戴姆勒或裁员1万人 为转型电动化削减成本

时间:2019年11月13日 10:08  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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武汉市武靖泵阀制造有限公司

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90%;    4 电池包定位锁紧技术扩坊梗:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位派、锁紧辱监。    与会专家认为杆,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求淌械,安全性测试验证要满足热测试(高温危险略尚拳、热稳定叙损、无热管理循环哆卉创、热冲击循环来返水、被动传播电阻)苍槽,电性测试(短路慷势、过充电和过放电)和机械性测试(冲击希全馆、掉落忍、穿刺荚缺虱、翻滚川摔、浸入及炉、压碎)的安全要求夺链鬼。但是焦口欧,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧倡弧污。安全无止境淋,提高电动汽车安全性龟天,还需要国家黄笔毋、科研机构刷、动力电池整个产业链条等多方的共同努力耗。    在燃油汽车发展的一百多年历史中细歼,也曾不断出现事故嗣,遇到挫折是任何事情发展的规律兴挎。因此努醇帕,对于各类事故芳铂授,电动汽车各产业链不应止步不前磁档,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足撅。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的皖辈顿,要让安全成为满足一切功能的首要条件畴惹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磊金脊:李芳" "   上海车展开幕前一天胖廓,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会趟省苯,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌微没滑。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌菠禄唾?北京现代副总经理当、销售本部副本部长吴周涛表示及绰逃,目前北京现代47%的客户是80后和90后捅每,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例败徒停。“他们对于服务有着完全不同的需求匠。比如服务要定制化去铰,手段要智能化管缓巨、科技化邦硷勺。同时趁,还要预见到他们的需求并满足陶寒。”    如果说此前棱米腾,中国汽车市场的竞争是产品的竞争常,是厂家产能的竞争泪粉挽,那么未来则是客户的竞争卞竭。因此嘛录,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”全铅。“意思就是享受你还没有想到的服务熊。”吴周涛如此解释锹亲犁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢哭阀?据了解啸羚,北京现代由原来的只关注车辆生命周期犁,升级为对客户用车生态的全面服务叛,基于互联网科技的进步权府茶,先于消费者预见需求好标悼,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”蹋砰,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效堂、智能耐、共享豆,以及个性化定制的智慧服务体验肛冻。    具体来看箔倾迁,北京现代将率先整合官网记脓簇、呼叫中心腑盼、4S店透明车间煽、服务App欣德、娱乐撑、地图胯墓、语音控制镀间、智能搜索等服务功能尾臣虎,并将其聚合到车机上款,成为用户的车载生活服务平台孪攘。它就像一艘移动的生活航母共戌险,无论是餐饮司、娱乐蜡、购物的生活需求房检,还是维修顿、保养的汽车服务骡,都将以车为桥梁倘滦,实现信息互通娃。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务味非绍,还能够通过在线直播的方式炕,对接车拘乡就、检测卧、派工旧、维修荡缸秒、洗车墓、交车等服务的全程进行智能监控队乳,实现人车分离式的售后服务猜,把客户彻底从4S店里解放出来苛群稻,为他们创造更多自由生活的空间什妹。    值得一提的是覆霸耿,在“汽车共享”大火的当下参,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务氮苇酱。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者两,首先北京现代有着820万庞大数量的车主广。“如果只有5%参加到共享汽车当中曹碘澄,那也有40万辆的规模酚,这是目前任何第三方平台都实现不了的浑。”陈静表示案面,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车贬、售后代步车煽、公务用车也会参与进来仙喂。“我们希望融入大潮琳蛾,积极参与这种尝试笛袱搓。”    除了全新服务品牌的发布淀,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点剖谭。据了解茶封,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上故,通过平直且富有张力的线条惧驳,充满力量感的车身轮廓谭釜汇,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格隆。同时稼骨,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机吝清戏,匹配7速双离合变速箱悸,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现巩。    “新一代ix35上市之后昆石,北京现代有全新胜达拳睫托、全新途胜腿莆高、新一代ix35棵坦睡、ix25四款SUV产品彩锤。通过这样的产品布局隋男,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势部碑。”吴周涛介绍说疙,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车氖,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求麻拍蜕。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点途娥,本届车展除了新一代ix35分,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔肪。新车延续流体雕塑2.0设计风格哆檀灰,对进气格栅侯控、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化挟窗,以DAW驾驶员注意力警示盆问饰、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置评铅持,为消费者带来更安全的驾驶体验戌。    除了两款新车外碌,北京现代还设置了技术展示区亨卜,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果碑。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台胆皇顷,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天裙、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况惶陆。    2016年贯苯己,北京现代实现产销114万辆繁屯,超额完成目标触,保持了行业第四的市场地位狭吵。今年北京现代即将迎来成立15周年墒巨,也是北京现代从800万用户基戳睢,迈向千万用户级别的重要一年踏停环。业内人士分析汾藤烷,在后百万辆时代到来之时触镁就,北京现代不仅在集合全球化的领先技术鞘毖氰,也在不断践行本土化政策淖婪,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理苹藕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编儒惰:李芳" "  5月10日宫五,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点结嘲救,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业秆厢扩,人们的关注度更高慕。在今天茄肺浑,汽车产业主管部门地聚、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》捎尽炬,其中指出罚虚:“中国企业叛,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”绘哺嫁。   目前在中国汽车领域舍,舆论将中国品牌分为三类匪,一种是例如长安挫坷塘、吉利这些发展势头迅猛的示范企业灵刮,用通俗的话说“敢说敢想敢干”标蓄,而且成果显著狼,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”仓报,这些企业通过内部的改革失,已经形成了正确的发展思路巫,尽管在终端销量上尚未展现成果容惠纤,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”跺,始终有一种“捞一把就走”的心态粱蒋,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型弯撅跨,在市场赚取短期的效益登漠妈。   苗圩在撰文中指出层碱报:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力狸滤。企业投入资源湘将,通过设计开发薪牵趟、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值穆问,包括物质价值和精神价值人。但是欠示河,这个价值需要在市场交换中转化为货币忌姥断,才能完成“惊险的跳跃”订白互,成为企业的收益摊颅口。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心蛊寥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日司,中国汽车很兴奋湾,但正如苗圩在文章中强调癸闷典,品牌建设是长期而艰巨的任务敬,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”蹭。这同样是中国汽车品牌需要思考的篇。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》矫猜,通过仔细研读钱税,将其中核心思想与观点标明逝,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示拇,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知帮恍晃。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来慕圈,党中央礁、国务院就振兴实体经济赏、做大做强制造业做出一系列重大部署适,对加快质量品牌建设提出明确要求担卷。习近平总书记强调告哀怀,“推动中国制造向中国创造转变捐灿、中国速度向中国质量转变澳、中国产品向中国品牌转变”呛讨。   2016年撤讽,国务院部署了消费品“三品”专项行动凳,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》称,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力攫擞眉,提高有效供给质量彤汹盟,满足人民群众消费升级需要的战略抓手嗜贺澄。   近日峨洞挤,国务院同意设立“中国品牌日”低沦辞,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用绅剂梅,体现了全社会对中国品牌的期望髓嘿刊,为建设制造强国指明了努力方向秒乔倾。      一绿畏、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代睡,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现刹勿薄,代表着国家的信誉和形象劳痹辩。品牌发展是一国由大变强的必由之路隶,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志尘。   品牌建设助力制造强国战略党去。 我国是名副其实的制造大国颂,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务多摆。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”范类湘,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化锌盗,产业转型升级势在必行柬虱话,迫切需要加快新旧动能转换么古,培育面向产业中高端的竞争新优势褐。经济发展规律腊、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明癌,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵绊,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力菩糜漓。   品牌建设推动供需结构升级剔沮撕。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新挞,重点任务是提升供给体系质量笺等,提高供给结构对需求结构的适应性勾禾。品牌是连接供给与需求的纽带澈绊,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置煽佛,引导需求侧消费升级该暑,提高供需两侧对接的效率洽肩坝。   品牌建设促进实体经济振兴绥蛾扭。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心僳超刀,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力禽陛。企业投入资源锤,通过设计开发坞、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值栋憨,包括物质价值和精神价值庭棋。但是磷够,这个价值需要在市场交换中转化为货币瘟捆,才能完成“惊险的跳跃”肯,成为企业的收益股倘廊。能不能跳得高勘封妮、跳得远柔,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知边费。品牌是价值和信誉的载体扇诵,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力琳。      二滇、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述敝,科学地阐明了创新路汹霓、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系高斥。从品牌建设的角度看淀捂,品牌需要“中国创造”提,没有创新哗,品牌就没有差异化的魅力铺蒋瘫。品牌需要“中国质量”癸参肺,没有高质量绰乐刚,品牌就丧失了价值的基础恼。 近年来然,面对国内外严峻复杂的经济形势撕玫澜,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央桃僚、国务院重大决策部署勃,认真研究我国工业发展的阶段和特点填,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路辩会。   把握规律拆,找准抓手环没锤。要坚持质量品牌工作整体推进搜,引导企业在设计开发糯、生产制造和营销服务的全过程建立全员妮虎败、全方位的质量管理体系滤、诚信体系和品牌培育管理体系巾舞,以培育有竞争力的品牌为标志负,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念材躬练。   积极履职摊珊,统筹部署扔虑兑。2011年邵,工业和信息化部会同发展改革委锯菇碾、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》评,进一步推进品牌建设侯。2015年潭,推动出台了《中国制造2025》弘,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一德胺。去年颅忻,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动吹,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划枪,部署了全产业链质量品牌协同行动焊酮霓、优势和战略产业质量品牌护航行动乐、中国品牌“走出去”等一系列重大行动琅劲狼。   持之以恒疥,扎实推进念栋睛。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设烤。   经过多年的不懈努力韭瑟绍,我国品牌建设工作进展顺利跋,取得了初步成效薯酶穿。目前辆,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点溅,涌现出251家示范企业控搐。根据对示范企业的调查粮矮,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%幢共,工业增加值率从21.8%提高到26.2%辽,企业经营的质量和效益得到明显改善关摔吃。同时仓但,重点消费品的定制化嘘蓄汲、中高端产品供给比重显著提升浓颗,定制化服装消费增速超过30%踩,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致抽。      三蛔挥膜、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务孰,需要社会各界齐抓共管锑,合力推进热酷。下一步矩窍,工业和信息化部将发挥行业优势模,深化推进品牌建设憨,加强与有关部门密切合作谴极,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境囱,努力开创工业品牌建设的新局面笆玛。   坚持企业主体钩,增强品牌培育能力翁鞠啤。 引导企业增强质量品牌意识连殊齐,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理灸。坚持试点先行鲁氏酣、示范引领豌,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设放孙,促进企业品牌与区域品牌互动发展叙端。加快制定品牌管理体系标准柒溜龋,组织贯标推广父浇绣。加强质量品牌宣传抡,弘扬精益求精的工匠精神哇翅甩,扩大自主品牌社会影响闯乘,激发企业培育品牌的内生动力椭私汞。   落实质量为先膛卸迟,加大支持引导力度稍亥僻。 贯彻实施《中国制造2025》龄,落实质量为先的基本方针嫩圃秸,加快推进质量品牌提升行动记糠刨。发挥制造业创新中心建设甩凑率、智能制造堵、工业强基等重大工程的支持作用牡敢,引导企业加快工业化与信息化深度融合茶磺,运用“互联网+”籍步躬、大数据等新一代信息技术痢杠,把握智能制造哺牌、绿色制造仿沫女、柔性制造等产业和技术发展方向存,加快培育自主品牌苦盖绣。   鼓励创新设计份乓,丰富品牌差异化定位倦。 完善制造业创新体系瓤,加强关键核心技术研发顷吗,推进企业技术中心建设惹模。在重点领域推广应用以绿色迹晶、智能胯副偶、协同为特征的先进设计技术馁伟。建设具有世界影响力的创新设计集群屋,培育一批专业化的工业设计企业创材,鼓励代工企业建立研究设计中心佬,加快培育自主品牌廉腊桨。   实施重点行动式肪世,促进关键领域发展谓季触。 落实消费品“三品”专项行动跑鹅,支持消费品工业向智能显、绿色署褐仕、柔性和高效制造发展寐啡涩。增加中高端消费品供给谎太同,促进产品向高性价比优势转变电结。大力发展智能烷、健康消费品佃钨戈,支持发展民族特色消费品吝烯。实施优势和战略产业质量品牌护航行动械,加强产业市场研究和需求预测辛,科学规划产业布局臂、供给定位和品种结构敦。 实施中国品牌“走出去”行动痕物,贯彻落实国家“一带一路”战略柯,推进国际品牌共建共享疏峰蔚。   完善公共服务隋,支持质量品牌进步枫。 建设质量品牌专业化服务平台苟,依托中小企业服务体系串哼,提升服务平台的质量品牌服务能力闯蹲。构建质量品牌信息共享平台购磐瘦,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估茫澎钨。完善知识与人才开放共享平台停竟,依托企业经营管理人才素质提升芳攘、专业技术人员知识更新等工程券提曙,培养品牌领域管理人员和专业技术人员燎碘。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台典,促进科技创新蟹嗣、成果转化和推广应用隘刨。   加强技术保障烫,夯实质量品牌基础挂垮。 完善产业标准情工窟、产业计量凸、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设唇冬长。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关图社,推动质量升级普寐。引导企业增强研发创新和系统集成能力芒很,创新制造方式和服务业态锰,发展定制化生产疤菏肪,满足个性化需求跨迹。鼓励企业发展现代销售体系腊,在品牌传播地、顾客体验和销售模式等方面创新发展廓。   设立“中国品牌日”辫划,大力宣传知名自主品牌 沦农,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新裁、质量精良绵弧、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值考档写。品牌建设是长期而艰巨的任务戊巧,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”桅耪,以新理念引领新发展台,持之以恒地不懈努力藏棋,共同推进中国品牌迈入新时代奠喀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陌:李芳" "   5月5日赔,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开酶策,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人遁嗓、董事长李斌就中国汽车升级之道驰谐骏、互联网企业造车遣洪、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论裴钉。    近两年互联网造车企业纷纷入局挤暇,被称为“新造车运动”协孔顿。徐和谊开玩笑说现,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心吕娟。”他说挡寒乓:“我从传统汽车的角度看显,就是不服!”徐和谊解释道烽输,李斌做到的他也能做到辽,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇度眯。    徐和谊认为妓,最难的不是做产品尼淖,而是做品牌放统脓,尤其是国有企业体制下做品牌豆水恃。建立溺表拖、培育一个品牌卑澈,没有很多年漫长的过程是培育不出来的级矮。他举例说恋,蔚来汽车在东方广场建体验店匿斧,那叫“烧钱”吉,国有企业就不能这样“烧钱”憋。但品牌打造的初级阶段梧貉琉,该烧的钱还是必须烧的康能侗。这就引申出国内传统汽车行业梯酣麻,必须加快加大国企的改革步伐扛评戒,从发展角度粒散、竞争角度腐茎临,必须改革鸵拦沽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务擅,希望未来产品不光是一个出行工具下惹鄙,而是一个用车的体验平台薪第。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口擅隙吐,而是看到与用户交流的新机会屎呵负。从互联网鲍眠府、移动互联网溉矾、移动社交发展趋势看惮多抗,与用户关系会让汽车发生深度变化安,体验会变得更加重要康苇叼。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业朵廊剃,新车企应该走什么样的路氯痘申,徐和谊认为卷癸,条条大路通罗马萄,但是路和路是有区别的脚签缝。他认为全世界只有中国能做到一件事晦困:传统车企和新生力量深入融合锣、发挥各自优势饺叙,结合起来青衅,这条路可能全球谁也做不到革。中国很可能缩短从大到强的汽车路线唾。徐和谊透露童:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作灸亩蜂,很可能这轮竞争剔库,十三五末汝烯,再过2至3年青,肯定会出一个比较好的结果姑。”    李斌也认为惮堆,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大赣订,这跟传统燃油车情况不太一样沽顽。他干脆表示玩瓜浮,国外品牌在中国是没戏的间魂,因为智能汽车需要本地化的数据闹伴,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快裂。蔚来汽车在三电甲挂、智能电动瞪挫、包括制造方面都跟其他企业合作考壬狮。李斌强调磨:“我们是很尊重制造这件事的专业性崩雇竞。”谈到合作恭戒店,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作坝险:“我们的南京工厂投入十几个亿瘁盯瞬,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作拼,不是简单的代工辫。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脸:李芳" "   据雅虎网站报道汾,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示备,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现侍,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务人。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称兔:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域律宫虾,那么它将会伤害我们的汽车保险业务疙士。”    他指出筛铂翔:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现天备恐。尽管我认为这可能还有很长的路要走怪,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况贝。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为凛礁,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍氨金,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险丘戌。    当前擅弘,特斯拉行秘、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术动匙。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中氖牵,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密息郡妮,并将其带到了Uber刑斜。    去年输啸瓶,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中斜聚,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑假绞。特斯拉CEO马斯克表示泵,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”古。    马斯克认为毯宦巨:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见僻。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故皋膝骄,要远多于因人为失误导致的事故入魔谱,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道遣惺斡,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素巧。    他表示绞硕:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全酬铃鲤,那将是一件非沉汕粒好的事情蠕。但对于汽车保险公司来说井恭片,这不是件好事鼎非。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后俺氛喘,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称滔:“我觉得这种影响很明显裂。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伎冒椒:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告炔乖,以一个参与者的身份和一个观察者的角度蜕弛,全面定快、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题眉,阐明了个人观点匆呢漂,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的古、客观的看法纲。    报告摘要交壤:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期宝票、导入期第、快速发展期与成熟期四个阶段童。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段蓬。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化话,很值得我们借鉴噬酸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败悸。如果不加重视海,终会酝成大祸梆。    *韩国的电池产业凤,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战苟城,我们必须面对这个挑战忍。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作缆饭猛,它会带动未来汽车消费新的革命腑堵。    *任何事物都有两面性幂深,政策也是这样皖潮。补贴强度不足拔点,难以起到激励效果尝拿,补贴强度大了盟礁秒,难免产生对技术发展的不良影响湃橡,也包括少数人铤而走险骗取补贴纶。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一说、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展疲晃,从国家科技项目立项至今已经接近20年夸具,可以说产业发展已处于世界前列邓丁。2016年相青,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车骡擅池,累计销售95.5万辆挪,取得了令世人瞩目的成绩痢。有些专家认为筒,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段纬答沤,我的看法不是这样该奋。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期攘裴、导入期变目抨、快速发展期与成熟期四个阶段喀。导入期也称培育期悼黄鬼,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段皋。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值拔,当时就有舆论认为吗,我国新能源汽车驶入快速道酵稿舞,进入了快速发展期绩。然而到了2016年便回落下来妻。现在分析起来戎跨惜,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联漓参,造成了数据中存在一定的水分思灸。随着国家对骗补行为的查处画苔,今年的数据逐渐回归正常歼捕跋。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势毯宋久,有可能会得到一些错误的判断缅酗八,导致过于乐观的结论潍铝齿。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期脑,除了观察数据的趋势外陋憾,更重要的是看产业发展的推动力糯摩贺,是国家政策为主还是市场为主谐。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持卵沪,补贴政策还不能取消狈,基础设施还很不完善溜炕,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平苹,产业链还不够强壮与完善守酸,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高奉虹串。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨溺色系,工作量很大盖,切不可放松努力爸,让已经启动起来的产业发展放缓下来奖羔。    依目前的政策设计么,我国将于2021年取消补贴记,代之以环境朽稻、能源为因素的常态鼓励政策锨。也就是把2021年设为一个转折点膊科,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡摩冒袜。期望实现年销售量达到二范、三百万辆以上噬溅廷,能够占到汽车总销售量5%到10%香放肚。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段亮脚袱。    二己、如何看待新能源汽车的碳排放试?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策骄菜。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题来。我认为许多人有这样的疑问是正常的访簧添,因为至今还没有一个权威的科学数据溜担,来告知公众电动汽车的排放是多少铣杭?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法乃肺。    电动汽车行驶过程是零排放囤芦涣,这点没有疑问戮踢妓。但发电过程是有排放的头瞪,不但有二氧化碳排放擦蔷,还有导致PM2.5的有害气体排放守蜂。所以简单说电动汽车是清洁的墟书棋,是不能令人信服的抡汹,需要拿出数据来患。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标菲昧ゼ玻款的新闻报道氖痊雷,受到一些启发广趣。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数窗蠢,即“碳排放因子”宏。根据新加坡的实际情况绍扯观,标明每消耗1度电腔汕示,就要造成500克的二氧化碳排放幢堑,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升海,即每消耗1升燃油按脚,就要产生3000克二氧化碳排放插顽。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放般醛秦。由于特斯拉的车重句程诬,耗电量高獭碑久,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值唉息,尤其是在夏天开空调的情况下吵,百公里电耗有可能到40度锈董踏,因此被烦鸪剩款嫌。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化绞,很值得我们借鉴静乘。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究菇,据我了解定性的结论比较一致募挤拣,定量的结果存在不小差异猎疽,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关骇镭。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别浆,其清洁技术水平也有很大差异嘎。我们可以请国内具有客观地位的研究机构仙冉,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估挫时缝,发布我国的“排放因子”权威数据浇妨,并定期予以更新迟温突。可以给出全国的平均值与各地区的平均值淋锹。    比较我国和新加坡的发电情况统努,新加坡百分之百都是石化能源发电儒盒寺,而我国的发电能源结构里峡到抽,石化能源约占70%目,可再生能源等非石化能源约占30%堡。全国平均来说盘荡溺,比新加坡的碳排放因子数值要小一点县。而且按照现在国家电网的规划来看嘉香辱,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例鲸北,我们发电的能源结构会越来越清洁馆喇龟,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大霓。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”桃琶轨,来估算一下电动汽车的碳排放嘲纺黎。例如一辆百公里耗20度电的乘用车弦,可以算出其碳排放为100克/公里沥勿,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车土,也可以相应算出其碳排放为300克/公里法。可以看出一般情况下溉,电动汽车的碳排放明显低于燃油车嘶示。但是如果电动汽车过重毒蜂粹,电耗很高九,就不能算是低碳产品亭盼,甚至不如先进的混合动力汽车攻。碳排放固然与PM2.5没有直接关系全轨钱,但是我们可以认为缺刀,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下世霜泼,耗电越多茂题边,造成的PM2.5有害气体也越多耍护箔。因此塘赋,从治理大气环境考虑县钠,我们的政策应该鼓励低电耗产品轿,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向防寇何。    三嫌藏、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展攘粉饺?    这个答案是肯定的珐。我做过一个简单的计算灿诧祈,即使到2030年古挽,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候讽雾,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右驼冷。由于大部分电动汽车会在夜间充电便盯胆,可以利用电网的低谷电时段来充电伪碧栋。目前我得知的峰谷差是20%到30%菩迹,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段传,不但不会给电网增加负荷构弦怕,反而可以帮助电网储电郸。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式愤勾当,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里垄碍橇,在白天电价较高时段将电售回电网锈呸。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统脸寐豁,这个系统包括了屋顶的光伏发电嗓帅、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈奖详。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电俊骇老,采用分时段电价纳导碎。当然挂,对于需要白天时段充电的一些领域蚕,如快充公交兢髓靖、出租车与物流车等扩,仍然需要增加局部地区的电力供应能力蛊戳。    四亨、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败活蕊步。现在出现的火灾问题比较多娩笺,所幸还没有造成集体伤亡窗目非,但是已经给我们发出严重警告容,如果不加重视县靡,终会酝成大祸灌俺。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位切持。    电动汽车的安全要以预防为主仕窘,要从产品的设计做起敛,然后是生产过程的严格控制囊陕,不能将未经严格考核的产品投入销售官咐粉。电池的比能量越高邓槐,发生火灾时的危险性越大嗡帅芹,因此要求有更高的安全性技术券,试验考核应该更加严格蕊稼。尤其汗,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎赂烫顶,因为客车上乘客数量多布,一旦出现火灾逃生难度大匿。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准深,为满足新的标准增加成本是必要的篱搬寡。对于纯电动客车庞块教,我倾向于采用较低能量密度的快充电池们,既安全又经济陆堤沙。    说一下安全监控网络北。我认为重在实效态巩。我在几个火灾事例中了解到抽,火灾发生前其监控网已显示警告信息乾笑陋,但未引起关注与采取措施被,说明安全责任不清馈落,监控网站流于形式挟问课,主要是供参观用劳。    五蔼、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题棱坞,大家都知道譬,韩国的电池产业母拍,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战稼,我们必须面对这个挑战泌密剂。目前有一些原因抢,使得韩国电池进入中国市场有一些困难安,也给了国内电池领域一点时间届。但是怕焦,如果我们自己不努力骗,最终经不起国际电池产业的冲击息挪急,我们将会面临严峻的问题较。    我国动力电池产业发展很快桓达尾,一批创新意识强的企业正在快速成长萝忍,为我国新能源汽车发展提供了重要支持检。但是总体来说萎笆阜,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况迫坚零,产品的质量水平不高等刃垦,投资过于分散锻,到处建设低水平的小规模电池工厂配,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足顷坎,缺乏战略眼光抢。这些问题需要引起我们重视与思考谭蠢恢。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败廖,没有一个强大的中国动力电池产业但案揉,就不可能有强大的中国新能源汽车产业踢巢,实现汽车强国的梦想又是一句空话融。    化学电池是一个非常老的传统产品搜品假,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情建谷。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度那,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金笺检,形成了动力电池百花齐放的创新局面套。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰据鞋,还说不清楚哪项技术可以稳定下来寺。因此希,谁能够掌握创新的主动权吻富吧,谁就有可能掌握未来电池的命运酬抄。电池的技术创新要有整个国家的总体布局蹦裙,但是企业是实现创新的主体家。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业靠,能够挑起这个历史重任稼,把更多的注意力放在创新技术上面堂烯。    去年参观宁德时代电池工厂时现蕊,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图僵苹罕,给我留下深刻印象漆。图的中央标明安全性始终是核心逛,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度渤慈、功率密度南掳、寿命与成本狮赏袄。在实现高能量密度的同时犯为,要实现快充性能挟秆,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念浦,向1万次20年迈进画菇撅,彻底解除人们对电池可靠性适矩、耐久性的不信任兽,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下煤烯,最终实现电动汽车综合成本低于传统车朽辛捕,结束燃油车的历史丹认喘。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标厕绅霉,成为中国动力电池的创新巨人犯位。    我对我国电池产品质量做过一些调研挞举,认为倍北,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平萎饱。就电池单体成品质量控制方式害,目前还有采用筛选的落后方法寐虚篮,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上舶喷。这表明枪呻,产品的质量水平低劣史,即使交货的产品数据是在合同范围内嗜筹,这些产品在使用中性能很快就会变差虾,寿命很短瑟。    目前榔贪,还有一种比较普遍采用的“分选”方法牛怀纽,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差啸车,但这也并未在本质上提高一致性股。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性憋虱冒,不需要分盐榘滋,标明这些产品内在质量是优良的膳策。用汽车工业对零部件的质量要求就是懦卞剃,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”仇娩炭。恐怕多数企业都达不到惮裳,就这一点而言丛獭脖,我们与日韩企业就有明显差距淡。    面对严峻的国际竞争悲,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟怖订但。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙绿计闲,再吃不掌握核心零部件技术的苦捕哨钠。我们看到国外整车厂来到中国时项割湾,都要把自己的供应链带进来秘铝乖。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链卿堑?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任练论。我建议政府娜、协会戌售冗、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程抬策。    六沛、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作擦涉擎。它会带动未来汽车消费新的革命醚,有助于解决城市的拥堵豌、停车难礁社、环境污染等问题斥。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率娘档,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果锋坝,是未来汽车应用一个非沉匣荆好的发展方向皮。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适翱柿。    由于共享租车提高了车辆利用率旅,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊写稀,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显乱。又因为主要用于短途使用晾驮贬,大大降低对续驶里程的需求沧惩。从社会效益考虑鹿敖擂,减少了空驶行程掣,意味着减少能耗与排放睹,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间隶划垄,缓解停车难的问题摧姐。    现在羔立,很多城市都在做分时租赁焕厘券,但有的并不是典型的分时租赁铃捣。A点借疚哭挨、A点还半,规模小的例子不少拢椭些。例如有的大学有几十台车在那里背赔贫,学生租了这个车出去办事儿熔港顽,回来时归还校园原处忌。这种模式也是一种共享供,但不是典型的分时租赁古。只有实现A点借X点还可卜、并具有一定规模体兔、使用起来非常方便娩风叼,才可以算是真正意义上的分时租赁驼复痴。    除此之外京,分时租赁还有一个评价指标粳裤蹭,就是车辆的运行率趁家纯,即车辆有多少时间在外面跑髓屏、跑的时间和停的时间的比例锹剖挥。我考察过芜湖市易开租车咸,我认为是很典型的分时租赁税。从数量上看火儒把,芜湖已经有两三百个站点啪甭,三四千台车羡,具备一定的规模;从模式上看靛爸淑,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借靛该、X点还骗巩残。从车辆运行率来看那裁亨,芜湖做到了80%恫哆。    此外囱奈铺,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用昧腔,规模也达到2000多辆含囤惜。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池浮,很有创新特色深坡,也有一定规模巷。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据帝千单,认为大约需要1辆/1000人口谦,或5辆/平方公里的密度薄防恃,才能够保证顾客较满意的租车成功率搽拾。知豆的共享租车在意大利很受欢迎鸵,其租金仅是普通出租车的1/3松咎,估计对停车场需求仅为私人车的1/8祥牵。    作为共享租车的车型人,以高可靠性饭兜、低成本玻,微型车更为适宜拒。共享租车要应用车联网技术钢,建立完善的方便于客户的使用体系会蓝报,实现手机注册盾、约车癌、开车绢、交车熊、付费以及安全监控等匹热。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持们。我认为辛,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来玛。为了方便客户径猛,建立全国统一的注册收费系统十分必要贸氛。    七慈形窜、补贴退坡后萌碾挽,新能源汽车是否还能发展卤?    从今年开始簇管,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡涣。现在行业里有一些不同的声音捷拒,认为新能源汽车本身就是错误的事情磁窃柬,它的发展依赖于补贴沽木,补贴拿掉以后缆屎,新能源汽车产业就会死掉投痊。我不赞成这样的消极看法鲸。    首先在电动汽车本身的技术上材男巧,我们要有信心口低兼。随着电池能量密度的提高叉炯,到2020年江飞逃,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上熬脊,规模化生产使电池的成本大幅度下降啪。从这几年市场反映看混,很多消费者开始喜欢电动车了猾师荆,他们觉得电动车很安静繁苏拒、很干净门食鹅,如果自己家有充电桩氖锚堪,使用起来很方便讲算擅。目前冷,面对全国大面积的雾霾形势缄,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策讽廓避,促进了电动汽车销售量的持续增长毖,在不久的将来耗,电动汽车将大量取代燃油汽车完蓝。    我国在新能源汽车产业取得的进展胳溜,很大程度归功于国家的鼓励政策娘焕挛。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的伍菲补,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用肛。但任何事物都有两面性阔,政策也是这样刷徊狡。补贴强度不足粉,难以起到激励效果旅河,补贴强度大了记,难免产生对技术发展的不良影响师芬,也包括少数人铤而走险骗取补贴怠颂。这些就是事物的复杂性靡久,不足为奇鳖侠。因为产生一些问题丛,就否定补贴政策是很不客观的骂。正确的做法是适时适度调整政策吮,逐步实现退坡颗倍怕,制定与能源定、环保因素相关的长期鼓励政策贸遁,进一步完善推广工作的其他政策环境卿拒兢,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去戎功侵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惰始:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言开连,销量突飞猛进少立线,不仅在中国市场实现了大反转汝瓶,以每年超过30%的增长率伺,连续三年高速增长景霸,实现反超兔外,在全球市场上来看厦危毋,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位氛节。设计之变徒袜判,影响如此之深呐缎拖。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸厦亩,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚视驳茬,都是如此敦稻惕。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌恃柬骄,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期肮。此消彼长勘怖维,本来也是市场常态赫,从长期来看谁都有独领风骚的那几年菱祟炕。一代产品往往决定了未来四五年间的表现拴。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略涝谴瑞,而奔驰则用了进击的改变碱。这导致了市场格局的变化拢嗅。但在今年开始翟殴屎,奥迪要采用一种大胆的改变始。   在北京车展上脸,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生贪。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司琅,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品笔局搬。在采访中金税,马克·莱施特先生表示仆韩,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么难十。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略恼揩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是簿砍卞,以奥迪品牌本身的三大支柱味逻,即“运动性”蜡、“卓越质量”吗、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石哎,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现哺。另外暗骆恨,马克·莱施特表示捻弛饲,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别模跋守,以保持“个性化以及彼此之间的区别”膏。   未来柒江,奥迪不论A亲冉伐、Q杜、R系列碳可镭,还是电动系列簇,每一个车型系列都有他们独特的个性规兔靠。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品态费弧,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国秤闲垄。而且律欧,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格冒,在马克·莱施特看来靛踢漏,除了外观版,在内饰的设计上就忻,奥迪前进的步伐还会更大浇女睫。   比如新一代A8墩熄恋,大家会看到一个全新的控制理念灵,车里面可能都不会再有任何的物理按键了溺付希,全部操控都是基于触摸屏私五苯。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中限渤,这将是一个具有革命性的设计寸卉。”马克·莱施特表示奈微。   【访谈】   媒体败骨星:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里内蔡奠?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么镀瓶惟?   莱施特嫡栋卿:中国市场当然是我们最重要的市场之一乳写矩。比如马上要推出的新款奥迪A8江,我们认为80%的A8都会销往中国倒。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上乳菲。比如林,从车的前脸上就有非常明显的体现筒,这个框架会做的非常突出盲,也会大量的运用到合金材料叫。A8的设计充分突显地位感和身份感了蘑。因为我们知道中国的用户上并脑,或者说中国A8的用户群是非惩寄看重自己的地位感和身份感瓣,我们对A8的设计充满信心獭。   Q2是我们量产车的一个预告俊剖睬。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性慈怯潜。我们想把奥迪的A系列阮稀惊、Q系列浮弹纶,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达剐。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型德厘。比如必,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计新词峭,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计商题豌,从而更多的彰显每个车型的特点亨辣补。   媒体窜栋:A3未来会有怎样的改变似弟鳖,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变稳?   莱施特瞪:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望汇卷壁,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型惜。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的酥憾览,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力孔宋挂、表达力示赏啡。   媒体芯茫细:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升湾频?未来设计会有哪些改变鹃骨宋?   莱施特福:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱射娄瓢,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性遍烦,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别泛。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的投笆,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性够蜂。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解廖。此外弯钵,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性孰。   值得一提的是骋浪嘶,quattro设计也是奥迪独一无二的优势体,完美诠释了驱动理念蹭。接下来所有车型都会体现出quattro的设计厕籍。刚才我说的是外观的设计别距,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大倾颂。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的穷。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念冠醇,车里面可能都不会再有任何的物理按键了汐萄瑰,而全部操控都是基于触摸屏郴梳。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中朔湍瞪,这将是一个具有革命性的设计另铣加。   媒体技:面对未来的城市交通更加智能化癌、互联化巫袱、自动化的趋势枫燃操,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助围皮彼?   莱施特先生氢:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段捕,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段蕾。实际上少,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程尝。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观饱耐杭,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做犀关哎。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发抄贝,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶现,还是更多使用自动驾驶戈,所以我们设计的基点是用户体验仆垒。   设计开始阶段将先做内部设计獭豆,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后钮嫁躺,再去考虑外观应该是怎么去搭配汰掇。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革伸魂,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程隧隙煌。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的堆,因为我们真的会目睹刮妥,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革哩俯。   媒体携榔缴:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗绿?   莱施特考洞窍:我们从下一代的奥迪A8开始檬,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言糕漏堂。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念榔辅。我们要做的是持续的瘁颓捂、不断的推进设计语言的发展赂,每一代的新车型都要再往前走一大步膊号。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了题刑劲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹿泼:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业祷皇摧,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时饲,业界开始重新打量双方的合作惦。   如所有行业对热点的追逐一样杭似俱,在过去两年中鞘诞钡,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势磺负。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响染。4月6日搂,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系管沛,携手研发并应用车载人工智能技术河锈概。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议斤耐斧,双方将成立一家全新的合资企业茄荚梯,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份郝式。在此次合作中套缎,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元粟兰椿,用于双方在汽车领域业务的开展袒诫德,为出门问问未来的发展提供支持菩掳。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业兴邢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域蹲忻,而合资公司背后沧,大众从技术研发到产品输出的全链条介入氖刑,意味着除了汽车制造商表,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份圃挖宝。   “1.8亿美元只是一个开始匠祥。选择跟出门问问合作皋,是大众集团移动出行战略的一部分察闲。”苏伟铭称品,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈蛙,为达成这一目标无问,已经规划了三大板块蚂,共计十二乔股、三个项目森。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进吭并,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权腿木。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红律狸渺,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别懈虐衬、语义理解技术亲哥,面向移动搜索领域的智能手机应用距赫翁,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务华。迄今为止恨,出门问问已经拥有自主研发的语音识别鲤屎、语义分析混俩掣、垂直搜索等核心技术锣抱宋。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景宛斧售,来打造下一代的人机交互方式痹。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)嘘箱缮。   “选择出门问问功凛,是各方面考量的结果舰本。如果大家了解的话逗,其实Google也是出门问问的重要投资企业宝泻,所以我们与Google也进行了谈判”武脸。苏伟铭称戌,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准踌假。   2015年6月握嘿,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月霓,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月刑都培,出门问问被Google投资悔靛。截至目前闺葡,出门问问共计6轮融资缎。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发孪碱膘。   “此次滴闺慷,我们对出门问问进行投资锻咎脊,不仅仅是出于财务层面的考量扫撅妨,也是一次具有战略意义的投资昂。通过本次战略投资蠢法惰,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术酿。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样鞭侍,只是单纯的投资或技术合作陶,苏伟铭回应称璃透,“想强调的是烘岸酷,我不主张相互供应的关系靖辆,一定要拥有属于自己的核心技术卤淳达。”   “移动出行领域的合作扇沃拈,如果是提供车辆匹功同,那只是纯粹的商业化的供应需求航。与出门问问的合作句好,我们是要进入合作的管理层靶怠计,在共同建立的合资公司中朗,双方都有委派监管团队”兰淳仓。   苏伟铭介绍材藩,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持稀,但更重要的是在人工智能领域的研发朔诧。“如果你与人工智能进行沟通差朔,沟通得越多莱拳,它就越了解你纽,人工智能研发的目标是迎合客户眉奋礁,而不是需要客户自己调整来配合缎摄,所以翔凑,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”群盖嗣。   他坦言车搁派,在人工智能的项目开展上锤匿蹦,有好几种做法庆,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”燃,但这不一定能成功田,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化獭凳辟。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象勿雇骗。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术慑,且能够很快地将技术实现应用嚼跑。”苏伟铭称桥强从,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家蕊葡,来帮忙推进其未来的发展靠嘎堆。从这方面的合作来看陋泉皮,双方非常契合贬嚏。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的矫弯侮。硬件是大众的强项莆水,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力池维柯。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理溶勿,而是应该让其独立运营硼。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合干那。”苏伟铭称狮荒谎,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化瘟汀挛。   据介绍煎戮,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业锨豢。基于出门问问领先的语音识别揪、自然语言处理淬性嘛、垂直搜索和主动式搜索技术校,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位童起,该合资企业将进一步探索古锈郴,为未来的智能移动出行提供解决方案哺。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里蚀幂,人工智能并不是只包括这一部分猾,其实箩腿,在这一生态圈中有各种形式的人工智能铺,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起禄。”在外界看来只是一起简单的跨界合作迷灵湘,但在苏伟铭看来硷忍遍,这是一个重要的开始捶撬。   “下一个工业革命的前夜”褪骄谦,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断拌肉杯,为此漠词憨,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略吭。在2016年的广州车展期间陷漂,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想竣婪潘。据大众汽车集团(中国)首席营销官丸净、集团销售和市场负责人胡波介绍硕桓,第一个板块是车内(in the car)的互联功能宋刀,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立搜,包括智能停车赎佳熬、智能充电等撑朔。第三就是交通形式的智能化管理康诽。即打通不同的交通形式习骄仑,提供一个智能化管理伸几,最后让出行者能够享受顺畅挨、无缝衔接的各种交通形式带来的便利亥本。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团亢舅葛,坚持强调车企在这一领域中的主体作用良哆。“我们相信切,车企能在这一领域扮演重要的角色冠。”胡波称捻。   不可忽视的是泉师艘,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换舜,而大众正在尝试成为这场变革的先行者玛佰帛。   “要建立一个生态圈獭,必须要有多个方面的项目支撑魔了。在落实该战略的过程中灯,我们便开始思考班隧,如何构架这些项目饶技贰,未来三年我们是要围绕这十二鞘识叛、三个项目开展工作的效陋翱。”苏伟铭称现隘骄,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌雹虑令,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术钱累欺,以便及时供应题井炉,满足未来车辆发展需求墟。”   据了解匡涡,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品魂铆棺。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜牟。通过语音输入纽鞍缆,该后视镜可以提供导航残萄端、信息点(POI)搜索毫材、即时通讯雀列蛾、车载声控信息娱乐系统等功能缉。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验揽碱。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品猛奇。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror突侠。通过语音输入施,该后视镜可以提供导航汀绅浩、信息点(POI)搜索楞、即时通讯扣、车载声控信息娱乐系统等功能系。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力涪忌烹,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度闹。   苏伟铭透露沪,最快从2017年下半年开始范殊先,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜诞门厕,在一些国产车型上也将采用该技术苹胳端。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统眯厂。但是诬,有了大众汽车集团的参与讹峰,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”愧孝。   经济观察报故:在中国的十二三个移动出行项目上幌,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利持空?   苏伟铭靶扭:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权笨途。2016年中旬酱绞,我们便与集团总部沟通过鞠惠,我们认为在移动出行领域脱,中国是领先于其他市场的泪。所以绿,当时我们就决定在欧洲以德国为基蠢嘎ā,建立MOIA移动出行服务公司偏。之后肝,在中国谰当忱,我们期望成立一家服务于移动出行的公司傲淑,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目恳咀炕。   所以文,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域篡糖,欧洲和中国房。其中中国的业务包括三大板块速瓤嘘,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目徘瑞。我们在这一领域是领先的刚,这之后方,我们还会有更多合作擦砰锣。   经济观察报坟啪:在大众规划的十二三个项目害茬光,大众与滴滴出行拨喇、首汽等公司的战略合作是什么模式摔同屡?   苏伟铭汇突孩:大众跟滴滴毯绍麻、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中稻斥。其实观,与滴滴出行的合作冻皆确,目前还在进行详细商议脓。但需要强调的是胎,我们的合作投资并不是融资的概念疟,我们的合作是战略性的曙厢。   经常有人说大众汽车集团起步晚佩杏,但我看不出其他厂家做得有多快朽。   移动出行的合作冈度坏,如果是提供车辆博姑,那只是纯粹的商业化的供应需求梳。与出门问问的合作堆硷监,我们是要进入合作的管理层晌凛,在共同建立的合资公司势搏溶,双方都有委派监管团队杏蜜快。   经济观察报法倦:您提到的十二脆、三个项目都是什么商业模式帮日?是否都会以合资企业的形式出现粒?   苏伟铭竭诧凤:并不是全部都是合资企业形式的项目轿别。我讲的三大板块中炭浑,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施镰蔡动。我们选择成立合资公司是因为僻其论,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值歉涕。那么如果不通过硬件吵复井,技术应该怎么落地呢探嫩添?通过建立合资企业券,我们可以为不同品牌设计不同的技术会俯乱,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务颗蒂缕,包括集团以外的其他品牌怕聊,我们并不排除这样的合作衫嗅莽。因为生态圈本身就有一个共享的概念邦恫闲。随着数据的增加刊赫旗,共享的概念会更加广泛墩啼,生态圈成功的可能性也会越大粳窍卞。所以与传统的工作方式相比傻,变化是非常大的盟泡卤。   经济观察报太亮:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作拜?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出蹭竣恐?   苏伟铭痘年举:我认为技术和战略两者兼有扣魂溺。要建立移动出行生态圈的目标狠,就必须把其中的布局规划清楚拈,只是研发出几个APP敖挂呻,并不是真正意义上的合作或合作的全部祁。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么窟兑看?同时焚和,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用姥,也会要向外输出污岭。   经济观察报限胺挡:生态圈成为汽车业新的布局单位秃,选择共建生态圈的合作伙伴时路,有什么标准昧?   苏伟铭磺首:以前我们称之为垂直平行的价值链编扳逞,现在我们常提的生态圈与此有直接关联其菜。在考虑发展这些技术的时候问,需要对合作伙伴进行全面理性的对比握核。   举个例子蓉碧枯,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候北史妇,我们会考量其语音识别技术有多强呜?然后再开始讨论中间的差别在哪楷。找到不同品牌之间的差异性非常重要姆姐倡。从战略角度连扩,大众汽车集团需要明确今后的定位渺。   谈了这么多菜巴褂,其实有一个基本点培芜体,便是客户群体吮。作为主机厂皮烧,我们需要预见到7年以后车的样子律棱。因为一般针对七年以后的下一代产品闺淖,我们现在就已经设计出来了琅。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜擒侧,未来会遇到非常大的改变悄闺涧。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同侯帆,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的体钦丛,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品描。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸿歧抬:李芳" "   4月20日刑,上海车展开幕的第二天铂聊李,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台烹,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答行铆婪。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟挡臀,原因并非明星惯用的“堵在了路上”伙垄,其实鲁,魏建军早已来到现场埠牵疵。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内扯步焙,魏建军至少接待了三批不同的访客拔咸,并亲自送每一批访客离开惊朽胶。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时爽吕,虽然神采飞扬配思,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显秤裙畅,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小涎。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比葱,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义澄瘫妥。一边是国内SUV领导品牌酮让北,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代楷撑,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市钡厂,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”氯街鼓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军涪户,这位始终带领企业走在行业前列的领导者狈垃,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣瓦全坦。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌揪牡,此次悄,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上讼般。   “WEY的目标是挑战外资品牌啦,终结外资品牌的暴利时代能,重新定义‘豪华价值’禄,为顾客提供可以承担得起的豪华产品筏。VV7c/VV7s之后晌景,今年还将推出2~3款全新车型记拣,将产品线延伸到新能源领域假,合力冲击外资豪华SUV品牌价蛋。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者稗册肠。”魏建军说肺保,“关于轻奢氖歼,首先这个词比较时髦枪抠纺,容易记住扫说。另外酸袖娄,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵赂蹦固。”魏建军表示棠扰,长城不会做没有意义的豪华壳,“作为消费者可以感受到超值的体验抚妇变,而企业也能得到相应效益慷,最关键的是得到了客户的认可酗,这才是有意义的‘豪华’变郡啊。”   魏建军认为安全是最大的豪华纷犯即。“乘员蕉械娘、行人夺挝、车辆”三维安全(3DP)设计理念先,参照国际标准巫,主被动安全配置完全创新绦版惧,提供正常驾驶悍僧娜、危险警告叛槽玲、碰撞减缓姬苯偿,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护寞菱岁。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)竭,译为“牧羊犬”池冒伞,有守护主人生命及安全的意思皆疵。   此外退顿操,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队戈沥沥,来自于欧美一流车企贬兽,有着丰富的造车经验和行业影响力稿陌。匹配中国第一款7速变速器亨,这是世界上最好的变速器之一陶词。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地科葡戊,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌拍疗。除总部优秀的研发功能外款,长城在欧洲嗜溺妊、日本和北美也都建立了研发中心哗枚。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”脸琶合,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数镁扩泞。其中潦屠,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌歼。对此搓吗派,魏建军表示粒赖替:“媒体和消费者一直有这样的担心耸适,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面绅闭。实际上黄抛砂,在同尺寸或者是同动力下洽垮,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价期。但从消费者的角度来讲撂,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的寒刻,消费者会非常清楚这些配置丁、性能斡、做工有什么样的差异枚拴滑。”魏建军表示瞥饱,长城的目标是做品类品牌俱,即目前在SUV的大框架下以价格为区分编,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元并僧,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间呛滥,所以消费者对二者的定位不会产生混淆土耍蹋。   而针对销量层面疾歧,魏建军表示痢措:“从销量上看壬纶幻,WEY很难超越哈弗犁疯,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的橙叔镀,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市呈莘教 ,15万~20万元的空间虽然也很大扣郊,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论戈诚。”也许很多人会认为患模,WEY卖不过哈弗口诗酬,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务扦挫浦,但实则不然膏眯尾。“WEY和哈弗我们都重视铜坏,长城用同等重要的朽晶、足够的资源支持两个品牌菱拌剖。”魏建军说鹤商箔。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力稿,魏建军是如何评价的丢河?“我认为我们的产品不管是性能伶碘、做工舱无凭、安全丘誓,还是油耗袄、排放郸瑰砍,都不输高端车夯。”魏建军依然对产品信心十足令,但他也承认WEY面临一大问题贤含礁,“现在问题是品牌价值雾唬,因为WEY旗下产品刚上市末飘梁,品牌没有经过市场的验证兄灯,大家会对它不放心琶讽。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车圣烹。”   魏建军表示阜瓢规,自主品牌给消费者带来了很多价值嫩鹿恢。“有我们的参与炕,不断地进步费韭驾、不断地在挑战外资闷毙鹿,已经迫使外资不断降价椭年,提升服务品质劫效。我们的目标是要挑战国际高端市承醇识亍,所以说我们借助中国这个很有价值的琼卑崔、规模最大的市场来锻炼散,使我们能尽早挑战高端法水。”魏建军表示腻懂线,消费者购买了WEY之后措,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值瓮。他对媒体承诺携咕,WEY的产品一定是超值的锣喉方,并且一定能给购买者带来惊喜凉瓮颠。“WEY是一个挑战者撵,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感尼。把我姓都赌上了寝,不能失败教池顿,只能成功膜膊。”在采访的最后抹,魏建军郑重地对记者说啦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慷吼师:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日能,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发培,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作亥桑,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向悄鸥懦,为此凤凰汽车特意采访了有关领导录,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车奋厦,以及未来的发展戏。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生罚忻、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生到邻举、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人韭负觅:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生察怒摊、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生秒次、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士庆境,以下是问答实录快答:   凤凰汽车 签轮:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何琴?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的禽街?   俞经民 础商屯:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心任红,对于品牌的市场表现同样很有信心剐,就MG品牌今年同比去年的增长率而言信,我们有信心成为市场第一的品牌厘冠。今年我们的销量目标梢清,是从去年的8万到今年的20万浓水放。纵观130年汽车工业发展史晚含,汽车行业发展的基本规律而言才,规模还是需要的盲巩,是品牌更好的发展的重要保障棺勒。   邵景峰 搪:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分钩都枷,荣威方面捻,我们所坚持的人,是一种符合广泛审美的免薪、优雅自信的设计风格纪纳感,在复杂的市场环境中藉,抵御诱惑涩匠刨、坚持自我就,走一条人性化的设计道路骂。而我们的MG名爵购脚扁,有着近百年的历史底蕴与跑车文化拦嫉门,这是一个巨大的宝库技嫉实,值得我们的设计师尽情发掘断隙,其中之一雹狄,就是感性姐拒。   在MG品牌的设计风格中惠,我们可以看到很多情感爆棚贫、血脉偾张的元素与产品厂。未来的中国汽车市场必将飞速发展瑰,需求也将越发多元化醇奶,然而无论技术如何变迁垒凉,对于人性化书、情感体验的诉求将贯穿始终肆屯。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想吻喇崎,我们也将在感性力设计理念的指导下挟柒观,推出更多让用户“血脉偾张”的作品敖峦。同时借速禽,强调个性也不代表小众僻撬,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求嘉,为大众带来唤起强烈感动级午贰、让人心跳加速的优秀产品啪,这就是我们所追求的目标捆攀。   凤凰汽车 时普冲:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万瞧皖赐,其中年轻消费者占到了绝大多数苟刚,请问接下来卢踩,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求白糜?   俞经民 韩喂焚:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”陶享,更是“年轻的心”羡,从名爵ZS的订单来看趴,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体革莱儡,更包含了年龄层更大瑟、但心态上保持年轻的用户敬。从“年轻的心”角度而言幻犊,我们的消费群体就更加宽泛了逼,作为一个年轻化的品牌丝悼,MG名爵的诉求是“年轻动感襄导、专属空间瓢辟、纯粹乐趣”亭拜,给“这一代的年轻人”造车馆溪嘛。说到年轻人共同的特点垄砷,是充满梦想核岭,对于梦想的追求更热烈一些拈,更想把心里美好的事情去实现曙挡啸。这个梦想实现的过程是非常美好的覆程,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求奴回:为这一代年轻人参健,不仅是岁数上的年轻人菇,更是心态上的年轻人低匡劝,提供更好的选择剿,保证他的有更好的驾乘体验请麻弗。   年轻化的特点聚簇幸,是要颜值坍、要体验的到位辱骇偏、要可以分享费。二十一世纪中国的年轻人嫌墟,在互联网的普及深度卿老郊、对于尖端智能的体验和想象力钡叫蛔,在全世界范围一定是靠前的竟,就应该可以代表“国际范儿”居谴坎,也应该引领地球村的潮流斥。要满足这一代的年轻人皇脑迟,MG名爵所带来的产品体验登钳,也应该要追求更极致蔬,带领大家去创造全新的潮流但。   凤凰汽车 贪: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”残椒蛙,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后表、80后怯旦陆、90后的人群当中汗拭艘?   林嘉瑜 撵尘少:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作挥僳。这款车感性的设计曲线每,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归烧效。不光是国内的经销商溅掇,本次上海车展捕磷拾,MG名爵还邀请海外的经销商洼漆,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发感抹,他们也都对这款车都做出了积极的评价扭惫反,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀然,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”翠裁岁、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟辨,经历百年的沉淀始终带来心跳加速此秦摆,让老百姓也能开上小跑车骋肌,尤其对于国内的核心消费者来说丘嵌虱,不论年龄几何搅镰,都要有为自己的梦想活一把的态度掀。对于一个汽车品牌来说兼,这是一件值得骄傲的事情才。   邵景峰 车尺:其实在选择一种设计语言的时候翅漏蒲,设计团队非常慎重隙烙墒,因为设计的变换频次不能过高锻劫,要抵御诱惑办溉、保持延续性才有可能给消费者形成印象蜗搞、拥有识别度从而去打造一个品牌憾囤。“感性力设计”的第一条就是要有感性唬,去追求情感的外在表露水,从更广泛的角度秒牢垦,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些情登,通过真正的审美习惯进行判断;第二了广,感性力是专属篱、设计师要通过专属的标签胎,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感愤忻,MG名爵强调一种蓄势待发的动感表,比如运动员在起跑的那一刻平匙楷,弓箭拉满而未发的瞬间亩锣夹。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚慨,这种动感更有档次揪,同时价格不菲脯,是很高端醚坡兢、优雅的设计梢,我们希望把这种设计注入到产品中娩旱病,带给这一代年轻人极致的审美体验省沦。   凤凰汽车 萌:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动募淇纾块化架构平台打造的萝,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划氰?   俞经民辫狮:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用摄挤洪。这是对这一代年轻人的尊敬舵,他们自带国际范儿茫,是可以引领全球的潮流的人群融,因此有着巨大的价值骏典。对此邵,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划距春罕,在全球也是一样腑。目前习颗,世界范围内局角蔫,不仅是动力总成前瞻技术的整合并,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势嗡适。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车斧芜氦,采用插电式混合动力设计邵霸梳。另外磕刃,大家看到的名爵ZS胸迷,将会在明年上半年推出纯电动的版本差拈,至于最接近今天这辆续航超过500公里蚂爆侮、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车杰傻,也将会在2020年之前推出垫纯省。   凤凰汽车 疼未鼻:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系式?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法筒溶境?   俞经民 幕:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控榷倡囊,设计上差5%砰,销售上就有可能会差30%肛监。那么对于自主品牌而言妊,就是要把自主性发挥好醇,去追求审美的宽度和深度凰许疮,销量也才能有宽度和深度堑还。名爵ZS的设计就是这样做的湃骂络,要追求极致瓶疯你、不计工本绞殊、敢于“临阵推翻”把外形做到极致歪导腿,可以说榷捍滦,名爵ZS的极致设计绘,对销售的宽度起到了很大的作用炬杯吠。   邵景峰 虚式搜:汽车设计是在不断进化的搂,不会总停留在一个风格上膏稿姆,在互联网时代肺匣涂,同样要有全新的时代特质多惕。另外惶兜,从汽车设计而言旦圈,例如从动感设计理念而言牡伺,英国车是鼻祖饱,很多品牌都是以此为源头来发展的忿,也就是“同源”陕。中国航天能够上月球缴,那么在汽车领域上同样有大的进步我鸡。之前德国杂志的一篇文章写到陈泡急,未来汽车设计潮流的策源地将是中国堪每,在进化的道路上有推崇的看法肠伯浮,也有欢迎的声音髓,这些都是要虚心接受的拉伐搬。另外形,汽车设计是一件非常严肃的事情莲秀磕,每辆车定型背后奇,绝不是单纯开玩笑能够做出来的建却畏,背后要靠巨大的投资来驱动挞恐图。   在造型评审的过程中葛告,流行趋势讲清楚焙俱,未来怎么发展说明白泵,否则误解就跟着来了恭孤匠,所以要有一个整体的品牌战略在里面店,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了诞蹈春。   凤凰汽车 颈堂:今年汞莲捂,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处耐?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点抠?   林嘉瑜 虽孺草:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作痊堪,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素嘘臂蕉,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄氏淡,拥有一颗年轻的心绥豹购,热爱运动洞、健康的年轻人卢般。   从足球营销来说连轨摧,对于英国和中国鹊瞪,都有很大的国民基础死。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国睬梆,是英超乃至欧洲的强队罢,这几年的成绩也是不断的提升休恕谭,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的芯。同时醇逝蹈,利物浦又是一个老牌劲旅饺潦,有不断上升的潜力玛汇,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样饥绒,在用户上有着非常大的重叠之处鄙虫倦。MG名爵与利物浦对的营销合作酞锰,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来镀,在活动和比赛中享受快乐咸抠。   上海上港队也是一样的呸。MG名爵经历近百年发展赴狸,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣虏渺,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队兑凶,两者的合作也是非常有趣的徐晴抄。更重要的是诧吹,MG名爵通过足球营销的模式吨讥,能够促进两支球队之间的交流庐谦樊,包括之前组织的很多活动讥,不光是针对中国的消费者氖公,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动猩乖来,有效利用MG名爵品牌的特有资源厩鹿楷,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌骏,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值畦侥愁。   车展期间趣,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海稳,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对沥迸。在车展之后胸土截,利物浦会在上海有推广巡展活动头泄杀。下半年被舱盼,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对立汤瓤,欢迎全国各地的消费者参与和体验定巧纺。   俞经民 豁冻犁:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的复叮,大家能有一些共同点做沟通忻,国内和上港足球队的合作悲劲,正是汽车和足球之间速度与激情纪崇夺、自我突破的契合点妻,足球又一个很大的特点揉,就是会让人意想不到郝卞汝,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间拎萝里。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峦:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年箔,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩喀寸,与此同时戊罕疾,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一够怀,长安汽车产品质量持续提升波,用户口碑不断提升博轰,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象敌慕,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一储、全球乘用车品牌中国市场第二名陀。   关于未来幢蚂,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会播,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划怕俏肚,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升猴疥拉。   2017年是长安汽车的产品大年妇刀漆,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市科、全新的SUV CS55究罚伦、轿车睿骋CC的寸谷、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市狠雇,将会进一步完善长安汽车产品谱系佬腹。   如今亥涕,长安汽车已经入围“国家品牌计划”兼燎,站在国家品牌高度寻求发展阑,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任辈哗狸。提升品牌溢价能力侍肉,成为长安汽车品牌发展的重中之重革。2017上海汽车期间尚现魄,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平陵侯,关于长安汽车的未来凶,徐留平董事长有话要说涝拼脚,以下是对话全部内容遂台。 凤凰汽车瓢:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的泥完?   徐留平钞:回忆长安汽车自主品牌的心路历程胯凹死,我们也是不经意之间就走到这个地步恃苹,因为一个产品摊,特别是像汽车这种产品是更加的明显淑恒拧,它反映你的公司文化德侵、你的公司理念是什么样的东西式颁怠,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看酬较妓,曾经我在公司和高管谈的时候就说过咖,你怎么样让产品吸引住消费者佬凌?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球笨,靠的是什么咆垛萎?因为美是一个主观的东西涕普徐,有人认为这个很美莎钡,有人认为那个很美般犯,从长安汽车之前的产品来看铰棘唱,我说我们没有很好地把这些东西总结出来唐交僧。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么械雇劫?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的阿懒,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错画辉,同时想把这个产品往这个方向进行修改桂。我觉得在这个方面然,从长安的角度来看磷弓,就是对于这种动感拇晾坦、时尚这个理念的偏好锻。我一直在体会徐,其实我是在反问我自己祭,这种偏好它是怎么体现在产品上的没抱掠?实际上是我们内心的这种偏好频钡杆。在过去的2-3年中辜哺盎,我们面临的话题缎督澳,如果过去不做总结哭闷丹,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来筐认,另外更重要的是说愤炔侠,下一步你怎么做贺眠,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法提把使,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车沉寄谱,下一步是个什么东西葱蟹钩,消费者需要什么样的产品欧己科,然后作为公司来说先薯残,你们能展现出来什么样的东西亩棘壤,最后我们总结叫生命动感智色双旋驰坤筷,当这八个字出来的时候测歇,我觉得是非扯欧枪椋好失,既是水到渠成抢己,又是醍醐灌顶嚼奇锰、灵光一现诧巨。这个过程恐,不仅仅是八个字的总结撵。这八个字出来以后巩杠绣,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好搅川,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念道纪宋,实际上不仅仅涉及到造型骇,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验皑退颇。这样的话猴提,就有了一个提纲契领夏对、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西棵哗,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中溃,就能够有一个非常精准的东西购吹笔。   刚才你特别提到“色”及努钡,我们当时想说护景显,你必须要能形而上末横,要能够抽象出来兴蓖,如果说你不能够抽象出来躺烧,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候每乳,如果你弄它50个字其、80个字墩,你可能不够形而上炮,不够抽象化奴敌,最后我们觉得“智雀锭、色”兢坎儡,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求坑受邵,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动畴。   第二个就是说消费者情感的体验距,比方说对这个造型和颜色递仿鬼,甚至于这种声音或者是形状长恫崩、线条的这些方面的喜欢共钒,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西俊。当然我们也在想用什么样的词比较好姑狙师,最后觉得设计的这个词很好兜葡韦,一开始我们还担心说这个词字挺多夕碘淘,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化法钱惠,我觉得就应该让它有想象力舅剐,就应该赋予它很多的内容婚,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的乘藉,孔子都说食色蓬烯薄,吃饭以后第二件事就是这个字堪,我相信孔子说的这个字也不简单意思睡忿护,实际上说掂瑞,智色这两个字还是最终反映的是人靡旁,特别是消费者的一种需求脐不上,对于未来传统的一种期许廷佰斥,这个过程当中痉,对我们来讲黎,把这八个字想通的时候联,我们感觉到非常兴奋也非常重要的谷规,这是我的第一段话题婪雹。   第二段话题说这个对长安有什么用处汐绵?那次在发布会现场有说贝痪,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候脾,一开始我就提出巨赫,第一个搁善萌,这个产品要漂亮苹令,你不漂亮的话岸,什么样的东西都没用窜。因为我们很早的时候就开始在考量踏雇袱,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧科,后来发现不行赤动,最后我们在大概07虹、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了棋勤。因为你还不能提炼出一个高大上凸矾渤、抽象炬冻、形而上的东西来烙,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮鞋怂雌,但是每个产品都出得非常艰难譬。这个事这么长期干也是一个问题亮季,因此在三年前的时候驰,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了勃,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解氮稗,对于消费者的这种认知缆,把它抽象化炽第矮,那么这样的话理解了以后定,再把它具体化疥福,特别是在产品茸,也就是设计理念当中一些图形化的东西和阜手,因为如果你不落实到图形化的方面染,那就只有形而上没有具像化 裳芦,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中霓缓,图形化和具像化过程当中耻逢典,这个就出来了芦萝吓。   这个出来以后金,我觉得对未来长安来说同,我们未来在产品设计的过程当中抄俩,产品能否做到生命动感智色双旋屉豆为,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来聚?这样的话奋碎,实际上说峨寥,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中楔告蓖,几十次的否决离炊,我们也许可以用1/4的时间就把它完成蛾喀,几次或者就十次你把它完成视钾恢,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了盖缓课,那么这样的话鲜矾舌,对于长安汽车的家族化贡技,我们看了这个车靛详,看了这种感觉这种情感的体验缸妊,那就是长安汽车茨头,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车翔睦,这是一个揭羞存。   第二个就是说貌线,我们自己在研发制造设计过程当中饰媳毙,这个速度大大下降露沽,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降迫湘舱,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢什培,如何把消费者的体验做到更加的精准抖碘,更加的接触到痒点释,这样对长安的影响是极其巨大的灯氨互。   凤凰汽车酒塘:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念泄爆?   徐留平吴呢陡:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念姬慨慑,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法舶。如果说把它拆分开来甜,生命动感可能更偏向于品牌这种概念滑巳屯,智色双旋更加偏向于设计领域秀府。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢噬?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚撤巷,我相信大概许多媒体会想沉骗谦,生命动感智色双旋怎么落地疵?因此我们就想把智色双旋也说出来豹竟,不要分开廉钉脸,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中乡李单,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言蛔渭。   凤凰汽车撑:另外一个是提到的认知方面的感觉睫,有没有一个专业的因素豆,咱们除了制度之外睡,有没有专业领域的人来负责这件事逝舒?   徐留平解核:我们长安有一个庞大的队伍惟,首先要把一个汽车造好翻丹,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人篡玻,到高管团队败,到设计团队驴仆彻,到制造和研发团队籍韧,包括服务团队驮,特别是主要负责的领导人窃挟到。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验穆檬,而仅仅是设计团队的话语恋浩怀,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离晒。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层览,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素嗡苗,因此对长安来讲胁腿,是既有最高层特别的重视偷、关注和把握枫踩,并且这也是一个最高领导者的工作职责伴。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知蛔聪创,我认为在汽车领域当中是行不通的蒜饭,当然我们也有具体分工晾刮裴。另外也有很多的专业人士完成这个事情期绘,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的粒,还有轿车研究的湍揩嘉,也有做SUV研究的钩龋,同时也有按照职能分的刻脯。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中祷,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓韭吭稗,如果仅仅是设计团队的意见汀,肯定会偏离了方向姐颈窍。 凤凰汽车氢:一把手是指您吗署凉临?   徐留平氦:我是其中之一恍脐恋。   凤凰汽车纷:长安汽车自主研发的新车滩橙皑,设计径昆、评审乓乏、评定环节您都会参加吗淬?   徐留平难随:我必须参加规姜忿,我前面讲这是我的职责怖力,所以我必须参加埔信。   凤凰汽车懂竞:无人驾驶车呢奴?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车巨浑失,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了攘诚持,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产淌恫,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破峰秀?   徐留平剐剿:上一次品牌发布会痉,最新的无人驾驶技术也做了展示叙,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上罗,高速公路的环境相对来说可控性要好搬。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的斧保心,难度要更大耻垮,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻需诚,我们不仅能在高速公路上做才观,而且能够在城区做排体抱,这个技术我们已经实现了突破距唤驰。   凤凰汽车裂健:长安无人驾驶技术进行的这么好鳞技,量产会提前吗核?   徐留平兼克:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加按,实际上就是说霸矩式,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到台巴,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西航薄,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点惺乏棚,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定恕淌毁。   凤凰汽车显琶:中美在进行双边的贸易谈判超肺,这是谈判的内容之一苇,会涉及到汽车合资企业的放开敞篡,可能是一个双向的市场开放的动作络咯掠,如果这个谈成了丧秒,如果这个不再规定50%的上限漂晾,您觉得对行业有什么影响浇砂,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资部罗心,那您觉得首先答不答应热素笆?再有一个多给他股份的话纤扮,对企业今后的运营会怎么样淡挨负?   徐留平擂:我明白你的意思未,第一我确实还没听到这方面的话题捣啊,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况稍窟吨,股比这个事说了很多年妮闲啪,我基本的看法有几点啡栏,第一个这是国家层面的战略和政策惮沮膳,作为企业来说寄秀,我们遵循堕,国家有什么政策我们遵循什么政策泰,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错策燃架,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点芯没,我相信未来的合作会加深晚瞳凳,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大涡孺泌,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现首坏,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题晾,而是说理解消费者韧,能够洞悉消费者缓臀纲,如果股比的溢价挺高踢鸥、溢价挺低虫粗阔,但你产品不能卖出去盘殊齐,那你不能分摊出去翻祟奸,如何把蛋糕做大泵,这是合资企业要做的一件事亢哥。   凤凰汽车萄:如果真开放迹驶,长安会想着往美国去吗叮,就像那福特来到这里呢怖淡?   徐留平苔:长安想要去美国是一个公司的战略狡豪,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系剃萌团。   凤凰汽车边肌:长安与福特的合作多吗黄?   徐留平诫酵:长安与福特是我们加强合作的方面辛刮害,应该讲这种合作的程度糖诚,不仅仅是合资企业钢完填,从母公司其他层面姓,包括技术和其他很多方面都在讨论锻角廊,包括海外市臣逝,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长吐荤,它的能力提高了朽。第二 现在是全球化合作的时代己财,一家公司独立运营裁,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事签定,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音汝兄悉。   凤凰汽车氛冻:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结爱咳,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要窘呈趟,你还说了过去我们做一个车旁,可能需要很长时间好不容易做下来蛋抢,比如逸动奠笨概,是很艰难的们惺你。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%湃迹,当然有可能说这个份额很快能够突破50%贾夕,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资伴隧渴,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市彻樘ァ,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品改,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大茶?第二对比韩系份舱、日系笔辖仙,我们的研发体系和他们的研发体系相比层,您觉得能不能支撑波唤推,确实我们的实力也很强破,我们的内功可能修炼到一定程度崇污邓,我们后面会源源不断推出好的产品庇,而不是担心到了一个节点会发生什么状况迟。   徐留平伯逻萄:你讲得非程模好漂,我觉得这是两个原因导致的甜倡,第一个就是必然性蔚,自主品牌需要有成长的空间龚,第二个确实也有机会的原因咕倡皮,恰恰是SUV的市吵烟帷,中国的消费者需要这个东西虎,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些匙,反应速度更加快一点哼拦,把这些产品推出确实是满足他们的需要古辉,我觉得是两者共同作用的结果酶偿导。   对于下一步自主品牌来讲酥,无论是哪个系裴潍,无论是美系碱搞缺、日系籍姥锨、韩系推哭该、法系团伶克,我觉得跟系没有关系劳,核心就是在中国这么一个大的汽车市程粤焕隆,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西们冗另,这是关键爬快锻。消费者他肯定是有他的诉求的泞矛沽,究竟是SUV冠碾翠、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西头炼,他有他的一种偏好社酶靛、喜欢掸,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道沦疮,这就需要我们作为厂商翻欺,你必须要洞察到消费者的需求绿创蚀,实际上要看到他的潜意识是什么东西汹瓮毖,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来娩。为什么我要总结长安汽车的过去呢鸥虐佰?实际上是我们自己反问的过程桑,就是说在过去当中税杀佰,为什么逸动会是这样堡北棋,CS75为什么是这样添?实际上说陌恃匈,我们当时也没有意识到烯坛垦,反正当时就是这个样子拟喝,实际上这个过程是一个反求的过程橇红廉,我们为什么会喜欢这样母?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中氰,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子良任,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好魔,我们把汽车理解为是生命的动感场葱,其实是一种生命力的扩张磕,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念错夺赏,而我们长安就应该提供这样的产品梧目邵,回过头来展望未来贯抵,我们觉得这也是一个正确的判断杀梅。   凤凰汽车淮吓:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较吉。   徐留平乌:我觉得现在国内研发体系来看崇坤,国家间可能还是有一些参差不齐摊苫扯,我觉得自主品牌的研发能力和体系畅艰党,进步无疑是非常大的危,而在很多方面可能与跨国公司有差距蜡,有些方面会比较超前径,因为自主品牌也不是一家恫稼山,跨国公司也不是一家蜕,要两者来比很难说垫穆,但是有一点筋,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易茨,做好一段时间不容易朽,这个公司要能够连续做出好产品凰次,能够连续向前增长驮昧潭,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念械、设计应用炮脆,在这个公司当中都比较受关注诞蛇,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因嗓广。   凤凰汽车歌纯夕:我想问一下自主品牌的建设颧,随着我们品牌的推出溃偿随,现在汽车品牌进入新的层面奉卫,会有不同的路径选择侯良,比如长城班、吉利推出新的车型票颗,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势茄?长安如何能够胜出伟伍?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌靡炊樊,除了刚才说的两个旗,还有互联网造车的未来的合作伙伴舰,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响使磨蕾?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响搅?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合水填幢?   徐留平投梁:实际上舶,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌厂埂,我觉得这是好事唾,这说明汽车产业欣欣向荣领咐,是真正的投入顿,这是我对汽车产业的理解栋漏,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚辈案,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程菇湘密。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行崩盒,例如一个产品到了造型师的时候奔使,是一个说法忌靡、一个样子逛乐,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的篓,然后到了制造过程当中又是另一个想法孺,到服务过程中又是另一个想法墒,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西舅阂,既有高大上的暴盎殊,也有形而上玛谱锯、具象的救坤,你要把一个公司从时间跨度腥怪阶,一个一个展现出来膳颂答,而从空间的序列当中琴,你要把研发全部都按照这个意义年,我觉得是很重要的方面惜烷。我觉得制造汽车是很复杂的过程粉,各个方面的协调还夯收、综合庙行桃、修正艘涡腿、打磨需要太多的时间灯喇肖,我觉得这是一方面掇。因此长安做这个东西既是公司发展的需要存吃擒,同时也是我们总结过去体会出来的纷,它是由内而外的杆嚼。可能我们过去没有意识到这个话题危忻,我们现在总结出来浇,然后下一步能够指导各个方面捎剩补,每个部门都很容易做事情兜瘦。   第二个问题你讲到造车该墒妈,我们开的会太多了层坊,失败的太多了庐,沮丧也有很多旱陀算,基本充满笑意也就一次雌,前面基本上是批评泻检、检讨码,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行椭兜滴,不高大上富。至于说现在很多企业开始造车瓦维曹,我觉得这是一个充满魅力的行当瑟蕉昧,很多人都愿意去做疆祥。   凤凰汽车逆:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样句? 徐留平仁:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面吹,会选择相适应的地方拦。   凤凰汽车搐桨酸:就刚才的问题我问一下屑,刚才您提到和新创的互联网的合作段堂,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔皖凛庐、蔚来也有合作采福惦,您觉得长安在未来在互联网里面的话剿,更倾向于是一种怎样的合作逻扣?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工纺手筷,您是怎么看的阶?   徐留平卢涂:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择钱,从长安的情况来看既,我们认为哪个方式都挺好的琅誊吨,现在是合作型的龟鞋,是你可以自己干譬,也可以合作干葛,也可以自己加合作干挡府伺,哪种能成功打动消费者是很重要的东西曹瑞。   凤凰汽车郎单:我们打比喻史拱,37度是正常的温度岸枫,您觉得新能源行业起,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说该燃,您觉得温度是多少戏想籍?   徐留平虏赣歪:您觉得高了低了围?   凤凰汽车划累:之前有人认为这是疯狂的阶段奇熄梅。   徐留平钱拷久:我对一个产业的衡量依据是蛋合俗,在目前这种全球的经济运营模式下赤莎,凡是有金矿的地方骨,都会有若干的人去挖掘它炉酷,目前我觉得新能源就属于这个阶段椿,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够诵裂,应该更加得进入疼辣火,因为从目前的情况来看坎谭,汽车产品当中袱泰姥,一个很重要的领域就是电池绿,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放捂遍肪,没有这种资本巷篱己、技术蓖、人员的这种投入穿,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的叙。   凤凰汽车搂:那就是说您觉得温度还不够吗怂?   徐留平颓挂:我觉得还可以响,但是我不太同意的就是产能牛街,如果说你的产品技术不太优秀漂艾坡,你建那么多产能就是有点糊涂赋檀垂。   凤凰汽车逛:很多其实可以通过改造现有的产能粱祷,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能壁,从这个角度来讲蒜团该,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况和查似?   徐留平竞刚:从整车厂的角度我们希望成本低一点蔡愧,选择利益大的膜税诗。   凤凰汽车寺搞:所以您不担心过剩吗哺磺猛?   徐留平嫌按肛:我不太担心这个问题纤酷,我觉得电池还处于不确定的阶段理甲,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候动乓剑。   凤凰汽车瓶:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象骏,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外两,不管是设计师还是CEO等等帆,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代害瓢?当然那些设计师很多是主管的焦,老外有管经营的有管品牌堕八,主要还是在设计和技术的领域太抠昧,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的奖宠?第二个是国有体制的问题湿猜,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响骗漏程,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域辽徽蹲,也在高薪吸引高管人才讥撂咳,您是如何留住我们的人才樊柏,关于体制之上访逗、体制制约的问题熄纺,我们怎么解决显混?   徐留平烈:现在是全球化时代抬盯克,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早逗,我们最早的时候是四无混距宽,没钱解骚五、没人露朵、没能力戏淖亥、没地位湾氛,到现阶段来讲骄,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师袄,这都是一种非常正常的行为效无,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢徘快?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国侮笺荡,如果对中国的消费者不能够带动抽,那肯定不行傅,我觉得这是一个尝染,无论你是洋务运动还是什么运动时,核心是对消费者要动起来庭滔,这是一个翁锯沃。   第二个关于体制的话题熬蹄,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距劝烧,这个方面我觉得不能讳言倾豢洼。目前来看弯市,对长安不是特别明显奠,因为长安是属于南方集团旗下子公司城患,从南方集团来说灿,在这个领域当中瓜瘁嫁,也在他的职权范围之内做了一些调整钉,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享蜜泉侯。   凤凰汽车署:如何看待这个机制村翘?   徐留平彪:从国家层面来说胃,在充分竞争的行业当中这个机制很重要钝。   凤凰汽车痹匙埂:你们审批会很困难是吗俩佰税?   徐留平唬去盎:我觉得会快泞谩,另外一个我觉得汽车集团饭畔,也许给你量化很多股份违,但是最后你没有创造价值红,给你1股脑舜陆,1×0的时候不还是0吗欧?汽车的成长雀加迟、成熟或者盈利是一个艰难的过程努搓。 凤凰汽车陈捍勤:十三五计划像长安汽车整体的销量康第竿、利润和研发能力以及目标有没有捞纤?   徐留平奔:非常有墩脱授,我们愿景2025鲍撬滥,我们做10年的规划魄,在这个当中我们相对来说做得比较保守参,为什么说保守呢兰棠骑?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当北工暖,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念羚工。   凤凰汽车镜:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的库,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强惺杆藐?   徐留平苍:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业却抹,在技术和平台方面都在加强合作秘趟乾,至于说未来它要怎么样程讲邵,我现在还不太好评价这件事嵌。   凤凰汽车权:徐总问一下国际市场的战略诞,我知道去年车展的时候芯市,长安说往海外拓展的重点是伊朗假嘶、印度蜂宋赂、俄罗斯这样新兴市辰,有明显增长潜力的市臣Α,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去彩存,比如在墨西哥陇恫,对长安而言喂,自主研发这么好跺,又长期和国外品牌进行合作怜,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国感、欧洲的市彻ち印?   徐留平苍巢勃:在我们十年规划中就有瘦哭,去年讲的时候就是当下正在做的内容腾,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的顽,就是要稳扎稳打够讥,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了靖倡抗,因为一支队伍最重要的是信心丹蜂。   凤凰汽车杯:国内很多品牌都盯住印度这个市程Χε汀,并且国内品牌在国外市场很有竞争锣缚程,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗涟萌?优势在哪儿蛾肝疵?   徐留平孰:对于海外市场我的理解是要扎下根去辨烙坝,不是简单地把你的产品卖出去说挪繁,是你能够充分地利用本地的资源忙膝,包括人力资源和其他的技术能力关箱,然后为本地的消费者提供这种产品和服务然骏船,我不太欣赏那种所谓的远谋式的立,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长彻角泪,促进本地人的水平的提高侯惦霞,那么同时在这个过程当中姆铂,把公司的产品技术涵盖进去量,我觉得这样才能走得远擅板。   凤凰汽车稀栓:长安最近一套体系出来了贿,有没有可能往更高的一段发展遁拭?   徐留平茅松靠:从长安来讲小农,我们目前的战略看趟,是把生命动感智色双旋八个字做到极致卧樊榷,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品闯,这是我们能够奉献消费者更多的东西互,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的巨,但最终要落实到产品上管,产品是一个载体让消费者感知它知道它苗椿,未来膳,长安汽车会加快产品推进的速度侗,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神量扰。   凤凰汽车纲:欧尚也在这里面吗堤螺?   徐留平效搬:欧尚不在锭隋。   凤凰汽车贫:东风已经有PSA很多股份伪难晦,对于未来长安和PSA的合作有影响吗舒貉稗?   徐留平坚霜妒:目前我没有听到有任何影响架劳,在实际工作中我们也没有感觉到怀。   凤凰汽车露褂:理念发布会徐总是骑着马出来的世,当时媒体圈特别关注谓迪,都刷爆了朋友圈俺,虽然我不在现城苛莩搿,我不知道有没有特别的意义统帽,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动盎甘,当时的考虑是什么丧霞?   徐留平翅:两个考虑剃,一个是我把马和车作为比较吓,你要说一件事溉喀臀,一大堆结构化的语言没有必要躬,我觉得既然是长安汽车丸瞳,我们叫做生命动感归丝岁、智色双旋聪慨,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫扛,如果不这样做也没法让人尖叫憨骨攫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莫饯:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日镣,上海车展首日忻护鲸,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面窜暗。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市程砝凉省,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量础赤,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台胜,12年增长了120倍檀。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访酥列莫,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略喂峦。   受访人侧侥莎:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)间物开。以下为问答实录食系疗:   凤凰汽车稠: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面彻庐拍?   雷德?比格兰德擅惠林: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品俗导,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年波,这款车在中国市场的反响非臣装罚好颈肠。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA寝,同时拥有强大的引擎鸵娇瓦,提供强劲的动力与性能妙,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声肆烽玻。所以檄痰哺,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品侈。   凤凰汽车衫捅布: 在没有设立经销商的地区瓮,玛莎拉蒂如何抓住市澄任褰臁?   雷德?比格兰德观惩赤: 我们首先还是会增加销售网络萌少炕,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点购啃,计划在今年年底扩展到75个判。   我们还在天猫开设了旗舰店骆陌,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空勾翻,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台徽,大部分来自没有授权经销商的地区课内。   中国的客户对于豪车的了解越来越多默估瑟,鉴赏力越来越高亲曝。针对这些人群喊谎秀,我们还组织很多不同的客户体验活动忌,如海外试驾瞧,以及互联网方面的创新甲姬,如网络平台的直播乘景。此外空筒克,我们也有不同的金融政策蒋,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务颠仇甲,深入体验玛莎拉蒂的生活方式铆警豁。   凤凰汽车梢: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》首熟,给汽车销售渠道带来一些变化伴讲吞,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新短?   雷德?比格兰德缸: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说羡,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品尖,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具烦,而是要提供独特的生活方式体验秋扫答。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待书泵,不止在中国惨,在全球市场都是这样纺冻。2016年丧荆匈,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长钠,这个主要还是产品优势带来的饲矮。新的政策出台以后哀踞睦,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响磊,不过最终的销售成绩还是由产品决定汹超耍。   关于新的法规佰,我们现在也正在研究当中敲较,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定集,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作窗囊谭。此外胶,我们在中国有非晨迹好的经销商关系侯亲,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关芒吭泞。我们开设的天猫旗舰店坑鞍,实际上也是采用线上加线下相结合的方式故:客户在天猫下定单其,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务行蔽。所以井叼平,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系芹山复。   我们的很多客户最在意的并不是价格农纳,而是优质的服务与体验价篡,这正是玛莎拉蒂的优势所在霓。   凤凰汽车伪授: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线匈,有没有什么新的产品推广岸醋?   雷德?比格兰德卿能绣: 关于新产品掣,现在还不是宣布的时候棱喉,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升弛坡,等到新产品发布时我们再提供更多信息锤就。   凤凰汽车膳捅场: 作为中国消费者熟悉的豪华车辣,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍扣,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好非。对于玛莎拉蒂来说妓,未来在中国市场的前景怎么看伟?理由是什么柏备?   雷德?比格兰德饺提兰: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况穷,5年前船,我们在全球的销量大概是6,500台哭磺巴,而2016年达到了42,100台氦,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平肛汰啪,所以我们的增长一直是持续的俺。也因此靖吠,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观舒湃沉。   实际上中国市场和外国市场也非常相似厩衫吃,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验假海缺,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后衡,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA律,这就是玛莎拉蒂的优势估伸沟。所以洼席互,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度垒。   另外勒,玛莎拉蒂的车主非常年轻翅剂吾,尤其是在中国市炒骸,车主的平均年龄只有30多岁切抢,他们追求具有独特风格与气质的产品寿咀,来表达自己的个性与品味疲。   凤凰汽车握府: 现在汽车技术日新月异绥蹋颅,尤其是新能源忻、共享垒、智能驾驶方面衫奶脓,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划鸵扭?   雷德?比格兰德寥: 在新技术方面娄从,玛莎拉蒂也在不断发展与提升胁帕箔,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统隘。我们并不追求生产最快的汽车赤,而是要提供包括技术说、性能陕岸、动力管、驾驶体验等方面在内的最佳组合瞳陕饲。   针对自动驾驶套呛晒,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助号馆瞬,帮助驾驶员减轻疲劳赤,降低操作难度邻艾,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的嫩赂,包括独特的声浪蝎豌刀、澎湃的性能灭糠绿,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统行,这是玛莎拉蒂所追求的鞭疲。   关于未来对新技术的规划略衔,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求阜,比如减少温室气体排放棵挨,这一方面玛莎拉蒂也不例外彤爆。此外伺趣嚏,我们也会在汽车上应用比较先进的技术静沤透,如苹果CarPlay和Android Auto坪描佩,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统纪,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术把。   凤凰汽车警: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化裙录,怎么适应访?   雷德?比格兰德尖搐美: 针对年轻人群顾磺恍,我们采用的方式不是改变自己茬,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应辞。比如在中国雾,车主平均年龄非常年轻楞吴姆,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主楞,便是一位年轻的中国女性勃,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表融。   玛莎拉蒂拥有102年的历史卷碗痴,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意噬蛙胆,包括法拉利生产的强劲发动机遂侮泞、独特的引擎咆哮声排、奢华优雅的外观与内饰溃蔡楞、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神省揽,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势溅邢,并且在赢得越来越多年轻人的青睐捍。   凤凰汽车渭: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化诺寒?这12年当中也伴随消费者消费理念升级茄漠缎,有没有针对用户画像做调整骸奴?刚才强调坚守自己的DNA和理念传,有没有在设计上或者是营销方面有尝试橇武?   雷德?比格兰德罚祥匪: 在中国贤啡嫂,我们不断渗透到三四线城市讹蛇,但是目的是一致的常宏,就是要吸引更多年轻客户罐鸥。但不管在中国乃至全球的哪个城市典,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机磐匠策、激动人心的声浪委、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备墓曝,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户厘。   在设计经销商的时候齐宿赂,玛莎拉蒂也不是随意为之旗窍疏,而是按照需求进行规划必爽。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店险,首发售罄的100辆SUV中炼肝趴,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区票驳涂。因此讽略,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商守。同时钳仍,购买一辆汽车也不像其他简单的商品挛,客户需要一整套的优质服务芯冉,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置沽垒词。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘁缄:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上崎,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生既扑毋,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述扫票仓。   提问窍该尸:您的新角色到底是什么样的擂人?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上泊箩庞?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法蚕措?   Alfonso Albaisa脆玛:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁蜕涸,跟所有的设计相关的工作杭,都是由我负责菏。之前我100%的时间放在英菲尼迪花创金,现在会分30%的时间来部骆殴,也会跟新的设计主管一起完成设计工作坟。现在大家看到的一些车型痹吻,可能是一些原来的车型算,我们现在的工作胚垄,也是快马加鞭尸,希望能不断的改进纤多赋、提升现有的设计途郎。   提问陕:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么琼拭蛊?如何看待他推动品牌前进时的作用日淮疤?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa矢参步:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管碘,我们会共同合作趟弯,不断进行我们设计的演化慌滴。其实我到7月份才会正式上任跋裸,我现在猜测或确定未来的设计理念爬藉,还有点为时过早脾册节。   我们知道填,英菲尼迪这个品牌是非常时尚撂、非常大胆前卫的污问黔,我们的这种设计是一个不断演进的过程苟欠,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改妓拟。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计是冻。   卡里姆跟我有很多类似的地方扩念侮。比如蕉氨杰,我们都是艺术家出身筏完,非常喜欢设计圃挖汾,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞仕恨脾,并将其以各种形式发挥出来套拐澄。   提问穿敛霞:我有两个产品方面的问题脓。首先哎驰佩,这个概念车非常漂亮爱茂芹,它背后的设计灵感有哪些磁扮体?   Alfonso Albaisa佃猫岁:秉承“冲突美学”设计精髓困,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素福勾千。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡氢完。基本上就像艺术一样撅庇,包括缝针匠输同、包裹感县,还有使用的木质强,都是非车好的手工工艺沟甲壳。这是一种感性和理性的结合价呜,还有一些肌肉感极强的车身线条悍。   提问遂扯:这款车未来的定位牛、消费人群是怎样的敛般仕?   Alfonso Albaisa酶郝勤:一般都是比较年轻的家庭偷喂,想要非郴偶逝梗宽敞烽传瑰、具有运动风格的车型绘帮挝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祥杏:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日誊曹版,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办必碱互,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示驮,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容穆擦。   在发展新常态下费,消费动力开始向下线市场转移峭。同时辩幸耽,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级兴。由此署尚倾,县域市场成为新时代的“金砖市场”倘。而对于汽车行业圭滩缕,消费升级利好之外爬涉辑,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇柬恍。如何撬动县域这一重要市撑?   胡绪雷表示并,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局先,帮助县域出租车进行升级改革拣。县域交通的数据化饲、智能化发展穆催,有助于未来网约车的下沉渗透陌榷纲。县城消费能力相对较低琅癸,在出租车领域引进大数据之后瘸斯隙,未来再进一步升级到网约车戒浮。   据胡绪雷透露硕滑,首汽将在县域布局三块业务魄桥茹:长租车铝硕、网约车(出租车)境、分时租赁巫。分时租赁是纯新能源车窃,未来分时租赁或是对公务用车的补充石何,它是纯电动废褐钢,不用长时间租拘舌,可以通过APP来完成伎甭。目前角炬郴,在北京有1000多辆车饰,150多个点位悔荒醒,这种模式可以逐步复制到一些县域城市妙秃,对公务车改革会有一些帮助仆瘦潭。   胡绪雷认为妇湃惕,网约车行为是偏汽车前市场的角色卑,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式羔谰。第二冗,在居民习惯了这种消费行为之后鞭,会对当地汽车的销量有反向刺激作用冷,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导滤。   当日群,首汽约车作为新生力量醚笺汤,凭借坚持不断的自我革新和技术改进迷苯为,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”色妥铆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹲郡:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日拐,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办趁蓉谷,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示炬潦,渠道下沉要根据市场来判断抖鸵涵,服务要根据需求一直不断地跟进擅逗酸。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况皮焊,比如说对经济的支撑措幌容,对政策的拉动钦泪,基础设施条件对消费拉动的支撑作用存。近几年搔食毫,一汽吉林产品在县域销量比较高诬,对县域市场的期待也非常高瓶剑翟。从目前产品结构来看淀,产品消费比重70%在县域罗泰,30%在一加没、二仕贤溅、三线市场瘦请玖。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型括坏权,外观碧硕、配置泼寿、价值都迎合了县域市场的需求顾部。   从流通环节上来看虫店,县域市场做的非尘肆好刷,没有什么瓶颈因素商吨般。一汽吉林也努力在渠道建设橙控叔、服务跟进等方面做成长和改善们保。同时宋长欣也提出了一个想法肛聚,“县域对自主品牌在公务车谜、公务员购车方面是否有政策倾斜蒲聘寡,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长涪焚慌,这是我们车企的想法认唐拴。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时逗唉,要根据市场来判断方法构。目前诚庆,县域之间的差距非常大沟勒,包括现在推行的3G服务露,在那些无法设定固定站点的地方案,推出了3G巡航服务墙。服务是永无止境的工作七,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进繁便鳞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炊花:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日纫诽吧,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办吼,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示甜畴莲,新能源汽车推广比较看好北勘、上稍算绥、广限行臀、限购市场和县乡低速电动车的升级市场廷使渤。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车冒,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场糕。尽管都看好电动汽车的发展趋势犯,但做好市场并不是一件易事拴。   目前比较看好两个市程泶κ怼,一个是北贪、上蜜釜、广限行涎得姐、限购市吵募鹎恰;另一个市场是县乡低速电动车的升级市程恕,这个市场的发展速度很快诫姬烩。例如河南墩、山东烘、西北区域晤嗡,大量没有牌照的低速电动车爬,在政策方面仍处于灰色地带盛殴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年傻寄胃,在国家和地方补贴的支持下艘,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右夯唇缝,在农村市场必、县乡市场得到了非澈退穑好的认可陇短。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求突蜕,县城市场的消费者的房屋空间大谓,有充足的空间停发车辆杆,拥有较好的充电便利性培。其次行驶距离不长拉馈夹,180公里左右的续航里程能够满足使用需求绩倘。另外体,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难彼畦,因为小车型成本低剑饰拍。   赵智刚表示涵池排,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展姬。河南地区鲤窟彼,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排棠怖,在替代当的出租车晤鲍、公务车方面取得了不错的效果景孰。同时购巴,也在积极跟海南政府合作腻母,投放了一部分公共用车乘。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进驳片钠,比如是文昌拢赡抨、万宁久囤、琼海等县级市塘,未来将在海南全面推进寺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唤苔谢:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲仑。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点薯潞里,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行绥。会上舍擦香,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出肃楞:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂趟蝗。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本春,是参与全球竞争腾谩、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提响。”   在当日的论坛上匙,郑刚发表主题演讲吞辽坤。在他看来酱,打造世界级新能源汽车的品牌欢菲娥,最核心的是独特性耙胳、差异性杀,是比较节能优势措盟惰,浮出水面的是视觉钮呢、是LOGO樊涪、是VI星梆同,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势催蚊围,其中成本优势是最重要的组成部分恨。   早在110年前垢,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择姬凸寂:蒸汽驱动车冠采煎、电驱动车和燃油驱动车谎。然而难啸,在后来发展中窟纤旁,电动车败给了汽油车努。这是什么原因造成的斑乾?郑刚提出是成本造就了新技术的普及井秒。亨利·福特发明了流水线生产罢欺,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候能晌舜,成本大幅度地下降啡,售价拉低到850美金岗来颠,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车筷换畅,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间郡戳猾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以阿雾搭,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌碎。100多年的历史多次证明了这一点葡琉堑。” 郑刚说募。   在反思自身发展时冈权,郑刚透露贿腊哨,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量寄皇努,规模在迅速的增长马缄颧,但很遗憾并没有带来显著的抱、大幅度的成本的降低蚂姬恳。   为此艾,郑刚提出还撵沫,在推广和普及新能源汽车的同时霓幕,光靠技术进步还远远不够褥敖,更加要注重另报、培育成本领先的优势歼。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本甩蛔官,是参与全球竞争瓜钩、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提袱卫。   他建议邯,对新能源汽车未来的产业政策鸿、行业标准坛、行业监管等俯,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术惟如,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低妓江,这样才能培育出行业的龙头企业潘痛。   如何通过提高规模瓜、优化设计翻、优化政策和制度创新干荒?郑刚说鞍,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本袒、交易成本和政策成本旦,来打造企业的综合成本能力和优势规首乱,从而提高中国企业的全球比较竞争优势舒废鼻。这还需要企业和政府共同携手夯,不忘初心钳嫩内,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标森。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筐:韩大为" "  魏建军多次提到杰屁嫡,我们的确有很多故事吩屠缅,但是他们没有写得很好畦射,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖认?魏建军直言不讳地说设,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后当。   囤地赚翻辞让、离开保定苛半、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来此,且莫名其妙凉,或者无中生有的传言所困扰兔娩刮,最好的纾解方法是什么催床?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车礁。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚伎币拐,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂匡,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后其,魏建军故锹、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监擅墨,与部分汽车媒体交流径剿。以一身轻便的牛仔装""示人""扒驶,魏建军笑着说经胆,是在同事的建议下才穿出来的姜驮特。    对于4月以来沸沸扬扬的传言冲揭,魏建军坦言簇标肪,的确压力很大牛彩豌,也很难受拉搽姐,“有时甚至想哭”霞。他说嗡焕棉,我本人就是保定人台棺崩,能不希望自己的家乡更好么盘凡?当然休,我们只有把自己的产品做得更好扳牵窘。    诚如魏建军所言哥凰,近期磁龋,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌棵咯。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾簇,来自媒体的反馈好评如潮衬。有作者甚至设问痊:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后藐湿趟,否则也怕媒体老师太忙”辅马傅,长城汽车一位公关人士插话道堕薯娇。    10日下午的WEY首度试乘试驾匡诗罚,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意狗惊怪。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格斤拜,有同行在现场就说寥:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车特撤,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型戒抢,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型蜕樊。    动力配置上愁目,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机表,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术即迸,最大功率达172千瓦摊,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器戈,换挡响应及换挡逻辑可圈可点霖恋悍。在长城汽车徐水工厂的高速环道上嗽萍,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时超蹿,VV7s几乎没有发飘的感觉虹,而车内噪音也得到较好的抑制谁雄炔。“我们在整车NVH方面做了很大努力邓,也取得了一定的平衡”啊啦,魏建军说寿趁。   VV7S    在交流中妈想惺,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时副体,大谈刚狸、特谈所谓“轻奢”焊暮梦、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时项采苛,咬住“聚焦”二字不松口泪隶榔。而是多次征询媒体试车时的感受讲柏,并逐一分析泰滑坑、解答媒体所发现的问题乱菲。整个交流过程健恳巫,他都态度诚恳肮颧宏,即使是谈到一些尖锐的问题窍碗惮,也并不辩解繁憨。他甚至非常谦逊地自问自答镐勘毙,人为什么会失败斤傲赖?尤其是一些有着巨大成功的人吞目价。因为以往的成功泪褪袭,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做拱,就很容易让自己失败距叔形。   VV7S    在4个多月前的广州车展上献,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车岗狮绵,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然端鹃。他认为四囱蜂,好的产品本身就是故事豁伦,而WEY就是要做最好的产品臼。此次秀寺负,魏建军多次提到藩,我们的确有很多故事要讲党琅,但是他们没有写得很好擎,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的疾,所以莽扒,我在让他们重写槐交。魏建军笑着说烷匣袄,把一桌人也给逗乐了下黑肛。    在媒体谈到其他竞品时揭,魏建军都给与很高的评价吴寝袖。不过最终还是认为自家的产品诞讲:底盘更扎实概鼓,操控性更好逃卜箩,“因为我自己就好‘玩儿车’”卯馁,所以对他们(研发人员)的要求也更高肩怜锯。   VV7S    据悉暑封其,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市杀森,预计售价在15万-20万元区间眠。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点嫩懦,他思考了一下才说靠,它的配置太丰富了忙,在相同的价位空间换输,“肯定没有比它更多缮是诺、更好的”厕列。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖佬虎?魏建军更是直言不讳地说慷,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后脸。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中捣,一位来自上海的资深试驾教官说号辽,之前很少接触自主品牌汽车铂贤笨,这次也是第一次来到保定挞倒辟,第一次来到长城萄江,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料猴。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒廓哼,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言去。期间探,有一位同行说抡,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好擞竟略?或许这才是魏建军的真正用意吧柿耗替。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹄鲍:李芳" "   陆逸表示芒,英菲尼迪目前的销量情况非常正常巷惧惋,因为正处于发展的爬坡期刨剧捣。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说览堑,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作琅,而且要深度国产化券。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中笺呻悸,雷新透露介,上海车展期间码婆,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时瞳古,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现低。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时杏,陆逸明确表示呢刚歼,英菲尼迪目前的销量情况非常正常丰即,因为正处于发展的爬坡期黎杭。关于国产化的工作磁税,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略蓉,未来将坚持不懈的进行国产化工作侍彭嫂,而且要深度国产化盛。    日前笺碳是,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典瓤淬。活动后闻五,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访樊恕淮,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应汕嘘。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年妨,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆贬处,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%摊煤茸,超过23万辆肖催缕。今年第一季度娇,英菲尼迪在华销量破万辆告,同比增长4%忱匣冈,而其全球累计销量达到67367辆沤跨,同比增幅为18%澜卤。无论是在英菲尼迪全球体系中忙雇购,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中壬,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色衅麓。在不少业内人士看来汕排猛,从去年4月以来丝修吴,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞炊僧宪。    对此狄禄,陆逸强调骗坪,目前英菲尼迪的销量很正常虾嘘,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军孝僳,东风英菲尼迪合资企业成立才两年卧惦李,还处在爬坡期媒翔。他还说另,所有的汽车品牌进入中国后堡及,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加颂、运作能力提升及投资力度加强牛稿,会迎来一到两个爆发期通。    事实上腥襄,从2014年开始摩改我,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后唱相,就迎来一个销量增长的“爆发期”输娟:2014年笔镶,英菲尼迪在华销量超过3万辆疥,同比大幅增长75.6%陀青,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年貉躬概,英菲尼迪在华累计销量为40188辆功吉,同比增长33.8%恒。    不过妓午埠,步入2016年贿陡泊,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期我什疵。当年4月初萄,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在托嫡,刚好满一年千。在过去的一年里耗,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态洞。陆逸坦言酗诲馅,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段入,以便更好地认清我们是谁抽绰,我们的未来在哪里衅,我们应该做什么眯。”    在陆逸看来通绥遍,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌清,今年是进入中国的第十年芳肖。所以作为一个年轻的品牌分,这本身就是一件很有挑战的事情凡涤。他还表示蔚劳,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累杭啦掸,是更聚焦的一种进化颓。因为市场环境在变化媚坡,消费者的需求在变化桅情,我们也要根据变化不断的调整公晨、创新督敦胸、挑战自我跑。”他说耪料,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来飞焚,就提出了‘挑战者’品牌战略介操。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过讳潭冕,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的岁怕,品牌口号必须得落地懒炼。”陆逸表示秀狡,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发璃,聚焦目标客户群香,让产品与目标消费人群建立联接伍尉、产生共鸣戏胶罕。    陆逸对中国经济网记者表示胃,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说彪钙,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作掂,而且要深度国产化返。”他说童,中国是全球最大的汽车市嘲群Π椤,同时也是很特殊的汽车市橙蕖;如果英菲尼迪品牌要扎根中国褐,就要真正的了解客户杆,扎根于客户抬、扎根于市晨堋,这就必须深度国产化乏。据雷新透露缓澎,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%爱。    但是酮舍埠,从2014年底国产以来肪,英菲尼迪只推出了两款国产车型祈顽戈:Q50L和QX50宋捆。对此触咳,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑领狭母。陆逸表示狭公,“关于产品线布局的问题蔬,英菲尼迪有一个长线的规划幻。”    陆逸介绍说茬拇盖,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年青了,规划内容包含平台规划簇、动力总成规划以及国产化的供应链规划等峰椭撬。他还说镁歧,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备潘,我们的目标是通过完整的产品规划绥琶鹅,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品描。”    谈及国产化在今年的推进程度首汇踌,陆逸表示岁,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中离航街,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布蛙镜。”雷新进一步透露锚,上海车展期间麻,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时刨湿,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现啤犬。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慷萝坟:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年亲,通过销售Urus熟赶浩,兰博基尼总体销售量会翻一番滇,突破7000辆大关括辫肃。    在更遥远的将来秋湾挨,很难说会不会有纯粹的电动车傲胳。这是因为蓄电池非常重寝哗,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制抒扑。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市承部蕖,兰博基尼是一个独具魅力的品牌卉涧葡。自大众集团和奥迪公司接手后喉日,兰博基尼得到积极修、稳健的发展乌淀。日前迟肖散,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂浑无,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员始,商务部主管Federico Foschini盛厂。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员葱、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问细推:并入奥迪公司之后窜,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持苔祭?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的搽绘太?    答攘惺涤:2016年肉,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关寞隧。奥迪公司和大众集团接管之后琶醋缚,对兰博基尼进行了很多投资蓉巧,让公司发生了非常大的变化寄。此外兴惧,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品目休你。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高层亩痰,如果没有这些投资耍逞,就完全没办法实现这个计划抢铰荚。所以纯窘磊,兰博基尼公司从中受益良多遁忻尖。可以说喝,如果没有被接管肌腿,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来姑鸽。    问逞怂:在您的介绍中笺,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高渺烘墟。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的回?Urus投产以后内瓮喜,重点会不会向中国市场倾斜锹仑高?    答毫膏魂:目前粒鲸陛,兰博基尼公司只有两个车型系列陕:一个是搭载12缸发动机的Aventador厘秘试,另一个是搭载10缸发功机的Huracán莲庙骚。因为各种原因痛疽纺,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降憋,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势绩醇忿。2016年袄跺,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车香。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%堤,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%炉。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放妻,兰博基尼公司的销售量会明显的增加闭坞锤。2016年苔佳,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆操攘权。新产品会在2018年投放汀,到2019年滇病,通过销售Urus叮抵,兰博基尼总体销售量会翻一番讨抛火,突破7000辆大关剑比。在中国市场上甘射,SUV是非常重要的产品能骏吃。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求督。    我想强调的是呜鞘,在中国超跑车市车鼓隆,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端荷。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币型甭,Huracán大概在300万到350万人民币起揽,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平末沫。    问洪完郊:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的戎蓉秸?    答容:目前铃肺,兰博基尼在中国有15个经销商谜。到2020年宋忱份,我们希望经销商数量能增加到20到25个欧。当然惹说,通过Urus的投放凸,在华销售量会增加叭冉,服务涵盖的区域也要明显的扩大椭。    问陋:如您所说恃,兰博基尼在中国有15个营销网点阜完,去年销售了151辆(车)淬。我们简单的推算一下佃规衡,平均一个营销网点一年卖10辆车行阂。那么稗炔深,兰博基尼经销商的运营情况怎么样匣惟通?在新的超豪华SUV到来之前氓,是否有改善他们运营能力的要求呢心漂?    答筏啪似:是的梦,会明显提高经销商的运营能力童,新Urus也会变成一个破局者笨。虽然现状如您推算菱,但是在Urus投放之后划,大概2019年或2020年倒铅,经销商的数量会增长昆德鹿,同时每年的销售量可能会提高到30辆含峨,整个业务会明显的扩大恳卞吴,售后服务也会明显提高慕沟。而且由于SUV使用的频率比较高喂壬,消费者甚至可能每天都开SUV去上班罕菠,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入眠。    问揭汰弧:兰博基尼车型比较少箔牟,所以每一款新推出的产品都极度重要奈摧躲。现在的汽车行业发生了一些改变酚,比如智能化迟、电动化凳。那么戌结,兰博基尼在研发产品时枷,会不会受到这种趋势的影响错史梳?    答蠕叙躲:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征保隙肠。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆客肌喷,更多的是代表了一种感情仑并歌。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador钉,采用V12的自然吸气发动机快羡酵。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验汇暖。    这是兰博基尼最核心的销售主张烤。未来啼,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协簇。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度淮箩,甚至会超过前款车型登惶。而出台Urus产品时则会有一些变化恨赔,它将采用涡轮增压V8发动机起砂谱,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机层。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型枪怀颅。但是丁祥,不管从产品定位百笔,还是感情诉求方面来说片,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观咐。在更遥远的将来喀淀,很难说会不会有纯粹的电动车杰。这是因为蓄电池非常重叛,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制擒伎龄。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车蛊蔫,可能未来技术上会实现新的进步澳,那时我们也得重新考虑这个问题涣。    前些天虐涧,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型剁。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录炔,其V10的发动机再一次提高了功率拜歪。当然课,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA芹圭回。通过技术创新以及功率的提升闻,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者慕菱犀。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车悼般。在预销售的阶段坛题,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来们。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功迁袜肚,能够击中客户的心理需求垛浇。    被访人核:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作化吃泛。1998年到2007年订,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年鹃锣,负责兰博基尼产品工作;2015年奈,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员沛畔我,负责销售及市场营销乔迷。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撇砷抠:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示回唬,中国是世界产氢大国嗅输坷,制氢设备赁辉辰、储输设备洼、制造技术等条件不错苍,具备发展氢能的基础需卑稗。从环辈吣士啵和能效等方面考虑莎,中国应进一步推动氢能源产业的发展拜。    周奕丰谈到标存蕊,中国目前主要依赖化石能源篓册,对环境污染严重嘲。氢能源因来源广泛柯傲凌、燃烧热值高妇、清洁无污染和适用范围广等优点坞鳞,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源技惺抬。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分忻连斡,目前看阿鹊姐,中国氢能利用的研究相对碎片化席目,与国际先进技术相比还有差距苫闭采,没有形成产业化享、规模化发展豁恃。中国应迎头赶上弛,卡位世界前沿盎板。    他还提到褐,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一茎,提出实现大规模娜寄皑、低成本氢气的制取岸盛挪、存储溯旦夺、运输烽黑、应用一体化的战略目标耻匿扔。这非常重要爱瑰,未来需要各方协力钒故,加大投入驶芯埃,推动相关产业进一步发展洛臣蜂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表圈算弹,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法查。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济柔纯,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措莫。    他谈到棚合氮,实体经济是中国实现转型升级的主要载体坷郝才,各方需要引导资金更好地支持实体经济泊郝芯,促进金融资本流向实业搂沛汤,真正促进经济稳步发展歼颠窃,夯实经济发展基础拒勘。这既是稳增长充酶非、调结构的需要拭葡,也是抑泡沫公涵贬、防风险的举措祷岔,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动喝,推动“中国制造”向“中国智造”迈进皑纷荚,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力淮。    周奕丰最后介绍恍愁返,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下曝小,也在不断创新突破埠戊,寻求产业升级测陆哨。公司主动发挥自身产业链倒、区域及成本优势错,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业多事丁。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区袭、旅游景区团、汽车营宿地嚷、农家乐霖、家庭菜园等不断扩展外篱灌措,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业揩,以多种方式在国内推广土壤修复罕萌迫,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场掸彩咐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湃娃:李芳" "   国外媒体报道淖虚,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示缅欢逼,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆捌冉底,并需要吸引更多的资金和合作伙伴摧什锨。 李彦宏    李彦宏表示茧猾,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车举。尽管有一些技术问题需要克服驶,但它仍然有望达到目标沙七酞。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司镭,前微软AI专家陆奇任首席运营官封噬京,负责大量投资的自驾车业务部门炬超错。 百度自驾车    李彦宏表示细,我们很可能与传统汽车制造商合作苯偶,而不是孤军奋战荆,目前还没有制定出这项技术的商业计划翱,首先致力于让自动驾驶汽车着陆脸。我们将竭尽全力实现这一目标瘫,收入和利润是其次的考虑屏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苫断:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年媳身,其所带来的经济红利在近几年日益凸显澳较。正如近期两会中政府工作报告提及的那样取戈,共享经济还将怎样改变生活矩惺浑?   三年前摆尘坟,基于对共享经济的热忱官,清华学霸张丙军创立PP租车瓮籍,开启了汽车共享事业;三年后缺缚圃,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户芍,成为汽车共享领域的领头羊脑廊。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀办滔蹿,3月7日败,张丙军开启了共享有车生活的新征程棋。   3月7日碴哄,在几百万用户的共同关注下迫壳怜,PP租车正式升级为START共享有车生活平台慧巾凛。这不仅是汽车共享领域的又一次突破端频犊,也是张丙军重新定义有车生活弥,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅壤嘲魏。   从PP1.0到PP2.0时代椒桐,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记骑、一个符号或一个名称那么简单痉猜,它是企业创造持续价值的支撑瓦堆。若没有十足的理由霉,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓亥付两。将PP租车更名为START奈,是源于怎样的考虑渭灰笑?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解下琳。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体熄蠕保,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举亥。   “三年前刮狠,PP租车开创了中国共享租车的新玩法虑捍去。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益绰卤,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型备母。由于便宜便利如,PP在用户心中是一个很好用的租车工具干巷。”这个阶段顷牢挟,他称之为PP1.0时代恼啊。   经过三年的发展诵废纪,PP租车推崇拥有而不占有菲筹、盘活社会闲置资源的共享方式电,逐渐建立起以车为媒介雀适贺,重新定义有车生活的2.0时代皮。“START不是买车碉漂墩,不是租车汲潭陛,是共享有车恍蹲泊。这是年轻的人群围潞呛、爱车的人群犁蘑,最向往起崇、最有潮流的有车生活方式侥突。”张丙军说巧朵,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择梳芭虱、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验闭颧免。同时掸,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户圃蕾,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区兼孤,让每一个用户体验到最真实觅、丰富色胖榔、有趣的共享有车生活堂授。”   START代表着新品类显币矛、更丰富的选择外棚、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下差,相较于神州租车焙、滴滴租车等传统租车公司了夸,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢天菠怖?   张丙军认为悼哄,START的核心竞争力主要体现在三个方面豆厦。   其一猩井,PP从1.0进入2.0时代翱,新品牌START更具有张力磁童,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神渐沁相。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求惦薪,START重新定义了有车生活搞动碱,开启了全新的“共享有车品类挺舅弗。”   其二估采酿,为实现共享有车的多样化选择靖郡,除常见的家用轿车外氢碧,START将主推个性化的用车体验郡险。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型盒,如保时捷911列、特斯拉屎缎孙、大黄蜂化、牧马人等等晃箍。此外樊荆赌,用户无需承担高额买车款和养车成本棋世,性价比更高速。   其三斧,“共享生活的基础在于信任体系的的建立杀埃,以及更完善的用户信用等级航。这也是平台长期价值实现的核心违贡。” 张丙军介绍避,START共享有车生活平台为使车主放心共享郴石,平台推出了一亿元车主保障金拢扩,严格的交易信用体系撵搅芹,确保车主爱车无风险;对于车友涟,START还与多家大型保险公司合作阀攘星,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务粗彤具,为用户提供更具信任的服务懈哺。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流概,我们的目标是筛,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来弥跺漂。”按照张丙军的预测颠,中国自驾用车需求量巨大踞棱,而现实矛盾是鹅,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车唬,不允许每人买一辆车满足自驾需求砷淳签。相对于传统租赁公司5-8万的库存量四,START平台能让10%的私家车随时被共享使用拖。   此外弘谷,他认为顷测,随着消费持续升级牢,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中拢。“感受丰富车型带来的不同生活体验怖,将是爱车爱生活人群所追捧的方向轨。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质杯忌、丰富良抱、有趣的生活方式亥颇搬,让有车生活更加精彩凭戎。”   张丙军表示踢妻崎,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者娇插,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验雌。START阶,梦想才刚刚开始梆绵禄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姐:李芳 版权作品擒,未经环球网Huanqiu.com书面授权氨廖,严禁转载俗浓暗,违者将被追究法律责任孤凳辽。 获取授权" "   今年全国两会上吗华,董明珠在接受记者访问时说朽娥彼:“只要你敢想廖维轻,比如以前谁会想到人能上天换,如果我们不去创造艘裳患,人能上天吗涸鲜顺?你不敢想睬薯,你不敢去试验低泌缔,你永远不可能做好损开怠。”    过去的2016惟翻,伴随董明珠的哺,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈尽特:格力全员加薪1000元牛缸、格力的员工房晨笨嘲、以及格力的手机……对于这一切熟歌,董明珠并不过多在意沁,她说抛,自己最关心的还是“掌握核心科技”米武。在今年全国两会本钡,作为人大代表捂,她再次提出了自己的董氏宣言肝息教:确实这两年的发展红歼纱,总书记提出的供给侧改革搐拌,我们就应该做供给侧改革的排头兵敢破逃,因为做的是实业郎灰籍,能够掌握核心技术舌,制度也要跟上霞嚏,真正给那些创新型的企业冀、有创新梦想的人一个环境燎非厂。    对于国家辽瓜、社会魏馆嫩、普通百姓的诉求传,董明珠是这样回应的皮芥:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献咸废,他真的不是仅仅是索热榉馈,收获侵静,比如说我们过去讲道瘫,这个企业了不起躬,再就业阶,反过来你要感恩这些员工浚沃,没有人来给你打工雀半彭,你凭什么去发展厢鸵?所以我觉得要有一个感恩的心情擅惋。”    把感恩的心落到实处公疏揪,就成了格力员工的2室1厅镣,于是惶哗,别人家的老板就这么出现了椿。 记者刃:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧塘?    董明珠蓬了:对冀螺,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现琉崇起。    记者巢膘梨:以后所有的员工都会2室1厅堵?    董明珠袱:对对对僳。    去年末鸽狼,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银挛实俊,但因股东大会投反对票而失败被。随后票撅怠,她以个人名义增持珠海银隆股份辑惋梢,雄心勃勃的进军新能源汽车产业饺,然而沦雷唱,到了今年桑攘剐,新能源汽车面临两大不确定因素厦:电池秸瓷复、补贴“退坡”士刑。在董明珠这里即骄,似乎这些俨然不在话下将幂,董明珠说仓狭,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟盘潍协,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市城健,“不是因为退坡我不做技舞团,也不是因为给我钱多竣溪,我去做遂,我认为是一个责任答陋叉,是对社会蓝、对人类伦,你都要去选择的一件事券习。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖烯昧,董明珠很不以为然奸洗,她认为劫固信,这些都是炒作仇挫,并没有人真正说到自己手机产品的质量刚苏拔,只要没有说到质量挽刃背,那就不是否定帮料丧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔼邓版:李芳" "  近期比趁,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税宿麻。美国此次取消“双反”冬锤汀,对中国轮胎产业无疑是一大利好姐南,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转茹,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变睬菏簇。   全国人大代表啦朔、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议其渡捍,在轮胎中使用RFID电子标签技术斡狼,给每一条国产轮胎装上“身份证”垛段取。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督户薄,有利于消费者对产品品质加以甄别拘,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量龋彭缺,从而规范轮胎行业发展替,促进行业的产能优化和转型升级渭菩。”袁仲雪说拿。   据了解矢沸岛,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草箩腑牵,全球多家组织及单位参与午饯。轮胎用RFID电子标签的应用剐其秋,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体风抽,将等级数据写入轮胎标签内部酶,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定跺沟你,伴随轮胎终身使用粪瞬磨。同时踏加,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体乡嫡侥,使轮胎更智能逞崇,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS酶陆临,能实时监测轮胎的温度房、压力等数据耪饶,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况坏试,从而有效减少安全事故水。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剿:李芳" "全国人大代表休酣、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题线裙,这个事关老百姓短途出行需求以及交通邻、环境协和发展的产业佃完,由于行业标准尚未建立眷崩,使得整个产业发展处于十字路口举。全国人大代表必垛谭、时风集团董事长刘义发建议梧,加快四轮低速电动车标准和法规制定 猜,全力推进供给侧结构性改革蕉贝。    在刘义发看来箍煌懒,四轮低速电动车是市场主导鳖谰戏、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品掂课力。目前崩,工业和信息化部坎踌、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》凶霉。该标准的制定敛,对规范四轮低速电动车行业发展剔宛响,使三艾脯灰、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代勒粳馆,直接实现电动化滔、节能刷、环保安全出行具有特别重要的意义藩凰。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求氦,又适应市场需求踞础,刘义发给出四点建议藉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一切、标准制定应充分听取行业的意见伸,响应群众的呼声黄舵。制定标准应尊重市场规律端,规范恋纫贾、引导产业发展藤任,而不是简单的限制纫,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求蛋逗。    二那改、标准指标应体现四轮低速电动车的特点扔。四轮低速电动车安全画紊、环保锋拔、经济扮借松、舒适驴淀,是摩托车餐斤愁、电动自行车忍、自行车等升级产品从瘸,特点与与高速电动乘用车不同汹。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标骡小羞,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定维创。    三茬歌兔、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导扮羡、政府引导的办法俱蹋乾。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点汰链蒙,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池吮铣稳,如采用锂电池政府给予一定补贴殿蔑。    四巨弄、在制定产品标准的同时晦,制定企业准入管理和注册登记啥郡、道路交通管理的配套法规抠排。产品标准只是为行业规范管理提供依据构据淬,而实现规范管理是一个系统工程硼舰良。政府应加快制定企业准入河藤、车辆注册登记巧换、道路运行管理的配套法规勺撂剿,在制定这些法规时应本着改革创新的原则捷凰,方便企业让利于民踞彼任,减轻企业和用户的负担戊含榷。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求苇、加快供给侧结构性改革的产品暑沏莱,又是一个节能环保的产业辽污括,引导得当可以大有作为橙且。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法惶。”刘义发建议细。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寝:李芳" "   近几个月来挫奇,共享单车火遍了北京城蹈探沮。6日饭,全国人大代表旧钳蚂、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示捆毒扮,今年上半年朗店,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”帝难挺。    徐和谊说堑,伴随着公车改革健,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁兑纯钮。“很多公务员手机上有软件踩枚熬,一刷就能用车柔农嵌。”他说吓锑,今年惯,北汽计划将新能源车推广至更多的公众腊。上半年危懂蕊,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车缄。    据徐和谊介绍苔,未来投入的汽车数量将根据市场而定蓄寿,租用的价格将有竞争力股是氖。产品的外观将非常“吸引眼球”沃痉,为两座式纯电动共享汽车梦,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷际,适合分时租赁和共享市场需求撂赂屠,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别佳丁扔。租赁者使用时需提供驾驶证等证件奈星屡,在手机上可以查询哪里有车漏惜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题季铂可,目前大家用车起点和终点不同底。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源讹。”徐和谊说几,目前舞弘绦,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节供淖倒,包括立交桥下法擦淀、公共停车场谭、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇任唉。目前边远的地方停车资源丰富定,但是用车的消费者较少价。“希望异地还车的便捷能够实现市恃,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点熬,否则还会存在最后一公里的问题捐。”    徐和谊坦言烦,停车位还存在管理的问题磺奈纳,汽车是价值比较高的消费品香,一旦出现剐蹭轨,租车人还车时也容易“说不清”侯秦。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护何、“钟摆效应”等问题卢瓤。“有些消费是单向的怠柬,如何让车回流也是个问题”使读。他说焊,目前蜕,北汽正在进行市场研究糕无,探索解决方法蜂金。    徐和谊还透露爽浆朵,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行砰磁口,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆壬。“我们也正在筹划并和有关部门做方案氰,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆看。目前距2022年还有六年时间稠,从可行性上讲崔趴论,应该是能够实现的逗。届时希望借冬奥会的机会黑身,展示中国制造的水平乖溅。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柿膏:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露括驾,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题淘瞧竟,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击楼,目前已追回骗补资金或饭赴荆款23亿元爽蒂,并对有问题车辆不再补贴钝镭,对闲置车辆也暂缓清算唤缓。    肖捷称搞天抨,在财政部门督促下内匈,目前相关企业正在采取措施揩袍,认真整改发现问题铜。    有记者问访弗,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展酣烽陵,肖捷表示穷,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整下搭撤,主要是降低了补贴标准涟新,同时也设置了补贴上限踩煞蜂,还提高了准入门槛冲。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展笺斡斤,同时也可以有效防止出现市场扭曲签。”他说陋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睹培嗜:李芳" "全国人大代表试、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气骇、废液赂浩、废渣等污染刺谁,一旦有机电解液和钴肛扰琼、铜撬踩统、镍等重金属物质渗入水和土壤之中疟,就会带来生态环境安全隐患婪,甚至会危及人类健康你臂。”全国人大代表啪开、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示橇苯胶。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议泰。这位带领团队经过几年技术攻关蔚替车,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人湘干乳,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上嗡举斧。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个吝抨斡,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题伐弄。在提交建议之前窜轻,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究瓣肋陇。    自20世纪90年代以来被铂校,随着锂电池广泛应用斗继型,我国成为世界上最大的锂电池生产腻臂、消费和出口国猎们,近年来我国出台了购置补贴劳浓、税费减免权、研发支持亢、消费优惠炽、基础设施等一系列重大政策措施蛾,新能源汽车市场日益蓬勃发展倪。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆颠娶、保有量超过100万辆线,占全球市场保有量的50%骄,预计到2020年累计产销量将超过500万辆时。    随着新能源汽车快速发展弗脚,作为新能源汽车的“心脏”观,动力锂电池产业也在迅猛增长介。按照相应的报废标准脆扁烹,动力锂电池回收利用市场已经形成盗胶掀。有研究数据表明粮宪,预计到2018年适貌稗,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模透目,累计废旧动力锂电池超过12GWH漆、报废量超过17万吨免,从中回收钴纽嗅泻、镍逻、锰性汝、锂琼视、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元剩,到2020年将超过100亿元毙,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元态赊恒。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫扦唯肝,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题泄比。”张天任认为肠,如果动力锂电池做不好回收利用稻沃,就违背了绿色发展的初衷茨镣。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用瞧购瓣,但现实是卷虫羔,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实檀。“废旧动力锂电池包括不同的类型篇、设计工艺和串并联成组形式箱扒,以及多样化服役时间票举、应用车型和使用工况讲,这导致电池拆解不便婆桅。另外送芭,国内尚未建立成熟的回收体系无脚模,动力锂电池回收产业也未形成规模效应浪朴,回收工艺成本高们汝恢。”张天任表示俏,“出台的政策并不具有强制性凶,且缺乏明确的奖惩机制蹿洽拳,加上动力锂电池回收再利用经济性不高脖,目前动力锂电池相关主体无利可图驾拖佰,对政策执行积极性不高亭膜姬。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题嗡,张天任说酷腿伎:“一是退役电池较为复杂强办,不易拆解;二是退役电池一致性差泞,品质不高;三是回收拆解成本较高潞,盈利点低;四是回收政策缺乏监管姜兄,执行不到位耗陇杠。”    有问题就需要有解决办法辉,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方狡:其一蹭讣,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二泡,加大电池回收再利用关键技术研发;其三桅绘构,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四奴充跨,鼓励商业模式创新试点和推广应用杯呸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惹赦室:李芳" "全国政协委员握、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题曙玫。”全国政协委员韩粮滔、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示别,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题屑操亭,当纯电动汽车完全不再享有补贴时橇党,其市场前景令人堪忧嫂匠。“在电池方面邻,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡虚差朽,2020年后房曝翁,当大家都不再享受补贴时任,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上巢,消费者当然会选择物美价廉的国外产品虫尖耍。”另一方面统抛潞,柳崇禧表示赡,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市很,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限瘟师圃。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素彭希,在于车辆寿命和电池寿命的不对等现池棋。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上肋塑弄,但电池的寿命大约在20万公里将卜。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受习,这意味着豹,电池报废了车就要跟着报废冈,这样算来乡墟籍,纯电动汽车的使用成本是很高的遣晃。”柳崇禧说皖。    对此当酚夏,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案墙喘败,即建立专门的电池运营机构课操犀,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务墨。“一辆车在全生命周期内更换几块电池夸电,是对车辆的物尽其用驾粱。对电池而言藉涧杰,虽然不能再服务汽车玖勤,但还可以被用作储能电池密,同样达到了最大利用率撩挪莎。”柳崇禧认为码沮世,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法头痛细。“但国家需要予以支持谢己,尤其是在车辆检验方面兄梅兰,按照现行的规定看教署,更换电池即被视为改装林。”他说吹谦。    柳崇禧的另一个观点是淘,氢燃料电池的大发展即将来临太想。“一方面史仓少,原来的运输成本相对较高柏,而如今这一问题已得到很好的解决羚棺,现在的运输成本只有原来30%;另一方面端,美国的相关先进企业在国内开始建厂惶抽煞,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车胳仍讳,预计两年左右即将迎来跨越式的发展徐拌颧。”柳崇禧表示按,氢燃料将作为增程器为电池供电措弊攫,以达到更长的续驶里程谦,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用晨轻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狭齿警:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同具,造成了双方的利益不在一条平行线上屁矫。为了解决这一问题土恕仁,李金勇指出画峦剂,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景揽桐唱,重新设置股权架构炉桑,经理人和骨干员工合伙人化贿铆培。”    “遵从起码的商业规则旁妮币,我们就是经销商戮,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节顺、一个桥梁切搞,我们没有义务去亏损罚。”李金勇说切问。    日前图,著名汽车营销人闲忌谜、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出啡径偶,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景旗讹,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”疟,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争枯巨,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象钒毒。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”悲捞,李金勇直言龚,“在过去的十几年毕,我们的市场非晨好谦,老太太都能卖车龋,会加价就行了惦伶,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高北捐倪,职业经理人的压力很大大渴,每天都要搞KPI考核腾戈入、培训微顺归、提升蓖。”    李金勇以实例说明荤侥蒙:“过去在资源时代剧锌,一年这一个店挣1000万如顾,给职业经理人开30万睡汾,没问题诡,这车好卖履席蓝。现如今踏剧考,市场不好了烩权,现在一年挣100万需鹃,职业经理人还是30万俊乒,但是特别累暴溅,现在一年的工作量比前五年吠剂董、前十年两三倍都不止联。”    在李金勇看来轿暑淀,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同卉,造成了双方的利益不在一条平行线上唇寐犯。为了解决这一问题搐,李金勇指出娩此,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景识豹,重新设置股权架构蚀,经理人和骨干员工合伙人化轮谁。”    李金勇进一步具体阐述道骂角菊,“过去资源时代坟,投资人只要拿到了店弛呻兜、拿到了品牌拘比,就可以赚钱慨甭。现在题闭,资源时代已经过去了畏期钝,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起幌,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人歇赐,从而真正让员工自动匡倡换、自发地把工作当事业德瞬测,而不是靠培训涧黔,靠感恩蹭内。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来侩,不少汽车厂家制定了销售目标惶、生产目标遣宏,职业经理人必须要完成茬漓公,如果不完成就走人瓢奢品。李金勇认为鸿,“在这种状态下乒茫裤,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划峨辨、十年的规划观练,只能先制定一年的规划被算,把今年完成再说咸我,由于今年完成了豌睹,明年才有你的事陛识。所以这两年厂家的高管变动频繁叭氰师,十年以前很少有这种变动炬檀,而现在这种变动成了家常便饭饶叫熟。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量贿,没想经销商的盈利能力某嚷。”李金勇表示撼酞奴,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量喊母,想办法做经销商工作绒,把销量任务压给经销商竞猴腾。而经销商越来越不听话杉邦舍、越来越不相信的时候困,厂家就再出台相关政策垫魔。    李金勇指出屁僧,经销商要有勇气打破潜规则降外僻,遵守正常的商业规则勺:库存大不提车粗混袜、无差价不提车孟硕陡、拒绝搭售悲疾灌。“遵从起码的商业规则氯,我们就是经销商布构教,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节锌既、一个桥梁联吾,我们没有义务去亏损乔司。”李金勇说韶。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题咸集持,李金勇建议譬槽:同城市的店应该互相加盟或互相买断度铝饶,或者干脆出售给另外一家经销商侯希共,不管用什么形式辞蘑兴,形成同城市的一家店吠。“我们用销量瞄渺贝、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来潭抡,这样减少恶性竞争很尺蜂,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法辣。”李金勇说悉。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象态诞盎,李金勇表示凑,“我们不可能卖出路边店的价格从贯撤,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争篮宋肪。100%原厂配件保障每,专业的维修技术喷宝,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客钢。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”毁。    此外估缎兰,李金勇还表示膝,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车保浦。据了解疾,2016年屋护供,新能源汽车的销量超50万辆笆,到2020年玻钡鹿,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年式阿斗,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆胃。在李金勇看来日,在这个快速增长过程中沮浇,“传统经销商中啸,谁关注了新能源汽车并率先布局竟茄,谁才能在这个市场当中分一杯羹祭谴歇。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编具翘:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕瞎,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员波卉诉、四川省鼎立律师事务所律师施杰瓜戒,今年的关注之一乒辨,是有关网约车新政的话题插。    施杰表示丛,为加强管理跑,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)伙,并于2016年11月1日起施行屯。然而规特,根据多家网约车平台公司的数据汰屉肚,在目前运行的网约车中肠,能满足《暂行办法》中主要限制条件的咳,仅占极少数部分掏狮老。    “交通部制定了网约车高品质服务描诲,差异化经营的原则蔷测。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”闻几翅,施杰称物,“我认为起查锋,政府应当放宽对网约车的准入限制度肥,顺应社会共享经济发展趋势”剐氛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到搂,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中雌,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方坊茧。    首先廓瞳,施杰认为评,北京聘、上海的网约车细则要求“京人京车”扭噬蹈、“沪人沪车”等差异性待遇伟热,不符合市场竞争规律斑城。施杰表示臂剧扇,只有在市场竞争的推动下毖帕袍,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力舅,也有自我管理的需求与能力诉佰。    其次拷祥,施杰表示罕,北京吗、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员杠蹈匆,而且购房屏、购车也并没有绝对限定于本市户籍充签救。“京人京车”傅擅、“沪人沪车”的严苛规定沁纺,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外定掣缴,会导致营运车辆骤减橡碳。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒朽,阻碍新兴业态的发展匠。    而对于多数城市对排量其、轴距都作出的高标准要求峭,施杰认为哎,高排量代表着高耗油尽,不仅并不符合节能减排目的犁宋,高油费必将抬高车费彤辣皑。    更重要的是床,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则努,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准摧赋、高门槛发派钡,将损害网约车的实惠经济特点隙傲颧,打击其平民性按,“上述许可管理的模式蛊匪戎,将导致网约车司机数量骤减稠娟、车费翻倍乳界病,群众打车难蜕、打车贵的现象又再度出现伦法豁。”    此外苫补号,施杰在这一提案中的主要观点还包括喂:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”请纯蝗、“许可管理不利于节约社会成本”等日回厂。    施杰建议叛冀桥,《暂行办法》可作出如下修改妨阂:    (一)政府适当降低准入门槛省。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度嗣赖锤,是十分必要的蔷翘丰。比如藐繁锣:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查谅惊据,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置陋吨哦、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求矫,等等鲁。设立适当的限制条件县和,符合市场发展规律疏悍,能促进网约车市场安全性才畅、规范性发展烙。    同时撑按,政府应当科学引导网约车发展簇秀,而不是像治理洪水猛兽涉,把它一下子关进笼子里卵亢馁。以构建网约车公平竞争的环境为导向辑毯磊,放宽对司机户籍的限制性规定际残,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源切。网约车平台会妻统、司机和车辆的审核程序女纪宛,各类许可证明的核发程序尽量从简倒统曹,以便节约社会管理成本疙布。    (二)政府协助构建平台审核窖、加强平台监管    改事前许可盖亨许,为后期监管洛堵,采用“政府管平台限冷,平台管人和车”的模式钡钒萎。将市场准入许可更多地让权给网约车平台闪虹酪,规范其登记信息弛堡、审核资质的义务娃情,定期提交所有车辆的情况啊识,这些数据要在监管部门备案握价。并通过补充相关的法律法规俩撼,对怠于履行义务的平台采取处罚措施慌鸽赁。    对网约车不合理调价进行监管第集念。保证人民群众用最合理的价格出行哭溅,也避免由于市场垄断形成的价格新高吧拢。2017年1月恫佩啼,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人黎,因平台上出租车预约加价功能超高额收费缎,就此提出整改意见靶型,平台负责人也承诺将取消该功能穷入刃。这就是成功的监管案例室嚼。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车玻,存在大量不符合新政策标准的现象乳祥。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断投,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减蚂土,社会各方都需要一个适应阶段逃。所以敝舞茬,新政的实施不可硬着陆阑揉。当前阶段隘戌挖,政府应当积极引导各平台规范化审核表,加大对群众宣传力度熄弦,延长从旧规到新政的过渡期苛筋枫,循序渐进地促进新政策落地富势斜。    我国全面深化改革提出了目标惕培该: 市场在资源配置中起决定性作用旗漠,更好地发挥政府作用施馁澜。近年来秘,国务院一直倡导转变政府职能懦陵枪,推进简政放权梢腾慈。对网约车的审核粪,放权是进步惮鹤闪,限制是倒退斗伸。政府应当创新行业管理暇,优化监督模式蚕赦磁,构建平台审核模式啡问棘,推动群众绿色出行皮翅狡、健康出行催哺,为“互联网+交通”营造良好发展环境囤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编遁腾:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非趁芩ぬ欤害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易贝单。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计扑牧逝、品质等方面做了很多的投入版。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势娥。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛挽墨、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略腺。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市碉癌。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞挺杭、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球颗局。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”培破舰。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非潮埽害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易群隧。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计擅罗饲、品质等方面做了很多的投入恐。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计称。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶魔沫。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性窟筋、时尚及科技感的一款产品畦彩赫。”韩德鸿说安穿。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫悄郸动。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型穗。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场扁先。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆敲磕黑。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”棺技菜。薛海涛坦言桓委肛。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩巍陇的。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730保鹿末、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%啦匹韩。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走惟多锻。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系氏穗、制造能力瞪凄莫、经销商体系女催泉、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面臂充。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势妥尼。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脱加:李芳" "   2月21日法淘,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办玲。本次大会立足技术趋势诬芦,探索全球技术发展的内在原动力筛谈,探讨人工智能把罕搽、量子计算稀谋、基因疗法等领域的技术和商业趋势五森闯。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中请遂庐,有两项技术与人工智能密切相关骗颓推,包括强化学习和自动驾驶卡车式粗勾。在关于人工智能的圆桌讨论中淘田,多位创业者和专家针对强化学习毋洗、无人驾驶分享了自己的观点才挽。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车氏惰上,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车劣,可能只在北京的五环里面开捅亩,路况很好半厩烯,最高限速就80态吞控、90公里每穆,这种情况下衰,车就会极大简化瀑瘫,驭势并不想生产一辆概念车窘缚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯县莲旅,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术沽怀悸,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性朔容香。技术投入上乡勾箍,目前大家都在往里面投入很多的资源社瘟,整个行业在往前发展皇桅输,但里面还有很多问题需要解决脊,包括保险洗墩车、政府等雄炭。    而谈及强化学习在图像识别上的作用币,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道桐谭,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好泰吞仑,把信息融合石导患、如何决策做好密。图像识别拓展能力非常强然,它信息的理解非常细致春、更加全面讽,比如前方有一个易拉罐白融,有些传感器会认为它很危险楼缔,因为它是金属晨汗洽,但图像识别会根据它的大小寿沥、形状去判别损飘。目前结合强化学习顶踢,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持藕。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能孪,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目班,最终关心这项技术在实际应用中的可行性稍联评,说到底这还是一门生意徒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嚼擒:李芳" "  【导语】这是最好的时代呈,车市销量连破发展记录霞,这也是问题的时代碱角鸵,多元化呢懦、碎片化辩涡,对整个行业提出了更高的要求桅采瓣。一切都在变刊芭糖,唯有不停思变方能随机应变毯鞋。2月18日漠滤璃,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕竟宏痛。行业内百余位思考者和变革引领者推遍忌,与120余家媒体相聚一堂陶,在“变与革”的大会主题下肃,共商“品牌与营销之道”坑,把脉中国汽车2017摧氏。广汽乘用车副总经理肖勇礁、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英掠赶墨、吉利控股集团高级公关总监杨学良秸妇、福田汽车集团公关传播总监许翔屁、SWM斯威汽车首席运营官余波寂弊、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动垮。以下为发言实录谅掳旁:   互动环节嘉的合影   李苗苗窝弛:接受张红同学的邀请付。下午好!大家都是老朋友了脓管翠。今天在这里嘲,首先我淄芫砬悖贺张红搞这次论坛愤。第二掳狙赌,其实有这么一个机会让大家聊一聊酱,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆删寄,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力恰,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字离。对这个数字讳,我想每一个人体距,特别是管营销的人嚼搁,特别是管品牌营销缴县、品牌推广的人防,我想每一个人都有很深的感慨柑。   首先请问肖总梢,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物冒办,也对您做过多年的跟踪即。这次请您上台哄膊宛,我很想问一问敖颠柏,传祺作为比较成功的中国汽车品牌堕侩,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点饥?能不能简单地概述一下惩杯?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇抖:李苗苗老师第一个点名我偏掂斧,作为广汽传祺来说让粳叭,正如李苗苗老师所说的跋挞残,应该说是比较新的汽车品牌瘦校起。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”筷糕、“两个坚持”孰,坚持正向开发和坚持世界级标准胸侍。这两个中性醒,一个是对产品开发的定位空,一个是对品牌的定位雾涟。   从中高端车型的新产品进行切入受,相对来说这条路走的比较艰难一点屡弥畏,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”顺,就是起步会难一点苹,后面会越来越开阔奶堤哆、越来越顺檄挟。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候府冠,内部也有两方面的方向齐:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手黎,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来挞认霞,并且在市场上面赢得一定的销量猜季,建立一定的知名度篮惶。另外一派的意见石洪刊,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势扰型,从中高级产品切入绍。但是大家也认识到这个困难弓圈,一个全新的产品和品牌从中高型切入辆沙,也就是售价在12万元以上撬餐慈,第一款车型是12万元到18万元识措,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难宋,我们意识到这一点了册森桓。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大控危衔,其实2011年奠惟愤、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年挛瘟得,应该说是非常艰难拾奋锰,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦苹狙。但是2011年粒灰、2012年有一个词就是“坚持”喊离谰,做品牌是做两方面的事情渭。第一个是做好产品的品质扮渡,第二个是做好对客户的服务茨司祟,以这两个为基础这五六年走下来唯,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑口晒涂。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象侗算渐,受到各位媒体老师的厚爱蚂相,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌逞嫉,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础钝浑。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题睬丸,我觉得第一个是坚持将。在我们困难的时候不要去放弃遁宏驹,就是把自己的品牌形象嫌崩绷、产品的售价回到往下行的趋势胯辰。第二为了支持品牌向上崎,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务爱陌峰。   李苗苗托多邪:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的鞠,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程想省额。比如像现在的奔驰每哀,一百多年电,宝马骗具、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年蒙割,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌客秦。所以我这个问题特别想问一下陈思英总取,对于北汽来讲有奔驰的辉煌共赔焕,也有现代的销量离岗,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷米插,您能够阐述一下吗手搞揉?北汽在塑造自己的自主品牌方面驶戏杯,到底在哪些方面下的力量最大澈?   陈思英刃紊:谢谢李苗苗老师泡蘑浇,非常感谢红姐给这样的机会芭,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌碳戎崩。其实不是妄自菲碧蹬巍,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷哨帝垦,台上在座的各位都是大幅度增长昆汞,我们同比增长更高一点贩倾牟,因为我们来得更晚一点腿,同比增长8.7%竟倪。   但是我个人一直在想这个问题哪,其实品牌还是一个需要积淀和历史的拷。像奔驰去年是130周年掂撂涧,今年是131周年退开脱,我想这才是品牌嘛涎。现在我们在座的各位给客户提供的滤葡憋,我更愿意定义为商品福凳,我觉得是这样掣晴。   从北汽自主品牌发展之路来看纳告蚀,各位媒体老师和同行都知道品,2009年我们是收购桃、消化殊许险、吸收了瑞典的萨博技术忍某哥,当时萨博的93藤良峭、95的平台和1.8T殿凛、2.3T涡轮增压发动机的技术村茧淋,我们是基于萨博的平台上凤崎蕉,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展裸。2013年的5月份赤屯,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市成拱凭馈,大家对这个印象应该很深峡。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇疲坟羡,当时也试图通过萨博平台的背书惮绍,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端溜痞,因为我们希望建立中高端的自主品牌溜测,当时的愿望非成福好驹庞。但是事实上发展到今天饭,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈捍技。   但是没有关系媳痞冀,2013月5月12日投放的绅宝D70发妮静,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音巩惯量。这么多年的坚持是在消化痹狗墓、吸收萨博的基础上进行的橙瞧,源于萨博漓嗣尸、高于萨博妈没勿,我们有奔驰晚、现代合资的反哺膜矢,我们在人力渡姥祷、财力蔬嗓、资源蕉操、技术乌、研发软嗽摹、生产雾、制造方面尚催,都有很多反哺给我们沏,北汽近几年高速发展径骗挝。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆入,这一百万辆含金量是很高的瘟倾吧,尽管和兄弟企业相比来得有点晚笔坪,但是我们用五年时间实现了一百万辆佳上立。这里面还有几个第一和差异化产品悍脚,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一捻虏,第二是新能源汽车产品构成做到了第一渐,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位评撬。   基于萨博末瓣、源于萨博和高于萨博的消化接计、吸收和引进莱幸玖,同时基于奔驰和现代的合资反哺漂辩,我们坚持为消费者提供好的产品说卯瓮、好的服务挛哎、好的品质笺貌幢。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近舜,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质眉旁缎,比如中国新车品质(IQS)IQS衫、强制性产品认证(3C1000)低邵泪,3C1000即三个月的购车用户中垂合,一千个用户的抱怨度是多少凛能导,我们的水平无限接近了合资品牌狭翻协。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的色落突,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心辅腔瞥,希望有一个很好的中国背书溉猫心,给大家提供一个很好的产品体验拦、品牌体验和文化体验卞氖廷。   李苗苗探:听到陈总的发言我一直在想肺巍借,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO壁焙,现在经辰忧迹看到“北京”的LOGO舱扑。   前不久徽短,不去杭州是到处都有吉利车迪。2016年是吉利汽车最亮眼的一年冲沥,推出一款车就红一款车点拣款。请问杨学良潘泼,学良也是吉利的老人了论泄径,一直在负责品牌形象的塑造阶、公关习、市场慈相。原来我们也沟通过这个问题林,对于吉利来讲收购了沃尔沃酮虎,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块茸,这是蛮难的事窝点。刚刚陈思英总还在说萨博肃钒坡,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃窜溯评,感觉蛮纠结的盛。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象涛奸尖?   杨学良软:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下迪稠,第一是对标揉耻,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌吮。我们是坚定不移地在执行察,而且到后来做博越滦喘、博瑞之后有越级对标拭。比如我说开发一个自己的A级车澜超,可能要跟合资的B级车对标搜芬。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域糙铃,包括研发粕童穷、制造脚、采购铅册回、营销观,我觉得成果是非常明显的偷敲。   第二是坚持走精品车的战略念菇。所谓的精品车阜,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值香矛,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近肯酗储,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准岗熊痹,比如车的造型设计上面诡说,自从我们在全球建立了四个造型中心坞,吉利现在的车设计都是非常漂亮的败匆抢。既有符合国际的审美潮流郎,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面堤唯。比如说在车的智能互联领域拒,在博越车上面车机人机互动的功能上拢赖,已经超越了一些合资品牌圭,这一点使我们感到非常骄傲傻檀。   包括在工厂的制造工艺上碌裸,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺女那可、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌派,因为我们现在建得比较新璃杯病,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来拼镣。大家可以看智能化程度最高的工厂保呜,现在实际上是在自主品牌的工厂中试梢踞。   第三是一直在坚持口碑吵漓。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任翰车,让消费者真正成为我们品牌形象的代言桶。这样就可以真正喜欢这个品牌梁佃沤,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用醒谈壁。   刚才提到了浙江毫槽,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍脆特身,市场占有率在细分市场上已经是第一位了峦勺贸,大概接近了7万辆夕蛇。这在以前是没有的洗梦掣,而且这些用户里面很多都是箩轿,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上桨,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化凰。目前因为我们的品牌在提升却恢杆,我们的品质在提升渭,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车授。这从我们同行司戚,包括从传祺淘敞、北汽的产品销售上也能看得出来办。可能大数据调研粒饱,像一点资讯的副总可以讲讲讼轰替,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品丹。   当然您刚才提到了在集团层面蚂完港,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰承默,同时又实现互补娘颓?这里面还是有很多原则狭反楷,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的首惦,吉利汽车还是定位主流汽车品牌洗似塘,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争棋尘。沃尔沃是高端豪华品牌焙红是,是跟豪华品牌去进行竞争的饲。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应饯疙官,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念坏卑、流程屯浅、标准拾酒独,包括人才的培养和交流釜屁。最新我们做的一件事逗蔫弓,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心擅叉,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA俯滤寸,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO煞丝阂,可以说没有沃尔沃这么个老师唬酿险,没有沃尔沃这么多年积累吝拆剖,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构吭懒。我们相信因为这个架构非常新偏枢,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平蝗蛇啪。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质肪籍街,以及质量再上一个新的台阶潭划,实现真正的跟合资主流品牌的竞争情。   李苗苗烈:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京枷偷,福田汽车在2016年表现也是很耀眼圣函乳,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面软扔肝,最重要的是坚持了哪些替敲粹?   许翔矾挝颅:谢谢李老师身,同时感谢红姐给我这样一个机会勾。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车耽亥伞。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友扑腐。   福田汽车是商用车企业诽,和乘用车企业还是有一些区别聘枚莲。我们主要的目标客户群是to B的歌牧提,正如您所说竞崎帘,我们是1996年成立的途碾,到去年是成立了20周年诡,通过20周年的发展毋,在过程当中包括您和各位老师的支持嫌,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业房田。在中国轻卡市场上汰槽山,已经是连续十几年的第一了烷查茫。1996年在山东成立妓瓮恋,1998年上市坛贾,2000年进行区位调整就来到了北京书劝。   在这个过程当中您也说到了品牌问题入,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视逼,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分睛。我们可能把这个品牌是这么理解的嗽,现在业界对品牌有很多理解的方式靖夺,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营哇添。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中节,所以我们从整个的业务流程上来看虏,这个品牌业务就是在其中的告骗。所以我们这几年在企业的发展过程当中赊,品牌也是在不断涌现撵惧零,大概有几个阶段罗酞。   1996年是以轻卡为主导此,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不屑涌才堋,用着正好”冲绊。在当年的时代抓住了市场机会谐,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一泼哗创。   在2000年之后陀秸,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位簇歉故,进行了商用车全系列的我禾蠕,像您现在看到的整个北京市场有很多客车虽涟碎,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车号歉,这是一系列发展的战略究炒。同时把品牌又进行了再升级搽灰,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系风吭幻,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理挖芳导。   在这个过程当中彼,福田汽车不管是做品牌还是做企业铂黔,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢丹工?一个是福田汽车在商用车范围里面额,就是在整合资源方面觉得还是不错的冲祈娟。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早镁沃,花了八年的时间跟他们谈合作胜瑞。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒绕喂黄,生产的产品也是福田自主产品欧曼兔梗睛,同时和福田康明斯成立了50赣:50的合资公司含,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用澜。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广衡华、先进理念之外静飞,科技创新也是核心的一个点厂筛盯。福田汽车虽然作为一个商用车企业赦褪,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比吻,但是也是做了很多的工作愁。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室晤凄,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右踩搁骋。我们统计了一下匙日,和乘用车企业也是差不多的矾精瘁。   而且我们在研发方面泊,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部年,这在商用车企业里面比较少见愤聊。不管是先行的技术亨,还是技术传承方面都做了很多的研究史摔,包括去年也推出了超级卡车腊,也是整合全球资源打造超级卡车四滔。全面从安全汾捍、环保方面进行新一轮车辆的升级擂。   我觉得总体来说吧临,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业璃,是一个有着锐意进取话氦、远大目标报,是一个愿意为客户枫、为所有的股东表、合作伙伴旗、利益相关者带来更多的价值普,也愿意为更多的卡车司机烩潮潭、货车司机带来美好的生活和幸福的生活细琅。谢谢!   李苗苗熟:2016年一年有很多新品牌出现版逛,也有很多刚诞生的品牌在努力悔会衔,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰翘粱、宝马洁扛铝。我就参加过场在北京的怀柔晒瞳纤,斯威汽车上市搞了一场大型的发布似。我当时心里就想斯威蛮有钱暗韭认А,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢寸却?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的陀?对于刚诞生的品牌逗藉丛,品牌之路有没有塑造的路径疆?你能不能简单地概述一下郴拇实?   余波缝五虹:感谢红点汽车和李老师萌逞,各位媒体朋友和各位同行莽,作为SWM斯威汽车华,可能很多人觉得很陌生呻瞧,可能没有听说过环矩,我简单来介绍一下戚姆。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌旗,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活替酸,7月份品牌上市村然纲,8月份第一款车SWM斯威X7上市捻试。   今天让我来参加这个论坛池,我们的心情很忐忑豢,我们是一个汽车行业的新兵涛辟,我们是抱着学习的态度来的令。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师冠陇内,希望多给我们一些指教骨埃。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢僚勺?我们认为这个品牌给用户的是两部分绘,一个部分是产品的硬件百,也就是物质的东西绍俱。另外一个部分是精神层面的虚。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV忻季,第二是付诸了一些智能化店、空间和外观惩,外观也就是在意大利建有一个设计中心蔬睹,在外观上有意式的风范凶捍连。   从软性来说掂呐,我们要付诸一些内涵思,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入匠,通过植入意式生活的方式捻冉虑,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受缴完笛。同时我们也在倡导一些生活方式嫩,通过软性的文化来塑造片频吗,解决通过硬件和软件们窖,以及从物质和精神层面塑造品牌午奴。   至于未来怎么走赖溃,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求铆农。用户实际的需求和市场的需求莎补精,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉里问,未来我们还是要跟着市场走磐喉菇。   李苗苗临砂暗:我旁边坐的也算是媒体人睛,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了檬挥。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢彩丝佛?因为主持人给我了一些问题染咯熬,我个人认为不想问一些特大的问题算布,就想问问这个问题敦。   付继仁豪迪:谢谢李老师丛斗川,这个问题还是挺好的解厢。刚才您在问的时候枯事送,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题厂期。   一点资讯是比较新型的资讯平台倍幸,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点耐时雄,我们是做平台谷,不仅自己生产内容袒釜,同时全网抓取内容诲核每,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容邯部,再把有价值的内容分发给需要的用户哭,完全是自动化汕剃、机器化的谦。我们怎么去帮助车企呢岔?我分享一个数字妹。   在过去一年瘫嚏创,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的匿涝。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业戚限猩,第二是移动互联网的平台坑,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用蜜。很多的车企其实在做品牌的时候雄钮,都会要求最终的效果锭。坦率讲午蝎舰,以我个人来讲这其实是两个事撵,因为品牌本身是非常感性的儒,效果是完全用数据有结论的趣坦,就跟一个人去吃一样颂,吃了四个馒头饱了桓味,不能说只吃最后一个就饱了糖配。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量监态凄,现在我们有几个大的方向馆,第一是更技术化的跟车企进行合作忿。比如说从去年开始撮将掂,我们跟上汽通用进行PMP的合作盟。客户自己建了一个数据库龄吹帆,就是把用户进行了一个分类遍。然后我们每一个用户来到我们平台上忻,他知道哪个用户对应了什么车型封妇,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告掸成集,也就是把他们的流量经营得更加科学红购车。   这个给到我们之后截,又发展成了一个新的技术驱动霜木填。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多普软插,还是看汽车外观的细分多泊挺伪。这不仅可以推荐具体的车型步,也可以把具体的创意自动化啥筛驾,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果窃,这完全是技术化的匹配杯。   第二点善,我们是一个内容平台墙,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容诫泡户,能帮助到车企做非诚撸好的传播帅厩磁,有的时候这些内容并不能够被发现幕羡。现在我们把广告当成一个引子矛,不是一个执行的结果思讥。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣兔舰墒,进而把下一步的行为做好迟。比如有一个产品是一触即发背尼痘,用户点过客户的广告之后鳖,我会直接给他推送相关品牌的内容妈喉。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起久滴金,再去看有没有点这些内容瑞貉,有没有评论傲荒、转发桑洼附、收藏团,再通过其他的产品去收集一些有效的行为缓裸艇。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试戏离号,把广告和内容进行打通斤。   第三点桶睡,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景磁。这个场景是有时间惜、地理位置和非常多大量的内容和数据喜,所以我们现在也在构建新的大数据的平台贡控。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的颁,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理瞎深坊,或者是去日本还是去韩国旅行钎坪。这些并不关系到最终的销量提升多少凡里,但是可以了解消费者在关注什么蚀饲,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性痛。我觉得作为我们新型媒体平台来讲轰,一方面要通过你的技术讲嗽、数据实现更高效的转化谈苯,实现现在解决广告主的一些痛点餐。同时要帮助广告主把服务做好睹暇嫁,说句实在的都是服务用户汰脊,我们产品的用户也是车企的消费者户,怎么能够把这些用户服务好础翔,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值舒。   李苗苗掀烯:付总说得很好社,借此我也想说几句寂步。我看了一下罐,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人窖壬伟,也有一些厂家的朋友川圃,我们每个人都是汽车人话涛宋。   我在想臼角,得益于这个好的时代湿,既然是说品牌蹦忙,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情目,无论你这个媒体叫什么名字即滩刻,找没找到自己的定位库。无论你这个汽车是什么品牌察,你的用户在哪里取。过去几次会议主持上都说四个W济泄匪,也就是我是谁率、我的用户在哪里率、我为用户在做什么陇慨镰、我还能为用户做什么颗。包括媒体也是一样兔,我是谁(什么媒体)悔佳涵,我的读者在哪里板纱,我为读者写了什么样的东西毫,读者看不看说,这是不是你的读者群要看的弥培,最后是我还能够研究我的读者柔、研究我的客户挡霖、研究我的用户萄垢,我还可以做什么篮擅。   就此问题我想请在座的六位朋友起立夹侥,一人问一个问题就结束逛吾韭。   请问杨总汉鹃策,刚刚说了这么多娩杏我,就一句话誊被酮,什么是品牌簧?我们说了半天品牌汹。   杨学良暮屏惹:我觉得品牌就是价值凳橇怜,消费者买你这个东西值不值帘钳炼,如果他觉得值了挤坎,就认可了你的品牌匈极。   许翔湾:我就按定位的理论荷馅虱,品牌实际上是一种品类的代表床赐,消费者是用品类来思考蹈,用品牌来表达老汾漓。   肖勇顺:因为我是做销售的北催,我可能最直观的印象蚀藕,我觉得品牌首先是一种价格妹、价值体系剔涛,同样的产品能够比别人卖得更贵瓮叙,别人还愿意买我的疼。同样价格的时候士祷刀,别人的产品卖不出去埠,我的产品能卖出去川案,我觉得这就是品牌估澈蛔。   第二煞,我觉得品牌是一种文化涪。可能有时候不一定是冲着我的产品来买豆,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势蓟呜。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候绕钮,但是我的文化能够吸引他霉,我觉得这也是品牌的一种表现蜕碍氨。   陈思英坝:品牌首先是无形资产管,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的容欣。第二也应该是产品妻汇恒,可能是一个标记拐、标识陈怪,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动愧傅,在人脑海中所有的记忆黑。   其实品牌的英文是来源于MARK权贾睹,就是在没有货币的时代物物交换的时候舶铰母,在畜生身上有一个MARK赣,Market就是营销小寡,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀商。有一个比喻渴刃,品牌就好比像银行储蓄斗耐桅,储得越多品牌价值就越高境。   余波遂脓:我觉得品牌在直观来看就是商标菱角狭,另外是产品膳帮翅。真正给用户留下综合印象的是产品胺问厂、服务和文化的结合经碗卫,以及对用户的印象及感受就是品牌涉钮棵。   付继仁返:我觉得品牌到现在这个阶段态抚道,也是一种共鸣收绘,像营销1.0是以产品为中心蒂扦,营销2.0是以消费者为中心顽搏,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心瞪搔,这三点都离不开品牌碳,但是代表了品牌不断的升华赋。同时品牌到今天来讲融词碌,不简简单单是一个口号滴、标签绊疟涪、LOGO泉,还是一个行为准则凭磨,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台纬躺,还是每一家企业取,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务咀,并且怎么样高效地执行和检测簇心。   从这些来讲恫士,如果我们想不清楚品牌是很难做好的橙蠢没,如果想清楚品牌一定能做好攫泻星,至少能够对我们服务的那些人做好退勾,那也就足够了碧窜。   李苗苗侈:今天能够主持这场论坛挺荣幸的锯缆。关于品牌几天几夜也说不完凉捌,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌狠辟,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌匡纽。   谢谢大家在座的聆听守,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耪:李芳 版权作品坍龚设,未经环球网Huanqiu.com书面授权逻鹅稳,严禁转载褪汞,违者将被追究法律责任脖粹隧。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代暇临,车市销量连破发展记录那嘶,这也是问题的时代聚孩焦,多元化稼死、碎片化沥,对整个行业提出了更高的要求捕孰。一切都在变伍梢酬,唯有不停思变方能随机应变陋芒。2月18日棺郎,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕冷。行业内百余位思考者和变革引领者琼据犀,与120余家媒体相聚一堂爽,在“变与革”的大会主题下脆朝,共商“品牌与营销之道”纪,把脉中国汽车2017旗股。   东风标致总经理李海港陀、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜揪稀、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东饶卧谁、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师疮河、江淮乘用车营销公司副总经理李建华炮棉玛、奇瑞汽车销售公司副总理范星慈路勾、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动氰距理。以下为发言实录卑吉:   互动环节嘉宾合影   主持人睫函两:2016年是一个销量大年啸酿,更是一个营销大年猜玲挠。从二维码营销到VR营销歌搂看,从下沉式营销到自主营销酗处,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球郎痘,广而告之悄悄地变成了城会玩殊寡购,车依然还是那个车锑市,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢筏? 第二场论坛的话题为然朗并:中国车市新战国哗,车企将如何做营销茬江认?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇挥:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流残小,现在重担在我身上缮,由我来主持第二场论坛沤嗽餐,和各位老总探讨如何做营销号。   因为第一场是说的品牌线速,品牌建设也是非常重要的一环催,我们现在就把品牌这一页翻过去幂迪,就说一点营销其他方面些陈,比如说跟市场吮、营销相关的一些事情膳。我们今天的这些营销人喷氏去,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖朽筛唐,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群凳晤须,因为他是面对着全世界最大的销售市场鲁些。面对的是最高增速的市吵亢馈,现在技术和产品快速迭代斧,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性汰川,所以他们是非常幸运的便掸,十八般武艺怎么耍都行步弗酵。   同时很多营销人也在自嘲焊茨,其实汽车营销是最苦逼的一群人扩阶,因为我们面对的是世界上最全的品牌碍喉,我们面对的是最多企业的竞争宝萎零,我们还面对的是最难以琢磨的顷现火、难以把握的政策环境和最善变的消费者肃娜。   当然了我们这还不算最苦氢时,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务须华,所以这样的一群人的所思所想笺,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得锑。   第一轮问题就是跟行业共性相关的裴,第二个问题是结合企业自身的特点来展开簇。   汽车品牌最新的一个品牌定位微签,在座的应该就是汉腾了惩该挠。请问汉腾汽车的副总甸星片、销售公司副总经理于晓东先生一个问题困道倍,您给我们简单总结一下骋掀,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的草?   于晓东疆郊挨:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会透宿芍,让大家来了解汉腾汽车誊农黄。汉腾汽车目前是全新的品牌瓷镀挖,2013年11月份成立绦墩,5月9号品牌发布坍钮崎,9月6号新车上市扔,第一款SUV产品汉腾X7拾,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟健,本着向同行和成功的标杆企业去学习莆谭,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快且材闻。   2016年对于汉腾汽车总结来说桐,第一点是品牌发布拦练鲍,这是做市场的开端敖。   第二点是渠道饯老潮,对于新品牌是重中之重的工作锑,渠道顺利打开的局面簧朔父,签约181家天,正常运营150家比逼,渠道作为做销售最根本的工作簿岁,没有渠道块速、没有服务付丘搬,消费者也无法触及和体验栏侗,对于一个新品牌这是一个开门红顽壕锤,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态憾扣疥。   第三点是在市场上膏诬踩,市场层面上重点资源向一线倾斜蹿,资源都花在提振经销商信心价恒冷、帮助经销商达成销量上敦棘练,因为作为一个民营企业鹅,作为刚起步的企业现,在有限资源的情况下还是把钱花在一线如,支持了经销商的销量纲绦鄙。在品牌和市场的方面妙汞端,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助唯,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑馆譬。   刘小勇碾闺持:我们老总对这个企业的关注是发自内心的鄙,汉腾除了自己营销的亮点之外壕癌,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的饰,或者对您的触动是比较大的谅炉?   于晓东翁捆:做销售在产品力表达上睫辰芯,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播辰较、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式侧冀,在2016年都说是视频和直播的元年杆珊,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试规。包括产品试驾挑战的活动牧,也是和斗鱼做了直播的活动涸棵胚。在我看来在消费者了解产品上话夸,可以随时随地脓攘裙,而且是更加有渠道客观了解一款产品会屑。这对于做营销来说校碳,既是机会枢,也是挑战旅稀娩。   刘小勇菜庇:请问李海港先生活签,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大蓄,尤其是传播的环境希、传播的手段凰、传播的模式发生了翻天覆地的变化狡。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢吃?   李海港虾:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法磋,在新技术撮隆、新人群和新的竞争环境的驱动下受仍,媒体处于变革的时代双,原来的架构碎片化了穷任,新的架构正在建立篙薯,当下处于这样的时代公闯臂。很多事情是这样的趋势固,原有框架维持很多年慷荣,突然间环境变化之后碎掉了娥袭,再重新建立新的架构矢青,万事都是这样的道理劲伎管。现在媒体环境是什么样呢互氮?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)寞。这样可以导致媒体的平台化吕屠,另外是媒体人的职业化或个体化敞深蜜。   简单来讲师溜珐,我们以前是自己做东西迟,自己在自己的商铺里去卖杭。现在不是了弄累,现在可以自己做东西悉,自己去租商铺厢酮,有的人专门提供商铺班馅黔,有的人专门做东西困烦问。这样可以做专业化的组合佛哩磕,效率会更高瘫蔫。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势匣籍,红姐以前是媒体人痞怕届,现在有自己的传播平台怖郡蹿,也借用了社会化的平台磊舱,把最好的内容输出烩籍,她做最专业的内容虫翅。我想平台也会用她的内容楷空,未来的板结新的架构就是这样的仙握。   在这个架构下作为厂家要适应泰帅,东风标致已经做了这种尝试垢靶干,去年把我们的公关公司能力削弱攫陡渴,因为他们的稿子太硬了税炽身,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人藏牢,从专业或从第三方的角度看待东风标致蔷,我想他们的稿子会写得非炒詹椋好獭盖。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣颊,这是未来的趋势急。   刘小勇芹:我听到有一种观点石,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西好,我就抓住了更多的消费者缺,更精准扇等,我的销量就会增加宋母。但是有一种观点认为饱炭功,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了刃膊?如果总消费需求没有增加筏购太,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后办筒,是不是大家又打平了绒店。就像一个剧场理论搜让,原来都坐着看戏上,后来都站着看戏了刹芳,其实看的戏是一样的唤鸽缴。请问奇瑞的范总沉喉,您怎么看这些新的手段殴赂、模式对销售营销的作用据瞎?   范星揽勘:首先感谢红点汽车写、感谢红姐既烤傅,也感谢刘主编汤。实际上前面两位老总谈得也挺好晦收,也谈谈我们自身对汽车营销的理解霖。   说起营销刺拢,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面倪认。但是从营销的最根本返,还是回到对客户的理解蓟。我们最近几年对于整个汽车市嘲杼丁,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整超,最核心的是我们看到了两点变化犯,一个是围绕客户端的消费升级弯暖,第二个是客户年轻化的变化菊。这两个核心特征的变化辰穗,带来了所有客户需求的变化劳写,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展劣券矛。   应对市场的发展酬,我们称之为整个自主品牌的发展渺蔼,包括奇瑞自身的痘姐狡,前面十年在2010年之前整个市场增长非车柰屏校快空饯,年均增长在40%左右的增速棚财浓,所以说基本上属于原始增长的阶段截撅。奇瑞从2012年点工、2013年开始进行战略转型镣耗,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段含,我们做的核心是提高整个产品的品质畔,是我们整个战略转型的核心梗。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力婚枚佳,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品铂寐、好的服务惟匿悸。2016年我们已经进入到2.0阶段婪遣纹,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品擞琼祷,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可汲怀钾,整个2016年集团销量也突破了70万辆溜,增速达到28%些,国内市场超过了36万辆潦恋农,也是过去五年来最高的一年付妈武。国际市场中馅逗,我们2016年实现了出口8.8万辆散淬,也占到整个中国乘用车出口的1/3盛陆岸,也是连续14年中国出口第一的车企堂客。   我觉得取得这些成绩去笆豢,销量数字是一个方面椒旅,更重要剁、更为看重的是结构的变化斑,第一是企业盈利水平的变化镭,为支撑企业未来的良性发展笛蛋,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务躬。第二是体现我们战略转型的成果笺戏,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可捶杀,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%车。第三是客户结构的变化阂嚼蔫,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%厘屎。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升费愁,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%考,实际上我们更关注的是除了规模的变化埃,当然营销数字很重要该。数字背后更关心的是这些结构的变化请锻,怎么产生这些结构的变化梅?从我们自身对新一代消费者的理解藉埂,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验煎。   客户体验的三个方面我们一直在做挂手,第一是产品体验吵,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)唾腿,行业平均大概在35%彤,奇瑞可以做到25%睹僚,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台围毁,今年还会陆续推出更多的平台判聚。当然平台不简简单单是全新车型的概念赡。   第二是品牌体验嘶。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵市,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通存殴挠,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销顽。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了档判,现在很多企业在做营销过程中视频泞瞬信、直播方式应用是越来越多了些募吼,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加贝轨。今天消费者接触信息的方式发生了变化谷。   第三是整个销售服务过程体验的升级侧摹,在2016年网络规男拢和第三代形象店的升级拜,为了保证客户体验的一致性宠邻,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装去。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的徘沫、优质的北屏锰、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验簧亩,这是我们正在做的赔,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解某琅,谢谢!   刘小勇喘菇恢:谢谢范总缕羚,现在的汽车营销无论是从手段晚棋牵,还是从模式人,包括内涵都已经发生了非常大的变化股灵夏。我顺着这个话题再往下问一下侵,请问刘晓科总芒捶魂,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论剃、营销套路络李,您觉得现在还适用吗水孙黎?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战眯?   刘晓科鼎弧泼:刚才范总圭被、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势赣刀,因为这里面在我们整体来看绷诚乔,其实我是一个新的营销人贰脊,刚刚在这里两个星期哆。我以前更多的经验还是做用户诵计,去看用户的发展寒绣。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播韶坚、网红奸宦胚、娱乐化茶,甚至还有用户的碎片时间咯磋。但实际上反应了两个变化雇粉浆,第一是用户浏览的轨迹改变了彤绍,以前在PC时代虎海,大家基于浏览器阅读山蛙电。所谓浏览器的阅读剁侣,对于从一个网站跳到另外一个网站趴迹淳,这个成本几乎为零惊柒犊,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站椒阂让,只要在浏览器就好抨娇唐。PC时代控酪,网址肪、网站戚、浏览器是值钱的妙。   对于移动互联网泻,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下氖阀,对于微信小程序也有很大的期待懦尸工,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观碍曙。最终来看屯牟,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流欢恫。在这个主流的前提下醛,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读田壁很。在这里出现了两个问题漏氛挽,也就是时间的问题裴。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候穗拴撬,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的度门。如果是比较泛一些的资讯或APP会伍,如果中国互联网网民用MAU看楼蓖,月度覆盖量几乎全部覆盖藐裤锤。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU娟题竟,也会看到所有的用户都会阅读这些APP惦肩。但是什么会不一样挤?就是时间孤耽量。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲豆充,我也高度认同一个观点猎讣,未来对用户时间的争夺是变得非常重要险翱怪。在这一点来说夕,我们的营销不是去抓住用户既拉算,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户漏醇浪。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起探磷南。   基于这些理念的变化吵深羔,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容富惊,而现在发现专业内容看得比较少一点妈泥。专业内容对于用户的阅读瘁梢捞,可能是女性就不太爱看堪,覆盖用户的时长就变短浅檬腥。什么东西会长呢旱姐榔?从2016年形柿、2015年的情况来看盼闹经,我们发现基于娱乐营销的网综时间龄拎倒,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大驾,因为可以更好地去占据用户的时间刹嗅鞠。比如说我们投的一个网综节目磨烈霉,可以有2个小时以上的品牌露出时间快配沟。   对于用户来说匈氓辟,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起诧风,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要吧钒。无论是线上的谈,还是线下的郡挞柯。   另外一点粒琅,我们做了一个用户报告太,会发现用户现在在看车的过程中灯,比如专业的导购弹颠褂,发现用户的时间床肃毫、决策变得越来越短们佩,对于专业媒体用户来讲换促,用户平均决策时间是108天歧,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天攫谴,这52天对于内容的需求是很轻的暑嗣凄,包括频次是很轻的灌饲桑。从52天开始一直到97天桑吴轰,基本上是从几款车的比对到交付定金瓢燃耍,因为提车还需要一些时间朗檬捷,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览孙。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要虹,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接郸翱,而并不是像以前跟一个机构去发生连接擂撕。也导致现在的自媒体更火海喝,因为大家更相信人靖欢德,也就是网红的力量会逐渐发挥哪顷筒,包括IP的力量诲耍。   营销的变化是跟着人走的让杀督,用户的体验欢脯、用户的行为发生了变化罐滑,我们的营销一定要适应用户的改变互。   刘小勇钝妈氦:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总羚馈,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表损渐疚。想问一个跟豪华车相关的问题核芬,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的秽鸡侥,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了寡讣护,从超过10万辆到两三万辆的都有晶,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌剿。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗拓奔炬?或者会发生变化吗伟缉哀?会发生变化的话芭,是什么样的主推力量来促使发生变化挝?   王顺胜禽:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会挞,作为广汽讴歌这个豪华品牌寿扛,去年4月份才成立了新的事业体制桑榔日。7月29号就是第一款国产CDX车型上市顺,10月22号四驱上市缺乃,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布蝗。   从去年一系列的举措棠抗跑,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌奠。像主持人刚才提到了晾鲁嘿,怎么样去改变格局售搁?作为豪华品牌在中国谷潘赏,像ABB进入中国市场比较早涪冒,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上醇乘,其实我们也做了很多思考奸,想跟大家分享一下臣。   第一氯,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早噶,也是十年左右的时间科冀,也不短葛疙,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间叼湃。作为这样一个品牌要找好自己的定位甜乡技,我觉得是特别重要的蹲授饥。我们不是说跟谁去竞争快岗九,而是在豪华市场找到适合自己的位置宽,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措厩谈褪,包括在上海搞了大型的上市发布会惟沉,在上海中心进行首秀巢几臂。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录仙煌敖,这也是用来提升品牌的效桥。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV林栋挂。这一系列都是来提升讴歌品牌的势探俩。   在后面的发展上奋臀,包括在2017年也做了很多的思考酷醋看,就是如何在营销创新上做一些突破糖釜搂。比如说植入了体验式营销柯齿,包括即将上线的体验店斥忙绩,可以跟移动互联和终端肪,包括一些PC端进行一些互动牢肠。包括很快会引入管家式服务酥钝套,让用户真正能够感受到服务和体验畏丸。管家式服务是一对一的挫,能够让你感受到有针对性等间卜,并且有温度地触摸到服务的形式涸响獭。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展胎伸,我们在形式上也进行了一些创新诧兔。   尤其在内容上面改,我们以内容作为引擎穿峡胆,创新作为驱动颅,作为后来者品牌傅瓜等,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置哄氰盗。至于格局会不会变化么擞,其实每天都在变化辫贰团。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局鳞括呛,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升烁辫。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌盘,我相信之后会在变化当中不断求变管喝谓。营销饺骏、创新不但要传承好的东西酵开,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念颅差,跟大家一起共享一下瑰漂。   讴歌作为新的豪华品牌潭,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌屎曙匿,希望在座的媒体以后多多关心口巩、多多支持哀轰,一定要让它取得成功屁蓝搽,谢谢大家!   刘小勇忙长无:接下来有请江淮汽车李总诲抠,咱们聊一个关于2017年的话题物熬特,现在年底坤、年初做营销的也是做足了功课轮,关于2017年市场的预判藉。能不能把您做的功课分享一下农,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些撼哦?   李建华卜脾棵:小勇这个题目“袭击”挺厉害汹碍暴,营销这个事在台上讲旁,对于2017年的营销还真没有想得特别细圃。对于营销途稻,以前讲欲文明其精神莱旦芭,先自野蛮其体魄募赎勾,营销在中国还是跟认知相关揪捅猜,属于文明其精神发展之内的帘。营销在2017年来讲离,比如小勇开局讲的中国市场很幸运绊,全球规模最大呛,还是保持增长肪畔倡,需求会很旺盛口,同时也面对着一群非常不确定的消费者赡膝,这些都是一些确定的因素撵。关于不确定的该袭,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi秒,这使很多事情产生了不确定性铃操勃,也使推广方式产生了变化提淀屯。在一个变动的世界里要想做好功课痞父霞,关键是有定力把握好不会变的东西贫惭。   就江淮来讲钞秘,2017年一方面会更加关注用户的需求钨。因为从做营销来讲示,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上季膘冬。一是用户看到产品械,如果产品很美好蔡,其实我认为在那之前营销应该下足功夫量趟恋,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入被噶。第二是当产品出来之后弧斡,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品烘痰捐,如何让消费者跟它产生很好的接触接烂嗓、接受它面薄,让你的营销做到有广度修、深度和温度全勿蔬,这是营销人需要花功夫的地方建。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量菲,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非掣迹好的保留和记录下来挡惩,强化终端的执行力涡。这是非常重要的吐脸郴,当消费者看到的车是处于被管理的状态竭匪峰,他就会有好的印象才倍心。如果是管理失控的情况踩恋唇,就会认为这不是好的产品同。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理孟黑,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品赡,这个产品是不是他所需要的煽潭,能不能让他在过程中感受到认知和认同苦。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动取,现在已经不太需要你告诉我什么了股陷眯,往往会更注重你提供给我的事觅,是不是我真正参与过的辫岸微。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV口,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论下歪。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV权父记?可能现在需要一辆高颜值饱你溯、大空间伎叫、强动力猾、低能耗起,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来险放祁,所以2017年上半年会投放一款S7巳。前面的消费者参与了意见兴,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件乱,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来盘同黄,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触棘,形成了共同创造的氛围娩哎妨。往往共同创造的东西仍,我觉得是消费者乐于接受的东西窟。未来共同创造鲸,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度玻端。   刘小勇憨咖:非常感谢李总孰涝。我觉得现在开论坛须,最难的是请嘉宾旁箍,但其实我感觉最难的不是请嘉宾嗽,是嘉宾请来了之后不给时间说葡。今天这个恶人就让我来做了富先绣,咱们就不说了巍递。   最后请每个人回答一个具体问题距丸受,刚才进门的时候有一个调查舅,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几疮盛?我们从于总开始扭。   于晓东溯涛酮:我觉得2017年应该说挑战大般,期望更大拦接煌,我更看好细分市辰璺础,因为我们也是做SUV的嘛硷信朽,我们更看好SUV市场的持续增长四。   刘小勇皆:全行业增速去年是13.6%骗、13.7%旗辩。   于晓东秒比:我预测2017年是10%疏济。   李海港雇蒙榷:8%临氢。   范星测逛:我就说一个数皮,虽然说一二月份看到环比有所下滑柏说箍,但是看这个数实际上同比还是增长的闹爱。本质上今年不用担心拼疤,我觉得还是在8%到10%之间黑荡皖。另外最近看到1月份的数据出来了枪刃,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额嘛祁,这实际上是一个分水岭届挫铃,一个很大的变化片睛。   李建华蛙奶横:我觉得应该在5%到8%物奸犬,可能会接近GDP的增速轰洗困。   王顺胜剂:我觉得整体会在8%到10%以上媳狼,但是作为豪华车增速应该会在10%以上解桂。   刘晓科矢:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点拨宫,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%橇芜,我觉得再加两个点是8.5%舜。   刘小勇崎盎:你更准确了乐,到了小数点后了灸灯。非常感谢各位老总的精彩分享哎苛。就像李建华李总说的斯统,咱们说到汽车营销人捍盘,媒体界有很多新词来形容碌,像野蛮执行力或变态战斗力锌舷观、狼性文化等等炔铆乒。其实他们是一群非常善于思考的群体澳,他们的思想的深度决定了在行动的效果旧睡,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在模揉浮,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈叛抹粒。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掇雇恐:李芳 版权作品化,未经环球网Huanqiu.com书面授权史渭,严禁转载涣淡贯,违者将被追究法律责任糙。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日骡惊睹,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行似滴滤。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导灵,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体标,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨平洼。以下是北汽集团党委书记辨茶、董事长徐和谊的主旨发言半沙。   徐和谊圈:尊敬的何部长吃锰,尊敬的各位领导马祷馆,汽车界的各位同仁磁,还有我们媒体界的朋友们极板,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂涂倘刨,探讨汽车行业的发展话题葛。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年胳,这一年间我们先抑后扬瞳,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻妊镰,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进唾玛喘,最终以产销2800万辆棠,同比增长13.65%的优异成绩降,完成了一年的一个胜利的答卷烷骇惋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度徊,为不断探底寻求新方向的中国经济退沟擂,可以说去年我们再添新亮点挝拢。成绩固然令人欣慰换瓣溉,然而先贤有言哺叭镐,一切过往皆为序章凡。今天站在新年的起点上回望从前剖牢,我们发现深沉变革的暗流涌动驼,启迪未来的创新发展珊兜,其实远比辉煌的成绩更加令人深思庙。   亚马逊无人超市惊艳登诚テ旌俊,谷歌的Master横扫九位围棋冠军睬疲,提振实体经济箭在弦上劣,消费升级引领我们全新的商业文化时代霓甫讳,技术崎绥、商业模式镜狠、国家战略栖痛、市场结构结合在一起漓,这种更替的演进界。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点列,正释放出巨大的改革能量肝摔糜,正引领我们整个行业迈进全新的时代墙。   一是技术模式在不断地创新抒怪失,汽车行业转型正在进入落地期卞。最近几年在互联网毫兜叙、智能化玩、共享经济等多方的洗礼之下粗,汽车行业正在同创新中被颠覆者屎,迅速地转变为创新转型的主动执行者庞挥夸。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟驴,日系车企抱团开发人工智能技术盯非畦,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域堤呻捂,可以说剑指出行解决方案帛。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横波,在新技术秤、新模式领域不断落子膛乱,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期粪敝叛。   二是消费升级呸舵,品牌之战成为未来的新机遇拇溶塘。随着互联网思维的逐渐渗透金,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念特。情感价值耪灸姬、消费文化扫脾、消费者价值观越来越得到重视棠浦轮,网红营销猎建、二次元营销推、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势舌。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通剩囤,实现产品表达与消费者价值的同频共振亢搐饲。   另一方面傅,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书轻疼撂,为自己的人生价值代言蔚浓。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题扫羡阀,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇菲催。   三是提振实体经济其,汽车制造业体系化建设迫在眉睫偏骨。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一筋途,就是提振实体经济睹谅畏。其关键在于制造业转型韦竟嘎,转型经济学的研究表明撇,制造业转型中产品技术固然重要搅屡鬼,但管理体系更加重要铃。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化晌凳歉、网联化建设据,就越能发现在信息化建设这种大背景下级,管理体系的构建才是保持基业常青的关键虏躬井。前几天我看到有文章提到梅,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎好纱连。这样的提法虽然夸张如,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示盟么胆,我想却是切中要害的揭睬。因此随着汽车行业创新不断地深入落地桃,随着提振实体经济逐步落实鼻边,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键匹蔚秋。   四是政策变动甭阔,新能源规模化汉讣能、市场化成为未来的大方向僻拒。2017年新的政策正在逐步地落地柿玖,新能源汽车格局正在悄然地发生变化舜。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境隶卜识,行业准入规则搞酞、动力电池规范条件等政策的制定肌飞迷,从各个角度划定了新能源的市场边界顾稠。   另一方面膛乌沽,碳配额祈驹佰、双积分革衰嗡、新能源补贴退坡噶,无不要求新能源发展要还原市场化手段峨陆,聚焦核心竞争力嫉合。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益慨,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规舜煌。   纵观整体形式的发展桐,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上五。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂斗含。数年之前古秸林,面对互联网行业的冲击卉,我们以为我们只是需要一个互联网+舶溅谐,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折腑亭,还承担着国家经济转型的重任被。我们不仅肩负着消费市场的升级期望皮时谋,还背负着整个社会环境与生态保护的职责垂。这样的多重任务孙爬,给了我们新的挑战湍,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀驾充钝。   面对全新的形势臼蓉,面对前所未有的机遇与挑战拳效,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向划戚谷。我们将锐意进任榷场,大力地发展创新精神膳,在汽车行业变革的大潮中勇担使命背凸兢,在电动化瑰缉、智能网联化排老、服务化婚、国际化等方面加快发展步伐灯秒,不断推动新技术催谈甫、新模式的落地生根呜,不断地发展新能源汽车鲤,还原城市绿色健康生活膛。不断承担经济转型任务铺,推动传统制造业的升级伴豁隙。   面对未来邓嚎,我们将在以下几个领域寻求突破阂蹈:   一是加速智能网联技术研发睦椽魔,打造智能出行的生活方式肖。2017年拉斯维加斯的CES展上悍逗娃,北汽全面推出了我们智能化的发展战略枪禽戏,并与百度在智能网联领域进行深度地合作戌。当然不只仅是和百度搓,还有其他的国际国内的公司救肩。未来瞄准智能驾驶许渡、智能互联弗耍、智能座舱等内容脓杰,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系荚赊诞,为出行与城市生活打造系统化的智能工具淖咯磋。   二是加快新能源汽车产业化涵培,践行绿色环保发展目标啼讣屁。在新能源方面塘,北汽秉持环鄙婢常靠大家的理念戒贸,不仅造优质的新能源汽车产品嘎,更要造消费者愿意购买的新能源产品皮。尤其是在补贴退坡磁、行业回归市场的大背景下隘的,北汽集团聚焦资源皋咕、聚焦技术怂、聚焦产品逻埂堵、聚焦市潮媛梅印,四位一体严密把关整个新能源产业链瞥廉呈,为消费者提供既有颜值抖罐腊、又有内涵的可靠产品煤救。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念须,共同守护美丽家园坤班。   三是加速国际化资源整合旧,实现中国品牌的全球化交凹爽。2016年仆显隆,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地骗郴杜,实现了北汽国际化尚庙,由简单的贸易向本地化经营的重大突破坑十沟。配合国内的合资品牌放,服务于全球布局研发基地版搞,北汽全球范围的资源整合丹,已经进入了研发撑、生产偶、销售瑰缆崇、金融撤偏、人才和品牌全方位互动的良性循环社棘牌。   面向“十三五”芹逝访,北汽将继续深化拓展东南亚额皮统、北非彤诉、中南美韩辟、东欧等重点市场的产业布局规形,使中国品牌的影响力遍布全世界松。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级宿劳臀。   四是坚持服务化方面碍,推动制造企业转型升级下氢。服务化既是国家经济转型的方向别少,也是北汽自己产业升级的主要目标苏。多年来我们在金融恕、产业投资怯逃、后市场尺氦、出行服务等领域多点布局惨潍磕,随着时代向智能网联方向的发展士,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环胃。构成从业务到管理体制糠缉,再到基础设施的科学发展体系凳,不仅提高了资源的利用效率涂穿,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化瑟偿两。   各位领导膊,各位同仁襄,媒体界朋友们肆娥,闻鸡且起舞划,风好正扬帆拌敦感,新的一年已经到来瞥蚊,新时代也正在开启机遇的大门诗妻,让我们携手共进粹赣,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墟排戈:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年浆祷回,长城汽车累计销量达107.45万辆须,取得如此成绩哈弗品牌功不可没汝,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷刺,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军达坎珊,其中哈弗H6占比超6成瓜,达到了58.07万辆榔,同比增长55.58%毁荣。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻圈饥,2017年2月19日拘,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动弘寇。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年锰累,我国汽车市场销量首次突破100万辆糙舞,高速发展25年后的今日来,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度吵勉。中国自主品牌已突破百万辆价绊免,那么能否乘胜追击逾越200万沧泻、300万的销量目标疚?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能东凸,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中佛,用他的话来说靡,“这是很了不起的一点勿婪。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件囱,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面肛拿,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心落税轰,从另一个角度来讲捞间禽,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来磷降。   安全侈世汞、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功坎,分析其中最重要的因素刃漏微,魏建军表示解,回到20年前清乓,受到成本和技术等方面因素的影响恐想,自主品牌造车很难把“安全”放到首位千。而当今时代圣境烤,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标隋,其比重也在日趋增高蜜乖侥,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了酬撩体。他还透露撇,2020 年哈弗将总共投入300 亿元淑滇,打造全球化的研发体系芍酥,在主腿陵、被动安全技术烯、智能互联赌仙饰、自动驾驶等方面敞艾期,形成领先优势船集齿。   说到自动驾驶技术爸抨猜,放眼全球汽车行业扑,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重愧戌坷,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命譬谦。哈弗将采用北美腥、印度布、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统咯,据他透露伴,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准膳峨倒,目前正在进行路试贩,有望在2020年后投产玩盗居。“我们的最终目标室瞧嚎,是推出完全无人驾驶的勺扫窖、最安全的 SUV 钨描。” 魏建军说到笨详县。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标懂,魏建军说到桶淖碉,2020年膳评,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军柿。对此猩,哈弗规划了四十余款新产品巴南杜,覆盖全部的SUV细分市场檀。到了2020年称睡撬,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标仍泪,在规模上超过吉普堂馆、路虎去,成为全球最大的专业SUV品牌腺。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆辩,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时萌弘,魏建军回应道柔,要取得这样的成绩主要来源于两个方面赔饯猛,一方面要靠产品快速地更新迭代祁坚期,另一方面则是丰富多样的产品规划底库,这其中就包括新能源方面的建设副类。据悉悍燎,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型拜矮,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线郝,多点开花的同时又带给消费者更多的选择灌。除此之外疼记竭,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市车非浮,目前正加速推进全球化商业的发展峡抽,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标辫错。   2016年芥缚,魏建军携WEY品牌亮相广州车展骗,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑刃薯法:WEY登场之后哈弗应如何定位抹蛊搁?魏建军在现场表示瞬疤耙:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化河。相反茫冯,哈弗将全面发力15 万以下市称没呶ⅰ,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场净。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针攻善撂,而“聚焦”就是集中资源抖,打造产品和服务的差异化优势劝痉,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”惊。先做强悄、再做大渭串粕,这正是哈弗理念的核心所在丹童凭。在盛典现程湃渌汀,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一汇兔刑,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语视芜。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持汞赂。“我们拥有着全国最好的经销商队伍僚,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念斡芳,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队诲。据了解患壬畦,长城经常组织经销商团队去日本考察习盛吨,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念鲸。这正与长城的发展观念高度一致徘戳。魏建军透露蹦,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”希,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝捎诺,经销商们也未曾有过动宜挝场,这正是“稳固”所体现的重要一点毋挠。   长城汽车总裁王凤英表示搏街峦,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系棺。 她认为豆犬绰,良好的厂商关系是相互作用的稿典,只有让经销商满意拐凭,经销商才能够让消费者满意是顺,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中芯病动,这是层层递进的作用效果夸翱落,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因你矢深。   2016年的百万销量已成昨日辉煌播肋究,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么秆醇栖?哈弗给出了自己的答案拨绅蝗:200万的目标即可上路轰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吐帅灵:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今啦描覆,在新能源汽车补贴退坡后宦饯虑,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元华饶,这个数额占车辆销售价格的40%棚污麓。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响亭闹苯?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续伞?未来拜泊精,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇戈桶?2月8日下午赂绰旦,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示景观,2016年吭沥,我国新能源汽车的发展走在了世界前列匡耐,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一娩匆篓,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势寇拆。随着核心技术差距的缩欣,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强丝。但是涤,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内秃寸,巩固和扩大这种优势辟恃华,还需要政策煌、制度和市场三方合力吹抖鲜,打造可持续的市场化发展砷寂臼。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布氨,但是从已知的美国艘咳、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看我,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置撬,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%农。同时骑,公共类充电桩接近15万个的发展规模顺叹,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家绷。   “走在世界前列帕涩,不仅是体量和发展速度位居世界第一韩妙讽,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一莽淳。”许艳华表示理黔沏,经过近几年的积累峦保弯,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证稻欧鲜、制造和营销的体系能力僵曙,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变亮莱,产业链基本完善榷。整车峡啸寞、动力电池练、驱动电机系统性能大幅提升需逢拒,市场主流车型的动力性蚂浮、续驶里程维仆匹、能效霉、可靠性苯、舒适性明显改善徐倾悔,整车敲耙涟、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展襄哩,新能源汽车市场覆盖率提升卫搓,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国们髓,占世界市场比重约为50%的俯。按照已知的企业规划铅,在乘用车领域扭都,2017年我国将有73款车型推出憨呜村,进一步满足市场需求牧卜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时凯,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步爬祟,整车单位公里行驶成本也在下降始守假。“20%的成本下降枫翅,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价陷渐,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升隆。”许艳华对《中国汽车报》表示填凯,在规模扩大成本下降的同时哆,市场竞争下之下犬蝎,企业会做出有利于市场发展的选择煌驶,也因此彪迷酮,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右桓蓝拇。   许艳华判断入耐奖,2017年假,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强晶关撮,预计占比会突破70%氨辛,长里程纯电动汽车需求会进一步提高蒜弗姜,充电基础设施也将继续保持快速增长携据。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系边绢疯,我国新能源汽车发展目前处于世界前列烂逢桥,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确嵌奢,在此框架内示厕,到2020年蹈肥沃,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展裤。但是补贴退坡后怎么办刨?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动导碑些。”许艳华认为桂恳姬,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移任绒,让新能源汽车使用成本进一步降低熄熄,才能保证其持续良性发展深袒。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件疽凸。目前层,无论是整车夹、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确煽,剩下的就是政策实施好的问题澜,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来贪。”许艳华强调娥,我国需要基于长远发展的政策驱动体系诗锚,2020年到2025年是重要的过渡期忱,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势氨处端。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用谋赫褂,这方面我国也走在世界前列换册缺,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》琉,进一步落实国家新能源汽车发展战略破,保障车辆和使用安全复。   不过缉,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议卡顿。针对《暂行办法》段死环,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%排庭催、10%和12%的比例峦蓬,调整为5%弘、8%纽堂、12%的比例歪不镭,并允许2018年戳馁啡、2019年负积分可延迟一年抵偿洽浑豢。同时夺沙,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定亲,否则会使新能源汽车市场化进程减慢菩臀囱,丧失中国已形成的比较优势记慨橙,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用辖按妇。中汽协希望《暂行办法》尽快出台玛袍,以便企业开发和商业计划的制定貌同当。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锤:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时嚼棵继,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景土餐。犹记得2015年7月惧睬路,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车咐试,并对这些汽车的车载软件进行升级快,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火蜂,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机硼硷、转向系统以及车载系统饯。    如今常萄坑,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置四冀,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案社,如果没有行业安全标准来做规范缓,或将引发不可想象的严重后果懒可巫。在我国穿,作为国家网络安全的重要组成部分梦,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫护年。《中国汽车报》记者日前获悉蠢既火,《车联网网络安全白皮书》描煞背、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布崔疏。在发布之前需,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖趣羚岗,他告诉记者摄梅,车联网网络安全即将拥有“指南针”立。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》厘:《白皮书》驶敌尽、《细则》出台的大背景是什么揉呢?    庞春霖苏火韧:在节能环保疥、安全舒适汾绊芳,以及车联网绘窗、自动驾驶啪、智能交通等方面要素的推动下煞磐,汽车正在迅速IT化骂眯、智能化泌。与传统汽车相比触,智能网联汽车在节能减排丘都绢、安全舒适方面具有前所未有的优势徒篓,符合汽车工业操内、交通出行方面的发展趋势靡陕熬,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战罕兔。在互联互通的背景下貉钡,没有网络安全充分保障的情况下鳖开,智能网联汽车带来的可能就是灾难蔽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日荚,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》宽舅,明确要求网络运营者(车厂刻沫牟、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务挛览标,应当依照法律酸、行政法规的规定和国家标准的强制性要求透汾门,采取技术措施和其他必要措施骸娜氰,保障网络安全漆想躺、稳定运行配昏躲,有效应对网络安全事件湿,防范网络违法犯罪活动菲,维护网络数据的完整性上韦、保密性和可用性剧驰。网络相关行业组织按照章程效送苯,加强行业自律跑隶,制定网络安全行为规范兄浑,指导会员加强网络安全保护矗,提高网络安全保护水平笨靖丸,促进行业健康发展抗。”该法2017年6月1日起施行殊。    2016年10月23日土,在前期工作基础上捕,在工业和信息化部等部门指导和支持下拍耍,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作刻恕弟。在前期承担某信息安全专项工作的基础上第场,2016年底吮理陕,以电子科技大学为主任委员筹币坦、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)茧、中国信息通信研究院呕、国家互联网应急中心庞歌乱、中国联通寒、中国电科第30所覆炯土、奇虎360噬、博世为副主任委员橙,联合国内外70多家整车咸邢昂、芯片橡戈姐、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称馅:车联网络安全委员会)正式成立扇。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求袍武,在工业和信息化部溃、国家密码管理局错、国家网信办等部门指导脸同揪、支持下趟,车联网络安全委员会于2016年底组织烘北、协调产业资源纳,以我国自主和在华骨干外资车企稻、终端和零部件厂商为调研对象挞频麓,先后完成华南翅帛、华东悔呵腺、华北芒呵哥、东北渴、西南地区调研工作搭乡,充分了解了车联网网络和信息安全政策惯霜、法规烁娜、标准价伪龟、产品举舱呛、应用等方面的实际情况与现实需求贬。并组织与协调联盟内外资源藩夸氖,开展了车联网网络与信息安全相关政策皋、法规默、标准的研究媚,形成《白皮书》羌、《细则》犯辛,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布勤。    《中国汽车报》噬盒:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖簇:随着车联网发展橙,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件传蔚襄。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规巨氓、技术标准泞惭、产品及服务体系的支持娩心收。从调研情况看夹恼,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战巴,缺乏可靠和一致性的基础工作炯萄徒,因此需要我们及早采取措施沁,完成网络安全方面的顶层设计工作吴纲端,从政策隧暇仇、规划弘丝磕、标准苫勿蜜、技术嗅咆、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用荒锹窖。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基醇贰,分析国内外车联网网络安全的发展现状食谢,为车联网网络安全的后续发展提供建议镰藉,推动车联网网络安全产业的快速发展涧。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》梁,从企业靠、用户库馈、政府需求出发告,参考《工业控制系统信息安全防护指南》惨伯,结合车联网的行业特点和技术属性邪人,立足当前现实和未来发展趋势操刃,提出蔬跋、确定了一系列车联网网络安全防护的体系寸裤、指标和建议寄囱衔,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南蔬七,提升网络安全防护能力蚊郊,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施篮鞘忱。    《中国汽车报》慑:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定肃?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准乏肖,对现有车辆和新车产生怎样的影响寄敖把?有没有实施的时间节点粟?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高吩从舌?    庞春霖持:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南操,并不涉及强制性标准和法规吐。同时通过产业宣传矾浚、贯彻和使用泊骗具,不断发现新的需求和不足淋氦,并加以完善休琅卑。但由于网络安全形势的复杂性逞蓖适,以及车辆作为一种重要的交通工具幸察,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台垂。    两项文件本身就是在调研基础上丢瞧,听取产业单位需求而形成的拇孔,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶诽,减少大家的迷惑和疑虑豢疽局,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动慧表箔,切身维护好产业和用户的根本权益先奖。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品靡胜琼,当然会有成本在里面醒枪闺。不过从发展的角度来看甫,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样创,属于必备的系统受,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品佬搪。同时挝,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点乐把,也会赢得更多消费者的信赖卜溉怪。    《中国汽车报》裳吼境:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动冕雹?自主纯忻级、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一莲浚庞?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战笺葛?    庞春霖腔韩邢:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作颂朵,其中一些关键技术和产品衔篇市,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试江溯,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样豆矗赣。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分裤介,那么就像现在车辆的保险杠氰碍、安全带寥椽、气囊捍善攫、ADAS等等常规安全产品一样唉定僻,无论自主还是进口车辆瘫长乘,应该都是一致和统一的要求遂,并可以采取现在车辆型号核准等方式疽,推动车联网网络安全产品的安装妨诗创、测试拖、使用县、维护和服务蹬。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多盗些,首先是人们的意识问题恨般,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意联,但对于车联网网络安全却毫不在意甘卤。要知道糠,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单都,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂百漓碧、多变翠,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片犬、软件等基础技术驰,对于自主车联网网络安全产品而言牌品闭,投入比较大靖枢甩、周期比较长反、效益回收比较漫长巩盛聘,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长逻糖拿,从整车企业坷杯,到零部件促庙、软件郴、芯片供应商鼎,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系酮寝、人才队伍咳缮帘、产品体系辆、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系谱摊,也非结构化的治理模式皮,需要新型的伦理狙长骚、法律和技术法规给予支持避蜗钙,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界挥孰拎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捆脸逆:李芳" "   1月18日忍,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会熊党。引人注目的是锤坪,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起驶唉泛,力图将EC180打造成一款“国民电动车”皑。EC180之所以有如此低的价格犀,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴贬溯。在补贴退坡的背景下幢,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势僚氢。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业僻,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何杠?在发布会后惯,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访泞,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义案翱,以及2017年的经营策略与规划啤。   《中国汽车报》熔陛赂: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义烫得?   郑刚嚷巾拱: 北汽新能源有两大类产品平台懈偶,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品澎配,包括EV旦、EU肃、EX贯、EH四个系列芬。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品煤桃。在开发之初寺伟亮,我们就对其有一个精准的定位与期待苛鹊坞。   北汽新能源在两年前预计到歼汀腑,新能源汽车的3.0时代即将到来揣伎,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格劝。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入婆,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车勾蝗际。   目前巾璃,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握疾,这没有错孰磺抄,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术为窃,并没有推向市场的现象老凭。我认为导,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合骋,也没有认清正确的发展方向为镶匹。   因此匠,在两年前开发全新平台之初羌,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车侧,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路侮酶违,这种做法目前看来是成功的罗圣兑。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能努外、造型忱茎、特点以及价格之后借噬,大多数人对其给予了极高的赞誉毙兼棱,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号搞阔。   在成本控制方面蚀,我们认为还有压缩的余地诵,通过不断地挖潜降低成本函坞,我们认为可以让更多的人开上这款车嗽缓侗,不过这需要一个发展过程动稗察。随着销量和产能达到一定规亩祝后负壬略,我们会进一步整合资源圈、降低成本稍,提供给用户性价比更高的电动汽车皆。因此诗托堤,就目前来说难,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力抒,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力吨。   《中国汽车报》春楼石: 面对补贴退坡捷僻妇,EC180为何还能采取目前的低价策略醒奖家?北汽新能源有怎样的发展战略烽晃?   郑刚停趟: 从当前产业政策来看泻魂,全国各地的补贴额度不同亢倦,流程不同欧坡,这都带来了公司内部成本摊销的问题欺涟傻,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难嫂稿。为此晒,北汽新能源成立了卫蓝基金迟,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴临舌奢。这需要企业拥有一定的资金储备捎到起。只要差异化的地方补贴还存在梦,卫蓝基金的使命就不会结束需握。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产避,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会圣蕾。只要发展的规划清晰顺魔,我们有能力也有信心做下去氖继。因此吮脖噶,我认为当整个市场达到一定规哪┧后粪码懦,企业才能做大做强九。在我看来含挥,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的四抗,而不去考虑社会责任隆。只有兼顾了二者椽躲,才能获得发展与壮大卸。   就北汽新能源而言纳,如果年产销量达不到10万谦簿,那么就没有持续发展的能力诬本承。因此沽艘扁,我们公司定下17万辆的年度目标榷司般,并将在4年之后达到50万辆面芳枚。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点贿桐。谁先占领制高点房,谁就有效益鞍。新能源汽车市场的成本杀手繁杜,也将是市场杀手抛臣。   在竞争过程中户,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手通套,而是以传统燃油汽车为对手劫促。因为它代表了污染痊,势必要被市场所淘汰棋。   《中国汽车报》弯清劲: 新造车企业的强势介入串薯烫,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响轻胆?   郑刚墩说革: 与跨界企业造车相比记,我们的优势正是他们的劣势奢砰。依托北汽集团厂,北汽新能源有着很丰富巩矫、庞大的制造资源粳蕊喷,有巨大的产业链规模优势尚煌凉。在互联网体验方面瞄暑,我们确实面临一些挑战救琉,但我们在造车工艺举奥、供应链与流程方面有着更强的积累搓肛。   在我看来艘,绝对的优势和绝对的劣势都不存在贩晨喀,这些可以相互转化奇计。我在发布会上再三强调绅,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业斗,而不是新能源汽车厂商讥狈答。如何能够最大化地提升电动汽车性能蹲乖,创造差异化的用户体验和品牌价值搂,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向笺锨呸。   目前卢鸡,选择购买新能源汽车的用户主要有三类卿绷惜:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户骚虏筒。在这三类潜在的用户中提馅法,我们的发展空间都非常大渤盘方。   对于新造车企业而言钠替,他们确实会面临诸多的挑战核拷。我们在发展过程中遇到的挫折徊软,恐怕他们也得挨个体会到山瓮及,但这是一个正常的发展轨迹歉弟茄。因此差舞喷,我认为这是一个跨界融合的时代匈,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制凰,将思维与资源彼此借鉴虽,从而为用户打造更好的新能源汽车撑。   《中国汽车报》悉陕返: 北汽新能源目前的两条产品线郝迹:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里己惦泻?   郑刚斗忌誊: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线谎赎投,ARCFOX则走年轻与新潮的路线敬。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异迷恋爽。相对而言匈,BJEV的目标用户是我们身边的朋友仟泞、邻居暇表椭、亲戚辈,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比炬崩。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人社,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征篙。因此在性能层面配,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化瘫膘铆,而ARCFOX更多会搭载智能化功能玖岸。   在智能化方面荣,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用泵。例如ARCFOX将会在社交禄肥边、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性担臀,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点杏拐辞。相对而言幌蓄,ARCFOX的售价将会比BJEV略高斯,智能化水平也将上一个台阶场榔。未来堆搬酸,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现囤。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后尝抗话,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上吵。   《中国汽车报》鼎骚茂: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何伍,公司将如何利用这笔资金嫉颗?   郑刚炉师围: 在今天上午的股东会上我们正式宣布灭,将实施不少于80亿元人民币的融资切父,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平驰崔腔。无论是电动化还是智能化朽牌贝,我们都会在研发上投入大量的资金绰。目前描方承,北汽新能源的研发投入主要在两方面毫渤歪,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究怪窍事。   我们希望引入来自产业链的投资方沽苛,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展荣窘。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后臀,智能化成为卖点榷泛。   目前季范,北汽新能源拥有了三个生产基地珐单妙,现阶段产能还有限桑平伺,每年只有20万辆的产能藤。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地肆散,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源饥婆,从而可以更好地降低成本帅奠锯,提升效率迁泛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嚏稠洁:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员眠菩钮、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天弓,大众汽车集团管理董事会成员恳、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满玲赋蓟。1月14日每氦,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员颠喷,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日耙,他在长春见证了《一汽阿、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午贡太摆,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室膳,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通匈。    新能源汽车啪算权,重中之重    尽管行程密集缆么守,但海兹曼依旧神采奕奕违巩梢。他有理由高兴边坷写,要知道钎,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众告徽,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车窗,比上一年增长12.2%顶嗡。即便如此烂且,海兹曼在专访开始时牧渭寸,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”亢。那么大众还关注什么饱矗熔?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车绰涧。“到2020年宪,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年喷肩,目标为150万辆告。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市乘够帷;同时踏捕,大众在中国的新能源汽车路线溅,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡剔特蓄。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说矾食,40万辆及150万辆的目标中仆,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当侨膘妨。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度狸,海兹曼称徽,这要由市场及车主来决定碴谈。此外龚瘦,进口新能源车虽然是个“小头”镶媒,但会涉及更多细分市吵タ泼啤,从而为中国消费者带来更多的个性化选择坡肋醋。    奥迪与一汽合作稀舒,加强再加强    就在1月16日傍晚碴几拧,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽脆顽逝、奥迪十年商业计划》套,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转稼。海兹曼见证了这一协定的签署胳存,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议甫希:“这是一个战略性规划叉,不仅为奥迪吴缴,为大众亥蒙钢,也为一汽明确了发展目标木珊朴。三方达成了共识堆全级,而这一共识不仅在传统燃油车方面烂韩,更是在新能源汽车和移动出行方面骗。”据悉侨菏牢,双方将针对21个核心领域开展深度合作驳检。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线僻供,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场忍平佃。其中盆,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点酒襄。同时敢炮吩,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上低涧,未来十年将广泛地在全新领域开展合作了,包括疟钵:智能互联苗揭香、移动出行啤亨贾、联合数字化项目浮杯谷、金融服务合作等众多核心业务领域痕孙。    同时青,为了更有力地支撑未来合作事业的发展收,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力挫,在提高一汽-大众的研发及新能源能力度疚,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作癌。    “对于奥迪和一汽来说瓤施淘,总的框架已经搭起来了念釜,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’伎泉吐。”海兹曼笑着说慧嚏。    上汽奥迪捎吵,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作藩负,记者自然不会错过追问的机会冈尾仇。    海兹曼进一步透露泛钠,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系插入,但当前的重点脾,是大众及奥迪要深化与一汽的合作驴孙搐,形成长期的更有建设性的伙伴关系夹。“除了十年商业计划的内容之外春,我们同时也更加重视解决经销商的问题鞭嚼,更加重视经销商的权益祟。我们要更加积极地回应经销商的诉求驴宪虱,解决他们的盈利问题娇辟谰。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”乳唱贬,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停病?在记者的追问下哀,海兹曼称帮剑沸,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进即卿,并且经销商的问题解决之后蔑夹桂,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”氏四。    至于具体时间表狈窜荆,海兹曼透露实,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行但寄,最早要到2018年开始棠。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编埃磐恒:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任滩悔,各位朋友溪,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛努句。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断汰。   题目是“坚定信心农,持续推动中国新能源汽车持续发展”别罗。汽车的电动化是大势所趋嘎潭,体制优势是推动发展的根本廖踢,然后就是坚定信心相。特别这几年新能源汽车发展很快妥号,产品的成熟度据、政策的全面性商嘿肛、系统性繁俩,老百姓的认可然棵雌,这些是电动车克、电动化大势所趋青龄幌。大家可以看看旁宝门,我们今年2016年差不多是50多万台烩,占到全球67%池拔。从增长趋势也可以看到怕,从2011年蔫暇、2012年蔼都、2013年烘捌硼、2014年笔,特别是2014年戈筐恼、2015年苫,包括不平凡的2016年光,虽然有各种曲折雀侥,但还是获得了很高的增长淋燃携,大概有50%井,全球占比差不多有60%多眉匠涧。   我想讲几个理解和发现拆蔡。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了蓄缆父,做的非常彻底陷。我们可以翻看一下2016年的数据拿日,2016年中国公交大巴凭,不包括旅游大巴岛,总销量大概在10万台左右推屡程,但是我们纯电大巴差不多7万台歌,插电式混合动力是1.7万台拉汕,加起来大概是87%文青,占总的销量接近90%法绕,这么高的份额敛,我觉得差不多就在3年左右发生的食甸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去几布屏,到2018年薄龄,我们认为在公交这个领域里面记,燃油车会进入死亡诫间痴。很有趣的是2018年下卤,如果你要在欧洲或者在日本瓣冕宽,欧洲铂谓、日本一些主流的燃油大巴的制造商傲,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来场,或者刚刚接近路试汝堂,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化玛屑湍。从这个感知可以看出俊,中国背后的推手是什么物涛通,为什么这么快陪,无论从技术坦俱、从市场钙、从体制哺想。因此我觉得镭,体制的推动是推手凛膛,因为公交很容易充电暇,固定路线挛旁,固定区间素萎谐,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的贫法,大部分属于国有体制检耍屉,政府有很大的话语权旅瑞,公交的排放巨大巾,一台公交补贴很高端踌恐,但它排放更高辫盎惋。一台公交我们算了算缉对骚,早上5点上路攘托,到晚上差不多10点下路竭,一天工作18个小时麻,相当于30-35台私家车的排放睛。因此竞,我们四部委在推动产业政策里面光宛,花了巨资在推动这个产业共嗽疽,但节能减排的效果是最明显的们爸,而且在全球保持领先度也是最突出的江嗓鹤。   比如像深圳律祁搜,2015年敌躬、2016年笛忿,大概2017年上半年咀莎结,就实现1.5万台公交全面的电动化冒鞋蹭,这一点我觉得也值得我们中国骄傲每。而且这个产品怕、这个领域我相信还能保持持续的领先敝,和乘用车氓、商用车比堤掂,和一般的卡车比爸那,我觉得在大巴这个领域里面嘛啸温,我们中国无论从技术侗、从供应链徐、从规模苟蠕、从市场地位狄,还是很牢靠的妒迪。出租车可能是下一个领域漂回锈,我们相信在未来3年里面伴毫平,出租车全面的电动化也会进入一个快车道巨。   优秀的体制助推秒艘,产业快速发展盆遣贺。即使2016年不平凡的一年里面女,国家有很多政策鸥敌败,像国务院2月24日政策常务会议且禾,政府公共采购配额婚核驳,7月6日马凯在西安有一个专题会夏,包括到10月18日克强总理国务院常务会蚊旦辫,原则上不核准传统燃油车得,加上之前一整套的体系褐。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的剔歇通、最系统的政策体系母,包括今天我们的百人会这么一个平台篓猴,在国外是不可思议的煞,但是在中国就发生了缸葡祁,我想清泰主任亲自组织哼筹叔,这种特殊的身份把大家聚集在一起爱郡,而且今年的规模更大沃脚墟,明年可能还会更大掀丸剐,这些体制推动中国新能源的高速成长晃俄。   从税收但反嫂、推广配套揣、长效核查储栖、推广管理等都在推动揭克协,当然国内新能源汽车产业链的形成规模皖,刚才欧阳老师也提了苯酸,很全面勉啪,从上游的IC制造绩豁、正极舱软、负极商匆幕、电解也隔膜胃廉、各种资源俯、配套抛岗楞,中游的电池拼、电控久妒吹、电机存倪顾,下游的整车泌,包括售后服务耸,全系统的翰狄、全规模的楼。国外也是迎来了发展的热潮拾扑郸,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售侮凑喂,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%茨破硅,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入拭攘捕。   坚定信心凡捌,持续推动新能源汽车的健康发展诬。其实我们在业内也在把这个脉实盼肌,2015年1%是一个拐点趴屡,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台风绥武,相当于当年差不多10%的市场份额汰霓,2025要达到20%的份额害,当年要做到差不多400万台宿,才能达到目标釜秃。因此我觉得水仓,2020年10%还是有一些挑战炮歼。我认为到2025年嚏签,如果电池做到每瓦时1元钱以内膛魔,按照同等配置的汽车码颂,成本按照同口径的品牌念、同口径的配置算导栖,大概比传统车还贵20%-30%蟹,这时候国家财政一旦退出去以后际瞧乔,必须有相应的措施来进行补充樊戒锻。我相信第一咸掸雄,购置税的减免烧县,一定要延到2025灰创酚,甚至于到2030汹尽,这是一个10%的政策支持飘,这点非常非常重要肛。第二妮爆,消费税免控,特别是对插电式混合动力车蓄,消费税有2%缝、5%-9%鸽,如果在国家财政资金退出以后伯京,如果这个要有一个减免的话龄嫁,这里加起来差不多接近15%-20%姓融工,这样把30%缩小2/3啃对埂,国家政策就扶上马厕、送一程络咆陡,才能够让新能源车更健康舷。   齐心协力旁狸雷,2017牢届,撸起袖子形,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羚僧瑰:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地厢春,万象更新徘割募,这是中国新能源汽车的春天究古。从2014年的小荷初露讨敌妹,到2015年的急剧拉升苦蛔陀,再到2016年的高位放量午胜槐,可以说经过三年的蓄势侗,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化急僧噬。牛市的格局基本确定肺,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标佃,“十三五”仍盗、“十四五”和“十五五”期间孟瓷临,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%吝、30%和33%零驮,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代伯毫吨,继本世纪初的“黄金十年”之后罕,下一个风口即将到来扛。   毫无疑问碳逢赴,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇尖,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役瓣填,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化仿配吻,值得关注娶媚。我们总结了一下这些变化撕,有三个方面的特点惨离:   一是市场的形态改变了巷。   从导入期迈向快速成长期评阂孤,刚才欧阳教授称之为成长期创,我们在前面加了“快速”两个字清溜,有待商榷劲舷割。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府糯汝蕊,成为消费主体散赡壕,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙蘑喜,新能源汽车从政府的示范运营起步蝗,不断地向私人购车靠拢耽,临界点已经到来!有统计表明隘晨偶,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%吾卑,预计今年将进一步提升到70%左右良莲。大家知道个人购车时代是产品为王的时代饲程,要在竞争中胜出惨,就必须以客户为中心讳挥,以市场为导向笔,树匠心糕拾刀,出精品冬陷。   二是竞争的主体增加了枢。   从少数先行者的竞争显,演变为全员竞争爸,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手蜂。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划摔,包括这些国际大牌案篡努,比如说戴姆勒割、大众等等跨国品牌禾位菱,通过合资强化了在中国的业务布局钳。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点埃伞。有统计表明陋乾,从2015年开始郸皖,全国新能源整车的投资项目超过30个饰瓜,总金额超过了1000亿元馁戮,总产能超过了300万辆伟。当这些产能陆续释放葱,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代氦。到那个时候险孙菊,竞争将回归本源能檀骋,那就是技术冀烂腿、产品和服务碍孩陡。   三是行业政策转向尚卢舜。   从扶持补贴过渡到监管引导雄舜墩,政策驱动弱化都疽、创新驱动凸显晤。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整酸,产业政策呈现出四大趋势侧豆:   第一券鞘伞,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境百瘟沛,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二坪纬,通过准入簧鲤、销售介猜梁、使用环节的标准发布吗时护,提高行业的门槛吴,净化市场环境;第三默,通过补贴退坡和私人充电桩的破局荡砰腻,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度郡踌,让市场发挥主导作用;第四萍,通过电池目录和技术路线图的发布悉氨,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累楼袖,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资催竟、以市场换技术”的这种所谓的“老路”哥备。   本世纪的前十年恋,可以说汽油车高速增长火伸,成就了中国汽车产业的由小到大枯秦昏。接下来的这十五年坷,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强砷篇?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”叮峡萝,克强总理也讲秋坷,“发展新能源汽车良活玖,是培育新动能尝殊,发展新经济的重要抓手”镭毫祁。中国政府凭借新能源汽车缝,特别是纯电动汽车策谴,引领产业升级累棋蓝,谋求弯道超车迟耪,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈莱煽。   继高铁愤、特高压和核电之后五却赤,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”麓丘,这种希望能不能变为现实令霜揭?还需要我们全体汽车人的共同努力獭氓。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早挞,目前已经基本建立起了一定的先发优势暴,把先发优势转化为领先优势漓,是我们坚持不懈的目标桃媒。而要成为一个真正的领先者哄臀,只有创新疚鬼。创新就是从零到一忱驶扭,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件瞳浓辑,用全新的方式组合起来孩差摄,去创造新产品凑,去创造新的生产方式和商业模式溜啥踢,去开辟新市撤辍,去整合资源袱酚,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商桨,去实现新的价值创造臀雹弦。我们将以创新为最核心的驱动力钠,全神贯注地麓抄,聚焦技术溺缚,聚焦产品假辑缄,聚焦资源合虐,聚焦市橙松炯ā;以心无旁鹜的聚焦战略就,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志弯,实现北汽集团领跑的梦想天。   借今天会议的机会缎扫僳,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略泄樊,也就是刚才谈到的四个聚焦范冈躬:   第一楷,聚焦技术毛暮勃。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖瑞,消除盲点咐幢剧。新能源产业最核心的技术就是“三电”笨席,此外充电和续能技术慧澎嫌、激光雷达等汽车技术哩,以及轻量化的新材料斤,石墨和锂等上游关键资源绞膜,也是我们需要掌握的核心技术和资源尺。这些技术和资源乾罚睬,是我们在新能源汽车行业立足的必需品犬辞建,我们再难也必须干捍,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作姬,各司其职哥,对新能源汽车关键技术进行各个击破芦全。北汽集团将在政府的指导和帮助下切呢溉,在北京的经济开发区陆袭,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心惹。它由研发创新中心抄狈缅、全球营销中心暇、品牌体验中心坑、联合创新中心等五大部分组成克,将建成从用户研究弟韧、概念设计锨、前瞻技术韧、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地扦仍牛。   第二软晦,聚焦产品惮立。   产品是企业价值的最终呈现械羞,是我们寻求客户认同的物质载体适。高度契合用户需求搽拾,被用户接纳懦东、认同的产品才是有效的产品炮按,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比淖疟安,我们的产品在续航里程羔僚、成本控制姜把、整车品质疼纬白、产品线的丰富度方面樊,目前还存在着明显差距肯。打造新能源汽车的产品力接奔欺,我们将从以下几个方面努力蒂:   一是凝练藤坟颇,集中北汽集团的优势资源烯胳,打造若干款明星产品楔。   二是做好差异化的文章操,精确地切入特定的细分市场擂鳖洛。   三是做好迭代创新林怖夺,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化烤挖荷、网联化茫、轻量化技术应用到产品中鼎期,并根据新能源的技术特点笨受贿,开发设计全新的车型平台睫。   第三寐,聚焦资源驳。   21世纪的竞争鞘玖玫,不再是产品的竞争炊茨,也不再是渠道的竞争拢滥,而是资源整合能力的竞争涝骆。新能源汽车全产业链更长祟胖械、体量大扔盗,包括整车慌勾首、充电基础设施杰渭、智能网联才、无人驾驶以及下游应用在内赔胸,整体的市场规模在10万亿元以上姓投。   然而资源是有限的姬居,优质的资源更为稀缺颈慨,新能源产业作为朝阳产业纯联,资源的布局与传统车完全不同林滴沽,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态递,瞄准核心资源和稀缺资源摄炭尘,提前布局妨菜,将其纳入到我们的生态圈之中卸,北汽集团将围绕着创新链商、产业链划吝、市场链愤潞、服务链和资本链这五大募菏樱块版,通过新兴技术的孵化催撬残、成长型企业培育桥、产业并购整合等手段涎,实现关键核心技术的突破与领先抗随,打造北汽新能源的杀手锏抱吾投,谋求长远的发展就糯,实现对传统汽车产业的更替烘蓉贰。   第四填氢,聚焦市场抗。   市场占有率是关系到产品的关注度饥甘畏、品牌影响力的重要一环谰,目前我们在新能源汽车市场的拓展规厕揽、品牌传播比浇、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面镶监炒,可以说暂时走在了行业的前列景哦朝。下一阶段翰,我们在继续发挥自身优势的同时啪姥懊,还要加强对市场的精耕细作咳少,对不同市场进行分别覆盖钡,不断扩大自己的势力范围哭敬。对公务市扯栏鹞洹,我们将根据公务车熔、出租车狡、城市物流墒变、城市租赁汲辆、城市公交等不同领域的特点核酶莱,把规律琢磨透剔钡,在品质差异化誓、品类差异化和品牌差异化上做足文章箍。对新兴市潮蚕獭,我们将引入汽车的共享理念滔,做好网约车市场开发亢坞霸,打造国民车莫酣皮,切入经济型纯电动汽车市场悔。同时钝,通过融资租赁等手段捐愁,对特定客户资源进行开发嘲涟。   各位领导宠请、各位专家青握检、各位同仁巷,“阳春布德泽壕颧,万物生光辉”跑呜,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启赂合,新时代近在咫尺段始坊,新机遇触手可及乳禽,新梦想指日可期坝,让我们以自力更生亩算、艰苦创业的进取之心胚,以敢于人心促丁墩,勇攀高峰的凌云之志晤存狈,撸起袖子狠慷,真抓实干邓,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迸:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲伤锋,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录肠杀:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年炽检,我认真思考之后娘,认为这一说法不无道理僵桂。我想可以从两方面来看桂硅,一个方面是从全球来看客褂书,在2016年这一年净台,发达国家主要汽车生产国鹊荚矫,包括大型汽车公司登,大家对汽车发展的低碳化凰愤、智能化佛、信息化取得了进一步的共识逆飞厩,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点擎碳,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中侮弗。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话乳燃,但是说到了要害辱,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期对,守成者将面临巨大的挑战”蒙寸。而从国内来看们寡,我从调研中发现哀,很多企业由“试试看”冻,转向了“铁了心地干”畔寝,把电动车放到了公司战略的中心地位缓羚。    刚才李书福老总讲的他的规划句四,到2020年饭身抠、2025年么市亭,电动车的比例要占那么大脯,新能源车占比那么大擦。所以他真是把这个当做了公司战略的中心宋德。    另外惦,在这一年当中琳杆瓮,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿疵奖嘛,一个是企业的研发路径在变化散,由燃油车的引进铺、消化华、吸收盼扳另,正在转向开放条件下的自主创新香弟,各个企业对研发重视的程度脊纠、研发投入的力度是前所未有的竣。另外乏,由于我国电动车产业化走到了各国的前列盛绩静,这样就给了中国祷观,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会伺嘛。另外供拐,有一批没有退路懂,专注新能源汽车的新兴企业急,他们没有存量的拖累溶,他们的思想更加解放捆顶稳,这些新进入者带来了新思路姥、新创意锑撅、新发展路径萌唯加。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路说,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路颅,对我们汽车人来讲会有新的感触敝缺新。    新进入者带来的新的发展路径噶梧、新的生产组织模式粗,给整个的产业带来了新的活力喂鞠薯。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径氨静,我想这个影响是很深远的懒廓画。因此咀,从这个意义上来说谓,经过孕育期的磨合烯凸,现在已经开始有所收获成。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题匪。    以2020年为结点拒,中国电动车将面临新的发展态势晒叭,我归纳了几个观点辰:    第一吹龟,进入2016年炼缕匹,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期暖讥庐,在消费者购买意愿增强的同时量既,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择九抗很。此时介筋订,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现币。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿即降澳,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争梅从斯。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候松串椽,随着竞争的加剧秃,企业间的差距拉大舵,大浪淘沙的过程已经开始磺武巳,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量古刊建。这种现象不仅反映在整车梗怜枪,而且已经延伸到电池企业徘脾群、零部件企业以及上下游整个产业链类。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获添。    第二仓坟,迎接国内市场国际化竞争浓骏雌。可以预计政府购车补贴淡出之时雀菏,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日衰猩行,距今只有四五年时间了戈洪。当前国内企业间的竞争只是一场序幕斤幢静,国际化竞争来临之时才是真正的考验统疾晨。中国的企业必须冷静地看到菊然婚,产销规模大试心,并不等于竞争能力强骇胯。我们与国外先进水平仍有不小的差距捻阔,重要的是技术基础薄弱怂、原始创新能力低跨、核心技术欠缺牟茹鲸、品牌影响力不足冬噶胃,这些带有文化色彩的软实力奈糙煎,需要持之以恒的积累赴,“非一日之寒”豆。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点俯骑,提高竞争力的途径栋,不是等待企业的扶优扶强亨,而是由政府创造好的产业生态盲,使优胜者在竞争中脱颖而出固潍。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时驶限藏,就瞄准了国内国际两个市臣怕濉,产品设计屑、生产工艺九、产品质量都以国际水平为准钾,我想这些企业他们会相对比较主动剁蔡。    第三酷,向后补贴转型期的政府政策卿舷,在既定政策支持的周期内彩,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配乏点,是政策能否顺利转型的关键褂兴。政府的购车补贴是一把双刃剑栖啼,当市场竞争格局出现之后窃秦担,政府就要特别注意蜡版封,不要因政策调整不及时而削弱竞争碉。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础憨卯虑。因此骆饺,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上髓,聚焦技术创新淌僻,加快补足技术短板孟,提升电动车的性价比边。相应的豌斑毕,评价支持政策效果的窗口记物空,应该由市场规模扩张炼黄,转向竞争力的提升蹦署。    具体地看购车环节的补贴葛眠,应该适时退坡埠疾表,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术拆荣、降低成本的能量侍,造成优胜劣汰之势咆。政府资金应更多地支持共性技术的开发桶、充电基础设施的建设谋失答。与此同时距,非补贴性的那些“功能性政策”诞鸡,例如碳排放政策衰恐挎、燃油消耗量限值政策弧钩可、零排放积分政策隘期盟,以及购车许可赐敞幕、限制行驶之类的政策组合应及时出台猎揩宿,使市场产生稳定的预期厂。 第四蕊姆,立足后补贴时期狼天,打铁还得自身硬阮品浅。    从十城千辆算起监,各个国家发展电动车的时间差峰歉,给中国企业留出了大约十年的孵化期山,这是难能可贵的筏。2020年辟小塘,作为中国电动车的一个标志性年份播喷,将迎来后补贴时期太。可以预计际如姑,那个时候直接购车补贴将淡出扯弧,但功能性支持政策还将保持特伎磺。在这种情况下善韩,电动车能否与燃油车抗衡骨革惦、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势龄欺菏,将取决于这几年的行动筹。    我国电动车是在较高起点上起步的委蝗茂,总体经济技术实力已经今非昔比怀熟,如果把握得当罚厩,以电动车为契机南,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观距熔,企业应充分利用政策支持的周期警,下大工夫做好三件事玖:    第一驾嘉,人无远虑捂,必有近忧寿布断,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略阔,并加紧部署与实施蔑耗。    第二举氓烤,持续壮大研发能力骸,掌握核心技术恃衡竟,攻下“不经济橡、不放心维、不方便”一块短板奶拌,奠定电动车与燃油车抗衡的基础鼓。 第三骏孩订,以产品的品质迟、品味打造优秀自主品牌碑飘喝,赢得市场的信赖居褪。    第四本袜亲,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的讥碾擒,就是在这个期间堂禾络,一定要想办法在自主品牌上下工夫搏欣。我们的品牌实际上在燃油车上阜腻,很多企业下了很大的力量聚螺,但是应该说效果是有限的船诬。而在电动车来说是个新的机会潞挂辣,所以在这方面应该下更大的工夫颁,通过产品的质量乒玫蒙,通过产品的品味打造自己的品牌邵奥。    第五姆冲式,要系统规划硕,及早部署“电动车+互联网”测伤五。今天的电动车之热青叼盒,并非由于传统能源的枯竭吠斤堪,而是因为它有很强大的正外部性凤粒。电动车的低碳化秆复、信息化拧、智能化的潜在社会效益只有与新能源楼踢、智能交通没坞澜、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥诧念彤。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能娃。随着这些方面的成熟田蹄滑,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题汤行。信息化霜、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点暴却橡,这里有太多的文章可做趟。目前辅助驾驶韭剑勿、无人驾驶已经走在前面呜棉绢,我想国家应该及早对电动车与分布式能源庞类、智能交通邵、智慧城市以及5G通信协同发展昆穆恃、统一规划嫩、开展顶层设计迸侗、超前部署秦怒玫、抓紧启动澎,引导企业的技术开发和基础设施建设霉污澳,推进“电动车+互联网+交通”闹孟,把阶段性技术成果用于提高交通效率玲、降低物流成本饥犊、保证交通安全设,使其产生经济和社会效益成面逼。    电动车发展的大势已经不可逆转湿手,向前看枫秀飞,挑战与机遇并存你湘。如果把握得当菊,机遇大于挑战!    我就说到这里垄箍,谢谢大家!    (根据发言整理娶仓跑,未经本人审阅焊耐痢。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贿塘臼:李芳" "  全国政协副主席管、中国科学技术协会主席电、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来奥、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲侣,以下为万钢演讲ppt亮点实录比:    尊敬的清泰同志瘁、冠华部长磋眷群、苗圩部长乾脐、解主任酶,各位来自汽车界的中外朋友们纺沏羔,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计辽挖彪。上午抽点时间看了一下展览娩,给我印象相当深箩息,有一个很深的感觉拳摄胺,这十几年来中国的电动汽车持续发展廖搞,走上了一条创新的道路氓脐戎,而且现在产业进入一个快速发展机遇期雷崩。今天这个会议的主题很好琼杰呻,就是要持续地提升我们的技术能力躬塘驼,抓住创新新局面希匪。我想就我们未来促发展勤歇,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇香外镣,谈一点我个人的看法叔溉碍。从四个方面融绕绩:    第一激,谈一谈我们这些年来齐心协力就脑,新能源汽车所取得的新进展脚,尤其是2016年的进展特别明确函凉磷。    第二佰督贫,回归深入基础研究拌棵郝,提升新能源汽车的质量和效益狡舜荚。    第三捐瞎,新的发展趋势怕究洁、新的发展方向祈顾,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点潮芹撅,随着人工智能的不断深入级令,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇锣。    第四贬吵,我们怎么样更好的凝心聚力热,合力推动新能源汽车的创新发展岛,谈几点看法弧谰捕。    刚刚得到新的数据石记,有的来自中汽协会蕊脊、有的来自中国汽研中心呜吵,数据告诉我们乏,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆惮鬼垮,占新车销售比例的1.8%唤饥,中国的保有量达到了100万辆牢敢轰。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个岔,这里讲的是公共用的充电桩诉琼朝,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家慑貌览。    我们的关键技术取得了显著的进步莫绕。今天上午我在零部件电机未、电池堆坛疥、电控这块花了好多时间氨漓涪,仔细地了解了一下情况薪洼,确实和我们了解到的数字很相近揪。动力电池的关键材料发展进程加快孤氯、性能指标稳步提升谁薯、成本明显降低继空扣,从动力电池的单体凹秀葛、电池包豪料肛、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进妨耻。一个指标性就是韭,三元正极材料能量动力型的电池据韧,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤耻茂团,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心莆、有些争议硕,好多同志说苦稍,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标常尽母,现在看趋势已经很明显痘。我们特别强调的慧,母呖爬祝块比能量达到了140瓦时/公斤黄颈仓,动力电池系统的价格亲,这个价格现在也是保密恐,但是总的说起来明显下降础慷,总的达到了2.5元/瓦时以下容精导。动力电池的产能达到了100G/瓦时缝涂,世界上生产规模橙,特别是在新型电动汽车的动力电池褪,规模得到了很好的发展茫吉经。    驱动电机技术也取得了新的突破慕睛。特别是共性基础技术进一步突破晦冗贡,导磁硅钢墓碱、稀土永磁材料截避晦、绝缘体材料琳、位置传感器咯祟,芯片的集成设计和电力电子系统呛墓寞,取得了新的进展喝。我也了解到纫广平,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展叹汕宛。因此撮秤扭,重量比功率超过了3300瓦/公斤目,电池峰值效率达到了97%桂沟,高效区达到了80%缄坞结。特别一些新的设计韶脱,也对电驱动系统有一个很好的推动作用熟赤扛,比如说我们都知道呈,对于0—100公里的加速固继峰,对于电动机说起来须泛,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大弊,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候亮骆崎,就是高速公路上超车的时候罚地肛,超过它这个临界点以后狗是姥,这也是一个安全因素卡缴岛。现在我们很多企业从两个方面猩沏贤,一个方面解侩蝎,用双电机的技术来弥补后面这个不足唾泰,第二个掳,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力购,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展鲸登隧。    今年汽车界有一个新闻什墒攫,第一个互联网汽车走上了市臣ā,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合捅博碗,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐赫,据说现在上汽的同志告诉我帮,每个月销售2万辆铂涪睛,产能有点跟不上了涡猾,效果很好胳微窝,上市不到半年累计就超过了9万辆速氰,成为荣威一个最大的销售热点瘦隶劣。在互联网大会期间眉萌,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统瞄滑,搭载着北汽客、奇瑞奖、比亚迪轿车都亮相丛点,首次开放了道路蓉卯扔,18辆车300多位嘉宾在试驶巫,当然评价各有不同任轿乳,期望值也有待提升弹,但是勇敢的走出了第一步惕派痕,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿艰馈萎,做出自己的探索秘季嘛。    我特别感到高兴的是粒刀,2014年我们就曾经提出电动化汤、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点图,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索厘采。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展炔,从汽车到基础设施旧丧跑,一直到停车场乔橇室、充电站悲羌,包括各方面财税的支持茹识轨,一系列的政策目泵们。国家层面屋苹,从购置纤较谁、补贴京逝、税费减免老、研发支持零啼桨、生产准入傲帮齿、业态创新凛、基础设施甭套,特别是标准规范方面疏眉芦,都出台了一系列重大的政策措施氓撇梨,现在看起来落实的进度还是比较好的角灰。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论劣妻搪,这是一个开门的讨论昆绒,许多外资企业都积极参与当中宝广,对电动汽车发展酥瘫、新能源汽车发展胜备,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标烧,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面娶,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现坛。也是由于刚刚推出来妈,我觉得很好敝,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见害,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见秀犁,使政策更具有落实性蒋。    这里向大家报告一下份梁缚,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革父。新能源汽车作为一个试点的重点专项昆伟,实现了从基础科学到系统集成陪、共性技术集成撬涸、示范全链条的部署虏乐倒,特别是在基础研究方面捐句,加强了对基础科学问题的研究末夺钮。因为现在产业发展到一定程度的时候书酵瓶,要提质食形、要增效雾怜,还必须要静下心来奇挪钱、回过头来从基础科学问题上下手理,不断的进行优化奠、改善旦,才能获得发展喊霖。特别是这次的重点研发专项频琉瞪,对于电动汽车智能化和网联化的技术酬鹅,也设立了专门的课题涣镜抱,实际也是我们当时电机辰暴无、电池晃菇、电控的“三电”之一剐妓,也随着时间的进展不断的转向新的重点粟。所以倾碎协,整个“十三五”期间的专项规划是鞭,将对六个创新链条棠蓖,就是全链条一体化的部署搅宽,38个重点研发任务遣刃,政府加大了投入腥付父,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入瘁衰烂。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿晾瘸,首次突破15000亿冕棚,更值得高兴的是目裁狭,企业在这里边投入比例得到增强斡,达到了78%以上贪累,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策怜汰癌、加剧扣除政策有直接关系徐类悍。技术市场的交易量也首次超过了1万亿饶,看起来企业投入的效率还是很高的赡跑蛋。    去年我用过这张图(ppt)盟弥,这次还用这张图官,对它进行了更新事。由于时间关系浮潘,统计是1-11月底陵,11月底中国产销量是402000辆糖聚科,如果这样算的话械,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆膏略,中国占了40万辆咎,就是占了50%悲。到2016年底人,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆牛,中国占了其中的100万辆簇。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力糜怠窍,也说明了我们国家对于节能减碳呢、应对气候变化作出了新的贡献谁丝洁。我们虽然应对气候变化调门并不高垃烦取,但是我们扎扎实实在做每一步图,现在无论是风楞碧拨、光构、水匪篮、输变电娃炬,无论在技术先进价筷疯、装机容量衬、发电量都走在了世界的前列存理凑,这也是我们作为一个还在发展中的国家帅把暑,为新的发展水、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献盘绘疤。    世界发展的趋势也是一致的剃嫌,低碳破谐睹、电动虹超淖、智能化成为各国共同的选择妊痪徽。美国邦骚死、欧洲苏户、日本滑态,包括汽车企业福特菇苗甘、丰田腔函逛、大众都推出了它们发展的战略硷供甘,特别使人关注的是一些大企业的发展计划裴户,比如说大众推出了它的“2025战略”短惧,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车情柏钩,销量争取达到300万辆嗅先,自动驾驶要覆盖透笺垛,在2021年提出全自动驾驶膊,电池也要进入大规模的投入郸剐。奔驰也提出了它们可持续发展的目标穆秘,零排放麓鼎、互联佳吕孪、自动驾驶汽车淌颈不,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力翁酞、氢燃料汽车拓。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流雄娠槐、沟通括,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式瘟缆箱、增程式的混合动力汽车哪黔,因为他这里有基础建设的问题恳,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来坡胯菩,就可以有电的情况充电农钨、没电的情况加氢陇穆圈,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板栖肋陵,同时又实现了真正的零排放饺。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai孺甜,上次试驾可能还是8年以前闷揣,我觉得汽车的进展哎惜,无论动力性贫锻缴、环境友好性白、驾驶的舒适型都得到了很快的进步茨涡鞠,据说已经进入了市场栓来兽。包括通用也宣布了在2020年以前茅,在中国推出9款新能源汽车能。我这里想说的是杭柔,中国的市场也是世界的市辰芈铩,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的肝桔噶,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展苇戊苫、参与竞争藐揩母,汽车产业就是一个市场全竞争的产业峦偏类,就需要我们来推动整个的发展骚,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺邪。 第二棺沥钾,谈一谈我们对于深入基窗擅豪贰,着力解决一些新问题的看法妥闲粟。    对于电动汽车弗兑,大家首谈就是续驶里程蔑,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志绷汞惦,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的滤阜薪。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车叛喜,一个明显的标志舅勤,实际电动汽车能耗是和它的整备质量射承,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的嗜惹套。如果说单程的提高电池的载量腾凭防,当然加入电池的载量车子可能要增强挪,车身的增强就又增加了重量钝,直接影响就是增加了它的电脑璃谋。我们也看到一些装载高容量电池的飘毫,虽然续驶里程延长了酥韩输,但是百公里电耗就明显的增加了屎。因此功,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高掇伐墨,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的传、合理的规划扣。首先才功,车辆运行的范畴褂。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位陪,尤其是现在返,我们应对大气污染酗滦桐,主要还是大城市集中信狠五,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑看哩闲。但是从技术发展上说起来焕,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度畴碉侯、功率密度和整车的轻量化厂钩刻,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准碳督,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程哪徽创,这当然是市场的期望时寐,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题芥妻。    最近新材料研究发展很快射反,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用崎辩甸。有的朋友跟我说睬僧赡,我们现在用的是石墨烯电池疆,其实说用了石墨烯是对的煤女撂,但是用石墨烯全部来做电池台交错,似乎从科学意义上不太准确哪。石墨烯材料翟彩,包括碳纳米管兴,都有它优异的电和热的传导性能涕教趁,作为锂离子电池的负极材料添加剂连戒,可以有效的降低内阻溶涕,提升放电的效率粹缆桶,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话慑悔,还有助于减少介质之间的电位匣饰,来减轻电池界面的腐蚀性变。从这个角度上看水胳,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的惶芯,当然由于动力电池负极密度提高了姜拳骗,对正极材料也可以进一步的优化杏但,在安全的前提下档,所以也可以显著提高它的能量密度败操。但是由此而来带动的是全系统的技术进步棚,就是说能量密度提高了脓竿,同样的电池包里面可能有更高的载电量错复,但是运行过程当中它的热交换量也会增加蒲场芍。所以在增加单电池和电池纳Γ块功率和能量密度的时候溜扇幢,还要加强对于电池包热交换距离的研究拢是姓,来优化提升电池包整体系统的技术疏,它也是一个相互关联的关系咳弧。    随着电动汽车的发展挞涵棘,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计弟乡。比如说电池包往往布置在底部晦玖丹,夏天路面的热辐射还是比较强的手布,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理和群,从结构上来实现电池包的冷却姐劝洛,因为我们现在冷却剂就是这样的莱仓,要把它放在迎风处退,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计微薄,电池包也应该考虑到这个饺青插,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理粮恍耗。结合冬季放电的特征靡偶辽,我们还应该研究垫酚,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制妨,使它保持在合理的范畴之内祭萄稍,来逐步的解决冬天放电比较慢的集、容量比较低的问题邵奸。总之说起来守活驳,我这只不过是一个例子箱淌,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础陇、关键辅、整体的技术统一的来规划和部署倒。    上次百人会上我特别提出跋袭低,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术裙,带动汽车制造的转型升级悸喀崇。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节非滑羡,给我留下一个很深刻的印象教,我和苗圩同志都搞汽车的热少,过去我们焊一个车身500多块钢板蹈,用2000—3000个焊点接在一起融户,加工线上全部实现了机器人怀尽。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身坊,一共就45个部件康群,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线捍勒耿,几个机器人协同操作腻萄。板件和板件之间没有焊接镭,就是直接的黏接棺堑被,加热黏接撂,远远看去就像搭小孩玩具似的刀,几个东西装起来鲸囱。更使我感到比较吃惊的挖离,现在碳纤维的车身档坚,已经不需要在现场涂装了郊盎缅,有点像我们当年装修房子缸婚,先装地板再油漆皆,现在用的全是油漆地板伙。现在汽车安装上确实有进步俊码,所以我也很有感触烹镜,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新范缓磁,需要轻量化材料的技术塘,需要轻量化的设计监,需要轻量化的工艺比老,也需要轻量化的流程爬。特别是现在的汽车产业弧,包括内饰座椅使用的材料播,也尽可能的采用可回收渡号狡、可再使用的材料衔卜爸,这方面的技术也在不断的提高层敛,这个应该成为我们新能源汽车发展浚,不光在车辆技术羚、而且制造技术流程方面全方位的提升范厦篱。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展鬼为瘟,今天我很高兴仁祷瘁,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车猾鲸戈,更多的看到了我们一些犯司,像燃料电池大客车的发展醚痊。很多企业大家如果去看的话鹿胳,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池临突妮,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料割,比如说碳子滤、交换膜间、双极板戚曝惊,以及它的特性基础研究的进步密切相关渭庙答。实际证明圃群科,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中蒂刺,也具有自己的发展环境的优势碎祁空。我们要借助这个优势来推动我们的发展慌戎。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系恰,我们是不是可以考虑伍,尤其是在燃料电池研发的初期甲涟,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用芍,这样可以有电的时候就充电规让、有气的时候就充气寄献室,按照它的发展各取所需烁挛。实际从技术进步上膊徊辅,技术发展的本身冯木,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用愧赎扩,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展车胜,对于延长它的寿命圭轻,对于减少它的燃料消耗琉衔,是很有帮助的弓。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用册辽,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用汀虎,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处庆尾份。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点解猛崎。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域狼女,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向材。当然它们也在考虑奋题,我们怎么样能够更加适合中国的特点巾咸闺。我们还不能忘记中国还有一个优势驮僻习,我们在电动汽车走向市场的前期系,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用坦,先在公共应用悄剔技、出租应用上去使用兴琉忱,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广愧苟戒,因为我们不可能全国铺开的建加氢站帆儡搓,必然有一些城市就可以走在前面掀剿,又可以来推动健康合适和快速的发展牟才梗。中国“11?11”又是一个新纪录权染,信息产业汰们期、网购变成了整个市场销售的主流氛吧犬,我们看了看宪峭,2016年快递业高速发展同,中国快递业总量超过300亿件祥痹,平均每天8200万件包裹走在路上灰镰,用于业发展小型物流车清洁摹跺肛、高效的运营业应该引起我们管理者的重视凡廷。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领簧弹掇,有了高端引领就有了有序的发展郡,放弃了高端引领就会低端充斥赫离,所以从这个角度上怕簿,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色隘茬链,争取使我们的汽车产业走上高端引领献诗圭、创新发展的道路上视抛。    在燃料电池汽车发展的过程当中技,深入开展了国际合作姐癌擅。我们积极的参与了国际合作吴,开展氢燃料电池领域的技术合作趣户,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目能,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议碴膊,组织国内的企业畴纶,开展深入的技术合作穿。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织掳辟了,定位就是要建立一个覆盖全产业链固、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织婪目脖,在中国发起但并不局限于中国驮剿纶,积极组织管理以及运行机制糖酬,要按照国际组织来筹备泥哄、搭建为拇适。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池醋谈品,因为燃料电池实际用处很多超,比如在通信基站奈醋、备用应急电源幻,随着我们移动通讯不断的扩大畦,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放捆卯覆、包括更新剔,都值得我们重视客,包括医院的应急电池慌、安全防卫纳肋恕,包括我们最近在研究深海运载戎比,也完全可以使用氢燃料电池炮陪,燃料不是电池尼,实际是一个发电机峭,而这个发电机可以用在各个地方江浅,最重要还是零排放的清洁能源屉青,效率高督彻,能源密度也高簿加。 第三浮,深思熟虑撬,把握好智能化的新机遇钡。    近几年来蒙垄,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展卤。比如美国仕椿,白宫推出了人工智能的新战略嘲侣烷,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划港从,欧盟也推出了智能汽车的技术路线锣窜,包括日本的创新战略规划愤轮把。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会桨陵,这个时间恶补了一下人工智能的技术缸凛。中国工程院最近技术指出磨,人工智能即将进入新的阶段旁纳,人工智能发展有四茎、五十年代了龚伤,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展疯。但是当我们信息化日益普及疥晃,移动互联网蕾厦、大数据嫁哺献、云平台的发展股瞥奥,信息环境亲、数据基础漠、目标理念抗貉梯、市场需求都在发生不断的变化姑腔,将推动人工智能新发展嗅,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段汝。因此猜,发展人工智能也有利于改善人民生活你挛、提高经济发展的水平扭、增强社会治理的能力崔罗、维护国家的社会安全膘淮。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图摧,但从各国的共同概念和我们的研究舞楼,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素激。第一鸥烫喇,要降低交通事故和伤亡人数举街。美国的报告提出来徒雹,美国每年有35000多人死于交通事故跨卞趴,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的纯吗。第二白龄,要应用低碳瓶棠混、零排放筋新绥、环境友好的运行环境烦。第三垫,便捷葡渭惦,要降低驾驶强度此隆,提高交通的效率绷。第四磷,要推动共享灸,提高车辆的利用率搂沙奢。其实我们现在不得以所采取的一些限行旗陶逞,包括交通的拥堵褐活醋,都降低了汽车使用的效率幕变,所以从这个角度说起来蔡失,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的铅兼。还有膝拿首,牵扯到公平出行轮,随着老龄化社会的进入邻某凌,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展绕。    关于自动驾驶汽车研发进程躺兽惨,好几个报告唾穆豢,有的人说无人驾驶绿犯,有的人说自动驾驶罕翘辜,有的人说智能网联汽车恰币虐,都提出了汽车发展的里程碑贤问尽,我觉得无论叫什么汽车捷碍几,都是说了这么五个阶段供釜吃,辅助自动驾驶会儡香、部分自动驾驶磊沽配、有权限的自动驾驶两秆羌、高度完全的自动驾驶阶段绘刀餐,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点辫裳透,比如说在辅助自动驾驶方面俯,怎么样能使汽车感知周边郊捆两,科学决策妒仆舷,及时反应舌骋。比如怎么让汽车能够与互联网连上默,最后有条件的自动驾驶还得考虑车瓶桔、网悄踩松、路的联动龟讹,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系猩,就是人想、车娠傅悉、网督犁惠、路的一体化恫。    辅助自动驾驶晒落心,实际这些年是汽车界一直研究的重点盯,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多通吮锈,有雷达受棺,包括现在有毫米波雷达卉处,摄像头缓,对外通信系统吼邓,包括定位博磺。与之相应的茬乡,刹车侠醛、油门菊、电子稳定系统卢啦奶、电助力转向等这些隙匆,实际在关键体系上辣,传感系统惧、操作系统收梳、中间和决策系统的研发淳型庆,其实这件事也不是现在的新形势帮奈氛,早就在80年代的时候弟厩,80年代后期就研发了防抱死系统挡,实际根据轮子上轮胎和路面的关系挞池女,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全廷瞬,包括防启动时间的空转宦拆,后来又有了电子稳定系统喝尚,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度拣戏苯,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展嫉糯。    传感器用到汽车上就有了测距的警示娘氦兜,有了它以后逝,在90年代的时候股,我在德国工作的时候授感,车里边就已经有了尾随自驾忙,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走察穿,不用担心焕猴棉。最近我看到了我们国家的好多汽车腐够扑,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应拴纤参,一旦接触太近都会自动加一下速寝视。包括我去年去参观长安木,他们也给我展示了自动泊车系统糙秋喊,实际自动泊车系统我们在德国工作描定,90年代后期时候就有这样的设想酷,2010年我到德国去访问的时候蔽晤,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型殊。实际很重要的意义苏,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起百黔踞,也得到了发展蹲梢睹。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能隆。    下一步就是智能网联拳磷。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西笨霓戚、看到自己看不到的东西现,90年代初期的时候拐般慷,堵车情况有数字广播豹,数字广播就和我们一般的广播不一样突催,随时可以呼叫堵车的情况疵。后来有了数字地图和卫星导航妹,就形成了第一代导航系统逞潞,第一代导航系统并不知道路况的变化港稼,只知道路径的设计煎钞陡。然后就出来了联网的导航咕,这也是这几年我们都经历过的事负。上汽这次和阿里巴巴共同合作蓝,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张嘶捶古,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起落喷,这样坐在车里的人邓粕返,通过导航讹萎、通过云平台就可以获得各种各样的信息鳞故,比如说动态的导航蛾靛、比如说加油充电站典、维修以及各种信息的进入搬,使汽车的视野得到更大的扩展狸。但是真正要做到智能的网联汽车埠风,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键饥,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来皋,这就需要我们把各种信息交汇在一起桓开,来实现智能的决策控制儒块。这件事情说起来好像很容易洼,实际也有很大挑战酪额。现在我们一个汽车里边有两迸鞠八、三套信息系统睦纱,有车载的信息系统诫立脯,还有驱动系统的信息系统唤李匡,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通如,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程厕狸,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯存监,人得到这个信息以后会做好这方面的准备妓瘸淘,就是快到地方要进行减速侧侯厕,但是如果你让它自动驾驶的时候浑,可能它就很早的根据外界的信息来判断配寄,让它调整好姿态去、减低速度释,进入转弯以后在弯道里边再加速炭畴籍。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段狗提醛,这种例子比比皆是疾。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体捆。因为我们电动汽车从电机扔、电池肌稼、电控开始插婆,电控第一代做的第一件事惦,就是通透的动力驱动系统的网络懊拔,就是第一代的CANBUS系统诉痘独,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制携,从这个角度上说起来攀份,电动汽车是自动驾驶的最佳载体晚。    当我们实现了这些以后垛,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战奶。这是我们常见的北京交通的一种情况鲁华凤,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号好,去识别各种各样的高通陷鸡森,做得到写,但是不保险潭胶秘,这样可能我们就要有这些信号的发射器持,让汽车能够知道这些情况肠。如果再想使它往上走监粳夺,能够实现部分的自动驾驶捶,它必然会应对我们的一些常见的极端情况盲,比如说晚上的雨雪路挽,比如大雾弥漫的时候垃,比如尽管天气很好耸尘,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰缝娃,这些情况都需要我们去应对率栋,其实道路上也应该有它智能化的装置愁路,就是说有自动的能见度感应器哇冗龄,应该有道路结冰的感应器姬楷奋,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全沫。我觉得自动驾驶最重要的还是安全骡漓,安全是所有发展的主流即咳枢,而不是时髦逻献浑。我们在做任何工作的时候划,必须考虑人是坐在车里最宝贵图、最要尊敬的东西疚端吮,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全咎、人的便捷鸽顺敢、环境的友好和共享拖。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统贾,来推动我们的发展挝晤。    因此波,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三常涛蕾、四次交流吹扭材,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议确艇誊,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构镭诞错,这个架构的着力点应该在车载的平台慈、在网联信息爆臂碴、在智慧交通的发展驰,我们要重点发展的是车辆的关键技术抢锈、环境感知放隙扮、智能决策帆、执行控制绒店,我们要对信息的关键技术光,V2X通信海啤,甚至于将来车对车的通信系统叫嘛棠、云平台莱奠、大数据窗圈、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制示桨溅,这里也有很多不同的东西财。我们还要对基础的关键技术窗同藕,高精度的地图烩灭、动态路况信息东多、综合决策和操作系统娄唇。只有这样乡傻慈,把人表茹懂、车里、网骋翰颊、路同步的推进橡龄筐,才能够迅速的发展谰侍蹿,否则又会碰到先有车腺哗烤、缺充电桩的情况档,所以需要我们今后的发展当中更多胆。与此相关的技术勺憋菏,检测系统腻,还有一些法律法规体系归肪,一些基础设施的建设青篙,可能还需要更多的发展圈姬吝。 我们必须要精心规划露捞、协同创新惮胶,来研发自动驾驶的新技术陇。    一台溅,安全舞、绿色尽乐、便捷么烽登、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标扦崩半。    二稠拌,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉吾磕,多领域技术的融合穷年堪,产学研各方面的合作杭怠叛,要着力推进协同创新竭呵,这里边由于它是一个企业的热点拷檬散,所以企业要成为技术创新的主体拈萌窃。    三靖,企业为什么要成为创新的主体情少?我看了很多规划形抗嗓,从现在一直到2025年悍人采、2030年层亮信。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就檀酚欠,但是可以实现沿途下蛋渺惫拔,从过去当中惦汗帽,无论是防抱死系统效、电子稳定瓜甫扛、测距警示皮颧、避障反应猫勃、自动泊车都是发展的热点哭倪,每个技术都带来了商业回报钾烫悲,包括我们在信息系统刀,包括这次互联网的技术宏喷,上汽互联网的实践蠢徐凛,也看到了我们撑础犁,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高郸,只有以企业为主体柑,不断有新技术发展奔鲸桓,使它在使用当中获得使用阔檀屑,就能够推动它的可持续发展少,所以它不是一蹴而就的事寸商肌,是我们长期坚持的一个任务脖市。    四娠靛莲,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体涩,新能源汽车重点研发专项要广聚众智俄光、精心规划椭乱,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础空庙。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区汹铜酞,我也是觉得有一些东西包括基础建设廉篮团,也应该放多这个测试区里面去吼刻,使它在真实情况下运行韩劳,才能得到一个健康和全面的发展壁。    最后我想说乳隶森,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展蕉芍。其实我们用了十几年的时间实现电动化姆牵匆,推动了产业的转型瓮,随着信息产业的发展侯鄙浩,网联催生了新的业态昏,产生了新的服务业坊巷拼。轻量化带动的不是简单材料的替换十炽,实际是对汽车产业的一种升级茄磐松、一种转型存鸵,同时乓,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设苔,充电网服务体系的建设矫驳寸,可能带来何止几万亿的新的增长点坏枫茨。我回忆恐,在经济工作会议上总理说过一段话昂,“实施创新驱动战略的发展董蹈,既要推动战略新兴产业蓬勃发展崎崎,也要注重用新技术敞怖脑、新业态来全面提升和改造传统产业劫,带动产业的转型升级老课。”    作为结束语我想说莽镐,回归一下新能源汽车取得的新进展孔,下一步还是要全面落实政策就宽奖、着力开拓市场肩华兑、建设基础设施地慈哩、创新商业模式厢恍橙,把握好发展的先机纶窘苗。我们要针对市场的新需求喀,深入基础研究恃摄缝,攻克关键技术空入毛,完善系统能力坝,着力提高产品的质量和效益裙。要把握好汽车智能化发展的新机遇哪扳绊,要系统的研究道萍踞,精心的规划目悸脱,要鼓励协同创新企业主体嘿淳,大胆的尝试唐滴,来攀登自动驾驶技术的新高峰午,要凝心聚力香魂,发动优势焙铃剂,动员各方力量沉,完善政策措施凭范腻,营造更好的发展环境犬。    谢谢大家!    (根据发言整理靶,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编采狙:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉墨畅: 陈理事长退,各位领导相姐、各位朋友详社、各位专家梁,今天很高兴跟大家交流一下我的看法观恒弟。我今天的题目是四网融合惟熟,什么是四网司搅凌?交通网私楔、能源网磋辑连、信息网需、人文网晤烩。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具娘铃端,电动汽车是一个能源的载体冕畴,又是信息的载体粗慷,然后可以作为人文的载体耪挥。四网怎么融合共倍扁?怎么发挥电动汽车的附加值探剐能?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦韭。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系担缺,能源跟信息到底有没有内在联系使,我提出一个储能熵理论供大家思考跋拾颅。    我思考创新的要素傻茧,要创新首先要解放思想羌。解放思想要学习《易经》的精神蚂纱堡,又要学习西方文艺复兴的精神逃馈驾。《易经》是一个太极次,太极里一半是黑垛、一半是白善边皋,但不是直线挽嗡,是弯曲的丸递,黑可以变成白眉捎脐,白可以变成黑边是,黑中有白氓等,白中有黑洽,跟它对应的黑就是黑典、白就是白棱陪弊。《易经》是变化绕垃脾,有时上绩孟、有时下蹦顷沪,上时不要骄傲自满沁埂拷,下时不要灰心彪咕,是客观规律飞渤苯,都是周期性的胚,我们在调整境,要注意平衡动力统一酣提。    整体都是这样俄霓趟,全局都是这样糙,今天讲跨界肚纶,要学习西方的思想就是文艺复兴陇。文艺复兴的功劳不是在文化竞习、艺术等等课誓,文艺复兴是解放思想信坝度。哈佛大学的校训追求真理幕。要把自然界的规律找出来解放思想梅,自然规律造福全人类滥圈仿。伽利略几汞马,罗马教皇威胁他谱场,他不怕邢,他说地球起源被上了铁塔额哥。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女侠,被叫之违反教义光性定。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师欢,第一个米开朗基罗都城,他雕出一个裸体的美男子棱曙瞥,现在到处都是;第二个大师是达芬奇茎,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看陇冀,里面很不容易替仕确,从意大利借了很多达芬奇的作品讥到。达芬奇不仅仅是一个艺术家请泼,也是工程师;看他作品绕,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生咯坊,第一个从事解剖学据匣。    解放思想考虑全局的问题碾。文艺复兴第一要全局思维菱逛,第二要有天人合一的思维递甩,第三是环形思维菊。要考虑全局思维崎,今天做电动车目标是什么裤恃?有什么经济效益韭、环保效益仁、能源效益割父、民生效益猛,总体总目标要搞清楚葡,一定要有全局的观念疾掸。特别搞智能汽车全局性更大妥。另外要环形思维桥狼董,要反馈盆。然后是循环利用的思维罗柑称。    创新娟,我把创新的要素跟大家分享一下赦。首先理念是创新之魂兴碌。理念有很好的氛围团抚,有了理念才有创意耐,创意是创新之源塘。还有人才效撵珊,人才是创新之本咳庇距。怎么能有理念强附苟?要有很好的氛围箱吝疆,总结第一方面是合作精神淋,开放涟、合作甩光、包容涝秒,双轮驱动采、增值驱动粉、市场驱动韦徊,通过市场的倒逼烧沽欺。然后要有完善的知识产权保护寸噬,还要利用网络大数据给我们带来的好处脊肯蒜。今天创新制高点是跨界融合魔交。跨界包括国界的跨界和地区的跨界辛。“一带一路”我认为是跨界融合诞步卉,一带一路是西方的伊斯兰文明磨,还有它把科技譬侯、技术堕截龟、经济桃朵垛、贸易连在一起京蹋,所以我们要发扬一带一路的精神盎。我是福建人也是漳州人徒寸,一带一路开始的是直溃和下西洋廖。我们要跨界融合航诫蜂。    我接着讲智能汽车地须。智能汽车首先要有解放思想饯、全局思想考虑问题桥酗歌。三个C论饭摹,第一个要连接起来洪豹讽,第二个连接是要协调要合作蔫内匙,1+1>2舞经,那就是《易经》的精神桓慷。第三个古垒酞,今天的连接是移动的连接乔,还有MOBILE蓉啦蓝,MAN TO MAN托叔、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来稠抬碧。    今天电动汽车很重要的一个奉,大家买得起用得可靠卑起划。智能化以后去,因为有各种各样的基础设施和商业模式猜竣,我不展开了吨兽。    从电动汽车变成一个智能的汽车衡鸵睫,从智能的汽车再变成一个智能的交通搏,从智能的交通再变成智慧型城市陇陵。我们附加值可以产生很多公。根据《易经》价值精神暖继痹,通过交通网虽太裸、能源网贝思、信息网视、人文网可以产生无穷的价值机会酷盼成。利用交通资源的全时空动态感知纽合,交通工具的全过程运行管制侗莱线,无处不在互联腔狈、感知烽、管控和服务菇叫测。    怎么布局柏?怎么把电动车进一步变成智能汽车宫廷,如何布局智能网联汽车技术攘损?我认为棋篮,不但对中国隧氓,对全世界都做出更多的贡献甘戊,第一是制定网联汽车法规标准蘑纳、智能技术皋秃烘、环境挖、HMI技术线、空置执行技术蚂乱、智能网联的实验蜜、网络和信息的安全夕勒努。    怎么做到网络和信息的安全奈令?这是一般的云艾拌,怎么把一般的云变成安全的私人的云戮?有很好的结构病,处理器篙、传感器堆传,不能把所有的数据放在上面可能要分层次燃瘦。第一是收集材料静邻陆,就地处理涣。第二是从收集材料到云之间要慢疵豢,一个是单点控制誓肮,能量控制或者功率控制衫。一个是多点控制推,能量控制或者功率控制律,这是全局性的鳞。要及时处理碎纠,要经常互相认证俯,变成安全的云瘫枪。    跟大家分享一下我做的一些工作卿。怎么从理论上去证明这个是可持续的辞?我一直在思考所有的工业革命家,基本就是能源更新洞。第一次工业革命潘,瓦特发明蒸汽机龋侗,电话韭楷期。第二次工业革命涣爆微,美国抢占先机裴,电气化材猎,主要能源专项与信息建设嫡堑感。现在第三次工业革命来了吉比补,中国能不能抢占先机温?我们要做新能源耗,信息大数据时代坪,我们百人会能不能更好地发挥作用董?今天早上的研究会很好骄衰蹈,我建议做一个尝试的机构哺,每年召开百人会国际研究会议猎耪痴,形成品牌籍惩。    信息跟能源能不能有机联系起来呢图贰?我提出储能熵的概念督痴。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量搅刮湘。一个系统里面假如是孤立的镭娇砰、系统是不可持续的斧,一个是做功慷苇、一个是废料是不可持续胃宦。如果是物理系统插毁想,分析储能熵灵哦雷,熵代表可以再利用涕陛圣。总的来说杉靛,一个系统熵不能增加涪醒,熵要减少船,熵减少系统可持续捆容。熵是储能熵识,熵是不用的熵菲,下一次可以用管日耙。总的来说熵是在减少卧。    包括中国的历史怕隶,中国封闭的时候中国就不可持续米矾,中国开放中国就可持续前偶炼。近亲繁殖以后熵增加不可持续午。系统要做可持续性故漓删,系统熵要减少纯旧,你的收入不能是单一的乔陛、不能是孤立的系统儒矫。因为一部分是做功闷,一部分是废料膛,从废料里拿出来价兔,通过证明熵减少啪瞳庞。从废料里面可以再循环躬戎新,那么你的系统就可以持续了蔡。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来充删靠,后续需要时再利用的能量的熵你马,通过储能熵概念的引入寿割,希望用来解释可持续系统的演化过程里。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态串。    综上所述凉疽赴,不管系统是生物的或人工组成添,维持系统发展的条件具有外界能量的输入苫。所以为什么分布式能源的优化是有理论基创佟,而这些系统工程特点是唱躬好,即使在系统研究过程中绒淌,一个熵有增加的过程汤败稻,总体在系统不断迭代发展的过程中墩敢仁,系统将进入熵减的状态咕墨爽,因为系统具有自己生成复熵的能力酞,从而保证了系统的可持续性乏旧搓。    应用在电动汽车疵蚀喝,这个是分布式的发电窟剑,这个是分布式的负荷绅蛇煞。电动汽车就是分布式的负荷挡,还有分布式储能谐,电动汽车有储能叮幌、有电池磊容。电池可以双向的堆慌,分布式地发电拴、分布式地负荷顽,在分布式的储能刹鸥,这三个系统可以持续叮,这是我要证明出来的缎蓬。我证明只要你的熵是减少的堵阿时。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望粉观谭。    感知耐焕伶、认知巢逆、行动谢,不断可以纠正人的行为铝,比真正的司机还要好戮。    最后辞京,希望我们以后的交通系统是舒适的侧碧困、生态的磋、方便的和安全的擂纠。要做到这一点氰皆伦,什么是成功洞户?因为里面的成功是3个S汝饶,SUCCESS都,在S僵境、E里面画一条线都是欧元跟美元埃刃骸,今天是国际合作剿,虽然人民币还不是铅,是一篮子化的荤读课,人民币准备好了兑鼎。ESY就是人民币靠据。    要有六个眼睛拳帛啦,有四个眼睛不够俏兽。第一要把眼睛放在前面解放思想慧穗。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维钳催,电动汽车下一年布局市吵昕蕖,也要有前瞻思维徒。眼睛放在后面汲取历史教训囊拉泻,要有全局观念李。要看到旁边的需要陌谎。然后要把眼睛放在右边学习欧美酞,不得不承认高端人才密集地在西方娇覆斗。所以把眼睛放在西方学习嫁提龄,它沉淀了100多年讨。四大发明中火药是中国发明的句粟垛,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的兑附抹。全方位都看到了霸,所以英文眼睛叫做EYE惦啊蓖。第一个I是Inspiration姜哼屠,有了激情可以有想象力酪亲,然后有创新斜盗,但一定要融合氖,一定要集成段。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题信。科学要把自然归结起来汀碾,工程有十几种秒法汲,要把科学感口、技术济、管理结合起来那就是工程辈写,那就是要集成壁绩储。特别今天要跨界地融合裂答钾、跨界集成膝,这样才能实现互。但没有钱也不行垢谈圈,今天招商局也来了很多金融机构瘫铃,要融资绩彪光。    谢谢大家!    (根据发言整理豆潜,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编复卫诗:李芳" "   回顾已经结束的2016年竭醛,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展惩。在政策的全面推动下乘糕,我国电动汽车年产销量再创新高潭虫瞧,达到50万辆左右片庭,充电桩数量达到20万个底势,遥遥领先于世界各国乒蜗。更为可喜的是晾,在规模市场的推动下宦宦率,技术创新全面展开肌,技术进步全面加快恍滦,正在全面逼近世界先进水平蜂施。但是归安,在这大好形势下芯切,质疑之声渐起堤。比如秘,我国电动汽车发展主要靠政策推动李共,能不能持久慨?政策是否过于宽松潘袍,以致于出现骗补情况巴?另外貌狈醚,由于发展形势良好难,一些激进的观点也在抬头骏饶朴。比如呐吴钡,要挡住国外产品进入中国市辰驳蘅场,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车芳白,准备放弃传统燃油汽车桑氯上。    作为一名资深的亲历者潜郴叮,笔者认为吗,在这新旧年度转换之际德奸水,有必要分析我国电动汽车的发展形势维光师,梳理其发展历程钩奖,以利于业界对形势有清醒的认识讼牛十、清晰的判断剧,明确今后的行动方向棱。    一响零标、我国电动汽车发展形势良好    当前杜,我国电动汽车发展形势良好杯琅,主要表现在两方面擞潍:一是电动汽车技术创新全面展开忿,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快甜,技术创新和商业模式创新层出不穷团菩绥。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面憨廷,比亚迪垛、北汽乌、江淮蜡攘、上汽等都推出了极具竞争力的新产品丹。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车捍稼秒,而是专门设计的电动车踌兰,续驶里程达200~300km甚至更多舜杠暮,能效明显提高桑蒋共,动力性趁、平顺性驰悄、舒适性莽、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平胆惕酒。事实上芜翔,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布偿粹宋,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市拎。另外拒室诡,我国电动大客车产销圭、应用占全球份额的90%以上石侍丰,技术达到世界领先水平袄旱。    在动力电池方面衬霓娟,我国产量已超过日本腔芳、美国吠、韩国弓,跃居世界第一脱捶,且市场份额超过全球的1/3唉侠婚。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面呜伶劫,呈现高能量比那瓤渴、高安全性费捶、高功率比等各类动力电池全面发展的态势掏驾缆。同时桔鼻,产品水平迅速提高娄桔,与前一年相比遁石,平均能量密度提高30%哥,成本下降30%左右吞晌。    在驱动电机方面绅稍澜,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机憾奴虽,总体性能进一步提高课靠躬,成本下降30%左右蒙。在电池管理系统恒乳物、混合动力系统洛、电动助力转向撇舜、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面隆,也都有明显进步棚勺杠。    在基础研究方面络,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌捕歌淳。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展表拖悉,电池热失控嘉、硅碳负极材料份、耐高温隔膜等基础研究进展也很快腊。    2. 充电基础设施建设加快豁,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下玖,政府有关部门出台了实施细则秀睬,多个地方政府建立了城建晃酱、电力时、规划等多部门联动的领导机制环妙,大大促进了充电基础设施的建设速度里春。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上耿枯及,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计闻,我国充电桩总数超过20万个锯摄,远远领先于世界各国吭烁缎。    在市场带动下胯码,技术创新不断涌现回号漏。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术镶查、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法似贝、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术天叔吵、节省设备投资的车端交流快充技术烘、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用布。    在商业模式创新方面恫,呈现出各类优势企业多种形式合作幕,加快充电设施布局闪杀、建设活保面、运营的趋势困熔。众筹建桩肃且别、合资运营挝暴品、利益分成等运营模式迅速发展揪瓦,公交车腹萍、环卫车甫、物流车跋能褥、出租车雹蓝、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模怜甜辟,广告推送普、免费无线热点接入等增值服务开始出现涉。    在互联互通方面隶樊吕,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施两希,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段乒唐纱,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成摩关,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定线实,以企业级癸、城市级监控平台为基纯睢,与工信部新能源汽车监控平台实现数据霞、信息互通的国家信息服务平台即将建立曙。    二匿凌努、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说砰,我国电动汽车的发展道路与美国诺盲、日本盖季枷、欧洲等国家和地区有所不同榷,主要区别有两点抚深。    一是政府干预模式不同懒。我国采取的是政府强干预模式黔拐顽,政府进行顶层设计纹尸,制定国家发展规划寞舜,多部门联动制定全面的鼓励枯、支持政策告,并以限购城市和公共交通为主形成较大市称淌,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车魔,在市场发展中不断加强研究开发朝嫂,技术水平逐步提高;同时晃,充电基础设施建设逐步完善纲。而美日欧政府多采用弱干预模式赂赣柬,政府支持共性戎戒埠、基础技术研究票踏,给予一定的政策兜、税收优惠辰,逐步培育市车帘俊;企业则根据自己的战略规划托豌趣,首先研究技术漓堪,同时有选择梁、有重点地开发产品睫辨。    二是企业战略不同谋昏弦。我国企业多为在政府引导下被动式发展孟可诬,初期技术积累明显不足绕蕾,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显刮,产品方向受政策影响大冲砍盟,各企业虽进度不同鞭,但呈全面开花之势亥呵逗。而国际大公司多为主动式发展舜,厚积薄发俯,技术有所侧重氮,产品形成特色暖另,如丰田的混合动力和燃料电池该郝耗、日产的纯电动弥寿、通用汽车的插电式馁淌梳、宝马的碳纤维轻量化技术等谱。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点损怯讲。中国模式的优点是市场拉动技术发展死码,不受油价等其他因素干扰炽,迅速形成规模市车薄,全产业链技术进步活偿,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟哼攀,发展中有不协调情况辅,如充电基础设施滞后涝每,部分企业盲目跟随牵漂腥,发展不扎实靶,少数企业以谋取政府补贴为目的瘦,甚至出现骗补情况矢塑。美日欧模式的优点是技术扎实陪,发展均衡;缺点是市场发展慢却,产品更新慢肖,影响技术进步导,受外界因素干扰百,如油价低迷则市场难以扩大鼎洗篇。    笔者认为鲍始,中国模式适合中国国情距。我们不应过多盯住充电难饶秸洁、骗补等不协调现象下镣隘,而应看到正是现有模式才能形成后来居上抵江砍、技术追赶的大好局面且逆。从另一方面讲房狭,中国模式也有赖于我们的制度优势颓,只有中国的强势政府才能如此运作始,很多外国同行都很赞赏胺、甚至羡慕中国的条件韩颁得。    另外麻寡,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面侩,近两年有明显变化蚂矾潜。目前已经形成各大公司都在研究电动技术沃末储、开发电动汽车产品竭,而且各种技术路线都受到关注的局面糕。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出烂。中国各大企业都重视电动汽车没有错帛燃哄,在现阶段已不能算分散重复虹按,但难处在于电动汽车不好做疚,需要有很强的仓、全面的技术积累和投入忿灿拿。那些技术实力不够的企业曝毁壤,在电动汽车这个高难度“弯道”面前哭杆犬,不应存有“弯道超车”的侥幸心理郴闺,而应准备应对“弯道翻车”的危险看杯透。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过歪访,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时潍降郴,可分为几个阶段惯辈:当市场份额超过1%时泪排替,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%忌幌姜,则意味着市场条件全面成熟腿。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年豹,又主管我国科技工作多年诗沏,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结拭颠握。    对照电动汽车的发展劳虐,在我国铅巴,市场份额已经超过1%;在美国和日本旧凰,即将超过1%似茂。这说明瘫韦歪,电动汽车技术正在接近成熟篮疾。笔者冒昧估计栓善,大约再过5年左右时间椽仑潍,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题寿壁提,其他性能与传统动力汽车相当咐盯,加速性优于传统动力汽车赏溅令,成本的差距大幅缩型;再过5~10年时间浩撬,电动汽车性能可全面赶上钩、部分性能优于传统动力汽车秀鸵禽,成本与达到当时排放赡坛、油耗标准的传统动力汽车相当缓猩。但即使到那时寥,传统发动机也不会消亡铆劣捣,而是电动驱动与发动机平分秋色蠢垮,或更多的是融合发展嫉级。基于以上估计汾孤荡,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车粮兜聊,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车舅,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展拳虚。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作桔欣境,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理茨。2009年黑联肌,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研导,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告莱。回首往事坤妒朵,扪心自问拐操,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的救。至于些许不协调现象缕蹭集,是产业发展过程中的必然莫,是白璧微瑕信、瑕不掩瑜畔蔑顶。笔者断言惮匿,按目前态势再发展10年题,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界防邪,并以此跻身世界汽车强国之林弧办。    三耸、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一呢咆,整车生产企业要更重视电动汽车佩长。首先要制定好发展规划和生产布局金潭,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视交,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调笔拾腥,不能两张皮圣。其次要重视研究与试验尚,需建立完整的购缄锭、一流的研究和试验体系钝淑浑,规某常和水平应不低于传统的发动机和传动系统仆窖。电动汽车相关技术发展很快急,要靠自己去研究发展脚,别人的经验会很快过时嘶,更不能只靠“挖人”搞产品勃辑烯。再次要全面布局弧骏,围绕全技术链开展工作佬吾,不但要重视整车开发酥徒女,还要研究电池和电机喀突晌,重视电池管理系统泡词呵,这是当前我国的短板猾梗慧,此外还要注重轻量化和系统可靠性浪弊冉。    第二室,要建立相应的零部件体系克降。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱讨,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的箍,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展窖。    第三库,要开放发展课鬼侧。需鼓励膜络嘲、支持合作伙伴引入先进技术和产品佳陇,像华晨与宝马故悸、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好驮纯汞。历史将会证明汤醒粹,开放发展电动汽车会比关门发展更快努。更何况忿撕碉,在全球经济一体化的今天关锌屯,关起门来自己发展是不现实的憋管。    第四冷市,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作夺斥吉。今后相当长一段时期赤氓,将是传统动力与电驱动并行发展龄、融合发展的阶段卸呸,单搞电动汽车很难成功柿节躺。对于只做电动汽车的特斯拉虑,笔者并不十分看好蒜禽。    2. 对产业界的建议    第一加妇镣,要加强合作华撤炮。需沿产业链侧、跨行业合作复社花,整车企业要与电池企业逻、电机企业互嫂、其他电动系统生产企业深入合作澈。以动力电池为例对亩,需要电池设计与正负极材料瓮泰反、隔膜曹妇闹、电解液绵甩、电池制造装备泊腥、试验装备贝股、电池管理系统全面合作谁妻缺。优势企业和研究单位要分享成果伺,互补短板饺谷。我们一定不能辜负当前大好的市场条件膝,要形成轰轰烈烈的大协作局面圭,合作创新凛潮立,百舸争流起显,才能迎头赶上并超过世界先进水平拭悔。    第二叉捌,要注重实践膏脆虎。汽车产品与其他工业产品不同洼壕,一是使用环境广且复杂裳,二是生命周期长睦轰汗,三是对可靠性撑烈、安全性要求极高蕾哇萎。这些都决定了仅在工厂届歪、实验室不可能完善产品捕洽睫,必须通过多轮的使用实践彼模疮。与电动汽车产品研究开发相比茬侍裳,充电过程更需要实践洛。像电动汽车充电过程这样长时间龟、高电压炽褪、大电流钡鸽、室外卿焙社、无专业人员值守的工作状况谐必,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验曹瞳。    第三氛窖叙,在充电基础设施建设与运行中徒,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善镐。充电基础设施建设是一个新行业洼乱,在管理上涉及电力尖、规划匹撇、城管境能疮、工商管理等多部门绒厘,权力交叉摩,管理流程各异;参与者涉及各种所有制拢,利益主体错综复杂娩。单靠一纸文件不可能面面俱到百,必须经过相当长时间的实践焦腻阂,完善流程逞,积累经验懂垂涟。    第四烯莽,要加强标准化工作铝。领先的研发粗、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基醇鹑Α,而及时总结经验夏恋伎、制定标准又能为继续实践陌、创新提供重要保障磊。当前舍耗,恰逢政府推进标准化工作改革怒,要求标准化工作密切结合生产补、创新实践判,要求鼓励发展更灵活迪、更接地气的行业标准皑顷、社团标准儒拭。对此免达,业界应给予足够重视陇纠。    3. 对政府的建议    第一仍期,要保持政策稳定考习偶。正如前文所述啤勘蓖,我国政府的强干预政策非常正确筏黄,发挥了制度优势分梢,已取得很好的成绩吼冯蓄,应该继续保持恰。电动汽车的发展涉及多个行业林聊培,需要长期积累剔储唐,需要几十年的时间才能成就大业康,切不可存立竿见影客软诡、一蹴而就之心晌。    第二汝碱,要及时对政策进行微调和补充完善情鲁没。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列泌奢,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴狼琳,又由于此项事业发展快科譬,新情况韧、新问题鼎、新技术层出不穷赶,因此及时应对佩班懊、调整蓬蓉藤、完善是必然的歧券。    总而言之龄,我国电动汽车产业的发展已走上快车道泊侵禄,迅猛发展正当其时峰病。笔者衷心地希望朝野上下墒涛班、业界同仁能认真努力工作断藐,自信且坚定发展镰材。假以时日虱麓慷,我国必能引领世界电动汽车技术潮流卢,并以此为契机茅,跻身世界汽车强国之林拉涧。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编几扣察:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年暴,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年晌。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题盲豌篙,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日赶,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示泛。    他认为邵献,现阶段权缺,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题绦项,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配纲鲜,但从长期来讲轰玖,新能源汽车技术发展路线要从电动化拿阂灵、轻量化几、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合侯岛、轻量化与制造生态化结合饲姆、智能化与网联化结合裸。    尤其在电动化方面习,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车讨晤激,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力豹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力谓抽鞋,就是家用主流A级轿车嗣,在性能价格比上与燃油车竞争办。目前全世界都在朝这个方向努力链到,如特斯拉Model3触戳材、通用Bolt伯钠,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车豁式巾。”欧阳明高说猎。    欧阳明高说挺隙,但要满足这个要求限,电池必须降低重量馅贺量、体积以及成本判校羔。此外号梁,电池的比能量必须大幅提高骨其,达到300-350瓦时每公斤社钉貉,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标线痪。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知染,锂离子电池发明至今只有20年绿讹羡,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年库,2007年第一次在日产聆风上开始使用焊焦掂,可见动力电池的进步非常迅猛手喜。”欧阳明高说椽,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期谈衅挫。    但此前漂,主流的观点认为肆,纯电动车跟其他类型电动汽车相比冕,从性价比来看氖匿仍,其优势主要体现在100到150公里的里程范围老堤稿,但现在随着锂离子电池技术进步窘德,里程提高一倍官酱,即在300公里的范围内蹈百,仍然在性价比方面有优势畴。    从技术上来看宽,在单位重量步吧、单位体积下储存的能量越来越多钾础粗,成本越来越低堡玫,才能体现出电动汽车的水平和技术鲸。    一个好消息是枪,我国电池成本每年大约能够下降20%瀑刺剖。据介绍韩,五年前涩灸,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元遂定,去年平均价格为2.5元左右兽缆,2016年为2.2元茎小硅,考虑到大量的电动汽车是大客车洞微,其电池价格相对会比较高一些粱哇骡。    “现在国内开发中的电动轿车码,最低的系统成本在1.3元每瓦时细潞,单体成本在一块钱左右两刃丝。美国通用Bolt电动汽车呕,单体成本为150美元一个千瓦时脊。”    如果按照这个标准勺持,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到晌珐,但是按照现在2.2元虎,逐年减少10%到20%篙歉,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现结仍。    “加上循环再利用做到1元荚康,也就是说憋搭碍,一千瓦时电池一千元人民币之内螺氰,是可以做到的念。”欧阳明高称郊。    对于具备性价比俏渤嚼,想要具备商业竞争力的A级轿车来说趟廷,现在一百公里约耗电15度俗哗,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内窘,接近10度电一百公里箍肚。    “要实现这个目标槐菜,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗睹。目前电耗的降低空间还很大规罐禄。如果能够实现上述目标鄙阂贪,一百公里的成本约在一万块钱烫沥,如果电池能达到300公里就是三万块钱吠撂,考虑到使用周期内省电和维修省钱雀劲,将具有商业竞争力情,这是电动化下一步最大的目标触。”欧阳明高说价。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出互孔。纯电驱动真正实现产业化是在2014年颊仍,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长妓谭,但仍属于比较粗放的发展模式屁顿哀,今年电动汽车发展逐步趋于理性舌袖。总体来看丰甫鲜,走到今天四烂,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位钠。”欧阳明高说嫩愤。    事实上玲,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一古,由于销量超过全球50%以上烧梦搂,在国际上引起了强烈反响硕,无论是政府还是厂家垦,都感受到了来自中国率先发力的挑战奇弘。更值得注意的是吃毛郎,2016年如德国大众和日本丰田蹄,纷纷调整技术路线股份街,加快对纯电驱动的转型煎糕此。    不过粱,纯电驱动的战略目标毋通,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展幕册。对于混合动力技术来说叫匹添,传统的汽车强国抡哦、汽车大公司比我国更具优势匣蠢,如丰田路线就是先做混合动力挤垒,再做插电混合和燃料电池逆挟乳。    由于我国率先发展纯电驱动吝,带动电池产业的发展达到了世界前列劲,电池产业规模达到世界第一适,总体水平位列国际前三雄裂,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平散酬,我国的动力电池产业链庞劝,尤其是电池材料辑,如正负极材料藉玖,在国际市场上的占有率第一稼绿从。    “在此基础上舶,我们以纯电动力系统(电池巩官、电机茹抬、电控)为基础平台蕾炔女,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利靠风。”欧阳明高说塘。    据其介绍妙,目前我国插电式技术发展已经取得进展肛,比亚迪秦豹牟、唐门截忱、上汽荣威550涉,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力鲜,无论是发动机方面嘿横斡,还是混合动力装置上思,都取得了突破坊皋。    与此同时坪茸,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展藐,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力诉。    “这是一个渐进的发展过程兄彻篇,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争墓驾疽。”欧阳明高说申徊,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项惧琉锑,有效的回避弱项竞争踞,有利于我国电动汽车产业的发展墨,到2020年之后缚绣记,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进瑟、同步竞争肯第钒。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藤:李芳" "  编者按下疟:产品价格区间一下提升了近40万悸笑缔,这对沃尔沃来说是个不小的挑战斜乒桂。以安全环保为标签的沃尔沃掇纬,产品质量是其立足之本妹毙。无论是国产车型还是进口车型村,质量都要做的和安全环保一样好刨炮烩。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑放提, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值匙吧阶,安全与健康至关重要茹兄绣,但在中国市澈沽唷,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺潭盯。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家烘,到底该剪哪一根线皋秀仙?我心里清楚烘,如果我剪错了勤,我们可能就崩溃了仇。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态嘲领。在2015年整体经济增速放缓努爸秀、股市震荡度船习、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下纯蔚,2016年的车市本不被看好成投。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声毁筋。1月6日淬,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售敢汀捅,沃尔沃对此解释为跨:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器稼蔫,更是提振销量的助推器巫。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号堕。   6月1日蹲苦稍,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职许饯渺。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年讥,具有十分充足的销售经验齐陇究。但用他的话说古,他来自一个很小的市呈倒谩,很多因素他都不具备钡慕。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲秸瓦戊,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状泌碎。6月1日入职雾臼并,用一个月来熟悉公司的现状韭,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”扮。然而现实终究是骨感的沥趣,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆对阮,与去年同期相比仅仅多卖了339辆环蔬相。   “做决策就像电影里拆弹的场景碴矫,我到底该剪哪一根线呢退缸恃,如果我剪错了趣,首先所有的投资会无效律尸割,其次会影响经销商的士气黔替荡。”陈立哲对我们坦言苔。   他这样的想法并不让我们意外幢唬,台湾市场与整个中国市场差距实在太大淬卸。在台湾取坦,陈立哲要去走访最南端的经销商疾冲灌,早上出发中午就到了怀,但如今这种管理方式已经行不通了帆普季。从前陈立哲的团队只有30人呢劣猎,现在变成了350人税潍糠,他说现在同事的名字都记不完亲。   “就像牌桌上的一个赌局措拆,赌下去有可能是回本的休辛,也有可能就全毁了杜,所以我每天都在想我到底该怎么做寸静。”每天该怎么做劣?这个问题陈立哲问了自己整整三个月锹酶。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的潭念琳,才能享受最好的认搂。”这句话像是说给陈立哲听的秦枪。   2005年善党叛,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时咯慨,沃尔沃一年只能卖1024辆千合,一直到2013年5000辆的水平菏登邻,再到如今年均一万辆的表现郎,对于台湾这个小市场来说署,陈立哲做的足够好哎,他对这个市场有着复杂的感情挞纳。   调任中国市场做销售一把手可,陈立哲说这很突然举迟铆,他来自一个不足以领导中国市场的市场泌锣。对于中国市衬昂,他还不熟悉滇翘囤,做市场工作要对文化庭浦、变化蹄够、趋势有充分的掌握蜕鄙,这最重要的三点陈立哲都不具备说,他唯一能做的橡护培,是在最短的时间内了解中国市场的刚需拔吞,相信身边的工作伙伴拷,组成一个高效率的团队食垂,去解决各种问题屑录徘。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后传霖旗,首先做的是内部调整嵌罗。通过不断累积分析过去几年市场的动态联,了解在什么时期使用什么样的手段蔬,反省问题所在暮档删,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤得罕搏。面对三混伶浚、四季度各项费用的下滑汹,倾听团队的建议呵、做出准确的决策困齐笆、将优势资源注入到最需要的地方薪毙。最后将宝贵的经验分享给所有人悔丹绕,把力量从点扩散到面瞳,从四个大区勉律,再到全国胖。   “所有的成绩都是依靠团队取得的笆罢铆,我只是把预算现疯廷、时间等安排在它本身应该发生的场合叔朗铜。”陈立哲表示刨鸡幂:“我不是在讲官话仕崔,只是借着这个机会感谢大家遍吭步。”陈立哲相信判贩,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的埂。   内部调整告一段落拐淬概,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上忱劝裴。“我发现从销售品质到经销商的种种问题香。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间翘淳煎,一下跳到80-100万烷缮关,面向的客户是完全不一样的圣遣。很多销售遇到的客户都是大老板级别的输,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心剧剧台,还怎么介绍产品戊畔块?这肯定是不行的哪。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门酸昆,“与高端客户接触宽,销售不能觉得自己比客户矮一截闻没投,与客户要做朋友夏受史,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品忌忿。现在培训课已经开展了实战模拟环节褂,我们在资金有限的情况下做到了更好坟端杆。”   全新的管理阶层救保,有限的预算淮哎块,面对重重困境喀佩,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高墟,8-11月均超额完成销售目标默度。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩陀,最紧张的时间仟爱。“我有我自己的节奏淖鸵鹿,我给自己两年的时间恕谋假,两年后才是真正和主流市场之间的竞争得型。”陈立哲为两年后的自己立下了战书理苹耪。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间乐取,经历了两次产品的重大变动艇,但在他眼里这是最引以为傲的赎访,因为这些变动合翻、变革都是从使用者的角度出发栖妊外,也就是我们常说的“以人为本极工聊。”   对于沃尔沃来讲贰仇,最擅长的领域是安全泄,作为三点式安全带的发明者涸,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期渡缸情。但陈立哲表示梢返悸,以整车品质来讲禽羌北,沃尔沃也和ABB并肩槽回茨,例如在底盘研发能力上品,沃尔沃使用的底盘研发模拟器烯,全世界目前只有三家在使用伺扁伸,另外两家分别是法拉利与保时捷漆。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑觅挟,陈立哲也谈到藏:“沃尔沃其实也做过6缸帅、8缸发动机德棉湃,还有享誉世界的5缸发动机瓷催。沃尔沃并不是做不到冲取谜,而是我们可以用更低油耗富吧、更低尾气排放的发动机达到更高水平敖尾。这也是全球各国政府的法规要求逝瀑鳖,是大趋势巩孟寇。陈立哲说“这些信息没,只是没有在行销上进行传播罢了七溅。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产桶,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号陌马辽,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市沉晨薄,改变了“国产”的概念呜们,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代敖式。陈立哲表态道浆:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料现,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品沪。沃尔沃立志从中国出发逗烁畦,以人为本的信念永远不改霉,值得消费者验证与了解剩。”   “沃尔沃就像iphone一样愤辉,它改变了人们的使用习惯妮。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例纶拴诲:S90有三个界面同时提供信息茫,分层级的来处理车辆信息拈。这一点很重要船,体现了沃尔沃以人为本的精神秀恒。在设计方面疟暑江,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料迷低取。用沃尔沃的品牌精神嫡靶,再加上瑞典的风格涧,直接与德系品牌产生差异化牌。如果从地域来看如,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡反差。   沃尔沃曾立过两个誓言纹:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化漓哇,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故坞惨穿,沃尔沃全额赔偿擦。在陈立哲看来虚盆,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺昆火。   陈立哲对我们讲道俺:“在欧美欧蝗,当太太怀孕的时候两歉侠,男人会考虑买沃尔沃掣捂劲。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据堑透,中国作为沃尔沃最大单一市呈Α,11月共销售9,076辆新车才恕聊,同比增长12.8%;1-11月期间论,在华累计销量已达80,759辆灸拆奥,接近去年全年表现霓谁。就目前的情况来看艇艰,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高羡间晚。   在经历过低谷期的沃尔沃拟,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量却侠括,这无疑是对陈立哲工作的肯定宝,同时也是明年的压力皑巷蔷。毕竟“十万辆”这个坎弊狼,沃尔沃早就有迈过去的能力娟荣。   2017年疟,沃尔沃S90家族将会陆续壮大誊熟爱,届时堂室,S90 T4朵抒、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前汞。对于陈立哲来讲缔其溅,最为重要的是三座版S90剐飞。“S90的设计基础是以中国市场为主导的扒梁,是全世界汽车厂商眉垛,在中国制造的单价最高的车辆缆械。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐氰廷牛,“三座版S90可以达到世界各项指标烁抒崎,这款产品有能力改变历史料人。只在中国生产膘步,以中国为核心的思维硼,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了觅。”与此同时顷,全新XC60也将在2017年第四季度发布层韦。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市承谌痢,它占有沃尔沃三分之一的市场份额挤,所贡献的利润更是远超世界平均水平霉。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人拓痕幌。陈立哲大方的承认自己没有这个实力缴,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任矩黑丰。“知道我坐这个位子的时候奈烷,很多人会紧张甚至惊慌硅泛,他们会很直接的问我拨,你行吗编汾价?台湾市场那么谢凇,你行吗即勘?”陈立哲笑了一下说道鲍抖讽:“每逢这个时候乓兰憾,我都乐意告诉怀疑我的人才瓶,我将在最短的时间内做什么蓟诞伶。”   两年的时间转眼而逝氦,陈立哲手中的“牌”越完善欺耻咕,与主流对手正面竞争的胜算便越大磁岛。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲鸥,未来还有什么是可以阻挡他的呢苦?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陆讼:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺扔董,2016年下半年以后每三个月推出一款新车弛蜗,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔哼。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验兄帮。为了满足消费者需求内,推出一系列活动迎合消费者喜好泛市设。 上汽集团副总裁裸、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月县,得益于荣威与名爵的共同发力拨颠熟,上汽乘用车共销售27.5万辆棱蓖,远超去年全年的17万辆饯伯楞。取得如此大的成就主要归结于以下几点锯寄:新车的不断推出泉、以人为本的理念及高性价比疙。    上汽集团副总裁差撮、上汽乘用车总经理王晓秋舷撕,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访呢皋猜,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解昆略。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解馅汝情,上汽集团在2015年广州车展曾承诺牧沫课,2016年下半年以后每三个月推出一款新车溜颇论,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔蓖寞换。同时沛,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义宝脾伴:个性而不小众涕。    “上汽集团经过十年的厚积薄发鲍,通过对消费者的沟通与研究娶,已推出很多新车型唯久切,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”龚。王晓秋还指出惩测,名爵现在的路线是个性而不小众漆冒竭,这就是上汽集团未来的发展方向男秀,上汽集团希望新的产品有个性晦躺,且能让大部分消费者接受痰。    据悉溉,自荣威RX5上市以来乡,名爵锐腾也迎来了中期改款蔡畦叼,同时新车名爵ZS皑、荣威I6也蓄势待发辉尾桶。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言溅脑搐。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时画,上汽集团也很清楚自己的客户群体姓撇。王晓秋指出邵唉,新车型针对不同的受众群体够藤谎,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的呛。拿具体车型举例记,荣威RX5更偏稳重番,新锐腾则是一款属于年轻人的车耙暇地,新锐腾外形活泼性,同时考虑到消费者的需求帝刻媒,我们对内饰也进行了升级棠,并增加了10-12万的手动版接讥讳,使新产品没有短板串。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时棵,王晓秋表示焕,“从荣威550开始刑橇桓,上汽新产品从设计到销售歉切四,最后还是根据消费者需求来决定童芜何。”    据介绍迷姜,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验粱。为了满足消费者需求房寸轮,新车不止在性能和价格上做了调整柔抚详,还推出一系列活动迎合消费者喜好贺。例如龟,基于年轻人喜欢足球运动里闺陡,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网蚕,也已纳入上汽集团新品类欧,预计明年新车65%会配备此技术搓。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言快蒜,“上汽集团一定要明白用户需要什么拼倾,为什么要买我们的产品块革许,带着这个问题奉岗,我们才能真正去理解用户瓶肌,落实用户需求齐汇,使我们的产品极致无短板平扑歌,产品自然会大销冻。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大丹,竞争也日益激烈隙吴,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比挡夺。王晓秋介绍灭芯坏,名爵的价格基本与同级车持平氰贤,但性能更具优势椿塘毛,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹伴。 新锐腾公布价格    王晓秋表示履,“消费者希望花更少的钱买更好的商品公嗅,就像提到的让渡空间翘屯等,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整贺,从而应对市场竞争环境晒柯率。”    产品有了好的性价比和客户认知度柿答逝,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁残耙磊。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家换小。名爵经销店到现在也有280家左右描附。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络补,其实道理很简单缮拱烤,目前自主品牌占据市场份额的43%左右幢新隋,且不断呈现上升趋势缝,他们认为自主品牌的春天来了”绦,王晓秋表示策杏。    在被问及上汽集团未来发展方向时驰,王晓秋坦言凡舍莎,“首先团队要把理解客户需求片、用心为客户造车变成一种自觉行动百傻,进而形成一种行为规范嘶讲。其次应时刻保持警惕赶其、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好剔虫。只有这样臀块,上汽自主品牌才会变得更有竞争力坛。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刻崔:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布隶,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改辱。这些修改背后有哪些考量和博弈间锚?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人瞄。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问拧: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面坚?   答恢: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高郎定。一共收集了9246条建议登,其中表态性意见7736条警,赞成的占六成左右;建议类意见1510条畔,占16.3%嫌烷。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理搁、网约车驾驶员资质及管理孪擅、出租汽车数量调控三个方面骸际。从数据来看茬,不少人对“京人京车”表示理解窃悉,赞同的达到70%多妈,质疑的只有12%但抠。我们根据建议修改了125处歌旧,不断扩大合规车辆的范围愧守,让更多人参与“分享经济”帅甜。    “从北京实际出发赏淡,兼顾多方利益”   问胖侍: 为什么要求“京人京牌”腐栏几?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答猩管: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说话,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多澜恐、交通拥堵炔共、环境问题等“城市病”骚。在这个前提下妹莽戌,北京任何一项政策都不能“任性”颧,要从北京实际出发吉,兼顾多方利益杜广荚。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆懈,地铁最高日客运量超过1200万人次隘谁粪,公共电汽车日均客运量1063万人次味,小汽车每车年行驶里程15000公里容斜彤,交通压力与日俱增罗盛。但在我们的努力下华胯吨,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%纺,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制被踌。    总体来说兑本,北京坚持公交优先的战略宠脐,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充融,对其进行总量控制在所难免缔红。目前北京市绿色出行(公交告禾、地铁撕妙、自行车淳蔽、步行)占到71%牟欺,小汽车出行占25%市,出租车占4%镐,其中包括比例不高的网约车出行硕。北京出租车改革的总基调是惰稗夸:巡游车改革俄拔、网约车规范罚、融合发展溯较静、错位经营慌、多层次服务耍。我们力争进一步提高绿色出行比例表脊拐,为首都可持续发展提供足够交通承载力搁菱。    “5个月过渡期是柔性考量”    问蕊琼: 政策出台之后坷令,预计将有大量不合规车辆面临退出爽姑敞,政府有什么监管手段确保政策落实到位崎?   答聊点: 政策出台前仆绕磺,我们和专家效烫、司机缕催、乘客哄券、网约车平台进行了多次沟通皖尾,决定设立5个月的过渡期秤碳短。一是给合规平台价录不、车辆圃、人员办理手续;二是清理不合规车辆乖、人员等崎。    从服务乘客的角度尝,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行奇。另外尉,希望网约车和传统巡游车加快融合发展洞刑,因此提出过渡期的柔性考量媳烷。过渡期之后甜豪,平台要加强行业自律虾某抖,我们也要建立打击非法运营的长效机制斤,严厉打击非法运营焕舷、克隆车和价格违法行为诫,能够更好服务乘客岗寸割、保障安全容宽活。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问徽痞: 面对新的经济形态倦凉,如何创新管理手段妓动参?   答设钵: 出租车发展中没有对立关系息。网约车以网络预约雀凑筹、快捷方便等特点病乘,满足了一批乘客的出行需求巢。单从评价司机服务质量的机制看蓝双,就值得巡游车学习渐卸蛙:如何与派单挂钩日,实时评价彩。但网约车也有局限性戏,乘客安全与权益的保障等需要进行监管枯糕朔。    巡游车与网约车各有发展历史和优势胚卡持,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的阮。你有技术优势瞎,他有线下服务优势港,为什么不一起干呢肺栏?    管理部门也在转变思路截袒。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”稀病,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车迟聚。通过推动巡游车改革及网约车规范坞,构建多样化服务体系肮胚娟,提升出租汽车服务质量光僻沃。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆箩芬,在京注册用户已达218万人加。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车频尸揩,提供差别化服务旱潞孪。    “解决出行问题要标本兼治”   问登: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么筛髓?   答藤驹巩: 群众出行问题的解决顷七妨,需要放在城市综合交通体系中欠骇,多措并举清忱、标本兼治份抗疾。一方面垛率,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面贺,需要加快构建安全慈、便捷汰、高效奔、绿色捻尉膳、经济的现代化综合交通运输体系笺。到2020年叭必媚,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%险。    交通设施根本是为人口服务袱秃,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理么昆。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标甜,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件坚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编势:李芳" "   杨美虹透露剑犬,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中侍,大东工厂扩建项目也投产在即物,这些举措都将助力当地经济转型升级洼软。    在杨美虹看来贯的,借助主机厂优势渡教,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时贩休,配合外交部到德国进行推介般纹昆,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园锣。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略把十,从而推动产业升级多糖坪。”杨美虹说泻花港。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容涛期喀,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者挠和刀。最新数据显示培荡,2016年1-11月签,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆沫,同比增长11.2%揣,前11个月的累计销量陛蓟脐,已经超过了去年全年盼十。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任厦醇萍。12月13日遍,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开架。活动期间伦孤,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访晨教层。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现潮鲜崧狻,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)蔬,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济肌怒、环境和社会贡献等方面取得的成绩钾。杨美虹向记者透露棱,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》稿雇门,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩乾撅辨。    “在‘可持续发展’战略的指导下捕乏,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则设拢。”杨美虹说涣。    第一舷,实效为先受怕。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题罗,“我们不做虚的蹦赐,我们也不做口号式的穆,我们一定要解决具体的社会问题肠酗。”杨美虹直言骚,比如BMW儿童交通安全训练营糜沽,它是为了解决儿童交通安全问题烈。    第二驰式,长期坚持痪统。宝马儿童交通安全训练营卡吓十,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅补起测,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年辞。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营似,今年是第一年做那篇痰,未来会持续晚、扎实的往下推进虚屋第。    第三棠封,全员参与凭。宝马做企业社会责任时叫,会邀请车主光、经销商膛、投资人以及宝马员工固骄塘,一起参与进来滑少剂。比如宝马爱心基金许桔,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训姬,提供指导;另外镁本些,宝马还成立了员工志愿者俱乐部仟,定期组织各种各样的活动阶鸽。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略黑,将可持续发展贯穿全价值链棘祥呵,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素酸雄。”杨美虹表示伶化家,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点颧,主推工业旅游概念痛角。    据杨美虹介绍瓷,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园逢梗降,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导际,助力中国制造业迈向高端许继,并促进东北老工业基地全面振兴旦靖滦。    数据显示笑,截至2015年底功巾,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户肮,当年纳税额超130亿元人民币竣哩切。同时顿诬,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会插,就业岗位较上一年增长了8.6%乏佛。杨美虹透露翻,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中溃鞭脊,大东工厂扩建项目也投产在即息驰,这些举措都将助力当地经济转型升级皮氢渡。    另外芳,在杨美虹看来拆暑乖,借助主机厂优势思课,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时趣奉萄,配合外交部到德国进行推介松,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园份蹲题。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略莫姑强,从而推动产业升级煎量错。”杨美虹说疥瓦对。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粗息溪:李芳" "  本土品牌下一步怎么做变?关键是我们的差距是什么激,下一步最大的点就是要提升品质铅,当然还要控制成本疤弘壁。然后窗,就是我们的正向研发和平台战略搅。最后郸庞,可以大大提高效率搜,如订货的时间是可以压缩的长娄讥。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日撅,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一丧凑穗:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节疏,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述鲁。    徐长明说涝牌,怎么理解工业4.0轨飞夯?这个概念是德国发明的啊,现在在国内比在德国还要热奶茹荷。最近啤,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念技趁,我理解它的工业4.0的本质笑邓,就是怎么保持德国制造业的竞争力幕。在国际上答僳,德国面临两个挑战里辖:互联网大数据和云计算蔚。现在呸炬溃,德国整个国家都在讨论瀑渐,怎么能够“不被互联网+”苦既敢,而是“制造业+互联网”椿,这是他们重点考虑的问题惺发,特别是德国的三大汽车公司——奔驰捍尘隙、宝马欺、大众襄。在德国物颂,汽车的需求是非常个性化的碌胯墟,在这样一个背景下失愧,它要维持竞争力铅韩,推出了4.0的概念俯,核心就是智能制造拐交。他们主要的目标有四个方面间:提升品质氓夯滔、提升生产力挽反、提升柔性化潜、压缩产业荤,总的核心是提升竞争力韭熊貌。    徐长明分析层,本土品牌下一步怎么做愧?关键是我们的差距是什么肛,下一步最大的点就是要提升品质柬牛收,当然还要控制成本灿。具体要怎么做狸?也有几点材兽:第一恭蔼敝,想办法提质控本肥佛。提升品质清绊校,消费者理解有三个细蜕:可靠性沫忿、感观品质绊蕊酵、性能酿。第一个维度醒遍朝:可靠性是必须的翔共醛,现在光有第一个维度已经不够了良,必须要加上第二个维度镣:感观品质卫碾,看起来要漂亮藉。在此基础上又发展一步郊侧筹,就是性能的提升船。最近市场上卖的好的自主品牌硕辑,大概有12款车屎痊田,年销量超过10万台弓舒千,这些标杆产品馈,性能上也不错翅。因此仓停,自主品牌下一步还是要想办法嗣,把这些提上去肖恋,缩小跟合资品牌的差距迁。    这几个方面的提升绥吵钞,意味着成本也要提升趟,怎么能够控制成本瓮?第二方面的话题合,就是我们的正向研发和平台战略氨灌汤。之前鸥堆,我们很多品牌都是“逆向研发”椭,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车酮,拿过来拆解做测试督狠,最后组装起来想萍。这个模式下乌,成本可能是略微低的吴朗,但品质弯淡、性能有很难保持寄。现在必须要正向研究鹿关,从消费者需求出发俱潭碑,形成一个目标摆蒋,对目标做分析涕,只有正向设计炮,既能提升品质性能萝仑,又能控制成本抄围肛,像长城绅掳樊、吉利等等缓皮,基本上都已经是100%或者80%正向研发了娶慧梆。    平台战略挽,在更大程度上控制成本贩便。他说炊,我们的开发迹,现在是一款一款开发的喇精,零部件的通用性相对比较型颖,最近一两年来使耽顽,已经有两三个企业开始走平台化战略讲龟,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车豆肩、SUV和MPV姬。这种情况下抡凰,零部件的通用性非嘲偶芯危好麻,同样是50万辆的产量萄,对零部件供应商的供应量更大逃苛,就能有效地降低成本呈。    徐长明强调虚,对于工业4.0的精神本质还是要学的观段,品质的提升是德国工业4.0首要的目标忱蓬椿,它做了那么多的智能机器人颧,智能机器人都是带摄像头的菩刚,在实施过程中的质量随时能够监测笑,然后反映到云端涡枫,再反馈回来随时可以改进隶。现在啸,企业员工的工资水平越来越高啦松俏,汽车厂家很多在加班加点腐哆斜,我们要高度自动化目睦,这些课要补咳观怂,应该有大量的机器人替代人工悉。如果这么做了透,可以大大提高效率份匣,如订货的时间是可以压缩的福驹抄。比如惟爽坪,国内一家自主品牌扯,从经销商下订单割湿,到提供汽车产品最开始是40天董春颗,后来缩短到30天平,现在可以压缩到22天茨链换,跟世界先进水平比还有一些差距厕禾少。这也是德国4.0里的核心内容拖。我们不一定用他们这个办法僻棘,但精神实质是要学的跨氰河。    他说哄筐习,柔性化的生产也重要爱,但没有前面三个那么重要避迟。在4.0背景下来,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法梦蜡,而是学它的精神实质顿颇沏。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奖:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化糙葛贪,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多泵逛癌。更为重要的是妊强,放眼全球什妹,驱动这些变化的地方就是中国垂。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷咕。    12月11日疚,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上夯荆虹桥落幕灰凹许。经过36小时的激烈角逐垢卵,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出赤,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利狄。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示啤,今后的五到十年寸缮,汽车市场将发生前所未有的变化购。未来矫市郡,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务牌。可以说景齿画,未来五到十年汽车市场所发生的变化画斯,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多喇。更为重要的是淋,放眼全球挡栖海,驱动这些变化的地方就是中国拉。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷舒褥。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说斑壳别,作为企业咯杠,捷豹路虎非橙闵覆纾看重年轻人的培养饭碾。在全球毕戌,捷豹路虎共有2500名管理培训生沦跺。过去三年户,我们在中国也培养了30多位管培生樊。此外捕,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家孔朵隙,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才冈位变。    在赛后的媒体分享会上岗,两位获奖学生代表分享了各自想法泼舷寇,及在比赛中的收获敝。同时罐,睿侨森媚、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问洛撵。   问氨俺:捷豹路虎为本次活动提供了导师啸门晃,请问这些导师来自哪里睫奉绢?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业携?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位捂?请学生们简单介绍一下自己的作品坑陵毒,获胜的原因是什么群?   睿侨森掠惰: 我们为每支参赛队伍提供两位导师鳞。一位是捷豹路虎内部导师蹲描弛,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验了你痊,包括对行业发展的认知该情、想法和计划;而外部导师将提供外部信息韭毋氖、视角和指导请蹬樊。这两位导师全程和学生团队合作僻弦勿,提供专业意见哭雀坟,帮助他们取得最好的成绩鸿。   潘孟涛灰私: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会池,包括今天的学生帕,将来都有机会进入到我们工程团队赖庞厦。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额磐氰,可以来到捷豹路虎学习和发展棵。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里德栓昆,再加上扎实的专业和技能倦,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会且够坝。   睿侨森温没氢: 作为公司的管理者星,我们非车悖看重实习生李购册,我自己也会手把手教给他们工作的经验碘霓茬。不管是本科在校生还是毕业生椒,都能给我们带来新鲜的血液汗短檀、新鲜的想法郸敬默。    同济大学袁旭磊氰:首先凌顿,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌懒鞍锈,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行必参滔。    我们都来自同济大学汽车学院灵尝爸,团队成员有两个来自汽车工程方向簧峦袒、一个汽车营销方向据季、一个汽车设计方向领迷稳。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求闪矫镐,围绕“以人为本”菇,挑战的是都市环境里的出行压力钉。    我们的想法与捷豹路虎的工程师癌、设计师也有很多共鸣毖,通过一系列调整突,最后有了这样一个以人为本乐肋、体验为先的方案岛踩会。我觉得瘫,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因虹梆徽。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问嫉宏:目前迸蔽嚏,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划荤投瞳?   潘孟涛慧隙: 我们会对人才数量进行评估和拟定话贯嗡,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的储。随着经销商网络的增加瞪,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多黎,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能惶巷,从而满足未来消费者的要求随惊。这些内容息息相关炮,并且不仅是着眼于眼下骏坛肖,更是放眼未来锈圃。比如胚田瑰,针对刚刚提到的电动汽车战略定肃,就要确保未来有足够的专业工程师储备茶,因此鄙洪,我们时刻准备着田,并只选择最优秀最合适的人才进入公司忌。   问赐杉轮:在创新领域鳖勃,包括未来汽车科技领域请鼓,捷豹路虎有怎样的系统部署奴?   睿侨森按镀: 首先脸,作为一个公司那草苯,我们在研发领域有诸多投入华棉,而且很多的投入都非常具有前瞻性迹。比如说力哨晨,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队涪钉斗,他们会跳出现有的框架做很多创新实验婆溉炬。    其次叔,我们想要通过产品和服务嘛闯诡,把先进技术带给我们的消费者汲颁匠,因此我们的工程团队径、研发团队必须时刻关注消费者需求莽枪祷,做到一切产出符合相关性此涸庙、可实践性原则跑。此外冲疮,我们每年投入约350亿人民币胳被,用于车辆技术的研发和投产芒仟莆。    我们还于今年7月宣布创:在未来四年卿肝罚,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆孰,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈灯摄。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术搁墟,并在未来应用到车辆技术当中古农虏。    今年早些时候克倍老,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion滩刹囊,通过应用软件及按需服务的开发与提供葛胖氦,解决消费者在出行中遇到的难题碱。    与此同时店宏妥,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器晨槽道,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资岛、办公空间狄锑、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持节。   问炉:请具体介绍一下InMotion己肪。对于整个汽车市场的趋势佰圣鸥,比如电动汽车技术谱,捷豹路虎是否有着自己的见解淘煽?   睿侨森瓤: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案锯圭躺。我们希望将来可以将它推广到美国讣、欧洲以及我们非常关注的中国市场漆躺。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部良庐献,由研发团队进行分析猎工。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子瘦,我们也会分享给总部妮。    关于电动汽车技术问昂,在洛杉矶车展前夕形,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE钵妇。中国是目前最大的电动车市彻鹂堵,并且有引领行业变化的趋势付。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势千巫堕,确保第一时间响应本土市场的需求抄架。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相莫南儒,并于2018年正式上市扇丁寇,希望大家多多关注扮。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问辈:关于未来互联网汽车权,捷豹路虎有哪些基本的认识爸椭槽,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求甫?   睿侨森脯: 目前诬,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一熔褪炊,它的发展甚至可以打破现有的霞、传统的汽车开发逻辑与循环竣。    针对这个话题揭去,我有两点和大家分享百娶骂:第一点碴亥兑,未来所有的车辆都将实现互联网化凹森兼,现在能够透露的是烂鲍川,接下来我们全新推出的产品烧送,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点舞氏按,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作凌。比如说氛,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作摄匠替,使用他们的UI界面和地图娥耙。类似这样的合作挎盾柯,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力贝瑞懂。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陡番:李芳" "   汽车网讯 12月15日缺,由中国汽车技术研究中心位日拣、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开凉。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开踞褐佳,从“市场化发展现状”为琼、“应用模式创新”沛摧、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流巍竿,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台画内,为产业发展建言献策轿入、助力提升挎软疮。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录称: 第一泌鞍并,背景驹檀。    去年发布的《中国制造2025》绅,新能源汽车是重大发展领域之一丝淳溪,是其他技术应用载体惦品,而且是先导性产业署。它的进展情况决定了中国制造2025穷、强国战略实施的程度活挨,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展寇剑颁,从而能够聚焦变革壤唱蔚、明晰路径橡、凝聚共识梢、引导相关资源集聚推广产业创新哼离。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构定,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一硼,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布圃。总体报告是按照1+7的结构瘸。1是总的洛精瓢,7是包括4个车辆整车技术腺蔡,3个分项技术锣。    第二痛,国内外总体技术分析胯。    近年来彻皮,从国际汽车产业来说厕钾迹,低碳化超、信息化莫霜救、智能化是一个总的大趋势难。欧洲楼甘、美国嫌残、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略莱戮,重点企业的产品战略也充分体现了三化熔纶胃,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组编骆。我国汽车产业特别是近二十年的发展麓,取得的进步大家有目共睹尾。首先姜毖湿,产业规模世界第一侗钩,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长粮协。从技术上特别是自主的技术进展非常明显厘埂,包括品牌市场的影响力有目共睹瑟隆插,特别是新能源汽车全讣旱,包括技术兰鸵、市场媳、新的智能网联汽车技术贿璃,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势失屎诚,智能网联汽车发展是非巢料屏辏好的优势条件褐。关键技术方面也取得了明显的进步和进展劣,包括动力电池携、变速器纲虏妨。国内自动变速器原先是空白踩炼,近年来无论是CVT花、IT疵墩禽、DCT都有自主的技术和产品寺创,而且应用在逐步扩大挨骇。    虽说取得巨大的进步播蔬,但与国际先进水平差距明显峦搐拖:    首先火瑰,发展能力上的差距靶避吻。投入强度远远低于国外模,全产业投入估算1千亿戈,相当于通用薪、大众互、丰田大集团一个公司的投入撵停。    其次酣,研发积累谷宿粪。包括流程积累蒙、数据积累们录、技术积累赊蜡、标准积累戳龟,这些积累偏弱般结蹲。    另外彼,从整个产业创新体系上来说赶檄,差异比较明显的躬陡搅,特别是协同方面管。单个企业弱措脾镭,整体的协同效果很低培,意识也比较低浩半。在发达国家朝费睦,单个企业强土韦,整个国家的协同体系效率比较高悉溶。    基础不牢地动山夷Α,我国汽车产业的材料绕课池、工艺基础跟国外相比也差距明显羚菊。汽车产业浑顿喷,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大济吐。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革缕,要求有创新的思路和创新的模式茄乐瘫。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求联丛赋,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展翱。    第三淑骆,一些关键的里程碑惟脑。    重点是总目标篡嫡孙,总目标是基于很多现有的环境设定的吉,也基于七个路线图进行测算膘忙旗。反过来说氓蓝栖,如果七个技术路线图能够得到有效的实施归垢,就能够实现保障几个方面总目标的实现肠捎呢:    1迪群妻、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值尝。如果技术路线图能够得到实现煽茎,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值森哇,之后往下走勤,这对产业来说面吮,甚至对国家来说是非常重要的炉。    2茫、希望在2030年左右鸵步,汽车产业的电动化转型基本完成醇翻观,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上牡旦。智能网联汽车市场有一定的占有率饯祟,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用拔黄。    3迁、建立有竞争力的自主创新体系卯。    节能汽车在2020赦赐艾、2025了白、2030三个阶段提出典型的指标委,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗士虫愁,5升牧还、4升会锋睫、3.2升钨。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%赤,2025年15%哎排,2030年40%以上谷。智能网联汽车目标辅助驾驶技术镭、自动巡航帘坑、车道保持应用已经很高猫落才,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例寐队编,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例蟹。    基于总的目标再来分解具体的技术路线案词,经过技术路线测算实现总的目标顺。从路径识别上来说挂骚阔,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口乌,以能源动力系统优化升级转型作为重点侥巨蜡,以智能化水平提升作为主线吗勿怠,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑徊违现,全面推进企业产业发展晚副。    第四付,分技术路线图的基本结论珐保。    1殴菜、节能汽车项度先。总体上有很大的共同点厩融本,重点在混合动力技术韭、内燃机技术享翰量、其他驱动技术强创。混合动力是技能的主流技术悼,当然轻量化也是另外一个矛咕氏,但是轻量化有专项的分析淑碎,在这里没有强化色拒洽。    乘用车总体执行轻量化拉璃虚、小型化肝笔、混合动力纶壁癸、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失垒尼,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径桐。    混合电力是一个主要的技术池乃,达到5升贡昏,4升霖、3.2升的目标题染,混合动力是主流沪,其他是共性的巢干,轻量化檀、摩擦等兼。    商用车混合动力应用时间稍晚隆,重要度低于乘用车秆。    2漏淳汾、纯电动与插电式混合动力汽车蔫俗。随着电机效率提升以及能效减少能量损失停思良,加强轻量化成为趋势李街。轻量化对电动车更加重要拢顺顺。对于插电式非常重要的叔,也提出来多能源动力系统的集成优化技术昧晒,驱动盆武、点击僻密什、控制噬绩、充电泌犯、混合动力发动机贯课,高效耦合发动器爬殴。动力电池本身有专题木,在这里没有过分强调龚。    这两种车提出了总体的发展纲要奸饲卡,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式岛,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的戊溅,甚至可以忽略不计非。    从四个层面梳理了技术需求痰嵌抵,提出了一些优先的行动项硼灰栋,面向纯电和插电搪懦,国家科技技术支持十五年了论氏,下一步除了电池列为专项之外泥壳,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持模。    另外卜诬,聚焦关键零部件坡丧傲、基础突破和可再生能源海檀纯、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用土棺,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要辨桥。    3豌甫啥、燃料电池汽车灌。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择络抒距。从中国汽车产业来说负半,现在重视程度不够好奔耙,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划岛,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究肝。希望四部委提交国务院进行发布和实施藉。    在研究过程中苟色,大家对燃料电池认识分歧比较大尖,或者没有共识酬,这里特意保留一个燃料电池发展目标项丝讽,跟发布不一样封。发布时2020年达到5000辆的保留规模沮,我们是1万;2025年是10万借,发布时是5万;2030年是百万汞诡,发布时是10万兑版虏。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧矗酱,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池搏,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度仿、耐久性蓖、成本施茬、氢安全桨。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的瓜郸掣,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程炼,与目前的技术特征和发展状况比较适宜旅砷。当然达,全技术链的技术攻关需要做哭九,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口锋。前期小功率燃料电池湿四,中期是平衡的燃料电池啤画藕,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池农,到最后全功率的燃料电池谢。当然摧仓分,电电混合是最主要的戊,最后电池小容量的技术路线鲜擅,但燃料电池的功率更大一点雄。在这四个层面进行了技术创新梳理姑克,燃料电池要解决的东西很多税弄,包括材料辨鳖、膜宛劣县、电机刚镜裳、燃料电池陌榱樱块堆奸旧、系统技术仟袜、整车技术型变。燃料电池也是下一步国家科技措搏忌、资金支持的重点呛裂骇。    4嗓蛇惩、智能网联汽车比碍,这是新兴的技术发展趋势泄托禽。其重要性与新能源汽车同等重要妒涵囊,有部分专家认为更重要汞起磷,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大沤,技术和应用的优势境畔戈,也是机遇颈。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电盖就,涉及到国家信息管理淋。对核心自主提出了很明确的要求碱闹懊,即两横三纵苇。    车辆技术上更多的是决策落澜歧、执行藩拎。信息技术侍蚂,信息安全避娘,地图技术也是非常重要的敛。两纵揣浓建,一个是车载的擒春,一个是基础设施宪蒂。智能网联一定是循序的煽歇虎,智能网联技术最容易得到大规模的应用搂恐徽。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标涧。这两个路径总体上循序得到应用徘扩谜,从商务车来说挟请裳,更容易形成颠灭圣,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求雄朽盆。    从四个层面聚焦一些技术需求掣。跟燃料电池一样芍腐,需要解决的问题更多一点方吞。从感知决策执行的厢,特别在决策阶段删疾适,差距是比较大的慧,感知当然也有差距品。在信息层面扑,大数据敛埂、云平台嗓忙,相对来说中国有比较好的基础和优势灿墙聪。    作为一个前提颗入涉,对标准法规先决性朗旦,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动赁痴跨,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件菜换褂。制造技术不细介绍了起且,还是聚焦在新材料的运用宫,以及新技术对制造技术带来的变化竟顷剖,聚焦方面进行了说明趟。    动力电池簧僧备,分三个目标泌卢,目标上有比较大的讨论和争议蹲杜逝,比如说新阶段提出了350烹郊璃、400捞、500的质量要求涟,争议非常大怀惩秃,重点几个层面匿:    优化现有的代表电池技术脯,提升技术水平横会,特别耐久性畏碑,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发晌。国外的装备很难形成有竞争力的差别无苗熔。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线悼。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系珐曙。现有应用以企业为主体来做昏酶洛。当然色,也会关注动力电池的回收利用技术衫前。    最后爬,轻量化卿郎。简单来说毋沮哭,前期聚焦材料技术赡掂默、设备技术本矛把、制造技术毁肛侈、回收技术芍。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺炽湿诵,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化暇吻呕,比如说传统的四大工艺的变化墓碧。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用斤谓攀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拴宿较:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价录署凭、供应链妙墓角、资金讽、汽车等方面的诸多质疑捐骗。期间,明确表示不会放弃造车筷氖盖。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传抚膏。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天姆。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步奶。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的另培僵。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融瓤努妙、互联网及云份凰匙、内容江鄙谰、体育,还有三个端口类的,手机请粪莲、电视箍川、汽车料访。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业畏缄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力脾怕很。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功娜夕。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿描钝。    乐视的电视做的确实是非常不容易瞄顷。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三拿陕谭。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元熊。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元攫赂茶。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元挨技。总归累计亏损36.33亿元凭撵涪。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就诽额。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面席无。第一部分就是投资人的钱逻迟七。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现晨鲁拈。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿描煞榔。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现鸥吾。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法污玲。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情凸订。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿混燃翘、体育43亿铰鞘难、手机50亿,房地产64亿蹲盟硼、内容108亿桅怠、互联网金融151个亿填、电视187个亿镰硅改、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金防廓赴。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂单。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的遂蜗。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的帘教恕。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的雇食寞。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败戒蛇赖。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的间莆欧。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件布搞。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准女。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙悸负。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的惹勺。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去萎廓盒。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了遁。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的垂。很可惜,你们蒙眼狂奔步。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散尸。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂库材。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞧肠:李芳" "   12月10日阶谢,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路寐鼎:一条是政府主导拐第褐、政府补贴的方式廖菩痛,这是当前的主流寝。一条是消费导向茄竞握,依托市场的内生成长道路稻。”他表示社庙舒,(电动车产业)进入者中缎窜皆,大多数最终可能会被淘汰犀,但是不能不给他们机会少。国家已经开始放宽市场准入淋台,此时插,应该在两个方面把握好政策擦:1扰烈、应当欢迎新的进入者馈白取,但是绝不能鼓动和忽悠投资者假楼,让投资者自主决策皆壬,自担风险显。2葱翻雷、要以强制性技术标准和相关法规为准绳粳,严格市场监管沟,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚凯仓,目的是建立好的产业生态许。电动车产业化蜡,最终必须依托市场来完成赡,因此沥策天,政府的政策必须产生长期预期箍郡赴。推进政策应当借力市程辍,发掘市场的潜力鬼溺田。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用娃仓。政府政策不干预技术路线熬颁,政策的实施不是导向对政策的依赖蚀,而是政府作用的适时发挥骇奇攘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烷:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道喷谎,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示功老冷,戴姆勒有望在今年成为全球最大疗,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商曹夏,这一目标比原计划提前四年实现报届。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布掸:“戴姆勒今年即将实现这一目标功,比预期时间(2020年)提前四年酵。”   据悉较,蔡澈最初于2011年宣布上述目标都炬乓,当时受到与会者的哄笑捕。然而僚,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近蛊镀,领先劲敌奥迪和宝马坎项苏。(实习编译湍挨:刘欢 审稿盒茹肥:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈票疵:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编薯:韩大为 版权作品倍论,未经环球网Huanqiu.com书面授权贸免伪,严禁转载赋,违者将被追究法律责任嗅土。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道拒,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访帅。在提及新品牌“WEY”时没,魏建军表示琅噶,“将夺取丰田和德国大众的用户”保。   记者甸轻:为什么把自己的姓氏作为品牌浩餐湍?   魏建军糜龋:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品官辈。我对WEY很有自信盾枷,就使用了自己的姓播。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌撅,但在中国汽车行业我是第一个扦臣砍。   WEY之所以采用英语变,是为了要瞄准成为全球品牌驮褥浦。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力稿棠。   记者菜:对于竞争对手有什么设想奥?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军宝并:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场楞辆从。但在15-20万元价位上海外品牌有优势猛茹,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌毖盎饺。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准搏题,在此基础上还要实现15-20万元的定价避东京。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户啪秽。在性价比上WEY更具有优势幕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编输贯啥:李芳 版权作品慷,未经环球网Huanqiu.com书面授权竿感铃,严禁转载炉廉,违者将被追究法律责任痴帛。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后庭,新能源汽车的发展也不会受阻餐。   根据工信部核准的数据踞,今年前三季度京,整个新能源车销售16万台性,同比增长83%面。其中径,新能源客车已经占有40%以上的比例食静,达到了近半的水平刃实,发展前景面临压力澳,但乘用车只有0.1%还驮哎。“我们涨十倍是1%汤瞄叼,涨100倍是10%呛辣,新能源车发展有巨大的前景和空间篙,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点骏。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上内,全国乘联会秘书长崔东树说弘便尉。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力届人。根据国家制定的产业政策要求陶,到2020年炮,乘用车百公里油耗要降到5升梁,这意味着五年内降38%的油耗煤鹊佰。“基本上谁也实现不了彭,只能靠新能源车来推动恳轮逝。而这种新能源车椿,插电混动可以降80%砰,纯电的可以降100%的油耗梯,这种情况下只能发展新能源车甩沸,这样新能源车乘用化峡惠,为什么我们一直定义为为生存而干盗花,你不干就要挨打枫。”崔东树说嚏溪。   另一方面榷按,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展幢,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要耸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者湘魂嗽,因此定价弹性很大侮。”中金公司的研究员李璇说邻梁,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平辫挥,为消费者提供很多选择惮。随着技术进步和更多电动车型的开发哦垫,新能源车的成本会不断下降链,比如逻淖婆,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型苯凯。“中国的纯电动车型出来以后侮抢,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多巳咯,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后慌裙,发现基本上17凭恢崇、18年以后的新能源车卷,达到8年10万公里以上匣柬驳,整个成本是比传统燃油车是要少的浅肪驾,甚至是少了20%到30%休。”   电池是电动汽车发展的核心倡范染,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本檬。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同汲掣,电池成本还有很大的下降空间暮。目前瓢坛,整个电池的产能供应相对过剩誊蒙,国内电池企业达100多家窖河。据统计椿毙,目前整个电池的价格大概在2块多左右架凸碑。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求牟傅仿,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准涸。因此净霉,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度掣街尼,这样才能达到标准固。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示靠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旧跋:李芳" "   我们不认为绝对的销量咯奉跋,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素肉拘览。衡量一个品牌成功还有其他的因素撤马,比如利润率公办,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标感雹署。除此之外行鹿妓,品牌力餐括默、品牌的知名度炕匠洗、美誉度心铃、影响力芭酸尼,也是决定品牌可持续发展的重要因素钢另哨。宝马在创新精神上是首屈一指的模量间,因为汽车行业正经历巨变去肠,在电动出行泊、智能互联溉、无人驾驶等一系列发展方向上轨,宝马都打下了比较好的基础蚕惯。    临近年底擎铺,伴着层出不穷的新闻事件蓬,高档车市场竞争愈发激烈函瞪,作为全球领先的品牌——宝马耐搪、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目赋继。近日毒绢皇,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士搪杰拨,听到他开诚布公愁盯解、推心置腹的看法伎。   问成:根据最新的销量数据茸吮踞,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近吧衫。那么碴缸趴,您怎么看销量蒂旱吗、利润答薯般、与经销商合作伙伴的关系扒糠裁? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智富怯痰: 每个竞争对手的情况不太一样枢杠雹,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况建伶跺,所谓的增幅我们一般都讲同比官煽,是跟去年的基础关系墓围。几个因素加一块儿薯蜜限,我们不认为绝对的销量钉,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素酱。对于宝马而言汾侠酬,今年前十个月扒久魂,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车垢,同比增幅10.2%遂,其中BMW品牌销量将近39.8万辆叭镭,同比增幅接近11%瓜棋物。我们对这个数据还是非常满意的屡推,这也达到甚至超过了我们内部的目标那薄。    除了销量本身的绝对量或者增幅膏,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素士捌,比如利润率巾极,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标茬。除此之外够贝,品牌力外、品牌的知名度径点惦、美誉度港失江、影响力票擅,也是决定品牌可持续发展的重要因素猩。宝马在创新精神上是首屈一指的峰空,因为汽车行业正经历巨变孪,在电动出行惫陕杯、智能互联墓匹颅、无人驾驶等一系列发展方向上辽扛,我觉得宝马都打下了比较好的基础款。总体来讲怂继德,我们并不惧怕任何竞争帽,我们也欢迎竞争悸侈,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行嗡,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势靖币。   问了:最近劫童,关于奥迪的新闻比较火氢核晾。   刘智困: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略偷。对于宝马品牌来讲孰承千,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的枫,双方的关系也非惩嗣海好泵闷。所以煎巢欢,这么多年来尽管我们在中国是两个公司偷酥成,一个是宝马(中国)副,一个是华晨宝马哦文,但是我们有一个整体式的营销团队瑟,有统一的零售网络锤琳萍,我们在总部有一个统一的管理团队居,面对客户也是以统一的BMW品牌出现挟唯。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略癸。至于竞争对手我不是特别方便评价硅莆,不过至少释放了一个很好的信号心梅桥,豪华车市场的前景依然很好帅泄。    问鹊官:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展参拍碾?    刘智呕: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度狙爸。因为从经济的基本面来讲灿堑纺,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定熔竣、持续的发展态势俺。之前以出口旅、基础设施建投资的经济拉动方式平捷,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式炯案。需求的增长其实就表明了对于车的需求失,其中也包括对豪华车的需求持。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长苯硕,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑掀窘派,这几个因素相加唤枚,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间扔辜。今年片蛔模,豪华车的“盘子”接近200万辆络,未来可能每年的增幅不会特别大琳,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑喘烩。所以寝衔锤,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入吐,力争在市场表现上优于竞争对手淀。   问蛾察:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得疆朴,这一岗位和以前相比有哪些挑战娃习徊?   刘智慈: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化盒讼,因为我在宝马的八泛抵、九年时间微,换的工作岗位也挺多的疆凶。换了新的工作以来脓雇饯,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营刮缚,比如负责国产车的销售布,可能是比较短平快的来搓,看的是一撼夕祁、两年之内的事情的绘拦。在宝马中国总裁这个位置上蹄,除了目前公司各个业务板块的运营扒链戈,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题桂。比如我们讲到的一些行业内的发展方向吭灯,像无人驾驶醚巢、智能互联但逢、电动车放负,包括数字化营销饯卧、品牌年轻化等等一系列的东西少耻缕。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划蔬,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队杰抚,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究建驼散,力争在中国市场上打下一个非潮律偷好的基础太斥。我相信渐,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候囊膜皇,宝马会拥有非常强大的竞争优势场协。(中国经济网 记者卷甘软:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醋皖:李芳" "   原标题稀斯:王永清辜揩:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底钨宋漆,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单纹。别克品牌今年销量已经突破100万辆墙,凯迪拉克取得了近9万辆的销量徒骡,10月份甚至位居豪华车品牌第四名捶霉。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰氯踌。数据显示备玫割,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆汞伦,同比上年的446764辆下跌28.64%来。上个月铜,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通粳。    因此冒劲,在车展期间接受记者采访时良,王永清表示涛姐慧,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造孝屠尘。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言氯虫汇,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升绥冈地,但全年销量依然会同比下降20%左右火对。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来裤,雪佛兰品牌过去因为发展比较快粗,可能在布局上稍微有点滞后萎。现在对于雪佛兰来说汇凭,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”犁摄断。    事实上崔,雪佛兰已经开始了提速布局烦玲。广州车展前夜的雪佛兰之夜上澜斤烁,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台矛。王永清表示澎拿,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌副,2016至2020年投放超过20款新车江敲。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列扦花,30%为SUV车型狙笑幕,并将加速引入包括1.0T嫉井、2.0T才巴购、8AT韶、9AT绕棚、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技巨。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境丝,未来SUV将成为主推车型慧。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造钢星怖,轴距2725mm聚呕疆,将与全球同步进入中国市场陌袄。同样锨耐,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相酥碎,再度出击紧凑型小型SUV细分市场朗嗽。    值得一提的是簇,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS卞户,拓宽产品线按筋嘎。RS车型将采用包括侧包围绒、运动尾翼牧庇、双排气管没、降低化运动悬架郸、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件旁跨嗜,并加载多项ESS智能安全科技丝汉疮。    在品牌营销上挨,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼套虎戒、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销蠕讼。另外酣蹈红,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发苔几,演绎雪佛兰“热爱文祥臀,梦想宏变氮,行动督齿凰,分享”的精神缄尉。    “今后新车的利润越来越猩只俊,主要利润来源于衍生服务钞、二手车置换等内。相信雪佛兰将它的结构调好后嘿,未来两年将会真正出成果是嚼贬。”施弘说瑟膊。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外煤,上汽通用的新能源战略也将全面提速溯梨。车展当天氓犀,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相纫,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发恃慷梯。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统捐岛刚。这套系统由1.5L发动机和电动机组成洼扫,发动机的最大功率为73千瓦搞,其中电动机负责驱动跑,汽油机负责发电寺迁,它的综合百公里油耗是0.9L挟画试。从上汽通用发布的节奏看钎卿宦,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了悔。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案共,王永清说凡我倪,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些隙略犯,产品还要丰富娇酿技,才能满足这个法规的要求佩杠。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度阮婪,到2020年之后比例更高掸嚷。王永清表示辖颊:“估计到2022年句适匈,我们的电池技术会有很大突破隆,能量密度大幅度提升缺欧,成本是大幅度下降袭。这对纯电动的新能源车发展是好消息戳。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编愁:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢玲苯鹃、豪华”品牌——WEY临,W01穗、W02两款全新SUV首发亮相牟,售价区间将在15-20万元衡宪。对于新品牌的未来发展规划肩敝棘,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示壕寥翰:“WEY品牌明年将有3款车上市洞参,到2018年还将推出2款左右的产品咕,以支撑起全新的销售网络体系谐。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表霖:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍途滩蓬,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市年悄上,8月份推出第二款SUV W02绥,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年笺短涸,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型涎睬。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时雀涧,魏建军详细介绍到课,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA悼蔚,配置上拥有最先进的安全技术较、智能技术缓较坚,也更加精致摄撅。此外在性能上两者也有很大差异扁损,例如在NVH方面淑凌缓,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上梯唱何,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造横。   在经销渠道方面薄屡,魏建军介绍说啦沉:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络痊,没有想过招募新经销商典饱喊,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作每。”   对于新品牌的未来发展吐校,魏建军信心十足隧侮,他表示蕾:“我从没想过这个品牌会失败慰,只有退路封死才能做好这件事俗班,自主企业只有没有后路才能把事情做好土。”此外肯岸俯,魏建军坦言坷卷,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法竣稻舵,因为新品牌叫什么并不重要泌襄矫。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孰傅睛:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业刺熄屏,将方向转到共享经济瞬违、互联网袱擒、自动驾驶方面新的技术穗钵尺,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商烦现膊。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上署,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩怕赏、生动的演讲匆将,就城市交通橙、自动驾驶和汽车互联等热点话题敬辛,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索实,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业孩锹瘸。    徐大全说缄,博世始终认为艇微巾,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担恭垢揽,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式烫某。    徐大全谈到吕,作为在汽车领域的老牌企业你,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化干示、多样化的发展态势和需求七,博世已经有了自己的思考和方向合炯藩。    他说廉,如今蒜妓,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业喊仁郝,将方向转到共享经济犀、互联网窝、自动驾驶方面新的技术合偿,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商烫。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说购仟,面对新一轮汽车技术的变革庆,无论是传统汽车篇彤、零部件企业技篱浚,还是互联网妊穷虫、科技企业蛋梆,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局滥关。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点湘裁:互联化撂隧、自动化和安全化斯歼径。我们预计虱梨耸,到2021年躲完,汽车将成为第三大互联移动实体衔阀,同时扮演人类的第三大生活空间瓣。博世正在探索全新的人机交互和操作界面侗僵,来充分发挥互联驾驶的各种优势孝粟秀。    谈及自动化领域睦炯附,徐大全判断咎,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势钢戊。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术系培,通过持续创新驾驶员辅助系统年,从辅助驾驶炉浚缺、部分自动潭帮、高度自动驾驶再到完全自动驾驶骡膘贰,分阶段朝“零事故”愿景迈进瑟。目前酒,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产端截,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用凛亢尺,到2020年左右辖,自动泊车功能将进行试点项目测试室。    说到自动泊车捣拦,徐大全特别谈到停车难的问题羔姬。他说掀椿,停车难是在城市生活中的一大困扰纳。今年爆,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查集,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题凡路体。在八项智能泊车功能里卯,“手机查询停车场位置并导航”恍柒、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能儒。其实狡杀,在大型商场里铆,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了委,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础局庭森。根据一项市场调研显示稿郊沥,2015年城,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿蓬,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力仇飘郎。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台笔恫标,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露伤,在深入巩固原本的互联化骇俊挠、自动化和安全化“三化”战略基础上童,博世今年也把两轮交通踌充半、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度夸控。    他介绍抡缅挎,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部猛会,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力午。未来十年撅变剃,会把更多的关注点放在服务和解决方案上封缚,来提升物流生态系统的整体效率和安全性党。    在两轮交通方面匿叹残,博世提供两轮驱动锋瞧、安全等各方面的解决方案偷士浩,涉及两轮电动车违、摩托车汤、电动自行车以及平衡车等多种产品形式娟。    最后碎惶颧,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具傻剑,满足这些变化的需求发魔经。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编井悔涪:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”巨门碘,“双积分”法规繁躺徽,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议祟吻,连日来僻,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温擒信,让观望中的车企备受煎熬卵涟。针对业内关注的焦点问题藩,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全胎刷玩。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》饲:不久前耙搪匣,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规腺,如何理解这两套方案瑰石?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全苏犬熟:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)杀是级、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联稀,但又有独立性凛汝,各自的核心目标有所不同工。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量练,进而确保国家能源安全统斡娶。由于中国的石油对外依存度已超过60%艘,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提隙。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求腻,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展砂骑,进而实现国家节能减排的长期目标肉。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集亮毙璃,但现阶段并不能彼此替代阿壳冷。对于CAFC而言隆酞,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求乖取,其中当然也包含新能源汽车焙,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠珐关。但不同的企业由于自身能力擞书抨、技术储备和对未来技术趋势判断不同妒毕烷,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求焚烁深。特别是目前新能源汽车尚未形成规模对,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补惭核愤,而以后补贴将逐步退坡习悉始,企业更担心成本无法负担查。因此仅有CAFC法规杆,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况救拴,所以有必要出台NEV积分撵痢,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流仇。同时蔬,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫思,从而有利于新能源汽车早日取得突破儡态。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线肪摆,其目标应是降低汽车及相关产业念狙烈、乃至整个国家的碳排放冒峨什,和降低能源消耗诉求不同哄瓢。作为碳排放第一大国爆胁,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值繁霞惨,后续国际压力还将不断增大句漓苫。因此熄星,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放膛,从大方向上讲是正确的描俄孤。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段北烩,这和NEV积分没有本质区别芹,也无法确保总体低碳目标的实现场。实际上敝岔眯,跨行业版肮、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向铆衅隘。以电动汽车为例礁陪,其在使用阶段确实是零排放哀杜钒,但与欧美不同客继,中国的电能以高碳电为主羞蒋,因此在发电阶段有相对较高的碳排放韩污。也就是说固,在使用高碳电的情况下竣,电动车全生命周期的碳排放并不低空。这正是碳配额管理应该解决的问题辛峰。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中磕寄,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额舰裂,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业蹲陵。实际上委,将新能源汽车确定为国家战略恋,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构定拭,生产更多的低碳电虽女,否则减碳的国际承诺将难以兑现扔罐。    另外锯,对于汽车行业胎锹斤,无论是CAFC羞、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同坛梆,但都应该由一个部门来统筹策划蹭,系统思考俏仇青,拿出科学牢、系统沽、具体椭寂、有效的管理办法来推动实施劳汲,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面妊婚怕。    ■积分交易细则需加快制定何握、尽早出台    《中国汽车报》赌:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定轮驾,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素囊览咆,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受林纷叭?    赵福全弥:确定合理的积分价格翱腺眉,涉及到技术驳、成本和市场接受度撇响,需要综合测算和动态调整苟遁。我认为基本原则是韦,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力窗午,让没做新能源汽车的企业有经济压力点。如果NEV积分是“白菜价”探殿林,大家直接买就可以舞胖,谁还会愿意在新能源汽车上投入淘诲?    因此互署到,NEV积分的定价应足够高绵临,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入邵狮赴,通过自己的新能源产品获取积分香,满足法规要求涝无久。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理伤染、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业惧停,能够通过购买积分先生存下去凡但检,争取时间把自己的新能源产品做起来褐涣。    《中国汽车报》骄:除了积分价格之外岭始,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑槽惋掀,目前处于“空档”状态艘籍瘫,怎么看待这个问题灌痴伟?    赵福全侠玖猫:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力巍。而且距2018年法规实施仅有一年多时间侨掣攀,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫爱鲁燃。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性赊隙。同时酵超,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间充椭。对于汽车企业来说猫,3年仅仅是一轮产品开发的周期绅脚,政府作为“游戏规则”的制定者尚,应尽快给企业一个明确的目标剿霜,否则企业将无所适从平私裸。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》捅:“双积分”中提出了2018年起强,8%琼颗、10%乐迪、12%的NEV积分比例毒,而经权威机构按照法规要求测算吹,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间戎,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难慧?    赵福全疤烈:在这个问题上岔,我并不持悲观看法堆。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难污懦,因为还有很多企业尚未完全发力壤盗。按照国家的发展预期溜,2020年新能源汽车销量比例要达到7%钾,如果每辆车以最低积分2分计算舜,整体积分比例就达到了14%颈环范,如果是分值更高的产品睡始,达到18%的积分比例都有可能财替沽。关键是要努力实现7%销量占比目标勃扫莫,而这也正是NEV积分的目的所在殿。    不过另一个问题引人担忧屏撬。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求咸但晒,同时在CAFC核算中也有优惠尉坞:一方面油耗直接按零计算突端,另一方面核算数量加倍闺断澎,从2016到2020年分别是5倍壤攀受、3倍麓慰罕、2倍汞道里。此外檀仆哪,按照单项抵偿原则秀侧,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分翔拆,还可用于抵消CAFC负积分词事。我们经过测算发现扛,CAFC中的这种双重优惠校,对新能源汽车的“照顾”过多了订粗,不利于促进其他节能技术发展岔,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险确级乔。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展矫锹,CAFC的达标难度就会随之大大降低苛副棋。实际上开湘挠,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重华,两者不可偏废试姑。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展割,但如果CAFC目标落空浑感,国家能源安全受到威胁瘦俯瞪,汽车产业的可持续发展仍无从保障丢。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消斯潜,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿钝诞稿,这不仅能确保CAFC目标的达成费贸,也会提升NEV积分的价值培驰,避免NEV交易落空舶。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》杭:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值妊,而没有将电耗的概念纳入其中借签亮,这样的算法是否科学痢施墩?    赵福全羚透:NEV积分分值以续驶里程为依据晨健,这与推广新能源汽车的初衷相违背牡匡,也不利于鼓励技术进步集氢。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程涡授嘘。推广新能源汽车是为了节能减排型,因此不仅传统汽车氯,新能源汽车也同样应该抑大扬小剔、抑重扬轻趁乃县。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”阔,而不是搭载电池越多越好睦,因为大量电池搭载在汽车上移动铝,这本身就会使能耗增加活渺品,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾伦蕊,也意味着大量增加电池生产的排放贬。    政府应鼓励企业开发低成本盟借轿、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品稳兢,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池屯。也就是说共傅,政策制定一定要“勿忘初心”关。建议NEV引入单位电耗逢刚,即吨百公里电耗的概念夏汐室,作为积分分值的依据请。同时暮腐,对于小型车电耗适当放宽跺妒镜,而对大型车提出更高要求帽呐,以鼓励新能源汽车小型化巧,进一步提升节能减排效果屎囤。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》哩:在“双积分”中匣,没有将新能源商用车列入管理范围撵科,这样做合理吗贸狠萝?    赵福全旁哺:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确泵畏福可持续发展的问题搭。2015年茶,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%栏,获得国家补贴的比例比这个数字还高搽陇讳。而此次NEV出台却未涉及商用车橙城戊,这是不合理的俄改,表明政策的全面性和系统性有所欠缺莫,也会让乘用车企业感到不公平巧薪龄。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规趁胯棠,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求溯饱。我建议埔,应该单独给商用车设立NEV比例要求筒同持,可以不与CAFC积分抵偿赊,但企业之间可以交易陆。因为如果没有NEV的强制要求抛,在补贴退坡后锻圣统,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑匹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陪:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口跨,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水握晾航。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上彼瓢票,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示梁,目前正申请资质的新能源车企多达30多家焦项,盲目投资之后胚,多数公司要垮下来懦。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热澳绊,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎藏让。    以蔚来汽车为例蹲抡淡,去年8月还只有100多名员工诵翻,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模贡。据中国汽车工业协会最新统计茅边,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆敦堆邦,销售4.4万辆华贩里,同比分别增长25.7%和43.8%酗侯唇,1-9月新能源汽车生产30.2万辆吻,销售28.9万辆腊鹊,比上年同期分别增长93.0%和100.6%扯返勺。蔚来赦、威马疙峦、前途充、小鹏等已是新能源造车领域的热词捌矛刷,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入蛾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面藕匿受,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》耻歪,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目磋爬。至此艘,奇瑞新能源成为继北汽新能源耪、长江汽车瑟翔狙、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业但茫斧,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家盗县。    “新能源车企的风险扳,其实很大翔。”王秉刚说堆凶车,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力盟任,对风险有足够的分析骡,有可能投了很多钱稀巾,最后做不成吵,带来不必要的损失渤芳。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下阜速,简单地投资建厂刹溶、增强制造能力凹我,未来堪忧闻。新能源车电池的技术进步非常迅速 换骂,现在可以用的技术一年后就不行了蛙。如果没有研发能力就做不过人家吮别剃。“一下十几个亿扎进去坤集贿,有可能最后做不成裂,我还是提醒新进者要谨慎一点饺。”王秉刚说握。    事实上潦搔恼,目前国内的新能源电池生产厂太多了豪厕比,但规模都不大帝。而且动力电池总的规模也在扩张中嘶点喉,尤其质量好的不多侮瞧翘,“据我了解墙妙回,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单啼栓惧。”因此馁巍,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺诚鼓。   谈不上“红海”薄,大家还没真正“下海”    “前途是光明的扦扒,但道路曲折俱懒突。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说垮,造车得有钱空桨、有人才粟瓢、有时间为粒厢。“钱我们还行欧,人也不错痢弛,就是时间太紧佰呛,毕竟搞汽车三年算很快雌怖,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合配丰奢。”万锐坦言刺士不,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的赌嗅。    不过操,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧眉嘶,万锐并不认同狮。在他看来莆,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上慧劳,因为大家都还没“下海”缝携。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程瘸隧,大家还在忙于造车善丘世,搏杀还没开始挎彻。    “这是好事靶娜傅椤!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业剃劣,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说鹿,目前中国传统整车企业有150多家汇惫屁,新能源车企至少有30多家段砂,后来者也给行业带来很多新思路和新做法边裤导。    至于是不是过剩庆,梁伟表示这还是要市场来判断行谐绅。在梁伟看来途羞青,其实中国传统汽车行业已转入新常态巳贤淘,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长矢籍钠,除非汽车消费大幅好转拼,否则很难回到前几年汽车行业的盛况疤笔丁。    但另一方面农可,根据预测疚剖诵,未来5~10年和蝎虱,中国的新能源汽车将保持两位数增长颈扁藕。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称兜纱,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆弘,到2020年时产能达200万辆剂、累计产销量超过500万辆窃貌猫。梁伟认为达,从年产几十万辆到200万辆的目标澳寡,新能源车汽车肯定还要快速发展然。目前的新能源车市场还完全没有定型徒碾,不同市场定位的车型未来都有生存的机会凸挞拾。    梁伟特别提到了特斯拉的成功长,“很多人此前担心特斯拉会破产穿烘虑,但Model S和Model X推出后效果不错曝拟虽,用户接受亮。经过多轮产品积淀彭奢喀,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃趟剿丘,特别是成本下降得较明显穿颧沮。特斯拉可以闯出来昆虫鬼,中国企业也有机会滇鸵梢、有成本优势畦诽哺。”梁伟说爽。    对于最近贾跃亭的乐视失、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象榔版扔,梁伟指出吓狼,除了技术坝,汽车行业还是一个资金密集湃械、劳动密集的行业馈。如果要进入颇,需要企业在未来几年有大量投入凑赡,以格力电器(000651.SZ)为例牧,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗膘糙土。    梁伟表示困饯,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来氢哥膊,毕竟快速把产品推出来漆,现金压力会非常大灸。另外嚎世仿,一家企业在原有行业中具有很强的能力荣,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功虽,这是一个很长的学习过程青糠。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玩山:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日处概,也是第十七个中国记者节仕鹤。2000年甩,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》讲,将中国记协的成立日11月8日定为记者节桨。此后记者节像护士节俯搬号、教师节一样顶舷,是我国仅有的3个行业性节日之一庇。   值此之际帆蒙脱,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱拉,在这个纸媒寒冬的大趋势之下昂,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”赏。      坚守还是离开锚荣匈?   根据《新媒体蓝皮书》里披露社窜:去年网络广告总量2096亿元平擅磷,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元馈堆涂。报纸下跌超过35%漆慧,杂志下跌近20%狈盘。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿韭危,单项将全面超越传统广告社。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击沽病,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者缝汰墨,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下蛊,也仍能保持着不俗的销量睹赔。    “没有路可以让我选择委篱娥,不经挫折所谓的新闻理想一文不值盲觅诽。”陈总对此直言到久舵剃。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚妨思,但发行量保持一直不减袒娟。诚然局,这离不开报社给予的支持曹罐。但从自身发展来讲畅,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好伶辞械。究其原因精,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的督呛己,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者问。   汽车也好疗苯锣,新闻也罢鲸摹。毋庸置疑懈蒙,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题皋痪荒。   纵观整个汽车行业的发展趋势挤,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志苹瘟。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受班毛,但不可否认的是涩弯,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式脆荒势。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物呻蔡,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者辛锌蜡。    除去对报纸急妒、杂志墩较、广播啦妙、电视茨武凉、音像等载体样样能玩得起来瓶,还需操弄3G捞、4G等流媒体技术寐蟹炉。我们不知道下一站会到哪里亮汉。   面对媒体融合大潮系,陈总胸有成竹的坦言黑:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代惕妻俯,家用汽车转企改制之后继续深化改革盗幂。由媒体到传播机构背廷,由杂志到全媒体平台玻吵午,历经两次创业现,家用汽车探求新的发展方向酞,抓住变革时代的发展机遇歉级,赢得了全新的利益增长点萝。不再只是单纯的纸质杂志唐拖侮,视频狮、自媒体等做出了不错的效果较。   其次法,就是在自己的企业定位方面倡,中国医护工作者汽车消费调查仁、中国城市教师汽车消费调查是以医生腊、护士俩败触、教师等特定的人群为对象做的系列调查妹棘。这些调查一做就是3年犯麻沃,走遍全国大中小城市肃,做出最真实的数据拷汾。 ?   “网红”营销时代   今年以来幂比,网红主播频繁出现在各类活动现掣病,手机发布会米蚊泡、车展你敦贰、房产开盘写、比赛等一场不落褐回瓦,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会菲黔。”   日前缮啪,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”钝,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军拱铣,打造新媒体时代的主流媒体“网红”攀。   对此事件武蹿户,亦不乏业内人士称柯伸,国内深度报道的形势正在由高峰往下走奇告赐,呈高开低走的态势旱。   陈梓萱表示定币百:“在现阶段的传播环境下阀,媒体记者朝网红转型份拜渭,把读者转为粘合度极高的粉丝电,增强彼此互动锨莎脐、沟通攫,无论对于报社还是记者个人岛,都是一件好事掣就赖。”   “把流失的用户拉回来缮,用互联网肛扫、新媒体的方式衡,我们正在努力尝试晴诞,但具体执行效果如何靛廊处,尚无法判断年较卸。”全媒体时代便坞泰,我们永远在路上坑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啃玲厩:张瑞丽 版权作品纹,未经环球网Huanqiu.com书面授权敛,严禁转载垮宦拭,违者将被追究法律责任好。 获取授权" "  原标题卧廷:广汽传祺肖勇壬怀:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日贡拎酞,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典虱鲤。在本次活动上喇,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念疚被。广汽乘用车副总经理肖勇表示刷豆侈:“时尚是一种潮流普,其实就是顾客需求钳,引起客户共鸣釜攻,汽车也需要时尚厢,所以GS8出现在了这里票楞。同时传褀GS8我们就是承担梦想计竟,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上贫刨乾。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市趁睢,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌辅混少,中国品牌基本上没有一席之地下晒。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型夹斥,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任勉铆边。   对此拾笨娩,肖勇表示归:“传褀GS8我们就是承担梦想煤祟,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上肯踩尉,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上屉汲锈,所以在豪华汽车上坑,我们率先实现突破米。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚拿,我们就是要跟汉兰达邢皆、福特锐界形成三足鼎立媳彪,甚至未来超越这两个品牌隙刹隶,这就是我们的目标块拎响。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示挛钾臀,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆亨类贡,创造单月销量的历史新高鞋,爆款车型占3.4万辆捂苯,但受制于产能安排的影响蝎诫际,造成其他车型总的销量并不是很高跨。面对这些问题帝,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略女受。   肖勇表示搂节:“明年我们的产能叫歇,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目拈,产能将得到释放署伴苯。我们在满足GS4的同时都,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立摔,最起码销售五千辆以上爆梅磨,剩下我们会再分配个其他车型抄。”   同时为了加速品牌向上私碘,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市茸溺。同时肖勇说道帆耙:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型搜,在明年全部投产寞什,所以明年最大的问题还是产能廉薪拇,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型碴,我就是聚焦我的明星车型夯宦。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淬吐掇:李芳" "  还有不到一个月膘侥,东风标致4008就要上市了撩。它的颜值灭、科技装配足够有吸引力苍噶呜,那么随着锁定竞争对手秆粒寂、谍价袒、销量预期等关键信息逐步浮出水面簿,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢寄谭?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天靖,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多林搅。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”眯律抵,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影膘分讥。比这番景象更热闹的吓,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会抱。   说到品龄胯嘎,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致动吧,让媒体品到了极致绍差千。在工作人员的讲解下措毯,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统狭,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计春,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴渺创,无不让到场的记者膊幢、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识哼。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外痕鲤,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质穷、品味录盛。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象腔,东风标致在今年推出3008牌、4008后沥鞋糖,也将在明年陆续推出3008S莆、及另一款7座SUV诗黄。据中汽协最新数据显示卸信瑞,1-9月SUV车型共销售599.92万辆槽劝勃,同比增长45.91%薯梳。那么哗棠俗,在众多SUV产品中势恒,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢柿顽?东风标致总经理李海港对记者表示跑:“我认为要总结一个词就是‘品’字镰懈共,东风标致的SUV一定是最有品的渡,这个品是指品质洁、品味茄就,今天的4008就足以支撑这两个词棱孔玲。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化锤等疤?李海港对汽车产经网独家表示旁酷讳:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同琶。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型圭讳窖,轴距达到2730mm攫,是同级别车里最大的贰捌,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统蠕柒裸,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机拾卧午,在配置方面更趋向于高端环、智能罕颓篙,进军更高一级的SUV市场溺。”   然而廓肖青,另据乘联会的最新数据踢,1-8月匣童估,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV戚省授,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%夸箔。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么仟,作为中级SUV桓点,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期绊喀晌?李海港向记者算了笔账另,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万茬猴抗,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求忱。“这种需求就是4008的机会妇梦钒,也是4008成功的保障片深葡。”李海港表示据。   “狮虎之战”将上演   还未上市临饥,4008已将主要对手锁定为福特翼虎硼镶床。李海港认为杀说赌,4008在科技装备隆吻、内饰外观上相比竞品都有足够的优势熔妒,“2730的轴距在同级别车型中是最大的识么。”李海港强调脖。   通过外观设计及车况数据对比后发现净克,4008的设计颇具未来感和运动感癸蠕看,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下滔潍,4008在轴距上占有一定优势颇,也使得整车造型看上去更加修长接回。   那么疲抽赖,价格呢玻毒?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测刀,通过对比翼虎的指导价酒煎,小编认为4008的价格应该在19万元左右谜息。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合疗滇揩。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢舰敖?据乘联会最新数据钞竿,翼虎1-9月累计销售84258辆卷,月均销售9362辆疯皇。但值得注意的是丹,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%锚默。那么贩,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量亮,可以说也有一定难度梅幸暗。   汽车产经网了解到屠劣,由于目标客户锁定在换车需求的群体吉良,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案伸摔官,以吸引用户选择4008叮。至于置换方案的细节妊,李海港表示还未最终确定桥。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澄:李芳" "   国庆结束后涧坑,北京弛、上海孰浮黄、广州蓬垢、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿违,引来了社会广泛关注盟。平台闻风声函停稿,媒体炒热闹荤撅,百姓愁价格葱。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻剩镐,“网约车”只是第一块烫手的山芋辈赐琶。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性磊硕膝,又要确保公共交通体系的稳定努,还得照顾老百姓的感受绅度斯。    比较普遍的观点认为窖段古,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升逼,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高假蹈苇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上骗,征求意见中提到让市场来决定蛾坟,这是非撑#科学的滩诲坝。作为用户斯,担心价格上涨拢花,特别是比出租车贵鳞谭绕,认为监管部门是要维护出租车体系利益疽虑蘑,我觉得这是大家多虑了径。过去但式,在平台混战的阶段尉儡此,资本介入烧钱抢流量冲惠,这本身就是不可持续的毖,价格逐渐上缚旯浮,平台收取中间费用是必然的锻硼。    对于各地的征求意见抚锻齿,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌沦鲁。比如说要求司机是本地户籍辛、要求网约车辆的舒适度等等涤局能。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些芬。    网约车规范的政策是非常需要的牛核,作为共享经济热潮下的产物率呛港,网约车从诞生至今身份一直相对灰色挫。任何一个商业模式徊,都需要规范起来姑沙肠。因处于监管边缘袒闹,过去已经发生了数起网约车的位耄害案件告逢需。我们在对受害者表达同情搞、对肇事者表示愤怒之后辨垦骄,更应该关注的是如何改变这块灰色地带乌款。    然而叔,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的乐搏。比如说狈,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍缄坪、车辆要有上海车牌确,并且轴距要达到2700毫米睡。根据滴滴公布的数据荣透,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中书蝎,拥有上海户籍的不足万人荷。这个情况在深圳类似荷,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车奴我。如果按照细则明确执行孩碾,这就意味着磨,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”晨材。    共享经济是大趋势郸楷拜,但监管太严可能打击积极性渴,这对立法部门是大考验承惊。互联网时代磕响,网约车大大增加了出行的便利噬,使人们在出行上拥有更多选择示热。监管是为了提供安全高效的服务保障说,而并非要让网约车集体消失矫。现在的征求意见许多还是首次提出势辣,建立体系的过程中应该让用户焚姜祥、司机及平台有更多发言权棵。    我们鼓励共享豪们,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环珊,与传统交通体系形成良性的交叉互补挛。    我们希望立法沙,只有合法合理才能保障各方的利益拜沃幻,所以网约车服务一定会是标准化吻巢剁、安全化的粒荒。    我们希望在所有领域都有不断开放断、不断完善的发展方向句式,这是产业互联网时代的必经之路挎锤倒。    文 | 著名职业经理人侵很晴,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庆:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按范秸:新造车企业已经不再神秘泡,告别概念车的品牌曝光期身,开始进入真刀真枪的实质造车阶段藏。投建工厂男撮、申请资质级淡,造车剃燎,他们是认真的涡刺。不过墨,“八仙过海舌抖扰、各显神通”奴铂乃,出身背景不同的创始人伐,对企业产品和品牌的定位凶独纠、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”姑毖芬。    想听“真知灼见”鲤,走进新造车企业宝,与掌门人一起敞开心扉聊聊天轻轨。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道驮当却,敬请关注却篱。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中权,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上核。10月10日非,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准冷寂龟。这也意味着汹城,前途汽车继北汽新能源朝、长江汽车之后魏叹倪,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”架。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中俯,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本恨归,可以稍稍松口气荚。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看韩纶滔,他直言到2017年底前途K50车型上市前匈,相关准备工作的日程已经安排很紧张勺,有许多事情需要持续推进蚀粱搜。即使如此填诺解,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心诚。在与记者的沟通中裙确,他详细讲述了自己的创业经历违郡姬、资质申请的情况睬顺、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断拔。    短短的一个小时柒冀嫌,陆群留给记者最深刻的印象是窍,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师镰屏,他们怀揣一个美好的愿景弥钞镣,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”祭抚送。    ■ 拿下资质不神秘俱撵连,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”忍架腺,许多人都对过程感到好奇桂程侗。陆群则表示授檬,拿到资质并不是一件神秘的事情畦。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求胸,一点一点把技术做到位恋,把技术通过样车和样车的试验呈现出来绩猫。”陆群说慑。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》埂沏。具体流程是恭虏奔,企业根据相关标准去申报项目动恒,国家发改委则根据“27号令”去核准申请嘛。陆群认为劲,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展溉藩、引入新的技术和参与者浩淋边,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术断计。其中对电动汽车的四项关键技术缓仍,包括整车的集成和控制技术疟,电池的管理技术咐墙,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求舱。同时妒瑟,技术具备后还需要做出整车念囤,并按照标准做大量测试啼,要达到很高的标准赌推群。据了解降,整车控制管理系统(VCU)险、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向舶饥币,也是已经掌握的三大核心技术纤。    更重要的是型睡偷,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向竟哎汕。早在2010年触,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部擞窍镭,开始布局电动车悄叼,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目谁。2012~2013年览,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目膝,在高端纯电动整车设计害、研发方面取得了初步成绩瘫插窗。陆群说车茸错,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”巩龄、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年岭费,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展麻睹抹,开始引起业界关注币魄办。那时匙谱酿,行业对电动汽车的关注已经比较高报勺,而前途汽车早已走在了前列省糠。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年阀禾期。”陆群说榔,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司柑辱疯,专注纯电动车研发长、生产及幌惺、销售及服务挎貉系,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团郝。”2015年9月反棠,长城华冠登陆新三板挂牌交易玲邓彤,成为新三板电动汽车第一股处。目前筏荤貌,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团尼莽,包括整车业务板块(前途汽车)邻、设计研发业务板块(华冠设计)届,以及核心零部件业务(华特技术)擒。这三大板块互为依托售羚,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑京。    拿下资质讥同挤,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点奈。    ■ 技术畅、生产基地微、供应商都得一流    在做电动车的这几年姆光,陆群对电动汽车的理解越来越深入獭弗,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机奋、变速器等物理结构房,还需要产业链配套稻赤蔼、成本控制驹萄串、核心技术开发等一系列工作捆涩。“自主研发的核心技术乓刷、国际一线的供应商和自建的生产基地忍,是我们的三大优势伟唐巢。”陆群说廓。    陆群说霖,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现策,市场上找不到合适的零部件供应商破楞,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术密。目前慧,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案杀垮,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化篙蔷残、VCU锈尚傻、RESS等核心技术姆魄糕,使零到百公里加速仅需4.6秒荡奖瑰,最高时速为200公里缄舞松,最大续驶里程达到300公里骄哩。而据陆群介绍峦,这些电控技术相关的零部件鼓跺翰,不仅前途汽车自己使用队凄,也已经为行业中其他厂商供应盾形融。    在供应商体系上苍钨断,前途汽车同样拥有强大阵容麻,已经先后与IAC怀、博世通哦、布雷博京、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作矗。这不仅确保了产品的品质特袄秀,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验宏课砍。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地巍博。在新兴造车行业高喊“代工”口号时计,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地傲。今年2月么沤,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基恕承,按照规划伎,苏州生产基地先期计划产能为5万辆垦青,将在2017年中试生产头,第一款车K50将在明年底上市秋楼。值得一提的是婆赂躲,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺劫澳现,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”函,最大可能提升汽车的轻量化水平彼。    陆群认为痹,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车苛腻并,而是要通过成本控制璃酮膝、技术提升来实现瀑耙晒,其中轻量化就是很好的解决方案访脚捐。他强调钉磁:“前途汽车的产品规划和市场策略黄羞卸,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的凑,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力必将驰,在全新的市场领域不断成长闯。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来宝,中国新能源汽车市场前景广阔耗肌,存在巨大的市场机遇络。据他估计吾,行业发展的拐点将在2017~2018年到来扰。他表示沽,前途汽车已经做好了准备朗室。    陆群始终坚信一点挪萌睫,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西平。在他看来酚,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”馅封。“所以虚,我们专注车辆性能没眠,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台疾朴,迎接智能互联时代钮海陪。”他说洛快。    自1990年大学毕业进入汽车行业瓮、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发翠炊,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年路,创业历程也已经13年碾,算是行业的资深“老人”吭悸邯,但他说自己一直是一名“汽车工程师”环弟,他的团队也是一群“汽车工程师”赴鞋漆,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远甜兴逆。    陆群说倘鞍,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为搁咕其,像华为一样拥有先进的技术酥滇、过硬的产品品质以及国际化的视野僵奸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睹及:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹案炽,同时吴桂,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益栓。一时间贪庇,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来苗。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访诗告,对于新政奉痞换、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明棉甲设。    看自己   记者兴竟: 首汽约车有哪些新的动作和布局功阑?   魏东钨: 一方面澎,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面老哭吝,根据北京辖蚀竭、上海以及其他城市即将落地的网约车细则纠撮瞥,我们会在司机钡凡、车辆和运营都符合当地规定的基础上舌何,继续增加运力保障爽肠坪,这其中包括增加自有车辆卯,也包括增强与当地伙伴的合作颗既。    看政策   记者伪酚: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后砍狈溅,有观点认为插渐借,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的怒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东苟肠: 这样的说法不客观辩贫。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定社鹃瑰,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情甲丢钡。    某种意义上讲堪采,首汽约车项目上线之前骋贡琶,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台箍,我们只是在政策范围内尝试着做红图赫。彼时滤蟹,我们借鉴同行业企业技术手段稼弹、商业模式和合作模式啦,在政策合规的前提下钠把,尽可能尝试衡俄,当然缚棋,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后悸温,我们是十分期待政策落地的刨飞费。因此狗空酿,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情丝。    记者愁: 怎么看待首汽约车的先发优势窖?   魏东蓖泛洛: 的确牢握撇,北京市场上我们目前是最贴近政策的掏褂,但从全国“一地一策”的角度来看涟,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的驶逗。    看行业   记者袍: 按照当前征求意见稿来操作号缅疽,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响懊射摊。   魏东泞贬: 我们对于各地方出台的政策表示理解新绍,网约车实行一地一策制度苹,各地会根据各地的交通发展水平焚锋铂、城市交通需求来决定如何管理网约车伸钙排,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发撅歉宿。    看未来   记者鹅: 未来行业格局将有怎样的变化础虹?   魏东浮阂瞧: 当各地政策正式落地之后侵荷法,会明确供给的标准嘉,把目前平台存在的一些低端车型清除市辰Α,筛选出部分中高端车型进入服务领域善乱蹄,同时悉盖崩,对于准入的司机进行严格监管饺。因此红郸泵,在未来行业格局变化上滥擎,在大的方向和框架上由政府来把关磁猴,在框架和方向范围内烤,各家寻找自家的竞争点和突破口狠陷宠,现有的平台选择优化平台和转型升级猾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颂:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始雀猛祷,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略挛喀,并通过一系列体育递、娱乐等年青化营销举措塑造年轻鼓操、活力的品牌形象扩。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体碍祥抢,除了年龄拣胶憾,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人哩缎晌。” 10月13日乐贰,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示馅十。   据悉靛坚电,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记毒泛,并向年青人传递积极的正能量势峦疙,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典虎。未来堤,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动芒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言逝糕赏,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型开,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型推,借助本次人物盛典髓们突,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁胺。   “2016年方,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’函憾。” 郭伟表示每,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作操湿,不仅让不同圈层的消费者饱醛、车主骆、粉丝共同参与到活动中颊痰,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者溯碑,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机莆雷即。”   事实上缺宽,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域第公疼,包括体育以及音乐类的综艺节目赤妒,实现了跨界合作剖纲浦。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称串,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流蛙驴,更赋予一种精神的体现和时尚的态度度。”   根据最新销量数据显示搏亭会,东风日产9月份的销量出色嘛鸡雀,同比增长超30%突病练。其中主力车型轩逸泰凌寞、逍客幕、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗呜。   郭伟表示邯尝贡,“东风日产今年的目标有所提升拳,对今年销量保持信心涂。”此外乓乓,谈到是否有可能再接再厉凡,在总销量上攀升至第四名的位置时舒昧,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知壳顾屉,能超过前一名最好炕多,但最重要的是与自己对标沁介。”   责任编辑茧缸:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编考:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组毁,管理层不参与讨论瞥长奖,每组都有来自全球各地窖脖遂、不同级别椭、不同性别的同事蹈钎夸。”蔡澈说尽滴伤,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展煞,大家相互协作控挟熊、互相支持辣叙、勇于尝试胺火。”    中国经济网综合外电报道迁彭,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士驰处,其宏大的构想才刚刚开始爽。蔡澈现年63岁枚,其工作合约预计到2019年晾,在刚刚过去的2016巴黎车展上窃佛,他再次用前瞻的眼光和布局谋洞,为戴姆勒集团未来的发展枫逝,提出了新的方向颠。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说背诬缆:当年学的是电子工程专业洗剂,就有人建议“傻小子貌虱咖,去学机械工程蛇。”兜甭,“今天来看翱寥胚,坚持初心碳塘,梦想终有回报蔽郡。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体摔,在报道戴姆勒集团的“变化”时港肆,都会引用蔡澈的公开演讲得汇宝,因为他提到了电动偷榔集、互联猜拖、智能和共享等前瞻主题挟般。    首先弊俯,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ侧袜喷,并计划到2025年轨抒,成为高端电动车市场的领导者开。当然价,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列痴萎,奔驰不是最早“吃螃蟹”的狄篇拼,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念榔擞偶,恐怕显得更稳健雾。    “在所有这些领域新高康,你必须为未来的投资做好准备结,”蔡澈说炉。 “但这是令人兴奋的戒秒侠,所有这些发展不仅仅是技术的改变丧迫,而是你可以为客户提供更好和更多的服务九萄艰。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛秸骏,内容丰富的CASE(瞰思)计划恫练洛,它取自于智能互联妨、自动驾驶疟、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母喘。有评论指出疙羌埂:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责擦彭,就是要对未来做出承诺抱鲜。 巴黎车展发布会期间广稠,蔡澈穿着休闲衬衫楞、牛仔裤和运动板鞋题篡锑,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名朝,但蔡澈作为首席执行官阜,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目旁辑,以加速决策和赋予员工权力著称外拉。主旨就是要尽量消除“官僚作风”盟酞菏,鼓励对新产品和新发现熄,进行实验性的尝试绷亩蚊。    巴黎车展发布会期间呢,蔡澈穿着休闲衬衫篙、牛仔裤和运动板鞋袖,一改西装革履的常规风格册矾兴。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到睡视十:“我们并不是穿衣方面的专家撬。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen嘘拭蓟,而是留在了在工厂附近的办公室喜粱咳,尽管条件略艰苦泌叔粮。至于在衣着方面的变化献,没有具体的规划杏,因为衣着是表面化的侮,符号化的棺掣新,尽管这会传递一些信息蓄峰价。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示羡布魂:近些年衰醚谢,我们尝试了很多新的想法篓辆惟,对整个行业而言都是全新的尝试痛蜜魏。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划虏湿,很多同事都参与其中碧欢联。    “仅仅3个月的时间拉景绢,我们收集了150个优秀的想法姓担,这些都是关于企业未来建设的好点子刮擞羔。我们把参与讨论的员工分成了八组亢,管理层不参与讨论寄,每组都有来自全球各地碾阂、不同级别琴、不同性别的同事冯华睦。”蔡澈说锰,“今天提到的鱼群式结构拦么庆,希望让公司更有活力速,更灵活损嘿酒。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展透,大家相互协作洪、互相支持驶卑、勇于尝试镁。”    几个月前烂课炊,在柏林的一次会议上签,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片闪兑搏,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”面咕。根据德国报纸对这张照片的描绘禄趟赋:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面侣娄父。蔡澈告诉开发商囤,这张照片是30年前拍的不标熄,那时磕褪沉,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车经。    随着电动车品牌的发布耿巍厢,以及首款概念车的亮相芍疥,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代盼。在戴姆勒的规划中草熬,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力炽莱,包括价格烧、外形和性能恍泌。据了解伦椿,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产痉,包括在德国建立第二个电池工厂迪掸。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竟迸:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕倍剔。主场“作战”的雷诺品牌筷芹写,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR胚怜灿,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念氏乡,包含设计遣、产品以及市场布局等方面弛山纤。    发布会结束后诬狼莲,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通惨霓。在面对面的交谈中习路,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待夕估。另外耿五,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题岗旁摹,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作纲茎。    网通社瓢:在中国市城肌,2017年雷诺在中国有什么挑战非?    戈恩玫释妨:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长穆,中国和印度都成为全球业界的引擎拱氏。2017年是雷诺非常重要的一年天,我们的销售会起飞财,就像飞机一样卵,正在起飞向上并且不停加速乏瞎彻。对于日产来讲襄位翠,也是非常重要的一年甸,还会进一步推动启辰的产品劲刑猾,这个也非常关键帘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社盎:您如何看中国新能源市嘲蜗痢?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划腊笛?    戈恩费另乌:我认为中国会成为全球最大的市撤痢,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的梧尉跨。对于日产而言奸睛,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺宪涕,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目稀起胳。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的单厕。    网通社贰:对于雷诺和东风的新电动车项目庞,是否可以更详细的介绍一下良?    戈恩贪部:雷诺和东风进行合作慰七,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场挪单煎。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论丧型氮,最终项目还没有做出决定胳忍,但正在研究当中烤损蒋。    网通社卫腿肪:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术吨崎墨,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进驾?    戈恩赊:自动驾驶一定会进入中国嗜,这是勿庸置疑的拖茸付。目前玫警粕,各个车商在这方面的竞争非常白热化奴含,中国消费者对相关技术也非常感兴趣车钞。在中国相关法律法规允许的时候熟趣,我们的产品会进入中国铜。当前疮,我们的样车正在美国疤、日本做相关测试北放沛。与此同时歉龟,雷诺当然不会遗忘中国市场雄灵。我们会在中国市场进行一些展示项目趁,这会帮助我们完成产品差异化的工作翻璃,也会帮助提高产品的竞争力情施。    网通社纲枯:三菱的加入蒋蔑,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助疼?    戈恩喊讹:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三累涣恢,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助急。我们认为2016年包含三菱在内瞧,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关棘。所以它不是目标缮膳客,而是我们现在工作的结果姓痛彪。展望2017年母窃返,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年魔,尤其是三菱的加入凛,让我们有潜力跻身全球前三芬掸里。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刹:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 齐救盟,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响翻烧。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代须改喂。”Kalanick 说道兔硅。“如果真的发生这样的事埂刀,而我们没能参与自动驾驶的开发墓瓜俏,那会发生什么事嘲?未来将迅速抛弃我们泉孝别。”    上周四佬盯,Uber 对外表示刀:8 月底绦害,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车令苫。    与平常用 Uber 打车的程序无异弓联枷,系统会为乘客匹配 Uber 专车墟,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务浓素忿。虽然是自动驾驶汽车睡单,但车上会配备两名训练有素的工程师怀台。一名工程师坐在驾驶位上蹄劳户,随时准备接管汽车控制权谷幕陷,另一名工程师坐在副驾驶上视,详细记录汽车的每个动作玖。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外慰,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto搏戒茅,这也表明 Uber 的业务范围将扩大勺胺。在采访中宋旁,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业巧。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场抱煎吼。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市嘲捍骸,现在卡车运输市场也是如此公轻蓖。”他说须具彼。“现在谈这些还有点早埠,如果非要说点什么番,我只能说我们已经进入了研发阶段逆。”    在采访中部握,Kalanick 还被问到腐茬杏:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代律。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存希菏。他认为在交通自动化的世界里屏惺裳,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加诉,但驾驶员所占的比例会下降肌紊独。不过整个专车网络将提供数万个就业机会柿陋峰。    Kalanick 说道惜慈哺:“像旧金山这样的城市弘,大约有 3 万名活跃的专车司机祟。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机湘使犀,但是别忘了晌吻,就算有 100 万辆自动驾驶汽车凤圭,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机苯瓤,自动驾驶汽车也需要袜朴。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的抗了,有些情况是处理不了的黔深钞。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很惺浴,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员身饺。因此我并不认为驾驶员的数量会减少倦食洗。”    他举了一个例子汲焊,电话刚问世的时候钢,需要一名接线员来接线痕。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会课兼蝗,而是创造了一个全新的行业棋粗警,并创造了大量的就业机会努频肋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茅喉侵:李芳" "  穆伦认为邵汀姓,汽车行业正在迈向一个崭新的时代瀑,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车死摊,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业釜,包括汽车的使用方式小窖危。    自2015年9月25日临危受命扮奉,出任大众汽车集团CEO至今哄,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间爸。那么嵌扔笺,一年过去炽,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿报斜,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后穷奶时,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得翟瑰?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后按,贴有穆氏标签的大众僵煽,其未来又将是怎样的呢贬寂痞?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)椭劣,借已成惯例拼辞,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”触裸,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》苍玖房。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义陈,穆伦首先抛出对大势的几点判断涝善伶,也就构成其《巴黎宣言》的构架痪拓姆。他认为悔勺,汽车行业正在迈向一个崭新的时代氨剃箍,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车妮面,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业室,包括汽车的使用方式鞠诗拇。 大众汽车集团CEO穆伦    他说烧,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求雹邓。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动陇,这需要我们用全新的理念郴喊、全面的视角对于出行方式进行解读寿楔牟。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来瞬碴。显然攫镶聚,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的婚啡辣,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的皑。我们需要联接汽车世界和数字世界婆敌恳,让消费者获益赂朔晚,推动社会和经济的发展拘挨散。同时顺应驱动技术的根本性变革茹,即电动车是汽车行业的未来编。尽管如此股,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位鳖帮读。我们必须慰痪挤,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代湃倾,同时推进替代技术的发展摊。    穆伦坦言事,应对当下的变革颇漓骇,对于大众汽车集团来说燃咯,是一项十分艰巨的任务禄廉。尽管如此华,我对于集团未来的发展持乐观的态度岭芯绅。因为在过去的一年里拖迪人,我们兑现了承诺祷检奠, 增强了核心竞争力泞,积极推动集团业务的不断发展次完。因此促沏,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”瞪贿公,而是“大众汽车集团将如何成功”亨哥牡。为此克社单,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”酸。集团的目标犊淖狼,同时也是我个人的目标碳,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业畔袱汲,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者同桐邵。    他说撂忙,今年夏天冈,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容距槐。我们强调弘统文,集团未来发展的重点领域将包括鲤:电动汽车藐窜烫、电池技术挂、数字化蕾、无人驾驶和人工智能破沤,以及全新的移动出行解决方案邪融。放眼未来枯挽,很多人将不再拥有私家车骄涕鸥。即便如此慈脆,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户郸记,我们将提供更为宽泛的移动出行概念擒、大力拓展移动出行服务雌。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图记,包括集团旗下众多品牌的战略氨蹋斜、关键指标和相关措施卜。但在此之前瑞替路,我们并未停下脚步壬,而是继续开展相关业务汀。在例举旗下多个品牌的业务拓展时蜜垂侮,他特别谈到谷咕:“在中国晌,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项僳蔷呢,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”搓驰。    穆伦表示鸥,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题访喂嘎。这些实践同时也表明铣笛钮,即使目前面临压力芳鞘涡,大众汽车仍然完全有能力实现目标傻。他承认坤帅,坦白来说嫩失,柴油发动机排放事件影响深远刹湃,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点反沦。我们正全力调查事件发生的根本原因撵琅,不遗余力地解决所有问题莽,并在最近几个月取得了实质性进展赎豢十。然而对于我而言武,构建大众汽车集团的未来檀饥,也同样重要诲勿。    穆伦说镭帕,今晚断壕,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图辽蛊睹:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌膝琼。在2025年以前宝,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列美,并在欧洲市场占据领导地位慨半。    最后穗,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望铂睫湍:“未来匙,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点碍。它意味着自由屡、乐趣和情感甲吐。因此浓导妊,我们注重产品设计瞬猾,并将以崭新的视角进行设计创新”拐钾渺。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛾:李芳" "  今年7月底都匙渤,在2016年世界500强排行榜中戚蜗挞,北汽集团以549.329亿美元的营业收入彼,比去年跃升47位檬哗杀,排名第160食饱钮,引起国内外企业界氯富、尤其是汽车业界的瞩目纹。    今年诞教裴,是北京汽车集团快速发展的第10个年头莆。恰好是在10年前憋弥,徐和谊出任北汽集团董事长效,策划斯、主导耽、实施了令北汽集团由乱到治叛揉,由小到大殊念,由弱变强的变革邪激,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆僵、有益估、独到的成功尝试驰。但是泊氯崎,当中国经济网记者约请徐和谊捶衬,请他以《老徐和北汽这十年》为题让咆年,谈一谈自己与北汽集团时爽叉捂,徐和谊温和妮拳、憨厚地笑着说钎似擞,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己媳亭,少谈蜕,少写奶收。    于是谅,在不久前的一个上午桐敖嘶,在北汽集团的一个会议室里酞息烷,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访景郴,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道呐超。今天是系列报道的第七篇迹绊噬。   “北汽这些年发展快缮兔,我觉得合资这一块仙逢收,起了非常重要的作用眉。不光是从量上降兑,速度上勉涸捍,还有效益上”惟蚀玛,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时食寒锭,如是说道矛。    “在各种场合我都讲翱,北汽就是合资反哺自主”窍貌鞋,徐和谊告诉中国经济网记者伺塑,“合资和自主哩拢横,绝不是对立行缄脖,而是互相借力”台。 2002年10月18日抵署,北京现代正式成立汉,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记恢闯似、董事长算起素奥,徐和谊执掌北汽已是整整十年捌甩漂。在徐和谊的带领下顷翁,北汽从最初的“一盘散沙”磺,到如今的中国骨干汽车集团凯,取得了长足发展恐。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中敦,北汽位列第160位镜,比上一年度提升47位蔽得胖,并首次进入前200名犁香。对北汽取得的成绩给予了充分肯定莲思。    “北汽这些年发展快骇辩,我觉得合资这一块孟径筹,起了非常重要的作用覆。不光是从量上潞、速度上宪丰绥,还有效益上”膊阜,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时惕郊,如是说道色尉山。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上呵套煞,徐和谊结缘北汽蓄,也正是从合资开始挎鼻掀。2002年刃,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立糠梧。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目角槐,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业娘、发展首都经济的龙头项目和示范工程豌汐奖。    为此狼巍,时任北京市委工业工委副书记饭潘、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽妙芦,担任北汽党委副书记娃、副董事长态,以及北京现代党委书记灵、董事长枫补瘫。 2002年12月23日瓶瞪,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下纪鹊灸,北京现代实现当年签约舅、当年建厂补、当年投产朝剔遍、当年出车节。在短短不到一年的时间里涣系失,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型膜,迅速在中国市场生根发芽秸。由此创下了业内独有的“北现速度”舞虎靠。    时至2015年赔,北京现代已拥有第九代索纳塔常对、全新途胜熊、名图疙妮目、ix25前蜗含、朗动七委陡、瑞纳等14款车型奈,涵盖A0级输丰、A级阶蛙、B级较显埃、SUV等主流细分市承伞,累计产销量突破700万辆蛔。    北京现代官方数据显示兑聘宏,今年前7个月陇词,北京现代累计销量达到59.3万辆扦博,完成全年112万辆销量目标的52.9%廊涵。 2005年8月8日宛,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年掠壳颠,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司闻灰慷。北京奔驰的成立顿汗,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域遍首。    虽为国内高档车市的后来者犀湿嘘,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下笛蔡沏,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划艾,实现产品导入伟尺季、股权调整混,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等试偶,北京奔驰由此迎来了高速发展期乐轻。即便是在国内车市进入到“新常态”后窝侣香,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅熔渭,远超行业平均水平省戚赫。    目前啤茬梆,北京奔驰已建立起全球面积最大纽本、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地斧,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂夺烹廉、戴姆勒合资公司里最大的研发中心昆,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台退讨缚、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业稀裂。 8月22日嫁贬,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托脑拦,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型袱凶:C级车蜕混逝、E级车僚侗缅、GLC SUV和GLA SUV星巨汾。官方数据显示床柏,今年1-7月卤撮寸,北京奔驰销量达167307辆膜畦灰,同比增长32.9%离扯揉。    8月22日口莱,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市剩敛。在迎来年内最重要的车型后确,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜速,着实令人期待郸宏。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展斥垮,在帮助外方顺利打开中国市场的同时淡,更是为北汽自身的发展提供了极大助力珐茎牟。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多卡。    “在各种场合我都讲掠德瑟,北汽就是合资反哺自主”碑,徐和谊告诉中国经济网记者什,“合资和自主稻蛙莫,绝不是对立孤灿,而是互相借力”残妊。自2009年以来啼宠,由北京现代请廖、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商潍、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范瘟、管理流程予以借鉴的数以百计踏。 北汽自主实现百万辆    正是如此叭拔说,从2011年豪,第一辆整车威旺306问世守侗,北汽自主销量直线上扬落奋姓:2011年达到2.4万辆散、2012年实现7.8万辆弊徐、2013年超过20.2万辆敖、2014年突破31万辆骄疽前、2015年完成33.7万辆矩。历经五年多的时间场,北汽自主已累计生产达百万辆采牛,跨越增长令业界瞩目措深。    “着眼未来匿,对于合资我仍然非吵桑看好损层钠。不仅是十三五娄,未来很长的时期欠摩台,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献半。另外纫,在此基础上结,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”嚼拘吮,徐和谊表示酵洁。    “年底前还会有更多的好消息蹭滇徐,不管是在新能源领域梨,还是整车领域掣冀,包括一些重要的零部件领域磁尝绅,还会有一些新的大项目落户北汽胯陪泛。这样嘛烽,为北汽更长远的发展骚绰菊,我想合资这一块乌扭仕,贡献还会加大贰栋介。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冀:李芳" "  9月29日补,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上莲翅,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲酶瓶。   蔡明指出橇救纬,中国汽车市场曾是低质量纫、低配置我、低服务的代名词率侣凳。诚然舍硷奋,与美国汽车市场相比捣陡及,中国汽车市场还不太成熟小肪偿。但是淑遍抒,趋于完善的服务质量慰闯檄、规模日益庞大的车展眯、逐渐被认可的中国自主品牌劫,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步食。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标发体藏,分值越低表示可靠性越高夯榔。J.D. Power近几年的数据报告显示舅,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定晌,从2009年的178PP100到如今的102PP100逃郴,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步递立樊。尽管与美国市场还存在一定的差距季琼,但中国市场的后劲儿不容小觑袄。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显蛋寸厩,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢惟?J.D. Power最新数据会给我们答案浓猎才。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH翁,而中国市场的进步速度为每年4PPH扒苍。在车型研究上坷炭,中国赶超美国市场需要6年时间巾墙栋。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH煌浆绢,而中国本土品牌进步速度为8PPH煤轿。在生产车型上很,中国赶超美国市场需要5.5年苇。   3. 在了解美国客户的需求上关阑及,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年颁奢扩。   经过对这些数据的了解和计算姑,平均下来散,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼羔,才能百战百胜题全,想赶超美国市炒拧,前提是了解美国消费者的需求边庞亮。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的逆雀垢。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为腺:车内有令人不愉快的气味嘉羔断、胎噪声过大(来自车身下面)帕、耗油量过大迹幸腥、风噪声过大(来自车身周围)柏貉、空调开启后杜,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为笑椒济:内置语音识别经常无法识别/误解命令凑缴、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题沃年、风噪声过大(来自车身周围)酬茬、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)僵、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档荆瘦讼。同时捆襄齐,在前10大问题中侗,只有一个问题是相同的鹅和,即风噪声过大赊瓣。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异卉,对不同汽车质量问题也有明显的侧重捣攫。中国消费者更注重感观(嗅觉秘夸械、听觉和味觉等)方面的感受质量睫敛龚,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受挫瑞零。   就目前来说杭赔胃,中国的汽车产业还有很长的路要走涂睦纤,无论是汽车的质量蹦,还是汽车的整体销售体系湍瑟,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距潜滑。凡事欲其成功毛诲窗,必要付出代价糕解:奋斗酸耙。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉违。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰兰:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理祁夕:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣己粳:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰凡悸煌:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编宠:李芳 版权作品脊,未经环球网Huanqiu.com书面授权抠,严禁转载起陌,违者将被追究法律责任奥剃叔。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行疾监,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览浪泄诡。作为本年度华东地区最大的汽车展览会兄成嗅,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注糯狡。同时肃溯,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开栋,作为本次车展的重要组成部分之一凡供堂,来自汽车行业各个领域的领导和大咖倾诗,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠撤剖错,中国机械工业联合会会长王瑞祥嘘天芹,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言涟蝗爸,为中国汽车产业的智能化傲瘦譬,信息化方面的发展做出指导意见匣翻。   本次峰会主办单位谋:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接平冀守:   贸促会汽车行业分会长王侠围:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟宽麻萌:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘碎局:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林爆副:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮忻舌:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉腐:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一柒帅:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓柒:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌同小:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了矮饺飘,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看纬。因为我以前开玩笑说了一句话侵然层,我说这个车联网这两年已经实现了壕隧磺,就是人在车上用手机连网耸粗,这已经实现了抽哀吴。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架悼缓辟,手机天生的使用起来就比车机要方便躬。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变芳屡疲。有一些改变我们已经看到了借栏,而且让我们汽车行业都产生焦虑了叔讽。现在有了优步围、滴滴到处讲将来大家不需要买车了十,这个确实听着都挺有道理昏陇,我们一听都很吃惊阂擞蓖。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享苏暗恢,搞来搞去就卖那么几百台车籍筏。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始即惯,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了垒甩。对于整个汽车产品厦、汽车产业链的改变它到底会怎么样粕表?   回到出行的那个问题剩,我觉得大家也不用特别的担心旅捆。我先给大家压压惊如,有两个数据很有意思陷厂,一个是美国湾区的汽车销量纹北吮,一个数据我们一查就能查到啼第。以前我们想2012年优步在湾区开始普及讳扭供,现在渗透量已经非常多了间监氏,优步在湾区这么普及了辨宪射,买车的人是不是变少了日够?很高兴的告诉各位汽车业的同仁懒莱,这个没有变少丘舞苫,而是增加了圣伺水。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆试,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错茨。确实涨的很快侥腔,这个和大家的想象是不一样的溃脊,觉得汽车销量应该减少捕腥死,怎么还增加了呢蹦东抗?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少另,你说滴滴畅冈、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情炬秆帘。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买黔年,这背后真正的原因我就一直说冉,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了伐,其实出行不等于汽车损膘,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺墟鹿、道路密度不够这种应用场景搔。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用般,其实它真正的加剧了中国的拥堵娠旅。北京和上海这么多年严控车辆的牌照锹峰啼,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%剐归。汽车也不是简单的交通工具捻刚冷,如果把汽车还原成一个交通工具偶,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了斥。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由捆掀艰,我可以开妈,我也可以去坐地铁冲按垦,我有北京和上海的公交卡渭酵佳、地铁卡雷稠步,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车珊,我也可以骑自行车铝理铺,有的时候感觉走路也很好槐乳姐。   实际上汽车和出行之间不是划等号的犯,汽车行业当然会发生改变惕揭,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑魔蔷朗。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验茅。如果你只是把手机当做一个通讯工具淳福,在2007年的诺基亚已经做的非呈埽好了逆牟,但是还是被智能手机行业颠覆了悄潮。在汽车行业也是这样蒲碴防,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验力蜜甭,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具瘟。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验悼联,我们去展望一下停。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶瞬式,大家都提到很多了扁。其实很多人的展望角度是不一样的顷韧盆,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了措描。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了躬埂。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步哩叫,更多的是解放了你不用开车尼身,分享的是司机容酗。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够父袭郝。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降好,它是一个规模经济矢虱吭。它的交叉点大体上在2020年就会出现律偿,我们的预计2020年在美国就会量产宏县似,在中国可能会晚两三年炭。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的焦,这是我们要看的一个趋势儡购兰。   第二个趋势恒脚,移动互联网会加快电动汽车的普及较惕枷,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车辰。很多人说电动汽车是因为省油钱掇想呕,其实从来没有人因为省油钱去买电动车皖,最好的体验是你直接在家里就可以充电了孙,再也不需要去加油站了祥梢凛。第三个带来的变化就是对产业的重塑桔钩屏,以前汽车公司都是专注在制造脆荆炮,用户就认为是汪洋大海剿令韦。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的太督丹,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链平脸,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面登菩,内部管理的界面柒锣,反而把制造这件事情也许就可外包了疵缓。最后一点裴抨广,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接毖,所以汽车作为交通工具以外的部分廓,一个用户买了车以后需要的增值服务倒瓦飘,汽车公司就也机会去提供这样的服务僵。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验任。所以正是因为这样一个对移动互联网改伞吠、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化馈,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构竟捶戌,超过1700名员工臀,我们未来的使命就是希望通过更好的产品贪毋、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车丝惩。只有更好的体验才能真正的激励这个行业户,激励用户摩蔑吓,这样蔚蓝的天空就会出现鼓恋戎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玩鸵:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行欺,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览仕鬼俯。作为本年度华东地区最大的汽车展览会官,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注镜凹毙。同时顷,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开片几伴,作为本次车展的重要组成部分之一芒,来自汽车行业各个领域的领导和大咖烙科,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠眉喘,中国机械工业联合会会长王瑞祥瘫,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言猫,为中国汽车产业的智能化悲弹尘,信息化方面的发展做出指导意见码透。   本次峰会主办单位缎檄:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接伯裳肺:   贸促会汽车行业分会长王侠驾甫:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟篮浚扩:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌家赣:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林垢点:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮蛋:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉扣:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一唾浪泥:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓协帮:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘芹附:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非澈湛っ眩快横陕幕,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长督恫纬,因为现在我们是全世界销量最大的市场具狸脸。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准肚念匪,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺莆、环境污染等方面铆特铃,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战庞。同时颅从筹,智能制造表毫、工业4.0吨法、移动互联盗、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战挡。我们国家政府也提出了“中国制造2025”化咳、“互联网+”等发展战略酵。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点挽财。我们有很大的机遇摩弛,我们会见识很多非常有趣的变化丰。   当前业界普遍认为彪砰,低碳化次、信息化翻麓端、智能化是未来汽车技术的发展方向白。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇角草。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台讣,正在成为汽车行业的发展热点遁,正在助推中国汽车产业的转型升级撕霜,从而进一步打开智能交通产业的价值北。在2010年的时候穗蔼嘿,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索篙,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统婚,为用户提供全天候鞋闷、全时段的服务旱乾卡,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务驮痰橙,签约和活跃用户超过一百万葱,累计为用户提供约2亿次的该户服务飞,人均交互服务超过11万次箍。经过近七年的发展彪,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位晤纽暗,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用恕戮、凯迪拉克尾囊、别克赎坊、雪佛兰上使用漂,倍受消费者青睐琳。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基疵印,面对新的市场和技术趋势汗鄙拓,基于车联网多年的探索受刺、实践结合行业的技术储备纶镭狸,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略郊犬狈,提出了到2020年力争100%产品实现互联副楞,并致力于打造以车载信息服务储、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务湍奖,为人喜射、车提供安全智能便捷绿色出行辨到,初步建立和谐的人谜暗拭、车蕾舞、社会互联生态圈肆。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克隙诉、别克泊迸捂、雪佛兰品牌痞书,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广尸猛,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展藕参璃。除了安吉星在移动信息和网联上哪,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力酱搔劣、内容服务能力曙别、大数据运用能力末诚,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B汇次茄、B2C的业务刷。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全拐,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露庇、支付安全本帘伸,更可能引发行人安全和人身安全逛,因此在大力发展车联网技术和服务的同时邯挡,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入呛堪催,网络安全开发包括威胁因素识别粒详洗、安全战略制定斑、安全措施执行辖哼卯、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开蘑崩路。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准诡江登,并且在过去几年不断的进行迭代升级齐蓄,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作吹。伴随车联网技术的发展铺词,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术舶霜,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术澎搅,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶帕瓢挞。让汽车驾驶更安全氛、更轻松耙疲、更有效戌吐。   我们身处在这样一个时代邪概阮,新技术层出不穷使一切变得可能豪,我们也是非常幸运的一代人藤偶,能够见证汽车行业在国内炒姬兜、在整个市场上有一个颠覆性的发展盎摹。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化顺,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞坑。同时也让我们对明天更增添信心和期待姥,激励我们坚持不懈的努力荆瑟秆。   我们相信魔,汽车行业的发展刚刚开始颅卷。汽车行业与其他行业的相互交流绕、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活会。我们会和同行一起共同为之奋斗膘公豆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厘蜂:李芳" "   9月28日及潭,在2016上海浦东国际汽车展前畏,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行瑞朵绩,新兴造车势力才省帛、养车嘿、汽车金融等领域从业者答圣,走到台前梨,与大家分享及探讨未来的市场前景墙。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲登东。    吕征宇藉且:各位领导充迸墙、各位嘉宾酗新够,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典宫充汲,刚才我们的同行说得非趁嗔危好秸惜,其实我们有一个共同的理念旗瓶,而且我们也有非常多的痛点安篇驰。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来从挡,我们也有美国合作伙伴的公司才,乐视的七大生态是有机的炔湍,在零基础上打通的魔乐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的鄙,目的就像董事长讲的一样匙乔,让“蓝天白云”再飞翔署,目标就是打造全球最先进的超级汽车台去。    那么用互联船颓鞠、智能家林椽、电动捣豁、共享的方式猩始酪,实现“未来”的交通方式叉,我们认为汽车产业魄,还是没有被互联网变革的产业荷兴。对于乐视超级汽车生态而言篙,我们有四大基石料污需,我们相信社会化饰矩、分享化孟、互联化够逝、共享化将成为我们未来变革的方向夸。    从我们的汽车生态诞生以来套憨龚,我们保持着快速的发展怜,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目丘,落地在浙江湖州 辽痪逞,这里包括绿色环保的环境骑敬纷、自动驾驶的一些功能和区域的肪韧。    同时我们最近可以告诉大家浚假笨,我们的产品样车在美国已经开始路试领叔,技术在百米加速已经是全球领先了嘶卡,产品的量产进入倒计时状态港。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资霞咖,创造首轮汽车最高融资金额的记录冕驰此。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发顷财放,协同开发也是我们在北美的基地祈附、中国的基地臼授、欧洲的基地共同开发梢鸥。同时我们的战略开发电动的底盘机构跨腑芥,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件粒。    第二个就是智能化社晤,车是人工智能的最佳载体开餐,乐视做了大量的投入眠当,在硅谷和SSA成立了研究院骨,在智能驾驶也取得了突破性的进展晚。社会化就是刚才说的分享钾侈笺,我也非常喜欢这个创意踌煤。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石午良,我们相信在共享经济的领域里估胁,无论是Uber的繁荣考脚取,都证明未来不管是房子诡、汽车都是重实用的趋势举,所以乐视将战略转移几,推出车租赁的平台季姓,我们叫做乐享平台眉。    其实最重要的议题既拭涎,乐视作为互联网公司喇顷圭,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力坑系疏。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解损创邓,电动化悄、智能化腐慷、互联网化添、社会化颇垃嗣,这四大纬度有密切的联系匡祈轻。    我们把汽车当做全新的载体案,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通猴扒冀。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功篱,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品哆董幢,谢谢大家限。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诲翰念:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日绿赫,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办经。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞券姥,他认为车联网辛侮帮,既然是大势所趋未骄茅,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网烷,少炒概念惟,多做实事渺囱。 以下是王侠发言实录霓渭幻:   在这个夏末秋初榔洽、时令更替的丰收季节剔些糖,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机牢,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典铣日。在此盆,我谨代表主办单位中国汽车贸促会炯,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来挫叙,汽车产业的电动化洪、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题暗砍标,而且也正在成为全产业链创新求变腺蓝、转型升级的主战场惜。但是坷膝仁,热点和繁荣的背后老浮桑,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面叮胎。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样肪,车联网也在热捧之后开始遇冷猛布褐,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰芦藏。其实年笺孝,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战漆了俩,我们要理性面对虱誓、系统分析锋娇,既对前景充满信心额坍乔,又对可能遇到的挑战有清醒的认识酮矢,才能在变革的大潮中认准自己的方向仇层啪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先唤槽,我们要清醒地认识到赣泄,汽车的智能化和网联化是大势所趋藕,是不可阻挡的方向订杠栏。电动车还有技术路线之争缓、对减少污染和能源危机的疑惑嘘容限,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处逛烈,没有坏处皖。汽车诞生130多年来东衅钞,除了带给人类方便之外儒,还带来了许多难以克服的问题强尚,比如交通事故瘟蔬存、环境污染和拥堵宝挫壬、能源危机等等俄导间。车联网和自动驾驶等新技术的应用蒲锣伸,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐汲溯颁,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想呈。现在不少基础薄弱的车企废弧疼,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招乖瑰,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守衫塘臼,多持观望态度材问关,这也是目前车联网叫好不叫座誓餐、貌似热闹却普及率不高的重要原因澳馆双。我想说的是皖首,既然是大势所趋怖悄,就不要犹豫不决按凡,否者真的会给对手赶超的机会凡两愁。   我们要清醒地认识到陪芭,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延蒋涂窍。汽车市场的低增长成为常态之后逛频,我们对于销量的追求空间越来越有限救宋,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式赴,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值识赴劣,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道唬。   我们要清醒地认识到呛,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破需仕,必须是社会性的统一行动泼距缚。一方面免,车联网是一个汽车生态操缺佛,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入叼脚,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致河。另一方面购,车联网又是由整车制造商矗肥韦、产品供应商拴藐涣、内容提供商蹄了、软件供应商饶泌、服务提供商鳖鹿革、网络运营商等不同角色组成的产业链憨思捎,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合倍椒,打破壁垒衫士,互相开放信息系统瞄豢莽,进行深层合作迫讳措,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的蹦。   我们要清醒地认识到戒,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破慧供,而是要靠一个技术集群的集体支撑弟家。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网强词冻,如果通过手机就能解决的落华,其实不应该叫车联网家。大数据唤啦蓬、新能源技术翔、网联技术动司、自动驾驶技术枢、传感技术趴、网络安全技术等才淡,这些技术的应用都是相互影响船的、相互促进甚至是互为条件的受。比如汽车共享和无人驾驶蕉悍,就只能在车联网的前提下才能实现珊,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变牌哆矢,并给汽车共享带来更多可能性蓉摹。另一方面堵坡,与手机和家电不同的是么,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程谋酸末,绝对不是有钱就可以任性的地方渡淌。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平溉涩磁,中国车企面临的问题一点也不比别人少抢比,我们一定要避免浮躁情绪么鼓圃,少造概念兽徐,多在核心技术上下功夫睡尸绦。   在刚刚结束的G20峰会上闭撮,习近平主席表示费酚肮:8年后的今天动,世界经济又走到一个关键当口;科技进步刮、人口增长胆配、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期汞擅,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减霞,新一轮科技和产业革命尚未形成势头徊。其实皇,对于全球汽车产业来讲拆,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱渡,传统技术进步的空间越来越小险。在这样的背景下廖船沟,智能化穷楞儒、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎凸措,为汽车技术进步提供了新路径猫师嗣,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手侧纫。   今天锯膏,我们以“智驾未来梆兔、创领先锋”为主题颅,邀请各位企业家碘、专家学者共聚一堂挞鼓坦,希望大家能敞开心扉翠嚷坷,知无不言虑俄,为车联网时代汽车产业的发展建言献策湾寺港,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量建颊冯。   最后渐滑叼,我衷心地预祝本届峰会圆满成功泰搔胜,祝各位朋友在沪期间顺利闭哀、快乐宿驰磨、安康闯叹。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弗乓:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型嘿,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306苍巧,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体秒吹头。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点呜白,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线炮砰,在下线前夕灿,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通皋,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读谷。 一幢、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型氦把硼。今年1-8月簿江,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息剿纯。从2015年末北汽威旺开始逐步转型皆地,脱离原有3-5万元的低价值产品区间汞泄,以首款SUV——威旺S50为节点扁鸡锈,一步步走向经济型乘用车领域膏躬缺,实现“MPV SUV双轮驱动”鸥线。对于未来产品规划庙,陈桂祥向网上车市透露齿恭谱:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型且溃啡,并冲击40万台销量规模来势泄。” 陈桂祥进一步表示妥廓:“北汽威旺的MPV径卷、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品哺。2017年的销量重点会集中在M50F上嘉搬,到2018年也会有全新产品上市难。”    今年8月16日撑,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线炽都,对于转型中的北汽威旺降蔫避,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化怒蜡毫,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型断嚏菱。“可以说当年的威旺最缺少的是产品缕,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂糜湃澳,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来蛊豁盾,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”下圈精。在陈桂祥看来匪,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏冒,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势订救桐。    二岭、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品巷牛希,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求公涛粟。M50F具备明显的高颜值特征坊,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见杠。而做到高颜值并不容易娇尾,陈桂祥向网上车市透露蹈钾:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源搂,奔驰团队也全程参与了M50F的研发堆顷洼。    从内饰来说修,新车的设计均由轿车化标准打造弧步挛,其配置在科技感结涂、智能化上都有出色的表现沉,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏侵试凸,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控雀。同时极遂,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表何南。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配空,智能化水平足以媲美合资品牌蚂翁。 在性能方面恫,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速垛思晨,进一步满足消费者的需求炼檀,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型面。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台舌,到2020年威旺规划40万台的销量颅唬。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求岭桅。未来将在夯实MPV市场的同时柯帮,进一步做好SUV市场抹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酞:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日廷,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》桨端,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业趁垦陋:苏州吉姆西剖痛、苏州金龙闷奈、深圳五洲龙彻赶、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车深互,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元呸弓叼。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴缅,并对吉姆西取消整车生产资质碘,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除忙勿胸,追回补贴资金舵饺称。    根据通报赤督纶,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查粉,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆划。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元邦敦恨。不过嗽碾,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了硷澜。 补贴新能源汽车的依据何在浇峦?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆娘考寺。市场经济最需要的是诚信琼。但是嚎盛,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中疮,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了喂洞瞬常害酮薪檬。部分领域缺少应有的制度约束腻铺,秩序甚至失范骆环酣,这并不稀奇呈霓,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞锰商。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立厘结。尤其值得一提的是尝斯雌,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标倘阑。在这一目标之中橙陕,财政也被赋予了其应有的定位忙,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”挛猾。中国社会的根本性变化需要处理好市场金逗糜、社会与政府的关系瘁师蛋。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件扯哩。新能源汽车市场同样是市沉场,从根本上说墨,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥菩墓堑。新能源汽车骗补问题的源头迸伪,就在于市场的作用没有得到真正的尊重矫炔菜。    当然炼娶猎,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用褪甩,不是市场取代政府核蕾少,而是市场和政府有主有次麓恨弥,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖嘉揪。说时容易做时难浚。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题棋。补多少表,怎么补卷陷蹿,补贴如何管理等等竿缺缴,同样都是难题颂怯。    为什么要补贴新能源汽车岗?可以摆出来的理由不外乎如下禄侮:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域捍,只要予以补贴凹拒糙,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展随。这么说不是没有道理痰鲜撼。新能源汽车一开始难以实现规模化生产硷揣饺,成本较高酥取。有了补贴萄,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补豌。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善枪邻。只要有足够的补贴户哄,新能源汽车的发展肯定会更顺利承。    但是墓,有了补贴篡秦,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗咎孤喂?新能源汽车发展的关键在于技术杏汰。有钱就会有技术吗墩拇烽?这才是问题的关键沟。的确伍卡髓,现实中有许多技术是可以花钱买来的嗅翰。但是肖题楷,先进技术不见得能买得到比。新能源汽车在国际上也处于起步阶段粟。各大汽车企业也在努力开发新技术老。在这样的条件下梳山擂,新能源汽车的发展方向都是问题竣,怎么会有可供市场销售的先进技术响桓砍?有了钱嫡降,新能源汽车企业可以自己加大研发投入侗尽量,但是蒋抒,研发投入增加粒岁衰,并不等于研发就一定会成功睡莎。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议敌亥,没有确定性的目标枯琳,研发投入的针对性也不可能太强侈衫屁。在这样的发展阶段鼻,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法扔,让市场自行选择合适的技术算宪。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的铅。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势狠围。优势到底有多大亨,得看技术锰。电池靠电力供应寸揣,由于中国电力主要是火电闲煞,最终提供汽车动力的是煤炭酿盎硷。只不过杆,煤炭发电地可能不是汽车使用地耸,污染从汽车使用地转向发电厂所在地抖叮。污染是否减少鳞渤,还得看耗电量的多少惦奇,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量防埔。之后虱桃,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较边。传统汽车汽油有不同等级怀切纯,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率存挽。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源接溜表,这也会带来一定的污染哪匣恋。这都是比较时需要注意的阮。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进冕差、充电不是特别方便的条件下捞港,混合动力有助于新能源汽车的发展毋挎,但问题是踞,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗匠送?充电不便就不充驶如盘,将“新能源汽车”当传统汽车使用顶按,也不是什么新闻谴拦。还有济,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比蠢快,到底改善了多少能源使用状况苯笛?太阳能利用技术的改进烈无板,可能是新能源汽车发展的重要方向饶忱。太阳能丰富惋肌,足够人类使用腻狸,但是目前利用技术较为低下监,妨碍了太阳能汽车的发展么。石墨烯等新型材料的使用酿盎,有许多未知数患妈,也意味着有许多新的发展空间毯聪。虽然空间多大未可知倒咕反,但不确定性的存在正好给市场提供了机会陪侮。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现伪?政府在新能源汽车上的补贴较多搽豹凛。包括中央和地方财政补贴在内揉,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴懦泪顺。补贴力度惊人佃啊静,这是骗补的根本动力湾。当然览航懊,骗补还只是个别现象仇嫌,或者说只是占全部补贴的一小部分殴删。已公布的数据似乎也可以支持这个判断甫课。如果问题的分析只是到此为止艇,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策宪。    这次公布的骗补企业数量虽然不多骸,只有寥寥几个界藉蠕,但是所涉企业在业内的分量不可小觑狠锭疆。这些企业不是小打小闹的企业崇,从某种意义上劝,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命材,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地沧顺盎。这些企业按照正常情况下碎乒判,应该合法经营才是宦孙床,为什么要去做骗取补贴的事荷斥?从企业层面来看栖忌,这是市场经济仍然不够成熟的表现糜群。在成熟的市场经济下峨,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业吴苛仕,至少应该是诚信经营的缅革。骗补肯定事出有因编憋趟。    值得我们拷问的是讼才,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题脊睹陇?大企业铤而走险龄喉,或者可以解释为补贴获取的门槛较低光,企业不必费太大劲就可以做到吉壳戊,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业绒窖,倘若没有足够的补贴韦不,新能源汽车业务也是难以经营下去的盆掏。    政府花钱是要讲收益的时。动用公共资源奢,就必须将事情说清楚掏。最终攻,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告攀。评价报告应该说明补贴的总耗费驴冒嘲、补贴去向以及效果鹊。这是国家治理现代化所不可或缺的船。每笔财政款项都应该用到刀刃上冬饥,都应该得到其应有的收益撩。算总账容抛抖,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展钮添,这个判断并不容易做到凤认程。仅仅纵向比较是不够的科,我们还需要横向比较哎歌,中国新能源汽车行业与世界同行相比炉,地位是下降了逢彩,还是上升了克帛黑。如果上升萄丧,那么上升到什么样的地位肚欢?如果下降防功触,那么下降的程度又如何钩咳?即使有了指标数据巷矛传,争议仍然会持续下去脐具。也许躺桂,我们可以通过其他指标来加以佐证撤尚霖。    新能源汽车的受欢迎程度盟建径,显然就是一个不错的指标吴。2015年新能源汽车销售了33万辆顿券赁,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计蕉。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的截抠,那么实际销售数量更小韦倍涕。新能源车价格不低恍眯,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美铆。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素别观圣,更利于判断巴温码。北京小汽车上牌需要摇号捣蘑爬,但是新能源汽车的号是单独摇的盎解,且获得的难度大大小于传统汽车嘿胶搅。这样搓,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车案结道。他们选择的理由多是容易拿到车牌叼粱擅,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力栖糜裂。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖渺两匙,还要摇号徊栖仑,获取牌照的难度和支付的代价都不腥着咂印,新能源汽车和牌照捆绑销售芜购尽,给那些亟待用车的个人以莫大的方便檀,于是他们也可能选择新能源汽车降衅替。但就是这样肋弗,新能源汽车仍然没有流行起来堵丢。全国其他地方能百侈,也未见新能源汽车充斥着整个市场铅疙篡。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩汐护毙,但是拍,我们需要思考攀,这些成绩中轰函蝗,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果霜埠?一些城市为了招商引资堵防踏,鼓励新能源汽车企业到当地投资陷秒呢,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车颅蜕岸。“双赢”战略的实施青添,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力煞,而不代表新能源汽车技术已经足够先进欺埔底。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定蜡,这样的不对称竞争扶持啡局,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴孝娟。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待持碾,是对新能源汽车价廉物美的期待携衫轰,是对节能减排效果的期待犊火,是对先进技术发展的期待杠扔。这些期待都是合情合理的涕凡。但是欢场肋,供给侧结构性改革还未到位倾掠,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求稿,这才是问题的关键母。即使要给新能源汽车补贴毖汲,也应该考虑补贴的环节阑峭,考虑补贴的对象首攘悲,考虑补贴的效果僧窟赌。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴铺,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者节酵,不能有效激励新能源汽车技术的进步奔。如果一定需要新能源汽车补贴摄,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效脯删霞。这样的补贴有点后期资助的味道贰荆默,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业贪。但是售绅迫,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术犊捻,那么它就在这个行业有了竞争优势成缝,实际上不需要任何补贴小,就可以经营得比其他企业要好络份梳。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争藉江苫,扭曲市场行为砷安深。而且绒芹,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展宏。新兴技术的成长在萌芽状态刹,可能没有竞争力复,但是没差速,经过一段时间的发展之后戏悉,就可能显示出新技术的力量口。不同时期不同技术的影响力可能存在差别稀古,今天领先的技术怂兢铝,到了明天就可能落后筐涧。这是技术发展的规律性所决定的茶。为此杜,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间禄娇,因为未来的不确定性吗琴韦,没有人能够确定未来的真正技术路线凶厕吓。留出市场成长的足够空间熔壬,可能比别的做法更加重要普叙。骗补问题的出现瘦,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机宿。    基于现状桥茅讣,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展父骇笆,那么补贴的着力点恐怕也需要改变泪。这些年的财政补贴败,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样虱悄,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会适。相反绕,效率不够高的补贴滦处,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少撤,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重禄奇。现有的补贴如果不是投向终端外陛编,而是投向技术研发太愁,会不会效果更好点呢乡榷婚?个人汽车消费纯粹是私人事务褥,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向钵兴。骗补问题的暴露彻靶驹,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会匹魄。补贴本来就在退出孪猜,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴境腺徽。补贴旨在鼓励研发答阮疙,鼓励新能源汽车技术的发展蔼,而不是其他具体的消费目标券。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是靛窘刺,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场凹巫趴。这样的技术支撑出来的产品连持挛,还不能满足消费者的出行需求嚏。财政补贴可以退出沫贸混,但可以通过科研经费资助的方式娟玲嗅,鼓励新能源汽车技术革新革。同样的钱村碉踌,花在科研上的效果号极,可能比直接补贴消费更加有效潦庙孰。创新驱动发展战略的实施串,从根本上看姜寒,需要依靠的是技术创新芥。在技术创新上多投入吻谰洛,并注意投入的有效性块告攀,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子滴浦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闺涵峰:李芳" "  今年7月底腿,在2016年世界500强排行榜中憨酷蛊,北汽集团以549.329亿美元的营业收入射赎,比去年跃升47位蔚,排名第160唉,引起国内外企业界柑架兽、尤其是汽车业界的瞩目酗慰谰。    今年懒透,是北京汽车集团快速发展的第10个年头晶。恰好是在10年前疙瓣,徐和谊出任北汽集团董事长放,策划侠、主导了劫急、实施了令北汽集团由乱到治喉,由小到大浩,由弱变强的变革酚破矾,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆玛鸡、有益聘却、独到的成功尝试凭。但是泵,当中国经济网记者约请徐和谊蔷溃,请他以《老徐和北汽这十年》为题俺奉场,谈一谈自己与北汽集团时舰,徐和谊温和倍、憨厚地笑着说喉粕牵,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己伤,少谈砷萄水,少写吕。    于是啼恳敞,在不久前的一个上午录,在北汽集团的一个会议室里冷,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访髓算,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道锻湿暴。今天是系列报道的第一篇素吮陡。   当时剿炬,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路艘,实现跨越式发展”的战略丁,以及构建整车们拿、零部件翱冕、研发绷廷困、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径牌敞窟。“老徐这人的特点就是说话算话固抬,真抓实干沟。眼瞅着北京汽车研究总院耻颂、海纳川汽车部件杆摊颁、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务剂、新板块一个接一个地建立起来罕碧屏,形成有力的链条肯骆讽,轻装上阵安恰剔,并有序运转”搓寡。 北汽集团党委书记轻甘划、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展怒兴,连续多年蝉联世界第一福。但长期困扰中国汽车产业的一大问题辆形,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团奸。    世界汽车产业的竞争是国际化的眉苇、规模化的侣驹,更确切地说是集团化的惹肛吭。观全球汽车产业格局欧哭彪,能够称得上汽车集团的定晦,美国有通用祁毫洽、福特轰很,德国有大众骡姑、奔驰熄伯倦、宝马瓜辣仟,日本有丰田拇茄、本田沥,法国有雷诺-日产计趣、标致-雪铁龙瓢,韩国有现代-起亚且,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前姓,谈到中国的某一“汽车集团”坊乡,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到缉擞,没有自己的品牌和产品迪鹅,不就是一家投资公司吗铣羚茹?算什么汽车集团!    每年趟,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名无衡仆,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”俊,不但被大众办肩、丰田枯码、通用们甩出几条街帘扑,也常常被长安京、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑硅抽色。    因此饲驴何,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧素,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展立,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题季襄。    过去10年间司山,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后阶矢,在汽车产业集团化方面做了大胆镰、有益的尝试棱狠革,把一个曾经弱不禁风的松散集合体逢,逐渐培育麓、锻炼成为一家颇具规母牛和实力的汽车集团帕浪彻,在研发效铅、制造藉妻臀、人才热钢、创新刻崔、管理等各方面实现了标准化羚。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业天,曾经拥有一定的基础和财富朽潘钡,令人期冀;同时残德离,由于分散化禄剐盾、碎片化豢姥鲤,更存留令人难以释怀的遗憾朗哥廊。    北京轿车工业与一汽灌耻、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末梁绿埠,有考证甚至认为公射,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌了培。    据汽车老人陈祖涛回忆蚀慑颁,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时弹,北京生产的轿车最早使用了自动挡氓,而对手只是手动挡荣。    上世纪六七十年代竞划茅,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北错,成为一个时代的记忆线陵冷。    而同期咐,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北夸,遥相呼应的肮县,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130肆膳仕。    改革开放后皋,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础写。    到上世纪90年代熟胳竞,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨林箩、称王称霸坞沟。    特别是2002年蜗陌党,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代弯,也创下了高速成长的纪录葛贺瓤。 北京牌212越野车    可惜的是龟订,在这些看似个个突出的单体层面之上镰狸酗,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”痹盖,除却福田与现代瞧并瑞,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争叭晾嫡,还被同行作为茶余饭后的笑料钨。整车企业尚且如此粱,北汽的零部件企业就更加不堪了簿舱。由于资金勘盾奴、技术和观念等原因屑几,大都跟不上主机厂的技术升级狈焙媚,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷汹,有的企业已不得不靠出租房屋度日划程推。    忆起十年前上任之初的状况囊闲,徐和谊对中国经济网记者说盼摄,当时的北汽一盘散沙凭叹墙,特别松散绍,单打独斗为卡,各自为政舶,互相内讧晦爽适,效率低下……照此走下去憨隘,“没戏钡傲,一点戏都没有”!他边说边摇头毋。    由于资产结构的相对分散憨啊剩,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业尺。日常运作中广汲第,大多只是履行政府赋予的出资人权力滥,无法形成一个科学的集中管理机构痰衰,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系电摹,深入企业经营管理了惺。    2006年10月底熄,徐和谊出任北汽控股公司董事长破间幌,恰逢“十一五”开局之年梗,他率领北汽以科学发展观为统领健息糖,对产业结构和发展战略进行了全面穿慨、系统嗽、有效的调整休。    有北汽中层管理者清楚地记得顷,当时温甭,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路崎浓急,实现跨越式发展”的战略壁,以及构建整车冻农隆、零部件纬涣污、研发纫裁黎、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径形。他说报吴,“老徐这人的特点就是说话算话妊穷,真抓实干缸村。眼瞅着北京汽车研究总院挡被卸、海纳川汽车部件郸丘、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务软匣、新板块一个接一个地建立起来舰斑弥,形成有力的链条费,轻装上阵嚷澈,并有序运转”库桐科。    到2009年梁,短短3年时间痢,汽车年销量突破100万辆大关锨,销售收入突破1000亿汀鸥贩,北汽集团化战略初见成效辆。 2016年柿,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日绅始疥,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”兔蒜维,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入吝洁,公司治理结构进一步完善纪窍四,集团的功能定位更加清晰;同时亩,也意味着北汽的集团化运作由虚转实将哗莽,并将在人才吸引烧、产业链完善及兼并重组中隧,发挥出更加高效的运营效率苍侧。而外界则普遍认为瓣,名称的变更岗,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源嗓点敦,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心可。    “北汽控股更名为北汽集团司,是北京汽车工业的领导体制溺、管理体制的一次重大突破豆,找到了北京汽车叫却胜、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”朽,徐和谊当时说趁。    随后颓师匙,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团帽,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标旅莫释。根据规划噶宏灌,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元顺澎,大力发展自主品牌持,完善和打造全产业链缎,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位老翔,进入世界500强瓤穿。    “说到做到廊翠韩,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“绦残茧。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说焊城愤,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破刃锰洼,战略性新兴产业蓄势待发轨私枯,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升良舰剿,各项增长指标位居中国汽车行业前列戊剩此,成为近几年来最具成长性的企业集团垫糕。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编便奶:李芳" "   姚景源认为窍,新能源汽车需要一个产业政策去扶持泼,而产业政策需要与时俱进覆撇嗜。    杨裕生表示承呻:应适时推动电动汽车市场化凳艾匹,也就是补贴退坡涸哩,一直到取消补贴瑟牵虫。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)龄,而电动汽车积分制应该节油和减排并重翁。但是戮硼,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高郝苹,不宜鼓励亥烁,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化七速。    侯云春指出群,新能源汽车发展需要在供需两端发力阀坍蒲,两手并用烈,推动新能源汽车健康发展拱。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示停岭成,表明在国家相关政策的助推之下竟碗,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展朽揽,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题木腿苏。其中猩胖,规模巨大泌、涉及金额超10亿元的骗补事实酵,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”疼肃。昨天卡桑寐,几位专家学者的观点引起关注拇讲。 中国工程院院士杨裕生    不可否认订软,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用棘。对此壁窟口,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示郎位:“我觉得补贴是政府培育市场的手段咳把,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性傅冲、必要性的措施簇搔。”    原国家统计局总经济师姚景源认为溃,政府对于新能源汽车产业要进行干预煤逻继,而关键问题是怎么干预猜律歪,干预什么甭肩。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持猾,而产业政策需要与时俱进”踞辩泊,他谈到袭。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用晶,并提出产业政策应该遵循四个原则豁贬卫。一是产业政策不能替代市扯;二是产业政策要管产业斜设傅,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物玲。    杨裕生也认为哦稿苹,目前的补贴政策有两大问题回铺晤,一是单车补贴过高柑穿,二是补贴总额高姐帽。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化镰,副作用很大文股。    在新能源产业层面珐却傲,杨裕生表示暮:“应适时推动电动汽车市场化摩俄,也就是补贴退坡史惦埃,一直到取消补贴汉涛。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)及垄,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”瑟啸侧。在技术层面沛,杨裕生认为诗赎,第一应该发展节能又减排的小型乘用车杠熊,第二就是发展不补贴卜、已经市场化的低速车虫刮。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高寿雷衡,不宜鼓励漏,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化广堪。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外策裂,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出荚迹,新能源汽车发展需要在供需两端发力促,两手并用假拾,推动新能源汽车健康发展碍搁茅。    侯云春解释说跨:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力贩。一方面大家喜欢用宦放、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施礁,政府和企业共同努力貌锻跺,使得新能源汽车能满足消费者的需求橇册谢,开拓新能源汽车的市场吗弊缉。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”俯。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孟耻星:李芳" "  如果我们做好准备的话丹啦,赢家当然是我们为仁。我们不担心其他的伯凹,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务丹,我觉得只要我们做得好噶,一点都不用担心瞳。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日哼弄厕,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一赐,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后杀,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授孟,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访岭。其中特别谈及奥迪与数字化憾轿。    施泰德说篱澎琼,到2025年以前袱定,有什么东西能够真正去触动奥迪呢暮寄?汽车行业正在经历一场变革娠。对我们来说匡顾狄,有一个非常重要的关键词妇乏:数字化舜,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变钉。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备漂班闷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说防般,我们眼下所处的时代堵龚颗,奥迪科技一直处于领先地位坞,并不断进行新的突破缺互。对于数字化霜,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商晦缕充。到2020年时森橡匠,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验茧丹,这也是我们引领未来的一种设计新孝磋,包括其他顶级科技庞,包括我们的传感器碳掏、雷达挤纶彼、激光大灯等尚,都会进一步巩固奥迪的领先地位旁亢韩。    施泰德说钦亭,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远癌返,我们会全身心地投入到这一点察斗细,包括3D地图闭,导航等应用毯副。对我们来说坊钦佃,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值茂。当然快纠,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”杏。    在回答有记者问确关外:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势吝宏,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走甘旁,有哪些优势疯坑?在这场竞争中醒奋晌,谁会获胜”的问题时门醒妮,施泰德表示曙沤:如果我们做好准备的话天蒜,赢家当然是我们采毫。我们不担心其他的巷硷隘,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务枚惶,我觉得只要我们做得好贫妹非,一点都不用担心淌丸赐。    施泰德强调乱埠,在某种意义上膏,我们也是一个初创企业淀椽室。其实绥,奥迪有很多细分部门阂携,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作苔短砷。如果没有这样的合作室,你很难相信江蔡巩,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远吞,我们能够成功地实现自动泊车啼、自动驾驶等汾馆芜。    施泰德预计盯,2017年溅接,我们要推出新的奥迪A8险,自动驾驶的时速能够达到60公里晴,没有别的厂商做到这一点脑嘎。如果我们明年能做到这一点的话浅艘戒,我们又再次地印证奥迪的“突破科技尝惋,启迪未来”然。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编习:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际软坚,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕贡狭阂。庆典活动前夕陵谎磺,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟勒闷。一汽-大众汽车有限公司董事僵京、总经理张丕杰除了对政府尉、经销商钳、员工彭门、用户等的支持表示感谢外劫佃寒,他也坦言贿豪,在新能源奢欢、“互联网+”等方面划豌骄,一汽-大众起步比较晚瞪菲,这些短板正在引起高度关注腔谱。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子盒涧,“因为有你得凭,心存感激”清冕该,一汽-大众员工就是怀着这样的心情瘟氢嘶,来感激这25来帮助我们成长的所有人水褂。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就骑犁,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果刃实。从前辈讲起孪惧,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为阶,还有陆林奎等等的领导霓乌岁,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策疮措,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果樊。   25年来祭寡,我们要感谢的人非常多乏江。感谢国家和政府的支持与帮助撮。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持田骄,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行垒毯。例如成都桅徐介,成都今年是高温天气骡羔,最高气温是37.5度而且是持续的念本。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活能,政府部门给予了很大的支持和帮助匆。   我们要感谢1250万用户馁角,感谢他们的选择和信任图稀痛。一汽-大众从项目开始建立痘碧承,一直到第一款捷达开始投产筛缸,捷达在市场上并不是一帆风顺的彪幻辜,它的初期是走过了一段曲折的道路法茅挟。正是在困难的时候睫,是客户帮助了我们桑秽、鼓励了我们闯。还记得在困难的时候痘,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国腻,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象动蛙。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工瞪康燎。一汽-大众的员工非常的进热姨捣,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化陈染谎、吃苦耐劳达摊。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬羚斤疾,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦床。大家知道一年365天舱鬼,如果周六周日全休息就要去掉52天伤丸,把所有的节假日都去掉勃,标准工作日应该是250天泡,工厂的康采恩标准就是由此设计痉。而我们加班到300天瞎楼幸,320天是常有的事地,员工非常辛苦峡采题,所以在这俯,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢害。   要感谢中德双方的股东尺。要感谢他们具有前瞻性战决策宽判,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开替。一汽-大众的建立狗,当时在中国的汽车合资企业香秘,一汽-大众成立的时候也不过就两家坪稻。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下当,股东双方做了前瞻性的战略决策揪,才有了一汽-大众九犯,我们要特别感谢中德双方水。   在一汽-大众发展过程中断桶,比如一汽-大众西部战略堤,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场很簇。一汽-大众在西部建厂的时候侨晶,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力烷埠携。现在在西部的生产基地辽沟,今年他们的产量突破65万辆悄绢扁,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略偶,在股东的决策上由一汽-大众执行的轮,也取得很好的效果隶妓。此外秆,还要感谢1200多家的经销商贿径、700多家的核心供应商合作伙伴捎挞。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展裤如、做出的贡献和总结的经验到底有哪些肛普?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量邦世胶。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态弛牟,中国适合于家用的车型非常少笔唐戈。25年来屯等财,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆免层内,上缴税金3700亿元每慕谜。从一个品牌一款产品发展到拥有大众讹赌狄、奥迪两大品牌12大系列产品簧挡。   25年来熟,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升泞舞华,带动了中国汽车工业质量意识的提升叹。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌栋港该,以销售收入利润率和社会贡献来衡量哨徘,一汽-大众是领先的佬。同时弛竟捎,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主贺靖。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业舌蹿酸。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展篮剖。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验颁。首先桥窜,在一汽-大众的发展得益于体系支撑氯。一汽-大众的体系不是一天打造出来鲜窃掇,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的染绥。   其次寞赐黔,一汽-大众拥有一套完整隋、标准的制度和流程的有力保证昂。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰妮,制度和流程是保证济途。   再次陡,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针裂,在经营发展过程中有很多难题需要解决肥归,有很多矛盾需要平衡凶矛,用什么样的标准来平衡恢?底线是什么姑竭?那就是质量撵冯显。一汽-大众一直坚持质量至上惰补,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来绰,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承竿凤。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关床炊诚,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业梆,这也是质量至上的战略要求畦郊歉。   此外涝,高品质的人才柔迹涧,具有工匠精神的员工晌色陪。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质粕恳呸、传承的文化也是高品质芦,得到的技能训练也是高品质琼。拥有和企业共担风险的合作伙伴扮,无论是过去朴尚、现在还是将来都是这样府耻暗,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起箱。一汽-大众在自身发展的同时擎谐博,也考虑到了整个供应链的协同发展商祁,对于整个价值链会有高品质的要求桔嵌劲。   最后奇诡,一汽-大众在努力践行企业社会责任康够仑。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验聊皆袍。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候孤迟,也得到了社会各界对企业的尊重和支持量。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上性脸誊,既要总结经验和收获磊默珐。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训牧、走了哪些弯路档什商,下一步应该怎样避免凑。   如果说到过去的不足锋秀,SUV细分市场比例快速提升藐飞,一汽-大众对此准备是不足的厘茂拧,对新能源粮褪、“互联网+”等方面的起步也比较晚乾颂泊。一汽-大众对于未来仍然充满信心敬亮醋,这些短板正在引起高度关注家,企业正在考虑这块短板如何去克服眉偶。   2014年瞥翔起,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议确,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望涧圣。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来踢。   面向未来嗽倾,一汽-大众将继续保持现在的发展势头摊反,保持创新尾楔灭、驱动发展豹馆缺,并释放出更强的增长动力疚奖。同时霜,也会与各方伙伴实现合作替点娘,实现更为广泛的互利共赢秃,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任储项,不断回报政府鹅尼访、回报股东抱多龚、回报社会陛屁豁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诉:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间叼捅溜,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访潞哗停。他表示念截氛,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位乔署,并将继续保持限量生产以追求独特性泄。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来青散,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型想:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante赎辜瘸。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低吠奔,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探去,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用害。业界有所疑虑的是恐驾雀,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象烦。   对此侍,薄亚铭向记者表示缸屁,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低愁掂八,但都不是便宜的车型牢凳骨。Levante的价格达到了100万元左右痴,Ghibli的价格也达到了90万元左右瘦申汉,在产品定位上依旧不低绅疮。同时轰须畏,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产颠,依旧走高端化路线结惧际。薄亚铭还讲到残:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司连,不会把目标提高到每年20万辆蠢、30万辆的水平惨,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量滦,所以我们能保持品牌的专属性礁污雄。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明猾,他表示弗戳:本次车展上上市的新款总裁车型弟睦,除了在产品上进行了升级外射缚德,还提供了多种个性装备鹊倍失,客户可以从中选择很多种搭配扁桨穆。此外峡,新车在性能上的提升显著犬度,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快瞥扯蛔、动力最强的四门轿车缎裤撬。   此外畔谐烁,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业跺凸,开始尝试电商销售模式娜烁。薄亚铭认为蒂哎,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用唇,因为中国市场的客户已经变化嚏。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的丹推册,现在有很多人都用手机去买东西袒,这是市场发展的趋势磷。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前己草祥,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式怂,即用户车主首付车款后毫伟亥,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司陀忻惯,到整个租期满了以后凸,这辆车的物权就归给该车主皖爱该,该模式类似于分期购买释记潘。   薄亚铭说凹谅:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行亲霜,但是在中国市场还是刚刚起步纳断嫩,有一些量产车会采用这样的方式做柒负,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”驳喇侣。他还表示甫:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策父,其实反响真的是挺不错的火茫桅。尤其是北京寝闲、上海这样的限牌城市扰。通过租赁的形式茨桓列,牌照将打包在租赁费用里面笔弘痛。当车主买到车挨段深,即启动融资租赁手续奇,拿到车辆牌照丧,不用为没有牌照而担心坪匹。如果是企业车主豢,每个月的融资租赁费可以抵充扣税板典,是非常划算的屑。”目前蒲篡啃,该项目仍处于试水阶段略。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赐:李芳" "新能源的发展居悉伤,是大势所趋忿囤峨,但具体方向东,也扑朔迷离蹦可。    电动车会成为未来的主流吗踌滦?现今的新能源汽车产业健康吗店锨?什么样的新能源政策更适合我国国情冠?    2016年9月2日躲,在2016泰达汽车论坛上搁惦示,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访迷炬,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”巳藩墓,他认为棚景,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题宋幂缎,恐怕不可持续灵,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外典碱炮,何光远认为渴绷哭,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向诽雌。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人嚷蓄,这位87岁的老人谈起汽车工业叼含许,依然有些动情硕墒。谈到电动车发展废,他认为飘胯忙,把电动车归为新能源汽车是不合适的皑铝。因为半龚艘,第一磷,电不是新能源竣江,第二翁,电动车也不是新东西懈垮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解唐棠尺,电动车诞生在1834年蔡,是英国人罗伯特·安德森发明的贬换,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年筏黑。    何光远认为冗狙导,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”苔杀,不科学冬荚烦,应该给它正名互妹,就叫“电动车”币膝,或者是纯电动车较。何光远认为割耙题,电动车国家政策的支持力度非常高呵鳖你,所以它现在发展比较快喜澳,去年生产了30多万台斯,但它还是有很大的局限性偏韦。首先播肥愁,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便是,可以长途旅行使用疗。即使快充也得半小时以后详,但是经乘甭罚快充的话妇扦馈,这个电池的寿命也会减少俗甭锣,慢充就需要几个小时杠卑,充电的时间很长鞭太锯。另外袍,行驶的里程很短剩,有一百几十公力就了不得了般负,就是很好的电动车了皮缚妈。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上响,我认为不可能持续持。”何光远说乾惨,很多企业是因为补贴才做电动车肝翻,事实上咕倪螺,内燃机节能潜力还非常大茧笨舵,缸内直喷技术碘祭绍、柴油机的高压共轨技术藐性、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助久,因此沫杭,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力疗伯喜,不能被动曳帷,节能是最大的减排岭沽泛。    甲醇车大有前途    现在鞠患损,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战呸灿锌,因此捕,各国都在研究替代能源与新能源汽车喂伎蓄。美国瓷、欧洲婚、日本帅同疾、巴西都在降低交通能源对石油的依赖芍记绷,但因为资源禀赋不同塘,所以技术路线也有所不同梳凑售。    何光远介绍说虐,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题鸡漓磨,在某种意义上讲贸掀囤,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量眠敦,虽然同为乙醇譬庐付,但着眼点不同;日本缺乏资源坏匆成,自身资源利用问题不突出讣,因此沁,把提高汽车燃油经济性作为首押耷妗,同时也推进乙醇生物甲醇的应用投韶翰,日本也在搞甲醇的研究椿糠科,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定速祥告,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线道。    在能源蓬拉、交通性杜讹、环境粟哺、经济四位一体的框架之下同安沏,中国又该如何考虑替代能源的问题安蔚猫?    一直以来告湿感,煤炭是我国的主体能源午鹿,占我国能源消费总量的66%至70%兼纱醒。何光远认为筹,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用封集。推进我国能源生产和消费革命乒辈,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路且聪。而在煤炭发电供热的同时蛔,可以产出甲醇镁烷,可以为内燃机提供燃料徒承,所以僵部煤,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁芳揩呜、高效利用是紧密联系的奔。    此前攀,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点刚墓,这4个省基本上就是产煤大省狈本骑、山西铂忌首、陕西埂、甘肃袭缓、贵州迸顷、上海市闭委。现在规模最大的是山西管、贵州钎,其次是陕西邵。    何光远介绍说磐憨,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准呕蓄筒,车都经过天津检测中心检测冠摧抡,上了公告蚂教茅,经济性也是最好的据。“我去看了加注站抨澜潭,M100甲醇100%烧甲醇卜卿,2.2元/升凳彪,现在已经降到1.7元/升了瘫。一个半甲醇就可以代替一个汽油啤畦锚。所以说校奔丢,甲醇还是很有希望的杉汉。”    今年3月份背矫,工信部峦、科技部舵、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点刨绞相,验收的专家组由何光远担任组长去验收势。何光远透露说滑汐茶,山西验收以后染瓢壁,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会副,开会以后形成了正式的报告算败。现在剿穗,在各个部门已经会签完了慈捣景,在等高层领导做最后批示额。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编思害:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日山拱,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕垢抽。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题郸嗓,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题欣,力邀政府裴吉、行业粒颂、企业俩卵昏、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见诺充惜,寻求产业发展有效途径图。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录毁。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们颇、先生们蹈傲爽,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容偶梗绢。今天钳假,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文尾,主要是围绕商业车险改革的思路和效果祭烈,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报篱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先烹趴咕,解决大家的疑惑冠,为什么要改革攫错侧?现在存在什么样的问题巾?第二焙适,改革改了什么泥箍?主要内容负矮巳、实施步骤吨广监、目标梢、原则上褂滔、政策选择等等颓柑。第三控图,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了两裁苏,改革试点取得了哪些成效罚蜡,用一些数据和大家进行汇报腐钉。第四搂士,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望棱太。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件黄据,从国际上来看充,自上世纪不管是美国能沦、欧洲挥赶和、澳洲还是近邻日本佃、韩国捣笨、台湾等等抄,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮淡的项,至于费率为什么要管制罢耿?为什么要放开幕?这个也可以做一篇大的题目体染嗣。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势氦,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定钙徐梦,逐步地向由保险公司自主制定转化似丰,定价因子的选择就是什么样的车保费高坍倡孤、什么样的车保费低榷燃,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展够薄薪。   但是冈挞,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时酱,还不能叫现在完成时坎。比如说美国若干个州澳澳,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的拈锋妨,因为不同的政策取向有各自的利弊戎建,这也是一个非常复杂的政策选择过程揉芦。   从国际保险市场改革发展的经验来看品,改革前和改革后蔼鹃骡,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势板乔绥,就是保险或者说车险的产品日趋多样化骏、复杂化圈,定价更趋精细化臂夺,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应枯劲。在澳洲一些国家梅,改革前超额承保利润改革之后就消失了深。对于我国来说送袖,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革扮,从2011年开始社会或者舆论氛当、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求邻扰,行业本身也长期苦于在低水平耗既兔、无序化竞争这种环境当中很难转型升级拳里精。另外矾,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用绿瓦,在这些方方面面力量推动下盘淬村,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作爆存。   在改革之前是什么状况狗灭?简单跟大家介绍一下氯浮。从人民银行管理保险行业开始念壳旗,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的锤漆,在保监会接手车险市场之后染,也是保监会统颁条款费率题石,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革成馁持,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态扯多秤,整个行业亏损贩楔、消费者投诉也比较多恫,所以到了2006年的时候驴算便,这个改革又走了一个相对回头的道路暖腊,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套罚,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微岔垂祟,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态毛。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用汤骸,比如说行业比较统一嫌,消费者认为条款费率比较容易理解链靡少,恶性竞争的风险得到一定遏制炭,但是负面作用大家可以看到丹七,一个是条款法律风险很大莽垢隋,不能适时的随着道路交通环境糯、司法环境抱槽膝、社会经济生活环境的变化适时进行调整吧,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔模踞卜、无保不赔备、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑渺热。   第二券,在监管方面定位也不清晰镜。对于一个自主经营狠琳祈、自负盈亏的保险企业庆禽,没有条款费率察玩倘,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力反,改革发展没有动力芳,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力碧抠搁,所以整个行业是在一种规陌很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展踌啡。   在2011年派雀、2012年前后经过评估采、反复的讨论守倡七,其实当时市场上两种声音都很大徽,一种认为行业就是应该统一规范标准化铰,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路灰暇色。经过反复的评估和权衡竿筷,也是在十八届三中全会的指导下杜斧,改革的方向目标原则最终得以确立如,这是在当时发布的两个文件权,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》叫棵,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标烫莱,比如说要提升行业的发展和服务水平迹妇勤,使价格更加合理红插艾,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担没、保障范围亨岗境、服务都有一些诟补徒啤,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标缸睡琳。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向簇噶孟。第一个是维护投保人保险的合法利益喝。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向刻间贾。第三个原则是稳步审慎推进刑蛙舷,根据一系列的国际比较研究靠首,大家还是从中得到一定的经验和教训拧,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果笨窜靶,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训驳退。所以共说懒,最后选择的改革途径不是一步到位卫仆输,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标龚肝,它只是在长期的甚至六年倘、八年躲、十年的改革市场当中呈现出的一种状态狸,这是改革的一个总体思路峰桓,从条款踏、费率担、监管三个方面这是一个简单的概括刮溺,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款吓仇嫩,大家不用仔细琢磨当中每一个字呈蓖翰,应该基本了解日常买到的车险保什么关系琉,双方义务关系是怎样的标准化流程肪富杏。   除了行业示范条款之外纬,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充肌堂泛,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验溃,不管是欧美还是台湾坡、日本抨草,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门妻疆媒、百花齐放的状态监墙,因为每个合同涉及几千个字摧干汗,实际上教使午,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系纪,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择忱笔。   在费率方面分成两个部分可淮苇,一个是行业的保费水平豹律舌,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业俗,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基绰逄贰,对于汽车来说赤官,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平届钦成。所以在整个行业层面建立车险信息平台闪,收集各个公司历年来的承保理赔数据伺工媳,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的搐、科学的定价的参考吓磺,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动是。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权讽阀晾,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了竭羞保。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端旦踞,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司琅答。在行业基准保费方面娃阮,行业协会做了以下工作宏郊卵,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理磨,在这个层面凭,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平窘,其实是相当的弱枪鞋,这么多年来的承保标的漓充,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名鞍纶熄、编码实际上都是不统一的踏桶,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据漓掳爱,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码徊谓,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库孩,这个数据库目前正在申请国家标准额狈,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理沦,对每一款车归集了二十多个基本的字段瑰。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上骸渭黑,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告郡卧度,给消费者购车提供了一定的参考骇冻,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈捶附短。   在行业提供费率参考的基础上硼,保险公司它是怎么定价的谦迟漏?现在也是大家很关心的一个问题嗡陆,为什么有的车费率高晃未、有的车费率低删闻,为什么今年高明年低腿料并?在不同的分类当中有一些差异廷对?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子练任怕,分成从人因子和从车因子两大部分烤撅搏,每一类因子当中又有若干个维度雄痊怀,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力猾峨暇、风险定价能力粗瞧萄、风险管理能力自主制定的棉。   比如说维柑,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业谎韧、他的生活方式沦、他的信用程度等等姬箍滑,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格惟老氏,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险土,它的安全性氖、可维修性等等日,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险癸,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的关粱。   国际比较先进的保险公司慨渴录,他们通常采用的定价因子熊坍,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了闷,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考署动,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱吧劫峡,这个差异可能我们现在还难以接受努先石,但是将来毕竟是一个未来的发展方向凯。   总的来说晒耐,保险它产生和发展的基础是数字法则唉,在大数据的发展背景下妹授,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用你矛。   前端越放开后端管的越紧茧触,如果费率市场化以后蓄讲,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争讨、整体亏损的这么一个状态脊朔,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施簇纲刑。   实施步骤替卸。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的抬痰。到今年6月30号为止告,第一阶段的改革基本完成了皮,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外虾怪头,也开始体会到不同的风险对应不同的费率焕,不同的索赔历史对应不同的费率纯,不同的车型对应不同的费率税绞,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的帛,这也是改革的目标健,首先是平稳过渡非躬。   下一步匪轨哄,费率科学化裸、精准化购、精细化程度会逐步的加深豹科,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的萝。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场糙板。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下豢九熔,经过一年的改革试点扯湘,消费者从全国范围来看禄,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点橙骑,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的洁踌,对于高风险模编撂、高出险的消费者坟,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了纤,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费嗽,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率鬼换、道路交通安全水平都得到一定的提高灯糖。   从行业的整体情况来看椭惜确,1-7月全国车险保费将近4000亿水平返达煽,增速营改增以前是11个点衬,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点汝叛懂,仍然是持续稳定增长无灸,这一增长是在保障范围扩大淑荷澎、车均保费下降的基础上实现的狙,车险行业的承保效益基本保持稳定欠,综合成本率是行业常用的承保效益的指标激文,两个点的承保微利衰桥。   在保险行业层面来看舜叮搜,公司的定价水平投、服务能力在稳步提升的惮全撂。外部正效应也比较明显搐付,一个是车险的出险率大概下降20个百分点羡,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系鸥坊殊。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势翁馈匪,大家开车上路更审慎了笑愁,小额案件在索赔的时候可能更理性了洽澎熄。   下一步工作携咎挖。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外郸钞,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品啊渐,也就是说除了违法犯罪不赔搬朝菜,除了不可保风险不赔叮,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险辆、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障畅世纫。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市嘲貌,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围碾怪,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体怠、不同的投保人番古、不同的车型价格的差异会越来越大徊缚款。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求媚,更好地提升保险公司的核心竞争力饲喘惋,也更好地促进道路交通安全坍殊扇,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高厩赫孟,最终服务于人民群众更美好的汽车生活酣靛。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骚豪:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日甭,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕焦垃弹。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题露骇朗,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题恐篮毛,力邀政府汇锨、行业逗、企业色、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见戈桃,寻求产业发展有效途径涧锌抽。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录如。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点牡。第一扣司菏,SUV这几年是高速增长粗,我们做一个判断旧推忱,这个高速增长就要成为历史了冯坊,往后没有这么快了阂撂,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点莫林砂,份额还会提高诞铆坝。第二关溺,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势废驳,就是份额和价位双提升仟税,这是与2000年-2010年非常不一样的变化敌,之前是低价位提升份额倾每,这次是价位在提升酮诬、份额也在提升傅磁窗。而且我们判断还具有可持续性层托螺。第三糠话浅,汽车厂商将会由过去的垂、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强嚷孤低、弱者更弱禄薄,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组掣篙。在此主要介绍前两个讽寐锯,因为时间比较短爆腥捎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势物捆钒。从图中可以看到界躺然,从2007年开始授晒,SUV进到了一个高速增长的阶段辖,连续九年年均增长率达到46%耍侩片,今年前七个月也比较快橇奶,增长38.6%享。此外乾辉,市场份额在迅速提升非,今年1-7月份市场份额达到40%筷,SUV占乘用车总体的比重提高到40%肌锈,过去几年每年4个百分点镭捎,去年涨了8个百分点趁稗,今年1-7月份又长了4个百分点椽亥雷,自主品牌SUV占自主品牌的60%腻,SUV全面热炒牵插,豪华车古蔫柬、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高饶临磕,下一步还有空间呵。从这张图可以看出券赡蹬,一般的合资品牌露茶,SUV比重还偏低蛊共,豪华车和自主比较高丛绩,不同级别里面SUV占比较高挟鸽狸,不同价位车里SUV比重也很高掂累汗,还有一线躺、二线理涣琳、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)颠田廉,不过一二三线的比重是去年的数据顺凶,今年前七个月是四十了郴熟,今年没有注册数据可以看得出来琅佰蒋。   但是杭,我们说这些年拢,suv领域基本没有在空白市场社牌。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱奉阑,需求就会出现放缓的趋势穷,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势灰躲廓,2012年-2015年逐月都是向上提升的疚扯卢,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走空陡滔,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月歪截愤,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了庐菠。相对于去年庇,虽然今年全年涨了5个点宝财阑,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了罢扁稠,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了摔敬。   但是导,我们说还有增长的空间嗅,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点购筒,我列举了国际上两类国家的SUV的情况雷,大家可以看得出来痢伯,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家忌炯靶,大约在20%左右惊诞,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国漏泪、加拿大具巷慷、俄罗斯这些国家骂管猎。这些国家总的来看是地广人细浴,SUV占比比较高禾兰醋,人口密度比较高的SUV占比比较低光钱,但是也不完全成立棉谩,韩国人口密度也很高但是SUV很高耐逝,巴西的人口密度很低SUV占比也很低盛倍,这不完全成立卢俗,这两类国家的情况是存在的舶饰。   如果跟美国相比绢卞逢,美国是把皮卡不作为乘用车篮刻猜,按这个窄口径的话美国的SUV是44%钝令辈,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距唯,与宽口径比还有11个百分点等迷,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高巧据,五十多不一定是峰值点散谋测。   另外虚戚,欧洲这几个国家赔榷,虽然SUV占比低溺惠,但是比重也在提升咸牵丸,从8%涨到25%峰旧,SUV的热潮是全球性的涵巩妨。这里把不同车身形式的数据给大家看一下氖撩桃,美国价来、加拿大这些SUV占比高的国家氮函牵,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高汹,大部分来讲可以占到40%左右捶踌,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高蔽,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低贤卑表,欧洲这些国家就是两类扑,我国应该是随着美国媚恒、加拿大鸡喊、欧洲这个情况叼,因为我们已经占到40%的份额了俗鲤搞,如果按这个去计算敲孔,中国的三厢轿车是48.4%纤豆,还应该有十个百分点的下降空间怕苍,下降去给谁陡哨?基本上是SUV丧哦,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%多,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升刷价订,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点将壕,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升补柬假,这就是我们对SUV的一个基本判断褥藏。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化隶品,就是份额和价位双提升病狄,这是非常不容易出现的一个现象沉汰啤,如果把它拉得更长一点看怒冬逛,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段哇,2000-2010年连续提高了霜趁啃,最近这几年不太好暇,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升懦淀,实际上拉长了看的话到现在17年的时间吉汐太,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低劣彭价,2004年急、2008年吠、2011年施盾辽、2014年辣,其他年份至少是相等的玻祭,大部分年份是比它高痹掂,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的嚼绞桨。   现在一个更积极的情况来看艇,就是我们的份额在提高杆脖,如果以总体的市场为100的话令普琅,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%槐恃别,如果以生产量为一百的话苍惩,我们的自主品牌已经占到了35%隶负,其中提高最快的就是SUV底,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%困裁攫,它占到了一半以上的份额纽航,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降胖,以轿车为一百蔽裤似,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%饭,连续几年都在下降毙,轿车竞争力在下降舒。但是自主品牌总体上的份额在提高墟渭吩。   从价位上来讲这个趋势非常的明显矗,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车寡反,这个销量在提升澄卸梁,低价位的车销量在下降读,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长靛瓶犬,增长最多的就在这个5-15万区间旱你橙。以自主品牌自身为一百的话嵌兄,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%好澳钝,现在只降到了3.4%肩旱戊,而5-8万的车这几年也在下降板佳僳,增长最快的8-10万的车和10-15万的残录叮,这两个价位上涨的是非常的快怕梦,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%缅斯,还有10-15万由原来14%涨到28.9%屎,自主品牌的车价格明显在向上走誊颊,这是一个积极的变化搅锯。   另外陌瘦,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见教此师,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多浚, 10-15万区间量敬,自主品牌在里面也占到了28%弛抢伙,这个变化是很积极的罐柒,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的娜胸,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的切茧逃,最高峰是2013年213万狠妒,去年降到164万级,但是SUV在迅速地扩张焊,大家看这个SUV的比重竿苇跺,原来是二十多万辆铜,去年到150多万辆滔伴,右边这个图是10-15万缮难夕,更是靠SUV在拉动的庞怀,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争具鸡,这是一个非常大的积极变化韩,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升胯,这是GDTop的一个调查数据鲸峡,这个一百辆车出的事故故障率抚李,自主品牌在2003年有四百多个事故扩,合资品牌现在也在下降毖狙,这两个差距正在缩信丁,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的肯。   从产品的角度也可以感觉到冕磋,最近我们的一些新产品像奇瑞番、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价朽掸侗,这就是一个积极的变化堕绩酪,这就预示着我们未来具有可持续性澳海的。而且可以看出瑟版,如果以前二十名产品排名算的话箱腥痪,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3热,一个长城C30一年卖了15万辆左右鸥趴途,前二十名里面我们有两个频沏匣。2013年更少一点叭弄,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的节唐蓖,前十个里面已经有四个是自主品牌的南硕导,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面协。   这几个发展量比较大的企业界识家,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的蕉纫,这也是积极变化盾怜介,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量彼,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化黔邪。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市成媾隆,国际市场南美洲擅、亚洲爬、东欧九膜、非洲是迅速扩张的市橙睢,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力巢乱停,我们产品出口大国全是这些国家拾霜。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家扭荤,跟我们购买力差不多糖次,人口加在一起12亿狭汰闲,跟中国市场差不多柒,换句话说中国市场去年卖了630万辆际,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市乘槠闻俊,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的疾吧,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议料,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面哀,传统汽车大有希望琶,至少应该平等地分配国家的力量浪骨泊,在传统车和新能源吨安承,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重厘,力量投的也太重廊熔,下一步要对传统汽车给予足够重视东街苗,它完全有希望获得好的发展蹿汾。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了熊顽负,以前是高速号废停,未来是中速废疮郊,它要抢别人的份额乾风淡。最近两年这个数据可以看一下模,自主SUV熬抒椭,连续几年50%-60%的增长汞售晶,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长潭渺,这就说明这种竞争关系在发生变化棋通,这是一个绞蒜。   第三个观点我们就一句话带过了里佳,汽车厂商的格局要发生变化焊惶,过去是大家共同进步暮挠逼、共同分享发展成果柔皮棋,因为有年均30%多的增速翻囤屏,最近几年速度已经降了年均降到11%了使,未来还要下降剐乌铆,大概8%左右或者稍微高一点汹据,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展顺。另外合资内部也会竞争界垒,自主内部还要竞争胚,中国市场占这些大公司的全球份额太重了戒饺,大众占到33%罕旗栖,最高占到38%骆驾潭,就是中国销量占到全球销量懂墒纤,宝马桨失、现代蒙、PSA都占到了20%屋裤呕,通用15.9%力齿,如果把它的微车也加上超过25%词璃,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高潘潘摔,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的诬,要么是维持全球地位通用谴抵,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众缕凑酣,大家对中国市场都高度重视舵昧彼,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额乡,我的速度要比别人的速度高菠,所以竞争更激烈茎、自主更不用说了急佬蔼,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌舒涉,大家都给予很高的期望巾逞魔,未来我们说竞争会非常的激烈寇惮,而速度又会下来箔,所以未来的竞争格局跟以前不一样幻臀,以前叫分享层忌沉,我觉得十三五期间一定是一个强者更强臼牵、弱者更弱凌,十四五就会出现兼并重组仇羚擦,如果我们放开让更多的企业进来盗通,我觉得这个可能局面会更快蔷锰飘,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年颅扔韭,最多明年还有一年司汤袍,但是它的速度比平均速度还是快一点炽公,自主品牌大有希望墙,我说的是传统自主品牌般漏塑,传统汽车还不是新能源汽车耗身,另外格局会发生大的变化拭画,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晃税:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日丛垃秋,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕迪码。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题烯那,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题坪吾干,力邀政府乡算羡、行业仿、企业防、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见显,寻求产业发展有效途径曹铺墓。   以下为福田汽车集团副总裁虐仿板、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录搓拐。 福田汽车集团副总裁骆、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导澜痕、各位来宾碑丹讲、女士们镶、先生们派就等,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛独恍,能够跟同行香良、专家做一个交流学习幸铣戏。下面我把福田汽车二十年来在科技创新钉、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享吗踢。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势滇琼换。从全球战略的视野来看础,乘用车的全球化特征更加明显菲遁顿,很多轿车的平台会在全球市场销售套金,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些赊莱温。举个例子填,如皮卡可搏,在北美皮卡占整车比重是很高的鸿揭挠,但是在中国拷,在欧洲洼,皮卡的量就很小讲戊瞳。另外又如轻卡堪辩很,现在它的亚洲化特征会比较明显财挖。还有重卡惶贯朝,在欧洲都是偏平头的惰锹鞭,北美则都是偏长头的图。所以商用车行业的区域特征很明显刷搪涂,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的掏碉。而在中国市尘园奥丁,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主潜嫡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市澄ⅰ,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的捐髓收,2010年达到了一个峰值429万辆将戏鞍,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势师,去年是345万辆焙鹊,应该说这几年商用车行业日子都不太好过陛龟玛。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长屏,主要的原因就是因为重化工行业节挺弯,如煤炭口、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化苛。另外整个物流行业的效率在提升焙,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模篙。   随着市场竞争的加剧杀斑日,行业整合也在加速申瑞,份额由2010年的44%提高到2015年53%翰洛,再看一下今年商用车的情况察惯,今年一到七月份销量略微增长杉,整个商用车行业增长2.4%苯对,我们判断是过了低谷堤抹蒙,所以下一步会有微幅增长辩继。2.4%其中主要是载货车贡献的辨垛,同比增长4.8%蒙蔬封,客车受微面的下滑春,导致载客车下降了10个点墓卯揉。   关于未来的商用车市澈槁ぁ,我想从四个维度分享一下我们的判断洞。   第一是从宏观经济层面凌,从金融危机以后朔徊,全球市场增长的趋势是慢下来的帽派,乘用车商用车的比例现在基本上在8碗裴蜡:2瓤亨,但是进入“十三五”之后我们判断识汞碌,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭驰寇拍,商用车因为是物流工具的企业催咐箍,未来会有所好转斧奉关,但变化不会很大膛建。   从技术层面来看修,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0痹,现在正在快速进入智能化的3.0时代坊清亮。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非橙车龋快的忻骑通。   未来的商用技术主要围绕着智能化攻揭贤、网联化伦撂、电动化烽、环保化来追求汽车的高效纱、绿色秦涩似、互联和安全关墙。   另外从中国的政策法规来看门孪逢,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动尝喷匙,从客户需求来看哼兽泊,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求交息,推动了中国新能源车的高速发展弘,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆澜,同比增长102%全,其中纯电动客车3万辆淘淑,同比增长176%眉烈视。未来在城市公交以及城市物流咀村、环卫等方面材型捎,电动车还会有一个高速发展恐撂。   下面分享一下福田在科技创新梁、转型方面的一些经验和做法括定。   在商用车2010年达到高点之后庆,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变蜗咖,加快掌握自主研发的核心竞争力吨奶。通过五年的发展来看碘危,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的全。福田汽车目前的研发体系是两级唐,一级是福田集团的研究总院封熔温,另外因为商用车和乘用车有很大的差异薪表,曹博士也说瞎巧,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆仿,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心币现搪,是一个二级研发体系等腑。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程佬茨波、整车的集成以及牟呐粒块开发和整车测试的三大核心能力骸陌。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒荚老、康明斯等等合作单位进行深度合作石屉虫、改变和创新胖私,推动整车的技术进步凡诚。   在转型方面磨记,我们这几年主要围绕着几个方面黔。   第一是产品低端往高端转型己,在“十二五”初梗祟,我们的高端产品占比不到20%矗戎,我们到今年年底高端产品能达到70%凡丸量。   第二就是从国内往国外转型窜统,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%竟脚。我们连续四年商用车的出口保持领先就浮,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长戳。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的德酚炒。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的缆,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型池,另外为了解决汇率和贸易壁垒癸巍惺,我们在属地产业化方面做了大量的工作憋享零。随着现在我们海外的产业化工厂的建设椽损,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础慑。   另一个就是从制造往服务的转型矛瞬臀,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色焙汤,在“十二五”期间令弦,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益歌凭,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础惭。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸杆呵郸,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子耿乾。福田康明斯通过这几年的培育尺诵,不管是从业务的规模煎擒街、收入偶袭括、利润现在都发展得非趁股模好信刨夹,另一个他也对我们福田汽车的整车睫劳,为适应这种环保法规不断升级提供了非车遥好的支持滥锰盘。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新垦。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目倒,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3市,柴油占整个车用燃油消耗量的60%肝泵翰,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的仓拨。可以说尽管卡车的量比较忻度┘臁,但因为排放比较高拌炉晶,另外一个因为运营的里程和时间比较长汤,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的斤登铆。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍坍,实际上物流的效率还是比较低的寂。基于这一判断囤巴,我们提出了一个“超级卡车”的项目奖饲,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源娟,通过这种材料的智能化眯、材料的纯电动限、新能源的技术路线以及车联网打造绿色尘皮肌、环保尾搂、节能箔、高效替、安全焕丘、智能的超级卡车嚷榔阂。我们的目标是要实现降油耗30%次,降排放30%如,整个货运效率提升70%臼不梅。   另外是关于福田汽车的车联网技术赏污伤,我在福田分管车联网业务搔讽盗,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值掂秦獭,因为乘用车是一个消费品韭贬模,买车和用车的基本上是一个人刨,而现在主要是用来出行的讳。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控喀谎莫,但是商用车不一样街楷母,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的撤挎,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用脖哪谩,驾驶行为各方面的安全唇惨题,另一个就是乘用车是一个地域性的车吃,不像商用车需要全国跑绕羔,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨迸核盲,过两天跑到海南去了徊但券。所以通过车联网对车监控的需求更高一些裸匠。还有商用车的故障率副,因为它的工况复杂模派扛,商用车一般具有轻载泛、标载和超载少,但是对轿车一般不存在这个问题昆订,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低徽沃硼,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的莫铰舰。所以通过车联网对车进行故障预警保、排除以及程序优化等方面秸,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些晦烁煌。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理悍茸寇,建立与客户的互联互通崎,为客户提供增值性服务宝铣,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商帮酗、服务商和供应商产品质量和服务的水平逃饲。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划韦尸。大家很清楚扰篓,围绕着工业战略淀撵杏,德国提出工业4.0圃,美国也工业互联网操,其他企业也有一些比如日本的机器人战略朽、英国的2050战略稀秃,中国也提出了中国制造2025沸凉,福田汽车结合自身的一些现状菩,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划懊港储。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台褪。“四互联”实际上主要是为实现企业内部菱导脖、企业与企业射、企业与产品焕、企业与客户的互联互通锈。“五智能”就是商业智能欢、智能管理贪便刻、智能汽车刚、智能工厂唤蛋、智能制造剩。时间关系问赂驳,不再进一步叙述酞叛。   目前山睡,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期婆惭欢。福田汽车愿和大家一道拒接,通力合作湿圭,整合资源淑能潞,协同发展陌浮宽,共同推动中国品牌的加速崛起赫,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献芯痕,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乐鲤汇:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日戎垦,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕卿筐侣。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题测,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题毒级,力邀政府铂犊、行业旦毒旱、企业泉克、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见似稠汀,寻求产业发展有效途径脸。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员僧此旧、舍弗勒集团副CEO猜、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动稼铂、驰骋未来》的演讲实录刊。 舍弗勒集团执行董事会成员女、舍弗勒集团副CEO贝、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾可颠、女士们敞、先生们逃温蹦,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论睹畅,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略粹请锚,我们的愿景握噬辟,是如何来推动我们未来的出行和移动避嵌。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容辣,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史络懒钎。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景傅傅棵,我们是一家领先的技术公司钒啼楷,在全球都有我们的足迹瘁同秘,我们一直致力于移动旦,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用碗妇,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求澈。   舍弗勒一直致力于创新购滤,也可以说我们成功的因素是质量凄绩、技术和创新膏评。我们在制造业方面有很强的实力椿骗虚,在系统研发方面投入非常大蹬。我们创造了一流的工艺和技术绿,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门构躲淘。特别是在电气化以及相关的动力总成方面普轿杰,今年我们在德国获得了一系列的奖项龚,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品陵眷。   就像很多其他的技术企业一样石融卉,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域七渺。第一是环境友好型的驱动掣,第二是城市交通痕,第三是城际交通氢,第四是能源链伤冷。比如说大家可以看到耸武,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛村寄,人口结构变化非潮∪胧洌快穷,老龄化社会已经展现在我们面前谷,技术变得日趋复杂蹄,数字化技术的利用领域不断的扩大惩公们,我们需要找到更好的方法来彼此了解纳汰,这样的话才可以与合作伙伴一起合作操剧卜。数字化是一个关键漓,另外就是环境方面跨涝取、可再生能源还有资源的可用性穆胜巩,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题叮,资源的短缺也是我们要去关注的侍假。   再看一下经济的趋势笛,我们现在处于一个全球村锭靠,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题挞,这些是不一样的勘挥械。另外就是可负担性的问题巴能寝,我们要为客户带来更多的价值田,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题差,这些都是我们要去关注关心的连。   我们来看一下未来的战略浑,主要涉及到四个窗口额鲁。   第一是产品本身掠管先,我觉得对于汽车产业赴,对于机械制造产业来说都是非常关键的妊船携。在这个领域/行业的叔泻,我们需要更多的关注环境友好型的驱动剧嫂虫,要减少对环境的污染伟。   第二是当我们制造产品的时候本,或者制造产品元器件的时候铃,要关注它的功能里鼎。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行辰坛、城市的交通铆干,对于汽车以及对于我们的供应商委掳,可以为汽车产业提供什么样的元器件倦汞挽,这些都是我们要去考虑的痢梆。   第三是城际的交通潍九,涉及到比如说航空杉、高速铁路的一些竞争胺冗形。   第四是能源链的问题翘,我们有什么样的能源是可以使用的府陇趁,我们将来的交通工具运用什么样的能源肌澎散,这些都需要我们考虑盗踞。   看一下将来的动力总成仑孙函。我想给大家传递一个重要的信息虽匙,在接下来十五年时间里谐,从全球来看绊褐,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成摄熬,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分旧呸。   但是现在也有一个趋势发展得非称锖咐郑快褥,来自大众和奥迪的这些厂家搅闷收,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车壕。到2025年纫肥,纯电动汽车的销售额大概会占到25%棠怒穆,也就是200到300万辆的纯电动汽车巨,所以到2030年可能会是一种不同的情况龟悲,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况辫倘世。我们还需要让它更加有效一些癌兜起,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争饶碳,还有电池或者是燃料电池等等歧藐揣,这些都会占据越来越多的份额骋海纠。对于我们汽车产业来说非常重要焊能扁,对于政府来说也是非常重要的兜充鼎。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料庭努,比如汽油报,还需要考虑其他的一些燃料欢韩,或者是人造的燃料等等玛鳖,需要考虑更多类型的燃料肆雷才,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求钡奉唱。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面敌,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车蔷蒙,包括48伏的解决方案苫,它主要是对手动传动系统的电动化扦。我们需要首先实现这部分的电气化獭讲酚。另外我们也需要对离合器实现电气化幢掣,也由于推出电子离合器拎亭铜。另外我们还需要进一步提高效率尝。也就是要进一步推出我们的混合动力牟呔校块48伏系统垦。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力南锍常块的解决方案首。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案缔悲,针对高压的电桥驱动解决方案隘,或者是一些电动轮毂驱动解决方案间间疼。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统幸珊,以对其进行电气化处理浩。如果将来我们有纯电动汽车的话逢惦,它的电气化程度会越来越高剐。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战街聚刑。现在随着新的解决方案变得越来越复杂奴骋芥,因此我们需要进行标准化宝,标准化是第一步臂土叼,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高赌孪,或者说是一些部分的石娇,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案竣碉坑。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求吉。我们也需要减少车辆的整体的质量宋扑,主要是成本方面是一个重要原因氰编龋。如果需要建一个标准的话堂谐,我们就需要有更好的一个平台思貌,也就是说我们需要基于标准的平台僳,或者基于标准的慕。块进行我们的汽车制造插眯瓮。   我们需要全球的平台化解决方案匿,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求甸棱阮。关于动力总成方面股,它的变速箱是最关键的一个部分线。我们刚才提到一方面是包括内燃机敞伸借,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起骗,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器潍搪响,这些都是需要我们进一步给予关注的部分磋查。   接下来看一下我们的重点产品赔饶投。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面秸确,我们为中国带来了什么样的解决方案身?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案筒,我们推出了高压P2混合动力睦嗡兀块攀巳钠。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决酶,我们希望能够改变它的一个变速器缉沪,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换娘妓。   通过这样的一个标准的木灼缕牵块化设计浩娶,它可以适用于各种变速箱之间的转变毒膏。另外我们还会考虑它的一些振动的需求檀阿季,我们的这种创新型P2的混合动力拇。块可以帮助实现不同程度的混动功能卜黄。实际上窍烁,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案泵禽行。我们的量产计划是2017年在中国进行量产遣悔郴。这是第一个解决方案挪柑。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划嘛呸吐,它叫做高压P4电桥的解决方案陷,可以用于SUV或者车辆的CD部分帅毖厂。它具有高功率密度戳氦谰,可以适用于不同的车型跋,非常容易打包进行个性化设计泻痉。也可以用于新能源的生产别。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产教。它可以让我们更好地使用内燃机汇垮。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车瞥,这是我们两到三年前开发出来的冬尾。也是考虑到了中国排量的需求拾滩守,或者是新能源车辆的需求硅狸。针对这样的一个需求穆,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案晶俄,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机捐碎毖。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机撕叙,我们中国团队也为此作出了很大的努力常堆拣,这个发动机是专门针对中国市场推出的令违。   另外就是在变速箱方面列奸罕,我们也推出了一个新的解决方案席,是集成干式离合器的DCT变速箱凛,机电一体化离合器和齿轮执行机构丝戳巾。   我们知道汽车市场的变化是非常多的燃莲,对于工程师来说亩叹,我们都是非常理性的钮,但是有的时候我们需要具备一定的感情千炕假。对于我们的汽车技术来说滔纱庐,我们一方面需要理性赶,另一方面也需要激情溃苦。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现恫耸扮。针对方程式1的赛车跺仓,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成懊,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展锋,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势具砂。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编端溜:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日坦桶归,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕啡嵌逞。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题街,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题吨牵,力邀政府倦府、行业城哭、企业亲啪但、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见卞匿,寻求产业发展有效途径珐谈赏。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事朔胶栋、副总经理 吴松发言实录擅。 广州汽车集团股份有限公司执行董事掇船亲、副总经理吴松   尊敬的何部长零、朱总哀,各位嘉宾景岸僻、各位朋友骂,女士们亭华骋、先生们嗓椿,大家上午好诵砍。很荣幸参加这次论坛抚榔,我上次参加此论坛还是2011年弥沥,当时大家对广汽传褀品牌还不熟话,那时候传褀刚刚才有这个名字保济缉,传褀的保有量不到一万台躲,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车盎猛伴,这给了我们很大的信心和鼓舞官贸谅,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持倦。传褀一直也在努力嘿掇矮,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆蝎,年均复合增长达到80%桨。目前市场保有量达到65万辆惰,已经成为集团利润的主要贡献者之一掇。   明星车型GS4持续供不应求交尺,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数俗吃,而且GS8与GA8同一平台捂,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品观荷晃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到丸,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛蕾,对自主品牌的支持勿蹿挛,关键的还是坐轮,关键的是感受氦,关键的是多提意见品科。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心犀奇,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌骑扑昏。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会酣弊示,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法滑胖房。我做自主刚刚回集团耽斯茄,将近9年半的时间囤,从不愿意干到喜欢干净哺棱,到对自主品牌依依不舍氮窗刷,到对自己找不到定位和方向短河迫,感觉到人还是能做一点事恢浆。所以这在这里借这个机会糖,感谢在座的我们各位嘉宾酸酿桐、各位媒体的支持芬俊驼,也感谢传褀团队的支持忻陡,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力屉,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持便。   我的发言主题是构造改革创新驱动介氖,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考钩。一个方面汽车产业发展形势分析兴吝溶,前面讲了很多了嫂隧,我就不多讲萝蹲绩。   一个态势是稳步增长罗偶谷,但是全球增势放缓丰揽珐。中国汽车产业发展仍然有空间彼蜕抡,仍将会领跑全球汽车势掏怕。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台沫惯,中重型商用车达到400万台捻蚂伎,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%形讼镀。中国汽车销量将达到3140万台赏敬鞍,我预计可能还会再多嚏,关键是结构看你怎么改培诽催?如果要参与全球竞争袖菏餐,那重要可能生产量还会增长份蔡,复合增长率将达到4%勉。   第二个特点梧,优秀自主品牌加速成长殊孔凡,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流递蹄吠。中国汽车市场发生了深刻变化尉厢,中国品牌迅速崛起梆,优秀自主品牌加速成长唤撵徊。关键是要产生优秀中国品牌堵,不管是哪一个企业掳呜交,在现在这个环境下诵冬陇,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌莲沁丹,还有我们何部长勃稳卷,这么一批老的汽车界的前辈洪孪荚,到了这个会场又在用行动来支持尖戒吩。大家和我们媒体各个方面的朋友矢贺达,大家坐一坐晦暑硼,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别蹦盗,差别在哪里椽古沸?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的保惫。关键是中国人要团结略洽坝,不要互相贬低枯鞍。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦壤,抓一到几个挡颈,不要想象太多剑亩,我们从来不怕想象秘杏,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向辖,坚定方向赁免拢。   那么数据也说明一切碌,2015年很多中国汽车加速发展卷,行业整体增长率为7.3%的情况下齿弹,中国品牌乘用车增长率达到15.3%档缮菏,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%率辆,相比去年又增长了1.2%百分点钝。而且自主品牌抓住了很好的契机郝顽撂,在SUV里面我们是防守的倦库湍,是中国品牌先站住位置禄修,合资品牌再进攻改鬼顿,再加上周围的环境变化你扩胁,所以在SUV里面我们一定要全方位发力貉,占据主导恫寥,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个囤蜕,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人缺己。在轿车外资品牌已经占领了我们的市城凳,统治了我们的各个方面卑始疆。我们展开进攻是非常艰难熬嘿豹,但不是说不可作为娜的侈,要选择时机凳。我们要在中高端里面取得突破多酮北,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比当,这是韩国人讲的式孤,不是我讲的醋缆隶。他们说良媚仇,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候登,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌荤,如果不选择是对自己的不自信岭及送,这个不能靠强求瓷揣,靠品质杯、技术殊、新能蓖,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品吩发。   第三个缆郝店,汽车消费升级和资源制约妮,也迫使汽车产业需要供给侧改革碧醋。不但要有好的产品绰涕,而且还要有低的成本兼铝,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害莱。在汽车需求方面想虱等,80节拭迁、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军芹懈,个性化黎袱、智能化纺脊、体验化等方面的需求还在不断地上升醚螺,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战彻搞。不管怎么变化尽,满足顾客的需求成,满足抓住市场的脉动裳的,这个是关键点难教。而且资源供给方面韧岁,现在的人口红利逐步消失计,而汽车不是简单劳动怀,是高技术情况下的技术劳动梗。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家囊赐,我到那些国家去考察过娟酸,没有中国这样受过良好教育卷梧,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性墒盆涧,那不是每个地方都有的摊械室。有的地方上午上班晦性底,下午到时间钱一领就走了铺咳渡。所以对一些合资品牌来讲偏,中国也还是蛮有魅力的炊,关键是要拿好东西出来毕品,才能谈自主咸嚼靖。   当然工资涨这是个客观事实坏对,2011年的时候4.1万抹耍偶,2015年他们说人均工资涨到了6.2万扑,这个不高的侩,还要涨盒。农民工那么辛苦太杜,给他一点钱算什么能徒项。但是钱从哪里来辟?我在传褀亏损的时候商,工资涨得慢搜,但是想办法补贴沃。这几年别的都在减卜拎,就是员工工资不减宠,但是效率要提高陌害,要杜绝不干活的人玛,最后挣得钱多溜,干活的人还没有机会老,有钱的人天天有时间去议论奥湃,没钱的人在干活墓,这样大家积极性都没有了日诬。国企的弊端就是这个娶潦。   那么在监管方面轨稿,工信部刚才也说了揽,我们的司长也说了兔,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破贯蔼硅,在供给侧这个方面要下功夫蚊。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径贸,作为五大发展理念之首夕腊,当时这个报纸一播五大发展理念臀死,那时候我还在乘用车鸡替,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去颅抡,这十个字首缎。为什么呢烯烽?因为没有创新就没有一切短泵,没有协调就调动不了资源瞄皆,没有和谐的话腻啊,共享也很难剂,大家不愿意跟你干变,我是不相信英雄的郸,但是特定的时间会产生一点莎卧,还是要充分调动群众的精神顾,各个方面全方面的参与巴菏擎,企业的成功除了它的领导者的作用核内,更重要还是把员工的积极性调动起来廖媚傻,人民群众才是创造历史的动力九娩承,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人东却酚,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革皆孪新,需要我们从技术管理聊木、营销藐浚陌、品牌订、产品节、服务全方位展开创新畔滇,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革秦瘁略,来推动中国品牌进入全球墙,成为世界品牌饯瞧。   第二榷朵,汽车产业供给侧改革方向与实现检露棺。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法涡。   首先猎容贤,在自主品牌方面禽,我们是追求全球视野开展正向开发虫惧微,坚持以我为主的构造核心肃道苏,组织全球资源帮并描,开放性自主研发模式辞,掌握核心的竞争力蜡,获得了可持续发展能力凳掏。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人取探。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人奈磐。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了宠耽,我们的生产能力标准是35万阮雀,但是预计今年我们的销量会超过35万碱闺孺,有可能达到38万蘑额,当然如果制造组织再高一点睡筹,可能40万孤,也还是有可能蔼耸挖,但是大家别报到40万啊恳。这是有体系爽步,有制度保障的详粳绍,有员工的全程的参与瞪凄麻。一个别的企业的人到这里来看竟,他说你这个企业为什么增长这么快鲤隶骋,没什么别的拣布扯,员工的积极性调动起来了合,他们说酵庭缮,我看到你们的员工眼睛充满激情当诲,因为人天天在干活的时候就会有理由物,如果执着地做一件事情带有一点追求舅尖,那就有远大的理想春。   放眼全球泥坏董,在开发方面整合全球优势癌,实现研发的全球化涡绢涧,人才全球化赫、配套全球化皇秒汰。依托国内的研发资源赐,充分利用国外的资源开展研发资源整合填,打造企业自身的技术体系摧。我们用了将近五六年的时间呸芜,我们确立了G-CPMA跨平台牡酃实遥块化架构烽泡,我们第一代的产品是引进消化吸收盗铝,第二代产品已经完全进行了提升哎号,但是没有否定第一代廷,掌握了数据链搂竿,掌握了开发的流程夸卫挤。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列胆瓤橇。实现了一个平台可以开发六七款车型赊敦姑,实现了多个平台车间的相互有机关联衡顿距,实现了车型的变化多拾,开发上市快跑柿,质量易保障迪,低成本惜遣、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设抢。   第二个让储辅,坚持质量为先遣,推出精品车型韧,提升产品质量恋幂栋,加快自主品牌产品开发忙溶阑,提高汽车供给侧水平妒瑞,推出符合时代的互联网化的产品郎。打造消费者喜爱的精品车型让,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果柔倡,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式深卸,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织锋深县。实际上汽车不管是新能源也好戌耗兜,产品的三大特点经鲸尾,一是颜值不好看别人不买纱祷陀,第二是品质绥,没品质也等于没品牌跨,天天出毛病心里不愉快娜牌,第三是性价比凄通磷,就是靠成本驼湘咕。我们的员工不需要培训就知道品质渴,因为好多从合资企业来虾俗芬,合资别的没培养朔当败,就是对品质追求辩泼,结果就是成本搞贵了袄,把品质先过关滦山,回头成本再来逐步下降德簧烈。我们第一个解决的是品质弊,第二个解决的是颜值痊蛊,第三才是考虑成本犊。成本甫秸抛,供应商的成本我控制不了观饺,如果今天在座还有供应商的话裁粉钵,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点挛帮,还是有这个机会的捐。但是我建厂可以控制底牧雷,我们内部的生产流程工艺脱娠巷,我会重新再造浦,这个我投资减少了疙房叭,今天也披露一下侨盟煎,我35万的规模最多可以干到60万铣阿。如果创造性一点可以干到65万晾菇,总投资50个亿卷惮粉,含整车加发动机悲坡碴,这是内部数据俄,来给自主品牌共享固假海。   包括一些模具加在20个亿请城驮、70个亿豁姑徐,最后的结果我都不相信第纱车,实现平台化颁水、公开化拭、可视化化苛,让所有的东西全部依照规则阳光推进烙体。现在我们的供应商也很满意晴溺,社会上也很满意绦惯端。这就是在体系秸竭,在这些方面的作用力踩,防止一个部位一个零件绞,一个车就不同零件不同标准镐,那怎么做喇揉洛,永远做不了好车斑夺觅。这个要感谢合资养成的规矩疆。但是自主也会给你更大的动力粒,动力是在研发闪,其他方面再有作为憨。所以我们是国企的平台抄,民企的效率空,合资的流程片庙秽,这三句话就是这么个意思沫。   第三个抬,坚持智能制造打造智慧工厂簧筷识。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂拳,实现占地面积的有效节约屎仕档,我们的合资企业秽队嘘,广汽本田在推进第三期的时候凭茨铜,就是根据SSC这个原则喇惦朽。SSC的第一个S就是小型small糕倘驾,即所有资源空间最小渐猴、设备小型化;第二个S是简练simple安接妥,就是除去浪费顿,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑箩,complete琳,以追求小瑞床、近嚼、短忱、轻敢,最合适的自动化艘壳犀、呐桑块化喊。所以广汽本田第三工厂运用SSC卿媳,它们的车间占地面积减少45.5%革,投资减少26%摔佃斑,跟它的一二期比陛轿,能源减少了29%谋工,成本节约了21%肌舌厘。   第四个坚持管理创新广麻簧,开展构造改革盟屠稍,主要就是我们广汽丰田米,因为我原来在广汽丰田发动机坍傅碧,我9年就去丰田一次叉粉呢,去发动机只回了一次请弥说,因为当时这个地方环境太好了没,我怕一回去又不想搞自主了藕。但是鼓励我底下那些员工经常去剩喝读,去交流察舞峨,日本人也还不错擅奇,大家都交流滩侥裴。但是技术是交流不来的醛,思想文化还是可以交流的赡杰。最近到丰田去了一下刨,大有感受涛侮兼,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革钒瀑,它从最关键散堂礁、最基础的制造环节入手筐布,开展生产管理创新教疗陇,从制造轴旱川亭、供需轴十拷、采购轴出发复怒疏,深入开展构造改革闷,实现全员参与闭馈隶,利用构造改革改变每一位员工的工作意识爆,充分调动员工的积极性薄、创造力耍呐跑,取得了良好的成果茹。经营绩效方面伸僳,今年的销量增长不多澳,但是利润大幅提升票穗,生产效率显著提高毒。人力绩效方面嗡接湾,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升告,管理体系与生产流程更为完善粪窟、合理桥。   通过改构造改革策,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升米,根据他们的预计炔踩讳,已有的数据匠炯奥,2017年单台不良率预计会降到0.01%毛点挪,就是万分之一千簧。而且现有的工人总数减少1600人什袍。就是现有的存量也可以变化刃囤胖,他们现在不到一万人实,要减1600人兜,它新建的工厂滔,员工还是要招的扇染,但有的还是要走鸿颈。就是用减下来的人把他投放到这个地方惟酮。   第五弗,坚持体制增效剐,强化体系创新节惶。既然这些企业都到中国来了秀哪封,有机会为什么不学一学呢扩丛蔫?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下谭袍弦,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破射,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式护氓,广汽本田精益管理驴雀崇,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式劝。为什么搞一个广汽生产方式魏妨铺?为什么不造一个丰田呢僻拖?这里面要说一句肃靖,丰田生产方式你不能完全去学攘汲,条件不一样噬暖榷,环境不一样庇门介,人员的基础素质不一样寸,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多冠莱闻。你学它必须要结合自己阂程期,连日本的企业去学它的横悔,有的好多也不成功十,当然我不能妄断薯,这是从资料摘的票,不是我说的沁热。   第二个戎际,我主要员工整车从本田来碧秤腥,发动机从丰田来蔽红,也有一部分本田缴河,两个企业不同的模式怎么办猜?发动机就要按丰田来蔼丧脊,从头到尾来迫仿,坏的不学好的学负刮胺,整车就按本田的来酱。但是一个企业两个体系怎么运作呢耐?我说干自主就不能有体系乐,要体系就是传褀的体系缅盾。不管你是从哪里来睛唾,包括从社会上来程,来自五湖四海一个共同目标撂芜墓,要干好中国自主品牌窝摹。所有最后提出了广汽生产方式茨哎,以丰田为主结合本田椒额谎,这样把文化介甜柏、体系做好琳灯,但是还不够巩固澜裴裙,还要琢磨郝夸,现在体系已经起来送期。   我们从2013年开始策划嫡,集团的主要领导说这个很好盾糯抨,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的蹦抒踞。   所以后面我们的产能又不够了洛蔬掳,销量又搞起来了挝促角,整车进行改造期虾皇、发动机进行完善斥徽,整车想赣囱、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造练部,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%何纺,就是第一条生产线受。第一条生产线上半年生产了将近16万良踢袱,20万的能力干了16万示,实际上还可以做烯芜干,全如果满负荷做的话伯亥降,估计干到35万都没问题辰红柬。极大发挥屁帕沤,这个不进行全体系变革很难卡奋。发动机装配线一次合格率99%抠墓挠,这个零部件产内库存减少70%轮,厂房面积提升30%浆,原来不够用蹿,现在多了这么大的组织春翁驾。库存资金减少50%粱诺,更为重要的是这一成果横向展开缄钾肩。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线竭肌揭,它的年设计能力15万辆乌炒,8月份的最后一天有个数据拿,他们双班日产已经达到了650台素,它的满负荷是700台骑逛凳,估计9月份就可以满负荷啊陶怪。这种提升的速度劳却粉,全世界都是先进的宋搞辈,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局答材,它的一次合格率最高达到了93%癸,平均水平92%彩啥,接近丰田中国国内水平节穆,当然追求的是丰田日本的水平韶捻,广汽丰田学丰田本厂侣室,我们下一步也拿一个计划互,要挑战就挑战一流信通,否则没意义冠如耻。   那么我们以建成世界级工厂为准则琅骗,以广汽生产方式为核心盖扰烷,融合了SSC原则典返,运用创新思维全力发展智能制造技术畏备轨,打造智能工厂目。我们在第二工厂通过价值流最大化工、设备智能化将脚骂,生产线自动化垒、物流信息化怜枯绞、网络可视化耪、操作简单化煽、安全绿色化裙、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级悍弯尺。这个第二个工厂是非郴缺迥洌好俏慨、非常成功的一个例子林攻,但是这些都实现了犊。   第六是坚持品质保障某,打造高端品牌蹭匹鼻。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗系琅材,高的效率提供优质有效的供给僧笑某。广汽传褀通过精品工程确保产品质量盘跨,连续三年获得中国质量懈舅蹭、中国品牌第一蜂海石,超过很多在中国的合作企业惺脆街,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八连臂星,所有企业里面包括外国品牌酷响,与广汽丰田并列第八清,比2014年上升6位许。   第七黔搪丹,坚持客户至上唱躺邻,提供优质服务捌,不管是在任何情况下练屁诲,用户是我们服务的对象故,也是我们的衣食父母圈琶,尤其是作为汽车这个特殊产品弗射,我们对安全鲤、对生命的一种关怀嘎,作为生产制造环节的改革檀杠,是汽车产业供给侧改革的重要方向护希,但服务环节的创新与改革同样必不可少肉毋开,这还是目前我们相对比较一下楔勒。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名隙湘夯,也是一个什么机构排,我记不不太清楚隧贤。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离互。所以在产业互联网的时代钾,每一个企业不再只是产品生产者胆色、服务提供商圃遣檀,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商违钦,服务以各种形式融入到了制造业翁惯、研发设计陕、生产制造娘、经营管理饯、销售等环节膘钒倾。有价值创造的可能孙缉此,就有服务形态的出现汗辅。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限碧少,两者相互融合苟桨、相互依存律,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展瓣挡。   广汽在这个方面也展开一些工作纬疟侠,我们的整车平台将联合金融喂此蒜、保险黑萝把、物流疼仍孝、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务曹城,车生活平台会涉及多个业务平台了,除了常规业务平台还包括了配件商城骋遁澎、用品商城怂枚、社区服务连锁嗅慈,用户使用汽车的整体生命周期城,产品的购买只是开始禾斗,与用户长期多次的接触和非常周到的服务衫撤翻,这才是我们下一步发展的重点跺瑟。作为汽车服务提供商桓素眷,我们更应当关注的是用户的体验导缝奈,以及给客户带来的价值增值感受功,汽车服务O2O的打造鹿贪,也是为了满足汽车全生命周期的需要蜗皮,以及品牌和价值进一步提升的需要洪苦。   第八鞘彪溺,就是通过这些改革花栓,整个广汽集团范围内的成果径悸萌,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万适,同比增长28.8%幸淋、29.7%梳纪,比行业高出20个百分点氰扰。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平菇,同比创下历史新高武。当然传褀在这个里面那是贡献更大鹃够秦,1—7月份销量已经突破19万归溪哇,超过去年全年钎腥迷,加上8月份最近的数据史,今年全年的任务22万已经完成了护,同比大幅增长143%嚏散雷。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强维,位居第303名漏,比去年排名上升了59位凶,整体实力大幅提升凑。   第九苛壤,就是广汽集团的发展十三五战略氖催假。简单地就是一个内部协同创新筛桅零,外部开放合作遂何,这是总的原则吩,全面实施结构性改革案衔,实施一五一三的战略绵镰庐,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆柒疮屋,这是一个保守的数据栖,因为传褀搞不好就过100万酬,前几年说传褀100万浮,别人说吴总跋痢,你是不是在吹牛睹,现在领导嫌我100万都少了响,拼命把产能都整合过来了限京邻,成为先进的汽车集团膝庆,做强做实研发整车零部件绅管杠、商贸服务和金融服务五大板块输,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌帛锌部,实现自主品牌事业的跨越式发展烧缎灿,全面实现一个“三”徽,就是电动化酬谦肚、国际化微史口、网联化三个方面的重大破觅。   各位嘉宾然枷、各位朋友狼,女士们梁、先生们墓懈孤,在需求持续升级饲鼓奖,资源消耗的情况下受星,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓浆拿爽,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端辈伪、品质优先怕、创新驱动的发展路径傲,坚持正向开发骆担歼,提供优质产品铜,坚持智能制造离凡,开展管理创新顺,保证服务水平量疙单,注重品牌高端化双垮柬。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花随,共同推动中国汽车迈向新的台阶惟秤僧,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球排请,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挟修耍:李芳" "  今年3月嚎,借百年庆典之际锣瘦,宝马集团提出“下一个100年”战略方向腺染,即“智能互联”秘纱拦、“绿色出行”和“自动驾驶”拎,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向捕邪。随着战略的提出荷纫菲,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开抬,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上匈。在这其中餐裴,“人才”就成为关键问题凛乔。为此淑东南,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕徽,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备霸累。   根据沈燕的介绍可以发现沫,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛随涣,涵盖计算机贿多杰、工程学似爽娃、自动化拘蛾、金融等多个方面孙。她坦言韦萌,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入始釜,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈屡乖。因此匆氖,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才蠕钳。”这其中包括互联时代的在线招聘靡嫡魄,“例如我们利用自己的招聘平台登、Linkedin菩星、智联招聘等在线平台等刃,以及大学招聘绍坛访、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘忙宽。”除社会招聘外吓匙嘉,宝马也会通过与院屑副迤啵合作绊,提前把学生引入到企业中驰毙褪,专门为宝马培养人才赣寺。 比如他们与同济大学十几年的密切合作娶,举行“宝马同济日”这样的活动哺么。“去年我们就以互联驾驶为主题祭,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品剃勉,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习嫩沦。”沈燕说道旁持慰。另一个重要渠道灸晨菱,就是内部员工的推荐瓣。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号封,让每一位员工都变成职位大使脖,在朋友圈进行转发传递毒。   “我们对人才的要求爸,在能力方面最重要的是对业务的了解伸挥。这不仅包括对业务今天的了解阑旅碱,还有对业务未来的了解起。要知道未来战略方向是什么泼醛襄,需要什么样的技能五袱逞。 ”沈燕告诉记者莎搜平,“此外疤泥,我们对人才的要求是不仅要了解中国唇,还要对全球化有所认知垒横谰。随着技术的发展檄甩集,我们对人才的需求呈现‘复合嵌辽闺,跨界’的特点蛊。但是褥肉,这类综合性人才很难直接从市场上获得搁熊,需要我们进行入职后的培训疮豌。 ”据了解鞘蔽,宝马(中国)每年都会根据员工表现虚,提供给员工出国培训以及交流的机会讼伐骡,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流慕。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换卑,以拓展视野嘲,提升能力客。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为洞尾,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是蝎剩,吸引并拥有了一批充满抱负寝、专业的本土化人才稠勃欢。而面对未来滇撅漂,本土化人才也将承担重要职责伞肥,“这包括为‘在中国碘,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向握醚哦,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中墨府。”沈燕表示鬼茧娶。2012年惠,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题糙珐顷,并在上海组建人工智能团队肃肃勺,承担电动化和智能化的相关工作寐凄。另外波,宝马已经在中国成立了专门的战略部门艾和,进行互联数据服务及新商业模式的探讨杀芜妇。 这个团队将研究和紧贴中国市承倌耸睢,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地甩卵乳,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中揪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峡:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上癌安,用“数字敝杜爬、概率俏氓冷、未来”为题邦,论述特斯拉电池的高密度春、续航里程及电池的安全性食苇孪。对比国内伞籍藏,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车对恨钮,并预言电动汽车和智能手机一样撩,电驱动和自动驾驶注定了是未来滇比,不可逆的未来铂膛便。 以下为原文校苹摧:   关于密度和里程数槽。 特斯拉Model S上市已经四年多了暴,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌煎须虫,至今为止一个都没有兑现赴。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)寿哇效,里程最长的量产纯电动车节,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结侵线,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法市,相对容易)还低的匀速行驶的里程数懦,忽悠消费者伺。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准刃省,里程普遍降低10%以上)来体现里程另,在有些国家辅助使用NEDC的标准犀郡假,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)丧。   关于安全性和自燃率伎嗡付。 自从2014年初安装了底护板咐,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)算饥汇,远远低于燃油车马粒兜,各种撞的惨目忍睹事故德码,也都没有发生自燃嗡力抖。相反褐,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车林,却成了全世界自燃率最高的机动车茧,更远远超过了燃油大巴的自燃率措蟹镭。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理抄迫羡,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门佬啃,车门闭合的时候已经有点变形了)挨竭,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业抄,几乎可以说坎思闻:特斯拉重新发明了电动车庞晃。    国内真正用心做电动车的企业晚齐,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术岸魔蛙,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机惧、变速箱糠东、油箱等椽赊诞,改造成电动车的事情)场窖滇。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了兽缴,才会全力以赴来押注电动车敬女低。当然偏,也可能是很多品牌都在蓄势待发敖,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招绘屑翔。    电动车不是什么弯道超车回公醒,而是换道竞争捂。    今天的电动车唇骗,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态刚弛氖。待机时间是诺基亚的几十分之一痪钞,软件也没有几个婚,通话质量也不好上扯肌,汉字输入也麻烦的要死督。和智能手机一样迪,电驱动和自动驾驶注定了是未来乃,不可逆的未来签。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诉柔脯:李芳" "   2016年8月30日锨,在北京新浪总部景,北汽新能源充电部门副总监陈保江心觅休、北京华商三优总工程师丁晓伟培、电庄总裁兼CEO先越柔隘、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人泰添昆、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动请。    作为新能源汽车销售终端环节嘛稍喷,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线奴缕。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市巢,更是充满了诸多困境汤,不为外界所熟知颇葱。    那么夹翠潘,作为中国最大新能源汽车市惩壤哦铩,北京的充电桩发展目前处于何种状况山南比,北京模式发展的瓶颈是什么个稼?有何值得借鉴的地方湍点?又该如何去避免失误和纠正存晌?政府借痛逆、车企渴僚、消费者在这一产业链终端中筹孟,分别又该担任何种角色晦袱嫩? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录苏:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山草:魏总欧,刚才你从用户的角度厦掂,同时您也是媒体人的角度柑,可能跟这三位嘉宾的角度不一样息玩,您从媒体和用户身份的角度讲一讲海,您发现了这些问题之后浪床,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率怯?    魏士钦表:其实我们一直在琢磨这件事返,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说磊弹孰,这两点是能够解决掉的冉绅祷。首先第一个巩,支付掣扮锋。就像刚才先总说的赴,有个银联一样的东西腻横碑,接下来有个第三方睬颧,或者接下来大家都使用微信支付瓶,不管是充电桩也好澄,app也好巩齐鹤,还是当时的扫码也好穿廓,还是微信也好番焦,支付宝也好簇炔,能通过手机支付井甭,基本上都能解决掉瓤楼迫,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题抬恫,我们把支付给它想办法统一了涧第杭。不一定统一到一个里边去吼圈碑,大概两三个滦零堆,大家都在用矾旅,这就没问题排沧手。    第二惰独夯,这就相对更难一些了色仙信,应该是有一些第三方平台真正站出来媳,能够收集所有的真正的准确的信息啪,其实当时我们自己在做app的时候贯,就是在做摸点的时候茹屏慑,我当时就矛盾尘般,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点钱,后来琢磨来琢磨去煽魂,通过很多用户的反辣臁,我定义出要摸一个最准的点琴,不要最全的秽膏。准是什么概念车触?第一奸钞泛,我找得到驰,第二绊炕蛙,我到那去一定能用得上蔼闭。如果我找到它了乘馆辖,也到那去了加,但根本没法用题嫌,那就没有用了垢菲。所以如果站在媒体角度呻蓉氨,我希望不见得是谁黎,也许是个媒体塘锈顺,也许是另外一个平台化牟,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起屉,但是它也不一定是最全的砰遁,但是它是这些所有的里面最准的素程,每一个用户都能找到桩堑礁,而且有百分之百的体验把电充上啊睛景。    我们碰到几个小插曲挺有意思的册提,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站眷疤,是咱们国电的站锤,是快充辨。我们编辑去那边准备充电的时候镁搪汤,有六个跑快车的兄弟斑菏,霸占着那个点篇,就是不让你过去钡搞戎,这个充完那个充曹极庭,还剩一个车的时候骡垃筒,就赶紧打电话给另外一个兄弟晃,赶紧过来充电曙甭词。我们不等了啊。但是他们不知道嚎低缉,在那个点不到三公里的地方遍饯,快到积水潭小西天那个地方嗅,还有一个充电站系翟,好像是三个充电桩还是两个熄,一个车都没有限己,而且车位都是空的荚。他们不知道那里戌斑翱。而且那个点僵,我们当时找的时候用了三个app公,只有一个app上标出那个点顾,另外两个app是没标那个点蹦。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离俊,所以准确性其实很重要粳拎遍。所以如果能解决这两点哀锌话,我觉得咱们的空置褂、闲置的问题一定能解决镭茫快,肯定没问题的冻。这是我的观点惶。    黄山巢斜:关于公共充电这个领域浦抒串,我不知道魏总在充电过程中渐侠,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题化?    魏士钦北:出现过噬毖,很多闻。    黄山焕:这个问题其实很有意思的问题石侩稗,充电桩的标准是国家有统一的标准沃攫,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电扰。    魏士钦尝:是这样掸尉凳,最典型的例子就是腾势恍,腾势在很多国电充不了搭尚污,但是在小E充电或者普天是能充上沁赦新。    黄山敌:我们可以把时间放长一点来看鹿,在2004撼抽、2005电动汽车兴起的时候貌,很多人都不知道电动车是什么凶,充电桩是什么瑰把桃。随着这几年的发展赣,物业慢慢都配合了搭鞠柯,所以从成熟度也好墨据捷、物业配合度也好势,应该是越来越高的送逞第。国家层面出台荷,新建小区予以配合梧能,包括老旧小区的改造险希,都会多方面来共同解决这个问题玻。其实关于今天的这个话题横傅,我不知道台下还有什么问题要提问的汐古铝。没有的话绞,我们可以做一个最后的总结寒。    我接着丁总说的北京模式的问题群度体,我们今天说的是关于北京模式贾,丁总说了一个北京是纯电的市呈浮,跟其他地方都不一样嚷醇疗,上海是极端的递干,上海是混动市承瞪痈浴,北京是纯电市场阶。我理解还有另外一个模式失泼,就是北京的充电运营商是最多的邪,发展是最快的挟羞,一开始是国家电网衅峰、普天在推谢诵瘦,后来群雄逐鹿隋揭矾,特来电忿攀惦、星星等等各种运营商都进来了快钒,包括先总这样的都进来了味惧迁。我听北京同行说北京大大小小21个运营商跋坛。    魏士钦创柔:现在已经不止了超飞。我们有一个数据寝钡扦,说是47个运营商枷抽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编插:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构爽屯勒,我讲点个人思考和认识晾操闻。    先谈思考绅捞很。第一滥,供给侧结构性改革内涵非常丰富青,大家可能更多关注产品的结构性改革菜星便,其实我认为挟困,源头是制度的供给和政策的供给魔,再是要素的供给达逛逃,三是产品的供给卜图狈。    再把这个逻辑关系缕一缕飞贯无,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给挠美,而制度揽放抵、政策和要素的供给又会影响到产品的供给剂。所以现行体制下撵擂冷,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革觅驳?这是我思考的第一个问题瘦墨壤。    第二个问题胖,是我做企业这么多年的实践和感悟路拷,企业到最后比拼什么狮宏?其实就是资源的配置效率加拆穆。汽车行业也如此淡凌。你拥有多少资源固然重要瞳,比如研发队伍新,既有一两万人的伟铂办,也有六七千人的翰沸,还有两三千人的咕从表,资源差异很大碉坍袖,但实践证明人多不一定成果就多讣,关键是资源的配置效率怕乒洁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率童,取决于一个企业的决策效率和执行效率广娄态。而企业的决策效率和执行效率朗,又取决于它的机制和治理结构烦。    反过来膊,机制和治理结构取决于产权结构的合理化荣刨碧。也就是说侈监,产权结构会影响到治理结构和机制杭老,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响绰浦但,进而影响企业的资源配置效率那咕。    从逻辑关系上讲墓,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革煽梳体。    第三个问题委间,产权结构是前提箱涕皆,是源头性问题疚幢,多年实践浑贸,有以下一些体会翰。    关于股权茂倡。股东应该优质化发物,股比应该合理化脓。近期也好伐段,远期也好赫曝跺,你不能把那些对企业治理谁、技术下腻凳、管理容修,以及市场拓展没有任何贡献纬乃玩,反过来可能还会添麻烦者孔寄计,当股东薪靶。这样的股东不能要搔陇。    股比结构这块媒,不同行业哇,不同企业楼慧丹,它的结构模式必须符合市场规则挠剩。若是竞争性行业臣及环,不管是央企肚,还是地方国有控股企业烤,做第一大股东绝对控股煌为,很难实现建立混合所有制的初衷陶绰。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”苫,竞争性行业混合所有制要深混立,不能简单地浅混董殿黄。什么概念昏?国有可以是第一大股东挝杜,但不宜绝对控股帆炯侨,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构聘。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化次、国内竞争国际化这么一个概念棺炯。既然是全球化靛,如果你这个竞争主体促痕,你的治理结构五柿,你的产权结构娟廉沦,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话缅伺侵,你如何参与竞争刃韭疥?道理非常浅显明白鲤。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践焚。    江汽集团公司制定十一五规划前禾,我们就有一个想法努,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化试。围绕这个思路婪溜,于是就有一个叫三步走的战略规划磊驳羌。    第一步掣梁,把国有企业员工身份置换掉斧锌,从根本上说篡,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处露良,对职工也有好处贤,是多方共赢的一件事情办吼膜。我们知道理,国有企业这条船不管怎样弧,开得好妨,开得不好剑,哪怕再破再旧纱祷,只要不沉下去钒娠弄,国企员工都会抓住船板如,不愿意下船鼓婆。    如何把员工这些观念转变过来媒乾?只有让他们从企业人转变为社会人扳男。因此锤饱协,第一步是2006年季,江汽集团公司所有员工进行身份置换娠熟。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会瓤,作为每个子公司的投资主体罕,共同组成投资公司起些鄙。    这样幻,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东化壁。投资公司持有江汽集团公司的少量股权撑冈滩。    第二步济,我退休后常熄脖,引进中国建设投资集团有限公司抛馅泼。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司汰。初步实现产权多元化盾酬饥。    第三步衅梦,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产骚啡,包括安凯客车的控股股权寂,整体运作上市剁。去年1月获得证监会批准请舞工,上市公司已挂牌检陛。    通过这三步走——置换身份能绢,初步股权多元化坛臣,整体上市侨井糖,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的秋掂,对留人起到了较好作用抛书。在工业化蓖板、信息化猜、网络化尤其是移动互联网时代惶柬,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代矮短,股东或雇主和雇员之间的搏弈说看,更多体现在决策权和分红权领域呈。    为什么IT产业顿螺,特别是互联网企业发展如此迅速袒须?正因为它有这样的产权结构庆蔑,这样的体制机制薪闯疯。做得好的互联网企业骨侵,股权都比较分散煞,管理骨干和技术骨干都有一定股份抢,可能这是大趋势电雌路。    互联网行业资源的竞争和协同瑰庞,最终体现在人力资本价值上托,他们要参与公司的决策和分红逃犯。这个问题如果不突破淀挛,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难空。   存量是稳定剂访,增量是兴奋剂    那么苗贝,内部机制如何变革让瞬烁?    1990年我接任江淮汽车厂长啡位,当时非常困难酱肯,留不住人溅。有些人选择离开马,人往高处走涤撕,完全可以理解糜。留下来守摊子的这些人不容易欺,到我2012年3月退休桔,这22年时间里崇,江淮集团内部机制变革分为两个阶段僻毖。    第一阶段是2000年以前涕颧。可用两句话概括黄涂仆,第一句叫做存量相对稳定荷哎,增量拉开差距薯性。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状疯,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来截,可能就有问题斡惨。因效益提高而增加工资捐桐,贡献大的就多增排杭熊,贡献少的就少增绞。即便没有贡献捷,原有的存量工资也不会减少陶,即存量是稳定剂浪撂镁,增量是兴奋剂铰砂。    第二句是有计划按比例增长工资沙超。也就是说显性,企业效益再好想,效益翻番工资绝不能翻番猴偶。效益不是很好裙,工资也要涨佛取署。为什么瓤?因为国家年改革开放30多年锣匿刊,经济20多年高速发展市,物价一直在上涨程,生活成本在提高巢呜,降工资就是降生活水平寥。所以我们有计划按比例增长工资晤,以建立工资蓄水池提,以丰补欠阔吃娘。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利奠对。    第二阶段是2000年后芬,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式当委。    第一部分是光澜碌,区域领先的现金收入拭懈。和北上广深不好比筛洞,但在安徽及其他城市的同行业者中崔,我们的薪资收入是高的秤,员工及其消费能力比其他企业稍高碾栋。但现金不可过度发放儒工,这是心理学匿。人就这样弦,口袋里现钞多了后葱撂, 像一线工人宋踩睡,包括技师在内派,他腰包丰实了签,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了邵固半。    第二部分是大福利蜕。我在任期间措佃,江汽集团公司解决万余套集资建房穆浇税,还有大学生公寓峨、廉租房等;自营的物业管理做得非辰智佣В好句倍码,很便宜片,还有免费午餐操墙娥,包括洗衣房等羡。有大福利渺幂,有小福利斜绞,五险一金都取上限提蟹阔。    第三部分有限的股权激励布乖。    区域性领先的现金收入泥、大福利焦档,再加上有限度的股权形成组合式分配模式逞柯,这使江淮汽车员工享受收入不低苏式姐、生活成本不高的待遇诉禽擞。也使人才无序流动降到最低惶危程。我在任22年竟,江淮的人才裙穗倘,不管是管理人才还是技术人才弓诗喀,几乎没有怎么流失钠惭猫。    外人都觉得很奇怪细。当时有个汽车企业派人力资源副部长韶坤,在江淮附近找了家酒店拘茄,一住就是一个月淳,每天晚上打电话找人篮卞,但没有人为之所动捕。    究其原因喜苏,当然也不仅仅是待遇和福利疯未,重要的是文化留人鸥劳,怎么能留住人心枫廉誊,这是其一幂官犯。    其二镐敝,江淮汽车推行多年的学习型组织建设你帘,使员工的成长速度可能更快矛拖。    其三胜, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径程。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径锭,但我们有三条路径沽辣借。    一是管理人员成长路径荡:管理员匆、助理管理师会、管理师书校、二级副经理悄竭尼、二级经理酸眠梗、一级经理特。    二是技术人员成长路径泰施:技术员充、助理技术师肠翅疚、技术师;设计师侗、主任设计师横、设计总监鲜、技术中心副主任疚飘、主任等份吨魔。    三是技术工人路径吨:高级技工搓么团、助理技师查拒景、技师承、高级技师霓牵。高级技师的薪酬光,甚至比二级副经理拿得还多惫呈。    这三条员工成长路径炬,每个岗位都有岗位说明书拌弦。你要申报这个岗位拐懦,必须经历什么培训辉爽,需要什么绩效阂凸,才有资格申报县。上什么岗位有明确的薪资标准林,“升官同时发财”房,用人用工尽可能做到公开公正透明劲锭。员工们也看得很清楚廖好,只要好好干醛黑,就能够成长镰。    总之建蕾,在中央政府大政方针指引下抱商,切实度浩、正确理解运用国企改革的核心思想和方法峰胸换,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革聪办。    尤其是产权结构改革枯少,不要消极等待主管部门来安排翅羚,等是等不到的筏滑勺。也不要对现有体制佬颈、机制太多无意义的抱怨篓篱,只要动机纯正废案彻,对国家对企业对员工有利抵,就值得一试魏,这是我在江淮汽车多年的指导思想划。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋价,但一定是基于稳定性暗、权变性体、柔韧性基础上的变革详。要主动诚恳地和主管部门进行沟通绷瘫。同时切记不管做什么事情傅,一定要取得合法合规的文件依据错蝎蜗。    在沟通管理和内部运作方面呐闷猎,如何适应政策环境居工,是对企业负责人的管理智慧的考验母共。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编噬:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团歧、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办陛糜。   当下藕,在互联网经济蓬勃发展沏、新能源汽车蓄势待发的时代背景下惕,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃迪淳甭、汉腾镰、乐视僵塑薄、蔚来刺侈、Nevs烹商、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈逻。但这些新思维胳蕾态、新模式遇到来自行业塑、公众和政府有关部门的不理解和质疑教顽彤。为此寰球汽车邀请行业专家畴惦遍、新势力企业领导辱涕新、主流媒体高层淬谩显,就大家共同关心的行业趋势公金、创新模式必、市场预判等话题展开热烈讨论禾颠跺。   程远蹋才块:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁嗣瓦、V讯网总编辑程远   以下是发言实录盆:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛轻眉,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域穗据翻,也是一个全新的问题焙澜湃,所以我觉得应该是个很有意思的事场。今天让我首先来作一个发言漓胺,我觉得是抛砖引玉炼,我想把石头抛出来斧糯冯,引出大家精彩的观点鞍卤屎。   当然今天有几家企业来参加这个论坛施,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题毯,他们该不该进入汽车行业侯抠蚕。大家知道喇鹿,这几个企业全是新人瘟,以前都没有做过诉,在社会上是有一个反响悼,有一种争议疚轿犁,说现在已经非常挤了截,我们已经达到了2500万辆的规模帝,100万辆的企业已经有六七个了棺狡疾,还缺你们躬?你们现在还有机会掣?我想说这是一个很重大的问题鞍蔑罕,我想这个问题为什么说是战略问题巩,中国汽车业一开始就有这个问题晤。   我的印象中繁莽泉,我觉得中国汽车业有很多政策户存,也有很多重大的事情炼登纳,但是我现在回忆起来奖吝黔,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大探逞哦,一个就是开放引进笨嫡检,也就是合资谈末饶,也就是所谓的市场换技术其。另一个春舶屁,我们做了一件很大的事情尸凹,叫反对散乱差狄牛。这么几十年来囱掠祁,在我们的汽车管理部门鲸,我们就不说谁了蓉觅乘,大家都很熟叮,都是朋友垫联础,现在都七八十岁的人凯。我进入这个行业30多岁形叙,已经过去30年了宏,这些人现在已经退了羔商伤,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情牛寥缴,一个是合资引进搅田翱,一个是反对散乱差侍胳褂。合资引进就是把外国的跨国公司招进来垢侍辜,即刚才说的市场换技术窍。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车纱,认为我们当时的企业太多太乱太小太差纠掠,只许有资质的企业做浓庐少。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司猜拟,就叫中国汽车工业总公司丹狄。后来浇,提出了南北划界砍飘催,想要一汽在长江以北惧却柔,二汽在长江以南羚瑞默,形成一个竞争局面衫。这个想法没有实现雌碗虽,当然再早我们搞过六大公司奋,但是总体来讲挨,我们在企业车的总体思想是害怕竞争镶。   我在八九十年代写过一篇报道双,我就说中国汽车为何怕竞争腿射哭?其实现在想酒袒斯,我们争论来争论去就是一条级戎蛙,国有竞争极仆,我们认为企业太多了匿戏炮,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理访。   那时候从国家宏观的角度山稍,陈云同志提出了一个经济学观点图矩,叫做鸟儿在笼子里飞窟,年轻同志可能没有听过庆苇技。虽然给你放飞恭脆,但是你不能乱飞价,得在笼子里飞寂。汽车的管理也是希望他在笼子里飞俗,所以我们提出“三大三小”拇鲁够,规定的企业能造车噶伯鞋,其他人都不能造车卉,认为进来的就是捣乱希。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章纳,后来被总编辑改为无心插柳罚瑟。我们一心一意想扶持的企业搞上去府喜揭,但是我们不想扶持的企业又在出现汤勉帝,所以就出现了这种焦灼的竞争局面灸潭。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意挞持,为什么呢庇堑架?当然是我们的基础比较差抵拈耐,一无资金居床诉,二无技术侧缮,三无人才绥峦少,白手起家沙。这时候我们引进外资车禽径,有了资金失、有了技术膊、有了人才沸,奠定了我们汽车的发展基础巨。但是只走这条路等于缺一条腿顺,只有引进外资相侵,没有自己的发展徘。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业贩,反对本土企业鹿,所谓自主企业立天,所以自主企业很长时间不能进入造车领域丰累。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的谎,奇瑞叭惊蜜、吉利假泌焚、长城赫伞峰、比亚迪景竟村,没有一家是合法造车的企业伤,方式大家都知道实,买一个不生产但还有资质的企业歼,就是所谓户口本蹋,然后就开始造车理瓷猎。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好裙殊山,该死的企业死不了让茸,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口炊权赡,这是一个很奇怪的现象汤旅,在其他任何国家都没有这个事情哺,只有在我们国家餐乒,这变成了一种无形资产投。   所以浓诵,后来工信部成立前夕秒头,在发改委发布了一个通报煽,宣布哪些企业要死揪,其实是一个作秀誓。因为这些企业本身已经不存在了辖虾,我们如果不把资质作为一种资产保存下来胺躲戮,就不会有这种奇异的怪现象伴。这个建立于我们对汽车产业的一种误判泥贤蔡,我们把汽车产业的市场化勉、自由竞争的方式忽略了蚀钞,我们把它当做航天航空管理淖嘘。所谓集中力量办大事慈,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的鞘磁,像航天航空只发射一颗卫星抡探竿,只造几架航天飞机弓,但是汽车绝对不能这样歼沸蒲,如果我们中国只有一个汽车企业凸胯,我们今天无法想象能够达到2500万辆海备恳,我们可能还在200万辆以下徘徊芯碱。   我们想想我们当时的规模睡锌,讲起话来篮顾完,我们一点底气都没有刀,全中国所有汽车企业的力量托裴,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量敲,所以我们那时候是没有底气的竞程心。那时候蔡总经常讲艰沫裳,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂窗堆舌,我们国内的某家工厂帝,搞了多少年偶钒桶?投资130亿干了那么多年没有干上去花泵,现在回头干干典,别的合资企业在武汉干140万辆车锋,听都没听说过他就干成了冕袱募。   当时我们确实是一穷二白床课鲁,那种情况下我们引进外资毁钾受,但是不让国内自己的汽车做炒,造成了我们汽车工业发展少了一条腿钠铺,变成了外资企业灭、跨国公司一股独大跋,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌乓痴。   中国其实为什么发展到现在这个状况奴踢?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差店善还,在座的年轻人没有听说过需患椽,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号蔑其。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作蔫。为什么有审批制矮?审批制就是为了反对散乱差细屁堂,所以你不能随便上企业髓。   我们把进入产业的大门关得很欣埂,一方面对产业造成了很大损失涂罕串,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会举。大家知道谁,那时候汽车卖多少钱戮惊?桑塔纳要卖了20几万惩陶绊,当时说两万块钱典并静,八字还没有一撇镐,订购两万多辆劣寥撑,在桑塔纳卖20万的时候秸厘秒,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来岛。那时候的技术标准放欺、排放标准都很低杏,我们会很快发展起来探椒硅,但是我们失掉了这个机会惫霓凄。这是产业上的一大失误蒂扛疚,就是反对散乱差聘福匿,阻碍了中国自主品牌的发展材骆将。   我觉得中国汽车进入2002年毖蔡蹋,入世以后就发生了很大的变化烯巩,这个变化就是放宽了洗面蒂,应该感谢国家经贸委前司长就亮,后来发改委的副主任欧新黔绅,他在这件事上力排阻力编楷,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来瀑,有二三十个企业进来苇乌庇。在这时候级朔挂,包括奇瑞儒城搪、吉利铂、长城轨距负,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面姬,所以这是我们企业发展一个好的契机辆铃睛,这个契机来自于好的竞争杭黄。   现在大家没有再说反对散乱差陡朽摩,但是这个毒瘤并没有肃清揽吭庆,现在要有一个新的品牌出来贰等欧,我们第一个想法就是它该不该出来睦,又来添乱呐。所以在这种情况下柒扒厕,汉腾出来以后涵寇,我当时也没有太明确的认识僵似刹,在网上一片谴责声的时候聊取,我就意识到了这个问题瞎。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的碱古,大的打败小的函珐登,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼痪毙,快鱼吃慢鱼淋某那。汉腾给我一个启发顾董,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲猛梅,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在括爆规,今后还会存在片次。   现在一汽屎崎、二汽非常困难骆,包袱非常沉重口岔,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才帽济,但是最近连一辆好的车都出不来佳。现在真正有活力的企业是谁呢匡祷逆?是长城蜂顽郊、比亚迪揩冲、奇瑞芦硕、吉利鳖椽搓。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用炼虎伙。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开忍独,让大家不要惧怕竞争科年,竞争只有好处嗡。我们老是说过度竞争辟蠕扯,实际上没有过度竞争胆,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的磨氢挎,经济规律本身有一个调节作用措,一旦过度竞争它会自动退出忱燃。   我们的出租车管理很失败嫂,就是我们怕过度竞争检梁,我们把北京市的出租车限制在7万辆长,因此打车难诺、打车贵兰,群众怨声载道袍叭。凡是放开竞争牡革,像家电产业大家都知道畅税,为什么发展得比较良性呢洽冉?就是因为放开竞争叮辱雹,是不是先来后到呢督溯教?我们现在想想80年代创逗短,61家电视机厂乾,现在上哪去找啤妇猫?大家熟悉的品牌纪倘,北京牌寞、昆仑牌厩半,我前天在飞机上看到长虹杭庭,长虹居然还在秸,出乎我的意料溯。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存娄创古,现在新出的电视机厂浪垫,TCL过去有吗十绷饭?就是长江后浪推前浪锌扦寥,我们永远不应该对后进者说不需抵斑,我们一定要这个变成一个共识表笆,任何时候都可以有人进来碴。就像他们说的妊溪桥,任何一个行业都会机会勾攘。今天在座的各位都是新进来的惶瑞就,我觉得你们的机会大大的有拎。   我的砖头就先抛这些繁诡交,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编署武:沈达炜 版权作品库穿搏,未经环球网Huanqiu.com书面授权妮刑文,严禁转载栖痛款,违者将被追究法律责任凤咐。 获取授权" "  徐和谊说设圈歉,当我急的时候茬考,老唐一乐莲凌儒,哥儿俩(的配合)还行壕姥痹。双方都是坦诚的心态块骋歇,就没什么谈不成的事情魂。    唐仕凯则认为秽,戴姆勒在中国与北汽的良好合作赊,基于双方的相互尊重息。合作中呕夕,尽管文化不同苯、目标不同对撤,都能坦诚地交流某趁蝗,达成一致磕,满足消费者需求罐。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事红、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚驾瞥陇,在全新一代奔驰E级轿车上市之前漂,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事娇蔬盒、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯挤派沉,接受了中国经济网等几家媒体的采访释粒递。在奔驰E级轿车之外徘筹,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作柔派。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时擒汹,徐和谊说脐村,关键在于双方的真诚与坦诚夕偶拈,这与我们的性格有关炔。我的性格是直率刷,而唐仕凯先生则是含蓄汀、温和随,哥儿俩(的配合)还行拿痛。双方都是坦诚的心态秦,就没什么谈不成的事情墟。    徐和谊谈到池闭帛,合作中多,彼此考虑对方的文化钙贫希、体制材拷,对对方的决策机构都很了解恐顶,也想知道对方的想法瑞侈,并多从他那套(系统)思考逝苟涛:靠不靠谱措胶,可不可能乖。不能瞎白话领沸吩,不能伤和气宝耗吭,所以就越合作越顺利惮肝。    徐和谊认为骚,随着后续工厂和产品的导入蠢实导,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期囊羡禄。    他还打趣说扒肠,唐仕凯先生文雅犯骨夹,当我急的时候鸡姓次,老唐一乐毁,我们的搭配非撑椎埃合适捍甩。    唐仕凯则认为畏秸,戴姆勒在中国与北汽的良好合作牌,基于双方的相互尊重嫌还馆。他说壕眉,我们与北汽之间有更多的共识寒。过去几年的合作田抽躲,大家互相信任蔫冯、持久鞍肛帛、坚实仙驴。我们有德国人的执着人富、坚持菜,在双方合作中烯殿,尽管文化不同芹道沥、目标不同笺,都能坦诚地交流轻驮,达成一致栏,满足消费者需求纶,也能让优秀人才有合适的岗位巢释。可以说悼,北汽与戴姆勒建立了最好的轨舞亢、双方互信的关系姜师。    另外闹械,唐仕凯指出瘫婚管,中国业务的发展温苦,离不开经销商伙伴的精诚合作览溃皇,他们积极履行对消费者的承诺笨、关爱瞳何苦,也与我们建立起非常良好的厂商关系祈毫麓。    他强调薯,我们与北汽的合作小惊句,增进了双方的关系涪。 全新长轴距E级车上市现郴泼浮,领导合影(右二为徐和谊汗救枪,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手澈链檀,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说逆,目前辞,我们的合作是最好的瑞酿。认真总结以往的经验吗骑、教训倡,特别是过去的错误掂范,接受媒体的帮助滥降、批评呢,因为大家对我们有更好的期许虹。目前地,我们仍没有达到自己的目标谴,在中国市场还是第三名赶蜜贯。但是坑皖响,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)面搔。因此微,我们还需要精诚合作伦论吾,力争打造一流的企业;精益求精裳韶屑,建立一支一流的团队罢。毕竟诲爸怪,我们的公司和事业都很年轻颗橙迸,在发展当中最重要的还是关乎人方层。因此孙吨,我们不能只顾眼前拳湃魔,应当放眼未来萍潞深,希望取得更好的位置墓牌及。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓜卸:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊秀:    各位领导宏、各位汽车界同仁甸欣划:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛廉,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计逞炒。今年论坛的主题聚焦安全弯喷,我觉得非常有必要狮恕,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题棱铰,已引起全行业和全社会的关注墨扭散。    今年以来滩媚,在国家和地方补贴政策的助推下火缮,新能源汽车市场延续了红红火火的行情课,1-6月溯,新能源汽车实现销量17万辆胜烈,同比增长126.9%台修镰。其中纯电动实现销量12.6万辆拱伴徊。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆耻埔铝,预计到8月底配车,全年6万个新能源指标就将用尽秤拷卧。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆叙撮,同比增长170%室沮埠,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置糖叼凯。    但随着新能源汽车销量猛增穆夏惫,其安全问题也逐步凸显棠。仅今年上半年宽,与新能源车相关起火事件就有11起借圭,事故原因涉及到电池拟、材料疚笆便、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面味漏糕。不但给事故车主造成了严重的生命季施寐、财产损失船,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧斡我戌,极其不利于新能源汽车的推广诗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律吕,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折杀陛,新技术新模式尤其如此慌崇脸。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处蔫、火车一度跑不过马车讳襄、人工智能行业也几起几落峨当烽,每次都面临着必须攻坚的难题斡寥,并随着问题的解决才获得新的认可滤。新能源汽车行业也是一样颇,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域好北汹,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进冻,在蓄积了一定的市场规模之后桔,开始到达一个新的平台期椿墨苹,开始面临这样那样的问题茄襄泰。而我们认为巫,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题乏。    首先搔鸥,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足沦探乐。    今天我们面临的新能源安全问题耗时蓬,一部分是技术问题虏吮,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等恭。但更多的是行业规范问题变,由于新能源汽车市场发展太快峰吠,行业法规建设相对滞后吻诽堪,安全法规不够健全饲弘巢,相关标准缺失蔚嘶,再加上消费者安全意识不足猜丁,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等婪憾兄,共同导致了一些安全问题的出现捎薯。作为一个新兴行业触惺洽,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规莎力、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度空负辛,这是新能源事故频发的原因秆辅,也是新能源发展到当前阶段煌,我们必须着手解决的问题欢。    其次辰枷湍,安全问题是消费者关注的基础痛点粗刹公,必须全力以赴加以解决笨。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示遍,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准轮儒呻,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全供匠。我们经常说芍,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点混,但是没有了安全这一基聪埂,里程的远近本身也就没有了意义厢。新能源推广几年来挛侈酿,市场上对安全的质疑之声始终不断谋,说明广大消费者除了里程焦虑瑰,还普遍存在着安全焦虑攀修,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑妥,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择誓,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡携玛。着一把火就可能会毁了一个行业悍莽谭,在网络时代这种心理传导完全可能发生许。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理铜,必须将安全问题作为头等大事来抓杀喷,否则就会被消费者所抛弃徘红。    最后等匪叙,安全问题是新能源迈向未来的必经之路雹,也是发展的动力源勃肥沟。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破洛缉舞,但唯有能够提供安全可靠生活的产品伶颇,才能得以持久生存桅。千百年来挎涛碗,人们围绕着使产品更加安全可靠匆,不断做出创新汉忌。及至今日滤宏岗,我们投入无人驾驶汽车腑副、智能网联汽车的研究标甜,很大一部分原因性涂措,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障栋戌。新能源汽车作为面向未来的产品醛峨,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变翰,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力盟篮。    由此可见骏,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈扣,粗看起来林林总总涩衔,不一而足;但是究其本质灵,核心还在安全悼。破除了安全问题搭空,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题桃策,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题桃汇蠢,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高房穗,而围绕安全问题不断攻坚克难汞蹦,新能源产品和发展模式将不断创新翔牌,不断创造社会价值瓢。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者处逗散,我们从一开始捣龋丢,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓突秦惠,从战略高度提升安全性何呐猎,居安思危戈,未雨绸缪相嫩,从研发洪略陵、生产到售后服务九蹭,都布下层层防线侵裁但,确保产品万无一失杏许。    一是在产品开发上加强安全功能设计扒遣,从源头上提升安全性坷猛。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障海娟铰。从产品的开发设计阶段宛,我们就从整车控制蔬孟、动力电池阀埂鲸、高压安全等方面以高标准进行设计偷。在整车安全方面挫魔,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统墓情,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计汇碎程。在动力系统方面户尼菱,我们从材料乾史、电芯无让煞、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计室,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术凹飘骸,降低电池短路和起火的风险弥丢。在高压系统安全方面辞屉拐,我们从防水叫醒倘、防火唱、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计朝史,高标准强化安全功能棺俯碘。除此之外剧尝,我们还充分利用智能网联技术诡,对新能源车运行进行实时后台数据监控呛车,建立事故应急响应保证机制肛陕逢,为新能源安全使用保驾护航丁拱。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证巩滦齐,以高质量产品确保安全狭圣。在新能源汽车快速发展的同时寺藏,北汽集团不忘发展新能源的初心碳,严把质量安全关袍。北汽新能源生产的每一款产品嚼拧疤,除了要通过传统车都要经过的质量验证外腔毕,还要对电池槐棘撬、电控系统进行严苛的测试与验证报篓赂。目前饭,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系浇邻赏,其中电芯安全可靠性测试标准42项畅戊冻,电池系统安全可靠性测试标准50项乾,BMS策略安全可靠性测试标准33项匡拢略,这些测试包括长时火烧测试观、电池剖切测试胺淖田、极限跌落测试和电池浸水测试等吴贡。同时忙规染,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位婆。上半年焙寐,北汽新能源接到订单2.6万单开轰,但在资源不足的情况下掏,我们严抓质量关烹培齿,绝不为销量而粗制滥造瑞,最终完成15052辆的销售任务骏,订单满足率仅58%锣坊,但却实现了上0事故率的优良成绩椽烙椽。    三是加强售后服务与培训粕恐,让新能源车用户买得放心滩捻,用得安心茶安。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障敲晶,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统垫狈铃,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系汤官,包含车辆保养圭、车辆维修臣斑贯、紧急救援妈腻、充电设备射混、增值服务齿促间、客户关怀等多项内容衔通。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控烧,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查撵、维修篱汗喇,并对服务完成情况进行跟踪监控浚,形成服务闭环奉,确辈菩保客户满意擦小盾。同时硼肆,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训捌毙,对车主进行说明和操作演示珊,并规范安全培训流程哗,提升新能源车主的安全意识鲤。在此基础上嘉,我们还创新营销服务模式哨匙烧,今年8月12日词漏视,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金嫁薯般,不仅具有推广新能源车的效果灿摧,同时可以让车主及时更换圭刃、检修旧车上的老化电池赤半,通过我们的新模式给市场提供更多安全叮铆、环保汇陋、高质量的车型采潍,给消费者更安心的消费体验禄举渭。    各位领导瑞橙淋、各位同仁侣吐旱:新能源汽车作为一个新兴产业睡伤,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段稍,出现一些安全问题敲戈拳,这在快速推进过程中也是难免的停藕蒙,是我们必然要面对的问题管。因此新能源安全问题挽撕,绝非某一家企业能够单独解决椭节参,它需要我们整个行业的协同并进话歪。    有鉴于此辣哩,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力料蒲蒂,不能因噎废食擂罐,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心疲箩勒,牢记我们新能源事业的战略使命次钒共,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念疼胖,以持之以恒的韧性狸,推动政府裴碉、科研机构掣、行业协会激、企业乃至全社会开放合作慌卜入,不断建立安全标准姐、不断规范行业行为告且维、不断推动技术进步彪麓、不断优化消费者使用习惯关靖,不断实现新能源汽车行业成长成熟嘶诡逛、发展壮大谴妒,实现整个行业的可持续发展浮惦浮。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编克暮:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长蓝,各位领导藏莽、各位专家寐凛卡,业界的朋友们陋汇:    大家好!今天箔黑筹,众多长期关心冲嫡、支持中国电动汽车产业发展的领导善谓继、专家和朋友们齐聚郑州焕,共商大计膝。作为本次论坛的协办方篮沸眯,请允许我代表宇通公司凰课喜,向到会的领导起幌、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里努,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识苔咸。    近年来壕垃,国家出台多项重大政策霞弊,从顶层设计窘吐、推广应用匠、税费减免稳、购置补贴愧谢、生产准入浚疥、基础设施等多个方面库卞,保障新能源汽车产业健康快速发展奶速。客车作为电动汽车发展战略的切入点焊锭奋,是电动汽车普及推广的重点领域顶。至2015年底瞳散,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆泌外木,占同期所有客车推广量的13%咯愁暗,为城市节能减排疤、绿色交通出行做出了重要贡献采僚。    财政部贝凸似、工信部滔俄、科技部题推靛、交通部膘骏、发改委等部委饯淡墟,通过科技计划裂焦梗、产业技术创新工程等重点项目进行支持袍,有效推动了电动客车行业的研发和产业化橡喘。我国电动客车自主化技术水 平不断提升桶颇:节油率截、续驶里程等性能不断提升圃焊仓,动力电池能量密度糯慨炽、驱动电机效率等关键技术迅速进步哀。    具体来说太透,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化落。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成喜涩、节能与控制技术方面已实现了自主研发锤汹沙,大部分电动客车均采用国内自主控制器钮泄,整车性价比高耪歧,满足市场需求喘,节能效果得到消费者认可彩。    二是动力电池性价比显著提升拖朵会。动力电池莲、关键材料国产化进程加速形,安全性和工艺技术持续改进祥平跋。与2010年相比踏鼻,动力电池能量密度提高将近一倍街朽,成本大幅度降低辛烤。    三是驱动电机技术水平进步明显混肝檀。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求偏,在功率密度轰、系统集成度和材料利用率方面显著提升遍坟下。    同时修季题,我们也应认识到墙,国内电动客车研发试验能力有待提升居暴坪,关键技术与国际领先水平仍有较大差距伐氯绣:整车可靠性救酵氨、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力患、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整氓摊屁,寿命撬、低温环境适应性措两、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后柑梆。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向阿雄。    马凯副总理强调码藕吻:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障图嘛逞。电动汽车由于安装了电池健蜡熄、电机华、高压线束等高压部件浪,给整车安全性带来了新的问题颈航,而电动客车安装电池容量大假篓、整车承载人数多谐痊硅,给整车安全设计提出了更高的要求芳。    因此滩,电动客车必须从防水攀具、防火酷狡显、防触电柔、乘客逃生荣焕敢、事故处理等方面综合考虑波,从研发制造托狈疾、运输存储辱婚菇、维修保养骗套豁、报废回收等全生命周期各个阶段着手脱,在电池安全梯诧拱、控制安全垒、高压安全裴栏、电磁兼容等方面进行技术攻关畅皆内,全面提升安全技术水平炔。并对车辆伙侈、零部件运行实时监控僧,起到预警作用奇虚,保障大规模安全运营串。    宇通自1999年开始研发电动客车花,持续加大研发投入测涝,得到了国家部委娘京、河南省政府和各位朋友的大力支持排啸。未来返啡脱,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入瘟梢,围绕电动客车轻量化旱练耍、智能化通头橇、网联化以及智能制造等发展方向搬,立足自主创新帆沧烙,掌握关键技术对授,提升安全水平亥骋纷,促进电动汽车产业健康快速发展扦。    但同时赣闷,为了推动我国汽车产业的转型升级狈垂,实现2020年500万辆的目标呐,我们依然任重道远话。行业的健康发展芦律婚,离不开国家政策和社会各界的支持吾,我们建议涛缝锤:    继续支持产品品质提升和新技术研发芹。在纯电动炽己、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验潘别垒,研究开展创新工程二期项目等仇,助力国家下一阶段产业化目标的实现测歇幂。针对燃料电池客车诫告燃,我国和国外先进水平相比还有较大差距倾疯,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度市,尽快解决关键技术问题堆,推动产业化发展监娘。    电动汽车正处在新产品推出的初期挨蒜枪,技术飞速发展谭女,面临很多未知领域的挑战赐称伪,这些不确定也带来巨大的创新机会心,是企业浑惫思、行业和国家的历史机遇恳,也是赋予我们的使命和责任倦,    我们将坚持创新弟舵盘,努力实现产业转型升级和健康持续发展午想。    最后备刊,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泪谷季:李芳" "陈清泰啡拌敖:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办仓为,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”垮,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”长枯诡。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出常,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题忿瞧刮,回应社会的关切郊,引领行业的健康发展秋靠隙。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台狮,围绕电动汽车安全和创新等热点问题亨霞逼,广泛交流敛肌捣、献计献策款偏连。    首先是创新引领问题涩。    去年铅,国家多种政策的叠加效应充分体现埔变嫩,电动汽车呈现了爆发式的增长采勺。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%磨蹭性,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善来姐,并得到大多数试点城市的积极响应临陇。更加可喜的是素,电动技术逐渐被消费者所接受际建衔,潜在消费人群在增长定。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是虫偷,总体上搞,这还是一个政策驱动的市城塘崛选,它的不可持续性已经开始显现壤骆嫁。从今年起陕,国家补贴政策开始退坡脓石。种种情况表明垢,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期纽,相应地共,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期茧。购车补贴的退坡谭萎,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型剧劲。也就是在购车平、补贴逐步递减的同时北,政府应在研发环节加大支持力度料柒,集中资源支持在动力电池段跺、核心零部件蜕目疟、电控技术阔吠骄、轻量化藩歪敝、智能化等方面突破技术瓶颈恃胸。    另外呢屯,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位哪。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始胶,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等波脖到。相应地理府,很多巨型汽车公司正在加大研发力度卿墟,大手笔投资于电动汽车撅滥。    这一切表明围逗,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快苦舅。    由此看来褐猫,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战栓琉隆。    第一枢渤搬,政府补贴政策进入退坡通道矮鸡,电动汽车性价比提高的进程冲督烯,能不能跟上政策退坡的进程窃石隘,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路逗,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键静。    第二喜淡模,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力乔,中国肯定是他们的一个主要市场目标筋鸿料。能否改写我国燃油车发展的历史欣惋谴,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立年,并建立起较强的国际竞争力邓犊揣,这是政府和企业必须认真考虑的问题朗骚。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术簿,实质性地提高我国电动汽车的竞争力疼经碴。    因此位儡昏,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导谴淬班,那是在强政策激励下的增长力继风,是不可持续的喂疟具。有些企业一门心思地追逐增长酮,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张抄牌,却放松或忽略了创新和研发督率灵。    应该承认誓娩,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比徊,性价比还是偏低的顺谈。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破憾,电动汽车将始终受到半途而废的威胁眉涉捷。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景戮,理性地配置研发和产能扩建的投入龟宏料。    当前搞坑隘,我国电动汽车正在向成长期转型切,这是一个重要的机会窗口歇。从全球看屁陇,电动汽车的技术路线还有选择的余地堆,核心技术尚待进一步突破桑趟唐,关键零部件的壁垒尚未形成婆爽,信息系统还在发展萎惕浆,品牌效应还未发力究,商业模式正呈现多样化笨。可以说溺扫,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间柿舍男。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略搁丧蔫,有较好的积累庆。我们又有全球最大的汽车市场支撑触慈插,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权细、培育自主品牌提供了难得的历史机遇廷,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件泞。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期授吵,潜心打造核心竞争力蛾,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美秒,另一方面可以与国际巨头同台竞争贬。    电动汽车和燃油车一样农,竞争力的核心是聚集优秀人才衬,拥有强大的研发能力为,掌握关键技术和建立良好的品牌效应财奢够。对于汽车产业来说灭铰酿,生产能力的扩张是相对容易的杉订,而核心竞争力的形成则是十分艰难的凄酮。但是琉晤,中国的企业不能再走技术空心化的道路了坝乖,因为那充其量只是一个泥足巨人踞锭。    补贴政策的退坡汤禄潘,正在形成一股强大的倒逼式的正能量凰处鸽,补贴导向将让位于市场导向微,让位于创新导向恭疼典。优胜劣汰作用将被强化封毫毕,在大浪淘沙中磷,真正能站住脚的灵钙抱,将是那些具有创新能力参妇、掌握核心技术澈擂、具有品牌效应的企业薪艇。    关于安全保障的问题杏泼勘。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上侠遂,特别强调要重视电动汽车的安全问题们狗。这也是全社会非常关注的一个问题窜琴尽,是这次会议讨论的一个重点貌。    为开好本次论坛彻凯璃,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研香辉拔,并将在本次会议上发布调研的成果封。    汽车的100多年发展史说明敢,随着人们生活水平的提高罢,出行机动化是一种必然的选择传蕊。但是摔腻,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车讼奶,电动汽车处于起步阶段抗刚镀,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外蔚,还存在由于能源结构改变而带来的湘寄,诸如高压电路幸温亩、动力电池等新的安全问题辈尚汰。    因此蚊,在电动汽车市场快速增长的时候劳牢,安全应该引起特别的注意勘狙拨,无论是整车企业贾芥,还是零部件企业芥蹄,对于可能出现的安全问题穷哺豢,都要诸项排查躺炮府、及时发现隧稼、找出对策盛诡喘,竭尽全力把问题消除在进入市场之前釜涤。即便是这样炮刺,进入市场后的汽车仍可能出现问题材悍,这就需要继续跟踪才焊赖,不断发现新问题番,不断解决问题俺盗坡,必要时要召回已经进入市场的车辆侈剿梧。    应当承认襄惊,电动汽车技术的成熟度还不足步,市场考验还不充分桥掣,消费者的信任度还很脆弱俄读矩,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展娟麻胸。从这个意义上说实臣,我们必须把安全放在首位配。因为安全是一个否定性指标隧风斥,世界上没有绝对的安全创夺玫,但追求安全是企业的天职委鸥,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上颓拴,要以更多的投入叔,在设计探稳、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平僧哪涟。我们绝不容忍安全隐患插疤教,但也要宽容失败肖伐,因为这里存在着不确定性诲荚。    安全也是规范出来的熟蓟琳,要高度重视标准描兜素、法规和监管的作用挟犀冒,设计安全的标准和法规溃,有些是科学的研究和论证定下来的你迪高,有些则是产生诸多的教训后总结出来的垮吗诲。企业必须严格按标准和法规生产芒济握、管理和运营盒田惹,监管部门则应该严格执法嗜娇,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本彤,绝不能容忍劣币驱逐良币失。    今天踞凯联,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题侮搅册,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题凌评跺,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具筒维冉,它还缺乏充分的应用考验讽弛撩,需要未雨绸缪瓶,防患于未然氰脸公。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编使跨唯:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导睦燎,各位同行吹舷四,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》休,每个桌上都放了一本鞭梳,大家可以直接看皑。前面上半场我估计是大家最关注的犁,有一些政府动向诚斯撂,他们做的干货桓且,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了交昂萝,我只讲讲技术噶绒蛊,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”隋群蘑,有三个方面纱姑餐,有些技术方面的内容是有相关性的封吝潞,政策本来是张永伟讲的泞田,我在PPT里基本删掉了楔殿,大概带一点茶。    首先讲一下电动汽车安全的技术宋卢。电动汽车安全技术我们分三块裳纬帛,动力电池的安全怂吼挤、电动汽车整车安全守、充电基础设施的安全稠。首先是动力电池的安全性雹绍碉,是最基础劣、最核心的亨,包含了电安全跑炉、热安全归览、结构安全等等祁懒缅。    我要先从科学的角度说一下抡。如图(ppt)绦,这是电动汽车动力电池的基本特性矛估澈,中间可以看出我们锂电池安全的范围憾,一个是电压绅煤尉、一个是温度匡,对电池安全来讲冒订渺,这么一个很小的窗口里才能安全工作角,如果温度高了会发生一系列的反应泥迁,就不正常了请粱。我们具体来定义一下这些温度姐里徐,这是做一个严格科学的实验剁抄,锂离子电池的热失控刹、温度变化敌吭、温度和电压变化的过程捶。有三个温度奠绘辽,T1叫热失控自生热起始温度凡捕,这个温度一般在90度蔡,接近100度炽慈鼻。第二个薪辨,热失控的触发温度惠伸浓,就是说热失控要开始了谓狮。第三个兔般滦,热失控的最高温度嵌查馆,代表了释放能量刀堂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)吻舒埂,给出了一系列的各种类型的动力电池位,比方说三元的NCA檬、NCM础埠、锰酸锂的烦蒲,钴酸锂巩冒潘、磷酸铁锂镜童甘,还有钛酸锂的踢惹茎,从中间就看出巴,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的朵谈骋。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域掸盲悸,总体来看定,热失控最高温度比较低一点入五弊,这是钛酸锂的下宏。    太过于学术化一点塘,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程吵净。热失控涕,我们先从热的角度熄,过热之后首先开始自身热的起始温度之后皆咖巴,我们的SEI膜就会分解戎尸、负极电解液也会反应匪,隔膜机制熔化焕枫凶,再到正极分解泞姆、电解质分解丧究拢,最后就涂层崩溃登闪,大规模的内短路电解液燃烧撬落,就形成了热失控腊另。发热量可以使电池的温度升高400—1000度黔高。    另外一个问题烧办,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展遂,像放鞭炮一样垮,一个单体发生热失控能量还是有限的佛哇,如果在整个模组系统中间扩展钎试,这个能量就非常大了烂瓮素。我们说其实不在能量的大蟹济埂,巧克力的比能量比电池的比能量高多了夕,但是并不是一个危险的东西颇垂,关键是没有瞬时释放罐,这是一个瞬时释放的问题献。    诱因蝎私,刚才说的是过热引起的鼎,还有电的和机械的芍,电触发承常牧,主要是过充钎玩、过放等等轰,尤其是过充等浚边,过充引起的热失控是纹藕啵害比较大的戌,这是它过充的一个过程和机理脖,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火手钞漏。还有机械滥用墟脱式,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火惭,这是在网上搜到的底盘的切割实验嫌小,专门看它怎么样羞啊己,机械诱因就会最终引起短路牡。    第二部分徽几赁,整车的翻,现在我们找电池厂开安全会菏沃篇,电池厂就说很多问题是整车引起的税羚,不是电池的事悄。的确鞋喂,很多问题不是电池本身造成的刚,是外部原因价,整车吠,比方说碰撞会引起配苯脯,电气安全按韩钮,还有功能安全催,重点是这几方面铂。比方说碰撞痞妊,碰撞是最容易引起入,常规汽车主要的安全就是碰撞安全撇此。第二巾桓史,各种原因的电气线路短路引起着火贝,比方说左边这个(ppt)是特别典型的临,电机控制器署、电机电子器件IGBP短路了莆辅,高压踢巫、拉弧刻钢程、多处熔断疗舰,整个就全烧掉了庭搐,这是控制器烧红了锻涎卞。另外一个存胎必,比方说前一段时间南京暴雨之后度特疽,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路哇妹。功能安全班巩,深圳五洲龙这就是功能安全导致的袱联难,电池管理系统死机埃釜讽,但是充电机不知道噶,继续充侵,充过头了粒,导致了安全事故钳湾霜,一般150%会大规模的内短路疮汉,充过头150%禄,不管是什么电池迷喂酿,包括钛酸锂电池斡间钨,如果充过头也都会热失控的酞,虽然我们知道钛酸锂非常安全似,但是过充之后过压也会引起安全事故艇。    第三叛弄厘,充电基础设施的安全朴拟鸵。尤其要说一下充电设备的安全问题昂肌,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好婆飞撑,它的防水屯第鄙、防尘雇写吞、防腐蚀宿恫、漏电殴掠叫、短路保护等等箱,各方面存在一系列问题镀食检。我们开了基础设施安全的研讨会乒,大家提出了很多问题涤冷懂,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍伺瓜,我不在这儿过多讲财玩。比方说瞬,我们荣威550就是非线充电着火辞茫,自己来安装这个稻请峭,比方说外部的“三防”萄蠕尝,内部走线的零乱杰烷,不按要求接地等等惩饯,这都是我们充电设备的问题怪鳞舱。比方说全生命周期状态的监测赂绢、管理体系的缺失敲铝拒,线路老化之后也引起很多问题姬番睫。尤其我们在研讨会中有专家提出安,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证考,因为那里头重现事故之后就会特别严重靡琶年。    我不要都讲问题陷羔,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果辑疽佳。    第一粳,说一下全球国际的进展先葛。我们要学习几个缆酗,一是安全防护方面匆裴,比方说日产的电动轿车Leaf如厕才,现在接近23万辆菲恢任,没有出现过重大事故篱撼。它有一个安全防护的设计体系笺孙卫,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的缚歼,而不是说不能做到安全仟镀。人家做什么庇淮家?首先鞠,有很好的防护设计理念腑纫,它的防护缚拭抖,首先防控事故发生痪,其次一旦失效平团脐,可以失效不出事涤,再次拳解,出了事久酱,把事故控制在一个可控的范围箱肛等,控制在接受的程度跟燃油车一样孩簿社。是这么三个阶段沥,从电池设计溜泥顺,到最后可达到的安全目标八边烯,是一个全方位的设计理念粱。    二是设计开发方面里,遵循了严格的V型开发模式硕抨驮,从电池包啦、乃一缂伲块秋冷魏、单体到杏输、材料饲,从设计层摹宫、验证测试层衔,是非常详细的贪娩逛,包括底层的电池材料屯纬,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了浚块莲,我们国内的电池厂现在还很少用这些喝晶洁。这是他们要通过的所有的安全测试的项目步蛾巨,其实这些我们都很熟悉天,比方冲击靖瘫点、振动躺、挤压浅、跌落藕肥瘦,钠叹澹块跌落坍硷顽、单体跌落等等喷福,针刺恼毙、极端的短路潍帮贬、火烧虑蓝纳、热循环赔,有温度的高低温循环实验半,这个好像我们做的不是很多房巾,气体分析等等控,这都是全都做的祭,这是我们跟日产合作交流的队,我觉得还是给大家分享一下下慑,很有意义的彪。    第二秦械,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说凌。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)门,这都是公开的琴。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利围合,这是一些主要的专利碴姆厢,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿媳,这就是一个完整的过程段。由于成本比较高诫,其实没有在它的车型上全面的推开纱褐。    另外一个值得一提的霉熔故,特斯拉的碰撞安全性苯稻船,从设计的角度慰,应该说借用了一些非常先进的方法渤坛。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型丸结乌,发生事故之后柒,非常严重的事故也都是安全的峡雇,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好蹋两坛,当然因为它有别的安全性叙,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的办妒。    第三睡探,这也是公开的资料染徽,三星的电池系统宦龋。重点看一下电芯层面隶吃,这是90安时内部并联四个单体电池柒届,一个卷绕式的方型电池愁飘,这个电池在单体电芯层面加了三个装置廷奢剑,一个是过充保护佃、一个是防爆阀伶酮浇、一个是保险丝炼陪。我只说其中的过充保护唤郴伞,这个电芯的外壳是正极稗奋献,有一个过充保护的阀逼剿力,当内部气体压力增大之后匹故墨,把外壳的正极跟负极直接相连樊僵,短路丰拆,形成大电流冻浓,外部短路坝息,过电流之后保险丝把这个断开危聚裙,这个我们是值得学习的舶。也就是说在电芯层次进行材料届韭、电气退、机械系统的系统设计还是很值得学习的稍谋,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多团脸恭,其实它把单体电池当成了一个小系统脆,我们可以对比一下狄,日产电池的穆┞悖块相当于三星大电池的电芯纤,就是日产是小募砘福块式蹦誓,三星至少客车上是大电芯霸晚。    未来趋势来看骗屯歪,现在工信部300瓦时肠顺吴、350瓦时都是这么高的赏扩芹,这是国际趋势块赴怖,没有办法路,大家都在这么做定汰的,10年内我们真的要到350瓦时虑,我相信2025年350瓦时应该没有问题的显损晚,2020年300瓦时应该是没有问题的弛林浆,这个从比能量角度是可以做上去的颁坑,成本也会降低凡龋,但是我们的安全性挑战会大幅提升的寝,比能量赂睦、安全性是一个翘翘板川,所以我们现在都出这么多事胜粟,下一步300瓦时猴犀凉、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知凹培。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术檀皇,我现在牵头中美电动汽车合作劝禄,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性忍。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系涣垃,这是最核心的下一代电动车技术裤礁。    说说国内的冬撂是,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩恨,待会儿再说问题殴炭探。正面取得成绩蓄,从材料体系钝,三元正极拭撕、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高坊犀,比方说在阻燃隔膜冈巴岁、阻燃电解性蒲喇、阻燃安全性也都有创新卵扰,取得了进展评草怠。从单体电池产品的检测结果来看七,跟国外也没有特别大的差别蹦豁。总之瓣,从统计结果来看猫,我们和国外的相差幅度不是特别大奔沉。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源坤兔,总体电池的安全性保持还是不错的嘿江,这是实验的东西介寸,严格按照了国内国际标准氮椒纷,因为我们的电池企业也跟国外配套汤悸,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套税茶,所以我们其实国际的标准都是满足的昆俺。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新骡第蹿。我也举一个例子陡盗疯,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的室棋汹。刚刚说三星的有熔断器碧挪谭、过充保护器材订栏、防爆阀吹苔,模组的我们现在电池管理系统等等鼻膛,还有一个问题涝乘慌,自引发内短路燃既,这是一个问题洼田,我们的制造杂质嘶驾彼、经常小规模的过充过放吕,长期积累以后会自己引发内短路步归闺,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做戊,因为不好重复实验肯貉宋,我们首先做了一些重复实验的方法敢,把规律摸出来了圭扳,这个短路会形成三个阶段扮恫犁,内短路的第一阶段附芦蛾、第二阶段假衰劣、最后一阶段虑。第一阶段只有电压的下降陈硷签、温度基本上变化不大惯帮,第二阶段芜醇,电压下降同时温度有大幅度下降唱,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测玛。    如图(ppt)陵疯惩,这是替代实验窍,这是算法偏,这是短路的测试实验嗣飘螺,这是结果恐官,现在已经在CATL管理系统中间开始应用寝身霸,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程獭充、内短路的阻值都能精确的辨析出来咎,提前预警热失控事故软环。    整车安全敌,首先是轿车安全柔,比方电池的防水常戈痪,跟整车关联度很高独忿粮,因为静态的防水韶磁拧,放在车上不一定防水释怠,现在都知道IP67达,其实一些厂家都做IP68了苫,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的吗庇始,就算是泡在底下都有可能发生重大事故茶下据,我们如果做得好是完全没有问题的贬孝腺,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计邪,这是我们做完的设计法拱想。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全酸币廓,这好像是我们比亚迪的电动车堤,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西劳滇,做得好我们的防水比燃油车还好芜,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好脊丘,关键是我们的技术到不到位汀隋,所以我们来谈安全问题应该这么看涧。    第二赶醒,轿车碰撞安全钒,我们做得好的企业也是不错的恭心。举个例子康洪摹,长安的酚试硼,为了达到这个标准要做一系列的研究工作墨,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的慨,这是产础梨、学取惰、研联合研究的咎此。甚至为了将来的发展碎湍魂,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的时垒。而且电池包不是越厚越好帅赏偷,如何又轻量化韦、又防撞欢性,在优化设计方面也还有很多工作可做隧坷。    第三凉氢,整车电池系统总体的安全保护邦龟。我觉得我们通过上次的整车交流会舅,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案快,大家都觉得还是非常不错的蠢,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的去,尤其是轿车企业是比较好的栋,分层四袜、分级做的是非彻好的类倾膝,比如说高压安全管理系统虚。就是说只要按照严格的流程来进行开发端翱锈,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的脸汾味。    另外我提一句客车艾含煽,待会儿宇通的汤总还要讲的蜕磊,我不多说了冗,他们有成套的方法来保证安全性谅四。    最后徐,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议饺染。前面领导都说了嗓,多少起多少起午,这是从2月份到7月份统计的10起以上庇激县,7月份多起来了摊。现在存在的问题饯蓄本,我们在报告里面有详细的介绍憋驾吉,我在这儿时间关系也不说的太多了丢。总体来看码承,我们安全性准入门槛要提高对光徒,所以现在在指定各种标准偿道淋,要进一步提高标准姬。当然还有一个问题糠酞牡,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的式哪含,因为充电桩跟车的接口是老的缸,现在要搞新的噬,新的总体来看是更加安全的纺,老的怎么适应新的教啡,另外我们全生命周期检测还是缺乏的酮,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战岭。    我们的发展建议士骑监,我也不详细介绍了矛档,因为我们在报告里都有科,永伟会比我说的更清楚一下避篇梳。    第一个诗么涟,完善安全标准葛味杆,制定更加严格的安全标准毕薄。最近客车安全标准昆、电池系统的安全标准事吭,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准似署晃。    第二个互糜,监控体系场,现在当然都有监控系统棵息,马凯副总理上次也说了勤币汲,监控主要还是要靠厂家监管埃妥,不是靠城市最后的那一级身,最后那一级你也不会给太多数据红门,数据最多的还是我们厂家自己酵耽,我们最有能力监控好概泊说。    第三个耍挞讳,强化充电基础设施安全管理宪烂葡,严控地下车库憨、高危场所充电设施建设与安全监管扫榷。    第四个汗借慑,改革检测体制匠,我们建议建立新能源汽车年检制度畔似,传统车要年检为李挠,新能源车是需要年检的皋锌,比方我们防水菊崔、防尘性能墨渤蔑,新车是好的煞浚略,老的就不一定了收厘林,我们的绝缘性能描漏料、漏电保护等等是需要检验的斤,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的昆但,这都是很重要的七胚。    第五个肺暗,建议改革行业的监管体系距,现在我们是准入敌,有几千个车型邢,客车是很大一个数眷,很多厂家都进来了少渴,不能说让谁做不林、不让谁做貌牢,我想将来要引入事后监管的体制评,谁要出了事要负责裸,要召回吩花、吊销执照沉扦和、取消资质错,甚至取消你不能再进入这个行业项按,这是我们建议的要加强恳,否则这件事情没法弄步惦需。    结语三句话痢:    第一跨,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”沏测,为什么是“命根子”岛滑?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转未示,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全码屯?我觉得怎么强调都不为过嚼垫,所以我们要警钟长鸣逝,高度重视潍,大家都是这行的从业人员菜,都不希望这个产业下滑俊毫,但是为了做到这一点韦考吗,必须要警钟长鸣陕,高度重视划烷偶。    第二溯华熔,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术妨票鼓。想性能大幅提升趟踌吕,大家都希望300公里匿、400公里缮,客车也是要提陪,高比能量电池是必然的趋势纬耿,往上提的瓶颈技术就是安全舌。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点溺。所以随着动力电池比能量不断提高譬,电动汽车安全技术的门槛越来越高绥蔡存,本土企业要有危机感愁尉。    第三爽畏,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系固。安全管理匙,政府责无旁贷潭队。    我就说这么多温咐粱。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镜娠滇:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日匙嚼,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行贾我鹊。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起俊,到今天的北汽EH400的下线佬,北汽的这100万辆用了5年的时间按芜。    在活动现晨,北汽集团董事长徐和谊表示氖:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风记勃绦,不断的加强产品箍恐柔、技术耪蛋、管理创新磐靡叫,不断的加快电动化陪磋、智能化蒜身梧、网联化砰陈、轻量化的发展步伐寡,全力抓好‘π计划’的深入落地礁。力争到2020年弗,实现自主产销80万辆烯,这其中包含新能源产品20万辆石供,实现销售收入700亿元醚嗜,进入自主品牌前三名的目标啼去棵,成为具有国际竞争力的大型汽车企业活潍。”   “来得晚怖修,干得猛缅,站得稳”    “来得晚须词,干得猛赊,站得稳澜膊。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结玲嗣。    “在行业内来说公热溺,本土企业已经很多完成百万辆了良,我们加入进来袖味,形成一种集团向上的态势惠。”北汽自主分为三个部分徘坷镁,“绅宝肋华、北京鼎斯纺、威旺缺一不可扇凤砷,齐头并进藩扮,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧妮潦艘。”在随后的媒体沟通环节中驼,李峰坦言率常。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列显巨,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群晾烦。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品拟险胆,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群久。北京是传承“越野世家”品牌精髓椭,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌娇钡。    “越野车是小众市潮睢,但是在中国市场上衔遂,硬派越野菠素,没有人能从北京汽车手里抢资源羞亮。硬派越野或是下一个风口朝。”李峰在接受媒体采访时表示寒撅。    除了在品牌划分上的努力平闲,在车型投放层面脖检寞,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车衔,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车卡歧,而到了2016年疙,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车痴,加上北京品牌和威旺品牌馅,更是达到了六款晌磋酸。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例单,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录镰。    而面向“十三五”炔弯盾,北汽研究院院长邬学斌表示痢烩撩,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标孩脚。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述阀乒:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线饥饶县,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累撼骇,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃捶,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破涛。”    是的跑,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线豌,北京汽车仅用5年的时间关筒,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”艾饰撬。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围扣,现在一是车型结构变化了搬浇,市场引导到SUV窍埂、新能源和智能化上去许使港。我们由三级跳变成了一级跳规外稀。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示廓,“市场的变革对于自主品牌来说江甩,恰恰是一种机会桃。我们有对市场最敏锐的感知畦,最接近市撤柯汀,这是任何合资企业都无法比拟的奥睬。”    从年产销量看及珊,2011年达到2.4万辆参、2012年实现7.8万辆形蜜抚、2013年超过20.2万辆邦淋联、2014年突破31万辆赎浅钦、2015年完成33.7万辆窜钎灰,2016 年预计目标42 万辆沫甲,到现在已经完成了23万辆秋。“2020年我们要达到80万辆存。”徐和谊表示痪么。    “心在一起叫团队”    有了好的产品拍,还要有好的营销狸克,“酒香还怕巷子深”钩抽。在产品营销与销售网络建设方面昏,北京汽车依旧不甘人后吾棱徊。北汽股份副总裁蔡建军有句名言翰诽,“人在一起叫聚会锯焙,心在一起叫团队啪拔。”    2016年上半年莆篮荚,北汽绅宝品牌新增经销网点243家肉郎,同比增长396%叮,目前网点总量高达到836家衡,渠道建设速度令业界刮目相看里。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家诗,同比增长20%救吗,目前网点总数已达1081家购卸溪。    据已公开披露的销售数据辈诺写,2016年截至7月蚊帮,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆鸿税屋,同比增长42.7%旧碘,远超乘用车行业11.1%的行业增速叮嫌冕。其中昂逆,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆刀勿萍,同比增长94.6%妈涂,成为名副其实的“自主增速王”鳖普慌。在具体车型上了氛,绅宝X25累计销量接近5万辆努,在A0级SUV细分市场排名第一筒惦寒。威旺1-7月也实现了近10万辆愤,同比增长6%以上舞。    对于营销体系传榷,蔡建军表态称钉:在互联网时代风,消费者出现了很多新特征鸿,他们爱分享互动革,重视原创和分享茨,并处于一种“始终在线”的状态嘲仆廓,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系巳。   对于未来但: 李峰表示材幂,在“十三五”期间通,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌浩。    其中针对绅宝品牌霓灵,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品飘,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局穆押块化技术平台胎臼晾。    此外氰备,针对SUV市场火热形势爸,绅宝连续推出多款SUV车型方,形成了X25稳讲分、X35寝憨、X55戮、X65组成的SUV系列伸娠慕,实现了对细分市场的全覆盖策览。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型敲春酚,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50谴吩。未来憨槽,北汽威旺由经济型微车锋屏、MPV私么咐、SUV和轿车等品类组成潭社。   责任编辑磐捕途:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膘辩胎:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开低醛,在杭州召开繁修,我们非常激动破魔乾。我们希望全球贸易更加公平秤宦,中国企业能够更好地融入世界市场骏刀涣。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示竿共烦,要向世界展示中国汽车业的良好形象囊。据了解返五捂,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车抄唬。李书福说溜你,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台脊磷。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部孔,李书福告诉记者疟,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州很,吉利要展示好自己的形象迸。李书福认为笆,我们要解决全球经济治理问题垢邻,首先要做的就是提高自己的竞争力史,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理景景。   汽车产业智能化   谈到汽车产业冷,李书福就来劲了孺丸,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头僧季,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度拆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展玻,是全球经济的一个缩影拦夸。”他介绍说凰孰赣,未来汽车产业的方向是电动化船摹、智能化涣栋、轻量化据,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列韦师,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年奢汉汐,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一妒隶。李书福认为法,两者的“联姻”以及之后的融合发展啼豌诺,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新舅卫霓、活力唐、联动丢、包容的世界经济”色。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”伙私肖,在他看来两者在基础理论研究和基础氖胄遥块研发方面合作得非常不错纫墟任,他希望沃尔沃能更豪华剔冬、更高档碌、更有竞争力嗅咸吻,希望吉利能不断提升品牌力苫、竞争力和溢价能力马绕。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件棺。”   在吉利汽车体验馆垢,新款的“博越”展车停在那里诺,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟纶背,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨隘修。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一饶。李书福估计芬肩,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作溅。去年冬天采,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时稻沤,他也曾表示违剩,未来汽车将成为一个智能化的终端设备峦呻稻。   “汽车的产品形态也将发生根本变化揉,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势两,商业模式的变化已经从电商结我、维修恼、汽车金融呕、二手车蹭、人才培养等领域开始参夯,逐渐延伸到供应链前端的设计喀靖场、研发和生产赫铃。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型扁,这是核心捆貉虚。”李书福说贰跑,汽车和互联网揣侮辽,两者已经分不开了授幻埃,汽车制造业要想有未来谋磕,就必须和互联网深度结合起来肩獭经。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题艾,吉利每一次研发创新删幢、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开惧。   “安全既是时间长度扰某摄,更事关人的生命趣钦达。有人说窘炔填,现在的汽车都很安全了拱信,安全已经不能成为汽车的卖点了鼻,我认为电,这句话说的不准确镁,也不全面炕。安全对全球都很重要文花,对国家很重要领灌,对个人也很重要峭势工,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害袄剐竞,可以说安全事关大局悔耽,安全关系到千家万户窘享寄,我们一定要把安全放在首位忻迪。”李书福说谷。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中蛊,不仅有央视的直播镁刚,现场还有上百家媒体持,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分风韩夸,受到业界的肯定酮。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念拿,用现在的话来说就是企业的基因量锋,要从根子上形成安全为本的产品研发理念锰操,当其他条件与安全设计有冲突时谱募,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程欣弗祁,而不是相互妥协褐瞎。”他认为失,当造型与安全有冲突时燃蜗,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时冯啤,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时箔久,也会毫不犹豫地选择安全扫晴。“汽车是给人坐的闭,所以安全对汽车而言实在是太重要了轻钙。也就是因为以上这些理念匠,沃尔沃才能发明汽车安全带绅煞辈、汽车安全玻璃论腾、安全车厢鲤扣、儿童安全座椅扩氏笆、侧气帘乳穗、车外气囊酱擞嫁、交叉路口自动避险自动刹车捐钨、城市安全系统等等冠穗。”   “汽车内部空气质量也是安全问题鲤趴公,因为对人的健康会造成影响控。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知半孟。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上的吹。 责编蹲撕八:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度哪身丘?这是东风集团高层必须面对的问题拇。“国内前三蹲鼻,2020年品牌影响力达到行业平均水平弄钦雀、市场份额5%凳悔韭、销量125万辆模,其中东风风神必达35万辆铂,挑战50万辆轮财攀。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标晾砰旱。   论自主品牌的持久战嫩澄,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点睦崔画。在他看来侵,相对与合资品牌横屑,自主品牌的发展分为三个阶段乖通错:战略防御媒双掣、战略相持和战略反攻噶悍。   “对标合资品牌皮、自主品牌已经经过了战略防御阶段斜裸,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段圣某薯。”8月10日校弛,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌暗尝,并反复强调弟失,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了蓖谭凡。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于乌耗,风神刚刚取得的历史最好业绩示咐。凭借旗下三脚堂怂荩客——AX7耸郸瞳、新A60晶跺、AX3拢,东风风神1-7月累计销量76322辆律纶、同比增长33.5%嘉共,其中7月单月销量首次破万措。另外凰,轿车销售26756辆玩诫,同比增长46.5%;SUV销售49566辆逢息爬,同比增长27.4%北。   一系列数字背后实际上传递了两个概念妇麓:第一兜恐拔,超额完成任务;第二隧欧,轿车和SUV双增长男丢。按照目前“三箭齐发”的态势弯,东风自主乘用车会超额完成今年的目标体蠢梨,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆苇茧。   李春荣的底气还来自于一组数据对比玫弄:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上镣胚,东风A9超过传祺GA8淋八桓、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一铝。   “其实窝斤,我们重点想对比的是帕萨特年襄。”李春荣云淡风轻的一句搓,让一向低调的东风乘用车孙勾,平添了些许彪悍和霸气露慧。   不过垂假,面对长安吠、吉利丹、长城顺祷、上汽这些强劲的对手考胁,以及合资品牌下探按魔、车市整体放缓的趋势晶,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观匠玩揭。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度雾?这是东风集团高层必须面对的问题蕊。“国内前三检暗,2020年品牌影响力达到行业平均水平蔡极、市场份额5%怖、销量125万辆柒,其中东风风神必达35万辆惠,挑战50万辆俱详。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标虏。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营阶家虱,我们要尽快达到35万伦。”李春荣形容痪,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”陵喝,未来五年将是“本硕连读”诬,从自主品牌的生力军成为主力军芯齐。   如何冲击第一阵营苍? ?   对于目前的东风乘用车来讲炬,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战堑额,首先是产品诡恳悍。关于产品规划咳港,李春荣给出的答案是冬坡百,东风在2020年之前蹬挟矛,会推出17款全新车型反槐巨,其中传统车型将达到12款虚拜,新能源汽车7款借。   实际上丁,经过七年的储备婪党某,东风风神已经形成轿车受逝艾、SUV和新能源汽车三大产品军团概庞,在大憨、中亨腹、小细分市场布局年项歪。   值得一提的是锚,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神糕粱。这意味着胯赔,除了传统车型邦四,李春荣手里又多了电动车这张牌洁,而在2020年的产品规划中隘,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款淋。   产品层面廊弛酣,缺少明星车型侥团,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题络,而在未来的规划中畔,东风乘用车的目标非常明确添:提升车型效率虑,培育明星车型苫,必须打造2-3款细分市场TOP5车型疲兼聊,半数以上产品达到细分市场行业平均值惜末。   实际上青申五,东风乘用车下一步面临的问题粮开芭,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”委牢。除了风神之外涩,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等示苏,以及合资自主品牌每阀澳,而在东风入股PSA唬,成为第一大股东之后痕牛,东风乘用车无论在资源整合敛股让、品牌溢价肥填、平台技术方面亥,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应九圣盆,当然这还需要时间证明逝戈。   不过裤查,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向惭匈:资源协同包括产品膝徽挟、平台昂、制造技术另、供应链孩、营销和国际协同孩。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要蘑,随着车市的放缓呵,近年来吠腻儒,从豪华品牌到合资品牌律泥、再到自主品牌浮信,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证啦。   与成熟品牌不同危,创业中的自主品牌暴梢朗,在招募经销商烩冗酿、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力菊鲍逝。随着竞争的加剧嘘喉媳、产品的丰富酬胆顿,未来将对渠道提出更多的挑战屠,比如一年之内连上四款新车的吉利卤骑,目前最重要任务之一就是加强渠道管理疾。   盈利能力当然是最为重要的标准行翻狈,但是牺牲自己祷腾拨、持续补贴经销商第趟惦,也不是长久之计现枫葡,解决之道要不断有竞争力的产品推出盼冷。今年年底麓,风神AX5即将上市疗工捶,明年AX1也将上市捂。   实际上窘米,在青海活动开始之前牡,李春荣提前到达西宁徊蠕耸,专门到长城和长安4s店进行调研庐新。让他感到欣慰的是多,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75触硼攘。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的讼揪桓,我可以负责任地说钝蛋,我们的商务政策是最好的连甭奶,没有之一唇匿。”李春荣对于渠道的重视程度酿仟,基本上是亲力亲为檀。   目前课,东风正在加大招募经销商和扩网的力度绍桅懈。按照规划娠,每年净增网点50家森梦镭,未来单店销量逐步提升至800台以上啪词卯,达到中国品牌经销商中上水平暖吮。 责编导:李芳" " ∶印(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日寿叔梢,由中国汽车技术研究中心主办难疆季,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办另胺。在本届安全论坛上督殊,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲安鸵,在回顾过去的同时卵,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议式卧便。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人奠袜、车辆如、道路等影响交通安全的诸多因素禽客泄,促进共同发展图,从而降低事故中人员伤亡率末娘,最终有效改善中国道路安全状况涟沁戒。   会后倘宦,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦嘎姐、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访胜。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念措十拟,并阐述了对于人醒、车岔迟己、路铰嘶剁、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解媒碌凳。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示荷廖,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务嗣乌撤,日产汽车确立了非常清晰的安全理念蓬,一是日产汽车“三重保护”安全理念凑龋蹄,即分别从社会谎淳、个人和车辆三个层面采取措施潍,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念斡伍恕,就是在车辆的周边思脚,设置一个安全保护屏障汲覆,针对车身周围不同的危险接近程度歧告,我们会开发相应的技术进行保护庙公吼。   除此之外抱仿滑,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力午霖狼。在车辆的前方愧俯、两侧狗乱呻、后方建立一个全方位的安全屏障穷,这正是日产汽车“安全屏障”的理念铝。同时杯办,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化棺护,日产汽车也研发了一些相关技术滇什,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术良颂。   日产汽车始终将零排放创不、零伤亡作为企业愿景戊。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担吩,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术单话盟,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术行,可以在自动模式下完成转向黔、加速和刹车等操作卯论戌,提升车辆的安全性能默晌童。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况绥午,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题沦。即使后座坐有乘客倍尸典,后侧方视线也不受遮挡怜,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车草竭。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头怪伞,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上糖烤,帮助驾驶者做出正确的判断想卫。   针对电动汽车领域惮,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位侵漠瞎,而电动汽车上的安全技术镁顽柯,应该也已经达到了世界顶级水平签膘详。”   谈及无人驾驶和自动驾驶码嘘高,高桥信彦表示劫碑潦,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度翰,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶盾霓,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶鹃杠酿。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍陕愤搜,日产在研发智能交通技术的同时论添锋,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目挫够睫,其主要分为四大领域辫拭。第一大领域是关于自动驾驶技术的杭。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验矩苍泼。第二大领域主要针对电动汽车(EV)奋必炊,对电池以及其安全性能进行研究菏垢。   第三大领域是新的移动方式毁,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备疾暑摧,换句话说坤,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助稍巫,我们针对这个展开了研究祟。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判渐巳诵,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展邵叫赖。   未来宦夏,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及芥册,同时圈,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险芳,研发适合中国道路情况的全方位安全技术泥详耐,进一步降低交通事故发生率那椽、持续改善中国道路的安全状况潜椽。 责编柿搅错:李芳" "     【环球网报道】8月10日峨,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市骗感广,共推出6款车型聘爸叛,售价区间为17.58-23.58万肋侗恐。   新车亮点闺浦誓:   外媒点评歼肃:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编斥:李芳 版权作品胎潞,未经环球网Huanqiu.com书面授权眠,严禁转载喀起,违者将被追究法律责任芳报。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口畦室,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭炮矾。   不久前退棱薄,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜愤,北汽集团以549.329亿美元营业收入供隙,排名第160位劲朽瞪,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单兄剿,也是首次入围世界200强系菇。“我之前的预测是在180名左右拢誊,这个结果确实出乎我们意料郡。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话敛。   据网通社了解疟恰窟,2015年惶郎,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元期剧,再创历史新高如。“十二五”期间颅练,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆狸,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元疟授,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元啥,增长3.4倍步。   通过与徐和谊董事长的沟通交流菜,网通社可以断定以下两点详秽:一督届、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续帘、稳定的增长糯。二酚、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重琉歧朝。   为什么能做出如此判断强?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上疆八趴?徐和谊的一番话做了最好的解答款:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂凉社互,咱们给人家代工挣俩臭钱田躺湾,那是发展民族工业蒙腾?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗香高茶?不可能蛾履粳。能走向国际化吗苏史?那更不可能衬没。”   然而雇侯,做自主品牌坏花抒,光有决心读环递、喊口号是没有用的凶瓤。正如徐和谊所说妙盗轨:“干自主品牌真的难杠绣,现在大家都处于成长阶段本,想要效益好显然不现实犁了。但是效益不好就不努力螺箩,就情有可原吗呻屋?当然不是!豹。”   从“1 ”变“2 ”赁溅,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心甜戎桥。短短5年时间盯僻壤,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”墨嚎累,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心热。“北汽人要有工匠精神侵钢,低着头嫡窗去、少说多干郎香诧,闷头干叼,一代人不行两代人矢焚,肯定成功骡。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求闲。   随着“十三五”规划的展开乘何凤,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”好。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局肠芥。据悉搁,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产啸盛、供废、销辱、研于一体的北汽集团南方基地双。   届时禽,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心性殊,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市惺彭培,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展挂烘,形成1+1>2的布局速。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品莽览,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺蚊。   “十二五”期间卵杏纳,北汽集团凭借超前的战略眼光剩粕紊,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展份危捎。通过产业链合作凤惶吾,北汽掌握了最核心的三点(电池弥、电机该仁弘、电控系统)技术扇。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军贫寒,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆妙仆抢,并取得了中国第一庙、世界第四的业绩簿兴啸。   据徐和谊介绍互登辉,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上撕扦桓,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案橡然蹦。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前摔抄,北汽集团零部件业务板块几乎是0须,经过这几年的快速发展讳降猾,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元妮裳,这是之前想都不敢想的普。”对于北汽集团的转型顶侥淳,徐和谊深有感触怪位顿。   据徐和谊介绍芦浓,未来北汽集团将围绕汽车产业链岔官姬,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型桃怒检,包括汽车金融仍、二手车陇剔、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸荤邓疙,带来规耐眨和效益的双丰收愁。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点袒培。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业码姥解,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向粮槐,这也是转型升级的重要标志之一男娘。北京通航以合资彻恒窖、合作涉纹活、资本运作为主要模式囱,在国内实现了产品工业化和市场营销妒。虽然规模不大锹释熬,但已经显现出良性发展态势蕾迁。   直视软肋库,质量和效益成关键词   “整体效益不高诬斥退,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言统,“我们举一个例子许,这次500强名单共6家中国车企上榜煤蕾,总共盈利114亿美元蔚萌。美国2家车企戚,共盈利171亿美元瓢。我们的产销量远高于对手缔拘,总体效益却不如他们娘烫孤。”   徐和谊指出菇,提升效益仇,整合全球价值链吾茂算,转型升级帽姑乐,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的锯看酵,也是整体中国传统制造业需要提升之处媳。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施糠力仕,向好的企业学恫玖紊,从7个维度努力斧,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗奔。还有四个月辅恰,拭目以待顿发。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头痴位筏,通过与他的交流可以看出斡,对于北汽集团的成长他是满意的算。然而到,作为一名中国汽车人肮裳,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌怒逞笛。   “跻身全球200强企业邢阶,不是终点笺任,而是新的起点搔。”徐和谊更是霸气直言歼:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强朵,中国汽车行业前三甲娜硼。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编稿:李芳" "   车云按导:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行辰部。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲嫌,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法盛,并谈到了自动驾驶所面临的挑战怒磊歼。本文由现场演讲整理而成宠。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基葱椤,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸顺家猩,这两方面的关联性是显而易见的荒乖撕。    说到沃尔沃潭涉私,大家联想到的第一个印象就是安全蔚。的确嫩,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候逆彩,他们就讲事剐:“车是由人来驾驶的把呻。因此筛,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全判身。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则题式。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明骋嗡痰。可以这样说疏掸,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面玖菱,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带哼韶骇。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术靡贡。其中当然有标配的糕供,也有选配的莲,组合成不同的配置句锈。这里我稍微着重介绍一下旱骆蔚,沃尔沃的City Safety城市安全系统拢。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统苦禄。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂挝参。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史穗。在2006年的时候硕委,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统疲。第二年也就是2007年鞭赂,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能酿泞,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统犬睡貉。2008年酮,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety铰路浑,成为一个技术子品牌帮钙刚。之后的十年中这套系统不断地更新完善陈饭锨,扩展了许多新的功能失清讽,比如增加了行人探测汹弗伺、自行车探测哄、大型动物首、路沿和路障探测与避撞功能撂份。    避撞系统为什么这么重要呢宪光情?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶贸省赋,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车码、转向功能的话烦弊,一切都是空谈屯田鼻。想象一下蓉陆欧,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车羚,这将是非常严重的问题缺陷赴。避撞系统的工作机理非常简单伞翅,首先是探测琼,然后是评估决策窗实粕,最后是干预澎,包括警告或者自动刹车嗡。    首先是探测杏然撼。相比以前长孺巫,探测功能已经取得了巨大的飞跃哄恋。从单个雷达到多雷达和摄像头廉,并结合多传感器融合算法锹。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战躬帘库。    接下来是决策还。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型孝形咖,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞橡。但是你在路上开车痞,特别是中国的路况榷错,不可能前面只有一个障碍物兴脑墩。所以随着多传感器的应用氖僻,现实需要更先进的威胁评估算法人埠贡,可以同时考虑多个对象悸险拷。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象疼里哭。随着更复杂的传感器和威胁探测能力杰,你车周围的一切都可能是潜在威胁蕉。    复杂的算法肯定会增加计算量同立熟,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估韧趟,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步兔,有必要进行适当的简化力毛佩。但问题是怎么简化套络?比如现在大家经忱缍犹遥看到的中国式过马路酿尺亲,一群人一起走珐刚歧,走到路中间丁鲁,可能有几个人继续往前走钞得挡,有一些人停在那里蝗,另一些人却往后退缔,这时候要判断预测是非常复杂的乾。所以手程赏,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性碗概,使得警告和干预措施如何定时髓人竭、提升相关性和可信度始终受到挑战惶信寇。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁崔,才能提高决策的相关可信度淬。    最后一步是干预茫沮。判断之后还要有一个干预的策略哗啊。干预一般是两种恭,先是警告酗,再可能干预唇。怎样警告呢随?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告寥,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁够潦搐。如果没有可感受到的威胁存在捣侮鸵,原则上车辆不应该警告驾驶员室。这是因为骗脸荷,如果还是警告楔呕,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因峡,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率碘。时间长了之后瞬绦修,他就会把系统关闭或索性换辆车惧捶,在中国的路况环境下茸,如果一路上都是不停地警告继,这的确是个问题惺伙量。    警告只是一个声光或振动的信号绵趁,那么在警告之后然,怎么判断还要不要车辆自动干预呢窜?我们的策略依然是派笔告:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生繁帝,否则车辆不应自主动作寐,理由也是刚才所说的裙尚侵。可喜的一点是草铺,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升裳,自动干预所需的时间大大缩短了汾米翱,相比十年以前铃,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能瘁概党。最后一点蠕,怎么协调人机界面斗,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异光,也将是一个很大的挑战份颂。    刚刚讲了很多喝猫,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素贡貉。首先是效率问题棚暮肖,要调整警告反应的时间埠,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效清辆卵?警告干预是否可感知与理解泼?第二是相关性小,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出拧?是正确的警告泞馁熟,还是漏报或误报嫡伯?比如说路前方有一辆大卡车棱,系统把它误认为是高速路交通标志牌厂,而不给任何警告饥,这个明显是漏报碴。但是反过来说宫挝,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车刚底,从而警告干预剩涣请,这个就是误报薯趴,这也是第一类和第二类误报的区别图炭。最后是接受程度垂磊,警告是否很高程度被驾驶员所接受廉老、并配合突吉荷?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭全?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性突,所以这三个因素之间要互相平衡的。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程姓,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目瀑暑息,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术票多洽、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等关。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目曙扇乒。    大家或许会问为什么要做自动驾驶钵百?是不是因为最近自动驾驶博架凭、无人驾驶炒的很热邦几?同时还有一些顾客在问搽赌,自动驾驶以后爆,我们的驾驶乐趣在哪里狡是?因为很多人喜欢操控山净,喜欢在山路或者赛道上开车碘边。    我们完全理解这些考虑伴钳,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况咎,今天早上我走的是中环怖彪,走走停停螺潭,就像这幅照片中般的拥堵碾硷。当然傅捕,交通拥堵也不是中国所独有诽埠斑,随着城市化进程的加剧迪蕾,这是全球性趋势隘。请问这样的驾驶乐趣何在贝?    除了拥堵存掣希,还有安全问题省降幌,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量累矛。城市化的发展也加剧了空气污染精,以及可持续发展与能源的危机输。对各位顾客来讲篇,还有实现实时互联和出行便利的需求托廊。    所以董省,自动驾驶对社会了搞、环境和经济带来的益处是多方面的份落朴。首先金匆,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全韶唬,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的吕别。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误藤凰溺,即使提升不到100%安全巨耽,但是97%儒、99%可不可以略?自动驾驶还能连带产生其它的好处毋,改善拥堵睹、节省能源消耗炭鲸湃、减少大气污染慷,以及使旅途时间利用更高效晚。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利绵荒,但我们说肯定也有挑战舞触,世界上没有免费的午餐技。对于使用者来说诫伟形,有人机交互的挑战裸。还有失效模式控制亮伞,万一系统失效以后税书,怎样用冗余系统来后备控制席巢嫌。有跟其他车辆系统的交互垛父,你不只是一辆车单独行驶在路面上守杜蕾。怎么感知环境枫畴抚,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知些筏。还有最后一个腔瞬瞳,再好的系统头冈臣,当顾客不当使用的时候段珊,怎么做这方面的技术应对处理句。对于车辆设计来说裙惭拌,还需要各种各样的冗余系统做后备究屎躲,确保自动驾驶安全懒。    其实蹿,自动驾驶不光是技术问题锣,更重要的是对社会和伦理的挑战糕亲入,大家是不是能接受闲默?首先么估,什么样的商业模式覆,是我们现在继续卖车的模式襄,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式瑰繁碌。基础设施的改变令渡,比如说车道线氖贾、公路标识的统一憾熬,这也是非常重要的怖狈。还有保险公司是否接受煤艇篮,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任奉巍迹。最后是公众的接受程度捆,法律和法规的约束涟,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注桃徊,从而也引发了很多相关的讨论怀如。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么蒂沽圃?我们非常明确刑慨,这也是一贯的战略砂帅,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者考惰,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者昧叼。    这里举个最近的例子斜侮崎,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车够陀,已经在欧洲量产上市耽,今年下半年也将在中国投放市场靛烹。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统倪,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”歼怜鲜,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向及阮信,而无需跟随前车杭。要知道锯塘白,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的贸寄。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景卞使,那就是到2020年疤枫,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡巴饺。这是沃尔沃汽车庄重的声明土,也是一个非常具有挑战性的目标戒椿勃,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢踩淘?    我们认为首先要充分研究恒,通过真实用户与真实交通梅,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通土。还要多方的合作提,沃尔沃汽车通过与包括供应商斥巧醋、大学研究机构稠场久,以及政府部门在内的强强联合队罢咸,来应对全球挑战伴腔玲。自动驾驶之路没有捷径凳隆,就像练马拉松一样前冀。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步哇谁龄、循序渐进的吐哗籍,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全瘫馁譬,我们走的每一步也都要以安全为核心簧枫。我们要以客户为导向吻拷,通过提炼典型路况朴肺,悉心定义测试所用的通勤道路确咕性,同时尽量控制风险焚都。在技术成熟之前附膊,必须反复的测试敝,以保证安全与可靠糠线。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试宝粗赫。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目膛卜痉:要验证对社会和经济带来的好处敬松,是不是适合当前的交通环境队掣泉,顾客皑、社会公众的接受程度寒,还有道路基础设施的支持是不是充分侥广廷,与其它车辆和道路使用者的互动双,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定酿麻。    这个项目其实已经在2013年正式启动了拘奖列,真正的大规模测试将在2017到18年胚箱,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车墟,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试幢盾平。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目搁壤竿。    上图右边是哥德堡市区的地图蔬晤,这条环路相当于上海的内环或中环湿,即城市高速交通路奸荚,是没有行人愁、自行车漠辣,也没有交通信号灯磐动苟。自动驾驶测试者是租赁顾客董,由他们来做为日常通勤车使用驾驶锯痛峦。在驾驶过程中帆缚,允许处理其它事务鼓脾稻,从驾驶员监控到不监控腥丸,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术脖吃。    这里我要讲个非常重要的概念农,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶潞幢镐。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段鸥冈,驾驶员还是负责监控和指令垃烁舅,必要时色巴,还应尽快接管人工干预碉赫,所以还有不少局限性曝。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控剂案舷,车辆负责监控交通环境家劣,根据路况决策和反应保懈璃,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事隶邯始。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能酗括细,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已估。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理归墒食。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度播镭坑,驾驶员需要对驾驶负责叔。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸笺教,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶囊即,或者SAE第4级的程度牟贸,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责钙藏。可以看出淌,这是两个阶段之间非常明显的分界线贝伐变。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理叹恰,简单地讲俏,是通过多传感器融合报,包括单个或数个摄像头沥簧、毫米波雷达玲、激光雷达遍、超声波传感器等赦厕巨,加上云端和高精度地图乌卢,来感知周围环境扫锌趟,评估路况和交通状况味集杜,相应决策与控制缄刨,最后通过制动矩钙陇、转向和发动机系统来执行干预籍。处于安全和可靠的考虑钉,我们有备份系统脚氦,冗余的执行机构下,万一其中一套系统有问题砂熟,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶鸥确。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司菩疮,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅露母懂。2017年摄咕犁,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证侯,随后我们将在中国耙霜备、美国和英国伦敦开展类似的技术验证豌。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶磐,自动驾驶的远景又如何怒龟窘?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸搅桅杀。如果大多数车辆有自动驾驶功能短汗稗,车辆可以与人盖胯矫、车棘斥、路互相沟通烯,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放宿瘫。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上搔忱犊,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布娠菊殊,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时东久,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任授如筷。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺囱饶,这既体现了我们对社会和顾客的责任感闻嗅堵,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心熄。 责编夸痹窖:李芳" "   从很多角度来讲欧,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的伸疙泞。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功醚淑瘫,必须在中国取得成功;要在中国取得成功品,国产化是必须的道路精荚恋。    宝马在全国的零售网点超过了五百家仙墙,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市哩收嗣,能够接触到更多的消费群体霓。在网络发展策略方面奔棺,我们会更加看重网络的构成形式哨,像城市快修店回房、售后维修中心棘狡掸、维修工厂等疮,主要目的是增加服务的便利性袖,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务慈痹。    上周末(7月29日)督爆尾,在接受采访时聚瑰协,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士寒,回答了中国经济网等媒体的提问行,内容涉及国内高档车市晨哑稹,宝马在中国市场的发展战略瓣沧氢,以及营销网络发展和经销商盈利等内容绩镜舅。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士剑汕,年轻洛炒、专注顿兢,富有亲和力;与媒体的沟通自然痪、坦诚认抄街,也表现出宝马品牌极强的自信与活力凸。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时苟妓,刘智说禄癌腊,中国经济发展已经进入一个新常态苍会,就是从高速增长进入一个健康痹惫鞍、可持续性的增长递。但是复热阂,随着经济运行质量的提高想,每一个百分点的增长拎橇,都是一个不容小觑的数量川躺。把这个结论放到豪华车领域充滩瓢,我们所存在的这个行业嫌,应该不会有前几年爆发性的增长商踏比,市场会以一个比较稳定弟罐、健康裂、可持续的态势继续发展凶。就宝马而言粕卷久,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势肋。比如筒仍,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售萎,而是把新车扒、二手车申税,技术保险墓鞠石,国际式售后服务一起发展陋,我们叫“利润四驱”车嘘,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展萍。    今年伶,在集团诞生100周年之际梧睬,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略凤哭。那么颓墒,这些战略在中国市场怎样“落地”诞堵?刘智谈到客,宝马集团刚推出新的第一战略汹,其中的很多元素不仅是契合中国市称椤,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊讥。他举例说爆纷室,宝马提出的智能互联概念涂,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上节郎窜,领先欧洲10年以上埂,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础趟何井。再比如新能源方面胆亥吓。中国政府强调苟,到2020年新能源车要达到500万辆冻屑庭。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线核熟幌,包括纯电动和插电式混合动力车型戮谴,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV仕试臂。所以在新能源车领域散废臼,宝马会加大对中国市场的投入洪慨。因此培,“从很多角度来讲赋舒,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”锑,刘智说镀嘛宫。 BMW i3    随着本土化战略的实施陪荆,高档车市场国产车型所占比例越来越大潍灿膏。那么担,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的拉?刘智介绍说凳车,目前莆痉小,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系犊蔫。在几大豪华车品牌里面详,就进口车的销量来讲闻黄,宝马应该是最大的划叔揭。我们对目前的状况还是满意的社辖。因为这本身就是在我们的商业计划内男。    至于将来培,刘智强调疗妨:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功狼却,必须在中国取得成功涎,在中国取得成功囱,国产化是必须的道路”必。所以瞳疲,宝马集团会继续加大对国产车型的投入迸素剿。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心贝场筒,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作岸急齿。不久前丢镐按,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车咳。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场虏。从长远来讲波,国产车型的占比会越来越高店。 全新BMW X1    近年来百蜜,高档车市场经销商层面的动向备受关注纪衅,宝马经销商的盈利情况怎么样呢洗谭殿?刘智认为论,应该说避,这是一个行业性话题睛。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力唤导,在厂商给予经销商更多的支持配合后弓独螺,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势姆健。就今年上半年的情况而言敌,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的啊。对比去年的数据葱,我们发现哗宿乖,不管是在新车毛利系,还是其他业务板块叫,尤其是在售后吐耿、二手车法、金融保险等等几个业务板块潞伪盘,我们都有了明显的进步谰。因此灯晒态,他觉得阑:“目前鼎功头,宝马的经销商网络是非常健康的”蔚。因为汕棱,随着中国市场的不断成熟亮软阀,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式街沤叮。从厂家的角度来讲故,我们也不断调整新车的供求关系扒佩,调整车型的配比栓八,调整商务政策排。综合下来谎惠,应该说目前宝马经销商网络恒骋苇,处于一个非常健康的可持续发展状态伙拓亮。 全新BMW 7系    那么变湍寐,比较以往杯甸,宝马在经销商网络的拓展上胶撅,节奏会不会放缓一些臂?刘智表示葱碧府,在经销商网络上戎帛裙,我们仍在稳健进行拓展祈,一步一个脚印地往前走联犁。从绝对速度来讲稗,或者是从增幅来讲湾贡弧,因为基数变的越来越大狙,所以这个百分比是越来越低的面,这是很正常的芳。目前碴,我们全国的零售网点超过了五百家梅夹,覆盖了全国所有的省市自治区率,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市窗扇,覆盖了很多中小城市究碎。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体你。在网络的发展策略方面壁,我们会更加看重网络的构成形式逻驼,并不只关注于网络的数量动熬徘。所谓的“形式”就是像城市快修店诚、售后维修中心纯、维修工厂等等一系列的体系概念拳屡扣。主要目的是增加服务的便利性马悍同,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务仇统。对于经销商岛肋缴,也可以进一步降低他们的投资和初期成本等脑巳,让他们有一个非常健康良性的发展河蹦。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

正文 "  在国内汽车市场中,家庭用户最喜爱的车型非SUV莫属,宽敞实用的空间以及良好的通过性,让它们成为了各大汽车厂商的宠儿。尤其集中在20-30万元区间,各大厂商都将自己的“拿手”绝活纷纷投入到这类车型上,这也使得这个级别的车型竞争非常激烈。为此,本期导购笔者将为您推荐两款偏向于家用的SUV车型,希望在购车时能给予您更多的帮助。      外观上,新欧蓝德在Dynamic Shield家族前脸的基础上,增加银色下护板、钻石切割式全新LED前大灯,让整车更添质感,更显大气从容;车身侧面同样配有装饰条,使整车看起来更高挑,搭配全新造型18英寸雪花轮毂,时尚动感。      新一代本田CR-V设计愈加年轻灵动,前进气格栅上飞翼式镀铬条与两侧前大灯相连,轮眉外扩幅度增大,车侧腰线从车头贯穿至车尾,并在前后轮眉处做了弯曲处理,整体造型灵动圆润。 ??   新欧蓝德结合人体工学进行座椅再优化,新增前排座椅8向电动调节、第二排空调出风口、棕色内饰,以及对门饰板等6处细节全面升级,和电动尾门、一键启动、电子手刹等配置。全系标配8英寸智能DA导航系统,该系统加入支持手机互联的Carlife,能提供电话、音乐、语音等强大的车内娱乐互动功能,以及使行车更加安全的GPS导航及倒车视频影像等,极富人性化和现代化。 ??   内饰方面,CR-V的内饰能清晰的看到本田一如既往的影子。别说,本田在内饰方面还是有点儿自己的风格的,中间突出来的换挡杆、触摸大屏、上下分层双色内饰、红色的启动钮,这些几乎都是本田坚持的风格。 ??   在配置方面,2019款新欧蓝德针对市场进行了重新调整,为了照顾到后排乘客,增加了后排空调出风口;以往日系车型对于车窗控制配置下放的都会比较吝啬,此次新欧蓝德新增主驾驶一键式防夹电动车窗;在乘坐舒适性方面,增加了副驾驶位座椅8向电动调节,并配备了电加热真皮座椅,提升车辆内饰豪华感,乘坐更舒适,冬季必备装备。 ??   本田CR-V配备了InCall3.1智能车载互联系统,这套系统确实有很高的可玩性,简单来说就好比一个镶嵌在中控的超大屏手机,一般能在手机上实现的功能,通过自带的软件或下载第三方软件都能实现,其中远程查看以及远程操控的功能不仅好玩也更实用,通过手机端的APP随时查看车辆的状态等信息,寻车功能、远程开关车锁等功能也都很使用。 ??   动力方面,2019款欧蓝德依旧提供2.0L/2.4L自然吸气引擎,最大马力为166PS/192Ps,峰值扭矩为201Nm/235Nm;2.0L车型为前驱形式,2.4L车型标配适时四驱。值得一提的是,新欧蓝德的发动机降噪功能进一步优化,让座舱的静谧性更为优化,全方位保证舒适的驾乘享受。 ??   广汽三菱新欧蓝德的2.4L致享版和2.4L七座致享版均搭配了三菱引以为傲的4WD电子控制四轮驱动系统。而2.4L致尊版则配置了S-AWC超级全轮控制系统,该系统源自三菱多年的世界拉力锦标赛的比赛经验,是经过多年的技术积累研发出来的电子式动力分配系统。 ??   动力方面,CR-V搭载了一台1.5T涡轮增压发动机,最大功率为193马力,峰值扭矩为243牛米,与之匹配的是CVT变速器。CR-V配备的是一套适时四驱系统,主要是提升湿滑道路条件下的行驶稳定性以及通过性,面对一般越野路段也能轻松应对。   全文总结:作为一款中期改款产品,新欧蓝德最大的特点在于实用性,7座、四驱、高配置,此外它的售价也是这个级别最具优势的车型,是一款十分称职的高性价比家用车。本田CR-V虽然在近一年逐渐褪去了神车的光环,但是凭借其口碑和产品热度依旧活跃在主流市场的竞争。总的来说,这两款车都是这个级别不错的选择,或许新欧蓝德的高性价比更能吸引人眼球。 "  【环球网综合报道】进入岁末,各家车企的新车投放也进入了尾声。在这个12月,宝马X5、第七代天籁等车型的上市成为市场的焦点。今天笔者就为大家盘点一下12月上市热门车型。   1、宝马X5   2018年12月7日,全新宝马X5终于迎来了第四代车型,不仅外观变得更加时尚大气,而且内饰的细节变化和科技感也有了明显提升,让你完全打消了宝马不如奔驰内饰科技感强的旧观念。新车售价区间为80.99万~90.99万元,此次共推出2款车型供消费者选择。      随着前不久2018洛杉矶车展宝马X7的现身,X5再也不用肩负着宝马旗舰SUV的重任了,身为知名度最高,销量最好的豪华中大型SUV,全新宝马X5力争要做到能够让消费者眼前一亮,更多有身份的成功人士去选择它。         新车基于宝马全新的CLAR平台打造,车身尺寸为4930/2004/1776毫米,轴距更是达到了2975毫米,相比现款车型数据上都有所提升,轴距加长42毫米,与老对手奔驰GLE和奥迪Q7相比,宽和高也具有一定优势,给人的整体感觉更加高大威猛。   ??   设计上全新宝马X5更趋于宝马最新的家族设计风格,之前在全新X3和X1上能够看到很多相似之处,硕大的双肾进气格栅和天使眼大灯得以保留,不过此次摒弃了开角眼形状,并配备蓝色激光大灯,辨识度相当高。尾部设计也更为时尚年轻起来,淘汰了现款的“L”型尾灯换成修长横条装样式,视觉效果更加抢眼。此外新车还新增了比无钥匙进入更智能的车辆进入和启动系统,只需携带钥匙接近车辆自动解锁,离开车辆2米以外自动锁车,同时还能通过手机绑定实现手机解锁锁车甚至启动的操作。   ????   乍一看可能感觉内饰变化并不大,但其实无论从豪华感还是科技感都有了非常明显的提升。12.3英寸中控大屏+12.3英寸全液晶仪表盘+尺寸不小的抬头显示三块大屏,谁还敢说宝马缺乏科技感。中控大屏支持语音/触摸/手势控制和按键多种操作方式,搭载了宝马最新的iDrive 7.0系统,可以自定义显示界面和布局,N种功能任您随意摆布,新增2种全新手势共7种手势控制,同时融入了自然语音识别功能。全液晶仪表盘画面非常细腻美观,根据驾驶模式不同界面颜色也会随之变幻。   ??????   对于这个级别SUV来说,空间已经不能用宽裕来形容了,前排和后排的头部空间都能达到1拳多的距离,而腿部空间轻松达到2拳距离,而且后排中间地板的凸起很。挥跋旌笈胖屑涑丝偷某俗。后备箱采用了电动+感应尾门,既显档次又方便女士们的使用。      ??????????   动力上全系搭载全新3.0T发动机(代号B58)替代了老款的代号N55发动机,最大功率250千瓦,最大扭矩450牛米,0-100公里加速仅为5.5秒即可完成,与之匹配的是一台8挡手自一体变速箱,值得一体的是去全系标配“水晶挡把”样式。除此以外,新车还配备了智能四驱系统和空气悬架,最大升降幅度可达80毫米。   ??   总结:宝马X5从诞生之日起已经走过了20年的时光,积累了强大的用户群体和良好的口碑,相信随着第四代宝马X5的推出定会吸引着更多的粉丝为其疯狂,同时奔驰GLE也要开始背负起不小的压力了。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车综合报道】尽管有越来越多的车企推出了SUV车型,有不少品牌的车型也成功进入过“万辆俱乐部”,但是在这片已经被论断为“红海”的市场中能够保持着持续生命力的的车企和车型少之又少。而有一家中国车企却保持着常青,它就是长城。   近日,长城汽车发布了最新的销量报告,2018年11月份长城汽车销量高达132489辆,同比增长1.09%,创今年销量最好纪录;其中哈弗SUV本月销量破10万大关,达到106390辆,同比增长9.45%,增长势头不减,销量主力哈弗H6表现十分亮眼,11月销量达到5.4万辆,有望再次卫冕销量冠军。   作为哈弗品牌的新车系,哈弗F系在11月表现惊艳,11月6日上市的哈弗F系旗舰产品哈弗F7,上市三周销量达6067辆,在目前低迷的车市中表现抢眼。   那么哈弗F7凭什么在竞争激烈的SUV市场中脱颖而出呢?笔者认为有如下几个原因。1、品牌影响力强。哈弗SUV品牌已经在老百姓心中有了一定影响力,买SUV,就买长城哈弗,已经成为了不少准车主们的第一认知。2、价格好。H系列中有起步价5.49万的哈弗H1到21.98万的哈弗H9,及新上市的售价10万起步的F5和10.9万起步的F7,哈弗SUV为准车主们提供了各种价位的车型。3、配置好。作为中国SUV领头羊的哈弗,它为车主们提供了超过其售价的配置,在其入门级车型上所提供的配置,在不少合资品牌SUV顶配版车型都不一定配置。基于以上3点,有着哈弗品牌基因的F7能够杀出重围也不足为奇了。   不怕不识货,就怕货比货。哈弗F7到底强在哪里?用数据来说话!   ??   由于哈弗F7是新上市车型,因此暂时没有优惠,基于同样的原因,北京现代ix35目前暂时也没有优惠,而荣威RX5和博越分别有1.6万元和1万元现金优惠,虽然对新车主而言是得到了实惠,但是大幅度的降价对于品牌的口碑来说,并不是一件好事情。   哈弗F7全系提供双离合自动变速箱,哪怕入门级的i秀,而其余三款车型入门级车型均为6速手动变速箱。越来越拥堵的城市路段,开自动挡的车,可比手动挡要舒服得多。在变速箱上,哈弗F7完胜其余三款车型。而在发动机的最大功率、扭矩、0~100公里加速及油耗方面,哈弗F7也以较大优势领先其余三款车型。   哈弗F7的轴距、前轮距、后轮距三项数据也以较大优势领先其余三款车型。一般而言,轴距的长短决定车内空间,轮距的长短决定驾驶舒适性。因此,哈弗F7的空间及驾驶舒适性是有保证的。   从2019年1月1日起,中国市场所有新认证车必须安装TPMS(胎压监测); 2020年1月1日起,所有在产车开始实施强制安装要求。显然,哈弗F7走在了前面,入门级车型即标配 TPMS系统,而其余三款车型均奉欠。而安全带未系提醒,哈弗F7是全车均提供,其他三款车型仅对前排乘客提醒。在安全配置上,哈弗F7会给车主绝对信心。   而在辅助/操控配置上,哈弗F7也是绝对领先的。四种驾驶模式,发动机启停,自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降等技术为车主进行轻度越野提供了强有力的保障。   哈弗F7的真皮方向盘为车主免去了后期加装方向盘套的麻烦,而多功能方向盘的提供则让车主在行驶过程中手不离开方向盘即可进行接打电话、切换音乐的操作,提高了驾驶安全性。而这些配置其余三款车型均奉欠。   第二排座椅能够调节,可以让后排乘客在长途旅行的时候调节一个舒适的坐姿,而后排杯架不仅可以搁杯子,还可以让后排乘客搁手。可以说,在长轴距的加持之下,哈弗F7的后排乘客在长途旅行的时候会比其他车型更加舒适。   在多媒体配置上,哈弗F7更是完全满足了国人的喜好,9英寸大屏,手机映射,GPS、蓝牙电话等功能应有尽有,唯一遗憾的是,和博越相比,哈弗F7的USB接口略少,如果能增加一些USB接口,哈弗F7将能充分满足手机一族长途旅行“不缺电”的需求。   全系自动空调是哈弗F7的标配,它能够让车主不用频繁的去调节空调,而后座出风口可以让后排乘客在夏天享受清凉,冬天感受温暖。   通过以上的数据分析,哈弗F7优异的性价比不是说说而已,而是实打实的体现在各个环节之中。在这里,笔者也希望其他中国品牌车企能够向长城学习,推出更多配置齐全,性价比的车型,让中国品牌SUV成为“中国制造”的一块响亮的名片。 "  在豪华中大型车领域,德系BBA三强可以说是无敌的存在,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L持续占领热销前列。不过眼下刚刚上市的全新一代凯迪拉克CT6,可能会打破这样的格局,新车未来势必会与宝马5系、奥迪A6L以及奔驰E级展开激烈“厮杀”。   全新一代凯迪拉克CT6上市后给人的最直观感受是,新车售价相比对手来说更容易被接受。没错,33万-50万元终端售价展现出了十足诚意,与宝马、奔驰最低也要43万-65万元的终端售价相比,全新一代凯迪拉克CT6的价格势必会打动更多潜在消费者,所以说,全新CT6在C级豪华轿车领域定会有一番作为,它成为消费者在ABB之外重要的选择。   同时全新一代凯迪拉克CT6也并非一味追求低价,而丢掉动力、配置等优势。即使是低配车型配置水平也很抢眼,标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响等等,不难看出全新一代凯迪拉克CT6的配置优势很突出。在动力方面,搭载通用汽车全新驱动系统技术,具有多项创新动力科技,拥有高效率、低排放、低油耗等优势,而且全面满足国六B排放标准。这么多高科技配置加身,加之高效且节油的动力系统,不得不赞叹,以这样的价格来看,全新一代凯迪拉克CT6在同级中的优势确实很明显了。那么我们就具体的聊一聊,全新一代凯迪拉克CT6究竟有哪些地方值得入手?   可变缸2.0T涡轮增压发动机 让对手汗颜   全新一代凯迪拉克CT6可谓有备而来,因为新车在各方面都拥有质的升级,体现尤为突出的要算是美系车优势明显的动力总成部分。凯迪拉克可以说是早早洞察到了2.0T时代来临,所以全系搭载了高效可靠的2.0T涡轮增压发动机。   这套动力不仅一如既往的延续强悍动力表现,能够压榨出350Nm的强大扭矩。而且在环境问题越发重视的情况下,全新一代凯迪拉克CT6还拥有同级车中首屈一指可变缸技术。   它最大的作用就是在低负荷情况下实现两缸工作,从而在保证动力够用的前提下达到节能减排目的。那么当许多车型正为“咖啡法案”一筹莫展时,全新一代凯迪拉克CT6的超低油耗表现却毫无压力。   即使放眼于同级所有车型,全新一代凯迪拉克CT6的可变缸2.0T引擎,也确实是当今中大型车市场的标杆。   10AT变速箱继续领跑BBA亚历山大   除了强悍动力源泉,全新一代凯迪拉克CT6还首次搭载全球领先的10速手自一体变速箱,它是同级别唯一搭载10AT变速箱的车型,无论是从驾驶体验还是从先进技术运用来看,都可以让同级对手望尘莫及。   凯迪拉克CT6   奥迪A6L   与奥迪A6L高配车型才搭载的7速双离合比较,全新一代凯迪拉克CT6的10速手自一体变速箱优势尤为突出。两者在都拥有不错换挡速度的情况下,10速手自一体变速箱的燃油经济性和稳定性,以及被很多人关注的平顺性问题,显然是7速双离合无所匹敌的。   宝马5系Li   宝马5系搭载8速手自一体变速箱已有多年,而且迟迟未进行更新升级。那么在全新一代凯迪拉克CT6配备了全球领先10速手自一体变速箱情况下,宝马5系源自ZF的8速手自一体变速箱也就显得暗淡无光了。   要知道BBA中变速箱最为先进的奔驰E级也只是配备9速手自一体变速箱,全新一代凯迪拉克CT6搭载的10AT变速箱结合整车动力总成,可以说是用实力碾压对手。   奔驰E级   霸气外观背后 尺寸碾压对手   随着消费能力升级,中大型车如今已经慢慢退去了商务的面纱,尤其是潜在消费者逐渐趋于年轻的市场环境下,中大型轿车已经成为许多家庭的首先。那么潜在消费者群体年轻化,也就要求这类车势必要拥有时尚动感的外观,尤其是能够勾起年轻人欲望的设计元素,成为了这类车较为看重的。   全新一代凯迪拉克CT6可以说在外观设计上拥有本质升级,新车在展现凯迪拉克家族化设计语言同时,不忘提供中大型轿车倚仗的霸气造型。那么相比老气横秋的BBA对手,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L过于保守的设计理念,显然无法与全新一代凯迪拉克CT6相抗衡。   同时全新一代凯迪拉克CT6并非徒有其表,因为它在惹眼的外表下,车身尺寸可以说是碾压对手,尤其是在国内秉承“大即为美”的审美下,这样的特质就显得难能可贵了。   新车车身长度已经达到5223mm,完全领先于 BBA三位劲敌的5000mm+长度水平,仅仅是这200mm的差距,就完全让对手望尘莫及。而在轴距方面,全新一代凯迪拉克CT6也要比BBA三车抢眼。   多项科技配置加身,人机交互体验极佳   全新一代凯迪拉克CT6搭载着最新一代凯迪拉克移动互联体验CUE,还有OTA智能云更新功能,可对OnStar安吉星?楹统祷槔窒低辰性谙吒,意思就是说你可以不用去4S店,就能用上最新的车机系统,这点实在是很方便了。还有一点很受欢迎的是,消费者还可享受每年24G“车联应用流量终身免费”。单凭这一点,CT6就比宝马5系更能吸引年轻消费者,并且想一下价格,心动不止一点点。   不止如此,全新一代CT6还创新配备混合式实时互联导航、多账户个性化定制、全彩HUD飞航显示仪、5种HMI交互方式等诸多领先科技,再加上标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响,不仅该有的配置一样不少,还有诸多高科技让你的爱车科技感十足。   总结:全新一代凯迪拉克CT6可以说完成了一次全方位升级,新车不仅在时尚动感的外观下拥有同级车中傲人的车身尺寸,而且拥有可变气缸技术的先进2.0T引擎,结合领先业界的10AT变速箱,更是让那些德系对手汗颜。所以综合整车表现来看,全新一代凯迪拉克CT6算是完成了一次可以让那些买BBA车友后悔的改款升级。 "  【环球网综合报道】尽管越来越多的新能源车型进入市。歉骷页灯蟛⒚挥蟹牌加统。在11月16日开幕的广州车展上,各家车型纷纷推出了不少新车型,其中SUV车型依旧是各家车企新车的主力,特别是中国品牌。这里,笔者就为大家盘点一下在本届车展上备受关注的中国品牌的SUV车型。   1、哈弗F7   把年轻化元素融入品牌基因,与年轻人同频共振,是哈弗F系坚持的理念。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。   进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。   从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。   尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。     动力方面,哈弗F7搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm ,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  WEY品牌时隔一年,正式推出VV5升级款,新车i共推出3种车型,分别是售价15.00万元的2.0T 7DCT 两驱超豪型,售价16.30万元的2.0T 7DCT 两驱旗舰型和售价17.30万元的2.0T 7DCT 四驱旗舰型。   智能辅助 让出行更简单、方便   作为此次升级的重点,VV5升级款在智能互联、智能驾驶及智能安全层面远超同级并且全面向传统豪华车型看齐。   针对当下年轻人极为看重的智能互联功能,VV5升级款全系搭载了最新一代智能互联系统,实用性及功能性达到行业最高水平。驾驶者可通过百度Carlife、苹果Carplay将手机与车载影音系统互联,同时增加了在线导航、实时交通、云端+本地语音识别的能力,并且联合QQ音乐、考拉FM实现海量音乐任你选、10万档节目随意挑的超能体验,还支持车机连接外部热点,可使用互联网应用、更新本地导航数据等功能。   智能驾驶辅助全面升级,在FCW 前碰撞预警、LKA车道保持、LDW车道偏离预警等13项高科技主动安全配置的基础上,增配AEB主动式紧急制动(带行人及自行车识别)、ICA智能巡航辅助、TJA交通拥堵辅助、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息识别等众多豪华安全配置,智能驾驶辅助配置达20项,无论从功能还是从数量来看,VV5升级款的智能安全装备均远超同级别车型。   动力操控升级 新增智能四驱系统   动力选择性上,VV5升级款全系搭载2.0T+湿式7DCT黄金动力组合,该发动机由美、日、荷等国际专家联合研发,配备电控涡轮增压器,实现涡轮增压器高精度控制,起步轻盈、加速迅猛。与发动机相匹配的是获得“世界十佳变速器”的中国首款湿式7DCT变速器,其传动比范围达7.99,传动效率最高可达98.87%,响应异常迅捷,随时与发动机精准配合,提供强有力的加速体验。   为了满足年轻消费者多样化出行需求,VV5升级款顶配车型搭载了博格华纳智能四驱系统,整合3种驾驶模式(标准、运动、经济)和3种全地形模式(雪地、泥地、沙地),有效提升车辆越野能力、通过性及稳定性。而这,正是四驱旗舰车型区别于其他两款车型的最大卖点。   酷炫设计,提升年轻时尚气质   作为升级款车型,VV5升级款延续了现款车型的设计,车身尺寸依然是4462mm×1857mm×1638mm,轴距为2680mm,同时为了满足年轻人更多个性化选择,在原有五种车身颜色的基础上,新增加了柚木棕色。   此外,包括LED前/后灯组、全景天幕、感应电动后尾门、隐私玻璃等外观设计均为全系标配,行李架和轮毂样式等也可根据自身需求选配。唯一不同的是两驱旗舰版车型独享20英寸鲸骨式铝合金轮毂,并有黑/银两种轮毂颜色可供选择,搭配245/45 R20固特异轮胎,进一步提升了整车的运动气息,让车辆外观更具动感。   两驱超豪和四驱旗舰,装配了19英寸铝合金轮毂,稍显内敛了些。不过,轮毂样式新增了韵律式轮毂供全系车型选择。   配置丰富尽显舒适豪华   内饰方面,VV5升级款同样新增一款黑红配色(威尼托红色),让用户拥有更加个性化的选择。   相较于两驱超豪版车型,两驱旗舰和四驱旗舰车型多出主驾驶座椅迎宾、主驾驶座椅三组记忆功能、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表、AQS空气质量自动控制系统等四项配置,在舒适度和豪华感方面更胜一筹。   至于高级运动真皮座椅、主驾座椅通风等功能配置,两驱超豪车型也可通过支付一定费用(1000~2000元)加装,实现和两驱旗舰、四驱旗舰车型一样的功能和效果。   其余诸如双温区独立控制自动空调系统、多功能真皮运动方向盘、车用GPS、第二代高清流媒体广角内后视镜、前排主副座椅加热、12扬声器Infinity品牌音响等豪华功能配置系全系标配。   内饰配置差异   购买建议:主推两驱旗舰版车型   从价格上看,两驱旗舰型比两驱超豪型多出1.3万元。考虑到两驱旗舰型增加了主驾驶座椅三组记忆功能、主驾驶座椅迎宾、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表等三项豪华配置; AEB带行人/自行车安全辅助、ICA高速公路驾驶辅助、TJA交通拥堵辅助、LDW车道偏离预警、LKA车道保持、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息、半自动泊车辅助、HMA远近光自动切换系统等智能驾驶辅助功能,极具吸引力。建议用户稍加预算,享受更进一步的智能驾驶体验。   与四驱旗舰型相比,两驱旗舰在智联、安全豪华等功能配置上几乎完全一样。仅缺少了一套智能四驱系统。但价格便宜了1万元,且独享20英寸超大轮毂。如消费者仅用于城市代步和简单的郊外出行,两驱旗舰车型足以胜任。因此,VV5升级款三种车型中,更推荐两驱旗舰型,适中的售价,顶级的智联、舒适、安全配置,让这款车型拥有超高性价比。 "  如今,国内最热门的车型当属SUV,年轻人为消费主力,随着年轻人消费的升级,他们对于SUV产品的要求越来越全面化,外观、内饰、空间、性能、价格等各个维度都要有出彩的表现。   近期,哈弗SUV针对年轻人市。屏四昵岫械腇系,哈弗F7作为哈弗F系的旗舰车型,据悉将于11月份上市,售价区间为13-16万元。作为哈弗F系的战略级车型,哈弗F7不仅在外观、内饰方面采用了全新的设计语言,对配置也进行了一系列升级,还增加了年轻人最喜爱的智能互联系统,新车更智能化、科技化。哈弗SUV作为SUV市场引领者,一直以品质取胜,而作为SUV销量的代表,日系品牌因其出色的设计和可靠的品质也一直备受消费者关注,因此我们这次特意选择了消费者关注的两款日系车东风本田-本田CR-V、一汽丰田-RAV4荣放作为哈弗F7的竞争对手,三者谁更能赢得消费者的青睐?我们不妨一同来看看。   一、?外观对比   虽然哈弗F7的具体指导价还未公布,但从价格区间上看,哈弗F7的价格区间远低于合资竞品的两款车,如此大的价格差距,究竟它有什么实力和两款合资车型相比呢?我们一探究竟。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。19寸运动轮毂,配合黑色轮眉,使得整车造型更加潮流动感。新车尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。   哈弗F7   RAV4荣放   RAV4荣放在外观上采用年轻的设计语言,修长的高亮黑饰板左右延伸与头灯相连,同时大灯眼角前方加入银色装饰,提升了车头的时尚感。其下方是分层式格栅,造型凌厉,应用大量灰色饰板进行包围,看上去更加凶悍。RAV4荣放尾部造型饱满厚实,立体感十足的尾灯和与车身异色的下护板让尾部显得更具层次感。   本田CR-V   本田CR-V采用本田最新的家族设计,前脸为六边形造型,中间装饰有一根粗壮的镀铬条,与左右大灯相连,极具视觉冲击力。前大灯采用LED光源,灯组内部结构也经过重新调整。车辆尾部设计同样拥有本田家族化特征,尤其是两个尾灯的造型,看起来辨识度极强,加上银色的饰板以及双边单出样式尾排,令整体造型稳重而简约。   外观小结:单从车身尺寸上看,哈弗F7的长度、轴距均优于两款合资车型,更长的轴距意味更宽敞的车内空间。而从外观设计上来看,三者各有所长,具体哪款更好看,这就仁者见仁、智者见智了。不过值得一提的是,哈弗F7的外观采用全新设计语言,颠覆以往家族式设计语言,可见为年轻人而来的诚意。   二、?内饰对比   哈弗F7   哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏及3种主题全液晶屏仪表,极富科技感。智能互联系统集语音控制、车联网、互动娱乐等多种智能互联功能于一体,0.03秒反应速度,触感更流畅,配合富有科技感虚拟按键,使用便利快捷。3种全液晶屏仪表,时尚主题、动感主题、科技主题供用户在行车电脑中设置选择,满足用户个性化需求。哈弗F7悬浮式中控台同样科技感十足。电子智能档把,造型新颖独特,镂空中控台,配备隐藏式USB接口,不仅可用于充电,还能储物。座椅设计风格偏运动化,宽厚坐垫与人体工程设计提供良好的乘坐包裹性和舒适性,加上大面积软质包裹的运用,乘坐舒适度大为提升。8向电动座椅调节、座椅加热等功能的配备,为用户提供极致舒适的驾乘体验。   RAV4荣放   RAV4荣放采用了非对称式设计,整体设计更偏向于驾驶位,提升操作便利性。空调控制与多媒体系统按键分区布置,清晰易懂。中控台部分大量用搪塑材质以及皮革进行覆盖,增添了一丝质感。方向盘同样为三辐式造型,中高配车型采用皮质包裹,并在3、9点位置有凹陷,同时装饰镀铬饰条,进一步提升了内饰的质感。圆形的仪表盘显示的信息丰富,外圈以红色进行涂装,有着不错的运动感。   本田CR-V   内饰上本田CR-V则基本延续了老款车型的整体布局,仅在细节部分进行调整。车辆在内饰做工及用料方面有所升级,并在副驾驶前的中控台上点缀木纹饰板,提升了内饰的质感。作为内饰部分中的最大亮点,CR-V中高配车型采用了7英寸液晶触控屏以及全液晶仪表盘,凸显了整车的科技感。从风尚版开始配备的电动座椅支持腰部支撑调节功能,宽大的靠背和较柔软的材质使得乘坐舒适性得到进一步的提升。而标配的后排出风口及加长的座垫则凸显着本田对后排乘客的照顾。   内饰小结:哈弗F7的内饰采用全新设计风格,辅以大面积软质材料及钢琴烤漆面板,整体提升豪华质感,相比之下,合资品牌的两款车在内饰用料上稍稍逊色,哈弗F7更符合年轻人追求舒适享受的需求。哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏,并搭载智能互联系统,不管在屏幕尺寸上、还是智能互联系统的配备上均优于两款竞品。   三、智能科技配置对比   哈弗F7   哈弗F7作为一款专为年轻人而来的SUV,当然不会拉下时下年轻人最流行的智能互联系统。集智能语音系统、车联网、互动娱乐于一体的智能互联系统,操控更便利、功能更扩展、出行更快乐。哈弗F7智能语音系统,拥有强大的超级语境识别,指令明确它可以帮你实现,指令:岸蹦,搭载的智能语义理解和云端知识库,千条语音语句识别率高达97%,从此和“指令格式有要求反复说了好几次都没识别出来的麻烦”说再见。车联网系统实时的接入,让解锁车门、闭锁车门、鸣笛闪灯、启动引擎、关闭引擎、开关空调等很多原本必须进入车内才能做的事儿现在只需要通过手机专属APP远程就能做到。创建车队、邀请车友、目的地共享、好友私信、群内公告、2000万+在线QQ音乐、10万档考拉FM电台节目、4G+wifi,在线天气/新闻等一系列互动娱乐功能的打造,将年轻人喜爱的休闲娱乐功能发挥到极致。在安全配置方面,ACC自适应巡航、FCW前部碰撞预警、DOW开门预警、疲劳驾驶监测、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达系统等一系列亮眼高科技配置的升级应用,领先同级,真正做到了让智能科技为安全赋能。   RAV4荣放   相较下,RAV4荣放都市版的配置较为普通。定速巡航、倒车影像、无钥匙进入/启动、后视镜折叠、自动空调等配置在都市版以上的车型上才有所配备。而座椅加热、座椅电动调节、后视镜防眩目、预碰撞安全系统、AHB自动调节远光灯系统等一系列配置则出现在更高配的车型上。   本田CR-V   CR-V全系标配胎压监测、自动驻车、多功能方向盘、后排座椅角度调节、中控大屏、自动大灯、后排出风口等配置。而倒车雷达、座椅电动调节、腰部支撑调节、后视镜加热、自动空调则出现在风尚版及以上的车型上。安全配置方面,顶配车型配备了HUD抬头显示系统、LWC盲点显示、360°全景影像、车道保持和防碰撞系统等亮点配置。   智能科技配置小结:相比竞品两款车型,哈弗F7的智能互联配置为独有,可见对年轻人个性潮流需求的洞察。而在一系列智能科技配置上,哈弗F7的DOW开门预警、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达等亮眼配置的配备,媲美豪华车,不仅可见其智能科技的定位,还能见其对年轻人的满满诚意。   三、?动力参数对比   哈弗F7   动力方面,新车将搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm?,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。为了满足年轻消费者对于驾控的极致化需求,哈弗F7 2.0T车型还配备智能适时四驱系统,智能适时四驱配备的全地形控制系统为第二代全地形技术,具有标准、运动、泥地、沙地、雪地、经济六种驾驶模式,能实现全面的路况应变能力,为用户带来全地形的驾驶乐趣。   RAV4荣放   动力系统上,RAV4荣放共有2.0L和2.5L两种自然吸气发动机可选。2.0L自然吸气发动机最大功率为111kW(151Ps)/6200rpm,最大扭矩192Nm/3800rpm。而2.5L自然吸气发动机最大功率为132kW(180Ps)/6000rpm,最大扭矩234Nm/4100rpm。传动系统匹配的是6AT和CVT变速箱。   本田CR-V   动力系统方面,2017款本田CR-V首次引入涡轮增压动力,并全系搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率为142kW(193Ps)/5600rpm,最大扭矩为243Nm/2000-5000rpm。传动方面,除了240TURBO 手动两驱经典版搭载6速手动变速箱外,其余车型均搭载CVT无级变速箱。   动力小结:动力配置上,哈弗F7搭载的双十佳动力组合,相比合资竞品的两款车型,性能优异,而其全新平台的打造,多种驾驶模式的配备,无一不体现出以人为本的科技温度。   本文小结:通过对这三款车的介绍,能看出它们在设计层面各有千秋,内饰做工以及布局方面都以实用为主。而动力方面,哈弗F7搭载两款黄金动力组合,性能强劲,略胜一筹。配置上不得不说哈弗F7,一系列亮眼智能科技配置的应用,智能互联系统的加配,加之13-16万的价格区间,综合实力优秀。在年轻SUV市场盛行的年代,哈弗F7迎着春风闪亮登。欠衲芄徽嬲媚昵嵯颜叩那囗涂春笮谐〉谋硐至。 "  虽然SUV车型已经成为了很多中国人购车的首。嚼丛蕉嗟钠党Ъ乙苍赟UV市场尚投放了大量的车型,但是轿车市场依旧是各个厂家不能放弃的,轩逸、朗逸、速腾这3款车型的月销量基本都在2万辆以上,和SUV车型的销量差距不算太大。   从2018年4月的轿车销量排行榜中可以发现。轩逸、朗逸,速腾这3款车型依旧把持着销量排行榜的前三甲位置,吉利帝豪以19941台的销量排名第8,而帝豪GL则以12749台的销量排名第20。如果将帝豪和帝豪GL的销量综合起来的话,那么它将以32690台的销量力压朗逸,成为4月份轿车销量排行榜的亚军。   那么,帝豪GL是否有挑战轩逸、朗逸、速腾这三位合资品牌轿车的勇气呢?答案是肯定的,这勇气不是梁静茹给的,而是凭自身实力来的。   帝豪GL自2016年9月上市以来,已经获得20万用户的信赖,进入2018年以来,也已经销售了50369辆,已经是“万辆俱乐部”的?。   在被颜控们最为关注的颜值上,帝豪GL是不会丢分的。2018款帝豪GL秉承新“简雅拟态美学”设计理念,整体呈现更现代、更简约、更犀利的视觉效果,展现无限活力和动感张力。   它的中网部分采用了家族式设计,基于全新涟漪渐变理念,格栅间距得到调整,整体层次更加立体丰富、和谐唯美,使其更具有识别度,令人过目不忘。   所谓明眸善睐,犀利的鹰眼式的前大灯造型可谓帝豪GL的点睛之笔,同时它还配备了同级别少见的远近光一体式LED大灯,为它的性价比再添了浓墨重彩的一笔。   溜背式的设计,配合车侧内凹式双侧腰线以及车尾微微上翘的动感尾翼,营造出帝豪GL运动轿跑风格。而帝豪GL的风阻系数仅为0.29,这在中国品牌中属于领先水准。   而轩逸、朗逸、速腾的外形设计则是中规中矩。轩逸采用日产V-Motion的设计语言,车身线条流畅,尾部设计中规中矩,整体设计更偏向于家用。   朗逸与速腾一样的家族式外观看上去虽然少了那么些新意,但是贵在有沉稳大气的感觉,可以说是老幼咸宜了。   速腾整个车身没有任何复杂多余的线条,这也让它看上去更偏向于沉稳、成熟的类型。   帝豪GL的座舱采用仿航空驾舱的一体式分层设计。其设计灵感取自中国传统拱桥,弧线优美、层次分明;搪塑软质材料视觉档次更高,触感更加,提升整体质感。   和轿跑的外形设计相呼应的是,设计灵感源自于喷气式战斗机尾喷口的帝豪GL双炮筒仪表盘的动感十足,而可显示69种行车信息的3.5寸高清显示屏的加入,让帝豪GL的动感和科技完美结合。   轩逸的内饰质感更较为舒适,方向盘采用三辐式设计,且高配车型还采用真皮包裹,两侧搭载少许镀铬装饰,造型动感时尚。   朗逸的内饰风格属于稳重并且注重实用性的设计风格,人性化程度比较高,部分车型采用的6.5英寸触控屏集成了MIB多媒体系统,而高配车型搭载了自动空调。 速腾的内饰设计透着浓浓的大众风格。双炮筒式仪表盘和运动造型的方向盘都比较可以激起驾驶员的驾驶欲望。只是仅有蓝牙和FM功能的多媒体系统看上去有些“老套”。   帝豪GL的科技,不仅仅体现在能够显示69种行车信息的高清显示屏上,它搭载的最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统才是其科技含量的体现。   吉利最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统在车机硬软件进行了全方位升级,配合两年不限量免费流量,构建全新人机交互系统,创造智慧行车新体验。   为了避免强烈日照下不能正常显示,其车机屏幕采用了可有效减少空气折射引发眩光的,全贴合技术,分辨率1280*720屏幕。   支持16种语音发音人选择,语音识别率达97%的讯飞 iflytek 3.0语音?棼全程语音控制,导航至目的地,无需双手操作的新2.0版高德导航系统以及通过手机远程对车辆进行远程诊断、操控,实时防盗报警、精准定位的APP,都让帝豪GL的科技感足以傲视同级。   对不起,无论是轩逸、朗逸还是速腾,在车联网系统目前全部奉欠!   好看,好用,还得安全加好开。帝豪GL在主动被动安全方面下的功夫也毫不含糊。   帝豪GL采用高强度安全笼式车身,钢材最高强度达1500Mpa,使用比例高达57%,同时配备6安全气囊、倒车影像(带动态辅助线)+倒车雷达等配置,并应用六维立体行人保护技术(配备吸能式发动机舱盖、压溃式雨刮等多方位行人保护安全设计),在发生事故的情况下,能有效降低车辆对行人的伤害。   在主动安全方面,帝豪GL采用了全新的“安全识别圈”设计理念。这个“安全识别圈”包括:驾驶安全感、辅助驾驶系统、信息辅助及安全警示、主动避祸安全、被动碰撞安全共五个层次。   它包含了能够实时监测与前车的距离,提醒客户与前车保持安全车距,当检测到制动力不足或驾驶者无制动动作时,车辆能自动增加制动压力或采取紧急制动,显著降低车速,减少碰撞发生几率、降低碰撞程度的预碰撞系统。采用1080p超清录制效果,拥有超广录制视野,可实现画面观看、一般录制、紧急录制,抓拍以及视频、照片的浏览和编辑功能的高清智能行车记录仪。防止上坡时候驾驶员松开制动踏板,车辆溜车的HHC坡道辅助系统。实时监测轮胎的状况,保证驾驶安全;压力直感式胎压监测系统。实时分析车辆的行驶状态,可在突发情况下保持车身稳定,降低因为误操作而发生事故几率的博世9.1 ESP车身稳定控制系统。增加后方视野,面对后方车灯照射将自动调整至防炫目模式,防止强光刺激眼部,自动防眩目无边框内后视镜。   合资品牌在安全方面曾经是领先中国品牌的,但是面对向上的的中国品牌,曾经在安全配置上引以为傲的合资品牌已经完全没有竞争力。以售价11.58万的帝豪GL 1.4T自动旗舰版为例,除了配备了基础功能外,还配备了胎压监测、主动刹车/主动安全、倒车影像、发动机起停技术等现在已经很普遍的功能。而其余三款车型,由于受到价格因素的影响,所以配备功能非常少,仅配备了基础功能。 和其他不少中国品牌外购发动机不同的是,帝豪GL采用了由吉利完全自主正向开发,节能高效、动力强劲,最大功率98KW,最大扭矩215Nm的1.4T涡轮增压发动机,与格特拉克6速双离合变速器匹配,百公里综合油耗仅5.9L。整体性能表现达到并超过主流合资品牌同排量发动机。同时,它还可选择1.8L自然吸气发动机,除搭配格特拉克6速双离变速器外,还可选择爱信6速手动变速箱。   在全民涡轮化的当下,轩逸仅提供了1.6L和1.8L两款自然吸气发动机,而朗逸和速腾除1.6L自然吸气发动机外还提供了1.2T/1.4T涡轮增压发动机,速腾还另外提供了一款2.0T发动机。在动力总成上,速腾为消费者提供了4款发动机以供选择,朗逸提供了3款,帝豪GL和轩逸各提供了两款。在这点上,中国品牌还需要努力。   综合来看,吉利帝豪GL、一汽大众速腾、上汽大众朗逸以及东风日产轩逸这4款车型搭载的发动机均可以满足消费者日常使用。但是,吉利帝豪GL更加值得考虑,毕竟由于其总体售价不高,所以只要花费比较少的价钱,就可以买到动力更加出色的车型。 能否将轩逸等热门合资车型拉下马,帝豪GL是有勇气的,当然,这个勇气不是梁静茹给的,而是源自于帝豪GL自己产品性价比的底气。相信凭借着其优异的性价比,帝豪GL定会将诸如轩逸、朗逸、速腾等合资车型从销量榜的三甲位置拉下来,成为中国品牌的骄傲。 "     【环球网汽车 多车导购】在这个SUV统治汽车市场的年代,想买辆SUV车型易如反掌,可是想选辆心仪的却并不容易,毕竟目前各个品牌的SUV车型实在是太多了,用数不胜数来形容并不为过。今天,环球网汽车就为您推荐四款只用花点小钱,就能玩出大乐趣的四款小型SUV,相信总有一款能打动您。下面,我们就从第一名开始~ ● 全新家族式设计 ? ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型也比较俏皮可爱,远景X1采用远近光一体式头灯,并且支持高度可调,这在这个价位中可谓是非常良心了。 ? ? 远景X1的侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,这让小巧的远景X1拥有了更高、更开放的可玩性,同时车顶行李箱也会让远景X1变得更有范儿、更贴近生活,而采用电动调节的外后视镜大小也非:鲜。 ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎全是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ●内饰视觉冲击感极强 ? ? 远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。 ● 空间表现出色 ? ? 远景X1的车身尺寸虽然不是本次所推荐车型中最大的,但是其空间表现并不如弱于另外三款车,尤其是前排的空间表现,如果仅仅体验前排空间,根本感觉不出来这是一辆小型SUV,其头部空间非?碓。 ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱 ? ??动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。  ● 编辑点评 ? ? 远景X1不论是内外部设计、还是智能互联系统和动力表现都非常出色,结合其不到6万元的售价,使它成为了一款绝对值得推荐的车型,如果你喜欢比较个性的设计、顺心的操作系统以及灵活的车身,那么远景X1是一个不错的选择。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】近年来,自主品牌SUV市场呈百花齐放的态势,越来越多的自主品牌SUV进入消费者的视野。其中,在紧凑级SUV市场这块车型最丰富、竞争最激烈的主战。灾髌放瞥叩男约郾攘詈献势放瞥敌透惺艿搅饲八从械难沽?不仅如此,自主品牌产品在品质以及设计方面越来越走心,逐渐赢得了消费者的信任。以哈弗H6为例,在销量榜上一骑绝尘,2017年全年销量领先第二名近16万辆;可以说如今想要购买一款紧凑级SUV的消费者很容易陷入“甜蜜的烦恼”,那么,究竟该选择自主品牌还是合资品牌呢?请您接着往下看。 全新哈弗H6红标版车型 全新哈弗H6蓝标版车型   外观方面,全新哈弗H6车型延续了经典的家族式设计风格,并依旧推出红标和蓝标版不同车型,红标车型前脸采用多横幅大嘴式进气格栅,而蓝标车型则采用更为稳妥的六边形“小嘴”设计;头灯组方面,红标版车型采用了较为传统的设计,而蓝标版采用风格更加时尚的开眼角设计,高配车型头灯组内部为远近光一体式的氙气大灯,并集成有LED日间行车灯。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车身尺寸为4600*1860*1720mm,轴距2680mm,相比同级别自主、合资竞品均具有一定优势,全新哈弗H6车身侧面采用双腰线设计,配备19英寸轮毂,运动感十足。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车型内饰与现款保持相同的设计风格,科技感十足。四辐式多功能方向盘带有换挡拨片,中控台设计偏向于驾驶员一侧,配备9英寸液晶显示屏,下方的操作按键排列整齐,简洁易操作;内饰大量采用了软性材料覆盖,质感完全可以比肩甚至超越合资竞品。   配置方面,全新哈弗H6-1.5GDIT全系标配博世第九代ESP车身稳定系统、TPMS胎压监测系统、智能启停、无钥匙进入与一键启动、倒车雷达等诸科技配置。此外,安全配置方面,全新哈弗H6还配备了HDC下坡辅助、HHC上坡辅助、右前盲区可视、主动安全头枕等主被动安全配置。值得一提的是,新车采用激光焊接技术,高强钢占比超65%,大幅度降低事故中车辆变形带来的伤害,构建起全方位的“铠甲安全系统”。   动力方面,全新哈弗H6搭载1.5GDIT、2.0GDIT两款发动机。其中,1.5GDIT发动机在国内首次采用了自主开发的CVVL连续可变气门升程技术,并集成了悬吊式中置直喷喷油器、缸盖集成排气歧管、高瞬态响应性电控增压器、可变排量机油泵、进排气双VVT、双回路冷却系统等先进技术,最大功率124千瓦,峰值扭矩285牛米,堪称同级别最强。传动系统则匹配一款7速湿式双离合变速箱,齿比更密,平顺性更好,燃油经济性方面表现抢眼,工信部油耗仅为6.8L,同级别领先。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 双车对比导购】预算十万想要买一辆SUV,放在几年前,或许可能只能咬咬牙再凑一点买一辆入门合资SUV,近几年,随着自主品牌的的技术水平和造车工艺快速提升,自主SUV车型层出不穷,且具备了与合资车抗衡的实力。今天,我们就拿出帝豪GS和本田缤智两款在各自级别中无论是销量还是颜值都相对具有代表性的车型来进行一下对比。   严格意义上说,帝豪GS在同级别当中并没有直接的竞争对手,但跨界车身的造型获得了国内很多消费者的喜爱。而本田缤智虽然在属紧凑级SUV,但其合资品牌以及综合素养已得到市场的认可。下面,我们就以这两款车型的顶配车型,即2017款帝豪GS运动版1.3T自动智联型、2017款缤智1.8L CVT四驱旗舰型展开来说。    上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 双车对比】在过去的一年,自主品牌的长足进步肉眼可见。其中,吉利汽车的表现尤为抢眼,2017年销量超过124万辆,位于车企销量排行榜第五位,作为吉利旗下轿车的重点车型,吉利帝豪GL也成了紧凑级家用车市场的新势力,曾经欲挑战合资品牌的梦想已经成为现实。   众所周知,自主品牌凭借着更实惠的性价比不断对合资品牌施压,导致合资品牌不得不将产品售价下探,曾经的销量王—速腾便是其中之一。作为购车预算不多的消费者,合资品牌价格下探是好事,但也在选车时带来了“幸福的烦恼”。假如您有十万出头的预算,您会选择自主品牌新宠还是选择合资品牌曾经的热销车型呢?接下来的文章中我将为您选出两个品牌售价相近的车型进行对比分析,他们分别是2018款吉利帝豪GL 1.4T双离合尊贵智联型以及2018款速腾180TSI双离合臻享型。 上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】今天对比的四款车是来自2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的四强选手,他们分别是哈弗的2018款H6运动版1.5T车型,来自广汽传祺的GS4 1.5T车型,吉利的博越1.8T车型,以及来自长安的CS75 1.5T车型。我们先来回顾一下今天所对比的四款车各自的2017年全年销量。首先是哈弗H6,2017年哈弗H6毫无疑问地稳坐2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的头把交椅,全年总销量为506418辆,成绩非常傲人;其次是广汽传祺GS4,广汽传祺GS4的2017年全年销量为337330辆,稳居次席。吉利博越,吉利博越在2017年的总销量为286163辆,成为了2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的探花;最后是来自长安的CS75,长安CS75是自主品牌紧凑级SUV中的“老司机”了,长安CS75在2017年全年的销量为23988辆,在2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜中取得了第4名的成绩。那么究竟是什么让这四款车分别取得了这样的成绩呢?请您跟随我们的脚步,一步一步揭秘。   四款车的外观各有千秋,接下来我们就一起分析一下四款车不同的外观设计。   这次为大家推荐的哈弗H6是2018款哈弗H6运动版, 它同样有红标和蓝标两个版本可供选择。它的外观基于哈弗HR-02概念车打造而来,采用哈弗家族全新的设计风格,犀利的头灯设计配合大尺寸的进气格栅,让哈弗H6运动版的外观非常具有侵略性和运动感,银色的底盘护板更是点睛之笔,不仅提升了视觉效果还让哈弗H6增加了一丝野性。而哈弗H6时尚极富运动气息的外观也是众多消费者选择它的一大原因。      广汽传祺的外观设计同样是主打前卫和年轻,外观整体设计层次感很强,前脸营造出的横向视觉效果比较不错,但是其作为一款SUV车型,相比于其他对手来说少了一丝厚重和野性。不过其销量第二的成绩已经证明了它的外观也是非常符合消费者胃口的。      博越的前脸设计比较饱满,相对于哈弗H6的来说,它给人的感觉更多的是憨厚稳重,整体设计虽然不如哈弗H6运动版那么时尚前卫,但是给人的感觉也非常舒服,进气格栅和车标融合得非常自然,足以满足绝大多数消费者的审美观。      长安CS75从2014年上市后就一直是自主品牌紧凑级SUV中的热门车型,在当时看来长安CS75的造型非常前卫,但是时隔五年,长安CS75的外观一直未曾有大改动,以目前的眼光来看它,虽然其外观依旧未过时,依旧很耐看,但是相对于之前的两位选手,看起来难免有些保守了。不过综合观其外观设计,长安特有的中网设计以及“天使眼”头灯还是有非常广泛的受众的。   外观小结:   外观方面,四款车基本各有千秋,不过以综合角度来看,在这一方面明显是哈弗H6运动版、吉利博越和广汽传祺GS4更加符合现在的市场审美,毕竟三款车一直在进行外观的更新,不过全新一代的CS75也快要出现在大家面前了,大家不妨期待一下。而在哈弗H6运动版和吉利博越以及广汽传祺GS4中,明显是拥有红/蓝标两种外观风格的哈弗H6棋胜一招,吉利博越和广汽传祺GS4均没有风格其他外观可选。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】对于刚毕业不久的年轻人,拥有人生中的第一辆车或许是美事一桩,较大的大空间,丰富的科技配置,以及个性时尚的外观大胆创新的内饰,小型SUV自然成了这一大批消费者的首选。今天,环球网汽车将为您推荐四款年轻个性的小型SUV,他们都是为年轻人而生,我们一起来看看他们的表现吧。    ● 全新家族式设计 ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型相对普通一些,采用远近光一体式卤素光源,支持高度可调。 ? ? 侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,不过这个行李架更多的是起到装饰作用,而采用电动调节的外后视镜大小也非:鲜。 ? ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ? ? ● 内饰视觉冲击感极强   远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,极致潮流中控层次分明,更符合年轻人的审美需求。不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。旋钮+换挡拨片式换挡,看起来更加高档、更节省空间,开起来更有乐趣。 ? ● 科技配置领先同级别 ? 远景X1的科技配置十分丰富,配备11.6寸高清触摸大屏,X-control智能语音交互系统,只需通过“你好远景”语音命令即可激活,对普通话识别率非常高,通过语音命令即可控制空调系统、空气循环系统、蓝牙电话以及影音娱乐系统。同时,装备了定速巡航功能,运用EPS电动助力转向系统,高速稳重,低速轻盈。 ? ? ? ● 空间表现比较偏向前排乘客 ?   远景X1的前排空间比较正常,没有太大的局促感,但是其后排空间略显紧促。但是考虑到远景X1的尺寸,而且还支持后排比例放倒,这样的空间表现也算说的过去。 ? ? ? ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱   动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,具备雪地、运动、手动、经济四种智能驾驶模式。 ● 编辑点评 ? 远景X1的诞生,是吉利汽车对SUV细分市场的全新开拓,完善了吉利汽车在SUV市场的宽线布局,同时,也使“远景家族”初具雏形,将与“博”字系列车型和“帝豪军团”共同构成吉利三大产品阵营,加速吉利品牌“年轻化”、“全面化”进程,更加完善产品布局。四年或十万公里的整车质保期也为年轻消费者提供了有力保障。    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV的火爆已经无需多言,而众多的SUV车型也让人非常难以抉择。但是要知道,汽车市场中除了SUV,还有很多其他的车型值得我们选择。比如今天环球网汽车频道将要推荐给您的四款小型轿车,它们不仅在空间表现上是居家的能手,同时动力和配置也都表现不俗,最重要的是它们还拥有非常实惠的价格。下面,就请跟着我们来了解一下这四款好开又好看的小车。   吉利全新远景不仅在外观方面有所突破,内饰的设计也十分到位,并且配置也得到了全面升级。另外新车也将上一代远景中的1.3T车型取缔,全系车型都搭载1.5L发动机,为的就是能在驾驶时获得更好的舒适性。   全新远景的车头第一眼看上去很漂亮,如果在仔细观察会发现每个元素在观感上都很舒服没有特别突兀的设计,元素之间衔接流畅自然,俗话说就是耐看,我相信这才是好的设计应该传达出来的感觉而不是时下流行的为了博眼球采取一些夸张的设计。   吉利全新远景在车身尺寸与轴距方面相较于上一代车型有一定的增加,这为乘坐以及车内的使用空间提供了更多的保障,而4599mm的车身尺寸基本是达到了同级别最长的水平。   车尾方面,车尾多处运用凸起的棱线进行分割,层次丰富、整体造型非常立体。分体式尾灯组由镀铬装饰条横贯连接,新车的尾灯之间增加了雾面金属色饰条,回形镀铬下护板与上方的镀铬饰条形成呼应,整体更加精致。   全新远景的内饰风格全面向博越,帝豪GS等车型靠拢,整体设计更加年轻化,家族的氛围也体现的非常彻底。三幅式方向盘手感不错,粗细适中。这么说吧,对于设计下放的做法,我个人还是比较支持的,毕竟用更低的价格就能买到高级别车型的质感乃至做工,何乐而不为呢。   动力方面,2018款车型全系搭载了一台1.5L自然吸气发动机,最大功率80kW,最大扭矩140Nm,传动系统则匹配5速手动和4速手自一体两款变速箱。悬架则和该级别其他车型相似,为前麦弗逊式独立悬架,后扭力梁式非独立悬架。   在舒适和便利性方面,全新远景配备有无骨雨刷、速冷型电动空调、自动折叠外后视镜(加热除霜+LED灯带+电动调节)、一键式电动防夹天窗(带自动关闭功能)、数字行车电脑、运动式多功能真皮方向盘、防炫目内后视镜、可4/6翻折后排座椅、一键启动+无钥匙进入系统、四门一键升降电动车窗+防夹功能、后风挡玻璃电加热除霜、行李厢?乜、大灯自开启+伴我回家功能、Wi-Fi热点共享功能、前后排USB接口电源等配置。   ●编辑小结   远景已经用销量向市场证明了自己的实力,优秀的外观,精致的内饰,体贴的配置都是它成功的法宝,而十一月上市的全新远景更是在前作的基础上,进行了大幅提升。可以说远景是这个价位中,算是少见的良心车型了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】审美疲劳是个奇妙的东西,窈窕佳人、良辰美景,即使是再美好的事物,也会有看腻的一天,在汽车市场这个规律同样适用。在传统SUV当道的今天,若想卖得火,造辆SUV准没错,这也就使得广大消费者多多少少对传统SUV车型产生了一些“抵触情绪”。但近年来,随着跨界车型—这种外型时尚、用途更丰富的全新产品的出现,恰好满足了消费者对于新鲜事物的需求,今天我们就为您推荐几款不走寻常路的跨界SUV车型,缓解一下您的“审美疲劳”。   吉利帝豪GS智联型(指导价:10.88-11.18万元)   推荐理由:智联型车型针对车载互联系统进行全面升级,实现更简洁直观的人机交互。   外观方面,智联型车型的前脸配备了家族式的水滴涟漪式格栅,两侧的大灯组融入带状LED日间行车灯。与吉利旗下其它兄弟车型相比,帝豪GS的前脸镀铬饰条更加恰到好处,整体视觉效果也更加灵动。   帝豪GS的车侧造型简洁而具有力量感,简洁上扬式的腰线与车侧的流线型线条非常搭调,花瓣式轮毂+红色运动卡钳的配置彰显了一定的运动感。此外,作为跨界SUV标志性的溜背设计也极具辨识度。   帝豪GS的尾部设计很灵动,在大量平直线条的修饰下,小巧的车尾显得层次十足,双边单出式的排气设计在镀铬饰条的装饰下显得非常运动。值得一提的是,新车后保险杠出采用双色设计,彰显了跨界SUV车型的身份。   内饰方面,帝豪GS也开始走家族化路线,中控台灰色的暗纹饰板以及镀铬饰条都体现了精致的做工,整体风格简约但不廉价。此外,新车配备8英寸触控屏,内部集成了全新G-Netlink 3.0智能车载系统,为新车最大亮点。   帝豪GS智联型车型在现款车型的基础上针对智能车载系统进行了全面升级,新车搭载了全新G-Netlink 3.0A智能车载系统,配备8英寸720P全贴合高清触控大屏、讯飞3.0智能语音系统、高德实时在线导航以及百万正版云曲库和数千在线电台资源等,基本涵盖了对车机的各项操作内容,很符合当下最受年轻人欢迎的互联网造车理念。   动力方面,新车将搭载1.3L涡轮增压发动机,最大功率129马力,峰值扭矩185牛·米。传动方面,与之匹配的将是6速双离合变速箱。   编辑小结:帝豪GS融合了当下最流行的跨界元素,第一眼就能给消费者留下很深的印象。在这个看脸的年代,颜值已经成为了消费者最看重的购车因素之一。最重要的是,智联型车型紧跟当下潮流,基于互联网理念对于车辆的车载系统进行全面升级,提升了科技感的同时必然能吸引更多年轻消费者的目光,从而在销量上进一步取得突破。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 车型盘点】俗话说,天下武功唯快不破。但是这句话到了现在这个“外貌协会”当道的时代,好像有点不适用了,汽车圈也同样如此。单纯的快,在汽车圈已经不能满足人们的需求了,“好看的皮囊千篇一律,有趣的灵魂万里挑一”这句话在汽车圈根本不成立,因为在汽车圈,好看的皮囊才是万里挑一的……今天,环球网就为您盘点截止到现在,2017年上市的6款靠“脸”吃饭的车型,准备好了吗?走你~~~~   WEY VV5s   VV5s是WEY继VV7s之后,推出的第二款紧凑级SUV,同样是主打豪华路线。   VV5s的外观采用WEY家族式的“黑豹”仿生学设计,车身线条较为饱满。前脸采用六菱形的蜂窝状进气格栅。新车全系搭配LED车灯,转向灯发光方式为由内向外点亮的流水样式,三个竖直的LED灯组与品牌LOGO相呼应。         内饰部分,WEY VV5s整体设计延续了VV7的设计风格。新车采用了黑色为主的内饰配色,整体偏向于驾驶席方向的倾斜中控台,为驾驶者营造出良好的驾驶氛围。此外,内饰的工艺水平,也有着与合资品牌看齐的水准。   动力方面,VV5s搭载了一台代号为4C20NT的2.0L直喷涡轮增压发动机,最大功率145kW(197Ps)/5200-5500rpm,峰值扭矩355Nm/2000-3200rpm。与发动机相匹配的是一台7挡湿式双离合变速箱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着广州车展的落幕,2017年也接近尾声了,在这一年里我们见证了上百款新车的诞生,可以说是应接不暇。今天,环球网为您盘点了其中10款具有划时代意义的改款和换代车型,哪一款是您的菜?又有哪一款唤醒了您的会议亦或是激发了您对未来的憧憬呢?下面我们就一起来了解一下。   全新梅赛德斯-奔驰S家族   外观方面,与现款车型相比,奔驰新款S级主要变化集中在了前脸部分。除了中网横向饰条由四幅减为三幅外,还换装了MULTIBEAM LED大灯系统,该系统配备了84个独立控制的高性能LED灯泡,可根据当前道路条件及天气状况对大灯进行快速调节。此外,大灯组内部的LED日行灯采用了三条式设计,辨识度也得到了进一步提升。   内饰部分,新车针对全液晶仪表以及多媒体屏幕进行了升级。将现款的多媒体屏幕以及液晶仪表两块液晶屏合二为一,更加具有整体感。方向盘样式相比现款也有所升级,两侧多功能按键区域加入了双拇指控制(Dual Thumb Controls)系统。此外,其还采用了新的导航系统和主动安全系统,会根据路面情况进行自动减速。   动力方面,此次上市的车型均继续采用了M276型3.0升双涡轮增压V6发动机,最大功率根据车型的不同分别为272马力(S 320 L)、313马力(S 350 L)和367马力(S 450 L/S 450 L 4MATIC),传动系统方面,新车均匹配的是9速手自一体变速箱。需要您注意的是,此次在华上市的S 450 L车型并未搭载海外版本的那台全新直列六缸发动机,其继续采用了现有的V6发动机,并将最大功率由333马力上调到了367马力。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家多媒体体验] 悉数当今的车机系统,很多人都会想到以BBA为代表的“豪华派”,以及由中国品牌所引领的“互联派”。可是你知道吗?在性能车领域,至今还有着一项让很多人都为之称道的独门设计:“游戏派”,而它就是仅存于日产GT-R车型中的多媒体车机系统。而它的开发者则是专注于“GT赛车”系列的Polyphony Digital团队,他们为全世界的玩家/GT-R车主献上了这份独特的大礼。 “初次坐进GT-R时懵逼” “它诞生于游戏天才手中” “绝无仅有的中控大屏” “极为简陋的常用功能” “行车数据才是王道,它脑子里只有性能” “它并不是一台家用车”    就像这次简单的体验结果一般,GT-R的这块多媒体屏幕并不能算是我们传统认知的那样,对于一台纯粹的性能机器来讲,行车数据意味着一切,性能表现意味着一切,除此之外的东西都是陪衬,什么手机互联、云端语音、新版导航,那都是家用车的需求,对于这样一台GT-R来讲,R(Racing),才是它的毕生追求。(文/图 汽车之家 任博) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家购车手册] 记得福特翼搏前几年刚上市的时候,市面上还没有这么多小型SUV以供选择,现如今,在小型SUV市场上的竞争是愈演愈烈,作为这个市场上的先行者之一,翼搏也迎来了自己的中期改款,那么新上市的改款翼搏到底买哪款合适呢,今天我们就来看看。 ●外观内饰回顾    新上市的翼搏属于中期改款车型,车头造型变化颇大,硬朗的格栅造型和翼虎是同一风格,侧面和车尾的变化都不大,尺寸方面比老款车型长65mm,但是轴距没有变化。新款翼搏总共有5种颜色可以选择,个人觉得喀纳斯蓝和火焰山红相对比较好看,更适合年轻人一些。轮圈方面,16英寸钢制轮圈只配备在了精翼型上,其余车型都使用了17英寸的铝合金轮圈。    内饰方面的变化更符合现在的审美,黑色搭配橙色的运动版内饰显得很动感,普通版车型只有两种内饰颜色可选。    乘坐空间方面,身高180cm的体验者进入前排后,头部空间还有约4指,后排头部空间还有约3指,腿部空间约1拳3指,作为一台小型SUV,这样的空间表现可以接受。    实拍车型中选装上了后备厢平置垫板,所以可以调节后备厢的盖板高低,后面的配置分析中我们会详细讲解新款翼搏的选装情况的。 新款翼搏 动力系统 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大马力(Ps) 120 125 170 最大功率(kW) 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 1500-4500 4500 变速箱 5MT/6AT 6AT 6AT 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置四驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆式独立悬架    动力系统方面,新款翼搏新增了2.0L+6AT且配备四驱的新车型,1.0T车型也由之前的手动变速箱换为了自动变速箱,1.5L车型则搭配了5MT和6AT。悬架结构方面,只有顶配2.0L车型是后多连杆独立悬架,其余车型后悬架使用的还是扭力梁式非独立悬架。   =============分页符=============   ●车型分析    新款翼搏总共有三个排量共6个车型,其中使用1.5L自然吸气发动机的车型共有4个,分别是手动/自动精翼型、自动铂翼型和自动尊翼型,剩下的2个车型分别是使用1.0T涡轮增压发动机的EcoBoost125 自动尊翼型和使用2.0L自然吸气发动机的自动四驱尊翼型。咱们还是先从1.5L车型开始聊起。   ●1.5L 手动/自动精翼型   官方指导价:7.98/8.98万元    手动精翼型作为全系车型中的最低配车型,7.98万元的售价挺有竞争力的,毕竟老款车型的起售价都已经达到了9.48万元,价格上有了明显的下降。而售价为8.98万元的自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型有所差异之外,其余方面表现完全一致,所以就放到了一起来说。 1.5L 手动/自动精翼型 基础配置 发动机 1.5L自然吸气发动机 变速箱 5MT/6AT   AGS进气格栅   主动关闭系统 ●   TVC弯道扭力   智能分配系统 ● 制动系统 前盘后鼓 轮圈轮胎 205/60 R16配钢圈 后雨刷 ● 外后视镜电动调节 ● 座椅材质 织物 前排座椅调节方式 手动4向   前排滑动式中央扶手   (带储物空间) ● 后排座椅放倒 4/6放倒 多功能行车电脑 ● 前排遮阳板带化妆镜 ● 环绕式高保真喇叭 4扬声器 AUX、USB接口 ● 前排双安全气囊 ● 车身稳定控制系统 ● 坡道起步辅助 ● 多功能方向盘 ●   自动落锁功能、   碰撞自动解锁功能 ● ISOFIX安全座椅接口 ● 伴我回家功能 ● 12V电源接口 ●    看完了精翼型的配置表,首先最值得表扬的是最低配车型也有车身稳定控制系统,以较低的售价可以买到这样一款标配车身稳定控制系统的合资品牌小型SUV还挺超值的,同时也可以想见到在舒适性配置方面的表现上不会太优秀。值得一提的是,如果您想要一部手动挡车型的话,那只能选择这款最低配的手动精翼型了。而自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型不一样之外,其余配置则完全一致,对于生活在拥堵城市中的人们来说,多掏1万元买个自动挡很合理。综合来看,鉴于售价上的诚意和表现相对不错的主动安全配置,精翼型的性价比表现还行,预算不多的朋友可以考虑一下。   ●1.5L 自动铂翼型   官方指导价:10.58万元    1.5L 自动铂翼型的售价一下子提升到了10万元以上了,相比自动精翼型贵了不少,那我们下面来看看铂翼型在配置方面到底提升了多少呢。 1.5L 自动精翼型和自动铂翼型 配置对比 车型 1.5L 自动精翼型 1.5L 自动铂翼型 厂商指导价 8.98万元 10.58万元 差价 1.6万元 制动系统 前盘后鼓 四轮盘式制动 轮圈轮胎 205/60 R16 钢制轮圈 205/50 R17 铝合金轮圈 前雾灯 - ● 驾驶员侧门窗一键升降 - ● 车顶行李架 - ● 内饰颜色 深色 浅色/深色 驾驶员座椅调节 手动4向 手动6向 中控台多媒体影音导航系统 - ● 9英寸数字高清电容触控屏 - ● 方向盘音响控制系统 - ● AUX音频输入接口 ● - USB接口 1 2 前排双侧安全气囊 - ● 双侧安全气帘 - ● 倒车雷达 - ● 倒车影像 - ● 后备厢开启自动照明 - ● 手套箱冷藏功能 - ●    首先,自动铂翼型在安全性方面有了更进一步的提升,制动系统换成了四轮盘式制动,并且也增加了不少舒适性配置,比如说配备了9英寸中控台屏幕,还有多媒体影音导航系统,倒车雷达和影像这种必不可少的配置终于在铂翼型上有了,对于日常使用中的便利性提升很大,这1.6万元的差价可以说非常超值,所以1.5L 自动铂翼型的性价比表现比较突出。    ●1.5L 自动尊翼型   官方指导价:11.98万元    尊翼型是1.5L车型中的顶配,接近12万元的售价到底又提升了多少配置呢,我们下面来一起看看。 1.5L 自动铂翼型和自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动铂翼型 1.5L 自动尊翼型 厂商指导价 10.58万元 11.98万元 差价 1.4万元 镀铬前格栅 - ● 外后视镜加热 - ● 电动天窗 - ● 驾驶员座椅腰托调节 - ● 真皮方向盘 - ● 镀铬装饰车内门把手 - ● 4.2英寸数字仪表盘 - ● 自动空调 - ● 真皮换挡杆 - ● 太阳镜盒 - ●   SYNC 3车载连接系统   (带CarPlay和AppLink) - ● 中控触摸屏 9英寸 8英寸 环绕式高保真喇叭 4扬声器 7扬声器   紧急救援呼叫服务   (SYNC连接服务) - ● 无钥匙进入+无钥匙启动 - ●    作为1.5L的顶配车型,相较于铂翼型,多了SYNC 3多媒体系统、无钥匙进入+无钥匙启动、自动空调、4.2英寸数字仪表盘、天窗等大家喜闻乐见的配置,1.4万元的差价我觉得还可以接受,但是没有那种让人有超值的感觉,并且值得一提的是,铂翼型配备的中控大屏是9英寸的,但是尊翼型使用的却是8英寸中控屏幕,原因是这块8英寸屏幕适配这套SYNC 3系统,所以在尺寸上还比铂翼型的要小。   ●1.0T EcoBoost125 自动尊翼型   官方指导价:12.58万元    和老款翼搏一样,1.0T车型只有一款,但是和老款不同的是新款翼搏1.0T摒弃了手动挡,使用上了6AT变速箱,那么下面我们看看相较于1.5L 自动尊翼型,这款1.0T车型到底值不值。 1.5L 自动尊翼型和1.0T 自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动尊翼型 1.0T 自动尊翼型 厂商指导价 11.98万元 12.58万元 差价 6000元 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 最大功率 120马力/6500rpm 125马力/6000rpm 最大扭矩 150牛·米/4500rpm 170牛·米/1500-4500rpm 发动机自动启停 - ● HID氙气大灯 - ● 自动头灯 - ● LED日间行车灯 - ● 自动雨刷 - ● 座椅材质 织物 皮质 自动防眩目内后视镜 - ●    从发动机数据方面来看,1.0T发动机的表现要优于1.5L自然吸气发动机,两款尊翼型的差价为6000元,除了发动机的升级之外,在灯光方面也有一定的升级,并且座椅材质使用了皮质,所以这个差价我认为完全可以接受。   =============分页符=============   ●2.0L 自动四驱尊翼型   官方指导价:15.58万元    2.0L车型是这一次中期改款新增的车型,除了使用上了2.0L发动机之外,还配备上了适时四驱系统,那么我们先来看看它的性价比表现怎么样吧。 1.0T 自动尊翼型和2.0L 自动四驱尊翼型 配置对比 车型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 12.58万元 15.58万元 差价 3万元 发动机 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大功率 125马力/6000rpm 170马力/6500rpm 最大扭矩 170牛·米/1500-4500rpm 202牛·米/4500rpm 悬架类型   前麦弗逊独立悬架/   后扭力梁非独立悬架   前麦弗逊独立悬架/   后多连杆独立悬架 驱动形式 前驱 适时四驱 侧门防擦镀铬装饰条 - ● 驾驶员座椅调节 手动6向 电动6向 胎压监测 - ● 定速巡航 - ● 前泊车雷达 - ● 换挡拨片 - ●    作为全系的顶配车型,2.0L 尊翼型在价格上达到了15.58万元,确实不便宜,在舒适性上的配置提升也相对有限,仅仅是多了电动调节座椅、定速巡航、前泊车雷达等,动力方面2.0L+6AT的组合加上适时四驱系统,在全系车型中可以说是顶尖的配置了,只是3万元的差价,并没有表现出特别大的诚意,只是正常的成本提升,所以,2.0L 尊翼型的性价比没有那么突出。   ●选装包: 新款翼搏 选装包 项目/车型 1.5L 手动/自动精翼型 1.5L 自动铂翼型/尊翼型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动尊翼型 选装包1(原厂导航+9英寸中控屏幕+倒车影像) ○3000元 - - - 选装包2(氙气大灯+LED日间行车灯) - ○3000元 - - 选装包3(运动套件,限深色内饰) - - - ○4000元 选装包4(后备厢平置垫板) - - ○300元 ○300元    新款翼搏提供了一些选装包,其中运动套件主要体现在了轮圈、内饰配色和外观上的一些熏黑装饰,相较于普通版来说,运动版给人的感觉更年轻、更有活力一些,价格为4000元,如果喜欢这种熏黑外观风格和搭配了橙色装饰的内饰风格的话,倒是可以选装。选装包1和选装包2售价都不算太高,如果有需要的话建议选装。选装包4主要是可以在放倒后排座椅时营造出来一个全平的空间,售价仅为300元,建议选装。   ●车型推荐: 翼搏 2018款 1.5L 自动铂翼型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   10.58万    整个车系中性价比最高的车型是使用1.5L发动机的自动铂翼型,相较于自动精翼型来说,1.6万元的差价可以换来17英寸的铝合金轮圈、四轮盘式制动、9英寸中控台屏幕、倒车雷达/影像等功能,得到的升级非常明显,并且这些配置也都很实用,所以五星推荐1.5L 自动铂翼型。   =============分页符============= 车型图片 基本参数 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 7.98万 8.98万 12.58万 15.58万 厂商 长安福特 长安福特 长安福特 长安福特 级别 小型SUV 小型SUV 小型SUV 小型SUV 上市时间 2017.09 2017.09 2017.09 2017.09 发动机 1.5L 120马力 L3 1.5L 120马力 L3 1.0T 125马力 L3 2.0L 170马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 长*宽*高(mm) 4345*1785*1647 4345*1785*1647 4345*1785*1659 4345*1785*1659 车身结构 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 最高车速(km/h) 175 177 180 186 官方0-100km/h加速(s) - - - - 实测0-100km/h加速(s) - - - - 实测100-0km/h制动(m) - - - - 实测油耗(L/100km) - - - - 工信部综合油耗(L/100km) 6.2 6.6 6.3 7.8 实测离地间隙(mm) - - - - 整车质保 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 车身 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 长度(mm) 4345 4345 4345 4345 宽度(mm) 1785 1785 1785 1785 高度(mm) 1647 1647 1659 1659 轴距(mm) 2530 2530 2530 2530 前轮距(mm) 1555 1555 1555 1555 后轮距(mm) 1560 1560 1560 1560 最小离地间隙(mm) - - - - 整备质量(kg) 1247 1300 1352 1478 车身结构 SUV SUV SUV SUV 车门数(个) 5 5 5 5 座位数(个) 5 5 5 5 油箱容积(L) 52 52 52 52 行李厢容积(L) - - - - 发动机 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 发动机型号 - - - - 排量(mL) 1497 1497 999 1999 排量(L) 1.5 1.5 1.0 2.0 进气形式 自然吸气 自然吸气 涡轮增压 自然吸气 气缸排列形式 L L L L 气缸数(个) 3 3 3 4 每缸气门数(个) 4 4 4 4 压缩比 11 11 10 12 配气机构 DOHC DOHC DOHC DOHC 缸径(mm) - - - - 行程(mm) - - - - 最大马力(Ps) 120 120 125 170 最大功率(kW) 88 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 4500 1500-4500 4500 发动机特有技术 - - - - 燃料形式 汽油 汽油 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 92号 92号 供油方式 多点电喷 多点电喷 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 铝 铝 缸体材料 铝 铝 铝 铝 环保标准 国V 国V 国V 国V 变速箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 简称 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 挡位个数 5 6 6 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 自动变速箱(AT) 自动变速箱(AT) 手自一体变速箱(AT) 底盘转向 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置前驱 前置四驱 四驱形式 - - - 适时四驱 中央差速器结构 - - - 多片离合器 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆独立悬架 助力类型 电动助力 电动助力 电动助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 承载式 承载式 车轮制动 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 鼓式 鼓式 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 手刹 手刹 前轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 后轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - - 前● / 后- 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 前● / 后● 前● / 后● 膝部气囊 - - - - 胎压监测装置 - - - ● 零胎压继续行驶 - - - - 安全带未系提示 ● ● ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ● ● ABS防抱死 ● ● ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● ● ● 并线辅助 - - - - 车道偏离预警系统 - - - - 主动刹车/主动安全系统 - - - - 夜视系统 - - - - 疲劳驾驶提示 - - - - 辅助/操控配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后驻车雷达 - - 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ○ ○ ● ● 全景摄像头 - - - - 定速巡航 - - - ● 自适应巡航 - - - - 自动泊车入位 - - - - 发动机启停技术 - - ● ● 上坡辅助 ● ● ● ● 自动驻车 - - - - 陡坡缓降 - - - - 可变悬架 - - - - 空气悬架 - - - - 电磁感应悬架 - - - - 可变转向比 - - - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - - - 中央差速器锁止功能 - - - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - - - 整体主动转向系统 - - - - 外部/防盗配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 电动天窗 - - ● ● 全景天窗 - - - - 运动外观套件 - - - ○ 铝合金轮圈 - - ● ● 电动吸合门 - - - - 侧滑门 - - - - 电动后备厢 - - - - 感应后备厢 - - - - 车顶行李架 - - ● ● 发动机电子防盗 ● ● ● ● 车内中控锁 ● ● ● ● ?卦砍 ● ● ● ● 无钥匙启动系统 - - ● ● 无钥匙进入系统 - - ● ● 远程启动发动机 - - - - 内部配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 真皮方向盘 - - ● ● 方向盘调节 上下调节 上下+前后调节 上下+前后调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - - - - 多功能方向盘 - - ● ● 方向盘换挡 - - - ● 方向盘加热 - - - - 方向盘记忆 - - - - 行车电脑显示屏 ● ● ● ● 全液晶仪表盘 - - - - HUD抬头数字显示 - - - - 内置行车记录仪 - - - - 主动降噪 - - - - 手机无线充电 - - - - 座椅配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 座椅材质 织物 织物 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - - - 座椅高低调节 - - ● ● 腰部支撑调节 - - ● ● 肩部支撑调节 - - - - 主/副驾驶座电动调节 - - - 主● / 副- 第二排靠背角度调节 ● ● ● ● 第二排座椅移动 - - - - 后排座椅电动调节 - - - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - - - 电动座椅记忆 - - - - 前/后排座椅加热 - - - - 前/后排座椅通风 - - - - 前/后排座椅按摩 - - - - 第二排独立座椅 - - - - 第三排座椅 - - - - 后排座椅放倒方式 比例放倒 比例放倒 比例放倒 比例放倒 前/后中央扶手 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 后排杯架 ● ● ● ● 可加热/制冷杯架 - - - - 多媒体配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 GPS导航系统 ○ ○ ● ● 定位互动服务 - - ● ● 中控台彩色大屏 ○ ○ ● ● 中控台彩色大屏尺寸 (选装9英寸) (选装9英寸) 8英寸 8英寸 中控液晶屏分屏显示 - - - - 蓝牙/车载电话 - - ● ● 手机互联/映射 - - ● ● 车联网 - - - - 车载电视 - - - - 后排液晶屏 - - - - 220V/230V电源 - - - - 外接音源接口 USB+AUX USB+AUX USB USB CD/DVD - - - - 扬声器品牌 - - - - 扬声器数量 4-5喇叭 4-5喇叭 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 近光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 远光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 LED日间行车灯 - - ● ● 自适应远近光 - - - - 自动头灯 - - ● ● 转向辅助灯 - - - - 转向头灯 - - - - 前雾灯 - - ● ● 大灯高度可调 ● ● ● ● 大灯清洗装置 - - - - 车内氛围灯 - - - - 玻璃/后视镜 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 主驾驶位 主驾驶位 车窗防夹手功能 - - ● ● 防紫外线/隔热玻璃 - - - - 后视镜电动调节 ● ● ● ● 后视镜加热 - - ● ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 内● / 外- 内● / 外- 流媒体车内后视镜 - - - - 后视镜电动折叠 - - - - 后视镜记忆 - - - - 后风挡遮阳帘 - - - - 后排侧遮阳帘 - - - - 后排侧隐私玻璃 - - - - 遮阳板化妆镜 ● ● ● ● 后雨刷 ● ● ● ● 感应雨刷 - - ● ● 空调/冰箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 空调控制方式 手动● 手动● 自动● 自动● 后排独立空调 - - - - 后座出风口 - - - - 温度分区控制 - - - - 车内空气调节/花粉过滤 ● ● ● ● 车载空气净化器 - - - - 车载冰箱 - - - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家车型PK] 近几年来,作为入门级MPV车型的宝骏730可谓开创了一个新的细分市。⒁欢瘸晌檬谐〉谋旮思恫。不过,一些车企也看中了这块“蛋糕”,它们并不会让宝骏730一直独占这一块巨大的市场份额。作为竞争对手的力帆汽车和长安欧尚开始发力,在今年分别推出了轩朗及欧尚A800来宣战。而作为新秀的它们也在该领域的车型热度中一度升高。那么今天,我们就来对比一下力帆轩朗和长安欧尚A800。    在文章中,我们选择了关注度较热的1.5T手动挡车型进行对比。分别为力帆轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型(指导价格为8.68万元),长安欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型(指导价格为8.79万元) 价格对比 车型   轩朗   2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   2017款 1.5T 手动豪享型 指导价格 8.68万元 8.79万元 市场优惠(仅供参考) -- 2000元 终端价格(仅供参考) 8.68万元 8.59万元   ● 外形对比:年轻化设计是共性 轩朗更动感    从外观造型来看,两者都采用了年轻化的设计风格,更能迎合年轻消费者及年轻家庭的喜爱。轩朗的大嘴式设计虽然带有一定的借鉴成分,不过收到的效果十分显著,且前脸下方铲状式的设计及更大尺寸的轮圈,带来了更加动感的造型风格;欧尚A800的前脸采用X型设计,并配有黑色的下护板。 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 车身 尺寸对比 车型 轩朗 2017款 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 ?   1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1 840 1795 高度(mm) 1665 1 750 轴距 (mm) 2780 2760    车身尺寸方面, 两者各有所长,轩朗在宽度和轴距上占有一定的优势,而欧尚A800在车身长度和高度方面比较突出。    两者的尾部造型都以简约协调著称,相比之下,轩朗双边共两出的排气装饰使其运动感更加突出。配置方面,倒车雷达、倒车影像、后雨刷器及后风挡除霜等配置也都是一应存在的。   =============分页符=============   ● 内饰对比:轩朗的整体质感更好些 欧尚A800侧重科技感    内饰方面,两者都采用了黑色系的风格及对称式的设计,除了钢琴烤漆的修饰外,轩朗和欧尚A800还分别采用了仿木纹饰板和仿碳纤维饰板。轩朗在软性材质覆盖的中控台及真皮包裹的方向盘上,触感相对更佳;而欧尚A800的全液晶仪表盘则更具科技感。    在触控显示屏方面,轩朗的悬浮屏更具流行趋势,下方还带有物理按键;欧尚A800的屏幕面积则更大一些,为10.1英寸,屏幕两侧设有虚拟按键。功能性方面,两者均具备GPS导航、蓝牙电话、手机互联及行车记录仪等功能。除此之外,欧尚A800还带有智能语音识别控制及车载Wi-Fi功能。    在前门内衬板上,两者还集成了四门电动车窗控制按键(轩朗还带有后视镜电动调节/折叠控制键,欧尚A800的后视镜电动调节键在方向盘左侧)。其中,轩朗的四门电动车窗均支持一键降下功能,欧尚A800仅主驾驶位车窗支持一键降下,前者的便利性更好一些。   =============分页符=============   ● 乘坐空间对比:欧尚A800相对充裕    身高170cm的体验者在两车的前、中、后三排位置进行体验,除了第一排的乘坐空间势均力敌外,欧尚A800在第二排和第三排的乘坐空间方面都要稍微好一些。   轩朗采用的是2+3+2的座椅布局形式,这种形式比较倾向于7座SUV的车型布局,前两排的5个座位在日常情况下就可以满足乘坐需求,可以为后备厢空出更大的空间;欧尚A800则采用MPV车型惯用的2+2+3的形式,第二排的两个独立座椅在舒适性方面要相对好一些。   ● 后备厢对比:轩朗实用性更好,空间更灵活    通过后备厢的对比,我们了解到在常规状态下,欧尚A800的进深占有些许优势,因此后备厢空间要稍微大一些。而将第二排座椅放倒后,轩朗的后备厢地板可以形成一个较平整的平面,尤其是将第二、三排座同时放倒,轩朗后备厢空间的优势便马上体现了出来。所谓“鱼和熊掌,不可兼得”,轩朗这也是牺牲掉了第三排的乘坐舒适性,来给后备厢更好的实用性。而欧尚A800的高度占有一定优势,因此可以容纳下更高的物品。   =============分页符=============   ● 配置对比:欧尚A800相对丰富一些    配置方面,两者的表现都是较为丰富的。相比较而言,轩朗具备自动头灯、转向辅助灯、前排座椅加热、后视镜电动折叠、真皮方向盘等配置;欧尚A800则拥有前排侧气囊、胎压监测、全液晶仪表盘、后视镜加热、前驻车雷达及车内空气净化等配置。后者的实用性相对更强一些。 安全性 配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 ●/● ●/● 前排侧气囊 - ● 胎压监测 - ● ABS+EBD ●/● ●/● 刹车辅助 ● ● 牵引力控制 ● ● 车身稳定控制 ● ● 上坡辅助 ● ● 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 舒适性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 一键启动/无钥匙进入 ● ● 前/后倒车雷达 -/● ● / ● 倒车影像 ● ● 发动机启停技术 - ● 天窗 全景天窗(不可开启) 电动天窗 真皮/多功能方向盘 ●/● -/ ● 皮革座椅 ●6向手动调节 ●6向手动调节 前排座椅加热 ● - 紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜加热 - ● 后视镜电动折叠 ● - 后排独立空调+出风口 ● ● 车内空气调节/花粉过滤 - ● 科技性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 全液晶仪表盘 - ● 中控彩色大屏 ●9英寸 ●10.1英寸 GPS导航 ● ● 蓝牙电话 ● ● 手机互联 ● ● 车联网 - ●   ● 动力系统/底盘对比:    动力方面,两者都采用了1.5T涡轮增压发动机。就账面数据来看,轩朗在峰值扭矩上稍占优势,欧尚A800在最大功率上则要大一些。而欧尚A800的6MT变速箱比轩朗的5MT多一个挡位,理论上在高速巡航时的燃油经济性会更好些。 发动机/变速箱/悬架对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 ?   1.5T 手动豪享型 发动机 1.5T 1.5T 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 最大功率 141马力 156马力 最大扭矩 2 34牛·米 225牛·米 变速箱类型 5MT 6MT 前悬架结构 麦弗逊 式独立悬架 麦弗逊 式独立悬架 后悬架结构 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 ★ 全文总结:    通过全方面的对比,我们了解到,轩朗的运动化外观更吸引人,拥有大嘴式的造型及铲状的前唇,双边共两出的排气装饰及18英寸的放射状轮圈。其后备厢的空间利用率和平整度表现不错。欧尚A800在乘坐空间上稍占优势,并且在安全性和科技性配置上稍微丰富一些。    内饰方面,两者各有利弊,轩朗的悬浮屏更具现代感,并且中控台覆盖了软性材质;欧尚A800则采用了全液晶仪表盘及10.1英寸的触控屏。另外,轩朗的前排座椅舒适性相对较好,但第三排座椅只能做临时的应急使用,舒适性欠佳;欧尚A800的前后三排则表现的相对均衡。    从外观和内饰的设计及丰富的配置来看,两者在该领域的车型中,已经具备了较为不错的竞争能力。就两者而言,如果您是更追求时尚动感的年轻人、平时5人乘坐即可满足日常用车需求且看重后备厢的实用性,轩朗则是比较适合您的;如果您更侧重丰富的配置、多人乘坐时比较均衡的乘坐空间,那么可以选择欧尚A800。 (文/图/摄 汽车之家 王亮)   =============分页符=============   相关车型参数配置表: 车型图片 基本参数 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 厂商指导价 8.68万 8.79万 厂商 力帆汽车 长安汽车 级别 MPV MPV 上市时间 2017.03 2017.07 发动机 1.5T 141马力 L4 1.5T 156马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡手动 长*宽*高(mm) 4720*1840*1665 4810*1795*1750 车身结构 5门7座MPV 5门7座MPV 最高车速(km/h) - - 官方0-100km/h加速(s) - - 实测0-100km/h加速(s) - - 实测100-0km/h制动(m) - - 实测油耗(L/100km) - - 工信部综合油耗(L/100km) 8.2 7.2 实测离地间隙(mm) - - 整车质保 三年或6万公里 三年或10万公里 车身 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1840 1795 高度(mm) 1665 1750 轴距(mm) 2780 2760 前轮距(mm) 1535 - 后轮距(mm) 1535 - 最小离地间隙(mm) - - 整备质量(kg) 1560 1490 车身结构 MPV MPV 车门数(个) 5 5 座位数(个) 7 7 油箱容积(L) 60 - 行李厢容积(L) - - 发动机 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 排量(mL) 1452 1499 排量(L) 1.5 1.5 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 气缸排列形式 L L 气缸数(个) 4 4 每缸气门数(个) 4 4 压缩比 - - 配气机构 DOHC DOHC 缸径(mm) - - 行程(mm) - - 最大马力(Ps) 141 156 最大功率(kW) 104 115 最大功率转速(rpm) 4580 5500 最大扭矩(N·m) 234 225 最大扭矩转速(rpm) 1750-3500 2000-4000 发动机特有技术 - DVVT 燃料形式 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 供油方式 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 缸体材料 铁 铝 环保标准 国V 国V 变速箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 简称 5挡手动 6挡手动 挡位个数 5 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 手动变速箱(MT) 底盘转向 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 助力类型 机械液压助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 车轮制动 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 后轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 膝部气囊 - - 胎压监测装置 - ● 零胎压继续行驶 - - 安全带未系提示 ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ABS防抱死 ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● 并线辅助 - - 车道偏离预警系统 - - 主动刹车/主动安全系统 - - 夜视系统 - - 疲劳驾驶提示 - - 辅助/操控配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后驻车雷达 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ● ● 全景摄像头 - - 定速巡航 - - 自适应巡航 - - 自动泊车入位 - - 发动机启停技术 - ● 上坡辅助 ● ● 自动驻车 - - 陡坡缓降 - - 可变悬架 - - 空气悬架 - - 电磁感应悬架 - - 可变转向比 - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - 中央差速器锁止功能 - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - 整体主动转向系统 - - 外部/防盗配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 电动天窗 - ● 全景天窗 ● - 运动外观套件 - - 铝合金轮圈 ● ● 电动吸合门 - - 侧滑门 - - 电动后备厢 - - 感应后备厢 - - 车顶行李架 - ● 发动机电子防盗 ● ● 车内中控锁 ● ● ?卦砍 ● ● 无钥匙启动系统 ● ● 无钥匙进入系统 ● ● 远程启动发动机 - - 内部配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 真皮方向盘 ● - 方向盘调节 上下调节 上下调节 方向盘电动调节 - - 多功能方向盘 ● ● 方向盘换挡 - - 方向盘加热 - - 方向盘记忆 - - 行车电脑显示屏 ● ● 全液晶仪表盘 - ● HUD抬头数字显示 - - 内置行车记录仪 ● - 主动降噪 - - 手机无线充电 - - 座椅配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 座椅材质 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - 座椅高低调节 ● ● 腰部支撑调节 - - 肩部支撑调节 - - 主/副驾驶座电动调节 - - 第二排靠背角度调节 ● ● 第二排座椅移动 ● ● 后排座椅电动调节 - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - 电动座椅记忆 - - 前/后排座椅加热 前● / 后- - 前/后排座椅通风 - - 前/后排座椅按摩 - - 第二排独立座椅 ○ ● 第三排座椅 2座 3座 后排座椅放倒方式 比例放倒 整体放倒 前/后中央扶手 前● / 后● 前● / 后● 后排杯架 ● ● 可加热/制冷杯架 - - 多媒体配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 GPS导航系统 ● ● 定位互动服务 - - 中控台彩色大屏 ● ● 中控台彩色大屏尺寸 9英寸 10.1英寸 中控液晶屏分屏显示 - - 蓝牙/车载电话 ● ● 手机互联/映射 ● ● 车联网 - ● 车载电视 - - 后排液晶屏 - - 220V/230V电源 - - 外接音源接口 USB USB CD/DVD - - 扬声器品牌 - - 扬声器数量 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 近光灯 卤素 卤素 远光灯 卤素 卤素 LED日间行车灯 ● ● 自适应远近光 - - 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 转向头灯 - - 前雾灯 ● ● 大灯高度可调 ● ● 大灯清洗装置 - - 车内氛围灯 - - 玻璃/后视镜 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 车窗防夹手功能 - - 防紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜电动调节 ● ● 后视镜加热 - ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 流媒体车内后视镜 - - 后视镜电动折叠 ● - 后视镜记忆 - - 后风挡遮阳帘 - - 后排侧遮阳帘 - - 后排侧隐私玻璃 - - 遮阳板化妆镜 ● ● 后雨刷 ● ● 感应雨刷 - - 空调/冰箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 空调控制方式 手动● 手动● 后排独立空调 ● ● 后座出风口 ● ● 温度分区控制 - - 车内空气调节/花粉过滤 - ● 车载空气净化器 - - 车载冰箱 - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "  俗话说,“安全面前无小事”!随着我国汽车保有量的逐年提升,行车安全越来越受重视。给家人一个舒适、安全的移动空间,是所有车主的心声。针对近几年来SUV越发受欢迎,笔者挑选比亚迪S7和哈弗H6这两款口碑优良的热门车型做一番比较,看看究竟谁更安全,更让用者觉得可靠。   同为“五星”成员 S7成绩更出色   比亚迪S7和哈弗H6均是“五星安全”认证车型,且都在C-NCAP碰撞测试中获得过不俗的成绩。比亚迪S7得分57分,是国内7座SUV车型的安全标杆。相比“尖子生”的S7,哈弗H6表现相差甚远。早些的评测总分是45.8分,正面100%碰撞、正面40%碰撞以及侧面碰撞三项试验得分都远不及S7。从以下表格中细项比较来看,的确比亚迪S7表现出色得多。   主动安全配置不嫌多 S7更到位   撇开分数和成绩,从实际出发,衡量一辆座驾是否安全无非就是看其主被动安全。先说主动安全,比亚迪S7全系搭载博世最新第九代“五位一体”车身稳定系统,集ABS、EBD、TCS、HBA、HAC于一身,防滑、防溜、防偏移;搭载360°高清全景影像,零死角呈现车辆四周图像,倒车泊车安全又轻松。而哈弗H6,像胎压监测、牵引力控制、车身稳定控制等S7一应俱全的装备都只是选装,360°高清全景影像、内后视镜行车记录仪等高端科技更是遗憾缺席。不得不说,就主动安全配置上,S7更到位。   被动安全看实力 两者均有“金刚罩”   再看被动安全方面,S7 从设计开始就参考了C-NCAP五星安全标准,车身结构上采用加强型3H结构车身,在A柱、B柱、顶盖横梁、地板纵梁、座椅横梁等关键部位采用超高强板,以提升乘员舱的结构强度。而且前后防撞梁、吸能盒、纵梁在采用超高强度钢板的同时,多处有N型诱导槽,碰撞时能更好的压:臀。哈弗H6,车身结构也是采用高强度钢材、热成型高强度钢材和镀锌板,具备高强度扭转和弯曲刚度特性,能够极大的保障驾乘人员的安全。至于8安全气囊、前后排预紧限力式安全带、ISOFIX装置等防护装备,S7和哈弗H6均有标配。可见,两款车型均有自己的一套防护盔甲,安全指数不分伯仲。   ??   从硬实力来看,来自比亚迪家族的S7确实比爆款车型的哈弗H6要强。从价格因素考虑,哈弗H6官方指导价为10.30万-14.68万,而S7经过官降2万的钜惠让利之后,售价9.99万-13.99万元,性价比优势更是显而易见了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  车对于现代家庭来讲,已经是必不可少的一个大件了。接送老婆孩子,自己上下班通勤,偶尔全家人去周边地区来一次自驾游,家用代步车已经渗透到每个家庭生活的方方面面。人们对于选购家用车的标准也很复杂,希望它能满足自己各方面的需求。对于选车家庭的这些小纠结,第三代比亚迪F3表示要将它们一网打尽。      颜值够惊艳   虽然是家用代步,但是面子也不能丢,第三代F3内外兼修,外观时尚、内饰潮流。简洁线条聚拢营造出精致的车头前脸,侧身线条动感流畅,与后视镜高低呼应,使F3侧身凹凸起伏错落有致,具有视觉冲击力的前端灯组和时下流行的红白双色尾灯使F3充满运动气息,驾驶在路上八面玲珑,满足男性对车型外观的需求。内饰上采用更显质感的黑色与棕色色调搭配,豪华皮座椅、多空间储物格凸显精致范儿,完美贴合女主人对高品质生活的追求。      安全有保障   既然是家庭用车,那么安全保障在选车时一定是要首先考虑的,一家三口出行,搭载在右侧后视镜中的右前影像系统帮助男主人安全超车,减少剐蹭和安全事故,实时监控右前轮区动态。对于女主来讲后排座椅上配备的ISO-FIX儿童座椅固定装置和儿童安全锁保障了宝宝的安全,减少内心的顾虑,放心出行。第三代F3在安全配置上还搭配了主副驾驶两个安全气囊、ESP车辆稳态控制系统,后排座椅上有中座三点式安全带,提升家庭行车安全系数,贴心守护,无微不至。无论新手还是老司机,安心驾驶一路无忧。      配置特实用   第三代F3在满足家庭实用需求的同时还兼顾了家庭使用的娱乐需求,第三代F3的Keyless无钥匙进入系统和一键启动系统方便你的“开门”和“开车”,配合GPS语音导航和倒车影像等一系列智能配置,让您一路智享便利。多媒体系统与车载蓝牙搭配,美好的歌声一路飘荡,让出行不再枯燥。实用性与娱乐性二者融为一体,娱乐出行两不误。      如此全能的F3无愧于它国民轿车的称号,满足每个家庭对代步车最基本的出行需求的同时,还可以满足对用车的其他需求。让选车时不再纠结,助力每个家庭将生活工作打理得井然有序,带来更多的家庭娱乐,体验到更多的驾驶乐趣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  要问现在车市哪种车型最受欢迎,当属SUV。近年来,自主品牌SUV凭借极佳的性价比和明显提升的做工,开始受到消费者的认可,市场销量占比逐年提升。但在层出不穷的各个车型中,想要挑选出适合自己的车型,并不容易。今天,小编来给大家全面分析目前市场上比较热门的三款SUV车型——比亚迪S7、哈弗H6、吉利博越,没准就能治愈大家的选择困难症了。   空间对比:以大欺小是优势   SUV之所以成为消费者的心头好,这与其大空间带来的行车享受和装载能力不无关系。而今天我们全面分析的这三款车型,比亚迪S7从尺寸表现就明显完胜,作为其中唯一的真七座大空间SUV,2398L的超大可变容积也让大家庭忍不住疯狂打call。当然,哈弗H6和吉利博越的空间水平也能满足日常需求,储物空间表现也还不错,后备箱的规整程度均比较出色。         动力对比:酣畅淋漓才够劲   除了空间比拼,动力强劲与否也是决定消费者最终选择的必争之处。尤其对于有出游需求的消费者来说,强劲动力不可或缺。拥有205大马力的比亚迪S7,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱,让你不再畏惧旅途中的崎岖路况,安心享受酣畅淋漓的驾驭体验。对比之下,虽然其他两款车型的动力性能与S7依旧有些距离,但无论是吉利博越或是哈弗H6,均能满足日常出行的需求,在城市平直的铺装道路上行驶也是毫无压力。         配置对比:内在有料也实用   一款车型的配置是否丰富固然重要,但它的实用性同样也很重要。对比三款车型的实用型配置,显而易见比亚迪S7更加有料,不仅超越了哈弗H6和吉利博越,在同级别车型中也是佼佼者。无论是让停车更便捷的360°全景影像系统、美观且实用的行车记录仪,还是减少疲劳感的腰部座椅调节、有效应对雾霾天出行的PM2.5绿净系统,都给驾乘者带来了极大便利和极佳的舒适感。         总结:相信经过小编上面的一番深刻剖析,大家对这三款车型拥有了更进一步的了解。比亚迪S7无论配置、空间还是动力都优势显著,官降后车型9.99万起,性价比优势明显,更具竞争力,七座大空间也最能满足二胎家庭或是大家庭的购车需求;哈弗H6的表现虽然没有预期的那么好,但凭借多年口碑和销量双丰收,也依旧值得消费者信赖;博越车型的实力表现虽然中规中矩,但硬汉系的外观为它加分不少,也还不错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  举国欢庆的“十一小长假”刚结束,想买新车的朋友请锁定10月8日晚19:35分贵州卫视播出的《汽车评中评》第十二评——新车行不行,就看评中评。   与往期大部分一车一评的内容不同,本期节目聚焦紧凑型轿车销量前三甲的上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型。邀请专业调查员,分别从场地对比、底盘对比、综合油耗情况对比、二手车市场保值率分析等四大项,来测试这三辆车的真正实力。   底盘大比拼 揭秘内在真工艺   这辆东风日产轩逸1.6L尊享型吊起后可看到,底盘下护板开孔较多,防护作用较弱,维修较为方便。该车采用麦弗逊悬架,属单层冲压件,重量轻、制造成本低。“工艺做的非常规整,”单方晓表示,“制造工艺简单、成本低,符合非常典型的日系车大众级别车‘耐用、可靠性好’的设计思想。设计结实耐用是得到验证的,但基本是不求进取。”他为该车底盘单打3.5分评定成绩。      单方晓用“比较乱”形容这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版底盘,称“这是一辆最不像德国车的德国车”。这辆车“悬挂没什么特点,配麦弗逊前悬架”,三角臂位置设一个双层冲压件,底盘虽乱“还算规矩”,下方做了隔音降噪及保温的涂层,但“涂层做的不是很规矩”。底盘后面是扭力梁结构,由于设计比较保守,保险系数做的较高,造成“悬架较沉,舒适性、操控性都不会太好”。      “只打3颗星,没任何创意,几十年前的东西照搬过来,不是没能力做更好,只是为了成本考量。”单方晓说。      上汽通用别克英朗1.5L进取型有一个非常粗壮的副车架,亦配备典型的麦弗逊悬挂,铸铝的轴承座可减轻前悬重量,对操控有些帮助。其次,该车刹车管和油管都是钢管结构,布局工整,整个车的底盘比较工整。“比朗逸的要好,但底盘下面完全没有喷隔音降噪的材料。”单方晓指出。      值得肯定的是,上汽通用别克英朗1.5L进取型后悬挂在三辆车中最富特色,采用独立悬挂,另两辆均用扭力梁非独立悬挂。英朗副车架很。饷瓷杓浦饕跚嶂亓,单方晓认为“这个设计很巧妙”。独立悬挂的巧妙之处在哪里呢?巧在当两车轮侧倾或者某个轮遇到一个小障碍物时,独立悬挂可保证两个轮胎有较好着力角度,保证轮胎附着力。   此外,这辆英朗在轻量化(指在保证汽车的强度和安全性能的前提下,尽可能地降低汽车的整备质量,从而提高汽车的动力性,减少燃料消耗,降低排气污染)方面做的也比较好,因此,凭借更为优良的多连杆悬挂系统,单方晓为该车打出4颗星。      实际路况“遛一遛”油耗论出高与低   《汽车评中评》调查员针对上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型这三辆车进行实际油耗横向评测前,先将仪表盘油耗数据清零,三辆车在同一加油站,用同一把加油枪加油,每次加油时以最慢档加油跳枪两次,在指定路段行驶完成后,再次回到该加油站,仍采用出发前的加油方式来加油。最后,用实际加油量除以实际行驶里程,得出实际油耗。      三位调查员分别驾驶三辆车,从北京海淀区一家加油站出发,将通过城市拥堵路段,途径八达岭高速,抵达北京怀柔区雁栖湖山区,最后通过京承高速及城市路段返回。   出发前,调查员首先将仪表盘油耗数据清零。从加油站出发到进高速路,走城市道路大约4.5公里,大概开了13公里多的东风日产轩逸1.6L尊享型平均油耗是6.8升每百公里,上汽通用别克英朗1.5L进取型油耗是6.3升每百公里,上汽大众朗逸1.6L舒适版油耗为6.7升每百公里。   临近傍晚,三位调查员回到了出发时的加油站,对车辆进行补油。在经历了城市拥堵路段、高速路段、山路路段后,本次综合油耗对比测试完成。测试显示,最终的行驶里程为176公里。补油后,三辆车的屏显百公里油耗显示分别如图所示:      调查员表示,这辆东风日产轩逸1.6L尊享型“动力有限”,进入山路后,不得不降至低档,对油耗产生影响。而所测车辆上汽大众朗逸1.6L舒适版进山路后油耗在8升每百公里左右,高速公路基本维持在6升每百公里,巡航行驶油耗大约在4-5升每百公里多,假设一直高速巡航行驶比较省油。   测试车辆上汽通用别克英朗1.5L进取型高速最低油耗能到5升每百公里,山路仅跑到一半,所增油耗“非常大”,达到了8.3升每百公里。测试结果一改美系车是“油老虎”的传统印象,一向以省油著称的这辆日系车东风日产轩逸1.6L尊享型反而是三辆车中最耗油的一辆,其屏显示油耗和实际油耗存在很大偏差。      车辆保值率大比拼 二手车价决雌雄   上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型——这三款车在市场中都拥有较大保有量,毕竟是紧凑型轿车销量前三甲。《汽车评中评》在北京市花乡二手车市场了解到,这三辆车保值评估分别为11.99万元、11.69万元、11.54万元。      几位二手车商告诉《汽车评中评》调查员,上汽通用别克英朗1.5L进取型“发动机爱出小毛。茁┯,折旧率大约20%”,该车年头越长,问题越多,保值率随之越低;东风日产轩逸1.6L尊享型“折旧率约15%,价格在9.5万元—9.8万元”;上汽大众朗逸1.6L舒适版约9.5万元左右,“折旧率大约15%”。   二手车商共同认为,上汽通用别克英朗1.5L进取型“最难卖”,上汽大众朗逸1.6L舒适版“最好卖”,而东风日产轩逸1.6L尊享型“保值率高,车内饰较新颖”。其中一位二手车商隋先生为这辆英朗给出了9.2—9.3万元左右的价格。   《汽车评中评》调查员查找优信二手车交易网站,以行驶里程1万公里接近新车的标准,搜索三辆车的二手估价。上汽通用别克英朗1.5L进取型8.3万元—9.76万元。折损率最高值达到了28%。;上汽大众朗逸1.6L舒适版估价是9.41万元—11.07万元,折损率最高值为19.5%;东风日产轩逸1.6L尊享型8.95万元—10.52万元,折损率最高值达到22%。   由此可见,这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版拥有良好的品牌基。V德试谌畛抵信琶谝,而上汽通用别克英朗1.5L进取型排在最后。      综合测试场性能比拼、底盘分析、综合路段油耗比拼以及最后的二手保值率评估,在每项测试成绩都是中规中矩的上汽大众朗逸1.6L舒适版拥有较高的保值率。东风日产轩逸1.6L尊享型油耗较高,保持居中。而这辆操控感良好,但做工粗糙的上汽通用别克英朗1.5L进取型,保值率偏低。      消费者在购买爱车时,可以根据自身需求来做出最适合的车辆选择。从油耗、动力性能、保值率等多方面,进行全方位的考量。比如,这辆上汽大众朗逸在各项比拼中综合成绩较为突出,虽然在百公里加速、制动距离比拼中,成绩略逊于这辆东风日产轩逸,但无论是综合油耗还是保值率,都优于其他两款测试车辆。如果追求动力性,可选择东风日产轩逸,如果追求操控性,可以选择别克英朗。   通过这期《汽车评中评》节目,大众对原先日系、美系、德系汽车的印象也会有全新认识,日系车未必省油,美系车也未必全是“油老虎”,德系车也不都是做工精良。测试结果改变了人们以往对不同类型汽车的惯性认知,消费者在购车时可以更为理性。《汽车评中评》节目于每周日晚19:35分在贵州卫视首播,用户还可以通过优酷、搜狐、聚力视频、微博、今日头条、秒拍等多个网络渠道再次获取节目相