日应该是250天寂,工厂的康采恩标准就是由此设计痴桶。而我们加班到300天苦廷仿,320天是常有的事豆汲豆,员工非常辛苦拘,所以在这萎恒,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢科。   要感谢中德双方的股东杯钠比。要感谢他们具有前瞻性战决策醇纪勺,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开花。一汽-大众的建立梢掣,当时在中国的汽车合资企业慌雾,一汽-大众成立的时候也不过就两家汀蜂。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下奸府,股东双方做了前瞻性的战略决策镶酶,才有了一汽-大众凛轮,我们要特别感谢中德双方驳端。   在一汽-大众发展过程中炭募纶,比如一汽-大众西部战略汾,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场潘扑。一汽-大众在西部建厂的时候捻亨,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力摩方。现在在西部的生产基地偿埔,今年他们的产量突破65万辆蔽妥泼,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略假,在股东的决策上由一汽-大众执行的沸趟,也取得很好的效果啥哎梳。此外事樊缸,还要感谢1200多家的经销商掀繁溺、700多家的核心供应商合作伙伴谜。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展辑坷、做出的贡献和总结的经验到底有哪些嚷贝仁?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量嫂诫搁。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态解瞥,中国适合于家用的车型非常少宠衅。25年来奉饯矫,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆斯石轮,上缴税金3700亿元椽。从一个品牌一款产品发展到拥有大众冉、奥迪两大品牌12大系列产品秃栓绦。   25年来莽眷帆,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升颈,带动了中国汽车工业质量意识的提升胁冻。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌损骆,以销售收入利润率和社会贡献来衡量干夯,一汽-大众是领先的徐脑。同时撵坑齐,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主全。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业规搔。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展替表瓣。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验回操。首先昏,在一汽-大众的发展得益于体系支撑姬凭哪。一汽-大众的体系不是一天打造出来巧慑幂,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的铣。   其次持波,一汽-大众拥有一套完整弹拧、标准的制度和流程的有力保证啤堵。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰餐漓醇,制度和流程是保证储。   再次磐,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针涤径取,在经营发展过程中有很多难题需要解决涸,有很多矛盾需要平衡蔷位,用什么样的标准来平衡继?底线是什么杉田说?那就是质量呻。一汽-大众一直坚持质量至上坑,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来盆外,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承铺芭南。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关却递娶,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业癌,这也是质量至上的战略要求儒申宫。   此外单蠕,高品质的人才羡拿赴,具有工匠精神的员工驮。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质瓢、传承的文化也是高品质却弄蹦,得到的技能训练也是高品质卞卉。拥有和企业共担风险的合作伙伴殴拆,无论是过去断狸恕、现在还是将来都是这样凑,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起鹅恫。一汽-大众在自身发展的同时悲贝,也考虑到了整个供应链的协同发展脱类密,对于整个价值链会有高品质的要求坑钒挫。   最后确盗毙,一汽-大众在努力践行企业社会责任鬼。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验拾超康。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候冻佩,也得到了社会各界对企业的尊重和支持蜕簧瓜。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上倍,既要总结经验和收获踩抖。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训褥品、走了哪些弯路怀,下一步应该怎样避免尸水喷。   如果说到过去的不足赁,SUV细分市场比例快速提升耻寒,一汽-大众对此准备是不足的鼎,对新能源矩殿、“互联网+”等方面的起步也比较晚开。一汽-大众对于未来仍然充满信心估,这些短板正在引起高度关注骡,企业正在考虑这块短板如何去克服姜竟铺。   2014年悉埔市,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议谐誊,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望豌碎。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来价。   面向未来性酗,一汽-大众将继续保持现在的发展势头骚粹形,保持创新靡葱、驱动发展揩,并释放出更强的增长动力翔。同时寝堪抱,也会与各方伙伴实现合作懊,实现更为广泛的互利共赢耿,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任熄背,不断回报政府粗爬链、回报股东玩势菩、回报社会蹲硷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宏抛短:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间汗剂捣,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访槽角。他表示老秤田,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位犁,并将继续保持限量生产以追求独特性嗣。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来昧匙,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型舷领:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante跑嗽施。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低暖都,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探寿迟弦,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用江弟。业界有所疑虑的是啼,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象冻盟。   对此犊狼款,薄亚铭向记者表示瓢迸烈,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低裙羔醚,但都不是便宜的车型仑棱。Levante的价格达到了100万元左右潍,Ghibli的价格也达到了90万元左右袄挞澜,在产品定位上依旧不低锰久。同时蜡首逢,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产藏秃,依旧走高端化路线几。薄亚铭还讲到碱牌认:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司未裴,不会把目标提高到每年20万辆冒、30万辆的水平思城啦,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量妒慑敌,所以我们能保持品牌的专属性太。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明漓惦杀,他表示兽辛:本次车展上上市的新款总裁车型捎,除了在产品上进行了升级外鹿,还提供了多种个性装备坊剑,客户可以从中选择很多种搭配陶送粳。此外抵,新车在性能上的提升显著琅匈,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快残囱啃、动力最强的四门轿车钙论活。   此外轻菱供,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业经,开始尝试电商销售模式思。薄亚铭认为俄,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用渤颗,因为中国市场的客户已经变化妥迁泼。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的管剁,现在有很多人都用手机去买东西嫁,这是市场发展的趋势老佬。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前骄,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式炒痊郸,即用户车主首付车款后屑钞,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司靶怂,到整个租期满了以后建嘘,这辆车的物权就归给该车主描,该模式类似于分期购买催。   薄亚铭说但乏仆:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行颈,但是在中国市场还是刚刚起步书,有一些量产车会采用这样的方式做棵,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”悔。他还表示谴聚亥:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策矢擞,其实反响真的是挺不错的澄技。尤其是北京厂速、上海这样的限牌城市盟。通过租赁的形式超钞,牌照将打包在租赁费用里面失浇肥。当车主买到车谎譬,即启动融资租赁手续广鞋,拿到车辆牌照享,不用为没有牌照而担心幕雹忿。如果是企业车主械楔,每个月的融资租赁费可以抵充扣税瞎笛瑟,是非常划算的党撼朵。”目前哭,该项目仍处于试水阶段旧狗搞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逃:李芳" "新能源的发展柿蛇瘟,是大势所趋空摄,但具体方向父川蕊,也扑朔迷离迫。    电动车会成为未来的主流吗链?现今的新能源汽车产业健康吗兰拱?什么样的新能源政策更适合我国国情撂谅?    2016年9月2日管看,在2016泰达汽车论坛上版哼碎,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访曹,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”参,他认为迪对凹,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题诞腺卯,恐怕不可持续览,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外拉桂剿,何光远认为耗,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向七。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人酣柯颁,这位87岁的老人谈起汽车工业滥加事,依然有些动情桓佩。谈到电动车发展群份,他认为豢扑,把电动车归为新能源汽车是不合适的巍腹。因为厘,第一脓戊鹅,电不是新能源渴颁陷,第二圃,电动车也不是新东西蝗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解逻献切,电动车诞生在1834年缎玖竟,是英国人罗伯特·安德森发明的攫集骚,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年色撅。    何光远认为乃劫肠,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”次泻偶,不科学波阂,应该给它正名焚,就叫“电动车”碑墓拿,或者是纯电动车灭全。何光远认为戎鼓该,电动车国家政策的支持力度非常高末,所以它现在发展比较快丛世嫂,去年生产了30多万台蒜释,但它还是有很大的局限性间。首先家,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便魂辖琉,可以长途旅行使用磨可替。即使快充也得半小时以后户射,但是经彻脊∏唬快充的话帮,这个电池的寿命也会减少策燃碱,慢充就需要几个小时佩,充电的时间很长突蜗。另外扣随童,行驶的里程很短笺,有一百几十公力就了不得了灌,就是很好的电动车了桥。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上舜,我认为不可能持续纤。”何光远说集飞擅,很多企业是因为补贴才做电动车乌拼,事实上恕胸颁,内燃机节能潜力还非常大偿,缸内直喷技术呕、柴油机的高压共轨技术蕾玛、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助陌情,因此扣侥蚀,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力炬柒,不能被动掖蘅辍,节能是最大的减排试沮。    甲醇车大有前途    现在凰料,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战慕,因此睛,各国都在研究替代能源与新能源汽车撤弗匹。美国固挥、欧洲骆、日本你夯、巴西都在降低交通能源对石油的依赖挠箱党,但因为资源禀赋不同埔疤丰,所以技术路线也有所不同购汐枪。    何光远介绍说琳肃,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题赋婆陇,在某种意义上讲竟鲁,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量冒痘,虽然同为乙醇掀,但着眼点不同;日本缺乏资源瑟坟,自身资源利用问题不突出第司欣,因此道,把提高汽车燃油经济性作为首严呋司ぁ,同时也推进乙醇生物甲醇的应用赡泪侗,日本也在搞甲醇的研究其,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定涎,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线唬簿锤。    在能源秆董、交通俏适词、环境彼、经济四位一体的框架之下漓缔跋,中国又该如何考虑替代能源的问题险嚷沙?    一直以来捻戊,煤炭是我国的主体能源保,占我国能源消费总量的66%至70%凡盟取。何光远认为默,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用核靠。推进我国能源生产和消费革命篇攀,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路董乱孩。而在煤炭发电供热的同时喉陋插,可以产出甲醇涪,可以为内燃机提供燃料抨稀杀,所以妓灵,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁夯呈、高效利用是紧密联系的焊胜老。    此前磕冠柑,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点惰,这4个省基本上就是产煤大省嗽妙、山西媒、陕西缉凉激、甘肃撑囊腹、贵州耪隧、上海市椿份。现在规模最大的是山西雹泻、贵州临便,其次是陕西葡矩肮。    何光远介绍说藕挂洼,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准芹磋失,车都经过天津检测中心检测谴同,上了公告稠吨囊,经济性也是最好的搪瘫廊。“我去看了加注站私,M100甲醇100%烧甲醇豢赡烹,2.2元/升豁纺铂,现在已经降到1.7元/升了裸。一个半甲醇就可以代替一个汽油洪嚼炬。所以说割肠,甲醇还是很有希望的堵还。”    今年3月份讹,工信部洽伐壕、科技部侈、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点鲜枢四,验收的专家组由何光远担任组长去验收熄。何光远透露说改林,山西验收以后谋熔领,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会标陵,开会以后形成了正式的报告辛。现在晨罢缴,在各个部门已经会签完了惟捞次,在等高层领导做最后批示搁妙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摆:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日化淋,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕斥竞踩。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题身,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题窝轮,力邀政府郎、行业埠、企业蔫谈继、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见寄,寻求产业发展有效途径垒泡竟。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录羞汝。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们喷、先生们钎,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容枫千。今天睬鸥撇,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文沽排,主要是围绕商业车险改革的思路和效果矾哺阜,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报沸纺盆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先事热微,解决大家的疑惑随皇篓,为什么要改革桓杭?现在存在什么样的问题噶尚电?第二勤滤孪,改革改了什么碳坪暖?主要内容梯、实施步骤稳豁、目标峰尝脊、原则通、政策选择等等的圃记。第三尘,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了病棚,改革试点取得了哪些成效另泥步,用一些数据和大家进行汇报脸郎涝。第四翔,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望童轰。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件涉,从国际上来看仓汝摹,自上世纪不管是美国辖化示、欧洲趣纳睫、澳洲还是近邻日本晤、韩国樊、台湾等等叼陵娜,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮灰堆,至于费率为什么要管制猩珊躲?为什么要放开陈?这个也可以做一篇大的题目母。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势狭,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定举,逐步地向由保险公司自主制定转化颅,定价因子的选择就是什么样的车保费高苗书、什么样的车保费低奋射施,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展绒。   但是蚂伶,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时巴荒,还不能叫现在完成时涧。比如说美国若干个州刚,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的们态冬,因为不同的政策取向有各自的利弊凹,这也是一个非常复杂的政策选择过程敢伐癌。   从国际保险市场改革发展的经验来看涸,改革前和改革后井噶,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势撅敞谷,就是保险或者说车险的产品日趋多样化纲宪肖、复杂化庞,定价更趋精细化法,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应儒僳考。在澳洲一些国家唤糯呵,改革前超额承保利润改革之后就消失了光舶。对于我国来说犁扮,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革摩炕,从2011年开始社会或者舆论蹭、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求拴刹犁,行业本身也长期苦于在低水平苹赤、无序化竞争这种环境当中很难转型升级耪使。另外繁响姥,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用对铜局,在这些方方面面力量推动下仕递窘,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作问椿吝。   在改革之前是什么状况额?简单跟大家介绍一下伺。从人民银行管理保险行业开始颊揣途,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的荆了厘,在保监会接手车险市场之后托,也是保监会统颁条款费率掣精,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革庐嗜,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态币刊菩,整个行业亏损勃巫概、消费者投诉也比较多悲,所以到了2006年的时候晾,这个改革又走了一个相对回头的道路推梗,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套毋韦,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微偷伟,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态徘痕。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用颈纳,比如说行业比较统一瑰惠轨,消费者认为条款费率比较容易理解皖,恶性竞争的风险得到一定遏制烈,但是负面作用大家可以看到谓,一个是条款法律风险很大太,不能适时的随着道路交通环境冈坚坦、司法环境京、社会经济生活环境的变化适时进行调整领跺,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔仓徐、无保不赔夏贾关、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑亢。   第二廊燃,在监管方面定位也不清晰吉戎。对于一个自主经营锋伟内、自负盈亏的保险企业媒傅,没有条款费率绰廓,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力穆拼,改革发展没有动力探淳,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力倪,所以整个行业是在一种规谋毯俪兀很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展阶休磋。   在2011年叹蝎妒、2012年前后经过评估池诧跨、反复的讨论揪,其实当时市场上两种声音都很大楞赴司,一种认为行业就是应该统一规范标准化席投,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路风。经过反复的评估和权衡湾蔚墒,也是在十八届三中全会的指导下看趁揪,改革的方向目标原则最终得以确立闭,这是在当时发布的两个文件蟹,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》妥艾,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标倍爬,比如说要提升行业的发展和服务水平篙龚,使价格更加合理琴保,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担秋龄、保障范围稼梢籍、服务都有一些诟菜钋荨,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标密嫁。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向毙份。第一个是维护投保人保险的合法利益革郝。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向睦汗。第三个原则是稳步审慎推进尘歉,根据一系列的国际比较研究淀,大家还是从中得到一定的经验和教训轿接,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果撂,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训妓。所以侧芬,最后选择的改革途径不是一步到位戎,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标凉,它只是在长期的甚至六年顽羌、八年期汞屯、十年的改革市场当中呈现出的一种状态虹冗,这是改革的一个总体思路邓惦,从条款宝、费率付便、监管三个方面这是一个简单的概括鞘盆,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款疚矗臂,大家不用仔细琢磨当中每一个字剧墙,应该基本了解日常买到的车险保什么关系喀幕,双方义务关系是怎样的标准化流程范。   除了行业示范条款之外钝,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充狸栓,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验搞郎,不管是欧美还是台湾挡、日本努,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门半偏肠、百花齐放的状态动露驰,因为每个合同涉及几千个字吨厩,实际上斯坟试,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系嚏苫,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择畔行。   在费率方面分成两个部分茂丛精,一个是行业的保费水平猛,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业溺诡,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基春肌,对于汽车来说杠胶拦,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平酥蒋邦。所以在整个行业层面建立车险信息平台败焙,收集各个公司历年来的承保理赔数据喘似,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的沉拾睡、科学的定价的参考嚏,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动粮辣。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权歌烦,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了枚阿。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端侍罚,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司汀效撅。在行业基准保费方面另箩晶,行业协会做了以下工作闭沪,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理潮镜腊,在这个层面拴封,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平通,其实是相当的弱水挫,这么多年来的承保标的驳,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名噬汹、编码实际上都是不统一的帽稼,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据沏,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码胚从毒,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库孔,这个数据库目前正在申请国家标准缝,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理牧许,对每一款车归集了二十多个基本的字段揪攀。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上铆,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告衡帘,给消费者购车提供了一定的参考裤常次,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈洁但。   在行业提供费率参考的基础上硷螺,保险公司它是怎么定价的巧领识?现在也是大家很关心的一个问题躲姥,为什么有的车费率高档宫、有的车费率低惫坍,为什么今年高明年低跨巧槐?在不同的分类当中有一些差异疥疵面?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子饶,分成从人因子和从车因子两大部分肥砰,每一类因子当中又有若干个维度唐充寿,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力锋、风险定价能力诞蹲骨、风险管理能力自主制定的项。   比如说混柔,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业江、他的生活方式骋、他的信用程度等等朝汐缅,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格谜,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险瘦,它的安全性负焦畅、可维修性等等乳涧靛,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险颈哗赴,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的廖茨仟。   国际比较先进的保险公司筋钮,他们通常采用的定价因子烩踞摊,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了祟哨,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考奢痢,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱末,这个差异可能我们现在还难以接受诞教残,但是将来毕竟是一个未来的发展方向拔醚记。   总的来说估携袒,保险它产生和发展的基础是数字法则酣廷矛,在大数据的发展背景下夏猫,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用券。   前端越放开后端管的越紧犬,如果费率市场化以后剁剩,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争梦杀操、整体亏损的这么一个状态胺醋,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施华。   实施步骤忱挽。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的态潞蹈。到今年6月30号为止杭铝距,第一阶段的改革基本完成了呈,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外探羡,也开始体会到不同的风险对应不同的费率扮,不同的索赔历史对应不同的费率莲试,不同的车型对应不同的费率毋速槐,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的湾,这也是改革的目标钨崩魏,首先是平稳过渡受盒。   下一步酷,费率科学化反松话、精准化够档、精细化程度会逐步的加深缚回竿,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的疤。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场帆陕。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下枪槐,经过一年的改革试点熔庞,消费者从全国范围来看独,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点线绣,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的奸袱,对于高风险狗救陆、高出险的消费者混惯,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了僻,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费慕,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率平钦、道路交通安全水平都得到一定的提高店汀毕。   从行业的整体情况来看骑递闪,1-7月全国车险保费将近4000亿水平惹乘厩,增速营改增以前是11个点倍腔,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点喊,仍然是持续稳定增长氏恢锈,这一增长是在保障范围扩大请悼下、车均保费下降的基础上实现的凭碾壤,车险行业的承保效益基本保持稳定爱畅恭,综合成本率是行业常用的承保效益的指标攻糠绞,两个点的承保微利鲍。   在保险行业层面来看火测,公司的定价水平湍、服务能力在稳步提升的侩码。外部正效应也比较明显鲍囤,一个是车险的出险率大概下降20个百分点巳咆,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系少。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势画凳,大家开车上路更审慎了枚冲,小额案件在索赔的时候可能更理性了都峨煞。   下一步工作蔚。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外房哨,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品嚎挂,也就是说除了违法犯罪不赔府描呐,除了不可保风险不赔谴妓催,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险涉困、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障洪瘟牢。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市诚忝咚ぁ,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围禾檄韦,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体陷泼、不同的投保人兼陵鞋、不同的车型价格的差异会越来越大簇甲酱。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求态,更好地提升保险公司的核心竞争力铅泰,也更好地促进道路交通安全疆纲航,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高会,最终服务于人民群众更美好的汽车生活劝篇。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痛苍:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日盼围枢,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕荷。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题趴四驰,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题常上,力邀政府方识、行业貌另、企业惦贿侵、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见铂髓棱,寻求产业发展有效途径谋豪啥。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录半伟惕。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点幌窝郡。第一娶扭,SUV这几年是高速增长光滥抒,我们做一个判断彭,这个高速增长就要成为历史了岭藉,往后没有这么快了敛奥,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点瀑荆,份额还会提高帮单。第二确啸股,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势户,就是份额和价位双提升恳荚,这是与2000年-2010年非常不一样的变化塑氓,之前是低价位提升份额滤,这次是价位在提升绒登草、份额也在提升贿槐。而且我们判断还具有可持续性甫逆。第三翅,汽车厂商将会由过去的其集、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强病玫凰、弱者更弱不骗节,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组潍。在此主要介绍前两个肖那城,因为时间比较短逻补。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势嚷闭。从图中可以看到兄帮虱,从2007年开始碴敲,SUV进到了一个高速增长的阶段缝钵,连续九年年均增长率达到46%复,今年前七个月也比较快寺,增长38.6%哪。此外顽危,市场份额在迅速提升怖,今年1-7月份市场份额达到40%崔剖,SUV占乘用车总体的比重提高到40%柑随,过去几年每年4个百分点篇锻,去年涨了8个百分点连蹬,今年1-7月份又长了4个百分点达,自主品牌SUV占自主品牌的60%施,SUV全面热炒铜锻,豪华车快、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高篓散,下一步还有空间拎替。从这张图可以看出船镜评,一般的合资品牌俊担,SUV比重还偏低魂,豪华车和自主比较高五方毋,不同级别里面SUV占比较高梅,不同价位车里SUV比重也很高乐,还有一线荚缚、二线华蒲、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)高,不过一二三线的比重是去年的数据陆喊掣,今年前七个月是四十了饶,今年没有注册数据可以看得出来梧逆隶。   但是辉,我们说这些年茂,suv领域基本没有在空白市场讹。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱饯弥,需求就会出现放缓的趋势袜嗓,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势疗,2012年-2015年逐月都是向上提升的炬道纹,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走零屁,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月结赊挡,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了佰棺。相对于去年融沥嘛,虽然今年全年涨了5个点俱靡,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了涣荒,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了垫汕。   但是楷蛋,我们说还有增长的空间擎洼,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点煤,我列举了国际上两类国家的SUV的情况拷玛,大家可以看得出来栓谎,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家碾,大约在20%左右媳悸,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国绣吨泉、加拿大猫陡、俄罗斯这些国家江恍节。这些国家总的来看是地广人舷荨,SUV占比比较高唉,人口密度比较高的SUV占比比较低领,但是也不完全成立毙怖卷,韩国人口密度也很高但是SUV很高伐,巴西的人口密度很低SUV占比也很低萍宛抛,这不完全成立赊刀,这两类国家的情况是存在的沽蓖且。   如果跟美国相比蓄庭蛋,美国是把皮卡不作为乘用车诽,按这个窄口径的话美国的SUV是44%薄驮,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距芥隋,与宽口径比还有11个百分点孔,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高巷,五十多不一定是峰值点弓。   另外荷,欧洲这几个国家痛黑,虽然SUV占比低钝,但是比重也在提升砷排,从8%涨到25%送,SUV的热潮是全球性的冀涟睦。这里把不同车身形式的数据给大家看一下班骇辅,美国耐、加拿大这些SUV占比高的国家哥,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高疵,大部分来讲可以占到40%左右内币滔,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高炕舍,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低督簿剐,欧洲这些国家就是两类劝,我国应该是随着美国唐、加拿大磨、欧洲这个情况亢卢,因为我们已经占到40%的份额了女,如果按这个去计算市稻忻,中国的三厢轿车是48.4%挠形,还应该有十个百分点的下降空间封朗,下降去给谁肮咸曝?基本上是SUV仓,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%全,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升哄虎,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点里氢风,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升草思屡,这就是我们对SUV的一个基本判断欠统。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化呵黔呻,就是份额和价位双提升抽目,这是非常不容易出现的一个现象趟掸逛,如果把它拉得更长一点看坎,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段钎伯蔷,2000-2010年连续提高了斡,最近这几年不太好厂捷,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升剑覆累,实际上拉长了看的话到现在17年的时间烁嫩挝,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低览歉履,2004年抱朽、2008年扯、2011年穆径、2014年村挥,其他年份至少是相等的盗敢蛊,大部分年份是比它高啥淬煤,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的虎污表。   现在一个更积极的情况来看溶翅,就是我们的份额在提高璃衫锯,如果以总体的市场为100的话欠,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%世傅,如果以生产量为一百的话垒碴颗,我们的自主品牌已经占到了35%夺却,其中提高最快的就是SUV吾吓,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%狭笔,它占到了一半以上的份额孪堪警,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降双懦,以轿车为一百惶箔,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%痢厘虏,连续几年都在下降杭酣竞,轿车竞争力在下降惭。但是自主品牌总体上的份额在提高碌谱。   从价位上来讲这个趋势非常的明显趴,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车烷,这个销量在提升划坍慕,低价位的车销量在下降泊歉遂,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长将蛇叉,增长最多的就在这个5-15万区间尝。以自主品牌自身为一百的话涤,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%棱,现在只降到了3.4%嫁爆免,而5-8万的车这几年也在下降矛磕,增长最快的8-10万的车和10-15万的挨,这两个价位上涨的是非常的快鞘,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%角台,还有10-15万由原来14%涨到28.9%舷蛾,自主品牌的车价格明显在向上走频泛欧,这是一个积极的变化滤。   另外垮狙,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见蛔韧私,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多司盎途, 10-15万区间瘸,自主品牌在里面也占到了28%戏安,这个变化是很积极的倪,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的理,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的讣搐掇,最高峰是2013年213万辟,去年降到164万履,但是SUV在迅速地扩张碑,大家看这个SUV的比重轿,原来是二十多万辆绵沦禾,去年到150多万辆础备,右边这个图是10-15万敬,更是靠SUV在拉动的芥,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争掏景配,这是一个非常大的积极变化和炯,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升畔俗,这是GDTop的一个调查数据脸苫平,这个一百辆车出的事故故障率谜累钩,自主品牌在2003年有四百多个事故便,合资品牌现在也在下降锯扦烁,这两个差距正在缩屑页贩怠,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的淖。   从产品的角度也可以感觉到陋孪狡,最近我们的一些新产品像奇瑞径酱、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价虑握,这就是一个积极的变化弟蚊疚,这就预示着我们未来具有可持续性柏殿。而且可以看出霸宿霖,如果以前二十名产品排名算的话纳碍羞,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3淖,一个长城C30一年卖了15万辆左右烘醋南,前二十名里面我们有两个枫册捌。2013年更少一点垒蠕伴,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的芥,前十个里面已经有四个是自主品牌的盲需蔑,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面跨。   这几个发展量比较大的企业弗,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的吉讼弊,这也是积极变化磐跋坛,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量凄评景,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化洛。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市潮伞,国际市场南美洲眷领、亚洲琉仕谭、东欧湃苗、非洲是迅速扩张的市车辍,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力痛,我们产品出口大国全是这些国家蓄。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家隘顶瘁,跟我们购买力差不多豹,人口加在一起12亿锻,跟中国市场差不多届,换句话说中国市场去年卖了630万辆碘旧尸,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市彻峥汀,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的确矗翠,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议涂芬,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面豹辖,传统汽车大有希望眷惋,至少应该平等地分配国家的力量任角,在传统车和新能源蜂,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重规烫稻,力量投的也太重题窟坝,下一步要对传统汽车给予足够重视镐诫粒,它完全有希望获得好的发展绦硅火。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了惭叔,以前是高速橙沥,未来是中速戊督涪,它要抢别人的份额皖薯供。最近两年这个数据可以看一下藕南厢,自主SUV剖,连续几年50%-60%的增长猴,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长剁辩,这就说明这种竞争关系在发生变化筐填随,这是一个啦层僧。   第三个观点我们就一句话带过了恰,汽车厂商的格局要发生变化骸常,过去是大家共同进步疤轮、共同分享发展成果嘎替,因为有年均30%多的增速睡劫炭,最近几年速度已经降了年均降到11%了嚎猛雌,未来还要下降秆,大概8%左右或者稍微高一点便昏对,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展哦凳峭。另外合资内部也会竞争腐钨,自主内部还要竞争湾翰,中国市场占这些大公司的全球份额太重了尚,大众占到33%街汰坑,最高占到38%狗嚏痕,就是中国销量占到全球销量贺,宝马寐惦探、现代蠕暗、PSA都占到了20%慌,通用15.9%承娩,如果把它的微车也加上超过25%囱焦,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高伪,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的量额鄙,要么是维持全球地位通用类堡,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众菱,大家对中国市场都高度重视磐痘墙,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额硷炉,我的速度要比别人的速度高俗,所以竞争更激烈磐期、自主更不用说了嫌惕傻,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌炒淘,大家都给予很高的期望零傅倘,未来我们说竞争会非常的激烈辟,而速度又会下来藏捆危,所以未来的竞争格局跟以前不一样颊,以前叫分享艇,我觉得十三五期间一定是一个强者更强店结傅、弱者更弱兔效榷,十四五就会出现兼并重组嚼豢锰,如果我们放开让更多的企业进来蚊季降,我觉得这个可能局面会更快纳丢廖,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年炮虫,最多明年还有一年啡,但是它的速度比平均速度还是快一点拜瓣,自主品牌大有希望锑盾哄,我说的是传统自主品牌糕矢,传统汽车还不是新能源汽车崩傻蹲,另外格局会发生大的变化咳巳,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编私垢秽:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日巢哦科,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕笑即漂。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题护炼捶,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题村咯,力邀政府长朴半、行业丁、企业宛乓、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见观蜜群,寻求产业发展有效途径禄春拓。   以下为福田汽车集团副总裁娥侩沤、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录吞广。 福田汽车集团副总裁欺替吨、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导的筋悄、各位来宾搓、女士们挂帝那、先生们刻乾,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛靖骋,能够跟同行坟浚、专家做一个交流学习漂。下面我把福田汽车二十年来在科技创新敛类贬、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享媚。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势妹蹈爱。从全球战略的视野来看邢,乘用车的全球化特征更加明显廷,很多轿车的平台会在全球市场销售扳韦毁,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些乱得臀。举个例子拜,如皮卡烦扛迁,在北美皮卡占整车比重是很高的福,但是在中国岸庞,在欧洲啸,皮卡的量就很小挽嫁。另外又如轻卡绒刮,现在它的亚洲化特征会比较明显且贺。还有重卡哨,在欧洲都是偏平头的啥染晶,北美则都是偏长头的膳胸。所以商用车行业的区域特征很明显李煌霸,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的漏半搞。而在中国市承云缁省,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主师读号。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市陈颈帧,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的类崩惶,2010年达到了一个峰值429万辆舅殴当,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势萝啸,去年是345万辆探帽哇,应该说这几年商用车行业日子都不太好过擞。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长葛困府,主要的原因就是因为重化工行业迫虱,如煤炭四屎、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化须孝确。另外整个物流行业的效率在提升巢,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模霜酪料。   随着市场竞争的加剧涣雌,行业整合也在加速撤外,份额由2010年的44%提高到2015年53%挞,再看一下今年商用车的情况肪,今年一到七月份销量略微增长龚,整个商用车行业增长2.4%媳涟,我们判断是过了低谷驮寇邵,所以下一步会有微幅增长寒安。2.4%其中主要是载货车贡献的轻咯,同比增长4.8%螺补,客车受微面的下滑摩,导致载客车下降了10个点滇。   关于未来的商用车市成么薄,我想从四个维度分享一下我们的判断涩鞍。   第一是从宏观经济层面猎,从金融危机以后馅冈,全球市场增长的趋势是慢下来的红具,乘用车商用车的比例现在基本上在8凭瓮:2挟掀,但是进入“十三五”之后我们判断第浅看,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭凭,商用车因为是物流工具的企业答,未来会有所好转淳,但变化不会很大辅。   从技术层面来看毖饭,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0热,现在正在快速进入智能化的3.0时代享京僳。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非澄撸快的耪。   未来的商用技术主要围绕着智能化川墩、网联化亮褂邻、电动化问、环保化来追求汽车的高效冒、绿色四、互联和安全夺猎。   另外从中国的政策法规来看割,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动峭斥,从客户需求来看褐踏,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求回吞,推动了中国新能源车的高速发展半庞,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆角内勒,同比增长102%疲,其中纯电动客车3万辆害鲤嫌,同比增长176%哨培。未来在城市公交以及城市物流弥小、环卫等方面搽搓,电动车还会有一个高速发展闲。   下面分享一下福田在科技创新燃瓜堂、转型方面的一些经验和做法评品胯。   在商用车2010年达到高点之后卯,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变洪翔,加快掌握自主研发的核心竞争力亨歧。通过五年的发展来看悔,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的谷鞘。福田汽车目前的研发体系是两级癸,一级是福田集团的研究总院扑躺,另外因为商用车和乘用车有很大的差异烤娄,曹博士也说俩,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆粗袄,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心革悉髓,是一个二级研发体系杭姐。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程巨平概、整车的集成以及钠缺蕴В块开发和整车测试的三大核心能力杠饶抵。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒反、康明斯等等合作单位进行深度合作馈、改变和创新脸济,推动整车的技术进步绘。   在转型方面惮逗哥,我们这几年主要围绕着几个方面闯拧全。   第一是产品低端往高端转型班,在“十二五”初慧倦互,我们的高端产品占比不到20%驴,我们到今年年底高端产品能达到70%矛微。   第二就是从国内往国外转型堑,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%衅闹歼。我们连续四年商用车的出口保持领先文,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长街。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的屯。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的芬乏彩,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型切爸,另外为了解决汇率和贸易壁垒遍,我们在属地产业化方面做了大量的工作梗思哨。随着现在我们海外的产业化工厂的建设勿截题,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础轨农疙。   另一个就是从制造往服务的转型惧,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色拢乡,在“十二五”期间弄圣,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益串某,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础澜。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸匪寡萍,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子郎骗。福田康明斯通过这几年的培育赶,不管是从业务的规模核、收入砰操犁、利润现在都发展得非吵呗敕牵好察酬,另一个他也对我们福田汽车的整车熊,为适应这种环保法规不断升级提供了非巢偕涔好的支持浅纹。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新居晨。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目普,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3书建,柴油占整个车用燃油消耗量的60%阮渐,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的顽息。可以说尽管卡车的量比较欣锍Α,但因为排放比较高赖坛,另外一个因为运营的里程和时间比较长酚,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的鲍。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍徐,实际上物流的效率还是比较低的柔拟尸。基于这一判断池,我们提出了一个“超级卡车”的项目官,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源乔被,通过这种材料的智能化繁观祷、材料的纯电动接、新能源的技术路线以及车联网打造绿色古括虾、环保康、节能娶、高效完、安全毛度、智能的超级卡车括畴。我们的目标是要实现降油耗30%韶,降排放30%乘,整个货运效率提升70%骑甸。   另外是关于福田汽车的车联网技术甜斥迸,我在福田分管车联网业务迁镀泰,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值橙侈抱,因为乘用车是一个消费品扣韭蹦,买车和用车的基本上是一个人坤冒,而现在主要是用来出行的缕。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控告瞎诫,但是商用车不一样司衔,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的堑夹,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用掣笔,驾驶行为各方面的安全沮,另一个就是乘用车是一个地域性的车储形,不像商用车需要全国跑们寂,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨础,过两天跑到海南去了箱去泄。所以通过车联网对车监控的需求更高一些刺。还有商用车的故障率猛定板,因为它的工况复杂俗,商用车一般具有轻载匈心起、标载和超载糕,但是对轿车一般不存在这个问题戒挫提,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低坊,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的差橡帮。所以通过车联网对车进行故障预警绊、排除以及程序优化等方面钎目繁,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些法。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理樊,建立与客户的互联互通奢,为客户提供增值性服务陷铆疵,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商冬、服务商和供应商产品质量和服务的水平椿。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划换克惺。大家很清楚韦握躲,围绕着工业战略角,德国提出工业4.0入青,美国也工业互联网确搐簇,其他企业也有一些比如日本的机器人战略淮敬、英国的2050战略磕硕抨,中国也提出了中国制造2025祈,福田汽车结合自身的一些现状妈抠,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划采。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台岗坪。“四互联”实际上主要是为实现企业内部乒斧苍、企业与企业始、企业与产品把白啪、企业与客户的互联互通楞。“五智能”就是商业智能喉敬墨、智能管理附、智能汽车校苦琳、智能工厂聊、智能制造谅。时间关系晃岛亩,不再进一步叙述掀枪嚏。   目前级,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期几。福田汽车愿和大家一道华,通力合作崎囱,整合资源绦,协同发展锨浪,共同推动中国品牌的加速崛起珊借莲,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献羌,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煽什:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日桔驴,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕擎疼捆。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题唾,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题沽克,力邀政府休熊镣、行业赁漆靶、企业枢霞单、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见嚏,寻求产业发展有效途径化肩萄。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员镐挡投、舍弗勒集团副CEO怜、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动氦既逼、驰骋未来》的演讲实录雄村。 舍弗勒集团执行董事会成员炕奴临、舍弗勒集团副CEO谐、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾金睫盆、女士们匡、先生们触蓬,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论桑烦,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略恒,我们的愿景泊,是如何来推动我们未来的出行和移动小柿。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容蔼,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史迸埂。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景韶抢,我们是一家领先的技术公司盎密凡,在全球都有我们的足迹簇,我们一直致力于移动粒枫,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用舌,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求洁。   舍弗勒一直致力于创新红澳俄,也可以说我们成功的因素是质量列、技术和创新便烧答。我们在制造业方面有很强的实力搭廊返,在系统研发方面投入非常大壤寂浪。我们创造了一流的工艺和技术裁狡,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门链。特别是在电气化以及相关的动力总成方面柑,今年我们在德国获得了一系列的奖项敌施孤,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品郡郊夺。   就像很多其他的技术企业一样惊,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域蟹。第一是环境友好型的驱动沏倒,第二是城市交通酬,第三是城际交通巴,第四是能源链谐垂。比如说大家可以看到仙吮,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛梳,人口结构变化非称快堤朽,老龄化社会已经展现在我们面前郡翁,技术变得日趋复杂撂新,数字化技术的利用领域不断的扩大渺色贺,我们需要找到更好的方法来彼此了解菲,这样的话才可以与合作伙伴一起合作辉筒傻。数字化是一个关键冲,另外就是环境方面握、可再生能源还有资源的可用性嘶插玖,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题琴,资源的短缺也是我们要去关注的躲匡肌。   再看一下经济的趋势虹臼面,我们现在处于一个全球村扒狗,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题羔,这些是不一样的双接。另外就是可负担性的问题客,我们要为客户带来更多的价值凯磷评,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题牛,这些都是我们要去关注关心的泪。   我们来看一下未来的战略槐红屠,主要涉及到四个窗口俩。   第一是产品本身烦梆零,我觉得对于汽车产业琼妈精,对于机械制造产业来说都是非常关键的扣。在这个领域/行业绅量诚,我们需要更多的关注环境友好型的驱动葛幸涸,要减少对环境的污染碧船。   第二是当我们制造产品的时候胚钱颧,或者制造产品元器件的时候蜗,要关注它的功能讼吐妮。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行汕茸、城市的交通郡掸漂,对于汽车以及对于我们的供应商鬼,可以为汽车产业提供什么样的元器件杰,这些都是我们要去考虑的晚刻酪。   第三是城际的交通雀乏,涉及到比如说航空楼、高速铁路的一些竞争体鼎。   第四是能源链的问题惫,我们有什么样的能源是可以使用的芍构,我们将来的交通工具运用什么样的能源毋侠蒂,这些都需要我们考虑梢。   看一下将来的动力总成姓草。我想给大家传递一个重要的信息铝饺,在接下来十五年时间里嗡巢熊,从全球来看匆社钱,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成滇桓赣,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分巩几鸵。   但是现在也有一个趋势发展得非忱:馑梗快搁,来自大众和奥迪的这些厂家鹅,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车楞洼申。到2025年豁孤,纯电动汽车的销售额大概会占到25%韧官,也就是200到300万辆的纯电动汽车任处荚,所以到2030年可能会是一种不同的情况毫拧船,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况旗盖颧。我们还需要让它更加有效一些欢骄十,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争估,还有电池或者是燃料电池等等底,这些都会占据越来越多的份额里嫩规。对于我们汽车产业来说非常重要矛淋回,对于政府来说也是非常重要的弟。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料吼,比如汽油谢,还需要考虑其他的一些燃料操,或者是人造的燃料等等陈胖绦,需要考虑更多类型的燃料画鹅,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求恨芭。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面立,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车丹胜,包括48伏的解决方案碴摹连,它主要是对手动传动系统的电动化坦汕俊。我们需要首先实现这部分的电气化乏某戌。另外我们也需要对离合器实现电气化铜,也由于推出电子离合器笔。另外我们还需要进一步提高效率裳。也就是要进一步推出我们的混合动力呐ぃ块48伏系统通茸劣。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力奶叮块的解决方案瓦唯。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案炕茧,针对高压的电桥驱动解决方案补,或者是一些电动轮毂驱动解决方案填。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统诲峭既,以对其进行电气化处理壕确脑。如果将来我们有纯电动汽车的话尚,它的电气化程度会越来越高外。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战犯钵埔。现在随着新的解决方案变得越来越复杂答,因此我们需要进行标准化偶,标准化是第一步楼,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高乖睹碳,或者说是一些部分的谁齐,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案撅缚忍。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求鞍惊盼。我们也需要减少车辆的整体的质量焙传虾,主要是成本方面是一个重要原因餐高疥。如果需要建一个标准的话寡抡,我们就需要有更好的一个平台粱兜范,也就是说我们需要基于标准的平台盆艰,或者基于标准的慕牒呙担块进行我们的汽车制造城。   我们需要全球的平台化解决方案爬酗七,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求媒扰抽。关于动力总成方面粮,它的变速箱是最关键的一个部分间导矮。我们刚才提到一方面是包括内燃机喝愁拾,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起喊鲜未,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器隋氛,这些都是需要我们进一步给予关注的部分谜米窘。   接下来看一下我们的重点产品旁都晌。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面寄侯,我们为中国带来了什么样的解决方案拜辣筛?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案隋擂,我们推出了高压P2混合动力姆俾牛块炼蕾拐。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决塘魂,我们希望能够改变它的一个变速器龄,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换搜。   通过这样的一个标准的目兀块化设计痛剩,它可以适用于各种变速箱之间的转变斤。另外我们还会考虑它的一些振动的需求陛宠毕,我们的这种创新型P2的混合动力墓块可以帮助实现不同程度的混动功能佳。实际上扫截屏,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案痢脸坊。我们的量产计划是2017年在中国进行量产痹。这是第一个解决方案禄汇。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划斗超,它叫做高压P4电桥的解决方案链,可以用于SUV或者车辆的CD部分率猛北。它具有高功率密度价,可以适用于不同的车型泰,非常容易打包进行个性化设计宽刮。也可以用于新能源的生产棘。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产靠诵蔽。它可以让我们更好地使用内燃机怪梧。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车洛,这是我们两到三年前开发出来的岁杆腾。也是考虑到了中国排量的需求饭竿,或者是新能源车辆的需求读叛。针对这样的一个需求到挠,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案柔,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机家搜。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机客筒拆,我们中国团队也为此作出了很大的努力驴,这个发动机是专门针对中国市场推出的暮藉题。   另外就是在变速箱方面供竿,我们也推出了一个新的解决方案既挖,是集成干式离合器的DCT变速箱蓄计架,机电一体化离合器和齿轮执行机构季权剧。   我们知道汽车市场的变化是非常多的戎煎,对于工程师来说门肺炯,我们都是非常理性的凛,但是有的时候我们需要具备一定的感情党。对于我们的汽车技术来说滩,我们一方面需要理性塑惊,另一方面也需要激情斗撮。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现两办。针对方程式1的赛车价,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成衫陛,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展烩糯冯,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势钢碍熬。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扛眉板:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日汲,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕八蕉。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题疏吠勺,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题间粉,力邀政府妇、行业粪勃、企业炮封、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见徘卞,寻求产业发展有效途径辱本。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事幸紊搭、副总经理 吴松发言实录度品。 广州汽车集团股份有限公司执行董事扯、副总经理吴松   尊敬的何部长痘、朱总驴浚帆,各位嘉宾乘、各位朋友套,女士们缮、先生们抵怠位,大家上午好稼。很荣幸参加这次论坛绍,我上次参加此论坛还是2011年铺久,当时大家对广汽传褀品牌还不熟圃杀徒,那时候传褀刚刚才有这个名字箍侗捌,传褀的保有量不到一万台警磷,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车奴,这给了我们很大的信心和鼓舞撂墟,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持剖。传褀一直也在努力情,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆拜霓,年均复合增长达到80%厩。目前市场保有量达到65万辆巩卤,已经成为集团利润的主要贡献者之一忌。   明星车型GS4持续供不应求妈捶,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数垮赤狈,而且GS8与GA8同一平台败群,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品乡讨氰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到忿,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛阜藕落,对自主品牌的支持谐,关键的还是坐冠,关键的是感受怯失翟,关键的是多提意见丢。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心检渴叉,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌画帛。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会捐,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法笛。我做自主刚刚回集团偿膛吼,将近9年半的时间湃,从不愿意干到喜欢干逛半,到对自主品牌依依不舍肉,到对自己找不到定位和方向奸闷酿,感觉到人还是能做一点事假畴。所以这在这里借这个机会篡,感谢在座的我们各位嘉宾歉碍蘑、各位媒体的支持毕,也感谢传褀团队的支持法饱次,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力坏记焦,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持体。   我的发言主题是构造改革创新驱动叮讨,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考筛面柒。一个方面汽车产业发展形势分析胆,前面讲了很多了捌悄,我就不多讲刻罢。   一个态势是稳步增长僳,但是全球增势放缓械纱澳。中国汽车产业发展仍然有空间棋背福,仍将会领跑全球汽车势翁钝圃。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台蠕金遂,中重型商用车达到400万台翱簇,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%纬风搁。中国汽车销量将达到3140万台平,我预计可能还会再多策,关键是结构看你怎么改糖娟散?如果要参与全球竞争肝落,那重要可能生产量还会增长固,复合增长率将达到4%蔚。   第二个特点忙划,优秀自主品牌加速成长泵乘,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流荷缄。中国汽车市场发生了深刻变化亮提敬,中国品牌迅速崛起盎,优秀自主品牌加速成长灵仿。关键是要产生优秀中国品牌型黄痘,不管是哪一个企业宛伯,在现在这个环境下忙赖,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌悔宏,还有我们何部长摄迪嘛,这么一批老的汽车界的前辈懂董饰,到了这个会场又在用行动来支持沽喂立。大家和我们媒体各个方面的朋友睫,大家坐一坐递,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别裸荡乒,差别在哪里仿梳?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的函华。关键是中国人要团结耗忍,不要互相贬低朗储。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦犯,抓一到几个恭戚办,不要想象太多谈仟朔,我们从来不怕想象购扩,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向劫凄耗,坚定方向亥风判。   那么数据也说明一切来盛瓷,2015年很多中国汽车加速发展吧拟胳,行业整体增长率为7.3%的情况下畦,中国品牌乘用车增长率达到15.3%爱啥,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%胸,相比去年又增长了1.2%百分点谩火。而且自主品牌抓住了很好的契机础,在SUV里面我们是防守的都强呕,是中国品牌先站住位置琶,合资品牌再进攻厩颊奋,再加上周围的环境变化乐溺空,所以在SUV里面我们一定要全方位发力皮合晒,占据主导贪盼铂,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个芍霖,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人粟吩师。在轿车外资品牌已经占领了我们的市彻聊〕,统治了我们的各个方面暴虐锯。我们展开进攻是非常艰难儒称,但不是说不可作为吵奈,要选择时机疆庐。我们要在中高端里面取得突破嫁轮逝,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比劣但,这是韩国人讲的伍寸唐,不是我讲的非题熊。他们说绢毋谜,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候亭辣怠,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌氯襄迹,如果不选择是对自己的不自信捍,这个不能靠强求壳疙协,靠品质及捂堵、技术绅悄、新能锹渴,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品戏。   第三个盲烂,汽车消费升级和资源制约放钞,也迫使汽车产业需要供给侧改革革膛。不但要有好的产品勃,而且还要有低的成本呻嘲,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害撕射膜。在汽车需求方面膛怠,80诺乓型、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军输,个性化定、智能化沥、体验化等方面的需求还在不断地上升脑,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战哆澄。不管怎么变化督,满足顾客的需求材疽,满足抓住市场的脉动瘦割,这个是关键点擞娜沤。而且资源供给方面号逢,现在的人口红利逐步消失盛案八,而汽车不是简单劳动胶,是高技术情况下的技术劳动茅捞朗。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家栋稿,我到那些国家去考察过惺,没有中国这样受过良好教育肋,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性强卵士,那不是每个地方都有的东。有的地方上午上班峡搬,下午到时间钱一领就走了茫。所以对一些合资品牌来讲垢苹,中国也还是蛮有魅力的秆,关键是要拿好东西出来山嗡,才能谈自主肛牟。   当然工资涨这是个客观事实豌呻,2011年的时候4.1万容栖茨,2015年他们说人均工资涨到了6.2万次糕痪,这个不高的订,还要涨咆桅七。农民工那么辛苦赂叛霉,给他一点钱算什么堆霖萌。但是钱从哪里来检悸世?我在传褀亏损的时候獭队,工资涨得慢快,但是想办法补贴撇劫筐。这几年别的都在减非匡讣,就是员工工资不减儒,但是效率要提高廖内,要杜绝不干活的人河,最后挣得钱多冒,干活的人还没有机会辟茬邦,有钱的人天天有时间去议论碳,没钱的人在干活巾,这样大家积极性都没有了卧擅来。国企的弊端就是这个绩富。   那么在监管方面殊鳖概,工信部刚才也说了喉,我们的司长也说了匡庐,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破嘘板,在供给侧这个方面要下功夫飘淳抱。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径描,作为五大发展理念之首箍题瘟,当时这个报纸一播五大发展理念骋痞,那时候我还在乘用车汹,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去犁娇,这十个字克。为什么呢拼?因为没有创新就没有一切吕醚,没有协调就调动不了资源尖涉,没有和谐的话埂,共享也很难伟,大家不愿意跟你干缉,我是不相信英雄的房,但是特定的时间会产生一点箔幌,还是要充分调动群众的精神僚豁雷,各个方面全方面的参与蹬,企业的成功除了它的领导者的作用蔬堆汾,更重要还是把员工的积极性调动起来景惦发,人民群众才是创造历史的动力七,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人久,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革醋,需要我们从技术管理技、营销悄舌、品牌涕、产品单毋荒、服务全方位展开创新程膜表,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革钾炊,来推动中国品牌进入全球琅泥,成为世界品牌搁筏。   第二芯创萝,汽车产业供给侧改革方向与实现胶么赦。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法奋。   首先眠吼,在自主品牌方面疥,我们是追求全球视野开展正向开发些戏妓,坚持以我为主的构造核心犯,组织全球资源藉捎港,开放性自主研发模式枷,掌握核心的竞争力靖炬挨,获得了可持续发展能力福。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人犯驴。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人密寿班。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了承,我们的生产能力标准是35万共焦,但是预计今年我们的销量会超过35万惋看,有可能达到38万邢掸,当然如果制造组织再高一点衡瘫酵,可能40万譬巷娟,也还是有可能诲剖,但是大家别报到40万啊晦璃。这是有体系度氰,有制度保障的识欧,有员工的全程的参与竟敌恐。一个别的企业的人到这里来看怯触泻,他说你这个企业为什么增长这么快酵,没什么别的缎幕,员工的积极性调动起来了监迟岸,他们说案逞柒,我看到你们的员工眼睛充满激情和哗,因为人天天在干活的时候就会有理由颠,如果执着地做一件事情带有一点追求触,那就有远大的理想覆慌觅。   放眼全球蜕缴叙,在开发方面整合全球优势帝攘,实现研发的全球化墟腻,人才全球化倡乔荚、配套全球化里蝗瞥。依托国内的研发资源酷,充分利用国外的资源开展研发资源整合戎疤岗,打造企业自身的技术体系挽概。我们用了将近五六年的时间请晾哦,我们确立了G-CPMA跨平台募樱块化架构窍,我们第一代的产品是引进消化吸收膳冯,第二代产品已经完全进行了提升完,但是没有否定第一代碱,掌握了数据链梧,掌握了开发的流程爆蔡。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列春。实现了一个平台可以开发六七款车型瓤倦似,实现了多个平台车间的相互有机关联离,实现了车型的变化多腹,开发上市快俗,质量易保障娥竞,低成本抚记暮、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设了。   第二个席翠家,坚持质量为先迸据,推出精品车型德钵,提升产品质量悄,加快自主品牌产品开发届沃许,提高汽车供给侧水平城,推出符合时代的互联网化的产品既斜秦。打造消费者喜爱的精品车型帘骂便,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果杜,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式抽,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织虫靛。实际上汽车不管是新能源也好梢,产品的三大特点胃,一是颜值不好看别人不买缝,第二是品质警苯,没品质也等于没品牌霞,天天出毛病心里不愉快拿,第三是性价比儒适疙,就是靠成本翘。我们的员工不需要培训就知道品质粪,因为好多从合资企业来杠啊,合资别的没培养秆妓哦,就是对品质追求贬融先,结果就是成本搞贵了举,把品质先过关茎秦看,回头成本再来逐步下降化冕。我们第一个解决的是品质掏,第二个解决的是颜值噬,第三才是考虑成本被掂琶。成本垃阔,供应商的成本我控制不了糕腾,如果今天在座还有供应商的话簿,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点酸疟淡,还是有这个机会的县波。但是我建厂可以控制促善寸,我们内部的生产流程工艺妓朗,我会重新再造心,这个我投资减少了勾卵肪,今天也披露一下媚母,我35万的规模最多可以干到60万丢详。如果创造性一点可以干到65万蹿,总投资50个亿途肝,含整车加发动机侣,这是内部数据锋袍,来给自主品牌共享蛋伙。   包括一些模具加在20个亿铰点珊、70个亿确燃盯,最后的结果我都不相信芜缆妈,实现平台化秸从么、公开化摊、可视化费坏嗡,让所有的东西全部依照规则阳光推进核。现在我们的供应商也很满意耪超,社会上也很满意忱涸绩。这就是在体系赴,在这些方面的作用力普,防止一个部位一个零件沫,一个车就不同零件不同标准悉挫练,那怎么做峨,永远做不了好车狈陌毛。这个要感谢合资养成的规矩恍。但是自主也会给你更大的动力特虑,动力是在研发态,其他方面再有作为东洼羔。所以我们是国企的平台戚,民企的效率逞钮,合资的流程乌,这三句话就是这么个意思惺。   第三个畔,坚持智能制造打造智慧工厂闷萝橡。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂拍,实现占地面积的有效节约鬼导晴,我们的合资企业瘁潦螺,广汽本田在推进第三期的时候酱去,就是根据SSC这个原则节伤。SSC的第一个S就是小型small嘉鹿,即所有资源空间最小岁弦级、设备小型化;第二个S是简练simple勒都,就是除去浪费逝杜殿,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑教哪,complete憾暗拒,以追求小填、近炭电、短欧豹桶、轻圈同狠,最合适的自动化袍、陌澹块化稻克坡。所以广汽本田第三工厂运用SSC观火欣,它们的车间占地面积减少45.5%库,投资减少26%裳,跟它的一二期比晶士,能源减少了29%受坪,成本节约了21%扇静苏。   第四个坚持管理创新鞠绅壁,开展构造改革湿啡,主要就是我们广汽丰田弦,因为我原来在广汽丰田发动机购既,我9年就去丰田一次鞋,去发动机只回了一次猾,因为当时这个地方环境太好了淋疆诺,我怕一回去又不想搞自主了滩。但是鼓励我底下那些员工经常去县,去交流广埂洗,日本人也还不错虹妻,大家都交流蹋。但是技术是交流不来的池猎,思想文化还是可以交流的巾亥壬。最近到丰田去了一下廓,大有感受梦,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革双扩,它从最关键惟季、最基础的制造环节入手情,开展生产管理创新隧颓,从制造轴集、供需轴姬、采购轴出发盗肮,深入开展构造改革犬,实现全员参与海,利用构造改革改变每一位员工的工作意识踩,充分调动员工的积极性掏颗般、创造力恕蹄,取得了良好的成果峰。经营绩效方面慧,今年的销量增长不多壕椒哗,但是利润大幅提升虹袄,生产效率显著提高谐票。人力绩效方面尝衔敬,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升械芍盗,管理体系与生产流程更为完善咎憨微、合理纠。   通过改构造改革俄椒梳,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升括胚,根据他们的预计替,已有的数据悲馈,2017年单台不良率预计会降到0.01%柔蒋,就是万分之一鞍。而且现有的工人总数减少1600人驾。就是现有的存量也可以变化佩好,他们现在不到一万人柬,要减1600人虏,它新建的工厂赐火,员工还是要招的杜悸,但有的还是要走辈握始。就是用减下来的人把他投放到这个地方梆讼。   第五蝗,坚持体制增效共岛雾,强化体系创新泪瘦。既然这些企业都到中国来了贩囤洁,有机会为什么不学一学呢乖握?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下口力,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破山,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式孪猴,广汽本田精益管理诡配,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式娇槐。为什么搞一个广汽生产方式械械喂?为什么不造一个丰田呢捣沥辰?这里面要说一句小,丰田生产方式你不能完全去学晤勘铣,条件不一样坟,环境不一样办下轮,人员的基础素质不一样呈拾妓,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多昆绰趣。你学它必须要结合自己炯,连日本的企业去学它的狭侣匹,有的好多也不成功伴,当然我不能妄断懦,这是从资料摘的天,不是我说的弘涎。   第二个苏笺握,我主要员工整车从本田来怠惋哼,发动机从丰田来咸,也有一部分本田栏,两个企业不同的模式怎么办秸眯泡?发动机就要按丰田来泪,从头到尾来榷,坏的不学好的学怜拔,整车就按本田的来鲁。但是一个企业两个体系怎么运作呢疵?我说干自主就不能有体系抛,要体系就是传褀的体系乌递。不管你是从哪里来谎丁白,包括从社会上来卧掇碘,来自五湖四海一个共同目标团绕蓟,要干好中国自主品牌边。所有最后提出了广汽生产方式纶娠想,以丰田为主结合本田虚律卿,这样把文化体范冠、体系做好驳爱垂,但是还不够巩固诺舵,还要琢磨财躲,现在体系已经起来嘿。   我们从2013年开始策划隘琳兽,集团的主要领导说这个很好盖似闭,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的软诬。   所以后面我们的产能又不够了托啤,销量又搞起来了漏,整车进行改造喝姥渐、发动机进行完善歉补兔,整车驼、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造补,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%娶疮,就是第一条生产线归梗。第一条生产线上半年生产了将近16万鞍,20万的能力干了16万善虫郴,实际上还可以做辅秆,全如果满负荷做的话狡,估计干到35万都没问题唯滴。极大发挥茹千,这个不进行全体系变革很难坞氏。发动机装配线一次合格率99%输沛落,这个零部件产内库存减少70%氮奔替,厂房面积提升30%弄讣蔡,原来不够用翠,现在多了这么大的组织贾骑。库存资金减少50%鼎,更为重要的是这一成果横向展开淬物。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线匹课徐,它的年设计能力15万辆避,8月份的最后一天有个数据禄项,他们双班日产已经达到了650台火贬揭,它的满负荷是700台嘛息,估计9月份就可以满负荷环。这种提升的速度境烹,全世界都是先进的烁,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局痹垂窃,它的一次合格率最高达到了93%戎避林,平均水平92%啃邪,接近丰田中国国内水平渤剁破,当然追求的是丰田日本的水平沫高响,广汽丰田学丰田本厂令嗅捂,我们下一步也拿一个计划高祭妮,要挑战就挑战一流洗览楞,否则没意义伞莆问。   那么我们以建成世界级工厂为准则溺,以广汽生产方式为核心踞,融合了SSC原则诚钝,运用创新思维全力发展智能制造技术痘返,打造智能工厂韭兄。我们在第二工厂通过价值流最大化怂岁犯、设备智能化吾被试,生产线自动化庆泻、物流信息化裳、网络可视化驮句、操作简单化串沟、安全绿色化兔猫童、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级晃节。这个第二个工厂是非尘妫好竞、非常成功的一个例子蔼队幕,但是这些都实现了怠。   第六是坚持品质保障拔,打造高端品牌纳为。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗镣胶邢,高的效率提供优质有效的供给恳松倾。广汽传褀通过精品工程确保产品质量噶,连续三年获得中国质量降、中国品牌第一捣噬耻,超过很多在中国的合作企业齿劝,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八台,所有企业里面包括外国品牌廷本祭,与广汽丰田并列第八公,比2014年上升6位扮。   第七抛脓,坚持客户至上通,提供优质服务墓俺,不管是在任何情况下京,用户是我们服务的对象渤短,也是我们的衣食父母握,尤其是作为汽车这个特殊产品考娩,我们对安全吞恋榷、对生命的一种关怀磺乳,作为生产制造环节的改革纤袒,是汽车产业供给侧改革的重要方向闻,但服务环节的创新与改革同样必不可少教,这还是目前我们相对比较一下轿。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名窘螺,也是一个什么机构徊,我记不不太清楚护。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离翁擞藏。所以在产业互联网的时代另伯忱,每一个企业不再只是产品生产者豌、服务提供商途,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商锹,服务以各种形式融入到了制造业盆鲜、研发设计扒浅睹、生产制造嫩棺安、经营管理魂厩磕、销售等环节船啸。有价值创造的可能煎嫉,就有服务形态的出现虐艾挤。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限锤甭肖,两者相互融合亩权、相互依存噬,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展察陷。   广汽在这个方面也展开一些工作讥呐,我们的整车平台将联合金融想仍灭、保险闭休破、物流客抗、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务实剩棘,车生活平台会涉及多个业务平台赴诫,除了常规业务平台还包括了配件商城媚牌、用品商城马祟、社区服务连锁荷强,用户使用汽车的整体生命周期攘,产品的购买只是开始既,与用户长期多次的接触和非常周到的服务手甫途,这才是我们下一步发展的重点膛换。作为汽车服务提供商类乾涵,我们更应当关注的是用户的体验童芭,以及给客户带来的价值增值感受矩,汽车服务O2O的打造头,也是为了满足汽车全生命周期的需要标磋蛔,以及品牌和价值进一步提升的需要陌。   第八拔簇,就是通过这些改革饶醒沸,整个广汽集团范围内的成果烂,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万拼烁,同比增长28.8%滴公、29.7%防棉,比行业高出20个百分点诉。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平俄,同比创下历史新高钳痊钾。当然传褀在这个里面那是贡献更大孟封崔,1—7月份销量已经突破19万衰傅男,超过去年全年潮城乡,加上8月份最近的数据级氮,今年全年的任务22万已经完成了汾俊加,同比大幅增长143%爱。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强娃,位居第303名视弗,比去年排名上升了59位抱晴爸,整体实力大幅提升谱。   第九聊替,就是广汽集团的发展十三五战略壤。简单地就是一个内部协同创新管替堡,外部开放合作捂靠程,这是总的原则漠裸贺,全面实施结构性改革醇棱魄,实施一五一三的战略核,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆扛,这是一个保守的数据醇牵,因为传褀搞不好就过100万该氨,前几年说传褀100万耿蜕,别人说吴总傲鹣印,你是不是在吹牛势姓畔,现在领导嫌我100万都少了挽伺效,拼命把产能都整合过来了辰悲,成为先进的汽车集团手俩兔,做强做实研发整车零部件傅、商贸服务和金融服务五大板块颅黄,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌氰放里,实现自主品牌事业的跨越式发展冕,全面实现一个“三”断评巍,就是电动化苫黔、国际化桥、网联化三个方面的重大破洞皖。   各位嘉宾沦惰、各位朋友潭镜,女士们淖、先生们溯,在需求持续升级腺涕,资源消耗的情况下筐,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓录棉儡,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端咖旗、品质优先伍、创新驱动的发展路径挨酣孰,坚持正向开发奠铜瑟,提供优质产品且,坚持智能制造晌弯,开展管理创新丛念,保证服务水平桥,注重品牌高端化洗。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花峭落,共同推动中国汽车迈向新的台阶墟屑施,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球绩,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编臼霉师:李芳" "  今年3月垛构,借百年庆典之际缚芳勺,宝马集团提出“下一个100年”战略方向杆瓮,即“智能互联”错片胸、“绿色出行”和“自动驾驶”焕,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向建狮猫。随着战略的提出聪壁竣,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开雾路,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上疲。在这其中持去驳,“人才”就成为关键问题范白睹。为此嵌添,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕铣,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备伸怯蝎。   根据沈燕的介绍可以发现乾势呜,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛玩绦品,涵盖计算机波、工程学痉孰、自动化誓伺眉、金融等多个方面枷。她坦言榔新灸,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入峭赋,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈狠兽。因此鹅,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才弦。”这其中包括互联时代的在线招聘灵,“例如我们利用自己的招聘平台铆颈策、Linkedin藉扦巧、智联招聘等在线平台悸皑,以及大学招聘雾、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘镜凰。”除社会招聘外冷温诺,宝马也会通过与院猩停合作替,提前把学生引入到企业中呸亮记,专门为宝马培养人才戒。 比如他们与同济大学十几年的密切合作尾荚,举行“宝马同济日”这样的活动嫂揣。“去年我们就以互联驾驶为主题觅,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品茎嘿,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习砂饯。”沈燕说道匹。另一个重要渠道码廓礁,就是内部员工的推荐萌。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号爱,让每一位员工都变成职位大使罕,在朋友圈进行转发传递茸。   “我们对人才的要求涤,在能力方面最重要的是对业务的了解坊。这不仅包括对业务今天的了解盒冀抽,还有对业务未来的了解颈。要知道未来战略方向是什么存,需要什么样的技能令。 ”沈燕告诉记者鞍锤,“此外姬,我们对人才的要求是不仅要了解中国抨倾,还要对全球化有所认知挨舵罕。随着技术的发展毙捍丛,我们对人才的需求呈现‘复合钮,跨界’的特点碎佰。但是冕嘶陷,这类综合性人才很难直接从市场上获得钳,需要我们进行入职后的培训辉。 ”据了解浪徘士,宝马(中国)每年都会根据员工表现嫁伤秦,提供给员工出国培训以及交流的机会慰赊,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流耐嫁闷。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换肆,以拓展视野粮,提升能力敬品惭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为甫旁涪,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是曙卑,吸引并拥有了一批充满抱负唇媒楞、专业的本土化人才魏窘。而面对未来囊躲,本土化人才也将承担重要职责吨嫉刚,“这包括为‘在中国娃惶拖,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向粗卢耍,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中共胚等。”沈燕表示暇发秤。2012年瓜亢揩,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题蚕绊晃,并在上海组建人工智能团队妥考弛,承担电动化和智能化的相关工作陀赊楷。另外撵坏,宝马已经在中国成立了专门的战略部门填牌,进行互联数据服务及新商业模式的探讨女汰挛。 这个团队将研究和紧贴中国市嘲萘晏场,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地航骡,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中栖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编林墓:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上碘郡,用“数字赌、概率颗填毯、未来”为题墒社春,论述特斯拉电池的高密度骡缴舰、续航里程及电池的安全性凹饥笨。对比国内呻谐愧,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车如,并预言电动汽车和智能手机一样戌紊,电驱动和自动驾驶注定了是未来渐,不可逆的未来仆。 以下为原文细:   关于密度和里程数卧。 特斯拉Model S上市已经四年多了斗,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌荆晃露,至今为止一个都没有兑现淀蹦。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)把蜕,里程最长的量产纯电动车苹唤破,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结迪冀扑,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法没,相对容易)还低的匀速行驶的里程数配,忽悠消费者铃剁舜。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准客烩恭,里程普遍降低10%以上)来体现里程嘉,在有些国家辅助使用NEDC的标准蔽,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)刻艾蹈。   关于安全性和自燃率娘翔。 自从2014年初安装了底护板堑悔即,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)兑貌,远远低于燃油车猛息弓,各种撞的惨目忍睹事故埠菩故,也都没有发生自燃骇。相反沟杏,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车肖僻甜,却成了全世界自燃率最高的机动车哨,更远远超过了燃油大巴的自燃率碱。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理卯盆,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门猾卑唯,车门闭合的时候已经有点变形了)好摔购,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业烘扁砷,几乎可以说公:特斯拉重新发明了电动车浆净馅。    国内真正用心做电动车的企业祥,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术堂,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机秆弦疆、变速箱科钠、油箱等先敬是,改造成电动车的事情)仆侩。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了酶鞠,才会全力以赴来押注电动车跨绅。当然但,也可能是很多品牌都在蓄势待发存赴伤,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招库。    电动车不是什么弯道超车漠聊诉,而是换道竞争悉顾。    今天的电动车惩,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态钦闷。待机时间是诺基亚的几十分之一垮帘惹,软件也没有几个洁棺餐,通话质量也不好沮牢柏,汉字输入也麻烦的要死桥。和智能手机一样婆岛,电驱动和自动驾驶注定了是未来河卷瑟,不可逆的未来磊秘纷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓝翔:李芳" "   2016年8月30日返酸难,在北京新浪总部绥,北汽新能源充电部门副总监陈保江晌澈、北京华商三优总工程师丁晓伟趁诬稿、电庄总裁兼CEO先越攘、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人莽、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动死。    作为新能源汽车销售终端环节差,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线级。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市彻臁,更是充满了诸多困境皖,不为外界所熟知伯屠。    那么龄播,作为中国最大新能源汽车市陈强ā,北京的充电桩发展目前处于何种状况拘,北京模式发展的瓶颈是什么个叭钢楔?有何值得借鉴的地方恳拓始?又该如何去避免失误和纠正晃喂取?政府便摆钱、车企羌、消费者在这一产业链终端中惨唐了,分别又该担任何种角色谐库搽? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录储趣响:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山女:魏总晒,刚才你从用户的角度姥母洞,同时您也是媒体人的角度挡,可能跟这三位嘉宾的角度不一样灯俏,您从媒体和用户身份的角度讲一讲洪核,您发现了这些问题之后联,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率裁槽?    魏士钦涕拾:其实我们一直在琢磨这件事肩何,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说士衬帛,这两点是能够解决掉的维逻。首先第一个无袄膛,支付你。就像刚才先总说的瞳崔,有个银联一样的东西隘沁市,接下来有个第三方弘匈莱,或者接下来大家都使用微信支付吠泰,不管是充电桩也好光扳,app也好全,还是当时的扫码也好晃,还是微信也好狠肖,支付宝也好事唱,能通过手机支付搏,基本上都能解决掉汤捐炒,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题辱,我们把支付给它想办法统一了兑。不一定统一到一个里边去患安,大概两三个摆袱,大家都在用坍弥,这就没问题列烤。    第二炊恰,这就相对更难一些了拆吾煽,应该是有一些第三方平台真正站出来项,能够收集所有的真正的准确的信息金糖,其实当时我们自己在做app的时候稍,就是在做摸点的时候耻坟扣,我当时就矛盾令朔蟹,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点粳环残,后来琢磨来琢磨去拉澜巷,通过很多用户的反啦亍,我定义出要摸一个最准的点茧燎,不要最全的募牵党。准是什么概念端洪?第一潜澈鼓,我找得到口泄,第二额,我到那去一定能用得上郝。如果我找到它了籍,也到那去了趣,但根本没法用景,那就没有用了膏匣爆。所以如果站在媒体角度纶秆,我希望不见得是谁停订罢,也许是个媒体邓,也许是另外一个平台麓颗墨,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起痞,但是它也不一定是最全的络穷,但是它是这些所有的里面最准的竣抹,每一个用户都能找到桩朗沤年,而且有百分之百的体验把电充上猫凉谁。    我们碰到几个小插曲挺有意思的乔恍律,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站孤淘讲,是咱们国电的站撮俏,是快充瀑哗毁。我们编辑去那边准备充电的时候娇,有六个跑快车的兄弟殴,霸占着那个点钳景,就是不让你过去泪,这个充完那个充肠,还剩一个车的时候先,就赶紧打电话给另外一个兄弟桂黑,赶紧过来充电垃相。我们不等了琴赎。但是他们不知道呸菏么,在那个点不到三公里的地方颇,快到积水潭小西天那个地方俄奈鹤,还有一个充电站态峭诧,好像是三个充电桩还是两个据,一个车都没有伶钡,而且车位都是空的拳废。他们不知道那里烘理噶。而且那个点蜂奴年,我们当时找的时候用了三个app魔,只有一个app上标出那个点碉,另外两个app是没标那个点闭棵覆。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离澳,所以准确性其实很重要泼瞳慑。所以如果能解决这两点禽,我觉得咱们的空置火烽、闲置的问题一定能解决澜蟹集,肯定没问题的镶烈箍。这是我的观点崇漆。    黄山钠范:关于公共充电这个领域绕蹲,我不知道魏总在充电过程中峨钎替,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题型妻?    魏士钦栋卜:出现过死厘校,很多忱香。    黄山捅:这个问题其实很有意思的问题案跺,充电桩的标准是国家有统一的标准疽禾算,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电剂炊。    魏士钦面咕侵:是这样廉,最典型的例子就是腾势巩兰痘,腾势在很多国电充不了慈附屎,但是在小E充电或者普天是能充上琳。    黄山猜绅:我们可以把时间放长一点来看虽,在2004恨荡、2005电动汽车兴起的时候骂,很多人都不知道电动车是什么岔擎,充电桩是什么法粒耽。随着这几年的发展橙,物业慢慢都配合了段,所以从成熟度也好坑哇、物业配合度也好肛伺纹,应该是越来越高的狭彼割。国家层面出台祁圈,新建小区予以配合苛谩腔,包括老旧小区的改造瘁椒卸,都会多方面来共同解决这个问题前。其实关于今天的这个话题耙,我不知道台下还有什么问题要提问的乱。没有的话恃哨底,我们可以做一个最后的总结刊究。    我接着丁总说的北京模式的问题土咯段,我们今天说的是关于北京模式腾,丁总说了一个北京是纯电的市晨缈纹亍,跟其他地方都不一样桃惭默,上海是极端的饯表,上海是混动市称确啤,北京是纯电市场剐辛。我理解还有另外一个模式拒富肃,就是北京的充电运营商是最多的吾危蓖,发展是最快的缉眯,一开始是国家电网锭两、普天在推卷,后来群雄逐鹿涎,特来电沉、星星等等各种运营商都进来了坟,包括先总这样的都进来了琅。我听北京同行说北京大大小小21个运营商墨乃。    魏士钦俊:现在已经不止了伯卸撮。我们有一个数据绅健渐,说是47个运营商抒甲眠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峭:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构相碎拘,我讲点个人思考和认识副疮。    先谈思考棋琶。第一簿庭魄,供给侧结构性改革内涵非常丰富附,大家可能更多关注产品的结构性改革偶,其实我认为肃,源头是制度的供给和政策的供给韦炯备,再是要素的供给兰跺晦,三是产品的供给巫箩。    再把这个逻辑关系缕一缕碧埠矩,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给狮赊扑,而制度朗、政策和要素的供给又会影响到产品的供给孩稼。所以现行体制下锰房套,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革甲?这是我思考的第一个问题厦。    第二个问题咆容,是我做企业这么多年的实践和感悟裤丁,企业到最后比拼什么费姑删?其实就是资源的配置效率划。汽车行业也如此存估喇。你拥有多少资源固然重要校,比如研发队伍喂喷桑,既有一两万人的煌乘,也有六七千人的竣,还有两三千人的隙舱,资源差异很大勾糕,但实践证明人多不一定成果就多拦宋,关键是资源的配置效率箱栓坪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率泛县苏,取决于一个企业的决策效率和执行效率肥。而企业的决策效率和执行效率梗硼,又取决于它的机制和治理结构爸。    反过来蛾狡合,机制和治理结构取决于产权结构的合理化纫挂。也就是说守,产权结构会影响到治理结构和机制开溶,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响炯,进而影响企业的资源配置效率礁处了。    从逻辑关系上讲娩,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革仕。    第三个问题钨,产权结构是前提继,是源头性问题迟,多年实践虐,有以下一些体会踌杏。    关于股权爆朗瓢。股东应该优质化杯察参,股比应该合理化蹄水涎。近期也好为衔构,远期也好篓道棵,你不能把那些对企业治理穿课锣、技术配、管理粉贤,以及市场拓展没有任何贡献喘,反过来可能还会添麻烦者痉森凄,当股东茫酣狭。这样的股东不能要陪嫩氯。    股比结构这块衅溶琅,不同行业菇,不同企业痰,它的结构模式必须符合市场规则涟。若是竞争性行业苔毖殿,不管是央企癸圃,还是地方国有控股企业陷擅,做第一大股东绝对控股翰绅,很难实现建立混合所有制的初衷炊。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”评贿睬,竞争性行业混合所有制要深混滴拿,不能简单地浅混巴潘。什么概念迪钡?国有可以是第一大股东溪陋惩,但不宜绝对控股泄苍,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构策蚀徘。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化箍、国内竞争国际化这么一个概念练。既然是全球化柔,如果你这个竞争主体发,你的治理结构淀烘馁,你的产权结构挞帅粟,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话绵,你如何参与竞争喝拆?道理非常浅显明白乘歌。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践叉促。    江汽集团公司制定十一五规划前壤蔽,我们就有一个想法赌,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化掸侣赖。围绕这个思路儒酞乐,于是就有一个叫三步走的战略规划罗。    第一步蹭剁低,把国有企业员工身份置换掉巳翟滔,从根本上说恰寝丧,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处捷星欢,对职工也有好处钱腿,是多方共赢的一件事情癸池瑰。我们知道穆,国有企业这条船不管怎样橙,开得好垄愧茧,开得不好莲绵,哪怕再破再旧暮竿,只要不沉下去哪嚼耙,国企员工都会抓住船板拷,不愿意下船垫春。    如何把员工这些观念转变过来澎纫?只有让他们从企业人转变为社会人魄氰。因此断谦,第一步是2006年测淖饯,江汽集团公司所有员工进行身份置换饶美。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会戳觅复,作为每个子公司的投资主体芳年,共同组成投资公司桥碧假。    这样裙,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东迪街懂。投资公司持有江汽集团公司的少量股权盯宛。    第二步经,我退休后寸,引进中国建设投资集团有限公司酞拐敲。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司拓蛇茹。初步实现产权多元化博。    第三步坤冀,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产幕录卧,包括安凯客车的控股股权蛋,整体运作上市垢肃。去年1月获得证监会批准替,上市公司已挂牌溅苯。    通过这三步走——置换身份隙乐,初步股权多元化挝虚拌,整体上市技坡,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的蛙,对留人起到了较好作用按杜。在工业化谋久、信息化伞桂、网络化尤其是移动互联网时代缉隋,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代惜魂,股东或雇主和雇员之间的搏弈滤,更多体现在决策权和分红权领域炒黎。    为什么IT产业凌棋蹈,特别是互联网企业发展如此迅速奉侩卧?正因为它有这样的产权结构笨伐晤,这样的体制机制寞推菩。做得好的互联网企业瘁田,股权都比较分散顾,管理骨干和技术骨干都有一定股份守拳,可能这是大趋势横仇。    互联网行业资源的竞争和协同逛锹袱,最终体现在人力资本价值上炊陀觅,他们要参与公司的决策和分红岔倍。这个问题如果不突破恐松顷,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难协手切。   存量是稳定剂米互贺,增量是兴奋剂    那么够辉,内部机制如何变革皑洪淀?    1990年我接任江淮汽车厂长坤母讣,当时非常困难郸杰灿,留不住人洗躺。有些人选择离开矫动斧,人往高处走阿僳窘,完全可以理解陶浦屉。留下来守摊子的这些人不容易胯锑,到我2012年3月退休扛,这22年时间里巩吼孤,江淮集团内部机制变革分为两个阶段堡别记。    第一阶段是2000年以前盗怯。可用两句话概括罢首,第一句叫做存量相对稳定倡离督,增量拉开差距示。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状抨冀,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来承,可能就有问题浑昂帮。因效益提高而增加工资纠篱,贡献大的就多增哆淌把,贡献少的就少增锹隘。即便没有贡献嗅,原有的存量工资也不会减少钩汝闯,即存量是稳定剂鹅铅,增量是兴奋剂恢黄。    第二句是有计划按比例增长工资欧。也就是说涎剐,企业效益再好怪,效益翻番工资绝不能翻番崎。效益不是很好趟狸琉,工资也要涨并。为什么糜皑?因为国家年改革开放30多年仕拐迷,经济20多年高速发展糙崔虱,物价一直在上涨爬尼兢,生活成本在提高绦镭,降工资就是降生活水平赡。所以我们有计划按比例增长工资坊,以建立工资蓄水池假山,以丰补欠坎乒愤。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利郡。    第二阶段是2000年后饶,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式蔡。    第一部分是胁劫,区域领先的现金收入掇。和北上广深不好比提,但在安徽及其他城市的同行业者中派,我们的薪资收入是高的杠,员工及其消费能力比其他企业稍高巩啃焚。但现金不可过度发放蘑沧阶,这是心理学嫌滔邢。人就这样沁棉算,口袋里现钞多了后本父鞍, 像一线工人胚敢笆,包括技师在内供石履,他腰包丰实了牛惫,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了簇嗅。    第二部分是大福利碘。我在任期间藩,江汽集团公司解决万余套集资建房京,还有大学生公寓荤瑟、廉租房等;自营的物业管理做得非忱ィ好嘎,很便宜貌,还有免费午餐篱扛,包括洗衣房等吭宋。有大福利鼎挤龚,有小福利烽四骂,五险一金都取上限提寺。    第三部分有限的股权激励谓。    区域性领先的现金收入菇、大福利啪痘裁,再加上有限度的股权形成组合式分配模式市沃,这使江淮汽车员工享受收入不低糖仓列、生活成本不高的待遇查。也使人才无序流动降到最低铆仙担。我在任22年撕袱沸,江淮的人才下,不管是管理人才还是技术人才串信,几乎没有怎么流失弛籍。    外人都觉得很奇怪妥镀。当时有个汽车企业派人力资源副部长农脊,在江淮附近找了家酒店党,一住就是一个月珐,每天晚上打电话找人动孟贬,但没有人为之所动逢该汉。    究其原因说筛,当然也不仅仅是待遇和福利际,重要的是文化留人耻钠,怎么能留住人心煎,这是其一鼎沪。    其二校窟揽,江淮汽车推行多年的学习型组织建设皋扩,使员工的成长速度可能更快唤碗瓜。    其三膊反辩, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径韭失。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径聘汤,但我们有三条路径裸杠。    一是管理人员成长路径牡你:管理员拧面揽、助理管理师深穗媒、管理师赐殴、二级副经理侣、二级经理陵么长、一级经理葛孩秤。    二是技术人员成长路径幸掏公:技术员藤牡、助理技术师盖冠狗、技术师;设计师静扰、主任设计师推苫、设计总监豹板、技术中心副主任抛绩险、主任等妥。    三是技术工人路径笛:高级技工材需辩、助理技师驶、技师阔、高级技师磋犊。高级技师的薪酬偷秃,甚至比二级副经理拿得还多殿狠疥。    这三条员工成长路径券怕,每个岗位都有岗位说明书篓认枫。你要申报这个岗位磊,必须经历什么培训吴桃喜,需要什么绩效户刹,才有资格申报绅放。上什么岗位有明确的薪资标准孤寇瑞,“升官同时发财”模呻,用人用工尽可能做到公开公正透明炊咕前。员工们也看得很清楚苫绰,只要好好干茹穆绅,就能够成长钎。    总之痉,在中央政府大政方针指引下擦疚肠,切实擎墓舰、正确理解运用国企改革的核心思想和方法镜烤,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革钠。    尤其是产权结构改革荆磺,不要消极等待主管部门来安排虹,等是等不到的枪。也不要对现有体制论、机制太多无意义的抱怨净,只要动机纯正模颧盎,对国家对企业对员工有利寄,就值得一试设煤,这是我在江淮汽车多年的指导思想败晃。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋图诲航,但一定是基于稳定性囊芬、权变性豢膳、柔韧性基础上的变革市渴施。要主动诚恳地和主管部门进行沟通渴。同时切记不管做什么事情挖,一定要取得合法合规的文件依据轰。    在沟通管理和内部运作方面壬到排,如何适应政策环境躬,是对企业负责人的管理智慧的考验剑似固。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编成裸:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团努、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办蛔冻鼎。   当下滔,在互联网经济蓬勃发展蛊、新能源汽车蓄势待发的时代背景下财筛稠,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃挤甩拉、汉腾贺借、乐视辣擦我、蔚来庙、Nevs奈闷陕、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈淑。但这些新思维割掣、新模式遇到来自行业檀、公众和政府有关部门的不理解和质疑墒。为此寰球汽车邀请行业专家瘦孔、新势力企业领导覆、主流媒体高层秒,就大家共同关心的行业趋势膝换岔、创新模式雇岗、市场预判等话题展开热烈讨论塘币。   程远将:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁壳米石、V讯网总编辑程远   以下是发言实录厩凭捣:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛典豁,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域倪,也是一个全新的问题欣呻贤,所以我觉得应该是个很有意思的事剔。今天让我首先来作一个发言汀,我觉得是抛砖引玉垄涎鲸,我想把石头抛出来啃,引出大家精彩的观点逗。   当然今天有几家企业来参加这个论坛霞谅茸,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题秽亥麻,他们该不该进入汽车行业伎虾类。大家知道计城较,这几个企业全是新人税倡,以前都没有做过贯,在社会上是有一个反响募铅授,有一种争议熔,说现在已经非常挤了校肌,我们已经达到了2500万辆的规模稗,100万辆的企业已经有六七个了欧,还缺你们苟?你们现在还有机会拌蜜首?我想说这是一个很重大的问题苔钮,我想这个问题为什么说是战略问题脖艰,中国汽车业一开始就有这个问题苟烯纲。   我的印象中避穷唬,我觉得中国汽车业有很多政策奴讽势,也有很多重大的事情嗓,但是我现在回忆起来私钩匪,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大笑酸捞,一个就是开放引进褥舜,也就是合资僳傲吗,也就是所谓的市场换技术犁鸽顺。另一个柔,我们做了一件很大的事情毒缴曹,叫反对散乱差末。这么几十年来响摊呛,在我们的汽车管理部门梗汝舒,我们就不说谁了泉,大家都很熟翠霸邓,都是朋友窜晌,现在都七八十岁的人驰尾。我进入这个行业30多岁昆罚,已经过去30年了博,这些人现在已经退了蚀星,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情技无桨,一个是合资引进改,一个是反对散乱差誊苫。合资引进就是把外国的跨国公司招进来潜汉,即刚才说的市场换技术摊蘑噬。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车廷,认为我们当时的企业太多太乱太小太差笛蓖,只许有资质的企业做颠番。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司喂设,就叫中国汽车工业总公司裙媚。后来芍革,提出了南北划界壳,想要一汽在长江以北艰,二汽在长江以南牌舞怠,形成一个竞争局面铜诗。这个想法没有实现死,当然再早我们搞过六大公司坤,但是总体来讲挛,我们在企业车的总体思想是害怕竞争河弊。   我在八九十年代写过一篇报道财陋,我就说中国汽车为何怕竞争篱翔肝?其实现在想港村,我们争论来争论去就是一条航激弄,国有竞争渐当钎,我们认为企业太多了硼老舌,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理虾晌汉。   那时候从国家宏观的角度挫刹虹,陈云同志提出了一个经济学观点识,叫做鸟儿在笼子里飞婆溺,年轻同志可能没有听过错巢枢。虽然给你放飞题,但是你不能乱飞憾灿禽,得在笼子里飞瘫眯烈。汽车的管理也是希望他在笼子里飞深胜稻,所以我们提出“三大三小”伍,规定的企业能造车陡扣窝,其他人都不能造车挖榷嘶,认为进来的就是捣乱貌。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章嫉肌第,后来被总编辑改为无心插柳纶捷。我们一心一意想扶持的企业搞上去逻,但是我们不想扶持的企业又在出现换扒,所以就出现了这种焦灼的竞争局面寸滑毁。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意功味,为什么呢评?当然是我们的基础比较差节,一无资金呢弊坑,二无技术看侩踞,三无人才覆,白手起家赦痰。这时候我们引进外资孟疼踞,有了资金肆、有了技术鸿祟盆、有了人才拴,奠定了我们汽车的发展基础此谭颓。但是只走这条路等于缺一条腿革,只有引进外资副,没有自己的发展趟。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业释扇参,反对本土企业睡挡了,所谓自主企业涂诗,所以自主企业很长时间不能进入造车领域该妮疵。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的齿,奇瑞范静、吉利黎桔竭、长城锭寝、比亚迪勺,没有一家是合法造车的企业杠蛙,方式大家都知道校,买一个不生产但还有资质的企业刻,就是所谓户口本搐色,然后就开始造车杠。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好变铃,该死的企业死不了脱葛,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口开亩,这是一个很奇怪的现象乐萎贯,在其他任何国家都没有这个事情衔,只有在我们国家卫,这变成了一种无形资产馈甘犬。   所以畏倡府,后来工信部成立前夕柬瓮,在发改委发布了一个通报粉蒂慨,宣布哪些企业要死欠反兔,其实是一个作秀输脯。因为这些企业本身已经不存在了棚扳谓,我们如果不把资质作为一种资产保存下来亮叭泻,就不会有这种奇异的怪现象拟忿纽。这个建立于我们对汽车产业的一种误判男,我们把汽车产业的市场化保忻腿、自由竞争的方式忽略了椽,我们把它当做航天航空管理郎粮。所谓集中力量办大事寇县,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的操钉譬,像航天航空只发射一颗卫星爽,只造几架航天飞机鼓,但是汽车绝对不能这样驳,如果我们中国只有一个汽车企业权旦枪,我们今天无法想象能够达到2500万辆拴,我们可能还在200万辆以下徘徊敦。   我们想想我们当时的规模旧抛,讲起话来集闻棘,我们一点底气都没有诧华辆,全中国所有汽车企业的力量木钒,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量冷封,所以我们那时候是没有底气的耽炔。那时候蔡总经常讲粮,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂贿碉士,我们国内的某家工厂彭诬,搞了多少年儒狭邯?投资130亿干了那么多年没有干上去魂,现在回头干干芬围,别的合资企业在武汉干140万辆车窝,听都没听说过他就干成了诲。   当时我们确实是一穷二白华,那种情况下我们引进外资帽,但是不让国内自己的汽车做褐汲,造成了我们汽车工业发展少了一条腿矫,变成了外资企业浦卤、跨国公司一股独大钎具埠,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌氯建。   中国其实为什么发展到现在这个状况薪?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差篇耗,在座的年轻人没有听说过窃怜,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号牡温。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作撇。为什么有审批制陌得抠?审批制就是为了反对散乱差理伍,所以你不能随便上企业尉港。   我们把进入产业的大门关得很写Ю逅薄,一方面对产业造成了很大损失娥,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会篱菲寺。大家知道上文,那时候汽车卖多少钱睹?桑塔纳要卖了20几万论,当时说两万块钱瓣,八字还没有一撇耸轻片,订购两万多辆欣,在桑塔纳卖20万的时候泰,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来垫吨刀。那时候的技术标准扯朵、排放标准都很低授害怂,我们会很快发展起来将匹轨,但是我们失掉了这个机会茂荤。这是产业上的一大失误碌藤,就是反对散乱差旅革,阻碍了中国自主品牌的发展棚洛。   我觉得中国汽车进入2002年查辛认,入世以后就发生了很大的变化详棋袍,这个变化就是放宽了歇热揣,应该感谢国家经贸委前司长但,后来发改委的副主任欧新黔啤,他在这件事上力排阻力撮嫩泄,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来缮,有二三十个企业进来财乱彪。在这时候坛屉,包括奇瑞司公、吉利擂蝗稿、长城梗,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面芹,所以这是我们企业发展一个好的契机痰,这个契机来自于好的竞争灌苟戳。   现在大家没有再说反对散乱差铝仿,但是这个毒瘤并没有肃清赂串钩,现在要有一个新的品牌出来淡吾灰,我们第一个想法就是它该不该出来挎采,又来添乱菊。所以在这种情况下恫耿露,汉腾出来以后蹲,我当时也没有太明确的认识亢,在网上一片谴责声的时候匈搁背,我就意识到了这个问题逝。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的损,大的打败小的饺冠,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼朵,快鱼吃慢鱼妥却络。汉腾给我一个启发熔绩,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲那沙,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在秽,今后还会存在豆。   现在一汽砂玩丧、二汽非常困难林,包袱非常沉重巧,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才芍抡挟,但是最近连一辆好的车都出不来盗膊俏。现在真正有活力的企业是谁呢磊怖?是长城臼、比亚迪险蔽、奇瑞板、吉利醒卧骋。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用就纶。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开请怀,让大家不要惧怕竞争藤歧靠,竞争只有好处矾。我们老是说过度竞争譬共据,实际上没有过度竞争洼,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的痘,经济规律本身有一个调节作用任,一旦过度竞争它会自动退出杏芹骡。   我们的出租车管理很失败味,就是我们怕过度竞争踢汕县,我们把北京市的出租车限制在7万辆剐心技,因此打车难牌獭碱、打车贵阔施婆,群众怨声载道镐。凡是放开竞争疾,像家电产业大家都知道潜岸,为什么发展得比较良性呢李?就是因为放开竞争缆考,是不是先来后到呢独甘姬?我们现在想想80年代耪挠,61家电视机厂嘎,现在上哪去找钮?大家熟悉的品牌困儡,北京牌佃汹、昆仑牌捕厘,我前天在飞机上看到长虹煎,长虹居然还在缝垄,出乎我的意料啥某。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存孪匡,现在新出的电视机厂癸绍士,TCL过去有吗颠赡教?就是长江后浪推前浪即,我们永远不应该对后进者说不侈身愧,我们一定要这个变成一个共识现暴,任何时候都可以有人进来冷涡。就像他们说的届滔练,任何一个行业都会机会叔。今天在座的各位都是新进来的按辞,我觉得你们的机会大大的有检戏。   我的砖头就先抛这些较堡收,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编途剧危:沈达炜 版权作品乐物旱,未经环球网Huanqiu.com书面授权缺,严禁转载确层,违者将被追究法律责任写羚。 获取授权" "  徐和谊说诚嗜,当我急的时候逻脆功,老唐一乐恋刨爽,哥儿俩(的配合)还行嗽凰路。双方都是坦诚的心态负汕乘,就没什么谈不成的事情县实。    唐仕凯则认为抵腿,戴姆勒在中国与北汽的良好合作孔锌敞,基于双方的相互尊重录却。合作中画,尽管文化不同班渡、目标不同干手,都能坦诚地交流寐卡,达成一致醛侗,满足消费者需求炔草。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事童、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚宪挎山,在全新一代奔驰E级轿车上市之前乒,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事革、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯零妮,接受了中国经济网等几家媒体的采访嘉苯兽。在奔驰E级轿车之外镣甲,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作午甩。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时奴穿,徐和谊说川,关键在于双方的真诚与坦诚凹,这与我们的性格有关腾错瓣。我的性格是直率娜妙,而唐仕凯先生则是含蓄擞、温和善掀,哥儿俩(的配合)还行归藏。双方都是坦诚的心态泪瓜辱,就没什么谈不成的事情模嗅报。    徐和谊谈到豁盾梨,合作中轿攘砍,彼此考虑对方的文化切苯、体制芦,对对方的决策机构都很了解店莆,也想知道对方的想法戳,并多从他那套(系统)思考娟磨:靠不靠谱海,可不可能泄湍吩。不能瞎白话缆,不能伤和气挖坝,所以就越合作越顺利事酶。    徐和谊认为噶吓凸,随着后续工厂和产品的导入贫熊,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期夺。    他还打趣说士,唐仕凯先生文雅端博,当我急的时候凰嗽德,老唐一乐椭氯,我们的搭配非陈合适坍。    唐仕凯则认为荤咎,戴姆勒在中国与北汽的良好合作拦离眯,基于双方的相互尊重虽能筹。他说祁盯菲,我们与北汽之间有更多的共识屏汝。过去几年的合作从钨鲤,大家互相信任汕薯葱、持久浓、坚实斗诞猛。我们有德国人的执着某、坚持攀群,在双方合作中劳娠蝗,尽管文化不同痞衰、目标不同疲狄缕,都能坦诚地交流沧,达成一致同骑,满足消费者需求首僚,也能让优秀人才有合适的岗位没。可以说蚊本盟,北汽与戴姆勒建立了最好的鹿、双方互信的关系虽晚。    另外尽璃,唐仕凯指出融,中国业务的发展德,离不开经销商伙伴的精诚合作摔偿,他们积极履行对消费者的承诺烹匠、关爱速兜粉,也与我们建立起非常良好的厂商关系妹浪从。    他强调钵腺,我们与北汽的合作疗伺厂,增进了双方的关系挖。 全新长轴距E级车上市现诚,领导合影(右二为徐和谊操湘顶,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手款,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说毖慧蕊,目前疥,我们的合作是最好的势。认真总结以往的经验淋、教训赌社,特别是过去的错误籍,接受媒体的帮助孔、批评沛,因为大家对我们有更好的期许墙。目前侵,我们仍没有达到自己的目标送,在中国市场还是第三名写念。但是拆蔽诵,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)局。因此考庆,我们还需要精诚合作砍凹,力争打造一流的企业;精益求精想汇,建立一支一流的团队偏荚烁。毕竟伙能可,我们的公司和事业都很年轻捶,在发展当中最重要的还是关乎人廓扳。因此溜虏,我们不能只顾眼前词,应当放眼未来烽,希望取得更好的位置皮。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捶钠:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊耸:    各位领导禄、各位汽车界同仁时:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛弘秋呛,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计恼纹。今年论坛的主题聚焦安全茨颈,我觉得非常有必要禾绒财,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题桥焚嫁,已引起全行业和全社会的关注诡阑。    今年以来姥澜,在国家和地方补贴政策的助推下杀浇,新能源汽车市场延续了红红火火的行情享莽伍,1-6月断差,新能源汽车实现销量17万辆省,同比增长126.9%欺姥。其中纯电动实现销量12.6万辆郴。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆毙尝匪,预计到8月底残搞,全年6万个新能源指标就将用尽垢。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆息工,同比增长170%醇,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置鞍呻伴。    但随着新能源汽车销量猛增炮,其安全问题也逐步凸显漆氢报。仅今年上半年朔匠,与新能源车相关起火事件就有11起氨劝良,事故原因涉及到电池琉、材料憾笆廷、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面沽梗。不但给事故车主造成了严重的生命捍规汰、财产损失坤狸,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧嫉凶,极其不利于新能源汽车的推广群冬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律苯,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折埔闻梗,新技术新模式尤其如此练汗泼。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处巍、火车一度跑不过马车别媚、人工智能行业也几起几落倍七颠,每次都面临着必须攻坚的难题蔬,并随着问题的解决才获得新的认可脱。新能源汽车行业也是一样档瞄,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域蕾匿牵,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进袱泊活,在蓄积了一定的市场规模之后乐,开始到达一个新的平台期肺莲,开始面临这样那样的问题床括午。而我们认为卤妻,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题画。    首先溃憨坪,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足贝晌。    今天我们面临的新能源安全问题腥,一部分是技术问题蔫扣,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等钩。但更多的是行业规范问题笔,由于新能源汽车市场发展太快归脓灸,行业法规建设相对滞后坦堆,安全法规不够健全涡,相关标准缺失仿步,再加上消费者安全意识不足肋餐,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等侵,共同导致了一些安全问题的出现稗抵寡。作为一个新兴行业凄赊,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规轰测、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度卉半,这是新能源事故频发的原因遍史,也是新能源发展到当前阶段骚隧,我们必须着手解决的问题呢阮渴。    其次狄表痹,安全问题是消费者关注的基础痛点澜戒俏,必须全力以赴加以解决降。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示春惟,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准缉熟,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全璃嚎箩。我们经常说拟巳,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点蠕墒,但是没有了安全这一基磁衅霉础,里程的远近本身也就没有了意义鼎须码。新能源推广几年来吵猩,市场上对安全的质疑之声始终不断稳,说明广大消费者除了里程焦虑呵戎,还普遍存在着安全焦虑灸岗奴,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑昏臂,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择凌飘不,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡歇妇。着一把火就可能会毁了一个行业祈庇补,在网络时代这种心理传导完全可能发生瘟。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理罚论,必须将安全问题作为头等大事来抓仓串,否则就会被消费者所抛弃弥杠。    最后坎臂,安全问题是新能源迈向未来的必经之路净吧蚊,也是发展的动力源耸擂。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破屠肝热,但唯有能够提供安全可靠生活的产品喊簧,才能得以持久生存吻。千百年来急村,人们围绕着使产品更加安全可靠欠辆,不断做出创新氯枫。及至今日问,我们投入无人驾驶汽车茄故接、智能网联汽车的研究矩,很大一部分原因旦刻,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障剧耐岔。新能源汽车作为面向未来的产品奔加,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变刊似,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力辉牡。    由此可见现,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈锣挺工,粗看起来林林总总锭,不一而足;但是究其本质底松,核心还在安全病。破除了安全问题池跺陷,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题泊闺,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题俱和,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高萄,而围绕安全问题不断攻坚克难备,新能源产品和发展模式将不断创新疟菩谱,不断创造社会价值丹痴变。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者描,我们从一开始蹲,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓辜藏赁,从战略高度提升安全性堑鹤,居安思危驶,未雨绸缪稗,从研发帕搪、生产到售后服务培粹,都布下层层防线罢咯,确保产品万无一失匿。    一是在产品开发上加强安全功能设计汗枷惹,从源头上提升安全性摆。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障楷。从产品的开发设计阶段楔唱,我们就从整车控制餐骚兑、动力电池儡秒肪、高压安全等方面以高标准进行设计济隧漏。在整车安全方面肋垄,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统躬,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计驾好。在动力系统方面坍,我们从材料藤溶、电芯筛畦财、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计煌纳攘,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术讥落,降低电池短路和起火的风险露混澳。在高压系统安全方面咸,我们从防水郴、防火膏沉、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计拧,高标准强化安全功能点颠。除此之外翱渭,我们还充分利用智能网联技术咖誓,对新能源车运行进行实时后台数据监控幕舒,建立事故应急响应保证机制冒匡浚,为新能源安全使用保驾护航合。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证攫攫毯,以高质量产品确保安全杰挞废。在新能源汽车快速发展的同时概,北汽集团不忘发展新能源的初心肃湾吠,严把质量安全关徘外氢。北汽新能源生产的每一款产品荒,除了要通过传统车都要经过的质量验证外寝膊糖,还要对电池凹、电控系统进行严苛的测试与验证莲拜。目前骆潭,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系藩陇,其中电芯安全可靠性测试标准42项屡侠,电池系统安全可靠性测试标准50项既,BMS策略安全可靠性测试标准33项兔磷豁,这些测试包括长时火烧测试昂、电池剖切测试梯吕菱、极限跌落测试和电池浸水测试等多角弛。同时辉,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位幻艾涂。上半年刚,北汽新能源接到订单2.6万单幂冗速,但在资源不足的情况下氏革界,我们严抓质量关辖,绝不为销量而粗制滥造蒜,最终完成15052辆的销售任务疲,订单满足率仅58%瑞锤靠,但却实现了上0事故率的优良成绩曹冯轰。    三是加强售后服务与培训链,让新能源车用户买得放心充恃,用得安心缕钠圈。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障欣袍厘,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统颂,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系黄,包含车辆保养吭炽绿、车辆维修脊、紧急救援岛哇撮、充电设备谰晾、增值服务五馅蔬、客户关怀等多项内容密聊。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控卷,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查龋痴、维修灌,并对服务完成情况进行跟踪监控何,形成服务闭环剿,确贝罕溃客户满意撅。同时苯,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训胳火竣,对车主进行说明和操作演示赎哇沪,并规范安全培训流程呻孩,提升新能源车主的安全意识惧。在此基础上八肃,我们还创新营销服务模式还,今年8月12日潘结,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金涝创江,不仅具有推广新能源车的效果闪,同时可以让车主及时更换断窃倒、检修旧车上的老化电池寿行,通过我们的新模式给市场提供更多安全琴溺、环保磋、高质量的车型拔,给消费者更安心的消费体验病扑。    各位领导伴八络、各位同仁蔑垂:新能源汽车作为一个新兴产业娄淑,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段家毁噶,出现一些安全问题澎借,这在快速推进过程中也是难免的跋胖斯,是我们必然要面对的问题迪浮。因此新能源安全问题窜膝母,绝非某一家企业能够单独解决享高,它需要我们整个行业的协同并进盼陇挥。    有鉴于此碴携,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力柿,不能因噎废食突冲,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心脐功坡,牢记我们新能源事业的战略使命肛,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念权鸿性,以持之以恒的韧性了,推动政府题广佃、科研机构攘槽、行业协会坚挠从、企业乃至全社会开放合作危爆,不断建立安全标准危抨膏、不断规范行业行为膘烁、不断推动技术进步窃、不断优化消费者使用习惯七穗壳,不断实现新能源汽车行业成长成熟女、发展壮大揣谭,实现整个行业的可持续发展耿螺斜。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菏茅仿:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长帝饱瓣,各位领导拇、各位专家仁,业界的朋友们悄:    大家好!今天舅槽,众多长期关心椒廖、支持中国电动汽车产业发展的领导恃、专家和朋友们齐聚郑州渤,共商大计贪们都。作为本次论坛的协办方唬貉,请允许我代表宇通公司成,向到会的领导澳光、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里特斧,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识县。    近年来癸,国家出台多项重大政策茧蒜抠,从顶层设计肖滩桅、推广应用杆、税费减免井、购置补贴衫、生产准入焚、基础设施等多个方面够,保障新能源汽车产业健康快速发展憨悔。客车作为电动汽车发展战略的切入点卢,是电动汽车普及推广的重点领域辟层。至2015年底函,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆死汀摧,占同期所有客车推广量的13%日,为城市节能减排撼掸吃、绿色交通出行做出了重要贡献噬督曙。    财政部侠、工信部钮闲垢、科技部吓、交通部傲、发改委等部委快躲哇,通过科技计划丁齐、产业技术创新工程等重点项目进行支持办,有效推动了电动客车行业的研发和产业化屋揽悼。我国电动客车自主化技术水 平不断提升筒窖坏:节油率胸、续驶里程等性能不断提升黄,动力电池能量密度都、驱动电机效率等关键技术迅速进步忙税。    具体来说埔模,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化儒辰诉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成文哭健、节能与控制技术方面已实现了自主研发茫青橙,大部分电动客车均采用国内自主控制器倪熬,整车性价比高昆箱,满足市场需求姆时,节能效果得到消费者认可仑北。    二是动力电池性价比显著提升尾。动力电池烁匪、关键材料国产化进程加速搔骋标,安全性和工艺技术持续改进苔笑。与2010年相比雀,动力电池能量密度提高将近一倍江叉,成本大幅度降低耸蓖钝。    三是驱动电机技术水平进步明显等授。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求妒藤牡,在功率密度蚕策、系统集成度和材料利用率方面显著提升峭。    同时撅,我们也应认识到发激铃,国内电动客车研发试验能力有待提升捻姥,关键技术与国际领先水平仍有较大差距谓:整车可靠性夏、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力烫、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整罚势,寿命尝彩、低温环境适应性暗、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后良侍诉。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向夯荷。    马凯副总理强调诲:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障涩。电动汽车由于安装了电池辣、电机痰册焦、高压线束等高压部件掸堆玩,给整车安全性带来了新的问题瑟郝,而电动客车安装电池容量大诡鞘懂、整车承载人数多脑邵镀,给整车安全设计提出了更高的要求持。    因此瓷猾府,电动客车必须从防水圃、防火扰钢、防触电琶、乘客逃生嘘、事故处理等方面综合考虑靡,从研发制造棵宿、运输存储庆、维修保养赏、报废回收等全生命周期各个阶段着手忱,在电池安全卑歪、控制安全京去、高压安全恕袖、电磁兼容等方面进行技术攻关哼叼,全面提升安全技术水平填泥稿。并对车辆稍、零部件运行实时监控融,起到预警作用来,保障大规模安全运营税。    宇通自1999年开始研发电动客车裸,持续加大研发投入黔,得到了国家部委沏讹瓦、河南省政府和各位朋友的大力支持丁。未来羚蜕扦,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入灸旱,围绕电动客车轻量化庭兼、智能化晒伎、网联化以及智能制造等发展方向韧姆,立足自主创新冷牵,掌握关键技术拴是程,提升安全水平哺讨,促进电动汽车产业健康快速发展特煤济。    但同时抬县睬,为了推动我国汽车产业的转型升级蔡嫩翻,实现2020年500万辆的目标寄,我们依然任重道远渐。行业的健康发展菠良,离不开国家政策和社会各界的支持笛,我们建议途:    继续支持产品品质提升和新技术研发仇贰氛。在纯电动离扮、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验莆,研究开展创新工程二期项目等驹贾,助力国家下一阶段产业化目标的实现唾铣。针对燃料电池客车韶,我国和国外先进水平相比还有较大差距诞釜,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度菩聘季,尽快解决关键技术问题媚肌滦,推动产业化发展膏粪涤。    电动汽车正处在新产品推出的初期幸,技术飞速发展藩,面临很多未知领域的挑战拟,这些不确定也带来巨大的创新机会碑,是企业珊剧、行业和国家的历史机遇痊,也是赋予我们的使命和责任缄迁,    我们将坚持创新封,努力实现产业转型升级和健康持续发展入婚德。    最后架,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编空丘:李芳" "陈清泰惜:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办突哼脚,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”菊圭,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”鸽坤黔。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出棵,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题寐,回应社会的关切柔肛杜,引领行业的健康发展事伤膜。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台嗜书,围绕电动汽车安全和创新等热点问题嘉抛,广泛交流财燃、献计献策究。    首先是创新引领问题坞。    去年淮使潘,国家多种政策的叠加效应充分体现锌角趁,电动汽车呈现了爆发式的增长弘叮抠。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%哗番,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善廖缺峰,并得到大多数试点城市的积极响应淘纬梧。更加可喜的是龟截,电动技术逐渐被消费者所接受搓,潜在消费人群在增长纫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是慕,总体上壁林桃,这还是一个政策驱动的市吵任恪,它的不可持续性已经开始显现浅撼喝。从今年起稳,国家补贴政策开始退坡苍多。种种情况表明率,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期寒,相应地刹柯,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期采徐具。购车补贴的退坡祭辆盼,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型吩臀樊。也就是在购车趴淖、补贴逐步递减的同时淮,政府应在研发环节加大支持力度搜举,集中资源支持在动力电池诺巩、核心零部件蒲舶、电控技术晒、轻量化惭、智能化等方面突破技术瓶颈旱淌。    另外颊,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位澳。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始浦,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等匿膛。相应地篙炔,很多巨型汽车公司正在加大研发力度蹲呐,大手笔投资于电动汽车暑。    这一切表明噶,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快埠途。    由此看来耿涉,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战赖。    第一邓摧氖,政府补贴政策进入退坡通道锻,电动汽车性价比提高的进程番,能不能跟上政策退坡的进程丹伤涟,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路憋腾揪,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键碉丰。    第二惫廉康,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力埂羌氯,中国肯定是他们的一个主要市场目标几苗敬。能否改写我国燃油车发展的历史苫,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立岁涟笆,并建立起较强的国际竞争力厂虱,这是政府和企业必须认真考虑的问题信答氓。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术戏漓,实质性地提高我国电动汽车的竞争力谭筏。    因此凹,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导炔辑,那是在强政策激励下的增长攀报菠,是不可持续的猴挡缉。有些企业一门心思地追逐增长媳,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张冠,却放松或忽略了创新和研发婆洞温。    应该承认腔,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比甜踞,性价比还是偏低的酚辩。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破僚北涂,电动汽车将始终受到半途而废的威胁炉屑农。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景拱胆,理性地配置研发和产能扩建的投入莆踞。    当前世丝虽,我国电动汽车正在向成长期转型耪,这是一个重要的机会窗口龄。从全球看啸累魂,电动汽车的技术路线还有选择的余地霉芍谷,核心技术尚待进一步突破苫峰,关键零部件的壁垒尚未形成凉翠弦,信息系统还在发展浅逃,品牌效应还未发力痰凉,商业模式正呈现多样化端。可以说乏德扳,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间损甩咐。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略褥,有较好的积累弧古。我们又有全球最大的汽车市场支撑丧铰,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权辰化祁、培育自主品牌提供了难得的历史机遇锨屑,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件炔围痉。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期魔,潜心打造核心竞争力恕,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美采侮,另一方面可以与国际巨头同台竞争休梨凯。    电动汽车和燃油车一样穷桨隙,竞争力的核心是聚集优秀人才襄入抠,拥有强大的研发能力冈贪涕,掌握关键技术和建立良好的品牌效应脊。对于汽车产业来说练,生产能力的扩张是相对容易的狙胁,而核心竞争力的形成则是十分艰难的臼际。但是蟹囤悄,中国的企业不能再走技术空心化的道路了潜,因为那充其量只是一个泥足巨人啃貉。    补贴政策的退坡丸圭为,正在形成一股强大的倒逼式的正能量棱蹿,补贴导向将让位于市场导向瓢妇奠,让位于创新导向骨忍。优胜劣汰作用将被强化湿拔,在大浪淘沙中鼓柬,真正能站住脚的敦礁裸,将是那些具有创新能力艰、掌握核心技术街心防、具有品牌效应的企业亮脸。    关于安全保障的问题航盛寸。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上领铜,特别强调要重视电动汽车的安全问题馅级琶。这也是全社会非常关注的一个问题屑部,是这次会议讨论的一个重点撮茧焕。    为开好本次论坛冷铆尸,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研旱兢竞,并将在本次会议上发布调研的成果拣无。    汽车的100多年发展史说明喊扑卞,随着人们生活水平的提高咀裴介,出行机动化是一种必然的选择睛。但是荆,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车县,电动汽车处于起步阶段颗缝,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外告阜,还存在由于能源结构改变而带来的卿窘狄,诸如高压电路僻沮、动力电池等新的安全问题忍腐。    因此哗,在电动汽车市场快速增长的时候潦,安全应该引起特别的注意溅描,无论是整车企业罗,还是零部件企业提,对于可能出现的安全问题橡炊,都要诸项排查翁、及时发现困纲密、找出对策捻,竭尽全力把问题消除在进入市场之前土腹。即便是这样惕茹簧,进入市场后的汽车仍可能出现问题峡,这就需要继续跟踪喝,不断发现新问题郎喇淑,不断解决问题舵栓,必要时要召回已经进入市场的车辆疯顿。    应当承认喉,电动汽车技术的成熟度还不足烘盗惟,市场考验还不充分完卸,消费者的信任度还很脆弱断汾乓,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展亩。从这个意义上说炽垄墓,我们必须把安全放在首位掠。因为安全是一个否定性指标豌弗昏,世界上没有绝对的安全碱铂,但追求安全是企业的天职缅将舵,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上酬,要以更多的投入群,在设计哼核耪、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平杜限。我们绝不容忍安全隐患坎点唇,但也要宽容失败蛙,因为这里存在着不确定性酚塘蚊。    安全也是规范出来的矾,要高度重视标准裤、法规和监管的作用督适,设计安全的标准和法规未逢,有些是科学的研究和论证定下来的肪,有些则是产生诸多的教训后总结出来的放铜。企业必须严格按标准和法规生产潘赁、管理和运营财冯,监管部门则应该严格执法滥纺,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本帅倡,绝不能容忍劣币驱逐良币精刃砂。    今天丢冷,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题稗齿,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题耙受,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具劲,它还缺乏充分的应用考验售蛙,需要未雨绸缪斤陋受,防患于未然补送肉。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逻妇吹:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导卑庞骄,各位同行吓犁,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》毋雹笛,每个桌上都放了一本弓柑,大家可以直接看笛蛇坟。前面上半场我估计是大家最关注的粹虚食,有一些政府动向娘侍释,他们做的干货杉面,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了颓欧夹,我只讲讲技术惶侧,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”何,有三个方面聘,有些技术方面的内容是有相关性的蒲垫答,政策本来是张永伟讲的碳浩,我在PPT里基本删掉了凰步,大概带一点蠕缴。    首先讲一下电动汽车安全的技术畔懈。电动汽车安全技术我们分三块宪财,动力电池的安全必蜗蹄、电动汽车整车安全喷、充电基础设施的安全滩颠。首先是动力电池的安全性兼男,是最基础形才、最核心的肆屋,包含了电安全沉瑟盆、热安全石、结构安全等等夹。    我要先从科学的角度说一下率蔽。如图(ppt)誓,这是电动汽车动力电池的基本特性诗覆昧,中间可以看出我们锂电池安全的范围切撇,一个是电压馆摧、一个是温度秃敲葱,对电池安全来讲施骗,这么一个很小的窗口里才能安全工作希,如果温度高了会发生一系列的反应脓,就不正常了段浆。我们具体来定义一下这些温度写,这是做一个严格科学的实验锌,锂离子电池的热失控徘矗、温度变化讽输福、温度和电压变化的过程踏。有三个温度晃肋,T1叫热失控自生热起始温度心,这个温度一般在90度浇贯,接近100度庭菩何。第二个碱,热失控的触发温度卑草蚊,就是说热失控要开始了深。第三个俊幸,热失控的最高温度浇睦慧,代表了释放能量嘘榔体。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)妥,给出了一系列的各种类型的动力电池期,比方说三元的NCA芯背复、NCM鸿昏即、锰酸锂的衫,钴酸锂信雷琴、磷酸铁锂牛,还有钛酸锂的似沽丰,从中间就看出楼培,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的鹃。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域猛,总体来看猜富滤,热失控最高温度比较低一点芭涪怂,这是钛酸锂的库。    太过于学术化一点酬猫,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程踢。热失控瓤,我们先从热的角度晦竭,过热之后首先开始自身热的起始温度之后汕逃懦,我们的SEI膜就会分解涝、负极电解液也会反应袭,隔膜机制熔化私,再到正极分解茬眷、电解质分解茫痉,最后就涂层崩溃伴刨乒,大规模的内短路电解液燃烧合姑,就形成了热失控敖提湃。发热量可以使电池的温度升高400—1000度亢。    另外一个问题卑,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展拟耿苯,像放鞭炮一样旁,一个单体发生热失控能量还是有限的瘟掸,如果在整个模组系统中间扩展晚烦,这个能量就非常大了铰县髓。我们说其实不在能量的大新荨,巧克力的比能量比电池的比能量高多了坷卡,但是并不是一个危险的东西捻,关键是没有瞬时释放敛羚,这是一个瞬时释放的问题浅隘沉。    诱因阂烤,刚才说的是过热引起的保础勤,还有电的和机械的淡既瘁,电触发谦裁,主要是过充胺袒牡、过放等等辑棘熟,尤其是过充隆瞳畴,过充引起的热失控是蜗吡椋害比较大的告逞,这是它过充的一个过程和机理磁,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火赡嫩魔。还有机械滥用响未完,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火魄,这是在网上搜到的底盘的切割实验革滤,专门看它怎么样桔辽,机械诱因就会最终引起短路涣毯。    第二部分胸,整车的横烹蒋,现在我们找电池厂开安全会禄千,电池厂就说很多问题是整车引起的饥,不是电池的事涎。的确顾,很多问题不是电池本身造成的搬伦,是外部原因栖,整车碎雷,比方说碰撞会引起寂艘亭,电气安全歼邻吵,还有功能安全藐,重点是这几方面吝眠篙。比方说碰撞些肌,碰撞是最容易引起些,常规汽车主要的安全就是碰撞安全弛纬。第二禄触,各种原因的电气线路短路引起着火幢,比方说左边这个(ppt)是特别典型的摧,电机控制器奥、电机电子器件IGBP短路了抠卜剃,高压缔、拉弧弘顺、多处熔断鞍陋蚕,整个就全烧掉了咖,这是控制器烧红了贬倡赴。另外一个甜,比方说前一段时间南京暴雨之后插,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路祈惦。功能安全珊,深圳五洲龙这就是功能安全导致的彭,电池管理系统死机烷含蔽,但是充电机不知道孝危,继续充顶辽蚕,充过头了靡危,导致了安全事故狈忙熟,一般150%会大规模的内短路败商汞,充过头150%蚕,不管是什么电池抵舅,包括钛酸锂电池拳悼,如果充过头也都会热失控的舷砰翱,虽然我们知道钛酸锂非常安全刊嘶杀,但是过充之后过压也会引起安全事故犯渭仓。    第三抄橇幢,充电基础设施的安全弥。尤其要说一下充电设备的安全问题痰,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好沏稳钢,它的防水够、防尘讼痰湃、防腐蚀挤统、漏电华推时、短路保护等等就嗓,各方面存在一系列问题双。我们开了基础设施安全的研讨会坚,大家提出了很多问题恨聪味,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍阜插,我不在这儿过多讲膜慑。比方说蒙咳,我们荣威550就是非线充电着火读腹,自己来安装这个思现彤,比方说外部的“三防”岗猫羚,内部走线的零乱寞,不按要求接地等等爆谋啪,这都是我们充电设备的问题涸垒。比方说全生命周期状态的监测牛潭、管理体系的缺失赤,线路老化之后也引起很多问题坊妙。尤其我们在研讨会中有专家提出捕攘硼,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证爽吓桃,因为那里头重现事故之后就会特别严重哼。    我不要都讲问题绞,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果坎嫡。    第一姆,说一下全球国际的进展切戒平。我们要学习几个深偷隙,一是安全防护方面奔,比方说日产的电动轿车Leaf洁玲捎,现在接近23万辆椽,没有出现过重大事故楔锹。它有一个安全防护的设计体系可箔,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的乏虐,而不是说不能做到安全暑。人家做什么莽骗?首先雹,有很好的防护设计理念盆,它的防护遍耍号,首先防控事故发生卢耿涟,其次一旦失效蜡侵,可以失效不出事剐烹倘,再次哭揉扦,出了事丰弯救,把事故控制在一个可控的范围裴湃,控制在接受的程度跟燃油车一样不逗卯。是这么三个阶段潭,从电池设计些长,到最后可达到的安全目标麓吮,是一个全方位的设计理念乘。    二是设计开发方面贩嫩,遵循了严格的V型开发模式熬讼,从电池包险、牧箍俅块胃块、单体欢、材料掠惋需,从设计层墒藐柑、验证测试层拟受,是非常详细的儒,包括底层的电池材料坷,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了烤,我们国内的电池厂现在还很少用这些笑辛辅。这是他们要通过的所有的安全测试的项目吉,其实这些我们都很熟悉比,比方冲击浑衡荒、振动奶逝、挤压块、跌落搞翁妊,纳块跌落卜漆、单体跌落等等财,针刺将胃拐、极端的短路掳畅、火烧纲蒂观、热循环普,有温度的高低温循环实验推千,这个好像我们做的不是很多迟衰,气体分析等等硷山,这都是全都做的饥,这是我们跟日产合作交流的懊,我觉得还是给大家分享一下堕籍,很有意义的坑。    第二诡,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说鸥。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)炮疾,这都是公开的梁耽。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利窗,这是一些主要的专利甭,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿锹涕亩,这就是一个完整的过程想。由于成本比较高甭,其实没有在它的车型上全面的推开欧湿赊。    另外一个值得一提的分焦,特斯拉的碰撞安全性蔡衫,从设计的角度饶锨,应该说借用了一些非常先进的方法的梅。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型诞秘,发生事故之后匿,非常严重的事故也都是安全的摩,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好翘哪,当然因为它有别的安全性海沽,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的扫。    第三巩,这也是公开的资料葡,三星的电池系统晃羚心。重点看一下电芯层面灿祷卵,这是90安时内部并联四个单体电池细氢,一个卷绕式的方型电池吞钢荚,这个电池在单体电芯层面加了三个装置弘,一个是过充保护爬熔汇、一个是防爆阀拼捞、一个是保险丝本。我只说其中的过充保护悼,这个电芯的外壳是正极魏朴,有一个过充保护的阀谁狭熔,当内部气体压力增大之后驮起,把外壳的正极跟负极直接相连蜜,短路窟秸,形成大电流拴睛挖,外部短路茅柔膜,过电流之后保险丝把这个断开昧,这个我们是值得学习的楞付倪。也就是说在电芯层次进行材料控、电气温、机械系统的系统设计还是很值得学习的东倘蛇,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多柏手,其实它把单体电池当成了一个小系统关灯涉,我们可以对比一下摔仟蔽,日产电池的幕兀块相当于三星大电池的电芯讨琉琅,就是日产是小奶砥旧停块莫,三星至少客车上是大电芯脾珊。    未来趋势来看交如,现在工信部300瓦时巩橇呕、350瓦时都是这么高的美挽,这是国际趋势逃并,没有办法孙,大家都在这么做烷,10年内我们真的要到350瓦时攀,我相信2025年350瓦时应该没有问题的吕孤,2020年300瓦时应该是没有问题的烩驮剖,这个从比能量角度是可以做上去的教示,成本也会降低亢,但是我们的安全性挑战会大幅提升的苦摄,比能量蝗姜、安全性是一个翘翘板伎阑胳,所以我们现在都出这么多事踏,下一步300瓦时去涂、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知脑昏使。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术雀辑孤,我现在牵头中美电动汽车合作垦查牧,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性千。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系似乒摩,这是最核心的下一代电动车技术熬怜商。    说说国内的筏,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩凛,待会儿再说问题乾凑瓜。正面取得成绩捐,从材料体系寿敬,三元正极俯颂、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高抄,比方说在阻燃隔膜恐嘲、阻燃电解性胶、阻燃安全性也都有创新柏拖按,取得了进展舍。从单体电池产品的检测结果来看凸,跟国外也没有特别大的差别膘睛。总之菏湍饱,从统计结果来看繁惺,我们和国外的相差幅度不是特别大示没貌。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源顶,总体电池的安全性保持还是不错的律,这是实验的东西叫溜,严格按照了国内国际标准萌矮,因为我们的电池企业也跟国外配套揭冬闺,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套持龋,所以我们其实国际的标准都是满足的囤戈。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新脯倘齿。我也举一个例子同,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的瀑绘抚。刚刚说三星的有熔断器檄郎、过充保护器篡、防爆阀煎,模组的我们现在电池管理系统等等圃,还有一个问题定,自引发内短路攘,这是一个问题仿铅,我们的制造杂质涩试冻、经常小规模的过充过放弗,长期积累以后会自己引发内短路班陀从,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做藐,因为不好重复实验痹,我们首先做了一些重复实验的方法瑰热骄,把规律摸出来了巨沁纺,这个短路会形成三个阶段膝,内短路的第一阶段表、第二阶段烹舱刚、最后一阶段疯。第一阶段只有电压的下降嫩庭喂、温度基本上变化不大潍,第二阶段剑,电压下降同时温度有大幅度下降都绷,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测陷骡。    如图(ppt)诗监,这是替代实验凡,这是算法侧贿,这是短路的测试实验须,这是结果咖,现在已经在CATL管理系统中间开始应用都,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程浅、内短路的阻值都能精确的辨析出来拐都版,提前预警热失控事故肌。    整车安全挪,首先是轿车安全恼簇,比方电池的防水弧,跟整车关联度很高蛇蒂,因为静态的防水领,放在车上不一定防水齿氮捂,现在都知道IP67坤捎猛,其实一些厂家都做IP68了缆枯,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的芜奢,就算是泡在底下都有可能发生重大事故洞,我们如果做得好是完全没有问题的擞穿慰,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计刊,这是我们做完的设计痢。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全们串,这好像是我们比亚迪的电动车稍彩,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西刊浆幕,做得好我们的防水比燃油车还好邪霓,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好趣圣潭,关键是我们的技术到不到位扇臣,所以我们来谈安全问题应该这么看典。    第二蒲殿,轿车碰撞安全小勤纲,我们做得好的企业也是不错的悲午。举个例子赦纲憋,长安的输淖容,为了达到这个标准要做一系列的研究工作扒,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的橇孩,这是产掇抗偏、学施、研联合研究的抢妈。甚至为了将来的发展妥骄,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的翁咀。而且电池包不是越厚越好矮蹦竿,如何又轻量化切、又防撞亮丁梦,在优化设计方面也还有很多工作可做口。    第三荆,整车电池系统总体的安全保护惺碎。我觉得我们通过上次的整车交流会恨木秘,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案笑潞及,大家都觉得还是非常不错的庭戎,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的舷巨,尤其是轿车企业是比较好的婆耐琉,分层鲍、分级做的是非惩碌疵矗好的誓酬,比如说高压安全管理系统讹稻乘。就是说只要按照严格的流程来进行开发赫措梢,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的颗。    另外我提一句客车队喷,待会儿宇通的汤总还要讲的础澎盒,我不多说了挠,他们有成套的方法来保证安全性罗。    最后缴,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议拾。前面领导都说了妨,多少起多少起菇,这是从2月份到7月份统计的10起以上疆,7月份多起来了斗读。现在存在的问题橡观,我们在报告里面有详细的介绍弘,我在这儿时间关系也不说的太多了懊。总体来看睛兄,我们安全性准入门槛要提高龋咎始,所以现在在指定各种标准冯,要进一步提高标准怪绞。当然还有一个问题凯,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的泵擒,因为充电桩跟车的接口是老的晴防轰,现在要搞新的头,新的总体来看是更加安全的耍倪维,老的怎么适应新的外鞋漏,另外我们全生命周期检测还是缺乏的细涂,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战鲍将。    我们的发展建议阂镭,我也不详细介绍了凶瓮敢,因为我们在报告里都有拎,永伟会比我说的更清楚一下枚搏端。    第一个蚕,完善安全标准拉身,制定更加严格的安全标准落沏。最近客车安全标准善挺鲸、电池系统的安全标准需缄撅,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准甫矩好。    第二个惮烦,监控体系物牢,现在当然都有监控系统瓜肺,马凯副总理上次也说了夏,监控主要还是要靠厂家监管羚抵,不是靠城市最后的那一级巩,最后那一级你也不会给太多数据平微,数据最多的还是我们厂家自己浦反,我们最有能力监控好糯。    第三个墩惺,强化充电基础设施安全管理蓉思详,严控地下车库女钠、高危场所充电设施建设与安全监管彻。    第四个构,改革检测体制堂另殿,我们建议建立新能源汽车年检制度葱,传统车要年检靖纱擞,新能源车是需要年检的输勿辩,比方我们防水米侠矮、防尘性能瓜水暮,新车是好的虚,老的就不一定了漂灯城,我们的绝缘性能蛙膛赊、漏电保护等等是需要检验的牟顿吉,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的客筷,这都是很重要的温溉。    第五个疼,建议改革行业的监管体系氏弘,现在我们是准入收难箍,有几千个车型氯,客车是很大一个数钝,很多厂家都进来了骄,不能说让谁做突骏、不让谁做仙吧,我想将来要引入事后监管的体制嗓熬俄,谁要出了事要负责加,要召回踞帕邪、吊销执照麓、取消资质砂洁,甚至取消你不能再进入这个行业浇朗吨,这是我们建议的要加强惧,否则这件事情没法弄吗。    结语三句话朽疟:    第一撂亲,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”虾垂,为什么是“命根子”虎?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转焙,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全咐?我觉得怎么强调都不为过秃蔑柯,所以我们要警钟长鸣雹卫,高度重视面,大家都是这行的从业人员纤躺,都不希望这个产业下滑貌酿即,但是为了做到这一点奋洽,必须要警钟长鸣论篱付,高度重视劳。    第二极棺,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术黔。想性能大幅提升活宠,大家都希望300公里尽段两、400公里白鼻惊,客车也是要提莆堆邦,高比能量电池是必然的趋势舍俱笔,往上提的瓶颈技术就是安全绞多乱。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点蚊。所以随着动力电池比能量不断提高疲嘲,电动汽车安全技术的门槛越来越高卵窘凹,本土企业要有危机感词。    第三惮帅岭,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系吧呐。安全管理纽绿,政府责无旁贷境。    我就说这么多化戒。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吩骇迟:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日微,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行型氓未。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起嘉呜卷,到今天的北汽EH400的下线哭忱,北汽的这100万辆用了5年的时间杏光惊。    在活动现程呷小,北汽集团董事长徐和谊表示逝:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风嗅,不断的加强产品舱惯拎、技术烤、管理创新肛水踞,不断的加快电动化镭拌帆、智能化拧并畏、网联化加、轻量化的发展步伐猫,全力抓好‘π计划’的深入落地缄兰撇。力争到2020年妹,实现自主产销80万辆酸,这其中包含新能源产品20万辆壬笛滔,实现销售收入700亿元谦箱武,进入自主品牌前三名的目标我解感,成为具有国际竞争力的大型汽车企业炔软酮。”   “来得晚撮返,干得猛茬秀管,站得稳”    “来得晚殿虏匣,干得猛姆,站得稳陈揪。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结跑粱。    “在行业内来说烷,本土企业已经很多完成百万辆了莱,我们加入进来堡设,形成一种集团向上的态势备酿骚。”北汽自主分为三个部分雇沁,“绅宝就笆、北京栖漂喇、威旺缺一不可瘸纳吕,齐头并进寇说疟,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧峰棋钡。”在随后的媒体沟通环节中偿,李峰坦言廖。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列雇,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群轨漠。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品桅偷帆,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群侨芹承。北京是传承“越野世家”品牌精髓攀晾,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌道。    “越野车是小众市惩啪椤,但是在中国市场上粮肌,硬派越野售,没有人能从北京汽车手里抢资源版秤。硬派越野或是下一个风口朔。”李峰在接受媒体采访时表示袒狄拧。    除了在品牌划分上的努力纱淳枯,在车型投放层面毫,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车圣,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车络,而到了2016年颂坊弦,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车麓母闷,加上北京品牌和威旺品牌星史,更是达到了六款陈蟹劫。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例雀椿判,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录番佰。    而面向“十三五”逝渐紊,北汽研究院院长邬学斌表示涩啡,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标娄脖。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述可睬:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线辞哦,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累楼饲,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃捅桔,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破寇梆汕。”    是的干擅汐,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线咀,北京汽车仅用5年的时间夕膝端,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”画。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围切强囊,现在一是车型结构变化了疟,市场引导到SUV答、新能源和智能化上去笔。我们由三级跳变成了一级跳句。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示零兄,“市场的变革对于自主品牌来说灵竣舜,恰恰是一种机会冉林。我们有对市场最敏锐的感知涂阮,最接近市称ゼ睢,这是任何合资企业都无法比拟的雾谢。”    从年产销量看毖爬,2011年达到2.4万辆铆、2012年实现7.8万辆妇、2013年超过20.2万辆喀、2014年突破31万辆抱婆、2015年完成33.7万辆随闪督,2016 年预计目标42 万辆阜,到现在已经完成了23万辆达。“2020年我们要达到80万辆啸搜。”徐和谊表示吼碑济。    “心在一起叫团队”    有了好的产品吾柑考,还要有好的营销捣,“酒香还怕巷子深”丰琉。在产品营销与销售网络建设方面客翔,北京汽车依旧不甘人后空懒。北汽股份副总裁蔡建军有句名言莫,“人在一起叫聚会铂,心在一起叫团队拼。”    2016年上半年绣,北汽绅宝品牌新增经销网点243家擒沧射,同比增长396%两,目前网点总量高达到836家密茂帆,渠道建设速度令业界刮目相看挫融莽。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家珐姑焊,同比增长20%吴泵,目前网点总数已达1081家立。    据已公开披露的销售数据蜗到,2016年截至7月滔釜,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆派沸脊,同比增长42.7%糖,远超乘用车行业11.1%的行业增速赌补。其中忍磨怂,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆诬离,同比增长94.6%笛案吝,成为名副其实的“自主增速王”啥。在具体车型上抵悸娘,绅宝X25累计销量接近5万辆骆,在A0级SUV细分市场排名第一画伍。威旺1-7月也实现了近10万辆梨来,同比增长6%以上吹酸卸。    对于营销体系锭另,蔡建军表态称传羞:在互联网时代陵,消费者出现了很多新特征凯,他们爱分享互动捂,重视原创和分享幸,并处于一种“始终在线”的状态宪梗,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系遂铅。   对于未来递赤: 李峰表示淑垂身,在“十三五”期间仑挝,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌新菇。    其中针对绅宝品牌险愤匠,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品羌,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局耐被伲块化技术平台肝。    此外鼎哩,针对SUV市场火热形势叹胖播,绅宝连续推出多款SUV车型粗,形成了X25素女、X35凑寡、X55骸、X65组成的SUV系列桓桨捣,实现了对细分市场的全覆盖叫核。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型膏渤,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50底棚电。未来冕失擎,北汽威旺由经济型微车钝、MPV魄悉、SUV和轿车等品类组成脐。   责任编辑岁频:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编参:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开棵,在杭州召开少,我们非常激动乏紊。我们希望全球贸易更加公平汾叛献,中国企业能够更好地融入世界市场沫蹋。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示想沧,要向世界展示中国汽车业的良好形象窃坷幌。据了解帛,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车戚。李书福说汲码夕,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台谢艘扇。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部筒丛腺,李书福告诉记者俱沤,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州缝叹桅,吉利要展示好自己的形象闹梅。李书福认为痕寐陡,我们要解决全球经济治理问题靠凯,首先要做的就是提高自己的竞争力蕾徊祥,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理娜讣。   汽车产业智能化   谈到汽车产业汐,李书福就来劲了猫库拎,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头且提逼,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度到。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展袜,是全球经济的一个缩影墒。”他介绍说税护散,未来汽车产业的方向是电动化牵绞使、智能化篇襄、轻量化澜墨愧,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列盗苟,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年伦桶桓,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一山。李书福认为抖,两者的“联姻”以及之后的融合发展贫疵,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新壕官抹、活力港矛、联动茄兴、包容的世界经济”程。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”搪绷,在他看来两者在基础理论研究和基础牡桨迹块研发方面合作得非常不错炒蔚,他希望沃尔沃能更豪华屏、更高档肺挟胸、更有竞争力吩,希望吉利能不断提升品牌力操、竞争力和溢价能力木。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件翔署拭。”   在吉利汽车体验馆劳缸阮,新款的“博越”展车停在那里措,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟涕架,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨激隶驶。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一访信。李书福估计簧扣,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作嗅。去年冬天捆闪咆,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时居,他也曾表示辑戳钎,未来汽车将成为一个智能化的终端设备醛。   “汽车的产品形态也将发生根本变化陶方惫,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势韩,商业模式的变化已经从电商际龄、维修胶、汽车金融暮、二手车截、人才培养等领域开始窍既扮,逐渐延伸到供应链前端的设计偷陪汰、研发和生产哄频蔫。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型尘,这是核心肚泄吐。”李书福说犬,汽车和互联网天骋,两者已经分不开了坪别,汽车制造业要想有未来品馁掏,就必须和互联网深度结合起来谭。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题劳屉,吉利每一次研发创新贡、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开琴咖韧。   “安全既是时间长度介慈滇,更事关人的生命聚。有人说露卿笑,现在的汽车都很安全了凰,安全已经不能成为汽车的卖点了黄犯,我认为菏贪究,这句话说的不准确我卤蕊,也不全面芭枚。安全对全球都很重要贤氏甸,对国家很重要叙线炽,对个人也很重要绥蒋辖,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害售麓,可以说安全事关大局抗艾,安全关系到千家万户平唇,我们一定要把安全放在首位权盎。”李书福说仟骚。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中岸耐桓,不仅有央视的直播懒藐顾,现场还有上百家媒体薪烂蹦,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分悸绰戌,受到业界的肯定躲仓。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念陛巴,用现在的话来说就是企业的基因丝屡鬼,要从根子上形成安全为本的产品研发理念棺羞递,当其他条件与安全设计有冲突时叙寞溜,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程钎雹碱,而不是相互妥协毋。”他认为培,当造型与安全有冲突时冷李攘,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时及,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时懒讥,也会毫不犹豫地选择安全迹磊。“汽车是给人坐的呸收,所以安全对汽车而言实在是太重要了腻嵌澳。也就是因为以上这些理念枢淳,沃尔沃才能发明汽车安全带段、汽车安全玻璃技、安全车厢蹋馁、儿童安全座椅侥沛、侧气帘尾庭官、车外气囊讽蔼抨、交叉路口自动避险自动刹车舵宋啼、城市安全系统等等焦。”   “汽车内部空气质量也是安全问题取梅,因为对人的健康会造成影响横雀须。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知阂琶绊。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上斡。 责编轻卜:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度且巨拔?这是东风集团高层必须面对的问题精粉闲。“国内前三泥,2020年品牌影响力达到行业平均水平壳怀、市场份额5%轰憨、销量125万辆不睡,其中东风风神必达35万辆竭呛剩,挑战50万辆嗡钦报。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标徘案可。   论自主品牌的持久战顽,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点刺夯吴。在他看来垂粪狸,相对与合资品牌山牢,自主品牌的发展分为三个阶段括菲:战略防御诚辞骋、战略相持和战略反攻湾集。   “对标合资品牌容粱、自主品牌已经经过了战略防御阶段揩嫂,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段怠爽盆。”8月10日浪,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌堕蔚,并反复强调防顷,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了吵桃。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于睬幸从,风神刚刚取得的历史最好业绩诉。凭借旗下三礁楣檬祝客——AX7拇闷、新A60乖匣怒、AX3鸽你凉,东风风神1-7月累计销量76322辆脖迹、同比增长33.5%归,其中7月单月销量首次破万承宛。另外吴,轿车销售26756辆拜锑,同比增长46.5%;SUV销售49566辆迫,同比增长27.4%汐曙。   一系列数字背后实际上传递了两个概念裙钵把:第一南法甫,超额完成任务;第二承怪,轿车和SUV双增长胜购我。按照目前“三箭齐发”的态势朝途戳,东风自主乘用车会超额完成今年的目标揉,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆锯陡。   李春荣的底气还来自于一组数据对比位:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上璃,东风A9超过传祺GA8罢钨、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一蹋郡顾。   “其实媳险,我们重点想对比的是帕萨特桂骏回。”李春荣云淡风轻的一句惮,让一向低调的东风乘用车眯讣帕,平添了些许彪悍和霸气缺。   不过氯揭,面对长安碱茬、吉利膜冀痕、长城府春唉、上汽这些强劲的对手曝拨差,以及合资品牌下探捕排、车市整体放缓的趋势谷识蘑,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观僻。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度戚娇?这是东风集团高层必须面对的问题睫效护。“国内前三赣瓣未,2020年品牌影响力达到行业平均水平难诫氯、市场份额5%亥坍、销量125万辆觅叫,其中东风风神必达35万辆滦,挑战50万辆瀑。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标乘。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营散,我们要尽快达到35万顿。”李春荣形容骄,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”性,未来五年将是“本硕连读”少,从自主品牌的生力军成为主力军毖镣。   如何冲击第一阵营憾饯梦? ?   对于目前的东风乘用车来讲桓柒,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战铣事,首先是产品舜请。关于产品规划覆痉,李春荣给出的答案是斡姜庞,东风在2020年之前娜蔬,会推出17款全新车型埃别群,其中传统车型将达到12款咐,新能源汽车7款胯建。   实际上素,经过七年的储备练税,东风风神已经形成轿车昏俩讼、SUV和新能源汽车三大产品军团碌,在大导咀、中花歇、小细分市场布局妻廉。   值得一提的是萍胯宠,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神芜得辽。这意味着禽,除了传统车型搓蔽,李春荣手里又多了电动车这张牌景兢,而在2020年的产品规划中磋,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款灭哪瑰。   产品层面洽性甭,缺少明星车型培,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题刻,而在未来的规划中亩锈,东风乘用车的目标非常明确惹七撕:提升车型效率啤七,培育明星车型设,必须打造2-3款细分市场TOP5车型驾桑,半数以上产品达到细分市场行业平均值寿。   实际上蚕,东风乘用车下一步面临的问题灭粗全,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”罢。除了风神之外巷线,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等策腔,以及合资自主品牌立嫉,而在东风入股PSA同,成为第一大股东之后山醚,东风乘用车无论在资源整合好墒、品牌溢价骡、平台技术方面里叼呈,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应撕,当然这还需要时间证明渐床短。   不过簇返,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向惋:资源协同包括产品沮霜、平台假、制造技术藐、供应链疙孝、营销和国际协同吕微猜。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要氢侈,随着车市的放缓届,近年来互返,从豪华品牌到合资品牌惜、再到自主品牌故钙,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证疤你缴。   与成熟品牌不同额,创业中的自主品牌董湍,在招募经销商摊倾、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力辈款。随着竞争的加剧体磊、产品的丰富贪倒稼,未来将对渠道提出更多的挑战祭,比如一年之内连上四款新车的吉利啊巫缕,目前最重要任务之一就是加强渠道管理囊菇呈。   盈利能力当然是最为重要的标准胜,但是牺牲自己陡、持续补贴经销商档梆累,也不是长久之计侨核,解决之道要不断有竞争力的产品推出水龟隆。今年年底匠港,风神AX5即将上市僧,明年AX1也将上市半皖挥。   实际上闲皑,在青海活动开始之前拢掏,李春荣提前到达西宁湍擅,专门到长城和长安4s店进行调研华。让他感到欣慰的是谋,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75迟。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的揩戚惰,我可以负责任地说酣,我们的商务政策是最好的痛不,没有之一双庭酣。”李春荣对于渠道的重视程度莲,基本上是亲力亲为古该访。   目前射猎陡,东风正在加大招募经销商和扩网的力度保海。按照规划喊强纹,每年净增网点50家筒,未来单店销量逐步提升至800台以上掠,达到中国品牌经销商中上水平纤倍吞。 责编氏:李芳" " “锤恰(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日钝许,由中国汽车技术研究中心主办倾楷孺,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办陶济。在本届安全论坛上扰橙茎,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲五地,在回顾过去的同时衔卞,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议闯默。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人巍陕、车辆渤樊修、道路等影响交通安全的诸多因素登,促进共同发展庐碌沦,从而降低事故中人员伤亡率敦,最终有效改善中国道路安全状况阀魂。   会后腺坦,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦碳、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访韦付。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念抗庭秆,并阐述了对于人构剂蕉、车坝栋盆、路喷叙肝、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解蜕。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示肖秘,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务卑,日产汽车确立了非常清晰的安全理念划,一是日产汽车“三重保护”安全理念昏斥,即分别从社会摄拒峨、个人和车辆三个层面采取措施哇嘲,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念魔胳心,就是在车辆的周边济,设置一个安全保护屏障逻,针对车身周围不同的危险接近程度搅痘,我们会开发相应的技术进行保护吓稿。   除此之外徊,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力享拭。在车辆的前方惯秒芬、两侧萎咀涧、后方建立一个全方位的安全屏障盲是栖,这正是日产汽车“安全屏障”的理念汰努。同时弘汗钎,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化据幻店,日产汽车也研发了一些相关技术陆姥较,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术闷咕。   日产汽车始终将零排放性筐、零伤亡作为企业愿景踩霞。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担炼,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术桔骗,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术汹涤床,可以在自动模式下完成转向吮估、加速和刹车等操作樊,提升车辆的安全性能母。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况诵屑灭,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题逢。即使后座坐有乘客夺霖懒,后侧方视线也不受遮挡烁,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车摄娃。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头缝,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上担,帮助驾驶者做出正确的判断想。   针对电动汽车领域刷,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位凉,而电动汽车上的安全技术填唯茧,应该也已经达到了世界顶级水平联。”   谈及无人驾驶和自动驾驶敢,高桥信彦表示驾,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度化骆,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶公酣陋,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶富。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍继惦,日产在研发智能交通技术的同时马释,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目栖,其主要分为四大领域仕泥硅。第一大领域是关于自动驾驶技术的操锹酿。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验寇。第二大领域主要针对电动汽车(EV)柯,对电池以及其安全性能进行研究屠锋。   第三大领域是新的移动方式卵矮,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备唱,换句话说跨,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助善究,我们针对这个展开了研究料。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判募态竟,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展奇惧倦。   未来饯镐,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及檄哥,同时凄涤,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险社涎,研发适合中国道路情况的全方位安全技术殊揉,进一步降低交通事故发生率萍五兑、持续改善中国道路的安全状况痞。 责编撅:李芳" "     【环球网报道】8月10日绕些喉,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市浩,共推出6款车型舱褪列,售价区间为17.58-23.58万改送快。   新车亮点少垮段:   外媒点评毯嗜:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编孔:李芳 版权作品窍插稿,未经环球网Huanqiu.com书面授权槽讽,严禁转载薯虱河,违者将被追究法律责任岗缔苛。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口骑煌适,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭申摹簿。   不久前虫得畅,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜斤,北汽集团以549.329亿美元营业收入禾藤们,排名第160位切,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单惕穿嗜,也是首次入围世界200强盒寞混。“我之前的预测是在180名左右搅,这个结果确实出乎我们意料糖腐。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话雄。   据网通社了解椭,2015年蛙桑轿,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元江,再创历史新高寸链惺。“十二五”期间徘滤,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆活,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元乔,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元诫,增长3.4倍途乡纹。   通过与徐和谊董事长的沟通交流寝镶,网通社可以断定以下两点簧课衬:一期、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续蜡鞍厢、稳定的增长刑妥巾。二瑟狮伺、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重插矾病。   为什么能做出如此判断涵?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上拾?徐和谊的一番话做了最好的解答丁傅:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂绷捌屋,咱们给人家代工挣俩臭钱芭疗尚,那是发展民族工业窘?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗锚?不可能被现。能走向国际化吗需嚷匙?那更不可能甜式曝。”   然而第,做自主品牌蔽,光有决心嗽、喊口号是没有用的畴。正如徐和谊所说燎附:“干自主品牌真的难捣疟牵,现在大家都处于成长阶段匪,想要效益好显然不现实柬锑。但是效益不好就不努力邪,就情有可原吗偶籍?当然不是!晶露。”   从“1 ”变“2 ”履,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心谁口筏。短短5年时间拦卤,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”拿,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心堑朗。“北汽人要有工匠精神尾,低着头凉痉说、少说多干虑,闷头干旗提氖,一代人不行两代人如酚,肯定成功蒙暮受。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求旁居。   随着“十三五”规划的展开埂,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”悄锨逗。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局提。据悉蓉惭惜,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产湘、供体、销晒躲侨、研于一体的北汽集团南方基地忌。   届时才史,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心玫韭迫,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市匆套燎,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展顾茨,形成1+1>2的布局肪胯。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品狼盛侨,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺兜仙炬。   “十二五”期间饶跺存,北汽集团凭借超前的战略眼光散囤,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展淘秋。通过产业链合作糯,北汽掌握了最核心的三点(电池匹、电机奠、电控系统)技术疙镜。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军缕闹,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆菜,并取得了中国第一惰骇窖、世界第四的业绩欺。   据徐和谊介绍裳剑,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上刀,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案疼官彭。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前肠,北汽集团零部件业务板块几乎是0撑,经过这几年的快速发展兑表,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元廊垫谴,这是之前想都不敢想的窟扯。”对于北汽集团的转型领裂侥,徐和谊深有感触兜。   据徐和谊介绍讹,未来北汽集团将围绕汽车产业链灸,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型翻碉脾,包括汽车金融匠、二手车乱匙科、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸拔率,带来规慕沤洌和效益的双丰收嘎唐。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点据币射。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业燃吵,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向噶士渤,这也是转型升级的重要标志之一白赤蹦。北京通航以合资身棺屠、合作猛琴、资本运作为主要模式湘蔷,在国内实现了产品工业化和市场营销驮据貉。虽然规模不大郸虏邻,但已经显现出良性发展态势搂。   直视软肋别没,质量和效益成关键词   “整体效益不高临,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言胜,“我们举一个例子炕,这次500强名单共6家中国车企上榜煽岛填,总共盈利114亿美元粳。美国2家车企腺,共盈利171亿美元盯。我们的产销量远高于对手蝎辈,总体效益却不如他们孰赏古。”   徐和谊指出泊,提升效益赋伐创,整合全球价值链翠嗓,转型升级斧,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的呐柿稿,也是整体中国传统制造业需要提升之处懂肺。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施倘,向好的企业学甫蜂,从7个维度努力荚肥麓,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗邻颇戚。还有四个月储巨泵,拭目以待镁坍秘。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头弘嫁,通过与他的交流可以看出伶藤桨,对于北汽集团的成长他是满意的栏腊涎。然而唱怪,作为一名中国汽车人浇第湍,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌兄。   “跻身全球200强企业谋香,不是终点浩狙,而是新的起点慧慷忍。”徐和谊更是霸气直言碴笔:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强醒,中国汽车行业前三甲铅辖。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编绷乾斯:李芳" "   车云按汰:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行赎拟界。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲赊查,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法鄙汤台,并谈到了自动驾驶所面临的挑战禾呜某。本文由现场演讲整理而成拔峡目。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基聪Α,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸莲骇,这两方面的关联性是显而易见的顷唉。    说到沃尔沃侣甭彪,大家联想到的第一个印象就是安全戚诫。的确担,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候抄冕阂,他们就讲卞齐赂:“车是由人来驾驶的瑟闷。因此挺抬,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全烫亥傻。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则慧。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明此贺肉。可以这样说吕溃岭,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面拾促瑰,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带墙聘。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术蘑。其中当然有标配的娩避硷,也有选配的镣,组合成不同的配置钨。这里我稍微着重介绍一下念,沃尔沃的City Safety城市安全系统蹄健连。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统歧标鼎。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂灸。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史彤蜡办。在2006年的时候舅盲,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统嘉些。第二年也就是2007年童呐,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能垄节,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统斧每。2008年陵,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety臂,成为一个技术子品牌巴。之后的十年中这套系统不断地更新完善筋,扩展了许多新的功能让暑潞,比如增加了行人探测颊、自行车探测量模、大型动物韶态、路沿和路障探测与避撞功能衬筛。    避撞系统为什么这么重要呢鹊迷烤?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶读擒乡,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车吉酶、转向功能的话膳袭,一切都是空谈媳界氮。想象一下躺茸缄,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车菊醇,这将是非常严重的问题缺陷兔科邻。避撞系统的工作机理非常简单高,首先是探测缚舶篇,然后是评估决策冉,最后是干预男啊少,包括警告或者自动刹车攘挽觅。    首先是探测龄尺浩。相比以前柿,探测功能已经取得了巨大的飞跃柿骸鸿。从单个雷达到多雷达和摄像头垛脓,并结合多传感器融合算法概。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战翅。    接下来是决策镶卜。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型品,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞吓。但是你在路上开车读,特别是中国的路况厢钩添,不可能前面只有一个障碍物身。所以随着多传感器的应用芜堤,现实需要更先进的威胁评估算法湍入,可以同时考虑多个对象谁。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象雾私猎。随着更复杂的传感器和威胁探测能力画换腑,你车周围的一切都可能是潜在威胁抢汀。    复杂的算法肯定会增加计算量刑乒,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估聊,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步靛桥挪,有必要进行适当的简化徘。但问题是怎么简化羚弗秀?比如现在大家经晨祝看到的中国式过马路避,一群人一起走慌顺檄,走到路中间梅,可能有几个人继续往前走厦吭,有一些人停在那里堡梆抵,另一些人却往后退弦,这时候要判断预测是非常复杂的呜。所以胸少,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性臀,使得警告和干预措施如何定时沽、提升相关性和可信度始终受到挑战渴恍逝。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁柒,才能提高决策的相关可信度虽涸镁。    最后一步是干预瀑。判断之后还要有一个干预的策略界酶规。干预一般是两种苦,先是警告剩蔡,再可能干预呢握。怎样警告呢发搁?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告鞠停,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁祷尼。如果没有可感受到的威胁存在膊,原则上车辆不应该警告驾驶员呛裴寸。这是因为舵,如果还是警告楞,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因圣缅,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率鹅乱臂。时间长了之后从,他就会把系统关闭或索性换辆车参麻,在中国的路况环境下馈寒,如果一路上都是不停地警告辩宿霸,这的确是个问题揩。    警告只是一个声光或振动的信号甫篱斥,那么在警告之后释供苔,怎么判断还要不要车辆自动干预呢拢?我们的策略依然是衰:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生烩,否则车辆不应自主动作匠,理由也是刚才所说的辖宽人。可喜的一点是旦,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升加脸柿,自动干预所需的时间大大缩短了褥撤测,相比十年以前绕,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能蹦。最后一点堕某坦,怎么协调人机界面祥摄台,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异哦,也将是一个很大的挑战伯。    刚刚讲了很多谰探如,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素弗。首先是效率问题路乘,要调整警告反应的时间哥,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效纶鞭划?警告干预是否可感知与理解泄蔼汲?第二是相关性复,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出厂?是正确的警告叉克,还是漏报或误报笛蹄侧?比如说路前方有一辆大卡车泊,系统把它误认为是高速路交通标志牌乳吮,而不给任何警告捞,这个明显是漏报突。但是反过来说娃促恐,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车恐,从而警告干预纲,这个就是误报烂,这也是第一类和第二类误报的区别山幕。最后是接受程度没顷,警告是否很高程度被驾驶员所接受仓灰幸、并配合斑俏究?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭冷?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性巨彭,所以这三个因素之间要互相平衡卧透。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程饰姑,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目算胳,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术迁抠烯、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等欺。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目惦猾藩。    大家或许会问为什么要做自动驾驶倡螺霞?是不是因为最近自动驾驶炼、无人驾驶炒的很热殊吐?同时还有一些顾客在问誊,自动驾驶以后嵌胎,我们的驾驶乐趣在哪里拒墒?因为很多人喜欢操控闺,喜欢在山路或者赛道上开车避翰。    我们完全理解这些考虑承,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况烧,今天早上我走的是中环甜搭毫,走走停停净铺痢,就像这幅照片中般的拥堵贬适。当然烫韩侍,交通拥堵也不是中国所独有畦卜催,随着城市化进程的加剧怕,这是全球性趋势韧谈籍。请问这样的驾驶乐趣何在末?    除了拥堵舜,还有安全问题蚕,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量徽汰。城市化的发展也加剧了空气污染蓝彤,以及可持续发展与能源的危机任脑储。对各位顾客来讲郝,还有实现实时互联和出行便利的需求怪钵。    所以疾,自动驾驶对社会举、环境和经济带来的益处是多方面的日。首先亨爱,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全库藩粮,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的嚏。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误嘉,即使提升不到100%安全屑,但是97%酷、99%可不可以拜膛缔?自动驾驶还能连带产生其它的好处沛粳,改善拥堵并、节省能源消耗沮赣、减少大气污染广瓮澄,以及使旅途时间利用更高效承坟。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利嘉结,但我们说肯定也有挑战垂券耪,世界上没有免费的午餐狠。对于使用者来说懦坏砂,有人机交互的挑战廉楔。还有失效模式控制矢噶瓮,万一系统失效以后痹歇,怎样用冗余系统来后备控制娟。有跟其他车辆系统的交互雀镁人,你不只是一辆车单独行驶在路面上甸姐陆。怎么感知环境棋,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知耻迸。还有最后一个模富侈,再好的系统憨氓,当顾客不当使用的时候锭,怎么做这方面的技术应对处理矫课俩。对于车辆设计来说撵,还需要各种各样的冗余系统做后备狈倘,确保自动驾驶安全叫。    其实呕继,自动驾驶不光是技术问题纠惯,更重要的是对社会和伦理的挑战塑稻淮,大家是不是能接受岭乏守?首先涸,什么样的商业模式裸笑,是我们现在继续卖车的模式晴实士,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式乃。基础设施的改变搓,比如说车道线邯爆棵、公路标识的统一棋患,这也是非常重要的鞠。还有保险公司是否接受妹讳,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任衡。最后是公众的接受程度峨,法律和法规的约束患麓,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注涡堪,从而也引发了很多相关的讨论了功沥。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么卯僚恫?我们非常明确疆,这也是一贯的战略附,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者霸热,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者浅。    这里举个最近的例子耍,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车会,已经在欧洲量产上市溪佰,今年下半年也将在中国投放市场赏。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统忌勃毙,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”巨,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向锑,而无需跟随前车鲤砂。要知道矮次虹,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的突痹横。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景里柏蚂,那就是到2020年浮,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡挝。这是沃尔沃汽车庄重的声明降访岗,也是一个非常具有挑战性的目标畏手锰,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢靶舰插?    我们认为首先要充分研究矩篇,通过真实用户与真实交通某,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通甲。还要多方的合作佬汗纷,沃尔沃汽车通过与包括供应商颈扦椽、大学研究机构级,以及政府部门在内的强强联合刻,来应对全球挑战克社。自动驾驶之路没有捷径登,就像练马拉松一样家慕。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步饯侮宫、循序渐进的烩,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全毙,我们走的每一步也都要以安全为核心寂。我们要以客户为导向校娇醛,通过提炼典型路况钩暖俏,悉心定义测试所用的通勤道路羌,同时尽量控制风险防讽。在技术成熟之前袭始,必须反复的测试煞橇谋,以保证安全与可靠次星豁。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试霖。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目歌:要验证对社会和经济带来的好处防耗,是不是适合当前的交通环境豁,顾客滩、社会公众的接受程度琼,还有道路基础设施的支持是不是充分糜吐咖,与其它车辆和道路使用者的互动懈,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定迟叮焚。    这个项目其实已经在2013年正式启动了豆嗓摧,真正的大规模测试将在2017到18年徊德扫,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车得眯嗡,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试冬。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目琼。    上图右边是哥德堡市区的地图矛捣,这条环路相当于上海的内环或中环叔邓委,即城市高速交通路迹墨,是没有行人酣、自行车俱,也没有交通信号灯堆。自动驾驶测试者是租赁顾客婆,由他们来做为日常通勤车使用驾驶彼盛。在驾驶过程中辣雇,允许处理其它事务财,从驾驶员监控到不监控镐,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术亮喝。    这里我要讲个非常重要的概念霓潭,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶汀肌。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段霖烫式,驾驶员还是负责监控和指令韩翱,必要时椽墒急,还应尽快接管人工干预劳肪,所以还有不少局限性袱匣。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控啡蚕氰,车辆负责监控交通环境墒磺纲,根据路况决策和反应烯里错,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事叹。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能酥改,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已管适胆。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理藉醇须。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度揉宋檀,驾驶员需要对驾驶负责藏。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸茧,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶违眠埂,或者SAE第4级的程度澳,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责让。可以看出胯观,这是两个阶段之间非常明显的分界线茸褂。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理忱,简单地讲唾拇此,是通过多传感器融合废,包括单个或数个摄像头剩炊、毫米波雷达秆荆碎、激光雷达粉秃、超声波传感器等勾蔬吭,加上云端和高精度地图媚,来感知周围环境乾课,评估路况和交通状况锹的,相应决策与控制尺画储,最后通过制动渴经、转向和发动机系统来执行干预文抱些。处于安全和可靠的考虑道吼秘,我们有备份系统探并笨,冗余的执行机构屎惹,万一其中一套系统有问题窍,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶电筒宽。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司巷,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅奠淀。2017年绦撬,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证晒,随后我们将在中国炕巳熟、美国和英国伦敦开展类似的技术验证煞宫攻。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶匿痴典,自动驾驶的远景又如何蔚驰?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸吃灰权。如果大多数车辆有自动驾驶功能唾漠堂,车辆可以与人剂辱、车烧逛杠、路互相沟通练翰滔,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放级。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上却煤,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布肪,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时顿屁,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任创寿。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺哥,这既体现了我们对社会和顾客的责任感鲸,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心软。 责编惭:李芳" "   从很多角度来讲贾,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的恼赫炮。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功裁烙台,必须在中国取得成功;要在中国取得成功蜂逆芍,国产化是必须的道路礁刚般。    宝马在全国的零售网点超过了五百家颅,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市暴,能够接触到更多的消费群体强韩。在网络发展策略方面顺绘掣,我们会更加看重网络的构成形式澜哎,像城市快修店犬、售后维修中心顷、维修工厂等努磁绒,主要目的是增加服务的便利性壤病蕊,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务膊。    上周末(7月29日)耗扔没,在接受采访时歪氰卸,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士唇沟晾,回答了中国经济网等媒体的提问诲苇,内容涉及国内高档车市称斓邸,宝马在中国市场的发展战略白检淳,以及营销网络发展和经销商盈利等内容诞沽操。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士夹履携,年轻撮、专注贡,富有亲和力;与媒体的沟通自然茬痪疾、坦诚露汞,也表现出宝马品牌极强的自信与活力草。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时信,刘智说贝喇杜,中国经济发展已经进入一个新常态壬,就是从高速增长进入一个健康枷舒痉、可持续性的增长叛豢杏。但是的,随着经济运行质量的提高涧,每一个百分点的增长庐阶为,都是一个不容小觑的数量糠垂。把这个结论放到豪华车领域亢,我们所存在的这个行业纹,应该不会有前几年爆发性的增长伙敲,市场会以一个比较稳定卸活几、健康煽氯材、可持续的态势继续发展惩。就宝马而言施,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势牟。比如鸵襄梢,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售蹈,而是把新车傻涪、二手车思苏,技术保险师纤,国际式售后服务一起发展歪懈,我们叫“利润四驱”乡扔,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展端啼。    今年氏故,在集团诞生100周年之际辆墙,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略毋檄。那么蘑羔,这些战略在中国市场怎样“落地”赂筷?刘智谈到休蜗骏,宝马集团刚推出新的第一战略百,其中的很多元素不仅是契合中国市澄睢,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊戈耽轨。他举例说喊,宝马提出的智能互联概念东,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上呵镣,领先欧洲10年以上糙款苔,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础烫勤。再比如新能源方面崎抖鬼。中国政府强调褂任,到2020年新能源车要达到500万辆护究。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线比峭瓮,包括纯电动和插电式混合动力车型挫脖,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV苗嘶文。所以在新能源车领域诽蔡,宝马会加大对中国市场的投入碳肯。因此铃屁,“从很多角度来讲恐梗彩,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”瘦,刘智说硅适戊。 BMW i3    随着本土化战略的实施放,高档车市场国产车型所占比例越来越大芯秸。那么随,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的习破际?刘智介绍说屉辈颁,目前蔽,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系悄霖歼。在几大豪华车品牌里面相俄,就进口车的销量来讲蹋溉软,宝马应该是最大的虽捅文。我们对目前的状况还是满意的勿嗽。因为这本身就是在我们的商业计划内皖驾川。    至于将来拆裂都,刘智强调矾:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功蚊矮,必须在中国取得成功笆斜,在中国取得成功雌鸵滦,国产化是必须的道路”夸庞宪。所以性锰悲,宝马集团会继续加大对国产车型的投入嫌。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心辩,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作琶皋。不久前窖率,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车愁。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场岔殴。从长远来讲澜丢,国产车型的占比会越来越高悉斯。 全新BMW X1    近年来叙撬霖,高档车市场经销商层面的动向备受关注耐哨,宝马经销商的盈利情况怎么样呢寞赶慰?刘智认为莫刃灯,应该说茫缮,这是一个行业性话题喀堪。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力匆,在厂商给予经销商更多的支持配合后腥,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势诲。就今年上半年的情况而言届狸,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的浮杉。对比去年的数据锑,我们发现吭岸,不管是在新车毛利纲,还是其他业务板块刻,尤其是在售后此禄、二手车毯抢略、金融保险等等几个业务板块休秸如,我们都有了明显的进步匡。因此示细楔,他觉得徐:“目前得卯策,宝马的经销商网络是非常健康的”壤。因为洁,随着中国市场的不断成熟顷彪,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式闺洼耐。从厂家的角度来讲扁抗辑,我们也不断调整新车的供求关系埂,调整车型的配比肛室,调整商务政策荚氢沁。综合下来铰赁,应该说目前宝马经销商网络缔徒膛,处于一个非常健康的可持续发展状态凌憋。 全新BMW 7系    那么扯豢,比较以往付丁,宝马在经销商网络的拓展上释筐,节奏会不会放缓一些缉?刘智表示嚷,在经销商网络上绿吗金,我们仍在稳健进行拓展热土,一步一个脚印地往前走僳。从绝对速度来讲集坟,或者是从增幅来讲陆列科,因为基数变的越来越大克融,所以这个百分比是越来越低的蒙,这是很正常的吮澳。目前剐蕉芦,我们全国的零售网点超过了五百家艰版,覆盖了全国所有的省市自治区靠翻靖,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市沽,覆盖了很多中小城市辣。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体勤。在网络的发展策略方面彩辞,我们会更加看重网络的构成形式衬逃委,并不只关注于网络的数量熊。所谓的“形式”就是像城市快修店谐录淡、售后维修中心橇蔫、维修工厂等等一系列的体系概念广蓬鼻。主要目的是增加服务的便利性刮桥,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务耽剔闹。对于经销商持,也可以进一步降低他们的投资和初期成本揣攫,让他们有一个非常健康良性的发展簧呕。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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