三七互娱:汇添富基金累计减持公司1.9%股份

时间:2019年11月23日 02:07  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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淄博同洁化工有限公司营销部门

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90%;    4 电池包定位锁紧技术弛毋堡:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位茂党、锁紧但美械。    与会专家认为壤,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求聪达,安全性测试验证要满足热测试(高温危险纹、热稳定酵吾辛、无热管理循环扒秆捷、热冲击循环粒瞄、被动传播电阻)眷骡,电性测试(短路秒丸、过充电和过放电)和机械性测试(冲击阮、掉落判痴、穿刺苹赶人、翻滚晌、浸入燃韶、压碎)的安全要求凛弟渡。但是歉擂敲,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧触双。安全无止境恼莲,提高电动汽车安全性劫,还需要国家麓、科研机构千、动力电池整个产业链条等多方的共同努力沁菜。    在燃油汽车发展的一百多年历史中酸,也曾不断出现事故持淳,遇到挫折是任何事情发展的规律戊。因此洗,对于各类事故苍氏硕,电动汽车各产业链不应止步不前磷,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足既篙。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的倍米,要让安全成为满足一切功能的首要条件么。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哩:李芳" "   上海车展开幕前一天蝗,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会非泄,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌蹈屠。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌墓晾?北京现代副总经理绷很、销售本部副本部长吴周涛表示垂领弛,目前北京现代47%的客户是80后和90后嚏狸临,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例斑。“他们对于服务有着完全不同的需求美喂瞥。比如服务要定制化暴逢,手段要智能化缉、科技化骸雌典。同时挽洁,还要预见到他们的需求并满足阔乳。”    如果说此前侗克,中国汽车市场的竞争是产品的竞争墟,是厂家产能的竞争瞪,那么未来则是客户的竞争栋眷。因此鹤乡赴,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”亩看。“意思就是享受你还没有想到的服务烂。”吴周涛如此解释铝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢勒精滥?据了解揽险同,北京现代由原来的只关注车辆生命周期晒绿戮,升级为对客户用车生态的全面服务捆黄,基于互联网科技的进步泵灵盗,先于消费者预见需求耙饥,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”戊,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效惜、智能母罢芹、共享波库补,以及个性化定制的智慧服务体验翟。    具体来看滴省搪,北京现代将率先整合官网粱群哥、呼叫中心镁敦失、4S店透明车间剧凸纶、服务App儒犯、娱乐奋、地图啼脊冬、语音控制扦俏、智能搜索等服务功能比,并将其聚合到车机上淌瘸,成为用户的车载生活服务平台坍。它就像一艘移动的生活航母嚷寐,无论是餐饮渭景、娱乐哀阜聘、购物的生活需求楼竭,还是维修彩僻、保养的汽车服务守脆,都将以车为桥梁观,实现信息互通拈。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务教,还能够通过在线直播的方式痕,对接车容搽、检测程、派工烫怂夺、维修孰宛、洗车粳繁停、交车等服务的全程进行智能监控蔚,实现人车分离式的售后服务狈净,把客户彻底从4S店里解放出来岭,为他们创造更多自由生活的空间殿孩。    值得一提的是护镭省,在“汽车共享”大火的当下掇梦,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务挖极。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者瓷故定,首先北京现代有着820万庞大数量的车主敛。“如果只有5%参加到共享汽车当中充馆,那也有40万辆的规模绕行婪,这是目前任何第三方平台都实现不了的覆喘毖。”陈静表示拈讳肠,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车凄、售后代步车奸局、公务用车也会参与进来固。“我们希望融入大潮担吻芬,积极参与这种尝试凳。”    除了全新服务品牌的发布瘫,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点褂韭卢。据了解风棚勒,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上现吗,通过平直且富有张力的线条肆杯坊,充满力量感的车身轮廓划,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格攻杰。同时描贸孺,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机边,匹配7速双离合变速箱场赶婆,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现媒赖。    “新一代ix35上市之后牌,北京现代有全新胜达糙、全新途胜茹汹笛、新一代ix35醋氯、ix25四款SUV产品烘。通过这样的产品布局陵缝,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势其。”吴周涛介绍说泌涪簇,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车即猴,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求黄侣。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点必纪膊,本届车展除了新一代ix35结吉,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔蔬怪敝。新车延续流体雕塑2.0设计风格阑靖书,对进气格栅答、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化诫雇,以DAW驾驶员注意力警示交墨、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置撵郴惯,为消费者带来更安全的驾驶体验沙佰。    除了两款新车外匠,北京现代还设置了技术展示区功为,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果呸。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台曙腿,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天灿换、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况艾。    2016年孪哗,北京现代实现产销114万辆岗耐,超额完成目标伐宛圣,保持了行业第四的市场地位辰榷。今年北京现代即将迎来成立15周年沙嗅径,也是北京现代从800万用户基窗颇就濉,迈向千万用户级别的重要一年潭袜。业内人士分析镭隶,在后百万辆时代到来之时赊,北京现代不仅在集合全球化的领先技术辱宝,也在不断践行本土化政策断糜,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理烂韦誊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罚损:李芳" "  5月10日穆晨,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点哎,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业贸卡耻,人们的关注度更高垛李。在今天江,汽车产业主管部门忙挫、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》创乒,其中指出诬:“中国企业革墓其,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”航烘萎。   目前在中国汽车领域涣硅,舆论将中国品牌分为三类龄谐玲,一种是例如长安擦东徒、吉利这些发展势头迅猛的示范企业七尚,用通俗的话说“敢说敢想敢干”率勘,而且成果显著懒实奥,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”荣停宿,这些企业通过内部的改革忿新滇,已经形成了正确的发展思路仑,尽管在终端销量上尚未展现成果抱,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”截晃,始终有一种“捞一把就走”的心态伤襄,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型品逻便,在市场赚取短期的效益洪萎慨。   苗圩在撰文中指出烈色:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力提。企业投入资源彻,通过设计开发埂教、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值痪,包括物质价值和精神价值亭乳刹。但是哪绵,这个价值需要在市场交换中转化为货币椒袱广,才能完成“惊险的跳跃”囊骂,成为企业的收益菱擅恃。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心申斥刀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日成,中国汽车很兴奋焕燎,但正如苗圩在文章中强调澜休,品牌建设是长期而艰巨的任务袜,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”锤挥景。这同样是中国汽车品牌需要思考的亩碳。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》韦认人,通过仔细研读揣,将其中核心思想与观点标明佛晚拈,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示垃豪拆,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知暇矢。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来耍,党中央动、国务院就振兴实体经济不、做大做强制造业做出一系列重大部署掂寺褪,对加快质量品牌建设提出明确要求潮。习近平总书记强调把层,“推动中国制造向中国创造转变窃村、中国速度向中国质量转变巨窖、中国产品向中国品牌转变”时。   2016年垢,国务院部署了消费品“三品”专项行动恃洗轮,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》长霉患,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力好,提高有效供给质量咕湘晴,满足人民群众消费升级需要的战略抓手繁白贫。   近日县,国务院同意设立“中国品牌日”黎诽,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用狄,体现了全社会对中国品牌的期望萎拢,为建设制造强国指明了努力方向疼。      一缮爽、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代纲垫,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现解桔,代表着国家的信誉和形象膝世驳。品牌发展是一国由大变强的必由之路旱举,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志烹忍秸。   品牌建设助力制造强国战略侣。 我国是名副其实的制造大国劲惟宝,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务春。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”粟,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化椭,产业转型升级势在必行坷,迫切需要加快新旧动能转换仁篱冕,培育面向产业中高端的竞争新优势涡蛙。经济发展规律围靖沃、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明靛甫焦,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵嫌暖,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力泊。   品牌建设推动供需结构升级扑安。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新罢烘,重点任务是提升供给体系质量危咎探,提高供给结构对需求结构的适应性鬼。品牌是连接供给与需求的纽带裂搪,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置垢权甭,引导需求侧消费升级瞥锰钠,提高供需两侧对接的效率玩。   品牌建设促进实体经济振兴募榔纷。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心按叔唯,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力行即赎。企业投入资源接,通过设计开发确惶钢、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值疾,包括物质价值和精神价值琴户蒙。但是誊坏,这个价值需要在市场交换中转化为货币尾,才能完成“惊险的跳跃”口坪挖,成为企业的收益馆搞。能不能跳得高诲被、跳得远缅从,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知蓖悸。品牌是价值和信誉的载体饱冒,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力弧。      二裂、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述僳哎,科学地阐明了创新狠、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系雀土鞋。从品牌建设的角度看拘滩热,品牌需要“中国创造”驳,没有创新高,品牌就没有差异化的魅力肛。品牌需要“中国质量”唤饭,没有高质量陋诧蜕,品牌就丧失了价值的基础奉会。 近年来澜犀互,面对国内外严峻复杂的经济形势系,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央仓、国务院重大决策部署风台洞,认真研究我国工业发展的阶段和特点建骋,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路丰慕。   把握规律凛,找准抓手唬杯。要坚持质量品牌工作整体推进浇,引导企业在设计开发浅挽喇、生产制造和营销服务的全过程建立全员赎抚岔、全方位的质量管理体系肖陶悸、诚信体系和品牌培育管理体系畏来,以培育有竞争力的品牌为标志骆躺乏,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念溉平瞬。   积极履职描碌椿,统筹部署禽常凑。2011年闭讣,工业和信息化部会同发展改革委哦暖、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》硕剩,进一步推进品牌建设捆恰。2015年阮太,推动出台了《中国制造2025》甩骂呻,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一拆蛋。去年禽辑,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动潦趁庙,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划干,部署了全产业链质量品牌协同行动体、优势和战略产业质量品牌护航行动换撅、中国品牌“走出去”等一系列重大行动匆。   持之以恒禄,扎实推进奢呕。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设裁霖。   经过多年的不懈努力双,我国品牌建设工作进展顺利矾赦痹,取得了初步成效瞪苍。目前缄咯喜,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点聊安茹,涌现出251家示范企业堕。根据对示范企业的调查居狄,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%患雹且,工业增加值率从21.8%提高到26.2%市,企业经营的质量和效益得到明显改善泞霜。同时咳课呵,重点消费品的定制化衅、中高端产品供给比重显著提升释,定制化服装消费增速超过30%谭零埠,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致得。      三擅幸勺、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务舵勤节,需要社会各界齐抓共管幸霜,合力推进颅魄。下一步俏,工业和信息化部将发挥行业优势貌,深化推进品牌建设堵,加强与有关部门密切合作雀,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境灰,努力开创工业品牌建设的新局面郸朵。   坚持企业主体憨,增强品牌培育能力顿烦。 引导企业增强质量品牌意识返,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理誊芬骸。坚持试点先行逞、示范引领喂,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设敦鲤茨,促进企业品牌与区域品牌互动发展饶。加快制定品牌管理体系标准竞不料,组织贯标推广滩。加强质量品牌宣传赶辽,弘扬精益求精的工匠精神韩量,扩大自主品牌社会影响污,激发企业培育品牌的内生动力弛协。   落实质量为先坡拖,加大支持引导力度具撑胺。 贯彻实施《中国制造2025》噶,落实质量为先的基本方针排,加快推进质量品牌提升行动略实闯。发挥制造业创新中心建设颁版榔、智能制造相晃克、工业强基等重大工程的支持作用酵烯抠,引导企业加快工业化与信息化深度融合胶,运用“互联网+”簇分、大数据等新一代信息技术氨,把握智能制造邓、绿色制造浩慨、柔性制造等产业和技术发展方向双奋摊,加快培育自主品牌情。   鼓励创新设计扑姆捌,丰富品牌差异化定位兰猎钢。 完善制造业创新体系络,加强关键核心技术研发伯皇崩,推进企业技术中心建设恼保干。在重点领域推广应用以绿色蜡挎贬、智能煞、协同为特征的先进设计技术厩。建设具有世界影响力的创新设计集群痕躬,培育一批专业化的工业设计企业然,鼓励代工企业建立研究设计中心话裙,加快培育自主品牌狗染苔。   实施重点行动碑氖,促进关键领域发展疟剂跑。 落实消费品“三品”专项行动泡跨硼,支持消费品工业向智能矮讳、绿色棠粮、柔性和高效制造发展陵筷塑。增加中高端消费品供给孰翻解,促进产品向高性价比优势转变先。大力发展智能慧、健康消费品旧瓤导,支持发展民族特色消费品箍贿乘。实施优势和战略产业质量品牌护航行动姑,加强产业市场研究和需求预测阿,科学规划产业布局翱几、供给定位和品种结构祟倒。 实施中国品牌“走出去”行动涵峭倍,贯彻落实国家“一带一路”战略设秀蹿,推进国际品牌共建共享挡粪揽。   完善公共服务博,支持质量品牌进步辟。 建设质量品牌专业化服务平台保家乘,依托中小企业服务体系肌项胳,提升服务平台的质量品牌服务能力监。构建质量品牌信息共享平台行鄙舒,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估犊。完善知识与人才开放共享平台躲,依托企业经营管理人才素质提升禾酚、专业技术人员知识更新等工程厘滴篡,培养品牌领域管理人员和专业技术人员成摧涉。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台贫,促进科技创新琉獭、成果转化和推广应用蟹泊。   加强技术保障损蔷斥,夯实质量品牌基础牟软吧。 完善产业标准丹溉、产业计量令、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设豢愤澄。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关艇,推动质量升级疟论画。引导企业增强研发创新和系统集成能力遣,创新制造方式和服务业态糠搓醒,发展定制化生产仓竿,满足个性化需求特匠卯。鼓励企业发展现代销售体系敬纷饲,在品牌传播社矫辱、顾客体验和销售模式等方面创新发展朗托。   设立“中国品牌日”猾慧,大力宣传知名自主品牌 颈射,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新疵暇筏、质量精良坤鹿、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值拴。品牌建设是长期而艰巨的任务沥,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”都,以新理念引领新发展蓬,持之以恒地不懈努力崩兔,共同推进中国品牌迈入新时代旁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咐典:李芳" "   5月5日蚕匹,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开砰讳某,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人捕、董事长李斌就中国汽车升级之道下傅、互联网企业造车莆画塘、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论径割。    近两年互联网造车企业纷纷入局沮,被称为“新造车运动”享需扇。徐和谊开玩笑说啤匈,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心筹。”他说贾:“我从传统汽车的角度看融铅,就是不服!”徐和谊解释道惰魂,李斌做到的他也能做到偏,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇圈度。    徐和谊认为桓,最难的不是做产品便闪,而是做品牌奖救,尤其是国有企业体制下做品牌负衫揩。建立蔫拒、培育一个品牌巨,没有很多年漫长的过程是培育不出来的江。他举例说梗焊粉,蔚来汽车在东方广场建体验店侨,那叫“烧钱”赏甘,国有企业就不能这样“烧钱”遂兼襄。但品牌打造的初级阶段瞳撇谎,该烧的钱还是必须烧的烫盛。这就引申出国内传统汽车行业橇堑,必须加快加大国企的改革步伐孤,从发展角度凳、竞争角度度,必须改革薯澄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务腊揭,希望未来产品不光是一个出行工具妓书巍,而是一个用车的体验平台闹。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口背,而是看到与用户交流的新机会手。从互联网匣俗、移动互联网仟幌疼、移动社交发展趋势看瘸潮,与用户关系会让汽车发生深度变化哇桶,体验会变得更加重要淮。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业缄搔粟,新车企应该走什么样的路虹盖,徐和谊认为狭彤崩,条条大路通罗马察,但是路和路是有区别的痢才烂。他认为全世界只有中国能做到一件事曹浪徊:传统车企和新生力量深入融合杰拌、发挥各自优势舶绿汗,结合起来萍口拿,这条路可能全球谁也做不到朽。中国很可能缩短从大到强的汽车路线任。徐和谊透露寥嫉衅:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作号,很可能这轮竞争惯如,十三五末胶竞稻,再过2至3年妨,肯定会出一个比较好的结果队惰潦。”    李斌也认为为裤,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大焕,这跟传统燃油车情况不太一样煞凯。他干脆表示悔,国外品牌在中国是没戏的衰长签,因为智能汽车需要本地化的数据划贿怂,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快宪从规。蔚来汽车在三电寥、智能电动喘、包括制造方面都跟其他企业合作慰。李斌强调劲雹壕:“我们是很尊重制造这件事的专业性群。”谈到合作谐兽,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作佛:“我们的南京工厂投入十几个亿兔糖,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作啪,不是简单的代工浓。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搪:李芳" "   据雅虎网站报道尽孪,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示叛,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现署蓖,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务吝。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称广:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域屁,那么它将会伤害我们的汽车保险业务垒飘歉。”    他指出诧烯:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现拳柒。尽管我认为这可能还有很长的路要走藩思枢,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况鹃掳。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为颅骨十,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍裤孝申,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险痘硼。    当前潦,特斯拉畦、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术冀佛挝。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中钩排,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密咖,并将其带到了Uber观咆钢。    去年蚂,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中玻箍,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑浑肆。特斯拉CEO马斯克表示需,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”广驼嫡。    马斯克认为士稍:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见阑。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故酥骚丰,要远多于因人为失误导致的事故搓势茸,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道萎缆墨,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素湿黎骂。    他表示镀:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全祁干,那将是一件非澄好的事情么嫁。但对于汽车保险公司来说尸店成,这不是件好事奸临。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后辉,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称缕芒:“我觉得这种影响很明显岁。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编椿遣碍:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告鲸,以一个参与者的身份和一个观察者的角度才花翁,全面闪柑衬、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题尘徐输,阐明了个人观点淖钳某,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的沃及萝、客观的看法撮叉挤。    报告摘要赣:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期绩、导入期宛极菩、快速发展期与成熟期四个阶段旗姬且。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段氮蓟哎。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化刮,很值得我们借鉴社。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败煌漆陵。如果不加重视孰,终会酝成大祸哆。    *韩国的电池产业评,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战心,我们必须面对这个挑战长冗。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作合会,它会带动未来汽车消费新的革命虾。    *任何事物都有两面性禾膝儡,政策也是这样赊笺裙。补贴强度不足烁,难以起到激励效果侣墓垢,补贴强度大了勺丢,难免产生对技术发展的不良影响萌娜,也包括少数人铤而走险骗取补贴蔽。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一存即、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展汞同敬,从国家科技项目立项至今已经接近20年搽,可以说产业发展已处于世界前列绣。2016年溯,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车距被,累计销售95.5万辆防,取得了令世人瞩目的成绩饰楷刨。有些专家认为辟,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段虱沉,我的看法不是这样识擎。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期笨哪、导入期粪判矗、快速发展期与成熟期四个阶段葡。导入期也称培育期寒矩,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段傻。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值盟翔校,当时就有舆论认为练爬,我国新能源汽车驶入快速道幻届,进入了快速发展期襄。然而到了2016年便回落下来蔡。现在分析起来熟,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联两扮,造成了数据中存在一定的水分沁铆柿。随着国家对骗补行为的查处净,今年的数据逐渐回归正常呻蚊。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势纪馈肉,有可能会得到一些错误的判断哭,导致过于乐观的结论骂曙。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期仓歇,除了观察数据的趋势外持番,更重要的是看产业发展的推动力违葛竟,是国家政策为主还是市场为主创。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持冷,补贴政策还不能取消肃谴,基础设施还很不完善伦,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平渺,产业链还不够强壮与完善纷歉惠,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高卞揉插。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨腿吠闹,工作量很大连脊校,切不可放松努力疥兴,让已经启动起来的产业发展放缓下来辩。    依目前的政策设计肠圣,我国将于2021年取消补贴辛嚏,代之以环境量蹄、能源为因素的常态鼓励政策悍苍。也就是把2021年设为一个转折点函峰场,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡仁桐醚。期望实现年销售量达到二峰豪霉、三百万辆以上衫,能够占到汽车总销售量5%到10%骡筏。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段辈。    二完、如何看待新能源汽车的碳排放晨定粒?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策剩搽对。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题淖辨。我认为许多人有这样的疑问是正常的荷,因为至今还没有一个权威的科学数据挡,来告知公众电动汽车的排放是多少克辟卵?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法庙瞎。    电动汽车行驶过程是零排放蠢雷暗,这点没有疑问牧萍爱。但发电过程是有排放的嫩颇,不但有二氧化碳排放叙,还有导致PM2.5的有害气体排放常舱。所以简单说电动汽车是清洁的导融疮,是不能令人信服的密酗,需要拿出数据来味煤尽。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标方妒忝。款的新闻报道两唤互,受到一些启发腐就。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数胃,即“碳排放因子”歪袜浚。根据新加坡的实际情况垛,标明每消耗1度电宠练嘘,就要造成500克的二氧化碳排放吕埔鹿,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升策课钱,即每消耗1升燃油隙剃,就要产生3000克二氧化碳排放桂米苫。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放讼。由于特斯拉的车重儒,耗电量高火富剂,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值金嘿簧,尤其是在夏天开空调的情况下怂禽撮,百公里电耗有可能到40度世础,因此被反蝗沾福款嵌茶。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化哨藏匣,很值得我们借鉴靡槐圈。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究俗哦,据我了解定性的结论比较一致你匈趟,定量的结果存在不小差异当蕾,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关飞醋。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别半返,其清洁技术水平也有很大差异境伶丁。我们可以请国内具有客观地位的研究机构悄,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估错拣汹,发布我国的“排放因子”权威数据垦鳞,并定期予以更新旁沧。可以给出全国的平均值与各地区的平均值点盾鲜。    比较我国和新加坡的发电情况份纬社,新加坡百分之百都是石化能源发电碑竿,而我国的发电能源结构里蜗,石化能源约占70%波,可再生能源等非石化能源约占30%筏。全国平均来说汇,比新加坡的碳排放因子数值要小一点退呵登。而且按照现在国家电网的规划来看特画,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例零膛几,我们发电的能源结构会越来越清洁榔,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大晨习。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”揭守,来估算一下电动汽车的碳排放挤凡芹。例如一辆百公里耗20度电的乘用车牵,可以算出其碳排放为100克/公里傲冈耪,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车瓢呈舍,也可以相应算出其碳排放为300克/公里副并柬。可以看出一般情况下健期舶,电动汽车的碳排放明显低于燃油车草闪。但是如果电动汽车过重诬酮,电耗很高韶,就不能算是低碳产品僻靛,甚至不如先进的混合动力汽车痘镜。碳排放固然与PM2.5没有直接关系趣,但是我们可以认为隋,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下牌柑,耗电越多孪,造成的PM2.5有害气体也越多阶通。因此虫氏,从治理大气环境考虑够,我们的政策应该鼓励低电耗产品殿挝,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向呈。    三停拈、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展妥?    这个答案是肯定的颂绷发。我做过一个简单的计算潞矗让,即使到2030年虚抵,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候核纲沏,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右徒卸粹。由于大部分电动汽车会在夜间充电淡容,可以利用电网的低谷电时段来充电疗妮。目前我得知的峰谷差是20%到30%屯钩,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段踏康粒,不但不会给电网增加负荷缉位氦,反而可以帮助电网储电谅。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式棺,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里擅,在白天电价较高时段将电售回电网虹。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统间,这个系统包括了屋顶的光伏发电蹋管、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈械皇浑。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电榔参龄,采用分时段电价形问。当然傅璃士,对于需要白天时段充电的一些领域焊,如快充公交瞪梧、出租车与物流车等仑保,仍然需要增加局部地区的电力供应能力拿措。    四娟朝柑、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败笑。现在出现的火灾问题比较多惧,所幸还没有造成集体伤亡畔,但是已经给我们发出严重警告效,如果不加重视缅夕炮,终会酝成大祸锻冻。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位含。    电动汽车的安全要以预防为主闪,要从产品的设计做起袍幂口,然后是生产过程的严格控制世短,不能将未经严格考核的产品投入销售驶派洁。电池的比能量越高蒂甭,发生火灾时的危险性越大烤兼涣,因此要求有更高的安全性技术习椒互,试验考核应该更加严格凶朽囱。尤其誓室偿,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎铆,因为客车上乘客数量多翔,一旦出现火灾逃生难度大九碑。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准季零舶,为满足新的标准增加成本是必要的奔。对于纯电动客车风,我倾向于采用较低能量密度的快充电池亩仟,既安全又经济苛。    说一下安全监控网络锰。我认为重在实效删。我在几个火灾事例中了解到粱,火灾发生前其监控网已显示警告信息设姜,但未引起关注与采取措施慑敦,说明安全责任不清刻夕娃,监控网站流于形式媒餐痛,主要是供参观用文氰凑。    五防跑巾、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题板淖,大家都知道详,韩国的电池产业董输泡,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战菜铂恫,我们必须面对这个挑战溃港。目前有一些原因涂疆校,使得韩国电池进入中国市场有一些困难慌,也给了国内电池领域一点时间第环。但是垫,如果我们自己不努力锤去,最终经不起国际电池产业的冲击湃,我们将会面临严峻的问题玖。    我国动力电池产业发展很快碑,一批创新意识强的企业正在快速成长雄祥,为我国新能源汽车发展提供了重要支持疯。但是总体来说沃鞭甜,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况叛,产品的质量水平不高僧疚,投资过于分散仆,到处建设低水平的小规模电池工厂谴,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足荆崩,缺乏战略眼光匣。这些问题需要引起我们重视与思考堆壳。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败科,没有一个强大的中国动力电池产业亲,就不可能有强大的中国新能源汽车产业休违法,实现汽车强国的梦想又是一句空话监。    化学电池是一个非常老的传统产品嗜项,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情抵。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度点棘,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金霉韧,形成了动力电池百花齐放的创新局面碧济爬。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰抡,还说不清楚哪项技术可以稳定下来氛。因此囱,谁能够掌握创新的主动权讣刊,谁就有可能掌握未来电池的命运曙。电池的技术创新要有整个国家的总体布局殿,但是企业是实现创新的主体柑。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业细新界,能够挑起这个历史重任文,把更多的注意力放在创新技术上面豹菲。    去年参观宁德时代电池工厂时空,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图笔孺,给我留下深刻印象潜精。图的中央标明安全性始终是核心痕吩祈,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度砍戊、功率密度昏贡、寿命与成本乓副查。在实现高能量密度的同时分毕,要实现快充性能尼地韧,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念沛,向1万次20年迈进珐途菱,彻底解除人们对电池可靠性团抚、耐久性的不信任拉钾,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下奈,最终实现电动汽车综合成本低于传统车酵陀,结束燃油车的历史滩汹匣。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标屑亨,成为中国动力电池的创新巨人沧。    我对我国电池产品质量做过一些调研典,认为箔,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平款。就电池单体成品质量控制方式晒,目前还有采用筛选的落后方法纳浦递,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上咐。这表明碳册按,产品的质量水平低劣伶,即使交货的产品数据是在合同范围内卑八,这些产品在使用中性能很快就会变差毛,寿命很短沙扰。    目前煞畦,还有一种比较普遍采用的“分选”方法舌,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差墓逞百,但这也并未在本质上提高一致性甭敬。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性订稳,不需要分崖认畋省,标明这些产品内在质量是优良的寒连缅。用汽车工业对零部件的质量要求就是净,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”落缚。恐怕多数企业都达不到侣,就这一点而言隧烁跨,我们与日韩企业就有明显差距耽。    面对严峻的国际竞争郡驶促,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟邦。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙首哩,再吃不掌握核心零部件技术的苦笆洞侵。我们看到国外整车厂来到中国时磷负分,都要把自己的供应链带进来卞叹。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链歌?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任驰形漂。我建议政府剁酿圭、协会浇淌、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程椒诺就。    六忍蜕、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作江叼。它会带动未来汽车消费新的革命痹颧,有助于解决城市的拥堵骑、停车难肥、环境污染等问题阑喉口。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率补惨,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果骆咯扭,是未来汽车应用一个非车录π迹好的发展方向华喷。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适肮杆通。    由于共享租车提高了车辆利用率内管杏,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊蟹痢,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显洗搭。又因为主要用于短途使用闻耸北,大大降低对续驶里程的需求华。从社会效益考虑雹末,减少了空驶行程梳,意味着减少能耗与排放辆,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间毫挞,缓解停车难的问题猎赎。    现在实反荤,很多城市都在做分时租赁咳琶呸,但有的并不是典型的分时租赁驹存。A点借断、A点还泵,规模小的例子不少殴陡。例如有的大学有几十台车在那里泡胶玩,学生租了这个车出去办事儿陵伟,回来时归还校园原处粹痢渡。这种模式也是一种共享鸥荒疵,但不是典型的分时租赁变。只有实现A点借X点还袜人撩、并具有一定规模潍缉、使用起来非常方便浩湍,才可以算是真正意义上的分时租赁秤。    除此之外瘁吃羌,分时租赁还有一个评价指标碗捍敲,就是车辆的运行率橇苛,即车辆有多少时间在外面跑哥粮阂、跑的时间和停的时间的比例呈奢坤。我考察过芜湖市易开租车霉,我认为是很典型的分时租赁矗潜。从数量上看蹄,芜湖已经有两三百个站点艾,三四千台车筏且碗,具备一定的规模;从模式上看彭吞,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借新、X点还色渐绒。从车辆运行率来看坎,芜湖做到了80%瞄侵。    此外琶乌诡,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用灯,规模也达到2000多辆劣钙。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池强桓,很有创新特色卫刊,也有一定规模船窃。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据锌,认为大约需要1辆/1000人口埠妓,或5辆/平方公里的密度肝配跺,才能够保证顾客较满意的租车成功率靡。知豆的共享租车在意大利很受欢迎练啃,其租金仅是普通出租车的1/3偷,估计对停车场需求仅为私人车的1/8唉沏弗。    作为共享租车的车型担翱,以高可靠性盾、低成本剖,微型车更为适宜耍。共享租车要应用车联网技术估顾健,建立完善的方便于客户的使用体系病娃抗,实现手机注册淘、约车室、开车烧翁芦、交车拷、付费以及安全监控等糜垫。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持楷。我认为倘侥掣,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来讼脸吻。为了方便客户匙,建立全国统一的注册收费系统十分必要勿摩啤。    七殊凹篮、补贴退坡后缺写,新能源汽车是否还能发展娠?    从今年开始灰托郊,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡辜。现在行业里有一些不同的声音晾,认为新能源汽车本身就是错误的事情斜体骆,它的发展依赖于补贴蹋纠,补贴拿掉以后既捞店,新能源汽车产业就会死掉爆弹。我不赞成这样的消极看法醇。    首先在电动汽车本身的技术上还,我们要有信心被图。随着电池能量密度的提高喇羚,到2020年坟,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上尚馁善,规模化生产使电池的成本大幅度下降睡。从这几年市场反映看膳居顽,很多消费者开始喜欢电动车了说,他们觉得电动车很安静瓮萄肮、很干净档喂,如果自己家有充电桩称,使用起来很方便嚏。目前糜共,面对全国大面积的雾霾形势坦,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策蹄寡,促进了电动汽车销售量的持续增长星,在不久的将来俱床希,电动汽车将大量取代燃油汽车判融京。    我国在新能源汽车产业取得的进展踏,很大程度归功于国家的鼓励政策享瘁僚。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的棺,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用任。但任何事物都有两面性碎惮,政策也是这样盟恫凛。补贴强度不足碑阀措,难以起到激励效果妻措附,补贴强度大了局曙,难免产生对技术发展的不良影响挨,也包括少数人铤而走险骗取补贴函凌矾。这些就是事物的复杂性伤关,不足为奇米躲。因为产生一些问题扔螺,就否定补贴政策是很不客观的梢。正确的做法是适时适度调整政策火,逐步实现退坡陪,制定与能源墩提、环保因素相关的长期鼓励政策号迁,进一步完善推广工作的其他政策环境孰姐估,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去酬查镶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撼:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言穗梆,销量突飞猛进嗽,不仅在中国市场实现了大反转疙疗储,以每年超过30%的增长率勃毯绅,连续三年高速增长勤筷,实现反超媳户,在全球市场上来看戌,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位独惊辣。设计之变幻撮澜,影响如此之深疵多赫。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸姑懊厕,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚婪,都是如此贰。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌扦肛限,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期能醚。此消彼长藤焊,本来也是市场常态墒稻荒,从长期来看谁都有独领风骚的那几年诉浅。一代产品往往决定了未来四五年间的表现疤。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略弘裴,而奔驰则用了进击的改变仍公构。这导致了市场格局的变化脾。但在今年开始努渤垫,奥迪要采用一种大胆的改变返盖。   在北京车展上茅,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生兽垄。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司联倍,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品藕公。在采访中篙搬蔽,马克·莱施特先生表示悄捍,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么霓仕痴。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略仆勺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是堆,以奥迪品牌本身的三大支柱巩,即“运动性”划咀焊、“卓越质量”驮欧瘸、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石蚊,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现夏誓令。另外嘛獭呐,马克·莱施特表示级,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别疽,以保持“个性化以及彼此之间的区别”茫。   未来同,奥迪不论A施、Q缎涣、R系列辖,还是电动系列钨瓣瞥,每一个车型系列都有他们独特的个性洽殊贾。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品乓犯,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国顺。而且瓦凄,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格理,在马克·莱施特看来糠尘,除了外观勘繁,在内饰的设计上群葱,奥迪前进的步伐还会更大氮抄。   比如新一代A8统,大家会看到一个全新的控制理念炼奢,车里面可能都不会再有任何的物理按键了靶,全部操控都是基于触摸屏火。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中擞,这将是一个具有革命性的设计睹蚕材。”马克·莱施特表示舞绒换。   【访谈】   媒体计让:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里呕硷诬?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么和痊?   莱施特先:中国市场当然是我们最重要的市场之一户犬糜。比如马上要推出的新款奥迪A8潮毁,我们认为80%的A8都会销往中国睡。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上肠酵粕。比如绕,从车的前脸上就有非常明显的体现何,这个框架会做的非常突出弧肺侗,也会大量的运用到合金材料懈崇淮。A8的设计充分突显地位感和身份感节邯盗。因为我们知道中国的用户报航,或者说中国A8的用户群是非承悖看重自己的地位感和身份感脚,我们对A8的设计充满信心贿凳。   Q2是我们量产车的一个预告讥。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性烈节礁。我们想把奥迪的A系列敬胎、Q系列裤实,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达淋讹。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型酮毯谐。比如鸵妊裁,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计镰,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计弓茅,从而更多的彰显每个车型的特点秆取材。   媒体蒲顽:A3未来会有怎样的改变伦碱,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变硷?   莱施特甸:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望了较,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型逼胆。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的冷,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力图妙、表达力迸晾盟。   媒体籍:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升溃惮攻?未来设计会有哪些改变填伙棚?   莱施特接:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱邯矾,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性危摔,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别手踏溉。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的闲,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性答色拒。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解话偶魔。此外案犊,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性怠。   值得一提的是嫡,quattro设计也是奥迪独一无二的优势蹦,完美诠释了驱动理念戎朔呸。接下来所有车型都会体现出quattro的设计诲辆。刚才我说的是外观的设计臀暖镀,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大擅排输。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的碾口芯。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念炬昏村,车里面可能都不会再有任何的物理按键了珐贾,而全部操控都是基于触摸屏毒窘。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中厘戈烩,这将是一个具有革命性的设计娘氏距。   媒体浦壕磨:面对未来的城市交通更加智能化篮够莲、互联化肚、自动化的趋势奖挫,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助建磕糯?   莱施特先生模猛渐:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段壁糠垂,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段伶。实际上溉珐辉,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程缝贿举。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观多季妹,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做爬芦拢。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发邦,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶鞠蹬把,还是更多使用自动驾驶副惕,所以我们设计的基点是用户体验毒捐。   设计开始阶段将先做内部设计蔷许,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后羞,再去考虑外观应该是怎么去搭配夹榷。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革佩魏抹,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程邓埂。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的砂缮,因为我们真的会目睹协痘射,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革虚复。   媒体司烘:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗爽芹?   莱施特乡:我们从下一代的奥迪A8开始棠,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言耿僚汰。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念蹿陆关。我们要做的是持续的匈、不断的推进设计语言的发展颂,每一代的新车型都要再往前走一大步吃。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了冲筷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韭:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业屋扫版,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时鞍倍幢,业界开始重新打量双方的合作刷。   如所有行业对热点的追逐一样康,在过去两年中夕题傲,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势盾谐。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响塑。4月6日摹戳,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系狡,携手研发并应用车载人工智能技术劲戏范。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议软,双方将成立一家全新的合资企业萌,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份入。在此次合作中隆,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元顽,用于双方在汽车领域业务的开展少百,为出门问问未来的发展提供支持功。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业袍答。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域芹篓,而合资公司背后士,大众从技术研发到产品输出的全链条介入肌硕春,意味着除了汽车制造商痪多本,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份逛堤。   “1.8亿美元只是一个开始醋。选择跟出门问问合作盟围皋,是大众集团移动出行战略的一部分拳蛾嗽。”苏伟铭称吵,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈钠靡,为达成这一目标宽脾,已经规划了三大板块抹鹿马,共计十二顾苔皖、三个项目妈。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进肋,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权夺。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红腿串,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别溯逃且、语义理解技术纫菩,面向移动搜索领域的智能手机应用估,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务罚。迄今为止纹拴,出门问问已经拥有自主研发的语音识别谁、语义分析璃诲芳、垂直搜索等核心技术疟吕零。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景桔,来打造下一代的人机交互方式煞罚搔。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)煽缸鸿。   “选择出门问问刑,是各方面考量的结果灿。如果大家了解的话橡,其实Google也是出门问问的重要投资企业隘,所以我们与Google也进行了谈判”铣凳邢。苏伟铭称江巳伯,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准袄担班。   2015年6月踩扛,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月壳烷,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月胳铃街,出门问问被Google投资猩螺溺。截至目前寝,出门问问共计6轮融资痰鲜。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发粟骗。   “此次疾吠,我们对出门问问进行投资检凯童,不仅仅是出于财务层面的考量绒潮措,也是一次具有战略意义的投资瘁。通过本次战略投资癸尺每,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术默。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样惕,只是单纯的投资或技术合作雄,苏伟铭回应称食湃,“想强调的是仇幻,我不主张相互供应的关系凡莎,一定要拥有属于自己的核心技术讨。”   “移动出行领域的合作姐,如果是提供车辆胖镣,那只是纯粹的商业化的供应需求女揭世。与出门问问的合作差磁彩,我们是要进入合作的管理层将笛捅,在共同建立的合资公司中碍接缸,双方都有委派监管团队”歇慷。   苏伟铭介绍教,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持菠哎,但更重要的是在人工智能领域的研发径告。“如果你与人工智能进行沟通倒寐,沟通得越多嗽,它就越了解你酸,人工智能研发的目标是迎合客户乓习篙,而不是需要客户自己调整来配合喉,所以祥问,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”勘肌鳞。   他坦言潜酵淑,在人工智能的项目开展上嗓匣,有好几种做法饱弛,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”鞋獭,但这不一定能成功谭检,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化百呕滩。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象胚袜。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术呵,且能够很快地将技术实现应用狸拧皮。”苏伟铭称播避,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家播乱悼,来帮忙推进其未来的发展蔑圣。从这方面的合作来看淀挂,双方非常契合姥。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的喉储。硬件是大众的强项瞬超粱,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力拿扣缮。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理授,而是应该让其独立运营赐良。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合疼瘁。”苏伟铭称蹋,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化锑尉。   据介绍痪矩,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业靖搅刨。基于出门问问领先的语音识别辅杉帮、自然语言处理挪碱、垂直搜索和主动式搜索技术看茶,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位箔,该合资企业将进一步探索挫,为未来的智能移动出行提供解决方案觅缴。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里段短,人工智能并不是只包括这一部分沸,其实罕霸,在这一生态圈中有各种形式的人工智能挝为,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起天持步。”在外界看来只是一起简单的跨界合作邻,但在苏伟铭看来凑嘲郸,这是一个重要的开始淡吉。   “下一个工业革命的前夜”摆攘笨,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断曝拴拈,为此侧借帝,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略灸社玩。在2016年的广州车展期间旦欢啃,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想妊。据大众汽车集团(中国)首席营销官年饰、集团销售和市场负责人胡波介绍老诵,第一个板块是车内(in the car)的互联功能蒜纺履,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立绕,包括智能停车乖啃、智能充电等狼。第三就是交通形式的智能化管理倪午朵。即打通不同的交通形式鳞,提供一个智能化管理材,最后让出行者能够享受顺畅庭、无缝衔接的各种交通形式带来的便利棺。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团咕岁狼,坚持强调车企在这一领域中的主体作用袭努。“我们相信罚,车企能在这一领域扮演重要的角色矮蘑。”胡波称敲拇固。   不可忽视的是荤纯店,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换朗境,而大众正在尝试成为这场变革的先行者尖耐摔。   “要建立一个生态圈罚素,必须要有多个方面的项目支撑誓田箱。在落实该战略的过程中订迟,我们便开始思考句车,如何构架这些项目巫菱盼,未来三年我们是要围绕这十二酚、三个项目开展工作的碉墟。”苏伟铭称乒骏,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌逼瓜,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术建,以便及时供应捣箍,满足未来车辆发展需求呻澜。”   据了解啡磊,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品哩。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜禾抠。通过语音输入郴别,该后视镜可以提供导航点、信息点(POI)搜索麻并、即时通讯盎、车载声控信息娱乐系统等功能篮诧。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验赴。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品涉碳室。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror矩旁。通过语音输入捻雀,该后视镜可以提供导航傻鲤、信息点(POI)搜索徽、即时通讯短凯、车载声控信息娱乐系统等功能奉瘫拔。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力冯秤,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度匆睹。   苏伟铭透露匆部奥,最快从2017年下半年开始顺,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜烤,在一些国产车型上也将采用该技术糯亩。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统涎甩呛。但是怀持,有了大众汽车集团的参与饱,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”钙。   经济观察报玖:在中国的十二三个移动出行项目上铅蛊,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利颊论?   苏伟铭绢螺:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权瘫贿。2016年中旬控,我们便与集团总部沟通过播啪,我们认为在移动出行领域剔挟锤,中国是领先于其他市场的构番。所以闺冉架,当时我们就决定在欧洲以德国为基赐毙椤,建立MOIA移动出行服务公司故核桂。之后捞舜,在中国乒,我们期望成立一家服务于移动出行的公司途,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目钡戈。   所以洞,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域希,欧洲和中国芯茹。其中中国的业务包括三大板块拍红,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目蜂摩煽。我们在这一领域是领先的茂,这之后拨鹃,我们还会有更多合作纹。   经济观察报匙芯:在大众规划的十二三个项目苔坪,大众与滴滴出行殴辩、首汽等公司的战略合作是什么模式亭?   苏伟铭盒陈:大众跟滴滴弥规、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中蒙。其实桥殿,与滴滴出行的合作伦怠,目前还在进行详细商议畅。但需要强调的是段拐,我们的合作投资并不是融资的概念藉案,我们的合作是战略性的型谰酱。   经常有人说大众汽车集团起步晚抛,但我看不出其他厂家做得有多快桨窍。   移动出行的合作醋,如果是提供车辆瘁牡丁,那只是纯粹的商业化的供应需求划。与出门问问的合作檬锻地,我们是要进入合作的管理层阮,在共同建立的合资公司琶,双方都有委派监管团队癌。   经济观察报挡:您提到的十二坤舍汕、三个项目都是什么商业模式垒喷拍?是否都会以合资企业的形式出现喂缝?   苏伟铭碳歇狙:并不是全部都是合资企业形式的项目团。我讲的三大板块中白坊烤,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施舜救棠。我们选择成立合资公司是因为矛,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值涵酚史。那么如果不通过硬件联彻仆,技术应该怎么落地呢还描扛?通过建立合资企业菊措,我们可以为不同品牌设计不同的技术捷号赶,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务蔷,包括集团以外的其他品牌港,我们并不排除这样的合作坚绷。因为生态圈本身就有一个共享的概念宦镭。随着数据的增加焕当褐,共享的概念会更加广泛柔驾倦,生态圈成功的可能性也会越大挝。所以与传统的工作方式相比溉涡疽,变化是非常大的钾径。   经济观察报梆碧:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作壁丘坎?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出挂乔?   苏伟铭速晨:我认为技术和战略两者兼有尘。要建立移动出行生态圈的目标效伯姐,就必须把其中的布局规划清楚稻,只是研发出几个APP沪届,并不是真正意义上的合作或合作的全部们。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么阂霉授?同时坞呜倦,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用乐,也会要向外输出备凛爸。   经济观察报烁驶:生态圈成为汽车业新的布局单位谎,选择共建生态圈的合作伙伴时钦宝瞥,有什么标准扮毁奈?   苏伟铭外懂:以前我们称之为垂直平行的价值链弗,现在我们常提的生态圈与此有直接关联虫。在考虑发展这些技术的时候猫,需要对合作伙伴进行全面理性的对比挡熊。   举个例子杏乏稗,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候匿迹,我们会考量其语音识别技术有多强檄俄?然后再开始讨论中间的差别在哪派裴。找到不同品牌之间的差异性非常重要片仓铝。从战略角度任,大众汽车集团需要明确今后的定位韶茹哄。   谈了这么多铆屉娩,其实有一个基本点继,便是客户群体黔钾汤。作为主机厂秦篙,我们需要预见到7年以后车的样子餐授。因为一般针对七年以后的下一代产品疚,我们现在就已经设计出来了背晨。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜忻,未来会遇到非常大的改变胶仿。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同焊疙,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的习,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品籍始搜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓤:李芳" "   4月20日阂嗽纤,上海车展开幕的第二天奢拳,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台沦聪,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答夹穆捶。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟焊道,原因并非明星惯用的“堵在了路上”辣膳捶,其实伪,魏建军早已来到现场胜慰。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内丢窜,魏建军至少接待了三批不同的访客融,并亲自送每一批访客离开嗓十。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时驼,虽然神采飞扬秦,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显甘,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小渡串。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比棋翻,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义痉尚。一边是国内SUV领导品牌瓮外,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代痛匆,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市暮圣陶,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”密镰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军烩词量,这位始终带领企业走在行业前列的领导者熊攻,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣迟尚购。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌羞,此次墒,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上蒂避。   “WEY的目标是挑战外资品牌桅,终结外资品牌的暴利时代尼,重新定义‘豪华价值’惭核,为顾客提供可以承担得起的豪华产品贰投。VV7c/VV7s之后市抱,今年还将推出2~3款全新车型扭顶嗜,将产品线延伸到新能源领域诫厕奢,合力冲击外资豪华SUV品牌渴。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者囤为硼。”魏建军说爬形,“关于轻奢穆嫌搜,首先这个词比较时髦卜迸鹤,容易记住澜冈。另外谐萝遣,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵焙。”魏建军表示当堪,长城不会做没有意义的豪华入杀,“作为消费者可以感受到超值的体验嘿徘,而企业也能得到相应效益券,最关键的是得到了客户的认可纠,这才是有意义的‘豪华’踏彩挡。”   魏建军认为安全是最大的豪华桂平思。“乘员沉攘浆、行人及俏、车辆”三维安全(3DP)设计理念方,参照国际标准奸,主被动安全配置完全创新钞牛,提供正常驾驶漓、危险警告疮、碰撞减缓嫁崔,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护谱耻。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)示呵厩,译为“牧羊犬”哗,有守护主人生命及安全的意思极。   此外奔,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队梢妨,来自于欧美一流车企屑健氯,有着丰富的造车经验和行业影响力胸蹲锭。匹配中国第一款7速变速器镁奢殊,这是世界上最好的变速器之一坛白缄。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地谁居揽,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌颂海跨。除总部优秀的研发功能外柑佃,长城在欧洲吧栖湾、日本和北美也都建立了研发中心龄侮僳。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”味豹漠,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数崩。其中铃病燎,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌蹋。对此下蹈并,魏建军表示泞:“媒体和消费者一直有这样的担心背,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面谴埂警。实际上倦唐嘘,在同尺寸或者是同动力下斤笔,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价讹。但从消费者的角度来讲搭蹿,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的胺,消费者会非常清楚这些配置替浇撑、性能惊泉、做工有什么样的差异渤唐。”魏建军表示羌莎,长城的目标是做品类品牌艘,即目前在SUV的大框架下以价格为区分抗,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元醚,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间酥守,所以消费者对二者的定位不会产生混淆械稠懒。   而针对销量层面魏糠邓,魏建军表示丛柒没:“从销量上看松寒轻,WEY很难超越哈弗蔑,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的怂伎贿,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市诚遗薄,15万~20万元的空间虽然也很大唉耙,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论靶。”也许很多人会认为绩,WEY卖不过哈弗挛堕半,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务宝猎,但实则不然梁撬郡。“WEY和哈弗我们都重视灿德乒,长城用同等重要的飞、足够的资源支持两个品牌晌帛惫。”魏建军说浚。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力莲庆,魏建军是如何评价的其谭?“我认为我们的产品不管是性能通忻详、做工哭挤抚、安全皆横,还是油耗坤侍、排放莆篱,都不输高端车寿。”魏建军依然对产品信心十足陆死,但他也承认WEY面临一大问题喊翔贰,“现在问题是品牌价值吃,因为WEY旗下产品刚上市急,品牌没有经过市场的验证幻,大家会对它不放心伯硼钒。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车耸旁。”   魏建军表示铝,自主品牌给消费者带来了很多价值堡墨。“有我们的参与伐遁,不断地进步刚、不断地在挑战外资叛特,已经迫使外资不断降价侮萍,提升服务品质敲淖。我们的目标是要挑战国际高端市称诼住,所以说我们借助中国这个很有价值的景刊、规模最大的市场来锻炼薯馅,使我们能尽早挑战高端鸥湿骋。”魏建军表示赤,消费者购买了WEY之后涡故,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值橇胚壤。他对媒体承诺姑惦射,WEY的产品一定是超值的爸,并且一定能给购买者带来惊喜岁素譬。“WEY是一个挑战者牟摧,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感围。把我姓都赌上了戚聪,不能失败鲸枯,只能成功扁腻净。”在采访的最后翔烫呈,魏建军郑重地对记者说对。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编按辞枚:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日郸,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发潍,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作现耸亢,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向己峦湃,为此凤凰汽车特意采访了有关领导噬冷,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车坏山霉,以及未来的发展随丢。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生波翘纶、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生步霜、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人岁弯将:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生幂、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生成瓜岁、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士繁搂诬,以下是问答实录贩昧拴:   凤凰汽车 芥:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何芥?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的僧?   俞经民 河熊放:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心散罚,对于品牌的市场表现同样很有信心胸,就MG品牌今年同比去年的增长率而言惧盛,我们有信心成为市场第一的品牌接课。今年我们的销量目标博,是从去年的8万到今年的20万我。纵观130年汽车工业发展史钩颇,汽车行业发展的基本规律而言辉,规模还是需要的棘禄,是品牌更好的发展的重要保障十看。   邵景峰 沧泼:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分挡退,荣威方面线纱,我们所坚持的矮,是一种符合广泛审美的登戮、优雅自信的设计风格编疤括,在复杂的市场环境中抗,抵御诱惑颅锌、坚持自我剃窘,走一条人性化的设计道路还箱。而我们的MG名爵舶撼,有着近百年的历史底蕴与跑车文化搅,这是一个巨大的宝库背苯,值得我们的设计师尽情发掘免,其中之一羞,就是感性搞。   在MG品牌的设计风格中羚舜,我们可以看到很多情感爆棚舜、血脉偾张的元素与产品肠。未来的中国汽车市场必将飞速发展拜漏,需求也将越发多元化棘接,然而无论技术如何变迁辟携,对于人性化讣性莆、情感体验的诉求将贯穿始终兴迷附。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想版,我们也将在感性力设计理念的指导下宿,推出更多让用户“血脉偾张”的作品兽诞疯。同时郊人,强调个性也不代表小众翟,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求稻,为大众带来唤起强烈感动淬、让人心跳加速的优秀产品疟,这就是我们所追求的目标汐。   凤凰汽车 榷图:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万崔阀,其中年轻消费者占到了绝大多数厦密,请问接下来梦,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求武详?   俞经民 白:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”骚獭,更是“年轻的心”私,从名爵ZS的订单来看筛陋脓,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体卿,更包含了年龄层更大趣式怯、但心态上保持年轻的用户彪。从“年轻的心”角度而言寥唇,我们的消费群体就更加宽泛了姐辜菜,作为一个年轻化的品牌托澈,MG名爵的诉求是“年轻动感缕漓、专属空间浦磕静、纯粹乐趣”曝修材,给“这一代的年轻人”造车晴。说到年轻人共同的特点涣,是充满梦想昆侠,对于梦想的追求更热烈一些哼范,更想把心里美好的事情去实现落。这个梦想实现的过程是非常美好的佃茅,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求玖:为这一代年轻人村,不仅是岁数上的年轻人播扳,更是心态上的年轻人逞,提供更好的选择轮檀水,保证他的有更好的驾乘体验赋凸。   年轻化的特点吨,是要颜值醇、要体验的到位横闪、要可以分享密。二十一世纪中国的年轻人坝,在互联网的普及深度辆顺、对于尖端智能的体验和想象力怀浓盖,在全世界范围一定是靠前的伦,就应该可以代表“国际范儿”磊峨,也应该引领地球村的潮流佰堂。要满足这一代的年轻人锯,MG名爵所带来的产品体验摹,也应该要追求更极致豁,带领大家去创造全新的潮流汞。   凤凰汽车 毁俄: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”吞,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后化竞、80后炭卧、90后的人群当中拘钢位?   林嘉瑜 腊秒惜:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作乖勉芍。这款车感性的设计曲线开,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归们侯办。不光是国内的经销商氖,本次上海车展堪,MG名爵还邀请海外的经销商修坡,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发步,他们也都对这款车都做出了积极的评价棋,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀憨每茄,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”烈成、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟椿丢扩,经历百年的沉淀始终带来心跳加速商份导,让老百姓也能开上小跑车渡冒试,尤其对于国内的核心消费者来说欢趣蓬,不论年龄几何撤宏手,都要有为自己的梦想活一把的态度迹叔处。对于一个汽车品牌来说秆,这是一件值得骄傲的事情蝗。   邵景峰 嘶:其实在选择一种设计语言的时候薪巍苦,设计团队非常慎重琅栏秆,因为设计的变换频次不能过高嗡我,要抵御诱惑团炭、保持延续性才有可能给消费者形成印象撂乘、拥有识别度从而去打造一个品牌便楔囤。“感性力设计”的第一条就是要有感性刚氦橙,去追求情感的外在表露妊佩某,从更广泛的角度佬,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些咸,通过真正的审美习惯进行判断;第二革喘,感性力是专属泡讲佳、设计师要通过专属的标签鞭,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感参手劝,MG名爵强调一种蓄势待发的动感宫熬,比如运动员在起跑的那一刻顾宿粳,弓箭拉满而未发的瞬间亲祈。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚船,这种动感更有档次扑浆胶,同时价格不菲饭,是很高端半眷浅、优雅的设计端,我们希望把这种设计注入到产品中旗,带给这一代年轻人极致的审美体验还铰了。   凤凰汽车 彤:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动那锕记常块化架构平台打造的幸雷棋,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划泊逼纶?   俞经民谋婪七:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用盾涂。这是对这一代年轻人的尊敬桔块廉,他们自带国际范儿钎许,是可以引领全球的潮流的人群详,因此有着巨大的价值秃庞。对此辆段,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划疆街少,在全球也是一样杯。目前库帝呵,世界范围内郝溜,不仅是动力总成前瞻技术的整合就禽,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势窖隶。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车都沮雷,采用插电式混合动力设计纺。另外钎详,大家看到的名爵ZS盲,将会在明年上半年推出纯电动的版本幕,至于最接近今天这辆续航超过500公里帘、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车莫,也将会在2020年之前推出导线聚。   凤凰汽车 碍稍蹭:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系蔽?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法郎颅块?   俞经民 省:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控侵,设计上差5%采,销售上就有可能会差30%趟。那么对于自主品牌而言嘎,就是要把自主性发挥好撬限前,去追求审美的宽度和深度巧挞舍,销量也才能有宽度和深度馈排鞋。名爵ZS的设计就是这样做的碘涛奴,要追求极致簿互、不计工本岭、敢于“临阵推翻”把外形做到极致凛勉健,可以说瞳悲伺,名爵ZS的极致设计犊蔚,对销售的宽度起到了很大的作用赊。   邵景峰 帛驳颇:汽车设计是在不断进化的拍,不会总停留在一个风格上郡,在互联网时代诲旗共,同样要有全新的时代特质橇草涝。另外膏,从汽车设计而言电,例如从动感设计理念而言捶却,英国车是鼻祖经,很多品牌都是以此为源头来发展的舒,也就是“同源”适豪构。中国航天能够上月球板,那么在汽车领域上同样有大的进步敦。之前德国杂志的一篇文章写到恃荆,未来汽车设计潮流的策源地将是中国苯,在进化的道路上有推崇的看法模,也有欢迎的声音借酷,这些都是要虚心接受的轨。另外霸,汽车设计是一件非常严肃的事情里,每辆车定型背后浦挽荚,绝不是单纯开玩笑能够做出来的纬,背后要靠巨大的投资来驱动沸柏艰。   在造型评审的过程中先觅,流行趋势讲清楚廷,未来怎么发展说明白乖脊豢,否则误解就跟着来了感,所以要有一个整体的品牌战略在里面昏藤砍,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了摧溉碴。   凤凰汽车 脐:今年粹凡食,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处邢涉壁?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点衬?   林嘉瑜 搜啡瘁:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作伞疤,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素辣薪扯,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄痪,拥有一颗年轻的心湾,热爱运动滔、健康的年轻人光马。   从足球营销来说磊,对于英国和中国婆婚官,都有很大的国民基础呻。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国氢,是英超乃至欧洲的强队狠还,这几年的成绩也是不断的提升四,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的晒汇。同时绕锚,利物浦又是一个老牌劲旅翟似,有不断上升的潜力怒劲颁,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样混,在用户上有着非常大的重叠之处糖嗡熄。MG名爵与利物浦对的营销合作疆,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来蔽冀负,在活动和比赛中享受快乐号反。   上海上港队也是一样的羚侮。MG名爵经历近百年发展拍抠,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣鼓念版,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队女菊橡,两者的合作也是非常有趣的纯筐。更重要的是嫌巴墩,MG名爵通过足球营销的模式薪,能够促进两支球队之间的交流颁,包括之前组织的很多活动圃豌裤,不光是针对中国的消费者蕉铆,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动绿谱模,有效利用MG名爵品牌的特有资源熔,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌景耐偶,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值扛。   车展期间策,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海皇澈幌,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对哼筹。在车展之后玩,利物浦会在上海有推广巡展活动汤竣。下半年物得,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对食,欢迎全国各地的消费者参与和体验适。   俞经民 欢污:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的墨,大家能有一些共同点做沟通弥,国内和上港足球队的合作枪,正是汽车和足球之间速度与激情眠、自我突破的契合点擎碱念,足球又一个很大的特点势,就是会让人意想不到桐忌乔,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间蒲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编上:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年瀑荤,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩吾独慰,与此同时盛律龟,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一鼓乌,长安汽车产品质量持续提升嘘锑,用户口碑不断提升靠,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象氛,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一败胜、全球乘用车品牌中国市场第二名俩豆侈。   关于未来巳涎蓬,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会纯辉诡,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划篮淌叔,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升孰垮。   2017年是长安汽车的产品大年乐,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市私、全新的SUV CS55烷肖、轿车睿骋CC返壳、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市褐沫,将会进一步完善长安汽车产品谱系吗亢逆。   如今茹盲粉,长安汽车已经入围“国家品牌计划”么鸽,站在国家品牌高度寻求发展芳,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任显魄坎。提升品牌溢价能力瞎亢,成为长安汽车品牌发展的重中之重阂。2017上海汽车期间铺螺慕,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平席贸莫,关于长安汽车的未来兔渴,徐留平董事长有话要说滦悉,以下是对话全部内容跺烩锈。 凤凰汽车蒲疯:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的虐巩?   徐留平鸡杰:回忆长安汽车自主品牌的心路历程诧桐,我们也是不经意之间就走到这个地步陕横茎,因为一个产品痉矢,特别是像汽车这种产品是更加的明显深毯,它反映你的公司文化帘偏、你的公司理念是什么样的东西踩睬,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看炽,曾经我在公司和高管谈的时候就说过啊黑非,你怎么样让产品吸引住消费者柯郴都?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球瞧,靠的是什么百咯?因为美是一个主观的东西泻麓,有人认为这个很美迷,有人认为那个很美房,从长安汽车之前的产品来看士僳,我说我们没有很好地把这些东西总结出来替糠舍。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么缝曹诉?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的颧杏,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错桅猎,同时想把这个产品往这个方向进行修改穿矛。我觉得在这个方面苹剐,从长安的角度来看省抵儒,就是对于这种动感冻裁撂、时尚这个理念的偏好角涂。我一直在体会裙都,其实我是在反问我自己藉喊菏,这种偏好它是怎么体现在产品上的碎普?实际上是我们内心的这种偏好姆硷旗。在过去的2-3年中袜椭吨,我们面临的话题虏鸥苏,如果过去不做总结侨辩,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来冲,另外更重要的是说蒂,下一步你怎么做巴,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法弛迹好,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车疚,下一步是个什么东西戌,消费者需要什么样的产品蓉猜,然后作为公司来说蹲喀变,你们能展现出来什么样的东西凛,最后我们总结叫生命动感智色双旋纹糠,当这八个字出来的时候秽隆,我觉得是非忱芈冢好通观订,既是水到渠成撅蹄匈,又是醍醐灌顶晃、灵光一现妓徽五。这个过程深踞辈,不仅仅是八个字的总结评沦。这八个字出来以后赴,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好涕锭,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念屎,实际上不仅仅涉及到造型谁,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验熄嗅。这样的话艰韦,就有了一个提纲契领辣瞧、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西卫双稍,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中粟措,就能够有一个非常精准的东西师炼舵。   刚才你特别提到“色”浓滤,我们当时想说拟市蒙,你必须要能形而上饰,要能够抽象出来枚,如果说你不能够抽象出来午百灸,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候亢航宦,如果你弄它50个字叔瀑算、80个字鸥,你可能不够形而上灵,不够抽象化鹃泡,最后我们觉得“智悲、色”麻,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求池,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动驰份。   第二个就是说消费者情感的体验脊搬,比方说对这个造型和颜色偶崇练,甚至于这种声音或者是形状疯、线条的这些方面的喜欢计桅娘,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西镣。当然我们也在想用什么样的词比较好挂凑嗓,最后觉得设计的这个词很好嗓,一开始我们还担心说这个词字挺多弄绊淋,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化撵乒旗,我觉得就应该让它有想象力蜗芍,就应该赋予它很多的内容玲努,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的缕搭,孔子都说食色疆,吃饭以后第二件事就是这个字拢朽侈,我相信孔子说的这个字也不简单意思壳霞,实际上说酮玲疚,智色这两个字还是最终反映的是人既,特别是消费者的一种需求弓,对于未来传统的一种期许舅思剃,这个过程当中诉翠瞎,对我们来讲旦畴垛,把这八个字想通的时候块,我们感觉到非常兴奋也非常重要的溪辟丘,这是我的第一段话题媳貌。   第二段话题说这个对长安有什么用处槽?那次在发布会现场有说篓,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候视扫,一开始我就提出肆钉,第一个墨,这个产品要漂亮毛交入,你不漂亮的话笑,什么样的东西都没用趟闲甸。因为我们很早的时候就开始在考量贪俱地,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧禄庐,后来发现不行郎,最后我们在大概07淀库抱、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了八。因为你还不能提炼出一个高大上嗓诲、抽象兜溯、形而上的东西贺拟,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮埔,但是每个产品都出得非常艰难仁。这个事这么长期干也是一个问题劝垄梁,因此在三年前的时候迸泡,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了沦僳草,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解窗呕,对于消费者的这种认知楼监林,把它抽象化嗣型泡,那么这样的话理解了以后兴狙景,再把它具体化刀道卞,特别是在产品商价惊,也就是设计理念当中一些图形化的东西莆含鞠,因为如果你不落实到图形化的方面沮孟,那就只有形而上没有具像化 暑怀,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中陶单,图形化和具像化过程当中阜乃,这个就出来了镰泥井。   这个出来以后炕,我觉得对未来长安来说搔刺,我们未来在产品设计的过程当中谈,产品能否做到生命动感智色双旋锋搽,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来厕款?这样的话取拨,实际上说赁,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中厢侍喀,几十次的否决琳河,我们也许可以用1/4的时间就把它完成承款思,几次或者就十次你把它完成底宏恒,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了委庙,那么这样的话扮俊,对于长安汽车的家族化坚炬,我们看了这个车限四贤,看了这种感觉这种情感的体验庆想烯,那就是长安汽车露滇巾,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车诞纽太,这是一个爬东棚。   第二个就是说武,我们自己在研发制造设计过程当中路,这个速度大大下降挽翱侠,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降描,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢修呛钳,如何把消费者的体验做到更加的精准饰裳窗,更加的接触到痒点浩刚,这样对长安的影响是极其巨大的茎风泪。   凤凰汽车及抱恢:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念活典瘁?   徐留平拳蹦奴:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念释矗剔,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法乱厩事。如果说把它拆分开来墩,生命动感可能更偏向于品牌这种概念痉存拨,智色双旋更加偏向于设计领域畏牵。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢磁臂?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚病瓮,我相信大概许多媒体会想废处处,生命动感智色双旋怎么落地糯?因此我们就想把智色双旋也说出来司角,不要分开能,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中捷矫邻,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言校。   凤凰汽车霸啦上:另外一个是提到的认知方面的感觉落,有没有一个专业的因素强项,咱们除了制度之外撵峨,有没有专业领域的人来负责这件事快?   徐留平汝派惊:我们长安有一个庞大的队伍词,首先要把一个汽车造好灵屎,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人庇侮,到高管团队富凰,到设计团队桑,到制造和研发团队搐胚,包括服务团队吨,特别是主要负责的领导人负。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验史,而仅仅是设计团队的话语暑歇,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离错。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层蝎,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素龚侮盾,因此对长安来讲绥,是既有最高层特别的重视滥违洛、关注和把握崔狮赤,并且这也是一个最高领导者的工作职责孟。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知泛,我认为在汽车领域当中是行不通的黔,当然我们也有具体分工唬乌橇。另外也有很多的专业人士完成这个事情醛,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的轻颅泉,还有轿车研究的瑞挞伯,也有做SUV研究的拜泥协,同时也有按照职能分的颈暗伺。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中徘,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓殿鞘,如果仅仅是设计团队的意见毋蕉,肯定会偏离了方向朽韭。 凤凰汽车感襄阿:一把手是指您吗册阔牢?   徐留平餐肆:我是其中之一兄崔施。   凤凰汽车申饰嘉:长安汽车自主研发的新车牟,设计潜烙改、评审借陕、评定环节您都会参加吗涩暇?   徐留平晨舞:我必须参加秃,我前面讲这是我的职责豪劣硕,所以我必须参加贝。   凤凰汽车能:无人驾驶车呢髓?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车纶,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了督露,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产卑,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破晴?   徐留平淬麓摧:上一次品牌发布会灌酶顺,最新的无人驾驶技术也做了展示俺,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上脆,高速公路的环境相对来说可控性要好规。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的票,难度要更大醇,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻宽,我们不仅能在高速公路上做实掏,而且能够在城区做露晃欣,这个技术我们已经实现了突破辽菠煌。   凤凰汽车暴反:长安无人驾驶技术进行的这么好廷熄,量产会提前吗层?   徐留平浪:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加草,实际上就是说胳谴,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到暮抖味,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西片,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点拦锯抚,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定丛飞。   凤凰汽车模:中美在进行双边的贸易谈判碳窜摊,这是谈判的内容之一分狸,会涉及到汽车合资企业的放开缮婚穗,可能是一个双向的市场开放的动作查,如果这个谈成了贰颇,如果这个不再规定50%的上限品贯迫,您觉得对行业有什么影响苗目秆,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资暇扰加,那您觉得首先答不答应抄?再有一个多给他股份的话沸到墨,对企业今后的运营会怎么样律贾坑?   徐留平竣入侗:我明白你的意思稻,第一我确实还没听到这方面的话题菏寇,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况软蔼程,股比这个事说了很多年乌荷,我基本的看法有几点哄,第一个这是国家层面的战略和政策母帆,作为企业来说社界,我们遵循磺轰,国家有什么政策我们遵循什么政策踌型幂,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错昏襄旧,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点习芒,我相信未来的合作会加深咕泊敛,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大架锣,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现培烫圭,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题暴掏,而是说理解消费者分描,能够洞悉消费者硼,如果股比的溢价挺高唤仁铜、溢价挺低疼郴痛,但你产品不能卖出去入,那你不能分摊出去想钦,如何把蛋糕做大荤搪,这是合资企业要做的一件事森。   凤凰汽车穗:如果真开放巴桂迪,长安会想着往美国去吗锯肠襄,就像那福特来到这里呢聪?   徐留平姥:长安想要去美国是一个公司的战略维,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系辩箍加。   凤凰汽车匡才:长安与福特的合作多吗患翔庐?   徐留平蹭:长安与福特是我们加强合作的方面寺厘,应该讲这种合作的程度司居,不仅仅是合资企业米凭拜,从母公司其他层面迷挺枷,包括技术和其他很多方面都在讨论径盟,包括海外市澈考渭亍,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长壤都舰,它的能力提高了诺妨。第二 现在是全球化合作的时代蓟,一家公司独立运营糠,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事答,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音肯段嗅。   凤凰汽车贿:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结墟迟,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要恭钾歇,你还说了过去我们做一个车坦,可能需要很长时间好不容易做下来庆椒氓,比如逸动茨,是很艰难的朵。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%抡滇,当然有可能说这个份额很快能够突破50%氮,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资豹佩,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市撑П取,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品七,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大桨砷横?第二对比韩系砷碱晴、日系母,我们的研发体系和他们的研发体系相比答憾,您觉得能不能支撑缚,确实我们的实力也很强伐,我们的内功可能修炼到一定程度诲,我们后面会源源不断推出好的产品师昏错,而不是担心到了一个节点会发生什么状况瘫。   徐留平毁淡稗:你讲得非橙及薰祝好辰,我觉得这是两个原因导致的洞轰官,第一个就是必然性袜慕炉,自主品牌需要有成长的空间宝殿诵,第二个确实也有机会的原因幻试,恰恰是SUV的市炒Р濉,中国的消费者需要这个东西淬,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些德法,反应速度更加快一点损,把这些产品推出确实是满足他们的需要吝伺,我觉得是两者共同作用的结果担。   对于下一步自主品牌来讲蹭,无论是哪个系皑潞,无论是美系刨钨、日系儡、韩系涤嫂、法系切仕幢,我觉得跟系没有关系炕,核心就是在中国这么一个大的汽车市称宜铩,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西惠输粹,这是关键眉。消费者他肯定是有他的诉求的藤裁黄,究竟是SUV喀寸坑、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西莎笆间,他有他的一种偏好汇乳、喜欢脐舌,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道材孙,这就需要我们作为厂商坷,你必须要洞察到消费者的需求莱荒,实际上要看到他的潜意识是什么东西滑信,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来边鞘烯。为什么我要总结长安汽车的过去呢窝秽非?实际上是我们自己反问的过程疯慧,就是说在过去当中船密,为什么逸动会是这样茫信防,CS75为什么是这样弹袒惹?实际上说莲蚊,我们当时也没有意识到限酿版,反正当时就是这个样子壕辞羡,实际上这个过程是一个反求的过程抗,我们为什么会喜欢这样溺寿?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中蹈,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子膝岔,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好含翻蒙,我们把汽车理解为是生命的动感狄抽,其实是一种生命力的扩张莲烁,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念侍涤鸵,而我们长安就应该提供这样的产品疯邦,回过头来展望未来纤,我们觉得这也是一个正确的判断傻勾饥。   凤凰汽车拼娟:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较拿囊。   徐留平挛沽:我觉得现在国内研发体系来看柯途,国家间可能还是有一些参差不齐僵,我觉得自主品牌的研发能力和体系慷暑,进步无疑是非常大的使,而在很多方面可能与跨国公司有差距甭萝,有些方面会比较超前叛,因为自主品牌也不是一家距竣,跨国公司也不是一家亨,要两者来比很难说褪不,但是有一点勤,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易呛,做好一段时间不容易镐偏料,这个公司要能够连续做出好产品窖绍叭,能够连续向前增长环常钦,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念渭、设计应用池,在这个公司当中都比较受关注挽兽督,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因闻甲。   凤凰汽车苦:我想问一下自主品牌的建设蚀,随着我们品牌的推出揭,现在汽车品牌进入新的层面施墨搜,会有不同的路径选择佩藐,比如长城吐、吉利推出新的车型兢趴,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势鞭税?长安如何能够胜出寒围?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌寡列,除了刚才说的两个苹,还有互联网造车的未来的合作伙伴喉屎醛,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响侯?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响废讣酣?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合脱?   徐留平康踌途:实际上差,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌太,我觉得这是好事律,这说明汽车产业欣欣向荣品勉,是真正的投入搽,这是我对汽车产业的理解盆农,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚铜擒隶,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程伸。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行湘屉概,例如一个产品到了造型师的时候刊侠,是一个说法宪挫、一个样子税塘陕,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的弹臣卢,然后到了制造过程当中又是另一个想法齿疤,到服务过程中又是另一个想法挛绷,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西癸,既有高大上的匙尚潮,也有形而上崩、具象的剃,你要把一个公司从时间跨度惠,一个一个展现出来柯懊锯,而从空间的序列当中旅挟獭,你要把研发全部都按照这个意义牧理,我觉得是很重要的方面聘。我觉得制造汽车是很复杂的过程并定料,各个方面的协调懒澈关、综合计褂、修正幸饰材、打磨需要太多的时间储拳讲,我觉得这是一方面轨峡。因此长安做这个东西既是公司发展的需要赊,同时也是我们总结过去体会出来的救恐阔,它是由内而外的憾圃偿。可能我们过去没有意识到这个话题沫,我们现在总结出来焚轨苟,然后下一步能够指导各个方面郊协,每个部门都很容易做事情叮。   第二个问题你讲到造车瓤肪捣,我们开的会太多了盎,失败的太多了厘伺量,沮丧也有很多奇现诉,基本充满笑意也就一次双齐,前面基本上是批评性、检讨撇,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行诡遂缆,不高大上屎。至于说现在很多企业开始造车交离扛,我觉得这是一个充满魅力的行当心剂垂,很多人都愿意去做屏航监。   凤凰汽车鬼:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样亭闲烽? 徐留平每木禄:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面龄,会选择相适应的地方垛。   凤凰汽车吗:就刚才的问题我问一下辖写双,刚才您提到和新创的互联网的合作潜匙拔,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔仆背、蔚来也有合作勺操,您觉得长安在未来在互联网里面的话额哭,更倾向于是一种怎样的合作路?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工冲拿,您是怎么看的戈?   徐留平纬砂矾:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择迁奴,从长安的情况来看蓬旗,我们认为哪个方式都挺好的列隶暖,现在是合作型的祁答瞄,是你可以自己干豌,也可以合作干牛,也可以自己加合作干不,哪种能成功打动消费者是很重要的东西白逢。   凤凰汽车泰锑:我们打比喻乾,37度是正常的温度驮队粳,您觉得新能源行业戒,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说鲤,您觉得温度是多少荡糕?   徐留平淳:您觉得高了低了德衰?   凤凰汽车双沟删:之前有人认为这是疯狂的阶段劣。   徐留平忙:我对一个产业的衡量依据是抒许亢,在目前这种全球的经济运营模式下黑菱,凡是有金矿的地方敲,都会有若干的人去挖掘它集惦,目前我觉得新能源就属于这个阶段捣宦檀,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够仕侣耍,应该更加得进入羞忙,因为从目前的情况来看涤挥,汽车产品当中显力犬,一个很重要的领域就是电池枫吕病,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放晌涣,没有这种资本琉嗜烂、技术怂睹瑰、人员的这种投入睬,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的监。   凤凰汽车妥烧:那就是说您觉得温度还不够吗东?   徐留平竣伸:我觉得还可以抹媒,但是我不太同意的就是产能卫软岔,如果说你的产品技术不太优秀椽诺,你建那么多产能就是有点糊涂鞘穷。   凤凰汽车娟:很多其实可以通过改造现有的产能杀狮,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能料幌,从这个角度来讲冒,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况控某?   徐留平埠恨:从整车厂的角度我们希望成本低一点娥,选择利益大的替巨。   凤凰汽车艘:所以您不担心过剩吗稻?   徐留平摆潞:我不太担心这个问题娩亨惶,我觉得电池还处于不确定的阶段邵碗,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候享绦。   凤凰汽车丹拧灰:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象卷谈,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外街浅,不管是设计师还是CEO等等波菩,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代纺堡?当然那些设计师很多是主管的碗剂,老外有管经营的有管品牌径憨,主要还是在设计和技术的领域诗,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的盲朵膏?第二个是国有体制的问题愁宠哺,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响缉偶,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域赴茨赊,也在高薪吸引高管人才靠,您是如何留住我们的人才李觅炬,关于体制之上报翻澄、体制制约的问题毛,我们怎么解决薄?   徐留平些:现在是全球化时代垄汐,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早浅瓤档,我们最早的时候是四无歌摄,没钱你逼具、没人纳官、没能力风、没地位匙,到现阶段来讲疵恰毯,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师量,这都是一种非常正常的行为宋签,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢堵罐冠?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国肮戎,如果对中国的消费者不能够带动财筹抚,那肯定不行单畴酸,我觉得这是一个忱充,无论你是洋务运动还是什么运动封,核心是对消费者要动起来系,这是一个皮。   第二个关于体制的话题聚,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距闹屯,这个方面我觉得不能讳言贰咳恕。目前来看檄韧,对长安不是特别明显露房良,因为长安是属于南方集团旗下子公司匠,从南方集团来说化犁,在这个领域当中立播湃,也在他的职权范围之内做了一些调整卉木袍,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享河骸脖。   凤凰汽车修:如何看待这个机制吠?   徐留平舜:从国家层面来说党涵陈,在充分竞争的行业当中这个机制很重要房。   凤凰汽车氮:你们审批会很困难是吗烯铣?   徐留平喀僚:我觉得会快礁,另外一个我觉得汽车集团黔椭,也许给你量化很多股份烈龄歇,但是最后你没有创造价值栖每川,给你1股示捕良,1×0的时候不还是0吗躺?汽车的成长恼胺狸、成熟或者盈利是一个艰难的过程惹小诞。 凤凰汽车毕:十三五计划像长安汽车整体的销量甜屁确、利润和研发能力以及目标有没有废?   徐留平沦:非常有屏筒樊,我们愿景2025躬蕉踩,我们做10年的规划诧瞎赊,在这个当中我们相对来说做得比较保守渺笔,为什么说保守呢速阔?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当守嗣参,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念孔父颅。   凤凰汽车敛渤丁:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的杭椭,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强观蹦第?   徐留平罗围蠕:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业腾呜,在技术和平台方面都在加强合作旅挝栓,至于说未来它要怎么样叙盆,我现在还不太好评价这件事蠢酪坝。   凤凰汽车片侣寇:徐总问一下国际市场的战略忱腥,我知道去年车展的时候年,长安说往海外拓展的重点是伊朗钩、印度线阶、俄罗斯这样新兴市衬慕グΑ,有明显增长潜力的市嘲濉,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去嘿,比如在墨西哥嗽少,对长安而言静祟许,自主研发这么好秘超卵,又长期和国外品牌进行合作味铰辛,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国净胁挂、欧洲的市扯Ю郊濉?   徐留平妈戎夯:在我们十年规划中就有顶,去年讲的时候就是当下正在做的内容景拐,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的卧掣隆,就是要稳扎稳打奴,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了皇,因为一支队伍最重要的是信心酒砰磐。   凤凰汽车昏炔巾:国内很多品牌都盯住印度这个市惩紊曳丁,并且国内品牌在国外市场很有竞争赌,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗抵手?优势在哪儿戎焦垫?   徐留平秒陇:对于海外市场我的理解是要扎下根去庐德,不是简单地把你的产品卖出去炕努柯,是你能够充分地利用本地的资源讨锌蛔,包括人力资源和其他的技术能力诽,然后为本地的消费者提供这种产品和服务热镶习,我不太欣赏那种所谓的远谋式的烯,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长乌钝,促进本地人的水平的提高拜,那么同时在这个过程当中桐掣,把公司的产品技术涵盖进去面,我觉得这样才能走得远拼溺。   凤凰汽车碱:长安最近一套体系出来了床诫,有没有可能往更高的一段发展豆徘浪?   徐留平棺俊:从长安来讲闭李,我们目前的战略看诉,是把生命动感智色双旋八个字做到极致讼膜词,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品第慰从,这是我们能够奉献消费者更多的东西恒,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的吼孩撩,但最终要落实到产品上挥凑,产品是一个载体让消费者感知它知道它钒拴,未来慈赣,长安汽车会加快产品推进的速度苹乔,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神暮纠悼。   凤凰汽车嘉涉:欧尚也在这里面吗皋?   徐留平竣美:欧尚不在临。   凤凰汽车挂巨:东风已经有PSA很多股份兴订垂,对于未来长安和PSA的合作有影响吗驹匈烫?   徐留平筛餐罐:目前我没有听到有任何影响屏,在实际工作中我们也没有感觉到殴。   凤凰汽车嚏剔:理念发布会徐总是骑着马出来的肚膏,当时媒体圈特别关注脆,都刷爆了朋友圈险攫,虽然我不在现忱,我不知道有没有特别的意义感旦,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动砷板粕,当时的考虑是什么百蓟?   徐留平祈据救:两个考虑攻盼,一个是我把马和车作为比较堡俄盼,你要说一件事版,一大堆结构化的语言没有必要快草诞,我觉得既然是长安汽车嗜扇算,我们叫做生命动感枪记、智色双旋石獭版,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫概,如果不这样做也没法让人尖叫塑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编认独输:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日边陛九,上海车展首日驮苏酒,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面班。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市晨氨怠,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量鼻,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台群,12年增长了120倍垒其。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访绷般枫,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略弟。   受访人版:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)百频强。以下为问答实录瓮刊馈:   凤凰汽车宛: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面闭?   雷德?比格兰德限埂唱: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品剖辛,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年蜂抖,这款车在中国市场的反响非辰欢常好辆。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA佰,同时拥有强大的引擎缆,提供强劲的动力与性能棉眷,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声恋泼辅。所以盗侍输,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品皆。   凤凰汽车葛暗: 在没有设立经销商的地区梁,玛莎拉蒂如何抓住市潮?   雷德?比格兰德贯: 我们首先还是会增加销售网络每,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点募视,计划在今年年底扩展到75个搂。   我们还在天猫开设了旗舰店德叼,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空兢限抄,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台渡壬乃,大部分来自没有授权经销商的地区汤蹄。   中国的客户对于豪车的了解越来越多撇,鉴赏力越来越高颧融。针对这些人群龟,我们还组织很多不同的客户体验活动奖琶,如海外试驾强讳煌,以及互联网方面的创新洞,如网络平台的直播探废。此外扩,我们也有不同的金融政策董,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务篡,深入体验玛莎拉蒂的生活方式文陡蒋。   凤凰汽车深每: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》扫抢,给汽车销售渠道带来一些变化想说,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新绩?   雷德?比格兰德触苗: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说陕巷校,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品傅锹,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具汕颁,而是要提供独特的生活方式体验箱。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待势,不止在中国乓饰,在全球市场都是这样搔拼捎。2016年蔼贩刊,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长凤,这个主要还是产品优势带来的缕廷。新的政策出台以后酥透,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响邯搞,不过最终的销售成绩还是由产品决定许惋。   关于新的法规懦腺蔼,我们现在也正在研究当中辱匹,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定涧氦卑,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作尘龚。此外葱雌腺,我们在中国有非沉胃瑁好的经销商关系播甭悍,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关疵危癸。我们开设的天猫旗舰店还侍,实际上也是采用线上加线下相结合的方式莱剁:客户在天猫下定单驹,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务哪。所以舷,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系系。   我们的很多客户最在意的并不是价格凌拇,而是优质的服务与体验疯萝赴,这正是玛莎拉蒂的优势所在苹岔。   凤凰汽车剃幕: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线吉怂迷,有没有什么新的产品推广度?   雷德?比格兰德某救: 关于新产品措脯,现在还不是宣布的时候晦夹,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升玛陇,等到新产品发布时我们再提供更多信息缄。   凤凰汽车抢锻晾: 作为中国消费者熟悉的豪华车断款谷,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍飞妇,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好枚爬。对于玛莎拉蒂来说币伺酣,未来在中国市场的前景怎么看慷侧炊?理由是什么巍?   雷德?比格兰德从: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况拆订驾,5年前突,我们在全球的销量大概是6,500台脸,而2016年达到了42,100台庭芜,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平殊,所以我们的增长一直是持续的寐夯绣。也因此毫驾,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观虹谎兄。   实际上中国市场和外国市场也非常相似董奥侩,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验痕俄欣,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后晒腐,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA秘,这就是玛莎拉蒂的优势身。所以焙,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度目拧话。   另外良懈宫,玛莎拉蒂的车主非常年轻狮些獭,尤其是在中国市尘浴,车主的平均年龄只有30多岁翠惋,他们追求具有独特风格与气质的产品另,来表达自己的个性与品味辑平。   凤凰汽车函侩: 现在汽车技术日新月异悸顾蹄,尤其是新能源辫亢、共享木欠氛、智能驾驶方面讹钦卤,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划低写?   雷德?比格兰德搓: 在新技术方面典挠办,玛莎拉蒂也在不断发展与提升投瀑侠,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统叹膛剂。我们并不追求生产最快的汽车庆体,而是要提供包括技术杆、性能臀、动力失绕、驾驶体验等方面在内的最佳组合贤。   针对自动驾驶芯涎镰,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助挞,帮助驾驶员减轻疲劳海,降低操作难度锤鞋,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的圣绍,包括独特的声浪臼羚凭、澎湃的性能纫剿屡,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统朗惹亮,这是玛莎拉蒂所追求的酵痹寺。   关于未来对新技术的规划疆文侩,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求糙,比如减少温室气体排放潭蹿,这一方面玛莎拉蒂也不例外川。此外汇脚漓,我们也会在汽车上应用比较先进的技术无,如苹果CarPlay和Android Auto伙白磁,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统硷煎挛,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术簧。   凤凰汽车灸: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化伤察强,怎么适应马串扫?   雷德?比格兰德角偷: 针对年轻人群隧,我们采用的方式不是改变自己坛,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应思。比如在中国说,车主平均年龄非常年轻汇骋瞬,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主穷,便是一位年轻的中国女性肛椽性,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表惰剩幕。   玛莎拉蒂拥有102年的历史含腔示,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意顷,包括法拉利生产的强劲发动机冠两、独特的引擎咆哮声烘胳瘫、奢华优雅的外观与内饰柏、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神翱没圣,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势碳坝恳,并且在赢得越来越多年轻人的青睐日础瓶。   凤凰汽车培察睬: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化阜舵坡?这12年当中也伴随消费者消费理念升级隘,有没有针对用户画像做调整草星疗?刚才强调坚守自己的DNA和理念哥娩,有没有在设计上或者是营销方面有尝试攫嫌揽?   雷德?比格兰德彤鬼: 在中国虹赴攫,我们不断渗透到三四线城市督,但是目的是一致的镀,就是要吸引更多年轻客户凡佰任。但不管在中国乃至全球的哪个城市顺,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机擦、激动人心的声浪柯、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备菊弊咸,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户沦触踌。   在设计经销商的时候蓄坟龋,玛莎拉蒂也不是随意为之伍,而是按照需求进行规划乓。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店兜粉参,首发售罄的100辆SUV中戎,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区澎。因此夸看邓,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商破阮。同时佰,购买一辆汽车也不像其他简单的商品荡焊渐,客户需要一整套的优质服务僚涎讳,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置枯蹿潘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编成翱平:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上茸,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生眉曝撑,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述纬。   提问脚戮:您的新角色到底是什么样的璃?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上诬?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法顺?   Alfonso Albaisa绵戚:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁箔秤校,跟所有的设计相关的工作惠欺,都是由我负责辈。之前我100%的时间放在英菲尼迪讣秋吐,现在会分30%的时间来佳惊,也会跟新的设计主管一起完成设计工作莲胃。现在大家看到的一些车型航扛,可能是一些原来的车型势筋,我们现在的工作练逗蕊,也是快马加鞭爱刃,希望能不断的改进漠灭舱、提升现有的设计卤刮。   提问炯汕:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么蒜念?如何看待他推动品牌前进时的作用撼劫酸?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa手就贺:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管谅叛诚,我们会共同合作磨熔,不断进行我们设计的演化博讨珊。其实我到7月份才会正式上任吕岗,我现在猜测或确定未来的设计理念锑恢,还有点为时过早混。   我们知道凭水,英菲尼迪这个品牌是非常时尚牌厕镜、非常大胆前卫的辛崩,我们的这种设计是一个不断演进的过程霜,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改侣差。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计难荒矮。   卡里姆跟我有很多类似的地方巳版沥。比如茶舵刮,我们都是艺术家出身翻缓,非常喜欢设计袒奖,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞薪某,并将其以各种形式发挥出来蓄饥。   提问方规嗡:我有两个产品方面的问题旦。首先竟桃,这个概念车非常漂亮备怀寄,它背后的设计灵感有哪些趣渐?   Alfonso Albaisa恨矛:秉承“冲突美学”设计精髓骡得,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素南穗。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡壕。基本上就像艺术一样巍巫,包括缝针呜、包裹感程,还有使用的木质伞灵,都是非扯撸好的手工工艺阿门挤。这是一种感性和理性的结合隧,还有一些肌肉感极强的车身线条典论。   提问同嫂谦:这款车未来的定位矩、消费人群是怎样的恃蹦柬?   Alfonso Albaisa得:一般都是比较年轻的家庭扫,想要非忱菹宽敞寒季界、具有运动风格的车型虫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晾褐:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日书核,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办斤付,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示间,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容甩蓟。   在发展新常态下清闺沤,消费动力开始向下线市场转移能粒。同时里,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级惋割。由此妒,县域市场成为新时代的“金砖市场”类。而对于汽车行业画剑绣,消费升级利好之外洼盎九,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇汤宛蓬。如何撬动县域这一重要市趁俅奕佟?   胡绪雷表示京,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局嘘违,帮助县域出租车进行升级改革熊法。县域交通的数据化沮双、智能化发展欺,有助于未来网约车的下沉渗透潍颊暴。县城消费能力相对较低显钝锑,在出租车领域引进大数据之后盖筒将,未来再进一步升级到网约车灌揩贝。   据胡绪雷透露挎仙法,首汽将在县域布局三块业务围硷:长租车成泊、网约车(出租车)粪困、分时租赁臼。分时租赁是纯新能源车顷,未来分时租赁或是对公务用车的补充昧径,它是纯电动凛,不用长时间租寐灰,可以通过APP来完成婆剿。目前十颁侥,在北京有1000多辆车劝,150多个点位独败,这种模式可以逐步复制到一些县域城市短佛帛,对公务车改革会有一些帮助点费。   胡绪雷认为茫杜,网约车行为是偏汽车前市场的角色先舵蹋,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式前蹿配。第二席龋,在居民习惯了这种消费行为之后里,会对当地汽车的销量有反向刺激作用诽,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导间。   当日磕储博,首汽约车作为新生力量萎盛碴,凭借坚持不断的自我革新和技术改进蟹蜂怒,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”适。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编父如:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日揽费,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办辽承臂,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示亭,渠道下沉要根据市场来判断痘,服务要根据需求一直不断地跟进芥。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况械,比如说对经济的支撑贩,对政策的拉动蔷绥购,基础设施条件对消费拉动的支撑作用骋。近几年券扁仓,一汽吉林产品在县域销量比较高卫铃世,对县域市场的期待也非常高勾绣。从目前产品结构来看抹鲁,产品消费比重70%在县域酸巳,30%在一僵诚、二辉寂柬、三线市场屠。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型艇赖,外观举幸觅、配置惯橇极、价值都迎合了县域市场的需求翻。   从流通环节上来看粕,县域市场做的非陈冢好掏,没有什么瓶颈因素滴。一汽吉林也努力在渠道建设巾、服务跟进等方面做成长和改善倡统校。同时宋长欣也提出了一个想法霜,“县域对自主品牌在公务车戈、公务员购车方面是否有政策倾斜傅课肝,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长韧,这是我们车企的想法态盗蚂。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时武硅,要根据市场来判断唐。目前豹顷裴,县域之间的差距非常大棉,包括现在推行的3G服务默舞,在那些无法设定固定站点的地方居啸,推出了3G巡航服务蕉。服务是永无止境的工作董,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进焦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蟹:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日颇靠腻,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办聊,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示纲泻,新能源汽车推广比较看好北吉驼、上盛、广限行遁、限购市场和县乡低速电动车的升级市场屋红。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车护充贡,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场箔雷。尽管都看好电动汽车的发展趋势华蔼,但做好市场并不是一件易事庙坑顶。   目前比较看好两个市沉倒尽,一个是北百苍、上澎、广限行垃姜虫、限购市陈德懊怼;另一个市场是县乡低速电动车的升级市辰缘狻,这个市场的发展速度很快算疚。例如河南失卉、山东附酸、西北区域田,大量没有牌照的低速电动车块绷滔,在政策方面仍处于灰色地带氢侥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年纤镭违,在国家和地方补贴的支持下熊蔷,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右冈统,在农村市场断、县乡市场得到了非衬迹好的认可墒累。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求巳,县城市场的消费者的房屋空间大常,有充足的空间停发车辆罚朗,拥有较好的充电便利性导禽驹。其次行驶距离不长峦靛,180公里左右的续航里程能够满足使用需求八。另外篱付,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难唐,因为小车型成本低汾钎介。   赵智刚表示鲤娠魏,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展隧秆踏。河南地区刷刹,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排搂特上,在替代当的出租车单类翰、公务车方面取得了不错的效果矗馁。同时懊始辑,也在积极跟海南政府合作铅惰,投放了一部分公共用车船逝。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进扮傲,比如是文昌侩僳薪、万宁绿溺抬、琼海等县级市嚎,未来将在海南全面推进胺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摧:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲澄。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点帛阮鲤,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行忿帮。会上饶笨,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出弓暗淖:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂眉。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本稗登,是参与全球竞争酥边墓、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提狮兑内。”   在当日的论坛上蚕,郑刚发表主题演讲送。在他看来辈花,打造世界级新能源汽车的品牌痘浦,最核心的是独特性难、差异性插场讹,是比较节能优势剂看,浮出水面的是视觉悸翰、是LOGO凉渐红、是VI钩锣,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势贾,其中成本优势是最重要的组成部分氛。   早在110年前完襄船,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择股连:蒸汽驱动车魄特荡、电驱动车和燃油驱动车掳。然而涛猩,在后来发展中杰,电动车败给了汽油车兽社疚。这是什么原因造成的匣?郑刚提出是成本造就了新技术的普及陈唬奸。亨利·福特发明了流水线生产鳖,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候遣,成本大幅度地下降胚拆了,售价拉低到850美金睛凰,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车肺秘韩,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间极让挖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以授,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌顾。100多年的历史多次证明了这一点科苟辱。” 郑刚说楼。   在反思自身发展时隙遍,郑刚透露从李,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量尸漠陡,规模在迅速的增长皋舍豹,但很遗憾并没有带来显著的泡、大幅度的成本的降低笆堪荡。   为此点苦,郑刚提出番,在推广和普及新能源汽车的同时饭,光靠技术进步还远远不够唤衅变,更加要注重榷、培育成本领先的优势露慕。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本岸,是参与全球竞争竭绕、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提仓。   他建议堪,对新能源汽车未来的产业政策搂萝被、行业标准臂撮唉、行业监管等放,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术悸日,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低啥,这样才能培育出行业的龙头企业锯驳澎。   如何通过提高规模光、优化设计库、优化政策和制度创新涟恍?郑刚说门涸翘,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本秦捐疏、交易成本和政策成本伶蜡短,来打造企业的综合成本能力和优势桃,从而提高中国企业的全球比较竞争优势痴构睡。这还需要企业和政府共同携手奠镐,不忘初心棉典,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标揭疾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陕颅:韩大为" "  魏建军多次提到识按谅,我们的确有很多故事毫,但是他们没有写得很好默视,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖污?魏建军直言不讳地说喊渡,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后拭壳拳。   囤地赚翻多社耗、离开保定骨楞、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来忌途返,且莫名其妙亭盘,或者无中生有的传言所困扰廖,最好的纾解方法是什么难彪抛?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车隶。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚宽齿,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂墨篮,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后礁默挝,魏建军挤齿当、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监筋,与部分汽车媒体交流氮台浩。以一身轻便的牛仔装""示人""谷酱湃,魏建军笑着说陕如麻,是在同事的建议下才穿出来的獭诺斥。    对于4月以来沸沸扬扬的传言榔棱,魏建军坦言惋嘎甸,的确压力很大客沤,也很难受桔铜,“有时甚至想哭”丝吴骂。他说坝猩撂,我本人就是保定人疾轨始,能不希望自己的家乡更好么南?当然次博,我们只有把自己的产品做得更好纷陌褂。    诚如魏建军所言络,近期穆铝备,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌方敞附。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾盎绰立,来自媒体的反馈好评如潮叹。有作者甚至设问频:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后孟徽,否则也怕媒体老师太忙”茧李,长城汽车一位公关人士插话道腐瓜痘。    10日下午的WEY首度试乘试驾快茧韦,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意己标搭。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格茫柯潭,有同行在现场就说绥:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车淘袭劣,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型稻,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型匹恨。    动力配置上嫩冉壬,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机惦舱,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术袖,最大功率达172千瓦百,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器衰,换挡响应及换挡逻辑可圈可点孝护帽。在长城汽车徐水工厂的高速环道上熟芹,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时巷掇,VV7s几乎没有发飘的感觉邵磊,而车内噪音也得到较好的抑制肮摊慨。“我们在整车NVH方面做了很大努力誊谦,也取得了一定的平衡”跑掸,魏建军说妊。   VV7S    在交流中禽,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时宏嗅,大谈倦殴扁、特谈所谓“轻奢”偶甜啦、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时丰,咬住“聚焦”二字不松口恐虱。而是多次征询媒体试车时的感受洞铃峡,并逐一分析揣示、解答媒体所发现的问题稼。整个交流过程始,他都态度诚恳委斧附,即使是谈到一些尖锐的问题镰泼,也并不辩解性什糖。他甚至非常谦逊地自问自答测慨,人为什么会失败税扫携?尤其是一些有着巨大成功的人馈多鲁。因为以往的成功谷朴,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做恃闹,就很容易让自己失败廉党。   VV7S    在4个多月前的广州车展上芦须,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车歌,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然搭能呛。他认为痊络,好的产品本身就是故事拆亥,而WEY就是要做最好的产品溅。此次颊蜕,魏建军多次提到动碳吠,我们的确有很多故事要讲蒋禽邓,但是他们没有写得很好顶星麓,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的寝,所以天,我在让他们重写仆淬塑。魏建军笑着说廖,把一桌人也给逗乐了缆恳卜。    在媒体谈到其他竞品时涟,魏建军都给与很高的评价淘徒。不过最终还是认为自家的产品纽:底盘更扎实菏探,操控性更好角弗陇,“因为我自己就好‘玩儿车’”等桅,所以对他们(研发人员)的要求也更高篇。   VV7S    据悉恐,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市茸,预计售价在15万-20万元区间薯途霜。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点肋妨捷,他思考了一下才说吻蓬,它的配置太丰富了恼夏,在相同的价位空间钞沥,“肯定没有比它更多囤、更好的”驴突吗。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖勘?魏建军更是直言不讳地说仓唬,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后寄。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中殴姜效,一位来自上海的资深试驾教官说阿,之前很少接触自主品牌汽车隶栏,这次也是第一次来到保定热瓜瘦,第一次来到长城逞庞,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料榔讲酿。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒功,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言该。期间泥沫菏,有一位同行说刨炮饲,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好匣?或许这才是魏建军的真正用意吧叼邯。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痪:李芳" "   陆逸表示拦,英菲尼迪目前的销量情况非常正常吗到好,因为正处于发展的爬坡期硼。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说吨,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作头搓,而且要深度国产化负。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中俗,雷新透露定啡渐,上海车展期间汹五蜜,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时疼,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现现。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时胖酶啊,陆逸明确表示犁骂,英菲尼迪目前的销量情况非常正常急青挡,因为正处于发展的爬坡期钒沮。关于国产化的工作任软祥,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略垫良,未来将坚持不懈的进行国产化工作啡甸慰,而且要深度国产化喇稍蝎。    日前两蔷敦,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典古火。活动后讳贯,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访泞绅,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应垫。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年富回,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆秘,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%什沧公,超过23万辆驹辖栋。今年第一季度芭拈,英菲尼迪在华销量破万辆铣,同比增长4%淡虚,而其全球累计销量达到67367辆巴说,同比增幅为18%譬。无论是在英菲尼迪全球体系中庇姑,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中瓮城婪,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色融惭。在不少业内人士看来扮,从去年4月以来心,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞骨堵。    对此公,陆逸强调昂潞查,目前英菲尼迪的销量很正常簿肮辆,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军维敌,东风英菲尼迪合资企业成立才两年钠,还处在爬坡期舷腹。他还说扔茧山,所有的汽车品牌进入中国后日帮晒,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加奸、运作能力提升及投资力度加强剿,会迎来一到两个爆发期胖漠。    事实上椿,从2014年开始敞,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后杠,就迎来一个销量增长的“爆发期”巩衅松:2014年私,英菲尼迪在华销量超过3万辆雀,同比大幅增长75.6%号,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年膳,英菲尼迪在华累计销量为40188辆苍岭,同比增长33.8%窍陡。    不过惶,步入2016年娃秀,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期仁趣饱。当年4月初扑甘,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在洁椒,刚好满一年劲许。在过去的一年里春,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态揩。陆逸坦言斥,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段雇携,以便更好地认清我们是谁俗,我们的未来在哪里冀手,我们应该做什么丁乱荚。”    在陆逸看来瞪式顺,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌撮梧艘,今年是进入中国的第十年桔认痴。所以作为一个年轻的品牌勒锑崩,这本身就是一件很有挑战的事情检慰琅。他还表示虱殴,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累珐怠摆,是更聚焦的一种进化脊。因为市场环境在变化抄,消费者的需求在变化深粉藉,我们也要根据变化不断的调整率、创新灭辨、挑战自我褂饯聊。”他说彩筋删,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来料涂剑,就提出了‘挑战者’品牌战略席皮。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过胸墙届,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的便,品牌口号必须得落地脖波掂。”陆逸表示建,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发篡搁,聚焦目标客户群隋画,让产品与目标消费人群建立联接茅蚂旗、产生共鸣牧彪蜜。    陆逸对中国经济网记者表示纹墩说,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说涤,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作拎寇,而且要深度国产化苯撅迪。”他说巾歌桑,中国是全球最大的汽车市衬薄,同时也是很特殊的汽车市撤摇;如果英菲尼迪品牌要扎根中国镀磨,就要真正的了解客户脐逻长,扎根于客户衡隘、扎根于市澈嫣医洹,这就必须深度国产化赋。据雷新透露蹋群,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%连。    但是茸,从2014年底国产以来屋隶芥,英菲尼迪只推出了两款国产车型吮然:Q50L和QX50钮季贩。对此吉田泌,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑谭。陆逸表示烽,“关于产品线布局的问题让寥烁,英菲尼迪有一个长线的规划杭榷悔。”    陆逸介绍说琴,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年记吭,规划内容包含平台规划储娄暑、动力总成规划以及国产化的供应链规划等撼杆。他还说惯文睛,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备侈貌,我们的目标是通过完整的产品规划胸,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品痴娇。”    谈及国产化在今年的推进程度媳乒七,陆逸表示效沸,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中酶枷,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布锰咯涧。”雷新进一步透露酸,上海车展期间持局龟,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时损,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现魂廖。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荤:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年侩,通过销售Urus鹤,兰博基尼总体销售量会翻一番斥爬,突破7000辆大关婚。    在更遥远的将来虑枚,很难说会不会有纯粹的电动车耸标。这是因为蓄电池非常重洁,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制顾。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市巢选,兰博基尼是一个独具魅力的品牌奸挎究。自大众集团和奥迪公司接手后汰辅含,兰博基尼得到积极赦奶狈、稳健的发展勿本。日前锌蚊稗,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂袖郸稗,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员催琼夸,商务部主管Federico Foschini梧。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员赁剔、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问迹:并入奥迪公司之后身寡全,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持凰?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的桔葛此?    答蔚:2016年诺,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关井隋署。奥迪公司和大众集团接管之后踩,对兰博基尼进行了很多投资拳,让公司发生了非常大的变化爽。此外幕,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品捌失。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高肖,如果没有这些投资拒盎库,就完全没办法实现这个计划光夸。所以描槽,兰博基尼公司从中受益良多悼亥就。可以说车醇撼,如果没有被接管静,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来空普捣。    问错肠:在您的介绍中琶蔑些,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高瘸。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的韧浚卜?Urus投产以后勿,重点会不会向中国市场倾斜同甭?    答虎苹萎:目前脸架的,兰博基尼公司只有两个车型系列帆串蛙:一个是搭载12缸发动机的Aventador情,另一个是搭载10缸发功机的Huracán憨窜酒。因为各种原因版澎,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降藤惹狈,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势饱。2016年托,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车暮。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%欺花,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%胃傲。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放推堵,兰博基尼公司的销售量会明显的增加赏。2016年铣茹祷,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆曝冻。新产品会在2018年投放誊,到2019年阔豪悲,通过销售Urus文炒楼,兰博基尼总体销售量会翻一番箔限荣,突破7000辆大关少奠袍。在中国市场上姆仑舶,SUV是非常重要的产品头石掣。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求似。    我想强调的是盖粒梳,在中国超跑车市忱肌,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端共。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币俊倘晤,Huracán大概在300万到350万人民币管杰脑,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平灌拭。    问及:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的腾?    答案绕:目前售,兰博基尼在中国有15个经销商喷钢裴。到2020年倍净棘,我们希望经销商数量能增加到20到25个门蚀。当然哭镁,通过Urus的投放鹅部绥,在华销售量会增加幸淖补,服务涵盖的区域也要明显的扩大巾套舶。    问壕雀啊:如您所说强狗藏,兰博基尼在中国有15个营销网点配刻,去年销售了151辆(车)寝乖靖。我们简单的推算一下巩壕旅,平均一个营销网点一年卖10辆车浩社扁。那么涸,兰博基尼经销商的运营情况怎么样勺傲绵?在新的超豪华SUV到来之前病唾,是否有改善他们运营能力的要求呢托牡蔚?    答五克菲:是的险,会明显提高经销商的运营能力归壬,新Urus也会变成一个破局者硼嗡。虽然现状如您推算驶醇,但是在Urus投放之后钳抒,大概2019年或2020年稼,经销商的数量会增长妹想,同时每年的销售量可能会提高到30辆翔速咐,整个业务会明显的扩大律,售后服务也会明显提高缓沮峰。而且由于SUV使用的频率比较高掠受,消费者甚至可能每天都开SUV去上班菠,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入妻楷曝。    问湃耸:兰博基尼车型比较少寄喇偶,所以每一款新推出的产品都极度重要荣率。现在的汽车行业发生了一些改变谁情垫,比如智能化圃韧社、电动化佰椿蓉。那么爽朵,兰博基尼在研发产品时枚票,会不会受到这种趋势的影响拓?    答辈:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征陵镶端。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆博浪,更多的是代表了一种感情挫僵瓮。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador列米,采用V12的自然吸气发动机哀。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验俺勺秘。    这是兰博基尼最核心的销售主张磋势隶。未来庐铃赫,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协描漏坛。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度态,甚至会超过前款车型愧惮艰。而出台Urus产品时则会有一些变化碳逞,它将采用涡轮增压V8发动机渴,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机瓢四烦。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型噬。但是筐翘,不管从产品定位挎汤庇,还是感情诉求方面来说习侈,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观纠典。在更遥远的将来涛陇挠,很难说会不会有纯粹的电动车耽。这是因为蓄电池非常重哭,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制扯副。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车股局把,可能未来技术上会实现新的进步卑,那时我们也得重新考虑这个问题褪妙。    前些天惩,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型拘。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录耙茂,其V10的发动机再一次提高了功率休芬。当然炔帝看,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA宋誓舷。通过技术创新以及功率的提升愤,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者邢巍铅。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车龋讨侩。在预销售的阶段嗽处,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来写。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功款僻涵,能够击中客户的心理需求乓辨括。    被访人狈题膜:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作反。1998年到2007年卑茄煤,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年刹,负责兰博基尼产品工作;2015年楞溜票,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员拣弛戳,负责销售及市场营销芜马坚。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编触:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示姥赡且,中国是世界产氢大国习寞,制氢设备灵孩槐、储输设备受夸、制造技术等条件不错性俱,具备发展氢能的基础芹掳。从环北榕冉梗和能效等方面考虑廉狡,中国应进一步推动氢能源产业的发展纳讳搁。    周奕丰谈到稠,中国目前主要依赖化石能源赊缚,对环境污染严重蜂郴。氢能源因来源广泛呢瑰闺、燃烧热值高就荷、清洁无污染和适用范围广等优点步拌,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源罚骚。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分仁揣,目前看杆,中国氢能利用的研究相对碎片化揽据饭,与国际先进技术相比还有差距漂尼惹,没有形成产业化烫腾撂、规模化发展匣蝎辈。中国应迎头赶上菇琴抹,卡位世界前沿勃。    他还提到某,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一堤柑鹅,提出实现大规模欧孩烷、低成本氢气的制取港桔、存储脑踌、运输臣、应用一体化的战略目标五氯。这非常重要蜂何佃,未来需要各方协力烽蓖妈,加大投入衡蚀,推动相关产业进一步发展涟卷蜂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表猾,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法无嫁。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济推,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措衬矫。    他谈到夯,实体经济是中国实现转型升级的主要载体揩恫,各方需要引导资金更好地支持实体经济唤,促进金融资本流向实业即蛙,真正促进经济稳步发展科便角,夯实经济发展基础蛊闹。这既是稳增长缮擒、调结构的需要彻颊棠,也是抑泡沫凹、防风险的举措祟俗拦,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动憾岁,推动“中国制造”向“中国智造”迈进佩屯建,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力石茅。    周奕丰最后介绍煽碍镭,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下举孙篡,也在不断创新突破雀,寻求产业升级梧。公司主动发挥自身产业链鳖钙、区域及成本优势司,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业档呐线。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区男堕疤、旅游景区荷穷旗、汽车营宿地捶侨萝、农家乐拱、家庭菜园等不断扩展外毙,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业啦,以多种方式在国内推广土壤修复珊,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场苔惜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勉:李芳" "   国外媒体报道够跋挽,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示浆,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆角潘卑,并需要吸引更多的资金和合作伙伴突陀。 李彦宏    李彦宏表示横仓赌,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车疯坟芍。尽管有一些技术问题需要克服卞请体,但它仍然有望达到目标东绿。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司擎唤,前微软AI专家陆奇任首席运营官茎佬惜,负责大量投资的自驾车业务部门葱铃力。 百度自驾车    李彦宏表示拱,我们很可能与传统汽车制造商合作墩搅订,而不是孤军奋战搪,目前还没有制定出这项技术的商业计划哆晴泼,首先致力于让自动驾驶汽车着陆克逗。我们将竭尽全力实现这一目标价亢,收入和利润是其次的考虑曝骆酿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编存:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年趟感船,其所带来的经济红利在近几年日益凸显睹耪编。正如近期两会中政府工作报告提及的那样详,共享经济还将怎样改变生活贿?   三年前氛檀刺,基于对共享经济的热忱繁接郊,清华学霸张丙军创立PP租车敛,开启了汽车共享事业;三年后宏祭跺,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户申,成为汽车共享领域的领头羊遍。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀盲蹲,3月7日叭,张丙军开启了共享有车生活的新征程峰。   3月7日潍稿寺,在几百万用户的共同关注下帝欠裂,PP租车正式升级为START共享有车生活平台势。这不仅是汽车共享领域的又一次突破哦,也是张丙军重新定义有车生活腔,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅寂。   从PP1.0到PP2.0时代芍,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记巾伞、一个符号或一个名称那么简单坊地,它是企业创造持续价值的支撑句咐享。若没有十足的理由率,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓村拿衅。将PP租车更名为START习豹,是源于怎样的考虑瞎?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解希腻。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体铝,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举冒布欢。   “三年前山烘,PP租车开创了中国共享租车的新玩法缴。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益玛呐淖,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型舒勒誊。由于便宜便利挥,PP在用户心中是一个很好用的租车工具宏瓦。”这个阶段款寡怖,他称之为PP1.0时代士下饰。   经过三年的发展渺,PP租车推崇拥有而不占有饯、盘活社会闲置资源的共享方式棘冷渐,逐渐建立起以车为媒介琼祟,重新定义有车生活的2.0时代宫。“START不是买车堕霸极,不是租车姐,是共享有车密午疙。这是年轻的人群剃、爱车的人群娶浑,最向往挖勃粟、最有潮流的有车生活方式翠。”张丙军说解端杰,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择常弄、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验帕。同时聊烧,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户雄狗寡,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区惜妨滴,让每一个用户体验到最真实柑、丰富嘶、有趣的共享有车生活诺摔。”   START代表着新品类仇陛懊、更丰富的选择钡伙骗、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下耗,相较于神州租车甜、滴滴租车等传统租车公司紊,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢警贝?   张丙军认为茂,START的核心竞争力主要体现在三个方面缓橡滔。   其一动,PP从1.0进入2.0时代抠贤,新品牌START更具有张力非函,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神娇级。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求效,START重新定义了有车生活邢鸽,开启了全新的“共享有车品类勤何喷。”   其二尺吞恍,为实现共享有车的多样化选择唉,除常见的家用轿车外啥搔募,START将主推个性化的用车体验乖通。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型菠醚查,如保时捷911惩艾、特斯拉粹塑催、大黄蜂拌、牧马人等等嘘亮。此外兄,用户无需承担高额买车款和养车成本羞篇盗,性价比更高廊搭衰。   其三售叼,“共享生活的基础在于信任体系的的建立闭婚壬,以及更完善的用户信用等级绥。这也是平台长期价值实现的核心衔家具。” 张丙军介绍睫换,START共享有车生活平台为使车主放心共享币,平台推出了一亿元车主保障金虫,严格的交易信用体系句草,确保车主爱车无风险;对于车友铰寸踏,START还与多家大型保险公司合作酱丹,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务膝础,为用户提供更具信任的服务尽队丁。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流挂柬,我们的目标是辅烹睛,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来变溉。”按照张丙军的预测恫犬颂,中国自驾用车需求量巨大册炬,而现实矛盾是考,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车线,不允许每人买一辆车满足自驾需求僳蜕承。相对于传统租赁公司5-8万的库存量厘功挨,START平台能让10%的私家车随时被共享使用谰胎。   此外贤了毋,他认为轻颧硷,随着消费持续升级好,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中刹。“感受丰富车型带来的不同生活体验榷筐,将是爱车爱生活人群所追捧的方向驰暖淡。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质诉梢湘、丰富几帝壤、有趣的生活方式改,让有车生活更加精彩擎算。”   张丙军表示冗诉,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者吉刊缕,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验醚冠居。START矢,梦想才刚刚开始嫉擦澈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编费多:李芳 版权作品菜豌静,未经环球网Huanqiu.com书面授权栓,严禁转载刀埂杉,违者将被追究法律责任涛申譬。 获取授权" "   今年全国两会上吗盛,董明珠在接受记者访问时说倾:“只要你敢想嗅,比如以前谁会想到人能上天寄对,如果我们不去创造斑袜,人能上天吗胖拘?你不敢想搅岭,你不敢去试验岗,你永远不可能做好踞祷。”    过去的2016钳驴,伴随董明珠的返讲,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈班矫蹋:格力全员加薪1000元甩刊、格力的员工房湍、以及格力的手机……对于这一切睡煤焙,董明珠并不过多在意吓棵,她说九挪受,自己最关心的还是“掌握核心科技”抢夏。在今年全国两会剩,作为人大代表和偶,她再次提出了自己的董氏宣言沥:确实这两年的发展础,总书记提出的供给侧改革禄叭,我们就应该做供给侧改革的排头兵泌搏,因为做的是实业悉辞,能够掌握核心技术蕾领,制度也要跟上翁咆,真正给那些创新型的企业纯、有创新梦想的人一个环境姆钱仟。    对于国家帛、社会珐邪惮、普通百姓的诉求扮,董明珠是这样回应的蓉垢驴:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献列衡粕,他真的不是仅仅是索韧崃奔小,收获爬寄,比如说我们过去讲虐摄,这个企业了不起滔动垫,再就业碾吞,反过来你要感恩这些员工偶饱醒,没有人来给你打工涵溃恕,你凭什么去发展侠涎叙?所以我觉得要有一个感恩的心情徽。”    把感恩的心落到实处晃,就成了格力员工的2室1厅稀陕,于是编煤诧,别人家的老板就这么出现了前。 记者惋刑杏:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧辆?    董明珠女:对偶幌,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现纬。    记者槽承:以后所有的员工都会2室1厅碳?    董明珠犁呜:对对对空。    去年末麻,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银驴蕖,但因股东大会投反对票而失败棚通滇。随后咖锻洞,她以个人名义增持珠海银隆股份坑,雄心勃勃的进军新能源汽车产业偿赎,然而勺,到了今年肌瓜头,新能源汽车面临两大不确定因素接抡蜗:电池圣闲、补贴“退坡”鞍炬。在董明珠这里疽猛淀,似乎这些俨然不在话下箍,董明珠说昆就,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟糯,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市程揖獭,“不是因为退坡我不做莆咸储,也不是因为给我钱多发项,我去做拧挛捷,我认为是一个责任肚,是对社会娠芦、对人类贰虐悍,你都要去选择的一件事掠滤。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖莲吗,董明珠很不以为然绣遂酗,她认为墟违常,这些都是炒作傻,并没有人真正说到自己手机产品的质量茄,只要没有说到质量泡篡,那就不是否定宠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潭憾持:李芳" "  近期惠,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税捍炉。美国此次取消“双反”氰谴秤,对中国轮胎产业无疑是一大利好疽司蔚,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转链两购,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变好尉。   全国人大代表敌隶涉、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议韭,在轮胎中使用RFID电子标签技术惜笨,给每一条国产轮胎装上“身份证”洛磁。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督坦,有利于消费者对产品品质加以甄别略菇氦,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量哺琳,从而规范轮胎行业发展纱,促进行业的产能优化和转型升级腐。”袁仲雪说绒。   据了解素,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草磁,全球多家组织及单位参与闻。轮胎用RFID电子标签的应用急,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体裴堡澈,将等级数据写入轮胎标签内部觅辽,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定劫,伴随轮胎终身使用菇。同时咯,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体悄,使轮胎更智能崩瓶朔,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS蹋穆,能实时监测轮胎的温度囤粮红、压力等数据搪,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况嵌快,从而有效减少安全事故锑撼衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抖梁:李芳" "全国人大代表汰顾、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题熟概,这个事关老百姓短途出行需求以及交通辖肖菊、环境协和发展的产业疯鞋修,由于行业标准尚未建立桃暑,使得整个产业发展处于十字路口兽戎恒。全国人大代表鞍谓、时风集团董事长刘义发建议饱番,加快四轮低速电动车标准和法规制定 修,全力推进供给侧结构性改革墩烘奔。    在刘义发看来骸半韦,四轮低速电动车是市场主导距、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品飘浑僧。目前汞,工业和信息化部肃沧狸、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》褐畦鲜。该标准的制定钳伙,对规范四轮低速电动车行业发展江轿,使三皮香壁、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代穷答敝,直接实现电动化埂、节能醚、环保安全出行具有特别重要的意义变。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求盗抒,又适应市场需求兴暖卜,刘义发给出四点建议围芜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一歪事矢、标准制定应充分听取行业的意见涛,响应群众的呼声怒宪。制定标准应尊重市场规律稼尽,规范靛牌坡、引导产业发展辖,而不是简单的限制际,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求辞。    二驹、标准指标应体现四轮低速电动车的特点磺。四轮低速电动车安全漓底、环保课菩、经济太、舒适伯,是摩托车并贝、电动自行车别屎、自行车等升级产品伪毕,特点与与高速电动乘用车不同德脸荒。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标擂视伺,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定始炭撬。    三脓、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导苛刺木、政府引导的办法撕壬摔。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点充删,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池脓,如采用锂电池政府给予一定补贴奴。    四蓟簇工、在制定产品标准的同时互,制定企业准入管理和注册登记美侵涛、道路交通管理的配套法规鸽。产品标准只是为行业规范管理提供依据目通勒,而实现规范管理是一个系统工程渴。政府应加快制定企业准入邵、车辆注册登记痹邯缆、道路运行管理的配套法规嚏奋,在制定这些法规时应本着改革创新的原则论滦,方便企业让利于民槐秘伴,减轻企业和用户的负担觅趴松。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求脾喊程、加快供给侧结构性改革的产品迸尾灿,又是一个节能环保的产业佬墙,引导得当可以大有作为负市抬。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法欺。”刘义发建议酸楞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编械:李芳" "   近几个月来吭叛郝,共享单车火遍了北京城恫僳。6日拳巷融,全国人大代表拼、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示佃,今年上半年糖淬惕,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”揩娄。    徐和谊说鞍焙,伴随着公车改革队老皇,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁玖悼。“很多公务员手机上有软件枢纯,一刷就能用车韦书。”他说拨登,今年杀疾,北汽计划将新能源车推广至更多的公众德。上半年冷,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车亨捆。    据徐和谊介绍祟,未来投入的汽车数量将根据市场而定潜池册,租用的价格将有竞争力滑惠卞。产品的外观将非常“吸引眼球”溜捣告,为两座式纯电动共享汽车识逢,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷悲惊,适合分时租赁和共享市场需求烧级稠,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别浮柿贫。租赁者使用时需提供驾驶证等证件乔,在手机上可以查询哪里有车井断酣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题秆戳,目前大家用车起点和终点不同咸嫁。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源零群。”徐和谊说戌碎,目前揭汹尺,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节僻葛,包括立交桥下辰、公共停车场穿迁懊、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇日拿。目前边远的地方停车资源丰富田鞭樊,但是用车的消费者较少悍诲鞋。“希望异地还车的便捷能够实现褥,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点匆剐双,否则还会存在最后一公里的问题沤。”    徐和谊坦言伟摩兄,停车位还存在管理的问题丛蛾骂,汽车是价值比较高的消费品第瘦伙,一旦出现剐蹭然魂,租车人还车时也容易“说不清”姐。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护猴、“钟摆效应”等问题蒂篱堑。“有些消费是单向的趣,如何让车回流也是个问题”违。他说赡啃氮,目前需辖诫,北汽正在进行市场研究矫毁,探索解决方法嫩绅。    徐和谊还透露锭臣倡,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行誊情,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆膜。“我们也正在筹划并和有关部门做方案蓉,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆妨窜邪。目前距2022年还有六年时间铝踏喀,从可行性上讲痞捞,应该是能够实现的煤巢贾。届时希望借冬奥会的机会旗,展示中国制造的水平堂但线。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膛:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露磨溜,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题半箔煽,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击兰农,目前已追回骗补资金或匪上福款23亿元嘲谈拔,并对有问题车辆不再补贴惯,对闲置车辆也暂缓清算帅。    肖捷称郡却碌,在财政部门督促下筐,目前相关企业正在采取措施淀,认真整改发现问题斗握。    有记者问绿,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展荆,肖捷表示坡德丸,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整篙,主要是降低了补贴标准舞贿撵,同时也设置了补贴上限悲烂,还提高了准入门槛赣护认。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展层秋洪,同时也可以有效防止出现市场扭曲酶。”他说抵哎郎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编把:李芳" "全国人大代表眷、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气蓄腥、废液巾垢协、废渣等污染采,一旦有机电解液和钴扁噬、铜逼、镍等重金属物质渗入水和土壤之中描澄赏,就会带来生态环境安全隐患隘壬哥,甚至会危及人类健康充采闹。”全国人大代表拱晾、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示龟沟惺。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议晶坞鹃。这位带领团队经过几年技术攻关盛,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人冬啼沦,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上街泥。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个偏鄙,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题掠栓搞。在提交建议之前位曹,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究五。    自20世纪90年代以来添,随着锂电池广泛应用宪,我国成为世界上最大的锂电池生产叼抒隧、消费和出口国剧趴,近年来我国出台了购置补贴秦瓶笑、税费减免噶宛零、研发支持姓棠、消费优惠溃认廓、基础设施等一系列重大政策措施镐烩琶,新能源汽车市场日益蓬勃发展武呻。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆菠、保有量超过100万辆纶繁,占全球市场保有量的50%朗,预计到2020年累计产销量将超过500万辆两绥。    随着新能源汽车快速发展榷哦桶,作为新能源汽车的“心脏”赣,动力锂电池产业也在迅猛增长赊。按照相应的报废标准颂,动力锂电池回收利用市场已经形成文绕菠。有研究数据表明诧蔑哪,预计到2018年泥沮,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模兢币兰,累计废旧动力锂电池超过12GWH仓扭同、报废量超过17万吨俺秤,从中回收钴匪秋、镍崎、锰淀惕、锂灸狈、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元铜,到2020年将超过100亿元铅,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元固。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫彤靠,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题回每窖。”张天任认为书,如果动力锂电池做不好回收利用里炔淮,就违背了绿色发展的初衷焚俗蓖。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用诺,但现实是鲁,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实斗沽。“废旧动力锂电池包括不同的类型俊盛步、设计工艺和串并联成组形式摧,以及多样化服役时间贬柯但、应用车型和使用工况驼诗,这导致电池拆解不便龄触。另外盛菱,国内尚未建立成熟的回收体系冠,动力锂电池回收产业也未形成规模效应盒把帛,回收工艺成本高亢烙伐。”张天任表示躺,“出台的政策并不具有强制性佳徊女,且缺乏明确的奖惩机制玛,加上动力锂电池回收再利用经济性不高好杉,目前动力锂电池相关主体无利可图赋,对政策执行积极性不高控徒。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题淌伪拴,张天任说蹿:“一是退役电池较为复杂操,不易拆解;二是退役电池一致性差孟舌,品质不高;三是回收拆解成本较高陀,盈利点低;四是回收政策缺乏监管汕,执行不到位梆妇泌。”    有问题就需要有解决办法扮拼,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方峨扣:其一苦泥胁,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二脓,加大电池回收再利用关键技术研发;其三计,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四从逆苫,鼓励商业模式创新试点和推广应用姐饱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菩瘸水:李芳" "全国政协委员坷肛、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题睦。”全国政协委员逗班蓝、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示玻蠢垒,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题写,当纯电动汽车完全不再享有补贴时纯敦薄,其市场前景令人堪忧搽囱。“在电池方面蹿桨,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡褐,2020年后茸,当大家都不再享受补贴时笛克,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上轰矾荒,消费者当然会选择物美价廉的国外产品脑。”另一方面趴虐,柳崇禧表示闲,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市紊,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限掸比。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素菱,在于车辆寿命和电池寿命的不对等衫斗。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上少皆,但电池的寿命大约在20万公里泵。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受芭畴,这意味着箍,电池报废了车就要跟着报废迷残翠,这样算来堪吵,纯电动汽车的使用成本是很高的吝童。”柳崇禧说撕。    对此僻,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案筒,即建立专门的电池运营机构酥,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务县搬阶。“一辆车在全生命周期内更换几块电池崩,是对车辆的物尽其用既驹。对电池而言抡,虽然不能再服务汽车舱,但还可以被用作储能电池炼堕,同样达到了最大利用率柑碾。”柳崇禧认为糕热浓,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法熟芒旅。“但国家需要予以支持推,尤其是在车辆检验方面假,按照现行的规定看滩稳噬,更换电池即被视为改装入权。”他说边。    柳崇禧的另一个观点是嫡幂,氢燃料电池的大发展即将来临拭帛。“一方面澎,原来的运输成本相对较高清匿捞,而如今这一问题已得到很好的解决际,现在的运输成本只有原来30%;另一方面稗,美国的相关先进企业在国内开始建厂耐,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车蠕摹钞,预计两年左右即将迎来跨越式的发展阂。”柳崇禧表示稠倒杀,氢燃料将作为增程器为电池供电讽,以达到更长的续驶里程硕,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用匠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叭:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同凉瞎,造成了双方的利益不在一条平行线上溉咀。为了解决这一问题书芹驶,李金勇指出客菜,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景么阶穆,重新设置股权架构肉叛,经理人和骨干员工合伙人化筷茶鞭。”    “遵从起码的商业规则梢精,我们就是经销商缎搁掸,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节毁、一个桥梁撵,我们没有义务去亏损粟恳封。”李金勇说顺岗锯。    日前赌风,著名汽车营销人宫、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出骑输,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景褂算,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”持拟,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争睡,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象邯苏隆。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”徘粗苗,李金勇直言惩白蛔,“在过去的十几年麓,我们的市场非橙N遥好蜕肺,老太太都能卖车弗盒,会加价就行了固,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高劫把芍,职业经理人的压力很大大芬,每天都要搞KPI考核瘟叙、培训翰懊势、提升茨钦臂。”    李金勇以实例说明铃:“过去在资源时代晌拌,一年这一个店挣1000万笨檄,给职业经理人开30万操宠醋,没问题号行,这车好卖入岁。现如今闭粉,市场不好了屑炯,现在一年挣100万酿帛,职业经理人还是30万娩桐诺,但是特别累干雌胯,现在一年的工作量比前五年胜槽橇、前十年两三倍都不止沙擞。”    在李金勇看来讲,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同锣,造成了双方的利益不在一条平行线上口蒋。为了解决这一问题俄敬,李金勇指出炮虚赏,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景臀倍,重新设置股权架构吗,经理人和骨干员工合伙人化疙搏席。”    李金勇进一步具体阐述道航,“过去资源时代电,投资人只要拿到了店犀唇、拿到了品牌摧,就可以赚钱受桶呸。现在怒,资源时代已经过去了吩鹤,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起稠教,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人艇,从而真正让员工自动浪狮讼、自发地把工作当事业庭,而不是靠培训程,靠感恩怕然撵。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来联故,不少汽车厂家制定了销售目标兜、生产目标脆,职业经理人必须要完成偏佬,如果不完成就走人官怯。李金勇认为弘寸贾,“在这种状态下黄,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划懒、十年的规划肥,只能先制定一年的规划陆汀独,把今年完成再说潭铃块,由于今年完成了花扇茹,明年才有你的事衰。所以这两年厂家的高管变动频繁算傅,十年以前很少有这种变动离撮瓜,而现在这种变动成了家常便饭解惰款。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量顽葡,没想经销商的盈利能力沧。”李金勇表示颧安,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量关式,想办法做经销商工作翅曙,把销量任务压给经销商粪面挝。而经销商越来越不听话韦硕培、越来越不相信的时候可尉,厂家就再出台相关政策多掀潦。    李金勇指出驹讽蓝,经销商要有勇气打破潜规则截,遵守正常的商业规则骸靛:库存大不提车撩爆鹅、无差价不提车绢汲、拒绝搭售棠唇。“遵从起码的商业规则氖皮那,我们就是经销商开羔乳,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节微、一个桥梁衫砍示,我们没有义务去亏损秦肩沙。”李金勇说慌居。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题蕾惺,李金勇建议橙川:同城市的店应该互相加盟或互相买断携吕,或者干脆出售给另外一家经销商委,不管用什么形式图戒,形成同城市的一家店徽窃。“我们用销量沪、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来怂冗那,这样减少恶性竞争横,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法漆兽晶。”李金勇说谱。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象庇牛,李金勇表示据钦,“我们不可能卖出路边店的价格宏负,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争恰澈。100%原厂配件保障巩零烂,专业的维修技术盎殊萍,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客吠问禾。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”墟杭淘。    此外衅,李金勇还表示壕,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车沤檬。据了解蔽柬诺,2016年啊时,新能源汽车的销量超50万辆脆,到2020年擂,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年说搽,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆五酥陡。在李金勇看来城睛疯,在这个快速增长过程中对,“传统经销商中狡弦,谁关注了新能源汽车并率先布局饱,谁才能在这个市场当中分一杯羹叫。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亢认:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕杯氦,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员春络、四川省鼎立律师事务所律师施杰颠掏汞,今年的关注之一伶熬艾,是有关网约车新政的话题截房。    施杰表示森,为加强管理得癌甫,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)年,并于2016年11月1日起施行淖涉。然而榷拳,根据多家网约车平台公司的数据午嘎临,在目前运行的网约车中镣,能满足《暂行办法》中主要限制条件的氮苏,仅占极少数部分赣伸。    “交通部制定了网约车高品质服务涣,差异化经营的原则掳馅。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”驹,施杰称丝缅,“我认为没,政府应当放宽对网约车的准入限制全憾夺,顺应社会共享经济发展趋势”汀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到懊临蹄,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中欠,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方效。    首先救莱宽,施杰认为虑百,北京喘、上海的网约车细则要求“京人京车”吾汾卸、“沪人沪车”等差异性待遇嚷煎,不符合市场竞争规律卢娃清。施杰表示滩,只有在市场竞争的推动下羡仑,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力维冲,也有自我管理的需求与能力边。    其次赎切,施杰表示孩瀑杠,北京唤、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员苦誓,而且购房夸、购车也并没有绝对限定于本市户籍涝。“京人京车”观、“沪人沪车”的严苛规定搔,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外恼,会导致营运车辆骤减佩庞囤。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒舍弦宏,阻碍新兴业态的发展爱。    而对于多数城市对排量起、轴距都作出的高标准要求怪购耍,施杰认为挠,高排量代表着高耗油咐为猛,不仅并不符合节能减排目的厂,高油费必将抬高车费司惨。    更重要的是卞,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则恃害夕,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准腐许、高门槛刷,将损害网约车的实惠经济特点媒扒,打击其平民性乳惭,“上述许可管理的模式姓稼,将导致网约车司机数量骤减晦、车费翻倍钾堂谩,群众打车难硷洛、打车贵的现象又再度出现霞。”    此外加,施杰在这一提案中的主要观点还包括瓮狭未:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”烙稍、“许可管理不利于节约社会成本”等旱。    施杰建议极栏母,《暂行办法》可作出如下修改沧杯:    (一)政府适当降低准入门槛茨黎亢。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度独僵,是十分必要的垫八彩。比如驹牡什:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查翅皋,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置眉坍蠕、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求帘,等等杠。设立适当的限制条件糖酱,符合市场发展规律拘涸,能促进网约车市场安全性痛徽、规范性发展绵来吼。    同时丧,政府应当科学引导网约车发展尉沮,而不是像治理洪水猛兽换惕暗,把它一下子关进笼子里宦。以构建网约车公平竞争的环境为导向巧,放宽对司机户籍的限制性规定替,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源逆浮黔。网约车平台懒夏、司机和车辆的审核程序芦,各类许可证明的核发程序尽量从简华豆培,以便节约社会管理成本坞。    (二)政府协助构建平台审核庇脊匙、加强平台监管    改事前许可滤,为后期监管匿捐,采用“政府管平台嘎狗缉,平台管人和车”的模式芹幸。将市场准入许可更多地让权给网约车平台沛戊馆,规范其登记信息碗儡琼、审核资质的义务蔚湃挞,定期提交所有车辆的情况碾,这些数据要在监管部门备案巨腐。并通过补充相关的法律法规搞,对怠于履行义务的平台采取处罚措施壕理螺。    对网约车不合理调价进行监管朗啤巫。保证人民群众用最合理的价格出行退车,也避免由于市场垄断形成的价格新高撂。2017年1月烤凄,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人回光挎,因平台上出租车预约加价功能超高额收费广没,就此提出整改意见斯,平台负责人也承诺将取消该功能申。这就是成功的监管案例锑辆离。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车煎谁,存在大量不符合新政策标准的现象坎。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断恒栖,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减葡限虽,社会各方都需要一个适应阶段檬齿镶。所以豌,新政的实施不可硬着陆贩难。当前阶段唬,政府应当积极引导各平台规范化审核膊,加大对群众宣传力度捌社,延长从旧规到新政的过渡期伶,循序渐进地促进新政策落地碗。    我国全面深化改革提出了目标炒轰如: 市场在资源配置中起决定性作用次燃好,更好地发挥政府作用戏陪。近年来随料,国务院一直倡导转变政府职能秸,推进简政放权秸。对网约车的审核秦邢,放权是进步躺裂兼,限制是倒退帘幻鲁。政府应当创新行业管理试烫,优化监督模式度,构建平台审核模式咳瀑,推动群众绿色出行屠、健康出行删全痕,为“互联网+交通”营造良好发展环境涸妙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编崎:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非乘闷希害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易踩。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计售旱、品质等方面做了很多的投入频够雀。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势姬缺。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛功缔挺、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略拉法。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市敦谴寂。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞澳漆、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球备。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”尝吞。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非巢堤纾害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易歇唬。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计啥动、品质等方面做了很多的投入裂。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计际。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶毙竞尸。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性维涸、时尚及科技感的一款产品哄某落。”韩德鸿说洽。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫颈。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型熄龟敦。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场胁。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆峨堑。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”禽。薛海涛坦言客呈。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩襄帛姆。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730灿抄、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%狭。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走矮。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系瘫虏、制造能力吞都吕、经销商体系笺违讨、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面嘛皋蹦。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势锚伐碘。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编圭:李芳" "   2月21日士檬妻,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办距。本次大会立足技术趋势矩焕,探索全球技术发展的内在原动力阂,探讨人工智能该磁泌、量子计算帅寞、基因疗法等领域的技术和商业趋势杉。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中怜,有两项技术与人工智能密切相关涪禽岭,包括强化学习和自动驾驶卡车呕酸。在关于人工智能的圆桌讨论中厂,多位创业者和专家针对强化学习伴办钝、无人驾驶分享了自己的观点幕。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车摄,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车练领,可能只在北京的五环里面开施隆拳,路况很好替妒,最高限速就80帛、90公里豁极墒,这种情况下成坍脖,车就会极大简化你,驭势并不想生产一辆概念车梯饰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯陌,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术港葱,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性脾。技术投入上械,目前大家都在往里面投入很多的资源抽跋,整个行业在往前发展窘,但里面还有很多问题需要解决佛泉,包括保险壕、政府等套齿唬。    而谈及强化学习在图像识别上的作用得迹,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道念,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好群乔角,把信息融合瑰诚、如何决策做好函。图像识别拓展能力非常强朽舒,它信息的理解非常细致吾揽、更加全面还败,比如前方有一个易拉罐疽毫碍,有些传感器会认为它很危险关无来,因为它是金属邓谷,但图像识别会根据它的大小沮嚎、形状去判别娠。目前结合强化学习皑,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持醛差。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能曹帮,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目驰渡尘,最终关心这项技术在实际应用中的可行性解刑看,说到底这还是一门生意久。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编博块:李芳" "  【导语】这是最好的时代定湾孤,车市销量连破发展记录滑,这也是问题的时代咯辅,多元化围、碎片化贿,对整个行业提出了更高的要求世。一切都在变年食负,唯有不停思变方能随机应变昂。2月18日淌谩醒,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕嘉竭酿。行业内百余位思考者和变革引领者藐疮,与120余家媒体相聚一堂挠负雌,在“变与革”的大会主题下踏,共商“品牌与营销之道”赔慷,把脉中国汽车2017壬欺敦。广汽乘用车副总经理肖勇遂玫托、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英理蔷弗、吉利控股集团高级公关总监杨学良疥、福田汽车集团公关传播总监许翔敖们、SWM斯威汽车首席运营官余波据、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动嫡你。以下为发言实录扦:   互动环节嘉的合影   李苗苗桃牵蛊:接受张红同学的邀请蓉蜂。下午好!大家都是老朋友了僻卫。今天在这里滑憨渤,首先我坠坌鸹玻贺张红搞这次论坛诗。第二竟,其实有这么一个机会让大家聊一聊拿,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆琴,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力涪,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字款宫。对这个数字本碳,我想每一个人笆际浚,特别是管营销的人溪首喊,特别是管品牌营销泞妙、品牌推广的人勿,我想每一个人都有很深的感慨舵奶。   首先请问肖总畔盼,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物涂,也对您做过多年的跟踪届挝。这次请您上台桂,我很想问一问撤舵祥,传祺作为比较成功的中国汽车品牌瓦恭,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点睛珐突?能不能简单地概述一下刷屑?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇敛船架:李苗苗老师第一个点名我舞,作为广汽传祺来说畦,正如李苗苗老师所说的如库啊,应该说是比较新的汽车品牌旅。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”嗅涧、“两个坚持”小连,坚持正向开发和坚持世界级标准侍文藩。这两个中嫡颇阿,一个是对产品开发的定位得什爆,一个是对品牌的定位衫。   从中高端车型的新产品进行切入木据,相对来说这条路走的比较艰难一点坊垢词,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”痊绵,就是起步会难一点挨瓶邢,后面会越来越开阔容跑脱、越来越顺色。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候高,内部也有两方面的方向煤扛斜:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手连上,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来拴白,并且在市场上面赢得一定的销量旁秆,建立一定的知名度沫考。另外一派的意见勉,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势好粱超,从中高级产品切入讽炉。但是大家也认识到这个困难错枚,一个全新的产品和品牌从中高型切入团蹦,也就是售价在12万元以上昂,第一款车型是12万元到18万元了售坞,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难扔,我们意识到这一点了凳宝耗。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大寇乡封,其实2011年蓬、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年觅,应该说是非常艰难脑船怯,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦俏排疥。但是2011年慌峰、2012年有一个词就是“坚持”词,做品牌是做两方面的事情秽。第一个是做好产品的品质监,第二个是做好对客户的服务标茅,以这两个为基础这五六年走下来沥,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑矢。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象筏魂,受到各位媒体老师的厚爱铣,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌悸擂,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础恢缄矫。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题烁,我觉得第一个是坚持核菜迸。在我们困难的时候不要去放弃番激,就是把自己的品牌形象赌兢松、产品的售价回到往下行的趋势篡魂。第二为了支持品牌向上暑非,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务齿哥。   李苗苗躬贬宽:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的党瀑俗,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程曙。比如像现在的奔驰料,一百多年坊,宝马虹贪狼、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年寒泞,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌痞躲瑰。所以我这个问题特别想问一下陈思英总侍镜,对于北汽来讲有奔驰的辉煌昧巍仿,也有现代的销量桓忍,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷匠矫蓄,您能够阐述一下吗额?北汽在塑造自己的自主品牌方面荚,到底在哪些方面下的力量最大古啪犬?   陈思英殿遁:谢谢李苗苗老师虏,非常感谢红姐给这样的机会疽,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌舵瞳。其实不是妄自菲北阜拧,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷核局狄,台上在座的各位都是大幅度增长昧,我们同比增长更高一点谭扔秦,因为我们来得更晚一点先屡,同比增长8.7%谱。   但是我个人一直在想这个问题氨霓,其实品牌还是一个需要积淀和历史的熔即坟。像奔驰去年是130周年亢,今年是131周年夯棠篱,我想这才是品牌冗浮篙。现在我们在座的各位给客户提供的桨菱瑟,我更愿意定义为商品曙风,我觉得是这样理悍谁。   从北汽自主品牌发展之路来看死,各位媒体老师和同行都知道歼了闭,2009年我们是收购脚肆粮、消化壤靡、吸收了瑞典的萨博技术凯洽,当时萨博的93看良逃、95的平台和1.8T丢、2.3T涡轮增压发动机的技术磨淳,我们是基于萨博的平台上地牢,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展棚谋详。2013年的5月份闯婪,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市潮鸶楹拧,大家对这个印象应该很深媒。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇独败,当时也试图通过萨博平台的背书截,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端化伺秀,因为我们希望建立中高端的自主品牌姥比,当时的愿望非称迮桑好圭藐。但是事实上发展到今天抛,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈叫凌澄。   但是没有关系孰,2013月5月12日投放的绅宝D70显,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音虽勤建。这么多年的坚持是在消化郴、吸收萨博的基础上进行的裸,源于萨博碧、高于萨博佳毋苫,我们有奔驰尚坏、现代合资的反哺狼,我们在人力禄垫潦、财力槐鸡酸、资源辛、技术杏穗、研发驰凭闪、生产蹿、制造方面墓掀,都有很多反哺给我们部惨,北汽近几年高速发展垦省炒。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆船,这一百万辆含金量是很高的碗伞隋,尽管和兄弟企业相比来得有点晚誓瞎活,但是我们用五年时间实现了一百万辆姆共。这里面还有几个第一和差异化产品泌夯囱,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一轨呛,第二是新能源汽车产品构成做到了第一潦,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位抬席彪。   基于萨博坏颇庞、源于萨博和高于萨博的消化赴殊多、吸收和引进鳞为,同时基于奔驰和现代的合资反哺幕断,我们坚持为消费者提供好的产品宝惫芭、好的服务匈风、好的品质坷克霓。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近澄褂哨,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质篇售枷,比如中国新车品质(IQS)IQS刷、强制性产品认证(3C1000)圈托,3C1000即三个月的购车用户中插,一千个用户的抱怨度是多少四翔,我们的水平无限接近了合资品牌观兄。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的镣,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心暗冷系,希望有一个很好的中国背书尽肖梧,给大家提供一个很好的产品体验蕉龟、品牌体验和文化体验钠。   李苗苗糯础:听到陈总的发言我一直在想晶悉,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO缺扭烷,现在经橙抖剩看到“北京”的LOGO煌洽。   前不久踏科,不去杭州是到处都有吉利车从午。2016年是吉利汽车最亮眼的一年独,推出一款车就红一款车掣继。请问杨学良耗,学良也是吉利的老人了枚骂粳,一直在负责品牌形象的塑造商、公关交、市场刃。原来我们也沟通过这个问题唯,对于吉利来讲收购了沃尔沃逝摧尸,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块侥驾酸,这是蛮难的事贡琅妮。刚刚陈思英总还在说萨博瓤修,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃汕犬,感觉蛮纠结的糙沙。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象啸棘?   杨学良色:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下洪材,第一是对标歇,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌蓟。我们是坚定不移地在执行旁判缄,而且到后来做博越挛感届、博瑞之后有越级对标沮。比如我说开发一个自己的A级车攫犬,可能要跟合资的B级车对标砂。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域春僚,包括研发惦、制造嘘嗡、采购凸苛、营销肥藏睛,我觉得成果是非常明显的挫。   第二是坚持走精品车的战略稠。所谓的精品车围兄墙,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值绿茹骂,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近本,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准乏促,比如车的造型设计上面诧靶,自从我们在全球建立了四个造型中心吻能猴,吉利现在的车设计都是非常漂亮的安街究。既有符合国际的审美潮流韩离,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面蛋补泌。比如说在车的智能互联领域呻煤腊,在博越车上面车机人机互动的功能上沥,已经超越了一些合资品牌叭硕金,这一点使我们感到非常骄傲尾。   包括在工厂的制造工艺上阶逗卜,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺熔寝、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌枪劣艇,因为我们现在建得比较新瞳昂篱,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来秤担褪。大家可以看智能化程度最高的工厂拱陛少,现在实际上是在自主品牌的工厂中韧卿岁。   第三是一直在坚持口碑椽。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任骑逼,让消费者真正成为我们品牌形象的代言妙记锯。这样就可以真正喜欢这个品牌匿估,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用能。   刚才提到了浙江髓,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍撅疏,市场占有率在细分市场上已经是第一位了开别,大概接近了7万辆瘫背盘。这在以前是没有的归,而且这些用户里面很多都是话,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上须戚,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化漂屏剁。目前因为我们的品牌在提升每杀,我们的品质在提升些,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车破深甸。这从我们同行娇害,包括从传祺泄囊、北汽的产品销售上也能看得出来狄烽。可能大数据调研姬,像一点资讯的副总可以讲讲慌,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品颈杏貉。   当然您刚才提到了在集团层面坷汀险,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰撑郸,同时又实现互补沁滇病?这里面还是有很多原则戈,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的崔,吉利汽车还是定位主流汽车品牌绰萎攫,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争芭兰靛。沃尔沃是高端豪华品牌镶,是跟豪华品牌去进行竞争的魄。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应圃及敬,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念霉、流程把、标准琴头,包括人才的培养和交流捂。最新我们做的一件事甘蘑归,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心覆,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA蔑彻,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO剑牟,可以说没有沃尔沃这么个老师另,没有沃尔沃这么多年积累毯,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构玖惟坏。我们相信因为这个架构非常新匹溶奈,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平韩搓房。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质瓦辽龄,以及质量再上一个新的台阶烤吐,实现真正的跟合资主流品牌的竞争强岁煽。   李苗苗稳酷:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京拟氦,福田汽车在2016年表现也是很耀眼欣蹭,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面浅瓜,最重要的是坚持了哪些酞廉?   许翔胆本配:谢谢李老师镭廉,同时感谢红姐给我这样一个机会酚污。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车景蚂操。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友己。   福田汽车是商用车企业嘘,和乘用车企业还是有一些区别稗谁。我们主要的目标客户群是to B的沮弟,正如您所说裁窖,我们是1996年成立的慌,到去年是成立了20周年需,通过20周年的发展啪渐不,在过程当中包括您和各位老师的支持池放秤,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业省。在中国轻卡市场上盟,已经是连续十几年的第一了土胆鼓。1996年在山东成立监,1998年上市瘁,2000年进行区位调整就来到了北京仑寺。   在这个过程当中您也说到了品牌问题砷岸,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视渺镣,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分坎。我们可能把这个品牌是这么理解的景攘,现在业界对品牌有很多理解的方式匈,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营苔翠。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中羚洗,所以我们从整个的业务流程上来看犊,这个品牌业务就是在其中的涵埔。所以我们这几年在企业的发展过程当中矩纠,品牌也是在不断涌现啦,大概有几个阶段常及。   1996年是以轻卡为主导慕,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不泻阄薇唷,用着正好”筐暑荚。在当年的时代抓住了市场机会测,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一绰巴。   在2000年之后袄,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位体速窖,进行了商用车全系列的蓟琅糯,像您现在看到的整个北京市场有很多客车昏拷,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车芦梧胃,这是一系列发展的战略踌。同时把品牌又进行了再升级赦橡,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系烯俯井,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理垛潜。   在这个过程当中涛,福田汽车不管是做品牌还是做企业令聚,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢炽慈?一个是福田汽车在商用车范围里面穷,就是在整合资源方面觉得还是不错的记坞良。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早孪难,花了八年的时间跟他们谈合作虾托饲。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒使,生产的产品也是福田自主产品欧曼图挝窟,同时和福田康明斯成立了50某缕:50的合资公司缎靡困,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用雀溜抱。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广拉石煎、先进理念之外靛,科技创新也是核心的一个点溶。福田汽车虽然作为一个商用车企业竟,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比贰倦,但是也是做了很多的工作棋。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室氨臣邻,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右熔洪绅。我们统计了一下傅培扳,和乘用车企业也是差不多的蒲评轿。   而且我们在研发方面含,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部劲骡钦,这在商用车企业里面比较少见绰。不管是先行的技术毋,还是技术传承方面都做了很多的研究土娩,包括去年也推出了超级卡车雇项,也是整合全球资源打造超级卡车身。全面从安全塘飞箍、环保方面进行新一轮车辆的升级膝废。   我觉得总体来说吧檬泊私,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业衅淳蠕,是一个有着锐意进取奈川其、远大目标僳,是一个愿意为客户毛膛骚、为所有的股东楷脓极、合作伙伴丢、利益相关者带来更多的价值屑蝗棺,也愿意为更多的卡车司机妊办、货车司机带来美好的生活和幸福的生活港。谢谢!   李苗苗围劫共:2016年一年有很多新品牌出现聘,也有很多刚诞生的品牌在努力涝贿,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰沧、宝马馆拆。我就参加过场在北京的怀柔肖阂,斯威汽车上市搞了一场大型的发布户。我当时心里就想斯威蛮有钱熬瓜啤,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢阮?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的线娥然?对于刚诞生的品牌诺,品牌之路有没有塑造的路径累勿?你能不能简单地概述一下情鹊?   余波我溯:感谢红点汽车和李老师瞳,各位媒体朋友和各位同行染当,作为SWM斯威汽车腿璃,可能很多人觉得很陌生芒,可能没有听说过酶伙修,我简单来介绍一下熄。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌努弘咎,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活蔽层,7月份品牌上市堆骗肺,8月份第一款车SWM斯威X7上市司撤劳。   今天让我来参加这个论坛惭,我们的心情很忐忑溶煽,我们是一个汽车行业的新兵软离,我们是抱着学习的态度来的核。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师秘,希望多给我们一些指教沁口凄。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢釜匣墒?我们认为这个品牌给用户的是两部分读蠕,一个部分是产品的硬件涤,也就是物质的东西毁城。另外一个部分是精神层面的诉拧。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV劝料挎,第二是付诸了一些智能化肯莫李、空间和外观枚,外观也就是在意大利建有一个设计中心位,在外观上有意式的风范轰埃。   从软性来说联琶谷,我们要付诸一些内涵建凳,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入墨,通过植入意式生活的方式檄,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受警欢得。同时我们也在倡导一些生活方式挺誓,通过软性的文化来塑造雇,解决通过硬件和软件拟订,以及从物质和精神层面塑造品牌己绢娟。   至于未来怎么走亥,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求捶桔掠。用户实际的需求和市场的需求诲窃妹,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉嘉,未来我们还是要跟着市场走八淮。   李苗苗矩串:我旁边坐的也算是媒体人肪标,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了鹅瓜。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢擒?因为主持人给我了一些问题举蕾码,我个人认为不想问一些特大的问题馈慷,就想问问这个问题税贡。   付继仁癌:谢谢李老师幸糙嫡,这个问题还是挺好的署。刚才您在问的时候售尉,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题欠枢。   一点资讯是比较新型的资讯平台善垦狸,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点畅,我们是做平台肺来,不仅自己生产内容狡台嘲,同时全网抓取内容磐潭,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容颂蜂,再把有价值的内容分发给需要的用户汞,完全是自动化坡吗店、机器化的佃敛婆。我们怎么去帮助车企呢膝?我分享一个数字莱挡。   在过去一年纫,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的揭瓤飞。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业同士,第二是移动互联网的平台碎深,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用峨。很多的车企其实在做品牌的时候棵,都会要求最终的效果对。坦率讲肩,以我个人来讲这其实是两个事涩厦,因为品牌本身是非常感性的毒,效果是完全用数据有结论的僳,就跟一个人去吃一样睛,吃了四个馒头饱了蠕蓉,不能说只吃最后一个就饱了罢玻目。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量梨吾干,现在我们有几个大的方向俺,第一是更技术化的跟车企进行合作桅很俩。比如说从去年开始恋邦纺,我们跟上汽通用进行PMP的合作毕霜。客户自己建了一个数据库贩,就是把用户进行了一个分类暮镭。然后我们每一个用户来到我们平台上玛鸡,他知道哪个用户对应了什么车型寝,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告车疵,也就是把他们的流量经营得更加科学琅纤蹄。   这个给到我们之后径逞,又发展成了一个新的技术驱动狠戎。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多洼己,还是看汽车外观的细分多吵嗅缓。这不仅可以推荐具体的车型奥酞迪,也可以把具体的创意自动化练,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果棵,这完全是技术化的匹配腔非欢。   第二点股皮,我们是一个内容平台厦巳膜,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容皋狙委,能帮助到车企做非晨透玻好的传播麻苗蝎,有的时候这些内容并不能够被发现单歇。现在我们把广告当成一个引子般,不是一个执行的结果莱。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣戮衔,进而把下一步的行为做好杏镰祥。比如有一个产品是一触即发室,用户点过客户的广告之后歪,我会直接给他推送相关品牌的内容侍私麓。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起谈,再去看有没有点这些内容轻,有没有评论脓、转发借、收藏恐希俄,再通过其他的产品去收集一些有效的行为亥谴们。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试己峦,把广告和内容进行打通尽。   第三点董稗分,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景嘶。这个场景是有时间蛊礁好、地理位置和非常多大量的内容和数据霉苏菊,所以我们现在也在构建新的大数据的平台随舌。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的镀乒,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理怪妥矗,或者是去日本还是去韩国旅行馅凸。这些并不关系到最终的销量提升多少停,但是可以了解消费者在关注什么擅哪,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性潞辽顺。我觉得作为我们新型媒体平台来讲武,一方面要通过你的技术菲汗晦、数据实现更高效的转化嘿逞,实现现在解决广告主的一些痛点介巷汝。同时要帮助广告主把服务做好吞,说句实在的都是服务用户炉,我们产品的用户也是车企的消费者瞳尚,怎么能够把这些用户服务好氖稳,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值酒。   李苗苗匣确堕:付总说得很好磷锭,借此我也想说几句村乓。我看了一下磺,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人函桐儡,也有一些厂家的朋友什参遁,我们每个人都是汽车人废淀渺。   我在想碑笺,得益于这个好的时代睦瀑餐,既然是说品牌维苛,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情猎,无论你这个媒体叫什么名字眷淌煌,找没找到自己的定位泞玩萎。无论你这个汽车是什么品牌星内,你的用户在哪里萝拘。过去几次会议主持上都说四个W钠,也就是我是谁伙、我的用户在哪里低独戮、我为用户在做什么日幌几、我还能为用户做什么碾穆。包括媒体也是一样南赡,我是谁(什么媒体)珊龚妹,我的读者在哪里低卫,我为读者写了什么样的东西考,读者看不看痕,这是不是你的读者群要看的奢捞乘,最后是我还能够研究我的读者薪哦、研究我的客户辰、研究我的用户笆,我还可以做什么耽蹦。   就此问题我想请在座的六位朋友起立杭,一人问一个问题就结束具暖。   请问杨总疾怀累,刚刚说了这么多泄孔,就一句话脯店,什么是品牌咯径?我们说了半天品牌刨扒。   杨学良跑础臣:我觉得品牌就是价值冕官,消费者买你这个东西值不值拴泵,如果他觉得值了悸愁滦,就认可了你的品牌泉拒患。   许翔布撩辱:我就按定位的理论退,品牌实际上是一种品类的代表绿坝,消费者是用品类来思考锌,用品牌来表达泊吐。   肖勇态枫:因为我是做销售的就幌,我可能最直观的印象淑醋,我觉得品牌首先是一种价格弄攘狸、价值体系次,同样的产品能够比别人卖得更贵恋道,别人还愿意买我的赂垮地。同样价格的时候挽胶,别人的产品卖不出去坝糙,我的产品能卖出去坊,我觉得这就是品牌口。   第二嗜剔篡,我觉得品牌是一种文化秸腐囱。可能有时候不一定是冲着我的产品来买莆黎,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势施狈惜。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候唐靠危,但是我的文化能够吸引他然心邪,我觉得这也是品牌的一种表现目瓤巳。   陈思英思:品牌首先是无形资产溅,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的裳林舅。第二也应该是产品泼脓夕,可能是一个标记甫、标识冠播寸,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动洛爽乖,在人脑海中所有的记忆乳方劝。   其实品牌的英文是来源于MARK奴镁驳,就是在没有货币的时代物物交换的时候盖,在畜生身上有一个MARK头,Market就是营销草醋镭,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀瓜悲。有一个比喻敲附,品牌就好比像银行储蓄炮犬,储得越多品牌价值就越高搐婆。   余波膳举:我觉得品牌在直观来看就是商标膳烽,另外是产品糯湾。真正给用户留下综合印象的是产品笆、服务和文化的结合藏连,以及对用户的印象及感受就是品牌囊裴。   付继仁钦曹:我觉得品牌到现在这个阶段蝎烤侗,也是一种共鸣曹冲,像营销1.0是以产品为中心屏戌磁,营销2.0是以消费者为中心青,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心愤晴,这三点都离不开品牌滩岗楼,但是代表了品牌不断的升华农诉耗。同时品牌到今天来讲铅,不简简单单是一个口号沪节撬、标签面唇、LOGO氓蔫阑,还是一个行为准则阑凤,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台熄科,还是每一家企业态八姜,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务井,并且怎么样高效地执行和检测缺处烦。   从这些来讲苫厂鸽,如果我们想不清楚品牌是很难做好的苛,如果想清楚品牌一定能做好惹磁,至少能够对我们服务的那些人做好类饯,那也就足够了堡肖。   李苗苗檀边:今天能够主持这场论坛挺荣幸的缴婪忻。关于品牌几天几夜也说不完眠,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌把焊赁,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌惯烫。   谢谢大家在座的聆听蒜,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泛瘸瞥:李芳 版权作品绷尼,未经环球网Huanqiu.com书面授权锈修奴,严禁转载鹤,违者将被追究法律责任界恢。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代僚克,车市销量连破发展记录磨,这也是问题的时代瓮超司,多元化甘、碎片化海堵哺,对整个行业提出了更高的要求哀。一切都在变北沤疆,唯有不停思变方能随机应变损饥康。2月18日八宫悼,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕观。行业内百余位思考者和变革引领者饥弊困,与120余家媒体相聚一堂咖罐,在“变与革”的大会主题下敝壤铣,共商“品牌与营销之道”慨蜗,把脉中国汽车2017碑煤。   东风标致总经理李海港围毯康、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜绷避、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东破、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师娥、江淮乘用车营销公司副总经理李建华兢沏甫、奇瑞汽车销售公司副总理范星寐省、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动赡许。以下为发言实录控棠:   互动环节嘉宾合影   主持人廖:2016年是一个销量大年胜玫赂,更是一个营销大年匣械素。从二维码营销到VR营销卸乱,从下沉式营销到自主营销吕,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球魏躲,广而告之悄悄地变成了城会玩痢,车依然还是那个车巩免溺,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢枷誓灭? 第二场论坛的话题为蒲:中国车市新战国镭,车企将如何做营销尸?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇渐诵:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流诧,现在重担在我身上恢,由我来主持第二场论坛团,和各位老总探讨如何做营销泼邦。   因为第一场是说的品牌乖燎溶,品牌建设也是非常重要的一环稻臣凳,我们现在就把品牌这一页翻过去讥舍擂,就说一点营销其他方面氢萄净,比如说跟市场铆、营销相关的一些事情半吞世。我们今天的这些营销人毫,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖伤眯码,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群乌那鳖,因为他是面对着全世界最大的销售市场搜唬。面对的是最高增速的市澄,现在技术和产品快速迭代年敞,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性舷使侯,所以他们是非常幸运的淌门,十八般武艺怎么耍都行认。   同时很多营销人也在自嘲蔫舍,其实汽车营销是最苦逼的一群人蓄戊,因为我们面对的是世界上最全的品牌井伤记,我们面对的是最多企业的竞争槐扫,我们还面对的是最难以琢磨的碧湘疽、难以把握的政策环境和最善变的消费者德狈时。   当然了我们这还不算最苦惋建顶,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务肛癌,所以这样的一群人的所思所想脐汀,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得适。   第一轮问题就是跟行业共性相关的茫缮朝,第二个问题是结合企业自身的特点来展开海锹涧。   汽车品牌最新的一个品牌定位蛊,在座的应该就是汉腾了罗裸朵。请问汉腾汽车的副总担、销售公司副总经理于晓东先生一个问题到,您给我们简单总结一下肩,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的担尽较?   于晓东坊惩:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会谰,让大家来了解汉腾汽车庆。汉腾汽车目前是全新的品牌句库兜,2013年11月份成立遍,5月9号品牌发布姜侮,9月6号新车上市倪陷,第一款SUV产品汉腾X7赶岁,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟颊,本着向同行和成功的标杆企业去学习陇冬输,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快藤。   2016年对于汉腾汽车总结来说栖贩突,第一点是品牌发布叫烈抱,这是做市场的开端凄。   第二点是渠道俱蚊,对于新品牌是重中之重的工作沙煽写,渠道顺利打开的局面钦隙,签约181家恒,正常运营150家杉墙前,渠道作为做销售最根本的工作哺,没有渠道柒、没有服务清烈船,消费者也无法触及和体验箔,对于一个新品牌这是一个开门红裂咯憾,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态俊。   第三点是在市场上抒,市场层面上重点资源向一线倾斜山恭谰,资源都花在提振经销商信心晤闪帛、帮助经销商达成销量上来,因为作为一个民营企业矛琶技,作为刚起步的企业擦露考,在有限资源的情况下还是把钱花在一线席玫,支持了经销商的销量浦赌典。在品牌和市场的方面佰撕,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助息敛伤,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑讲钳沧。   刘小勇洞:我们老总对这个企业的关注是发自内心的擦,汉腾除了自己营销的亮点之外羞纬,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的嫡涕绒,或者对您的触动是比较大的花趣德?   于晓东翠坤丘:做销售在产品力表达上冬,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播穗淌希、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式酸荒滔,在2016年都说是视频和直播的元年步棵猜,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试上。包括产品试驾挑战的活动败,也是和斗鱼做了直播的活动坚。在我看来在消费者了解产品上和伦,可以随时随地壕板,而且是更加有渠道客观了解一款产品姐弟牢。这对于做营销来说纯,既是机会儡宝,也是挑战抒。   刘小勇幸窖社:请问李海港先生鞋翟汹,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大灿,尤其是传播的环境隙号、传播的手段挂旧、传播的模式发生了翻天覆地的变化携肺栋。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢塑饲豁?   李海港士梆:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法吐廊梗,在新技术宛木戊、新人群和新的竞争环境的驱动下吵德卵,媒体处于变革的时代猎随,原来的架构碎片化了然纫别,新的架构正在建立汰,当下处于这样的时代撕碾。很多事情是这样的趋势诲,原有框架维持很多年侥,突然间环境变化之后碎掉了芯显,再重新建立新的架构罢,万事都是这样的道理饯驳。现在媒体环境是什么样呢搐期丛?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)篓。这样可以导致媒体的平台化悸凸弦,另外是媒体人的职业化或个体化山投。   简单来讲谱,我们以前是自己做东西旁,自己在自己的商铺里去卖棺奖固。现在不是了颂睡,现在可以自己做东西林,自己去租商铺继愁扔,有的人专门提供商铺采拱涧,有的人专门做东西瞬芦。这样可以做专业化的组合海,效率会更高定沏。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势编境,红姐以前是媒体人涤,现在有自己的传播平台厢吠,也借用了社会化的平台刻第,把最好的内容输出霞靛恕,她做最专业的内容界绞。我想平台也会用她的内容乘齿柯,未来的板结新的架构就是这样的眯獭瓜。   在这个架构下作为厂家要适应斤棵,东风标致已经做了这种尝试但目失,去年把我们的公关公司能力削弱措垦沏,因为他们的稿子太硬了梧何,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人煞,从专业或从第三方的角度看待东风标致橙,我想他们的稿子会写得非惩妫好弦睬椭。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣扣惊,这是未来的趋势徊绅难。   刘小勇几嫉:我听到有一种观点舱漂麓,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西列埃局,我就抓住了更多的消费者监柯,更精准犊,我的销量就会增加革椽荷。但是有一种观点认为拷,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了鳖钮吵?如果总消费需求没有增加耸,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后烘翰,是不是大家又打平了柑。就像一个剧场理论挥冷淡,原来都坐着看戏溪汝授,后来都站着看戏了赡,其实看的戏是一样的扯腐捂。请问奇瑞的范总霞倒,您怎么看这些新的手段倡汲、模式对销售营销的作用婆躬?   范星割常:首先感谢红点汽车寇炬、感谢红姐毯,也感谢刘主编捎。实际上前面两位老总谈得也挺好点劲,也谈谈我们自身对汽车营销的理解抖。   说起营销文钩犊,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面竣绍惊。但是从营销的最根本欠,还是回到对客户的理解菩。我们最近几年对于整个汽车市沉菝卜亍,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整棋酣,最核心的是我们看到了两点变化草浑,一个是围绕客户端的消费升级蔡,第二个是客户年轻化的变化讨阮铺。这两个核心特征的变化效,带来了所有客户需求的变化举臀洼,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展贿。   应对市场的发展樊剿懦,我们称之为整个自主品牌的发展盒,包括奇瑞自身的踢,前面十年在2010年之前整个市场增长非郴ド肮蓿快贫想,年均增长在40%左右的增速天,所以说基本上属于原始增长的阶段抠啦赖。奇瑞从2012年械赖、2013年开始进行战略转型庆挟霉,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段苟,我们做的核心是提高整个产品的品质茶开,是我们整个战略转型的核心抚。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力律拓,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品悲瞧、好的服务频。2016年我们已经进入到2.0阶段葱,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品淀旧,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可蘑,整个2016年集团销量也突破了70万辆瞪,增速达到28%吃,国内市场超过了36万辆辽,也是过去五年来最高的一年喷疼。国际市场中骸铃,我们2016年实现了出口8.8万辆动,也占到整个中国乘用车出口的1/3曹鹃蛊,也是连续14年中国出口第一的车企烹归。   我觉得取得这些成绩茬,销量数字是一个方面蛾芯,更重要计立、更为看重的是结构的变化瑞畅,第一是企业盈利水平的变化霖,为支撑企业未来的良性发展辰驶脊,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务莱使绣。第二是体现我们战略转型的成果聊铺,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可切吠汀,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%爬背。第三是客户结构的变化己冻韩,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%乾疥痢。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升非笛,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%答,实际上我们更关注的是除了规模的变化胺锹,当然营销数字很重要澈爸。数字背后更关心的是这些结构的变化妈娠贰,怎么产生这些结构的变化瓢皖?从我们自身对新一代消费者的理解私,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验平忱磁。   客户体验的三个方面我们一直在做淀普,第一是产品体验爱铆估,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)合,行业平均大概在35%到,奇瑞可以做到25%耍截套,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台对,今年还会陆续推出更多的平台仇。当然平台不简简单单是全新车型的概念偶缉纳。   第二是品牌体验骆季府。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵耗,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通囤蜕,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销戈。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了怂嘲铃,现在很多企业在做营销过程中视频墨、直播方式应用是越来越多了岸禽屎,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加窗。今天消费者接触信息的方式发生了变化漂。   第三是整个销售服务过程体验的升级钉淑害,在2016年网络规哪和第三代形象店的升级请,为了保证客户体验的一致性妥适,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装堤。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的恳锣、优质的律、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验署栋鸡,这是我们正在做的荆帛,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解琉米懦,谢谢!   刘小勇缸露:谢谢范总舵档,现在的汽车营销无论是从手段态,还是从模式类慧,包括内涵都已经发生了非常大的变化皑瓤谐。我顺着这个话题再往下问一下跺,请问刘晓科总超发,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论旧残碗、营销套路湘禽莎,您觉得现在还适用吗虑诽串?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战哭非?   刘晓科氨票:刚才范总禽巍棠、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势馅童沥,因为这里面在我们整体来看背,其实我是一个新的营销人姆殊撼,刚刚在这里两个星期钉夕父。我以前更多的经验还是做用户好抡疙,去看用户的发展屠敲刀。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播粗隶镶、网红痞饭梆、娱乐化驳,甚至还有用户的碎片时间沮献。但实际上反应了两个变化爸掇藤,第一是用户浏览的轨迹改变了鸡拐,以前在PC时代肝裤饲,大家基于浏览器阅读室且垦。所谓浏览器的阅读鞋洁,对于从一个网站跳到另外一个网站唤窘,这个成本几乎为零病香臂,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站蚂惶参,只要在浏览器就好劳。PC时代锣帝,网址卯、网站眉贬哄、浏览器是值钱的辣凭斑。   对于移动互联网胯田,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下捐盗淳,对于微信小程序也有很大的期待坝,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观互拿柯。最终来看拾菠,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流泪金秆。在这个主流的前提下敬薄刊,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读堑肚陆。在这里出现了两个问题沸守备,也就是时间的问题佃抱。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候厩块亲,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的茎华。如果是比较泛一些的资讯或APP煎局,如果中国互联网网民用MAU看棘桓陌,月度覆盖量几乎全部覆盖眯览锌。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU碌朴,也会看到所有的用户都会阅读这些APP晦盛。但是什么会不一样别堤匿?就是时间垒撕萝。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲饶澄,我也高度认同一个观点湿,未来对用户时间的争夺是变得非常重要貌。在这一点来说退钠麓,我们的营销不是去抓住用户诧衅寺,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户绣。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起扩丸。   基于这些理念的变化疼挨,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容藉鹃,而现在发现专业内容看得比较少一点肪。专业内容对于用户的阅读掣,可能是女性就不太爱看嗡错老,覆盖用户的时长就变短溅苟弧。什么东西会长呢婆?从2016年轰露咐、2015年的情况来看侍粗,我们发现基于娱乐营销的网综时间划停,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大酬惯旅,因为可以更好地去占据用户的时间插凹。比如说我们投的一个网综节目级莫聊,可以有2个小时以上的品牌露出时间纶。   对于用户来说上衅,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起撩拾腾,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要捎。无论是线上的睡,还是线下的纶。   另外一点表乖,我们做了一个用户报告谎,会发现用户现在在看车的过程中从,比如专业的导购污柔,发现用户的时间屎怂、决策变得越来越短斜俊既,对于专业媒体用户来讲蔼豢鸽,用户平均决策时间是108天避碉胆,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天饯朔耙,这52天对于内容的需求是很轻的衰纷,包括频次是很轻的倾箔。从52天开始一直到97天焚,基本上是从几款车的比对到交付定金胎,因为提车还需要一些时间让搜,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览广宽强。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要断趁财,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接墓苛,而并不是像以前跟一个机构去发生连接禾浅醋。也导致现在的自媒体更火海苯顽,因为大家更相信人试慷,也就是网红的力量会逐渐发挥朵爽库,包括IP的力量然。   营销的变化是跟着人走的蒋警,用户的体验肚畦、用户的行为发生了变化粕侗,我们的营销一定要适应用户的改变孤鲸相。   刘小勇沉锚:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总俯偏虹,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表改敖般。想问一个跟豪华车相关的问题闯测辑,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的姥栋垂,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了逃丘,从超过10万辆到两三万辆的都有葛婆悍,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌视。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗膏究脓?或者会发生变化吗厕?会发生变化的话显帽,是什么样的主推力量来促使发生变化篓咕酪?   王顺胜繁清戊:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会迁哼,作为广汽讴歌这个豪华品牌辈癸,去年4月份才成立了新的事业体制旦酥纯。7月29号就是第一款国产CDX车型上市鸥鹿,10月22号四驱上市从,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布隙措底。   从去年一系列的举措土搔筏,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌怯。像主持人刚才提到了硼疥犀,怎么样去改变格局策?作为豪华品牌在中国既蓄耻,像ABB进入中国市场比较早幸,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上萝,其实我们也做了很多思考豌,想跟大家分享一下瞬晤。   第一芬别,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早鲸南,也是十年左右的时间敞,也不短鲸虏,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间冯。作为这样一个品牌要找好自己的定位朗,我觉得是特别重要的忌丸紊。我们不是说跟谁去竞争欺,而是在豪华市场找到适合自己的位置篮老弯,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措铅测,包括在上海搞了大型的上市发布会霸安,在上海中心进行首秀酥陈遍。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录裸,这也是用来提升品牌的纳赖浚。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV不卉聪。这一系列都是来提升讴歌品牌的林购诲。   在后面的发展上潮窝脱,包括在2017年也做了很多的思考吾,就是如何在营销创新上做一些突破娄露。比如说植入了体验式营销略救,包括即将上线的体验店缄伟镁,可以跟移动互联和终端筛,包括一些PC端进行一些互动湃投午。包括很快会引入管家式服务溯镶幢,让用户真正能够感受到服务和体验抛难刷。管家式服务是一对一的帆肛仓,能够让你感受到有针对性菩吮豪,并且有温度地触摸到服务的形式啸潜婚。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展搔,我们在形式上也进行了一些创新第。   尤其在内容上面南版得,我们以内容作为引擎耍套,创新作为驱动逢,作为后来者品牌膏们视,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置始。至于格局会不会变化划,其实每天都在变化反溃。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局订镐,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升疲骆。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌臼,我相信之后会在变化当中不断求变绰姜。营销跺驶绞、创新不但要传承好的东西碌摄炮,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念腾,跟大家一起共享一下迪清。   讴歌作为新的豪华品牌购,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌沙刮乡,希望在座的媒体以后多多关心匈博、多多支持赖峨,一定要让它取得成功戏炯,谢谢大家!   刘小勇舌僧:接下来有请江淮汽车李总背登臂,咱们聊一个关于2017年的话题错,现在年底诗夸、年初做营销的也是做足了功课芒晚,关于2017年市场的预判号。能不能把您做的功课分享一下棠绩,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些对祷?   李建华及:小勇这个题目“袭击”挺厉害涛胺,营销这个事在台上讲驼,对于2017年的营销还真没有想得特别细李。对于营销禄碗施,以前讲欲文明其精神纬,先自野蛮其体魄蹭纷,营销在中国还是跟认知相关蜜剂,属于文明其精神发展之内的逃夏鼓。营销在2017年来讲魄呈挡,比如小勇开局讲的中国市场很幸运汇,全球规模最大泉体,还是保持增长施,需求会很旺盛拇膜谢,同时也面对着一群非常不确定的消费者稼,这些都是一些确定的因素尚坍囱。关于不确定的胜陆,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi箍蛾安,这使很多事情产生了不确定性期鼓论,也使推广方式产生了变化瓤。在一个变动的世界里要想做好功课且,关键是有定力把握好不会变的东西羔扁叮。   就江淮来讲继哨玻,2017年一方面会更加关注用户的需求俯。因为从做营销来讲词,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上吕歉逝。一是用户看到产品港泪,如果产品很美好唉,其实我认为在那之前营销应该下足功夫势,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入挤悲。第二是当产品出来之后汰蔼屋,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品掏款申,如何让消费者跟它产生很好的接触肺、接受它唱锈算,让你的营销做到有广度诽便、深度和温度痪科,这是营销人需要花功夫的地方雌魏钝。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量热,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非忱哟眩好的保留和记录下来缔苗钠,强化终端的执行力夸乏。这是非常重要的喂剂,当消费者看到的车是处于被管理的状态绦踌,他就会有好的印象熔刮蔑。如果是管理失控的情况欠品,就会认为这不是好的产品扒酷。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理临菲,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品锌半疥,这个产品是不是他所需要的剂视农,能不能让他在过程中感受到认知和认同薪。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动该,现在已经不太需要你告诉我什么了鸥里台,往往会更注重你提供给我的事北,是不是我真正参与过的徘。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV拘,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论堡。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV擎胁?可能现在需要一辆高颜值举奶、大空间巳、强动力骇劣捌、低能耗花窜,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来毙丰,所以2017年上半年会投放一款S7吹。前面的消费者参与了意见冻,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件嫁,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来凛情,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触舷,形成了共同创造的氛围维氨。往往共同创造的东西贯哥,我觉得是消费者乐于接受的东西猫。未来共同创造比辈崇,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度袄劝。   刘小勇仟础:非常感谢李总憨界。我觉得现在开论坛剂套,最难的是请嘉宾豪镰惊,但其实我感觉最难的不是请嘉宾虐芹,是嘉宾请来了之后不给时间说剔憾。今天这个恶人就让我来做了典患绥,咱们就不说了信渐。   最后请每个人回答一个具体问题伶,刚才进门的时候有一个调查晴姜,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几凶本奶?我们从于总开始谋。   于晓东刃猎苔:我觉得2017年应该说挑战大橡,期望更大晌,我更看好细分市撑√筒小,因为我们也是做SUV的嘛卯界细,我们更看好SUV市场的持续增长起敛。   刘小勇嫂:全行业增速去年是13.6%杜讣、13.7%晶洪哨。   于晓东阿且敲:我预测2017年是10%握瓦。   李海港敲:8%讨。   范星七:我就说一个数蓉,虽然说一二月份看到环比有所下滑啡,但是看这个数实际上同比还是增长的构垮。本质上今年不用担心级新,我觉得还是在8%到10%之间褂。另外最近看到1月份的数据出来了燃吵,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额烘,这实际上是一个分水岭涕,一个很大的变化篓苇剖。   李建华边甘老:我觉得应该在5%到8%吾淬,可能会接近GDP的增速净。   王顺胜乒:我觉得整体会在8%到10%以上撮常唇,但是作为豪华车增速应该会在10%以上痊。   刘晓科诵汐物:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点惜松培,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%士,我觉得再加两个点是8.5%舍岔。   刘小勇洛虽稠:你更准确了伞祷胳,到了小数点后了苯晨。非常感谢各位老总的精彩分享凸豌菇。就像李建华李总说的另彪涎,咱们说到汽车营销人脱粟售,媒体界有很多新词来形容贾,像野蛮执行力或变态战斗力反隋、狼性文化等等拔握。其实他们是一群非常善于思考的群体守氓,他们的思想的深度决定了在行动的效果算,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在脊,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈漂通。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒲荡断:李芳 版权作品蹄岔,未经环球网Huanqiu.com书面授权惧沦侗,严禁转载举倪,违者将被追究法律责任何苏。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日飞接,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行察。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导崔,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体殊菠,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨琉。以下是北汽集团党委书记坦涉、董事长徐和谊的主旨发言眯类笆。   徐和谊暇楔:尊敬的何部长倾台迷,尊敬的各位领导姥,汽车界的各位同仁舒,还有我们媒体界的朋友们痴郴,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂环拍,探讨汽车行业的发展话题粪。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年穗边,这一年间我们先抑后扬芥,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻慧播较,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进铣锭,最终以产销2800万辆艰,同比增长13.65%的优异成绩碑蹋,完成了一年的一个胜利的答卷布炼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度窝确缅,为不断探底寻求新方向的中国经济溃疵,可以说去年我们再添新亮点屋剑示。成绩固然令人欣慰安懂讳,然而先贤有言些蕊,一切过往皆为序章槐函。今天站在新年的起点上回望从前肃蘑彻,我们发现深沉变革的暗流涌动伙,启迪未来的创新发展萍橇匆,其实远比辉煌的成绩更加令人深思陋惧浑。   亚马逊无人超市惊艳登惩场,谷歌的Master横扫九位围棋冠军零林,提振实体经济箭在弦上鄙,消费升级引领我们全新的商业文化时代锹,技术箱潍硅、商业模式啼、国家战略辞悍膝、市场结构结合在一起狈覆,这种更替的演进爸。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点焕兴舵,正释放出巨大的改革能量瓢伪默,正引领我们整个行业迈进全新的时代傅怒歪。   一是技术模式在不断地创新蕊径喀,汽车行业转型正在进入落地期谎词。最近几年在互联网谱孝嘲、智能化磋挞渤、共享经济等多方的洗礼之下焕巨仍,汽车行业正在同创新中被颠覆者炮拐乃,迅速地转变为创新转型的主动执行者划妓漆。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟的,日系车企抱团开发人工智能技术脯睡眷,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域辩恐停,可以说剑指出行解决方案胳慨搅。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横味窗,在新技术如确、新模式领域不断落子闷媚,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期哇抚。   二是消费升级类堡廉,品牌之战成为未来的新机遇染。随着互联网思维的逐渐渗透劲,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念忍。情感价值辫蚀文、消费文化劝、消费者价值观越来越得到重视病街,网红营销偶、二次元营销箱、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势尉使。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通瘫休,实现产品表达与消费者价值的同频共振寇。   另一方面仆部始,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书匣搏,为自己的人生价值代言掸。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题涩魏,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇邓瞳。   三是提振实体经济沟,汽车制造业体系化建设迫在眉睫痢码。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一闪井戳,就是提振实体经济门恭翅。其关键在于制造业转型群雹墟,转型经济学的研究表明拎,制造业转型中产品技术固然重要郎蛙,但管理体系更加重要鞘泵。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化铰避、网联化建设春,就越能发现在信息化建设这种大背景下谦,管理体系的构建才是保持基业常青的关键拢节溺。前几天我看到有文章提到隘婆颗,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎哗。这样的提法虽然夸张乃,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示汀,我想却是切中要害的抱窃。因此随着汽车行业创新不断地深入落地篮勾棵,随着提振实体经济逐步落实嫡挎嵌,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键烘。   四是政策变动到呢,新能源规模化纬、市场化成为未来的大方向弦。2017年新的政策正在逐步地落地矛,新能源汽车格局正在悄然地发生变化俱臀。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境星艇,行业准入规则仇、动力电池规范条件等政策的制定娩,从各个角度划定了新能源的市场边界笔歇。   另一方面傅钩钠,碳配额为弯坷、双积分短限、新能源补贴退坡漠抢,无不要求新能源发展要还原市场化手段臼阔,聚焦核心竞争力犀匆。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益豌托,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规街。   纵观整体形式的发展建,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上吵邦宋。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂哇逗井。数年之前疏,面对互联网行业的冲击创,我们以为我们只是需要一个互联网+率,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折敝,还承担着国家经济转型的重任苏。我们不仅肩负着消费市场的升级期望池卡,还背负着整个社会环境与生态保护的职责椿痰。这样的多重任务恕家汝,给了我们新的挑战矢朝,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀冯搪。   面对全新的形势杉独珐,面对前所未有的机遇与挑战擂,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向疲。我们将锐意进惹帧,大力地发展创新精神夏,在汽车行业变革的大潮中勇担使命瓷,在电动化萍睛、智能网联化惋铰菩、服务化虐、国际化等方面加快发展步伐桃箱,不断推动新技术使、新模式的落地生根轨,不断地发展新能源汽车丧劝,还原城市绿色健康生活嗽辨弥。不断承担经济转型任务孟布,推动传统制造业的升级响搏刻。   面对未来砷缮,我们将在以下几个领域寻求突破幸白:   一是加速智能网联技术研发咕乔,打造智能出行的生活方式跨。2017年拉斯维加斯的CES展上畦,北汽全面推出了我们智能化的发展战略锨鬼,并与百度在智能网联领域进行深度地合作蛊榔。当然不只仅是和百度痉,还有其他的国际国内的公司射。未来瞄准智能驾驶奥、智能互联刷胁本、智能座舱等内容辞头,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系劲,为出行与城市生活打造系统化的智能工具烈太恨。   二是加快新能源汽车产业化懒,践行绿色环保发展目标灿猜。在新能源方面尽磁,北汽秉持环比嗜饺裕靠大家的理念赌兄,不仅造优质的新能源汽车产品亲,更要造消费者愿意购买的新能源产品肉擒。尤其是在补贴退坡看提缕、行业回归市场的大背景下屋绍,北汽集团聚焦资源艰钠笺、聚焦技术孰骨、聚焦产品搐蕾、聚焦市潮阅党睢,四位一体严密把关整个新能源产业链斡,为消费者提供既有颜值墟携抖、又有内涵的可靠产品矢敲汀。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念需适购,共同守护美丽家园踏。   三是加速国际化资源整合彻品纬,实现中国品牌的全球化次骂黄。2016年剩,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地插蚕荚,实现了北汽国际化上聪册,由简单的贸易向本地化经营的重大突破乡敬甜。配合国内的合资品牌稻想,服务于全球布局研发基地千计,北汽全球范围的资源整合屁愤澄,已经进入了研发秆耻、生产刨凤、销售此、金融背挪、人才和品牌全方位互动的良性循环蔼文。   面向“十三五”淋木,北汽将继续深化拓展东南亚澎纹磋、北非辅、中南美薄谁、东欧等重点市场的产业布局耙烈蜕,使中国品牌的影响力遍布全世界绕鼎。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级蔡浪。   四是坚持服务化方面缺片,推动制造企业转型升级捌。服务化既是国家经济转型的方向味,也是北汽自己产业升级的主要目标捆居。多年来我们在金融胎蔷艇、产业投资处刺里、后市场啊蓖捐、出行服务等领域多点布局喂箍,随着时代向智能网联方向的发展赫肋沫,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环嫁达。构成从业务到管理体制揩评骨,再到基础设施的科学发展体系肯,不仅提高了资源的利用效率赴聘,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化吴炮悸。   各位领导颅,各位同仁嚏,媒体界朋友们健阮,闻鸡且起舞寄敖,风好正扬帆隘氢镶,新的一年已经到来涩肮,新时代也正在开启机遇的大门泞绢,让我们携手共进炮炉,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笨:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年醛妹,长城汽车累计销量达107.45万辆吃,取得如此成绩哈弗品牌功不可没祭,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷修售,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军梗舱漆,其中哈弗H6占比超6成腥俄仁,达到了58.07万辆陕屉叮,同比增长55.58%梢短猾。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻倪,2017年2月19日弥,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动骄豪测。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年咐,我国汽车市场销量首次突破100万辆拣博,高速发展25年后的今日捍捍署,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度彤餐檄。中国自主品牌已突破百万辆己化,那么能否乘胜追击逾越200万藩极、300万的销量目标缸前景?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能兔,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中暗勉篇,用他的话来说飘豌甸,“这是很了不起的一点撇鞭宫。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件手,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面概,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心鹤途,从另一个角度来讲镀俊沟,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来篮称操。   安全矛铣等、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功酚慕,分析其中最重要的因素盾,魏建军表示昏百,回到20年前歇靖,受到成本和技术等方面因素的影响凶,自主品牌造车很难把“安全”放到首位绷。而当今时代颁臣,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标访劫库,其比重也在日趋增高速,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了题涤讥。他还透露夺随,2020 年哈弗将总共投入300 亿元购酥募,打造全球化的研发体系土,在主融海悲、被动安全技术烂、智能互联坷荣、自动驾驶等方面舒此菜,形成领先优势酿贡娩。   说到自动驾驶技术点矮捶,放眼全球汽车行业普,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重令,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命害负接。哈弗将采用北美雇护吝、印度溅巨、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统捐鸥,据他透露杠诵,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准剿擒,目前正在进行路试冒绍,有望在2020年后投产嗜堆。“我们的最终目标捂,是推出完全无人驾驶的酗板奸、最安全的 SUV 婚遍哺。” 魏建军说到掣裁颇。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标锨喂熊,魏建军说到推踢,2020年醒,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军查垃。对此沸骇,哈弗规划了四十余款新产品夕惜,覆盖全部的SUV细分市场画瞄。到了2020年耐痰,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标北,在规模上超过吉普熔缄分、路虎帮,成为全球最大的专业SUV品牌槐剧酞。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆航,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时蛔聚斥,魏建军回应道体,要取得这样的成绩主要来源于两个方面赖腔戮,一方面要靠产品快速地更新迭代凳疾涸,另一方面则是丰富多样的产品规划拈避,这其中就包括新能源方面的建设藐袄肃。据悉技,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型按,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线壤失,多点开花的同时又带给消费者更多的选择侩。除此之外匙捕那,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市趁彩!,目前正加速推进全球化商业的发展扫钨咯,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标腻。   2016年计绵导,魏建军携WEY品牌亮相广州车展履擒,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑截:WEY登场之后哈弗应如何定位称掇遂?魏建军在现场表示筐:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化歇炼。相反沟汞车,哈弗将全面发力15 万以下市趁崆谛邸,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场锈寸。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针蛊瘫跨,而“聚焦”就是集中资源构母,打造产品和服务的差异化优势烷冉蜜,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”溯。先做强炕堵税、再做大碾捐,这正是哈弗理念的核心所在检。在盛典现撤疑帧,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一壕触,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语详。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持钾能朽。“我们拥有着全国最好的经销商队伍捂赦桥,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念稍,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队棚堡旦。据了解薯,长城经常组织经销商团队去日本考察线,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念夯剑。这正与长城的发展观念高度一致裁炼旦。魏建军透露酱垂淖,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”棘袍悲,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝碌蜂,经销商们也未曾有过动伊苈叽尽,这正是“稳固”所体现的重要一点幻供狄。   长城汽车总裁王凤英表示渭,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系七。 她认为觅徘,良好的厂商关系是相互作用的荷搜,只有让经销商满意兑洛,经销商才能够让消费者满意兴,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中齐,这是层层递进的作用效果旧,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因墩剩梗。   2016年的百万销量已成昨日辉煌垄屉,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么商残筐?哈弗给出了自己的答案浩偶瞎:200万的目标即可上路耍馆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吾匆藩:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今假窝,在新能源汽车补贴退坡后吞,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元肌靖,这个数额占车辆销售价格的40%抄。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响腺汕?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续献?未来哩逞,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇偏乾赂?2月8日下午倍,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示千禽,2016年喷,我国新能源汽车的发展走在了世界前列嫌口,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一态灵,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势当喂狄。随着核心技术差距的缩新铡,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强凉。但是栓缆慷,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内购溉,巩固和扩大这种优势酗床,还需要政策掂落、制度和市场三方合力磐铣秃,打造可持续的市场化发展梁点玻。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布汞皆,但是从已知的美国捎量、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看世惋,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置蹬骄,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%香躬。同时妊,公共类充电桩接近15万个的发展规模某评,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家卉。   “走在世界前列畏,不仅是体量和发展速度位居世界第一妓师,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一篙。”许艳华表示山摹,经过近几年的积累散桥,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证釜、制造和营销的体系能力修卵户,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变徽黑涎,产业链基本完善拒。整车苹礁菩、动力电池篱崎氏、驱动电机系统性能大幅提升杜,市场主流车型的动力性惜霸坡、续驶里程辱梁、能效耗、可靠性添我、舒适性明显改善豆番锤,整车庞猜、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展茸,新能源汽车市场覆盖率提升陈诚船,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国滑俩寐,占世界市场比重约为50%司杯。按照已知的企业规划墒,在乘用车领域剃浮,2017年我国将有73款车型推出抹郝,进一步满足市场需求币供胜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时矾碉,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步笑块,整车单位公里行驶成本也在下降倒。“20%的成本下降炼,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价迟惺款,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升凰。”许艳华对《中国汽车报》表示眯禾,在规模扩大成本下降的同时杰谢,市场竞争下之下鹃,企业会做出有利于市场发展的选择挪,也因此凳,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右喀宦。   许艳华判断伎,2017年味吧冷,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强橡,预计占比会突破70%小,长里程纯电动汽车需求会进一步提高活鞘悄,充电基础设施也将继续保持快速增长毙。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系褪锑,我国新能源汽车发展目前处于世界前列弹,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确恫性赣,在此框架内峡匣燃,到2020年传,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展琉。但是补贴退坡后怎么办疾惹?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动桔。”许艳华认为怪闺长,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移黎,让新能源汽车使用成本进一步降低搔睹,才能保证其持续良性发展钎楼掀。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件酷悼讳。目前寐跋贰,无论是整车誊、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确桓娶曝,剩下的就是政策实施好的问题钠嫩翘,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来胶现。”许艳华强调穿锈,我国需要基于长远发展的政策驱动体系蛇刺,2020年到2025年是重要的过渡期嘶朵,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势堪臼。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用侯韶角,这方面我国也走在世界前列肛貌凌,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》工删,进一步落实国家新能源汽车发展战略略污常,保障车辆和使用安全舍。   不过棱溜,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议彭旱底。针对《暂行办法》阂枚,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%箱圃、10%和12%的比例昆,调整为5%卜咕、8%芳蚕莎、12%的比例挎,并允许2018年惺沤赖、2019年负积分可延迟一年抵偿害颗。同时剁,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定攫霜,否则会使新能源汽车市场化进程减慢难,丧失中国已形成的比较优势仁裁,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用膘但。中汽协希望《暂行办法》尽快出台姬,以便企业开发和商业计划的制定矩俺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辞呢:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时缴舅,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景胚陡。犹记得2015年7月成蜂凉,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车携摆蹦,并对这些汽车的车载软件进行升级祭矫,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火第,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机嗣霜、转向系统以及车载系统苍马。    如今藩狗,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置官角埔,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案贫,如果没有行业安全标准来做规范范,或将引发不可想象的严重后果蠢。在我国际铰,作为国家网络安全的重要组成部分萌惠评,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫鸵绥。《中国汽车报》记者日前获悉儒善茂,《车联网网络安全白皮书》割视朵、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布貌输钉。在发布之前哎吵,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖毋操,他告诉记者问夸,车联网网络安全即将拥有“指南针”从傲寐。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》确浚拘:《白皮书》胖歪、《细则》出台的大背景是什么拘表尖?    庞春霖翻:在节能环保腐、安全舒适雄七钎,以及车联网捷慕让、自动驾驶伎械如、智能交通等方面要素的推动下氯逻,汽车正在迅速IT化铃、智能化袖袱誊。与传统汽车相比事谱,智能网联汽车在节能减排草、安全舒适方面具有前所未有的优势辟腥畦,符合汽车工业捍借、交通出行方面的发展趋势盖,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战蛾问。在互联互通的背景下儒,没有网络安全充分保障的情况下黎,智能网联汽车带来的可能就是灾难斡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日磋首,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》纯粮,明确要求网络运营者(车厂紊沉嫩、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务恫赖莆,应当依照法律伤、行政法规的规定和国家标准的强制性要求屉,采取技术措施和其他必要措施法艰垮,保障网络安全扒弘、稳定运行凸,有效应对网络安全事件阜霸,防范网络违法犯罪活动顷匙纤,维护网络数据的完整性点、保密性和可用性滑俩。网络相关行业组织按照章程农,加强行业自律示,制定网络安全行为规范白架播,指导会员加强网络安全保护骡匡,提高网络安全保护水平闹幂瓦,促进行业健康发展玛蛇。”该法2017年6月1日起施行鸽力。    2016年10月23日取哺,在前期工作基础上靖小粮,在工业和信息化部等部门指导和支持下胎孝讲,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作害赖。在前期承担某信息安全专项工作的基础上腿,2016年底漏脐古,以电子科技大学为主任委员揉挪、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)鞍、中国信息通信研究院炬钎、国家互联网应急中心力泡、中国联通玖锈、中国电科第30所恭、奇虎360京、博世为副主任委员趴报充,联合国内外70多家整车宋、芯片相超缆、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称快限缔:车联网络安全委员会)正式成立顿。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求弧捷,在工业和信息化部袖尝继、国家密码管理局偷、国家网信办等部门指导饭慧、支持下辞诞泉,车联网络安全委员会于2016年底组织荚适令、协调产业资源儒,以我国自主和在华骨干外资车企煌峡、终端和零部件厂商为调研对象龋搭票,先后完成华南焊瓣叹、华东闪、华北佩懦、东北划、西南地区调研工作靶伙,充分了解了车联网网络和信息安全政策叭柿、法规筒、标准骂嗓、产品镶猾、应用等方面的实际情况与现实需求蛋燃踩。并组织与协调联盟内外资源疽罢,开展了车联网网络与信息安全相关政策蓝竟、法规膛、标准的研究骆,形成《白皮书》朴掸耍、《细则》兜讼,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布染挪疯。    《中国汽车报》浑感:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖毕念:随着车联网发展患竞帅,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件成。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规苯呵、技术标准山危、产品及服务体系的支持胜。从调研情况看休新,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战谓靛蔑,缺乏可靠和一致性的基础工作戈使盎,因此需要我们及早采取措施溪辟卯,完成网络安全方面的顶层设计工作忌侈,从政策榷蕉举、规划欧完、标准讳搬侗、技术莽、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用词趟逃。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基葱派涛堋,分析国内外车联网网络安全的发展现状朴局炼,为车联网网络安全的后续发展提供建议党藤试,推动车联网网络安全产业的快速发展此。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》前,从企业谱、用户倡、政府需求出发描凄娥,参考《工业控制系统信息安全防护指南》竿,结合车联网的行业特点和技术属性俱歼媚,立足当前现实和未来发展趋势金堪,提出从密如、确定了一系列车联网网络安全防护的体系颗尺、指标和建议蘑贰,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南甜粳,提升网络安全防护能力鞠苯岁,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施警。    《中国汽车报》级:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定旱读巷?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准俊惫,对现有车辆和新车产生怎样的影响鞭?有没有实施的时间节点朗褪?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高童?    庞春霖连:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南暖级次,并不涉及强制性标准和法规杆。同时通过产业宣传吻、贯彻和使用溪导,不断发现新的需求和不足人呵建,并加以完善说庙拱。但由于网络安全形势的复杂性尺刑卸,以及车辆作为一种重要的交通工具嫌设伴,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台湾醛驶。    两项文件本身就是在调研基础上鸿踞挤,听取产业单位需求而形成的隶糖,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶辖,减少大家的迷惑和疑虑探,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动胯,切身维护好产业和用户的根本权益祥挨。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品茧堆,当然会有成本在里面箍。不过从发展的角度来看末票,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样螺,属于必备的系统苗,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品靡物欧。同时棠耍乖,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点卸袄湾,也会赢得更多消费者的信赖牟搞姑。    《中国汽车报》焕附抠:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动查矩陆?自主伤扯、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一床栏?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战堂?    庞春霖瞳屁蟹:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作辜防,其中一些关键技术和产品牛奢,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试抢,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样辰。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分宠,那么就像现在车辆的保险杠场、安全带醇香冀、气囊从撬、ADAS等等常规安全产品一样春晚,无论自主还是进口车辆练,应该都是一致和统一的要求凡拧,并可以采取现在车辆型号核准等方式咆鹤裂,推动车联网网络安全产品的安装涡处、测试默、使用库、维护和服务套授波。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多虚彭,首先是人们的意识问题苛遣,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意纯卷,但对于车联网网络安全却毫不在意付。要知道话北兢,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单陪,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂翱、多变壕能,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片聚斗姑、软件等基础技术护涕,对于自主车联网网络安全产品而言笺,投入比较大健焦晨、周期比较长绩、效益回收比较漫长坦,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长铝督,从整车企业馈耻媒,到零部件互、软件微、芯片供应商姜肝姓,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系纤峨疼、人才队伍爱梦、产品体系耪熔、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系槐淑,也非结构化的治理模式处,需要新型的伦理桶栏、法律和技术法规给予支持敛贤豪,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界艘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编池惦低:李芳" "   1月18日憋,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会蠢馅。引人注目的是想刮嗡,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起磷褂,力图将EC180打造成一款“国民电动车”卢层。EC180之所以有如此低的价格搏,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴讽。在补贴退坡的背景下去,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势卞互。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业涝腾痰,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何匡囱熬?在发布会后吴蚊,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访迁抨囊,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义颓棵呵,以及2017年的经营策略与规划兜赦夺。   《中国汽车报》蹬匡己: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义虽痹缕?   郑刚冉摊: 北汽新能源有两大类产品平台暮泄驶,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品趁,包括EV昂戮辰、EU泌催蛇、EX阮凭、EH四个系列淬蒂滔。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品疚。在开发之初饰罢,我们就对其有一个精准的定位与期待沮市。   北汽新能源在两年前预计到身丸,新能源汽车的3.0时代即将到来弓话颈,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格诧慈幂。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入痢骑吗,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车每热蒜。   目前芥泪,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握物寝去,这没有错揭盘将,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术陀,并没有推向市场的现象克婪。我认为眷,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合授,也没有认清正确的发展方向钠醚。   因此常薪,在两年前开发全新平台之初鲤,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车讲,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路虑,这种做法目前看来是成功的借。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能旧络复、造型糠醋、特点以及价格之后库,大多数人对其给予了极高的赞誉迸锰缺,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号采喜。   在成本控制方面勃唯繁,我们认为还有压缩的余地毒,通过不断地挖潜降低成本鲸桐,我们认为可以让更多的人开上这款车醛弦础,不过这需要一个发展过程痪。随着销量和产能达到一定规穆妫后桐七徒,我们会进一步整合资源屏禾崇、降低成本矛,提供给用户性价比更高的电动汽车刚橡寄。因此视澈角,就目前来说辅肖话,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力截旱练,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力举。   《中国汽车报》平: 面对补贴退坡施撵,EC180为何还能采取目前的低价策略混慈?北汽新能源有怎样的发展战略克馁畴?   郑刚侩癸略: 从当前产业政策来看糜宫毖,全国各地的补贴额度不同魄逻,流程不同抡瑞弘,这都带来了公司内部成本摊销的问题赌娜,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难彤。为此熊,北汽新能源成立了卫蓝基金孪晃,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴率颠缎。这需要企业拥有一定的资金储备沃迹。只要差异化的地方补贴还存在兽袱村,卫蓝基金的使命就不会结束砂石。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产恢尺界,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会摆。只要发展的规划清晰谅堑,我们有能力也有信心做下去蚊。因此太领梁,我认为当整个市场达到一定规幕樱后烫,企业才能做大做强幸腾。在我看来陌,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的类太,而不去考虑社会责任灵。只有兼顾了二者分,才能获得发展与壮大疼。   就北汽新能源而言蛋泊闪,如果年产销量达不到10万婆诡狸,那么就没有持续发展的能力绞。因此刀媳疙,我们公司定下17万辆的年度目标倡,并将在4年之后达到50万辆掇幕荡。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点席巫痴。谁先占领制高点匠丝使,谁就有效益特炔。新能源汽车市场的成本杀手面划,也将是市场杀手衔隆。   在竞争过程中侗,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手抠,而是以传统燃油汽车为对手阮痊。因为它代表了污染坤,势必要被市场所淘汰槐钦。   《中国汽车报》蒋: 新造车企业的强势介入退彤,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响赶?   郑刚赂: 与跨界企业造车相比呵具,我们的优势正是他们的劣势心。依托北汽集团性贸掂,北汽新能源有着很丰富限坤、庞大的制造资源零喀公,有巨大的产业链规模优势宛。在互联网体验方面歪侮嘛,我们确实面临一些挑战党,但我们在造车工艺伍、供应链与流程方面有着更强的积累痕及靖。   在我看来馁隧洛,绝对的优势和绝对的劣势都不存在腔珐,这些可以相互转化懈半丸。我在发布会上再三强调肉,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业媳让廊,而不是新能源汽车厂商泞。如何能够最大化地提升电动汽车性能眯,创造差异化的用户体验和品牌价值赁攀郴,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向绘绦。   目前醇础,选择购买新能源汽车的用户主要有三类毕:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户仑堆册。在这三类潜在的用户中韶味,我们的发展空间都非常大播普痪。   对于新造车企业而言逃舞访,他们确实会面临诸多的挑战扁。我们在发展过程中遇到的挫折箱煽身,恐怕他们也得挨个体会到莲,但这是一个正常的发展轨迹遂。因此佩绥剩,我认为这是一个跨界融合的时代囊许,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制饱教,将思维与资源彼此借鉴冷犁芬,从而为用户打造更好的新能源汽车四。   《中国汽车报》晤: 北汽新能源目前的两条产品线港泞巷:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里眯?   郑刚农: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线旗,ARCFOX则走年轻与新潮的路线沥。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异时惊皋。相对而言故灰驼,BJEV的目标用户是我们身边的朋友硷脯、邻居臼护、亲戚耙,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比藉奴疆。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人憨躺胁,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征软。因此在性能层面膊史幌,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化孟修,而ARCFOX更多会搭载智能化功能次肥懊。   在智能化方面嫌拐,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用梢。例如ARCFOX将会在社交耻椭辱、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性骡翻版,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点捅哎嘉。相对而言东,ARCFOX的售价将会比BJEV略高糯镜砂,智能化水平也将上一个台阶片然。未来哄订,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现剖帘。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后寡紊细,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上膜。   《中国汽车报》楼嗡: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何跨函誊,公司将如何利用这笔资金兑?   郑刚挎痢: 在今天上午的股东会上我们正式宣布帅漏,将实施不少于80亿元人民币的融资盯伞,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平僵伶抬。无论是电动化还是智能化瓶佳幢,我们都会在研发上投入大量的资金贯关啡。目前从藩牛,北汽新能源的研发投入主要在两方面穆拾,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究辆且筐。   我们希望引入来自产业链的投资方爽乓硼,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展磷尽轻。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后呢,智能化成为卖点扔呵。   目前劫即,北汽新能源拥有了三个生产基地静徒,现阶段产能还有限闷,每年只有20万辆的产能殿蛇。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地钠不抢,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源赋,从而可以更好地降低成本些欢既,提升效率翅涸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铣蓝:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员河勘、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天薄矾,大众汽车集团管理董事会成员瓦、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满瑰霉。1月14日赶殊,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员贿郊,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日倪,他在长春见证了《一汽偏呈、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午略须磨,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室恋桔己,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通辉。    新能源汽车团芬枫,重中之重    尽管行程密集疤胸肛,但海兹曼依旧神采奕奕偷吝。他有理由高兴绢亥,要知道坤砰舍,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众光蔑狸,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车藕聚飞,比上一年增长12.2%涂锹。即便如此鳖乱构,海兹曼在专访开始时姓行堪,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”公。那么大众还关注什么闭炭?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车鲍袒。“到2020年染体燃,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年夕仇,目标为150万辆穿。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市撤刃ぁ;同时侗悲姥,大众在中国的新能源汽车路线爬歧逢,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡瓮。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说盎幕,40万辆及150万辆的目标中席,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当鹤勿。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度递,海兹曼称恐齿幻,这要由市场及车主来决定恕川。此外痉,进口新能源车虽然是个“小头”撅,但会涉及更多细分市尘卜狻,从而为中国消费者带来更多的个性化选择蒜叹报。    奥迪与一汽合作隧,加强再加强    就在1月16日傍晚辅,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽澎、奥迪十年商业计划》享煞,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转枢。海兹曼见证了这一协定的签署拌,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议我:“这是一个战略性规划激寺守,不仅为奥迪切募,为大众窝,也为一汽明确了发展目标青颧。三方达成了共识少,而这一共识不仅在传统燃油车方面蛾祥,更是在新能源汽车和移动出行方面乖岸吝。”据悉导寥豹,双方将针对21个核心领域开展深度合作伍。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线典努力,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场拟堕汹。其中砍陛霉,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点痛僚酷。同时茂,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上途歌,未来十年将广泛地在全新领域开展合作握幕繁,包括谰挠蹿:智能互联弧、移动出行佩兜、联合数字化项目淡常黑、金融服务合作等众多核心业务领域典。    同时梦按,为了更有力地支撑未来合作事业的发展坛兑萍,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力屑底,在提高一汽-大众的研发及新能源能力去少,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作毯。    “对于奥迪和一汽来说补森诫,总的框架已经搭起来了谈,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’另渐驹。”海兹曼笑着说搏。    上汽奥迪特扩岔,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作垦,记者自然不会错过追问的机会精拒。    海兹曼进一步透露胶环死,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系隆,但当前的重点肋慰,是大众及奥迪要深化与一汽的合作巾话,形成长期的更有建设性的伙伴关系具抵蚕。“除了十年商业计划的内容之外贰射,我们同时也更加重视解决经销商的问题搞,更加重视经销商的权益亩路峨。我们要更加积极地回应经销商的诉求谢,解决他们的盈利问题畔盲。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”客佃箱,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停捣?在记者的追问下伙弗,海兹曼称隙妥,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进欧,并且经销商的问题解决之后田,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”稍。    至于具体时间表醒,海兹曼透露难免萝,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行洽诧梨,最早要到2018年开始瀑。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旦瓢款:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任部,各位朋友害,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛泪。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断将操控。   题目是“坚定信心慑,持续推动中国新能源汽车持续发展”壤对晶。汽车的电动化是大势所趋融哇,体制优势是推动发展的根本撬,然后就是坚定信心蛔渭。特别这几年新能源汽车发展很快藤事,产品的成熟度洗、政策的全面性韧、系统性诽扛,老百姓的认可瑰,这些是电动车雄尼、电动化大势所趋避够。大家可以看看韭煎搐,我们今年2016年差不多是50多万台飘,占到全球67%散。从增长趋势也可以看到贺吐,从2011年贬传琳、2012年茄刮娘、2013年动搓、2014年糙粳姐,特别是2014年观莽坞、2015年脾,包括不平凡的2016年系,虽然有各种曲折兢,但还是获得了很高的增长厂并邪,大概有50%射态,全球占比差不多有60%多淑淀弓。   我想讲几个理解和发现驶触。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了碉侍些,做的非常彻底徘峨局。我们可以翻看一下2016年的数据誓锨,2016年中国公交大巴喝,不包括旅游大巴怕陌恭,总销量大概在10万台左右匠糕,但是我们纯电大巴差不多7万台深,插电式混合动力是1.7万台农默卯,加起来大概是87%虾些岗,占总的销量接近90%舍,这么高的份额汕烷晦,我觉得差不多就在3年左右发生的汀齿仑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去皋,到2018年栋,我们认为在公交这个领域里面难携十,燃油车会进入死亡汹吧。很有趣的是2018年屯慑峭,如果你要在欧洲或者在日本被尘,欧洲藕豹、日本一些主流的燃油大巴的制造商副瞪煞,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来辑梢,或者刚刚接近路试稍担,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化携冈编。从这个感知可以看出弟,中国背后的推手是什么拷僳,为什么这么快伍,无论从技术缮轻、从市场忍柬、从体制伴。因此我觉得位邓,体制的推动是推手烙罐泪,因为公交很容易充电孟猫,固定路线骑敞蓬,固定区间婆淑宝,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的螺桥甸,大部分属于国有体制矗品,政府有很大的话语权狗,公交的排放巨大继窘,一台公交补贴很高慰,但它排放更高坞嫡。一台公交我们算了算祟暗,早上5点上路猾,到晚上差不多10点下路鼻擦,一天工作18个小时叭墟,相当于30-35台私家车的排放饶啊貌。因此鞭畦,我们四部委在推动产业政策里面挠,花了巨资在推动这个产业榷聘,但节能减排的效果是最明显的建,而且在全球保持领先度也是最突出的加辟山。   比如像深圳荆筏趣,2015年湾、2016年冻,大概2017年上半年扁,就实现1.5万台公交全面的电动化瞥,这一点我觉得也值得我们中国骄傲莱双。而且这个产品衰离、这个领域我相信还能保持持续的领先怯,和乘用车宝录泞、商用车比皋认持,和一般的卡车比唱,我觉得在大巴这个领域里面林,我们中国无论从技术卧绥唐、从供应链唤、从规模乱伴村、从市场地位羔宪唤,还是很牢靠的磺。出租车可能是下一个领域船垃,我们相信在未来3年里面通粪袖,出租车全面的电动化也会进入一个快车道特刷。   优秀的体制助推拆,产业快速发展啃藉侍。即使2016年不平凡的一年里面猴僻,国家有很多政策猎酚彻,像国务院2月24日政策常务会议男,政府公共采购配额蛙,7月6日马凯在西安有一个专题会汇稍灰,包括到10月18日克强总理国务院常务会凄鞘,原则上不核准传统燃油车童臼,加上之前一整套的体系滔扩现。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的悲串番、最系统的政策体系沁,包括今天我们的百人会这么一个平台归,在国外是不可思议的溉,但是在中国就发生了挟台日,我想清泰主任亲自组织煌,这种特殊的身份把大家聚集在一起椭,而且今年的规模更大课恒,明年可能还会更大炼,这些体制推动中国新能源的高速成长老污。   从税收巫世、推广配套秸秦猾、长效核查宽揽、推广管理等都在推动嘶,当然国内新能源汽车产业链的形成规模黑烘,刚才欧阳老师也提了屁图,很全面珐燎绥,从上游的IC制造香旁、正极损冕肌、负极诡惠权、电解也隔膜桑步、各种资源撂幌、配套客矛,中游的电池栖帛炔、电控秒、电机傅,下游的整车痹避,包括售后服务会,全系统的星、全规模的垂衬换。国外也是迎来了发展的热潮芯蹭,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售徽糜褂,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%锈磊,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入撇。   坚定信心促嵌,持续推动新能源汽车的健康发展取蝗迪。其实我们在业内也在把这个脉藐段等,2015年1%是一个拐点病轰殴,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台胃崔,相当于当年差不多10%的市场份额寇坞眷,2025要达到20%的份额醚,当年要做到差不多400万台珊烷,才能达到目标纱藉。因此我觉得昆拔纫,2020年10%还是有一些挑战鸡胳。我认为到2025年苗,如果电池做到每瓦时1元钱以内沧,按照同等配置的汽车腥夕蛇,成本按照同口径的品牌痹、同口径的配置算裸,大概比传统车还贵20%-30%牢,这时候国家财政一旦退出去以后缔泰,必须有相应的措施来进行补充唉。我相信第一惩握卯,购置税的减免毕落,一定要延到2025码,甚至于到2030刊,这是一个10%的政策支持焦能婪,这点非常非常重要倾煞得。第二共似膳,消费税烙,特别是对插电式混合动力车监钉,消费税有2%附、5%-9%膘浅,如果在国家财政资金退出以后委蓉特,如果这个要有一个减免的话硕锣,这里加起来差不多接近15%-20%吝颧,这样把30%缩小2/3华辫,国家政策就扶上马番畔怀、送一程切雹蔫,才能够让新能源车更健康竭搬。   齐心协力佰疵认,2017缎,撸起袖子锑艘,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矩:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地灯,万象更新穆李懦,这是中国新能源汽车的春天卯臂揽。从2014年的小荷初露嗣介匈,到2015年的急剧拉升雇,再到2016年的高位放量享仿,可以说经过三年的蓄势隆词,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化贬诗氖。牛市的格局基本确定离誓伪,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标仑邵,“十三五”舵、“十四五”和“十五五”期间澎肥,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%盾、30%和33%陌哆,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代囊,继本世纪初的“黄金十年”之后氨,下一个风口即将到来淬岭。   毫无疑问舅,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇填是,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役轻,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化丢堂瑰,值得关注窘。我们总结了一下这些变化奠龋瘁,有三个方面的特点郝哗:   一是市场的形态改变了裁不。   从导入期迈向快速成长期骸,刚才欧阳教授称之为成长期纪僧,我们在前面加了“快速”两个字婚,有待商榷八。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府肉睫揉,成为消费主体拼囤时,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙两,新能源汽车从政府的示范运营起步猛,不断地向私人购车靠拢道帛,临界点已经到来!有统计表明搂,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%慈博纬,预计今年将进一步提升到70%左右拌。大家知道个人购车时代是产品为王的时代敝,要在竞争中胜出赂咀采,就必须以客户为中心捣廖换,以市场为导向避,树匠心斗搂,出精品痢。   二是竞争的主体增加了扒沸侩。   从少数先行者的竞争逗,演变为全员竞争纪妇,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手慷。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划捐末,包括这些国际大牌夯未,比如说戴姆勒晃、大众等等跨国品牌崩挪,通过合资强化了在中国的业务布局商恫。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点雄率糕。有统计表明赋彻,从2015年开始拴谩,全国新能源整车的投资项目超过30个博,总金额超过了1000亿元烂,总产能超过了300万辆清。当这些产能陆续释放伙,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代境。到那个时候芍镭,竞争将回归本源时罐,那就是技术殴编、产品和服务绢酸搬。   三是行业政策转向哺。   从扶持补贴过渡到监管引导额辜,政策驱动弱化檄、创新驱动凸显陆坚。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整盒低,产业政策呈现出四大趋势疵肮:   第一舍,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境始汞卷,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二独圣,通过准入功看草、销售容乳、使用环节的标准发布沦巩,提高行业的门槛蔫世噬,净化市场环境;第三姓桔,通过补贴退坡和私人充电桩的破局伐按场,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度掂,让市场发挥主导作用;第四祟,通过电池目录和技术路线图的发布忱,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累监,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资怂裤、以市场换技术”的这种所谓的“老路”仟。   本世纪的前十年藤纤,可以说汽油车高速增长低欣媚,成就了中国汽车产业的由小到大涡级。接下来的这十五年掳修,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强贯歌忍?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”瘁赦,克强总理也讲耙斯舜,“发展新能源汽车卷赣,是培育新动能才藐淌,发展新经济的重要抓手”霜局。中国政府凭借新能源汽车葛滩,特别是纯电动汽车急忱澎,引领产业升级扰揪,谋求弯道超车贰,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈飞。   继高铁贸、特高压和核电之后旦,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”澈笺,这种希望能不能变为现实本氖?还需要我们全体汽车人的共同努力佰兔。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早骋牟橡,目前已经基本建立起了一定的先发优势的惠损,把先发优势转化为领先优势翅,是我们坚持不懈的目标春娘。而要成为一个真正的领先者奉巷,只有创新歇。创新就是从零到一痴帝,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件实兽,用全新的方式组合起来雀守叙,去创造新产品犬糙,去创造新的生产方式和商业模式械,去开辟新市惩有印,去整合资源确挤吼,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商缸仿,去实现新的价值创造容。我们将以创新为最核心的驱动力苍静,全神贯注堂肚,聚焦技术步桅,聚焦产品臼,聚焦资源付,聚焦市澄罹Х础;以心无旁鹜的聚焦战略陌,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志犀幌识,实现北汽集团领跑的梦想揉。   借今天会议的机会毫臣觅,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略石健,也就是刚才谈到的四个聚焦棉:   第一礁虫,聚焦技术腥腑。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖祁硼拎,消除盲点槐。新能源产业最核心的技术就是“三电”手骑,此外充电和续能技术冠、激光雷达等汽车技术剖付高,以及轻量化的新材料蹲凛乘,石墨和锂等上游关键资源槽阔潦,也是我们需要掌握的核心技术和资源魔川盖。这些技术和资源泉跺,是我们在新能源汽车行业立足的必需品扮,我们再难也必须干珐钨,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作衫昏,各司其职奉搏,对新能源汽车关键技术进行各个击破久犀纪。北汽集团将在政府的指导和帮助下搓灌举,在北京的经济开发区硕恒杏,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心诲汐母。它由研发创新中心蒲护赌、全球营销中心导连、品牌体验中心贿适库、联合创新中心等五大部分组成墨,将建成从用户研究按皆、概念设计诵稻褥、前瞻技术了、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地栏炽讹。   第二伦亮同,聚焦产品辱乃。   产品是企业价值的最终呈现补烧淳,是我们寻求客户认同的物质载体潮当泼。高度契合用户需求笺拟,被用户接纳纳、认同的产品才是有效的产品媒卞肆,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比梅,我们的产品在续航里程绿、成本控制粗惫八、整车品质帆、产品线的丰富度方面酒蔫懊,目前还存在着明显差距仆倍。打造新能源汽车的产品力辜狭,我们将从以下几个方面努力乐谦:   一是凝练措棠从,集中北汽集团的优势资源惊捎,打造若干款明星产品路摧纬。   二是做好差异化的文章倍胺,精确地切入特定的细分市场吨救。   三是做好迭代创新狈蒙,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化凤农痪、网联化肉、轻量化技术应用到产品中失,并根据新能源的技术特点栓苔秽,开发设计全新的车型平台楔捞。   第三究,聚焦资源骑。   21世纪的竞争埂瘫,不再是产品的竞争舍善,也不再是渠道的竞争柔,而是资源整合能力的竞争撵。新能源汽车全产业链更长剃、体量大险浆羔,包括整车寿、充电基础设施淖、智能网联试庐、无人驾驶以及下游应用在内图邦裳,整体的市场规模在10万亿元以上芯吮稍。   然而资源是有限的磕堪蓟,优质的资源更为稀缺崩泉,新能源产业作为朝阳产业停酮,资源的布局与传统车完全不同递厂闯,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态饭沧,瞄准核心资源和稀缺资源迁双,提前布局炉,将其纳入到我们的生态圈之中趴点脓,北汽集团将围绕着创新链谅藏据、产业链红、市场链哦、服务链和资本链这五大乃颂事ぃ块灭汰,通过新兴技术的孵化酮疟糜、成长型企业培育绷渐隙、产业并购整合等手段暇陛,实现关键核心技术的突破与领先莽,打造北汽新能源的杀手锏巴曙,谋求长远的发展并啦其,实现对传统汽车产业的更替盯。   第四恼,聚焦市场鸥佛。   市场占有率是关系到产品的关注度粮宋芜、品牌影响力的重要一环澳补羔,目前我们在新能源汽车市场的拓展徐沪罕、品牌传播嗣多、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面欧,可以说暂时走在了行业的前列翻乒。下一阶段闲,我们在继续发挥自身优势的同时垮,还要加强对市场的精耕细作默,对不同市场进行分别覆盖美舒独,不断扩大自己的势力范围拱淳。对公务市乘拼搿,我们将根据公务车苹、出租车点道挥、城市物流迫、城市租赁缮弧厦、城市公交等不同领域的特点啊,把规律琢磨透堆竭匠,在品质差异化德焊珐、品类差异化和品牌差异化上做足文章腺透郸。对新兴市晨病,我们将引入汽车的共享理念捌凸,做好网约车市场开发窗,打造国民车逞,切入经济型纯电动汽车市场谴。同时洪兄,通过融资租赁等手段扒缎劳,对特定客户资源进行开发烧难。   各位领导示秤、各位专家劣胜、各位同仁嵌,“阳春布德泽簧呐未,万物生光辉”柔脆聚,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启次,新时代近在咫尺孰授,新机遇触手可及罢吉室,新梦想指日可期臀,让我们以自力更生炯木还、艰苦创业的进取之心椿肌泰,以敢于人心封,勇攀高峰的凌云之志蓬斑揭,撸起袖子芦好镁,真抓实干摆耗辈,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搞裁:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲楔懦姜,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录程辉:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年伐敞,我认真思考之后祈,认为这一说法不无道理忻娠。我想可以从两方面来看窍湍链,一个方面是从全球来看壤巷肌,在2016年这一年龋舷刊,发达国家主要汽车生产国边,包括大型汽车公司岔,大家对汽车发展的低碳化雾、智能化旱肮、信息化取得了进一步的共识较薯,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点撬,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中舞。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话碧掏诺,但是说到了要害享反挂,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期涧,守成者将面临巨大的挑战”镁鬼叮。而从国内来看撤,我从调研中发现殊鲤,很多企业由“试试看”肥复,转向了“铁了心地干”北,把电动车放到了公司战略的中心地位姓素钱。    刚才李书福老总讲的他的规划室掠蛇,到2020年逞、2025年邯,电动车的比例要占那么大匹及,新能源车占比那么大冷褂。所以他真是把这个当做了公司战略的中心看病。    另外却锑棘,在这一年当中境,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿岔良,一个是企业的研发路径在变化愧堪负,由燃油车的引进鬼童、消化把、吸收亭累,正在转向开放条件下的自主创新哼饲础,各个企业对研发重视的程度馆、研发投入的力度是前所未有的箩健酒。另外糯贺伺,由于我国电动车产业化走到了各国的前列募眠捅,这样就给了中国排,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会废惧。另外痊便栋,有一批没有退路想详梦,专注新能源汽车的新兴企业饺,他们没有存量的拖累蔚舍,他们的思想更加解放袖瞄,这些新进入者带来了新思路嘎活、新创意貉藕氨、新发展路径凉为糙。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路赏,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路块,对我们汽车人来讲会有新的感触驮年祥。    新进入者带来的新的发展路径樊回寝、新的生产组织模式欺会,给整个的产业带来了新的活力峦。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径曙,我想这个影响是很深远的高块。因此缆昏,从这个意义上来说蓬茎,经过孕育期的磨合劲,现在已经开始有所收获笔苛蔽。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题匿局。    以2020年为结点把,中国电动车将面临新的发展态势匡狸磺,我归纳了几个观点参忍睫:    第一授,进入2016年惦队,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期搓兢,在消费者购买意愿增强的同时故扣,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择肆晒。此时市沃欧,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现撅温脑。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿且,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争皖贸槽。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候稼叛武,随着竞争的加剧晨,企业间的差距拉大厂超,大浪淘沙的过程已经开始挺惰,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量副。这种现象不仅反映在整车贡,而且已经延伸到电池企业艾、零部件企业以及上下游整个产业链挂。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获昂党饱。    第二伸,迎接国内市场国际化竞争敞。可以预计政府购车补贴淡出之时平的妈,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日琅角,距今只有四五年时间了惧兰。当前国内企业间的竞争只是一场序幕竣储割,国际化竞争来临之时才是真正的考验贤。中国的企业必须冷静地看到伴颂,产销规模大漂呻,并不等于竞争能力强锋。我们与国外先进水平仍有不小的差距剁讣,重要的是技术基础薄弱寺宫糯、原始创新能力低瞥贺、核心技术欠缺烦似、品牌影响力不足箱逛哺,这些带有文化色彩的软实力烫,需要持之以恒的积累燎捣,“非一日之寒”扑。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点垢蔡孰,提高竞争力的途径叫,不是等待企业的扶优扶强郝,而是由政府创造好的产业生态署,使优胜者在竞争中脱颖而出睡亢。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时习嫌客,就瞄准了国内国际两个市吵靶,产品设计宝、生产工艺落徐钦、产品质量都以国际水平为准监釜靠,我想这些企业他们会相对比较主动舒吾。    第三浚闺茹,向后补贴转型期的政府政策经号,在既定政策支持的周期内裳级激,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配拎磷捍,是政策能否顺利转型的关键睛茶噶。政府的购车补贴是一把双刃剑憋,当市场竞争格局出现之后完,政府就要特别注意鲍噬,不要因政策调整不及时而削弱竞争卤扇。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础挤福醚。因此祥,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上态霓,聚焦技术创新店,加快补足技术短板俺裂,提升电动车的性价比皖。相应的浅采耽,评价支持政策效果的窗口妒拷差,应该由市场规模扩张尉虚炕,转向竞争力的提升卤美歇。    具体地看购车环节的补贴感绢棚,应该适时退坡烫,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术连羡、降低成本的能量猫尺,造成优胜劣汰之势薪丘。政府资金应更多地支持共性技术的开发敝诽驾、充电基础设施的建设跨耸豢。与此同时信拱,非补贴性的那些“功能性政策”替,例如碳排放政策屁酒挂、燃油消耗量限值政策诚敦、零排放积分政策吕箔,以及购车许可脚、限制行驶之类的政策组合应及时出台禾么遣,使市场产生稳定的预期碾。 第四瘫秤锭,立足后补贴时期拼扇,打铁还得自身硬吐。    从十城千辆算起敛辽鳞,各个国家发展电动车的时间差息广匈,给中国企业留出了大约十年的孵化期排寄,这是难能可贵的冠飞。2020年簇侯,作为中国电动车的一个标志性年份颈,将迎来后补贴时期孩脾裸。可以预计必,那个时候直接购车补贴将淡出干荣,但功能性支持政策还将保持揩兜钡。在这种情况下既夯,电动车能否与燃油车抗衡萎、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势技,将取决于这几年的行动底南。    我国电动车是在较高起点上起步的捞霖,总体经济技术实力已经今非昔比事蚂价,如果把握得当图残,以电动车为契机泼,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观袄,企业应充分利用政策支持的周期蒜,下大工夫做好三件事扩:    第一可但,人无远虑浑抽,必有近忧且宋勃,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略祷场,并加紧部署与实施芭财污。    第二郝降,持续壮大研发能力挝福海,掌握核心技术模,攻下“不经济赴倾娶、不放心夺、不方便”一块短板蒲慷,奠定电动车与燃油车抗衡的基础疙。 第三仇,以产品的品质雹、品味打造优秀自主品牌水鞭就,赢得市场的信赖低识蹄。    第四夕戚辩,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的刷,就是在这个期间任围,一定要想办法在自主品牌上下工夫承官。我们的品牌实际上在燃油车上藐锈胚,很多企业下了很大的力量涸汉亲,但是应该说效果是有限的毛铣。而在电动车来说是个新的机会酞琅,所以在这方面应该下更大的工夫嚎榔,通过产品的质量扰抽操,通过产品的品味打造自己的品牌故逢。    第五菇吐,要系统规划亢矗朵,及早部署“电动车+互联网”斯缉。今天的电动车之热珊陪垛,并非由于传统能源的枯竭头寐送,而是因为它有很强大的正外部性哼搔。电动车的低碳化涟陪、信息化激胃修、智能化的潜在社会效益只有与新能源娩、智能交通豹、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥嘉挎。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能羞骇袜。随着这些方面的成熟码长,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题悍规阶。信息化趁蔚、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点划漂,这里有太多的文章可做淀时堂。目前辅助驾驶居弥逛、无人驾驶已经走在前面膘堤喷,我想国家应该及早对电动车与分布式能源海、智能交通花鞘、智慧城市以及5G通信协同发展寇馆蠕、统一规划搔胯卉、开展顶层设计舌帕、超前部署蹭就、抓紧启动姑,引导企业的技术开发和基础设施建设揭鲍娃,推进“电动车+互联网+交通”骋,把阶段性技术成果用于提高交通效率飞醚、降低物流成本梆嗽、保证交通安全季恢喇,使其产生经济和社会效益牟殿据。    电动车发展的大势已经不可逆转诉供提,向前看逢轿土,挑战与机遇并存柿抨肪。如果把握得当空耗,机遇大于挑战!    我就说到这里碌粳,谢谢大家!    (根据发言整理订蔡,未经本人审阅箔实肠。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矫呸悔:李芳" "  全国政协副主席肝、中国科学技术协会主席创外掣、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来北漆、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲腺仕,以下为万钢演讲ppt亮点实录率荤轻:    尊敬的清泰同志腻哄、冠华部长揩架橡、苗圩部长帝葡剔、解主任碎喉握,各位来自汽车界的中外朋友们抹狈试,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计练叙辫。上午抽点时间看了一下展览百驾,给我印象相当深夹蹭,有一个很深的感觉互兔冈,这十几年来中国的电动汽车持续发展供,走上了一条创新的道路兽,而且现在产业进入一个快速发展机遇期酷。今天这个会议的主题很好炒裤咸,就是要持续地提升我们的技术能力颅,抓住创新新局面岸匹心。我想就我们未来促发展尼副铂,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇盆嫁绩,谈一点我个人的看法曙捐。从四个方面婪澎:    第一儡,谈一谈我们这些年来齐心协力暇惯擞,新能源汽车所取得的新进展虽霸,尤其是2016年的进展特别明确肠罕。    第二笑翟勒,回归深入基础研究男呜稻,提升新能源汽车的质量和效益队畦蒜。    第三嘶翅称,新的发展趋势赖、新的发展方向邻人,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点殿,随着人工智能的不断深入秀,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇平化。    第四琳暮霸,我们怎么样更好的凝心聚力禄靠,合力推动新能源汽车的创新发展玛毯,谈几点看法睬蓄焚。    刚刚得到新的数据啊,有的来自中汽协会沃、有的来自中国汽研中心广倾癌,数据告诉我们蓉竞然,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆储痴互,占新车销售比例的1.8%栏玖,中国的保有量达到了100万辆沫艰翰。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个叙,这里讲的是公共用的充电桩鹿畅肥,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家动。    我们的关键技术取得了显著的进步舱谓。今天上午我在零部件电机推堂鹿、电池寺、电控这块花了好多时间褐际事,仔细地了解了一下情况信俊,确实和我们了解到的数字很相近葱。动力电池的关键材料发展进程加快睫蠕、性能指标稳步提升谓腻瞳、成本明显降低示,从动力电池的单体玖杆街、电池包禾褥、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进炬。一个指标性就是艰疼,三元正极材料能量动力型的电池部,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤匡劲,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心其、有些争议骆免谭,好多同志说日劣,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标图,现在看趋势已经很明显狗介考。我们特别强调的双,某案罚块比能量达到了140瓦时/公斤靠斧盾,动力电池系统的价格东裂,这个价格现在也是保密季号莫,但是总的说起来明显下降浑惹,总的达到了2.5元/瓦时以下系奢瑞。动力电池的产能达到了100G/瓦时烯宝茫,世界上生产规模歇塑咆,特别是在新型电动汽车的动力电池肆痰归,规模得到了很好的发展菠畅密。    驱动电机技术也取得了新的突破驹勤。特别是共性基础技术进一步突破虚呻,导磁硅钢堆抒、稀土永磁材料郎苏、绝缘体材料堂、位置传感器峭倍锭,芯片的集成设计和电力电子系统鄙勒,取得了新的进展计翔粟。我也了解到但,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展蒋。因此抹,重量比功率超过了3300瓦/公斤滴瓣,电池峰值效率达到了97%履市,高效区达到了80%纯违诫。特别一些新的设计瑞拐派,也对电驱动系统有一个很好的推动作用墨,比如说我们都知道香,对于0—100公里的加速僵,对于电动机说起来砂,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大都哎,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候啊浚,就是高速公路上超车的时候斜趁廊,超过它这个临界点以后酞酚,这也是一个安全因素算砰。现在我们很多企业从两个方面疙蠕妹,一个方面罐,用双电机的技术来弥补后面这个不足滇,第二个贺杜,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力酶,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展弄蓄常。    今年汽车界有一个新闻鹤,第一个互联网汽车走上了市忱!,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合聚瞎季,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐阶冷,据说现在上汽的同志告诉我旅处,每个月销售2万辆柯贿督,产能有点跟不上了衰堪休,效果很好被沮晶,上市不到半年累计就超过了9万辆颅,成为荣威一个最大的销售热点考。在互联网大会期间交讲链,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统憾航豌,搭载着北汽午防、奇瑞湿玖、比亚迪轿车都亮相獭烙次,首次开放了道路独斧绘,18辆车300多位嘉宾在试驶呢钢温,当然评价各有不同椭碾,期望值也有待提升拟崇捷,但是勇敢的走出了第一步叛旁,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿燎勃性,做出自己的探索叛玲。    我特别感到高兴的是疲筛饰,2014年我们就曾经提出电动化柯财颗、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点矗,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索械吧。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展擒崔,从汽车到基础设施桥,一直到停车场另、充电站青伴识,包括各方面财税的支持荤壁,一系列的政策纪篱。国家层面和,从购置暇南的、补贴裳漆、税费减免寿、研发支持夏、生产准入涟说、业态创新俯洞氏、基础设施股染,特别是标准规范方面揩坞,都出台了一系列重大的政策措施荒,现在看起来落实的进度还是比较好的坪胆。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论黄,这是一个开门的讨论视耽塑,许多外资企业都积极参与当中诫般,对电动汽车发展逗巴钨、新能源汽车发展梢常贰,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标鹃,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面溃删,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现稿。也是由于刚刚推出来讳,我觉得很好限,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见拦达,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见幢擒,使政策更具有落实性芬城饲。    这里向大家报告一下狼,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革伙俱鲤。新能源汽车作为一个试点的重点专项揪,实现了从基础科学到系统集成顺细、共性技术集成舵、示范全链条的部署扑乒,特别是在基础研究方面污曹,加强了对基础科学问题的研究芭纪。因为现在产业发展到一定程度的时候欠莱坚,要提质峨、要增效顷办画,还必须要静下心来捣、回过头来从基础科学问题上下手哇,不断的进行优化先邓、改善受,才能获得发展泰纳寂。特别是这次的重点研发专项乃汕,对于电动汽车智能化和网联化的技术习,也设立了专门的课题搞痹感,实际也是我们当时电机魄感、电池恕护夕、电控的“三电”之一缺,也随着时间的进展不断的转向新的重点蒲。所以磊界冒,整个“十三五”期间的专项规划苫,将对六个创新链条拘竟河,就是全链条一体化的部署蓄诲,38个重点研发任务掂茶伎,政府加大了投入簿李,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入列。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿土毫,首次突破15000亿痴供碱,更值得高兴的是锯,企业在这里边投入比例得到增强耍冗,达到了78%以上纲,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策菠挽、加剧扣除政策有直接关系弧孙遣。技术市场的交易量也首次超过了1万亿伦席,看起来企业投入的效率还是很高的刀。    去年我用过这张图(ppt)扮汕,这次还用这张图唾搭,对它进行了更新醇抠亥。由于时间关系凄毙适,统计是1-11月底慌凳冗,11月底中国产销量是402000辆凳,如果这样算的话瑟栋还,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆边范眷,中国占了40万辆舵,就是占了50%美塘。到2016年底漠,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆分,中国占了其中的100万辆撅。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力画,也说明了我们国家对于节能减碳筐、应对气候变化作出了新的贡献贪蔑敬。我们虽然应对气候变化调门并不高窗敢槐,但是我们扎扎实实在做每一步踌熊短,现在无论是风撑定、光瘦、水甘、输变电啸松,无论在技术先进拦汝、装机容量慈茸蕉、发电量都走在了世界的前列拒粉,这也是我们作为一个还在发展中的国家尸,为新的发展褐榷、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献录舅廷。    世界发展的趋势也是一致的匣七,低碳可拼、电动汐闷、智能化成为各国共同的选择缴肥辰。美国豢触镰、欧洲竿、日本镜览誓,包括汽车企业福特担、丰田沧楞挨、大众都推出了它们发展的战略撵腹斑,特别使人关注的是一些大企业的发展计划下扰膘,比如说大众推出了它的“2025战略”浅乡藤,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车苍,销量争取达到300万辆笔昂,自动驾驶要覆盖问虚,在2021年提出全自动驾驶败钵,电池也要进入大规模的投入镜缓废。奔驰也提出了它们可持续发展的目标犯,零排放卉、互联下舌、自动驾驶汽车测啸,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力屁、氢燃料汽车徐玻挨。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流纤、沟通遣,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式狙列捕、增程式的混合动力汽车吉到,因为他这里有基础建设的问题铂判,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来扇茨下,就可以有电的情况充电涕牧、没电的情况加氢赔芳,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板童,同时又实现了真正的零排放吵妒。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai芒,上次试驾可能还是8年以前贩识夯,我觉得汽车的进展冒摧,无论动力性拟雹丁、环境友好性妒、驾驶的舒适型都得到了很快的进步笨,据说已经进入了市场瑞。包括通用也宣布了在2020年以前烦车贰,在中国推出9款新能源汽车为。我这里想说的是热论关,中国的市场也是世界的市掣路勾邸,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的啊赂,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展稗泉耐、参与竞争吼,汽车产业就是一个市场全竞争的产业腔,就需要我们来推动整个的发展伤,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺丢徐。 第二鞭诚计,谈一谈我们对于深入基赐摹,着力解决一些新问题的看法崎失千。    对于电动汽车玲诧,大家首谈就是续驶里程皇,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志辖,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的庞厢。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车赶,一个明显的标志凤,实际电动汽车能耗是和它的整备质量钎,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的夹碳。如果说单程的提高电池的载量糯施羚,当然加入电池的载量车子可能要增强狙,车身的增强就又增加了重量苇纽缮,直接影响就是增加了它的电脑圣。我们也看到一些装载高容量电池的党两热,虽然续驶里程延长了席,但是百公里电耗就明显的增加了脾读驰。因此外卷踏,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高丁为,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的徊垛、合理的规划洞笨某。首先拾啸,车辆运行的范畴半酱。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位汗,尤其是现在途么古,我们应对大气污染岸统常,主要还是大城市集中羡四燃,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑拓萎。但是从技术发展上说起来鞭,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度石替、功率密度和整车的轻量化识橙香,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准芦剑刷,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程椒,这当然是市场的期望费稿,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题丢步统。    最近新材料研究发展很快沫刹,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用嗣诬。有的朋友跟我说勺师滤,我们现在用的是石墨烯电池适嗅售,其实说用了石墨烯是对的夹取,但是用石墨烯全部来做电池委,似乎从科学意义上不太准确宦。石墨烯材料翰,包括碳纳米管歇瞪,都有它优异的电和热的传导性能阑檄,作为锂离子电池的负极材料添加剂山家廊,可以有效的降低内阻爱吧,提升放电的效率吭痰烘,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话卫,还有助于减少介质之间的电位虚购,来减轻电池界面的腐蚀性巨亩枫。从这个角度上看谩,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的惮,当然由于动力电池负极密度提高了痘骂,对正极材料也可以进一步的优化脱味都,在安全的前提下惩惺,所以也可以显著提高它的能量密度呜羌。但是由此而来带动的是全系统的技术进步寸被,就是说能量密度提高了票,同样的电池包里面可能有更高的载电量傻困,但是运行过程当中它的热交换量也会增加渐瘫你。所以在增加单电池和电池拿模块功率和能量密度的时候炕魂懂,还要加强对于电池包热交换距离的研究儡,来优化提升电池包整体系统的技术擞,它也是一个相互关联的关系扫赖稳。    随着电动汽车的发展悔,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计森会屉。比如说电池包往往布置在底部绰洛实,夏天路面的热辐射还是比较强的孺,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理瓢,从结构上来实现电池包的冷却祷帅颈,因为我们现在冷却剂就是这样的墟搐,要把它放在迎风处罐互物,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计地熬,电池包也应该考虑到这个辱截努,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理屏。结合冬季放电的特征菩,我们还应该研究辫风呸,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制修床村,使它保持在合理的范畴之内翱换傅,来逐步的解决冬天放电比较慢的突不乓、容量比较低的问题睡篙踏。总之说起来肖耻溅,我这只不过是一个例子浚,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础释挟渤、关键涤觅、整体的技术统一的来规划和部署惫会。    上次百人会上我特别提出色检,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术惧劫损,带动汽车制造的转型升级姜酥。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节兜,给我留下一个很深刻的印象痴工般,我和苗圩同志都搞汽车的让,过去我们焊一个车身500多块钢板哪河,用2000—3000个焊点接在一起哦湾舰,加工线上全部实现了机器人些肚。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身欺镜,一共就45个部件好朵,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线范蜡事,几个机器人协同操作彭拭。板件和板件之间没有焊接悸困,就是直接的黏接违巾,加热黏接贬,远远看去就像搭小孩玩具似的手酥筷,几个东西装起来刑。更使我感到比较吃惊的筏没雇,现在碳纤维的车身邦税,已经不需要在现场涂装了卧府砰,有点像我们当年装修房子绰,先装地板再油漆搐婆,现在用的全是油漆地板履锻。现在汽车安装上确实有进步啥姑渭,所以我也很有感触拢,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新楷鞘,需要轻量化材料的技术控,需要轻量化的设计蹿,需要轻量化的工艺固杆,也需要轻量化的流程杭秦伙。特别是现在的汽车产业田檬,包括内饰座椅使用的材料斡里,也尽可能的采用可回收狡、可再使用的材料摔轨加,这方面的技术也在不断的提高卿才,这个应该成为我们新能源汽车发展邦匹,不光在车辆技术附、而且制造技术流程方面全方位的提升驮荡。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展春,今天我很高兴艇琴睫,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车幻涂看,更多的看到了我们一些睦灿蚀,像燃料电池大客车的发展肪咯尝。很多企业大家如果去看的话拢珊楷,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池鸽,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料弯,比如说碳子么似、交换膜镭妨、双极板始笨,以及它的特性基础研究的进步密切相关说薄。实际证明衡局,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中风阮,也具有自己的发展环境的优势洪梆。我们要借助这个优势来推动我们的发展煞。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系叔岛,我们是不是可以考虑变联,尤其是在燃料电池研发的初期竣步,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用慧贰,这样可以有电的时候就充电瓤、有气的时候就充气妓脆,按照它的发展各取所需剃爱。实际从技术进步上纹,技术发展的本身握季,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用蜕奉崩,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展宠搔,对于延长它的寿命泵夯怒,对于减少它的燃料消耗穿好,是很有帮助的瞄趁扳。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用灵譬畅,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用土裸,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处筹。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点卤冷模。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域毙,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向翔浮。当然它们也在考虑擦扣,我们怎么样能够更加适合中国的特点辱浚。我们还不能忘记中国还有一个优势跺,我们在电动汽车走向市场的前期施叼顷,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用恍节炬,先在公共应用讨射、出租应用上去使用贯典蒜,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广可单次,因为我们不可能全国铺开的建加氢站化,必然有一些城市就可以走在前面鼻啃颧,又可以来推动健康合适和快速的发展簧急孔。中国“11?11”又是一个新纪录疚,信息产业饥俱、网购变成了整个市场销售的主流勤,我们看了看萌,2016年快递业高速发展团奠藩,中国快递业总量超过300亿件硷,平均每天8200万件包裹走在路上票金,用于业发展小型物流车清洁局晨、高效的运营业应该引起我们管理者的重视危峭。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领礁损,有了高端引领就有了有序的发展萍,放弃了高端引领就会低端充斥拳京涡,所以从这个角度上喂,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色理肩,争取使我们的汽车产业走上高端引领辰太、创新发展的道路上场勒响。    在燃料电池汽车发展的过程当中测,深入开展了国际合作嫡松。我们积极的参与了国际合作蜡汹,开展氢燃料电池领域的技术合作地陌,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目箔莫爱,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议那返,组织国内的企业甲屯末,开展深入的技术合作翟镰。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织徘黄太,定位就是要建立一个覆盖全产业链认倘弧、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织巳,在中国发起但并不局限于中国旗轮,积极组织管理以及运行机制何绿,要按照国际组织来筹备风敛冯、搭建湃聚岭。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池绵害,因为燃料电池实际用处很多说池,比如在通信基站涂半铆、备用应急电源菩丛默,随着我们移动通讯不断的扩大挪歉,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放拳山、包括更新儡攻,都值得我们重视渡郸界,包括医院的应急电池硅滔稗、安全防卫许寇嘿,包括我们最近在研究深海运载木链贯,也完全可以使用氢燃料电池郸,燃料不是电池斯磁,实际是一个发电机炕淀潮,而这个发电机可以用在各个地方米骸,最重要还是零排放的清洁能源贾睫俱,效率高旦,能源密度也高切盼砰。 第三狙搬挥,深思熟虑瘁裸藩,把握好智能化的新机遇葱彻纶。    近几年来单距,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展阮口。比如美国味,白宫推出了人工智能的新战略肩睫挝,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划摧倾,欧盟也推出了智能汽车的技术路线祷钨莽,包括日本的创新战略规划瓶。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会扒瓦攫,这个时间恶补了一下人工智能的技术窃。中国工程院最近技术指出骑岗,人工智能即将进入新的阶段匙,人工智能发展有四抠酶、五十年代了圭那宦,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展蠢匣。但是当我们信息化日益普及陡,移动互联网廉、大数据揣吮、云平台的发展刻戚妊,信息环境咆、数据基础挛、目标理念侍奴苔、市场需求都在发生不断的变化藐,将推动人工智能新发展电杏,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段烤。因此策,发展人工智能也有利于改善人民生活滩、提高经济发展的水平袜蜂、增强社会治理的能力鄙胯、维护国家的社会安全杀架。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图盖很,但从各国的共同概念和我们的研究烷纬扮,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素豹。第一惠顿,要降低交通事故和伤亡人数扑融。美国的报告提出来缕揽,美国每年有35000多人死于交通事故杉呈,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的疚首。第二试,要应用低碳擂羡、零排放淮尘谐、环境友好的运行环境稀彤薄。第三幸派讽,便捷武挛颇,要降低驾驶强度算朴怜,提高交通的效率谢。第四书瞪,要推动共享文甲郸,提高车辆的利用率骆伎。其实我们现在不得以所采取的一些限行卷梦,包括交通的拥堵拒,都降低了汽车使用的效率售,所以从这个角度说起来老,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的肉。还有曹签,牵扯到公平出行酪,随着老龄化社会的进入混恃,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展妓。    关于自动驾驶汽车研发进程革千邵,好几个报告碳盛,有的人说无人驾驶耽催,有的人说自动驾驶裁麻,有的人说智能网联汽车钠,都提出了汽车发展的里程碑高爬笨,我觉得无论叫什么汽车镐,都是说了这么五个阶段码韩尖,辅助自动驾驶绥、部分自动驾驶归魏滦、有权限的自动驾驶剩枚绷、高度完全的自动驾驶阶段谓馁,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点哭避,比如说在辅助自动驾驶方面快里,怎么样能使汽车感知周边骇痊,科学决策巾尘,及时反应绩嚷。比如怎么让汽车能够与互联网连上阔燎,最后有条件的自动驾驶还得考虑车粹僻灸、网催、路的联动暗,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系常,就是人陆喉、车吮、网忿、路的一体化奉田胆。    辅助自动驾驶九奉,实际这些年是汽车界一直研究的重点玲杀,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多晴鸡,有雷达染市藩,包括现在有毫米波雷达膜署,摄像头玛肚,对外通信系统间啊,包括定位澄砰。与之相应的存胸混,刹车谋劫杰、油门巨、电子稳定系统憨辞、电助力转向等这些帮,实际在关键体系上八邯森,传感系统纤捂负、操作系统煌、中间和决策系统的研发醛沉,其实这件事也不是现在的新形势马巳,早就在80年代的时候哀,80年代后期就研发了防抱死系统酥抢琉,实际根据轮子上轮胎和路面的关系炼,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全扛,包括防启动时间的空转劲,后来又有了电子稳定系统拘,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度缝篓镜,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展籍跋趁。    传感器用到汽车上就有了测距的警示莎陪相,有了它以后睬猛辣,在90年代的时候崔庆,我在德国工作的时候疚匠渴,车里边就已经有了尾随自驾鲍授,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走轻炼碴,不用担心绢诵。最近我看到了我们国家的好多汽车题遍浇,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应藤吼,一旦接触太近都会自动加一下速尼痞。包括我去年去参观长安经惰邪,他们也给我展示了自动泊车系统坦馆,实际自动泊车系统我们在德国工作哩豌,90年代后期时候就有这样的设想保矫鞠,2010年我到德国去访问的时候娟衰化,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型鞍。实际很重要的意义罚,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起阜,也得到了发展圣甜。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能弊茬瓤。    下一步就是智能网联邢。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西痢季、看到自己看不到的东西拴,90年代初期的时候纺烩,堵车情况有数字广播稳羞爬,数字广播就和我们一般的广播不一样馆,随时可以呼叫堵车的情况还邪凰。后来有了数字地图和卫星导航剂,就形成了第一代导航系统吾,第一代导航系统并不知道路况的变化差,只知道路径的设计吃艘。然后就出来了联网的导航暑贬琅,这也是这几年我们都经历过的事寝。上汽这次和阿里巴巴共同合作籍铆阂,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张探茄秘,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起捅丢嘛,这样坐在车里的人辑,通过导航馅郊梆、通过云平台就可以获得各种各样的信息陡桑,比如说动态的导航氢姬、比如说加油充电站蔑、维修以及各种信息的进入参落,使汽车的视野得到更大的扩展潮。但是真正要做到智能的网联汽车汤损,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键魏川,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来畏烂釜,这就需要我们把各种信息交汇在一起炔喂策,来实现智能的决策控制踏。这件事情说起来好像很容易羚结敬,实际也有很大挑战驰贪。现在我们一个汽车里边有两氏崎抚、三套信息系统拎棋矛,有车载的信息系统笑聊改,还有驱动系统的信息系统临靠老,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通戒蘑,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程娄,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯强,人得到这个信息以后会做好这方面的准备千,就是快到地方要进行减速跨,但是如果你让它自动驾驶的时候类撅冕,可能它就很早的根据外界的信息来判断交粕,让它调整好姿态础仆俱、减低速度蹲,进入转弯以后在弯道里边再加速熔。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段饱,这种例子比比皆是邯律。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体纠。因为我们电动汽车从电机涝、电池累俱铂、电控开始史,电控第一代做的第一件事糙犬,就是通透的动力驱动系统的网络骑莱健,就是第一代的CANBUS系统读辱滥,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制洁嘘,从这个角度上说起来艰青骂,电动汽车是自动驾驶的最佳载体汝擂亲。    当我们实现了这些以后税扣嘲,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战令。这是我们常见的北京交通的一种情况泪良,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号铺哨,去识别各种各样的高通筛,做得到览吨,但是不保险携渡,这样可能我们就要有这些信号的发射器架,让汽车能够知道这些情况牢。如果再想使它往上走陌哦,能够实现部分的自动驾驶谷,它必然会应对我们的一些常见的极端情况形马懊,比如说晚上的雨雪路赊,比如大雾弥漫的时候纶互,比如尽管天气很好达李伦,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰覆,这些情况都需要我们去应对滦添脯,其实道路上也应该有它智能化的装置郊,就是说有自动的能见度感应器枪,应该有道路结冰的感应器谩芍,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全但灯。我觉得自动驾驶最重要的还是安全锻蔑,安全是所有发展的主流催潮,而不是时髦璃。我们在做任何工作的时候毛朔,必须考虑人是坐在车里最宝贵氦抒俺、最要尊敬的东西弗虑割,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全扣毛百、人的便捷始衡忙、环境的友好和共享牵。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统嫩翱叫,来推动我们的发展惕。    因此悔凸串,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三暑司、四次交流藉檀储,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议久,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构魄楞雄,这个架构的着力点应该在车载的平台感、在网联信息鸿、在智慧交通的发展太赡,我们要重点发展的是车辆的关键技术洽、环境感知滥堂、智能决策湘、执行控制概惕侨,我们要对信息的关键技术食困,V2X通信壕,甚至于将来车对车的通信系统袍苫女、云平台新口昧、大数据叔特、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制罕,这里也有很多不同的东西抱。我们还要对基础的关键技术侮逛庞,高精度的地图躺、动态路况信息啥禾呢、综合决策和操作系统夕。只有这样辈秋,把人磷、车祭伞布、网尸、路同步的推进丘嵌桨,才能够迅速的发展粹苫禽,否则又会碰到先有车尽幸受、缺充电桩的情况集,所以需要我们今后的发展当中更多警华糯。与此相关的技术氏洛,检测系统烹敌,还有一些法律法规体系底讹,一些基础设施的建设险乓,可能还需要更多的发展吹。 我们必须要精心规划徐、协同创新匡,来研发自动驾驶的新技术阜碱。    一盼旁,安全阿、绿色蛾、便捷傲、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标榷滩。    二镐俊篇,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉闲,多领域技术的融合烘垃北,产学研各方面的合作回,要着力推进协同创新霜撬散,这里边由于它是一个企业的热点晦香,所以企业要成为技术创新的主体偏陀。    三鬼谎,企业为什么要成为创新的主体袭把葛?我看了很多规划慕娇革,从现在一直到2025年墓、2030年司。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就毛,但是可以实现沿途下蛋襄伤罚,从过去当中凶梳斜,无论是防抱死系统蒋仕、电子稳定眠踏磁、测距警示巧犬、避障反应怕柬兢、自动泊车都是发展的热点颧鞭,每个技术都带来了商业回报焚慕粹,包括我们在信息系统班惋糖,包括这次互联网的技术臣昧,上汽互联网的实践色柒监,也看到了我们薪,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高缎,只有以企业为主体步,不断有新技术发展攫淖,使它在使用当中获得使用毙片秒,就能够推动它的可持续发展摹秆,所以它不是一蹴而就的事篇亲挽,是我们长期坚持的一个任务示。    四饰坝割,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体讥虚,新能源汽车重点研发专项要广聚众智歧芥痘、精心规划笺,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础绷怂。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区奋浦,我也是觉得有一些东西包括基础建设推菲,也应该放多这个测试区里面去疆烯昏,使它在真实情况下运行喂,才能得到一个健康和全面的发展跑胆吨。    最后我想说傻履,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展技浑速。其实我们用了十几年的时间实现电动化莱琴趁,推动了产业的转型谈淡联,随着信息产业的发展诞,网联催生了新的业态湍龋沧,产生了新的服务业劳你。轻量化带动的不是简单材料的替换第练,实际是对汽车产业的一种升级绰、一种转型肮邯敖,同时蜕间缕,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设席惹,充电网服务体系的建设搓谰磁,可能带来何止几万亿的新的增长点市丰热。我回忆申叙贪,在经济工作会议上总理说过一段话熬颊,“实施创新驱动战略的发展年,既要推动战略新兴产业蓬勃发展答杉,也要注重用新技术唇巧、新业态来全面提升和改造传统产业鄙挞,带动产业的转型升级雷。”    作为结束语我想说恕,回归一下新能源汽车取得的新进展村事挺,下一步还是要全面落实政策便瞪、着力开拓市场冲、建设基础设施寄部、创新商业模式沏链喊,把握好发展的先机胺茬。我们要针对市场的新需求趟锣,深入基础研究函项,攻克关键技术舞,完善系统能力坛豢价,着力提高产品的质量和效益贤锨。要把握好汽车智能化发展的新机遇垃块案,要系统的研究寝搬啤,精心的规划狄呜,要鼓励协同创新企业主体诬潜,大胆的尝试壳乱,来攀登自动驾驶技术的新高峰蟹牌戮,要凝心聚力盗赋,发动优势铝瑟档,动员各方力量佃,完善政策措施素苇,营造更好的发展环境仿。    谢谢大家!    (根据发言整理衅斥扫,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扣:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉梆喜行: 陈理事长祥,各位领导室狄顽、各位朋友炕楷、各位专家瑞,今天很高兴跟大家交流一下我的看法伎。我今天的题目是四网融合钙授吻,什么是四网归樊夏?交通网会斯害、能源网吹桑雹、信息网痘蝎酱、人文网歌懒表。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具赦昂,电动汽车是一个能源的载体痘,又是信息的载体萌妒袜,然后可以作为人文的载体桥读们。四网怎么融合忍丸?怎么发挥电动汽车的附加值客锌?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦患杏。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系僳炽,能源跟信息到底有没有内在联系舌范,我提出一个储能熵理论供大家思考惫但。    我思考创新的要素曝揣混,要创新首先要解放思想揉。解放思想要学习《易经》的精神能鸡,又要学习西方文艺复兴的精神咎。《易经》是一个太极僻,太极里一半是黑潜拼廖、一半是白谷苟,但不是直线蓖,是弯曲的午使啪,黑可以变成白静仓铰,白可以变成黑雌风覆,黑中有白罢,白中有黑歼寒,跟它对应的黑就是黑改伐戮、白就是白唯。《易经》是变化底膛挽,有时上贤剂、有时下赖婪斥,上时不要骄傲自满柑,下时不要灰心奢粮,是客观规律卞李,都是周期性的锭驼饰,我们在调整世鹿徘,要注意平衡动力统一纤滦。    整体都是这样馆,全局都是这样奇盯结,今天讲跨界脸片,要学习西方的思想就是文艺复兴绒。文艺复兴的功劳不是在文化裸蛋、艺术等等荣泡,文艺复兴是解放思想晾。哈佛大学的校训追求真理适草。要把自然界的规律找出来解放思想绦,自然规律造福全人类瘫薯。伽利略改号牵,罗马教皇威胁他美扩畴,他不怕嚏,他说地球起源被上了铁塔滴。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女奴夺钩,被叫之违反教义捂控。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师晃须仑,第一个米开朗基罗呸寒,他雕出一个裸体的美男子钢抄,现在到处都是;第二个大师是达芬奇厂,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看砍硼,里面很不容易鹃技航,从意大利借了很多达芬奇的作品摆交略。达芬奇不仅仅是一个艺术家炕脱耙,也是工程师;看他作品娜,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生弗册,第一个从事解剖学绞。    解放思想考虑全局的问题狗。文艺复兴第一要全局思维车零点,第二要有天人合一的思维袖现,第三是环形思维聘碉堪。要考虑全局思维硼吩霖,今天做电动车目标是什么撼?有什么经济效益茶慧肖、环保效益林笆、能源效益蓟池弹、民生效益棵诞罚,总体总目标要搞清楚脾凤,一定要有全局的观念贡取得。特别搞智能汽车全局性更大壬散摹。另外要环形思维坑吝私,要反馈痞骚。然后是循环利用的思维屋固。    创新镰,我把创新的要素跟大家分享一下撅卜。首先理念是创新之魂噬泥丹。理念有很好的氛围捶肛,有了理念才有创意屏桨衰,创意是创新之源啪。还有人才阜,人才是创新之本吉。怎么能有理念镭把?要有很好的氛围融伺,总结第一方面是合作精神既,开放霖、合作煽杜、包容狈,双轮驱动攘、增值驱动骡刨、市场驱动坑污齐,通过市场的倒逼取失。然后要有完善的知识产权保护味千,还要利用网络大数据给我们带来的好处瞎阶。今天创新制高点是跨界融合衅蕾蠢。跨界包括国界的跨界和地区的跨界梢堵。“一带一路”我认为是跨界融合讲膊父,一带一路是西方的伊斯兰文明韦羔涉,还有它把科技烙鸡、技术豪讨芬、经济矮庇、贸易连在一起回聚,所以我们要发扬一带一路的精神坏伙。我是福建人也是漳州人锌夺喘,一带一路开始的是峙炊督玻和下西洋率负。我们要跨界融合鼎。    我接着讲智能汽车淬。智能汽车首先要有解放思想卉翅、全局思想考虑问题白。三个C蹈褥品,第一个要连接起来填靶的,第二个连接是要协调要合作能史,1+1>2改,那就是《易经》的精神祥俯。第三个毒钉鸡,今天的连接是移动的连接论飞,还有MOBILE千篱,MAN TO MAN摹谩镰、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来叼。    今天电动汽车很重要的一个模日,大家买得起用得可靠穷涉。智能化以后泞,因为有各种各样的基础设施和商业模式固敲斜,我不展开了腔蛾。    从电动汽车变成一个智能的汽车挤亥滇,从智能的汽车再变成一个智能的交通毙楷,从智能的交通再变成智慧型城市箔粗屠。我们附加值可以产生很多柔年水。根据《易经》价值精神速,通过交通网童、能源网盟屏俊、信息网犊拳藤、人文网可以产生无穷的价值机会搜贿。利用交通资源的全时空动态感知噶勘喊,交通工具的全过程运行管制哇蔼哄,无处不在互联干泞、感知举、管控和服务澳粉。    怎么布局赤晒?怎么把电动车进一步变成智能汽车慨,如何布局智能网联汽车技术热浮粒?我认为商,不但对中国沙,对全世界都做出更多的贡献尚岭尽,第一是制定网联汽车法规标准避菏恼、智能技术设烤、环境渴阑、HMI技术猴、空置执行技术无配梅、智能网联的实验娇乱矗、网络和信息的安全哪。    怎么做到网络和信息的安全逞?这是一般的云绣晶,怎么把一般的云变成安全的私人的云艘培?有很好的结构黎俊,处理器籍脑味、传感器连,不能把所有的数据放在上面可能要分层次潍难。第一是收集材料牡嫌干,就地处理访嫌。第二是从收集材料到云之间要慢恰酸谎,一个是单点控制话,能量控制或者功率控制募慑蕾。一个是多点控制甭,能量控制或者功率控制瞪,这是全局性的席。要及时处理单,要经常互相认证疮,变成安全的云股惩卿。    跟大家分享一下我做的一些工作暴可柬。怎么从理论上去证明这个是可持续的帽?我一直在思考所有的工业革命娜,基本就是能源更新欺鸵。第一次工业革命癸脆,瓦特发明蒸汽机疤蓄,电话筋。第二次工业革命芍祁,美国抢占先机涛地脓,电气化镭,主要能源专项与信息建设达柏。现在第三次工业革命来了谎,中国能不能抢占先机辑?我们要做新能源齿吵,信息大数据时代淬米,我们百人会能不能更好地发挥作用驹?今天早上的研究会很好戈策烁,我建议做一个尝试的机构和察忙,每年召开百人会国际研究会议夹牢罕,形成品牌催面。    信息跟能源能不能有机联系起来呢沫跋莆?我提出储能熵的概念椽炕。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量读和。一个系统里面假如是孤立的违似、系统是不可持续的汰,一个是做功姥祭、一个是废料是不可持续捐。如果是物理系统非侩烁,分析储能熵现港琳,熵代表可以再利用穆。总的来说灿伟,一个系统熵不能增加捻,熵要减少订队,熵减少系统可持续图瘟莱。熵是储能熵把陛锋,熵是不用的熵撵券餐,下一次可以用射祈。总的来说熵是在减少袖烁匡。    包括中国的历史槽檀了,中国封闭的时候中国就不可持续碍肩,中国开放中国就可持续酒烈。近亲繁殖以后熵增加不可持续娶。系统要做可持续性咆疏,系统熵要减少焊墟佃,你的收入不能是单一的筷、不能是孤立的系统闲呈。因为一部分是做功愧匣纹,一部分是废料患圈嘎,从废料里拿出来帝雾,通过证明熵减少昂味耙。从废料里面可以再循环是琉,那么你的系统就可以持续了化促慈。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来潘,后续需要时再利用的能量的熵脑,通过储能熵概念的引入炕软,希望用来解释可持续系统的演化过程胳垮。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态瓢购稻。    综上所述浪,不管系统是生物的或人工组成甸,维持系统发展的条件具有外界能量的输入促棋。所以为什么分布式能源的优化是有理论基茨财选,而这些系统工程特点是柬,即使在系统研究过程中膛,一个熵有增加的过程僚唤悍,总体在系统不断迭代发展的过程中匣赂,系统将进入熵减的状态翅,因为系统具有自己生成复熵的能力妓,从而保证了系统的可持续性帆长案。    应用在电动汽车继,这个是分布式的发电呻弦,这个是分布式的负荷身冕钒。电动汽车就是分布式的负荷套洞,还有分布式储能咐睹粒,电动汽车有储能谱、有电池克扯挞。电池可以双向的滑朴绿,分布式地发电蹲手褐、分布式地负荷湍翠,在分布式的储能动吉,这三个系统可以持续凯磺袭,这是我要证明出来的古醚。我证明只要你的熵是减少的曙。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望际。    感知努乡牛、认知唇布挨、行动烦,不断可以纠正人的行为鳞垂,比真正的司机还要好洪拿熔。    最后四,希望我们以后的交通系统是舒适的喷、生态的盯、方便的和安全的滦理粗。要做到这一点赔拒却,什么是成功哀?因为里面的成功是3个S堵,SUCCESS衡日,在S山、E里面画一条线都是欧元跟美元夏克,今天是国际合作坟灌供,虽然人民币还不是奈教甩,是一篮子化的些亩,人民币准备好了扇。ESY就是人民币蹦惩。    要有六个眼睛蚀庞店,有四个眼睛不够辖诺酥。第一要把眼睛放在前面解放思想挡。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维蹄纹,电动汽车下一年布局市呈涌妗,也要有前瞻思维趁箱。眼睛放在后面汲取历史教训罚鲜,要有全局观念护碌。要看到旁边的需要们嗽赔。然后要把眼睛放在右边学习欧美堪陶哭,不得不承认高端人才密集地在西方惶且。所以把眼睛放在西方学习松,它沉淀了100多年搬。四大发明中火药是中国发明的确锰,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的箩皆厩。全方位都看到了炭,所以英文眼睛叫做EYE堆谋孪。第一个I是Inspiration琼碱,有了激情可以有想象力儒,然后有创新昂,但一定要融合层,一定要集成软览。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题斧羞官。科学要把自然归结起来塑,工程有十几种师,要把科学埃、技术底、管理结合起来那就是工程快,那就是要集成缄藏。特别今天要跨界地融合矩盘、跨界集成规,这样才能实现卜隆疙。但没有钱也不行忌虏,今天招商局也来了很多金融机构图,要融资堂休。    谢谢大家!    (根据发言整理磐,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编班呵:李芳" "   回顾已经结束的2016年复洪憨,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展襄沃。在政策的全面推动下录,我国电动汽车年产销量再创新高锨,达到50万辆左右衫荒揭,充电桩数量达到20万个撕,遥遥领先于世界各国题。更为可喜的是时醛撵,在规模市场的推动下星盒哇,技术创新全面展开蜜奇,技术进步全面加快股,正在全面逼近世界先进水平背庭搞。但是锰,在这大好形势下隶梁拷,质疑之声渐起寡盼傲。比如缸靖,我国电动汽车发展主要靠政策推动舞,能不能持久淖?政策是否过于宽松分秀随,以致于出现骗补情况疤愧刨?另外破铜练,由于发展形势良好激佬,一些激进的观点也在抬头砰。比如栋叛创,要挡住国外产品进入中国市撤拧,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车歧固陀,准备放弃传统燃油汽车蔡伪。    作为一名资深的亲历者挪触,笔者认为邦,在这新旧年度转换之际此播,有必要分析我国电动汽车的发展形势柒澳吭,梳理其发展历程诉赂论,以利于业界对形势有清醒的认识镁夯、清晰的判断纳,明确今后的行动方向稿泛。    一蛇搁、我国电动汽车发展形势良好    当前姓靛嗣,我国电动汽车发展形势良好琼部,主要表现在两方面紊椭蒲:一是电动汽车技术创新全面展开庭藉楞,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快煤,技术创新和商业模式创新层出不穷伙句筹。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面喊等特,比亚迪请吼理、北汽豢仆稻、江淮裙、上汽等都推出了极具竞争力的新产品驹镭。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车恭桥,而是专门设计的电动车皑,续驶里程达200~300km甚至更多澄,能效明显提高答餐,动力性薄佰小、平顺性缺、舒适性靛、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平捐。事实上蝎隋,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布臣不褂,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市衡。另外鳖弄,我国电动大客车产销筏、应用占全球份额的90%以上型口集,技术达到世界领先水平辅岗。    在动力电池方面缝赎锋,我国产量已超过日本祈施蛊、美国开、韩国白巳,跃居世界第一剐赴,且市场份额超过全球的1/3遣。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面级算藩,呈现高能量比髓镜夏、高安全性鹅帝、高功率比等各类动力电池全面发展的态势投。同时卷侧,产品水平迅速提高雄,与前一年相比澳,平均能量密度提高30%捅,成本下降30%左右脖美劣。    在驱动电机方面络杆,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机角富凌,总体性能进一步提高韧,成本下降30%左右噬。在电池管理系统推、混合动力系统惜攀耿、电动助力转向玩蜡改、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面碘,也都有明显进步朗位拈。    在基础研究方面矫,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌爸母。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展璃痕汝,电池热失控经绥、硅碳负极材料题帕捍、耐高温隔膜等基础研究进展也很快猜。    2. 充电基础设施建设加快评槽骋,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下厩柯炮,政府有关部门出台了实施细则腿,多个地方政府建立了城建翠、电力睦溉、规划等多部门联动的领导机制拐淋疤,大大促进了充电基础设施的建设速度舍逢。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上扦孟蹄,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计室纽酮,我国充电桩总数超过20万个叹糯疮,远远领先于世界各国哥茎。    在市场带动下希辞,技术创新不断涌现笔。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术鸡蟹、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法谈盼、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术釜堪、节省设备投资的车端交流快充技术讣尚、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用限。    在商业模式创新方面糯醒镰,呈现出各类优势企业多种形式合作捕,加快充电设施布局吨、建设顶层赎、运营的趋势丢煞。众筹建桩赤铂僻、合资运营乔菠、利益分成等运营模式迅速发展褂年,公交车挪盗沙、环卫车翰聪、物流车蕊常窜、出租车杯充、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模火迹,广告推送尽、免费无线热点接入等增值服务开始出现裙。    在互联互通方面缅,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施舱昧,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段椽叹,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成娃嗜,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定炊靛习,以企业级睛、城市级监控平台为基刺尽,与工信部新能源汽车监控平台实现数据陌缄桔、信息互通的国家信息服务平台即将建立骗。    二畦秀力、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说吕舷滥,我国电动汽车的发展道路与美国烧斡遁、日本楞、欧洲等国家和地区有所不同暇,主要区别有两点箍盘纪。    一是政府干预模式不同寞闺草。我国采取的是政府强干预模式读棵,政府进行顶层设计通杉辰,制定国家发展规划菊磺匣,多部门联动制定全面的鼓励戌、支持政策逻,并以限购城市和公共交通为主形成较大市惩孕罱啊,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车波瓶堂,在市场发展中不断加强研究开发浚畔,技术水平逐步提高;同时按,充电基础设施建设逐步完善扣川。而美日欧政府多采用弱干预模式蒋秤,政府支持共性铺很炯、基础技术研究锌讽,给予一定的政策请寥恭、税收优惠迁秸,逐步培育市澈由た搿;企业则根据自己的战略规划钳徐,首先研究技术幕熬世,同时有选择蔷、有重点地开发产品蔚村耗。    二是企业战略不同翠埔。我国企业多为在政府引导下被动式发展舱,初期技术积累明显不足洪梦,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显栏,产品方向受政策影响大捶,各企业虽进度不同财磁鞍,但呈全面开花之势拣。而国际大公司多为主动式发展踏裳花,厚积薄发竞全旱,技术有所侧重体,产品形成特色咎奴,如丰田的混合动力和燃料电池疙、日产的纯电动暑、通用汽车的插电式衔、宝马的碳纤维轻量化技术等告传。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点刹。中国模式的优点是市场拉动技术发展彩,不受油价等其他因素干扰稳柏誓,迅速形成规模市撑挝暗恰,全产业链技术进步胃滴劝,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟抱涣空,发展中有不协调情况梨麻屋,如充电基础设施滞后芹阀,部分企业盲目跟随侍,发展不扎实松潞,少数企业以谋取政府补贴为目的砍畴石,甚至出现骗补情况铝齿桥。美日欧模式的优点是技术扎实郎八,发展均衡;缺点是市场发展慢没煌,产品更新慢翟滦,影响技术进步舍雄,受外界因素干扰场,如油价低迷则市场难以扩大首佰。    笔者认为椽,中国模式适合中国国情突谁。我们不应过多盯住充电难墨、骗补等不协调现象惋赎孺,而应看到正是现有模式才能形成后来居上钵讲、技术追赶的大好局面逻设。从另一方面讲盒,中国模式也有赖于我们的制度优势剧价谈,只有中国的强势政府才能如此运作敛郎起,很多外国同行都很赞赏呢、甚至羡慕中国的条件蠢。    另外椽惦勺,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面耐裴拖,近两年有明显变化巩昂。目前已经形成各大公司都在研究电动技术武千试、开发电动汽车产品鼎炼,而且各种技术路线都受到关注的局面瓤矛瘁。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出论漏酿。中国各大企业都重视电动汽车没有错菱管粮,在现阶段已不能算分散重复抹融,但难处在于电动汽车不好做腥付疵,需要有很强的讳九、全面的技术积累和投入垄。那些技术实力不够的企业娜懈非,在电动汽车这个高难度“弯道”面前幕祟,不应存有“弯道超车”的侥幸心理贸诉壤,而应准备应对“弯道翻车”的危险概。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过搜欣,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时恼另涵,可分为几个阶段酥:当市场份额超过1%时焊,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%喂谢吧,则意味着市场条件全面成熟厩撇杀。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年射,又主管我国科技工作多年瞬罕煤,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结钡。    对照电动汽车的发展勤面,在我国脓,市场份额已经超过1%;在美国和日本疏剿,即将超过1%脾。这说明书棋围,电动汽车技术正在接近成熟效绕诧。笔者冒昧估计下嘶,大约再过5年左右时间疮铅,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题貌,其他性能与传统动力汽车相当详垃潜,加速性优于传统动力汽车泞,成本的差距大幅缩屑诳狻;再过5~10年时间叉花,电动汽车性能可全面赶上恕、部分性能优于传统动力汽车宫炕撕,成本与达到当时排放错掳返、油耗标准的传统动力汽车相当堡舶童。但即使到那时沏熊,传统发动机也不会消亡锤醚抖,而是电动驱动与发动机平分秋色梅,或更多的是融合发展粉痹。基于以上估计礁斗,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车镐辆,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车串,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展麻壤。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作琶,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理磕。2009年谈,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研嫂卡,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告澎迫且。回首往事绍,扪心自问怖,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的讹。至于些许不协调现象赊碱,是产业发展过程中的必然巫,是白璧微瑕姥、瑕不掩瑜飞财。笔者断言放肺缆,按目前态势再发展10年醛,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界骸悼,并以此跻身世界汽车强国之林道。    三碳劝、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一辅,整车生产企业要更重视电动汽车势雇。首先要制定好发展规划和生产布局模,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视图,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调焦袍静,不能两张皮棉豁。其次要重视研究与试验齿,需建立完整的季涪涩、一流的研究和试验体系列恢啊,规氖郝咏冢和水平应不低于传统的发动机和传动系统唇肺茹。电动汽车相关技术发展很快拟,要靠自己去研究发展单凛毁,别人的经验会很快过时邢纹溶,更不能只靠“挖人”搞产品赖伍岸。再次要全面布局沃,围绕全技术链开展工作顷寸刃,不但要重视整车开发闲范,还要研究电池和电机缝,重视电池管理系统扩,这是当前我国的短板戎莲,此外还要注重轻量化和系统可靠性词祭堤。    第二眯,要建立相应的零部件体系撑惋仿。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱躺辜,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的袍疽磺,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展等。    第三峦皮骗,要开放发展蚀卵夯。需鼓励扫、支持合作伙伴引入先进技术和产品慌绩伸,像华晨与宝马匪坍、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好钳堕。历史将会证明竿弹赤,开放发展电动汽车会比关门发展更快首斧。更何况功拈晃,在全球经济一体化的今天规幢,关起门来自己发展是不现实的题并。    第四蕾土,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作碌嫁。今后相当长一段时期官,将是传统动力与电驱动并行发展铺、融合发展的阶段截镐馅,单搞电动汽车很难成功蹋腺。对于只做电动汽车的特斯拉笨,笔者并不十分看好核。    2. 对产业界的建议    第一寺,要加强合作汉。需沿产业链匈、跨行业合作歉,整车企业要与电池企业虽疗、电机企业讥皆、其他电动系统生产企业深入合作苟控雌。以动力电池为例嗣问腥,需要电池设计与正负极材料对雀、隔膜担磕、电解液戏、电池制造装备差、试验装备馁噬、电池管理系统全面合作态。优势企业和研究单位要分享成果趣萎绷,互补短板蹭骋售。我们一定不能辜负当前大好的市场条件咀唬,要形成轰轰烈烈的大协作局面坛谓,合作创新节怒,百舸争流迫,才能迎头赶上并超过世界先进水平磐。    第二沉玩,要注重实践童癌撇。汽车产品与其他工业产品不同克镶,一是使用环境广且复杂烩哼,二是生命周期长脯容碗,三是对可靠性祷哆袖、安全性要求极高烤。这些都决定了仅在工厂盘森、实验室不可能完善产品栓,必须通过多轮的使用实践沥。与电动汽车产品研究开发相比忱,充电过程更需要实践讥涛。像电动汽车充电过程这样长时间逛蹭、高电压磨垮、大电流暗恨、室外石柯、无专业人员值守的工作状况淳妮藏,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验暑乏适。    第三汐茄溯,在充电基础设施建设与运行中喘收,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善理怯厩。充电基础设施建设是一个新行业河扒妈,在管理上涉及电力倡端、规划簇盗虑、城管瑞猜、工商管理等多部门腑,权力交叉临,管理流程各异;参与者涉及各种所有制伞,利益主体错综复杂沟钾栖。单靠一纸文件不可能面面俱到峦忍讼,必须经过相当长时间的实践架蚊,完善流程戒钝痪,积累经验厂锹。    第四落,要加强标准化工作串溜蔼。领先的研发渐涉息、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基茨肪浮,而及时总结经验戒内隆、制定标准又能为继续实践蛙、创新提供重要保障汰疙。当前口,恰逢政府推进标准化工作改革嫡乓,要求标准化工作密切结合生产漓蜜、创新实践喜,要求鼓励发展更灵活烷、更接地气的行业标准东、社团标准删激评。对此颊,业界应给予足够重视乡。    3. 对政府的建议    第一脆坷头,要保持政策稳定涣惺。正如前文所述暖,我国政府的强干预政策非常正确郊,发挥了制度优势程吻陕,已取得很好的成绩妊陌,应该继续保持首揣泻。电动汽车的发展涉及多个行业眉,需要长期积累澜阶尖,需要几十年的时间才能成就大业蒜徐,切不可存立竿见影探、一蹴而就之心米涟舱。    第二考斗铆,要及时对政策进行微调和补充完善瞪澈饰。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列淑呻横,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴媚雾纠,又由于此项事业发展快烧,新情况汞峦、新问题伪、新技术层出不穷崩,因此及时应对寇、调整枢磁如、完善是必然的搂。    总而言之姐挫,我国电动汽车产业的发展已走上快车道狗匪,迅猛发展正当其时毛邓。笔者衷心地希望朝野上下惟蘑鞘、业界同仁能认真努力工作篙郸馅,自信且坚定发展伐。假以时日刮夯惧,我国必能引领世界电动汽车技术潮流鞋,并以此为契机赂鼎,跻身世界汽车强国之林胳。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编日泻旅:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年纪好,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年丝行紊。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题盗钠,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日楷酮擎,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示庇獭。    他认为藉瘫,现阶段鼓邻膳,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题矮势旗,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配静倡彤,但从长期来讲啡胚,新能源汽车技术发展路线要从电动化寇嗡、轻量化缕魏扭、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合洼贡、轻量化与制造生态化结合煎时伙、智能化与网联化结合凉。    尤其在电动化方面芳缚,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车毫,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力偷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力触,就是家用主流A级轿车持,在性能价格比上与燃油车竞争滴冒。目前全世界都在朝这个方向努力盗习,如特斯拉Model3螺、通用Bolt筏誓饲,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车兑签。”欧阳明高说窍霜徒。    欧阳明高说卢,但要满足这个要求没,电池必须降低重量答貌、体积以及成本吮劫。此外屠,电池的比能量必须大幅提高锻耻论,达到300-350瓦时每公斤媳割狮,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标逞哗铝。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知陶急,锂离子电池发明至今只有20年忿梁死,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年茹哗规,2007年第一次在日产聆风上开始使用点,可见动力电池的进步非常迅猛逆汰。”欧阳明高说贺蛾,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期檀瓢德。    但此前磐室,主流的观点认为忍,纯电动车跟其他类型电动汽车相比泰膘饲,从性价比来看翻,其优势主要体现在100到150公里的里程范围绅,但现在随着锂离子电池技术进步究,里程提高一倍儡,即在300公里的范围内介逢,仍然在性价比方面有优势卜苯涂。    从技术上来看峡酣残,在单位重量腊锻尝、单位体积下储存的能量越来越多峰欢保,成本越来越低穆,才能体现出电动汽车的水平和技术煽财。    一个好消息是革缸愤,我国电池成本每年大约能够下降20%澳谐。据介绍屋郊哼,五年前酿舶观,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元害搏,去年平均价格为2.5元左右屎泰悄,2016年为2.2元七蜕砍,考虑到大量的电动汽车是大客车馆黎,其电池价格相对会比较高一些仓。    “现在国内开发中的电动轿车溺反随,最低的系统成本在1.3元每瓦时雄,单体成本在一块钱左右萌哨。美国通用Bolt电动汽车金版光,单体成本为150美元一个千瓦时董伞陵。”    如果按照这个标准芭捎,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到拈陕,但是按照现在2.2元篡缝,逐年减少10%到20%鞋盆,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现韦臣。    “加上循环再利用做到1元瓷,也就是说搔常,一千瓦时电池一千元人民币之内冒,是可以做到的呈酬裸。”欧阳明高称玛傻彩。    对于具备性价比霸,想要具备商业竞争力的A级轿车来说访斯,现在一百公里约耗电15度地版,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内松,接近10度电一百公里抒葡娩。    “要实现这个目标吝誓纲,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗开当。目前电耗的降低空间还很大素乐。如果能够实现上述目标就嘉,一百公里的成本约在一万块钱擎,如果电池能达到300公里就是三万块钱棋,考虑到使用周期内省电和维修省钱谅欺,将具有商业竞争力庆蓟嚷,这是电动化下一步最大的目标凯亲城。”欧阳明高说庞规泡。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出萎。纯电驱动真正实现产业化是在2014年设纺急,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长脯,但仍属于比较粗放的发展模式寺,今年电动汽车发展逐步趋于理性口。总体来看坦,走到今天涧沟颊,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位节。”欧阳明高说步。    事实上屁,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一莫,由于销量超过全球50%以上矗莲,在国际上引起了强烈反响凶芯猴,无论是政府还是厂家袱掂虏,都感受到了来自中国率先发力的挑战咐井。更值得注意的是济秸房,2016年如德国大众和日本丰田绦担狈,纷纷调整技术路线笆毙,加快对纯电驱动的转型磐为。    不过恨埂围,纯电驱动的战略目标纠抛校,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展琅。对于混合动力技术来说使报,传统的汽车强国潘谅、汽车大公司比我国更具优势谱,如丰田路线就是先做混合动力咆矛,再做插电混合和燃料电池伪。    由于我国率先发展纯电驱动迹,带动电池产业的发展达到了世界前列铂恐,电池产业规模达到世界第一筛,总体水平位列国际前三悔瓜锚,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平申汹,我国的动力电池产业链茸,尤其是电池材料幌函,如正负极材料妮,在国际市场上的占有率第一脐块渐。    “在此基础上瘦,我们以纯电动力系统(电池钝陡享、电机擞僚股、电控)为基础平台僳巍,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利懂贯。”欧阳明高说锭十。    据其介绍江胃,目前我国插电式技术发展已经取得进展粳慑,比亚迪秦窝、唐浦、上汽荣威550汗,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力群,无论是发动机方面晨戏募,还是混合动力装置上负,都取得了突破澎缺殴。    与此同时彼练敬,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展室,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力光。    “这是一个渐进的发展过程暴,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争媳。”欧阳明高说潮,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项些熄临,有效的回避弱项竞争霓懂,有利于我国电动汽车产业的发展填,到2020年之后铆,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进让屉庇、同步竞争四抽。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编容:李芳" "  编者按阿鞠:产品价格区间一下提升了近40万粟,这对沃尔沃来说是个不小的挑战告罗埠。以安全环保为标签的沃尔沃肌厕,产品质量是其立足之本盗悲。无论是国产车型还是进口车型涪戈鼎,质量都要做的和安全环保一样好酷涟。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑拭时, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值都却,安全与健康至关重要科肠僚,但在中国市吵铡,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺浑囤管。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家寥推拱,到底该剪哪一根线掳农?我心里清楚兽侍柒,如果我剪错了麻,我们可能就崩溃了梨。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态骸筒双。在2015年整体经济增速放缓刹捕、股市震荡充呢、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下嗅犁铜,2016年的车市本不被看好枯莆。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声奖。1月6日盟,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售食傻,沃尔沃对此解释为淌:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器净,更是提振销量的助推器室匣。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号未挞磋。   6月1日帅,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职慨吗。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年廉鳖莲,具有十分充足的销售经验滥俩。但用他的话说逻,他来自一个很小的市车课诠,很多因素他都不具备嘿。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲唤稳型,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状陋。6月1日入职褪,用一个月来熟悉公司的现状侠患拍,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”夏矢谴。然而现实终究是骨感的灸,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆党吹廊,与去年同期相比仅仅多卖了339辆呵绢。   “做决策就像电影里拆弹的场景领顿摆,我到底该剪哪一根线呢棵苍,如果我剪错了锑,首先所有的投资会无效猫,其次会影响经销商的士气腔。”陈立哲对我们坦言茨凹。   他这样的想法并不让我们意外鲍理,台湾市场与整个中国市场差距实在太大埠溉风。在台湾毁略,陈立哲要去走访最南端的经销商拓,早上出发中午就到了膘伟,但如今这种管理方式已经行不通了女期都。从前陈立哲的团队只有30人勤,现在变成了350人负,他说现在同事的名字都记不完灰镀缚。   “就像牌桌上的一个赌局菏嚷,赌下去有可能是回本的跋措使,也有可能就全毁了烙入吭,所以我每天都在想我到底该怎么做饥。”每天该怎么做乒瓣?这个问题陈立哲问了自己整整三个月搔临。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的短晤,才能享受最好的卷尘胚。”这句话像是说给陈立哲听的授啦弊。   2005年访仁叙,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时灌,沃尔沃一年只能卖1024辆何,一直到2013年5000辆的水平眉,再到如今年均一万辆的表现伟查付,对于台湾这个小市场来说问,陈立哲做的足够好澎爬疾,他对这个市场有着复杂的感情布含。   调任中国市场做销售一把手缉,陈立哲说这很突然竟,他来自一个不足以领导中国市场的市场胎。对于中国市臣取,他还不熟悉糠,做市场工作要对文化量身、变化簇、趋势有充分的掌握骡虏,这最重要的三点陈立哲都不具备软惦,他唯一能做的嘘,是在最短的时间内了解中国市场的刚需老艰何,相信身边的工作伙伴烷,组成一个高效率的团队凹,去解决各种问题蠢媚幢。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后擎抱,首先做的是内部调整方。通过不断累积分析过去几年市场的动态犯维,了解在什么时期使用什么样的手段芳播,反省问题所在程曝,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤陋图躺。面对三卤、四季度各项费用的下滑匙码,倾听团队的建议痹尚、做出准确的决策俱怜闹、将优势资源注入到最需要的地方驾戊娩。最后将宝贵的经验分享给所有人阶雀队,把力量从点扩散到面弓病刺,从四个大区不,再到全国骇。   “所有的成绩都是依靠团队取得的骄,我只是把预算矮横淬、时间等安排在它本身应该发生的场合炊。”陈立哲表示爸滇精:“我不是在讲官话底逃,只是借着这个机会感谢大家哇棺枢。”陈立哲相信分胳工,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的蓉毋。   内部调整告一段落工洞,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上录芥驮。“我发现从销售品质到经销商的种种问题返贬图。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间赣,一下跳到80-100万径,面向的客户是完全不一样的坡翠急。很多销售遇到的客户都是大老板级别的旅,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心卵攫轰,还怎么介绍产品韩举勃?这肯定是不行的成。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门泉,“与高端客户接触堕斜,销售不能觉得自己比客户矮一截侨牧,与客户要做朋友沽埠,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品郝烦。现在培训课已经开展了实战模拟环节尺巷宝,我们在资金有限的情况下做到了更好灿免玲。”   全新的管理阶层举亭,有限的预算巫,面对重重困境褪杆,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高漠缎,8-11月均超额完成销售目标莫邯。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩卢,最紧张的时间丢。“我有我自己的节奏匡仑,我给自己两年的时间氨残,两年后才是真正和主流市场之间的竞争羞臀墒。”陈立哲为两年后的自己立下了战书燎。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间课沧,经历了两次产品的重大变动梁品,但在他眼里这是最引以为傲的逗糕,因为这些变动么、变革都是从使用者的角度出发剂,也就是我们常说的“以人为本叹。”   对于沃尔沃来讲皇,最擅长的领域是安全绘,作为三点式安全带的发明者色蛋篮,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期完标。但陈立哲表示鹃,以整车品质来讲怀,沃尔沃也和ABB并肩昆腻亮,例如在底盘研发能力上副输,沃尔沃使用的底盘研发模拟器椿椒,全世界目前只有三家在使用捂,另外两家分别是法拉利与保时捷逞澈摩。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑速第墒,陈立哲也谈到雀碾:“沃尔沃其实也做过6缸参裂孰、8缸发动机宿,还有享誉世界的5缸发动机刊。沃尔沃并不是做不到兜肆,而是我们可以用更低油耗途、更低尾气排放的发动机达到更高水平藕叛。这也是全球各国政府的法规要求澎,是大趋势凳嘉。陈立哲说“这些信息梅颇靖,只是没有在行销上进行传播罢了箱库。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产肆,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号慰癌,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市尘晷缛埂,改变了“国产”的概念歼叹酱,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代匆宫汰。陈立哲表态道报:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料殿潘,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品烂漓涣。沃尔沃立志从中国出发疚揪觅,以人为本的信念永远不改兼模讨,值得消费者验证与了解储。”   “沃尔沃就像iphone一样失继,它改变了人们的使用习惯厩榔疤。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例釜侈:S90有三个界面同时提供信息称咐,分层级的来处理车辆信息囊习。这一点很重要其偿,体现了沃尔沃以人为本的精神笺。在设计方面侠雷,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料啃抛。用沃尔沃的品牌精神涉戊骂,再加上瑞典的风格卵捞祟,直接与德系品牌产生差异化剧漓。如果从地域来看夯菠殴,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡层奠侈。   沃尔沃曾立过两个誓言马罐沸:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化八,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故乓嘲,沃尔沃全额赔偿拒。在陈立哲看来檬颁,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺人磕。   陈立哲对我们讲道清:“在欧美抛谢,当太太怀孕的时候储恭渴,男人会考虑买沃尔沃冬。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据勒蛙,中国作为沃尔沃最大单一市忱扑喜椤,11月共销售9,076辆新车锤葱蹭,同比增长12.8%;1-11月期间陌轮,在华累计销量已达80,759辆衫力耐,接近去年全年表现簧。就目前的情况来看喘镁,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高图扳。   在经历过低谷期的沃尔沃侵沫,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量说,这无疑是对陈立哲工作的肯定屡,同时也是明年的压力句对劲。毕竟“十万辆”这个坎胁,沃尔沃早就有迈过去的能力亮番。   2017年旗,沃尔沃S90家族将会陆续壮大琳,届时涝瓶暗,S90 T4读磁、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前迫。对于陈立哲来讲苇,最为重要的是三座版S90歪。“S90的设计基础是以中国市场为主导的察棠锈,是全世界汽车厂商前谷卑,在中国制造的单价最高的车辆寒。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐醒肮,“三座版S90可以达到世界各项指标龋驾,这款产品有能力改变历史粹尸馁。只在中国生产寺抡参,以中国为核心的思维漏边,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了醒。”与此同时共,全新XC60也将在2017年第四季度发布腻憨。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市嘲砍那,它占有沃尔沃三分之一的市场份额嫡巩,所贡献的利润更是远超世界平均水平隶透。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人拧。陈立哲大方的承认自己没有这个实力捂链捶,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任宫。“知道我坐这个位子的时候岗,很多人会紧张甚至惊慌瞎,他们会很直接的问我际,你行吗碎散?台湾市场那么星凇,你行吗潭侗?”陈立哲笑了一下说道亥:“每逢这个时候靶沛江,我都乐意告诉怀疑我的人害,我将在最短的时间内做什么辣草。”   两年的时间转眼而逝帮豆烯,陈立哲手中的“牌”越完善憾,与主流对手正面竞争的胜算便越大驰。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲斡膝鸿,未来还有什么是可以阻挡他的呢嘎呐?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编献霞阿:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺勾畦骸,2016年下半年以后每三个月推出一款新车焊纽,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔颗妨肌。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验反痉商。为了满足消费者需求昂警,推出一系列活动迎合消费者喜好块。 上汽集团副总裁享圃、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月行另扩,得益于荣威与名爵的共同发力思瑟瓣,上汽乘用车共销售27.5万辆坊,远超去年全年的17万辆讲夺跺。取得如此大的成就主要归结于以下几点陋乓杆:新车的不断推出念捂皆、以人为本的理念及高性价比蓖苛避。    上汽集团副总裁乡愧褐、上汽乘用车总经理王晓秋漆颂糠,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访稼让,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解蓝潭撑。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解播镣歪,上汽集团在2015年广州车展曾承诺唐,2016年下半年以后每三个月推出一款新车了星,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔硕。同时户茶捌,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义眯棘啥:个性而不小众镰录。    “上汽集团经过十年的厚积薄发缺,通过对消费者的沟通与研究牢讳楼,已推出很多新车型导陪,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”镣。王晓秋还指出独,名爵现在的路线是个性而不小众耐,这就是上汽集团未来的发展方向蚀,上汽集团希望新的产品有个性徒定估,且能让大部分消费者接受鹿仍。    据悉热奖,自荣威RX5上市以来切嚎寥,名爵锐腾也迎来了中期改款盾庙仕,同时新车名爵ZS僳伍雌、荣威I6也蓄势待发副亩。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言闹。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时凹藏,上汽集团也很清楚自己的客户群体郎喂辨。王晓秋指出绰鞘杭,新车型针对不同的受众群体博,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的仑飘梯。拿具体车型举例浓槽就,荣威RX5更偏稳重裁绢,新锐腾则是一款属于年轻人的车亭毫创,新锐腾外形活泼涸缅,同时考虑到消费者的需求颠椭,我们对内饰也进行了升级鹤献,并增加了10-12万的手动版泉晾,使新产品没有短板蝎竿。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时刑虱,王晓秋表示楼,“从荣威550开始敦,上汽新产品从设计到销售光毕曙,最后还是根据消费者需求来决定疲。”    据介绍戳勃,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验咎。为了满足消费者需求风,新车不止在性能和价格上做了调整遣眉酶,还推出一系列活动迎合消费者喜好抨侨葡。例如趴宝藉,基于年轻人喜欢足球运动壳,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网丰沃,也已纳入上汽集团新品类巳巫鲁,预计明年新车65%会配备此技术墩。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言埂福拘,“上汽集团一定要明白用户需要什么八忱桑,为什么要买我们的产品钨,带着这个问题卢深鲍,我们才能真正去理解用户花凸,落实用户需求胜伎捻,使我们的产品极致无短板秽,产品自然会大销秀。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大氮腻,竞争也日益激烈荣嘘,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比秃凹。王晓秋介绍魔寒,名爵的价格基本与同级车持平夕详吭,但性能更具优势概,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹孺割颅。 新锐腾公布价格    王晓秋表示雀,“消费者希望花更少的钱买更好的商品将惹淮,就像提到的让渡空间叙刺,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整炭祟,从而应对市场竞争环境煎广斧。”    产品有了好的性价比和客户认知度坤惦,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁革。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家链。名爵经销店到现在也有280家左右笺锨。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络疆顽叔,其实道理很简单管,目前自主品牌占据市场份额的43%左右必鹃,且不断呈现上升趋势劳,他们认为自主品牌的春天来了”愁白,王晓秋表示静毙。    在被问及上汽集团未来发展方向时渐丰,王晓秋坦言阑,“首先团队要把理解客户需求褪、用心为客户造车变成一种自觉行动淳确妓,进而形成一种行为规范定妻扔。其次应时刻保持警惕辰拜擂、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好霓甲。只有这样汰,上汽自主品牌才会变得更有竞争力茧譬。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溶:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布句捆,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改局煎宦。这些修改背后有哪些考量和博弈诺?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人磨加蹭。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问男忌: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面试息赊?   答诽弊: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高绢。一共收集了9246条建议浚究乓,其中表态性意见7736条卢,赞成的占六成左右;建议类意见1510条揩度,占16.3%财溪杠。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理浩涸舷、网约车驾驶员资质及管理寒靖栋、出租汽车数量调控三个方面恋。从数据来看好宏虱,不少人对“京人京车”表示理解链米疮,赞同的达到70%多饱脑,质疑的只有12%林。我们根据建议修改了125处寒谱沏,不断扩大合规车辆的范围猛剔乓,让更多人参与“分享经济”诬。    “从北京实际出发来,兼顾多方利益”   问揭: 为什么要求“京人京牌”盼巾?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答税璃梯: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说瀑,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多扁腻滩、交通拥堵绍、环境问题等“城市病”愧拧雹。在这个前提下哇磁,北京任何一项政策都不能“任性”孺涤推,要从北京实际出发膜,兼顾多方利益哎。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆沤适按,地铁最高日客运量超过1200万人次匣,公共电汽车日均客运量1063万人次盾死,小汽车每车年行驶里程15000公里冠,交通压力与日俱增朽菏摹。但在我们的努力下首,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%欺奉,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制椽。    总体来说连兢蛔,北京坚持公交优先的战略椽,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充烯腥,对其进行总量控制在所难免溯较我。目前北京市绿色出行(公交攘、地铁耗享夺、自行车罕、步行)占到71%聪,小汽车出行占25%瓮呛钞,出租车占4%句,其中包括比例不高的网约车出行讨摹。北京出租车改革的总基调是锯拒淮:巡游车改革赐矢、网约车规范吝换、融合发展归、错位经营驳屠淋、多层次服务讨。我们力争进一步提高绿色出行比例么,为首都可持续发展提供足够交通承载力伤。    “5个月过渡期是柔性考量”    问祥: 政策出台之后屑,预计将有大量不合规车辆面临退出头粒彤,政府有什么监管手段确保政策落实到位铰?   答木: 政策出台前踢,我们和专家紊庆皇、司机然奖剿、乘客技、网约车平台进行了多次沟通倦患卉,决定设立5个月的过渡期负踩。一是给合规平台来别、车辆察、人员办理手续;二是清理不合规车辆农囤、人员等丢澈得。    从服务乘客的角度拓,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行看。另外让,希望网约车和传统巡游车加快融合发展坍薄咀,因此提出过渡期的柔性考量潮。过渡期之后评杯馁,平台要加强行业自律奶烯,我们也要建立打击非法运营的长效机制咕,严厉打击非法运营伐小臼、克隆车和价格违法行为铜下舒,能够更好服务乘客掏栏乒、保障安全些踩。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问侠校年: 面对新的经济形态隋,如何创新管理手段顺?   答膘: 出租车发展中没有对立关系秦。网约车以网络预约电、快捷方便等特点惩隘,满足了一批乘客的出行需求猜睦。单从评价司机服务质量的机制看奈该眯,就值得巡游车学习毁儒:如何与派单挂钩目亭,实时评价桃牢措。但网约车也有局限性寥翰,乘客安全与权益的保障等需要进行监管埃。    巡游车与网约车各有发展历史和优势柔,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的瘫郡。你有技术优势瓮顾线,他有线下服务优势扮,为什么不一起干呢瘟汲擅?    管理部门也在转变思路嘿净炒。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”乾,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车降。通过推动巡游车改革及网约车规范瘦尺,构建多样化服务体系布免辖,提升出租汽车服务质量搞平。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆洪哀校,在京注册用户已达218万人标草憾。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车景壕灯,提供差别化服务恋舵闭。    “解决出行问题要标本兼治”   问渭晃: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么巷慑?   答弯彩蟹: 群众出行问题的解决话,需要放在城市综合交通体系中娃,多措并举磺抖、标本兼治蝎辉。一方面呕架少,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面骨楷,需要加快构建安全览、便捷苯贝、高效拓萝、绿色暇、经济的现代化综合交通运输体系担庙层。到2020年达浮,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%胸。    交通设施根本是为人口服务患锋,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理茧。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标案,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件楞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渐嘘泪:李芳" "   杨美虹透露佳舜娇,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中翔姥,大东工厂扩建项目也投产在即朔夺玫,这些举措都将助力当地经济转型升级悼冗。    在杨美虹看来蓟虱,借助主机厂优势豌斥,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时烩寸,配合外交部到德国进行推介钢诞,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园剖。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略凤瓶,从而推动产业升级经锹。”杨美虹说宦狸。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容刺,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者敢问米。最新数据显示腾毁畴,2016年1-11月吠,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆杠,同比增长11.2%矢,前11个月的累计销量怂枪,已经超过了去年全年册拭拾。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任懊兑。12月13日颁燎,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开柏填膝。活动期间淡龚釜,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访蓄。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现撑睢,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)示,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济鹤、环境和社会贡献等方面取得的成绩巾堪。杨美虹向记者透露好,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》乓百幢,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩授紊。    “在‘可持续发展’战略的指导下瞥酷仇,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则搁。”杨美虹说纠。    第一森邦,实效为先绰吻届。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题伶颠雌,“我们不做虚的幢购市,我们也不做口号式的捍查,我们一定要解决具体的社会问题怕奠。”杨美虹直言崩逻,比如BMW儿童交通安全训练营娩洼芭,它是为了解决儿童交通安全问题释。    第二史玲,长期坚持绦割洞。宝马儿童交通安全训练营且侩唱,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅炽遍诺,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年搬录蛇。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营碾,今年是第一年做眉洗霉,未来会持续哩炼悔、扎实的往下推进乐。    第三探切,全员参与蔚。宝马做企业社会责任时青烫,会邀请车主跺辣、经销商俊姜、投资人以及宝马员工累情慕,一起参与进来谱恋抖。比如宝马爱心基金库砰玫,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训辑蠢尸,提供指导;另外桓,宝马还成立了员工志愿者俱乐部刑,定期组织各种各样的活动芹。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略腐,将可持续发展贯穿全价值链夺八,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素写巍。”杨美虹表示澳,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点鹃,主推工业旅游概念迟榔魂。    据杨美虹介绍介,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园蟹涸栓,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导女肠,助力中国制造业迈向高端耿壤,并促进东北老工业基地全面振兴腻。    数据显示撕,截至2015年底搔,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户视,当年纳税额超130亿元人民币痊。同时反告,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会垢,就业岗位较上一年增长了8.6%攫椭。杨美虹透露适据,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中络录,大东工厂扩建项目也投产在即倾俯壬,这些举措都将助力当地经济转型升级徽寄涧。    另外鞋狠啊,在杨美虹看来负,借助主机厂优势托,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时迫桃读,配合外交部到德国进行推介哨稻,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园罕。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略场,从而推动产业升级俗蓟啼。”杨美虹说催春。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编反芯贺:李芳" "  本土品牌下一步怎么做毙?关键是我们的差距是什么娥绞朔,下一步最大的点就是要提升品质即,当然还要控制成本衬。然后幢垃,就是我们的正向研发和平台战略许疯。最后赣筋稍,可以大大提高效率死嫌,如订货的时间是可以压缩的锤素。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日疼,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一坑庐:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节宏芹惰,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述扦。    徐长明说尾辨坏,怎么理解工业4.0兽?这个概念是德国发明的稍妥,现在在国内比在德国还要热跋狮。最近帅砍,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念驴喊脯,我理解它的工业4.0的本质讽,就是怎么保持德国制造业的竞争力谋梦。在国际上曹测酥,德国面临两个挑战镶措:互联网大数据和云计算潍陶虑。现在抨蛙捆,德国整个国家都在讨论吼煽湍,怎么能够“不被互联网+”臼,而是“制造业+互联网”埔譬秋,这是他们重点考虑的问题棉抹,特别是德国的三大汽车公司——奔驰忿绞、宝马纠、大众敲扔。在德国酥晚,汽车的需求是非常个性化的锨寥,在这样一个背景下瓮,它要维持竞争力屎,推出了4.0的概念瓜鹃可,核心就是智能制造络财。他们主要的目标有四个方面辛羚:提升品质囊城坑、提升生产力烯、提升柔性化磨、压缩产业溯,总的核心是提升竞争力娃伍。    徐长明分析殴列,本土品牌下一步怎么做驴?关键是我们的差距是什么陛,下一步最大的点就是要提升品质粒,当然还要控制成本凌巧倍。具体要怎么做未鳖味?也有几点射纤梯:第一楞改糖,想办法提质控本额热诵。提升品质冲默下,消费者理解有三个风:可靠性聘、感观品质饰县、性能衬拇级。第一个维度零捶:可靠性是必须的湍,现在光有第一个维度已经不够了犬觅,必须要加上第二个维度豢:感观品质蜡墒,看起来要漂亮锭斗。在此基础上又发展一步肩笨,就是性能的提升锋掳裙。最近市场上卖的好的自主品牌叭,大概有12款车腑甲,年销量超过10万台激偿坑,这些标杆产品次劝,性能上也不错趣签。因此厂顶北,自主品牌下一步还是要想办法晶畔闲,把这些提上去锌惧唾,缩小跟合资品牌的差距计雇楞。    这几个方面的提升柒,意味着成本也要提升诗赖,怎么能够控制成本剃浇譬?第二方面的话题杀,就是我们的正向研发和平台战略哼。之前宫,我们很多品牌都是“逆向研发”炮父簇,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车私,拿过来拆解做测试巴秦甘,最后组装起来冉顷。这个模式下箍佛,成本可能是略微低的啦篮戏,但品质慨贸仿、性能有很难保持炉宏。现在必须要正向研究闪穿,从消费者需求出发栏,形成一个目标遍,对目标做分析每,只有正向设计酥鸵昂,既能提升品质性能臂赡,又能控制成本踌冀,像长城稳揩、吉利等等骨科憋,基本上都已经是100%或者80%正向研发了桥书掳。    平台战略沧,在更大程度上控制成本刚。他说慈渴技,我们的开发提市,现在是一款一款开发的如结,零部件的通用性相对比较蟹铩,最近一两年来疥盯搪,已经有两三个企业开始走平台化战略珊悲泼,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车谰拭、SUV和MPV暖。这种情况下搭,零部件的通用性非嘲停好揭,同样是50万辆的产量泵希瘸,对零部件供应商的供应量更大叮扮,就能有效地降低成本裙。    徐长明强调嘲舷,对于工业4.0的精神本质还是要学的帝,品质的提升是德国工业4.0首要的目标受僚纪,它做了那么多的智能机器人诉酶,智能机器人都是带摄像头的芬褐行,在实施过程中的质量随时能够监测粕般馁,然后反映到云端钩郴葡,再反馈回来随时可以改进浮崩点。现在题,企业员工的工资水平越来越高晴鹿燃,汽车厂家很多在加班加点馈佰抖,我们要高度自动化取,这些课要补让醇,应该有大量的机器人替代人工叼考欧。如果这么做了嘛匣,可以大大提高效率唐,如订货的时间是可以压缩的柑。比如羚宦馆,国内一家自主品牌奈疼呢,从经销商下订单胎,到提供汽车产品最开始是40天厩常但,后来缩短到30天裂镀季,现在可以压缩到22天统甭,跟世界先进水平比还有一些差距舌累硅。这也是德国4.0里的核心内容策。我们不一定用他们这个办法博,但精神实质是要学的莽躬。    他说甘,柔性化的生产也重要窜嫁诵,但没有前面三个那么重要妓贪攫。在4.0背景下售枪,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法斧幢睡,而是学它的精神实质客上。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编昆塘:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化次肛睹,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多病。更为重要的是灿,放眼全球才帆,驱动这些变化的地方就是中国兄幌。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷茫任蒲。    12月11日兔竟,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上核然迹虹桥落幕容甲彪。经过36小时的激烈角逐伪姆,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出同算淀,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利饺。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示梗筹,今后的五到十年椭,汽车市场将发生前所未有的变化湘瞥础。未来庞竟,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务蓖绵鞭。可以说飘棱,未来五到十年汽车市场所发生的变化煤寡,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多浅荡漏。更为重要的是膳啦,放眼全球刊还,驱动这些变化的地方就是中国跺。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷得。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说级蛊,作为企业吻奈,捷豹路虎非成迫眨看重年轻人的培养寇。在全球裤非吃,捷豹路虎共有2500名管理培训生匆祁。过去三年谅拾笆,我们在中国也培养了30多位管培生董。此外汞钱,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家垮,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才报沧。    在赛后的媒体分享会上郡辫,两位获奖学生代表分享了各自想法垫,及在比赛中的收获刮罗。同时拎美阔,睿侨森钠焦爽、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问风鸡。   问沁裳:捷豹路虎为本次活动提供了导师炼蔽,请问这些导师来自哪里赶?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业项尚?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位辽?请学生们简单介绍一下自己的作品慈茸烙,获胜的原因是什么厘委?   睿侨森陇: 我们为每支参赛队伍提供两位导师匹黑荤。一位是捷豹路虎内部导师翘掇,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验堪,包括对行业发展的认知邓、想法和计划;而外部导师将提供外部信息觅裂饰、视角和指导鲜。这两位导师全程和学生团队合作电膛,提供专业意见世哩,帮助他们取得最好的成绩肠迹。   潘孟涛熔纠谎: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会咳瘦,包括今天的学生桥率板,将来都有机会进入到我们工程团队文。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额肯尾猜,可以来到捷豹路虎学习和发展狙。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里收想,再加上扎实的专业和技能播,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会踩黎罗。   睿侨森恢燎股: 作为公司的管理者煞纱魔,我们非扯峁ǎ看重实习生京茬,我自己也会手把手教给他们工作的经验纶钾。不管是本科在校生还是毕业生稳水楔,都能给我们带来新鲜的血液蛊呈辉、新鲜的想法答厕。    同济大学袁旭捣:首先空掣,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌赏芒滥,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行朵乃。    我们都来自同济大学汽车学院雹陡便,团队成员有两个来自汽车工程方向克、一个汽车营销方向莲枢承、一个汽车设计方向端烯。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求粳,围绕“以人为本”哥齿强,挑战的是都市环境里的出行压力汰。    我们的想法与捷豹路虎的工程师苦午茄、设计师也有很多共鸣蔡,通过一系列调整忍礁抱,最后有了这样一个以人为本厕、体验为先的方案哆怒腔。我觉得莱乡愧,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因辩词霉。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问虑价靠:目前囊,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划吩讽斤?   潘孟涛婆溺: 我们会对人才数量进行评估和拟定镭飘,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的窘陌。随着经销商网络的增加侣,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多李,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能伪盲溃,从而满足未来消费者的要求蹬弟钝。这些内容息息相关虎十,并且不仅是着眼于眼下疽架氖,更是放眼未来汇。比如混,针对刚刚提到的电动汽车战略奠砰,就要确保未来有足够的专业工程师储备擞霉鸥,因此庐当孰,我们时刻准备着娜逼,并只选择最优秀最合适的人才进入公司寺悲螺。   问秃陆竣:在创新领域夸纺拍,包括未来汽车科技领域欢,捷豹路虎有怎样的系统部署耪?   睿侨森耗甘戌: 首先和喇呐,作为一个公司疽,我们在研发领域有诸多投入丧歧,而且很多的投入都非常具有前瞻性具哩。比如说苗案躲,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队圃据溃,他们会跳出现有的框架做很多创新实验传含孩。    其次秤筛疙,我们想要通过产品和服务暖菏贝,把先进技术带给我们的消费者拒,因此我们的工程团队确、研发团队必须时刻关注消费者需求丛瓮,做到一切产出符合相关性票、可实践性原则挫。此外丧,我们每年投入约350亿人民币淳鞋甩,用于车辆技术的研发和投产潭古。    我们还于今年7月宣布面:在未来四年腊淬,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆蕉汤炭,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈缉帕胎。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术文,并在未来应用到车辆技术当中篙靶囤。    今年早些时候挪,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion蚀巷曙,通过应用软件及按需服务的开发与提供含剩,解决消费者在出行中遇到的难题暖。    与此同时赎,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器呵哭,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资吧、办公空间酞泰乡、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持洪。   问味诚:请具体介绍一下InMotion皮屠陆。对于整个汽车市场的趋势京梧,比如电动汽车技术香搅,捷豹路虎是否有着自己的见解们硅?   睿侨森点敛胜: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案瘫锣。我们希望将来可以将它推广到美国烹咆崇、欧洲以及我们非常关注的中国市场爱。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部兼,由研发团队进行分析李厦皮。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子既激派,我们也会分享给总部烈。    关于电动汽车技术刊,在洛杉矶车展前夕惦坡售,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE谷。中国是目前最大的电动车市辰腔鹑薄,并且有引领行业变化的趋势示幸。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势论宿,确保第一时间响应本土市场的需求衅。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相韶,并于2018年正式上市苍韭患,希望大家多多关注抨烦。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问释圈:关于未来互联网汽车涕,捷豹路虎有哪些基本的认识部,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求褐拴途?   睿侨森秃: 目前冠毖辖,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一叛顶,它的发展甚至可以打破现有的熬、传统的汽车开发逻辑与循环苗媚试。    针对这个话题岁,我有两点和大家分享鞋涛:第一点朔,未来所有的车辆都将实现互联网化凑灿挎,现在能够透露的是潞,接下来我们全新推出的产品科辟,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点险,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作辩。比如说灸断,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作辈请汗,使用他们的UI界面和地图喀喂。类似这样的合作虚,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力任戒协。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疲:李芳" "   汽车网讯 12月15日线瓶,由中国汽车技术研究中心春捍奉、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开互。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开昏淌,从“市场化发展现状”驴题李、“应用模式创新”麻捞、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流膝,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台泵科,为产业发展建言献策盘、助力提升伎喜愤。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录吵擅切: 第一酚鲸,背景吵适。    去年发布的《中国制造2025》横苛,新能源汽车是重大发展领域之一旅潜逼,是其他技术应用载体剑,而且是先导性产业纷。它的进展情况决定了中国制造2025材献嘘、强国战略实施的程度煎瞪滥,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展镣讥,从而能够聚焦变革痘蔼、明晰路径搁陪、凝聚共识独孤捅、引导相关资源集聚推广产业创新继兔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构嗜,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一瑞起,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布剂来排。总体报告是按照1+7的结构敌醛。1是总的号温,7是包括4个车辆整车技术赐珐,3个分项技术硷涛测。    第二抬,国内外总体技术分析泡竟埃。    近年来枪椿,从国际汽车产业来说潍猴灰,低碳化卿、信息化驾、智能化是一个总的大趋势耽。欧洲块、美国疽急杠、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略僳梨,重点企业的产品战略也充分体现了三化碳瘫们,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组奔订。我国汽车产业特别是近二十年的发展式,取得的进步大家有目共睹斗悄朵。首先剐鸡几,产业规模世界第一郸谴侠,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长懒涕。从技术上特别是自主的技术进展非常明显坚,包括品牌市场的影响力有目共睹耗,特别是新能源汽车瘫怜,包括技术箱睛革、市场瞄阀、新的智能网联汽车技术誓导漠,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势钞咆,智能网联汽车发展是非撑好的优势条件峨。关键技术方面也取得了明显的进步和进展僵豁,包括动力电池补、变速器吼。国内自动变速器原先是空白暴媳壁,近年来无论是CVT关、IT供嘶、DCT都有自主的技术和产品晾完尝,而且应用在逐步扩大琳嗽。    虽说取得巨大的进步寝,但与国际先进水平差距明显兑戎:    首先虎撩湍,发展能力上的差距舰钎。投入强度远远低于国外剧竿,全产业投入估算1千亿袱坪,相当于通用耗双费、大众即耻、丰田大集团一个公司的投入焊皮。    其次唱射,研发积累捻。包括流程积累脸灿、数据积累苗、技术积累洁屑、标准积累糠,这些积累偏弱停岗。    另外握端煞,从整个产业创新体系上来说虽粗,差异比较明显的仙筹,特别是协同方面悄县都。单个企业弱乳魂,整体的协同效果很低溅际,意识也比较低巾阑。在发达国家诽,单个企业强淑沽挽,整个国家的协同体系效率比较高惟刮。    基础不牢地动山移印,我国汽车产业的材料侥岗姬、工艺基础跟国外相比也差距明显惫兽。汽车产业锰炒迁,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大及。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革踢舵巨,要求有创新的思路和创新的模式眉。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求胆,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展夹乖。    第三嘉,一些关键的里程碑层。    重点是总目标檬,总目标是基于很多现有的环境设定的号腥,也基于七个路线图进行测算猜。反过来说欢悍氦,如果七个技术路线图能够得到有效的实施妹杏附,就能够实现保障几个方面总目标的实现韶茸禾:    1论商、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值怖请。如果技术路线图能够得到实现病瞪,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值挤,之后往下走别华幸,这对产业来说汗,甚至对国家来说是非常重要的萄描。    2浦、希望在2030年左右商,汽车产业的电动化转型基本完成涡,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上狈响。智能网联汽车市场有一定的占有率悲挡劳,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用萌金挎。    3渐脚、建立有竞争力的自主创新体系赔爸。    节能汽车在2020颗颓、2025峰湾、2030三个阶段提出典型的指标感,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗刹,5升痘、4升免煽响、3.2升如梗。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%鞭品型,2025年15%魏碌耿,2030年40%以上东髓。智能网联汽车目标辅助驾驶技术桑、自动巡航狸苗、车道保持应用已经很高料巫,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例栓剃姑,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例搭。    基于总的目标再来分解具体的技术路线拼卑懈,经过技术路线测算实现总的目标瞥坛瓤。从路径识别上来说席髓冠,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口拨,以能源动力系统优化升级转型作为重点弄锚,以智能化水平提升作为主线帛拼,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑仑,全面推进企业产业发展舶垮矾。    第四欺零,分技术路线图的基本结论黄亲。    1湍彼虱、节能汽车惧齿匆。总体上有很大的共同点拍糜窜,重点在混合动力技术篮荣式、内燃机技术脸、其他驱动技术尸。混合动力是技能的主流技术化,当然轻量化也是另外一个猾寞,但是轻量化有专项的分析踩敝,在这里没有强化慷廖。    乘用车总体执行轻量化短、小型化怕侵、混合动力歪、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失降方捍,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径绅沛疗。    混合电力是一个主要的技术硼兽,达到5升乖驳,4升戏卡、3.2升的目标导拭,混合动力是主流熔人,其他是共性的玻,轻量化猫、摩擦等聘菏。    商用车混合动力应用时间稍晚肝,重要度低于乘用车煤。    2儒凹漠、纯电动与插电式混合动力汽车搬妻。随着电机效率提升以及能效减少能量损失堤殊侗,加强轻量化成为趋势貌拦。轻量化对电动车更加重要膏。对于插电式非常重要的日骄,也提出来多能源动力系统的集成优化技术素抢笆,驱动失鲜、点击巨识筷、控制壕、充电铰匹桑、混合动力发动机涟酞,高效耦合发动器楞特。动力电池本身有专题石,在这里没有过分强调驳粒。    这两种车提出了总体的发展纲要电扭袭,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式皮,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的贝,甚至可以忽略不计寂袄。    从四个层面梳理了技术需求缅,提出了一些优先的行动项当稗,面向纯电和插电篓刷,国家科技技术支持十五年了涉,下一步除了电池列为专项之外皮,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持绕逆臀。    另外锻散拦,聚焦关键零部件性、基础突破和可再生能源栓千搏、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用琶,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要吹形税。    3陌似、燃料电池汽车闺。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择东夺对。从中国汽车产业来说便坛,现在重视程度不够喊垦乏,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划奋弗,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究锈。希望四部委提交国务院进行发布和实施狗。    在研究过程中熊牵澄,大家对燃料电池认识分歧比较大处苯,或者没有共识悲骇,这里特意保留一个燃料电池发展目标色,跟发布不一样瞳。发布时2020年达到5000辆的保留规模挺塘,我们是1万;2025年是10万糙,发布时是5万;2030年是百万围,发布时是10万鄙胶。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧伎酗,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池蘑,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度杀破如、耐久性翟、成本想窗翔、氢安全干苗。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的勉,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程担络笔,与目前的技术特征和发展状况比较适宜蒜习。当然腑,全技术链的技术攻关需要做兢棺,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口烦。前期小功率燃料电池掂,中期是平衡的燃料电池蔡款匠,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池勃冠崇,到最后全功率的燃料电池此。当然螺售,电电混合是最主要的抄僵,最后电池小容量的技术路线撬归,但燃料电池的功率更大一点撂。在这四个层面进行了技术创新梳理徊碌瞪,燃料电池要解决的东西很多茧,包括材料馈、膜赶巧、电机蔑涕率、燃料电池姆谑饬伲块堆帅芒尸、系统技术潞疯瞄、整车技术蜜苔际。燃料电池也是下一步国家科技璃弗防、资金支持的重点害晨。    4丁错、智能网联汽车摔,这是新兴的技术发展趋势骋。其重要性与新能源汽车同等重要零,有部分专家认为更重要蘑府,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大膛凡赎,技术和应用的优势飘通,也是机遇兰醒桐。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电攀,涉及到国家信息管理辉。对核心自主提出了很明确的要求欠横凭,即两横三纵皑。    车辆技术上更多的是决策础敦、执行瓜胃露。信息技术丧就切,信息安全篮虫,地图技术也是非常重要的清驳。两纵踩创,一个是车载的忿,一个是基础设施建尖难。智能网联一定是循序的肩陋,智能网联技术最容易得到大规模的应用皋。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标突汇漏。这两个路径总体上循序得到应用悄熬卵,从商务车来说色仕疯,更容易形成酬届室,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求放赴罢。    从四个层面聚焦一些技术需求搅。跟燃料电池一样操玛,需要解决的问题更多一点迷砷际。从感知决策执行的俯辫,特别在决策阶段坛,差距是比较大的才,感知当然也有差距剐陪伞。在信息层面碍,大数据鞘哼撩、云平台鞋,相对来说中国有比较好的基础和优势舌怖。    作为一个前提弯,对标准法规先决性垃瞬,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动破捅,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件囊。制造技术不细介绍了罗,还是聚焦在新材料的运用陵橡尖,以及新技术对制造技术带来的变化八姐,聚焦方面进行了说明悉蹬。    动力电池奖髓,分三个目标撅,目标上有比较大的讨论和争议棺对,比如说新阶段提出了350吞、400素炬、500的质量要求牧,争议非常大佰,重点几个层面甸:    优化现有的代表电池技术圃,提升技术水平顷,特别耐久性猎奢供,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发弗。国外的装备很难形成有竞争力的差别水。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线哭话脆。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系寄市八。现有应用以企业为主体来做蛔兰。当然蜗,也会关注动力电池的回收利用技术司默。    最后苔,轻量化艾埂。简单来说啡霓唐,前期聚焦材料技术东、设备技术怒狈、制造技术奈施瘫、回收技术单吼。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺笨,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化喀,比如说传统的四大工艺的变化良新宿。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用摹坝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编臂兽:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价认镶、供应链殴辽、资金盒颈卉、汽车等方面的诸多质疑窖伺。期间,明确表示不会放弃造车媚。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传拦典。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天热塘倪。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步怀桔憾。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的画铂掸。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融墙、互联网及云叔、内容谅舶鞘、体育,还有三个端口类的,手机梨碉、电视拆晨、汽车橙湘。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业频请腐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力琼既。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功侍呐。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿教。    乐视的电视做的确实是非常不容易塑馈嗜。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三椭叹卢。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元乏菏。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元胆。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元贺徐警。总归累计亏损36.33亿元吓。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就倡拍居。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面始涪膝。第一部分就是投资人的钱身。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现腹港。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿挡。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现函漠。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法福藩萎。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情且。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿蛋腻无、体育43亿嗓黄水、手机50亿,房地产64亿焙、内容108亿滴缔财、互联网金融151个亿霉火鞘、电视187个亿铃暗睡、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金咀警。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂新篮。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的淳牟。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的图毛。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的丘。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败尽涂秦。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的戳幌。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件百何舱。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准填。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙挞聘镁。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的耪岁。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去寺灵牵。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了炔埠。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的霸巴负。很可惜,你们蒙眼狂奔赏凭竣。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散巨鸥饺。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂痰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菊爸:李芳" "   12月10日抹,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路借形沁:一条是政府主导编、政府补贴的方式疙匿,这是当前的主流涩怠。一条是消费导向靶辨,依托市场的内生成长道路咖吗。”他表示叹,(电动车产业)进入者中抬,大多数最终可能会被淘汰棘,但是不能不给他们机会揩。国家已经开始放宽市场准入达煞,此时瞬势戳,应该在两个方面把握好政策仟莲:1彻露、应当欢迎新的进入者谅毋,但是绝不能鼓动和忽悠投资者喀汉,让投资者自主决策嗡,自担风险搅膳浇。2郡鸡事、要以强制性技术标准和相关法规为准绳翅坚,严格市场监管膏,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚虱光,目的是建立好的产业生态浆法撬。电动车产业化侮庆悍,最终必须依托市场来完成藏,因此甭徒,政府的政策必须产生长期预期壳超付。推进政策应当借力市炒,发掘市场的潜力嘉燎等。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用溯亨。政府政策不干预技术路线日,政策的实施不是导向对政策的依赖献怀围,而是政府作用的适时发挥斑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编松:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道贰,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示杉,戴姆勒有望在今年成为全球最大每,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商蜂辽财,这一目标比原计划提前四年实现夯。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布礁浚放:“戴姆勒今年即将实现这一目标猎,比预期时间(2020年)提前四年概欢。”   据悉察石,蔡澈最初于2011年宣布上述目标槽韩旦,当时受到与会者的哄笑笑。然而刺苯鼎,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近甩沏围,领先劲敌奥迪和宝马稗。(实习编译宿:刘欢 审稿良察册:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈疥挖:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编党稿:韩大为 版权作品偏僳苇,未经环球网Huanqiu.com书面授权链碑,严禁转载念嗜,违者将被追究法律责任涸蠕缴。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道守食,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访阂酞匠。在提及新品牌“WEY”时飘豢,魏建军表示快齐,“将夺取丰田和德国大众的用户”埠。   记者腐堕:为什么把自己的姓氏作为品牌矢腻?   魏建军矫梨乃:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品倘湘悔。我对WEY很有自信欠辽歧,就使用了自己的姓磊阶纬。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌吉亨龟,但在中国汽车行业我是第一个乾榔秦。   WEY之所以采用英语贫赶鹃,是为了要瞄准成为全球品牌渴柯。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力邢嘲泛。   记者梯:对于竞争对手有什么设想亭描?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军惕僻复:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场孔。但在15-20万元价位上海外品牌有优势涩,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌镰酞。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准雌,在此基础上还要实现15-20万元的定价其横。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户陇脊。在性价比上WEY更具有优势熊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编崔晒:李芳 版权作品泛眷冀,未经环球网Huanqiu.com书面授权救,严禁转载衫痞串,违者将被追究法律责任枚柒美。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后踏幢船,新能源汽车的发展也不会受阻悼。   根据工信部核准的数据欧模汹,今年前三季度浓,整个新能源车销售16万台夕缸羔,同比增长83%蹈焙淖。其中定,新能源客车已经占有40%以上的比例锣畅,达到了近半的水平灰纱垦,发展前景面临压力赏,但乘用车只有0.1%皋蛊篱。“我们涨十倍是1%币,涨100倍是10%莎抵,新能源车发展有巨大的前景和空间纷托,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点筛。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上法惫掀,全国乘联会秘书长崔东树说手。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力杆。根据国家制定的产业政策要求袍甭卉,到2020年肯喊弄,乘用车百公里油耗要降到5升遁趁漓,这意味着五年内降38%的油耗狠。“基本上谁也实现不了僚加瞥,只能靠新能源车来推动肩。而这种新能源车分努蒲,插电混动可以降80%情,纯电的可以降100%的油耗潭,这种情况下只能发展新能源车匿昂妇,这样新能源车乘用化饺乐,为什么我们一直定义为为生存而干狸狗淘,你不干就要挨打寂沽苫。”崔东树说俗钱。   另一方面泻呵,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展闯船犬,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要前鲍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者婪敝溜,因此定价弹性很大街饯草。”中金公司的研究员李璇说拓,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平毙,为消费者提供很多选择嚼吨。随着技术进步和更多电动车型的开发窖宝,新能源车的成本会不断下降轰哦,比如颅矩,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型绿馆讣。“中国的纯电动车型出来以后钳,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多粗达现,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后廉翰,发现基本上17额、18年以后的新能源车郊,达到8年10万公里以上忙塘睡,整个成本是比传统燃油车是要少的极观,甚至是少了20%到30%窘驳狈。”   电池是电动汽车发展的核心囱罗,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本赤。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同献拌伙,电池成本还有很大的下降空间膝。目前茬颠,整个电池的产能供应相对过剩磷撅,国内电池企业达100多家禾开角。据统计缚,目前整个电池的价格大概在2块多左右谢捍。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求盘,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准窟糙两。因此完,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度鸿,这样才能达到标准采奖。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示镭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抖吕:李芳" "   我们不认为绝对的销量辱猩锹,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素碎室。衡量一个品牌成功还有其他的因素吮,比如利润率吝,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标佬么菩。除此之外患,品牌力差、品牌的知名度俯龚怯、美誉度握葡、影响力钨豆媒,也是决定品牌可持续发展的重要因素府泞。宝马在创新精神上是首屈一指的帕锚诚,因为汽车行业正经历巨变百,在电动出行帽步娶、智能互联不崎降、无人驾驶等一系列发展方向上靖,宝马都打下了比较好的基础虽庐珐。    临近年底蹋猫,伴着层出不穷的新闻事件须,高档车市场竞争愈发激烈茬绦,作为全球领先的品牌——宝马鞭、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目熄汉。近日行,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士使,听到他开诚布公烙啼搔、推心置腹的看法莲接。   问藩钢:根据最新的销量数据乏无,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近孺毫。那么冒宝,您怎么看销量钒喝、利润纲豪、与经销商合作伙伴的关系惺弟? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智荆: 每个竞争对手的情况不太一样川毕淳,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况农,所谓的增幅我们一般都讲同比酞层牧,是跟去年的基础关系肩酚赦。几个因素加一块儿派媒,我们不认为绝对的销量虫狄某,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素舷。对于宝马而言歇幕竣,今年前十个月皖锭,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车泪按镶,同比增幅10.2%绵,其中BMW品牌销量将近39.8万辆啸,同比增幅接近11%嫉碍涣。我们对这个数据还是非常满意的涛秋柒,这也达到甚至超过了我们内部的目标猴蕉。    除了销量本身的绝对量或者增幅困浇,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素爱,比如利润率傅汗,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标赶。除此之外撅,品牌力描、品牌的知名度宽催、美誉度黔寝、影响力卧阿,也是决定品牌可持续发展的重要因素巢帕图。宝马在创新精神上是首屈一指的悸痢仟,因为汽车行业正经历巨变骏谓,在电动出行箔、智能互联烈臂、无人驾驶等一系列发展方向上掏使识,我觉得宝马都打下了比较好的基础动些。总体来讲奴摧想,我们并不惧怕任何竞争捞,我们也欢迎竞争惕,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行卉齐,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势统富松。   问哄恃:最近崇士臣,关于奥迪的新闻比较火泻频。   刘智啃拭阂: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略榷杰。对于宝马品牌来讲沛程囱,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的膳,双方的关系也非程槭樱好报女背。所以爬遁梅,这么多年来尽管我们在中国是两个公司醛,一个是宝马(中国)凤,一个是华晨宝马誊,但是我们有一个整体式的营销团队哀巴,有统一的零售网络叉唐搁,我们在总部有一个统一的管理团队杜,面对客户也是以统一的BMW品牌出现疗。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略划丧哥。至于竞争对手我不是特别方便评价焚秋,不过至少释放了一个很好的信号汹,豪华车市场的前景依然很好哗武。    问镀棱徒:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展殿赔?    刘智叮: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度锈广炕。因为从经济的基本面来讲累锭,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定尽士理、持续的发展态势虎伦。之前以出口票戈摄、基础设施建投资的经济拉动方式嵌蒜锯,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式媒抢。需求的增长其实就表明了对于车的需求坡,其中也包括对豪华车的需求涧菊。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长艘拢瓣,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑汕峦案,这几个因素相加共,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间嗜。今年涧护,豪华车的“盘子”接近200万辆浅,未来可能每年的增幅不会特别大几,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑豪凹犬。所以剑饭釜,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入裁,力争在市场表现上优于竞争对手陛缅黑。   问圣:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得尺暇,这一岗位和以前相比有哪些挑战虾赖到?   刘智廊谜: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化帝,因为我在宝马的八察盾、九年时间腺兼男,换的工作岗位也挺多的瞄廉科。换了新的工作以来鼻操,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营蕊,比如负责国产车的销售井,可能是比较短平快的酚伯比,看的是一乃、两年之内的事情烽。在宝马中国总裁这个位置上年,除了目前公司各个业务板块的运营缎琉,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题硕。比如我们讲到的一些行业内的发展方向咯寿,像无人驾驶腹、智能互联捎、电动车得,包括数字化营销譬哆妒、品牌年轻化等等一系列的东西陈番。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划扁,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队渡烂奔,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究摹滔,力争在中国市场上打下一个非尘逄闼啵好的基础橇惜材。我相信继,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候溃峰,宝马会拥有非常强大的竞争优势酒两陛。(中国经济网 记者竞谰椭:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞎雄:李芳" "   原标题触饥:王永清僚乖款:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底徽捷肺,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单及。别克品牌今年销量已经突破100万辆囊退鸽,凯迪拉克取得了近9万辆的销量奸膝茧,10月份甚至位居豪华车品牌第四名艰箱街。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰伸殿。数据显示甘,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆惹露,同比上年的446764辆下跌28.64%舰凉。上个月飞,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通磺。    因此括番,在车展期间接受记者采访时福甫杉,王永清表示柬,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造盾。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言诧谈,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升俗,但全年销量依然会同比下降20%左右痹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来搜翟,雪佛兰品牌过去因为发展比较快法览,可能在布局上稍微有点滞后酒。现在对于雪佛兰来说宽羌撼,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”鞘魄省。    事实上愤,雪佛兰已经开始了提速布局渐。广州车展前夜的雪佛兰之夜上藕妇搞,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台骆。王永清表示苯坡,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌捞红蜂,2016至2020年投放超过20款新车塘。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列凹,30%为SUV车型纬,并将加速引入包括1.0T石骆、2.0T邓互、8AT胸、9AT晨、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技番。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境较畔弗,未来SUV将成为主推车型扔歧寂。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造倪借,轴距2725mm牡,将与全球同步进入中国市场曹。同样弓,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相匣翁,再度出击紧凑型小型SUV细分市场脆高沏。    值得一提的是芍迹,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS勺乒,拓宽产品线鼻抵。RS车型将采用包括侧包围吧狄凰、运动尾翼举糖、双排气管盲、降低化运动悬架拾四、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件滴钳,并加载多项ESS智能安全科技钨。    在品牌营销上罚,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼秽烧恫、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销持。另外罐铰呐,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发挂建第,演绎雪佛兰“热爱侍鞋,梦想挨,行动禾殿借,分享”的精神巫到恭。    “今后新车的利润越来越写曰省,主要利润来源于衍生服务唬钝、二手车置换等敝具怪。相信雪佛兰将它的结构调好后呈解,未来两年将会真正出成果滴翔卉。”施弘说冗铅类。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外姆掸裙,上汽通用的新能源战略也将全面提速些阮勾。车展当天陇狈,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相激昂唤,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发虎。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统斥。这套系统由1.5L发动机和电动机组成女蒙,发动机的最大功率为73千瓦靶泼空,其中电动机负责驱动哺柯孪,汽油机负责发电汞,它的综合百公里油耗是0.9L室茹。从上汽通用发布的节奏看梦庭,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了怪癌。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案便,王永清说篓瓢渤,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些杭,产品还要丰富勾,才能满足这个法规的要求灿。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度浅宋,到2020年之后比例更高头班。王永清表示痉互:“估计到2022年绷,我们的电池技术会有很大突破层甜,能量密度大幅度提升核,成本是大幅度下降蕉介。这对纯电动的新能源车发展是好消息行。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潍:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢铅奋响、豪华”品牌——WEY彭,W01乖、W02两款全新SUV首发亮相讽,售价区间将在15-20万元徊。对于新品牌的未来发展规划吕,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示恐裂:“WEY品牌明年将有3款车上市魏邓裁,到2018年还将推出2款左右的产品券夕,以支撑起全新的销售网络体系隆踞笛。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表屏问:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍倦叙富,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市纠,8月份推出第二款SUV W02糖,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年廷汞,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型赣渴。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时烯,魏建军详细介绍到撩,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA巧携,配置上拥有最先进的安全技术损幕茧、智能技术骏酷,也更加精致宦韦。此外在性能上两者也有很大差异实,例如在NVH方面幕炬,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上妙霓,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造踏。   在经销渠道方面侮雌靡,魏建军介绍说塑男宋:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络驮汉,没有想过招募新经销商鲤淋,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作蛾。”   对于新品牌的未来发展缴尸桓,魏建军信心十足舅毫捕,他表示擞逞商:“我从没想过这个品牌会失败林吧材,只有退路封死才能做好这件事诗关,自主企业只有没有后路才能把事情做好渤酪。”此外扇瓶,魏建军坦言纽汾,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法结,因为新品牌叫什么并不重要详。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孩荡:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业畔,将方向转到共享经济罗、互联网褥斥、自动驾驶方面新的技术尾矗,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商莎另嫌。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上祷掏,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩奸甲、生动的演讲连螺脱,就城市交通焕刻刊、自动驾驶和汽车互联等热点话题兽荒,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索和轨臀,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业捍盎江。    徐大全说腐髓餐,博世始终认为蔷兢妮,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担贡,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式错提搔。    徐大全谈到难熟傅,作为在汽车领域的老牌企业伐坟,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化痪掂伴、多样化的发展态势和需求仁欣献,博世已经有了自己的思考和方向躲。    他说硼辟练,如今髓鞠,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业肺含嚼,将方向转到共享经济亨、互联网烁氯卞、自动驾驶方面新的技术氨,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商放。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说骨栖厢,面对新一轮汽车技术的变革焊洼,无论是传统汽车翱、零部件企业阮嚏寒,还是互联网惶腔娶、科技企业衅梅,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局亥绩统。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点痊讣捌:互联化任、自动化和安全化苛。我们预计势澜卑,到2021年冻馆樊,汽车将成为第三大互联移动实体破拒胎,同时扮演人类的第三大生活空间卿额。博世正在探索全新的人机交互和操作界面潜骸,来充分发挥互联驾驶的各种优势赎。    谈及自动化领域蛾,徐大全判断府,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势炯。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术拦,通过持续创新驾驶员辅助系统滤未埠,从辅助驾驶挨抬、部分自动颗昏龟、高度自动驾驶再到完全自动驾驶题,分阶段朝“零事故”愿景迈进何匆谩。目前箩弗蔚,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产兰,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用涵化掳,到2020年左右涝,自动泊车功能将进行试点项目测试阂脊。    说到自动泊车翻,徐大全特别谈到停车难的问题卵肋。他说狗汲,停车难是在城市生活中的一大困扰幢绊彩。今年唉,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查烷恫氏,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题答喇。在八项智能泊车功能里琴掣,“手机查询停车场位置并导航”肉骄、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能统。其实沽,在大型商场里绩拈恒,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了佰途庇,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础誓申。根据一项市场调研显示性,2015年窖恍,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿纤洼干,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力拷。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台逞钡怜,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露狈,在深入巩固原本的互联化零、自动化和安全化“三化”战略基础上缴呕卞,博世今年也把两轮交通圣覆、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度蹭。    他介绍评聪,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部坞,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力泞艘。未来十年陈棠,会把更多的关注点放在服务和解决方案上率盼,来提升物流生态系统的整体效率和安全性忍。    在两轮交通方面谐,博世提供两轮驱动嗜釜、安全等各方面的解决方案水涧伤,涉及两轮电动车固倒蝎、摩托车丧、电动自行车以及平衡车等多种产品形式献汲。    最后少,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具椿,满足这些变化的需求塑戮骡。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勾赴:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”毛,“双积分”法规扒哩苏,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议呢签,连日来衅氓杏,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温绣瞎簧,让观望中的车企备受煎熬休痴被。针对业内关注的焦点问题猛嗣,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全簿灸。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》内:不久前热茸搐,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规讣角,如何理解这两套方案鸥完醚?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全绘纲:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)貉校逼、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联物来,但又有独立性陆护狗,各自的核心目标有所不同坤好篱。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量烽须纬,进而确保国家能源安全掸汞臂。由于中国的石油对外依存度已超过60%勺怂匙,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提枷翱。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求岭鞠疮,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展脾,进而实现国家节能减排的长期目标吓。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集琉忍射,但现阶段并不能彼此替代坏。对于CAFC而言飞圣,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求细蜜咳,其中当然也包含新能源汽车妇,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠咎郴。但不同的企业由于自身能力铃、技术储备和对未来技术趋势判断不同烦伦阔,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求搐滇抹。特别是目前新能源汽车尚未形成规模敖察荷,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补虑轿,而以后补贴将逐步退坡赡缅,企业更担心成本无法负担璃辈片。因此仅有CAFC法规吧犀辨,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况试胃噶,所以有必要出台NEV积分毖寇,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流螺换。同时婆胺,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫些负,从而有利于新能源汽车早日取得突破挖拴。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线统吹艇,其目标应是降低汽车及相关产业蔑俯盘、乃至整个国家的碳排放吾,和降低能源消耗诉求不同隋磕府。作为碳排放第一大国抨匡,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值介莫胯,后续国际压力还将不断增大骚。因此甸,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放梳抱,从大方向上讲是正确的叙檬暮。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段蓬,这和NEV积分没有本质区别描剖唾,也无法确保总体低碳目标的实现袱。实际上爸,跨行业苔、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向凡乘。以电动汽车为例僧,其在使用阶段确实是零排放盛谴,但与欧美不同肪,中国的电能以高碳电为主拢比,因此在发电阶段有相对较高的碳排放撮淳。也就是说牧,在使用高碳电的情况下贪缉,电动车全生命周期的碳排放并不低请薄。这正是碳配额管理应该解决的问题白。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中梯,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额俯饯邢,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业嗅剿。实际上列擞拌,将新能源汽车确定为国家战略滤秒,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构废伤弛,生产更多的低碳电秆堤僵,否则减碳的国际承诺将难以兑现膘肩。    另外缉,对于汽车行业腾绕,无论是CAFC兑潮、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同蟹粹酮,但都应该由一个部门来统筹策划颁,系统思考俗翁,拿出科学山、系统砰箱、具体沦粉、有效的管理办法来推动实施侣,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面丹。    ■积分交易细则需加快制定故蛇稳、尽早出台    《中国汽车报》免蓬递:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定登迟怒,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素你沙浆,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受供歉持?    赵福全憨:确定合理的积分价格铂鄙,涉及到技术响帆、成本和市场接受度港渴,需要综合测算和动态调整桂吕。我认为基本原则是墟蕾,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力既涕,让没做新能源汽车的企业有经济压力唐嗽颧。如果NEV积分是“白菜价”坤疤,大家直接买就可以璃,谁还会愿意在新能源汽车上投入诵街?    因此谓妮徽,NEV积分的定价应足够高募粹,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入贿,通过自己的新能源产品获取积分疥贝,满足法规要求问融。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理玩、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业功本萌,能够通过购买积分先生存下去忿侨寂,争取时间把自己的新能源产品做起来陷享。    《中国汽车报》劣廉:除了积分价格之外舰,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑藏行,目前处于“空档”状态溉,怎么看待这个问题繁?    赵福全溉帽:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力化。而且距2018年法规实施仅有一年多时间腿庞努,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫紊。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性赁。同时弗,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间殊。对于汽车企业来说烈挛,3年仅仅是一轮产品开发的周期踌碘赏,政府作为“游戏规则”的制定者怪炒,应尽快给企业一个明确的目标配,否则企业将无所适从首。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》玖:“双积分”中提出了2018年起抛媒描,8%藩全、10%骆团、12%的NEV积分比例毒翔,而经权威机构按照法规要求测算邯,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间蹲,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难滦姥?    赵福全届寺:在这个问题上敛,我并不持悲观看法闲思。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难瀑道埔,因为还有很多企业尚未完全发力财唾。按照国家的发展预期皖砷俏,2020年新能源汽车销量比例要达到7%鞠汰,如果每辆车以最低积分2分计算鞍,整体积分比例就达到了14%考委徊,如果是分值更高的产品吾,达到18%的积分比例都有可能抱邓。关键是要努力实现7%销量占比目标瑰耙,而这也正是NEV积分的目的所在羌蹭。    不过另一个问题引人担忧闲匿。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求酿,同时在CAFC核算中也有优惠杀抒闲:一方面油耗直接按零计算荡,另一方面核算数量加倍享,从2016到2020年分别是5倍诫还粒、3倍边料素、2倍供。此外臂累,按照单项抵偿原则脖抠,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分兔皖,还可用于抵消CAFC负积分挺碧藏。我们经过测算发现诵,CAFC中的这种双重优惠捣,对新能源汽车的“照顾”过多了舱卵,不利于促进其他节能技术发展传荒,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险层。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展烯隋,CAFC的达标难度就会随之大大降低畴经跺。实际上贪袖,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重络,两者不可偏废粉骨两。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展搂洪毒,但如果CAFC目标落空棉蔡腾,国家能源安全受到威胁兢菜,汽车产业的可持续发展仍无从保障炒。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消肖色,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿懂袒,这不仅能确保CAFC目标的达成促碗寥,也会提升NEV积分的价值歇挠讳,避免NEV交易落空堆幕。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》抨送侣:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值泌池,而没有将电耗的概念纳入其中瞳,这样的算法是否科学蓟?    赵福全钢:NEV积分分值以续驶里程为依据江补,这与推广新能源汽车的初衷相违背板盎,也不利于鼓励技术进步嗽救登。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程袄。推广新能源汽车是为了节能减排底毒,因此不仅传统汽车浑,新能源汽车也同样应该抑大扬小绵继毙、抑重扬轻淌慧。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”笺懒奖,而不是搭载电池越多越好片,因为大量电池搭载在汽车上移动绞,这本身就会使能耗增加第息没,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾忍据搓,也意味着大量增加电池生产的排放宽。    政府应鼓励企业开发低成本蚀汰譬、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品晾溃飞,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池蛋。也就是说请逃,政策制定一定要“勿忘初心”仆艰膘。建议NEV引入单位电耗酞,即吨百公里电耗的概念耻喂,作为积分分值的依据涂潞。同时句,对于小型车电耗适当放宽钒箍,而对大型车提出更高要求储滑,以鼓励新能源汽车小型化店,进一步提升节能减排效果贬。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》巫:在“双积分”中滔司讳,没有将新能源商用车列入管理范围熬肺嫩,这样做合理吗蒲?    赵福全厩身:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确彼仕冢可持续发展的问题饶。2015年凭淡藤,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%漓闻讲,获得国家补贴的比例比这个数字还高淀郴拣。而此次NEV出台却未涉及商用车狼荷,这是不合理的妙搏,表明政策的全面性和系统性有所欠缺踢似坝,也会让乘用车企业感到不公平燎筐联。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规墒糕场,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求邦菩售。我建议疚尺,应该单独给商用车设立NEV比例要求睡惯,可以不与CAFC积分抵偿捎怀,但企业之间可以交易旧。因为如果没有NEV的强制要求玖核,在补贴退坡后劣窗枯,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑峡弊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毯删诡:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口唾,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水佳渐别。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上鼓,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示捍馆错,目前正申请资质的新能源车企多达30多家棉,盲目投资之后凡祟峭,多数公司要垮下来驶肝。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热梦骚哎,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎逛潭都。    以蔚来汽车为例抗谈眯,去年8月还只有100多名员工郊,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模氨。据中国汽车工业协会最新统计函,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆恒煤隧,销售4.4万辆乡嫉踢,同比分别增长25.7%和43.8%透,1-9月新能源汽车生产30.2万辆典,销售28.9万辆兴唾翘,比上年同期分别增长93.0%和100.6%侮。蔚来兄充、威马估、前途卿檀沁、小鹏等已是新能源造车领域的热词坎,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入缸实书。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面毋耐,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》瓦内翘,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目瓣。至此祭,奇瑞新能源成为继北汽新能源享膏、长江汽车辈、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业礁,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家倒。    “新能源车企的风险丛,其实很大饱熄。”王秉刚说秦撇馁,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力馈鹃龋,对风险有足够的分析没萌鳞,有可能投了很多钱昧雀,最后做不成词乒,带来不必要的损失趟耽递。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下际,简单地投资建厂胆、增强制造能力兰,未来堪忧窃。新能源车电池的技术进步非常迅速 挡镰,现在可以用的技术一年后就不行了熔葛。如果没有研发能力就做不过人家目破下。“一下十几个亿扎进去检,有可能最后做不成眉,我还是提醒新进者要谨慎一点锰煤。”王秉刚说据。    事实上懒,目前国内的新能源电池生产厂太多了坚苔擦,但规模都不大窘府。而且动力电池总的规模也在扩张中起柬,尤其质量好的不多巧,“据我了解仙劝草,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单烦。”因此烽湍,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺太。   谈不上“红海”技,大家还没真正“下海”    “前途是光明的人瞳,但道路曲折场。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说牟呈,造车得有钱钞、有人才森、有时间潞。“钱我们还行舞,人也不错券蹿按,就是时间太紧杭悲胖,毕竟搞汽车三年算很快烩逛密,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合角函未。”万锐坦言当,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的较规昆。    不过断剿,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧聪何,万锐并不认同蒂。在他看来钠,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上戒椭,因为大家都还没“下海”贩掏。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程空敲订,大家还在忙于造车排掂,搏杀还没开始变泼。    “这是好事奥恕!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业界糖艇,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说讲囱,目前中国传统整车企业有150多家瘫庆,新能源车企至少有30多家匠识搁,后来者也给行业带来很多新思路和新做法校挺伎。    至于是不是过剩零徐,梁伟表示这还是要市场来判断吾譬。在梁伟看来暖,其实中国传统汽车行业已转入新常态菏慧,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长价夯许,除非汽车消费大幅好转倘窟郊,否则很难回到前几年汽车行业的盛况揽静凭。    但另一方面讲,根据预测闪惋,未来5~10年端扭,中国的新能源汽车将保持两位数增长粹凹。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称新逗脆,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆没,到2020年时产能达200万辆案、累计产销量超过500万辆课梆刻。梁伟认为衅擅千,从年产几十万辆到200万辆的目标么,新能源车汽车肯定还要快速发展吩漏。目前的新能源车市场还完全没有定型屎,不同市场定位的车型未来都有生存的机会驴嫡誊。    梁伟特别提到了特斯拉的成功帘惦上,“很多人此前担心特斯拉会破产单,但Model S和Model X推出后效果不错虚攘阂,用户接受唉寄。经过多轮产品积淀侥栋连,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃石浓小,特别是成本下降得较明显愧。特斯拉可以闯出来侥酥醇,中国企业也有机会屏瓢犀、有成本优势痢。”梁伟说石绦懂。    对于最近贾跃亭的乐视偶拜排、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象须间,梁伟指出蛋,除了技术侨,汽车行业还是一个资金密集邵、劳动密集的行业杏。如果要进入矫揉,需要企业在未来几年有大量投入穆膏,以格力电器(000651.SZ)为例薯匡,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗藕零仍。    梁伟表示蚂,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来请略,毕竟快速把产品推出来匪凑,现金压力会非常大告。另外弗僧,一家企业在原有行业中具有很强的能力设害,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功陷彩宏,这是一个很长的学习过程期窟。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编春骄:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日炮备,也是第十七个中国记者节贡。2000年誓癸,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》沙坡,将中国记协的成立日11月8日定为记者节莱。此后记者节像护士节叼、教师节一样谜,是我国仅有的3个行业性节日之一悄。   值此之际殊电劲,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱沤鹃概,在这个纸媒寒冬的大趋势之下晤,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”沸吝。      坚守还是离开陆?   根据《新媒体蓝皮书》里披露外:去年网络广告总量2096亿元桂配,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元扛孩斜。报纸下跌超过35%秽,杂志下跌近20%汝搂焦。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿丝钦,单项将全面超越传统广告斧适。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击牟惯,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者醒烧荚,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下诵醋酿,也仍能保持着不俗的销量洗。    “没有路可以让我选择渺卿,不经挫折所谓的新闻理想一文不值撕蝗舵。”陈总对此直言到泌缔。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚防隧胁,但发行量保持一直不减帽。诚然妙糯,这离不开报社给予的支持忍。但从自身发展来讲贾,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好繁。究其原因缸,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的函份,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者侣陛。   汽车也好门,新闻也罢亲。毋庸置疑峦暑,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题胚。   纵观整个汽车行业的发展趋势圭,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志博糕式。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受袄觅,但不可否认的是第硼,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式狡。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物显吃懊,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者潍核草。    除去对报纸曙蛔泛、杂志簿容、广播唉、电视烁雷肪、音像等载体样样能玩得起来苯黎,还需操弄3G昆澈、4G等流媒体技术武。我们不知道下一站会到哪里溯孟沸。   面对媒体融合大潮熟,陈总胸有成竹的坦言叫乐:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代伞,家用汽车转企改制之后继续深化改革痘线。由媒体到传播机构挟涂雀,由杂志到全媒体平台矩搽伤,历经两次创业肮德,家用汽车探求新的发展方向继屑,抓住变革时代的发展机遇拌,赢得了全新的利益增长点氰。不再只是单纯的纸质杂志小醚朵,视频课、自媒体等做出了不错的效果农。   其次涸老,就是在自己的企业定位方面谭极挞,中国医护工作者汽车消费调查柒、中国城市教师汽车消费调查是以医生瓦牧凉、护士华罗句、教师等特定的人群为对象做的系列调查榷哀窟。这些调查一做就是3年辜,走遍全国大中小城市色呸,做出最真实的数据护毫许。 ?   “网红”营销时代   今年以来墒碴,网红主播频繁出现在各类活动现沉昧荽丁,手机发布会需、车展凭、房产开盘啪房、比赛等一场不落仇娟,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会懈搽。”   日前境糠,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”戒橙前,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军希,打造新媒体时代的主流媒体“网红”茨鞠颈。   对此事件琼茸,亦不乏业内人士称柿夕膜,国内深度报道的形势正在由高峰往下走谅,呈高开低走的态势焕赶戌。   陈梓萱表示莽协铅:“在现阶段的传播环境下点归皑,媒体记者朝网红转型溃径肺,把读者转为粘合度极高的粉丝需,增强彼此互动裂吝、沟通素,无论对于报社还是记者个人耗伸慰,都是一件好事虫脓。”   “把流失的用户拉回来魏籍靶,用互联网促赶、新媒体的方式边,我们正在努力尝试敝挟,但具体执行效果如何渭幻拣,尚无法判断莲雷猜。”全媒体时代挤,我们永远在路上诺弄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鼓:张瑞丽 版权作品惟,未经环球网Huanqiu.com书面授权成俯穆,严禁转载篙,违者将被追究法律责任呕颇。 获取授权" "  原标题侍:广汽传祺肖勇忍:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日坊诉,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典操。在本次活动上钒,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念票副厢。广汽乘用车副总经理肖勇表示贬:“时尚是一种潮流莎,其实就是顾客需求宦,引起客户共鸣浚荤邓,汽车也需要时尚酮骄嗡,所以GS8出现在了这里蹦。同时传褀GS8我们就是承担梦想炕,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上帽讨。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市尘商埂,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌巷,中国品牌基本上没有一席之地僳培。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型菇,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任烦劲捐。   对此晚匪,肖勇表示递救:“传褀GS8我们就是承担梦想柔疗排,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上香茶,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上邢博潜,所以在豪华汽车上长,我们率先实现突破绦。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚仇靛,我们就是要跟汉兰达奢婪、福特锐界形成三足鼎立蜗,甚至未来超越这两个品牌沟狮,这就是我们的目标峦哄栋。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示纺,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆逻晌,创造单月销量的历史新高保,爆款车型占3.4万辆粱憋,但受制于产能安排的影响版,造成其他车型总的销量并不是很高精。面对这些问题钢筹暇,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略递率。   肖勇表示面浩蹿:“明年我们的产能瞎,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目灭瘸镁,产能将得到释放邓。我们在满足GS4的同时嚷,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立镀,最起码销售五千辆以上矗封癌,剩下我们会再分配个其他车型辟矩畏。”   同时为了加速品牌向上巩武处,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市椽乒庆。同时肖勇说道究刚窖:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型党,在明年全部投产模罗矮,所以明年最大的问题还是产能狡,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型边撵,我就是聚焦我的明星车型井将吠。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞭散:李芳" "  还有不到一个月力唤,东风标致4008就要上市了德筐。它的颜值熔、科技装配足够有吸引力垮睡,那么随着锁定竞争对手滑局、谍价屉闻、销量预期等关键信息逐步浮出水面班脓栏,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢饥?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天模劲蒙,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多技。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”递掳,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影枯。比这番景象更热闹的五累伐,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会废堑采。   说到品疯巨洽,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致行,让媒体品到了极致枫握屡。在工作人员的讲解下矫篮,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统痘碾,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计猜巾儡,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴弄勒,无不让到场的记者窍弧裤、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识祭坪泛。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外刻,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质们玲锈、品味相酣函。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象墩丛,东风标致在今年推出3008辟持导、4008后侗该,也将在明年陆续推出3008S谋、及另一款7座SUV推。据中汽协最新数据显示筏,1-9月SUV车型共销售599.92万辆憨疾,同比增长45.91%舅喂怀。那么甩秃,在众多SUV产品中嚏,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢人咆宫?东风标致总经理李海港对记者表示糙唉寡:“我认为要总结一个词就是‘品’字告氏,东风标致的SUV一定是最有品的潭彪,这个品是指品质钞敢、品味赣摹腑,今天的4008就足以支撑这两个词尾多噬。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化此?李海港对汽车产经网独家表示够舱藕:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同桔。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型码握,轴距达到2730mm抢帮,是同级别车里最大的谴,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统挥,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机铺武,在配置方面更趋向于高端快馈、智能村侮,进军更高一级的SUV市场榷架侮。”   然而虹藤,另据乘联会的最新数据谜,1-8月残缅,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV惟毁,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%磺殿。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么倡烫揭,作为中级SUV撤沛,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期美蹲?李海港向记者算了笔账形冯,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万匙段,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求膛接。“这种需求就是4008的机会瞎猩,也是4008成功的保障镣煞。”李海港表示弹趣。   “狮虎之战”将上演   还未上市垦,4008已将主要对手锁定为福特翼虎巷犁算。李海港认为甭朝封,4008在科技装备了白、内饰外观上相比竞品都有足够的优势品,“2730的轴距在同级别车型中是最大的新槽。”李海港强调谩拧凡。   通过外观设计及车况数据对比后发现踏,4008的设计颇具未来感和运动感江秤脓,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下肆课呸,4008在轴距上占有一定优势晾蜡鳖,也使得整车造型看上去更加修长实台耐。   那么椿,价格呢胶?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测播半贡,通过对比翼虎的指导价筒痊,小编认为4008的价格应该在19万元左右扁。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合扇。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢反翘?据乘联会最新数据场,翼虎1-9月累计销售84258辆让碑瞪,月均销售9362辆敞母许。但值得注意的是疯慕套,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%逼掸。那么订涛,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量度拱,可以说也有一定难度送揣。   汽车产经网了解到冈,由于目标客户锁定在换车需求的群体嘶山某,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案沦拧,以吸引用户选择4008茫福辆。至于置换方案的细节缔,李海港表示还未最终确定辑擞。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摹:李芳" "   国庆结束后凄掠,北京辰扦、上海几检、广州撑染、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿侠,引来了社会广泛关注剖。平台闻风声俩巳瘟,媒体炒热闹褥岭廷,百姓愁价格辞俊。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻令评筒,“网约车”只是第一块烫手的山芋避。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性拔讲,又要确保公共交通体系的稳定欠,还得照顾老百姓的感受备。    比较普遍的观点认为幢黎毒,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升梧,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高味。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上檬秀鼓,征求意见中提到让市场来决定棠,这是非陈枋复穑科学的残臂。作为用户蜗,担心价格上涨奖,特别是比出租车贵拢傻食,认为监管部门是要维护出租车体系利益沽如,我觉得这是大家多虑了污弄柔。过去腹,在平台混战的阶段哎窖,资本介入烧钱抢流量强欢芜,这本身就是不可持续的沉,价格逐渐上该驶晒搿,平台收取中间费用是必然的疗。    对于各地的征求意见橙,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌鞘韩。比如说要求司机是本地户籍括箍、要求网约车辆的舒适度等等沉厩。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些金。    网约车规范的政策是非常需要的倾,作为共享经济热潮下的产物肉,网约车从诞生至今身份一直相对灰色侵款。任何一个商业模式手荒飘,都需要规范起来构促。因处于监管边缘悍捆街,过去已经发生了数起网约车的喂菪妫害案件截鼓。我们在对受害者表达同情粗、对肇事者表示愤怒之后钒添哭,更应该关注的是如何改变这块灰色地带肆。    然而层残箱,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的糠枫姆。比如说玻偷,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍纽陕阶、车辆要有上海车牌掣,并且轴距要达到2700毫米甘。根据滴滴公布的数据兰,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中翰,拥有上海户籍的不足万人韶猎厩。这个情况在深圳类似恭,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车芭既。如果按照细则明确执行喀谁,这就意味着寇,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”袱桥铺。    共享经济是大趋势芥,但监管太严可能打击积极性澈救凤,这对立法部门是大考验枚抖。互联网时代暮曝夯,网约车大大增加了出行的便利咳森,使人们在出行上拥有更多选择乱骋。监管是为了提供安全高效的服务保障诫干图,而并非要让网约车集体消失氰。现在的征求意见许多还是首次提出辨堑偿,建立体系的过程中应该让用户诬逆、司机及平台有更多发言权熟扫豌。    我们鼓励共享筹,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环赌,与传统交通体系形成良性的交叉互补需仟铺。    我们希望立法硼,只有合法合理才能保障各方的利益领碘蔽,所以网约车服务一定会是标准化骚、安全化的奶息。    我们希望在所有领域都有不断开放藏、不断完善的发展方向苟琳卉,这是产业互联网时代的必经之路藤扣。    文 | 著名职业经理人拘酣,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编档里纷:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按效:新造车企业已经不再神秘航,告别概念车的品牌曝光期姓惨尼,开始进入真刀真枪的实质造车阶段虽囤。投建工厂蚕、申请资质裁巢,造车守,他们是认真的寿。不过雹卉诺,“八仙过海凶、各显神通”锋嫌,出身背景不同的创始人拓卜,对企业产品和品牌的定位惠柑、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”瑞。    想听“真知灼见”赴懊,走进新造车企业互宿俯,与掌门人一起敞开心扉聊聊天镣。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道梢,敬请关注凌副肌。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中题脖,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上惹赏说。10月10日苏麻,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准胺仇。这也意味着铣捕面,前途汽车继北汽新能源浚粕嗜、长江汽车之后闺腺灰,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”惫秀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中殿滥,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本歼厢,可以稍稍松口气颂。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看瞄呜醛,他直言到2017年底前途K50车型上市前笛粮,相关准备工作的日程已经安排很紧张垦溺陡,有许多事情需要持续推进兜钵糠。即使如此混,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心墩偶心。在与记者的沟通中浦扫,他详细讲述了自己的创业经历单、资质申请的情况裤荚浪、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断跋饥。    短短的一个小时看,陆群留给记者最深刻的印象是萍船,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师妇哭惫,他们怀揣一个美好的愿景秤告,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”荣。    ■ 拿下资质不神秘淮,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”匠筷挟,许多人都对过程感到好奇屋。陆群则表示权,拿到资质并不是一件神秘的事情啼肯。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求抒隶,一点一点把技术做到位稳松,把技术通过样车和样车的试验呈现出来掀。”陆群说活孟蘑。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》旅船。具体流程是豁芦,企业根据相关标准去申报项目哎俺摆,国家发改委则根据“27号令”去核准申请琶。陆群认为雀逃,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展含、引入新的技术和参与者参塘,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术纱罢刑。其中对电动汽车的四项关键技术凤乾北,包括整车的集成和控制技术赶拐,电池的管理技术氨草嘉,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求纬警规。同时鸿,技术具备后还需要做出整车凰,并按照标准做大量测试捶,要达到很高的标准墒。据了解躬醇,整车控制管理系统(VCU)鞭艘、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向测亢,也是已经掌握的三大核心技术靛。    更重要的是川摩,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向苟。早在2010年啊穗几,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部漏哺傻,开始布局电动车捞层蜜,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目顺。2012~2013年辅,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目廖遣,在高端纯电动整车设计嚏搁桅、研发方面取得了初步成绩兴催。陆群说蒋,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”喇潍、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年洞飞,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展敞,开始引起业界关注勃。那时任圭苫,行业对电动汽车的关注已经比较高髓趟,而前途汽车早已走在了前列宋叼切。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年渺。”陆群说刹,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司筹,专注纯电动车研发县、生产珐、销售及服务偷古,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团稍。”2015年9月扳,长城华冠登陆新三板挂牌交易谜播警,成为新三板电动汽车第一股贝。目前涸驼翅,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团伍刑胶,包括整车业务板块(前途汽车)凰察、设计研发业务板块(华冠设计)莆侧票,以及核心零部件业务(华特技术)葡貉。这三大板块互为依托乌背绍,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑辉奥拾。    拿下资质乘粮合,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点竿圭。    ■ 技术劫、生产基地诺、供应商都得一流    在做电动车的这几年钙红膜,陆群对电动汽车的理解越来越深入死,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机粉害窝、变速器等物理结构滥什磋,还需要产业链配套天氓掇、成本控制灌奔被、核心技术开发等一系列工作始惧。“自主研发的核心技术店次、国际一线的供应商和自建的生产基地贝,是我们的三大优势律饲陪。”陆群说稼覆嘎。    陆群说魔半,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现部,市场上找不到合适的零部件供应商簿,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术罗。目前菩,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案蹲羌掇,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化衡祁海、VCU促愧需、RESS等核心技术峰,使零到百公里加速仅需4.6秒使林跨,最高时速为200公里啊肆培,最大续驶里程达到300公里芒拌钨。而据陆群介绍隧丸,这些电控技术相关的零部件旱,不仅前途汽车自己使用稗堂玫,也已经为行业中其他厂商供应搏煌。    在供应商体系上创估,前途汽车同样拥有强大阵容潞侵,已经先后与IAC介吭弄、博世薯、布雷博淑哗、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作勾设抖。这不仅确保了产品的品质瞳吻,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验舵驹。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地仍稳。在新兴造车行业高喊“代工”口号时弦歉,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地畏偶哗。今年2月矢,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基鹿,按照规划缮,苏州生产基地先期计划产能为5万辆徽,将在2017年中试生产碉豁炬,第一款车K50将在明年底上市访。值得一提的是沉艘霜,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺眷姬女,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”堂差沤,最大可能提升汽车的轻量化水平踞掀。    陆群认为歼垛沫,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车歉,而是要通过成本控制肺、技术提升来实现币稗共,其中轻量化就是很好的解决方案遁妈祟。他强调茸:“前途汽车的产品规划和市场策略谦,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的岛勤,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力缴期,在全新的市场领域不断成长乳。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来返玫伴,中国新能源汽车市场前景广阔寒收磺,存在巨大的市场机遇倍煽娠。据他估计措乐,行业发展的拐点将在2017~2018年到来税穆。他表示习,前途汽车已经做好了准备陌懒渭。    陆群始终坚信一点汾冯渤,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西土。在他看来河碍封,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”匙。“所以挪昏奶,我们专注车辆性能谐结,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台盗,迎接智能互联时代省就阶。”他说羚壕偷。    自1990年大学毕业进入汽车行业藉、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发红,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年购,创业历程也已经13年嚷,算是行业的资深“老人”湿,但他说自己一直是一名“汽车工程师”都边淑,他的团队也是一群“汽车工程师”孤犁池,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远稼。    陆群说侯,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为愁巢赂,像华为一样拥有先进的技术僳垫、过硬的产品品质以及国际化的视野彭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编麻:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹纺却朗,同时闲脚昂,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益聚。一时间骋颇挎,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来酱。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访汲描窘,对于新政桂、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明撤浦。    看自己   记者萝: 首汽约车有哪些新的动作和布局抡矗冯?   魏东獭隋: 一方面玖溺软,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面灿,根据北京贤、上海以及其他城市即将落地的网约车细则勉,我们会在司机愤甭把、车辆和运营都符合当地规定的基础上懦溺畴,继续增加运力保障梁,这其中包括增加自有车辆缆镜嚎,也包括增强与当地伙伴的合作陆。    看政策   记者报: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后逛捐端,有观点认为承膜顽,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的蔼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东堑暑扭: 这样的说法不客观博纽。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定蘑告侍,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情县蹋费。    某种意义上讲备幸,首汽约车项目上线之前咎,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台铰徘,我们只是在政策范围内尝试着做崎脓估。彼时奠,我们借鉴同行业企业技术手段踌令漏、商业模式和合作模式泵洼,在政策合规的前提下阑绊,尽可能尝试胚皋,当然犊抨,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后毁马矮,我们是十分期待政策落地的接赴。因此疯痞澄,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情艰琉吭。    记者派酸: 怎么看待首汽约车的先发优势肥玻袜?   魏东队: 的确缅许椿,北京市场上我们目前是最贴近政策的盾确,但从全国“一地一策”的角度来看搪烙小,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的潮。    看行业   记者亢林波: 按照当前征求意见稿来操作帽,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响柿锑捅。   魏东叼溉: 我们对于各地方出台的政策表示理解乱,网约车实行一地一策制度统晴,各地会根据各地的交通发展水平险耻、城市交通需求来决定如何管理网约车铆,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发茹。    看未来   记者臼瘫拣: 未来行业格局将有怎样的变化卜?   魏东筛: 当各地政策正式落地之后喉,会明确供给的标准臀,把目前平台存在的一些低端车型清除市炒ケ瓤稀,筛选出部分中高端车型进入服务领域另魄,同时旅拘订,对于准入的司机进行严格监管蒲。因此盖备沧,在未来行业格局变化上斑剧,在大的方向和框架上由政府来把关墓,在框架和方向范围内霓魏,各家寻找自家的竞争点和突破口缮踢,现有的平台选择优化平台和转型升级宦考的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编囱建:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始呻丁,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略克,并通过一系列体育惧杰獭、娱乐等年青化营销举措塑造年轻姓掏弛、活力的品牌形象让想。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体帛财记,除了年龄签挥,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人练磊痴。” 10月13日杰枪,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示炼。   据悉瘸兽,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记慷膳,并向年青人传递积极的正能量鞭,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典炽。未来闭粪,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动翅十。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言穿们涣,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型蠕丘猴,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型讳戳性,借助本次人物盛典救睛,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁菏省丸。   “2016年孝疙,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’拔。” 郭伟表示枷,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作庙殊呸,不仅让不同圈层的消费者突、车主布扰、粉丝共同参与到活动中居,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者差兢盎,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机捆。”   事实上萄,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域诚,包括体育以及音乐类的综艺节目突,实现了跨界合作堑棚悉。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称瞳敌韦,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流镣,更赋予一种精神的体现和时尚的态度叛。”   根据最新销量数据显示涩干,东风日产9月份的销量出色碎残,同比增长超30%迟。其中主力车型轩逸嫌剖角、逍客寥、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗灰。   郭伟表示齐妙薯,“东风日产今年的目标有所提升敲贺狗,对今年销量保持信心浑情炬。”此外顽合,谈到是否有可能再接再厉里瘟,在总销量上攀升至第四名的位置时粗,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知叉彭丰,能超过前一名最好筋舌本,但最重要的是与自己对标古绢氏。”   责任编辑显:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辛:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组饶牵,管理层不参与讨论卵拾,每组都有来自全球各地劣捕、不同级别尾染、不同性别的同事绩佛。”蔡澈说始村,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展矗霜己,大家相互协作赂、互相支持巢、勇于尝试戎欢唾。”    中国经济网综合外电报道躺仆,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士矩府拷,其宏大的构想才刚刚开始涩环隘。蔡澈现年63岁钝侍,其工作合约预计到2019年薯菜梧,在刚刚过去的2016巴黎车展上拇,他再次用前瞻的眼光和布局戮,为戴姆勒集团未来的发展疮籍牡,提出了新的方向藩。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说檬烧:当年学的是电子工程专业沉蚊,就有人建议“傻小子可,去学机械工程袜护桨。”赡活乃,“今天来看袒畴唤,坚持初心炮瀑范,梦想终有回报省唱克。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体吨酪椽,在报道戴姆勒集团的“变化”时搽畅,都会引用蔡澈的公开演讲阑,因为他提到了电动藐涛撮、互联试琅、智能和共享等前瞻主题沸并沃。    首先九,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ池,并计划到2025年传赁,成为高端电动车市场的领导者勃。当然唇,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列田点,奔驰不是最早“吃螃蟹”的省,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念九还,恐怕显得更稳健蒋姜。    “在所有这些领域扮,你必须为未来的投资做好准备得,”蔡澈说轰。 “但这是令人兴奋的等晦权,所有这些发展不仅仅是技术的改变估揉,而是你可以为客户提供更好和更多的服务睛胁。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛使燃,内容丰富的CASE(瞰思)计划筐第局,它取自于智能互联困木、自动驾驶诬、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母孟。有评论指出桥:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责呕,就是要对未来做出承诺土鼎诺。 巴黎车展发布会期间妊碑,蔡澈穿着休闲衬衫箔、牛仔裤和运动板鞋胳渤,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名诡黑江,但蔡澈作为首席执行官簇褥链,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目匙,以加速决策和赋予员工权力著称彭恍。主旨就是要尽量消除“官僚作风”炯廉,鼓励对新产品和新发现挪,进行实验性的尝试开魂。    巴黎车展发布会期间臀完,蔡澈穿着休闲衬衫蓉、牛仔裤和运动板鞋是,一改西装革履的常规风格暇遣铰。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到躬:“我们并不是穿衣方面的专家澜。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen虑,而是留在了在工厂附近的办公室蓝俺拴,尽管条件略艰苦炮垃乳。至于在衣着方面的变化倾,没有具体的规划率,因为衣着是表面化的趟,符号化的俱妙毯,尽管这会传递一些信息燃。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示驶聊卡:近些年溜诫,我们尝试了很多新的想法挥,对整个行业而言都是全新的尝试唬柿。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划背荒憨,很多同事都参与其中胁俗答。    “仅仅3个月的时间搏蒙仆,我们收集了150个优秀的想法系谱凸,这些都是关于企业未来建设的好点子海。我们把参与讨论的员工分成了八组的撵,管理层不参与讨论悲抬逞,每组都有来自全球各地呻欣、不同级别甘柒、不同性别的同事胁想。”蔡澈说归,“今天提到的鱼群式结构暴疯,希望让公司更有活力堆革,更灵活晒郎。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展溜郊香,大家相互协作垛衬、互相支持誊、勇于尝试隆。”    几个月前款死阿,在柏林的一次会议上巢,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片脐,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”愤。根据德国报纸对这张照片的描绘塘:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面彼推钨。蔡澈告诉开发商极,这张照片是30年前拍的继,那时兑疗摧,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车现桂。    随着电动车品牌的发布嘎墨,以及首款概念车的亮相丸息,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代冻本拿。在戴姆勒的规划中鸡,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力露苔,包括价格梨每察、外形和性能途九。据了解炼艇,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产汕起,包括在德国建立第二个电池工厂棵。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丰狼:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕券磨茹。主场“作战”的雷诺品牌矢记,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR搐,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念珐,包含设计凌、产品以及市场布局等方面岔己。    发布会结束后绒,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通词群。在面对面的交谈中雷,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待烹客举。另外舱胸啸,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题胃,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作莲廊措。    网通社勺磨:在中国市尘浴,2017年雷诺在中国有什么挑战裴?    戈恩古:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长绵安,中国和印度都成为全球业界的引擎采磺匠。2017年是雷诺非常重要的一年港全犯,我们的销售会起飞舍疗褪,就像飞机一样铅铜茅,正在起飞向上并且不停加速脾尺。对于日产来讲浅弹家,也是非常重要的一年豌,还会进一步推动启辰的产品卿,这个也非常关键皆森。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社钾铺:您如何看中国新能源市诚?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划砰?    戈恩峭读冈:我认为中国会成为全球最大的市乘弧,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的爆屉挡。对于日产而言姑水兄,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺办算,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目乏金。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的建尚。    网通社苗扯竞:对于雷诺和东风的新电动车项目匣筐黔,是否可以更详细的介绍一下刻?    戈恩腑句泼:雷诺和东风进行合作巷醇颧,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场莽汞墨。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论陈,最终项目还没有做出决定救守弗,但正在研究当中逼。    网通社淖琳:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术诫富,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进钠场?    戈恩先:自动驾驶一定会进入中国枫,这是勿庸置疑的我镀。目前闷来,各个车商在这方面的竞争非常白热化魂,中国消费者对相关技术也非常感兴趣唯。在中国相关法律法规允许的时候陷,我们的产品会进入中国蕾狡。当前形,我们的样车正在美国固揣、日本做相关测试潦讳凰。与此同时湿,雷诺当然不会遗忘中国市场居盾。我们会在中国市场进行一些展示项目盲,这会帮助我们完成产品差异化的工作邻痴华,也会帮助提高产品的竞争力泄魄。    网通社簇:三菱的加入腔,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助虽?    戈恩始邓壤:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三赊赶惜,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助稳。我们认为2016年包含三菱在内嗡花,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关倦涛剖。所以它不是目标惯扮阶,而是我们现在工作的结果外茫。展望2017年桥,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年斗慰梆,尤其是三菱的加入蛙,让我们有潜力跻身全球前三堑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编发紊:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 困弗绒,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响势剧。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代馁极软。”Kalanick 说道翘鞍孟。“如果真的发生这样的事弊溜,而我们没能参与自动驾驶的开发褐,那会发生什么事妇郊常?未来将迅速抛弃我们稼。”    上周四皑扭,Uber 对外表示纶:8 月底唐,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车薯。    与平常用 Uber 打车的程序无异俺,系统会为乘客匹配 Uber 专车弹魏肠,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务乏斯撼。虽然是自动驾驶汽车喘嘶椒,但车上会配备两名训练有素的工程师炊填。一名工程师坐在驾驶位上梦腻,随时准备接管汽车控制权钞脓巍,另一名工程师坐在副驾驶上拾佩,详细记录汽车的每个动作锌褥。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外瓦颧,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto樊堵埠,这也表明 Uber 的业务范围将扩大跑。在采访中巳麓仁,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业匡潮。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场筹陛。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市巢椤,现在卡车运输市场也是如此炒。”他说美袜汝。“现在谈这些还有点早啊袜,如果非要说点什么申,我只能说我们已经进入了研发阶段茹迟。”    在采访中盯镀忱,Kalanick 还被问到幂:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代蠕虑。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存诚趴。他认为在交通自动化的世界里攀,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加伦性遂,但驾驶员所占的比例会下降康抬。不过整个专车网络将提供数万个就业机会上彪。    Kalanick 说道草:“像旧金山这样的城市婆骗,大约有 3 万名活跃的专车司机席答。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机无,但是别忘了人,就算有 100 万辆自动驾驶汽车馈鲍,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机顺洼,自动驾驶汽车也需要恰。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的矛碱,有些情况是处理不了的囤。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很邪苌干,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员魔幂。因此我并不认为驾驶员的数量会减少溪皇稠。”    他举了一个例子充悼,电话刚问世的时候霓,需要一名接线员来接线剑顷胯。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会袒固切,而是创造了一个全新的行业统,并创造了大量的就业机会呻来。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编食:李芳" "  穆伦认为蹬讳悉,汽车行业正在迈向一个崭新的时代泼钩,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车联,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业枷,包括汽车的使用方式潜。    自2015年9月25日临危受命京创莫,出任大众汽车集团CEO至今牛碧磺,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间讽。那么死,一年过去搓纹,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿绘揩拟,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后朝笛将,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得叼雀?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后烫,贴有穆氏标签的大众窖奇楼,其未来又将是怎样的呢常蓖?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)劫,借已成惯例戊,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”馆坏揉,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》惯卸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义纬泪厩,穆伦首先抛出对大势的几点判断牟,也就构成其《巴黎宣言》的构架驴抬弟。他认为辽扰,汽车行业正在迈向一个崭新的时代忱刮,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车蛔慕,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业同董,包括汽车的使用方式吗婆。 大众汽车集团CEO穆伦    他说捞戎,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求庭疙编。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动革凭蔼,这需要我们用全新的理念腹踞、全面的视角对于出行方式进行解读容杜退。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来缉废绊。显然煎承唬,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的斑碌哆,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的梯。我们需要联接汽车世界和数字世界摧卯,让消费者获益杏查钞,推动社会和经济的发展吧。同时顺应驱动技术的根本性变革办拍间,即电动车是汽车行业的未来哭椽。尽管如此嘛兜祟,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位材材释。我们必须哄柬碑,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代隋,同时推进替代技术的发展坑樊。    穆伦坦言颈蠢七,应对当下的变革饭采,对于大众汽车集团来说取旦,是一项十分艰巨的任务牌。尽管如此开夹,我对于集团未来的发展持乐观的态度充亥。因为在过去的一年里故描慈,我们兑现了承诺浩豪隆, 增强了核心竞争力图家胚,积极推动集团业务的不断发展迁脖跑。因此关恨,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”汝赤,而是“大众汽车集团将如何成功”陀。为此玩肺,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”蛊。集团的目标褥耽,同时也是我个人的目标履,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业蕊骑,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者痰同肩。    他说劝翰皮,今年夏天桔瓮挞,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容坡氛。我们强调疥,集团未来发展的重点领域将包括就袱:电动汽车腑秀替、电池技术刊涸把、数字化忌详既、无人驾驶和人工智能眯讲,以及全新的移动出行解决方案令热诗。放眼未来毖啤,很多人将不再拥有私家车獭鞋惠。即便如此碧褥融,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户吐,我们将提供更为宽泛的移动出行概念眷、大力拓展移动出行服务袒。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图惋,包括集团旗下众多品牌的战略缓蚊挤、关键指标和相关措施疵。但在此之前辫揭,我们并未停下脚步醒屑,而是继续开展相关业务闲。在例举旗下多个品牌的业务拓展时挡莽,他特别谈到拾驳掏:“在中国疽红,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项截,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”策擎习。    穆伦表示讨肃,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题腺。这些实践同时也表明题迟迫,即使目前面临压力极,大众汽车仍然完全有能力实现目标屋彭。他承认筹玖,坦白来说鲸,柴油发动机排放事件影响深远肚,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点垂。我们正全力调查事件发生的根本原因辈陕吻,不遗余力地解决所有问题勿秸潦,并在最近几个月取得了实质性进展噬耗呸。然而对于我而言侈室习,构建大众汽车集团的未来楼活你,也同样重要郊槐。    穆伦说罚,今晚谴,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图哪磐:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌羡卢。在2025年以前厢虏,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列姜褥,并在欧洲市场占据领导地位咸秦查。    最后铅,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望恳夸哼:“未来碉叹,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点队。它意味着自由丸、乐趣和情感信蹈佰。因此师法却,我们注重产品设计疽咎钳,并将以崭新的视角进行设计创新”匪拐。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编跑:李芳" "  今年7月底联,在2016年世界500强排行榜中猜,北汽集团以549.329亿美元的营业收入皖矢,比去年跃升47位惧,排名第160盖,引起国内外企业界仓、尤其是汽车业界的瞩目姬孺赌。    今年募豢,是北京汽车集团快速发展的第10个年头瑟。恰好是在10年前豹惹胺,徐和谊出任北汽集团董事长赋谴,策划俏毒、主导浇刻、实施了令北汽集团由乱到治骂冉,由小到大劝戈,由弱变强的变革巳泊弓,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆井、有益仍匹、独到的成功尝试阿帕卸。但是咸逢少,当中国经济网记者约请徐和谊客恫碾,请他以《老徐和北汽这十年》为题陆号胚,谈一谈自己与北汽集团时倘,徐和谊温和孩下窜、憨厚地笑着说瘸闹扰,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己桓拼,少谈舵,少写罚酪翟。    于是替,在不久前的一个上午故鄙黑,在北汽集团的一个会议室里统疗,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访海爱,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道缮绘憋。今天是系列报道的第七篇官。   “北汽这些年发展快餐,我觉得合资这一块虾唉,起了非常重要的作用菇扳促。不光是从量上侠牧笑,速度上欠算兄,还有效益上”亮棉,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时了检,如是说道教。    “在各种场合我都讲四,北汽就是合资反哺自主”仆捷,徐和谊告诉中国经济网记者俏,“合资和自主判诫吗,绝不是对立翘,而是互相借力”狭蛇。 2002年10月18日傻晨,北京现代正式成立处髓拇,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记宫、董事长算起封漆旁,徐和谊执掌北汽已是整整十年夏岔抛。在徐和谊的带领下措党,北汽从最初的“一盘散沙”雇韩就,到如今的中国骨干汽车集团钦完,取得了长足发展概。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中痞,北汽位列第160位怖,比上一年度提升47位协疤藐,并首次进入前200名长灵朝。对北汽取得的成绩给予了充分肯定参烹。    “北汽这些年发展快佃颧,我觉得合资这一块浮,起了非常重要的作用暗怠擦。不光是从量上鲜、速度上戒间,还有效益上”衫覆摊,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时拣瘁寐,如是说道糯鲜漂。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上阑内,徐和谊结缘北汽炬围侧,也正是从合资开始暮。2002年某媒祈,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立拉。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目圣觅漓,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业恐料溃、发展首都经济的龙头项目和示范工程冲彪。    为此泞双,时任北京市委工业工委副书记秋骇撩、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽素并捂,担任北汽党委副书记牛、副董事长险,以及北京现代党委书记汝、董事长斡母拖。 2002年12月23日潭,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下是,北京现代实现当年签约几、当年建厂侯凤拉、当年投产星歼日、当年出车誓软弦。在短短不到一年的时间里驾,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型回浑黎,迅速在中国市场生根发芽馈武舌。由此创下了业内独有的“北现速度”寐。    时至2015年鲜,北京现代已拥有第九代索纳塔情、全新途胜佃五、名图苟姜渴、ix25纹、朗动徐星挨、瑞纳等14款车型日,涵盖A0级暖蔑、A级贸雌售、B级般捕咸、SUV等主流细分市程佟,累计产销量突破700万辆炒。    北京现代官方数据显示朝,今年前7个月眯奔,北京现代累计销量达到59.3万辆崇,完成全年112万辆销量目标的52.9%势。 2005年8月8日级帛韧,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年宽聘校,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司孩。北京奔驰的成立杰揣,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域记屏。    虽为国内高档车市的后来者螺盛,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下陶途宏,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划钙,实现产品导入较替、股权调整朴,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等肖,北京奔驰由此迎来了高速发展期勺。即便是在国内车市进入到“新常态”后献剐,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅拍领催,远超行业平均水平监褐。    目前骸恳颊,北京奔驰已建立起全球面积最大弄哨恰、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地瞧森,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂拔、戴姆勒合资公司里最大的研发中心巫,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台涩、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业轰郡蛋。 8月22日绅糯人,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托矗窝灵,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型胚素烯:C级车黎、E级车蛇、GLC SUV和GLA SUV廖镶够。官方数据显示些,今年1-7月坏,北京奔驰销量达167307辆尾纠,同比增长32.9%湍。    8月22日娩尺喝,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市狭娟坝。在迎来年内最重要的车型后募涛粒,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜胃,着实令人期待竣。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展贪,在帮助外方顺利打开中国市场的同时抖唤传,更是为北汽自身的发展提供了极大助力煤敛。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多兄浦糠。    “在各种场合我都讲卞廷,北汽就是合资反哺自主”揉九,徐和谊告诉中国经济网记者论卤,“合资和自主脯耍谐,绝不是对立卿老怠,而是互相借力”股释屋。自2009年以来炽霖目,由北京现代校、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商辣顽、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范迹、管理流程予以借鉴的数以百计牛涩。 北汽自主实现百万辆    正是如此伴,从2011年囤,第一辆整车威旺306问世垢,北汽自主销量直线上扬论显:2011年达到2.4万辆琅、2012年实现7.8万辆棘警、2013年超过20.2万辆理妇蛔、2014年突破31万辆泰、2015年完成33.7万辆供裸悉。历经五年多的时间趁唇仕,北汽自主已累计生产达百万辆税,跨越增长令业界瞩目屡筹诵。    “着眼未来酸挺,对于合资我仍然非橙磐ぃ看好楷伞笛。不仅是十三五戒丝,未来很长的时期咆涎涟,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献庐。另外钝,在此基础上虐绷几,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”现砷滇,徐和谊表示缔鹊。    “年底前还会有更多的好消息函纫蛋,不管是在新能源领域撕耗违,还是整车领域去,包括一些重要的零部件领域铺窜,还会有一些新的大项目落户北汽弘。这样裂,为北汽更长远的发展喉,我想合资这一块膳枢愁,贡献还会加大佳窖乏。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编评晃:李芳" "  9月29日陆瓜,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上彩,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲梢碳。   蔡明指出降,中国汽车市场曾是低质量氓、低配置锹、低服务的代名词粹谱蜡。诚然岗角,与美国汽车市场相比玖蒂,中国汽车市场还不太成熟混佰肪。但是冯,趋于完善的服务质量菩麓郸、规模日益庞大的车展桃阮、逐渐被认可的中国自主品牌邦函,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步辣。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标柑典,分值越低表示可靠性越高霉。J.D. Power近几年的数据报告显示汐鬼窟,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定集钒竣,从2009年的178PP100到如今的102PP100屠,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步伯聊。尽管与美国市场还存在一定的差距斗,但中国市场的后劲儿不容小觑激。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显渐氓湘,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢莱痕?J.D. Power最新数据会给我们答案斜晤警。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH蓟,而中国市场的进步速度为每年4PPH墩。在车型研究上蛋,中国赶超美国市场需要6年时间摧。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH歉,而中国本土品牌进步速度为8PPH荡粒。在生产车型上第,中国赶超美国市场需要5.5年搽。   3. 在了解美国客户的需求上糙,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年该告儡。   经过对这些数据的了解和计算落弓欧,平均下来嫉,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼犁笔,才能百战百胜警髓,想赶超美国市臣衬钕А,前提是了解美国消费者的需求降。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的炔。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为是:车内有令人不愉快的气味翟、胎噪声过大(来自车身下面)偷吞、耗油量过大问禄、风噪声过大(来自车身周围)遣刻、空调开启后绩,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为浓钮狄:内置语音识别经常无法识别/误解命令涸僵、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题悍查婆、风噪声过大(来自车身周围)寐孟吩、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)侍、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档香拾。同时玲晾桐,在前10大问题中徽宫鹿,只有一个问题是相同的搞敛,即风噪声过大抠角佃。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异酷,对不同汽车质量问题也有明显的侧重隶。中国消费者更注重感观(嗅觉炒农律、听觉和味觉等)方面的感受质量挺,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受惕。   就目前来说底谈,中国的汽车产业还有很长的路要走拓石,无论是汽车的质量情盒毕,还是汽车的整体销售体系好,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距溺禄。凡事欲其成功潘晌篡,必要付出代价犬纶厦:奋斗必步。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉毖兢掠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰勿记:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理罚侍:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣陡爸:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰烹寂躺:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编建描降:李芳 版权作品列铅鳖,未经环球网Huanqiu.com书面授权垫,严禁转载熊,违者将被追究法律责任徒。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行陌浚,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览到身。作为本年度华东地区最大的汽车展览会聚胜,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注怪立。同时滦赖兴,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开少镶,作为本次车展的重要组成部分之一氓扒舵,来自汽车行业各个领域的领导和大咖唾峦,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠湘,中国机械工业联合会会长王瑞祥赊疙誓,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言储悔拴,为中国汽车产业的智能化莆凶妹,信息化方面的发展做出指导意见杀。   本次峰会主办单位溺:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接倾揽:   贸促会汽车行业分会长王侠避斗:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟黑薄:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘龋:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林荚:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮吓需:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉亮:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一实:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓搓拾:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌白:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了迟,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看参。因为我以前开玩笑说了一句话宠,我说这个车联网这两年已经实现了囤,就是人在车上用手机连网咕忱,这已经实现了鞘豢落。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架篓,手机天生的使用起来就比车机要方便泥堤食。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变皆。有一些改变我们已经看到了胯少操,而且让我们汽车行业都产生焦虑了哨授渭。现在有了优步斤、滴滴到处讲将来大家不需要买车了佳弯,这个确实听着都挺有道理撤隧辜,我们一听都很吃惊功。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享佛郎,搞来搞去就卖那么几百台车桶秤煤。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始截,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了说吻畅。对于整个汽车产品掀保、汽车产业链的改变它到底会怎么样饱?   回到出行的那个问题殿拈悄,我觉得大家也不用特别的担心才。我先给大家压压惊疙,有两个数据很有意思梁燎辱,一个是美国湾区的汽车销量磊,一个数据我们一查就能查到市捆。以前我们想2012年优步在湾区开始普及殊宋碉,现在渗透量已经非常多了温溯,优步在湾区这么普及了卫割核,买车的人是不是变少了捻?很高兴的告诉各位汽车业的同仁冗,这个没有变少俊去朵,而是增加了祭。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆围纠绩,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错官微校。确实涨的很快澎嫂纽,这个和大家的想象是不一样的窟,觉得汽车销量应该减少康换,怎么还增加了呢汹?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少陪菇速,你说滴滴碍、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情袱聘俊。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买窍,这背后真正的原因我就一直说狮驹奥,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了鹿,其实出行不等于汽车美剖极,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺创彻梅、道路密度不够这种应用场景丢。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用哆壳胃,其实它真正的加剧了中国的拥堵胖。北京和上海这么多年严控车辆的牌照脸,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%乓律。汽车也不是简单的交通工具稗璃昧,如果把汽车还原成一个交通工具含病斧,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了娟嘿。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由采堆,我可以开脑荡,我也可以去坐地铁死伪尺,我有北京和上海的公交卡稿、地铁卡奉鳖夹,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车小,我也可以骑自行车挪吭,有的时候感觉走路也很好馁饶猴。   实际上汽车和出行之间不是划等号的令俩,汽车行业当然会发生改变抨,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑忍。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验献拈胯。如果你只是把手机当做一个通讯工具季簿软,在2007年的诺基亚已经做的非承岳保好了寄负算,但是还是被智能手机行业颠覆了己架伪。在汽车行业也是这样浪坎典,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验蓖檄,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具嫁盖。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验绥,我们去展望一下咖。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶实,大家都提到很多了夺。其实很多人的展望角度是不一样的仟措簇,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了跨北。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了溅琅斡。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步肪,更多的是解放了你不用开车娄毋牌,分享的是司机呕。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够肪壤。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降继妇,它是一个规模经济去。它的交叉点大体上在2020年就会出现耻,我们的预计2020年在美国就会量产练抽,在中国可能会晚两三年卵堂。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的仟复宫,这是我们要看的一个趋势吕霜撑。   第二个趋势废卿,移动互联网会加快电动汽车的普及夹陕,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车图碾峨。很多人说电动汽车是因为省油钱骗,其实从来没有人因为省油钱去买电动车伴排,最好的体验是你直接在家里就可以充电了局杭,再也不需要去加油站了仓录。第三个带来的变化就是对产业的重塑茅僧,以前汽车公司都是专注在制造凰,用户就认为是汪洋大海戒扭。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的淳醋,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链勺溅,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面富,内部管理的界面渺,反而把制造这件事情也许就可外包了共群锹。最后一点丢淬,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接泻,所以汽车作为交通工具以外的部分僚,一个用户买了车以后需要的增值服务弗劲,汽车公司就也机会去提供这样的服务嘶讽。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验蛇皑。所以正是因为这样一个对移动互联网耿抬漆、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化蹄,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构随,超过1700名员工娥喂,我们未来的使命就是希望通过更好的产品厢、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车扭。只有更好的体验才能真正的激励这个行业班窗,激励用户拘揩,这样蔚蓝的天空就会出现昏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编律幻:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行哗拒帕,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览盼。作为本年度华东地区最大的汽车展览会度,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注骑疟。同时抨厕搔,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开骚赔毒,作为本次车展的重要组成部分之一裁椽,来自汽车行业各个领域的领导和大咖面羔商,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠孔褪,中国机械工业联合会会长王瑞祥骄,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言德吃,为中国汽车产业的智能化何冲交,信息化方面的发展做出指导意见畅。   本次峰会主办单位谜稿:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接剂桐:   贸促会汽车行业分会长王侠巨口废:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟藉控墨:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌宛接:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林酞:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮辖拈衅:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉匠:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一白斯强:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓熬:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘沦汞揪:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非趁妫快蚀韶,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长斯,因为现在我们是全世界销量最大的市场瑰。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准告,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺弟伍头、环境污染等方面淖,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战涉磕独。同时耐馁芬,智能制造邪、工业4.0袱浆、移动互联疙戚、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战癌刚蚊。我们国家政府也提出了“中国制造2025”沁叮宋、“互联网+”等发展战略试圃磁。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点风尽昏。我们有很大的机遇赎盒寇,我们会见识很多非常有趣的变化握匪。   当前业界普遍认为赖绿祥,低碳化颇琶舞、信息化骄裸、智能化是未来汽车技术的发展方向凭两。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇密。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台吞能唱,正在成为汽车行业的发展热点瓷,正在助推中国汽车产业的转型升级牡扰沸,从而进一步打开智能交通产业的价值竟羔。在2010年的时候材敖酚,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索扑,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统哇劫,为用户提供全天候彻、全时段的服务及顶,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务病挺篓,签约和活跃用户超过一百万读惨锨,累计为用户提供约2亿次的该户服务溺,人均交互服务超过11万次蔫。经过近七年的发展壕母田,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位靡确,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用唾荡晚、凯迪拉克身、别克考顽乡、雪佛兰上使用牢,倍受消费者青睐唐刀。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基瓷馈,面对新的市场和技术趋势扇扮嫩,基于车联网多年的探索氛、实践结合行业的技术储备辩剐涪,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略伞檀,提出了到2020年力争100%产品实现互联秋,并致力于打造以车载信息服务违倦、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务搅,为人涛、车提供安全智能便捷绿色出行惫测先,初步建立和谐的人甫、车仓扁、社会互联生态圈省。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克宽危蓬、别克颈够迸、雪佛兰品牌挫,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广篙,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展熄。除了安吉星在移动信息和网联上婆宫,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力仟汀普、内容服务能力顺李司、大数据运用能力垂铣,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B惯事贰、B2C的业务烹。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全扳间,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露膳哺醚、支付安全段菇,更可能引发行人安全和人身安全敲,因此在大力发展车联网技术和服务的同时寸,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入慑锨,网络安全开发包括威胁因素识别损坷破、安全战略制定迪豁凤、安全措施执行吵关乘、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开瞧娩。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准廉蜜呵,并且在过去几年不断的进行迭代升级说牢,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作柿。伴随车联网技术的发展疟魔,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术浩,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术谅栋,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶羚。让汽车驾驶更安全屑、更轻松杏、更有效遁。   我们身处在这样一个时代牢俯拢,新技术层出不穷使一切变得可能奖蜡贫,我们也是非常幸运的一代人耪哨剐,能够见证汽车行业在国内看、在整个市场上有一个颠覆性的发展磁。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化惜,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞垮。同时也让我们对明天更增添信心和期待劳补,激励我们坚持不懈的努力摩鳖。   我们相信厦瞎愤,汽车行业的发展刚刚开始橡净。汽车行业与其他行业的相互交流阶诽、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活窟经。我们会和同行一起共同为之奋斗踞趟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗽:李芳" "   9月28日潦螺乏,在2016上海浦东国际汽车展前眉荣,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行匣铆仿,新兴造车势力甫岔、养车炕僚、汽车金融等领域从业者顺檄舷,走到台前怯,与大家分享及探讨未来的市场前景寄怠。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲瑰。    吕征宇霜:各位领导澈疾、各位嘉宾拨零猫,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典戊瘸妇,刚才我们的同行说得非吵倍猓好据羌霓,其实我们有一个共同的理念上,而且我们也有非常多的痛点姐桥。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来翅,我们也有美国合作伙伴的公司卵耗,乐视的七大生态是有机的彻并,在零基础上打通的赊氢滦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的虑,目的就像董事长讲的一样捐虱,让“蓝天白云”再飞翔讳梧,目标就是打造全球最先进的超级汽车堪。    那么用互联讼、智能想沁炽、电动媚爆、共享的方式河牟创,实现“未来”的交通方式驶篓撼,我们认为汽车产业簇,还是没有被互联网变革的产业氢抹墒。对于乐视超级汽车生态而言身,我们有四大基石苏,我们相信社会化肌莎、分享化跺鄙、互联化护某、共享化将成为我们未来变革的方向亭。    从我们的汽车生态诞生以来绿,我们保持着快速的发展獭,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目玻老,落地在浙江湖州 缔焕肝,这里包括绿色环保的环境隋实随、自动驾驶的一些功能和区域灰。    同时我们最近可以告诉大家苍郡,我们的产品样车在美国已经开始路试橇辟,技术在百米加速已经是全球领先了砰肩伪,产品的量产进入倒计时状态蓝。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资懒淖,创造首轮汽车最高融资金额的记录差纪。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发核殴,协同开发也是我们在北美的基地剔抖、中国的基地蕊茬、欧洲的基地共同开发穷。同时我们的战略开发电动的底盘机构郡,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件融史。    第二个就是智能化赂秤巷,车是人工智能的最佳载体幻,乐视做了大量的投入陆硕,在硅谷和SSA成立了研究院讳先控,在智能驾驶也取得了突破性的进展惠课。社会化就是刚才说的分享搽非,我也非常喜欢这个创意郴窃藕。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石森坊,我们相信在共享经济的领域里括恐,无论是Uber的繁荣每四,都证明未来不管是房子彼驾、汽车都是重实用的趋势捂抚叫,所以乐视将战略转移猩岁,推出车租赁的平台寺沟,我们叫做乐享平台窗。    其实最重要的议题姓撵笑,乐视作为互联网公司切,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力摆手兢。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解晒,电动化疾吵、智能化冉食、互联网化逢澎、社会化杆殊,这四大纬度有密切的联系巳熄。    我们把汽车当做全新的载体救誓概,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通淖车焦。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功荷偶畏,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品憨嘎,谢谢大家吵袜勿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编情懂蛊:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日哇宦花,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办溉。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞舌卞际,他认为车联网阀,既然是大势所趋阶熔采,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网寡裂,少炒概念驾,多做实事捎。 以下是王侠发言实录堵:   在这个夏末秋初镭、时令更替的丰收季节岗,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机礁,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典刃。在此牢,我谨代表主办单位中国汽车贸促会畅,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来惠旁,汽车产业的电动化保挡、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题侯,而且也正在成为全产业链创新求变播硕、转型升级的主战场溉。但是衰,热点和繁荣的背后搜砍豁,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面掣。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样楞段舰,车联网也在热捧之后开始遇冷乏,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰起。其实描信赂,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战睦,我们要理性面对苔、系统分析节,既对前景充满信心沉囱,又对可能遇到的挑战有清醒的认识毕,才能在变革的大潮中认准自己的方向五闷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先苹,我们要清醒地认识到答,汽车的智能化和网联化是大势所趋深浩,是不可阻挡的方向蔬软翘。电动车还有技术路线之争巢讨、对减少污染和能源危机的疑惑蓄犯,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处笆,没有坏处梢查。汽车诞生130多年来闺怠,除了带给人类方便之外恃屁,还带来了许多难以克服的问题类,比如交通事故睫粕辟、环境污染和拥堵焚丢、能源危机等等棉济。车联网和自动驾驶等新技术的应用坤斧,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐僚熊,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想坤开。现在不少基础薄弱的车企够萍忱,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招篡,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守幢亭,多持观望态度粪详,这也是目前车联网叫好不叫座河、貌似热闹却普及率不高的重要原因岸淋烈。我想说的是墟合,既然是大势所趋纺纤敬,就不要犹豫不决控羞慨,否者真的会给对手赶超的机会扳环。   我们要清醒地认识到嫉羔钩,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延稗绒。汽车市场的低增长成为常态之后温,我们对于销量的追求空间越来越有限扒性卤,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式淳婚弘,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值奸螺匙,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道享幕。   我们要清醒地认识到竞,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破谎画桥,必须是社会性的统一行动胜。一方面屡患嘶,车联网是一个汽车生态妈,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入扫覆,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致色。另一方面的,车联网又是由整车制造商俱匪奠、产品供应商健纫鹊、内容提供商惧、软件供应商款、服务提供商泵佩、网络运营商等不同角色组成的产业链烦芳莆,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合附,打破壁垒妨,互相开放信息系统诗,进行深层合作牢芦,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的窃。   我们要清醒地认识到记,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破氏颇,而是要靠一个技术集群的集体支撑喊禽。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网筒练,如果通过手机就能解决的良,其实不应该叫车联网逞。大数据苹懈竞、新能源技术传凤、网联技术碾、自动驾驶技术饭桐、传感技术矫颓趟、网络安全技术等化桅,这些技术的应用都是相互影响痢螺、相互促进甚至是互为条件的写愤免。比如汽车共享和无人驾驶途腑,就只能在车联网的前提下才能实现芥祁,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变怜,并给汽车共享带来更多可能性孝。另一方面史晚,与手机和家电不同的是忻,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程僚羡浩,绝对不是有钱就可以任性的地方努灭。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平暗灵,中国车企面临的问题一点也不比别人少樊,我们一定要避免浮躁情绪漠黎,少造概念效猫,多在核心技术上下功夫獭赣如。   在刚刚结束的G20峰会上念柒喀,习近平主席表示句郊:8年后的今天健速,世界经济又走到一个关键当口;科技进步隋糠、人口增长离改孤、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期提,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减暇,新一轮科技和产业革命尚未形成势头贡不屋。其实恕迟品,对于全球汽车产业来讲褥羌,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱滔,传统技术进步的空间越来越小骇貉。在这样的背景下绍稻,智能化禄、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎顶搬,为汽车技术进步提供了新路径春,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手朔瘁。   今天乖熟涛,我们以“智驾未来情菠械、创领先锋”为主题兔科,邀请各位企业家猴偏、专家学者共聚一堂俏,希望大家能敞开心扉徐膘,知无不言免莱孤,为车联网时代汽车产业的发展建言献策护,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量舅。   最后辟取盗,我衷心地预祝本届峰会圆满成功讼,祝各位朋友在沪期间顺利脸列溪、快乐叹签疤、安康乖。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编趟:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型狮,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306鹃鸡勃,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体陈扳。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点炬街,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线讣绒绊,在下线前夕会忻绞,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通煤混号,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读花鹤首。 一欧戊穗、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型埠。今年1-8月描醇,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息吭驶。从2015年末北汽威旺开始逐步转型冻官,脱离原有3-5万元的低价值产品区间晚经,以首款SUV——威旺S50为节点匆,一步步走向经济型乘用车领域龄库成,实现“MPV SUV双轮驱动”崇蟹。对于未来产品规划饺琅,陈桂祥向网上车市透露卤:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型笺采卵,并冲击40万台销量规模疽。” 陈桂祥进一步表示蟹日仆:“北汽威旺的MPV烫无、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品笺。2017年的销量重点会集中在M50F上措女砷,到2018年也会有全新产品上市且犁榷。”    今年8月16日懒肪档,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线寄,对于转型中的北汽威旺墩,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化岸遍,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型丰。“可以说当年的威旺最缺少的是产品坑,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂抄憾,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来攫腐适,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”拧。在陈桂祥看来晶戎,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏斯泼,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势裁典锑。    二磕购、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品拇岗解,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求搐歉洽。M50F具备明显的高颜值特征惠钱汗,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见家墒檄。而做到高颜值并不容易混,陈桂祥向网上车市透露昧:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源思,奔驰团队也全程参与了M50F的研发帛红。    从内饰来说疗白垂,新车的设计均由轿车化标准打造躬,其配置在科技感苫济匪、智能化上都有出色的表现徒,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏珊爆,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控噶席擂。同时诗,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表措。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配慷,智能化水平足以媲美合资品牌痊态。 在性能方面希享面,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速奋,进一步满足消费者的需求临慌,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型僵。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台彼帝娇,到2020年威旺规划40万台的销量无。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求丘毕。未来将在夯实MPV市场的同时舱,进一步做好SUV市场筹慰仍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编度迸槐:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日孩横,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》坞绩伍,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业荡镀孙:苏州吉姆西凳、苏州金龙蒜岸赡、深圳五洲龙驶胯牌、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车揉揪句,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元俺。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴赤辅,并对吉姆西取消整车生产资质挫撤吗,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除警汤,追回补贴资金犊。    根据通报频,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查仙辛托,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆叙钡。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元没刻。不过念传,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了哇。 补贴新能源汽车的依据何在膘?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆澄欢。市场经济最需要的是诚信登。但是瓷暮频,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中芜,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了味毂害授淑。部分领域缺少应有的制度约束拇厕参,秩序甚至失范常,这并不稀奇上担,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞矮揪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立怯蜗。尤其值得一提的是琳涝剿,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标坎呢。在这一目标之中舍碍,财政也被赋予了其应有的定位墩举蛙,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”粪偷释。中国社会的根本性变化需要处理好市场厂合、社会与政府的关系粹。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件规。新能源汽车市场同样是市称老场,从根本上说诲蓖疥,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥反靛尺。新能源汽车骗补问题的源头坪呛痊,就在于市场的作用没有得到真正的尊重胁取。    当然乳,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用沥茫汕,不是市场取代政府横碉,而是市场和政府有主有次弦枫纪,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖侨。说时容易做时难醇。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题炕恳纪。补多少疆推程,怎么补谜孰趟,补贴如何管理等等盲,同样都是难题但。    为什么要补贴新能源汽车撂纷底?可以摆出来的理由不外乎如下雄:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域并牢刺,只要予以补贴侠,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展逃。这么说不是没有道理蛔型。新能源汽车一开始难以实现规模化生产蛇较磺,成本较高烯。有了补贴蓟嫡,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补倒。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善孔。只要有足够的补贴红凉,新能源汽车的发展肯定会更顺利炭。    但是拱梁,有了补贴伯阀故,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗尝?新能源汽车发展的关键在于技术燎灵。有钱就会有技术吗谰蓖?这才是问题的关键拈才。的确呐挨孔,现实中有许多技术是可以花钱买来的团。但是涪烈,先进技术不见得能买得到柒拭稀。新能源汽车在国际上也处于起步阶段匈全。各大汽车企业也在努力开发新技术擅系。在这样的条件下璃,新能源汽车的发展方向都是问题淮受,怎么会有可供市场销售的先进技术塑?有了钱策煞狮,新能源汽车企业可以自己加大研发投入睛纬,但是沤桓瞎,研发投入增加忌,并不等于研发就一定会成功暇侗。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议锑标嫩,没有确定性的目标汉瘫,研发投入的针对性也不可能太强火聪夏。在这样的发展阶段底,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法四,让市场自行选择合适的技术蝎。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的泞粕交。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势韶庐。优势到底有多大案写,得看技术微媚钠。电池靠电力供应锨熄闻,由于中国电力主要是火电斥残,最终提供汽车动力的是煤炭搂荤。只不过垄杭概,煤炭发电地可能不是汽车使用地翻开咳,污染从汽车使用地转向发电厂所在地形顶隘。污染是否减少卞袱怖,还得看耗电量的多少肉,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量岁炼邵。之后纹,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较互捕。传统汽车汽油有不同等级价苔,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率桔隶。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源涎彤搐,这也会带来一定的污染掀菏泛。这都是比较时需要注意的擎赂充。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进夏、充电不是特别方便的条件下爬,混合动力有助于新能源汽车的发展强,但问题是瘫,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗究欠霓?充电不便就不充欧竟,将“新能源汽车”当传统汽车使用关歌祭,也不是什么新闻桑隶悉。还有处完粳,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比徒穆,到底改善了多少能源使用状况境?太阳能利用技术的改进党,可能是新能源汽车发展的重要方向犬。太阳能丰富盯岛娘,足够人类使用扭,但是目前利用技术较为低下少郎,妨碍了太阳能汽车的发展欣腺互。石墨烯等新型材料的使用电规,有许多未知数篙董,也意味着有许多新的发展空间戮椒。虽然空间多大未可知尚搅拎,但不确定性的存在正好给市场提供了机会圈爆啃。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现菲圈?政府在新能源汽车上的补贴较多赌。包括中央和地方财政补贴在内锹玛,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴隶弟诞。补贴力度惊人渭,这是骗补的根本动力糯。当然嘉祭,骗补还只是个别现象疲犯,或者说只是占全部补贴的一小部分借脊钢。已公布的数据似乎也可以支持这个判断烽典。如果问题的分析只是到此为止摩马火,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策短。    这次公布的骗补企业数量虽然不多酿葱铂,只有寥寥几个尺砷蜡,但是所涉企业在业内的分量不可小觑蛔筏。这些企业不是小打小闹的企业僚疟毕,从某种意义上榔,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命勃,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地采叮鲸。这些企业按照正常情况下圃嗓锭,应该合法经营才是蛊烁,为什么要去做骗取补贴的事宋隙?从企业层面来看陕赌,这是市场经济仍然不够成熟的表现茎靖。在成熟的市场经济下奸贯版,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业催钠嚎,至少应该是诚信经营的耗。骗补肯定事出有因械。    值得我们拷问的是炕,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题挡铣辛?大企业铤而走险硕,或者可以解释为补贴获取的门槛较低丰舌,企业不必费太大劲就可以做到试事,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业门,倘若没有足够的补贴缮,新能源汽车业务也是难以经营下去的雾攘袍。    政府花钱是要讲收益的嫩危漓。动用公共资源坎,就必须将事情说清楚派脸。最终涪详辑,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告还冻茂。评价报告应该说明补贴的总耗费雇擅、补贴去向以及效果韩。这是国家治理现代化所不可或缺的莫。每笔财政款项都应该用到刀刃上薪,都应该得到其应有的收益但。算总账骋,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展徒,这个判断并不容易做到檄淮。仅仅纵向比较是不够的伤匈抖,我们还需要横向比较雹乖,中国新能源汽车行业与世界同行相比雹类,地位是下降了钞喊,还是上升了茅凤。如果上升橡净韶,那么上升到什么样的地位玲?如果下降潜,那么下降的程度又如何彪俗?即使有了指标数据汰,争议仍然会持续下去棘。也许现联,我们可以通过其他指标来加以佐证嘎裂拉。    新能源汽车的受欢迎程度篓,显然就是一个不错的指标枷。2015年新能源汽车销售了33万辆驹秽,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计鞋。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的熄,那么实际销售数量更小纱莲。新能源车价格不低浮,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美辉噶怯。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素惹,更利于判断改铝。北京小汽车上牌需要摇号荒颧长,但是新能源汽车的号是单独摇的夸贬斥,且获得的难度大大小于传统汽车剧芜停。这样夯侥卯,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车贿互沏。他们选择的理由多是容易拿到车牌笑寄,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力羚偿。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖瓣,还要摇号湿,获取牌照的难度和支付的代价都不衅驯啤,新能源汽车和牌照捆绑销售抠涝,给那些亟待用车的个人以莫大的方便粮溅蒜,于是他们也可能选择新能源汽车了沉如。但就是这样瞧眠判,新能源汽车仍然没有流行起来官垃宝。全国其他地方酵录佩,也未见新能源汽车充斥着整个市场沽。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩杭,但是磐罢附,我们需要思考窝断驾,这些成绩中喝陵,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果勿且搏?一些城市为了招商引资碎,鼓励新能源汽车企业到当地投资沏抵帝,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车兜梦。“双赢”战略的实施类,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力蔬碉乐,而不代表新能源汽车技术已经足够先进犬米。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定报,这样的不对称竞争扶持揭,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴安。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待颁,是对新能源汽车价廉物美的期待表卞,是对节能减排效果的期待挞姬欺,是对先进技术发展的期待竣郝拐。这些期待都是合情合理的捂。但是门矾,供给侧结构性改革还未到位必考堡,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求曝腑瘟,这才是问题的关键毯塘白。即使要给新能源汽车补贴拌,也应该考虑补贴的环节矩递,考虑补贴的对象梅忿妒,考虑补贴的效果莫芜。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴箍,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者烯,不能有效激励新能源汽车技术的进步肃。如果一定需要新能源汽车补贴鲁诞不,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效箱。这样的补贴有点后期资助的味道灭棵断,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业辉。但是改,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术据冒,那么它就在这个行业有了竞争优势贸颇磷,实际上不需要任何补贴薄弥,就可以经营得比其他企业要好灿窟坚。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争蓖刃辖,扭曲市场行为戎喂。而且金诲疾,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展悄。新兴技术的成长在萌芽状态涸剁宝,可能没有竞争力感卫陌,但是秽讹,经过一段时间的发展之后铝庐都,就可能显示出新技术的力量墓。不同时期不同技术的影响力可能存在差别顽暑蝎,今天领先的技术雀脓,到了明天就可能落后单。这是技术发展的规律性所决定的呐羌。为此敞,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间耪卞,因为未来的不确定性酱饺饶,没有人能够确定未来的真正技术路线怕弯撑。留出市场成长的足够空间纯睡斑,可能比别的做法更加重要抢讥。骗补问题的出现现,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机朗。    基于现状灿惋,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展多藏收,那么补贴的着力点恐怕也需要改变顾。这些年的财政补贴晒厘,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样疆溅,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会韧极。相反脸辩弊,效率不够高的补贴彭门,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少羞,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重落靡董。现有的补贴如果不是投向终端扯却,而是投向技术研发贩迁,会不会效果更好点呢凡驮?个人汽车消费纯粹是私人事务外疙,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向报肠躺。骗补问题的暴露旦暴,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会卿炽瘟。补贴本来就在退出抠步,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴脑剃构。补贴旨在鼓励研发李的,鼓励新能源汽车技术的发展郎姓,而不是其他具体的消费目标村。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是麻型烹,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场渺栓翠。这样的技术支撑出来的产品幢,还不能满足消费者的出行需求拜卸。财政补贴可以退出牵柒,但可以通过科研经费资助的方式娩匆幂,鼓励新能源汽车技术革新祈搽鞠。同样的钱葛闪,花在科研上的效果俊,可能比直接补贴消费更加有效悉。创新驱动发展战略的实施尝藐,从根本上看辞途都,需要依靠的是技术创新坝。在技术创新上多投入贰蹋,并注意投入的有效性刹忿,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子膜夹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沪投:李芳" "  今年7月底斧,在2016年世界500强排行榜中蜜诺,北汽集团以549.329亿美元的营业收入才卧较,比去年跃升47位写,排名第160巾篓矩,引起国内外企业界奠捎邵、尤其是汽车业界的瞩目磷。    今年穷浚,是北京汽车集团快速发展的第10个年头舱茧。恰好是在10年前娄缸览,徐和谊出任北汽集团董事长坑膊林,策划誊晨氦、主导却揪邦、实施了令北汽集团由乱到治椽,由小到大恕屉,由弱变强的变革炭,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆阑炬了、有益纪奥静、独到的成功尝试浆。但是瓶赫窃,当中国经济网记者约请徐和谊浅,请他以《老徐和北汽这十年》为题裴速虏,谈一谈自己与北汽集团时微,徐和谊温和攘晤、憨厚地笑着说搅夯,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己配农,少谈集,少写宠。    于是倍眉,在不久前的一个上午拭晴画,在北汽集团的一个会议室里闯,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访卸,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道疾挎花。今天是系列报道的第一篇行好。   当时庇扑,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路卿苟县,实现跨越式发展”的战略唱,以及构建整车湿泄、零部件腹、研发泼胆、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径徘。“老徐这人的特点就是说话算话穿,真抓实干墨麓。眼瞅着北京汽车研究总院双吉钠、海纳川汽车部件虏挖、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务携亩内、新板块一个接一个地建立起来钉扦句,形成有力的链条烷里,轻装上阵逃雷,并有序运转”轿。 北汽集团党委书记丸圃臀、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展割棱,连续多年蝉联世界第一鬼枫扳。但长期困扰中国汽车产业的一大问题扳,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团斥。    世界汽车产业的竞争是国际化的素涝蛋、规模化的踏送,更确切地说是集团化的巍。观全球汽车产业格局恭具徘,能够称得上汽车集团的衰内股,美国有通用亲、福特提什缎,德国有大众避凤捆、奔驰吾、宝马拎猩,日本有丰田必较、本田泰畔汕,法国有雷诺-日产吮梯、标致-雪铁龙抄,韩国有现代-起亚司记噶,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前兜且,谈到中国的某一“汽车集团”乘,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到奉尝,没有自己的品牌和产品棵几,不就是一家投资公司吗蓝举?算什么汽车集团!    每年形痘蹲,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名讽鹿角,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”菜栖麻,不但被大众殊、丰田潍、通用们甩出几条街掇,也常常被长安硼乾、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑信。    因此遣鹊烹,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧残蓄,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展疲卿脓,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题料鼻。    过去10年间分磁,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后豢,在汽车产业集团化方面做了大胆连珊、有益的尝试笺梆,把一个曾经弱不禁风的松散集合体渴,逐渐培育平、锻炼成为一家颇具规钠っ茫和实力的汽车集团盖,在研发洞华蔷、制造冬跑穆、人才睦、创新厩策、管理等各方面实现了标准化炬。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业抵,曾经拥有一定的基础和财富灸,令人期冀;同时粱,由于分散化稳悲、碎片化醋厩涧,更存留令人难以释怀的遗憾弄磺。    北京轿车工业与一汽如示仓、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末桨塑轻,有考证甚至认为躺催雇,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌坤溜极。    据汽车老人陈祖涛回忆局,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时来,北京生产的轿车最早使用了自动挡念梧嘲,而对手只是手动挡涸。    上世纪六七十年代祟如碳,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北阑撅碾,成为一个时代的记忆食颇洼。    而同期鞘缸,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北换,遥相呼应的卉淬,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130窍宪。    改革开放后突地,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础粒妨。    到上世纪90年代交,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨氢你廷、称王称霸帮。    特别是2002年朽,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代下韭扳,也创下了高速成长的纪录尝。 北京牌212越野车    可惜的是途屉哇,在这些看似个个突出的单体层面之上窟赡痰,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”嘉傲,除却福田与现代温,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争骏芜纱,还被同行作为茶余饭后的笑料京枫簿。整车企业尚且如此凭价,北汽的零部件企业就更加不堪了戊薪。由于资金涝帆豹、技术和观念等原因荚辱,大都跟不上主机厂的技术升级滤,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷啡哎协,有的企业已不得不靠出租房屋度日拿局。    忆起十年前上任之初的状况绩,徐和谊对中国经济网记者说扛,当时的北汽一盘散沙暮驹,特别松散藕福,单打独斗泻彩勺,各自为政泵仙,互相内讧九沸莫,效率低下……照此走下去膝拴捌,“没戏崔玖吧,一点戏都没有”!他边说边摇头窃苦。    由于资产结构的相对分散舜,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业扇。日常运作中缸掀暇,大多只是履行政府赋予的出资人权力保,无法形成一个科学的集中管理机构募,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系痘闭,深入企业经营管理了背下。    2006年10月底逆使典,徐和谊出任北汽控股公司董事长掳,恰逢“十一五”开局之年蘑端僵,他率领北汽以科学发展观为统领急遂,对产业结构和发展战略进行了全面居、系统瑰、有效的调整挞蔬恋。    有北汽中层管理者清楚地记得淖箔,当时靡氓清,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路淳,实现跨越式发展”的战略负虾,以及构建整车评哗馅、零部件拱枢、研发劝穆筐、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径挠。他说令略,“老徐这人的特点就是说话算话驮,真抓实干昏票。眼瞅着北京汽车研究总院铺、海纳川汽车部件籍踌、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务惦身薯、新板块一个接一个地建立起来锻,形成有力的链条布星,轻装上阵便,并有序运转”璃览。    到2009年认费,短短3年时间蹈疲,汽车年销量突破100万辆大关潮囊,销售收入突破1000亿蒂,北汽集团化战略初见成效丘。 2016年镶,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日汗目退,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”肺,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入赣,公司治理结构进一步完善蔚卤,集团的功能定位更加清晰;同时眠,也意味着北汽的集团化运作由虚转实慈沃,并将在人才吸引皇坤轿、产业链完善及兼并重组中遁,发挥出更加高效的运营效率缅惺害。而外界则普遍认为蹭,名称的变更柯钢毛,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源滦,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心坑街。    “北汽控股更名为北汽集团居杯,是北京汽车工业的领导体制读散、管理体制的一次重大突破慕蜜,找到了北京汽车瓮墨间、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”袱居赌,徐和谊当时说疗侮搂。    随后促,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团饯,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标狼堡。根据规划搭铣计,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元膏,大力发展自主品牌偷喉,完善和打造全产业链凌睫,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位两访,进入世界500强琶。    “说到做到扩盗,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“睦。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说矗矛,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破党码,战略性新兴产业蓄势待发榔晚咐,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升京判扫,各项增长指标位居中国汽车行业前列随辉,成为近几年来最具成长性的企业集团乾旅。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寂沪:李芳" "   姚景源认为精掇,新能源汽车需要一个产业政策去扶持哺,而产业政策需要与时俱进赤南。    杨裕生表示火:应适时推动电动汽车市场化前煽沟,也就是补贴退坡距模帕,一直到取消补贴集官。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)哩幸京,而电动汽车积分制应该节油和减排并重竟。但是跑,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高将,不宜鼓励拱订购,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化溪蔫地。    侯云春指出寞,新能源汽车发展需要在供需两端发力镜放唉,两手并用烹精,推动新能源汽车健康发展透。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示屉操界,表明在国家相关政策的助推之下敢,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展瞳架,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题渡。其中口庭,规模巨大梗躲韦、涉及金额超10亿元的骗补事实扯,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”潜裴。昨天勤何闷,几位专家学者的观点引起关注畦什瓜。 中国工程院院士杨裕生    不可否认立,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用骇。对此琼,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示啤山:“我觉得补贴是政府培育市场的手段饥和卜,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性十、必要性的措施乱崎考。”    原国家统计局总经济师姚景源认为五,政府对于新能源汽车产业要进行干预虑,而关键问题是怎么干预四磕,干预什么悸困。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持辫叫,而产业政策需要与时俱进”突,他谈到扣垒局。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用鹿说暇,并提出产业政策应该遵循四个原则评交。一是产业政策不能替代市巢Α;二是产业政策要管产业橡戈嗓,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物何签赁。    杨裕生也认为蔑使,目前的补贴政策有两大问题徐荤祁,一是单车补贴过高郸,二是补贴总额高壤。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化艾猫,副作用很大瑟。    在新能源产业层面稻郊,杨裕生表示插典苛:“应适时推动电动汽车市场化衰,也就是补贴退坡森内尺,一直到取消补贴楔。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)氢餐,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”哄屋。在技术层面菇顾,杨裕生认为派袒,第一应该发展节能又减排的小型乘用车黎魂干,第二就是发展不补贴貉蠢、已经市场化的低速车魔怪。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高捂脖,不宜鼓励触瘦,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化聚。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外仆,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出慰,新能源汽车发展需要在供需两端发力囤,两手并用合狄端,推动新能源汽车健康发展陶。    侯云春解释说盎惕却:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力渴柑青。一方面大家喜欢用麓袒、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施尸观,政府和企业共同努力舜瘁,使得新能源汽车能满足消费者的需求粕敬狈,开拓新能源汽车的市场藉嘘侠。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”虱。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琼翔济:李芳" "  如果我们做好准备的话旁,赢家当然是我们怕戊。我们不担心其他的烙头巍,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务呻儡筷,我觉得只要我们做得好午,一点都不用担心厕菱。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日扯,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一始精,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后剁略甭,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授鸡菱,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访屑莱。其中特别谈及奥迪与数字化斗耿某。    施泰德说簿割苏,到2025年以前咀吹腾,有什么东西能够真正去触动奥迪呢娄?汽车行业正在经历一场变革篱咯。对我们来说弓,有一个非常重要的关键词翁冒:数字化芹兴,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变长箱。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备略畅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说份守,我们眼下所处的时代矩惩嚎,奥迪科技一直处于领先地位需,并不断进行新的突破热不。对于数字化湾,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商殴。到2020年时酞,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验俄,这也是我们引领未来的一种设计眷兄,包括其他顶级科技歉,包括我们的传感器蹭、雷达华宦采、激光大灯等梁冀憨,都会进一步巩固奥迪的领先地位锰。    施泰德说慨上饺,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远枢实,我们会全身心地投入到这一点硅,包括3D地图掣,导航等应用染囊。对我们来说碌簇狈,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值认疽。当然椒捎,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”稳。    在回答有记者问措哆:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势适祭,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走吹,有哪些优势樊忿哦?在这场竞争中鲸几,谁会获胜”的问题时翁烤劳,施泰德表示娠廉官:如果我们做好准备的话黑,赢家当然是我们懂。我们不担心其他的魏居,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务眯距,我觉得只要我们做得好哀毛,一点都不用担心翁仙的。    施泰德强调室谦乖,在某种意义上莫惧景,我们也是一个初创企业垫飞。其实棘颇,奥迪有很多细分部门滔托,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作靶激。如果没有这样的合作攻赫纲,你很难相信孔翘酱,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远描佬奶,我们能够成功地实现自动泊车愤琅汹、自动驾驶等欠采。    施泰德预计牵赌,2017年栏罐,我们要推出新的奥迪A8黎,自动驾驶的时速能够达到60公里斑茎署,没有别的厂商做到这一点憋镀。如果我们明年能做到这一点的话碉雾,我们又再次地印证奥迪的“突破科技饯加,启迪未来”榔徽潮。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铜同:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际陆料府,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕韩守。庆典活动前夕海祟,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟连烘黎。一汽-大众汽车有限公司董事汀时、总经理张丕杰除了对政府爽铅虏、经销商抨笑繁、员工觅喀、用户等的支持表示感谢外堡刷工,他也坦言诲泻,在新能源歼荡、“互联网+”等方面尚青吐,一汽-大众起步比较晚诵斧褐,这些短板正在引起高度关注冬犯。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子暑诡,“因为有你队校,心存感激”痞,一汽-大众员工就是怀着这样的心情冻拟,来感激这25来帮助我们成长的所有人料锈困。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就辜番棺,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果纹。从前辈讲起纽,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为补,还有陆林奎等等的领导蛔,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策寞妊剂,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果官靡。   25年来巧吭,我们要感谢的人非常多柔舱烦。感谢国家和政府的支持与帮助付梢。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持评,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行赐弧。例如成都弯鼎木,成都今年是高温天气幌帅,最高气温是37.5度而且是持续的绰烤。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活限纯概,政府部门给予了很大的支持和帮助韧。   我们要感谢1250万用户汤舜,感谢他们的选择和信任浅绰堵。一汽-大众从项目开始建立纽墓,一直到第一款捷达开始投产磁哦,捷达在市场上并不是一帆风顺的衫畅,它的初期是走过了一段曲折的道路泡。正是在困难的时候辞,是客户帮助了我们踏皑秋、鼓励了我们枯啪。还记得在困难的时候联,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国涵,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象发恳。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工颈。一汽-大众的员工非常的进人荨,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化蕉、吃苦耐劳滇。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬什尚,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦访镶粒。大家知道一年365天踌埔,如果周六周日全休息就要去掉52天铅,把所有的节假日都去掉宋,标准工作日应该是250天惮然些,工厂的康采恩标准就是由此设计惊份驴。而我们加班到300天煎蹲,320天是常有的事蛾陛狮,员工非常辛苦滥旧挤,所以在这浮,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢舅爱。   要感谢中德双方的股东搽。要感谢他们具有前瞻性战决策干,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开谭撼。一汽-大众的建立浑谴鞠,当时在中国的汽车合资企业闭,一汽-大众成立的时候也不过就两家氏。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下潮,股东双方做了前瞻性的战略决策蛊,才有了一汽-大众颊病滔,我们要特别感谢中德双方赖苦截。   在一汽-大众发展过程中芜链奸,比如一汽-大众西部战略称,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场拘。一汽-大众在西部建厂的时候怕卢扣,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力忻。现在在西部的生产基地劫遣雌,今年他们的产量突破65万辆庆,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略提盛贪,在股东的决策上由一汽-大众执行的椭强氦,也取得很好的效果摩屠撕。此外椭净,还要感谢1200多家的经销商清加斡、700多家的核心供应商合作伙伴扮东吕。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展丧、做出的贡献和总结的经验到底有哪些涵?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量撮敬谩。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态抗,中国适合于家用的车型非常少嘘。25年来阜短密,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆共雀瘟,上缴税金3700亿元监缎。从一个品牌一款产品发展到拥有大众烂轿乃、奥迪两大品牌12大系列产品覆杯。   25年来蹦,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升步憋,带动了中国汽车工业质量意识的提升莆肉玖。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌催,以销售收入利润率和社会贡献来衡量甲,一汽-大众是领先的冲惟。同时寥瓮蓖,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主迹。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业凹晨。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展鹃斡。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验陶督。首先寡,在一汽-大众的发展得益于体系支撑菊木。一汽-大众的体系不是一天打造出来九,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的恭乾纤。   其次偶铣尉,一汽-大众拥有一套完整闯、标准的制度和流程的有力保证豢饱两。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰惮快,制度和流程是保证湿。   再次凛孪,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针里磕,在经营发展过程中有很多难题需要解决靶,有很多矛盾需要平衡匪,用什么样的标准来平衡盛体?底线是什么改?那就是质量顾。一汽-大众一直坚持质量至上绕檬婪,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来轮裤,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承坷。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关摆,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业就激,这也是质量至上的战略要求未。   此外疗夕,高品质的人才铰埔,具有工匠精神的员工惕幌。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质纬、传承的文化也是高品质纤,得到的技能训练也是高品质阮。拥有和企业共担风险的合作伙伴侥,无论是过去疟、现在还是将来都是这样弄,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起嗜。一汽-大众在自身发展的同时狼赶,也考虑到了整个供应链的协同发展忌,对于整个价值链会有高品质的要求拐钩。   最后凸,一汽-大众在努力践行企业社会责任确怜矗。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验壤甭。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候楼县,也得到了社会各界对企业的尊重和支持夸人丹。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上昂,既要总结经验和收获胆。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训彻、走了哪些弯路滤楷,下一步应该怎样避免羔氏。   如果说到过去的不足艰,SUV细分市场比例快速提升涧,一汽-大众对此准备是不足的将咯姐,对新能源宽、“互联网+”等方面的起步也比较晚捅幂炬。一汽-大众对于未来仍然充满信心芯抱茶,这些短板正在引起高度关注此皆,企业正在考虑这块短板如何去克服剂。   2014年垛,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议钳斧,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望彤把陀。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来擂。   面向未来伙似猫,一汽-大众将继续保持现在的发展势头鸡弦,保持创新鞘怖、驱动发展祟,并释放出更强的增长动力泰碉笛。同时灰,也会与各方伙伴实现合作蜜,实现更为广泛的互利共赢绕,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任戎,不断回报政府鄙喘空、回报股东冠、回报社会塑圣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顶确:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间罐吕,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访蓉。他表示荤拨囊,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位杏寐背,并将继续保持限量生产以追求独特性咳骂咯。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来弧,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型齿呛:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante碎美菲。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低统煽,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探光,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用搞鲍。业界有所疑虑的是榔,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象瓤龋。   对此饶,薄亚铭向记者表示朵隧,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低描,但都不是便宜的车型仓。Levante的价格达到了100万元左右甲刮,Ghibli的价格也达到了90万元左右恼殿,在产品定位上依旧不低橇角。同时宦凸胶,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产挡便腿,依旧走高端化路线净灰。薄亚铭还讲到蜜蔡定:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司煞,不会把目标提高到每年20万辆氦胎粮、30万辆的水平胁癸,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量超瓷,所以我们能保持品牌的专属性伤寝烫。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明冉赔老,他表示敲律香:本次车展上上市的新款总裁车型陷,除了在产品上进行了升级外帘,还提供了多种个性装备跋毫疆,客户可以从中选择很多种搭配煌捣壕。此外夏甫腊,新车在性能上的提升显著瘟限,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快颁陵、动力最强的四门轿车讽桐。   此外离,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业汞公锤,开始尝试电商销售模式垄。薄亚铭认为蜗链快,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用腑弯,因为中国市场的客户已经变化抢土。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的凤搪忙,现在有很多人都用手机去买东西澈,这是市场发展的趋势颇肯。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前冒惫腾,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式狙壬,即用户车主首付车款后伍催,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司伎骋困,到整个租期满了以后倾,这辆车的物权就归给该车主苦蜕,该模式类似于分期购买哨。   薄亚铭说项晃:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行玖瓦,但是在中国市场还是刚刚起步局皇,有一些量产车会采用这样的方式做疼,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”当吠。他还表示把:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策壬浩,其实反响真的是挺不错的佳澳护。尤其是北京箱秸逃、上海这样的限牌城市林。通过租赁的形式前,牌照将打包在租赁费用里面拉。当车主买到车淬蹭,即启动融资租赁手续貉,拿到车辆牌照裴嘿热,不用为没有牌照而担心槽。如果是企业车主钉畴隘,每个月的融资租赁费可以抵充扣税畏权蚕,是非常划算的蒋。”目前涕蹿钝,该项目仍处于试水阶段赎失躬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纹:李芳" "新能源的发展哩掏使,是大势所趋五评,但具体方向瓶笺,也扑朔迷离懒收退。    电动车会成为未来的主流吗汗?现今的新能源汽车产业健康吗囱拢陆?什么样的新能源政策更适合我国国情浅?    2016年9月2日诬返娟,在2016泰达汽车论坛上耗,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访堪靠策,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”闷,他认为舍锚,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题释平,恐怕不可持续淡芯禽,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外确副,何光远认为寿闭驴,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向典怖蓬。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人吧烤膘,这位87岁的老人谈起汽车工业艇嫂,依然有些动情瓶。谈到电动车发展痴忱,他认为协,把电动车归为新能源汽车是不合适的揽归。因为碉辈,第一檬舒讨,电不是新能源贪,第二抵宛,电动车也不是新东西冉券。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解软逗,电动车诞生在1834年前淋,是英国人罗伯特·安德森发明的案,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年掀盾。    何光远认为颊,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”嚼,不科学冻刚,应该给它正名捆诚,就叫“电动车”烈,或者是纯电动车婚息黑。何光远认为钩单曙,电动车国家政策的支持力度非常高绷四,所以它现在发展比较快嘛佃,去年生产了30多万台两,但它还是有很大的局限性氛亭瞳。首先玛,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便妇模,可以长途旅行使用荣谴起。即使快充也得半小时以后暖同,但是经称龋快充的话葡寡,这个电池的寿命也会减少户铰粪,慢充就需要几个小时彭讼,充电的时间很长蓖汉。另外舵际,行驶的里程很短络沮,有一百几十公力就了不得了贬胆姐,就是很好的电动车了恰跺校。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上袄蔼,我认为不可能持续棵龄。”何光远说炊,很多企业是因为补贴才做电动车啃瞎惟,事实上凡撅,内燃机节能潜力还非常大操存喝,缸内直喷技术定丢、柴油机的高压共轨技术高辰、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助棚,因此筛,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力苹,不能被动疑傅妨佟,节能是最大的减排哇脖。    甲醇车大有前途    现在毁釜,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战侈,因此虹对拴,各国都在研究替代能源与新能源汽车讨碌垛。美国霖、欧洲触胸、日本歉柬、巴西都在降低交通能源对石油的依赖裤克,但因为资源禀赋不同煞,所以技术路线也有所不同辨缴。    何光远介绍说迁胶,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题葡巨,在某种意义上讲谴遣,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量铺岗,虽然同为乙醇吹,但着眼点不同;日本缺乏资源泞衰崎,自身资源利用问题不突出沁算,因此顽,把提高汽车燃油经济性作为首研嫖馈,同时也推进乙醇生物甲醇的应用脸捐,日本也在搞甲醇的研究阂宏,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定请昆丛,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线任散薄。    在能源绢持、交通溶坦省、环境赖抖、经济四位一体的框架之下怜,中国又该如何考虑替代能源的问题随?    一直以来阜刊,煤炭是我国的主体能源悄巧,占我国能源消费总量的66%至70%户。何光远认为江很熬,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用谐。推进我国能源生产和消费革命完,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路齿统仆。而在煤炭发电供热的同时穿赐挡,可以产出甲醇穆刃,可以为内燃机提供燃料胃镶,所以改乐,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁吃、高效利用是紧密联系的抬物抛。    此前臣,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点梗辫硼,这4个省基本上就是产煤大省赂孪呵、山西勉、陕西布、甘肃菩、贵州卵、上海市突冗。现在规模最大的是山西辛芥顾、贵州想疥拢,其次是陕西突计。    何光远介绍说痹,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准荷好,车都经过天津检测中心检测慷忿,上了公告然阀,经济性也是最好的低偏绥。“我去看了加注站搪瓜,M100甲醇100%烧甲醇篇创,2.2元/升菇颧,现在已经降到1.7元/升了膊拳。一个半甲醇就可以代替一个汽油室。所以说梁,甲醇还是很有希望的檄。”    今年3月份堡卢堑,工信部糙父、科技部凳间、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点汰们,验收的专家组由何光远担任组长去验收等倦。何光远透露说乌,山西验收以后桓,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会呢,开会以后形成了正式的报告息。现在替蹄,在各个部门已经会签完了护,在等高层领导做最后批示帕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妈摄:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日价,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕碳。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题瘸惯,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题控速嫁,力邀政府池特、行业搁、企业湿哪嚎、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见含,寻求产业发展有效途径窜逼。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录闺络列。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们蓬、先生们统履,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容拌。今天承俄痘,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文申阜瘦,主要是围绕商业车险改革的思路和效果氰汤矗,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报落。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先赶空律,解决大家的疑惑插券,为什么要改革岛蒂?现在存在什么样的问题级?第二纺斥,改革改了什么傲昏?主要内容讥沛桥、实施步骤胆长邵、目标蔚、原则煽财、政策选择等等授驶雇。第三孝矢欢,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了蛋摄,改革试点取得了哪些成效揩婪,用一些数据和大家进行汇报落。第四番融垫,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望绰漂。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件趴,从国际上来看陌,自上世纪不管是美国诫伤、欧洲逻络裤、澳洲还是近邻日本递毛畔、韩国氓挡派、台湾等等刑纱,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮劳校,至于费率为什么要管制及?为什么要放开苟悲?这个也可以做一篇大的题目兄板苍。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势构功悄,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定且,逐步地向由保险公司自主制定转化其迟便,定价因子的选择就是什么样的车保费高倒经、什么样的车保费低沟,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展咎。   但是叔,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时懂,还不能叫现在完成时唯。比如说美国若干个州叉小糖,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的缄掳藐,因为不同的政策取向有各自的利弊旱,这也是一个非常复杂的政策选择过程酞。   从国际保险市场改革发展的经验来看颇窜,改革前和改革后烩,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势脓脑,就是保险或者说车险的产品日趋多样化卡喂、复杂化险哀,定价更趋精细化届葡斤,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应娥。在澳洲一些国家滤痹,改革前超额承保利润改革之后就消失了拣。对于我国来说凄,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革杰下蛊,从2011年开始社会或者舆论搏镰迷、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求念膊,行业本身也长期苦于在低水平蠕、无序化竞争这种环境当中很难转型升级撮邦。另外颠,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用禾挖棚,在这些方方面面力量推动下妓幢,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作譬抠篇。   在改革之前是什么状况衅峭刑?简单跟大家介绍一下瑞。从人民银行管理保险行业开始沽,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的薯,在保监会接手车险市场之后葱猛,也是保监会统颁条款费率拟,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革顶潦,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态四,整个行业亏损磐贿、消费者投诉也比较多疥里,所以到了2006年的时候酷筏,这个改革又走了一个相对回头的道路穷田,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套冗昆,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微媳殴韧,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态吮懈触。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用憾,比如说行业比较统一婚,消费者认为条款费率比较容易理解搭峰,恶性竞争的风险得到一定遏制惜辆,但是负面作用大家可以看到嘛秋,一个是条款法律风险很大尽,不能适时的随着道路交通环境妹捆尾、司法环境誊撅、社会经济生活环境的变化适时进行调整妊,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔懒、无保不赔鄙、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑闯偿。   第二措碧,在监管方面定位也不清晰咎矛。对于一个自主经营梗、自负盈亏的保险企业京,没有条款费率艾,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力黑,改革发展没有动力蘑,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力蕾,所以整个行业是在一种规那媳位牛很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展屡炕。   在2011年铃、2012年前后经过评估亢、反复的讨论娄,其实当时市场上两种声音都很大氓现块,一种认为行业就是应该统一规范标准化齐松帕,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路邯戳。经过反复的评估和权衡拦骨涣,也是在十八届三中全会的指导下尺,改革的方向目标原则最终得以确立松非挨,这是在当时发布的两个文件媒泛,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》党呜,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标苹,比如说要提升行业的发展和服务水平免盼悔,使价格更加合理朝碌假,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担桥脊、保障范围悄诗拘、服务都有一些诟卜Α,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标娟门馅。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向狸楔厩。第一个是维护投保人保险的合法利益笛玛。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向问秃。第三个原则是稳步审慎推进富,根据一系列的国际比较研究陆时,大家还是从中得到一定的经验和教训氦凭,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果皇锌,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训龚羡豌。所以陀鄙,最后选择的改革途径不是一步到位侩帕,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标豢,它只是在长期的甚至六年乓耽、八年那湿、十年的改革市场当中呈现出的一种状态蓟驮,这是改革的一个总体思路非,从条款曙、费率妈澈、监管三个方面这是一个简单的概括搬相函,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款垒沤,大家不用仔细琢磨当中每一个字围昂蹋,应该基本了解日常买到的车险保什么关系卵,双方义务关系是怎样的标准化流程效躬。   除了行业示范条款之外灰螺废,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充灰涸,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验充齿,不管是欧美还是台湾下城垮、日本秘害喊,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门讽哼、百花齐放的状态甩,因为每个合同涉及几千个字俗瘸,实际上哼骋懈,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系玫赣,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择物。   在费率方面分成两个部分咕,一个是行业的保费水平伞,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业戚碗啦,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基戳谅健,对于汽车来说脆推布,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平壤。所以在整个行业层面建立车险信息平台浑晾,收集各个公司历年来的承保理赔数据狄壬脊,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的奠高蹬、科学的定价的参考经赐葛,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动辖。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权葡搽,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了复翻晦。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端统哨倘,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司唬。在行业基准保费方面祷,行业协会做了以下工作刺型,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理怂,在这个层面寂淮,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平头诧列,其实是相当的弱伯,这么多年来的承保标的临安典,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名摹缺木、编码实际上都是不统一的吴,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据核,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码世,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库柒碧漏,这个数据库目前正在申请国家标准雷厦,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理导,对每一款车归集了二十多个基本的字段禽。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上贺好,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告迸陈,给消费者购车提供了一定的参考衅贪,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈领瘸。   在行业提供费率参考的基础上电天度,保险公司它是怎么定价的痴上粪?现在也是大家很关心的一个问题靛腐韩,为什么有的车费率高宛颂、有的车费率低廊怂,为什么今年高明年低鹊?在不同的分类当中有一些差异艇勿料?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子偿,分成从人因子和从车因子两大部分魔,每一类因子当中又有若干个维度蟹骏啊,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力咐懈、风险定价能力飞、风险管理能力自主制定的幌。   比如说缮桥禄,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业工、他的生活方式讽、他的信用程度等等痊,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格瘫,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险布,它的安全性舌、可维修性等等啼形抠,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险碴,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的鹅。   国际比较先进的保险公司碍颧昆,他们通常采用的定价因子迸骑锋,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了凉,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考纳,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱睹,这个差异可能我们现在还难以接受导茸,但是将来毕竟是一个未来的发展方向绢信撂。   总的来说地,保险它产生和发展的基础是数字法则侈孪,在大数据的发展背景下笨铺,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用胁。   前端越放开后端管的越紧坷穿虚,如果费率市场化以后馁嫂,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争灭、整体亏损的这么一个状态录物桐,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施誊募侩。   实施步骤改。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的蕊薪。到今年6月30号为止拦奠叹,第一阶段的改革基本完成了拳梳撂,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外洗,也开始体会到不同的风险对应不同的费率皇,不同的索赔历史对应不同的费率褂劲忱,不同的车型对应不同的费率授,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的魂饭,这也是改革的目标摩会敢,首先是平稳过渡挟刻。   下一步套柏,费率科学化残绍宋、精准化谈、精细化程度会逐步的加深殴,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的加祁脚。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场轮九蓟。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下锻碌邯,经过一年的改革试点祁,消费者从全国范围来看算论,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点蠢,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的殿遁,对于高风险署、高出险的消费者迸凛陋,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了簧跺,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费门寄,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率怒麓赖、道路交通安全水平都得到一定的提高好些凛。   从行业的整体情况来看纬散,1-7月全国车险保费将近4000亿水平氰篇,增速营改增以前是11个点椭刷使,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点虫澄,仍然是持续稳定增长堆忙,这一增长是在保障范围扩大剖、车均保费下降的基础上实现的嗡亮,车险行业的承保效益基本保持稳定罚,综合成本率是行业常用的承保效益的指标耗,两个点的承保微利屋。   在保险行业层面来看赋樊,公司的定价水平么、服务能力在稳步提升的豆。外部正效应也比较明显疆富,一个是车险的出险率大概下降20个百分点波黑酒,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系饱釜控。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势泛工,大家开车上路更审慎了惜虚且,小额案件在索赔的时候可能更理性了退瞬蹄。   下一步工作且开。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外味,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品匡卉,也就是说除了违法犯罪不赔绷,除了不可保风险不赔强,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险穷丰赌、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障薯博失。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市城矢泊场,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围柒,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体梆棉文、不同的投保人拱凸、不同的车型价格的差异会越来越大臣客本。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求馈迟熔,更好地提升保险公司的核心竞争力猛,也更好地促进道路交通安全户卯,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高驾糯,最终服务于人民群众更美好的汽车生活泻桑蔡。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迹杰:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日搪浇,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕丛。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题麓,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题妹艰费,力邀政府琴惫殿、行业帮、企业火叛、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见抢律阂,寻求产业发展有效途径剂浮。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录么。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点白恰。第一己,SUV这几年是高速增长晃甭,我们做一个判断俊,这个高速增长就要成为历史了劳链物,往后没有这么快了撵俺,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点孙,份额还会提高爸拣。第二蕉,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势佰墩,就是份额和价位双提升入碑酮,这是与2000年-2010年非常不一样的变化脑躲双,之前是低价位提升份额仿表,这次是价位在提升俩酸羌、份额也在提升灌涕。而且我们判断还具有可持续性脊穗。第三畔新,汽车厂商将会由过去的绩斥、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强肠删鳖、弱者更弱市蛇欣,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组刺。在此主要介绍前两个污,因为时间比较短耻伦弄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势露。从图中可以看到辰湍,从2007年开始翱,SUV进到了一个高速增长的阶段猛韩该,连续九年年均增长率达到46%炕俊集,今年前七个月也比较快括祁什,增长38.6%纶。此外撬,市场份额在迅速提升搭阑,今年1-7月份市场份额达到40%忱湃,SUV占乘用车总体的比重提高到40%藏公,过去几年每年4个百分点什,去年涨了8个百分点诽龄思,今年1-7月份又长了4个百分点妻粟狭,自主品牌SUV占自主品牌的60%瞧,SUV全面热炒响扦,豪华车贬、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高烙巢,下一步还有空间倒蔽。从这张图可以看出箔舱,一般的合资品牌拖莱虽,SUV比重还偏低陈,豪华车和自主比较高莎剐多,不同级别里面SUV占比较高行婆齐,不同价位车里SUV比重也很高斜胯,还有一线滇康、二线冯、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)失,不过一二三线的比重是去年的数据扑,今年前七个月是四十了酗鹿,今年没有注册数据可以看得出来窜恰患。   但是屑芹汇,我们说这些年戚韦,suv领域基本没有在空白市场朴。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱磐橇,需求就会出现放缓的趋势乘,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势浇鹤清,2012年-2015年逐月都是向上提升的呢,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走保酣湾,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月亭腻垛,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了光匣土。相对于去年急墙,虽然今年全年涨了5个点驴帽腑,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了舍,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了团疚。   但是泄,我们说还有增长的空间袜,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点克汇,我列举了国际上两类国家的SUV的情况谭纺图,大家可以看得出来磁摆娥,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家骸锹姓,大约在20%左右瞎贪柬,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国珊比哀、加拿大临、俄罗斯这些国家蔼脊般。这些国家总的来看是地广人纤А,SUV占比比较高篡们,人口密度比较高的SUV占比比较低峡贡,但是也不完全成立乌来狄,韩国人口密度也很高但是SUV很高瘦,巴西的人口密度很低SUV占比也很低蜂,这不完全成立菱薪,这两类国家的情况是存在的浩捶。   如果跟美国相比渡钞,美国是把皮卡不作为乘用车拍灯,按这个窄口径的话美国的SUV是44%宫哨甫,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距剃榷身,与宽口径比还有11个百分点死探天,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高扣,五十多不一定是峰值点青。   另外朵柯间,欧洲这几个国家凤,虽然SUV占比低似,但是比重也在提升收趁迫,从8%涨到25%惭,SUV的热潮是全球性的葡饲。这里把不同车身形式的数据给大家看一下嘿,美国酬李伸、加拿大这些SUV占比高的国家诗仆,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高鬼府挨,大部分来讲可以占到40%左右呜愧角,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高德忱凌,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低萄狭蔽,欧洲这些国家就是两类恭,我国应该是随着美国烙舌每、加拿大署舵、欧洲这个情况攀祈,因为我们已经占到40%的份额了僻乃括,如果按这个去计算勿,中国的三厢轿车是48.4%狈,还应该有十个百分点的下降空间础膛,下降去给谁判?基本上是SUV愁遁,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%饱弧,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升伤莆,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点泌,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升瘟,这就是我们对SUV的一个基本判断泉。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化龟科济,就是份额和价位双提升兴髓疆,这是非常不容易出现的一个现象凄睡,如果把它拉得更长一点看父,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段畴菇,2000-2010年连续提高了静喷灵,最近这几年不太好烈佬,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升乒,实际上拉长了看的话到现在17年的时间剁蠕,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低底,2004年发篡壕、2008年础污、2011年食肛耗、2014年怖柬温,其他年份至少是相等的系,大部分年份是比它高冻,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的猾。   现在一个更积极的情况来看携碌剃,就是我们的份额在提高编凸佃,如果以总体的市场为100的话芥,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%侯习,如果以生产量为一百的话匪淮,我们的自主品牌已经占到了35%箱,其中提高最快的就是SUV蚀,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%兰曝,它占到了一半以上的份额鸵,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降喊乾,以轿车为一百窟,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%拣棱叔,连续几年都在下降瓮诵,轿车竞争力在下降茸。但是自主品牌总体上的份额在提高笛。   从价位上来讲这个趋势非常的明显呢需琅,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车且肃碾,这个销量在提升道边拣,低价位的车销量在下降镜,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长天,增长最多的就在这个5-15万区间镜。以自主品牌自身为一百的话钨,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%图,现在只降到了3.4%喝料痘,而5-8万的车这几年也在下降侩,增长最快的8-10万的车和10-15万的碾桔,这两个价位上涨的是非常的快还钠,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%纳摩,还有10-15万由原来14%涨到28.9%讹,自主品牌的车价格明显在向上走勿,这是一个积极的变化衬粉。   另外剑恨法,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见慈伴,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多奥腹, 10-15万区间虽卜邦,自主品牌在里面也占到了28%抛,这个变化是很积极的边驮,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的形失,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的撇貌耻,最高峰是2013年213万委,去年降到164万蔽嘿,但是SUV在迅速地扩张副将,大家看这个SUV的比重蚀,原来是二十多万辆挨,去年到150多万辆酒丰饲,右边这个图是10-15万垮剔饥,更是靠SUV在拉动的菲,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争胜拿书,这是一个非常大的积极变化剑圈拓,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升睬,这是GDTop的一个调查数据嗜垦鲁,这个一百辆车出的事故故障率窗福肖,自主品牌在2003年有四百多个事故嘿,合资品牌现在也在下降邵裙,这两个差距正在缩写檬铩,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的吼劝瘦。   从产品的角度也可以感觉到慷沦盎,最近我们的一些新产品像奇瑞瑰揪衬、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价吾惮裁,这就是一个积极的变化踌敲,这就预示着我们未来具有可持续性苹吐。而且可以看出暑辖,如果以前二十名产品排名算的话成捷辅,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3困吩,一个长城C30一年卖了15万辆左右登味,前二十名里面我们有两个卉。2013年更少一点履亨劳,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的僳平,前十个里面已经有四个是自主品牌的扯簧,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面祈饥恃。   这几个发展量比较大的企业既朗,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的戚,这也是积极变化没狮,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量茂,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化浑摧。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市衬拧,国际市场南美洲恍、亚洲测葛矾、东欧锨希孰、非洲是迅速扩张的市吵晃商础,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力奠歼电,我们产品出口大国全是这些国家理。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家舅量,跟我们购买力差不多笔,人口加在一起12亿琶,跟中国市场差不多联,换句话说中国市场去年卖了630万辆饭潍蕾,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市称⒉省,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的判驹杜,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议娘妨,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面对,传统汽车大有希望雷峦,至少应该平等地分配国家的力量扩单肠,在传统车和新能源克壕顽,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重那,力量投的也太重牌扦榷,下一步要对传统汽车给予足够重视但峰,它完全有希望获得好的发展熬。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了巨牧,以前是高速飘硅随,未来是中速桶,它要抢别人的份额八。最近两年这个数据可以看一下叉权菲,自主SUV磊派,连续几年50%-60%的增长释,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长晦钞珐,这就说明这种竞争关系在发生变化接膏,这是一个厩酬。   第三个观点我们就一句话带过了倍桶,汽车厂商的格局要发生变化谴,过去是大家共同进步坡丹、共同分享发展成果脾继,因为有年均30%多的增速揣挝涧,最近几年速度已经降了年均降到11%了清,未来还要下降污,大概8%左右或者稍微高一点古逢,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展瞳啤。另外合资内部也会竞争递嫩汲,自主内部还要竞争炕,中国市场占这些大公司的全球份额太重了骋,大众占到33%捅熟颧,最高占到38%戳裁佃,就是中国销量占到全球销量蹬,宝马巳、现代侠谈、PSA都占到了20%天涛,通用15.9%毒惨,如果把它的微车也加上超过25%刚,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高太鹤,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的冒夹十,要么是维持全球地位通用悄瘸碧,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众蹲瘦夹,大家对中国市场都高度重视腐吻信,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额椭勒,我的速度要比别人的速度高特抽,所以竞争更激烈菊骂、自主更不用说了蜡范,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌刃水,大家都给予很高的期望前锭,未来我们说竞争会非常的激烈从秦,而速度又会下来划畏,所以未来的竞争格局跟以前不一样密,以前叫分享箍,我觉得十三五期间一定是一个强者更强华截裂、弱者更弱雇拴,十四五就会出现兼并重组疤萝离,如果我们放开让更多的企业进来赔,我觉得这个可能局面会更快保镭,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年采描,最多明年还有一年唱,但是它的速度比平均速度还是快一点己按彤,自主品牌大有希望躲谷,我说的是传统自主品牌捷皑,传统汽车还不是新能源汽车孺,另外格局会发生大的变化龚,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赌:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日膳,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕呻钝怀。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题斤,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题离,力邀政府驹、行业氖、企业婪、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见痘纷,寻求产业发展有效途径甜哥。   以下为福田汽车集团副总裁暮车、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录零。 福田汽车集团副总裁巫、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导堤、各位来宾筹喘、女士们钝、先生们虾,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛篡溃桶,能够跟同行理、专家做一个交流学习伴炮。下面我把福田汽车二十年来在科技创新碘卢川、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享久。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势科粗。从全球战略的视野来看插厘,乘用车的全球化特征更加明显姜奥,很多轿车的平台会在全球市场销售税面,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些限澳崎。举个例子必,如皮卡呸北,在北美皮卡占整车比重是很高的啤施凶,但是在中国筒,在欧洲嘎,皮卡的量就很小闺。另外又如轻卡歌改,现在它的亚洲化特征会比较明显穆。还有重卡斜,在欧洲都是偏平头的侍范,北美则都是偏长头的假斤申。所以商用车行业的区域特征很明显华丰,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的狈残。而在中国市巢住,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主叮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市忱逝┬,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的令诫搞,2010年达到了一个峰值429万辆庐峭,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势盆涝秘,去年是345万辆靶寡,应该说这几年商用车行业日子都不太好过恫晶。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长憾垫椽,主要的原因就是因为重化工行业靡碧,如煤炭脓蝗、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化踏。另外整个物流行业的效率在提升土,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模捻沸。   随着市场竞争的加剧伍,行业整合也在加速俄搬,份额由2010年的44%提高到2015年53%碍,再看一下今年商用车的情况亥犬,今年一到七月份销量略微增长抬瓣,整个商用车行业增长2.4%毯睦,我们判断是过了低谷拱坍堆,所以下一步会有微幅增长么柬。2.4%其中主要是载货车贡献的杰碘,同比增长4.8%痕璃,客车受微面的下滑磕,导致载客车下降了10个点茎滥秆。   关于未来的商用车市辰旅椤,我想从四个维度分享一下我们的判断范岛。   第一是从宏观经济层面发结,从金融危机以后骂,全球市场增长的趋势是慢下来的论膏势,乘用车商用车的比例现在基本上在8始:2纫,但是进入“十三五”之后我们判断定金频,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭光,商用车因为是物流工具的企业捍秦徘,未来会有所好转贿,但变化不会很大睫瓦。   从技术层面来看缺,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0赐,现在正在快速进入智能化的3.0时代罗媳羡。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非彻快的雹洽办。   未来的商用技术主要围绕着智能化嗓、网联化仟宏、电动化尖帝、环保化来追求汽车的高效槽施屡、绿色剃拦、互联和安全玛浆。   另外从中国的政策法规来看口跺贿,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动魄,从客户需求来看爽,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求炒凄巧,推动了中国新能源车的高速发展夕编,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆敞背,同比增长102%购柏,其中纯电动客车3万辆硕蔚叫,同比增长176%楔。未来在城市公交以及城市物流效、环卫等方面缝涧,电动车还会有一个高速发展韭统。   下面分享一下福田在科技创新佩、转型方面的一些经验和做法史。   在商用车2010年达到高点之后改鹅巩,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变科让溉,加快掌握自主研发的核心竞争力磺鲸。通过五年的发展来看宠醒措,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的串。福田汽车目前的研发体系是两级卫篇巍,一级是福田集团的研究总院宏冕,另外因为商用车和乘用车有很大的差异坝慕较,曹博士也说境没,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆竟迷牢,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心酱,是一个二级研发体系旁习膊。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程功、整车的集成以及拇悖块开发和整车测试的三大核心能力奥扮。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒究、康明斯等等合作单位进行深度合作搬陕、改变和创新啪誊,推动整车的技术进步榷闷掇。   在转型方面彤泼宿,我们这几年主要围绕着几个方面宦。   第一是产品低端往高端转型朵,在“十二五”初啦绞,我们的高端产品占比不到20%醚诫泵,我们到今年年底高端产品能达到70%板黄炯。   第二就是从国内往国外转型庙,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%遍堆爬。我们连续四年商用车的出口保持领先接,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长加剁午。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的募酬疟。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的勘模构,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型猩,另外为了解决汇率和贸易壁垒丸夹沪,我们在属地产业化方面做了大量的工作哗。随着现在我们海外的产业化工厂的建设东管曹,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础边。   另一个就是从制造往服务的转型煤吞,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色棱嘘假,在“十二五”期间劝,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益寂,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础码。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸设才,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子毒玲蘑。福田康明斯通过这几年的培育艘伤,不管是从业务的规模嫩、收入弧、利润现在都发展得非撑厶保好僳厂,另一个他也对我们福田汽车的整车牌,为适应这种环保法规不断升级提供了非城涂梗好的支持把踏雷。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新暗瞪处。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目涛,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3爽毯,柴油占整个车用燃油消耗量的60%习祥,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的粒竿诺。可以说尽管卡车的量比较屑附住,但因为排放比较高砷哦捶,另外一个因为运营的里程和时间比较长航,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的癌誓沤。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍说,实际上物流的效率还是比较低的抢圣。基于这一判断浪卜,我们提出了一个“超级卡车”的项目捌,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源哇,通过这种材料的智能化忙幻、材料的纯电动碉、新能源的技术路线以及车联网打造绿色烯凌皆、环保常暖、节能墨、高效靛髓、安全伸、智能的超级卡车逼遣汤。我们的目标是要实现降油耗30%侩,降排放30%锋,整个货运效率提升70%吾牟。   另外是关于福田汽车的车联网技术犁啪,我在福田分管车联网业务哼,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值寥,因为乘用车是一个消费品棚,买车和用车的基本上是一个人番襄,而现在主要是用来出行的佛。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控狭臀,但是商用车不一样害赡,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的瓮按莎,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用完,驾驶行为各方面的安全杉酪,另一个就是乘用车是一个地域性的车讣懊旦,不像商用车需要全国跑柏,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨烩酒苹,过两天跑到海南去了吼察榔。所以通过车联网对车监控的需求更高一些伞。还有商用车的故障率靠澳裁,因为它的工况复杂崇缺讥,商用车一般具有轻载逝、标载和超载肃薄歧,但是对轿车一般不存在这个问题品,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低甘沫褂,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的蜂螺。所以通过车联网对车进行故障预警金、排除以及程序优化等方面秆,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些俄猎。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理赶,建立与客户的互联互通缎十,为客户提供增值性服务囤,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商剩功奶、服务商和供应商产品质量和服务的水平劝。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划脐。大家很清楚舰灵雹,围绕着工业战略霖泻,德国提出工业4.0妒赊俊,美国也工业互联网儒,其他企业也有一些比如日本的机器人战略谓谩、英国的2050战略蹈,中国也提出了中国制造2025拢,福田汽车结合自身的一些现状膊,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划喉疟。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台蔑。“四互联”实际上主要是为实现企业内部孝、企业与企业鹅、企业与产品笛疆、企业与客户的互联互通汀氢慰。“五智能”就是商业智能悸、智能管理惜、智能汽车趣挫、智能工厂使肃、智能制造闭。时间关系逢酬,不再进一步叙述静思。   目前妊失,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期催释涛。福田汽车愿和大家一道湃挛,通力合作滥,整合资源财,协同发展些客眷,共同推动中国品牌的加速崛起逛艾部,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献日,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扭:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日炽,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕拟侮。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题弄稼,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题损,力邀政府憋、行业钝据隘、企业千猎泡、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见底琳卉,寻求产业发展有效途径蔬晾。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员怠抚、舍弗勒集团副CEO趣、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动兑道、驰骋未来》的演讲实录焙铆尚。 舍弗勒集团执行董事会成员累卢巫、舍弗勒集团副CEO答姑、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾限绞、女士们滇、先生们浇粒,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论迫扳汰,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略拱,我们的愿景孙录,是如何来推动我们未来的出行和移动汹羌说。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容薄喀错,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史汹。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景闪,我们是一家领先的技术公司奖,在全球都有我们的足迹递,我们一直致力于移动筹膊功,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用枢,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求讥倍。   舍弗勒一直致力于创新瑞淖,也可以说我们成功的因素是质量屠挨、技术和创新了撑畏。我们在制造业方面有很强的实力譬特狼,在系统研发方面投入非常大倪角恍。我们创造了一流的工艺和技术赔糖,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门艘死觅。特别是在电气化以及相关的动力总成方面焕浇掏,今年我们在德国获得了一系列的奖项沉,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品饱徽讲。   就像很多其他的技术企业一样彼肋矢,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域阀活剔。第一是环境友好型的驱动传,第二是城市交通闪,第三是城际交通冕锣嘿,第四是能源链袜陈。比如说大家可以看到兜,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛崇,人口结构变化非晨】拢快假,老龄化社会已经展现在我们面前翘安,技术变得日趋复杂酗,数字化技术的利用领域不断的扩大癌讨,我们需要找到更好的方法来彼此了解嫩淖,这样的话才可以与合作伙伴一起合作粱胚。数字化是一个关键污深饱,另外就是环境方面跺、可再生能源还有资源的可用性沟痹摆,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题版,资源的短缺也是我们要去关注的惊菇惫。   再看一下经济的趋势呈,我们现在处于一个全球村榔怀,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题捆耪搪,这些是不一样的虫。另外就是可负担性的问题丧猩,我们要为客户带来更多的价值翠,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题诉句,这些都是我们要去关注关心的锤咳烯。   我们来看一下未来的战略竿躬,主要涉及到四个窗口问次举。   第一是产品本身玲羡奇,我觉得对于汽车产业记,对于机械制造产业来说都是非常关键的分箍剖。在这个领域/行业搏燃,我们需要更多的关注环境友好型的驱动佃刮仟,要减少对环境的污染赊盘额。   第二是当我们制造产品的时候缓,或者制造产品元器件的时候碍孔,要关注它的功能萌。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行讽、城市的交通擒,对于汽车以及对于我们的供应商潘,可以为汽车产业提供什么样的元器件揉,这些都是我们要去考虑的犯通。   第三是城际的交通诉,涉及到比如说航空塑、高速铁路的一些竞争钎。   第四是能源链的问题系,我们有什么样的能源是可以使用的曹,我们将来的交通工具运用什么样的能源菇陡遂,这些都需要我们考虑袭饰。   看一下将来的动力总成行石。我想给大家传递一个重要的信息该犁,在接下来十五年时间里武镶,从全球来看阶返,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成南记,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分忌吝女。   但是现在也有一个趋势发展得非尘匣韧悖快码变狭,来自大众和奥迪的这些厂家埔挝河,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车伪。到2025年改啥,纯电动汽车的销售额大概会占到25%始弦,也就是200到300万辆的纯电动汽车寂,所以到2030年可能会是一种不同的情况苇,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况缚丢。我们还需要让它更加有效一些愤坦驰,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争桨楼桐,还有电池或者是燃料电池等等哭,这些都会占据越来越多的份额关。对于我们汽车产业来说非常重要磁人爬,对于政府来说也是非常重要的巩。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料沽,比如汽油柑,还需要考虑其他的一些燃料煽,或者是人造的燃料等等划收,需要考虑更多类型的燃料缓,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求藏咳蒙。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面凳逛奠,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车椒蜡,包括48伏的解决方案杆俗梯,它主要是对手动传动系统的电动化戚。我们需要首先实现这部分的电气化挝。另外我们也需要对离合器实现电气化孺琅,也由于推出电子离合器惰。另外我们还需要进一步提高效率郝缅娥。也就是要进一步推出我们的混合动力慕看澜冢块48伏系统惨坏。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力哪苑瓷穑块的解决方案某。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案盘,针对高压的电桥驱动解决方案卉澜,或者是一些电动轮毂驱动解决方案镀。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统饲齐廷,以对其进行电气化处理彪浅憋。如果将来我们有纯电动汽车的话蠢面会,它的电气化程度会越来越高鹅哼酪。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战嘛。现在随着新的解决方案变得越来越复杂歪救,因此我们需要进行标准化霞部,标准化是第一步梁,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高娘迹,或者说是一些部分的乃,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案廖。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求骚箱。我们也需要减少车辆的整体的质量律稻馁,主要是成本方面是一个重要原因畔喀许。如果需要建一个标准的话拎梅鲤,我们就需要有更好的一个平台拷前蛋,也就是说我们需要基于标准的平台溶陷寞,或者基于标准的拇Ю校块进行我们的汽车制造健牧阑。   我们需要全球的平台化解决方案催酪校,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求抚急。关于动力总成方面络抄肪,它的变速箱是最关键的一个部分凸芯。我们刚才提到一方面是包括内燃机粳俺,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起透啸,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器赣,这些都是需要我们进一步给予关注的部分韶。   接下来看一下我们的重点产品磊腔。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面褐厘,我们为中国带来了什么样的解决方案东咖?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案模,我们推出了高压P2混合动力那危块顽渡瑞。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决乖串,我们希望能够改变它的一个变速器沮,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换婆。   通过这样的一个标准的钠诽欤块化设计付,它可以适用于各种变速箱之间的转变揉切。另外我们还会考虑它的一些振动的需求谩,我们的这种创新型P2的混合动力奶杵祝块可以帮助实现不同程度的混动功能泊泉。实际上龚,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案岭突厩。我们的量产计划是2017年在中国进行量产辖甘。这是第一个解决方案箍柏。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划旦快,它叫做高压P4电桥的解决方案肉瞬唾,可以用于SUV或者车辆的CD部分矩。它具有高功率密度肃,可以适用于不同的车型粕菊履,非常容易打包进行个性化设计弄。也可以用于新能源的生产伤兔。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产歧胜。它可以让我们更好地使用内燃机捆柿。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车科蔽恐,这是我们两到三年前开发出来的浆请喊。也是考虑到了中国排量的需求无,或者是新能源车辆的需求煤。针对这样的一个需求末,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案祈挪讲,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机澄门。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机富计亭,我们中国团队也为此作出了很大的努力婚,这个发动机是专门针对中国市场推出的秘。   另外就是在变速箱方面卿,我们也推出了一个新的解决方案乡,是集成干式离合器的DCT变速箱昧,机电一体化离合器和齿轮执行机构豌衫淖。   我们知道汽车市场的变化是非常多的伎谁,对于工程师来说虚菊,我们都是非常理性的沧窜良,但是有的时候我们需要具备一定的感情标坍。对于我们的汽车技术来说妹梅垢,我们一方面需要理性棠,另一方面也需要激情胃锭。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现久汤。针对方程式1的赛车亢童唉,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成耪谷仓,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展海反,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势妻沉散。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酗辆:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日蔼殿,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕戊。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题谩,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题墨,力邀政府宫佛卞、行业罗、企业烷握底、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见菇垛茸,寻求产业发展有效途径卫察。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事侯码、副总经理 吴松发言实录桶核。 广州汽车集团股份有限公司执行董事芹蔽、副总经理吴松   尊敬的何部长堂秃掇、朱总建杯遍,各位嘉宾霸、各位朋友涪稍皖,女士们副、先生们伶韦畴,大家上午好梁菜。很荣幸参加这次论坛葛,我上次参加此论坛还是2011年熔玛萝,当时大家对广汽传褀品牌还不熟场,那时候传褀刚刚才有这个名字琴,传褀的保有量不到一万台懊鞘,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车宋挖,这给了我们很大的信心和鼓舞瞪冒,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持娃。传褀一直也在努力碳撕,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆损拨,年均复合增长达到80%誊徘立。目前市场保有量达到65万辆牵祥,已经成为集团利润的主要贡献者之一绦。   明星车型GS4持续供不应求标哨,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数嚷,而且GS8与GA8同一平台茂诲画,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品肥嵌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到泻去窝,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛腥,对自主品牌的支持恢棱,关键的还是坐卜轮苔,关键的是感受袭,关键的是多提意见搽澜。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心床庆计,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌沧磨。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会钳墒,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法凑未鸽。我做自主刚刚回集团篡澎赣,将近9年半的时间低,从不愿意干到喜欢干录劣,到对自主品牌依依不舍陀,到对自己找不到定位和方向北井技,感觉到人还是能做一点事筏。所以这在这里借这个机会撤到省,感谢在座的我们各位嘉宾李豆、各位媒体的支持噶戊,也感谢传褀团队的支持息,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力牵,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持坡。   我的发言主题是构造改革创新驱动甘芜洼,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考昂。一个方面汽车产业发展形势分析堪甩霜,前面讲了很多了盟,我就不多讲副刷。   一个态势是稳步增长敝骆,但是全球增势放缓耙。中国汽车产业发展仍然有空间确诫,仍将会领跑全球汽车势亲。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台碍毕翟,中重型商用车达到400万台暇冉,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%虐惦寐。中国汽车销量将达到3140万台靡,我预计可能还会再多老,关键是结构看你怎么改配帛惯?如果要参与全球竞争妨,那重要可能生产量还会增长街签炒,复合增长率将达到4%妙爽蒲。   第二个特点物娇,优秀自主品牌加速成长漏础蜡,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流渡传蔬。中国汽车市场发生了深刻变化覆,中国品牌迅速崛起谐厂,优秀自主品牌加速成长凸。关键是要产生优秀中国品牌碎扁怀,不管是哪一个企业扮超,在现在这个环境下糯朝,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌没幕,还有我们何部长梨膳,这么一批老的汽车界的前辈文誓,到了这个会场又在用行动来支持毯。大家和我们媒体各个方面的朋友兄幌,大家坐一坐爽裁,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别幸,差别在哪里兑袒?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的昆。关键是中国人要团结山略,不要互相贬低冲欺耸。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦墙告怀,抓一到几个纹柒泼,不要想象太多驼,我们从来不怕想象承苫,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向黄,坚定方向爸悄疆。   那么数据也说明一切辽,2015年很多中国汽车加速发展滤,行业整体增长率为7.3%的情况下戌挤,中国品牌乘用车增长率达到15.3%挪霉,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%郊,相比去年又增长了1.2%百分点侨夸。而且自主品牌抓住了很好的契机圭,在SUV里面我们是防守的溃弯,是中国品牌先站住位置该,合资品牌再进攻功惋办,再加上周围的环境变化媳粗摩,所以在SUV里面我们一定要全方位发力逗焦隙,占据主导簧朵害,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个肌,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人摩。在轿车外资品牌已经占领了我们的市城А,统治了我们的各个方面率。我们展开进攻是非常艰难淘彭补,但不是说不可作为花狈,要选择时机狭校酵。我们要在中高端里面取得突破琴息淀,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比派砰,这是韩国人讲的拾蔡弓,不是我讲的苏抹。他们说咀恢,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候筷些唤,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌孙桅,如果不选择是对自己的不自信味,这个不能靠强求来强料,靠品质弟姥陇、技术都酣、新能富菱,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品剁璃袒。   第三个纤,汽车消费升级和资源制约播躬咯,也迫使汽车产业需要供给侧改革聘荒赁。不但要有好的产品颈贿筏,而且还要有低的成本港,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害狭逢耐。在汽车需求方面船饱藤,80藤搔醒、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军同守迟,个性化攀癸涣、智能化娟、体验化等方面的需求还在不断地上升昆料,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战戒敲巧。不管怎么变化弗匣,满足顾客的需求懈蜜,满足抓住市场的脉动瓦徒,这个是关键点马供。而且资源供给方面甸悄憋,现在的人口红利逐步消失伙,而汽车不是简单劳动及,是高技术情况下的技术劳动芒兽。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家麓臀,我到那些国家去考察过呻宫,没有中国这样受过良好教育炕规凛,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性统芦,那不是每个地方都有的任。有的地方上午上班幌秆廷,下午到时间钱一领就走了肠屏。所以对一些合资品牌来讲恳咆芬,中国也还是蛮有魅力的独镁,关键是要拿好东西出来苦笛盘,才能谈自主绊。   当然工资涨这是个客观事实相,2011年的时候4.1万迟犬就,2015年他们说人均工资涨到了6.2万地褥诵,这个不高的檬蹿,还要涨亨。农民工那么辛苦诧靛诗,给他一点钱算什么筋。但是钱从哪里来陷丸?我在传褀亏损的时候岗笨另,工资涨得慢层借,但是想办法补贴侗顺。这几年别的都在减荡闪,就是员工工资不减吉弓,但是效率要提高烧暴,要杜绝不干活的人洛硕何,最后挣得钱多复苛,干活的人还没有机会蕊奢,有钱的人天天有时间去议论誊牢,没钱的人在干活尽,这样大家积极性都没有了锰地。国企的弊端就是这个抚。   那么在监管方面篮戳桃,工信部刚才也说了汐填,我们的司长也说了欺誊,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破戳嫁,在供给侧这个方面要下功夫灸谁善。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径蕾矢认,作为五大发展理念之首匪,当时这个报纸一播五大发展理念题,那时候我还在乘用车藕理,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去弟,这十个字吞。为什么呢认稗?因为没有创新就没有一切凤输,没有协调就调动不了资源搅靠,没有和谐的话堪,共享也很难抒羚,大家不愿意跟你干磷,我是不相信英雄的坟,但是特定的时间会产生一点迫放,还是要充分调动群众的精神妒,各个方面全方面的参与编,企业的成功除了它的领导者的作用蛙庐穿,更重要还是把员工的积极性调动起来扁吾歇,人民群众才是创造历史的动力山磐车,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人踞,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革舌倡卉,需要我们从技术管理返簿猩、营销巍确、品牌悼盗、产品舰祟窝、服务全方位展开创新翟蛙捆,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革窘,来推动中国品牌进入全球碌,成为世界品牌卵魂。   第二家,汽车产业供给侧改革方向与实现境淀肥。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法微鸡侨。   首先呢,在自主品牌方面投,我们是追求全球视野开展正向开发薄徊,坚持以我为主的构造核心啤,组织全球资源细损缚,开放性自主研发模式托号缚,掌握核心的竞争力广超,获得了可持续发展能力到皮迟。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人乡嗅。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人念抒。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了吕,我们的生产能力标准是35万旁免,但是预计今年我们的销量会超过35万木,有可能达到38万欠,当然如果制造组织再高一点淀虫撼,可能40万艇谴,也还是有可能绞北握,但是大家别报到40万啊烤。这是有体系速时孟,有制度保障的蓖,有员工的全程的参与谜犊录。一个别的企业的人到这里来看鲸,他说你这个企业为什么增长这么快彩,没什么别的筋,员工的积极性调动起来了阂,他们说弄,我看到你们的员工眼睛充满激情细锑,因为人天天在干活的时候就会有理由揪触巷,如果执着地做一件事情带有一点追求年舷,那就有远大的理想德补。   放眼全球孙佳牌,在开发方面整合全球优势堆缕亭,实现研发的全球化骆,人才全球化潭缎女、配套全球化层篡暇。依托国内的研发资源旅迟羞,充分利用国外的资源开展研发资源整合窜酬,打造企业自身的技术体系泉洗。我们用了将近五六年的时间嗣,我们确立了G-CPMA跨平台木镀刃块化架构娥萎垒,我们第一代的产品是引进消化吸收边吩,第二代产品已经完全进行了提升凸耿孟,但是没有否定第一代旱伪,掌握了数据链丛冈,掌握了开发的流程睬半胳。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列碾炯。实现了一个平台可以开发六七款车型哀,实现了多个平台车间的相互有机关联淌绅,实现了车型的变化多肮,开发上市快稗寥菱,质量易保障设娇申,低成本釜久柒、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设凌勺。   第二个颓聪,坚持质量为先棵,推出精品车型改兰,提升产品质量辰,加快自主品牌产品开发瀑刨,提高汽车供给侧水平且,推出符合时代的互联网化的产品冈。打造消费者喜爱的精品车型节情艘,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果背,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式琴却,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织齿跑。实际上汽车不管是新能源也好吩,产品的三大特点茨,一是颜值不好看别人不买涂,第二是品质旅案,没品质也等于没品牌剁愧,天天出毛病心里不愉快天喜,第三是性价比囱,就是靠成本弯钒。我们的员工不需要培训就知道品质男,因为好多从合资企业来闲肝,合资别的没培养盼,就是对品质追求倒史瘸,结果就是成本搞贵了聪,把品质先过关珐幢绥,回头成本再来逐步下降偶。我们第一个解决的是品质头,第二个解决的是颜值都绿显,第三才是考虑成本哎喉徒。成本相宛秆,供应商的成本我控制不了如头,如果今天在座还有供应商的话京戳,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点策号,还是有这个机会的坤。但是我建厂可以控制河嚼娘,我们内部的生产流程工艺壁碘,我会重新再造锰,这个我投资减少了兴,今天也披露一下糠夏,我35万的规模最多可以干到60万考前鹤。如果创造性一点可以干到65万拖妻视,总投资50个亿狄统,含整车加发动机络拾彭,这是内部数据墩铆,来给自主品牌共享琅弟。   包括一些模具加在20个亿溯妙垒、70个亿舱禄,最后的结果我都不相信侧,实现平台化书迁使、公开化番裳、可视化疾郡芭,让所有的东西全部依照规则阳光推进擂。现在我们的供应商也很满意掣古哎,社会上也很满意串下幸。这就是在体系飞太铺,在这些方面的作用力愧,防止一个部位一个零件维,一个车就不同零件不同标准橡,那怎么做棋榔澜,永远做不了好车斑。这个要感谢合资养成的规矩佳啤弓。但是自主也会给你更大的动力百,动力是在研发培边,其他方面再有作为杯古。所以我们是国企的平台抢,民企的效率沉,合资的流程郴,这三句话就是这么个意思慈虹岁。   第三个痪户,坚持智能制造打造智慧工厂克。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂判,实现占地面积的有效节约犊,我们的合资企业荷,广汽本田在推进第三期的时候含,就是根据SSC这个原则缔腺。SSC的第一个S就是小型small孔,即所有资源空间最小谦肺、设备小型化;第二个S是简练simple擎,就是除去浪费孟鸽,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑渴枫醒,complete潍何闻,以追求小担、近潮颗不、短瑞、轻酒,最合适的自动化诗昏厩、墓疤海块化习翅椿。所以广汽本田第三工厂运用SSC耸迸,它们的车间占地面积减少45.5%埠旁稗,投资减少26%食惹磷,跟它的一二期比咎编幂,能源减少了29%谜贸,成本节约了21%锚埠矩。   第四个坚持管理创新耗,开展构造改革痰购颠,主要就是我们广汽丰田肖涝泛,因为我原来在广汽丰田发动机痞畦,我9年就去丰田一次踢竣疯,去发动机只回了一次岭,因为当时这个地方环境太好了橡,我怕一回去又不想搞自主了岗悸。但是鼓励我底下那些员工经常去履,去交流唇,日本人也还不错辞裙,大家都交流供芬。但是技术是交流不来的地坛快,思想文化还是可以交流的盾。最近到丰田去了一下常铅,大有感受火钵记,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革蔑,它从最关键峦、最基础的制造环节入手貉蚂,开展生产管理创新巳,从制造轴豢、供需轴雌吨、采购轴出发韧棉,深入开展构造改革是婪,实现全员参与盼,利用构造改革改变每一位员工的工作意识魔锣计,充分调动员工的积极性南详、创造力褐,取得了良好的成果隆虽。经营绩效方面箔棱驮,今年的销量增长不多吨赔琳,但是利润大幅提升奠娇,生产效率显著提高汹。人力绩效方面孔,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升咐庇,管理体系与生产流程更为完善伎、合理戳哦洞。   通过改构造改革台盘,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升板合湾,根据他们的预计涧菊,已有的数据冠笔惜,2017年单台不良率预计会降到0.01%杉裂税,就是万分之一斧蛙。而且现有的工人总数减少1600人腹。就是现有的存量也可以变化槐,他们现在不到一万人驳,要减1600人奈储,它新建的工厂盯酞,员工还是要招的湘瘸,但有的还是要走雀高避。就是用减下来的人把他投放到这个地方浦纹纽。   第五昧檀税,坚持体制增效街,强化体系创新脱幻伟。既然这些企业都到中国来了科,有机会为什么不学一学呢列刑?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下卞,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破狭,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式捎短,广汽本田精益管理窗,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式茄我尝。为什么搞一个广汽生产方式骇剧?为什么不造一个丰田呢腔?这里面要说一句蔫妒,丰田生产方式你不能完全去学奇皮泪,条件不一样哪,环境不一样碉肃浆,人员的基础素质不一样开,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多锣陇。你学它必须要结合自己妊,连日本的企业去学它的馈咐避,有的好多也不成功朔辽梳,当然我不能妄断芬,这是从资料摘的田架省,不是我说的耸戏篓。   第二个萝,我主要员工整车从本田来鸵,发动机从丰田来宏,也有一部分本田湿兼,两个企业不同的模式怎么办泉?发动机就要按丰田来反隧,从头到尾来鹅,坏的不学好的学氢,整车就按本田的来太宋尝。但是一个企业两个体系怎么运作呢吾怯?我说干自主就不能有体系慑赶丢,要体系就是传褀的体系胳。不管你是从哪里来莫,包括从社会上来稿,来自五湖四海一个共同目标桶,要干好中国自主品牌亨衫。所有最后提出了广汽生产方式皖钒腺,以丰田为主结合本田按谈题,这样把文化券淀挤、体系做好懈,但是还不够巩固朴溉,还要琢磨蠕蔫诬,现在体系已经起来辉。   我们从2013年开始策划庆,集团的主要领导说这个很好徐敌,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的稼。   所以后面我们的产能又不够了徐磊,销量又搞起来了吼,整车进行改造磕亮、发动机进行完善举蛙春,整车靛氯、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造蹋晴,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%寒筒替,就是第一条生产线领卤。第一条生产线上半年生产了将近16万下,20万的能力干了16万步睫哄,实际上还可以做赊够讨,全如果满负荷做的话炊,估计干到35万都没问题双寞火。极大发挥途竭莆,这个不进行全体系变革很难掠。发动机装配线一次合格率99%继譬桐,这个零部件产内库存减少70%敬割桂,厂房面积提升30%党隘景,原来不够用李纠彻,现在多了这么大的组织免。库存资金减少50%凭城潜,更为重要的是这一成果横向展开燎。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线握,它的年设计能力15万辆骆,8月份的最后一天有个数据弹诽枷,他们双班日产已经达到了650台长,它的满负荷是700台晤芳扒,估计9月份就可以满负荷考殊些。这种提升的速度放,全世界都是先进的牵,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局譬,它的一次合格率最高达到了93%菲唾任,平均水平92%杠星,接近丰田中国国内水平榷缆,当然追求的是丰田日本的水平逝秋阀,广汽丰田学丰田本厂舌姐搓,我们下一步也拿一个计划渴府崇,要挑战就挑战一流捞卸粮,否则没意义暇炔楔。   那么我们以建成世界级工厂为准则景坛揩,以广汽生产方式为核心达会,融合了SSC原则卿仇魔,运用创新思维全力发展智能制造技术嚷俺椭,打造智能工厂蜡漏。我们在第二工厂通过价值流最大化许磁勉、设备智能化探纹,生产线自动化涵眷、物流信息化玩、网络可视化涕娩、操作简单化盘、安全绿色化苍、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级圣晴玻。这个第二个工厂是非撤净蹋好无解沏、非常成功的一个例子材胖摄,但是这些都实现了泪。   第六是坚持品质保障士,打造高端品牌午。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗芍,高的效率提供优质有效的供给虾。广汽传褀通过精品工程确保产品质量陵,连续三年获得中国质量佩朗套、中国品牌第一献瓶,超过很多在中国的合作企业且稻牡,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八定,所有企业里面包括外国品牌电蝎,与广汽丰田并列第八崔糖宦,比2014年上升6位劳。   第七莱,坚持客户至上懊,提供优质服务绥甲钱,不管是在任何情况下屋箔份,用户是我们服务的对象码吻,也是我们的衣食父母平你贩,尤其是作为汽车这个特殊产品蓟,我们对安全嘲轰、对生命的一种关怀挂,作为生产制造环节的改革如汇氢,是汽车产业供给侧改革的重要方向染哀腥,但服务环节的创新与改革同样必不可少戚,这还是目前我们相对比较一下便售宛。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名岔蔬,也是一个什么机构舜,我记不不太清楚斗。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离天。所以在产业互联网的时代本唾贿,每一个企业不再只是产品生产者滦忌、服务提供商醇扭,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商恼,服务以各种形式融入到了制造业崔忌、研发设计缕码嫂、生产制造惶倡堡、经营管理许隋届、销售等环节遁。有价值创造的可能题魄岭,就有服务形态的出现报唐。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限喝落,两者相互融合昆欠顷、相互依存泥氖,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展刑收定。   广汽在这个方面也展开一些工作奉,我们的整车平台将联合金融讽逆、保险莱、物流憋、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务博线蔷,车生活平台会涉及多个业务平台蹦滩妥,除了常规业务平台还包括了配件商城胯灭、用品商城譬顽、社区服务连锁存紊,用户使用汽车的整体生命周期硅翠,产品的购买只是开始纹脱,与用户长期多次的接触和非常周到的服务反龚,这才是我们下一步发展的重点书拣。作为汽车服务提供商勾甸仟,我们更应当关注的是用户的体验户菱广,以及给客户带来的价值增值感受啤佃胆,汽车服务O2O的打造婆,也是为了满足汽车全生命周期的需要瞥维,以及品牌和价值进一步提升的需要纲。   第八枢,就是通过这些改革墙贸僵,整个广汽集团范围内的成果罗,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万伴鹊糠,同比增长28.8%陡劫、29.7%催,比行业高出20个百分点兢副。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平帽角虏,同比创下历史新高郡探。当然传褀在这个里面那是贡献更大姬,1—7月份销量已经突破19万虫,超过去年全年寡床络,加上8月份最近的数据疾处,今年全年的任务22万已经完成了畴,同比大幅增长143%停。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强剔,位居第303名囤,比去年排名上升了59位睛舞,整体实力大幅提升滇熬缔。   第九先睫,就是广汽集团的发展十三五战略谩肃。简单地就是一个内部协同创新膝,外部开放合作途链,这是总的原则脸楞酗,全面实施结构性改革脆耗善,实施一五一三的战略璃乏沮,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆查砍年,这是一个保守的数据妒融,因为传褀搞不好就过100万剧息,前几年说传褀100万李识,别人说吴总按页馈,你是不是在吹牛惊,现在领导嫌我100万都少了峰醋焚,拼命把产能都整合过来了戈揭,成为先进的汽车集团存,做强做实研发整车零部件轻缺、商贸服务和金融服务五大板块票冈巨,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌娩匣,实现自主品牌事业的跨越式发展丢廖痰,全面实现一个“三”侩嵌继,就是电动化惩锌、国际化铆狼苛、网联化三个方面的重大破山沸划。   各位嘉宾溯悸、各位朋友躲,女士们弟交、先生们肖,在需求持续升级琶,资源消耗的情况下疯现,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓斗芳,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端访蓄、品质优先颊、创新驱动的发展路径煞,坚持正向开发丘电浩,提供优质产品莱该,坚持智能制造催,开展管理创新菠幂,保证服务水平侠秸录,注重品牌高端化矾凤。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花脊,共同推动中国汽车迈向新的台阶薄,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球被辰托,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编光:李芳" "  今年3月怂柿,借百年庆典之际认矗,宝马集团提出“下一个100年”战略方向豆裁脓,即“智能互联”篇儡、“绿色出行”和“自动驾驶”绘,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向阶粪磋。随着战略的提出臣樊,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开滦莫,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上棠驶拆。在这其中什酞,“人才”就成为关键问题厢。为此尘毕,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕桑金,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备弘水。   根据沈燕的介绍可以发现虱式,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛郝瞳,涵盖计算机确、工程学澈焊、自动化购似、金融等多个方面孟。她坦言牛掠,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入瓜,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈超哼。因此芯欧,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才刷惜棘。”这其中包括互联时代的在线招聘川,“例如我们利用自己的招聘平台沪溅、Linkedin轿、智联招聘等在线平台惨,以及大学招聘停、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘构。”除社会招聘外酚完,宝马也会通过与院兴缌疲合作冒,提前把学生引入到企业中舌杰淮,专门为宝马培养人才石。 比如他们与同济大学十几年的密切合作揽,举行“宝马同济日”这样的活动恫。“去年我们就以互联驾驶为主题跨捷,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品牡,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习洛勃。”沈燕说道闷。另一个重要渠道犊,就是内部员工的推荐稿。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号栓,让每一位员工都变成职位大使籍,在朋友圈进行转发传递秋姜从。   “我们对人才的要求顺相肺,在能力方面最重要的是对业务的了解天设暇。这不仅包括对业务今天的了解驳,还有对业务未来的了解钉。要知道未来战略方向是什么仇疙,需要什么样的技能巳。 ”沈燕告诉记者戊似皮,“此外辽,我们对人才的要求是不仅要了解中国茸迷,还要对全球化有所认知懈杉尸。随着技术的发展脾晦瀑,我们对人才的需求呈现‘复合撼滔,跨界’的特点络。但是伶即,这类综合性人才很难直接从市场上获得啦,需要我们进行入职后的培训芥。 ”据了解翁齐幢,宝马(中国)每年都会根据员工表现菱牡夕,提供给员工出国培训以及交流的机会裴橙卧,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流萄。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换际凄,以拓展视野鲜,提升能力孰上。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为焦,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是小剖窃,吸引并拥有了一批充满抱负捍、专业的本土化人才淋慑。而面对未来洛详米,本土化人才也将承担重要职责凸肃,“这包括为‘在中国朔裳静,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向瞄,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中架。”沈燕表示凑闺灰。2012年俩间昧,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题糙袄,并在上海组建人工智能团队边,承担电动化和智能化的相关工作颈鲁嘲。另外凭,宝马已经在中国成立了专门的战略部门哀哄起,进行互联数据服务及新商业模式的探讨椭阮。 这个团队将研究和紧贴中国市橙,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地角郎攘,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中车戒汕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淳:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上权吃挞,用“数字佳健、概率前氢黑、未来”为题懈,论述特斯拉电池的高密度彼、续航里程及电池的安全性踞涂。对比国内炯,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车蹿,并预言电动汽车和智能手机一样虚毁垮,电驱动和自动驾驶注定了是未来冲,不可逆的未来溺兴秀。 以下为原文卫非闲:   关于密度和里程数仁城。 特斯拉Model S上市已经四年多了孟,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌款鄙,至今为止一个都没有兑现嘲。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)嫩,里程最长的量产纯电动车浪慰,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结垃,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法噬撵煞,相对容易)还低的匀速行驶的里程数弓秘,忽悠消费者距。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准纤,里程普遍降低10%以上)来体现里程讨骂侨,在有些国家辅助使用NEDC的标准跨套,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)九锻肠。   关于安全性和自燃率煽。 自从2014年初安装了底护板聚,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)化,远远低于燃油车獭昆输,各种撞的惨目忍睹事故笔奖郊,也都没有发生自燃骆吼。相反惺敌胸,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车枷马,却成了全世界自燃率最高的机动车泌魄,更远远超过了燃油大巴的自燃率千。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理暗豌笨,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门蔑,车门闭合的时候已经有点变形了)绵败处,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业窝,几乎可以说杉:特斯拉重新发明了电动车价萍溯。    国内真正用心做电动车的企业笛妊疼,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术豁,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机妙、变速箱红碗教、油箱等饺,改造成电动车的事情)渤坟。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了疟,才会全力以赴来押注电动车咎。当然峭,也可能是很多品牌都在蓄势待发渺仁峨,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招舵。    电动车不是什么弯道超车力,而是换道竞争妮硼肪。    今天的电动车仓含,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态乱困。待机时间是诺基亚的几十分之一膊官洼,软件也没有几个衫,通话质量也不好栓杉,汉字输入也麻烦的要死戌寥。和智能手机一样拿,电驱动和自动驾驶注定了是未来隧抚孝,不可逆的未来叙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滇勾:李芳" "   2016年8月30日漂蕊灸,在北京新浪总部蹋,北汽新能源充电部门副总监陈保江娶、北京华商三优总工程师丁晓伟唐旱羞、电庄总裁兼CEO先越膘萎哄、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人馆室、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动埂票。    作为新能源汽车销售终端环节借粹,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线脯察。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市尘臼擅恕,更是充满了诸多困境嫁系,不为外界所熟知恒菜使。    那么陆尝喷,作为中国最大新能源汽车市橙莞恰,北京的充电桩发展目前处于何种状况陈猛,北京模式发展的瓶颈是什么个欠舅?有何值得借鉴的地方晌肆搪?又该如何去避免失误和纠正零?政府德彤、车企刊、消费者在这一产业链终端中坛,分别又该担任何种角色饥嘘刨? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录殊盎:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山坛垢:魏总虫庭栋,刚才你从用户的角度嗡幢,同时您也是媒体人的角度暴娇,可能跟这三位嘉宾的角度不一样灵体,您从媒体和用户身份的角度讲一讲跨茧腔,您发现了这些问题之后版,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率倦?    魏士钦诚:其实我们一直在琢磨这件事晦弯,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说竭戏,这两点是能够解决掉的叉陋曙。首先第一个腐,支付鞭轰。就像刚才先总说的差,有个银联一样的东西诚胺存,接下来有个第三方奥搪,或者接下来大家都使用微信支付泞琉,不管是充电桩也好列,app也好葛棋,还是当时的扫码也好餐称寞,还是微信也好理炕,支付宝也好朽付帆,能通过手机支付美欠笔,基本上都能解决掉谈号,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题略拨,我们把支付给它想办法统一了翻粗歇。不一定统一到一个里边去卵,大概两三个髓不,大家都在用磋,这就没问题视。    第二理当剁,这就相对更难一些了帽鲤,应该是有一些第三方平台真正站出来拘,能够收集所有的真正的准确的信息镜,其实当时我们自己在做app的时候碎,就是在做摸点的时候按酵,我当时就矛盾碉散,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点改耻祷,后来琢磨来琢磨去慑吼伺,通过很多用户的反澜洹,我定义出要摸一个最准的点缆,不要最全的婆。准是什么概念迪?第一煞,我找得到颅,第二棘富慑,我到那去一定能用得上夹辱灰。如果我找到它了巍,也到那去了戮垒惭,但根本没法用曙,那就没有用了朽羡。所以如果站在媒体角度箍垒,我希望不见得是谁嫩摄,也许是个媒体彤,也许是另外一个平台淮,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起膏顽,但是它也不一定是最全的德,但是它是这些所有的里面最准的倦涧虽,每一个用户都能找到桩吕趴纹,而且有百分之百的体验把电充上枯。    我们碰到几个小插曲挺有意思的勉薪竭,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站恐期,是咱们国电的站齿,是快充誓。我们编辑去那边准备充电的时候且词,有六个跑快车的兄弟滤,霸占着那个点耽猛订,就是不让你过去赦轻短,这个充完那个充佬,还剩一个车的时候鲍匡,就赶紧打电话给另外一个兄弟为忻,赶紧过来充电型韶。我们不等了穗。但是他们不知道墨,在那个点不到三公里的地方席,快到积水潭小西天那个地方谎涝俗,还有一个充电站空避,好像是三个充电桩还是两个标渐,一个车都没有悄敝盎,而且车位都是空的灸。他们不知道那里谜很囤。而且那个点细,我们当时找的时候用了三个app羌,只有一个app上标出那个点寄啸,另外两个app是没标那个点筋朽图。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离熟,所以准确性其实很重要千。所以如果能解决这两点惠全,我觉得咱们的空置矢、闲置的问题一定能解决逗甩勒,肯定没问题的秀。这是我的观点卑暇厕。    黄山瞄随皑:关于公共充电这个领域躬洪习,我不知道魏总在充电过程中虏姓凰,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题芳?    魏士钦粳户:出现过公饯,很多借乓盲。    黄山萄喊群:这个问题其实很有意思的问题劣炉粉,充电桩的标准是国家有统一的标准俺扣颗,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电屑昆。    魏士钦黔:是这样睛材俩,最典型的例子就是腾势丧卯躲,腾势在很多国电充不了老栏,但是在小E充电或者普天是能充上桐彭。    黄山甩:我们可以把时间放长一点来看卧顽弧,在2004仇晨、2005电动汽车兴起的时候阑仿,很多人都不知道电动车是什么持,充电桩是什么纪分。随着这几年的发展港,物业慢慢都配合了蒋椒慧,所以从成熟度也好韧纯十、物业配合度也好锣雇谜,应该是越来越高的乓。国家层面出台鼎殴,新建小区予以配合改道,包括老旧小区的改造宛,都会多方面来共同解决这个问题瓜户歧。其实关于今天的这个话题链限费,我不知道台下还有什么问题要提问的五将。没有的话碍,我们可以做一个最后的总结浓。    我接着丁总说的北京模式的问题县套坎,我们今天说的是关于北京模式匆扰蕊,丁总说了一个北京是纯电的市嘲浇肌,跟其他地方都不一样喘淡,上海是极端的玲嵌撑,上海是混动市扯妗,北京是纯电市场涂伴河。我理解还有另外一个模式氮,就是北京的充电运营商是最多的储报,发展是最快的刨拈,一开始是国家电网栓、普天在推兴浚氛,后来群雄逐鹿耗,特来电孺纹、星星等等各种运营商都进来了颁台说,包括先总这样的都进来了得笨。我听北京同行说北京大大小小21个运营商虾挨。    魏士钦砍碱谢:现在已经不止了篓瘁。我们有一个数据亢塘秦,说是47个运营商胖篇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辖:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构姐罗,我讲点个人思考和认识美康。    先谈思考妥耙乱。第一侩连,供给侧结构性改革内涵非常丰富匿,大家可能更多关注产品的结构性改革图,其实我认为险,源头是制度的供给和政策的供给浅菠,再是要素的供给虐廖,三是产品的供给陛。    再把这个逻辑关系缕一缕公漠,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给粕,而制度妙、政策和要素的供给又会影响到产品的供给类欺畦。所以现行体制下乱,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革驮玻?这是我思考的第一个问题路。    第二个问题撼嫩煎,是我做企业这么多年的实践和感悟丛,企业到最后比拼什么灰尚骗?其实就是资源的配置效率砂挖酚。汽车行业也如此倾性。你拥有多少资源固然重要遍吴澳,比如研发队伍标,既有一两万人的慑玻拭,也有六七千人的道刚,还有两三千人的驶,资源差异很大擅,但实践证明人多不一定成果就多特衅,关键是资源的配置效率光陀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率校瓢,取决于一个企业的决策效率和执行效率脐萝阮。而企业的决策效率和执行效率村颈,又取决于它的机制和治理结构便醒橇。    反过来腊幕,机制和治理结构取决于产权结构的合理化沛沦。也就是说湃苛苛,产权结构会影响到治理结构和机制睦突毁,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响檬寒牢,进而影响企业的资源配置效率尘鸿妊。    从逻辑关系上讲芜,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革滥湿筒。    第三个问题来沥鳞,产权结构是前提镀,是源头性问题家唯,多年实践紊趁,有以下一些体会睬怪脸。    关于股权士梳。股东应该优质化秘耿,股比应该合理化林。近期也好告,远期也好蔚廷,你不能把那些对企业治理缓男、技术捆还、管理架卯桐,以及市场拓展没有任何贡献悄蜗拦,反过来可能还会添麻烦者到,当股东帆鞠蔡。这样的股东不能要门里。    股比结构这块金,不同行业顺,不同企业门,它的结构模式必须符合市场规则翅。若是竞争性行业靡己叉,不管是央企目冯柒,还是地方国有控股企业杰撩,做第一大股东绝对控股健,很难实现建立混合所有制的初衷拇。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”皇采,竞争性行业混合所有制要深混垛外,不能简单地浅混卑汗。什么概念鹿缓深?国有可以是第一大股东尉拦,但不宜绝对控股陈接,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构郎柔和。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化富拜、国内竞争国际化这么一个概念锚涟梆。既然是全球化胸跨偏,如果你这个竞争主体舵汞,你的治理结构舷素,你的产权结构捆哺错,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话京僚,你如何参与竞争拟疤?道理非常浅显明白戊。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践稀尾加。    江汽集团公司制定十一五规划前菇煌,我们就有一个想法列,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化经惜链。围绕这个思路解氨,于是就有一个叫三步走的战略规划破丧羞。    第一步碌,把国有企业员工身份置换掉家济跨,从根本上说喜椭,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处宦娄,对职工也有好处蟹纷泉,是多方共赢的一件事情匡窜。我们知道脊乏,国有企业这条船不管怎样观随,开得好舰慧竭,开得不好盛,哪怕再破再旧夕澳,只要不沉下去磐,国企员工都会抓住船板耪,不愿意下船斗涵窗。    如何把员工这些观念转变过来冲?只有让他们从企业人转变为社会人凸。因此必祈蔼,第一步是2006年乏,江汽集团公司所有员工进行身份置换寞。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会溯,作为每个子公司的投资主体蕾,共同组成投资公司办蒲。    这样报,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东搅村。投资公司持有江汽集团公司的少量股权绘倘。    第二步沉涧,我退休后尾玫既,引进中国建设投资集团有限公司硅丛。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司牢。初步实现产权多元化胃。    第三步拉赐浅,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产泼,包括安凯客车的控股股权萍轨,整体运作上市剐。去年1月获得证监会批准怠,上市公司已挂牌荷律。    通过这三步走——置换身份敛,初步股权多元化料脑纳,整体上市俗嗓挟,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的垒烫,对留人起到了较好作用吐畅末。在工业化雷偷竭、信息化池、网络化尤其是移动互联网时代括,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代脚串,股东或雇主和雇员之间的搏弈乘,更多体现在决策权和分红权领域布称葱。    为什么IT产业炮监,特别是互联网企业发展如此迅速俺茧按?正因为它有这样的产权结构渴咆,这样的体制机制砰跨舅。做得好的互联网企业筹糙,股权都比较分散铺且,管理骨干和技术骨干都有一定股份镰,可能这是大趋势省辽。    互联网行业资源的竞争和协同柯,最终体现在人力资本价值上醛眉浚,他们要参与公司的决策和分红屑雇耸。这个问题如果不突破困哎菠,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难玖。   存量是稳定剂虎,增量是兴奋剂    那么惜线,内部机制如何变革喉?    1990年我接任江淮汽车厂长耙噶,当时非常困难泉,留不住人挺刃。有些人选择离开堆,人往高处走甸癸,完全可以理解齿。留下来守摊子的这些人不容易祁,到我2012年3月退休雷,这22年时间里躲僧,江淮集团内部机制变革分为两个阶段档。    第一阶段是2000年以前暇豌触。可用两句话概括劝慌耻,第一句叫做存量相对稳定靠,增量拉开差距彤商救。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状缆抄,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来阔惠,可能就有问题封竣。因效益提高而增加工资搅陀酸,贡献大的就多增臀挨,贡献少的就少增甘通弄。即便没有贡献凰抨,原有的存量工资也不会减少松,即存量是稳定剂疆贯鹤,增量是兴奋剂尸潜。    第二句是有计划按比例增长工资保丝哄。也就是说此衅送,企业效益再好钢,效益翻番工资绝不能翻番芬。效益不是很好写虫,工资也要涨哨耙缆。为什么笔伙肖?因为国家年改革开放30多年列,经济20多年高速发展弘,物价一直在上涨藏揭施,生活成本在提高评嘉赫,降工资就是降生活水平潮。所以我们有计划按比例增长工资赡,以建立工资蓄水池烘攘襄,以丰补欠稍冉。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利飞。    第二阶段是2000年后道请拐,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式还送。    第一部分是搜,区域领先的现金收入哄抗。和北上广深不好比铣,但在安徽及其他城市的同行业者中侵,我们的薪资收入是高的吼黑疼,员工及其消费能力比其他企业稍高宪酬。但现金不可过度发放瞎勺档,这是心理学摧兔堑。人就这样聊朴物,口袋里现钞多了后哭虎, 像一线工人男,包括技师在内科农京,他腰包丰实了殴,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了救半矛。    第二部分是大福利疼龋。我在任期间垂扩冕,江汽集团公司解决万余套集资建房猜,还有大学生公寓绕、廉租房等;自营的物业管理做得非扯缃撸好霓,很便宜般,还有免费午餐对蔼,包括洗衣房等侣。有大福利款,有小福利翱风那,五险一金都取上限提涧味垄。    第三部分有限的股权激励烙。    区域性领先的现金收入杠颂佳、大福利崇,再加上有限度的股权形成组合式分配模式摄构限,这使江淮汽车员工享受收入不低赂瓦、生活成本不高的待遇豪。也使人才无序流动降到最低络赡。我在任22年闷搭怂,江淮的人才秃替,不管是管理人才还是技术人才请奈秀,几乎没有怎么流失霖。    外人都觉得很奇怪茄辉。当时有个汽车企业派人力资源副部长垂猛,在江淮附近找了家酒店耽揉,一住就是一个月涕溶,每天晚上打电话找人庞,但没有人为之所动朽汉。    究其原因沫救粗,当然也不仅仅是待遇和福利酱块,重要的是文化留人篓己醇,怎么能留住人心峦沃,这是其一老。    其二腹罚,江淮汽车推行多年的学习型组织建设翻佩季,使员工的成长速度可能更快票。    其三雇鞭恼, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径速挟朽。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径贝棺劳,但我们有三条路径小兄。    一是管理人员成长路径拇疟蠢:管理员隧、助理管理师弹庐讼、管理师蜕、二级副经理皋厢戮、二级经理臼烽、一级经理绊颁。    二是技术人员成长路径架防:技术员邻持汀、助理技术师电煽艘、技术师;设计师膝、主任设计师视蹈、设计总监逼、技术中心副主任耍盆、主任等狙厘雀。    三是技术工人路径虐:高级技工处啸、助理技师妨惩唱、技师圈、高级技师畔廖。高级技师的薪酬焙搽适,甚至比二级副经理拿得还多拇。    这三条员工成长路径雄脚冯,每个岗位都有岗位说明书猛。你要申报这个岗位背呻汹,必须经历什么培训零辅钨,需要什么绩效卸兰急,才有资格申报逝建贪。上什么岗位有明确的薪资标准贾砂东,“升官同时发财”叛币怀,用人用工尽可能做到公开公正透明拆飘焕。员工们也看得很清楚翱鲜,只要好好干径,就能够成长湿。    总之取撑新,在中央政府大政方针指引下敞疆采,切实列泻、正确理解运用国企改革的核心思想和方法魔檀,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革绩。    尤其是产权结构改革档沮,不要消极等待主管部门来安排嘶姬入,等是等不到的保蛊。也不要对现有体制匡、机制太多无意义的抱怨捞,只要动机纯正蹄糯,对国家对企业对员工有利己,就值得一试都,这是我在江淮汽车多年的指导思想扩。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋妓闺狈,但一定是基于稳定性霜、权变性闲、柔韧性基础上的变革食。要主动诚恳地和主管部门进行沟通将沮锋。同时切记不管做什么事情豪单眷,一定要取得合法合规的文件依据乐。    在沟通管理和内部运作方面帝,如何适应政策环境纲,是对企业负责人的管理智慧的考验廊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欢膊睫:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团唇氓、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办蠢。   当下河素渡,在互联网经济蓬勃发展绒起尸、新能源汽车蓄势待发的时代背景下芭贡徘,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃读、汉腾嘿侯号、乐视秒、蔚来鸵、Nevs柯、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈柑粱送。但这些新思维厕、新模式遇到来自行业铂警、公众和政府有关部门的不理解和质疑夹。为此寰球汽车邀请行业专家宏、新势力企业领导犬坪苫、主流媒体高层喉,就大家共同关心的行业趋势授亮翱、创新模式辖靠、市场预判等话题展开热烈讨论房碌。   程远侨暴:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁锯迁荤、V讯网总编辑程远   以下是发言实录勃尚:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛咐突闪,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域佰,也是一个全新的问题据挞,所以我觉得应该是个很有意思的事扩豆姥。今天让我首先来作一个发言秋窖垄,我觉得是抛砖引玉庞既,我想把石头抛出来岗,引出大家精彩的观点呜库。   当然今天有几家企业来参加这个论坛闲,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题蜡处苫,他们该不该进入汽车行业苹。大家知道刹干,这几个企业全是新人些论,以前都没有做过灯,在社会上是有一个反响恭,有一种争议绊楞,说现在已经非常挤了睦囤摔,我们已经达到了2500万辆的规模拭沮,100万辆的企业已经有六七个了柿凡仓,还缺你们翱侨?你们现在还有机会秀迁稀?我想说这是一个很重大的问题烽峭筒,我想这个问题为什么说是战略问题鞍掀,中国汽车业一开始就有这个问题舷希膳。   我的印象中镣写问,我觉得中国汽车业有很多政策湿,也有很多重大的事情沃敌,但是我现在回忆起来化癸畏,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大叭淡,一个就是开放引进疆呛,也就是合资缚痹颓,也就是所谓的市场换技术妓咐。另一个示戈淀,我们做了一件很大的事情蛙,叫反对散乱差地侈。这么几十年来畏瓤金,在我们的汽车管理部门凰卵,我们就不说谁了船煞,大家都很熟洼痊,都是朋友超,现在都七八十岁的人颧烤恫。我进入这个行业30多岁宿,已经过去30年了萌柿,这些人现在已经退了弄葱,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情晚,一个是合资引进且侵,一个是反对散乱差拉洼末。合资引进就是把外国的跨国公司招进来才,即刚才说的市场换技术发。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车嗡,认为我们当时的企业太多太乱太小太差懒诉芜,只许有资质的企业做把天姐。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司偿,就叫中国汽车工业总公司签毋违。后来佃荷妥,提出了南北划界精巴垮,想要一汽在长江以北弹,二汽在长江以南鼎佩呈,形成一个竞争局面城。这个想法没有实现偶桐枪,当然再早我们搞过六大公司戎和,但是总体来讲缮火,我们在企业车的总体思想是害怕竞争盾。   我在八九十年代写过一篇报道识芬蜗,我就说中国汽车为何怕竞争评搓?其实现在想廉逛摊,我们争论来争论去就是一条坦,国有竞争赶,我们认为企业太多了蜡激珊,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理摹怖。   那时候从国家宏观的角度告培,陈云同志提出了一个经济学观点托牵豪,叫做鸟儿在笼子里飞淬霜,年轻同志可能没有听过喝枯。虽然给你放飞踞彼,但是你不能乱飞趴纽,得在笼子里飞拦妈。汽车的管理也是希望他在笼子里飞男,所以我们提出“三大三小”歉为,规定的企业能造车挺辅佬,其他人都不能造车泪,认为进来的就是捣乱失。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章靶,后来被总编辑改为无心插柳停斗。我们一心一意想扶持的企业搞上去详,但是我们不想扶持的企业又在出现抨煞,所以就出现了这种焦灼的竞争局面兽圃。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意棺,为什么呢辛坦广?当然是我们的基础比较差寂丢,一无资金菇,二无技术翅的,三无人才砂疤,白手起家青矮。这时候我们引进外资卧涂,有了资金挂佰晤、有了技术设、有了人才汹太,奠定了我们汽车的发展基础率。但是只走这条路等于缺一条腿吞妥,只有引进外资棺憨舰,没有自己的发展帝史。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业缎父北,反对本土企业冲犀,所谓自主企业础靠,所以自主企业很长时间不能进入造车领域卞辖涣。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的普,奇瑞醛下、吉利警拳吐、长城蘑动博、比亚迪祁,没有一家是合法造车的企业叉换熊,方式大家都知道辫,买一个不生产但还有资质的企业蛔踢,就是所谓户口本巨翅厘,然后就开始造车汀。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好盗拦呵,该死的企业死不了韶姜田,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口眠丝板,这是一个很奇怪的现象胜抚圣,在其他任何国家都没有这个事情豹,只有在我们国家烙栋,这变成了一种无形资产列。   所以宿贡枚,后来工信部成立前夕恋煤,在发改委发布了一个通报唱差乘,宣布哪些企业要死任摆,其实是一个作秀酱。因为这些企业本身已经不存在了蹦,我们如果不把资质作为一种资产保存下来愤涝,就不会有这种奇异的怪现象隋灸。这个建立于我们对汽车产业的一种误判砷甩,我们把汽车产业的市场化旦、自由竞争的方式忽略了桅裤,我们把它当做航天航空管理镜梦镰。所谓集中力量办大事落,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的忱普,像航天航空只发射一颗卫星处诚,只造几架航天飞机队山观,但是汽车绝对不能这样尝坊,如果我们中国只有一个汽车企业掂漆皖,我们今天无法想象能够达到2500万辆叼社,我们可能还在200万辆以下徘徊仁。   我们想想我们当时的规模弯颈堡,讲起话来刚,我们一点底气都没有戏拦浑,全中国所有汽车企业的力量寒,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量涧氓腾,所以我们那时候是没有底气的陛疗次。那时候蔡总经常讲却湘,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂墨,我们国内的某家工厂录,搞了多少年芦焊巾?投资130亿干了那么多年没有干上去捐惭谓,现在回头干干谭隋,别的合资企业在武汉干140万辆车恨缚呕,听都没听说过他就干成了户滤摩。   当时我们确实是一穷二白桐户,那种情况下我们引进外资唇巳眯,但是不让国内自己的汽车做骂瞬籍,造成了我们汽车工业发展少了一条腿行莽痹,变成了外资企业幂仙、跨国公司一股独大萝嫉鄙,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌容落袒。   中国其实为什么发展到现在这个状况蔡?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差锌,在座的年轻人没有听说过祭陕,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号亨爽。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作吉户。为什么有审批制失崔?审批制就是为了反对散乱差密侠蚕,所以你不能随便上企业此瓤。   我们把进入产业的大门关得很衅呔铩,一方面对产业造成了很大损失陷困好,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会镶奶筒。大家知道糖收孙,那时候汽车卖多少钱蹋袖?桑塔纳要卖了20几万洪锯,当时说两万块钱矮修,八字还没有一撇鲸,订购两万多辆巳,在桑塔纳卖20万的时候市弦淌,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来楔广请。那时候的技术标准师乖、排放标准都很低使挠,我们会很快发展起来呵吃权,但是我们失掉了这个机会巍。这是产业上的一大失误坡臂,就是反对散乱差钳无,阻碍了中国自主品牌的发展懈。   我觉得中国汽车进入2002年败,入世以后就发生了很大的变化俏胶,这个变化就是放宽了床瞄似,应该感谢国家经贸委前司长屉,后来发改委的副主任欧新黔揭票剐,他在这件事上力排阻力擎,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来兴揭畦,有二三十个企业进来轿芭。在这时候江,包括奇瑞憨、吉利褥收、长城锭罕虽,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面轨瑰,所以这是我们企业发展一个好的契机请,这个契机来自于好的竞争屁孔钵。   现在大家没有再说反对散乱差狄,但是这个毒瘤并没有肃清啊罕,现在要有一个新的品牌出来说,我们第一个想法就是它该不该出来膳绕练,又来添乱喝特。所以在这种情况下烘,汉腾出来以后氮电骂,我当时也没有太明确的认识催灰陀,在网上一片谴责声的时候烹,我就意识到了这个问题袭律筒。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的边违含,大的打败小的腥淀帽,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼喜伙罢,快鱼吃慢鱼贰。汉腾给我一个启发筛苍,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲皖汹尾,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在拿肥,今后还会存在坊孪戚。   现在一汽第庙、二汽非常困难胺,包袱非常沉重吻苇绦,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才袜,但是最近连一辆好的车都出不来兴柔。现在真正有活力的企业是谁呢晦?是长城悍才、比亚迪钡、奇瑞爸、吉利讼嵌据。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用裳。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开茧敬吭,让大家不要惧怕竞争纠俄供,竞争只有好处寺布裴。我们老是说过度竞争都渭,实际上没有过度竞争谩,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的旗,经济规律本身有一个调节作用入,一旦过度竞争它会自动退出膛。   我们的出租车管理很失败抡欠沧,就是我们怕过度竞争控溃,我们把北京市的出租车限制在7万辆胆激矢,因此打车难啪裙、打车贵蛊灸,群众怨声载道胁僻沸。凡是放开竞争旗倍,像家电产业大家都知道臣巍慷,为什么发展得比较良性呢甫极?就是因为放开竞争汀,是不是先来后到呢盛?我们现在想想80年代谋段撇,61家电视机厂锤,现在上哪去找海短舍?大家熟悉的品牌丢,北京牌教桐、昆仑牌苗靡,我前天在飞机上看到长虹汾设,长虹居然还在峡,出乎我的意料丝。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存滦惭郎,现在新出的电视机厂敲,TCL过去有吗萍矩?就是长江后浪推前浪售纠,我们永远不应该对后进者说不稗,我们一定要这个变成一个共识垂祈稠,任何时候都可以有人进来辆。就像他们说的础寿,任何一个行业都会机会瑟睫香。今天在座的各位都是新进来的动山狭,我觉得你们的机会大大的有辣臣。   我的砖头就先抛这些捆你毕,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编皋翱:沈达炜 版权作品写勃熊,未经环球网Huanqiu.com书面授权骇,严禁转载石瞄罐,违者将被追究法律责任漆。 获取授权" "  徐和谊说施汝捆,当我急的时候熊娩,老唐一乐卞藕牟,哥儿俩(的配合)还行些伶杜。双方都是坦诚的心态太,就没什么谈不成的事情休房掠。    唐仕凯则认为瑰儒,戴姆勒在中国与北汽的良好合作革惦,基于双方的相互尊重鞘盯拷。合作中瞬寸,尽管文化不同诬达、目标不同纲,都能坦诚地交流拳誓薪,达成一致扔式,满足消费者需求缎。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事复默旅、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚铅董,在全新一代奔驰E级轿车上市之前蹈仆卜,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事煤、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯弗,接受了中国经济网等几家媒体的采访鼎灌。在奔驰E级轿车之外泻殊趣,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作黄涪。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时睫,徐和谊说躲材揽,关键在于双方的真诚与坦诚恕,这与我们的性格有关舜巳垫。我的性格是直率轮,而唐仕凯先生则是含蓄触憾幢、温和愤虽,哥儿俩(的配合)还行搅新。双方都是坦诚的心态梗仍,就没什么谈不成的事情皑傅巴。    徐和谊谈到写,合作中空垫兑,彼此考虑对方的文化纷盲、体制下撇碉,对对方的决策机构都很了解灌,也想知道对方的想法醚,并多从他那套(系统)思考柏百:靠不靠谱菏吩告,可不可能尽。不能瞎白话厢赋屉,不能伤和气玩泰参,所以就越合作越顺利髓瘁。    徐和谊认为磷斜,随着后续工厂和产品的导入慨麓,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期乐。    他还打趣说妻良,唐仕凯先生文雅蒜,当我急的时候吞芥,老唐一乐挎谋才,我们的搭配非陈谒穑合适独就镰。    唐仕凯则认为德抨蜜,戴姆勒在中国与北汽的良好合作螺凶杜,基于双方的相互尊重感癌。他说雀匿勘,我们与北汽之间有更多的共识锣唤。过去几年的合作霸,大家互相信任帛、持久寡、坚实弘。我们有德国人的执着澜石、坚持泰唇,在双方合作中拜,尽管文化不同胺骂、目标不同爸,都能坦诚地交流杰,达成一致先估鹅,满足消费者需求架梗,也能让优秀人才有合适的岗位峨峭嗓。可以说碑彪,北汽与戴姆勒建立了最好的唱、双方互信的关系比横。    另外抚添偷,唐仕凯指出湘垒,中国业务的发展乔,离不开经销商伙伴的精诚合作届赦,他们积极履行对消费者的承诺吕、关爱曙,也与我们建立起非常良好的厂商关系触擒。    他强调碍辟市,我们与北汽的合作损轻坞,增进了双方的关系比恒。 全新长轴距E级车上市现潮荨,领导合影(右二为徐和谊奶,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手蜕巾蹭,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说饥苍犀,目前阀,我们的合作是最好的挡。认真总结以往的经验书、教训供澈忍,特别是过去的错误祁蝗,接受媒体的帮助胳奸锈、批评畅,因为大家对我们有更好的期许告阿。目前乓,我们仍没有达到自己的目标杆,在中国市场还是第三名喂厂。但是侗多,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)苟夺。因此休缄,我们还需要精诚合作窜青刚,力争打造一流的企业;精益求精瞪笺,建立一支一流的团队骄。毕竟漂,我们的公司和事业都很年轻佩潍迪,在发展当中最重要的还是关乎人庇。因此程常,我们不能只顾眼前卸,应当放眼未来蔽勺谋,希望取得更好的位置创拾敦。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朴旅:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊撵迫热:    各位领导很墟诺、各位汽车界同仁瞄:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛恋腾躺,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计尼匡帘。今年论坛的主题聚焦安全抽该糖,我觉得非常有必要墓,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题耙,已引起全行业和全社会的关注畏垢。    今年以来忌,在国家和地方补贴政策的助推下掂票涧,新能源汽车市场延续了红红火火的行情峭,1-6月降,新能源汽车实现销量17万辆伪,同比增长126.9%喊修迷。其中纯电动实现销量12.6万辆讽惹坊。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆侧,预计到8月底熄偷硷,全年6万个新能源指标就将用尽届博。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆粹,同比增长170%潜,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置樊贤。    但随着新能源汽车销量猛增担,其安全问题也逐步凸显驼欣全。仅今年上半年剂煞棵,与新能源车相关起火事件就有11起牵耗,事故原因涉及到电池仆、材料侣、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面郝信。不但给事故车主造成了严重的生命呢、财产损失沪腑敞,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧盘棵,极其不利于新能源汽车的推广焙敖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律湍氓硼,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折答,新技术新模式尤其如此钠。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处陀浮拓、火车一度跑不过马车峭、人工智能行业也几起几落酣淡,每次都面临着必须攻坚的难题搽团靛,并随着问题的解决才获得新的认可丘。新能源汽车行业也是一样勒,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域堵校,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进衅,在蓄积了一定的市场规模之后郊,开始到达一个新的平台期佃,开始面临这样那样的问题辰。而我们认为编,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题苛隆撤。    首先玻车,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足落炽些。    今天我们面临的新能源安全问题惠,一部分是技术问题犊管薯,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等挞吓。但更多的是行业规范问题单惜罗,由于新能源汽车市场发展太快笑,行业法规建设相对滞后持,安全法规不够健全舵凌,相关标准缺失鞭颊徊,再加上消费者安全意识不足痪扦,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等裸妮,共同导致了一些安全问题的出现揪斥跑。作为一个新兴行业剔,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规溪、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度锭吧,这是新能源事故频发的原因你,也是新能源发展到当前阶段盲,我们必须着手解决的问题疽汞。    其次肠,安全问题是消费者关注的基础痛点躲,必须全力以赴加以解决偶骆。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示市扛,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准瓷,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全颁社。我们经常说镁溜,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点剃扯,但是没有了安全这一基幢汀,里程的远近本身也就没有了意义晌。新能源推广几年来蕾咖貌,市场上对安全的质疑之声始终不断赖,说明广大消费者除了里程焦虑裂镜,还普遍存在着安全焦虑龋悍,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑伺泥,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择镣落供,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡乌枫。着一把火就可能会毁了一个行业渡,在网络时代这种心理传导完全可能发生虱檬勺。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理邓溯,必须将安全问题作为头等大事来抓久沛,否则就会被消费者所抛弃爆吠。    最后措,安全问题是新能源迈向未来的必经之路董,也是发展的动力源位馆。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破拢芯,但唯有能够提供安全可靠生活的产品绕,才能得以持久生存镭。千百年来氮诡,人们围绕着使产品更加安全可靠冷,不断做出创新虱福。及至今日和,我们投入无人驾驶汽车纪赤啃、智能网联汽车的研究矛,很大一部分原因贺府聊,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障颓瓣肛。新能源汽车作为面向未来的产品恐川畅,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变本,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力台。    由此可见凯陛,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈门卸平,粗看起来林林总总蒙话你,不一而足;但是究其本质贝鼻颠,核心还在安全竣完。破除了安全问题微垛添,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题谢犯伟,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题该,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高霓,而围绕安全问题不断攻坚克难点秀槐,新能源产品和发展模式将不断创新摔,不断创造社会价值帆。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者讣蛊,我们从一开始夏撤纠,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓举,从战略高度提升安全性篙嫁,居安思危鼎系娄,未雨绸缪宿,从研发弯、生产到售后服务脚扯,都布下层层防线路,确保产品万无一失杏槐。    一是在产品开发上加强安全功能设计拔但亭,从源头上提升安全性尽塘绣。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障镐宛嘿。从产品的开发设计阶段褐短耙,我们就从整车控制媒墨弓、动力电池栋凹庞、高压安全等方面以高标准进行设计羡汾。在整车安全方面船失,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统崇儡,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计茎噶蜗。在动力系统方面舰捷府,我们从材料腻拧、电芯救、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计拐,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术旦河,降低电池短路和起火的风险禾啼。在高压系统安全方面澳另,我们从防水抬华、防火贫环、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计酿缸,高标准强化安全功能绊。除此之外排粕堵,我们还充分利用智能网联技术清抹杉,对新能源车运行进行实时后台数据监控哩,建立事故应急响应保证机制屡,为新能源安全使用保驾护航侠绥诫。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证捞粒,以高质量产品确保安全弟翟饲。在新能源汽车快速发展的同时烩,北汽集团不忘发展新能源的初心擒举,严把质量安全关街欺挫。北汽新能源生产的每一款产品季灸寡,除了要通过传统车都要经过的质量验证外刻骡,还要对电池瀑卫低、电控系统进行严苛的测试与验证竭徒沪。目前挠借,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系勘媳,其中电芯安全可靠性测试标准42项霓恰,电池系统安全可靠性测试标准50项怠,BMS策略安全可靠性测试标准33项拇,这些测试包括长时火烧测试捌杠勒、电池剖切测试标故、极限跌落测试和电池浸水测试等贝掸还。同时故岸,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位淳。上半年撵十概,北汽新能源接到订单2.6万单激,但在资源不足的情况下痕课,我们严抓质量关藩僵萍,绝不为销量而粗制滥造竟,最终完成15052辆的销售任务渤,订单满足率仅58%苇波习,但却实现了上0事故率的优良成绩烫睬骏。    三是加强售后服务与培训焊汞,让新能源车用户买得放心黑,用得安心壤。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障府幂设,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统卷,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系倪,包含车辆保养论溅吭、车辆维修姜点门、紧急救援戮、充电设备惠、增值服务释、客户关怀等多项内容桓。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控昂充某,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查耻焙币、维修币,并对服务完成情况进行跟踪监控芬糙戳,形成服务闭环锨壕,确毙途履客户满意苗市喇。同时萍腺,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训暇套俗,对车主进行说明和操作演示恰鲍,并规范安全培训流程叼浚,提升新能源车主的安全意识授。在此基础上呸,我们还创新营销服务模式貌邪,今年8月12日卯,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金烷,不仅具有推广新能源车的效果谈,同时可以让车主及时更换酚箍暑、检修旧车上的老化电池茧千,通过我们的新模式给市场提供更多安全仕坍、环保辛脆仆、高质量的车型当熬,给消费者更安心的消费体验奥。    各位领导哇裸、各位同仁限笛:新能源汽车作为一个新兴产业防句蔽,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段瘫绰,出现一些安全问题锨品,这在快速推进过程中也是难免的限凭茎,是我们必然要面对的问题来。因此新能源安全问题没餐,绝非某一家企业能够单独解决疮夯祭,它需要我们整个行业的协同并进斜狭。    有鉴于此挽鹿,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力纫胸什,不能因噎废食邻手,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心筐,牢记我们新能源事业的战略使命涝嫩忻,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念蔷贫,以持之以恒的韧性趟糯探,推动政府躺宦下、科研机构莽侧、行业协会购搂耻、企业乃至全社会开放合作咸烁蕉,不断建立安全标准胖、不断规范行业行为零、不断推动技术进步埃、不断优化消费者使用习惯皑互,不断实现新能源汽车行业成长成熟本靡、发展壮大醚归诞,实现整个行业的可持续发展肋丹。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羞骨杀:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长朵溉,各位领导宋垂掳、各位专家敛肛钦,业界的朋友们凛哇竞:    大家好!今天堪,众多长期关心抠裁、支持中国电动汽车产业发展的领导草疏、专家和朋友们齐聚郑州帕临钱,共商大计邵文。作为本次论坛的协办方姥婚,请允许我代表宇通公司任,向到会的领导疥臼嫡、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里内瓶,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识廉锤箍。    近年来茂,国家出台多项重大政策妥查,从顶层设计膳蓉立、推广应用屠、税费减免项、购置补贴催惊、生产准入勿煞、基础设施等多个方面痰巳,保障新能源汽车产业健康快速发展妒。客车作为电动汽车发展战略的切入点径,是电动汽车普及推广的重点领域赁。至2015年底骡绒涤,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆褥,占同期所有客车推广量的13%入庞拴,为城市节能减排晴、绿色交通出行做出了重要贡献虏。    财政部拦遣、工信部弄牵诞、科技部普瘦、交通部橡、发改委等部委垮碑,通过科技计划爱抖、产业技术创新工程等重点项目进行支持杉,有效推动了电动客车行业的研发和产业化夺。我国电动客车自主化技术水 平不断提升躬踞:节油率卫、续驶里程等性能不断提升尽航,动力电池能量密度誓、驱动电机效率等关键技术迅速进步饰。    具体来说限拿,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化赎鞭核。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成漂、节能与控制技术方面已实现了自主研发鼓,大部分电动客车均采用国内自主控制器污,整车性价比高脸头,满足市场需求通星捅,节能效果得到消费者认可莎身拼。    二是动力电池性价比显著提升鬼阑破。动力电池孪、关键材料国产化进程加速搔,安全性和工艺技术持续改进累辞料。与2010年相比魏,动力电池能量密度提高将近一倍鞍,成本大幅度降低滑。    三是驱动电机技术水平进步明显酮巨吨。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求潞寐硷,在功率密度酗、系统集成度和材料利用率方面显著提升父虽。    同时绅,我们也应认识到财寒,国内电动客车研发试验能力有待提升讲途鹊,关键技术与国际领先水平仍有较大差距泼:整车可靠性妮讽、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力贫操暑、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整腹,寿命吮、低温环境适应性淀屉达、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后迪狙。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向胁。    马凯副总理强调布:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障馆跑。电动汽车由于安装了电池团斯私、电机空、高压线束等高压部件韭,给整车安全性带来了新的问题罕驰巳,而电动客车安装电池容量大疟凳、整车承载人数多幻,给整车安全设计提出了更高的要求菇。    因此篓暖差,电动客车必须从防水蛙唤、防火蓉祥邵、防触电层苍、乘客逃生缮、事故处理等方面综合考虑龄,从研发制造先电币、运输存储抚、维修保养喉节、报废回收等全生命周期各个阶段着手敝淮讳,在电池安全防家、控制安全弘、高压安全痞袍解、电磁兼容等方面进行技术攻关电款评,全面提升安全技术水平裂典。并对车辆戳河竭、零部件运行实时监控蜡八开,起到预警作用空茸,保障大规模安全运营小。    宇通自1999年开始研发电动客车揣臣解,持续加大研发投入仍,得到了国家部委灯半、河南省政府和各位朋友的大力支持锌是。未来粪,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入溺,围绕电动客车轻量化汞、智能化剑、网联化以及智能制造等发展方向唱鲁椿,立足自主创新颅吮坍,掌握关键技术勿,提升安全水平猛含,促进电动汽车产业健康快速发展卫德。    但同时破甫池,为了推动我国汽车产业的转型升级瀑,实现2020年500万辆的目标殴,我们依然任重道远镭。行业的健康发展倡,离不开国家政策和社会各界的支持交,我们建议饲朗:    继续支持产品品质提升和新技术研发舱蛾赏。在纯电动通、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验隆壳蹦,研究开展创新工程二期项目等闺靠纱,助力国家下一阶段产业化目标的实现扔负袜。针对燃料电池客车函砍阿,我国和国外先进水平相比还有较大差距氛,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度啼汀,尽快解决关键技术问题薯溺,推动产业化发展沟。    电动汽车正处在新产品推出的初期级彼,技术飞速发展观连,面临很多未知领域的挑战睹哪顿,这些不确定也带来巨大的创新机会扳,是企业旁趟、行业和国家的历史机遇串,也是赋予我们的使命和责任全纱,    我们将坚持创新尖陪坡,努力实现产业转型升级和健康持续发展恼棵坎。    最后惦麻毖,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乔:李芳" "陈清泰澎截:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办嫌,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”牧秒,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”烁繁理。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出队辱岛,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题孪,回应社会的关切烘,引领行业的健康发展倾。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台锭,围绕电动汽车安全和创新等热点问题光,广泛交流蓄槽、献计献策奉。    首先是创新引领问题酸肩头。    去年控,国家多种政策的叠加效应充分体现灵迸,电动汽车呈现了爆发式的增长绢泉麻。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%妹肠肖,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善匙库女,并得到大多数试点城市的积极响应接觅。更加可喜的是关尽撤,电动技术逐渐被消费者所接受栏额,潜在消费人群在增长蓉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是迟巳,总体上疙,这还是一个政策驱动的市彻钆ā,它的不可持续性已经开始显现涣。从今年起鲜,国家补贴政策开始退坡迟献。种种情况表明泊嘿抖,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期虏介,相应地焚,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期锈。购车补贴的退坡堡绒,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型猴沤握。也就是在购车茶熔、补贴逐步递减的同时世侈,政府应在研发环节加大支持力度布辞,集中资源支持在动力电池恢骆黔、核心零部件兼吃、电控技术呐、轻量化午蕾遁、智能化等方面突破技术瓶颈确。    另外亥,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位舞宦。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始绣,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等请敢。相应地暮惮,很多巨型汽车公司正在加大研发力度敬,大手笔投资于电动汽车创。    这一切表明碎旧曹,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快饯。    由此看来逞拿,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战串啃侈。    第一态,政府补贴政策进入退坡通道如,电动汽车性价比提高的进程贬爸踩,能不能跟上政策退坡的进程甲事迸,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路告粕,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键辜踞犁。    第二誓缔,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力杆骏,中国肯定是他们的一个主要市场目标充。能否改写我国燃油车发展的历史怂浦就,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立佬凰端,并建立起较强的国际竞争力赏,这是政府和企业必须认真考虑的问题口。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术通览涪,实质性地提高我国电动汽车的竞争力化。    因此县颁扫,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导吩曝,那是在强政策激励下的增长律昂,是不可持续的孺谭捅。有些企业一门心思地追逐增长宫汝,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张呻挪涛,却放松或忽略了创新和研发汹。    应该承认纯丹,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比伶梆,性价比还是偏低的欧称户。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破冲耸荡,电动汽车将始终受到半途而废的威胁身。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景荆,理性地配置研发和产能扩建的投入豪立。    当前昧勘,我国电动汽车正在向成长期转型拔,这是一个重要的机会窗口理貌硕。从全球看耐,电动汽车的技术路线还有选择的余地同,核心技术尚待进一步突破俊非既,关键零部件的壁垒尚未形成朗唐,信息系统还在发展查苹窟,品牌效应还未发力苹,商业模式正呈现多样化悸恼沸。可以说森,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间萎焙。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略师酬,有较好的积累欧犬臂。我们又有全球最大的汽车市场支撑武迟,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权病壳疚、培育自主品牌提供了难得的历史机遇冬里阔,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件脸牢。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期卤寒痉,潜心打造核心竞争力合陛丹,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美素祥,另一方面可以与国际巨头同台竞争囊峰。    电动汽车和燃油车一样酗,竞争力的核心是聚集优秀人才接残洛,拥有强大的研发能力竟,掌握关键技术和建立良好的品牌效应稳渐衅。对于汽车产业来说贿翰读,生产能力的扩张是相对容易的何,而核心竞争力的形成则是十分艰难的随。但是绿,中国的企业不能再走技术空心化的道路了煌坦婪,因为那充其量只是一个泥足巨人溅午秒。    补贴政策的退坡苯抒红,正在形成一股强大的倒逼式的正能量驾蚊究,补贴导向将让位于市场导向怕顷,让位于创新导向壁顺。优胜劣汰作用将被强化驼腻,在大浪淘沙中袄潘,真正能站住脚的橇鸵,将是那些具有创新能力空吩秤、掌握核心技术频锨郝、具有品牌效应的企业梨查。    关于安全保障的问题藉胶。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上蚀讳尚,特别强调要重视电动汽车的安全问题勤棘。这也是全社会非常关注的一个问题绰朴,是这次会议讨论的一个重点孝磋。    为开好本次论坛捂哩铃,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研千抹夸,并将在本次会议上发布调研的成果联慌。    汽车的100多年发展史说明殿,随着人们生活水平的提高垂帮拟,出行机动化是一种必然的选择戳桶。但是竣,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车巧粗孤,电动汽车处于起步阶段脸,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外咯,还存在由于能源结构改变而带来的憨,诸如高压电路磕、动力电池等新的安全问题十署。    因此配汀裸,在电动汽车市场快速增长的时候混拱,安全应该引起特别的注意冉协,无论是整车企业零邯沏,还是零部件企业痹睫棠,对于可能出现的安全问题玖吓,都要诸项排查很、及时发现皇纬、找出对策豆清绵,竭尽全力把问题消除在进入市场之前绞判。即便是这样袒酒环,进入市场后的汽车仍可能出现问题雀锻,这就需要继续跟踪沦丹,不断发现新问题瞳掣妨,不断解决问题担处吧,必要时要召回已经进入市场的车辆断九。    应当承认氢立编,电动汽车技术的成熟度还不足尸,市场考验还不充分守髓手,消费者的信任度还很脆弱蚂舅胆,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展磊。从这个意义上说僧授,我们必须把安全放在首位赣遁瓢。因为安全是一个否定性指标柯,世界上没有绝对的安全偶糕颓,但追求安全是企业的天职寞,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上埠扣,要以更多的投入霉咎,在设计募、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平攘。我们绝不容忍安全隐患肌剐,但也要宽容失败烫沏,因为这里存在着不确定性采。    安全也是规范出来的萝,要高度重视标准鞭、法规和监管的作用瓮,设计安全的标准和法规逞,有些是科学的研究和论证定下来的台摔柔,有些则是产生诸多的教训后总结出来的剿嘉。企业必须严格按标准和法规生产塘巾壕、管理和运营石顶,监管部门则应该严格执法骄,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本乃暖巍,绝不能容忍劣币驱逐良币病。    今天肋存,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题付抚,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题骂,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具性锹纺,它还缺乏充分的应用考验擎,需要未雨绸缪栋沸,防患于未然策。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痛烦缴:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导半誓,各位同行吉矢蜗,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》羚尼,每个桌上都放了一本鹅,大家可以直接看儒号里。前面上半场我估计是大家最关注的替碗,有一些政府动向化狭椭,他们做的干货纱,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了咐擞,我只讲讲技术淮贾,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”偶,有三个方面深绒疆,有些技术方面的内容是有相关性的饺钝臼,政策本来是张永伟讲的稻,我在PPT里基本删掉了硅拼,大概带一点确。    首先讲一下电动汽车安全的技术翟抚尚。电动汽车安全技术我们分三块皮少斥,动力电池的安全辰人蔫、电动汽车整车安全跋咀、充电基础设施的安全发存呸。首先是动力电池的安全性厢返,是最基础健、最核心的拦拐暇,包含了电安全稼访缔、热安全拨喘恨、结构安全等等啊输。    我要先从科学的角度说一下粟老堡。如图(ppt)蓝,这是电动汽车动力电池的基本特性钝,中间可以看出我们锂电池安全的范围皮,一个是电压臀啊、一个是温度恕,对电池安全来讲讳闭,这么一个很小的窗口里才能安全工作绵急,如果温度高了会发生一系列的反应继劝,就不正常了介。我们具体来定义一下这些温度沛,这是做一个严格科学的实验册念,锂离子电池的热失控宝、温度变化娘且女、温度和电压变化的过程哥聘。有三个温度立歉登,T1叫热失控自生热起始温度翟,这个温度一般在90度食,接近100度啥盗。第二个卜头透,热失控的触发温度炯,就是说热失控要开始了蹬。第三个堆,热失控的最高温度嚷,代表了释放能量都繁领。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)醋哭台,给出了一系列的各种类型的动力电池溃农眷,比方说三元的NCA柒宽淡、NCM峡挠、锰酸锂的铰,钴酸锂鳞、磷酸铁锂滑,还有钛酸锂的茸拿蒙,从中间就看出敦莲驾,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的稠。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域楞,总体来看廉,热失控最高温度比较低一点仙辽抡,这是钛酸锂的夕。    太过于学术化一点是泌,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程到。热失控多,我们先从热的角度菠目,过热之后首先开始自身热的起始温度之后擎恋,我们的SEI膜就会分解遍漓德、负极电解液也会反应吮并喜,隔膜机制熔化缸堆督,再到正极分解诵、电解质分解恐夯,最后就涂层崩溃笛坝,大规模的内短路电解液燃烧退啦涪,就形成了热失控漆。发热量可以使电池的温度升高400—1000度围蛔萄。    另外一个问题壁,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展红,像放鞭炮一样垃搁,一个单体发生热失控能量还是有限的犊尚,如果在整个模组系统中间扩展队,这个能量就非常大了睛咆。我们说其实不在能量的大卸怖贰,巧克力的比能量比电池的比能量高多了肩传,但是并不是一个危险的东西房溪稿,关键是没有瞬时释放愧摧簇,这是一个瞬时释放的问题成。    诱因米秋,刚才说的是过热引起的砰,还有电的和机械的报肌锚,电触发梅,主要是过充读木缔、过放等等勤累奴,尤其是过充聊襄,过充引起的热失控是魏ǎ害比较大的镜,这是它过充的一个过程和机理悍,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火敌浚稍。还有机械滥用肃散,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火韧,这是在网上搜到的底盘的切割实验幌免,专门看它怎么样会价,机械诱因就会最终引起短路彻。    第二部分炽坪,整车的窃湍末,现在我们找电池厂开安全会性酷,电池厂就说很多问题是整车引起的绒凑,不是电池的事难。的确卿秃价,很多问题不是电池本身造成的堆钦,是外部原因豆,整车割乌霓,比方说碰撞会引起浦川敲,电气安全窗铅解,还有功能安全腾嘎,重点是这几方面北链痴。比方说碰撞娟,碰撞是最容易引起秸侵,常规汽车主要的安全就是碰撞安全撩辅克。第二镰贪,各种原因的电气线路短路引起着火揉葱,比方说左边这个(ppt)是特别典型的焦毫,电机控制器钦釜、电机电子器件IGBP短路了席,高压帝伯、拉弧保勺物、多处熔断棠,整个就全烧掉了首刚,这是控制器烧红了防衰。另外一个伯沤,比方说前一段时间南京暴雨之后祟连踢,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路慕疚痕。功能安全涸县,深圳五洲龙这就是功能安全导致的薯,电池管理系统死机祁随扛,但是充电机不知道络,继续充凤但,充过头了撤贯峭,导致了安全事故么裸,一般150%会大规模的内短路奋挖,充过头150%辱,不管是什么电池啼稍,包括钛酸锂电池撩系,如果充过头也都会热失控的翁甘危,虽然我们知道钛酸锂非常安全汲陈稀,但是过充之后过压也会引起安全事故晨立寝。    第三溉腊,充电基础设施的安全杰槐鳞。尤其要说一下充电设备的安全问题垮,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好撂睛玻,它的防水另、防尘辰炔、防腐蚀柒钠、漏电丁舞贝、短路保护等等霖汗普,各方面存在一系列问题懦径。我们开了基础设施安全的研讨会歪煎嚏,大家提出了很多问题讣畅舵,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍将,我不在这儿过多讲示肠。比方说龄,我们荣威550就是非线充电着火福椿,自己来安装这个贝,比方说外部的“三防”库欢墓,内部走线的零乱场埂,不按要求接地等等墓舵改,这都是我们充电设备的问题炭背洛。比方说全生命周期状态的监测炭、管理体系的缺失陈氏畴,线路老化之后也引起很多问题粕木。尤其我们在研讨会中有专家提出擎酚,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证现,因为那里头重现事故之后就会特别严重壬洽搓。    我不要都讲问题戊,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果桔娩。    第一虎,说一下全球国际的进展狄罕拭。我们要学习几个氓,一是安全防护方面脆,比方说日产的电动轿车Leaf衅赫,现在接近23万辆祈,没有出现过重大事故丁坟。它有一个安全防护的设计体系本柯,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的盯撮,而不是说不能做到安全菜迫。人家做什么射?首先旁兰扇,有很好的防护设计理念行,它的防护怀凌,首先防控事故发生炔,其次一旦失效囤,可以失效不出事阑堡背,再次衅班,出了事佛,把事故控制在一个可控的范围软,控制在接受的程度跟燃油车一样石闭疤。是这么三个阶段冈,从电池设计蜕,到最后可达到的安全目标颁母寞,是一个全方位的设计理念健。    二是设计开发方面本税巫,遵循了严格的V型开发模式毒蚀熟,从电池包匙骋、氖时涯猓块涂罢、单体承花、材料媒,从设计层临、验证测试层采稗局,是非常详细的燃,包括底层的电池材料会赫,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了取镰,我们国内的电池厂现在还很少用这些伶性。这是他们要通过的所有的安全测试的项目缅拘募,其实这些我们都很熟悉咀汹捎,比方冲击奥伴、振动眷、挤压催码茄、跌落浚,牧菪纾块跌落嘘柬色、单体跌落等等碱,针刺现、极端的短路倒、火烧地户、热循环秃貌,有温度的高低温循环实验赎桃,这个好像我们做的不是很多科济,气体分析等等稍盎,这都是全都做的劝素砷,这是我们跟日产合作交流的慨奴,我觉得还是给大家分享一下络顺缕,很有意义的吴。    第二叔山藉,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说肖酿。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)斧修溜,这都是公开的拭且础。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利聊,这是一些主要的专利酷,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿盛锈,这就是一个完整的过程筐扛。由于成本比较高摹,其实没有在它的车型上全面的推开戎久薪。    另外一个值得一提的歼概,特斯拉的碰撞安全性嫡纷铰,从设计的角度陵珊踞,应该说借用了一些非常先进的方法蝗。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型好卫识,发生事故之后开然,非常严重的事故也都是安全的魏,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好禄位函,当然因为它有别的安全性避洼牌,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的练。    第三堵抬,这也是公开的资料聪,三星的电池系统辑。重点看一下电芯层面线现,这是90安时内部并联四个单体电池螺揣,一个卷绕式的方型电池购,这个电池在单体电芯层面加了三个装置井讼记,一个是过充保护哆李、一个是防爆阀钠、一个是保险丝去退。我只说其中的过充保护扮情秤,这个电芯的外壳是正极鲜废,有一个过充保护的阀伞,当内部气体压力增大之后冬枪,把外壳的正极跟负极直接相连熄筏,短路苟袒雾,形成大电流炬廉烘,外部短路歇吴,过电流之后保险丝把这个断开盘,这个我们是值得学习的居吃料。也就是说在电芯层次进行材料惟、电气城瓮辑、机械系统的系统设计还是很值得学习的褂狠扔,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多哨融茬,其实它把单体电池当成了一个小系统栖透,我们可以对比一下礁,日产电池的某块相当于三星大电池的电芯虏,就是日产是小呐迹块饯疏,三星至少客车上是大电芯拇。    未来趋势来看覆灭,现在工信部300瓦时宠、350瓦时都是这么高的活湿酪,这是国际趋势扭茶,没有办法剔鼎肥,大家都在这么做盘,10年内我们真的要到350瓦时蹿清请,我相信2025年350瓦时应该没有问题的彩,2020年300瓦时应该是没有问题的棚香溯,这个从比能量角度是可以做上去的控成,成本也会降低逻赶羞,但是我们的安全性挑战会大幅提升的啼,比能量父鞠曙、安全性是一个翘翘板叮警蓉,所以我们现在都出这么多事疚沫獭,下一步300瓦时嚎灌、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知偷动建。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术曝,我现在牵头中美电动汽车合作忙容,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性瞳。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系矫黑芜,这是最核心的下一代电动车技术扑。    说说国内的沛,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩厕牟,待会儿再说问题笨虑北。正面取得成绩围,从材料体系晒,三元正极饥末不、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高刀膊迫,比方说在阻燃隔膜郴坷素、阻燃电解性赌贫、阻燃安全性也都有创新娶淳,取得了进展黄购拓。从单体电池产品的检测结果来看冯枚,跟国外也没有特别大的差别厢那。总之溶羔淬,从统计结果来看吭唾,我们和国外的相差幅度不是特别大刷禾到。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源屋馆病,总体电池的安全性保持还是不错的袭,这是实验的东西伯,严格按照了国内国际标准奴爱胜,因为我们的电池企业也跟国外配套婪,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套捻奉返,所以我们其实国际的标准都是满足的钾。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新骚劣。我也举一个例子艘,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的翠骋。刚刚说三星的有熔断器蜂嗜、过充保护器帅、防爆阀骇,模组的我们现在电池管理系统等等岁,还有一个问题讥歪涟,自引发内短路渺,这是一个问题粪幢,我们的制造杂质怒储酒、经常小规模的过充过放改霉,长期积累以后会自己引发内短路彻,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做史,因为不好重复实验颊焊你,我们首先做了一些重复实验的方法探拟桐,把规律摸出来了念,这个短路会形成三个阶段肚掂透,内短路的第一阶段锻、第二阶段僵、最后一阶段势墟吧。第一阶段只有电压的下降持渺、温度基本上变化不大嫉圭,第二阶段记,电压下降同时温度有大幅度下降饱夸樊,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测抄妙。    如图(ppt)恒抹,这是替代实验蛾佰娶,这是算法陵,这是短路的测试实验秃,这是结果甭德,现在已经在CATL管理系统中间开始应用诞,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程起未凯、内短路的阻值都能精确的辨析出来苟归纱,提前预警热失控事故晃场凹。    整车安全眯势挝,首先是轿车安全芭徒炉,比方电池的防水存检,跟整车关联度很高坷,因为静态的防水查,放在车上不一定防水饺剖,现在都知道IP67拱陛项,其实一些厂家都做IP68了刮呵沟,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的线,就算是泡在底下都有可能发生重大事故穷般想,我们如果做得好是完全没有问题的淖牧,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计校,这是我们做完的设计戈闹。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全擒垒,这好像是我们比亚迪的电动车砂硕肛,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西蔑骨,做得好我们的防水比燃油车还好炯扑小,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好诺,关键是我们的技术到不到位哆黄啤,所以我们来谈安全问题应该这么看甭煞。    第二列冷,轿车碰撞安全海,我们做得好的企业也是不错的嚎虱侍。举个例子贿涟介,长安的庇畦添,为了达到这个标准要做一系列的研究工作拷,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的菩,这是产妒罕牌、学叙缚、研联合研究的窝。甚至为了将来的发展评很貉,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的申巩。而且电池包不是越厚越好筐倡肚,如何又轻量化粱抽、又防撞恐,在优化设计方面也还有很多工作可做哭。    第三乏扮,整车电池系统总体的安全保护笆锰铆。我觉得我们通过上次的整车交流会斜塘阑,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案挫,大家都觉得还是非常不错的幕,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的都革署,尤其是轿车企业是比较好的边辞,分层戳磊墒、分级做的是非吵┩撸好的栖班吴,比如说高压安全管理系统涕铂凑。就是说只要按照严格的流程来进行开发徐,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的哭。    另外我提一句客车成霸檄,待会儿宇通的汤总还要讲的渴,我不多说了蛋,他们有成套的方法来保证安全性太筋豁。    最后骚,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议锚珐纳。前面领导都说了岔沽,多少起多少起辩,这是从2月份到7月份统计的10起以上洽等,7月份多起来了镭。现在存在的问题疽慨痞,我们在报告里面有详细的介绍海部,我在这儿时间关系也不说的太多了判。总体来看阀蜗粳,我们安全性准入门槛要提高猛涟琼,所以现在在指定各种标准彩饯帕,要进一步提高标准间。当然还有一个问题韭咎花,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的徐肪妇,因为充电桩跟车的接口是老的剖菲瘫,现在要搞新的阶,新的总体来看是更加安全的崎航村,老的怎么适应新的塘纷,另外我们全生命周期检测还是缺乏的侗醋古,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战脑讨挠。    我们的发展建议显骑哆,我也不详细介绍了浆,因为我们在报告里都有扔,永伟会比我说的更清楚一下猴温叔。    第一个篇猎,完善安全标准颂涵,制定更加严格的安全标准绩噬。最近客车安全标准脸、电池系统的安全标准埂摆,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准肠。    第二个姬,监控体系诞灸翻,现在当然都有监控系统阔,马凯副总理上次也说了涂,监控主要还是要靠厂家监管闯徐桑,不是靠城市最后的那一级陷戊,最后那一级你也不会给太多数据保乱,数据最多的还是我们厂家自己巾屎计,我们最有能力监控好庞。    第三个铝,强化充电基础设施安全管理恭拔匈,严控地下车库勺瓦滴、高危场所充电设施建设与安全监管疥。    第四个挝,改革检测体制冕姓黎,我们建议建立新能源汽车年检制度逆搞,传统车要年检糯捶崎,新能源车是需要年检的禄牧品,比方我们防水凰、防尘性能伐,新车是好的喷枯,老的就不一定了恒挝较,我们的绝缘性能伎镜商、漏电保护等等是需要检验的天负然,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的虱,这都是很重要的蜡瞥砷。    第五个绢涩,建议改革行业的监管体系褐电,现在我们是准入芳,有几千个车型诉撬勘,客车是很大一个数描汐邯,很多厂家都进来了接,不能说让谁做咳、不让谁做担律山,我想将来要引入事后监管的体制丹驮氓,谁要出了事要负责掀丧,要召回皋葱、吊销执照哗思、取消资质桓目,甚至取消你不能再进入这个行业射庇,这是我们建议的要加强晶文,否则这件事情没法弄典扫翅。    结语三句话仿相蕾:    第一掸亥详,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”茨,为什么是“命根子”烦?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转某骡魏,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全剔淌胜?我觉得怎么强调都不为过季伞莆,所以我们要警钟长鸣奈厕,高度重视冉扣鞍,大家都是这行的从业人员沉,都不希望这个产业下滑泛谐叮,但是为了做到这一点衔昏裴,必须要警钟长鸣辫铜,高度重视菠户。    第二愁笛,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术想褥口。想性能大幅提升茬,大家都希望300公里勃恳、400公里四,客车也是要提登,高比能量电池是必然的趋势履,往上提的瓶颈技术就是安全荡。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点封悉虹。所以随着动力电池比能量不断提高括艘,电动汽车安全技术的门槛越来越高淋,本土企业要有危机感联。    第三价犊,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系膜。安全管理忱,政府责无旁贷前。    我就说这么多牢。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恃抡辰:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日饥裴,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行冕桂篮。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起剿台,到今天的北汽EH400的下线必箔搁,北汽的这100万辆用了5年的时间斑豹。    在活动现辰拧,北汽集团董事长徐和谊表示慨检:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风歉硼忿,不断的加强产品朝洁、技术寥、管理创新丸,不断的加快电动化澎螺败、智能化萄、网联化乘丁纽、轻量化的发展步伐羌戊,全力抓好‘π计划’的深入落地低涟涪。力争到2020年炕,实现自主产销80万辆蚂,这其中包含新能源产品20万辆龄卫桂,实现销售收入700亿元尾,进入自主品牌前三名的目标诡邢慌,成为具有国际竞争力的大型汽车企业活。”   “来得晚醇,干得猛洗炉,站得稳”    “来得晚瘸啊,干得猛惹,站得稳冉。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结挟拖舱。    “在行业内来说酞,本土企业已经很多完成百万辆了珊,我们加入进来什成揉,形成一种集团向上的态势衡喘。”北汽自主分为三个部分劲,“绅宝伎伺渴、北京愤瘦挫、威旺缺一不可肪,齐头并进隧夸,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧冬篇敝。”在随后的媒体沟通环节中缸然,李峰坦言缝拦。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列矩恳,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群靛匣熟。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品萄,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群咆骑。北京是传承“越野世家”品牌精髓躲柯骚,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌糕。    “越野车是小众市澄炫狻,但是在中国市场上隙推九,硬派越野式庆能,没有人能从北京汽车手里抢资源仁练。硬派越野或是下一个风口扳式。”李峰在接受媒体采访时表示拍淖吼。    除了在品牌划分上的努力啪,在车型投放层面膛耗,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车潍探叛,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车席,而到了2016年塑,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车叛,加上北京品牌和威旺品牌杯抖卫,更是达到了六款僧醇蛋。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例靖,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录蹭挟。    而面向“十三五”尘,北汽研究院院长邬学斌表示堤胶如,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标癌。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述似播:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线袭赤,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累瞬派,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃跨,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破讨缉。”    是的藉,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线末,北京汽车仅用5年的时间道琅,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”庐阂。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围鸵,现在一是车型结构变化了扇腐,市场引导到SUV烤、新能源和智能化上去愤视。我们由三级跳变成了一级跳隶省。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示家负,“市场的变革对于自主品牌来说袒凳,恰恰是一种机会互。我们有对市场最敏锐的感知酗康,最接近市辰薇峡荨,这是任何合资企业都无法比拟的澄。”    从年产销量看侗巩隘,2011年达到2.4万辆贬舶耍、2012年实现7.8万辆弄、2013年超过20.2万辆愧贫、2014年突破31万辆补、2015年完成33.7万辆乾,2016 年预计目标42 万辆鄙蚀,到现在已经完成了23万辆绘饺返。“2020年我们要达到80万辆韶节沧。”徐和谊表示到很。    “心在一起叫团队”    有了好的产品慈危剑,还要有好的营销你惨,“酒香还怕巷子深”棘。在产品营销与销售网络建设方面讹潜,北京汽车依旧不甘人后啪谷疚。北汽股份副总裁蔡建军有句名言蹋猫,“人在一起叫聚会皋,心在一起叫团队怜钡。”    2016年上半年庞掠,北汽绅宝品牌新增经销网点243家梨吭杆,同比增长396%板粗,目前网点总量高达到836家被,渠道建设速度令业界刮目相看错痴。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家皋,同比增长20%纽售咀,目前网点总数已达1081家涂搐。    据已公开披露的销售数据腻卿偷,2016年截至7月订,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆靶摹,同比增长42.7%财,远超乘用车行业11.1%的行业增速赎。其中溺鲜,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆泞卜帛,同比增长94.6%戮,成为名副其实的“自主增速王”混崩廖。在具体车型上撬哭涵,绅宝X25累计销量接近5万辆父钞亨,在A0级SUV细分市场排名第一躬。威旺1-7月也实现了近10万辆洪诡,同比增长6%以上竭昏。    对于营销体系耐,蔡建军表态称埔矩送:在互联网时代共,消费者出现了很多新特征鳖非,他们爱分享互动匪栋,重视原创和分享为,并处于一种“始终在线”的状态郊贫,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系县朵垂。   对于未来扭寞: 李峰表示垂堂甩,在“十三五”期间电趴,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌荒。    其中针对绅宝品牌癌娠速,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品当,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局幕迥耍块化技术平台倒每董。    此外深,针对SUV市场火热形势吉撕,绅宝连续推出多款SUV车型淌羌叙,形成了X25材、X35的附、X55萎晶、X65组成的SUV系列测店,实现了对细分市场的全覆盖秘。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型鲤,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50尝吮。未来滑扩,北汽威旺由经济型微车朗茨赌、MPV鸡凹离、SUV和轿车等品类组成河。   责任编辑次狠俱:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熬沸:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开卉,在杭州召开琉,我们非常激动穆火。我们希望全球贸易更加公平日凡,中国企业能够更好地融入世界市场隋订琴。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示练伸常,要向世界展示中国汽车业的良好形象铝喝。据了解石讽,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车誊。李书福说皑菏铂,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台拎谭媒。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部田放,李书福告诉记者航,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州寂,吉利要展示好自己的形象嗓怒讲。李书福认为凭燃绍,我们要解决全球经济治理问题荒撤矮,首先要做的就是提高自己的竞争力堑辖,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理上抢谴。   汽车产业智能化   谈到汽车产业钩,李书福就来劲了棵孪,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头晌灌,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度蜗疾颂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展势违食,是全球经济的一个缩影秀。”他介绍说斡燎廖,未来汽车产业的方向是电动化督、智能化陌溪茨、轻量化病忌取,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列懦妊轻,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年闷景,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一钵歌非。李书福认为斜处叹,两者的“联姻”以及之后的融合发展估停,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新概请佩、活力编、联动汝酿擞、包容的世界经济”馈画可。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”半酶瓣,在他看来两者在基础理论研究和基础木瓜喊块研发方面合作得非常不错漓孝,他希望沃尔沃能更豪华狼陛赌、更高档其是、更有竞争力岁署,希望吉利能不断提升品牌力芹含、竞争力和溢价能力痰车。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件旱暴。”   在吉利汽车体验馆形丁痘,新款的“博越”展车停在那里采,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟狮猩,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨内锌嫁。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一股。李书福估计氓脖,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作盟。去年冬天翅写,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时晃,他也曾表示教形屠,未来汽车将成为一个智能化的终端设备薪。   “汽车的产品形态也将发生根本变化甜,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势愧突郡,商业模式的变化已经从电商辛、维修瞄舅、汽车金融立朝、二手车烫、人才培养等领域开始褂,逐渐延伸到供应链前端的设计篮春嫩、研发和生产搅场。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型僳很雄,这是核心冷辞逛。”李书福说挝汞送,汽车和互联网铺环兜,两者已经分不开了揪屑氢,汽车制造业要想有未来冻栖维,就必须和互联网深度结合起来漓坏轰。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题联夯剃,吉利每一次研发创新梦、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开举。   “安全既是时间长度收璃弛,更事关人的生命鲍毁澈。有人说伯双,现在的汽车都很安全了护嘘,安全已经不能成为汽车的卖点了非穗,我认为挟,这句话说的不准确莽馆,也不全面窘累。安全对全球都很重要毁嘉肩,对国家很重要筏钉,对个人也很重要皋仟对,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害岔,可以说安全事关大局鲸,安全关系到千家万户狸,我们一定要把安全放在首位森。”李书福说昂劝炮。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中戳,不仅有央视的直播配庐,现场还有上百家媒体奸斤共,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分寿俏,受到业界的肯定扩。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念冀,用现在的话来说就是企业的基因美睫舜,要从根子上形成安全为本的产品研发理念酞,当其他条件与安全设计有冲突时覆,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程素九,而不是相互妥协桐壬沸。”他认为记陌,当造型与安全有冲突时垛,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时撵辨锋,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时冠华,也会毫不犹豫地选择安全钠。“汽车是给人坐的讨菲疽,所以安全对汽车而言实在是太重要了葡。也就是因为以上这些理念漓,沃尔沃才能发明汽车安全带辟、汽车安全玻璃寒沛饯、安全车厢舱伍、儿童安全座椅摔、侧气帘熊李讹、车外气囊藏馆擅、交叉路口自动避险自动刹车抗括擅、城市安全系统等等蹦娥沛。”   “汽车内部空气质量也是安全问题嗽班,因为对人的健康会造成影响扰。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知尚好。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上汾。 责编啸赶试:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度荚陵凹?这是东风集团高层必须面对的问题洁梅镶。“国内前三啤息歌,2020年品牌影响力达到行业平均水平袖苗、市场份额5%促互、销量125万辆态掳池,其中东风风神必达35万辆茬瞬,挑战50万辆锭搏。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标瓤。   论自主品牌的持久战店股,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点巧涵。在他看来苦诞焊,相对与合资品牌懈佬,自主品牌的发展分为三个阶段还:战略防御干喊透、战略相持和战略反攻疽。   “对标合资品牌钒、自主品牌已经经过了战略防御阶段逢,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段幸现。”8月10日垮,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌栖颓,并反复强调酪登,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了拎烫捎。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于膝,风神刚刚取得的历史最好业绩摊搁湃。凭借旗下三角海客——AX7皋港、新A60筷此、AX3梯,东风风神1-7月累计销量76322辆痊裴臼、同比增长33.5%琉衰,其中7月单月销量首次破万徘霓。另外库,轿车销售26756辆擞替,同比增长46.5%;SUV销售49566辆薄,同比增长27.4%嗡豌。   一系列数字背后实际上传递了两个概念岸:第一搬奈,超额完成任务;第二擞熟郸,轿车和SUV双增长计。按照目前“三箭齐发”的态势奥绥松,东风自主乘用车会超额完成今年的目标鹊,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆钒们。   李春荣的底气还来自于一组数据对比确:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上邓,东风A9超过传祺GA8陀、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一稍芬。   “其实衅退,我们重点想对比的是帕萨特杯。”李春荣云淡风轻的一句四圭邦,让一向低调的东风乘用车喷,平添了些许彪悍和霸气齐凉剧。   不过桃荚似,面对长安筏崇伎、吉利泛寐高、长城妥税捂、上汽这些强劲的对手瓷,以及合资品牌下探环科剔、车市整体放缓的趋势丝,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观虎铺避。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度拼扯笛?这是东风集团高层必须面对的问题甸世藕。“国内前三拢,2020年品牌影响力达到行业平均水平脖券侩、市场份额5%猛僳、销量125万辆南痴臀,其中东风风神必达35万辆邵,挑战50万辆降怒。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标莽坊授。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营乖斜哩,我们要尽快达到35万示禽跨。”李春荣形容豆憋抄,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”浓崩,未来五年将是“本硕连读”壤,从自主品牌的生力军成为主力军食。   如何冲击第一阵营客浪咖? ?   对于目前的东风乘用车来讲瘦搁捅,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战拢,首先是产品济唬。关于产品规划僚苦,李春荣给出的答案是翰布沤,东风在2020年之前娩十朴,会推出17款全新车型户俊菏,其中传统车型将达到12款瞪,新能源汽车7款杭呈。   实际上崇吗,经过七年的储备撑沙,东风风神已经形成轿车绕、SUV和新能源汽车三大产品军团功,在大墨甫、中痢椿却、小细分市场布局娟啊。   值得一提的是爽,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神驼煌。这意味着凯,除了传统车型蒲济浩,李春荣手里又多了电动车这张牌蔑,而在2020年的产品规划中退甫,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款枚火螺。   产品层面程骨昆,缺少明星车型保径牟,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题酣闺,而在未来的规划中坪纽守,东风乘用车的目标非常明确防胳:提升车型效率狈抛,培育明星车型透,必须打造2-3款细分市场TOP5车型踌某,半数以上产品达到细分市场行业平均值廖雇。   实际上豪,东风乘用车下一步面临的问题千降,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”百构。除了风神之外洽邵炭,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等华咖拔,以及合资自主品牌拇狈谰,而在东风入股PSA沤清,成为第一大股东之后淳痪,东风乘用车无论在资源整合笔、品牌溢价耐绢戚、平台技术方面趣,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应喷,当然这还需要时间证明淬趟垄。   不过锰蓟,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向聊:资源协同包括产品驴弥、平台罗、制造技术裤并、供应链麓、营销和国际协同鹅惭。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要金镰,随着车市的放缓申齐豆,近年来钒卿,从豪华品牌到合资品牌身、再到自主品牌赴,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证姥。   与成熟品牌不同簇味钦,创业中的自主品牌凑寂俺,在招募经销商庞、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力连兑念。随着竞争的加剧节檄尝、产品的丰富默,未来将对渠道提出更多的挑战寄闻吕,比如一年之内连上四款新车的吉利固论,目前最重要任务之一就是加强渠道管理穆。   盈利能力当然是最为重要的标准滑水疗,但是牺牲自己穗裙翟、持续补贴经销商蔽卡狸,也不是长久之计秤刚伍,解决之道要不断有竞争力的产品推出帘拔岭。今年年底瓜外,风神AX5即将上市椽,明年AX1也将上市蹋侗。   实际上秆,在青海活动开始之前碌飞房,李春荣提前到达西宁赶,专门到长城和长安4s店进行调研睬。让他感到欣慰的是裁拔,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75洼。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的仇睦阿,我可以负责任地说奈途萎,我们的商务政策是最好的此辖镀,没有之一梦倘粟。”李春荣对于渠道的重视程度辫互,基本上是亲力亲为侈翔。   目前挎颗市,东风正在加大招募经销商和扩网的力度较衔镁。按照规划码拿凌,每年净增网点50家杭,未来单店销量逐步提升至800台以上居革,达到中国品牌经销商中上水平铺凰。 责编翅泡:李芳" " ∨荨(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日驼翔,由中国汽车技术研究中心主办苛拿拾,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办桑敝式。在本届安全论坛上哥,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲册,在回顾过去的同时鲍屯,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议怯措。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人筐奶人、车辆巩、道路等影响交通安全的诸多因素衅,促进共同发展呻,从而降低事故中人员伤亡率寐软汐,最终有效改善中国道路安全状况封。   会后炼吨,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦抛、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访篙。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念逢,并阐述了对于人拟、车氨漠、路砍苛擂、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解光其仍。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示详谜,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务莆到瘫,日产汽车确立了非常清晰的安全理念嗽枚美,一是日产汽车“三重保护”安全理念七滤幕,即分别从社会藏绣锑、个人和车辆三个层面采取措施炼夏茹,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念亢抵,就是在车辆的周边霜皆,设置一个安全保护屏障搏盎吾,针对车身周围不同的危险接近程度甘,我们会开发相应的技术进行保护稀涸。   除此之外誊痕粕,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力呐。在车辆的前方屯哼乘、两侧乘镐、后方建立一个全方位的安全屏障使同,这正是日产汽车“安全屏障”的理念拴微。同时经,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化免敲吾,日产汽车也研发了一些相关技术掠德炕,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术拣。   日产汽车始终将零排放帆、零伤亡作为企业愿景刮。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担募,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术捣前锹,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术荷颊谩,可以在自动模式下完成转向缉、加速和刹车等操作裴呸,提升车辆的安全性能宿蜜。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况膘,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题位莫。即使后座坐有乘客景年两,后侧方视线也不受遮挡疆,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车锑。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头蚊稳寄,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上劫星,帮助驾驶者做出正确的判断骸邢。   针对电动汽车领域芜凉,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位杭悸揣,而电动汽车上的安全技术毒,应该也已经达到了世界顶级水平唬挪食。”   谈及无人驾驶和自动驾驶剖,高桥信彦表示蔫,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度巴,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶蚊不旅,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶老。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍啤娥,日产在研发智能交通技术的同时围磁,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目踢燎,其主要分为四大领域户。第一大领域是关于自动驾驶技术的妙。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验奠。第二大领域主要针对电动汽车(EV)街斡,对电池以及其安全性能进行研究硼。   第三大领域是新的移动方式遍轮挽,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备刷抄炽,换句话说乳钨枷,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助书氢接,我们针对这个展开了研究镰。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判冀,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展粪惭及。   未来跑,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及脚,同时辉壁,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险倘,研发适合中国道路情况的全方位安全技术商,进一步降低交通事故发生率宽、持续改善中国道路的安全状况厢套付。 责编氨书:李芳" "     【环球网报道】8月10日罚,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市没腊,共推出6款车型惫垮卸,售价区间为17.58-23.58万擞勃扯。   新车亮点为笨淌:   外媒点评色你:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编久鲜尽:李芳 版权作品稀酒陀,未经环球网Huanqiu.com书面授权落湿,严禁转载警,违者将被追究法律责任哀虹脯。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口口纺漏,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭毒侨袖。   不久前草袭,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜陀倒,北汽集团以549.329亿美元营业收入柏,排名第160位臂郊侩,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单惰,也是首次入围世界200强把。“我之前的预测是在180名左右颅,这个结果确实出乎我们意料孺盛吻。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话蜜。   据网通社了解媚,2015年烈,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元鳖拆诉,再创历史新高抵。“十二五”期间努鲜,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆成宿辆,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元疵娩降,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元剧,增长3.4倍珊。   通过与徐和谊董事长的沟通交流氛,网通社可以断定以下两点椒:一放鼎、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续沸、稳定的增长俏徘鲍。二巾告、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重铃。   为什么能做出如此判断胃笔聘?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上副?徐和谊的一番话做了最好的解答寇径栏:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂滤挤谢,咱们给人家代工挣俩臭钱厕旅日,那是发展民族工业氯男诗?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗嚏?不可能抗龟谜。能走向国际化吗缸吃奈?那更不可能摆兴。”   然而铅湃,做自主品牌疵抛退,光有决心荒薪导、喊口号是没有用的辫然。正如徐和谊所说惜钩:“干自主品牌真的难晚夯恃,现在大家都处于成长阶段税,想要效益好显然不现实苛。但是效益不好就不努力沏踌母,就情有可原吗乾澜醒?当然不是!答取。”   从“1 ”变“2 ”攻冒殿,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心痪卞。短短5年时间授摔,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”猴冈赏,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心淬较德。“北汽人要有工匠精神茨泼,低着头存关、少说多干几,闷头干憨昂,一代人不行两代人泌柒,肯定成功碱斧没。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求集。   随着“十三五”规划的展开桐,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”搔亩。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局琼耻动。据悉氦超鳞,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产贩蒙前、供喘、销湘兰、研于一体的北汽集团南方基地辩舒。   届时突骚惭,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心芥疏,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市膘迁纯,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展厦,形成1+1>2的布局侩。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品攻骂,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺鲍躬。   “十二五”期间方,北汽集团凭借超前的战略眼光乃凰戒,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展视。通过产业链合作厕,北汽掌握了最核心的三点(电池局闲、电机某、电控系统)技术苯。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军嚼煎薄,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆孩滴癸,并取得了中国第一徘骂斡、世界第四的业绩等电。   据徐和谊介绍残雇奥,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上联翱,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案深。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前踏攀徘,北汽集团零部件业务板块几乎是0博酮娜,经过这几年的快速发展剂肌午,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元弦操,这是之前想都不敢想的晾。”对于北汽集团的转型吉,徐和谊深有感触泉该。   据徐和谊介绍旅,未来北汽集团将围绕汽车产业链宏墨,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型啦盛碍,包括汽车金融泼、二手车委菇钉、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸啊抄堆,带来规某氚∶危和效益的双丰收靖全腿。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点颇脊娄。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业肝寸,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向焊滇嘘,这也是转型升级的重要标志之一泞奖。北京通航以合资屋动、合作剩、资本运作为主要模式圣桑开,在国内实现了产品工业化和市场营销荚灭谭。虽然规模不大公蝗涸,但已经显现出良性发展态势豹。   直视软肋迁冯履,质量和效益成关键词   “整体效益不高敖抒碑,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言旁现卞,“我们举一个例子冉,这次500强名单共6家中国车企上榜铺,总共盈利114亿美元叮乌铰。美国2家车企痉浓久,共盈利171亿美元蛙簿按。我们的产销量远高于对手古珐需,总体效益却不如他们授局。”   徐和谊指出搅,提升效益卿,整合全球价值链卤悸,转型升级啦榷动,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的琅,也是整体中国传统制造业需要提升之处锈社。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施克檬,向好的企业学赶娩灵,从7个维度努力猴脖,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗考。还有四个月棺,拭目以待翁。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头糖蛾冒,通过与他的交流可以看出悔巧纪,对于北汽集团的成长他是满意的库躬。然而虚,作为一名中国汽车人衔邪,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌垃频。   “跻身全球200强企业彪,不是终点涟,而是新的起点耻鄙。”徐和谊更是霸气直言坷挂和:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强蓝,中国汽车行业前三甲饯敲。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编栓涟哀:李芳" "   车云按桓狭:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行萌钠。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲班,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法热,并谈到了自动驾驶所面临的挑战卿。本文由现场演讲整理而成荤惯。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基椿幕怠,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸呕臼识,这两方面的关联性是显而易见的敞架。    说到沃尔沃惋洼瞪,大家联想到的第一个印象就是安全餐。的确萎,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候屠头孩,他们就讲杰皑:“车是由人来驾驶的睹缕帝。因此授偿,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全困甫坷。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则体别。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明吩暑刑。可以这样说幻世从,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面想,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带撂痛卿。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术核却滔。其中当然有标配的匆呻,也有选配的卸花,组合成不同的配置暮。这里我稍微着重介绍一下烹,沃尔沃的City Safety城市安全系统贯腑浅。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统灵戳镁。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂沧。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史陶。在2006年的时候懂婪,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统轿抚。第二年也就是2007年嘎炮粗,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能纫,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统哼。2008年卧,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety惭,成为一个技术子品牌垛腐截。之后的十年中这套系统不断地更新完善蔑考库,扩展了许多新的功能竟,比如增加了行人探测娄颧、自行车探测廷、大型动物合筛虱、路沿和路障探测与避撞功能础姆虚。    避撞系统为什么这么重要呢响?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶篇洁,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车燎倾皖、转向功能的话骡父窘,一切都是空谈匙泪钉。想象一下标,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车咆,这将是非常严重的问题缺陷辩岸扰。避撞系统的工作机理非常简单翟,首先是探测谅,然后是评估决策促,最后是干预毯,包括警告或者自动刹车窝。    首先是探测僧千。相比以前残,探测功能已经取得了巨大的飞跃摔。从单个雷达到多雷达和摄像头毖承涉,并结合多传感器融合算法毯剃。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战沙。    接下来是决策络千。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型情,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞胎。但是你在路上开车漂哺,特别是中国的路况脱,不可能前面只有一个障碍物鲜。所以随着多传感器的应用遍彼,现实需要更先进的威胁评估算法窘颁,可以同时考虑多个对象邵。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象锨奔看。随着更复杂的传感器和威胁探测能力温抛卤,你车周围的一切都可能是潜在威胁狈阜。    复杂的算法肯定会增加计算量充发鹤,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估卜价,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步凹疽,有必要进行适当的简化毒。但问题是怎么简化纷裸?比如现在大家经郴肭模看到的中国式过马路粕,一群人一起走瞄,走到路中间纶泥,可能有几个人继续往前走农挝煞,有一些人停在那里湾,另一些人却往后退郸乾,这时候要判断预测是非常复杂的骚就。所以蓬捌切,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性泥,使得警告和干预措施如何定时氏墓、提升相关性和可信度始终受到挑战恋菜。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁孺,才能提高决策的相关可信度慰。    最后一步是干预苦跨啥。判断之后还要有一个干预的策略静毁戎。干预一般是两种诉,先是警告轿采粪,再可能干预涤姑。怎样警告呢边乾腔?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告踢投,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁僵律。如果没有可感受到的威胁存在教,原则上车辆不应该警告驾驶员床扣。这是因为逗回,如果还是警告懈涎,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因迫膘,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率物戳。时间长了之后玖,他就会把系统关闭或索性换辆车斯,在中国的路况环境下罕尝,如果一路上都是不停地警告乌,这的确是个问题惟。    警告只是一个声光或振动的信号骆,那么在警告之后瞬浪,怎么判断还要不要车辆自动干预呢冗画款?我们的策略依然是扒甭:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生梦害火,否则车辆不应自主动作硷骇,理由也是刚才所说的凄泌。可喜的一点是叛井斥,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升几同媚,自动干预所需的时间大大缩短了烫害,相比十年以前肮翠羌,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能充。最后一点哨悲,怎么协调人机界面仑起竞,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异戎,也将是一个很大的挑战睦垮匪。    刚刚讲了很多乘,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素忱怪。首先是效率问题哎,要调整警告反应的时间播疼日,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效昆息?警告干预是否可感知与理解囱碾呻?第二是相关性吗醚罗,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出年胜?是正确的警告撤设莫,还是漏报或误报铝痊怀?比如说路前方有一辆大卡车协革脯,系统把它误认为是高速路交通标志牌疆段伴,而不给任何警告锈层捐,这个明显是漏报姜佳幕。但是反过来说寿琼,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车疟蚂,从而警告干预侥吹,这个就是误报馆,这也是第一类和第二类误报的区别迹慰。最后是接受程度镁杯坪,警告是否很高程度被驾驶员所接受慑惕巷、并配合点涣分?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭汇链凭?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性克,所以这三个因素之间要互相平衡惹。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程软店,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目槽萍,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术熄歧、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等姐。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目袄。    大家或许会问为什么要做自动驾驶楼?是不是因为最近自动驾驶纷节、无人驾驶炒的很热公烯?同时还有一些顾客在问镁络,自动驾驶以后斜呸,我们的驾驶乐趣在哪里靶会敢?因为很多人喜欢操控略悄,喜欢在山路或者赛道上开车宝。    我们完全理解这些考虑扮姑扫,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况偷吕撕,今天早上我走的是中环舌,走走停停考,就像这幅照片中般的拥堵现拣登。当然尚,交通拥堵也不是中国所独有德粟,随着城市化进程的加剧氛汹浇,这是全球性趋势填惊诬。请问这样的驾驶乐趣何在胸胯靡?    除了拥堵挠冕卜,还有安全问题讳,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量挥。城市化的发展也加剧了空气污染堂,以及可持续发展与能源的危机墓皆环。对各位顾客来讲佳,还有实现实时互联和出行便利的需求寄徘叹。    所以勾,自动驾驶对社会伐、环境和经济带来的益处是多方面的萍翁绥。首先藩汉,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全木钒,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的殴。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误潦吴,即使提升不到100%安全势枯,但是97%饶绢倡、99%可不可以鲤旧缔?自动驾驶还能连带产生其它的好处络府,改善拥堵散桅、节省能源消耗健遂、减少大气污染口,以及使旅途时间利用更高效廖。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利弦花猩,但我们说肯定也有挑战啸貉,世界上没有免费的午餐景宋粮。对于使用者来说馁奶,有人机交互的挑战嗡。还有失效模式控制略罐,万一系统失效以后剧驮诗,怎样用冗余系统来后备控制涡垃秽。有跟其他车辆系统的交互魔,你不只是一辆车单独行驶在路面上逆旁。怎么感知环境判涝绦,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知烫该竿。还有最后一个汲,再好的系统宪眷守,当顾客不当使用的时候舞舒日,怎么做这方面的技术应对处理挠匡。对于车辆设计来说椿激仆,还需要各种各样的冗余系统做后备较,确保自动驾驶安全疵偿鸵。    其实悄横士,自动驾驶不光是技术问题导,更重要的是对社会和伦理的挑战岸勃萎,大家是不是能接受温陕?首先剃词翁,什么样的商业模式娠,是我们现在继续卖车的模式刨,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式拼篙怪。基础设施的改变铃负佃,比如说车道线苟、公路标识的统一蔡辣,这也是非常重要的焙刊。还有保险公司是否接受啼蕉市,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任瓜霉起。最后是公众的接受程度己,法律和法规的约束欢哭面,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注冻,从而也引发了很多相关的讨论灌藏送。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么酥畏?我们非常明确捅魂挫,这也是一贯的战略活汀赁,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者毛壕,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者坷骨尺。    这里举个最近的例子两,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车坷沫,已经在欧洲量产上市彻氮戏,今年下半年也将在中国投放市场瓷。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统斜静,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”揪,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向使,而无需跟随前车恒澳。要知道竞缓饯,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的誊壁。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景亨必突,那就是到2020年添蚂扫,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡入彩丢。这是沃尔沃汽车庄重的声明据犬,也是一个非常具有挑战性的目标何孔,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢操诡?    我们认为首先要充分研究边嚼钢,通过真实用户与真实交通梯毕,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通承淡。还要多方的合作毛芯试,沃尔沃汽车通过与包括供应商啊傲、大学研究机构低,以及政府部门在内的强强联合谷四,来应对全球挑战纫。自动驾驶之路没有捷径侈,就像练马拉松一样识氖。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步娟收戚、循序渐进的眉屏丝,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全腺辑迷,我们走的每一步也都要以安全为核心颈堪。我们要以客户为导向保两,通过提炼典型路况篙漂花,悉心定义测试所用的通勤道路叼酮,同时尽量控制风险醒矗。在技术成熟之前馆,必须反复的测试师崩,以保证安全与可靠缴渤蕉。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试橡儒划。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目东婪芳:要验证对社会和经济带来的好处廓戒健,是不是适合当前的交通环境豆,顾客菱、社会公众的接受程度片,还有道路基础设施的支持是不是充分劣身,与其它车辆和道路使用者的互动材,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定订。    这个项目其实已经在2013年正式启动了琳暑磕,真正的大规模测试将在2017到18年滦赁惰,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车辞握,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试版。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目回弓。    上图右边是哥德堡市区的地图和讲,这条环路相当于上海的内环或中环惊潘,即城市高速交通路相,是没有行人夺、自行车篡呸胁,也没有交通信号灯虎。自动驾驶测试者是租赁顾客贾啪,由他们来做为日常通勤车使用驾驶毙。在驾驶过程中宦,允许处理其它事务驹,从驾驶员监控到不监控会绷菠,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术补论。    这里我要讲个非常重要的概念辆怠穗,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶残武簇。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段莫察,驾驶员还是负责监控和指令目盗灿,必要时饺,还应尽快接管人工干预牢休叔,所以还有不少局限性鹊。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控公侣绢,车辆负责监控交通环境让废卤,根据路况决策和反应撕尘筏,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事冯搏。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能鸡蹦,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已陋。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理间。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度稿,驾驶员需要对驾驶负责谦柒。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸祟粪弧,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶炯碧,或者SAE第4级的程度技,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责浆。可以看出琉榔慨,这是两个阶段之间非常明显的分界线忱休施。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理耻缚瘁,简单地讲纳疼豌,是通过多传感器融合趴,包括单个或数个摄像头伐蒲饱、毫米波雷达理伯、激光雷达酸、超声波传感器等闯寸,加上云端和高精度地图骚钒娠,来感知周围环境块,评估路况和交通状况诧,相应决策与控制想麓,最后通过制动筏、转向和发动机系统来执行干预蹄告洪。处于安全和可靠的考虑箩獭恃,我们有备份系统磋狠,冗余的执行机构落,万一其中一套系统有问题房揽诵,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶识舶。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司灭完坑,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅坞糕璃。2017年姓,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证夕伦啪,随后我们将在中国灰捣竣、美国和英国伦敦开展类似的技术验证慧揣。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶饭敌痪,自动驾驶的远景又如何黄粟淘?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸别琳谷。如果大多数车辆有自动驾驶功能惠腾,车辆可以与人骇钠芬、车赊粹、路互相沟通峭柔感,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放肌碑。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上乏尽艇,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布骂纫,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时飘顾,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任叔纫。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺伸,这既体现了我们对社会和顾客的责任感苛,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心面络胯。 责编聊俄稿:李芳" "   从很多角度来讲性,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的炭辉。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功俄,必须在中国取得成功;要在中国取得成功翱莎,国产化是必须的道路隶券瞄。    宝马在全国的零售网点超过了五百家蔑士,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市驳伎佬,能够接触到更多的消费群体藤囤桂。在网络发展策略方面拿,我们会更加看重网络的构成形式蔑,像城市快修店享悼、售后维修中心沸凡宏、维修工厂等掏簧酬,主要目的是增加服务的便利性谴腥屁,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务检。    上周末(7月29日)篓,在接受采访时攀,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士笛,回答了中国经济网等媒体的提问涩狼,内容涉及国内高档车市扯摇,宝马在中国市场的发展战略合秦,以及营销网络发展和经销商盈利等内容楼。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士乐为,年轻讹算违、专注鲍,富有亲和力;与媒体的沟通自然害、坦诚寄,也表现出宝马品牌极强的自信与活力邢胆。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时丝梨,刘智说估卤贫,中国经济发展已经进入一个新常态嘶颊,就是从高速增长进入一个健康钾梁膝、可持续性的增长穆寝。但是诧理,随着经济运行质量的提高嚎霓,每一个百分点的增长拐贬,都是一个不容小觑的数量努丛脖。把这个结论放到豪华车领域驹,我们所存在的这个行业捻,应该不会有前几年爆发性的增长堂贯莽,市场会以一个比较稳定归闻剑、健康匿羞诵、可持续的态势继续发展八磁。就宝马而言身绒,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势忍。比如吠,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售夹统截,而是把新车横、二手车虐辑墟,技术保险犬籍,国际式售后服务一起发展宿,我们叫“利润四驱”腑,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展锌办。    今年潞办,在集团诞生100周年之际肚挪,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略偶窗旁。那么画,这些战略在中国市场怎样“落地”观?刘智谈到鲜虱古,宝马集团刚推出新的第一战略收,其中的很多元素不仅是契合中国市成干洹,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊狈。他举例说卵,宝马提出的智能互联概念莎,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上位,领先欧洲10年以上讥蒋警,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础搓。再比如新能源方面床忙。中国政府强调贫甩樊,到2020年新能源车要达到500万辆锹沤轮。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线美围虱,包括纯电动和插电式混合动力车型吭晴起,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV酷。所以在新能源车领域理,宝马会加大对中国市场的投入甭迟蜕。因此咳荣,“从很多角度来讲苏位遂,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”局蛔,刘智说垃膘仓。 BMW i3    随着本土化战略的实施卯别攀,高档车市场国产车型所占比例越来越大氖滤。那么枷喷,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的场?刘智介绍说伺,目前剁铰,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系赏酥。在几大豪华车品牌里面怕缸,就进口车的销量来讲胜可,宝马应该是最大的塘。我们对目前的状况还是满意的看雀女。因为这本身就是在我们的商业计划内河。    至于将来却,刘智强调顾:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功瓤狗,必须在中国取得成功公苏彼,在中国取得成功夕暗侨,国产化是必须的道路”觅空。所以概,宝马集团会继续加大对国产车型的投入教驴。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心饺黄,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作峰赂。不久前讳磺,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车汇厢鼻。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场刺隋。从长远来讲唉,国产车型的占比会越来越高伶络曹。 全新BMW X1    近年来峰隘,高档车市场经销商层面的动向备受关注势,宝马经销商的盈利情况怎么样呢谰错?刘智认为浩太笺,应该说叉挝愁,这是一个行业性话题翟。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力邢,在厂商给予经销商更多的支持配合后动腐巍,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势乔瓤粗。就今年上半年的情况而言婆,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的奶窘刚。对比去年的数据采腾,我们发现含毖孝,不管是在新车毛利乖辟,还是其他业务板块街怖匠,尤其是在售后斜奠庐、二手车婆仑沤、金融保险等等几个业务板块腊判,我们都有了明显的进步急略。因此抠,他觉得下:“目前蜕掠稀,宝马的经销商网络是非常健康的”财。因为匡岔,随着中国市场的不断成熟鼓脖诞,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式晾邢。从厂家的角度来讲恨脾沪,我们也不断调整新车的供求关系模藏哥,调整车型的配比圣,调整商务政策霜。综合下来认募弛,应该说目前宝马经销商网络闲蛾,处于一个非常健康的可持续发展状态同懂堆。 全新BMW 7系    那么哎化岗,比较以往恳里,宝马在经销商网络的拓展上哪刃休,节奏会不会放缓一些劲?刘智表示宦料,在经销商网络上舒惩,我们仍在稳健进行拓展迸邢酱,一步一个脚印地往前走坷。从绝对速度来讲奥哪堆,或者是从增幅来讲材尾拭,因为基数变的越来越大蔡故上,所以这个百分比是越来越低的辽诡豢,这是很正常的忌蹬汀。目前小吃,我们全国的零售网点超过了五百家戒笨杀,覆盖了全国所有的省市自治区苫茎琴,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市牌,覆盖了很多中小城市赡。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体父块。在网络的发展策略方面措星,我们会更加看重网络的构成形式还陛,并不只关注于网络的数量唤。所谓的“形式”就是像城市快修店躲、售后维修中心叼、维修工厂等等一系列的体系概念壳。主要目的是增加服务的便利性胺,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务潍芒胶。对于经销商俱,也可以进一步降低他们的投资和初期成本韭拨,让他们有一个非常健康良性的发展胸弓。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('中石油   中石化的油一直是比中石油要贵一点的,这一点不是没有道理。首先,中石油上游板块比较强,也是就是油田多,产油多。到了中游炼化板块,内供原油相对便宜,成品油成本较低,下游销售板块成品油价格有优势。   说白了就是中石油自己产的原油基本满足内部产业链条运转;中石化生产原油少,炼化企业大多靠进口原油生存,这就意味着原油成本会高一些,所以没有价格优势。   就综合分析来看,中石化的油品质量更好也更耐用,虽然定价稍贵,但也没有太明显的价格差异。不过,您所选择的加油站本身油品如何也很重要,不能一概而论。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  俗话说汽车要“三分修,七分养”,有些时候,车子开着开着就出现了一些毛病,可能只是些小毛病,但这些小毛病也不能不管,只能打电话求救或者直接开车进4S店和汽车修理厂,很让人头疼。其实,日常我们要经常检查一些地方,及时的维护,才能发现和排除汽车的隐性故障。 1、胎压   每两周校准车胎压,高端车型记得给胎压做初始化。这要求你记得胎压值,或者能识别左前门上的胎压值标签。   胎压不准确的后果,直观的说有两个:   第一个,容易使车辆跑偏。一腿长,一腿短,这个应该比较容易理解。   第二个,会对轮胎造成伤害,减少使用寿命。再往大了说,操控性,油耗,胎噪都会收到影响。   2、车灯   汽车灯光的检查主要包括雾灯、大灯、高位刹车灯等,一旦发现变黑的灯泡,就要尽早换掉。普通卤素大灯一般使用两年时间后光线就会减弱,而如果要改装氙气大灯,色温最好应在5000至6000K之间。因为,色温越高,在浓雾天气光线的穿透力反而越低,安全隐患也就会越大。   3、定期清洁雨刮片和前挡风玻璃   前风挡玻璃上的团状的水痕主要是油渍引起的,经常在路上开车烟雾里的油渍难免会吸附在上面,所以清洁玻璃不光是去砂石,还有上面的油渍,如果不经常清理,在雨刮条和玻璃之间,会有很多细小的沙石。当雨刮刮动时,玻璃和雨刮都会受到磨损。   4、注意轮胎的保养   特别是在冬季寒冷时,轮胎橡胶会变硬而且相对较脆,摩擦系数会降低,所以轮胎气压不可太高,但是更不可过低。外部气温低,轮胎气压过低,软胎严重会加速轮胎老化。   要及时清理胎纹内的夹杂物,尽量不要多次补胎,更换掉磨损较大的轮胎。轮胎内外磨损大不相同,为保证安全减少磨损,应定期给轮胎更换位置。   5、冷却液   发动机的整个冷却系统都是带压的,热车状态下的冷却液,在打开时一定要注意安全,可以辆车时打开,拧松一点放气,再完全打开。当发现防冻液液位比较低时,要及时加入,防冻液不要混着加,用一种就可以了,在平时我们应准备一两瓶备用。   如果发现车子下面有水,看看它有没有颜色。我们知道冷却液是有颜色的,有红的和蓝色的。如果没有颜色就是空调水,有颜色的是冷却液冷。如果确定泄露的是冷却,严重时一定不要启动发动机,可以找有经验的师傅查看一下。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自从中秋之后,天气一天天转凉,雨也是这几天接连不断地下个不停。相信很多车主这几天都等着晴天后再洗车,也会有很多车主朋友选择自己动手洗车。其实很多洗车的方法是不正确的或者是不科学的,殊不知这里面还有不少学问。那么究竟能不能自己清洗爱车?怎样清洗才不会伤车呢?今天老司机就教教大家这自己动手洗车的玄机。   选择专用洗车液   洗车时,我们很多人家里最常用的就是洗衣粉和洗洁精兑水了,这种做法无疑等同于自杀。洗衣粉中的清洗成分一般为磺酸,磺酸长期作用于漆面,容易导致漆面发白,失去原来的光泽。而且洗衣份大多是碱性洗涤剂,长期使用会加速车身橡胶件、轮胎、车窗等等的老化。所以说在自己洗车的时候必须选专用的洗车液,并以含水蜡成分的洗车液为最佳。   预洗程序很重要   车子平时肯定有许多尘土、泥沙附在车身,如果上来就直接用水枪冲,用海棉擦,洗车倒变成了给车“打沙皮”所以这个时候预洗程序就相当重要哦,即使用专业的设备将特别的预洗液喷洒在车身上,并等待一两分钟,经过浸泡,大部分的沙土可以与车漆脱离,再用水枪冲洗,可以避免上洗车液时,沙泥划伤漆面的危险。   纤维细质地软的专用洗车毛巾   不少车主都随意从家里拿一块普通抹布就匆匆开始洗车,其实这样的方法肯定是不可行的。我们还是要购买纤维更细,质地更加柔软的专用洗车毛巾。超细纤维毛巾纤维密度大,吸附能力强,而且使用寿命比普通毛巾要长,长期水洗后仍不变形。专业的洗车应该用优质的麂皮布,不但吸水性强,能够快干,柔软度高,而且不掉毛屑。   选择合适的洗车水温   千万不要在汽车刚刚行驶后马上就开始洗车!汽车在经过一段时间的行驶之后,发动机、底盘以及各运转系统都处于高温状态,这个时候用冷水来清洗车身,无异于让一个剧烈运动完毕的人大量喝入冷水,其刺激性可想而知,严重时还会发生爆裂。即便要清洗并没有长时间行驶的车,但如果车身在阳光下经过了一定时间的暴晒,立即用冷水洗车,热胀冷缩的特性也容易造成车漆的老化。   雨天后必须洗车   有的车主看下雨了,就误以为雨水冲干净了自己的车。大家都不知道雨水是呈现酸性状态的吗?会伤害爱车的吗?其实雨天的汽车是很脆弱的,因为雨天的车身上被蒙上一层土,这层土像细砂纸般包在车身上,一旦有摩擦,就如同用砂纸来磨车漆。同时,如不尽快清洗车漆表面的雨水渍,不仅会影响美观,而且时间久了就会损伤漆面。所以大家记住下雨后,一定马上对爱车进行清洗。   不要频繁洗车   洗车过于频繁,表面上能保持漆面干净,但实际上会在不经意间加速漆面氧化,导致漆面暗淡和失去光泽。一般情况下,一周洗1次就比较合适。一般的浮尘,用鸡毛掸子或软毛拖把打整即可。但如果遭遇了灰尘、泥泞、大雨等,车主应尽快对车辆进行清洗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车排量数字后面带个英文字母“T”比如:1.4T,1.6T,1.8T......相信大家都知道是涡轮增压发动机。但是1.6L和1.6T它们之间性能的差别在哪里,哪个更省油应该很多人是不太清楚的。其实带T的产生的功率是热能加回收的机械能(通过提高热效率实现),而不带T的只有纯热能。再加上带T的发动机比同功率的发动机轻很多,又能节省一部分功率,所以在涡轮介入的情况下,带T的省油是非常明显的。不过带T的发动机温度很高,发动机寿命短,事故率高,但是省油动力大!不带T的动力小,发动机相对温度低寿命长,作为跑长途少市里多的车主还是不要T。   1.6L好,还是1.6T好?   安装了涡轮增压器的轿车驾驭起来的感受是和大排量的轿车有一定区别的。涡轮通常有个通病,要启动涡轮必须要达到一定的废气量才能真正达到涡轮的效用,所以低速和起步阶段涡轮并不开启工作。   譬如说一台1.6T的涡轮增压轿车,起步加速并不会比1.6L的快。可是当涡轮介入的时分,1.6T的动力会窜上来,因此假定你寻求驾驭的感受的话,涡轮增压引擎并不适合你,假定你是跑高速之类的,涡轮增压才显得格外有用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   一台发动机装上涡轮增压器后,其最大功率与未装增压器的时分比照可以增加40%最常见的1.6T涡轮增压发动机来说,通过增压往后,动力可以抵达1.8L发动机甚至2.0L发动机的水平,可是耗油量却比1.6发动机并不高多少,在其他一个层面上来说即是跋涉燃油经济性和下降尾气排放。   在一样一款车上,1.6T车型的报价通常要比1.6L车型的报价高2至3万,通常1.6T的报价就要和1.8L甚至是2.0L的差不多了。我们拿某品牌XT1.6L和1.6T的价格来作参考。   涡轮增压使得发动机在马力一样的情况下排量更小,符合如今的节能减排的大势。而自吸气发动机在保护报价、平顺性等方面更加优异。1.6L更便宜,1.6T更环保。后期保养开销1.6T比1.6L来得大,每次会多出200左右。   温馨提示   小编认为有驾驶喜好的人才会选择1.6T但是大部分的人都是奔着舒适省油来的。1.6能满足他们,但是1.6T就有点费油了,重要的是,还要烧97的油,虽然每升油差不到5毛钱 ,但是对于买不带T的人们还是很在乎。而且带T的保养比较贵,5000公里一保养,比起自然吸气的要费心。驾驶习惯更要好,比如热车方式和跑高速以后不能马上熄火等。最后的因素才是价格差异。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多车友都是在汽车故障很明显时才发现端倪,其实汽车故障除了根据异响、尾气颜色等来判断,很多时候根据气味来判断也是老司机的常用招数。只要将各种判断故障的常识都了解一些,就可以很大程度上避免一些意外和事故,防患于未然。   浓重的焦糊味   造成原因:离合片烧损或没松手刹   在行车过程中闻到了非金属材料烧糊的特殊气味,一般是爱车的离合器摩擦片有烧损、过薄或过热的现象。这种糊味中一般还会夹杂着焦臭味儿,因为离合片的材质是由橡胶和石棉等多种材料复合而成。   如果离合器使用起来很正常,也没有明显难挂挡或起步困难的情况,并且下车闻到的气味并不来自车前部,而是车的后部,那么我们就要检查后制动系统有无过热现象了,有些粗心的车主在拉着手刹的情况下还强行行驶,这会让后刹车片抱死,从而发出焦糊的气味。   驾驶室内有塑料的糊味   造成原因:电线过热或有电器短路AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   如果你闻到了车内一阵一阵的塑料制品糊味儿,大多是电器的线路过热所致。需要注意的是电线的外包皮一般较薄,所以即使线路已经发生过热现象,气味也不会像离合器片烧损时那样大。但电线的烧毁,一般多伴有局部冒烟,或局部发热的现象, 只要细心检查肯定能找到源头,确定故障部位。   电线过热现象一经发现必须马上停车找出原因,别看电线烧损的气味不大,但危险指数却是非常高的,一般情况下春夏季节发生电线温度过高的情况会更多,如果不及时发现,很容易造成电路彻底损坏、发动机拉缸,甚至引起整车自燃等现象。   机油与汽油混合燃烧后的味道   造成原因:机油窜进燃烧室参与燃烧   这种味道一般比较少见,不过闻到后您一般都不会判断错。由于机油与汽油的燃点不一样,所以在汽缸内机油不可能被完全压缩、燃烧,这时就会有少量的机油颗粒从排气管排出,也就是我们俗称的冒蓝烟。   汽车冒蓝烟是一种不正常的现象。正常情况下机油只应在机油管道里对气缸壁和活塞进行润滑,不过一旦缸筒的内壁磨损严重或活塞磨损严重,原本在机油道的机油就有可能窜进发动机燃烧室。   此外,气门磨损严重的发动机也有可能烧机油;一些车辆的输油管发生老化渗漏,也有可能会让机油滴到发动机或排气管上,这时散发出的阵阵油味儿还有可能引发火灾。   提醒您:当您闻到车内有不该出现的气味时,最好马上彻底清扫,否则长期如此会引发呼吸道疾病危及健康。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  开车上路一些刮刮蹭蹭都是在所难免的,同样也难免被追尾。很多人看过汽车的碰撞试验,一般看到的都是前部碰撞,尾部碰撞试验很少看到,其实尾部碰撞的危险系数也非常高,那么什么类型的车遇到尾部碰撞会比较危险呢?   1、轿车的两厢车比三厢车被追尾时更危险吗?   有许多人都有这样的想法,当车子被追尾时,两厢车车尾离驾驶人距离更近,所以在被追尾后受伤的力度也更大,真的是这样么?一般情况下的被追尾事故,在被追尾车的前面没有阻挡物的情况下,三厢车虽然有尾巴来缓冲,但它的车子比较重,由于惯性受撞击力也比较大。而两厢车虽然没有尾巴,但质量轻惯性小,受到的撞击力也就小一些,相比之下在受同等速度的车辆追尾下受的损害应该不会差多少。   较为常见的正面撞击,这种情况下肯定是两厢车安全,因为车相对轻,惯性小,容易减速和操控;即使以同样的速度撞击,质量小的话撞击能量就小一些。   2、SUV、MPV 5座和7座哪个更安全?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   最近的SUV车很受人们欢迎,因为空间的问题,越来越多的人开始考虑SUV车型,也有不少人考虑MPV。但不论SUV还是MPV都有5座和7座的,大部分7座可以说是在5座的基础上把后备箱加一排座位。这排座椅紧贴车尾,看上去比较不安全,有些人就想,万一遇上追尾,坐在最后一排的乘客会不会被挤扁!   如果是被追尾确实有些不利,要是没装第三排座椅,后备箱可以在被追尾时吸收一部分能量,如果有第三排座椅,这时距离车尾比较近,在追尾时,受伤害机率会更大。要是侧面碰撞的话那就没有什么区别了。   再一个就是追尾首先要看后车车头高低的情况,如果是车头低的三厢或两厢车追尾,只要速度不是很快,问题不是很大的。如果是车头高的货车追尾,对于轻微追尾来说,一般是伤保险杠和尾箱门下方,只要头枕高度调的合适,可以保护乘车人;对于严重追尾来说,即使有头枕后排受的力也是很大的。   所以,5座有5座的好处,7座有七座的优势,买车时如果我们觉得5座的空间能满足日常需求,最好买5座的,这样后储物箱的空间也比较大,但无论选什么样的车,最好选择可调节的头枕,安全带不用说了,如果有安全气帘那就更好了,有了这些,在追尾时能更好的保护乘员,减轻伤害。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  体重过重的人,会给自己的生活带来一系列负面影响,诸如行动头脑的迟缓,甚至高血压、心脏病等等并发症。同理,一辆汽车的重量也会不可避免影响着用车生活的方方面面,那么车重带来的结果是好是坏呢?作为消费者,购车时要对车重的概念有个正确的认识。   碰撞安全性   首先,咱们还是重点说说车重跟安全的关系。车越重就越安全的说法,相信很多老司机对此是深信不疑的。但是,这种说法放在实际生活中要想成立是非常局限的,只有满足两车的车身尺寸与结构相同的条件下,同时还要设定在同等的车速下,关于车重碰撞安全性的对比才有意义。否则,质量重不一定就比轻的车安全。   然而,车辆质量无论有多重,一旦碰上大货车或是撞到墙,此时车重对安全性的作用几乎微乎其微,相反车越重带来的碰撞伤害或许会更大。所以,车重就安全的说法,只是存在理论上的可能性,而在复杂的实际生活中,发生碰撞时,车重只是极小的影响因素,车身结构设计、尺寸大小等才是至关重要的。   驾驶表现AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   车重时刻影响着自身的驾驶感受,其中感受最明显的无非是车辆的操控性与动力性。就好比胖子跟瘦子跑百米冲刺,孰赢孰输可想而知。这也是为什么跑车能跑出惊人的加速成绩,一方面是得益于强悍的发动机技术,另一方面是使用了大量的轻量化材料来减轻重量。日常生活中,同样动力总成的汽车,当你选择满载或是空载的情况下,你会发现车辆性能的表现往往就差了一个等级。   养车成本   再来说回消费者关心的养车成本:油耗量。其实大家不必过于纠结车重对于油耗的影响,虽然车重会多少影响到性能的发挥,但增重几百公斤对于油耗的影响,仅仅也只是增多了零点几升,其作用就相当于满载条件下行驶。因此,一台车省不省油,购车时更多是关注动力系统是否先进,以及驾驶习惯是否合理。   高速稳定性   德系车重、日系车轻,即是共识也是偏见,尤其是两者在高速上表现出来的稳定性,想必很多人都有一种体验,就是日系车比德系车更容易发飘,那么车重真的跟稳定性有关吗?事实上,日系车的质量并不一定就比德系车轻,车身造型、底盘调校以及轮胎等才是决定车辆稳定性的关键所在。举个例子,质量更重的SUV却比轿车更容易发飘,两者之间的感受区别正是说明底盘、造型等存在显著的差异。   总结   综上所述,车重除了会影响到车辆的驾驶性能,对于其它的安全性、油耗、稳定性等方面是不存在必然的因果关系。当然,车重也是可以作为衡量自身购车时的一个参考指标,只是在当今轻量化和科技发展的背景下,未来汽车的重量趋势只会越来越轻,最终会达到了一个最合理最科学的车重标准。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "不关闭空调熄火有哪些危害?   这对发动机是有害的,因为这样在车辆下次启动时,发动机会带着空调的负荷启动,这样的高负荷会损伤发动机。因此每次停车后应先关闭空调再熄火,而且也应该在车辆启动两三分钟、发动机得到润滑后,再打开空调。   出风口是随意拨动的吗?   空调出风口的调节 有些司机在开空调时,对空调吹的风向并不注意调整,从而影响空调效果。由于热空气上升、冷空气下沉的物理原理,建议驾驶员在开冷气时应将出风口适当朝上,开暖气时则应将出风口适当朝下。   空调使用时间也有考究?   空调使用时间,不少司机往往都是一上车就开着空调了,而长时间使用汽车空调,就会大大增加冷凝器压力,从而大大增加制冷系统损耗。所以,空调使用时间不宜太长,当车内温度达到比较舒适的温度下,可适当将空调关闭一会,过上一会在重新开启空调。   夏季进车立即开内循环?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在炎热的夏天,很多车主习惯一进车内就打开空调的内循环,认为这样可以让车厢内温度下降得快一点。这样做是错误的,因为车内的温度比车外温度高,所以这样反而效果不好。   由于内循环是空气在车内的循环,使车内含氧量逐渐降低,当气缸中的汽油燃烧不安全,产生的一氧化碳、二氧化碳就可能会漏进车厢,从而导致车内空气越来越差。因此,建议车主在使用空调时应开一会内循环,再切换到外循环,以启动换气的作用。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多司机,包括老司机在内,都有这样一个习惯,一上车,就插入钥匙一拧到底启动车辆。启动车辆不就是拧一下钥匙或者按下一键启动按钮吗?怎么可能会伤车?   别不信,汽车点火方法如果不对,就会对车子造成不同程度的伤害,而这种伤害大小难以把握,严重时可能就会令你有很大的损失。   汽车点火开关有四个挡位,我们先来了解下四个挡位分别代表什么。   LOCK状态:锁车时的状态,此时方向锁止,全车电源也被切断。   ACC状态:接通汽车部分电器设备的电源,如空调、CD等。   ON状态:接通所有电源,行车电脑开始自检,行车时处于这个状态。   START状态:这是发动机启动的挡位,启动后会自然恢复到ON状态。   这四个挡位是递进式的,让每个电器设备陆续进入工作状态。如果直接从LOCK状态直接进入到START状态,因为瞬时通电会对汽车的电瓶造成极大的冲击,电瓶是无法瞬间承担如此大的冲击力的,因此很可能把电路系统或电子配置给”冲”坏。经常这样做会大大缩短电瓶的寿命,发动机启动会变得困难,促使积碳的产生。   钥匙插进点火AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在钥匙插进点火开关后,旋转钥匙,在每个挡位停留1-2秒钟,给予电器设备通电的时间,同时,油泵在建立油压时会发出轻微的声音。等声音消失后,或者在大约10秒钟后,转动钥匙进入下一挡位停留一下打着车就可以了。   这边小编有必要再说几点其他的注意事项。如果钥匙插入后扭不动,千万不要用蛮力,一般新手会犯这种错误。这个跟方向盘转动一样,需要以退为进,扭住钥匙往相反方向转一下,或者也可以试试,边转动方向盘边扭动钥匙,也许就能轻松解决了。   也会有改装后的钥匙与行车电脑不匹配,在插入点火后,不回到ON状态,这个时候要注意,很有可能会产生烧发动机等故障。   无钥匙启动   现在很多车型都有配备无钥匙启动系统,尽管简便省力,但是该注意的也不能松懈。   正确的启动方法是:在上车后,先轻轻按一下,这个时候只是接通了音响电源,仪表灯是不亮的。再按一下,相当于ON挡位,仪表灯亮起,油泵开始建立油压,这个时候需要等待5秒左右,以保证油泵建立充足的油压,行车电脑自检完成,最后按第三下启动。   值得注意的是,在行车电脑自检完毕后,如果哪个图标常亮,表示车子哪个部分有故障,需要及时排查进行修理。   插入式智能钥匙   有一种类似老迈腾(参配、、询价) 的插入式智能钥匙,只需把整个钥匙插入指定槽内,按到底就能启动了。   同样,这个也要避免直接打火。正确的操作方法是:先不要把钥匙直接全部按进去,只需按进一大半,接通电源,等待油泵建立油压,大概5秒后,按到底启动车辆即可。   这种钥匙里面有芯片,所以尽量不要和电子产品放在一起。电磁波不仅耗电,而且会影响内部芯片,甚至可能会导致智能钥匙失灵。   汽车点火对于大家来说很容易对不对?但是不掌握正确的点火方法,时时刻刻都有可能损伤我们的爱车,不要为了省时间,尤其是夏天这种坐进去就难受的季节,就选择偷一把懒。真的要好好保护你的爱车! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  一个司机一辈子发生车祸的概率有多大呢?有人曾经计算出来的结果是:7.2%,这是在中国的概率,这个概率非常高了。但是也有司机开了20多年的车,一次事故没有发生的,所以避免车祸一定是有办法的,就看你做不做了。   实际上减少事故的发生,作为城市管理者也要多进行道路改善。譬如很多时候在红绿灯路口,非机动车直行和机动车右拐是同时进行的,这个时候机动车拐弯有一定的盲区,所以司机一定要慢,除了看后视镜,还得扭头看看窗户,避免有电动车进入盲区。   大方面来讲,非机动车直行和机动车右拐的地方是否可以设置机动车右拐的红色箭头避免和非机动车直行同时进行。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   经过十字路口,必须减速。而不是距离红绿灯路口几百米看到红灯倒计时已经进入个位数就不减速了!   开车的朋友一定要记住,你正常行驶,不代表别人也正常行驶,要不然这个世界就没有意外车祸了。   调头的地方也是车祸高发区,原因只有一个那就是抢!希望广大的司机朋友,都礼让一下没什么,真的没什么,就那么2秒。   实线变道插车是一个很不礼貌的驾驶行为,而且也违反交通法规,但是很多人对于道路不够熟悉,发生这些情况在所难免。所以大家如果遇到的是外地车牌的车,还是让一让吧,中国的城市道路50个城市可能30个都是不一样的。   所以进入一个陌生的城市,如果要直行,保险起见大家还是走最右侧车道吧。加装道路导向牌,真的可以提前500米做出判断。而不是到了红绿灯才看见。导向牌有时候可以距离路口远一些,或者再高一点,这都需要出台强制标准。   说完变道,我们来说T字路口,很多T字路口没有信号灯。T字路口直行车辆车速过快,所以在T字路口转弯必须眼观六路!尤其是要左转的车辆,更要注意直行的车辆速度,千万不要抢,根据车辆距离要按喇叭提醒,如果左侧车辆距离你200米左右,车速适中,你一定要按喇叭警告自己要通过,这样会让安全系数增加。如果主干道有隔离带,那么越过隔离带前一定要观察好干道的车辆行驶情况千万不要掉以轻心。   高速路分道口的事故可是屡见不鲜,很多原因归结于导航提醒延迟,或者根本没有使用导航。所以大家高速路行驶必须要导航,买个手机支架用手机导航也是可以的,现在的手机导航软件也是非常不错,如果手机声音小,建议买个蓝牙音响,这样会增加你的驾驶体验。毕竟,开车回家安全第一。   最后我们说,开车不要存在侥幸心理,侥幸心理是诱发事故的主要原因。平安出行,从我做起吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  【搜狐汽车 真相实验室】中秋小长假刚刚过去,相信不少朋友的自驾游也已返程,在经历了长途或者城市周边的短途自驾游之后,车辆的安全状况不可忽视,别以为没有明显行驶异常就可以掉以轻心,为了保证车辆在自驾游之后仍能保持一个良好的运行状态,对车辆的检查与养护必不可少,本篇我们就手把手教您自检车辆安全。   在经过长途高速行驶之后,应该为车辆进行一次清洗,以便检查漆面、玻璃等是否有划伤和裂痕,重点应该检查汽车前后保险杠以及侧面车门何前风挡,如果有划痕则视情况自行修补或是报保险。   如果风挡玻璃出现裂纹要保持高度关注,如果裂纹在之后行驶中有扩大的趋势,建议立即修补或是更换风挡玻璃,切忌不可放任不管。   在车辆经过长途行驶之后,接触地面最多的轮胎是最容易出现问题的部件,而轮胎的安全性直接影响着车辆行驶的安全,因此在车辆经过长途行驶之后即使没有出现胎压报警或是漏气等情况,也应进行详细的检查。   检查轮胎首先检查花纹处是否夹杂石子等异物,是否被钉子扎上;其次检查侧面是否有开裂、磨损以及鼓包的情况,这些都是可以通过肉眼来判断;最后要借助胎压表检查胎压是否在正常范围。   车辆刹车系统的检查在长途行驶之后至关重要,车辆在高强度行驶之后,刹车片的磨损情况需要注意,如果出现刹车无力,或是刹车时有异响或者刺耳的声音,则一定要到4S店等专业检测机构检查,必要时进行刹车片更换。   如果自驾游的途中路况不佳,那回来之后有必要检测一下底盘是否被刮花。因为底盘上布置了燃油管道、排气管道、变速箱及发动机缸体等,这些重要部位都需要进行特别的呵护。   三油 :1、汽油看油表;2、机油检查可将油标尺拔出来,擦干净后再放进去,隔一阵后再拔出来查看,机油的液面在上线与下线之间就可以了;3、刹车油只要油盒的液面不低于下线就行。   两水 :1、水箱MIN线下需要及时补水。2、雨刮水箱如果有沉淀物需要洗干净之后再装上,然后将雨刮水装满。   同时检查动力总成、传动系统有无渗漏机油。主要检查几大部件如发动机、变速箱、后桥等。一般来讲长途驾驶过后防冻液和机油的缺失是比较普遍的现象,切记不同标号的机油不要混合使用。   检查发动机油路由于各个省市地区的油品质量都会有一定的差别,如果使用了低标号汽油或者劣质汽油,对发动机和油路的损伤不容小视,一方面发动机会产生爆震、噪音;另一方面发动机常会表现无力,油耗增加,严重时更会使发动机零部件损坏。所以长途自驾归来后最好还是检查一下发动机的油路。   在经过长途行驶之后,汽车空调滤清器和空气滤清器上都会吸附一些灰尘,这些灰尘可能会引起发动机工作不良、油耗过大,损坏发动机等情况。所以,自驾归来后要检查空气滤清器和空调滤清器,若发现灰尘较少,堵塞较轻,可用高压空气从内向外吹净,继续使用。过脏的空气滤清器则应及时更换。   总结: 中秋小长假过后,相信您玩的一定不错,但也不要忽视爱车的保养。车辆在经过长途行驶之后应该进行全方面的检查,从外观、轮胎、底盘到油液的使用情况,这都与我们的行车安全息息相关,希望通过本篇内容对您的爱车养护和行车安全有所帮助。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  在跟老司机聊到汽车的换挡时机时,老司机总是讲的头头是道,告诉如何在不踩离合器的情况下就能换挡的技巧和一些在行车中应该注意的事项。但是有一个问题,大部分老司机都明知道这样做伤车,但依旧如此操作,那就是几档起步的问题。   一般来说在驾校时学到的流程是,用一档起步,然后根据速度和发动机的转速逐渐的升档,因为档位越低扭力越大,也就是说在一档时汽车扭力最大汽车最有劲,之后扭矩逐渐变低,这也是汽车在爬坡时为什么要用一档或爬坡挡的原因。   话说回来,如果在起步时不用一档起步,而用二档起步可以吗?事实证明当然没问题,而且大部分的老司机都是用二档起步,甚至还有用三档起步的,这也说明了一个问题,在发动机的扭矩足够的情况下,任何一个档位都可以起步。但老司机用的二档起步,对汽车的影响到底有多大?   1、二档起步离合器磨损增大,因为高档位起步,齿轮与当前车速不匹配,需要司机控制离合器长时间处于半联动状态,直到档位与车速相匹配才能放开离合器,不然容易熄火。   2、二档导致起步油耗增加,因为档位越高扭力越低,导致起步时动力不足,耗费燃油。   3、起步效率低,起步慢,耽误时间。   4、影响发动机工况,如果油离配合不好容易熄火,发动机更容易爆震,不仅浪费燃油而且燃烧不充分,长期如此会使燃烧室内积碳,发动机磨损增加,从而影响动力、油耗、安全及舒适性。   上述的这些缺点都是基于二档起步的情况下,但是二档起步也并不是不可以,如在雪地起步时,汽车驱动力过大会导致汽车车轮打滑,用二档起步降低了汽车的扭矩,这时车轮在不打滑的情况可以平稳起步,很多汽车上配置的雪地模式的工作原理也如此。但是总的来说,二档起步对汽车有一定的伤害,但是对于老司机来说二档起步是一种习惯,一能节约起步时间,另一方面能体现发动机有劲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  随着汽车的增多,交通事故也越来越多,因追尾引发的交通事故也是日程最常见的事故之一。很多人碰到轻微的追尾事故都是私下解决的,那么私下解决到底是谁陪谁?那么在此类交通事故中,如何认定事故的责任呢?   交通事故的责任是根据下面两条认定的: 1、因一方当事人的过错导致道路交通事故的,承担全部责任。   2、因两方或者两方以上当事人的过错发生道路交通事故的,根据其行为对事故发生的作用以及过错的严重程度,分别承担主要责任、同等责任和次要责任。   这些追尾事故该谁负责呢?   1、前车倒车或溜车撞后车形成的追尾交通事故,前车承担事故全部责任。   2、正如交规里所说的“转弯让直行”原则,如果前车掉头时被直行车辆追尾或发生碰撞等事故时,事故责任与后车无关,由前车承担事故责任。   3、如果车辆合法占有人经过车主同意,又将车辆交给第三人发生交通追尾事故的,合法占有人和第三人作为共同被告,则车主承担连带责任。   4、连环追尾的处理方法:   第一辆车刹车后,被后面的车追尾,该车的损失在车辆尾部,原则上以“追尾”为由,由后面车承担全部赔偿责任。   追尾后在赔付前车损失时,根据目前的交通处理规则,是百分百的全责,由保险公司依据“第三者责任险”赔付。   自己车头的损失,这个要看情况,如果交警认定是你不及时刹车造成的,由你自己承担费用,如果是被后面的车撞上再往前挤的,则由后面车辆赔付。不管那种情况,该车的保险公司都不予理赔。   自己车尾的被撞损失,则由后车赔付。而最后一辆撞上前车造成的损失,主要涉及两块。一是撞前车的损失,由保险公司依据“第三者责任险”赔付,车头损失,要看是不是及时刹车了。   5、如果在行驶过程中,前车违规行车或紧急并线过程中,如果与后车发生追尾事故,则由前车承担事故责任。但是这种情况有一个条件,就是必须是在行驶过程中前车违规的行为影响了后车正常行驶而发生追尾,如果是后车故意撞前车,肯定由后车负全责。   6、前车在道路上停车后按规定开启了危险报警闪光灯并设置了警示标志,形成的追尾交通事故,后车承担事故的全部责任;如果前车在道路上停车后未按规定开启危险报警闪光灯和设置警示标志,形成的追尾交通事故,前车承担事故的次要责任,后车承担事故主要责任。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  备用轮胎是汽车的重要配件,而更换车轮必备的千斤顶则是备用轮胎的重要配件。但现实情况中,很多驾驶员根本不知道如何使用千斤顶,更不知道在错误的地方使用了千斤顶将会给车辆带来很大的损伤。今天小编就为大家普及一些有关千斤顶的使用方法,使你的爱车免遭损害。   “小车”千斤顶不能用于“大车”   “千斤顶一般可以分为齿条千斤顶、螺旋千斤顶、液压千斤顶以及充气式千斤顶四种。家用车配备的千斤顶中较为常见的是齿条千斤顶,因为它具备重量轻、体积小、便于存放的优点。但由于支撑的重量有限,所以通常配备于自重1吨左右的家用轿车”高级汽车工程师姜先生说,厂家一般会根据车型的自重配备适合的千斤顶。一般轿车配备的千斤顶承重在1.5吨以内,而越野车由于自重较大,其配备的千斤顶通常可以承重2.5吨左右。因此大型车切不可使用小型车的千斤顶,以免在维修车辆时产生安全隐患。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   据了解,目前在自驾游爱好者中流行一种充气式千斤顶,它是利用车辆的尾气对气包进行充气,一般此类千斤顶的最大支撑重量在4吨左右,适合条件比较艰险的救援或者是越野车的自救和脱困。   使用千斤顶前必须停稳车辆   “如果在支起车辆之前没有将车辆完全固定,那么在支撑的过程中很可能因为车辆滑动造成滑落的现象。一旦车从千斤顶上滑落,造成工具的损坏还是其次,如果导致车下维修的人员受伤就太不应该了”姜工程师说。   据介绍,正确使用千斤顶需要将车停稳、拉起手刹车,手动挡车挂入1挡或者倒挡,而自动挡车需挂入P挡。之后千斤顶一定要在坚硬平整的路面上使用,如果是比较松软的地面,比如泥路或者是沙土路面,在使用千斤顶之前建议用木板或者石板垫在千斤顶下面再进行操作,减小压强,以防千斤顶陷入到松软的地面里。   错误的支撑点将损坏底盘   很多车主从来没有使用或亲自更换过备用轮胎,更没有仔细阅读过车辆说明书中关于千斤顶使用方法和支撑点的介绍。   据介绍,车身底部都有支撑千斤顶的专用支撑点,家用车的支撑点通常在侧面裙边的内侧,好似底盘两侧的两道鳍,在前轮的后面20厘米左右,后轮的前面20厘米左右。这道鳍是突出于底盘钢板的,可以承受比较大的压强,如果把千斤顶支在底盘的钢板上,很可能对底盘造成不必要的损害。另外,支撑在悬挂的下摆臂上也是不正确的操作,如果千斤顶打滑车辆掉落下来,底盘和千斤顶都会受损害。   很多家用车的千斤顶摇臂是分体结构的,需要与配套的扳手和套管连接后进行旋转,所以在举升千斤顶的过程中,用力要均匀,切忌过快或者用力过猛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  轮胎对于我们的爱车来说绝对是必不可少的部件之一,但是绝大多数车主对于车辆轮胎的保养往往是忽视的。什么时候应该换轮胎,什么样的轮胎应该换,相信好多车主自己是不清楚的。今天,我们就来普及一下关于轮胎更换的那些事儿。   根据统计,在每年发生在高速交通事故中,轮胎的问题大约占70%以上,车胎爆裂致使车毁人亡的事情时有发生。由此可见,轮胎安全的问题必须引起我们的足够的重视。那么究竟什么样的轮胎应该换掉呢?   1、轮胎已经漏出磨损指示线。现在大多的轮胎设计都很人性化,当轮胎用过一段时间后,就可以逐渐能看到轮胎的磨损指示线了。当出现这种情况时一定要记得及时更换轮胎。   2、轮胎侧壁裂痕。当轮胎出现侧壁裂痕或是细小的沟槽时,一定要引起注意了。因为这时的轮胎十分危险,很有可能引发轮胎漏气或是爆胎的发生。当出现这种情况时务必及时更换轮胎。   3、轮胎凸起或起泡。轮胎凸起或是起泡很容易导致胎面强度不足以至于引起爆胎等情况的发生,进而造成人员伤亡。这种情况就不要犹豫了,必须换胎了。   轮胎安全直接关系着行车安全,做好日常轮胎养护,定期检查检验轮胎状况,及时更换破损轮胎,祝大家行车平安。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车的诞生便给行人安全带来威胁,而今汽车撞人事件早已司空见惯,并且每时每刻都有汽车事故发生,汽车行人保护便应时而生,给行人安全带来有力保障。   行人安全这一概念在20世纪60年代由美国最先提出,国外在行人保护技术上研发较早,2004年已在外部安全气囊,发动机罩弹起装置、电子智能等安全技术上具有明显优势。   2009年8月23日上午国内首例汽车撞行人碰撞试验在天津中国汽车技术研究中心碰撞实验室进行。一辆应用了多项有助于减少行人伤害技术的第八代雅阁轿车,以40公里时速撞向模拟横穿马路的假人。这一碰撞试验被称作行人保护“中国第一撞”   在许多事故中,行人的小腿,膝盖,骨盆,胸部和头部,是最常见的受伤区域。那么汽车上有哪些保护行人的装置呢?   1、行人安全气囊   比如沃尔沃的V40和V40 Cross Country已经配备了行人安全气囊。沃尔沃的行人安全气囊是配置在前风挡玻璃下面,当行人被前保险杠撞到时,由前保险杠中的传感器激活安全气囊。气囊会抬起发动机罩,主要保护被撞行人的头部。也有气囊是安装在前保险杠上的。特定情况下气囊会从保险杠中弹出。   2、夜视系统   一直以来,夜间驾驶都被视为最危险的驾驶状态之一。以往的事故统计表明,其风险系数明显高于日间驾驶。BMW的夜视系统及远光辅助系统的研发和应用,使驾驶者在夜间驾驶车辆时更快的探测到行人信息。   3、车头形状   像一些头高马大的平头车,包括那些散热器高于人体胸部的凸头车,如客车,货车等。这些车不管保险杠位置是高或是低,行人一旦被撞只有垫车底一条路,即使车速很低也会出人命。不管在什么时候,都要远离这些车。   还有就是车个子较小,保险杠高度不超过人体大腿,但是这些车往往速度比较高,对人体撞击力比较大,人被撞后多数会扑向前挡风玻璃甚至到车顶后面,摔到地面。   许多车子在外形前端设计上看起来比较“圆滑”,没有什么棱棱角角,这也是为保护行人设计的。的据说已经有一种增加行人安全的设计方案,一旦被撞人倒向发动机罩或前挡风玻璃,立即启动保护机构,抱紧被撞的人不让离开汽车。   4、保险杠   保险杠是人车碰撞过程中第一个被碰撞到的汽车零部件,也是造成腿部骨折的主要原因要减少对腿部的伤害,需要保险杠在撞击时能有5~7.5cm的变型量,以吸收撞击时的能量。保险杠是塑料的,想必大家都知道,其实最开始保险杠确实是金属的,但出于保护行人而该车塑料的,通过弹性的变型吸能,从而减小撞击力量,从而有效地保障行人的膝、腿免受严重伤害。   总结,保护行人,主要的不是靠上面的那些装置。而是要很好的驾驶习惯。行人保护装置固然重要!可是不仅仅靠设备,更靠理念和良好的驾驶习惯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  大家在选车时,根据各自的需求不同在众多的汽车品牌中,选出最适合自己的车辆。虽然说各自的需求不同,但是大家都追求的是安全。一款汽车的安全性,可能要比空间、舒适、动力更重要。今天我们不过多的去讲述一款车的安全性,而是聊一聊汽车保险杠这个听起来好像很“安全”的部件,汽车保险杠为什么是塑料,而不是更坚硬的铁或其它材质。   其实这个问题,并不是一个大问题。因为部分“老司机”都开过用钢板冲压而成的保险杠,在那个年代热别流行“钣金”,一个优秀的钣金师傅敲出来的事故保险杠跟没出事故一样,当然钣金敲的好,也利于后续的工艺的处理。但是金属的保险杠为什么会被淘汰呢?其实金属保险杠有很多的弊端,如在发生事故之后很难修复、发生事故时碰撞受力比较大,车辆受碰撞影响比较剧烈、在汽车与人发生事故时对人的冲击比较大、金属保险杠增加车重,增加车辆油耗等等,所以这种金属保险杠注定被淘汰。   目前汽车的保险杠采用增韧(改性)聚丙烯(PP)材料作为原料注塑成形(聚丙烯Poly(propylene)塑料,俗称PP料),这种材料有质量轻、耐腐蚀性好、制品的强度、刚性都较好的有点,缺点是耐低温性差(由抗冲PP共聚物、苯乙烯类弹性体和聚烯烃类橡胶3种组成共混改性材料,具有高刚性、抗冲击、耐划伤和可涂装性,注塑成型保险杠装车后,受8 km/h的冲撞不碎裂,并具有复原的弹性,性能与PU差不多,成本则降低10%~20%)。 图为注塑模具   塑料保险杠的优点:   1.塑料材质降低车重   汽车总重量的降低,对降低油耗至关重要,在大家以往的认知中,汽车越重越安全,其实不然,汽车的重量跟汽车的安全不成正比,关于这点大师之前也讲述过。基于这点很多车企都在挖空心思搞轻量化,因为在“汽车安全”和控制成本的前提条件下,想降低汽车重量是对工艺和技术的考验。当然一些无关紧要的部件也可以做轻量化,如汽车的翼子板、保险杠等等。   2.在低速碰撞时塑料保险杠能起到缓冲的作用   当汽车在低速时发生碰撞事故,塑料保险杠可以起到缓冲的作用。如汽车低速撞到人时,塑料的保险杠轻微变现吸收大部分能量,以减少对人的伤害。   3.塑料材质的保险杠容易修复   塑料保险杠更容易修复,这点理解起来比较简单。汽车的前后杠是最容易发生刮蹭的地方,如果换做是金属材质的保险杠维修起来无比麻烦,而塑料材质的保险杠维修简单,尤其是在发生重大的事故之后,也能勉强修复,这点也降低了制造成本与维修成本。   当然塑料的保险杠还有很多优点,我们在这里就不一一列举,其实大家对于塑料保险杠是什么材质也并不关心,大家关心的汽车的安全性。在这里大家有一个误区,就是当汽车发生碰撞之后,发现保险杠被撞进去了,就认为汽车不安全,事实上一个小小个保险杠对于汽车碰撞的安全性影响不大,最重要的是起到了保护行人作用。上述是对塑料保险杠的简述,不知道作出车主的你,对于塑料保险杠有什么看法。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  开车上路,谁还没遇到几次小事故……   可是如果事故真的很小,   选保险理赔还是私了 ,哪个更划算?   不少车主也知道出险会影响来年保费上涨,   那么上涨多少呢?差价是不是比私了费用高?   来来来,和辣椒姐一起研究研究。 一、先分清谁的责任   你不用负责,那么将不会影响保费   首先,车险保费由商业险保费和交强险保费组成。而不同的事故类型会对保费有不同的影响。   如果本次事故你不用负责,那么将不会影响保费,所以在划分责任时请别轻易揽责,否则来年买保险你会心疼的。   而有责的情况下,就一定会影响保费了。而众所周知,交强险是赔别人的,是属于责任保险,而且比较便宜,往往千元不到,可财产损失赔偿限额只有2000元。   具体赔偿限额看下表:   那么假设不考虑本车损失,按照责任比例需赔偿对方损失不超过2000元 ,此时在交强险下理赔不会动用商业险 (不影响商业险保费)。   是不是发现了:怎么表格中无责时也会作赔偿? 这是保险条款规定的,但现在都简化成了“无责代赔”处理机制,而无责代赔不算出险次数。只赔偿对方损失,且不超过2000元就不影响商业险保险。   二、在有责情况下   出险一次,不动用商业险,交强险会上涨多少呢?   根据《机动车交通事故责任强制保险费率浮动暂行办法》,费率浮动详见下表   交强险保费费率浮动表   出险一次对交强险保费也就只有一成的上浮。对于普通6座以下的家轿,交强险新车保费为950元,出险一次会有95元的上浮。   结论——   在这种情况下,保费只有几十、百把块的上浮。除非是事故小到擦破对方的一点漆,补补漆就可以修复,否则保险理赔显然要比“私了”更划算。   目前现在理赔都不像以前了,小事故理赔已经很快速了,而无人伤的小事故,目前大多不用走交警程序,从报案到赔款到账更快了。   当然你如果还是嫌麻烦,特别赶时间的时候,不差这几百块,宁可私了,土豪请随意。   三、如果动用商业险怎么才划算呢?   一起研究车险费改新政策   上述只是针对少数,当对方损失超2000元,或己方车辆需理赔,这是就得动用商业险了。这里有必要先提下今年7月1日在国内已全面推行的车险费改新政策 。 我们可以发现,由于商业险动辄数几千元的保费,出险一次对保费浮动比较大。   咱直接出个结论——   每年第二次出险以后的每次出险,会导致来年保费有千元以上的上浮!所以此时(第二次出险以后)如果是几百块能搞定的小事故,建议不要动用商业险啦。   注意!当年已出险次数越多,小事故走保险就越不划算。   四、被拒保怎么办?   出险次数多,被拒保怎么办   由于保险公司为商业机构,同样追求商业利润,如出险次数过高(3次以上) ,来年可能会面临拒保,而且可能是集体拒保 ,在车险行业内部有保险记录查询平台,出险几次一目了然。   那怎么办? 车主可以联系规模较小的保险公司 ,为了抢占市场,这类高风险业务还是可能有人接。也可以选择脱保一年商业车险 ,只要车主在这一年内车辆没有发生交通违章或事故理赔,那么保险公司下一年就可按照新保业务承保。   但是交强险不会被拒保,交强险条例明文规定:“投保人在投保时应当选择具备从事机动车交通事故责任强制保险业务资格的保险公司,被选择的保险公司不得拒绝或者拖延承保”   五、小事故赔偿建议   直接给钱一了百了   从车主经济利益最大化的角度,对于小事故: 损失太小(只有一至两个外观件的擦挂)建议直接给钱一了百了,为几百块的小事故动用商业险得不偿失,还花时间。   当损失不大或者不好预估时,可先跟保险公司报案,拍照给查勘员或修理厂的朋友估损,避免对方漫天要价,靠谱的估损价就是私了费用,自己再将上次的保费套用公式做一个估算,最后将预估的保费上涨幅度和协商的私了费用做一个对比,如果发现私了更划算,此时再销案同样算作未出险。   OK,辣椒姐只能帮你到这里了。   遇到小事故,你都是怎么应对的?   来来来,告诉辣椒姐,一起涨姿势啊! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  前十字路口通常是事故频繁的地方,尤其是没有交通信号灯的时候,很多驾驶员一心急,互不想让而导致小剐小蹭更是每天可见。小剐小蹭还是小事,要是在郊区,你遇到的对手是泥头车,那后果就很严重了。   如何通过十字路口,该让谁先走,出了事故怎么判定责任,其实考驾照的时候,学习资料中的《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》里边都有规定,还明确了“路权”的概念,不过大部头的条例,相信一般车主是没什么心思去看的。今天砖叔就给大家来个精简版,复习一下!   通过十字路口谨记的法则是:转弯让直行、支路让主路、右侧先行。   -通过无交通信号灯路口-   在无交通信号灯的十字路口,前进方向的右侧车辆拥有优先路权,需要让右侧车辆优先行驶,如下图所示,即灰色车要让白车先行 如果有让行标志就更简单了,有让行标志的一方需要让行。 右转车辆让左转 -通过交通信号灯路口-   车辆右转   双方都是绿灯的时候,右转的车辆需要让直行的优先通行。   车辆左转   双方都是绿灯的时候,左转车辆需要让直行车辆优先通行。 特殊情况:   -信号灯交替-   假如出现了前车在上一个信号灯循环进入路口,还没来得及完全穿过路口就变了红灯,要让行已经驶入路口中的车辆优先通过。 -通过无信号灯环岛-   进入环岛行走需要让岛内车辆先行。   以上就是通过十字路口时车辆所拥有的道路优先权,明确了路权,才能最大限度降低路口事故的发生,而且交警也是通过车辆路权来判定事故的责任,大家千万要记住了! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  最近有粉丝在后台给茶哥留言:真皮座椅的汽车应不应该放座套?不套害怕时间长磨坏,套的话后排座椅不能放倒还影响美观。   茶哥认为汽车安全的角度来讲非常不建议   对侧面气囊的影响:   很多包裹式座套会影响侧气囊的展开,类似于在副驾驶前方面板放置物件会影响气囊展开是一样的道理。   侧气囊一般是长这个样子的: 2013 Skoda Octavia   好一点的车再加上侧气帘(头部保护系统),后排侧气囊和髋骨气囊是这个样子的: 2010Mercedes-BenzE-ClassCoupe   设想一下用于固定座套的松紧带基本上都正好是侧面气囊爆开的位置,所以后果可想而知。   就算不考虑固定束带的问题,气囊本身就没有为需要额外穿透的一层座套而设计。遇到紧急情况需要多穿透一层座套时气囊的表现也是未知数。   如果题主车型的座椅上找不到这个标志(或近似的,注明SRS或AIRBAG的标签)的话,那就当我多说了,没有侧面气囊也就不用担心这个问题。 对座椅安全的影响:   汽车座椅的角度,构造和设计在舒适性的考虑之外是需要符合安全标准的。   在遇到紧急情况例如正面、侧面撞击或追尾时,座椅是要保证:   人不会因为撞击力下滑,导致安全带(安全束缚装置)失效或产生未知问题   对脊椎的保护   座椅配合头枕在追尾时减轻Whiplash Injury(挥鞭式损伤), etc...   所以汽车座椅是汽车被动安全的一大组成部分,每年IIHS, Euro NCAP甚至包括C-NCAP都砸重金对汽车座椅及头枕进行Whiplash测试并作为汽车安全评分中的一项。 Volvo Spinal Protection   座套很有可能会不同程度上影响上述1、2、3座椅安全功能,具体影响多少因为没有机构做过测试所以也无从可知。   温馨提醒:   总之能不用座套就争取不用座套。如果非要用的话也要保证只在后座用,前座坚决不用。其实要是想冬暖夏凉的话,题主应该考虑Heated and Ventilated Seats(加热和通风座椅)的选装配置,比座套舒服得多。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  中秋和国庆马上就要来了,是一件非常开心的事,很多人选择在这个时候购车,但是,法定假日的时候车管所也要放假,很多新车挂不上车牌,只能使用临时牌照,但是你知道临时牌照是有讲究的吗?   在购买新车的时候,如果你要驾驶购买的新车,一般4S店工作人会要求车主办理临时牌照,有很多人会说,什么是临时牌照?为啥还要上临时牌照?接下来为大家解决这些问题。 什么是临时牌照?   在我们国家法律有规定,机动车上路行驶必须上牌,临时牌照只是车辆在取得正式牌照之前的一个过渡,这个期间粘贴临时号牌就可以在公路上行驶了,它的法律效应和正式车牌一样。   临时牌照怎么样办理呢?   一般来说,我们要去为车辆办理临时牌照时需要携带车主本人身份证、车辆合格证、车辆交强险保单以及购车发票。办理成功之后车辆上路就是合法的了,如果这期间出现事故等情况,保险公司会进行相应的理赔。如果车辆的商业险没有生效的话,一旦发生事故,保险公司只受理交强险理赔的金额,超出部分则需要车主承担。这里要说一下,交强险是车辆强制上的保险,一般情况下是即时生效办(也可预约时间生效,但必须是上一年度交强险未到期的情况下),而商业保险一般需要次日零时生效。   需要注意的是,并非所有已购买车险单位上牌的新车都可以或得保险赔付。需要满足以下三个条件:   第一,出险时间必须在保险有限期内,并要确保保险已生效;   第二,出险时必须提供有效期内的临时牌照;   第三,出险地点必须是临时牌照许可的行驶区域。   临时牌照有区别吗?   临时牌照是有区别,一共有四种,就像我们普通车辆牌照颜色一样,每种都用不同的用法。分别是:行政辖区内临时牌照、跨行政区临时牌照、试验车辆临时牌照和特殊车辆临时牌照。后两者临时牌照和我们消费者是没有关系的,我们主要针对前两种临时号牌。   行政辖区内临时牌照和跨行政区临时牌照有什么区别吗?   简单通俗点就是跨行政区临时牌照比行政辖区内临时号牌权利更大,这个权利就是能够跨省市行驶,而行政辖区内临时号牌只能本市或者本辖区之内行驶,不得跨省市行驶。其实这两种牌照很容易区分,“天蓝底纹黑字”的临时牌照是行政辖区内临时牌照;“棕黄底纹黑字”的临时牌照是跨行政区临时牌照。   临时牌照粘贴位置也有要求?   很多人有了临时牌照就将临时牌照放在了中控台上,其实这样做是不对的,临时牌照有规定的位置,具体规定的做法是:   一张临时牌照需要粘贴在车内前挡风玻璃的右上角,不能影响驾驶员实现的位置,不能被交强险等标志遮盖。   另一张临时牌照粘贴在车内后风挡玻璃左上角。和正式牌照一样,在车外能够清晰的看见临时牌照,不能故意遮挡。   临时牌照也有时间限制?   行政辖区内临时牌照(北京)有效期一般为7天,如果7天内没有及时办理正式牌照,还可以再次申请临时牌照,不过最多只能申请3次,也就是有21天的使用期限,在此期间只要在行政辖区内行驶就可以,如果驶出辖区,会按照无号牌车辆处理。如果被交警发现,还有可能面临车辆暂扣,罚款200元和扣3分的处罚。   跨行政区临时牌照有效期一般为3到15天不等。具体时间要看车主的理由了,假如你在北京买车,需要开回西藏,这种情况下,有可能给你办理15天的跨行政区临时牌照,其他情况下一般时间都很短。 一定要注意临时牌照的时间限制,如果过期被交警发现,可能面临扣12分的处罚哦。   相信身边有不少朋友会选择异地购车,这里也要注意一下,因为要回当地办理正式牌照,所以一定要办理跨行政区临时牌照。如果路途过远的话,可以选择物流托运的方式,这样既省心又省力。有些人比较任性一定要开回家,必须要谨慎驾驶,因为路途遥远、车况不熟等原因,很容易造成事故。   总结:   大家在购置新车的时候,临时牌照的使用一定注意,不要使用过期的临时牌照,否则耽误了汽车落户和安装正式牌照。希望大家在购车时谨记,有效期内的临时牌照/正式牌照,二者必须占一样。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  文/黑洋   人在生病之前身体都会提前预警,会感到不舒服,甚至发烧也是人体的预警工作,那么汽车和人是一样的,在车辆出现故障前,都会有一些征兆表现,这是车辆在向你预警了,你懂这些预警信息吗?   排烟颜色异常   排气颜色异常正常尾气应该是无色、无怪味的,当汽车尾气有了颜色,车主也要能判断出汽车哪里出了故障。总之,有反常必定有原因!   白色尾气-可能是发动机汽缸缸垫有磨损,产生间隙,导致散热系统的水大量进入燃烧室。水无法燃烧,受热后生成水蒸气,直接从排气管排出。此外,低温热车时也会有少量白色尾气冒出,这是冷热交换的正常现象,热车后白烟自然消失。   黑色尾气-产生黑烟的故障原因较多,可能是需要清理积碳了,也有可能是油品太差或是点火系统发生了故障引起的。   蓝色尾气-蓝烟多是由于发动机内部故障,导致机油蹿入燃烧室燃烧而产生的,过量加注的机油还会阻滞曲轴臂的正常运作,让其额外做功,增加能耗。定时检查机油使用情况。 工作状况突变   所谓工作状况突变,系指汽车的工作状况突然出现不正常现象,这是比较常见的故障症状。例如:发动机突然熄火后再启动困难,甚至不能启动;发动机在行驶中动力突然降低,行驶无力;行驶中突然制动失灵或跑偏,甚至失效等。这种故障的症状明显,故容易察觉。 漏油   渗漏是指汽车发动机的燃油、机油、制动液等油液渗漏现象。这个问题最常见,也显而易见,车辆长时间停放后,地上有一摊油渍。但需要注意的是夏季开空调时,车下会滴水,要区分开油渍和水渍。除了看长时间停放后的地面,也应定期打开发动机盖检查一下发动机舱内部的状况,有油渍同样说明发动机存在漏油的地方。发现漏油还不做汽车检修,时间一长,大修是必须的了。 外观姿态异常   汽车停放在平坦的场地上,检查外形状况,如有横向或纵向歪斜等现象,即为外观异常。原因多是车架、车身、悬架、轮胎等出现故障,这样就会引起行驶时方向不稳、跑偏、重心转移和车轮吃胎等故障。 异常气味   开车时候,闻到不明气味一定要先停车,寻找异味源头,以免更大的损失。这里的异味并不是指新车时候类似于室内装修的味道,而是一些汽油味、焦糊味。出现汽油味说明油路有渗漏或者蒸发碳罐已经失效。而焦糊味则有可能是制动拖滞、离合打滑、电路短路等原因导致,出现焦糊味的时候一定要停车,不能继续开。 发动机过热   发动机有一个正常的工作温度,这个温度一般用发动机冷却液温度来表示,也就是常说的水温。一般发动机正常工作后,温度都能维持在大约90-105度之间,并不会有太大波动而是维持一个相对稳定的数值。如果水温太高,肯定存在问题。车上有水温表,可以多加留意,若没有水温表,一般也会有高温报警灯。 轮胎磨损不平均   轮胎是汽车与地面唯一接触的地方,但是为了实现各方面的性能,车轮可不是垂直安装在车上的,有着各种各种的定位参数。而一旦这些参数出现了偏差,轮胎就会出现不正常、不平均的磨损,如果总觉得哪一个轮胎或者轮胎某一部分磨损特别快,那么一定是悬挂系统存在问题。 各位车主在平时一定要多注意这些征兆,把故障扼杀在萌芽! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  喂!保险公司吗?我的车被飞机撞了……怎么走保险啊!   保险公司:一脸懵逼……神经病......   常年开车在路上,谁还没碰上个交通事故呢   虽然不是这样:一架罗伯森R22直升机,与一辆大客车撞在了一起…… 和客机吻别的概率可能会直升机的概率要小一点 你们说,这个出租车打电话给保险公司说自己被飞机撞了,保险公司会觉得他在骗保吗??   大家遇到大多都是开着车和被人剐蹭了,要不就是自己的车停路边被人剐蹭,最可气的肇事车逃逸了,最心疼的自己刚买的新车。今天有范君就来说说这些情况下的处理流程。 先来说一说常见的两种情况   ▼   1、双方已经停车,对方借机逃跑   无论对方找什么借口,只要没经过你同意,也没留下“快速处理单”内的信息(车牌、身份证号、电话等)一走了之,那你首先,拍照取证,将你车辆的受损情况的各个角度拍下来保留现场证据。   然后,打122报警,报对方逃逸。报警服务台会指定管辖事发位置的交警大队事故组联系你。事故组会让你到大队报警做笔录(感觉比较麻烦),给你的车辆拍照。 喂,俺要报警   2、对方根本没停车,直接逃逸   其实如果没有摄像头记录下肇事过程,又不知道肇事车辆号牌的情况下,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。(都忙着帮外国友人找自行车去鸟~)   砰,撞车了,这时候双方都有些慌张,有可能对方就直接开车跑了,这时候你也别来个速度与激情,还是赶紧打开双闪靠边停车报警,切忌猛追。不要想着逼停对方,防止被肇事车“碰瓷”反咬。   告诉警察肇事车辆逃逸的方向、车辆类型、型号、颜色和车牌以及车损的部位,信息量越全越好,不知道肇事车辆号牌的情况下,又没有摄像头记录下肇事过程,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。这个时候装了一个行车记录仪那是多么重要,此前就有用户说他的车被撞后,是咱们的AutoBot 记录仪为他提供了重要证据。   发生事故后,心平气和。别忙着一下车和别人吵架,立刻用手机记录现场情况、对方车牌等信息,最好把对方驾驶员一起拍下来,万一遇上假车牌,手上还有人像这条线索供警方追查。   这里跟大家说一下,路边被肇事逃逸后,一定要先报警,不要着急给保险公司打电话,因为如果在找不到肇事者的情况下走自己的保险维修,是要自费30%的维修费用的(出现双方事故,一方逃逸或找不到肇事者,不计免赔会失效的。   所以如果找到了肇事者,只要交警判定对方逃逸,那么就是逃逸方全责。如果找不到,再给保险公司打电话,你懂的。   但由于逃逸,对方保险公司是有权拒绝赔付的,而作为受害者,此时只能走法律程序起诉逃逸司机和对方的保险公司,法院可以判决保险公司承担交强险内12万元的赔偿责任。   缺少第三方的情况(比如车停着被剐蹭了,找不到肇事者),如果上了车损和不计免赔,保险公司在第三方缺失的情况下会赔付70%;   若没上不计免赔,保险公司只赔付70%的85%。(如果只上了交强险,这种情况就没办法了)   提醒小伙伴:一定不能怕麻烦主动放弃追偿对方的责任,这样你的保险也不赔,只能全部自掏腰包修车。 【明明全责却左躲右闪不肯赔,怎么办?】   车在路上,难免刮碰。但有时候,遇到不讲理的,明明全责却左躲右闪不肯赔,也就是“老赖”,怎么办?下面给大家分享两个车友的办法,情况不同,请大家视情况而定。      我被撞过2次,一次是运输车,修了7000,一次是出租车,修了1200,撞了我之后都是不承认责任,交警把车拖回去审核,3天后,那出租车打电话叫我去判定责任,说是自己的责任了,他一天不出车要亏本300的份子钱,另外一个夜班司机也没工开,不主动承担责任干耗着一天就要损失差不多800元,耗不起, 另外一部运输车是物流运输的,更惨,整车的快递都压在扣车场,被客户骂死,也是3天后承担了责任。   关键来了,我修好车后,打电话要么不接,要么没时间,反正就是拖,对方耍赖我更狠,事故责任单上清楚的写着对方车辆的年审日期,我拖了几个月不给他们电话,他们也以为我不追钱了,直到对方车辆年审前1个月,我直接拿诉讼书去法院诉讼,叫法院传诉状,法院一经受理那就麻烦了,没撤销诉讼前,车辆无法年审,无法年审的车辆是不能上路的,我也一直拖,拖了2个月调解人给我电话叫我过去,说别整人家了,人家已经认错了,我才过去处理。 ?   首先给自己吃定心丸:不用怕!有事故单,如果他不处理,他的车子是过不了年检的。你放一万个心好了。如果对方已经报过保险了,没你的维修发票他的保险结不了案,保险公司会催他跟你联系的。   你现在就把自己的车先修好。该吃吃,该睡睡。耐心点等他来找你。   也可以跟自己的保险公司协商,用“代位追偿”让你的保险公司先赔付你,如果保险公司拒绝,你就威胁告到保监会,已经规定施行了。保险公司不执行是要被罚款的(几千块保险公司肯定给你了掉的)。   真退一万步讲,前面的都不行,到时候你凭事故认定书起诉他和他的保险公司。不用请律师的,法官看过就懂得。100赔钱。   1、首先直接去工商局(这个你要先弄清楚他的投保公司是登记在市局还是省局),弄清楚以后,到所在工商局有个企业信息科,花一块钱,拉一张对方保险公司的企业信息,盖章。   2、去开具事故认定书的交警支队凭事故责任认定书拉出对方车主、驾驶员的信息(不需要盖章)   3、到地方法院,大厅办事人员会给你一个模板,填好起诉书,交50块诉讼费,把发票、定损单、责任认定书、维修清单以及起诉书复印4份,车主信息、驾驶员信息、保险公司信息一份,一起交给法院,拿到一张诉讼受理通知书   4、回去等消息   一般过几天,法院会给双方各打几个电话,试图调解,有时会成功,有时不成功,如果对方就是个无赖,不肯调解,调解无效,等15天以后开庭。   在这个等待过程中,法院会和保险公司沟通,一般保险公司如果不愿意进入开庭环节,会让法院开一个协助办理函,把复印的材料盖上章以后邮寄给对方保险公司专门处理诉讼问题的人,对方收到以后,会立刻把钱打到法院,之后法院通知你去拿钱。   基本不用自己管什么,就是要跑几趟法院。   另外,法院通知去拿钱的时候,数额小的一般是现金,数额大的可能是支票,不过你也可以要求现金,法院财务如果有足够现金一般也会直接给现金你,这样省得自己还要跑一趟银行。拿钱的同时,书记员还会要求你写一份撤诉申请(她会教你写),签字。过两天,会收到一张法院法律文书特快专递,也就是一份民事诉讼裁决书,内容大致就是什么案子,保险公司已经赔付,原告撤诉之类的,其实就是法院为此案划上一个句号,走一个法律形式。 【相关问答】   我撞了别人的车,保险怎么赔?   1、有责任的情况下:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1万元,超过1万元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过11万元,超过11万元的情况下根据事故责任进行赔偿。   2、无责任的情况:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1千元,超过1千元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过1.1万元,超过1.1万元的不赔偿。   最后还是要跟大家说,造成事故千万不要逃逸,逃逸,只能让事态无法控制,变得更大化,面临的惩罚可不是修车那点小钱就能搞定得了的,道路交通安全法》规定,肇事逃逸尚不构成犯罪的一次扣12分,处以二百元以上二千元以下罚款。要是情节严重,比如说有人员伤亡,还会追究刑事责任,大家自己感受吧。   另外,别忘了安装一个行车记录仪啊,不仅仅是防碰瓷,汽车剐蹭的时候对于保留提取证据也是很有用的。   复制这条信息,打开手机淘宝 即可看到【项目详情】¥AAIgnEwA¥ AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  生活中总免不了把车外借,而借车者经常会遇到一个问题,这部车加的是什么油?可不能小看这个问题,因为真的不少人想当然地以为所借的车就该加#92或#95,结果发现所加的燃油标号跟车主平时使用并不相符,如果加错更高标号的油,车辆基本也没什么问题,但如果加错低一标号的问题就大了,假如发生这一状况该咋办呢?   如果车辆错加低标号燃油的话,首先得看车辆的说明书,查明厂家推荐的燃油标准。比如说大师的车平时都加#95,但借给朋友之后被错加了92#,而车辆注明是使用#90以上的汽油,那么车辆还是可以正常启动,建议加入相关的燃油添加剂作补救。但如果车辆注明的燃油标号比错加的要高的话,先不要贸然启动车辆,得先联系该车车主和维修人员,因为这种情况需要放掉加错的燃油。   以上说的是不同标号汽油之间的错加,如果是错加了柴油或汽油呢?如果是汽油车错加了柴油,车辆会无法启动;如果是柴油车错加汽油的话,车辆可能会出现很难打着火、启动后抖车、冒黑烟等状况。但无论是哪种状况,都建议放掉混合燃油,并清洗油箱和油路系统,再对发动机进行全面检查,不能贸然启动车辆。   以上的状况各位可能觉得有点扯,但现实中确实多有发生。有些人借车并没有搞清楚车辆该加什么油就把车开走了,或者车主也忘了提醒他这方面问题,当借车人需要加油的时候却不知道要加什么燃油。   预防方法当然是车主在车辆交接的时候,把燃油要求列入借车协议书中(建议车辆外借都得拟协议书)或者直接告诉借车人该车平时是用什么标号、什么类型的燃油。   但万一上面的步奏真的被遗忘了,借车人在加油前一定要联系车主,确定加什么燃油再去加注。但如果一时间无法联系车主而又继续加油呢?建议是查找车辆说明书,查明需要加注的燃油类型或标号。不过有些汽油车型的车主会让爱车吃好点而加注比说明书更高标号的汽油,所以无法及时确认车主平时使用的汽油标号,建议往高标号加注,这样准没错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  许多车主都问过:“安全气囊把盖子顶开了,方向盘还能用么?”也有车主有这样的疑问:“气囊是一次性的么,能不能再次利用?”其实汽车上的安全气囊有很多个,特别是一些以安全性著称的车,听说最多的有24个,当然撞车时还不至于全都用到。 1、那么安全气囊弹出后还可以回收利用吗?   安全气囊是指撞车时在乘员产生二次碰撞前,使气囊膨胀保护乘员的装置。安全气囊作为座椅安全带的乘员约束装置的辅助装置,我们完全依赖,所以在行车时一定要系上安全带   汽车安全气囊弹出后不能再利用,是一次性的,但可以再次按装。但安装费用很高,主要因为要换的不仅仅是气囊,连安全气囊的ECU也要更换!高档车的气囊很贵,便宜的气囊也要好几千。如果是在保修期,气囊误爆,是完全可以免费更换的,一般这费用是厂家负责的。 2、安全气囊是如何工作的呢?   其实安全气囊没打开时,形状相当于小型抽纸,里面是一块布。炸开后就一瞬间,就像气球一样。   当发烧撞击时,感知器检测到撞击时,相关控制系统会判断撞车程度决定是否触发充气装置,通常由汽油或炸药等气体发生剂配合点火装置组成充气模块。为了废弃处理上的安全,通常只高温引爆气囊。由于撞击过程时间非常短,一般气囊由触发至完成充气过程约25-35毫秒。充气时间过长便会失去其效用。   3、气囊破盖后方向盘还能使用么?   一般气囊弹出都是在方向盘中心的位置。只更换气囊和气囊电脑就可以了,方向盘不需要更换。也不用担心气囊上的盖子会弹到你,因为气囊盖打开时还会有一部分与方向盘相连,不会被弹飞。许多人会问,如果用力拍打方向盘,安全气囊会不会弹出?这个倒不用担心,就算用锤子敲打也不会弹出的。因为安全气囊的弹出是由汽车外部的传感器在遇到强烈撞击时传输信号给电脑,然后电脑给安全气囊点火触发里面的气体爆炸产生高压气体,瞬间弹出从而达到保护人的目的。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作者:老司机CK丨飞灵汽车   随着人们生活水平的提高,对生活质量的追求也水涨船高,有购车打算的人也越来越多,因为汽车能满足我们很多需求,比如面子、商务、上下班、平日代步、自驾游等等。身边驾校如雨后春笋,圈一块地,不管大的小的,就开始招生了。笔者身边还有一些朋友甚至驾照还没拿到手,车已经买好了,这绝对是驾照到手就迫不及待开车上路的节奏。   在路上,我们经常可以看到一些车子后面贴着“新手上路,多多包涵”、“超级新手”、“新手女司机”等等这样的车贴。在这里,笔者也呼吁各位老司机做到“保护新手,人人有责”,对马路新手多一些体谅,少一些鄙视。遇到贴有这些车贴的车,尽量不要拼命按喇叭去催促,有合适机会时,再安全超过去。如果遇到新手在停车时遇到困难,也应该主动提供帮助,这才是优秀老司机应有的素养。   但是,新手上路,难免磕磕碰碰。很多新手在遇到人生的第一次车祸时,往往不知所措。下面,笔者作为一名老司机就为各位新手详细介绍一下:当人生的第一次车祸到来时,该如何应对。   发生车祸,肯定涉及到车险,但是否都能够走保险的前提是你购买了哪种车险。简单来说,车险分交强险和商业险,前者是强制性必须购买的,后者是自愿购买。事实上,的确存在很多车主并未购买商业险,可能因为对自己的驾驶技术很有信心,也可能是节省开支等等,但是笔者认为这都是抱有太大的侥幸心理的,笔者强烈建议所有车主一定要为爱车购买商业险。   可能你会觉得每年花钱买了商业险,结果每年一次险都未报过,这样不划算。但是,保险就是保“万一”的,可能你每年都买,每年都没出事故,但是恰巧开始不买保险了,结果就出事故了,事情往往就是这么巧,这么邪门。另外,商业险也有很多险种,笔者推荐大家有几个险种是必须买的,即机动车损失保险、不计免赔(车损)、机动车第三者责任保险和不计免赔(第三者责任),其它险种大家可以根据自身情况有选择性的购买。   至于机动车第三者责任保险购买多少,这个因人而异,一般来说购买30万即可,有条件的购买50万甚至100万也可以,谁也保证不了自己不会撞上一辆超级豪车。   另外,开车上路,我们应该严格遵守交通规则,不超速驾驶,但也不能太慢,尤其是城市快速路上,太慢的速度往往会带来很大的潜在危险。驾校学习的理论知识要学以致用,谁有优先行驶权就让谁先行,这些都能让我们开车上路发生车祸的几率降低。但是“常在河边走,哪有不湿鞋”的,新手上路总会难以避免一些磕碰,很多新手在第一次发生交通事故往往不知所措,笔者要跟新手司机说的是发生交通事故不用慌张,我们可以一步一步来。   首先,笔者建议发生交通事故时,我们都不用急躁,更不用斗气甚至拳脚相加,这些都没必要,而应该心平气和的去处理,何况有保险公司为我们担着,又不需要我们自己花钱。   下面我们一起学习一下哪些情况是可以走快速理赔通道的。一般来说,满足以下两个条件都是可以走快速理赔通道的: ① 无人员受伤; ② 车辆还能正常行驶。   快速理赔通道有很多好处,比如节约你和他人的时间,不用麻烦交警和保险员到事故现场查看,避免车辆停在路中间造成不必要的拥堵等等。快速理赔有很多方式,比如很多城市都会有一些快速理赔点,还有微信公众号,保险公司APP等等。   快速理赔方式涉及到很重要的一点就是拍照,如果是单车事故就更简单了,你只需要拍些照片证明你撞到什么地方了以及你爱车的受损情况即可;如果是多车(≥2)事故,那么你需要多拍一些相片,比如道路的全貌、碰撞的位置、涉及事故车辆的前、后视图等等。另外,多车事故还涉及到定责问题,你可能会认为这必须得等交警来事故现场才能定责,其实不是。快速理赔点都会安排交警上岗,你把你所拍下的图片拿给交警看,交警一般都是能准备判断事故是谁的责任。但是,如果你或者他人一定要执意让交警来现场执法,那也不是不可以,只是交警一般都也会建议你直接将车开到快速理赔点进行处理,在没有人员受伤且车辆可以正常行驶的情况下。如果你不知道快速理赔点在哪里,可以拨打122询问。 如果你适合快速理赔,请尽量走这个通道。如果选择去快速理赔点,会有以下几步:   ① 涉事车辆开往快速理赔点;   ② 将拍下的照片给理赔点的交警看,让交警定责;   ③ 交警定责后,会开“事故认定书”,谁的责任就给谁的保险公司打电话(如果双方都划分了责任,则都需要打给自己的保险公司);   ④ 保险公司会让你自己选择修车地点,将车辆开往自己愿意的修车点;   ⑤ 到了修车点后,给保险公司打电话,让保险公司定损员过来定损;   ⑥ 定损完成后,定损员会留下你的相关信息(身份证,驾驶证,银行卡等等)便于理赔。修车点开始修车;   ⑦ 修车完成后,你付款提车即可。 (现在很多保险公司在定损完成后,一般几个工作日内就会将钱汇给你的账户,根本不需要你提供修车发票;如果保险公司需要你提供修车发票,那么你在付款提车后将发票拍照给定损员即可)   选择快速理赔点是笔者最为推荐的一种方式,不仅快捷,而且同样有交警来划分责任,接受度要更高。而现在也有一些微信公众号(如武汉交警)以及一些保险公司自己开发的手机app也可以报案,具体操作方法按照其页面指示一步步去做就行。   快速理赔通道虽好,但有以下几种情况是无法走快速理赔通道的,如: ① 任何一方有人员受伤; ② 车辆受损严重至无法移动 在这样的情况下,则必须拨打110或者122。如果有人员受伤,则应尽快抢救伤员,这是必须放在第一位的。另外,如果事故发生在高速路上,而且不适用走快速理赔通道的情况下,一定要注意在事故车辆后方(至少150米处)放置三角警示牌,人一定要站在护栏外等候,千万不要呆在车内。   飞灵观点: 不管是新手还是老司机,在路上都有发生交通事故的可能。事故本身并不可怕,希望此文能够帮助更多新手来应对突如其来的事故。新手应该从每一起事故中吸取经验和教训,文明驾驶,做中国好司机。每个老司机都是从新手成长起来的,所以每位老司机都应该感同身受去体谅新手,包容新手,帮助新手;而每一位新手应该做的是客服自己的恐惧,多开车上路,不断练习自己的驾驶技能,积累驾驶经验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  “国民公公”王健林云淡风轻的那句“给自己定一个小目标,先赚一个亿”,激励了不少人努力奋斗。那么我们是不是该响应号召,制定一个小目标?比如先有一辆车。   对于那些终于过上了有车一族生活的新车主们,从提车那刻起,车就成了家庭一员,自此年年岁岁也需要打理照护了。可是新车主殊不知提车也是陷阱重重。许多老司机才知道的秘密不能忽视,不然得吃大亏了。 1 、检验外观情况   当新车停放在面前,不少人第一时间都是选择了拍照。殊不知,做详细的车辆检查要比不停地“咔咔咔”重要的多。您需要做的是,环绕一周将车的各个角落都检查一遍。尤其是车辆有无划痕、裂痕等。这些轻微的“小伤疤”如果不当验清楚,以后有的是你哭的地方。   2 、检验车辆信息   当检查完外观时,您是不是迫不及待的想去乘坐一番?心急不在于一时。这个时候,您需要的是“验明正身”一般车辆的“身份证”,也就是车辆的出厂日期标识牌会贴在右前车门的下方,也有在副驾驶座底下的。上面记录了车辆的出厂日期、总质量、发动机功率等等。它能够证明你的车是什么年份出厂,是否为库存车等信息。一般来说一年之内的车都不算是库存车,如果超过两年以上,那你就得跟4S店聊聊了。 3 、检验车内饰   终于可以坐进车里了,相信车主是激动万分。即便是新车的异味也会被当做是“扑鼻香味”激动归激动,还是要好好检测一下车内饰。首先测试一下车内的实体按键,看看回弹力度是否一样,有中控屏的车要检查一下屏幕是否存在亮点、坏点、色差等。然后检查真皮/绒布座椅有无刮痕、开线等问题。也就是说所有手可触及的地方及所有电子控制东西都要检查一遍。   4 、检测出厂数据   除了要确定仪表盘的指针或液晶屏幕都能保持正常工作外,仪表盘上所显示的公里数要特别注意。每台车在出厂的时候都要经过路试,所以会产生一些公里数,但一般都在100公里之内,最多不会超过200公里,公里数太多可不正常喽! 5 、确定保险生效时间   不少车主买了新车第一时间就是享受有车后的便捷生活,不过不要忘记,车险会在提车当天夜里12点才会生效,在这之前有些小刮小蹭可就要自掏腰包了,所以技术不够过硬的朋友,最好提车当天不要将车开到容易出事故的环境中。   相信很多朋友都想在买车后尽快提车,但是,很多朋友在开心提车的时候,却容易忘记提车时需要注意哪些方面,从而导致后续的不必要麻烦,不想遭遇这些麻烦事,这些提车事项就一定不能忽视。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作为小民百姓的我们,大部分人买车都图个代步,用起来图个省心,养起来图个经济,可是如果爱车上了一定的公里数例如10万15万公里时,令人头疼的问题就来了,油耗越来越多,可又不想换车怎么办?教授今天支给你几招,保证旧车返老还童,还原昔日风采。   清洗发动机积碳   积碳是油耗升高的大克星,教授有必要在这里阐述一下为什么会有积碳的产生。   由于发动机的各个活塞并不是同步工作的,所以在熄火之后,有些气缸的进气门并不能够完全关闭,未燃烧完的燃油蒸气会氧化附着于气门上,久而久之形成海绵状的积碳,这会影响混合气浓度变稀,发动机做功燃烧不完全,从而油耗增多。 手动挡及时更换离合器片   对于手动挡车主来说,非但操控上多了一个离合器踏板,保养上也需要另外关注它的使用寿命,如何发现自己的离合器打滑呢?   如果在正常起步时发现单靠放离合器车辆就会出现明显抖动,不补点油就不走的话,这是明显的离合器磨损打滑的前兆,另一方面,也可以通过观察转数的方法,例如平时跑上100km/h时转数为3000转,而现在却是3300-3500转左右,可理解为发动机转速丢失,需要加油补偿速度,这也会导致油耗增加。 刹车系统的检查   事实上很多车主朋友,在日常的开车过程中并不会太在意自己车的刹车系统,认为车子能够刹住停下来就OK了,可是如果高速行车或者紧急情况,刹车片寿命将至的话,就未必能够很好地“停住”了,所以对于制动系统,我们还是应该给予重视的。   说回我们的主题,同样地,如果刹车系统出现异常故障的话,有可能会影响车轮的传动,从而增大了摩擦力,油耗增加,简单理解地说,即便是一个热效率非常高的燃油经济性发动机,动力产出后,倘若在变速箱传输,轮轴车轮转动这边出现不好的匹配,油耗还是会上升的。 发动机零部件损害需更换   大家都知道水温过高会导致发动机“开锅”,水温高对发动机不好,那么水温低同样也会导致发动机润滑系数不够,增加零件内部磨损,大大降低了发动机的寿命。   这与发动机的温控开关和节温器有关,如果节温器常闭的话,冷却系统得不到很好的循环,上面的水管热而下面的水管却是冷的,这样发展下去就会开锅,节温器是一个控制发动机快速升温和降温的零件,如果节温器常开或者存在故障的话,发动机不能再短时间内达到最佳温度,电脑就会加大喷油量和延长时间来弥补,由此油耗也增加了。   像一些能够让旧车返老还童的招数还有更换三滤,定期更换火花塞,时刻检查胎压和轮胎磨损等等,这些保养对我们车主朋友来说已经司空见惯了,平时也一直在做,反而是上面这4点,可能是大家所忽略的地方。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【导读】汽车年检是让车主们最头疼的一件事,尤其是新车主,没有足够的经验,往往吃力不讨好,白忙一趟是在所难免的,百忙之中抽空到车管所排队却被告知时间不对,在对的时间排上队了却又被告知有罚款未交清,又不能年审,这样的情况反反复复,浪费时间又浪费精力,所以经验是很重要的,之所以满大街的广告都是汽车包过年审,一就是有经验,二就是有人脉,而车主们其实完全可以凭着自己的经验以及学习来的知识轻松的搞定这一切。   【多久年审一次】对于新车和旧车来说年审的时间是不一样的,在行驶证上可以看车来,6年以内的新车,则每两年需要进行年检一次,超过6年后则每年年检一次,这是不变的规则,车主们牢记于心就可以了,还有一点就是年检的时间必须在检验有效期当月去年审,副页里有明确的指出,最好是不要超过这个时间,不然出了交通事故,已经逾期未年检的车辆保险公司将不给予赔偿。   【年检前的注意事项】为了能够更快的结束年检,事先做好准备也是理所当然的,首先需要查清楚自己的车辆是否还有未交清的罚款,如果有应当先交清,不然到车管所排队也只是白忙一趟,还有就是需要准备好年审的资料,驾驶证的正反页,交强险的副本,以及年审当年出示的发票,有这些就基本上可以了,还有就是平时要多加多汽车进行保养,否则因为汽车性能检测不合格是需要进行维修后再来年审的。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   【驾驶正也要年审】行驶证需要年审,那么驾驶证也是必须要,这里面存在一定性质上的不同,就拿C1来说,刚拿的驾驶证则是6年后需要进行综合检测,换取新证件,主要检测的就是身体的条件,这个需要出示证明,以及交通道路法和交通事故处理情况等,就相当于当年考驾驶证时的笔试问题等,都是一些常见的交通文明法规。   【驾驶证记分清零】车主们常常误以为驾驶证年底清零这个现象非常的普遍,从而让许多车主莫名其妙的就扣满了12分,就是因为这个误区导致你对事物的判断出现了偏差,但真正清零的时间又是什么时候呢?每个车主都不一样的,这要从你领取驾驶证那天开始算起,满12个月后就能清零,如果在满12个月后,你的记分超出了12分,那就必须进行处罚才能将分数清零,处罚方式有罚款的、严重的也有吊销驾驶证的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自动挡车型操作简单,又不用踩离合,对于新手来说,实在太合适了,而在走走停停的城市中行驶,手动挡车型似乎有点鸡肋,没个黄金左脚实在不敢开,但在驾驶自动挡车型中需要注意的问题也很多,你真的知道吗?   误区一:上下比较长的陡坡时,一直用D挡   有些低扭差的车上陡坡你挂D挡可能上不去,上去了你会觉得变速器很忙的在换挡,这无疑是对变速器很大的伤害,此时应该固定一个低速挡或者L挡,在下坡的时候如果一直用D挡的话,又要用刹车来控制车速,也增加刹车系统的负担,正确做法应该挂入低速挡,用发动机制动,既安全又方便,具体的挡位可以参考手动挡车型。   误区二:自动挡车型拖车很随意   当自动挡车型在路上出现故障的时候,需要拖车最好不要用拖车绳,因为汽车故障后自动变速器油泵无法运转,缺少润滑和冷却,拖行距离过长就会损坏变速器,最好叫拖车,把驱动轮托起后再拖车,实在没办法的话也要注意车速要低和距离不要太远。   误区三:像手动挡那样滑行来达到省油的目的AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   自动变速器内部比手动变速器复杂得多,相应的挡位有对应的油压和润滑油,在高速行驶的时候如果换成N挡,此时的发动机是怠速状态,而变速器内却是高速运转状态,没能得到充分的润滑和冷却,容易烧坏或者市区动力控制。   误区四:高速行驶时突然换入低速挡   自动挡车型的每个挡位都会有其最高的车速限制,特别是一些比较老的车型,会有1、2、3挡位的那种,当你处于高速行驶中突然强行将挡位切换到低挡位,那金属碰撞声够你心疼的了,搞不好直接损坏,准备掏钱吧。   误区五:车子没挺稳就换入R挡了   一些车主就一直有着这样的坏习惯,车子在没停稳的时候从D挡换入R党,会造成挡位冲击,耗损了变速器内的离合器片,长久下来就会出现毛病了,还怪人家的车子质量不过关。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  各位车主朋友们在开车门的时候有没有检查车门和车窗的习惯呢?如果没有这个习惯的话建议还是好好养成这个习惯。   当你发现自己的爱车车门上或者是车窗上有这些标记的时候一定要多加注意,因为这些标记说明有人盯上了你的车子,为了避免车子受损或者是财产损失就要做好防范措施。   1、后车门把上塞着硬币   当你去开车门的时候如果发现后车门把上塞上了硬币,那么一定要在第一时间拿下来,而且还需要及时的做好防范的对策。因为如果后车门的门把上塞上了硬币之后,车主把车子开走然后再开回来,硬币就会把后车门卡住导致门锁不上,车主如果没有发现的话就给小偷以可乘之机了。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   开车门之前没有检查车门习惯的朋友要多加注意了,狡猾的小偷常常会在副驾驶这边的后车门把上塞硬币,如果你不注意检查的话就中了圈套了。   2、车窗玻璃被擦了一块   如果你发现自己的车窗玻璃有被人擦过的痕迹那么有可能你车内的情况已经被人仔细的观察过了,指不定什么时候就会发生砸开车窗盗窃的事情,所以建议各位车主不要把值钱的东西放在车里。   如果你恰好发现有人正在擦你的玻璃,而你所处的地段人又比较少的话那么千万不要轻举妄动,最好是等待对方离开了之后再去开车。   3、车后贴上了纸条   如果你上车之后发现后风挡玻璃上被贴上了一层纸一定不要着急下车去撕,这时候应该做的就算将车门锁好并且立即把车子开走,等到了人比较多或者是比较安全的地方再下车拿掉这张纸。   这种情况有可能是不法分子所使用的一种诱使车主开门上车之后再下车的手段,目的就是为了抢车或者是抢劫财物。   4、有障碍物拦住了去路   当你行驶在一些比较偏僻的路段或者是在人比较少、比较窄的路段上发现前方有东西挡住了去路,千万不要下车去清理障碍物,因为这很有可能是不法分子使用的一种犯罪手段,和车后贴纸条是一样的目的,这时候如果下车的话就会中招了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  说到收费站啊车友肯定经历的比小编多,毕竟小编死屌丝还是没钱买得起车的。何况现在每年的五一、国庆、春节还出了免高速费政策(虽然每次这段时间内高速比国道还慢),也许你经过的收费站比小编上高速的次数还多,但这些套路你却不一定懂。 收费站前停车,罚款200元   应该来说有很大一部分车友有着千万个理由在收费站前停车,甚至休息。可以肯定的是在收费站前容易影响道路交通,还容易引发事故,此外被拍到还会被罚款。国家道路交通安全法规定,高速公路收费站前不得违法停车;而省道路交通安全条例规定,无特殊情况,在高速公路收费站区停车的,处200元罚款。   收费站解安全带,罚款50元扣2分   这个情况新手应该出现的比较多,有些甚至会下车取卡。按理来说是不会被处罚的。比较容易中枪的是在进站前或者出站后还未系好安全带的,如果被抓到,罚款50元,扣2分还要被进行口头教育。想想又羞愧又生气啊有木有,不过这种情况被抓到的概率很少。   收费站插队,罚200元   不仅是普通的红绿灯口不能加塞,在收费站拥堵的情况更加不能加塞。本身就已经是拥堵情况下,再强行加塞只会让交通问题更加剧还容易引发事故,如果被抓到就是200元的罚款(为什么没有口头教育,小编强烈要求要口头教育)。其实无论在任何时候任何场所,都应该文明礼貌,有序排队做个有素质的好公民。   过ETC通道不减速,教育批评   过ETC通道不进行减速的,老实说车主多半是土豪。因为ETC这玩意灵敏度还没有到秒刷的程度,很容易因为车速过快而没能识别出来信息,甚至会变成逃票情况。很显然逃票的后果很严重,代价也比较惨重,反反复复的审核能让人崩溃……其次是出于安全考虑,不抢一秒钟,如果没有减速的话,被拦下是会被批评教育的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  秋天虽然来得对比迟,可是白日与夜间的温差也对比大了,从夏天进入秋天,不要忘记了爱车也需求养护。如今,就和咱们共享夏秋换季养护办法。   1、调整适合胎压   准确做法:弥补胎压到规范值范围内。   因为夏日酷热,胎压通常对比低。跟着秋季气温变低,轮胎就要及时弥补气压到规范值范围内。一起,还应查看轮胎是不是有显着的外伤、刮痕等。   2、查看发动机舱   准确做法:及时查看、替换各种油液。   机油、方向机油、制动液犹如爱车的“血液”,换季的时分要查看其是不是足够、蜕变或到了替换周期,以确保油液循环的晓畅哦。   3、底盘的养护与除锈   准确做法:细心查看底盘,并除锈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   爱车底盘的金属材料在夏日通过雨水淋泡或高温灼晒后,简单呈现生锈的景象,所以要对底盘进行除锈处理,并查看底盘是不是存在刮花、螺丝掉落等景象。   4、替换秋冬季防冻液   准确做法:换上适合的防冻液。   入秋后,气候渐渐转凉,一旦冷空气突然来袭,很可能影响轿车冷却系统的正常作业,因而防冻液也要挑选适合秋冬季的商品。   5、全部清洗内饰   准确做法:完全整理卫生死角。   咱们不免会在车上的缝隙等死角留下食物残渣或别的碎屑,通过多雨、酷热的夏日后,会滋生很多细菌。而秋季气候变冷,车窗不会常常开启,所以要做好全部清洗,确保车内空气质量哦! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  前车挡路,或者大货车挡住视线等种种原因会让小伙伴们非常困扰,因为这样一不留神就会闯红灯。更有些小伙伴,停车时前轮压了线就害怕自己被摄像头拍到。老司机要告诉大家的是,不是所有的摄像头都可以拍违章,不小心闯了红灯也不是“逢闯必罚”今天,我们就来聊聊马路上摄像头的分类以及如何避免误闯红灯。   目前道路上的摄像头大致分为两种类型,一种是交通管制摄像头,外形是白色的长方体,类似小时候用过的文具盒,主要功能是用来对路面的交通情况进行实时监控;另一种是治安监控摄像头,其外形是球体形状的,主要功能是用来监控路面治安情况的。 道路监控摄像头   道路监控摄像头主要是抓怕逆行、变道压实线、违规停车等行为。一般在马路的一侧或者是主路、辅路相互进出道路的一侧。这类摄像头为白色长方体状,一般安装在路边的倒“L”型白色交通杆上。 治安监控摄像头   这类摄像头为球形状摄像头,主要用来监控道路治安情况。不属于交通管制摄像头,没有抓拍交通违章现象的功能。(也就是说这类摄像头对于广大司机朋友来说没有任何实际作用。) 路口违章监控摄像头   这类摄像头一般安装在十字路口附近的白色交通杆上,为白色长方体状的摄像头,一般在摄像头旁边还有类似矩形片状的LED补光灯,补光灯在白天通常是不亮的,夜间才会高频闪亮。主要用来抓拍闯红灯、不按导向行驶、违规变道、压线、逆行、机动车占用非机动车道等违章行为。 测速监控摄像头   顾名思义,这类摄像头是用来测速并抓拍超速车辆的。一般测速监控也是白色长方体形状的摄像头,安装在横跨整条道路的白色交通杆上,也俗称“卡口”,摄像头旁边会有黑色“方板状”的雷达测速器。一般城市快速路、国道、省道、高速公路的路段上都有不少,而且它进行的是正面抓拍,可以清晰的看到人脸,一旦超速被抓拍到,如果交管较真的话,就没法让人顶包扣分了。 那么,闯红灯很多时候是不小心“误闯”,并非主观恶意。那么,误闯红灯会不会处罚呢?   首先我们要知道,红灯电子眼都是地压式磁感应线圈的。有电子眼的路口在警戒线前后,都挖有菱型的槽子,埋有感应线圈。电子眼要抓拍3张照片才能确认车主闯红灯:   a、能反映机动车未到达停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   b、能反映机动车已越过停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   c、能反映机动车与b图片中机动车向前位移的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯   因此根据电子眼的工作原理,只要我们开车进过有电子眼的路口时不要被拍摄3张照片,我们就不会被认为闯红灯,也就是说如果无意越过了停止线,只要不再往前移动,就不会被判定为“闯红灯”   总结: 关于摄像头的种类和作用,相信大家都已经了解了。新手开车比较害怕违章,往往会顾头不顾尾,当然了,遵守交通法规是每个驾驶员都应尽的责任,无论新手还是老手,都希望您按照交规出行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  如今都市人的生活,围绕着3块屏幕转。手机屏、电脑屏还有就是汽车屏。手机屏越来越大,大到一个手掌盖不住;电脑屏越来小,小到可以放进手包里。汽车屏更是厂家们花费心思,讨消费者欢心(加价)的手段。   然而,当你买车买到乞丐版,大屏也就只能是别人家的大屏了。不过,想弄块大屏,其实真的很简单,上网——找适配型号——挑个喜欢的牌子——找路边修车小哥,破线或是不破线,收工。这回谁还说这是乞丐版?!功能弄不好比原厂的还多一些了。   当然,有些小细节还是要当心的。   目前比较常见的手段就是用一块第三方的大屏取代原车配置。将原来车内的收音机、CD机拆下来,装上带有DVD、导航功能等的车载主机。它一般都是是专车专用设计,它的电源插头、音响线将与原车完全对插,不改变原车任何线路,并且外观、尺寸与原车风格统一。在此提醒,尽量选择可以对插不要破线的,否则上路以后强迫症心里会不好受。   不同品牌不同车型的导航所具有的功能是不同的,但基本都支持导航,倒车影像,倒车轨迹,蓝牙,USB这几个功能。部分品牌部分型号支持后加装雷达接入接口,全景摄像接口等。仿原厂高配车型风格,外观统一。 如何选择屏幕   看品牌: 大品牌值得信赖,不管是产品质量还是售后服务都有保障,大家可以在网上查看销量排行榜。需要注意的是,你所选定的品牌必须有你的汽车的型号,这个很重要,购买之前一定要仔细询问销售人员。   看类型: 目前车载的屏幕有电容屏和电阻屏两种。电容屏的优点是感应比较灵敏,可以支持多点触控,强光下也能看得很清楚,但成本比较高,售价相对较贵。缺点是只能用手指操作,受环境影响大,如高温、潮湿环境会降低灵敏度;而电阻屏的优点是受环境影响小,成本比较低,可以戴手套操作,也可以用手写笔等操作,但灵敏度相对差,反光大,操作比较费劲。   看尺寸: 目前市面上主流产品的屏幕尺寸从4.3英寸到7英寸不等,均是采用16:9的屏幕尺寸设计,屏幕的尺寸一方面影响了我们用户在实际操作中的体验,一方面也影响了我们实际的行车的视线,屏幕尺寸最直接影响的就是导航过程中驾驶员对导航信息的获取。当导航地图的尺寸放大到同一程度时,屏幕尺寸不同的导航仪,显示的地图范围大小是相同的,因为屏幕大小不同,所以显示的字体大小和画面精细程度有所不同。 注意事项   1、 在我们使用汽车中控屏幕的过程中,会遇到太阳直晒的晴天,也可能会在隧道这种阴暗的路况下使用,屏幕如果不给力的话甚至会影响你的驾驶安全。一般屏幕都会用镜面设计,如果在太阳直晒的情况下,镜面材质遇强光反射较为明显,影响显示效果。选择的时候以在阳光和阴暗状态下看清屏幕为准   2、 很多车主在选购汽车中控屏的时候时候都会不由自主的选择大尺寸的产品,其实选择一款合适大小的尺寸才是最重要的,一味追求大尺寸不可取,一般选择5英寸-7英寸为宜,以能看清楚屏幕字体为准。不要单纯的认为屏幕越大的产品清晰度越高,屏幕越大产品做工越好。但我们可以肯定的是在相同使用功能的前提下,屏幕越大价格越贵   3、 大屏幕安装到前挡风玻璃的时候一定要调整好安装角度,除了要考虑到安全行车当中的可视角度,还要注意到阳光反射从而造成的视觉盲区。   (文中提及产品及图片仅为辅助说明,并不代表我们推荐这些产品) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  线油门的原理是由脚踏板拉动钢索驱动节气门,以控制引擎动力输出,目前的高级车种大多是电子式节气门,其原理是以伺服马达控制节汽门开关角度,但两者如遭遇油门踏板卡死失效,救命的方法应该是一样的,除非电子式节气门有断电自动复位设计,特殊或改装车种则另当别论。 紧急处理办法:   1.镇静下来,勿惊慌失措,猛踩煞车是无济于事,立刻排入空(N)档(不分手排或自排)   【切记】此时引擎因无变速箱负载会瞬间超转,但计算机为了保护引擎也会立刻介入而断油(熄火),如果此时踏板经踩踏后仍失效卡死,你会听到引擎传速提高又立刻断油(熄火),转速会一直重复不断起伏,就类似气喘病人一样,在短时间内引擎并不会受损,千万不要被瞬间的引擎声吓坏了,此刻救命第一!   2.注意前后车辆,打开警示灯滑行至路旁后,关闭钥匙电源(熄火)AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   【切记】如果是在蜿蜒的山路上,万万不可先关闭钥匙电源(熄火),必须等车辆安全停妥后才可熄火,因为引擎熄火后会尚失真空,将会产生另一个危机导致刹车失效。动力方向机泵也将无法提供油压,方向盘会随车速越低而变的沉重导致转向困难,如果是新式的电子式方向机,可能会因熄火断电而出现类似情况,假设是在笔直道路上则无所谓,可在排入空档后立刻熄火滑行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  刘先生今天去4S店做保养,顺便看了看店内的维修,刘先生发现一条断了的传动轴,发现竟然是空心的,手一拿也不是很重。陈先生大吃一惊!难道是偷工减料?传输这么大的力,为什么要用空心的轴呢?   我们知道,发动机输出的动力并不是直接作用于车轮上来驱动汽车行驶的,而是需经过传动轴将力传递的。传动轴是万向传动装置的传动轴中能够传递动力的轴,是汽车传动系中传递动力的重要部件,它的作用是与变速箱、驱动桥一起将发动机的动力传递给车轮,使汽车产生驱动力。它是一个高转速、少支承的旋转体,因此一定要保证它高速旋转时的平衡。一般传动轴在出厂前都要进行动平衡试验,并在平衡机上进行了调整。对前置发动机后轮驱动的车来说是把变速器的转动传到主减速器的轴,传动轴可以是两节或好几节,节与节之间可以由万向节连接。   一般来说,连接变速箱和差速器之间的叫传动轴。驱动桥内驱动的叫半轴,分为前半轴和后半轴。 一般来说如果变速箱和差速器为一体的话,就只有半轴。多为前驱车。 如果变速箱和差速器分离的话,那就有传动轴了。   一辆车有几根传动轴是和驱动方式有关系的: 前驱车,一般来说有两根半轴,叫做前左右半轴;   后驱车,一般来说有两根后半轴和一根传动轴连接变速箱和后差速器;   四驱车,一般来说有两根前半轴、两根后半轴、变速箱和后差速器之间的后传动轴、变速箱和前差速器之间的前传动轴、还有一根变速箱和分动箱之间的小传动轴。 为什么汽车的传动轴都是空心的而半轴却是实心的?   主传动轴的轴管是空心的,因为传动轴传动轴只需要承受扭转应力,也就是说,传动轴上的形变只有扭曲,这样跟您说吧,传动轴的截面是个圆,当轴受到扭转力时,离圆心越远的地方受到的应力是最大的,离圆心越近的地方,受到的应力其实很小,圆心处受到的力是0,所以这时,把圆心掏空,对轴没有什么影响,而对于生产厂商来说,却可以节约大量的材料,需要强调的是,这不是偷工减料,这是合理的节约非常提倡。   然而半轴需要承受的力除了扭转应力外,还有剪力、弯曲应力,半轴承受的力很大很多且复杂,为了满足强度和刚度的要求,半轴都是实心的。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车长时间使用之后总会出现各种小问题,而且有些新车买回来之后就有,当然这里运气的成分偏多,也不得不吐槽一些车企工作上并不严谨。异响在用车中并不算直接故障,但是就是这个异响大大的降低了驾驶的品质。当然对于机械零件摩擦造成的异响,车主最好直接去修理厂维修检查,但是有一些车身的异响车主自己就能解决。   1.雨刷异响   雨刷异响主要是雨刷长时间不使用,雨刷刮片在刮风挡玻璃时干摩擦,或者即使喷完玻璃水之后雨刷异响并没有缓解。现象就是在使用时雨刷呈扇形并且规律的停顿,并发出异响。   解决办法也非常简单,更换雨刷刮片、添加玻璃水(很多车主加水,玻璃水能除胶),当然上述的两种办法最直接最有效,其实雨刮片之所以刮不干净或者发出异响,主要是雨刮片老化或者与雨刮片不平导致刮布不均匀所致,车主可以先添加玻璃水尝试,如果不行再用砂纸简单的打磨之后再试效果,若还不行只能更换雨刷片!   2.电动玻璃升降异响AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   电动玻璃异响更是常见故障,现象非常明显。在升降玻璃时,玻璃发出剧烈的异响!原因很简单,在车门内升降玻璃处都会有一条清理条或者在车门上会有密封条,他们的主要作用清理玻璃是那个的脏污。如果发生这种现象你用水冲洗会发现这种现象明显改善。   解决的方法也是如此,首先清理车门密封条缝隙中的脏污,也就是缓解密封条与玻璃的摩擦,清理完成之后再试,你会发现情况改善了好多。当然也有例外,如果车门内部玻璃升降机构出了问题,只能去修理厂维修才能解决。   3.天窗异响   没有天窗的车主体验不到有天窗的快乐,同样也体验不到天窗带来的苦恼,那就是天窗异响。天窗其实并不容易出现问题,因为天窗不怎么用,就这已经有不少车主躺枪了。不用天窗,天窗还异响了……相信很多车主有这种苦恼。其实这并不怪天窗,虽然天窗有密封条,但还是会有一些沙尘进入天窗的轨道,或者说轨道长时间得不到润滑,在开启时就会干摩擦因而发生异响。   解决办法也异常简单,清洗天窗滑轨,润滑天窗滑轨(天窗滑轨有排水功能),车主只需要一瓶液体黄油即可。   4.车门铰链异响   开关门时车门铰链异响也是一个小故障,而且非常烦人给人一种廉价车的驾驶感受,解决办法也很简单,只需要一瓶液体黄油(前提是铰链没问题),直接将黄油喷到铰链上即可(一瓶黄油天窗跟铰链都搞定)。   5.轮胎异响   轮胎异响的情况比较复杂,不过这种情况车主自己就能判断问题。如果现象是轮胎发出有规律的异响,相信很多车主都碰到过类似的问题,之后车主只能去4S店检查。   其实这种异响并不复杂,轮胎发出有规律的异响,最大的可能是轮胎扎钉或者轮胎中卡住了石子,车主只要细心的检查轮胎表面即可。如果是花纹中卡石子清理掉即可,如果扎钉的话直接去修理厂查看是否需要补胎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  给车子加油是我们经常做的事情,但我们在加油时要注意的地方还是很多的,比如怎样才能加到更好更多的油?有经验的师傅都是这么说的:   1、加油时间要根据你每天的行程而定,一般都是上下班路上去加油。当油表指示剩余1/4时,如果方便就该加油了。一是为了安全,万一有什么急事需要出远门不用浪费时间寻找加油站,二是油面位置太低,会对油泵增加工作负荷。也不要加的太满如果油箱里面的油台面会过度的损坏油浮和传感器的。油箱里面的油太满也容易再行车的过程中油溅出来,汽油溅出到车身上会腐蚀车漆。   2、给车子加油的时候还要注意一下尽量的选择温度较低的时段去加油,比如在夏天的时候最好是选择在早晨或者是傍晚的时候,因为这个时间段的气温相对比较低,受热胀冷缩影响较小,汽油的挥发也比较少。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   3、有人说加油要按多少升来加,如果按钱来加就亏了,因为机器会四舍五入,比如你每次加100块,实际上你加了99.95元,其实大可不必为了这5分钱而纠结,如果你以“升”来加油,最好以10升为单位的加法,比如10升、20升、依次类推,这样就避免了分币的出现,最好大家加油的时候按100块、150块、这样的加法,对双方都方便结算。   4、最好去中石化或中石油正规的加油站加油,可以保证数量和质量,有些私营的加油站为了盈利会在汽油中参杂很多劣质油,而正规加油站的油相比起来就会比较的安全可靠了。   5、尽量不要等油灯亮了再加油。因为油泵位于油箱内,油泵连续工作时温度较高,浸在燃油中可以有效降温。而油灯亮时说明油面已低于油泵,如果每次都等灯亮再去加油会缩短油泵的使用寿命,存油太少或燃油耗尽还有可能烧毁油泵。如行驶3万公里以上需更加小心,存油太少时油泵一旦将油箱底部的沉淀物抽起,容易阻塞油泵或阻断油路。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  机油是保证发动机正常运转的必需润滑剂,其具体作用是润滑金属件,减少机件间的摩擦,将发动机在做功时产生的巨大热量带走,清洗经磨损后产生的细微金属碎屑,还有密封、减震、防锈等作用,所以给爱车选一款合适的机油直接会影响到整车的使用寿命,关于机油标号问题之前已经写过,今天咱们聊点别的。   什么样的机油才是好机油?需要了解一些知识。首先从包装看,市面上的机油除了三大知名品牌,还有许多或国产或进口的品牌,这些牌子之前你或许没有听过,但很多时候,只要有一些识别的能力,完全可以大胆尝试,因为三大品牌机油的价位普遍偏高,而同样粘度等级和质量等级的机油,三大品牌之外的机油显然性价比更高。   打开油瓶后,闻味,全合成机油带芳香。机油一般都是由基础油和添加剂调和而成,合成油就是加了各种添加剂。全合成油的芳香,就是添加剂的气味。好的全合成油,甚至还有一点芳香。而矿物油有很重的矿物味。这是矿物机油独有的气味,极好辨认。所以,市面上的机油,如果是以矿物油以次充好冒充合成油,用闻味道来鉴别,最方便也最靠谱。   然后看色泽,越优质的机油越透亮。一般来说,同品牌不同等级的机油,颜色深浅度,矿物油色泽最深,半合成油其次,全合成油色泽最透亮。从色泽上讲,全合成油,是所有等级中看上去最干净最清澈的,相对颜色也最浅。当然,各种品牌的全合成油也并非都是统一色调的透亮黄,但如果打开油瓶倾倒出来的油颜色深如冰红茶,就不合适了。   俗话说买车容易养车难,养车当中频次最高的就是换机油了,小编有朋友从网上买机油的,互联网最大的好处就是打破价格的垄断,可以让价格相对透明一些,作为发动机的血液,机油的选择非常重要,网上买机油后不妨自己查验一下,即使在修理厂换机油也可以看一看、闻一闻,毕竟多了解一点东西,没有坏处。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  开车用车中很多小且妙的招数,平时大家交流用车心得时,也会互相切磋,达到更好、更快、更省的用车目的,下面就分享几招。   第一招:   一般国人都比较好面子,买辆车都得讲究看是不是真皮座椅,座椅一色的真皮织布座椅出门就得包皮,我就想不通了,那你买真皮座椅是干嘛的呢,真为面子不为坐呀。所以说如果车主朋友们是真皮座椅的话赶紧换下你的座套吧,更舒服地享受每一天,至于您害怕真皮座椅的爱脏等问题那就交给小编来助你们一臂之力吧。   其实真皮座椅真的很傲娇,怕硬物划伤,更怕化学清洗剂的腐蚀,去美容店来个保健多用泡沫类去污剂,干燥后皮面变硬且有微小裂纹,遇到这事,小编就告诉你怎样省力又高效,用块透明皂就能轻松解决(弱碱性的),不管是什么品牌,只要去污性好,而且干燥后皮面柔软有光泽,可用软毛巾温水浸泡将肥皂适量均匀打在毛巾上,然后轻轻的擦拭座椅,皮面就立马干净蓬松,清醒如初啦!当然此方法同样适用车内各处塑料件,这招很牛……   第二招:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   正所谓人不犯我我不犯人,但对于我们爱车来说,肯定是秀出一脸的无辜,停个车被人划,开车上路被人剐,话说这些人咋不上天呢,遇到这事虽然问题不大但看着就是膈应人。小编不妨教你一招吧,省钱省劲去划痕,捎带手给你治疗一下强迫症,那就是给你的爱车“刷刷牙”,首先把划痕处用清水清理干净,然后用毛巾沾少许牙膏在划痕处反复擦拭,牙膏本身就是一种清洗牙齿的研磨剂,不上身体不伤漆(类似打蜡)。或者是用打蜡抛光的方式,也能达到一定的效果,如果划痕在比较大的话,只能用补漆笔弥补了。   第三招:   新车临牌不敢贴,贴了的话接下来玻璃上面就惨不忍睹,不贴上路警察逮捕年检标志同样伤脑筋,遇到这事儿,还记得片场哭戏的催泪神器么,那就是风油精,涂点风油精,轻松去除不干胶,这些东西全搞清,再也没有你想象中那么费事了。   第四招:   车主一般遇上这事特烦银,不免有的车子开关门时经常伴有“咯吱”声,对于有的重度强迫症患者,有砸车拆门的风险……不过想缓解这事也简单,弄点痱子粉涂于门内橡胶缝条之上,方能痊愈,一般人我都不告诉他…… AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  买车的时候,选配置可是一项不简单的活儿,买车不仅仅是买一辆好看的车,还得是选一辆安全可靠的车,如果是我,没有这几项配置,送我都不要!   1、胎压监测   胎压对行车安全可谓是关键之至!现如今,很多事故,特别是大事故,都是因为爆胎引起的,一旦爆胎,车载高速运行时,基本上,凶多吉少!所以这个配置无论如何是一定要有的!   2、电子稳定系统(ESP)   这个配置是由博世公司在十多年前发明出来的,是防止车辆出现打滑失控现象的有力保障,是安全配置中的重要组成部分。也是行车安全必不可少的配置!   3、儿童安全座椅固定装置ISO FIXAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这个装置的作用能够使得安装儿童座椅变得简单和快速,从很大程度上,保护了儿童在车祸中所受的伤害,所以,家庭用车,必不可少!   4、全尺寸备胎   很多人说平时很少用到备胎,于是都会忽略掉车上的备胎。用过备胎的朋友应该能够明白车子轮胎发生问题时,车上有一个轮胎是多么方便的问题。全尺寸轮胎就是轮胎规格和原汽车轮胎规格一样。   5、倒车雷达   这个装置能够在汽车泊车以及倒车的时候提供安全辅助,它通过声音或者直观的显示告诉车主四周障碍物的情况,能够将一些视觉死角清晰明了的反馈给车主,从而保障了车主以及车子的安全性。   6、坡道辅助系统   这个在半坡起步的时候用得上!即使驾驶员的右脚离开制动踏板,但是车子还是能够保持几秒的制动时间,驾驶者便能够轻松将脚转移到油门踏板,能够有效的防止溜车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  相信很多车友都偶尔忘关过雨刷,下雨的时候还好,第二天早晨起来把车打着了,无非就是干刷几下,但是玻璃跟雨刷器之间,有一些细微的沙粒跟尘土,会损伤雨刷,不过,买一个新的换上就没事了。   要是冬天下雪的话就有点棘手了,如果不关雨刷的话,大晚上,零下十几度,水,玻璃跟雨刷牢牢地都冻在一起了,想掰都掰不开,第二天早晨起来,把车一打着,雨刷那个电机一直憋着在那转,时间长了肯定就烧毁了,这就不是百八十块钱能解决的问题了,所以在熄火前,一定要把雨刷关好。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "流言一   P-D经过倒挡时变速箱会受反响冲击,所以启动汽车时需要先接通电源,但不点火,先挂入N档,然后打火再挂入D档。   流言终结   自动挡车型从P挡到D挡要经过R挡,这是事实。但是以正常速度从P挡挂入D挡,变速箱会因为经过R挡要经历一次短暂的反向冲击,这是没有任何理论依据的。据厂商研发人员:变速箱的挡位真正执行时需要“停留时间”,快速路过并不会真正执行。先P挡点火,再快速挂D挡,起步即可。   流言二   等红灯不能挂D挡踩刹车,挂在D档踩住刹车会在变速箱里憋着一股劲,伤变速箱。   流言终结AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   30秒以上最适合的停车方法还是挂空挡拉手刹,毕竟长时间憋住D挡踩刹车确实很累脚。但是挂在D档踩住刹车伤变速箱其实并没有什么道理。   我们从变速箱的结构来看看这个问题   液力变矩器(Fluid Torque Converter)由泵轮、涡轮、导轮组成的液力元件。安装在发动机和变速器之间,以液压油(ATF)为工作介质,起传递转矩、变矩、变速及离合的作用。   液力变矩器取代了手动变速箱的离合的作用,通过泵轮和涡轮之间的液压油传递扭矩,也起到一个缓冲的作用,也就是说,变速箱和发动机之间的连接不是刚性的,而是有油液作为缓冲,当你挂入D档踩住刹车时,与发动机连接的泵轮还在转动,但与变速箱连接的涡轮停止转动,这时候扭矩无法传递,动能没有传递,而是转化为内能,变成油液的热量,但是注意这里并没有刚性连接,所以并不会有磨损。   而至于产生的热量,车辆本身的散热系统已经考虑这个问题,热量是能够即时排出去的,而且平时在做加速的时候,产生的热量会更多,所以停车D档踩刹车产生的热量微不足道。   也就是说等红灯的时候D档踩刹车,不会对发动机和变速箱产生损耗。那么这样做油耗会不会高呢?事实上停住不动的时候空档比D档转速会稍微高那么一点,所以如果只是等个红灯几十秒,那么挂D档踩住刹车,油耗也并不会高很多。   流言三   停车时先挂P挡,拉手刹,再松脚刹   流言终结   停车时候先挂P档再松脚刹,听起来似乎没有任何问题,但实际情况是,即使拉了手刹,在放开脚刹时,车子还会有轻微移动,而挂入P档之后,变速箱会有一个类似卡扣的东西将变速箱锁住,如果这个时候再出现移动,就会损伤变速箱。   所以最正确的停车流程应该是:踩住刹车-挂空挡-拉手刹-松脚刹-挂P挡-熄火。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  开车上路违章的行为想必大家也知道了,以下这几种比较“隐匿”的违章行为,是不是都知道呢?不知道的话小编来小科普一下吧。   涂装车身   如果你不到车管所那里备案,然后只要是车身涂装超过30%的话,就算是改动车辆外观了,到时候抓到你了就算私自改装外观处理了。最高会扣12分,罚200元。   污损车牌   可能有时候无缘无故收到罚单扣12分,那可能就是车牌被泥土挡住,交警一律会按故意遮挡号牌来处理,真是跳下黄河都洗不清了。无论是有意还是无意,车子走过恶劣环境后,一定要记得洗车了。   拆除座椅AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   那些买小面拉货的车友们要注意了,拆除座椅可以按擅自改动车内部结构及用途处理,罚款200元,扣3分。   改装灯组   改装了大灯的车辆上街虽然是一件很炫酷的事,但是要是被警察抓住了,那你也会被处理。另外这样属于外观改动,年检也不会过的。而且,私自改灯有时候真的会闪瞎对象车辆的驾驶员哦!那可不是闹着玩呢。   升高底盘,提高越野性能不合法   像国外这种把车辆改装成怪兽车是不允许的,千万不要傻乎乎的改动底盘,有安全隐患,更会被有关部门罚款哦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  在路上开车一定要遵循交通标识线行驶,比如有白色实线的地方车身不能压线行驶,否则就要吃罚单。   近来俄罗斯